【MAZDA】マツダ カペラ【CAPELLA】

あっという間に消えた前カペラスレですが、まだまだ現役で乗り続けている方も多いはず。
というわけでもう一度。

　　　　　　_,,:-ｰ''"￣￣￣ `ヽ､
　　　　,r'"　　　ノ（　　　　　　　`ヽ.　ﾋﾞｷ
　　:r'7" ::.　　　⌒　　　　　ﾉ(　　　ヽ＿　　ﾋﾞｷ
　ﾞl　　|　　::;　　　　　　　　 ⌒ ,　　 ﾞ）　7
　 |　ヽ`l　,/＼,,_　 　　　　 _,,／ヽ,　／ノ ）
　.| ヾミ,l _;;　　　"''=) i (=''"　　　 ` .ﾋ-彡|
　 〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)~~f';;_-ｪｪ-ニ,, ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ヽ"::::''_;:'"￣´.::;i,　 i　`''￣`:;_　　r';'　} 　　|　久々にｷﾚﾀ
　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　i､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　 こういう>>1は去勢にするなり終身刑にするなり死刑にする
　.　|_i"ヽ;:...::::::/　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　 のが本物の民主主義国家なんだよな
　　　.|　::ﾞl　 :::i 　 ,==' '==、　i　　,il" .|'".　　　|　ふざけんのもたいがいにしとけよ
　 　 .{　 ::|　､ ::　/┼┼┼ヽ　 ,　il 　 |　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　`======'"　,i'　,l'　ノﾄ､
　／ .|　＼ゝ､ﾞl;:　　　⌒　　,,/;;,ノ;r'" :|　＼
'"　　 |　　 `''-､`'ー--─'";;-'''"　　 ,|

>>2
おまえうざいよ

フォード・プローブもここでよろしいでしょうか？

ほす

過去スレ 

【３度目の】マツダカペラを語ろう！【正直】 
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056548177/l50 

【四面】マツダカペラを語ろう！【楚歌?!】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095434288/l50 

【五里】マツダカペラを語ろう！【霧中?!】 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137825222/l50 

1スレ，2スレは行方不明…

過去スレ追加

【六根】マツダカペラを語ろう！【清浄】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139722960/l50

今回は【七味】【唐辛子】か

ネタ無いんだけど保守

ユーザ多そうなのにカキコが少ないな

建て逃げしないで保守。
というか街中で見かけても乗ってるのは、2ちゃんとは縁の無さそうなおっさんおばさんばかりだ。
俺も中古で買って「カペラねぇ、うーん。」って思ったけど、いざ乗ってみたら安いのに装備もよかったし、
割と燃費もいいしコストパフォーマンスはいいと思う。

|дﾟ)

>>12キター

前スレがインド行ってる間に消えちゃったね。
インドはSUZUKIの車だらけ。シェアーの半分だよ。

俺のカペラ地味だけど壊れないしいいな。
だから　age ます。

ここはsage進行？前みたいにならないようにageたらどうでしょう？
俺もこれからは書きこんできます。
ひとつ話題を。フュエールカットの話。
どっかのサイトで、フュエールカットの条件みたいなのがあるって書いてありました。
その車は確かプジョーだったけど、エンブレ開始時の回転数が2krpm以上ならカットらしい。
カペラの場合はどうなのか知ってる方いませんか？

>>15
俺もそれ気になる。もしかしたらもうちょっと燃費よくなるかもしれないし。

>>16
そうそう！俺もそれを思って聞いてみました。
誤報屋さん、しりませんか？

エンブレの時に燃料カットを行う装置は車検の時にみるそうな。

おお！祝　復活！

走行距離５９０００km　まだまだ現役　アイドリング時の振動が少し気になる
そろそろエンジンマウント交換かなあ

毎度です．フューエルカットについて，
結論から言うと確かなことは分からないです．スマソ．

ただ，一般的にEGI(EFIとかPGM-FI)は>>15氏が書き込んでいるような感じじゃないかと思います．
アクセルONで走行中アクセル全閉にすると，その際のエンジン回転数が約2000rpm以上であれば燃料噴射停止．
再度アクセル操作をするか，エンストしないで回転を維持できるところまでは燃料カット．
その他ブレーキ操作やクラッチ操作も関係してくるんじゃないかな．
整備書持っている人詳細キボンヌ．

