スズキメカニック　2

勝手に立てました。

ラパンに6.5ｊ+48 165/40を16インチは履けますか？
今は5.5ｊ+45 165/45の16を履いています。
車高は6.7センチダウンです。

すれたて乙>>１

今回も良スレでありますように。

１６なんか着けて、くるまがはしりまんのんかいな

>>4
ぜんぜん走ってますよｗ

>>1
おまえ面白すぎ。
自分が質問したいがために勝手にスレ立てんなや。

>>6
どうせ誰かが立ててたでしょ

MC21のダイナモのはずすネジは３カ所くらいですやろか

オルタ本体の固定は２本。ただし、エンジンルームから抜くのに
ブラケット外す必要が有るかも。

>>8

ふぇちオヤジ氏ね！

>>1
もういい加減ラパン海苔でコテデビューしていいぞ。

>>1乙

>>11
了解です笑

報告します、ＬＥＤのブレーキランプを着けましたら、ＡＢＳのＣＰＵが異常をきたしましたので
　純正にもどしました　報告しますた、おわり、

>14
良く有る。
ブレーキスイッチ系統異常を吐く様になる。
何度これで「買ったばっかでブレーキ壊れるとは何事だｺﾞﾙｧ」されたことか。
ブレーキ系統の消費電力が減ったことにより、ブレーキランプが切れたと
判断されるんだよね。

ラパンＳＳスレで回答が得られないので（orz）こちらで質問します。

ラパンＳＳのフォグランプは何φでしょうか？
ＣＩＢＩＥの奴はポン付け出来ますか？
改造された方はいますか？

なんか、バルブ自体がＨ８とかいう変態仕様らしいですね。
イエローバルブがなかなか無いようなのでユニットごと
交換しちまおうかと企み中です。

まず道具屋で金サシを買って自分ではかるといいような

ここのサービスマンだって、仕様表に出てないサイズなんかは
自分で測るしか無いもんね。

当方ラパンSSです
オーディオが壊れて修理代がシャレにならないくらいの値段になり
通販でオーディオ購入しました

ステー？やコード類は既存のものを流用して取り付けようとしましたが
アースを噛ませる所が見つかりません
オーディオを設置する下のほうにはねじは見当たらず
引き出しの奥かエアバックを固定しているねじに噛ませようかとも思いましたが
コードの長さが微妙に足りない気がします

取り付け経験のある方はアースを何処につけたんでしょうか？
ご教授お願いします

水色の20Pカプラにアース線来てる訳で・・・

>>20
ということはコードの先が「-Ｃ」みたいな形をしたモノは何もしなくてもいいって事ですか？

やっと復旧・・・
>21
スズキ20ピン変換カプラってのくっつけてると思うんだけど、それから
クワガタか○型のアース端子出てない？
それをステレオ本体にネジ止めすればオケの筈。
出てない場合は車両ハーネス側の20ピンの中の黒線に、本体側から
出てる黒線をエレクトロタップで繋いじゃえ。

>>22
確かにアース端子は両方から出てます
取り付けはステレオ本体でおｋだったんですか･･･判りました

ありがとうございました

現行エスクードです

リアシート背もたれがぐらついてて走行中カタカタうるさいです
リクライニング角度をどう変えても同じで背もたれを倒せば静かになります

ディーラーにメーカーから対策はきてないらしくセールスさんも困ってます
なにか妙案がありましたら教えてください

その話、やけに出てくるけどうちでは一件も見たこと無いんだよね・・・
もし、うちにその症状がきて、症状確認出来た上で原因不明だとし
たら、シートアッシ交換して様子見かなぁ。

>仕様表に出てないサイズなんかは
そうでつか…
納車までにいろいろそろえとこうかと思ったんですが
納車してからにしまつ（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>24　　シートメーカーに聞くしかないのでは、どこの会社が作ってるかしりまへんが
　　　有名なのは○○で、シートメーカーを教えてもらい、ああしてこうする

>>24

漏れのCNワークス助手席も同症状

>28
左側のサイドカバー外して、中の12mm２本を増し締め。

ネジのます締めでなおります、

すいません、お尋ねします。
ニュースイフトZC11Sなんですが、直進で左右にわずかにハンドルを切るとコンコン異音がします。
どうもハンドルの裏あたりからなんですが・・・（足元かも？はっきりわからないです）
ギヤボックスでもいかれちゃったんでしょうか・・・？

ラックピニオン部のバックラッシュ音（よほどの事が無い限り多少出る）
コラムリンクの締め付け不足（増し締め）
アシストモーターからの音（見たこと無いけど可能性は有る）
トルクセンサ付近の間隙不良（これも見たこと無い）

可能性としてはこの辺かな。
まぁ、ディーラー行って異常な音なのか聞いて貰うが吉。

ってゆーかお前ら！
スズキのサービスマンってどうよ？
やっぱ３流メーカー的視線を受けてるのか？
イマイチうだつの上がらないスズキ。
でも給料はそれなりなんだよね。
俺はダイハツに転職してぇ。

トヨタの友人と比べると、やっぱ安いがorz

トヨタって言うなよ・・・orz

同じトヨタでもメーカー系と代理店では全然違うらしい。
代理店はどのデーラーも似たり寄ったり。
＋１〜２マソ位かな？
おいおい勉強して後はテキトーでも済むスズキは楽だよね。
１０年後はＧＭの子会社かもしれんけど。

５００万のくるまの熟れたときのもうけはどれくらいあるのかな、軽４の５倍くらいかな

新エブリィ
一番嫌なの
石刷りか

年に7〜8000km走行で5年目のワゴンRですが、車屋で次の車検までは
ブレーキパッドがもたないだろうと言われました。
ATだとそんなもんなんでしょうか？
http://www.file-bank.net:8080/up/src/up0467.jpg

>38
４枚とも同じ状態なら、次の車検まで今までと同じ使い方なら
十分持つと思うが。
ちなみに、ブレーキパッドは使い方でどんな減り方でもする。
山間部の車なんかだと1万持たない事も有るし、長距離の高速
使ってる人なんかだと10万�`近く持たせた人もいる。同じ車種でね。

>>38
　３９に同意だが、オレが車屋だったら同じことをいうとおもう。
　来年に交換することを前提に、今回は交換を見送るのが吉かと。
パッドの交換なんて安いものだし、8000も走ったらローテーション
するでしょ？そのついでで。
　ベンチディスクは削ると高いﾖﾝ。ｗ

１１年のMC21ですが、パワステオイルの交換をしたいのですが、タンクはどこにありますか

１１年のＭＣ２１って、油圧式のパワステなのかぁ〜？それって
スズキの車？

完全に電動

スズキの軽で油圧なのはJA11だけ。

JA12も…

報告します、ゲ

オプトラ　ＡＴ交換キター

報告します、ノートPCと同じでCPUを満足させると静かに素直に動くようですね、
なにか不具合があると音が異常に大きくなったり、振動がでたり

工数どれくらいだ？４、０くらいか？てかオートマはどこのメーカーよ？

韓国にATメーカーって有るのかな。
GM系から貰ってるATとかなんだろうか。

工数はまだ調べてない
オプトラＡＴはオペルにのっかってるＺＦの４速オートマだしょ。

工数調べようと思ったんだけど、そもそもサービスマニュアルも
パーツカタログも、うちの拠点には存在しない事が判明orz

まぁ、うちじゃ一台も売れてないし良いか・・・

工数はレイバータイムガイドで調べるんだけど
全部英語でなんとなくしかわからんですぞ。
ちなみにうちは本社しか持ってない。
ワランティ書くときにいつも調べてます。

うちも直販は売ってないんだけど、業販で結構売れてるからやばいっす。

電気で動いてるパワステなので、夜には重くなるのが納得した

３月入ったねぇ〜。
残業どんくらいになるかな？
残業代なんて半分も出ないけどね！

そもそも、セールスだと残業代って概念が無さそうだ・・・
間接の人間も殆ど出ないしな。

って、ここ、メカスレだったorz

前からパワステが重くなったり、軽くなったり色々変化があると思ってたよ、

それで、バッテリのワンランク上にする人が多いのか、すべての動きかよくなるので

>>59
意味わからん・・・・・・
バッテリー容量上げても、１２Ｖじゃないのかね？

ワンランク上のバッテリーの方が安かったよ

>>61ご苦労さん。

ノートPCも電圧が正常なVがでてる物を使わないと動きません、ね

>60
バッテリーサイズ上がると、取り出せる電流に余裕が出来る。
もっとも、パワステが食うのなんて、せいぜい30A程度だから
ｷﾆｽﾙほどでもないんだけどな。
夜間重くなるって言う場合は、発電量、バッテリーの消耗を疑っ
た方が良い。

で、ワンランク上のが市場で安いのは確か。
28とか38って、あんまり出回ってないんで安売りも少ない。
メーカーから大量発注掛ける場合はこっちのが安いんで、コスト
ダウンのために小さいの使ってるのよ。

良スレだから保守しておきますね

キャリィでスーパーチャージャーってのは550でしたっけ？
660になってからはターボでしたっけ？
でもしばらくするとなくなってジャンネンです。
新規格以降で過給器つきとかありませんでした？

550時代はスーパーチャージャー。
660は旧規格、新規格共にターボが有った。
今現在はなくなってるけどね。
スーパーチャージャーはともかく、ターボはねぇ・・・
CARRYだとオイルメンテ適当な人が多くてなぁ・・・
無くなって正解な気がするよ。

>>67
レスありが�dです。
もうすこし教えていただきたいのですがスーパーチャージャーってのは
与太とかでよくあるルーツでした？

あと660新規格になってからもf/cまではF6Aだったような希ガス。
f/c〜現行はK型のみでした？

ダ○ハツ同様オイルメンテ不良ならターボのオイルシールはもとより
オイルパイプもよく詰まりますね？
色々論点がばらばらで悪いんだけど過給器つきと現行K型の走りとか
聞きたかったんで。

>68
スーパーチャージャーはルーツ式。
新規格のエンジンはF6Aから始まった。
52系がF6A、62/63系がK6A。
タービンブローはオイルパイプと言うより、ユニオンボルトの詰まり
が多いね。初期に比べれば通路広がってるし、スラッジフィルタも
ついたりしたけど、それでもしょっちゅう詰まってるの見る。

