三菱】パジェロイオ【ｱﾎﾞｰﾝ目前？】 ８台目

>>918
一度くらいやっとけ、おもろいから。

ジャブーン！！(入浴)
ジャブジャブ！！ゴボゴボ！！(クローリング)
ギュルルルルーン！(砂地に捕まる)
ギュルルルルーン！(埋まる)
ギュルルルルーン！！(どんどん埋まる)
ブクブクブクブク！！
ブクブクプス、プスン…
(あぼーん)

>>916
の見解を教えて。

しかしあのイオって、エンジンは大丈夫なのかな？

某Ｘ誌に新型親パジェロ出てたね。
無駄なサイズと旧型メカは継承、スキンチェンジでしかないみたい。

だから、パジェロはイオのサイズで登場させろと小一時間…

外観のかっこよさは現行車種にも劣らない

>>927　イオのサイズだとチト小さいんだよな。
イオのサイズで１５００ｃｃの車を出して欲しい。

>>929
ビゴ・ラシュ

>>927
またあのサイズで出すのか。
車幅がデカ過ぎなんだよな・・・
イオだと全長（車内スペース）がもう少し欲しい気もするけど・・・


現行サイズ版イオとロング版イオ（後部座席、荷室延長）。
ほぼ現行装備と、やや親パジェロ寄り装備の2種（ただし過剰装備不要）
2.0l版？乱打エンジン搭載。

俺的には、こんなんで新イオが出たら次もイオを買うんだけどな。
出ないだろうけど・・・・・・

>>931
俺は出ると見てる。

あのサイズはこれからもずっと必要なんじゃないかと思うけど。
アウトランダーじゃ大きいよね。

＞現行サイズ版イオとロング版イオ

三菱が別ラインを維持しなくてはならなくなるので無理っぽい。
主力以外はベースを共通にしてコスト下げるが、車種整理の目的だから。

今日本では車の買い控えが起こってる。
海外向けに出せる車ならともかく、出せない車のためにラインを増やすとは思えない。

>>926
ＧＤＩエンジンの耐久性が激ヤバ…

【以下の文章のやり取りどう思います？(駆動方式ってどうなのよ？)】

いおのりさん UID:3152634792040173
2006/07/30 13:07:04 ID:1993421
>>通りすがりさん
イオの４Ｈは後輪のスリップ時に0:100から50:50まで
駆動力が配分される(理論上)オンデマンド方式です。
だからスリップを始めた時点では、後輪に駆動力が多いのは
当たり前なんです。
ただし、てっちんべえさんのスピンは圧雪上りでほとんど
停止状態からラフにアクセルを踏み込んだことによるもので
ドリフト旋回、というより戦車の信地旋回のようにその場で
クルっと回ってしまったものです。
よってスレ主RONNINGさんのものとは明かに状況と原因が
違います。

スレ主の説明では上りと右カーブとスピンの因果関係が
全く想像できないのでなんとも言えませんね。


30 通りすがりさん UID:2548972379682928
2006/07/30 13:24:45 ID:1993439
イオって４Ｈモードの切替があるのに
駆動力が配分されるオンデマンド方式なんですか？
それなら、モード切替なんて不必要なのでは・・・
親であるパジェロの駆動方式と同じだと思ってました？！
パジェロの４Ｈモードは、いわゆるフルタイム4WD状態ですからね〜。

FRで街中をキュンキュン走るのは気持ちいいよ。燃費もFRの方がいい
でもサポートがあってもいいよね。雨とか

パジェロイオマジでほしい
乗ってる人感想よろしく

>>937
昨年暮れアクティブフィールドエディション ２０００ｃｃ買ったけど
こんなに乗りやすくて楽しい車は初めて
ＧＤＩエンジンは心配だったけど、静かで燃費が良くて問題は皆無
１５０ｋｍ／ｈ位までしか出してないけど、１００迄は静か、１２０ｋｍ／ｈまではそこそこ静かです
車体剛性も高そうで、乗ってて不安を感じません

本日田舎のそば屋さん（定評）に行ったら、駐車場がいっぱい
脇の土手が開いてたので、四駆にして突っ込んだら、何の問題もなく入って行きました。絶斜め。

冬雪の田圃道走ったけど（バードウォッチング）、バックしてて溝に片輪落とし真っ青（ＪＡＦ呼べる状態ではない）
センターロックローレンジに切り替えたら、難なく脱出。
じゃんじゃん悪口書いてくれ。
人がなんと言おうと、イオちゃんは自分の大事な相棒だ。
10年後には、又イオちゃん買うぞ