>>18氏が書き込みされているように，点検項目には燃料カット装置が正しく
働くかどうかを調べる項目がありますね．

>>1さんスレ立て乙です。

ワタクシのカペラはスレが落っこちている間に廃車の危機を迎えていたのですが、
結局左右ドライブシャフト交換、ATミッション載せ変えで無事生き返り、まだまだ走るぞ。

保守のためにageときますよ。

保守です　あげます

フュエルカット回答待ちあげ

テイスティなカペラ

フュエルカットは分からずじまい？今度コールセンターに問い合わせてみよかな。
今はヘコミ＆バンパー補修中。
俺のもアイドリングの振動が…てかボンネットがガーーーーって鳴る。
ボンのヒンジ(?)がダメなのかな？

ライトが暗いのはどうにもならないですよね。
今は高効率ハロゲン入れてますけど、HID化できるのでしょうか。

どんな車でもできるっしょ。加工すりゃ。

HID化してますけど、明るいですよ。まだポン付けですけど、
ところで、カペラワゴンにエンジンスタータ付けてる人いますか？私はうまくいかないのでｱﾄﾞﾊﾞｲｽ下さい

せっかくの新スレ、保守ageしておきますね。

かぺらわごん一番嫌いな車

軽油もリッター￥100か・・

このスレ見て思い出しました
昔、2000ccのC2に憧れていた時期があった事を、
クーペは無理としても、5ナンバーサイズ1800〜
2000ccで復活しないかなぁ

>>34
C2好きだったなあ…。
今でも乗ってる人居るのかな？

age

ダサい車。漏れなら恥ずかしくて乗れない。

＞２８
バルブの型式は？
７０２ならもう売ってないﾖ

>>15さん
燃料カットはＧＦ・ＧＷ系に関しては１２５０ｒｐｍ以上だったような。
いまから調べます。しばしお待ちください。
>>1さんありがと。

ＧＦ系の整備解説書、1997-6のＦ-89・90（トラブルシューティング）
「燃料カット制御点検」
１、エンジンを暖機し、アイドル状態にする。
２、電気負荷、A/CスイッチをOFF にする。
　　　　　　　　省略
(1)スロットル・バルブを開き、エンジン回転数を4000rpmにする。
　　(MTX車：ニュートラル、ATX車：N レンジ)
(2)スロットル・バルブを瞬時に閉じたとき、約1200rpmまで
　　フユーエル・インジェクタの作動音が停止し、約1200rpm以下で
　　再び作動音がすることを確認する

　　省略した部分以外は元文のままです。ただ、もうひとつの
検査方法も同じページに載っています。ディーラーでこの部分の
コピーをもらわれてはいかがでしょう？
誤報屋さんがおっしゃるように２千も回っていれば、カットは
おそらく入っているでしょう。
当方素人ですので、これ以上わかりません。
中途半端ですみません。どなたかわかる方、補足説明
おねがいします！！

　

>>38
GF8PなのでバルブはH7です。
HID化する場合バルブの交換以外に取り付けするものがあるのでしょうか？

あげておきますね。

＞41

H7ならHID売ってます　ぽん付け可能　ただし光軸調整してくださいね
時々まぶしい馬鹿がいますので

ここ、３日間見てなかったけどまだ５０いってないよ！
このままじゃまた落ちちゃうって！みんな、一日一個なんか書きこもう！

>>40
tyanx！今までの話をまとめると、２０００rpm以上からエンブレ開始して燃料カットされ、
回転数が落ちてきて約１２００rpmぐらいからまた燃料食うって事ですか？
てかこれって燃料カットの項目ですか？ニュートラルってエンブレ効いてなくないですか？

>>44
燃料カット点検だからニュートラルでやるってことじゃないでしょうか？
実際の走行中でも1200rpmに落ちるまでは燃料カットされるってことでは？
あと気になったのは、4000rpm以上からのエンブレじゃないと燃料カットされないってことはないですよね。

普段の通勤使用でも10km/Lを切ることはほとんどないですし、遠乗りだけだと多少荒っぽく運転しても
15km/L超えるんで燃費には概ね満足ですが。もっと丁寧に乗ればさらに伸びそう。

エンスト手前で（余裕を見て）1200rpmにしてあるのかも

>>46
それはわかります。エンブレかけなくても燃料カットはされるって事ですか？
あと、この項目で4000rpmと指定しているのは燃料カットの機能が作動する条件ギリギリよりも
余裕をみて4000rpmからと言っているのか、車検の項目で「4000rpmから」となっているんですよね？
実際のカペラの条件はやっぱDラーとかに聞かないとわからないですかねぇ