走りは・・・・スーパーチャージャーは良く走ったよ。
四駆だとLSD標準で付いてたし。
ターボは確かにNAよりは力有る・・・・
んだけど・・・・乗っていて楽な印象が全然無い。つか、普通に巡航
するのならK6Aのトラックのが気持ちいい（藁

すまん、F100キットってかなりドッカン？

現行エスクードのATフルードを交換すると自動的にLSDのオイルも交換
された事になるのかいな？どなたか教えて。

オプトラのＡＴ届いた・・・くそ重てぇ。
とりあえずエンジンごとおろし終わったが、おろしてからがだるい。

>71
トランスファは別。

＞７１　ＡＴはＡＴだけにきまってるとおもいます、髪の毛１本で異常になるらしいです　

>>72
エンジンなんて下ろす必要ないのに・・・

単体行けるんだ・・
まぁ、まだリフトアップもしたこと無いから見てもいないけど・・・
展示のワゴンが一台と、本社のお偉いさんが時々乗ってくるの
しか見たこと無いよ。

>75
あの隙間じゃにげるきがしなかったからのぅ。
最初だったしあれこれ考えるより手っ取り早いかなって。
実際、そんな手間じゃなかったかな。ＭＨと同じくらいだった。
ちなみにＡＴＦはなにいれた？ほんとに３３１７でいいの？

オルタネタの下のネジはオルタ本体が動く程度のしめつけでいいのかも、
ベルトを張って上のネジで固定するのがいいと思います。

素直に張力計使え。

ベルトなきはハンドルを回した時にオルタに負荷がくわわり余計にすべり泣くような

ここで書き込む内容じゃないかもしれないけど
福岡県内のスズキディーラーで対応の良い店って無いのかな〜。
せっかくスイフト買いたいのに頼り無さそうな店員ばっかしで買う気も起こらなくなる。
ここ最近の終末は車探しというよりも店探ししてるみたいだよ・・・orz

ｽﾏﾇのぅ。
今まで、販売店の親父相手ばっかりしてた連中だから・・・
今、必死に何処の販社も社員教育やり直してるから。ほんとにｽﾏｿ。

>>81さん
私も感じています。
お店によると思いますが、「ｽｽﾞｷの看板背負ってます」って言う責任感が感じられないと言うか…。
ｱﾝﾁな立場な訳でなく、私も好きでRRを買わせて(中古ですが)もらっているので、整備等は安心して預けられる雰囲気があると助かります。

>>82
そうなんですね〜。
せっかく良い車を作ってるんだからそれに合わせて
販売員のレベルも上がってくれる事を願っています。(_ _)

>>83
販売のみならず整備も安心できないんですかね〜。（まあ、これは店によるだろうけど・・・）
さすがにそれは困りようだな・・・。

某スズキの販売店でトレイルブレイザー買ってんだけど整備は大丈夫ですか？

>85
任せてくれ。
うちの工場のリフトに掛けたら、上がらなかったよorz
ジャッキアップしようとしても、上がらなかったよorz

仕方なしに、はす向かいの販売店で上げさせて貰った・・・・
いやほんと、どうすべ・・・
とりあえず、ジャッキだけは稟議書書いてるらしいけど。

とりあえずウチの近所のアリーナは待遇超最高。
みんなフレンドリーだし、社長は元スズキ本社社員なんだけど
俺の事故車１２万ｋｍカプチに40万査定出すどころか
「今度修理するとき（代車で）スイスポ貸してー」「おういいよー」と言ってくれるほど。

たまにおいしいお菓子持参で遊びに行ったりします。

わてが行ったアリナは２カ所ともちょう親切で、無料でミラーの修理してくれたり
無料で色々見てくれた、フレンドリないい面が残っており、ほかとは、大きな落差を感じた

多くの人達がスズキ直系ディーラーと販売店（副代理店等）を勘違いしている件・・・

自販近畿と関西があるけど別にコンビニがアリナをやってたりする

>>86
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工
ﾎﾝﾄ大丈夫？

うちの吹く代理店、売るときにはうちはｽｽﾞｷのディーラーですから･･･
車が壊れたら、うちはディーラーじゃないから治せないあっちのｽｽﾞｷ(直ﾃﾞｨｰﾗｰ)
に逝ってくれって吹いてる
そこの吹く代理店の車ばっかり萌えやがるし

CN21S MTのメーターをAT車からの物に交換したら
パワステが重くなったり軽くなったり+後付スピードメーター
の速度表示が上がったり下がったり(純正はブレ等なし正常)

何が原因なのでしょう？ダイアグは正常をさしてます。

>何が原因なのでしょう？

MTのメーターをAT車からの物に交換したのが原因です。

ATメーターにはセレクトランプは無くコネクタもカプラオンでした。
このメーター自体は正常な速度を表示しているようなので
メーター以降ではないかと思ったのですが
MT用とAT用では何が違うのでしょうか？

>>89
うん、ウチのアリーナは副代理店。でもそんなこと気にしない。
社長は本社からの下り組だけどね。

メーターのリードスイッチ異常だろ。

ベルト泣きに普通の泣き止めでは、泊まらないので昔からある大沢のベルトワックス
ぬったら、暖房の風力が１段上がった、ぬりすぎてベトベトになってしまったけど

と言うか、ベルト換えろよ・・・

新品にかえたとたんに泣きまくりで、べっちんのような毛がいっぱい植えてるベルトで
なんであんなに毛がはえてるのか不思議で

換えたとたん鳴きまくり・・・それは換えた香具師が悪い。
張力ちゃんと守ってやれば、そうそう鳴かないぞ。
張力計測は、ちゃんと張力計使ってな。
アレ使わないと、漏れらでも失敗すること有るから・・・

>>100
結構パンパンまで張らないと、すごい音出るぞ

張りすぎても異常摩耗やウォーターポンプB/G破壊が有るからな・・・

大沢のベルトワックスを塗ると、張りがゆるゆるでもベトベトなので抜群の発電をしてるみたい
でベアリング破壊も防衛して、

俺わ３ボンドのシリコングリス塗ってる

Vベルトに毛が生えてるのは、わざとすべらすのが目的と思われます、じゃなぜ泣くのかと言いますと

シリコングリスがただしいかも、エアコンベルトには毛が生えてないので

走行距離8万�`のセルボ(H3のAT車)に乗ってます。
最近、2速から3速に変わる時に滑るようになってしまいました。
修理、又は最悪AT載せ換えの場合幾ら位かかるものでしょうか?

>>107
まずはATオイル交換してみては？
値段は知らない。

>>108 今までATFは一度も交換した事ないのですが大丈夫なんでしょうか?
よく5万�`無交換なら換えない方がいいと聞きますが…。

>>109
取説にオイルの交換時期について書いてなかったけ？
まあ、ATオイル交換しても症状は直るとは限らんが。

まぁ、載せ替えになると思うけどね。
CN21SのATリビルドっていくらぐらいだっけな・・・
CT21Sと同型なら割と安いんだけど。

>>108 >>110-111ありが�dです。
近いうちにディーラーor修理工場へ行ってみます。


安く直ればいいんだけどなぁ
(´･ω･｀)

ATFが汚れすぎてると、交換できないと言われたのは底にたまったのがかくはんされて
、ATFのフラッシングがあるのを最近初めて知りました、一部のカー用品店で

↑　まずはおちつけ

まぁ、汚れすぎで交換しない方が良いって状態も確かに有る。
ただ、ATFの場合はオイルパン脱着洗浄、オイルストレーナ
脱着洗浄でほぼ問題なくなる。
しかもCT21Sなら１時間もかからん。

スイスポ助手席側リアのドアが内側から開かないのですが簡単に直りますか？
納車してから3週間も気がつかなかった・・・

>>116
ヒント：チャイルドロック

>117
ありがとうございます。説明書良く読んで明日調べてみます。
右リアは開くからチャイルドロックとか考えてませんでした・・・

CT51Sのオートマ車なのですがセルを回しているときにタコが4，5千回転位まで振れたりして
エンジンがかかりません、それでキーをスタートの位置からONまで戻したときに
エンジンがかかります。かかってしまえばタコメーターは正常です。
どこかアースでも悪いのでしょうか？

ヤフオクで車体のばら売りしてるので、何でも買えるよ、コンピュタとか
キースイッチとか

119です　デスビとキーシリンダーは大丈夫なようです　

>119
バッテリーマイナス→車両側ミッションへのアース線は大丈夫か。
車両フロントセンタメンバー→エキマニのノイズサプレッサシャンテ
ワイヤーは切れてないか。
グローブボックス左側、ECM上側の6mmビス共締めアース線は緩んで
無いか。
メーター裏集中アースに異常は無いか。

この辺かなぁ。

>>120
日本語でおｋ

みなさんとても詳しいようですので教えてください。
平成６年のＣＴ２１ＳのＮＡですが、３速に変わりません。
滑ってる様ではないみたいなんですが…
距離はまだ６５０００ｋｍなんです。

平成六年じゃ，ソレノイドバルブかスピードセンサーじゃ？

車速なら、２速も無くなるし、しばらく走れば３速固定になる。
ソレノイドだろ。

>122
ありがとうございます　チェックしてみます

>122 みなさんありがとうございました　119です。とりあえず直りました。ひととおり
アース関係チェックしたのですが特に不具合箇所は見つかりませんでしたが
念のためバッテリからエンジンヘッド付近にアーシングしてみたところ症状が
きえ正常に戻りました　アーシングもなかなかあなどれないですね　

124です。
皆さん有難う御座います。
ソレノイドですか…
あれってＡＴの中身全部ばらさないといけないんでしょうか？そうすると
自分ではできないですよね
修理代っていくら位掛かるのでしょうか？
何度もすいませんが宜しくお願いします。

>128
ヘッドにアース落として正常になったって事は、やっぱり
バッテリー→ミッションかセンタメンバ→エキマニのどちらか、または
両方が劣化してる可能性高いと思う。
で、この場合、スロットルケーブルとECM回りのアース線も点検して
おくのが無難。
最悪、ここを大電流が通って皮膜溶けてるとか有るから。
スロットルケーブル溶けてスロットル戻らなくなったのとかも見たこと
有る。
>129
オイルパン外してやれば見える。
まぁ、どのソレノイドが逝ってるか調べるのは有る程度の知識が必要
になって来るけどな。
修理出した場合は・・・ソレノイド全交換とかになると三万チョイぐらい
かかると思う。車種によって、単体で出る物とソレノイド全部Setで
しか換えられない物と有るんで。

