ＭＧＢ

その昔、貧乏な若者のために作られたＭＧＢ。

安いけど格好良い。そんなＭＧＢに魅せられてる人、語っちゃって下さい！

http://homepage2.nifty.com/corkey/

２

おぉ！ いつかは買いたいこの車!!
憧れる！
値段といいスタイルといい、
若者向けの車だよな。
乗るなら今しかないかもな。

旧車は伸びませんな。

うん。アニヲタ系国産スポーツ厨房しかいないからな
漏れはMGRV8が欲しい。
でもみんな里帰りしちゃったんだよな。

MGRV8
格好良いよなー。

http://members.jcom.home.ne.jp/0413299501/homepage/images/img192.jpg

良さげ。

http://www.turtle-trading.co.jp/

最近MGB見なくなったなぁ・・・。
以前はウレタンバンパーならよく見かけたもんだけど・・・。
しかしRV8はヤメてw
MGCとかにしてくれよ。
まぁ手に入るとは思えないけどさ。

近所にMG専門店があってレストアベースのMk-1がストックヤードに転がってるけど、直したら今ならいくらぐらいになるんだろ？
まぁ赤字になるからこそその店も直そうとしないんだろうけどさ・・・。

MG専門店ってどこですか？
HPとかないですか？

>>9
ココ
ttp://www.fm-beat.com/kankou/nissin/hmgarage/hmgarage.htm
Ｈ＆Ｍガレージつー店。
地元じゃぼちぼち有名。
でもＭＧつーてもＴＤとかＭＧＢなんぞよかさらに旧ーいＭＧの取り扱いが多そうだけど。

ありがとうございます！

Someday, youﾕll settle down with
いつかは君も、落ち着いてしまうのだろう。
a nice, sensible girl ,
可愛らしく、賢い娘と、
a nice, sensible house and
小綺麗で、住み心地の良い家と
a nice, sensible family saloon.
良くできた、実用的なファミリィ・サルーンと共に。
Someday.
「いつか」は。
Someday youﾕll be far too responsible to go careering off at the drop of a hat wherever your fancy takes you.
いつかは君も、色々なしがらみを抱えて、自分の心が赴く所へ自由に行く事ができなくなるだろう。
Someday youﾕll have a family that wonﾕt fit into a sporty little 2-seater.
いつかは君も、スポーティでちっぽけな２シーターには乗ってくれないような家族を持つようになるだろう。
And as for the wind whistling through your hair, thereﾕs no guarantee youﾕll have much hair left for it to whistle through.
そして風に撫でられるだけの髪の毛を、いつまでも君が残しているという保証もない。
So, if youﾕve always told yourself youﾕre going to have an MG someday, make sure you donﾕt leave it too long.
だから、もし君が「いつかはＭＧを手に入れるんだ」と、いつも自分に言い聞かせているのなら、いつまでもその気持ちを放っておいてはいけない。
Sports cars arenﾕt the only things that overtake you.
君を追い越して行くのは、スポーツカーだけではないのだから。

age

MG-BとMG-Aって大きさはかなり違うの？

>>14
そんなに違わないけど、車体的にはかなり違う。
ＡはラダーフレームでＢはモノコック。
ドラポジもＡはほぼ後輪の真前、Ｂは中央。
ドアもＡは申し訳程度だがＢはちゃんとしたドア。
あぁ・・・Ａもいいよねぇ。
オレならＭＧＡは赤がいいなぁ。
ＭＧＢもＢＲグリーンのイメージが強いけど赤もカッコイイんだよなぁ。

MGB、この色もカッコよくねーですか？

http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012_NAV&BKKN=N029012952&SHOP=215014001N