１０年式カペラワゴンに乗ってますが、
アンサーバックユニットってカペラには付けれないんですね(T T)

>>48
私、11年後期のGWに着けてましたよ。

前、○ートバックスで付けようとしたら、無理って言われました。
ＭＣ後は大丈夫なのかもしれませんね。

>>47このスレの流れがゆっくりなのを見るとデラ行った方が早いと思う。

>>50
自分で取り付けましたが、キーレスコントローラーのコネクタに挟む形のものでしたので、
MC前のでも付くのではないでしょうか。

ageます。

今更ですが、
エアコンをLED化を計画してます。どなたかアドバイス下さい。またお進めのページとかあれば教えてください

意味がわかりません。

>>54
きっちり完璧に書かないとすぐ>>55みたいな心の狭い人が書き込むので
ご注意あれ！！
意味わかってるくせに意地の悪い書き込みするんだよ↑

>>54
ググったかい？

>>54
ごめんね。
エアコンの噴出し口の中からLEDの光をポワーっと出したいって事？
どのスイッチでどう点灯させたいのか伝えないと何を教えていいか分かりません。
エアコンの操作パネルのなかの電球をLEDにしたいわけじゃないよね？
>>56
お前も意味わかってるなら教えてやれよ。俺は分からなかったから↑みたいに書いた。
言い方は悪かったけどね。
教えてない上に、54の説明でどう理解したかも書いてないお前に叩かれる筋合いはない。
実際ここは２ちゃんだし。

>>58
エアコンスイッチの照明をLED化したいって事でしょ、多分。
カペラに拘らなければググったらすぐ出てくるけどなあ・・・。

みんななかよくー。

>>58
>実際ここは２ちゃんだし

これこそ意味わからな〜い

分からないって事は知らなくていいって事だわ。

>意味がわかりません
>分からないって事は知らなくていいって事だわ

自分に言ってるんだな。

はいはいワロスワロス

俺は>>５５のレスは普通だと思うけど。

ようやく俺のGW8Wは10万キロ突破したよー。
毎日快調で元気に走ってるよ！

やることしっかりやってりゃ10万キロなんて平気

カペラワゴンでホームページ作ってる方いませんか？
色々と情報交換したいですね。

教習所の車がカペラですが何か？

>>68
いや〜、その話題は前も出たんで得に…。
俺もカペラで練習したよ。
あの頃は車のことよく分からなかったんで、今また教習カペラ乗りたくなった。


思い出すなぁ。あの頃の…

捕手

カペラワゴン購入検討中ですが。
なにか？
（ﾟдﾟ)？

スレ復活発見記念ageﾊﾟﾋﾟｺ

>10
どれも結構ロングセラーなのにね（特にGV系）

>32
何かされたの？

>37
ブスは三日で慣れる...てか、半年も経つと美人に見えてくるから不思議

カーゴの方が断然面構えｶｺｲｲのだが、AirBagとかABSとかで妥協したくなくて
敢えて「不細工ぅ・・・」と思いつつGVワゴンを選択
今じゃ、このエボ�Wもどきのフロントデザインもヨイなと思ってる
（これにマツダスピードのミニグリルガードやリップってつくのかしら？）

>>40
GF系なら FS-ZE も FS-DE も FP-DE も RF もみんな設定一緒？

>>67
書いちゃっていいのかな？　　　まぁいいや晒しちゃえ
ttp://masaa.cool.ne.jp/capatio/

>71
型式披露キボン

>>40
んじゃ漏れからはGD,GV系の燃料カット関係を

カペラ 新型車の紹介 '87-5 NM005�@ 4B-38
フューエル・カット

　過回転フューエル・カット
　●エンジンの信頼性を確保するため、ＦＥ型車はエンジン回転数が
　　約7000rpm以上で、Ｆ８型ＥＧＩ車はエンジン回転数が約6100rpm以上で
　　燃料噴射を停止します。

