旧型デミオをあっさりと語る 十一台目

>>943
どの位弄ってあるの？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　>>951　いや787Bならミッドエンジンだから
　| F|[|lllll］) 　その心配はしなくていいw
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
むしろターボ時代のF1の方が540kgで
1500ccで1500馬力とかいうこれまたとてつもない。

＞アクセラは相当踏み込んでやらないと 3,000 とか 4,000rpm とかいかない。

たぶん3000とか4000もまだまだ「少し踏み込む」レベルと言うんじゃ？


＞スカイラインGT-Rから始まった重爆撃機路線が物語るんだけど

シャーシやサス設計で重量増によるコーナリングスピード低下を
極力抑えた上で、4WDのトラクションで立ち上がりを稼いでトータルの
速さを稼ぐ、ってことかな？ブレーキに無理は残るみたいだね。

俺は重爆撃機（戦闘機？）より零戦、F-16の軽量運動性能追求路線が
好きだな。
DAの800kg、うらやましい。中古検索したけど、いいの残ってないね。

>>949
おぅ、そっちかね、すまん。

結論を先に言うと 20S と 23S とにほとんど差はないと思うし、あっても両方乗ってないので判らん。
ここは旧デミスレだし、俺としてはあくまでも DW5W と BK3P との乗り味の差のインプレになる。

で、その両者の差はひと言で言うと、DW5W は俺のウデの限界より先にクルマの限界が来てた。
よく遊びにいく峠道は特に上りは DW5W だと恐くない。てか、クルマがヤバくて恐い。
BK3P だとどこまで行けるか判らなくて恐い（ｗ　ま、ウデがないってこった。

下りやコーナーリング性能は旧デミともあまり変わらん気がする。
でも恐さはちょっと違うかな。DW5W は不安定で恐い。BK3P は重くてずるずる行って恐い。
少なくとも、ウェット路面でカーブの途中にある鉄製の「溝」を踏んだときの流れ方（安定の失い方）は
BK3P でも納得行かない。


ブレーキは性能・味付けともに DW5W・BK3P で変わらんように思うが。
（運動性能域が BK3P のほうが上なので、当然ブレーキも比例してよくはなってると思うけど）

以上、長文＆ズレてたらすまん。

公道で出せる限界のスピードくらいなら、DWの方がコーナリング中に「うはははは」って
笑いながら運転できるよな。心の余裕が違う。
絶対的なスピードは屁みたいなもんなんだろうがｗ

旧デミの楽しみ方って、コーナー前に減速しておいてコーナリング中は〜みたいな、
基本に沿った走り方よりも、直線でテキトーに飛ばしておいてコーナーへノーブレーキで
進入→ベタ踏みで脱出みたいなの方がおもしろい希ガス。

>>952
100万以上、加速に関する改造だけじゃないけどな。
ちなみにシャシダイ計測したら100psいかなかったorz
カタログスペック割ってて正直凹んだが、シャシダイ計測は元スペックより低く出ると自分に言い聞かせている。
トルクは1割近くあがってたけどね。

これでも給排気系弄ってあるVitz RSに直線加速で負ける。
ここまで自分なりに本気でDWデミオ弄ってきたけど素養って大切だなって思った。

もうあきらめよう

でもM・グリーンやJ・ガトリンが全力疾走するよりも
ずっと速いんだから贅沢言うな
制限速度は守れよお前ら

>>955
たしかに上りはショボイよね、パワーないから。
初期初期型のGL-X 5MTはかなり軽快で、下りならなかなかの走りを
してたけど、マイチェンのたびにマイルドになってるみたいで残念。
事情あって今は初期型のATだけど、タワーバー入れて足固めただけで
曲がることに関してはかなり楽しくはなった。
それでも、以前乗ってたジムカーナ用の軽（620kg）には遠く及ばない。
曲がることに関しては、軽いことが一番の武器だと思ってる。

インプレッサ（1500）に乗ったら、DWはもちろんアクセラを遙かに上回る
剛性感があって頼もしかった。流れ方に不満あるなら、インプも
乗ってみたら？？

>>956
直線でもっととばして、進入でブレーキングして前輪に荷重移動させた
とこで切り込むともっと楽しいよ。
そんな領域はサーキットでないと楽しめないか…公道では冷や汗かも。

>>958
直線なんて、猿でもアクセル踏めば加速する。
コーナーで勝負しようよｗ

>>961
勿論、コーナーで勝負しているよ。
じゃなけりゃデミオで他の自動車と勝負をするのは無理だ。
しかし、それを踏まえた上でもやはりコーナー立ち上がり後の伸びで負けるのはきついんだよ。
文面から察するにあなたもデミオでスポーツ走行頑張ってるのかな？健闘を祈る