赤、緑、青、白、ルバー、あと何色があるんですかね？

age

age

MGってモーリスガレージの略ってコト、今知った。

あげ

お台場のホテルでふと朝早く目覚めて窓を開くと
いい音が響いて来た。たぶんMGBだったと思う。
俺の車よりいい音なんじゃないかな。
かなり長い間響いてた。
いいね。

age

>22
MG乗り？

MG海苔

昨日明治通りに止まってた。
グリーンでちた。

age

旧車乗りは年々減少傾向。

>>28
そりゃ増えたら異常だ、アホ。

みんなのMGBエンジンの調子はどう？

>29アホ

age

US仕様の左ハンドルはやっぱり人気ないのかな。

やっぱりなんとなく右ハンドルの方が良いね。
でも左ハンドルの方が多いね。
まぁアメリカで売れた車だからそれも仕方ないか。

購入後のパーツのコトなんかを考えると、左と右、
どっちに乗るのがベターなんですか？

男だったら黙って右乗れ。

ルパン三世に出たｺﾄある？
ＭＧＡかな？

多分ねぇと思うぜ

age

ぶっちゃけMGBってどう？
やっぱり故障とか多いワケ？

age

age

全然伸びねぇんだけど。
旧車も労れよ、おまいら。

遅レススマソ。
セブン乗りです。（但し、k）

キャブはいい音出すね。

age

明治通りで緑が走ってた。明治通りは旧車遭遇率高し。

今日、渋谷のタワレコ近くで白を見た。
以外とちっちゃいよね〜。

訂正：以外と→意外と

age

ほぉ〜んとこのスレ、伸びませんねぇ。
もう嫌ぁになってしまいます。

都内を一日歩いてると、たいがい一台は見るんですけどね。

MG（モーリスガレージ）の車でB以外におまいらは何が好きなんだい？

どうやらおいらしかいないみたいだな。

age

>>49
MGB、都内で結構走ってるゾ。
白見たし、緑も見た。意外といるんだよね。
でもさすがにMGAになると、実際に公道を走ってるトコ
見たことないね。

つーか、このスレ伸びないな。
ティーポの編集部員にでも盛り上げて貰いたいのだが。

自作自演で53まで来ました
終わり

別人だ。

別人か？

別人だ。

age

MGFを語るスレにしよう。
そしたら少しは伸びるだろ？

MGFはダメ。AかBが良い。

と思うのはおいらだけ？
ageときます。
だってBが欲しいから。
歳とってから乗ってもカッケーよな。
貧乏な若者向けの車とは言え。

トノカバーがボロボロだ・・・

現在レストア中です。

MGAは今だ走ってるトコロを見たコトがない。

近所にMG−TCとMGA−Fｈｃを所有されてる方がおられます。TCは一度乗せてもらったことがあります。

>>65
乗り心地はどうでしたか？

運転はさせてもらってませんが、結構良かったですよ。（もっとガタピシしとるかと思ってました。）遅いと言うことも無いし。
ただしシフトチェンジは少しコツがいるようでした。

すみません、TCではなくてTDでした。

どもです。
おいらもﾉﾘたい。

落ちそうですね。

落とすなよ。

今し方ﾊｹｰﾝ。

Bって状態の良いモノ探すの大変？
なんか安いのばかりで、買うのが恐い。

所有してるMｋ1は芸術的なパテ細工でしたよ。錆びは殆んどありませんでしたが。

錆さえなければ、あとはなんとかなるもんね。

錆だらけであってこその旧車さ。

三年位前までMG-B乗ってました。色はｸﾞﾚｰ。故障は思ったより無かったですね。修理代も安かったし。結婚して嫁がAT限定なのと犬を飼ったこともあって乗らなくなったんだけどまだ持っているんだよね。また乗りたくなってきたなー。

本当に故障は少なかったんですか？
信じられなーい。

MGBはかれこれ3台乗り次いできましたがどれも故障らしい故障は無かったですよ。

77です。今の国産車と比べると手間も掛かるしちょっとした故障もあるけど6年乗ってﾚｯｶｰの世話になったのは一度だけ。ｸﾗｯﾁのﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰが抜けて帰れなくなった時くらいかな。突然ﾗｲﾄ切れたりﾎﾟｲﾝﾄ狂うのは故障の内に入らないでしょ？