　オーバ・スピード・フューエル・カット（ＦＥ型車のみ）
　●180km/h以上で燃料噴射を停止します。

　減速フューエル・カット
　●モノリス・コンバータの加熱防止および燃費の向上を図るため、
　　アイドルＳＷとエンジン回転数により、スロットル全閉減速状態を
　　検出し、燃料噴射を停止します。
　●なお、燃料カット復帰回転数は、冷却水温、エアコン負荷、
　　ブレーキングなどの条件により決定しています。
　　　燃料カット復帰回転数（水温80℃）
　　　　無負荷※１ ギヤ・イン※２ でブレーキング時　約900rpm
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ＭＴＸ車のみ）
　　　　上記以外　約1600rpm
　　※１ 無負荷…Ａ／Ｃ　ＯＦＦ、Ｐ／Ｓ　ＳＷ　ＯＦＦ時
　　※２ ギヤ・イン…ギヤがニュートラル以外でクラッチを踏んでいない時

カペラ 整備書 '87-5 WM060�@ 4B-48 燃料噴射制御
システム点検

　１．フィードバック点検
　　（割愛）
　２．燃料カット点検
　（１）サウンド・スコープ等を使用し、インジェクタの作動音を
　　聞きながら、エンジン回転数を4000rpm以上にする。
　（２）スロットル・バルブを瞬時に閉じた時、約2000rpmまで
　　インジェクタの作動音が停止し、約2000rpm以下で再び作動音が
　　聞こえることを確認する。
　　（エンジン冷却水温80℃以上、Ａ／Ｃ　ＯＦＦ時）
　注意
　●この時のエンジン回転数は、回転計の応答性に応じて多少異なる。

ＣＡＰＥＬＬＡ 整備書 追補版 ＷＡＧＯＮ 1995-8 WM216�I
（F8型DOHC, FE型DOHC）燃料噴射制御 F2-17 制御ゾーン

　制御概要
　●ＥＣＵは、全運転領域において最適な空燃比制御を行うためエンジン回転数、
　　負荷を基に運転領域をゾーン区分し、それぞれの負荷、エンジン状態に応じて
　　有効噴射時間を制御しています。

　吸入空気量
　↑　　　　　　　　　　　　　　￥　　│
　│　│　　　　　　　　　　　　　￥�B│
　│　│　　　　　　　　　　　　　　￥│
　│　├────────￥　　　　　　┤
　│　│　　　　　　　　　￥　　�E　　│�A
　│�@│　　　　�F　　　　│　　　　　│
　│　│　　　　　　　　　│　　　　　│
　│　│　┌─┬─────┴─────┤
　│　│　│�D│　　　　　�C　　　　　│
　└─┴─┴─┴───────────┴→エンジン回転数
　�@始動ゾーン
　�A過回転燃料カット・ゾーン
　�B過速度燃料カット・ゾーン
　�C減速燃料カット・ゾーン
　�D減速増量ゾーン
　�E高負荷増量ゾーン
　�Fフィードバック・ゾーン
　　※ 各交点座標の具体的表示はナシ

　始動ゾーン
　　（割愛）

　過回転燃料カット・ゾーン
　●目的はエンジン保護のためです。
　●過回転燃料カット・ゾーンは、エンジン回転数が6,900（ＦＥ型車）、
　　6,800（Ｆ８型車）rpm以上のときです。
　　ただし、冷却水温が40℃以下の時は、エンジン回転数8,000rpm以上の
　　とき、過回転燃料カットを行います。
　●エンジン回転数が6,900（ＦＥ型車）、6,800（Ｆ８型車）rpm以下に
　　なると燃料噴射を再開します。

　過速度燃料カット・ゾーン
　●過速度燃料カット・ゾーンは、車速が180km/h以上で、エンジン回転数が
　　一定以上のときです。
　●車速が180km/h以下または、エンジン回転数が一定以下になると燃料
　　噴射を再開します。

　減速燃料カット・ゾーン
　●目的は燃費向上及びキャタリスト・コンバータの加熱防止のためです。
　●減速燃料カット・ゾーンはスロットル全閉での減速時、冷却水温等から
　　決定されます。

　減速増量ゾーン（ＭＴＸ車）
　●目的は減速時の走行性向上のためです。
　●減速増量ゾーンは以下の条件が成立した時です。
　1. スロットル全閉時。（アイドル・スイッチ：ＯＮ）
　2. ギヤが入っている時。
　3. 減速燃料カット・ゾーンでない時。
　4. フィードバック冷却水温（20℃以上）の時。
　　（途中割愛）

