先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part16

俺のは助手席ヘッドレストがガタガタなるな。
チョップするとなおるw

ちょいと教えて下さいな。
BHもしくはBE用でLEDテール（ユニット）って市販であるのかな。
ググっても出てこなかったんで、業者にワンオフの見積もりお願いしたんだけど
平気で6万とか掛かるからOTL

>>819どーもありがと！　　ウインカーポジション。こんなのもあったんだね、知らなかった。
俺のもＤ型なんで試してみようかな。

お礼がつぎの日になってスマンm(__)m

あと、雑誌でウインカーの丸いレンズをクリアーに変えてあった写真見たんだけど
あれはあれでどうするんだろ？あんなの売ってんのかな。

うちのＢＥ５Ｃはアンサーバック機能が死んじゃってる。
セキュリティの施工してもらった時に、純正のアンサーバックを殺されちゃった。
んで、セキュリティの機能でスモールランプがアンサーバックしてたんだけど
すぐにそれも効かなくなった。もともとの説明じゃ、キーレスとセキュリティ両立して
使えるよなんて話だったのに随分いい加減なショップだった。
もう大分前の話だけど。今ならもう一回施工させるとこだけど。

>>833
あったら俺も欲しい。
でも、市販で売っているのはおろか、実際に一度も見たことない。

>>835
セキュでスモールをアンサーバックにするのはDEI（VIPERとかの会社)等の
製品ではデフォルトの仕様なんだけど、普通は確認し難いので（特にリア
からは見えない）、大体はリレーを追加してハザードを点滅させる。
キッチリしたショップと言うか、ABとかの量販店でもハザードを希望するか
は聞いてくる。
もし聞かずに勝手にやられてたら、かなり不親切なショップだと思う。

大体の場合、セキュを導入するとドアロックをセキュの本体からの出力
で行う為、純正のドアロック配線をぶった切って割り込まさなければならない
ので純正のキーからの施錠が出来なくなる。結果、純正アンサーバックも
無効になる。

だったと思う。DIYでセキュを施行した事があるので、その範囲で分かってる
事を書きました。

5極リレーがあれば、2〜30分で出来る作業。近くにいたら手伝ってあげたい
くらい。

ウンチックすいませんｗ

>>837
丁寧なレスさんくすです。
やっぱいい加減なショップだったんだなぁ。
取り付けは電装業者に下請けさせてたけど。
まぁ下手にセキュを取り付けられるよりはマシと
思ってたけど、スピーカーのステーをボディとインタークーラーに
付けてて、当然インタークーラーの振動でステーが折れて
エンジンルームからの異音でそれに気づいたりとか
今思えば色々思い出しました　ﾑｶｰ
そうそう　VIPERですよ

>>834
おいらもD型（黒BH）
819の書いてたWAPのヤツ使ってる。明るさも調節出来てGOOD。
D型のウインカーが引き立ってマヂお勧め。
夜、駐車させてコーヒー飲みながら結構うっとり見とれてしまうｗｗ

ライト外すのが面倒だったけど、DIYとしては初級者コースだとおも。

あと、クリアーレンズの件、売ってないと思うよ。加工してるのは過去
HPでみた事がある。表から見てオレンジ→クリアの2重構造のレンズ
になってるから、

1)ヘッドライトユニットを外す。
2)裏からクリアレンズを切り抜く
3)オレンジのレンズを除去
4)クリアレンズを再度接着？溶着？

と、なんか大袈裟な事をしないといけなかった筈　グェ〜

>>838
あらあら、さんざんだったね・・・
VIPERは施行次第では立派なセキュリティなんだけどな
あくまでも盗難「警報」装置としては。

(-∧-；)　ﾅﾑﾅﾑ

なんか俺一人で書きまくってるｗ久々にBH/BEスレ見たので
興奮したわｗ

BE5A/MT/V-pro車でブースト1.4k掛けている者です
質問：EVC設定値の→ブースト計を無視して
ターボ計(Defiリンクの異常警報で気付きました)
が異常音が鳴りました
停めて、ＥＧルームを確認すると
プライマリＴから繋がる検知の４mm→６mmのフィルターの
接続箇所が、正圧に寄って抜けていました
６ｍｍパイプはサード製です
前回、脱脂して(ます）も正圧になると、オイルが廻り
パイプ抜け？するようです
皆さんは、このフィルター前後の配管をどうやって
固定(抜けないように)してますか？