発売当時、価格帯からして貧乏な若者向けっていう括りは・・　>>1
60年代後半までは、なんとか国として駄目になってなかったが、MidgetやらSpriteでも、「貧乏」な若者は買えなかったと思うぜ。
そうとう型落ちの中古でならありだろうけどな。
日本に入って来たら、道楽者の為の価格帯だったっていうのは、まあ、あれだが。

この手の車の中でも「安い」と言われるとしても、部品屋で買うとそこそこな値段になる。
故障と言えるほどのことは少ないにしても、交換すべき部品は結構多い。
自分が「貧乏」だと思うなら、マツダいっとけ。油脂類やらタイヤの交換くらいだろ？
あっちじゃ、MGBよかよほど人気あるしな・・・

>>73
状態良いので安いのは、レアじゃねーかなぁ。
77みたいケースで惜売でも、状態いいのは仲間内とかで廻されたりだろうなぁ。
手間暇金かけるなら、安いの買って自分で組み上げるっていうのもアリじゃん？
デッドストックだとかにこだわらず、リプロやセコハンなら、あらゆる部品でるからな。
※　但し、とりあえず完動で、ボディ腐ってないのにしとけ・・

age

パーツが高いっていうけどMOSSから買えばそんなに高くないよ。むしろ最近の国産車よか全然安い

最近の国産は滅多なことじゃ、消耗品以外交換しないぜ。消耗品の指す範囲も違うか(W)
部品屋で買うと、って書いたが、悪かった。国内の「部品屋」ってことだ。
国内在庫も結構な点数あるから高いけど助かることも多いから、経営維持の為に時々買ってあげないとな。
それでも、同年代の日本車より部品は安いことが「多い」のは禿同。(古くても日本車はあんまり交換しないだろうが）

ところで、一点一点の部品価格は欧米だと確かに安いが、メールオーダーする為には、手間暇はそこそこかかるし、
送料入れるとそれなりの値段になる。
パーツリストから拾い出す知識と労力も最低限必要。まあ、工場に持ち込みで出すなら拾わせてもokか。
オーダー時期が悪いと、休暇で暫く放置されたりなんかもあるな。
パネルやら大物は、輸入コスト落とそうとすれば、通関も自分でやらないと、そんなに安くならない。

壊れないという車は、ちゃんとメンテナンスしてるからじゃないのかい？
いい工場に当たるか、持ち主が自分で管理できれば、さほど壊れないっていうのは同意だが。

そういう点抜きで、壊れないとか、部品安いとか言うのはちょっと無責任じゃん。
雑誌や本は良いことしか書いてない。ライターなんて無責任だからな。
そういうこと考えずに買って、維持できなくなって手放すのって結構多いぜ・・・
それも不動にしてからな(-_-x)凸
そういう輩が結構いるから、部品取車には困らないけどな(^^)

そうですね。同じ買うにしても専門店で買うのとその辺の中古車屋で買うのはその後のケアが違うからね。みんながみんな知識あるわけじゃないしガレージ持ちってこともないし。

AGE

恵比寿でブルーのMGBを目撃したよ。
やっぱりカッケーね、これ。
ブォォォォンって追い越して、アッという間にいなくなったけど、
あんな運転してて、壊れんのかね？

きちんとメンテしてれば意外と壊れなかったりしますよ。（絶対とは言えませんが。）

>>88
そうなんですね。
いやぁ、しかし格好良い。
次はマヂでMGBに乗りたいッス。

保守

ttp://www.youtube.com/watch?v=UEaAYW0usa8&search=

おいらのミゼットMK�Vも混ぜてケロ

混ぜる混ぜる。だからこのスレ盛り上げろ。

ttp://www.bmh-ltd.com/mgb.htm

この車はボディも消耗品ってか。
向こうではここまでして乗り続ける人が結構多いってこと？

俺もミゼット好き！B買うときどっちにするか迷ったんだけど室内のあまりのタイトさにびびって引いちゃったんだよね。個人的にバンパーレスがさまになる車種は好きだね。

2年前まで乗ってよＭＧＢ
10年乗ったから何かあったら何でも聞いてくれ

>>95
その10年の間、何か大きなトラブルはありましたか？

79年最終モデルだったので
キャブがストロンバーグだったんだけど
段々と不調になってきました。
結局、キャブ交換せず手放しました。
ただ、その他の点では、維持費はほとんどかからなかったよ。