130さん　ありがとうございます
やっぱ素人は無理せず修理屋さんに頼もうと思います。
ほんと助かりました

まず、最初に症状伝えて見積もり貰ってな。
漏れらは文章から推察しただけで、実際にトラブルシュート
した訳じゃ無いから、誤診の可能性も十分有るし。

ATミッションのアースを太い物にするのがいいみたいですね

タコメーター指示不良の車両はエンジン脱着とかＡＴ乗せ買えの修理はしていないの？
アースの線が締め忘れの場合もあるよ？

以前カー用品店でバッテリ点検した後に温度計が振り切れる事があったけど
あれは、メーターがショック症状をおこしていただけで、次回からはバッテリ点検しないように言わないとあかんね

平成16年　ワゴンR　4WD AT 　23,000Km
昨年12月頃から　約10Kmくらいの距離を走行後　信号停止やノロノロ運転中にエンスト
毎日ではなく、数日に１回発生　発生した日はその後も数度発生
エンスト時はエンジンOFF後、再度ONでエンジンは始動する

ディーラーへ修理に出したけどコンピュータ交換、プラグ交換などなど今回で7回目の入院に
なっちまいました
症状が毎回同じなのにコンピュータばっかり交換したりいじってるみたいで呆れました
一応、スズキへ問い合わせてみて修理をしていると言ってましたけど信じられません！

どんな原因が考えられますか？

>>136
スロットルボデーは取り替えた？

来月　祭があるから心と体の準備をしとけよ

また祭りか・・・
体がもたん(>_<)

スイフトのブレーキ鳴き，ひどすぎ

マジか・・・・
今の状況で祭られると・・・何人か倒れるぞ・・・・

136
配線のカプラーの総点検

H7のワークス(HA21S)を購入予定です。
この型はC型に比べてブレーキがあまり効かないそうですが、
何が原因なんですか?
安価で効くようにするにはどこをどうすれば良いのでしょうか?
(ﾛｰﾀｰ、ｷｬﾘﾊﾟｰ、ﾊﾟｯﾄﾞ、ﾌﾙｰﾄﾞ交換しかないのかな)

パッドを高いのに交換

HA21Sはそんなに悪くないよ。
HA11Sはほんとに効きづらかったけど。

>>137　>>142　様
信じられない！の136です
レスありがとうございます。
担当営業さんに話してみます。
今までコンピュータとプラグしか聞いておりませんので。
担当営業さんは申し訳ないといつも平身低頭なので気の毒なくらいです。

じつは嫁の仕事で配達用に使用しており停車回数が多いからだと言われ
た事もあるようです。
毎日同程度使用しているアルトやソリオは問題ないので「まさかぁ」と。
他社車両でも同じようなことがあり毎年７〜８万もかかってあきれてしまい
スズキにしたのに・・・

解決しましたらご報告します。

>146
スロボとコントローラはセットで交換が基本だから
聞いてなくてもやってあると思うよ。
そんだけやってなおらなければワイヤハーネスまで完全にやるしかないかな。有力なのはアース不良。

社外のHIDとかくんでたりするとやっぱりノイズでエンストしたりします。

ワゴンRの書記不良って、あまりきかないけど、

・アース不良
・DIだった。
・どこか改造している
・長期に放置してあって、バッテリーが1回上がっている


これぐらいだよな。
ターボ社のCP不良も以前はあったけど、対作品でてるから一発で治るはず。

台数は祭だけど、作業内容的にはたいしたことなくてよかったね。

祭りの部品キターーー

Ｈ１０のワゴンＲコラム乗ってます。
純正スピーカー交換してリアスピーカーを付けたいのですが自分でやったほうがいいのかオートバックスとかに頼んだほうがいいのかどっちでしょうか？
あとリアスピーカーの位置は後部ドアに内蔵か荷物スペースの天井のどちらのほうがいいでしょうか？

あと工賃がどの程度かかるかやったことのある人がいれば教えてもらえませんか？

>151
それが自分で判断できないのなら店でやってもらえ。
ここにいるのはスズキメカニックなんだから、わざわざオートバックスで
スピーカーなんてつけないだろ。

わざわざコラムって言うんだから、CT51Sなんだろうな。
だとすると、ドア内蔵はｶﾅﾘ厳しいよ。クオータにぶちこむ
か、リヤアッパーにするか・・・・
自動後退での工賃は知らん。152の言うとおり。
純正品だと6k位だっけか。工賃は。

ワゴンＲワイドのオートマが壊れたまま
乗り続けたらどうなるんですか？
(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

＞１５１　ヤフオクで中古がゴロゴロ売ってるので買って自分で着ける、ヤフオクの
　　　　　コーナーは車のパーツのとことか、車体の部品取りコーナーをあさりまくりさがす

>154
動かなくなるだけ。

>>156
走行中、突然止まって動かなくなります？
それともエンジンかからないとかですか？
(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>154
エンジンはかかるだろ。
音がする、前に進まない、後ろにすすまない、変速ショック大とかそういった症状がでてくるだけ。

>>154

さっさと乗り換えろ
ワイドなんて買った自分を責めろよ

>>159
ひどい人ですね。
何様ですか？

>>160
　まあ、気持ちはわかるが、ここはプロ＆プロの解釈を聞きたい人のスレなんだ。
　しかし、残念ながら、おまいさんの質問は初心者スレ向けなので、突っかかる香
具師がいたと思われる。
　
　でもな、159はクチは悪いが的を得たよいアドバイスなんだ。
　おまいさんの質問のレベルから言って、車の不具合を正確に評価できるとはお
もえないから、安定した状態にある車に乗っていた方がいいでしょう。尺ワイドも発
売後８年以上経過したよね。この修理でも結構金がかる、また、オートマが破損す
る使い方をされてきた車体であることを勘案して、今後の維持を考えると、乗り換え
が推奨かな？

　まあ、160の発言をわびておいた方がよい・・・でもないか、ここは２ｃｈだからな。ｗ

オートマ壊れたまま乗り続けようとする神経がわからん。まぁフリータや派遣だとオートマの修理する経済力もないか・・・

壊れたかどうかをプロに診断書は書いてもらったのだろうか、精密検査なしの思いこみとか

>>136
俺はセルボモードだけど、同じ症状が出てたよ。
で、キャブ周りのゴム類などのOH（3万以上かかった）してもらったら、
少し良くなったけど、また、夏場は同じ症状がでてたよ。
今は冬だからそんなに止まらないけど、夏までに車を変えようと思ってる。

ひどい時はブレーキをかけるたびに止まってた、だから左足でブレーキを踏み
右足で回転が落ちないようにアクセルを踏み込み、停車中はエンジンがうなってる
時もあったよ。

回転維持（？）のセンサーの不良じゃないかと思ってる。

回転維持センサーに３００点、カプラー導通不良に２５０点

>>154
ターボの方だとリコールがでてたとおもった。＞ＡＴ

メーカOP付のZC31です。
シート外す前にバッテリー外す必要がある（サイドエアバックの為）と、どこかで見たんですが、
今日、クレームでシート交換したけどバッテリー外した形跡なし。
（平均燃費計やオーディオの設定がクリアされていない）
バッテリー外す必要は無いのですか？
自分で運転席シート交換する予定あるので、教えてください。

>>166
リコールっていつですか？
どっちみち去年の９月に現状販売で買った中古だから
今更修理持っていってもダメですよね・・・orz

プロの診断をしてもらうのがいいです、思いこみがカラぶりかも

>167
マニュアルには、エアバッグ回り外すときはバッテリー外せって
書いてある。必ず。
万が一の誤展開防止のためなんだが、まぁ、まず誤展開するこ
とは無い。
ただ、外した状態でメインスイッチ入れちゃうと、自己診断残るん
で気をつけてな。

MA61SのATってリコールだっけ？
改善対策だった様な記憶は有るんだが・・・

まぁ、素直にデラ持って行って診断見積もり
して貰え。

現状販売のワゴンＲワイドか。
まさに安物買いのなんとやらだなｗ

事情があって現金一括でしか買えなかったから・・・orz

>164
キャブのセルボと現行ワゴンＲを一緒にすんな
回転維持センサーw

>>174 ソレノイド

>>174
一緒にすんなってか？
意外と冷たいんだな、同じ症状に悩み困ってると思ったんだが。

俺はディーラーで見てもらってもダメだったんだぜ。
サジ投げられて他店に持っていくって言ったからそれでいいやって持って来たよ。
いまだにA/Cは入れられん。

>>175
回転を維持するセンサーはソレノイドって言うのか？ありがとう。

>176
キャブのセルボには、回転を監視してるセンサーって物が
存在しないんだよ。
有るのは、条件が揃ったときに作動するアイドルアップ機構
ぐらいなもん。
キャブのゴム類ってーと、ピストンバルブ交換&ダッシュポット
ダイヤフラム交換&キャブO/Hってあたりか。
その症状で「治らない」パターンだと、一番妖しいのはキャブ
の回路関係の永久詰まりかなぁ。
これだと一気にキャブ交換になっちまうから、なかなか出来
ないんだよな・・・・。

さすがにアイドルアップソレノイド、アイドルアップダイヤフラム
燃料カットソレノイドあたりはチェックしてると思うし。

>>177
詳しくありがとう。
ディーラーのメカはキャブには自信があるって言ってた・・・
それでもお手上げみたいでした。

で、この夏までには何か足車を探そうと思ってる。
いろいろありがとうね。

役に立てなくてスマンな。
漏れ、まだまだ若造だからキャブは今ひとつ自信無いんだよな。
サービスマンになって、まだ20年たってないし・・・・
最近の、キャブなんて触ったこと無い新人よりはマシだと思うが。

まぁ、良い足が見つかれば良いな。ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

電子部品で動く電化製品になってる車であるので、アースイングはやや古い車は絶対やるべきだと
書きたい。

アーシングの効果って眉唾じゃないの？

眉唾と言うわけでも無い。
新車だと効果無いけどな。

古くなるとアース線が劣化したり、各パーツの間が錆びて導通悪く
なったりするのは有る。この場合はアーシングで改善する。
ただ「性能上がった〜」は無いよ。「正常に戻った〜」が正解。