レガシィでそこまでハイブーストかけて乗ってる香具師ってほとんど居ない希ガス。

>>842
ですね・・・
頭冷やして、他スレの不具合とかの過去レス覧てみますm(_ _)m

オートマオイルをＤで交換しようと思ったらいくらになりますか？
ＢＥ５Ａです。

８０００円くらい＠神奈川

>>845
手数料？込みだよね。結構高いな。
ありが�d

>>831

よく乗ってるなぁ。
大きな故障は起きてないのか？
当方　１３年式のD型TS-Rでもうすぐ７ﾏｿ。１０月の車検通す予定。

ＢＨ５ＡのＴＳ−Ｒです。新車で購入してこの３月に３度目の
車検を通しました。年平均3,000キロ程度しか走っていないので
現在22,000キロほどしか距離が伸びていません。
これといって気になる車もないので、まだまだ乗る予定。

なんかみんなガタミシと闘いながら乗ってんのね・・・俺だけじゃなかたﾜｰｲｗｗｗ

ちなみにハンドルの裏のカバー上下（ＡＢＳ樹脂っぽいやつ）が
ビビリまくりでつ@BH5-C

関係ないけど乗り始めて５年以上経つのにリモコンの開閉押し間違えるorz

>>849
ハンドル裏のカバー、俺のもビビりまくりですわ…。
増し締めしてもスグ緩むし！

BH5B E-tuneです。
先程自分でバルブ交換を試みたところ、ヘッドライト本体を取り外すことも出来ず、
元に戻すこともできなくなりますた　orz
自分でやれる方を尊敬します。
これから車屋行ってきます。
チラシの裏ｽﾏｿ

>元に戻すこともできなくなりますた　orz

ボンネット閉まるの？
まあ気を付けて行ってね。

携帯からｽﾏｿ
ボンネットは閉まります。バンパー脱着を勧められますた。8000ﾍﾟｿらしいです。どうしよ

メカウンチですいません、
BH5A-GTのフューエルフィールドホースってどれですか？
磁石を付けたいんですが解りませんでした。
低次元ですいませんが教えてもらえますか。

>>851
ハイビームのハロゲン球とロービームのＨＩＤバーナー、
車幅兼コーナーリング灯は、ライト本体外さなくても
交換出来るよ・・・って、もう手遅れか。

>>855
マジでげすか！？
スペース的に狭かったのでチャレンジしてませんでした。
無理にユニット出そうとしたらバキっとぷらすてぃくの欠片が飛びました・・・
不器用ですから　orz

>>849
皆、ビビリ音の出所、よく突き止めるよね〜
俺のはどこから鳴ってるのか、正直わからんのだ

>>856
>>855の言う通り外さずに装着することも可能だが
不器用を己で認めているのならやらない方が吉。
バルブの扱いはデリケートだからね、ましてＨＩＤバーナー
なんて高価だし・・・
自分で出来そうにないことは勿体ないが工賃払ってやってもらいましょう！
かえって痛い代償(高くつく)になるよってもうなってしまったか・・・ＯＴＬ

A〜C型のランプユニットは外しにくいよね。
良く知恵の輪と表現されてますなｗ
慣れると大したことは無いんだが、コツが必要

D型は比較的外し易いんだけどね＾＾

そうそう、確かタイヤハウス内のカバーを外すと
アクセス出来たはず。＞ポジション等

以前ブレーキパッドについて聞いたヤシです。
今日、ｴﾝﾄﾞﾚｽのＳＳＭに自分で交換してみたんですが、
純正パッドについていたシムは、新しい(社外)パッドに付けた方が良いのでしょうか？
一応、純正に付いていたモノを
無理やり剥がして移植したのですが、
同じＤ型・純正キャリパーで、ｴﾝﾄﾞﾚｽＳＳＭを
Ｄで購入・取り付けした友人のは
シムは付いていませんでした。
後、内側のパッドに付いていたクリップみたいな部品て、何でしょうか？

シムの役割は、ほとんど泣き止めだから、泣かなければ、または鳴いても気にならなければ無くてもいいものだし。
タッチがしっかりするんで、敢えて抜く人もいるし。

クリップみたいなのってどんなんだろ?。
磨耗インジゲーターかな?