>>93
日本車人気もあるし、着実に台数は減ってきてはいるそうだが、
あっちじゃ、都市中心部は別だろうけど、こういう車を飼うスペース的な余裕がかなりあるだろうし、
古い車に優しい（税制とかも）環境で、ボディ取り替えてやすい社会環境ってのもあるらしい。
日本じゃボディやらエンジンやら交換するとなにかと面倒じゃん。
もっとも、ボディシェル丸ごと出るってことは、各パネルも全部出るってことで、大変ありがたい。
そろそろ親子3代目って車もあるそうだ。
まあ、いまだに古い蒸気船や機関車を動態保存して、部品に困らない国だそうだからな。たかが40年くらいは
どーってことないだろう。

>>94　,91
そのタイトさゆえというか、小さくてモーメント小さいから、ハンドリングはBより格段にいいからなぁ
ほんとチョイスは難しいとこだよ。2台とも飼えると理想か(W)

>>89
段々日本じゃ税制だとかエコロジーとやらでキツクなりそうな予感。次とか言わず今買え！
もはや値落ちでベース車買うのに良い時期。もっとも円が弱いからパーツ代がな・・

>>87
4速MTでも時速100マイルまでは大丈夫。一般公道で出せるとはいわんが・・
心情的スポーツカーと言われようとなんだろうと、普通にメンテしてれば、そこそこの動力性能。
ただし、ブレーキの絶対性能だけはどうしようもないんで、saftyfastってことで。

あ、日本の部品業界の人、自称専門店の人達、見てたら、もうちょい部品の値段下げてくれないかなぁ。
細かい部品買うとき、ビミョーな値段。もうすこし内外価格差なければ、迷わず日本で買うんだがなぁ。

日本じゃクルマまるごと交換するのがエコらしいぜ

でも隣りにプリウスとか止まると ちょこっと罪悪感を感じる
もちろん公道上で敵視されたことはないけどね

後に2輪来ると　ちょっと可哀想には思うな・・
まあ、ディーゼル煤煙よりは発ガン率ましってことで(^^;;
プリウスは鉛バッテリー積んでるんだったら、トータルで環境には優しくない
。交換、廃車時に普通の車何台分も処理しないといけないし。
リチウムイオンとか積んでるわけないよな。

絶縁タイプのローターって、どこが違うの？？

基本的には一緒だよ。
つーか完全に別モノ。
あんまり気にしなくても良いと思うがね。

【イギリス車ナンバーワン決定戦】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147494881/l50

あ〜あ 雨か〜
この時期は一番気持ち良く走れるのにな〜
独り言スマソ

フェンダーの下の方錆びるよね・・

俺のは外気取り入れるとこに水がたまるよ(>_<)

>>107
あれは溜まるよ
カバー自作したよ

おいらのミゼットはインパネの裏から右ひざの上に雨が漏ってくるよ〜
たまに大雨のあとで床に置いたトレ―に雨水がたまってる
どこから漏ってんだろ？

>>109
MGBでも大雨のあとは足下にたまってたよ

おかげで何年か前に床に穴が開いて フロア張り替えの憂き目に
たまにはカ―ペット剥がしてみるべきですねえ

構造的に弱点だよなぁ。RV8もそのまんま・・
まあ、わざわざ雨の日に出撃することもあるまいて。

おれは完全防水のボディカバーしてたよ

ここんとこ週末は雨ばかりでストレスたまるｽ。

RV8みたいな新しいのでもそうなんだ
でもそれって B直系の証しだったりして

ＲＶ８ってさ、MGBとボディの構成全く同じでしょ。
なにも変えてないと思う

そっとageときます

116さんへ、ＲＶ8のモノコックシェルはＭＧＢと比べると一部改良されてますよ。
サイドシル周りはＲＶ８用に強化されてるみたいです。

>>118
あぁ、そうなんだ。
V8積むために強化しなきゃね。
基本はそのままって聞いたような気がしたので。。
RV8も見に行ったけど買う気になれなかったなぁ。
あれ、フロント重すぎない？
乗ってる人どうです？