なるほど。わかりやすくて納得。
ありがとう。

ミルクティーベージュ買おうかと思うんだけど、板金の色合わせ難しい？
ココナッツベージュは難しいと聞いたけど。

スズキの軽でファイナル4.5以下のデフってなにがありますか？すみません教えてください

>184
うちでは「名前が変わっただけ」と言われてるが。
並べても違いがわからないし・・・・。
>185
エブリィターボ

>色名前かわっただけ。
まじですか。
じゃあヤバいな。
あの色いいんだけどな〜

2003年型Kei FISのバッテリーを交換しました。
＋側(奥)の端子をはずす際、ヒューズBOXが邪魔でスパナ回すのにひと苦労しました。
セルボの時にはオイルレベルゲージを抜く際、手を入れるのに苦労しましたが、基本的にメンテしやすい設計ではないですね。

>188
どっちも凄い楽な訳で・・・
つか、スズキは軽メーカーの中では整備性は良い方なんだけどね。

186
具体的な数字とかわかったら教えてほしいのですが、無理ですかね？すみません

>>188
ご苦労さんw

＋側(奥)の端子をはずす際にメガネの反対側がマイナスの真上に落ちて
火花がでてやけどしたことがある、初心者です。

>>188
禿同
軽ススキは整備性悪い！
整備性がイイとか言ってる奴って頭おかしいんじゃね？

CT51tに乗っているのですが、ブレーキを踏むと車体が急に左にむいてしまいます。
晴れているときは目立たないのですが、雨の日は怖くてそっと踏んでいます。
後ろのブレーキの片側がロックしてしまうのでしょうが何か対応策はないでしょうか。
ディーラーで確認してもらっても問題ないといわれます。

現在高３です。将来はホンダかトヨタに就職したいのですが、どうも機械をいじるのが苦手です。就職先のことをかんがえると、やっぱり旋盤などをいじれることは必須条件なんでしょうか？？

スレタイ嫁

194　前輪のローターを点検してください、油カスが着いててすべるような事になってないか　

>193
そうか？
芸術の域まで高められた究極の部品配置のホンダとか、
増築改築を重ねた、老舗温泉旅館みたいなスバルとか
と比べてみ。有りがたくて涙出てくるから。
まぁ、DE51Vターボのハイテンションコードとか、カプチ
のオイルパンとかみたいな微妙なもんは有るけどな。
188は単純に工具選びが悪いだけだし。
ありゃ元々スパナで緩める部分じゃ無い。素直にボックス
とラチェット使えば２分とかからん。
>190
前・後4.300
現行バンターボね。
>192
本職でも、みんな一度や二度はやってるから安心汁。
>194
リヤ片側ロックしてるの？ならPバルブの異常とかになる
と思うが・・・・。
通常は片効きってどちらかが効かなくなるコトのが多い
んだけどね。197が言ってるのがそのパターン。
オイルじゃなくて、錆びでなることも多い。あとはキャリパー
の固着とかも有るな。
ブレーキ以外に原因求めると、アライメントの狂いやタイヤ
の偏摩耗なんかも考えられる。

エブリーF6A搭載車のタービンをわごんRワイドの物に替えたいのですが、装着可能でしょうか？
以前アルトワークスに乗っていた時に同じ事をやった事があるのですが（この時は保母ポン付けでした）
わごんR で試したときはタービンの出口の向き？が合わずに付かなかったので、
エブリーも同様なのか？？と気になっております。
突然現れてこの様な内容の書き込みで失礼かとは思いますが
何卒ご指導の程宜しくお願いいたします！

>199
エブリィがいつのエブリィかによって随分違うぞ。
ついでに言えば、吸排気角度違うし燃料制御も違うし
ウエイストゲート作動領域も違う。
素直にﾔﾒﾄｹと言いたい。
「やって出来ないことは無いけど、非常に面倒」だよ。

>>198
だな。
　ホンダを弄るときは手をつっこむ方法から考えることもしばしば。
　アレはパズルだね。

早速ありがとう御座います。
燃料制御も違うんですか・・・・
単純にF6ターボなので行けるんじゃないかと思っていたんですが・・・
ま、前回のワゴンRに付けようとした時もこんな安易なノリで作業開始から１時間後に挫折しました・・・・・

ちなみに燃料制御はどの様に変わってくるんですか？
やるやらない別として今後の参考までに教えて頂ければ幸いです。

前輪のローターがきれいな鏡面じゃなくてなにか表面にこびりついてます、
のでヤスリのかどで削りとり、ブレーキクリーナで洗浄したい

>>201
2輪の整備性ではホンダ＞スズキなんだがね。

>203
別にしたいならすれば？

>>164
スロージェット清掃．

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060406-00000074-jij-soci
マグスイッチなの、アマチュアなの？

それともオーバーランクラッチかな

>207,208
イグニッションスイッチ

今日　嫁のワゴンＲが戻ってきました
営業担当からまたも「今度は大丈夫」と言われたそうです。
修理報告書がないので明日内容確認。


みなさまレスありがとうございました。
ワゴンＲは純正品フォグランプくらいでカーナビもついてません。
ワゴンＲ、ソリオ、アルトは新車購入です。
スバルの軽が当たりが悪かったのか２年目から保証外で修理代が
かかってうんざりしました（丸３年で買い換え）
スズキはノントラブルだったのでアルトに買い換えた途端ワゴンＲが
ずっこけてしまいました・・・

ミッションかコンピューターかわからないそうです。
でもしっかり直して乗り続けます

>136
一応・・・
発生条件が定かでなかったり、数日に一回発生とかそういった不具合ってのは
正直、直ったか直ってないかの確認もとりずらいので、
万が一再発してもあんま気を落とさないように。

内部的には、担当のメカニックがあれこれ試行錯誤してやってると思う。

>>209
サンクス
文章どおりでしたね。

コンピュータは２個ついてるのでしょうか、エンジン用とオートマ用の

>214
車種による。
エンジン用、AT用、パワステ用とかに別れていたり
エンジン/AT/ACコントローラーとパワステ用だったり
エンジン/ATコントローラーとボディコントロールユニットと
パワステ用だったり。。。

パワステって、いつも単体だな。そいや。不思議だ。

215の説明が理解できないのはわてだけですか、

だとおもうよ

どこをどう理解出来ないのか理解出来んな。

スズキ　ワゴンＲ 初代ＣＴ系（ＲＸ等）はマフラーが腐食しやすいらしいですがどうしてですか？
腐食を防ぐ方法はありますか？

>219
CT21Sは・・・じゃないぞ。
あのプラットホーム使ってる機種は、みんな同じ物使ってるんだから。
ついでに言えば、新規格軽でも耐久性は似たようなもん。
予防するには、短距離繰り返しでの乗りっぱなしをするな。
これに尽きる。
通勤距離が10�`以下なら、週に一度は連続して20�`乗れ。

CT51のターボなんですけと゛エアコンかけて渋滞の中をブレーキ踏みながら
走ってて前が開いたので加速して次にブレーキ踏んだら全く効かなくて、
もう少しでオカマ掘るとこだった、しりあいのCT51もなったことがあるらしい
ディーラー出しても分からないって、誰か助けてー。

エアコン掛けてるときは負圧足りなくて、そのままでもブレーキ
ブースターの効きが悪い。
その状態でブレーキ踏みっぱから加速。マニホールド圧が正圧
になる影響でブースターのダイヤフラムの負圧が目一杯足りな
くなる。
でブレーキ。ブースター効かずにビビル。
エンジン制御のあおりで効きづらくなってるんだよな。
左足ブレーキとかしてる人は顕著に出るっぽい。
加速から即ブレーキに移ったりすると、右足ブレーキでもたまに
出る。
余裕持った運転が一番かと。

エアコンかけて走ると危険な車？
そんな車売ってていいのかよ

他のメーカー車でもにたようなもの。
ウチのフィットもそういう使い方をするとそうなるよ。

２１９　水がたまるので、乾くまで走らない人は腐る、邪道だと思うけど
　　　　マフラの底にアナをあけて排水口を設営してとれた水で風呂をわかす

なんと経済的か。

ヤフオクで、
アルトワークス ターボ　純正同等ノーマルマフラー車検対応
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/87579891
というものがあるのですが社外でほんとうにノーマル同等品を作ってるところなんてあるんですか？
出品者にメールで尋ねても返信無しなんですがｗ
こーゆーの買って悪いことありますか？

>227
ノーマル同等社外品は存在する。
ブレーキパッドやブレーキシュー、ピストンカップとかも有るでしょ。
あれと一緒。
買って悪いことも特にないよ。
町工場に修理に出すと、普通にこれと交換する事も有る位。

電気不足でハンドルが重くなるのもあるし、電動パワステとか、
要は電気とコンピューターで動いてると思った方がいいかも

祭りの招待状いつ送ってくるんだ？それにしてもＤＡ５２は祭り好きな車だなＷ

付き合ってる人妻が、
乗ってるワゴンＲのエンジンが突然止まると
嘆いていました。

>230
順に発送してるんで、しばしお待ちを。
一気に出すと、どうにも対応出来なくなるんで・・・
>231
いつ頃のどんなワゴンRで、どんなときに止まるのか。
それが判らないと愚痴につき合うことも出来ないよ。ｽﾏｿ。

>>228
遅くなりました、ありがとうございます。
町工場でマフラー純正交換３５０００円と言われたので自分で換えます。

質問厨ですみません。教えてください。

１３年式のエリオを買ったんですが、ワイパーを作動させると
運転席の正面で３ｃｍほどの拭き残し部分ができてしまい、
そこから汚れた水が目の前に垂れてきて凄くウザイんです。

これってどうにか直す方法はないものでしょうか？

>>234
ワイパーゴム替える程度では改善出来ないんですか？

>>235

状況としては助手席側ワイパーが拭き上げた部分を、運転席側ワイパーがさらい切っていない
と言ったもので、運転席側ワイパーを長くするか、助手席側ワイパーを短くするかのいずれかで
拭き残しをなくすことはできます。
ただ、運転席側ワイパーはノーマルよりも長いものはあまり売っておらず、助手席側ワイパーを
短くすれば、今度は払拭面積自体が小さくなってしまいます。

これらを全て丸く収めるにはワイパー回りの部品変更しかないかと思ってまして、こちらであれば
高年式のエリオは、ワイパー回りの部品が変更になっているかどうかをご存知の方がいらっしゃる
のではないか、と思いまして・・・。