　補正
　補正：減速増量補正
　目的：減速時の走行性を確保するため
　条件：減速増量ゾーン暖機完了後でブレーキを踏込んでいないとき
　　　　水温とエンジン回転数に応じて
　内容：エンジン回転数高→補正大

引用はここまで、ポイントは

・エンジン回転数だけで単純に燃料カットポイントを決めているわけ
　ではなく、同じ回転数でも冷却水温、ブレーキ、アクセル、ギヤ
　その他の諸条件でカットされたり、されなかったりする

・同じエンジン型式でも製造年やマイナーチェンジでその条件が変えられて
　いる
　もしかしたら駆動方式やトランスアクスル（ミッション）形式に合わせて
　車種毎にチューニングされているかもしれない

・ＭＴの場合、停止直前までフットブレーキを使わずにエンジンブレーキ
　だけを使ってダラダラ減速していると、かえって燃料噴射量が増やされる

・ディーラーや専属整備士にも、これ以上の詳細な燃料カットの条件は
　わからない、知っているのはおそらくＥＣＵの設計者およびその周辺の
　極限られた人のみ

　要は「あんまり細かい事を気にしても意味がないしハゲるぞ」かな

やっぱり>>75の図はズレまくったけど、だいたいわかるよね？

GF8PのMTに乗っていますが、エンジンブレーキ併用で減速する時、回転数が1200〜1300rpm付近まで落ちたところで
カクンとショックが出るときと出ないときがあります。たぶん燃料カットが効いているときに再噴射されるとカクンと
ショックが出て、噴射され続けているとショックが出ないんじゃないかと思うのですが。
いくつかのパターンで試したところ、2000rpm以上からのエンジンブレーキの場合にショックが出ることが多いようです。
ということは、ひとつの目安として2000rpm以上からのアクセル全閉に対して
燃料カットが効いていると判断できると思います。

>>80
なるほど、自分もMT（GW8W）です。使用は違うと思いますが
エンブレ中にブレーキやクラッチの操作はどうしてますか？
やっぱり何か踏むと再噴射されるんでしょうか？

おーカペラスレがあったー！

jiveとかスナージ乗ってる人いませんか？
若い頃欲しいなーと思ってたんだけど、ついに買えなかったから
もしも現在も乗ってるという人おられましたら写真うｐ願いたく。
自分かつてC2を２台乗り継いで、今アテンザワゴン乗ってます。

>>81
エンブレ中は場合に応じてブレーキを踏んだり緩めたりしてます。クラッチは停止直前に踏むだけですね。
ブレーキ踏んでもやっぱり1200〜1300rpm付近でショックがあります。
2000rpmくらいからのエンブレだと燃料噴射カットが効いたり効かなかったり微妙なところですね。
だからといって、燃料噴射カットのために5速→3速で2500rpmからのエンブレだと
結構きつい減速になるので難しいところですね。
なので最近は滑らかな加減速とシフトチェンジを目指しています。同乗者の頭が前後に揺れないような運転を心がけています。
それでも普段の通勤メインで10km/Lを切ることはほとんどないですし。長距離走行だけだと15km/Lを超えるので
燃費に関しては割と満足しています。

ageます
今日は少し試してみましたが、よくわかりませんでした…orz

燃費についてですが、僕の行くスタンドは曜日によって安くなったりします
なので給油ランプがついた日が安くなる曜日まで何日かあいている時は
１０Lぐらいだけ入れて、安い曜日に満タンにしてます
少ししか入れない日は走行距離のメーターをリセットしないので
その分燃費はいいと思います。またガソリン入れたら計算してみます

http://0bbs.jp/t2323/img295_1

>>85
GW/GFのディーゼル車？

>>86
正解。
GWFW 1998年式だよ。
http://0bbs.jp/t2323/img297_1

落ちそうなのであげておきますね。

GW8W、MT、1.8です。
今日ガソリン入れたら12.6km/lでした。

GVER, AT, 2.0 で 7.5km/ℓ
なんぼなんでも6割しか持たんとはカナシス

軽油でよかったお

http://0bbs.jp/t2323/img298_1

GWEW購入age
こないだまではGD8Pだった
またカペラかよ！俺

GWEW購入age
こないだまではGD8Pだった
またカペラかよ！俺

>94-95
マツダ地獄へようこそ（ｗ

1990年代半ばに復活した「ショーケン」カペラ（ショーケンがＴＶドラマで乗っていたのと
ＴＶＣＭに起用された代のカペラのこと）は、デザイン的にカッコイイと思いませんか…？
それからスーパーチャージャー付きディーゼル車は、人気があったそうですが、
実際のところ、信頼性はどうだったのですか？
またカペラに限らず、昔からドイツでマツダ車の評判が良いのは何故ですか？