基本はそのまま・・
っていうか、元になったシェルは最初からV8搭載可能な設計。
リアサス取付部廻りは当然改良はされてる。（フロントはクロスメンバが違う。）
かなり柔いボディだよ。でもそれがいいんだけどな(^^;;
V8はアルミブロックなので、補器類入れてもスチール直4とさほど変わらない。
ラバーバンパーモデルより重量配分的にはいいんじゃないか？
モーメントも当然小さいだろうしな。
金に余裕あったら、部品は英豪からなら結構でるんで、一回は乗って見るといいと思うが。
元のディラーでもメカニックがタコだと整備難しいんで、その辺りも考えとかないと快適には
乗れないって言うのが問題。
200km/hオーバーの車なんで、きちんと整備しとかないと危ないぜ（Ｗ

RV8は事故で大半が消滅したとウワサで聞いた

>>120
ボディ柔らかいよね。
ドアにもバーが入ってて、支えてるから
ドア開けて走るとヒドイことになるよね。
柔らかさを実感できる

ager

>>121
結構事故で廃車になってるという噂も聞いてるが、オーストラリアやUKに再輸出された車も多いんじゃないか？
オーストラリアは完成車は関税高いらしく、事故車を喜んで買うそうだ。部品として入れて、ニコイチだろうな(W
ろくな産業無いクセに良くわかんない国だ・・

そういえばB-GT V8ってあったけど オープンが作られなかったのは剛性のせい？
RV8の事故が多いっていうのもパワ―のわりに剛性が低いから？

どっちかというと
RV8ならBの方が良いでしょ
別に遅くないし
まさに心情的

RV8は心情的云々じゃない。直線ならマジ速いｗ）
まあ、Bも「遅い」とは言わないが、スキル無いと決して速くはない。
普段ATばっかり乗ってると、ものすごくスポーツカー乗ってる気分にはなるなw

派生モデルとは言え、別の車種って考えたほうがいい。


>>125
市販モデルは無いが結構な台数が世の中にはある。ボディ再設計のコストもあるだろうけど、
時代的にもはやツアラーボディの世の中では無いという判断もある模様。
まあ、Zの大成功見てればしょうがないよな。

事故率が高いといわれるのは、剛性よりもドライバーのスキルが低くても
それなりの速度で走らせる気にさせてしまい、気づいた時には遅いってケースだと思う。
加速だけは抜群なんだけど、所詮20年前のサス設計。(柔なボディ設計も当然絡むが）

>>127
なるほど

RV8ってウレタンBのスタイルを上手に取り入れてて英国車らしさあったよね

128>>

禿同　(^^)/
最新？な、SV-Rとか新TFも駄目とは言わないけど、
90年代の車として、RV8は上手いスタイリングかと。
ちゃんと英国スポーツって形に仕上がってる。インテリアも賛否両論あれど、良いと思うなぁ。

60年代のMGB mk-1、60年後半-70年代の同 mk-2/3に、それぞれその時代の味あっていいじゃん。
ラバーバンパーも、嫌う人多いけど、70年代後半ぽいスタイルで結構良いと思う。
70年代の車、無理にmk-1ぽくしようとする人結構多いけど、素のままの方が良いと思われ。

オレ的には、メッキバンパー最高なんだけどな

おいらもミゼット1500からミゼットMk3に乗り換えた口だから 偉そうなこと言える立場じゃないけど
ラバ―バンパ―にはラバ―バンパ―の良さがあるって思います
30ZのGノ―ズみたいなもんだってのは･･･ちょっと違うか･･･