２３３ヤフオクで安い工賃でやってくれるとこがあるけども、大阪やけども

221
おいらのCT51ターボも同じです。エアコンかけるとブレーキききません。
ディーラーにてブレーキ力測定してもらっても問題ありませんといわれました。
ブレーキ一式交換10万円位の見積もりいただきました。
CT21では発生していないのでしょうか。

238
ブレーキ一式交換してもたいして変わらないだろな
そういう車なんだからあきらめろ

オートマの軽自動車は、多かれ少なかれそういうとこあるな

＞ブレーキ一式交換10万円位の見積もりいただきました。
ディーラからの諦めろの無言のメッセージだなw

232 DA52Vまたなんかあるの？漏れは町屋やから情報入らないし、中古の人には連絡行かないだろうから、教えてくれ(>_<)すまん

スズキで買ったﾄﾚｲﾙﾌﾞﾚｰｻﾞｰの整備って任せて平気？本音で言って。
なんかアメ車の知識無さそうな対応されたけど…整備出来ないなら売るなと…

>236
最初、なんだか良く判らなかったけど、さっきJA22Wに乗って何を
行ってるのか理解した。
ワイパー拭き取り部の上部にV字型の拭き残しが出来る訳ね。
で、これの解消はブレード長変更しか無いと思う。
左ワイパーの作用角変更部品なんかは出てない。
つか、指摘されたこと無かったよ・・・・。
>241
メインスイッチ交換。
http://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/recall/060406-1.htm
>242
設備に余裕の有る拠点なら大丈夫だと思う。
うちは・・・リフトにかかんないから・・・・ブレイザー・・・・
持ち上がるジャッキも無いから・・・・・orz
はす向かいの販売店までリフト借りに行くの、恥ずかしいよorz

>243設備とか言う以前の問題で…
整備するノウハウが有るのかと聞いてる。
具合悪くなってスズキに持って行って、スズキじゃ整備出来ないからって専門業者に外注したり、マイナートラブルでも1から車の事をしらべたり時間の無駄なんで…
そんな事、言うなら始めから専門業者に持って行けば良いと、言われそうだが…
スズキメカニックにとって、ﾄﾚｲﾙﾌﾞﾚｰｻﾞｰやｱｽﾄﾛは、嫌？

>>244
それが「スズキメカニックにとって」なのか「ホンダメカニックにとって」なのか「トヨタメカニックにとって」なのか誰がどうやって判断するの？

意味が分からない。
２級整備士を馬鹿にしてるのか？
いやなら持ってくんな。

うちでは一台も売ってないからな。
うちに持ち込まれてるのは、ヤナセで
「あ、もううちではその車やってないから。リコール以外は
スズキもってって」って言われた車らしい。

スズキで買ったからスズキに持って行く。
そこのスズキメカニックがアメシャの知識が余り無い発言。
客として不安になる。
2ちゃんでスズキメカニック スレ見付けて聞く。
嫌なら持って来るなって…

>>248
ただのバカのゴネにしか見えんからなぁ。
その２行目を詳しく書いてみれば誰か同情するかもよ？
自分で整備も出来ない人間が「メカニックがアメ車に詳しくない」って言ったところで、
お前がどれだけわかってんだよ（ ´
_ゝ｀）ﾌﾟｯってハナシだから。

＞２４２
正直ブレイザーとオプトラには困ってる。
しかし、いまのところ直らなかった車は一台もないよ。
もちろん最近はじめたんだからスズキ車ほど詳しくないし、
不慣れだから時間もかかるが、同じ車なのでやってできないことはない。
本音をいえば入庫してほしくない。

年末トーイン調整してもらって、帰省。
往復約1000k走行。真っ直ぐ走らなくなる。
帰って速攻自宅近くのドレスアップパーツを何回か買ったアメシャ屋で見てもらう。
部品の名前は忘れたけど、足回り部品の、ロックナットがユルユルで遊んでいた。
トーイン調整した時の締め付けトルク不足たと聞かされた。国産車と外車とじゃ、締め付けトルクが全然違うらしい。
その後スズキに文句を言ったら、余りアメシャの知識が無い発言。
もうすぐ車検だからスズキに任せて良い物か考えてる時に、このスレ見付けて聞いてみた。

それはトルクミスったメカが悪いな・・・。
いくらInchネジでピッチが粗いアメ車のタイロッドでも、
トルク不足で緩む程度のトルクでしか締まってないの
はちと問題有る気がする・・・

そうそうタイロット(^o^)
どうしても思い出せなかった。

ついでにもう一つ。
13年式ワゴンR RRﾘﾐﾃｯﾄﾞ
50000k弱
エアーエレメント純正交換タイプ外品
スズキスポーツマフラー

エンジンが暖まる迄エンジンに負荷が、かかると、ビ〜って、かえるみたいな音がするのはなぜ？

たのむからオプトラはこないでくれ
いやだ

>254
ベルトorエキマニからの排気漏れ。
デラ行け。

皆さん外車は嫌みたいなんで、嫁の軽はスズキに任せて、ﾄﾚｲﾙﾌﾞﾚｰｻﾞｰはやっぱりアメシャ屋で、車検してもらいます。

ブレイザーってよく雨漏れするの？？

サンプル数が少なすぎてなんとも胃炎。
少なくともうちに来るブレイザーではそんなことは言ってないけど
なんせ一台しか居ないから・・・・。

>>257
是非そうしてくれ。ありがとう。

>>243

そうなんです。＞Ｖ字型の拭き残し
変更部品が出ていないと言うことは、現行でもかかえてるものなんですね・・・。

ワイパーブレードはカーショップで買える社外品が便利なんですけど、エリオでは
運転席側を大きくするにも、助手席側を小さくするにも、ちょうど良いものがあまり
見つけられないんです。

なのでワイパーリンケージの助手席側のレバー比を変える部品を、どうにか作って
みようと思います。
どうもありがとうございました！

＞２５７
それが一番安心できると思うよ。
いままでメインで軽自動車いじくってるやつが突然ブレイザー整備しろって
いわれたって結構つらいものがある。
実際工具だって下手したらないかもしれんし、軽メインの頃に作られた
リフトじゃブレイザーいれるのすげー大変。

ワゴンＲワイドのミッションのせかえるのって、何日位で出来ますか？

>>263 部品さえあれば朝預けて夕方渡しでＯＫ

>>264 なんか民間の整備工場で、部品取り寄せになるのか今月いっぱいでも上がるかどうか…って言われたんですけど

>265
ミッションがバックオーダーで、なかなか来ないときは仕方ないな。

物が有れば264の言うとおりなんだけど・・・。
まぁ、場所と作業員と部品が確保出来れば半日仕事。
試乗念入りにやっても、一泊すれば問題ない筈。

>263
ワゴンＲワイドのミッションはかなり高い確率でBOだよ。
ひどいときなんかリビルト頼んだら、コア先送りだったからね。
交換は普通の環境ならみんなが言ってるとおり半日仕事。

　ド素人の自分と比較するなんざ、ハナからまちがっているのだが、
ミッションを半日で載せ替えるなんて・・・

　いくら仕事とはいえ、すごすぎ。
　

>267
コア先送りは経験無いな。サスガに。
どうしてもリビルド間に合わなかったとき、無理矢理新品送らせた
事は有ったけど。
コア先送りだと、残ったエンジンと車が邪魔すぎるよ・・・

>268
要は慣れですよ。反復練習。

>269
そのときは有償整備のＡＴ交換だったけど、エンジンはそのへんころがしといて
車も、あしまわり簡単に組んでそのへんぶちゃっといた。
有償のときはメーカーも結構強気だったりするんさね。

レスくれた皆様ありがとうございます。 ちにみに私は素人の女なので、コア先送り？とかリビルト？とか分からないんですが…なんの事なのでしょうか？専門用語？詳しい方々を尊敬します。携帯からですいません

有償かぁ・・・
あとは奥の手使うか・・・
ユーザーにお願いして客相に電w(ry

>271
リビルト　　再生品のこと。新品ミッションが一機30万ぐらいするのに、これだと
一機10万前後で済む。
コア先送り　　上の再生品を作るためには、壊れたミッションが必要。で、需要
が多過ぎると再生待ちのミッションが足りなくなって、先に壊れたミッションを
送り返して再生して戻ってくるのを待つ。
まぁ、偉く時間かかると思う。漏れは経験無いんだけどね。
あと「BO」ってのはバックオーダーの略。
専門用語が飛び交っちゃうのは、まぁｽﾏｿ。
判らないことが有れば誰かが説明してくれると思うから聞いてくれ。
判らないけど判ったつもりになってると、あとで悩むから。

>>273 詳しく説明して頂いて本当にありがとうございます。
整備には先週の月曜日に出してるんですが、
そこの整備工場では故障の詳細部まで分からないからディーラーのコンピューター診断
（３０００円位）で、おそらくでミッションかＡＴコンピューターだろうとゆう事で
本州からコンピューター（中古）取り寄せるのが今週の月か火といっていたのに
今だに届いて交換しただのそういった連絡なしです。
確立は低いけど、コンピューターをまず交換してみてやっぱり直らなかったら、ミッションに
取り掛かる・・・的な流れを説明されたんだけど何ぼ何でも今月いっぱい車がないなんて
無理すぎる！！！
代車も無いのにすでに10日も車無し…＿¶￣|○

コンピューターの件が終わった後、それまでの精算をしたらミッションにかからないで
返してもらう事も出来るので、一旦返してもらおうかな。
それはそれで無駄に（車直ってないのに）２万飛んで行く訳ですが。

>271
コントローラはまだしもＡＴ本体は中古で交換はＮＧですから
中古の話になったらきっぱり断った方がいいです。
リビルトか新品推奨。
できればこの手の故障は最初からディーラーに出した方がいいっす。

ヤフオクで部品のバラ売りをしてるので、余ったコンピューターを売る

中古車屋で平成７年式のＣＴ−２１ （距離は３万キロ）を,コミコミ３０万で買いました。
ネットで見るとこの車は結構トラブルが多いようで,少し不安になってきました。
今のところ,これと言っておかしい所はないのですが,気をつけた方が良い箇所があれば教えてください。
また,長持ちさせるにはどんな所に気をつけたら良いのかも教えてください。

明日、ワゴンＲの購入後一ヶ月の点検に行きます。
よろしくお願いしますね
ヽ(^^ )