age

たまらなく、テイスティ のカペラのシャーシが丈夫だったからかな？

4灯式のリトラクタブルライト搭載したのも、カペラだっけ？ ＜ うろ覚え

>97
> 昔からドイツでマツダ車の評判が良い
それホント？

>>100
4灯式リトラはコスモと思われ

晒しage

>>100
4灯式リトラは初期型ＨＢコスモ／ルーチェですね。

>>97
ＰＷＳディーゼルは、それまでのディーゼルターボと比べて
ベルト類が傷みやすいという欠点がありました。
アクセルオンと同時にモリモリわきあがってくるトルクにほれ込んだ
ディーゼルファンも多くて、次期改良型が楽しみでしたが、
結局一代限りで終わってしまいました。

>>103
HBコスモ／ルーチェ前期型のうち4灯リトラはコスモのみ、ルーチェは大型横長異形ライトでしたよ。
後期型の途中までは、2ドアコスモはリトラ継続でした。

>>100さま、少なくとも３代目カペラが現役の頃には当時の西ドイツでウケたそうですよ。
また1995年頃、ヨーロッパ旅行に出かけた際、観光バスで移動中、オーストリア（だったと思います）で
マツダの販売店を数多くある事に気づいて驚いたことがあります。

>>97
テルスタですが、プレッシャーウェーブディーゼルで
１５万キロ程走りました。
はっきり言って、非常によくできたディーゼルで、
市街地走行では全く問題ありませんでしたね。

『夢の加速へ…』

>107
そういうことを云々すべき車種じゃない希ガス

BBS RG II-OPEN 16" 装着記念 age.
純正BBSはスタッドレス用に格下げ（ｗ

>>108さん、ご指摘の『夢の加速へ…』は、当時の広告コピーだったような気がします。おそらく昭和60年代のスーチャー付きヂーゼルエンジン車のカペラ４ドアだったかと思います。

自分のHPアップしてる人は後悔して下さいね
http://jive.pekori.to/capellaw/faq.htm
とか

一等星

エアクリを純正交換タイプに変えたいんですが、ブリッツとかないですよね？
他車の流用とかでブリッツのをつけてる方いませんか？
また、ほかのメーカーで純正交換タイプで「イイ！！」ってのがあったら教えてほしいです。
ちなみにGW8Wです。

赤いカペラＣ２欲しい

>>114さん、シブイっす。Ｃ２というのは、おそらくカペラ・クーペという意味ですよね？
後継者のマツダＭＸ−６もＵＫで高評価でしたよね。
個人的にはＨｏｎｄａアコード（４代目）のクーペ版よかカッコイイと思うです。

>>115
そういえば新型車の紹介でアコードとのモーダル解析比較が載っていたな
歪みも振動もこんなに少なくなってますって

>>116さん、レスをありがとうございます。
やはりマツダ車って、モノが良いんですね。ドイツで歓迎されているのが納得いきましたよ。
実は、何年か前の「ＮＡＶＩ」誌を読んで知ったことなのですが、ＢＧファミリア３ドアＨＢ（ＦＦ３代目、1989〜1994）の
ヨーロッパでの衝突安全試験で、同時代の日本車の輸出仕様よりも安全（ドライバーへの傷害が比較的、少ない）との評価を
得ていたとのことです。
確かにＢＧファミリア３ドアＨＢは、Ｃピラーが太いのがデザインの特徴でしたが、あれはカッコ重視なんかでなく、
ちゃんと衝突安全まで考慮したうえでの処理だったのですね。
…しかし、皮肉ですよね。何で日本ではマツダ車の評価が不当に低いのでしょうか…？

C2=コンポジット・クーペ

はいはい。ageときましょーね。

回答おながい

>>113
マツダスピードかオートエグゼ

保守しておくよん。

いいこと考えた！
純正エアクリの仕様が大体同じなメジャーな車のを流用したらいいんでは！？
なんか思いつきませんか？

純正交換なら大きいの買ってぴったりに切ればよろし。

カペラ知ってる人が少ないねぇ。他人に話してもあまり通じない事が多くないか？　　私の車はもちろんカペラですよ(13年式のワゴン)