今日は天気良くってミゼット気持ち良かった〜

しかし、ラバーバンパーて５０キロくらい重くないか？

たしかコンバージョンすると車高が上がるくらいの重さがあったと思います。

Bのならもっとあったはず。まあスチールバンパーも結構重いけど。
とっぱらうと1インチ以上高さ上がるらしい。
ただ、メカニズム的にはラバーバンパーの車が一番充実してるんだよなぁ。
ほんのわずかの実用性と、走りも重視するなら、ラバーバンパーとっぱらった、いわゆるコンバージョン車が
一番かも。安いし(W 差額でパーツいろいろ買える。
もちろんフロントのコイルスプリングと、リアのリーフはちゃんと交換忘れずに。ロワリングキット入れるより良いと思うよ。

そういえば昔 FRP製のバンパ―やボンネット売ってなかったっけ？
ちゃんとラバ―バンパ―の形したやつ

ありましたね。

MOSSだったら、チューニングパーツの方のカタログには載ってたね。
どれくらい売れたんだろうか（世界的に）

前にウレタンバンパーのに乗ってたころに付けようと思って、部品屋さんに値段を聞いたら
日本じゃ買う人なんていないと思ったので仕入れていないって言われたことがあります。

age

やっぱり FRPバンパ―付けるくらいならメッキコンバ―ジョン ていうことですかねえ
でもウレタンミゼットの場合 メッキコンバ―ジョンで軽くなっても エンジンがイマイチなんだよなあ〜

スピットのロングストロークだからしかたないんですかねぇ。

このスレ伸びててうれしいね
おれはもうOBだけど

>>141
買い換えた時に吹けの良さとか回転落ち(?)の早さの違いに驚いた記憶があります
スピットのエンジンの性格というより排ガス対策のせいだと思ってました

>>142
でも住人少ないよね〜w

>>140
どーせ鉄芯はずして軽量化なら、セブリングルックとかじゃん？

>>143
しょーがないじゃん。台数そんなに多くないし。B+Midgetで3000台も居れば
いいんじゃない？
最近ラバーバンパーは廃車になるの多いみたいだから、もっと減ってるかも。

は･･廃車･･ orz

最近はmk1ですら、事故とか不動のままの車を復活させる金考えたら、買い換えた方が安い模様・・ orz
ラバーバンパーだと、ちゃんと動く車でも買取り20万以下って話だから、よほど愛着でも無い限り、ドナーとなって消えていくのでしょう。合掌。
（20万以下で買いとったラバーバンパーが、某店とかでバンパーとっかえて店頭で140万とかになるわけだが、それは別の話・・）

>>146
そういう考えの人はそもそも乗らない方が良いよね
旧車に向いてないよ (´･ω･`)

緊急浮上

>>148
まあ、そういう人達がいるから、部品取り車が安く手に入るわけでエンジンフードもタダ同然・・以下略

雑誌とかで入門車とか煽ってるけど、BもMidgetも壊れないわけじゃないし、金かからないわけでもないからね。
部品が探しやすいくらいかな。（当社調べ、TR、蓮、豹と比較）
なんだ、簡単に買えて乗れるんだ、と思わせすぎかもなぁ。あんまり煽るなよライターのおっちゃん達。
100万円で買えるみたいな企画記事も、維持費はちゃんと用意しようって、大きく角ゴシックくらいで書いてやらないと、
その手の雑誌見て買う香具師には判らないかも。

まぁそうだね。
でも、最近部品もなんとなく、なかったりしないか？

えﾞ〜？ 部品無いの〜？
年１くらいしか壊れないし ショップ任せだから知らんかった〜
ちなみに先月「幌骨アッセンで5ﾏｿ」って言われました

ageてみる

MGBとミジェットってどう違うの？
同じに見えるのです。

部品に困ったことは幸いにもまだ一度も無い。
エンジンブロックとミッションケースは欠品だが、リビルト品で良ければ何の問題も無く手に入る。
一時無いと言われていた幌骨も新品手に入るようになったし。（リプロでしょうが使用には何の問題も無い）