>277
CT21Sは、単純に数が出てるからトラブル報告が多いだけ。
良くあるトラブルとしては、AT故障、ホイールベアリング異音、
リヤダンパー付け根腐食、ブレーキジャダ、Vベルト摩耗、
ドライブシャフトブーツ切れ、カムシャフトオイルシール漏れ
ヘッドカバーガスケットオイル漏れ、デスビハウジングOリング
オイル漏れ、マフラー腐食ぐらいか。

昨日、コントローラ交換した時点でまんまと車直りませんでしたと言われ
「ミッションやらなくていいから返して下さい」と言って車１０日ぶりに
戻ってきました。・・・・・でも明らかに預ける前よりも症状が醜くなってるとゆうか
「あれ？こんな事なかったのに」って感じに・・・。
ちゃっかりコンピューター診断料、ＡＴコントローラ、工賃などで２万円請求され
払って車の調子おかしくされ１０日間台車もなく・・・。

夜、半泣きになりながら近所のおじちゃんの馴染みのディーラーに連れて行って
もらって、今までの経過を話したら「おかしな見積もりする所ですね〜」とのこと。
しまいに「直ってないのにお金取られたの？ってか払ったの？」と驚かれ
見るに耐えなくなったおじちゃんが整備？した車やにクレームの電話入れて
返金も催促しました。
今週中に車やから連絡くると思います。
ディーラーでしっかり直してもらいます。
今思えばスズキのコンピューター診断してもらった・・・って言ってたけどこの整備工場はしてないんだと思った。
持ってったディーラーいわく、「ディーラーはこんなやり方はしない」との事。
「コントローラーがダメなら次はミッションやってみましょう・・・っておかしな話ですね」
とそこのディーラーの方は呆れていました。

アースをヘッドにするだけでなおったりして

>>280
もう少し日本語を勉強してください。

>>282 おまえの読解力が無いだけ。

＞２８０　きれいな流れるような文章ですばらしいです小説家ですか

>>282
詳しく説明しますと、まずブレーキ踏んだらガタガタいって止まるし
発進する時もガタガタいって走りだす状態でした。（ある程度
スピード出して走ってる時はとても快調！エンジンのかかりも問題なし）

で、買った中古屋の提携している整備工場に預けたんですが、
次の日に電話が来て　「足回りには問題ないのは確認出来たんですが
詳しく特定するのにスズキのディーラーのコンピューター診断を
頼んだ所、ミッションかコンピューターのどちらかだろうって事でした。
もしコンピューターを交換して直れば２万ですむので、まずはコンピューターを
交換してからダメだったらミッションやりましょう。まぁコンピューター交換して
直る確率は五分ですが。ちなみに今全部言った事をディーラーでやると
見積もりが４４万だって言われたんですけど、うちでやったら２８万です。
コンピューターは本州から中古の問題ないものを取り寄せる形でやらせて
頂きますので」　って話をされた訳です。

ど素人の私にしてみたら、すがる思いで信頼してお願いしてるので
「じゃあコンピューターからお願いします」と言ったわけです。
でもその後の対応が要領悪すぎ！
代車もなければ、担当は休んで連絡取れないし、あげくに１０日間預けて
「コンピューター交換しても直らなかったんですよ。次はミッションですね」
ときたもんだ。

で、「もう結構です」と言って返してもらったはいいけど２万円はしっかり取られた！orz
しかも戻ってきたワイドは預ける前よりも酷い状態になっていた！
白煙ふくしアクセル踏んでもガタガタどころではない位の異音ですぐに走り出さない。
一体この１０日間の間になにしてくれたんだよ！

で、２８０の話って訳です。
長くてすいません。

ZC31スイフトスポーツですが
運転席ドア周囲のゴムが一部たるんでいる様に見えます。
不良でしょうか？

>286
あっちでもレスつけちまったよ・・・
素直にデラ持ってこい。

ちなみに、あのゴム（ウェザストリップ）は20センチ間隔ぐらいで
ポチポチと止めてあるだけなんで、割とぶよぶよに見える。
ただ、一カ所ぐらい外れてる可能性も有るんで見てみないと
判らないってのが正直なところだ。

>>285
だいぶ被害妄想入ってますね。
すがる思いで信頼していたのなら、最後までやってもらったら？ちゃんと事前に説明もらっているわけだし。
代車？あんたの都合よく空いてなかったんじゃ？
担当が休み？休んじゃいけねーのか？

こういう客たまにいるんだよねーあーやだやだ

>>288
あなたがディーラーの方か関係ない方か知らんけど
担当の都合で連休取ることになったらちゃんと引継ぎしないの？
休むなら「引継ぎしてから」休んでねと言いたい。

その間作業中断なんてバカな話あんのかよ。
代車の件は空いてないなかったからたしかに仕方ない。
でも最後までお願いするにはあまりにも不信感がつのる言葉を
いくつも言われたのでミッションはやらないで返してと言いました。

ちなみにコンピュータ診断やった場合、普通は長いレシートみたいな紙
が証拠として残るでしょ？
それって客が見せてといわない限り見せてもらえないものなのかな。
手元にあるのは見積書１通のみ。
取り替えたコンピュータも「どうしますか？」の１言もない。
勝手に廃棄処分。
結局取り替えたコンピュータに異常は認められなかったって事は、
なんぼでも売り捌けるよね？

＞＞２７３のような親切な方がいて、ここで分からない事聞いたり
経過報告してただけなんだけど・・・。
あ〜やだやだっって２８８に言われたくないよ。
ちなみに私は今回知り合いのおじちゃんの馴染みのディーラーに車を再び
持っていって、今は診断（また最初からになってしまいましたが）途中です。
ミッションとかコントローラとかに故障原因がなかった場合は最初に預けた
車屋の整備担当（民間の工場）にクレームつけます。
またまた長くてすいません。

いるんだよね〜
こういう何でも自分の思うとおりにならないと、不信感だーなんだーって客

あ　ー　や　だ　や　だ

>289
コンピュータ診断したとき、レシートみたいな紙は残らんよ。
つか、普通にダイアグ読んだだけと思われ。
でまぁ、この場合は「異常なし」が吐かれるだけ。
ダイアグノスティックモニタって言うコンピュータを繋いで
試験やっても異常は見られなかったんだと思う。

問題なのは、ここから先。
漏れなら、MA61SでATトラブルと判断出来る場合は、真っ先に
ATとコンピュータの交換と判断する。

289
うざいからもうそのはなしはやめてくださいね
うましかのあなたでもわかるようにひらがなでかいたよ

>>291
そうですか。ありがとうございます！
気長に車回復するの待ちます。

>>290
可哀相な人なんですね！
「いるんだよね〜こ〜ゆ〜客。あ〜やだやだ」って言う
上からもの見てる風な、車関係に限らずいかにも仕事の出来ない人の典型w
あなたのような「なんか知らないけど人の事見下さないと
気がすまない」ような人がスズキのディーラーじゃない事を
祈りますわ

>>292
単に読みづらいだけですよ？ｗ

親切にレスしてくれた方達ありがとうございました！
もうここには書き込みません（全部書いちゃったからもう書くこともないし）
なのでご安心を。ｗ
さようなら♪

いるんだよね〜
こういう何でも自分の思うとおりのレス貰わないといと、もうここには書き込みませんとか言う馬鹿女

あ　ー　や　だ　や　だ

いるんだよね〜
わたし女です！とか書き込まれてるだけで信じちゃう人間ｗ
お　ん　な　な　ん　て　い　な　い　の　に　ｗ

いるんだよね〜
わたし女です！とか書いてあると全部ネカマだと思っちゃう童貞くん
あ　ー　や　だ　や　だ

いるんだよね〜

あ　ー　や　だ　や　だ

そうそう。
いるんだよね〜

あ　ー　や　だ　や　だ

ひまじんがいっぱいだな(笑)
MA61SならATとｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰで治るだろうけど、
取りあえずはｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ換えたらｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰに学習させないと駄目な訳
たぶん中古やじゃ無理だね〜

精子ブッカケれば治るよ

初めは女の設定だったが、途中で時々口調が変わるから面白い。

>>280
> 夜、半泣きになりながら近所のおじちゃんの馴染みのディーラーに連れて行ってもらって
↓
>>285
> ど素人の私にしてみたら、すがる思いで信頼してお願いしてるので

最初から近所のおじちゃんにすがりついて中古車を買えば良かったのでは？

結果論

近所のおじちゃんをパパ呼ばわりして、新車を買ってもらうというのは高等テクか？

だいたい本州からコンピューター取寄せって、どこの島に住んでんだよ

本州と呼ぶのは、離島か琉球王国かえぞちか

>>306
北海道なら内地と言う。

>>306
琉球王国は本土という

四国

支那

>299
ああ、もう忘れてたよ。そんなの。
つか、ATMとコントローラのマッチング合ってるのかどうかも妖しくね？
今のATコントローラって、７型ぐらいだっけ？
1-5用とそれ以降用だと、ATそのものが別物に近い筈だし。

450 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/04/15(土) 18:31:24 ID:ssrIW9xo0
>>440
>>（見積もりが４４万だって言われたんですけど、うちでやったら２８万です）
の者です！

あっちのスレは荒れてきちゃったので一切書き込みもする予定ないんで
こちらをチラッと覗いた所、４４０さんの書き込みを発見しちゃいました。
ちなみに私は♀です。ｗ

【スズキ】ワゴンRワイド プラス ソリオ 11【熟成】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136232752/450

これしかネタがないので、脚本家もやっとありつけるね

病院で入院してたときに日曜日の朝の看護師の後退の引き継ぎがないので、２回も血をとられてしまい
そのときは患者でフラフラなので

ワイドのオートマって愛神製だっけ？ありゃひどかったなぁ

1日中仕事がリコールばっかりw

そうそう。愛神
愛神→蛇床に載せ換えしたけど面倒だった

あの女の人のはだとこに感想されてるのか

メカて２０代の若い子ばっかりだけどみんな辞めてくのか？

エアバッグの作動経過をくわしく教えてください

>>320
加速度センサー感知＞エアバックコンピューターより発火信号＞少量の火薬に着火＞
火薬からガス発生剤に点火＞ふくらむ＞同時に排気＞しぼむ

>>321
そして火傷した！
というクレーマーに注意！

>319
そんなに若いのばっかりか？
うちだと、エース級は30代が多いが。
それ以降はフロントに回されてやめていくパターンだけどな。

フロントは>321なバカにはどのような対応するのですか？

ゴメン>322でした。ハイ、バカは自分でした　

わかる方教えてください。
スズキパーツカタログのCDROMのことですが、これってDiskAとDiskBの2枚あります。
DiskBてのが古い車の情報が入ってるって事はわかったんですが、どこまでがBに入っているのかが
わかりません。
HN22S-6型のパーツ情報はAとBのどちらに入っていますか？