>>124
それも考えたんですけど、実際できるんですか？
デカイの買って、今の純正のエアクリのフィルター部分だけ交換して、
フレーム（ボックスの枠にはまる部分）はそのまま仕様って事ですよね？
厚みが合えばできるかな？

枠がパッキンの役目をしているのでやらんほうがいい。

>125
断絶した車種だからねぇ
GW系はCMもあんまり見なかったし（つか、あったの？）
ルーチェやクロノスなんてもっとひどいだろ
ファミリアもいずれそうなる

日本人はとても燃費を気にする人が多いからだと思う。
あとAT比率が高い

欧州はディ−ゼルエンジン主流なのと
MT比率が高い
だからマツダ車の評判ｲｲ

>>128
GWのCMは、発売初期にはあったはず。

ファミリアはバンが日産ADバンのOEMで残ってるので、厳密には断絶してない。
ttp://www.familia-van.mazda.co.jp/

GWのCMは2型になった時にもあったよ。
3型のは未確認だけど、一部変更なのにPV配ったりして力入れてたからあったのかも。

>>130-131
どんなCM？

2型のはウイリアム・デフォーが出ていた。

>>129
理由に無理あり杉
裏返すと
マツダ車は押しなべて燃費がよくなくてATの出来も芳しくなく
ディーゼルエンジンしか能がない・・・てことになってしまうぞ
燃費はともかくATは自社製じゃないから責任は薄いし
ディーゼルも新規開発打ち切られてる
#　そういや水素ロータリどうなった？
#　ハイブリッドも燃料電池も様子見決め込んでるし

第一、ここは個別車種のスレなんだからメーカ全体で括るのはやめようよ
メーカを語りたければそのスレへﾄﾞｿﾞｰ

「ウィレム」・デフォーの予感…

最近マイレージ１０００００ｋｍいきました
1998年2L直噴ディーゼルターボのAT車だけど実燃費13〜14km/Lという最強の経済車ですね

突然ですいませんが、どなたか
この↓マフラーのメーカーがわかる方いらっしゃいませんか？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d63539727

　
赤いカペラは赤ペラというらしいぞ‥

今日はカペラの日ー。

１型のＣＭは伊武雅刀ナレでしたな
特撮使ってマグマをアピってた
結構金掛けてたよ

１０ﾏｿ�`超えの廃車寸前車も息を吹き返しました。
以前のＧＶＥＲよりも燃費良くて重宝してます。
月あたり１諭吉くらいは良くなったかも。

皆さん、絶版車はお互いに大事に永く乗りましょうね。

排気量25％も増えたのに燃費は改善したの？　裏山

>>142

はい。恐らく低回転域のトルクが太くなったのでさほど踏まずとも
加速にゆとりが出たからでしょう。あと、ＡＴのパワーモードが
付いてないのと、前車に比べてキックダウンポジションが深くなってる
みたいで登り坂でもいきなりはキックダウンが起こらず、４速のまま
登り切る事が多いからかもしれません。

あとは急発進や急加速を減らすともっと燃費良くなるかもです。
ちなみにオイルは黄色帽オリジナルのＧＳＸ（５Ｗ３０）にＫＵＲＥ
の「オイルシステム　FOR TWINCAM」を混入してます。
安くて良い添加剤ですよ〜。

なんか閑散としてるなあ・・・ｗ
カペラセダンＧＦＥＰなんだけど、マフラー変えようとしてもどこにも
ラインナップがない

んでカペラワゴン用のを付けてる人がいるみたいなんだけど、セダンにも
ポン付けできるのかな？
ミントブルーに問い合わせたら、ホイールベースが５０�_違うから
取り付け不可”だと思う”って言われたよｗ

12年のGW乗りだが・・・
今日の昼間にマフラー替えようとしたら思いっきりナメちまったよー。
なんでこんなに固いんだー。
・・・もうやだ、どうしよう（涙）。

１１年式のＧＷ乗りだが
>>146
元気だせ。マフラーなんて熱や錆で固着していて
普通なんだから。
ホームセンターに行けばナメたボルトを外すための物が
売ってるはず。
それと、浸透性潤滑剤（クレ５−５６など）も買って
先にしっかり浸透させてからもっかいがんばれ！！
　　

