■ NSX は、なぜ ランエボ に勝てないのか？ ■

速くはなっていないと思われ
今年の戦闘力は
クサラ＞フォーカス＞＞ランサー＞３０７＞ファビア≒インプ

>>125
プライベーターでエボが多いのは純正のアフターパーツが多いからだね

>>123

大丈夫か？
ブレーキ踏んでも満足に止まれないクルマ作って
その事実を隠蔽し続けたメーカーの餌食になってるぞ！

【忘れちゃ】日産栃木工場リンチ殺人3【いけない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144220670/

ニュー速、株式、少年犯罪板etc
いずれも今はこの事件の話題で持ちきり。
しかし、ニュースや新聞等では日産についての話題は全く取り上げられていない。
なのになぜ、２ｃｈではこれほどの日産叩きが行われているのだろうか？
まだ我々が知らない、事件の「裏」があるのではなかろうか。

>>129
三菱だけじゃないだろ・・・
もっと現実知ったほうがいいよ本当に・・
マスコミの記事を鵜呑みにしちゃ駄目だって・・

>>129
三菱だけならそうですよね言いたいが実際はそうじゃないんですよ
あなたは三菱社以外に乗ってらっしゃるかと思いますがそれで同じような事
起きても世間に流れません、もちろんブレーキ不良で事故しても
炎上して病院送り以上になっても

政治が関わるとこういう偏った報道になるってのは怖いですね。
次の車に大きくて信頼性ある会社だし
これを考えてましたが実際蓋を開けるとこうみたいですね・・・
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs.asp?bd=100&ct1=104&ct2=4485&pgcs=300&th=520063&act=th

ノーマル比較
最高速
NSX≧GT-R＞FD＞WRX＞EVO

加速
EVO≧WRX＞NSX＞FD＞ GT-R

コーナリング
FD≧NSX＞EVO＞GT-R＞WRX

これが現状です。

ランエボなんて俺の軽トラで蹴散らしてやるよ。

NSXやFDの加速はＧＴＲより下だろ
コーナーリングはＦＤよりＮＳＸのほうが上だろ

７のスピリットＲやＮＳＸのＲはＧＴ−Ｒより加速は速い。

>>135
その台詞は、AAがないと締まらないよ


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　　　 　　　 ⊂（´･ω･`)つ-、 ランえボなんざ俺の軽トラで蹴散らしてやるよ
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しかし出足でGTRの勝ち

相手がどこだろうとホンダが勝てるわけない

ホンダは速い

>>139
流石に重杉。1400位じゃないと

Ｒは重いんだよ！！！！

牛カルビ ◆VC3/0IaBbQ ：2006/04/17(月) 14:42:37 ID:XrwpNDCz0


悪さしてんなよ、童貞くん。

ビッツ最強！

燃費の話し

おもしろくねぇんだよ！このボケクソウンコハゲバカアホマヌケﾁﾝｺｳﾝｺｶｽ大馬鹿下劣下品最低野郎！

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http://i2ch.net/z/-/IA/DbFRy/51

ランエボのデカイ羽根を外して、元のファミリーカースタイルに近づけて、スーパーカールックのＮＳＸをちぎる。これが気持ちいい。

>>110

>>26
見てもいないのに完全スルーとは・・・

媒体名: sport auto 2/2003
タイトル: Aufgehende Wonne (沸き上がる歓喜/Aufgehende Sonne[日の出]にかけた標題)

日本製sport-autoもある。
2003年の24時間レースで、ホンダNSX-Rのアクセルを一杯に踏み込む。

「好機はつかむに難く、逃すに易し」という日本の諺がある。

本誌(8/2002号)のホンダNSX タイプ-Rのスーパーテストは好機であった。
この12年前に上市された伝説的な日本製スポーツカーを最終的洗練レベルに引き上げる
[タイプRをつくる]作業はあきらかにレーシングスポーツの原則に従って行われたため、
その遺伝子を目的に沿って利用するというアイデアもすぐに生まれた。

この(カレイのように平たい)日本製スポーツカーはニュルブルクリング北側コース・レースに
出場するという宿命を背負っている。というのも、このモデルはそこで最終テストを行い、
合格した車だからだ。

スーパーテストで測定された 8.09分という周走タイムはたった280PSという最大出力を考えると
ちょっとしたセンセーションであった。だが、最大の説得力を発揮したのはコンセプトの
精巧さである。エンジンから出来るだけ多くの出力を絞り出すのではなく、ホンダは
スピード向上のために別の手段を使った: 優美なNSX-アルミボディーの細部に至るまで
軽量化を行い、重量をたった 1244kgに低減した。-----剛性を増大するため基本構造を
大きく強化したのにである。

たった 117cmという低い楔形のボディーが最高のスポーツ性を保証し、スーパーテストでは
比較モデル・ポルシェ 911 Carera に4ポイントもの差をつけた。

sport auto 8/2002
Sehr R-freulich (大変喜ばしい)

...