ただ、最近製造された機構部品は徐々に品質が下がっている実感はある。
充分に使えるけど。

2時間ほど走ってきたけど タコメ―タ―が回ってない！(T T)
>>155
そういえば昔ぶっつけられてFバンパ―換えたけど メッキの質が悪くなっててがっかりしたことが
こういうのがリプロ？
>>154
大きさが違うよ
ミゼット乗りから見るとBはふっくらしてる
目玉が30Zみたいに引っ込んでるのがB
バンパ―取ると顔が面一になっちゃうのがミゼットw

東南アジア製の部品が多いみたいですね。Mk1のステアリングも裏にメイドイン台湾
のシールが貼ってありました。

ミニカ― プラモ 食玩 ぱちもんロレックス 東南アジアは侮れませんねえ
まあ 一応いい意味でw
でも パ―ツもユニクロ価格ならいいのに

何年か前の安かった頃は良かったですね。もっともロータスとかに比べると良心的なんですが。
（エランのロワ−アーム1本\20000にはビックリ）

こんなスレがあるとは思わなんだ。Bじゃないけどいいよね？
10年くらい前かな、御苑前をMG-Cの白いのが走っててさ、良かったんだよねえ。
さすがに今探してみてもなかなかみつからないよね・・・

>>159
しょうがないよ。円安いから。
ポンド/ドルでの価格はそんなに上がってないからね。蓮より豹の方が身分というものを判らせてくれる。
アッパーミドル階級からロワアッパー向けなんだろうな。庶民はキッチリは維持できない価格(TT)
それに比べてMG/TRは、ロワミドルでも十分維持できる価格設定ってことなんだろうね。

156>>
155>>
メッキは環境問題もあって、インドやアジア後進国？製品になって、品質はがた落ち・・
電気、メカニカル部分や、ブレーキ廻りは、まだ「欧州製」多くあるみたい。
「対策品」なんかで品質向上してる部品もあるが、全体的にはクオリテイ落ちてるのは確か。

1-2年のスパンで待ってれば、大抵のリプロ部品は再生産される。英米モスになくてもBRGあたり持ってることもあるし。
まあ、おおむね無問題でしょう。
エンジン腰下とミッションケースは、原則エクスチェンジかな。リビルト+買取で問題なし。
Fクロスメンバ、リアアクスルの外側、バックプレートや、スイベルも「確か」原則エクスチェンジか、リビルトor中古。

原宿のクエスト前にMG-Aが停まってた。
初めて見たよ。

MGは部品が手に入るだけましってことですかねえ

MGCって外観上はボンネット以外Bと同じだったような

age

だ…誰もいない…

弟がウレタンバンパーのMGBを買いました。レストアに出してる僕のMk1が帰って
きたら家にMGBが2台になります。（家ではトータル5台目のBです。）　

>>166
ありえねーーー！！
すげーよ
感動した！

ありがとうございます。（数年前までは向かいの友人宅にもMk1が有ったのですが
いまでは中古ベンツになってしまいました・・・。）

日本ではウレタンって言ってるけど、世界的にはラバーバンパーじゃないと
通じないっぽい。UBじゃなくて、RBでヨロシク。
MGB mk1と比べたら、まあイロイロ言う人も多いけど、
マスゴミや漫画家がラバーバンパーってかっこわる、って煽りすぎ。
ラバーバンパーも大事にしようぜ。
メカニズム的にはMGBの完成型。（コストダウン型って言うな〜(W
機械部分のカッチリ感はラバーバンパーの方が上だと思う。
信頼性って点では、まあ、あれだ。電子/電気部分のトラブルフリー化さえしとけば。
弟さんにヨロシク！