　
最近も雑誌に載っていた‥

ペラペラ

GWのマフラーもGFにポン付けできると聞いたことがあります。
ただリアオーバーハングがGWのほうが長いので、マフラーがバンパーからはみ出すかも？？

以前にマツダスピードのGW用マフラーをGFにつけようとして、ボルト固着してマフラーが外れず悔しい思いをしましたが。。。



今は勢いあまってワンオフマフラー製作依頼中、週末出来上がるみたいなのでワクテカしながら待っていまする。

あげとくけぇの

広島のカッペラ

ここ20年カペラは広島じゃ作ってない。

>153
GWの生産終了後も作られてたカペラ-バン
これならつい最近まで作ってたんじゃないの？
広島の工場でかどうかは知らないけど

>>154
山口県の防府工場ではなかった？
ＧＣ型（FFになったやつ）のころから
そこで生産されているはずですよ。

97さん
遅レスですが、それは自分の愛車のＣＧ２型ですね。初めてデザインを誉められました。

え〜、フルエアロにしてからアベニールに間違えられる６年式カペラカーゴ（ワイン）
です！

オルタネーターをアーシングしようと間違ってエアコンコンプレッサーのネジを
外し、ガスがプシュー！あわてて閉めたらパッキンが切れて余計ブシュー・・・orz
急遽、板ゴムを切ってOリングを作ってガソスタでエアコンオイル＆ガスを入れてみた
がとりあえず平気だったみたい！結構どうにかなるもんだ！！全部で一万千円ちょい
・・・イタタorz

H6のカーゴというとマイチェン直前か
・・・贅沢装備が一番充実してる型だなｳﾏﾔﾗｼｽ

> アベニールに間違えられる
いくらフルエアロとはいえカーゴならそれはないっしょ
ワゴンになってからは確かによく似てるけど

>>158
>H6のカーゴというとマイチェン直前か
>・・・贅沢装備が一番充実してる型だなｳﾏﾔﾗｼｽ
やっぱりそうなのか！業務車として買った人が仕事用として乗りにくいって走行距離一万ちょい
で売りに出していたのだが、当時は（十年前ぐらいは）なんだこの装備は？？って驚いたモンだよ！

今はそんなに無くなったけどアベニールのフルエアロがはやってたとき
「赤いアベニールでお越しのお客様ですよね？ライトがついております！」
とよくいわれたんだって！いや、マジで！！ライトよく消し忘れる俺も
俺だけどさ〜orz

保守．

>>97ウソではないと思います。
1995年にヨーロッパ旅行（ツアーです）に行った際、メルセデスのバスで、（おそらく）オーストリア国内（詳しい都市名は覚えていません）を走っていた時、意外にマツダの販売店が多かったのを覚えていますので。
ドイツ国内（なぜか日本語表記の標識がありました）でも明らかに低年式のマツダ車が勢いよく走っていましたので。
それから彼の地のマツダ６２６ですが、５ドアハッチバックを３台ほど見ました。日本の風景では地味にすら映るのですが、ヨーロッパ圏で出くわすと、カッコイイと思ったのは不思議でした。
これは現地に行ってみないと分かりかねます。現在はトヨタ車が多いと思いますが。

　
カペラロータリーをリニューアルで出したら結構売れるんじゃないかな‥

どうしてもカペラワゴンの方に話題が行きがちだけれど…Ｖ−ＲＸという排気量2500�tで、
Ｖ６エンジン＋４ＷＤのグレードは売れていたのかな…？

また直噴ターボディーゼル車についても知りたいです。

買い換えようとほっつき歩いてたらこんなスレあったんですね。

うちは10年式カペラワゴンGF-GWEWです
ただいま198500km走行　燃費が11.5±1km/L
エアコン・エンジン共に快調なのですが、騒音が最近多すぎて車内の会話が成り立たない状況
実を取るには本当にいい車なんですが、質的にはそろそろ限界かな。

本日マツダへ見積取りに行こうかと思ってるんですが、ATENZAはハイオクなんで悩みます。
場合によっては30万km目指して今年もう一回車検受けようかと。

でわでわ

>>166
僕も同じ年式のGW8Wに乗ってます。かなり大事に乗ってらっしゃるんですね。
そこまで長い距離を乗ってもまだ快調なんですね。
パーツ交換やメンテナンスはどんなことをしてきました？特にエンジンについて教えてください

>>166
2000ccはレギュラーですよ。

あげますよっと

ユウツベにあったCM消されたね