ニュルブルクリング周走時間
ホンダNSX-R: 8.09 分 ７ ポルシェ Carrera: 8.17分 6
NSX-Rは北側コースの要件プロフィールをかなり正確に備えている車である。セッティングも
硬過ぎず、またマイナス・スプリング行程も十分で、有効に活用できる。電動モーターで
サポートされたステアリングがそうした際に丁度フィードバックに必要な分量だけ硬くなる。
限界領域挙動も危険なし。

ホッケンハイム周走時間
ホンダNSX-R: 1.14,6 分 　8 ポルシェ Carrera: 1.17,1分 6
このホンダの敏捷性は非常に高度で、これにはダイレクトなステアリングが大きく貢献している。
チャージ交代反応は非常に余裕があるが、これには特にこのモデル用に開発された素晴らしい
タイヤが大きく貢献している。このミドルエンジンカーのトラクションは疑問の余地がなく
良好で、パワーが100%発揮できる。強化されたフローティング・キャリパー付ブレーキは
フェーディングも出なかった。

加速テスト、ブレーキテスト
ホンダNSX-R: 23.4秒 7 ポルシェ Carrera: 22.5秒 7
0 → 200km/h加速値 18.2秒 17.3秒
200km/h→0制動値 5.2 秒 5.2秒

この6シリンダーエンジンの走行性能は強力で、加速数値の良さにも反映されている。また、
この後輪駆動車のトラクションはほぼ100%に近かった。6速ギアは完璧に切り換えが出来、
ギアレシオもエンジンにピッタリ。ブレーキも非常に良好で、制動能力は温度が上がるにつれ
10.9m/s に上昇した。

風洞室: 空力バランス (200km/hでの軸のネガティブ・リフト)

ホンダNSX-R: 前軸 + 33kg 後軸 ＋ 5kg 10
車の正面積(A): 1.7800平米 空気抵抗値(Cw-数値):0.34 空気抵抗index(Cw x A):0.60
ポルシェ Carrera: 前軸 ‐ 24kg 後軸 - 6kg 　7
車の正面積(A):2.0000平米 空気抵抗値(Cw-数値):0.32 空気抵抗index(Cw x A): 0.64

空力面での設変は目立たないが、効果的である。ダイムラー・クライスラーの風洞室テストでは
NSX-RのCw-数値が0.34。正面積は1.78平米とかなり小さい。
床下にパネルを取り付け、フロントの冷却エアーガイドを更新したことで揚力を低減しただけでなく、
最終的に立派なネガティブリフトが出た。前軸の場合、200km/hの車速で路面に押しつけられる力は
33kg。後軸のネガティブリフトは5kgである。

最大横加速
ホンダNSX-R: 1.2g 8 ポルシェ Carrera: 1.25 8
全体コンセプトの中でタイヤが非常に決定的な役割を果たしている。ブリジストンがポテンツァ
RE 070 という名称のタイプをこのモデル用につくったが、これは既に外側端面の大きく、頑丈な
ブロックからして、どこにその強さがあるかを明確にしているタイヤである。17ｲﾝﾁホイールに、
依然としてかなり控えめなサイズのタイヤ 215/40(前)/ 255/40(後)が装着されている。重心を
低くとったNSX-Rの最大横加速値は 1.2g である。

スラーロムテスト (36m)
ホンダNSX-R: 125 km/h 　6 ポルシェ Carrera: 128km/h 　7
アルミボディーのローリング傾向は限界領域でもゼロに近いが、それでも必要な措置を講じるために
十分な余裕が確保されている。すなわち、ホンダは適時に反応出来るように限界領域の開始を
十分早い時点に設定している。危険な挙動-------すなわち揺れが出たり、チャージ交代時に
過敏な反応をする等-------はNSX-Rには見られなかった。(電動モーターで速度に応動して
サポートされる)ステアリングの軌道性も非常に高度。。

障害物回避テスト 110m
ホンダNSX-R: 136 km/h 6 ポルシェ Carrera: 139km/h 7
スポーツシャシー装備の比較車ポルシェ程には迅速ではなかったが、十分なスピードである。
限界領域は単に明確に規定されているだけでなく、危険なし。ベースNSXではトラクション
コントロール機構を起動しないと、時折尻が突然振れるといった事態が生じたが、この車では
皆無。ちなみにNSX-RにはTRC は装備されていない。
このテストで、コックピットのアレンジメント(人間工学特性、特にサイドサポート)の完璧さが痛感できる。