>861
鳴きを気にしないならｼﾑは付けなくても平気｡
無いと熱がｷｬﾘﾊﾟｰに伝わり易くﾍﾞｰﾊﾟｰﾛｯｸしやすいという話もあるけど､普通そこまで攻めないでしょ｡
内側のﾊﾟｯﾄﾞについてる爪はﾊﾟｯﾄﾞが磨耗限界に達した時､
ﾛｰﾀｰに接触して異音を発して交換を知らせる為の金具｡
無くても差し支えないが､ﾊﾟｯﾄﾞの残量だけは適宜点検するべし｡

>>862>>863
ありがとうございます。
内側の金具は、そういう役割だったんですね。
シムは、機会があれば外してみて、
フィーリングの違いを見てみたいと思います。

BE5C　RSK　7万走行

ショック一度も交換してないんだけど
ビル足換えたらシャキッとする？

最近セカンダリタービンも回ってなさそうな運転で
動けばいいって感じ

俺も７万キロだけどビルＯ／Ｈすると良くなんのかな？

それにセカンダリなんて最近いつ回したかな、皆さんはいつも乗るたび
セカンダリまで回していらっしゃるのですか。ガス代かかるし、、、でも
あの加速感はたまんないものがあるよね。俺みたいにたまに回すとなお快感！
　

セカンダリ回すのは気持ちいいけど、ガソリン一気に食うからなー。
今の型とかインプはシングルターボだけど、シングルターボと
ツインターボを回すのとでは燃費的にはどっちがいいんだろか。

>>866
どうやればセカンダリー回ってるって分かるんですか？

ドアのパワーウインドのコネクタってどうやって取るんですか？
横を押しながら？
なんか固くてなかなか抜けない…

>>868
5000回転以上まわして、グっとアクセル踏んだら
お！おおお！って感じでわかるよ

そうそう加速してるのにさらにもう一回加速してくれるみたいな感じかな。
谷とか言って嫌われてるけど俺は好きだな。

>>869指でつまんでも結構硬いよ。握り物工具使って軽くはさんで抜いた。
それよかドアの下の方に付いてるちっちゃいランプの配線の方がむかついた。

>>871
連続して回す分には二段ロケットっぽくておもしろいね。
でも、シフトダウンして谷間にはまると・・・・
まぁどんなエンジンだってトルクバンドを意識して
シフトチェンジはするんだろうけどさ。

>>872
ありがとうございます
やっぱりカタイですよね。
手で押しながら引っ張ってたんですが
なかなか抜けないので、取り方違うのかと思って今日は諦めました。
ペンチかなんかで引っこ抜いた方がいいんですね

>>870
セカンダリーではノーマルでブーストどのくらいかかるものですか？

車検から戻ってきたらエンジンルームから甘〜い匂いが…

ラジエータコアからクーラント漏れ
見積もり
脱着　15k
修理　20k
クーラント　5k

orz

オイル漏れ直してさあこれからだってのに・・・
ていうか何で車検のとき気付かないのよ・・・

>>875
個体差があるみたいだけど、冬場とか１．０くらいかかるんじゃない？
俺のはピークで１．２に針が残ってた。（マフラーリアピース交換のみ）

俺の場合、プライマリーでピーク圧が出るけどな。
低回転でブーストが大きく掛かるシチュエーションが殆どでしょ

＞クーラント　5k

どれほど高級なクーラント入れるつもり？？？

Dラーだとそんぐらい取るのかな
今の時期水だけ入れてもらって
自分で入れればよいかと。

ＢＥ５Ｃのパワステオイルを交換しようと思い整備解説書を見ると
ＡＴＦのデキシロン２または２Ｅが指定されてます。
早速買いにいったんだが，デキシロン３しか置いてないのですよね。
ＡＴじゃなくてパワステなんだから，多少規格の違うデキシロン３でも問題ないですよね？
実際のところどうでしょうか？