>>323
みんな辞めたらどんな仕事につくんだろな
漏れも30代。転職願望あり。

スイスポの四駆、作ってくれ

>326
新規格は全部Aに入ってるよ。
旧規格は現行のパーツカタログだとBに入ってると思う。
少し前までは550まではBで660は全部Aだったんだけどな。

少量の火薬の量が、昔にあそんだ２Ｂ団があって、あれより多いのかな

>>329
なるほど、Aがあればいいようですね
ありがとうございました

>>326
４月現在

１．収録カタログ機種　132機種

　　Ａ版　78機種
DA32W-4DA64VHA24SHN22S-5HT51S-4MA64S-2MH21STA02W-2
DA52TDA65THA24S-2HN22S-6JB23W-4MA64S-3MH21S-2TD54W
DA52T-2EC22SHE21SHN22S-7JB23W-5MC11SMH21S-3TL52W-3
DA52T-3EC22S-2HE21S-2HN22S-8JB23W-6MC11S-2MH21S-4TX92W-2
DA62V-4EC22S-3HE21S-3HR51SJB43W-2MC12S-3RB21STX92W-3
DA62V-5GC21S-5HE21S-4HR52S-2JB43W-3MC22S-4RB21S-2TX92W-4
DA62V-6HA12SHN11SHR52S-3JB43W-4MC22S-5RB21S-3ZC11S
DA63T-5HA12S-2HN11S-2HT51SJB43W-5MC22S-6RB21S-4ZC31S
DA63T-6HA23S-3HN11S-3HT51S-2MA34S-4MF21SRB21S-5
DA63T-7HA23S-4HN12S-4HT51S-3MA34S-5MF21S-2RB21S-6

　　Ｂ版　54機種
AA34SCN11SCT21SDB71TGA11S-2JA12W-2JB33WTA01R-5
AA44SCN21SCT21S-4DB71T-3GA11S-3JA71LB11STA01R-7
AH14SCN22S-6DA32WDC51TGA11S-4JA71C-3MA61STA02W
CA71VCN31SDA41TDC51T-5HA11SJB23WMA63STA11W
CA72VCN32SDA51TEA11RHA11S-2JB31WPG6SSTA51W-3
CL11VCP11SDA71TEA21RJA11CJB32WTA01R
CL22VCR22SDA71T-3GA11SJA12WJB32W-3TA01R-2

スペースがみな抜けてしまった。
見にくいけど使ってやってください。

>333
パーツカタログメッセージからのコピペだろ？
あれ、スペースじゃなくてTABだよ。

１．収録カタログ機種　132機種

　　Ａ版　78機種
DA32W-4　DA64V　 HA24S　 HN22S-5 HT51S-4 MA64S-2 MH21S　 TA02W-2
DA52T　　DA65T　 HA24S-2 HN22S-6 JB23W-4 MA64S-3 MH21S-2 TD54W
DA52T-2　EC22S　 HE21S　 HN22S-7 JB23W-5 MC11S　 MH21S-3 TL52W-3
DA52T-3　EC22S-2 HE21S-2 HN22S-8 JB23W-6 MC11S-2 MH21S-4 TX92W-2
DA62V-4　EC22S-3 HE21S-3 HR51S　 JB43W-2 MC12S-3 RB21S　 TX92W-3
DA62V-5　GC21S-5 HE21S-4 HR52S-2 JB43W-3 MC22S-4 RB21S-2 TX92W-4
DA62V-6　HA12S　 HN11S　 HR52S-3 JB43W-4 MC22S-5 RB21S-3 ZC11S
DA63T-5　HA12S-2 HN11S-2 HT51S　 JB43W-5 MC22S-6 RB21S-4 ZC31S
DA63T-6　HA23S-3 HN11S-3 HT51S-2 MA34S-4 MF21S　 RB21S-5
DA63T-7　HA23S-4 HN12S-4 HT51S-3 MA34S-5 MF21S-2 RB21S-6

　　Ｂ版　54機種
AA34S　　CN11S　 CT21S　 DB71T　 GA11S-2 JA12W-2 JB33W　 TA01R-5
AA44S　　CN21S　 CT21S-4 DB71T-3 GA11S-3 JA71　　LB11S　 TA01R-7
AH14S　　CN22S-6 DA32W　 DC51T　 GA11S-4 JA71C-3 MA61S 　TA02W
CA71V　　CN31S　 DA41T　 DC51T-5 HA11S　 JB23W 　MA63S　 TA11W
CA72V　　CN32S　 DA51T 　EA11R　 HA11S-2 JB31W　 PG6SS　 TA51W-3
CL11V　　CP11S　 DA71T　 EA21R　 JA11C　 JB32W　 TA01R
CL22V　　CR22S　 DA71T-3 GA11S 　JA12W　 JB32W-3 TA01R-2

これで揃うかどうかは知らん・・・

案の定だったorz

マイ黄スポ(NEW)の走行が1600km突破！
ぼーっとしてると変速ミスりがちな3速の入りが、心なしか渋くなったような悪寒。
この車、1-2速4-5速の変速よりも3000以下での2-3速のが難しい気がします。

相談に乗って欲しい事があるのですが、
座面が高くてタコメーターが見難いので、インパネ上部にもうひとつ大型のゲージを
足したいのです。
廃車のスイフトスポーツから頂くか、市販の80ファイ以上の買おうかとも思っているのですが、
他社のスケールの違うゲージを着けてもしっかりとスイフトの回転数を示してくれるものでしょうか？

ttp://www.subaru-sti.co.jp/parts/gcgf_impreza/cat6.html
以前の愛車のメーターアッセンブリーのタコ(57,750円）に思い入れがあるので、
再利用できるのでしたら、今直ぐにでも引っこ抜いて取付けたいです。

メーター回り機構に疎く、買った所では「分からない」との回答でした、
どうかよろしくお願い致します。

>>336
こういうとこに頼んだほうがいいんじゃね？
AZ-1のページだけど
http://az-1.loops.jp/mod/mod_full.html

>336
サスガにインプのタコは難しいと思う。
やって出来ないことは無いだろうけど、半端無く大変だろ。
で、追加メーターとしては、一般の4サイクル４気筒を認識出来る
物なら付くよ。
ただ、エンジン回転信号（点火信号）はECM-パワステコントローラ
の間にしか通ってないんで、エンジンルームから引き込むことにな
る。
漏れはDefiのφ115くっつけてるよ。
http://www.nscs.co.jp/NS/defi/product/meter/meter_ta.html

>337 >338
レスありがとうございます。
4サイクル同しなら付くのですか！良かったです。ありがとうございます。
>大変
絶対一枚基板になってそうですから…ばらした後に基板もカットしないと使えないですよね。
「マズッたら」と思うといやな汗が出てきますが、
337さんがとても信頼できるお店やさんを紹介して下されたので、
こちらの工房に便りを出してみようと思います。

既製品では338さんのDifiの115も検討していたのですが、
街乗りでメインに使う領域が圧縮されてるのが使いにくそうですので、
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g43403349
をダメだった場合に使ってみよう思います。

この度は相談に乗って頂き本当にありがとうございます。
早速、明日より行動を起こします。

あとは・・・あのインプのメーターがメーターコントローラからの
信号で動作してたりしないことを祈るだけかな。
ちなみに、スイスポのメーター類は全部コンピュータ制御だか
ら、いじるのは非常に大変。
つか、漏れには出来ないっす。

それと、4000以下が圧縮されたメーター、別に使いづらくは無いよ。
4000以下だと殆どタコに頼ること無いと思うし、車本体のメーター
が見にくいって言っても、4000以下は見えるしね。

ならしの時は4000でインジケーター光らせてたけど。

　メカ＝機械屋のイメージが強いけど、電気も直さなきゃいけないんだなぁ。

　メカさんはたいへんだ。機械いじりは好きだけど、電気アレルギーの
おいらは仕事にはできないや。

　趣味でよかった。ほしゅあげ。
　

むずいのは電装屋に害虫。

電装屋から電話掛かってくるんだが・・・ﾜｶﾝﾈって。
まぁ、ここ最近はサクッとECM交換とか、サクッとBCM交換とか、そんな
のが多すぎだしなぁ。

素敵なメカさん いつもありがとう！

灯油ポンプが動かないので、電池いれて置いてといたら１０分後くらいに勝手に動いてるのを
げんにんしました、これは内部の電子部品が寝てたのが誰かにおこされた

佐藤　高橋　なめてたら潰すぞ。

>>346

明日楽しみにしとけ

>345
モーターに電流が流れて温度が上がる。
スティックしていた機構が温度変化で動作可能になる。
動き出す。

スタックしてた機甲軍団が反撃にでました

ストックが底をつきました

スイスポ用のグランドエフェクターを付けたいのですが
スイフトとのシャーシの違いはリアの部分だけですか？

ワゴンRのＭＣ１１系でＣＰＵを探してるんですが、どこの場所にあるかわかる方教えて下さい

>352
ボンネット開けろよ・・・・

ＣＤプレーヤーとスピーカーの交換はバッテリーのマイナスを外してやるべきですか？

＞３５２
バッテリーの右にあるよ
＞３５４
どっちでもEよ

ワゴンＲのＭＨ21のバネってＭＨ22につきますか？

MH22って何？
素で知らない・・・

エブリのDB52VのCPUの場所と車速センサーの位置を教えて下さい。

デエラの工事費が高いと言ってるあるスレがありますので、ちゅうしんします

>358
CPUはECMの中だ。
ECMはエアクリーナーボックスの右側。運転席の下ね。
車速センサはトランスファ後部左側。
>359
販売店より安くするのは無理。
んなことしたら、社長が速攻怒鳴り込んでくるよ・・・。
ディーラーで車買うより販売店で買う方が安いのと一緒だぁね。