結論: 《素晴らしい走行挙動に脱帽!!》
本誌スーパーテストの結論として「技術的に非常に興味深いNSXの進化がなぜこんなに
遅々としてしか推進されないのか？」という批判的な問いが発せられてから5年の月日が流れた。
当時要求されたのはスポーツシートであり、ボディーの小さな手直し、シャシーの微調整であったが、
ホンダは現在このミドルエンジン・スポーツカーから素晴らしい才能を引き出すことに成功した。
この車は依然として卓越した出力データを見せびらかせる車ではなく、元来のコンセプトを
追求している車だが、NSX-Rの走行ダイナミクスは敬意に値する。将来はこうした特性の推進を
もっと速い速度でやって欲しいものである。(テスト編集員: ホルスト・フォン・ザウルマ)。


得点総計 (70点満点)
ホンダNSX-R: 52 ポルシェ Carrera: 48

どうしたランヘボ

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ランへぼ・・・・

しかしNSX買うカネがあれば、ポルシェか中古のフェラーリ買うよ。

車を知らない奴に限って
ちょっと金持つとすぐポルシェだのフェラーリだのと言う。

つ　ネームバリュー

>>160

全くその通り。

車種板の皆さんはﾍﾞｽﾄｶｰ以外もたまには読みなさいと言いたいね。

なんつーか恥ずかしいよ・・・人として。

今年もあの人が帰ってきた。　この、秋田の田舎町に。
ランエボおじさんである。

年は40歳代半ば、ランエボばっかり乗り継いでるから僕が名付けたの、ランエボおじさん。
大体車検おきに乗り換えてるみたいだから今のランエボで８台目ぐらいになるんだと思う。色は白や銀色ばかりなんだよね。下取りを気にしてるみたい。
今のやつは白い車体に金色のホイールが自慢みたい。

ナンバープレートが「横浜ナンバー」なのが自慢のひとつ。虫とか貼り付いて汚れてしまっても、いつもスプレーみたいのなのを持ち歩いていて「シューッ」ってひと吹き。
秋田に帰ってきた時は大概汚れているから、実家の玄関に荷物置いたらすぐナンバーをピカピカにしに行くの。

せっかく帰省で帰ってきたのにまずやることは実家の前で洗車。なんかとても大事にしてるみたい。
自分の乗る車の事を「マシン」って呼んでる。
トランクの上に付いてるでっかい羽根の事を「本棚みたい」って言ったらすごく怒られた。
「バカ、これはリアスポイラーって言うアイテムなんだヨ！」って。
なんでこの車うるさいの？って言ったら「コイツにはいいエンジンとマフラーが付いてるからネ。高性能の証しなんだヨ！」　だって。

え〜〜〜、なんかおじさんマジでキモイんですけど･･･(^^；　


ランエボおじさんは実はバツイチなんです。
５年ぐらい前までは奥さんと一緒に帰省してたの。
でも離婚しちゃったみたい。多分車趣味が原因なんじゃないかな･･･(^^；
服もおしゃれじゃないし、トレーナーとジーンズ以外のカッコを見た事がありません。
髪は少し薄いかな･･･

実家に帰ってきた時はいつも奥さんを家において自分だけどこか走りに行ってるんだもん当たり前かな･･･って気がする。
朝５時ぐらいにエンジンかけて、爆音響かせながらどこか走りに行くの。
これじゃ奥さんもついて行けないような･･･(^^； ちなみに子供も居ません。
自分で自分の事「ちょいワルおやじ」だって。　まじすか･･･(^^；

そんなランエボおじさん、今年もゴールデンウィークは１０連休ほどもらったらしく、来週いっぱいは秋田の実家に滞在するみたいです。
明日から毎朝うるさいエンジン音で起こされるのかと思うとかなり鬱です(*_*)

ホンダイって、いまいちボロイｗ

>>160
星野好造？

ランエボおじさんは今朝も走りに行ったのか？

そうそうスカイラインＧＴＲとエボ�Zとスープラがレースしてたよ
普通の道路でストリートレースしてて凄かったよ

>>167どこでだ。

>>167
こないだやってた洋画じゃねーだろうなｗ

　

>>163
やっぱり最高のｲﾀ車だな

大型羽根付カローラは要らん

カローラターボに負けるとはこれいかに

NSXはみていて痛々しいというか、、、辛いよね。

ＮＳＸってキモイ！

がむばれNSX