中古ベンツって190SLとかなら(300SLなら欲しい)イイと思うが、1960年代以降は価値あるとは・・・
乗るなら最新型じゃん？とはまあスレ違い。

そうは言っても
ストロンバーグのキャブはダメだろ
メンテも不可能になってくるし

本国ではラバ―バンパ―もレストア対象になってきたと聞いたことがあります
レストアして乗る価値があるという意味です
だからキャブとかもなんとかなるのでわ？

オイラの弟はカマロ3世代…orz

そうか、
でもストロンバーグは元気なうちはイイが
SUツインとかに換装するしかなくなるよ

なるほどUBではなくRBですね。次回よりそうします。弟のBもフェンダー下部や
サイドシルの錆がひどいので今後レストアに出す予定です。

>>170
175CDは数点気を付ければ、そんなに面倒でもない　って聞いた話。
（ダイアフラム廻りやOリングのトラブルが多いようだ）
新品丸ごとは難しいが。OHキットあるから大丈夫。リビルトもセコハンも
探せばある。
触媒はさすがに代用品探さないと駄目らしい。

まあ、175CDにこだわる人も少ないかと思われ。っていうか無意味・・
オートチョークが便利って言う奴もいるかもしれないな・・でも鬼門だ・・
HIFでいいんじゃないか？お手軽コンバージョンキットも出てるし。
（二基がけに比べると、EXマニ代浮く）

何だかラバ―バンパ―車のほうがめんどくさそうだ

>>175
ある意味そのとおりだ
トランジスタは確実に寿命がくるから、結局古いシステムに換装したほうがいいしね。
古いデスビなら、不具合出てもだましだまし乗ることができるから。
キャブもSUの方がパワフルだし
それに、あのエミッションコントロールシステム？
あれ、そもそもいらないし。
結論的にも、古いエンジンの方がパワー出てるからなぁ。

陸自管轄によっては、RBの年式には触媒とかがダミーでも着いてないと
車検時ちょっとまずいこともあるらしい。ZENITH残さなくても大丈夫だとは思うけど。

RBのフルトラはMGBもMIDGETも、もう残ってないんじゃないかなぁ。大抵は換装されてそう。
特に45DE(OPUS）は評判悪かったみたいだし。45DM(CEI)ならまだ残ってるかな。
エンジンは、18V前期が一番おいしい。(HCの話）
18G系初期の3MBは回転上がりフィールが良いって言われるが、
しっかりバランスとればの話だと思う。上の回転やらパワーは18Vの方がよさげ。
とは言ってもドングリの背比べの話かorz...
RBでも本国のはHIF4だけど、パワーきっちり出てるよ。
日本にあるRBはほとんどが北米仕様か日本仕様のLCだから、パワー出てないだけ。
オーバーホールの時にピストン入れ替えればOK。
とは書いてみたものの、MGBは別に馬力がどうのって車じゃないし。
自分が良いと思った車がベスト。

今はメール一発でパーツ通販できるし、mk1でも安いし。旬(w　かも。

>>177
おれはストロンバーグの乗ってたけど
馬力じゃないとは言え、
友人のSUツインの運転してみたら、排気量が違うのかと思ったくらいだよ。
オレのストロンバーグキャブも絶好調だった頃だけどね。

age

MGB用のEFIキットなんてのもUSモスから出てますね。

MGBとかって自分で手を入れられるからイイんじゃないの？
おれはトランジスタの前にさえ無力感を感じたもんだけどなぁ

B（ミゼットも）でインジェクションって何だか後ろめたい気がする
まあ人それぞれだけど

>>180
あのキットはゼニス専用だっけ。SUのインマニに付くの出たら面白いかもね。
キャブレータよりは地球に優しい（ｗ　>>182
だけど、トラブル増えるだろうな・・・

俺昔第三京浜で有チョイスって雑誌のアンケートみたいの出されたけど勝手にｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝに変えたいみたいな事言ったように書かれたよorz

>>183
そういうメリットがあったのねん
環境問題は大切だけど強制的にインジェクション付けなきゃならない時代が来たらやだなあ
付けてる人っているのかなあ？

今 気がついた
ミゼットはミニのが付くかも
連投スマソ