みなさん普段はFR?
自分は普段FRで、雪とかは四駆なんだが燃費とかそんな違うかなあ。

雨が降ったら四駆にしてるな
安定感が違う

>>938
確かに買ったばかりのGDIエンジンは静かだな。
でも、４年が過ぎ75000km走った今は、
ラッシュアジャスタ音がカチカチ響いて新車時の静かさは消え去った・・・

>>939
普段はFR。
雨の高速や急な山道（登り）では４Hにする事もあるけど。
冬は雪国なんで４H入れっぱなし。
燃費は、FRと４Hの違いというより、暖機運転時間の影響が高いかな。

>>938
残念ながら10年後にイオは新車で売っていない。
中古でもあまりいいものは見つからないだろう。
そこで今もう1台買っておくことをお勧めする。

誰か>>935に答えてやれよ。

オンデマンドﾜﾛﾀｗｗｗ

４駆の性能を感じたのは
スキー行ったとき午後から雪が多くて
駐車場に戻ったとき隣の車はバンパーあたりまで雪が積もり
必死に雪カキしてたところを
こっちﾓﾘﾓﾘ脱出出来たぐらいかな

>>901
＞ 4H（フルタイム）が実質FRだと言うことですが、切り替えた場合
＞ エンジン音が変わり、カーブで車体が明らかにシャキッとするのですが。

何ｽﾚか前に語られていたことだが、イオの4Hは原則0:100のオンデマンド四駆。
だが後輪と前輪の差動で常に配分が変わる。
イオの前後輪が通常走行でも全く同じ回転で動いていれば0:100のままなんだが、
旋回中や高速走行中だと車重バランス、加減速の関係でどうしても前輪と後輪の回転に差が生じる。
従って2Hから4Hにすると、あんたの言うような挙動変化がおきる。

要するにイオの4Hは理論上は普段0:100＞スリップ時最大50:50なんだが、
実際は普段から1:99〜10:90くらいで駆動してるということ。
（数字に根拠なし）
把握？

>>943

>オンデマンドﾜﾛﾀｗｗｗ

何がおかしいんだろう？

イオの4Hに関する議論はもぅ何度と繰り返されてるのに…まだやるのー(?д?)

ｵﾝﾃﾞﾏﾝﾄﾞって何よ？？

オンデマンド四駆ってのは初耳だな。

>>944
なるほど、てことはただのFRってのは言い過ぎって事ですね。
結構敏感に動力配分行われるみたいですし。
最初の話ではスリップして初めて動力配分行われる。みたいな感じ
だったんで。
これ>>395の答えにもなりますね。

オンデマンド＝必要に応じて

みんな大変だ！
ハイオクがリッター１５０円代になってるよ泣．．．．
でも俺はこれからもハイオクしか入れないけど。

宇佐美ならまだ１４０円ちょいだよ

今日入れてきた

これぐらいの四駆がほんとジャストサイズでいいんだけど
買う金ねぇー

>>951
本日ガソリン入れに行ったら、明日から値上げですと言われた
ラッキー！！

上がるのは月が変わるときだから、次は８／３１入れに行きます

この車って運転席と後部座席でフラットにならない？

なりようがない(´・ω・｀)
しかし、寝ようと思えば寝られる。

>>956
出来るみたい
http://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?key=419556&un=66275

>>958　ココまで手間掛けたくないなw

>>958よりもう少し簡単にできる方法もあるけどね

>>960どんなの？？

あげとくか

イオの光軸調整の仕方誰か教えてください...

現行はフォグスイッチの隣りにあるダイヤル回せば良いはず。

今はそんな便利なもんついてるのか(´･ω･)

＞現行はフォグスイッチの隣りにあるダイヤル回せば良いはず。
ついていない場合は？

車高を調整する。

>>964それはﾚﾍﾞﾗｲｻﾞ-？？凄いな。
でさ、ついてない場合は？

>>968
素人が適当にいじっちゃ如何だろ。
おとなしくディーラー行け。

ﾚﾍﾞﾗｲｻﾞって何？？

>963
ボンネット開けてライト付近の螺子を調節する

でも光軸調整って車検前のテスターでやるのが確実だが

HIDいれてるやついないの？