ﾃﾞﾐｵはｺｰﾅｰが早いんじゃなくて楽しいんだよ（ただし一人で走る場合）
ﾊﾞﾄﾙの場合直線区間が多かったりちょっとでも上りになると本当つらいね

読んでるうちに奥多摩あたり走りに行きたくなってきた。w

流れを切ってすいません。ちょっと質問させて下さい。
最近、デミオのエンジンルーム内が走り終わった後に三時間くらい時間を置いても
とても熱くて冷却してないような気がするんです。皆さんのデミオも同じなのでしょうか？

最近暑いので、オーバーヒートが心配です(＞＿＜)

>>931
>140km/h-5000rpm付近で自主的ビビリミッター作動しますた。

漏れもそんなもんだった
そこまでは一踏みだった　ほぼ限界っぽいね
イカメータ無いから、そこで止めて正解だったやうでつね
ちなみに3AT

ファン回ってますか？ＬＬＣチェックしましたか？あと、プラグの焼け具合見ましたか？

>>967レスありがとうございます。
プラグは最近変えたばかりです。冷却水もちゃんと入ってます。ファンが回ってないような気がします。
ディーラーに行って見てもらうようにします。

>>965
水温はどう？あがりすぎなのにファンが回らないなら故障かも。

ファン自体は電動だから、渋滞や止まってるときしか回らないよ。

基本的に車のエンジンルームって無茶苦茶熱いよ。
夏場なんて3時間程度じゃモワッとした熱気が抜けないこともある。

少し走ってからアイドリングしてみて、ちゃんとファンが回って水温計が真ん中より
上に行かなければおｋ。

ラジエーターファンが回ってても水温計が上がるんなら、ウォーターポンプが
逝っちゃってるのかも。

>>969レスありがとうございます
水温は、いつもメーターの真ん中の所を指していて、変わらないです。

>>970レスありがとうございます。
やっぱり夏場は熱くなるんですね。
水温計もだいたい真ん中からそれよりちょっと下あたりを指しているので、大丈夫みたいです。

前にここで事故った知人から色んなﾊﾟｰﾂを移植した
黒ﾊﾞﾝﾊﾟｰの5Wですが、16ｲﾝﾁにしたらﾀｲﾔの外径が大きくなったからか
ﾁｮｰｼに乗ってｽﾝｽﾝしてたら右のﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの
ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾞｮｲﾝﾄがｺﾘｺﾘいうようになってきた。
もうすぐ18万kmだから寿命か？
14ｲﾝﾁのﾎｲｰﾙｾｯﾄを買うより先にﾄﾞﾗｼｬ買わなきゃ
ならないかも!?

ちなみにﾃﾞﾗで値段聞いたら部品で\31,500-
交換は自分でやるとしても、ｼｮｰﾄﾊﾟｰﾂ入れたら
3万5千円位はかかるだろう。

＿|￣|○

＿|￣|……○

140�`まではまあ出せるんだがそこから先はｺﾜﾋ

初期MC前DW5W乗り
今日車検なんだけどﾘｻｲｸﾙ料金\9920
こんなもん?

新しいｽﾚってどうやって立てるの？
俺ほとんど家に居ないから携帯厨なんだけど、
そろそろこのｽﾚ終わりそうで、次のを立てたいけど
携帯じゃ無理なのかな？

誰か立てるから心配するな
もし990とかまで立たなかったりしたら●持ちの俺が間違いなく立てる

じゃすごい勢いで埋めちゃおうかな

旧型デミオをおっさんが語る？

>>975
そんなもんじゃね？ってかデミオかどうか関係ないだろ。

>>980
そっか
いや車両価格とか年式とかで違うのかと思ってね
前回の車検時はまだ改正前で無かったから

>>981
グレードとか年式で違う。
以前は各メーカーサイトに表があったんだが、検索してみた?

>>973
寿命
つ　よく18万キロももったな

>>982
ありがとう
検索はしてないや

リサイクル料はここでわかるね
http://www.jars.gr.jp/

たまにはage

誰か、次スレ立ててくれ。
俺はホスト規制かかってて無理

たてます

旧型デミオをあっさりと語る 十二台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152023970/

すいません出先なのでテンプレのリンク確認できませんでした
訂正あったらお願いします

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産め産め

梅梅

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梅田

膿め膿め

うるうる

旨ぇ旨ぇ

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上手ぇ上手ぇ

1000ならマイデミオがカメックスに進化

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
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