ミッション載せ変えるの工賃いくら？

車はなんだよ・・・
CARRYの２駆のMTなら2万もありゃ余裕だろ。
作業時間30分だから、これでも貰いすぎじゃねーかって気がするが。

>>362
ワゴンRワイド

オイルクーラー２個あるのはなんで？

>363
２駆ATなら5.5万ぐらいじゃねーかな。
オイルクーラーが二個？
エンジン用とAT用じゃなくて？

メカニックとはちょっと離れてすまないですが・・・、
>>360さんの、「ディーラーで車買うより販売店」って、
　ディーラー＝自販
　販売店＝アリーナ
って理解でよいのでしょうか？

>365
最近は、大体の自販がアリーナも兼ねてるからそうとも言い切れない
けど、まぁそんなかんじ。

アリーナ看板立ってない小さな販売店の事も忘れないでくださいね。
口はわりぃけど、面倒見の良い親父がいたりするし・・・。
「アフターが心配」とか思うかもしれんが、古くからの販売店ならうち
らがきっちり面倒見るんで。

>>366
レスありがとうございます。理解できました。
そうすると、先日試乗に行ったアリーナはディーラー、今乗ってるアルト買ったアリーナは販売店です。
その販売店には試乗車が無かったので、販売店主さんが試乗できるディーラーを教えてくれたってことですね。

買い換えるとしたら、またその販売店になるかと思います。
どうもでした。

>>364
さんくす。
ミッション修理で２８万。
オイルクーラー交換（２個分）５万。
合計３３万。

の見積もりなんだよね。
頼んじまったけど・・・正直痛いorz

３３万より安くできる店は入札してください

カルタスクレセントワゴン(GC21W)H8年式、AT、でトラブルです。
先日、ドライブシャフト(リビルド品)とオイル、オイルフィルター交換をスズキアリーナに依頼したんです。で、治って帰ってきたんですよ。(計7万円)

しかし、60km/hからアクセルを踏んでさらに加速しようとするとやたら小刻みに左右に揺れるようになってしまいました…。

原因はわかるでしょうか？


ドラシャ交換が原因では無いですかね？


まだまだ乗りたいのでよろしくお願いします…

うーん・・・・・・その時音は出てない？
左右に揺れるって、ヨー方向？ロール方向？
アクセルオフだと消える？パーシャルだとどう？

レスどうもです。

振動はヨー方向、これはパーシャル時に最大発生します。

音は出ていないです。(夜中、左右に壁のある道で確認しました)

可能性としては
・ドライブシャフトの歪み、バランス狂い。
・ロアアーム-ナックル接続部の締め付け不良。
程度しか思いつかないんだよね。
ドラシャ交換でいじる部分ってそこだけなんで。
あとはセンターナット締め付け不良、ドライブシャフトとドライブピニオン
との噛合不良ぐらいか。

どれが原因にしろ、そのまま走り続けるのは良くは無いと思う。
素直に取扱店に連絡して見て貰うが吉。

はい！アリーナへ五日にもっていってみようかと思います！


ありがとうございました！！

五日は休みですね…


行くのは六日ですね

俺は赤ちゃんになんかならないんじゃ!!!!

8日からしかやってないかも

何か書けよ

スズキの車は性能が良いから書くことがないんだよｗ

１９００円でチッソガスをいれたら、昔のボロナみたいに安定した走りになったのは

気のせい

DA64Vにナビを取り付けようとしています。
車速パルスはすぐにわかったのですが、パーキングとリバースの信号が良くわかりません
メーター裏のコネクターをテスターであたってみてもメーター内がLEDランプらしく、電圧が３V程度で、
うまく動作するかどうかがわかりません。皆さんはどのようにされているのでしょうか？
ちなみに取り付けるナビは、パナソニックＣＮ−ＨＤＳ６３０です。

リバースわからんならバックランプ外してつなげよ。パーキングつないだら走行中テレビ見れなくなるだけ。アースにつなげよ

>>384
DA64はメーターパネルまわりでは取れずバックランプしか取れない。

もう一度補足。

車速はメーターから。
リバースはメーターまわりでは取れない。
パーキングもしかり。

りやシートの下ぐらいにバックの線があった気がしたけど

ありがとうございました。
リバースはあきらめてパーキングはアースしときます。

JA11です。3年前中古で購入直後の車検時にエキマニ割れをディラーで指摘され
交換修理したのですが、先日同じディラーで排気音の異常を感じ点検したら
再度割れが発見されました。以前3万近くの修理費をかけて直したのにまた
有償修理ななると言われました。
あまりにも短い再発で修理に対し不信感を感じます。
単に運が悪いだけでしかたないでしょうか？

割れる原因はなにで、またよくあることなんでしょうか

JA11のエキマニは、かなり弱い。
割と良く割れる・・・としか言いようが無いなぁ。
整備保証は6ヶ月しか無いんで・・・・・有償だなぁ。

＞＞392
　レアなケースで今後一生遭遇すること無い事例と思ったのですが、
他のスレや書き込みでJA11の場合は結構有名なの知りました。
今後使用する限り3万�`程度で定期に交換が必要に成る可能性が
有るようですね。以前N社の車の場合、整備保証外でしたが
同一部品の同一不具合と言う事で、部品代のみ無償にして頂いた
事有りました。
（たぶんディラー独自の判断と思いますが、）
今回もそのような配慮をお願いしてみようかなと思うのですが、
無理なお願いですかねぇ？

無理だと思う。
まぁ、ちょっと値引きして貰うぐらいは出来るかもしれんが。

22も割れるらすい。
ｱﾘﾅﾒｶ氏によると、対策品になっているとのこと。

対策品がありながら客には教えてくれないのね〜(>_<)
まぁ密微死の欠陥隠しよりはましか・・・

別に教えるまでもなく、今新品をとれば
自動的に統一品という名の、割れやすいところが補強されたエキマニがくる。
これつけて割れるようだと打つ手なし。

３年も前じゃ無理だと思うけど、
泣き寝入りも良くない。とりあえず客相経由でジャブいれとけ。

知人の話では、手元のエキマニと取り寄せたエキマニの仕様が
若干違うのに気づき念のためメーカーに確認したら仕様の
変更はあるが、部品強化対策としての仕様変更では無いと言う
説明だったらしい。何故かメーカーは、認めたがらないようだ。

ノートPCもヒンジがバラバラになるので、ならない２重のステンレス板にした改良品
をじばらで買った、これも○○ですね

教えてくださいまし。
室内のヒューズボックスですが、ヒューズの刺さってないところに
電気がくるようにすることは出来ませんか？？？

>400
廃車からヒューズボックスとってきて、中の端子移植してやれば
出来るが・・・割と面倒な作業だったりするよ。

市販の電源取り出し用ヒューズを２個買って、つなげばいいかも

>>401、402　ありがとうございます。ようは端子をつければいいのですね。

ここ最近アイドリングが安定しない。
カーAV&ナビが突然落ちる。
低回転域でストールする。

という症状が出ているのですが何が原因かわかりますか？
車はH16年式のMRワゴンで走行約2万�`です。

アイドリング不安定はアイドルスピードコントローラバルブ（ISC）の
汚れじゃないかな？ここならすぐ何とかなると思う。
ナビが突然落ちる。
これはACC系の接続不良かアース不良、ナビユニットの不具合あ
たりが有るか。
低回転域でのストールって、どのぐらいの回転数？
アイドリングに毛が生えた程度ならISC清掃で改善する可能性があ
る。もう少し回転高いところからだとすると、ちと原因不明。
ナビの不具合と合わせて、電源系のおおもとに問題が有るかもしれ
ない。

まぁ、結論としては、持ってこい・・・だぁね。

ワゴンRのFX-Sの新車ですが、ちょっとした段差でもリアがドスンドスンします。
こんなもんでしょうか。

高橋　今日も酒飲んで仕事してた
Ａ部長

17年式ワゴンR FXに、フロントスタビライザーをつけたいのですが、
同FTの部品を注文すれば、ディーラーで取り付けまで、して貰えるのでしょうか？
「問題がある」、「いや、そんな部品付ける必要ない」みたいなアドバイスも
あれば、ぜひ教えてください。

背が高い車なんで仕方がないのかもしれませんが、
カーブでの安定感が、もっと欲しいんです。

すいません。単純な質問失礼します。
スイフトＺＣなのですが１１〜３１は全て
足回りのバネレート違うという話を聞き
かじったのですが本当なのですか？
１１と２１が一緒で３１が違うなら分かる
んですが。
ちなみにノーマルバネレートはいくつなんですか？

>406
気になるならデラ持って行く。
ローダウンサスとかは入れてないよね？
まぁ、ちょっとした段差でバンプラバー触っちゃうのは確かなんだけど。
>408
MH21Sだよね？
これ、スタビは２駆と４駆の差しかないと思う。
ターボもNAも同じ部品。
>409
レートがいくつなのかは知らないけど、全部部品が違うのは確か。

>410
ありがとう安心しました、ディーラーで見積もりもらってきます

>406 ヤフオクでRSRのガス入りオイル式ダンパーを中古で買って、交換するとなおるかも

サスはいじっておりません。
扁平タイヤで純正ダウンさすなので、こんなものかとは思っていますが、
皆様の意見をお聞きしたいです。

>413
サスはいじってない
純正ダウンサス

どっちなんだよ〜。

４１３　他のメーカーで最初から抜けたショックが着いてた車があって
　　　　底打ちがひどかったよ、不良品を知らずに着けてるのかと思うほど
　　　　で手で簡単に押せるので、あれに６００キロの鉄が乗ったらドスンドスンと

FX-Sは特別装備でローダウンサスなんですよ。１０ｍｍですが。

>416
しらんかった・・・RR系と同じバネなのね。

Ｄのオプションのモモステ、カクイイ！
しっかりしろよスズキ。で、付かんのかな、Ｄのモモステ。

>>418さんのいいたいことがよく分かりません…

daihatsuのオプションのmomoすてありんぐ、カクイイ！

ボスつき一体型なら取り付けできんし、ボス別体なら可能だろ。

>>420把握！

Dはダイハツかっ！！これで眠れる…おやすみカルタス

はい、おやすみ。

ヤサシス(´；ω；｀)

ワイドのオートマってクリープ現象あるのが普通？オートマなのにクリープ現象ない車ってある？

CVTならクリープ無いやつありますよ

>425
MA61Sでクリープ無いのなら
○故障している
○不調である
○けど元々不調だから諦める
この三択ってトコだろ。
>426
クリープ一切無しの、初期のCVTはほんとに乗りづらかったね。
まぁ、人工クリープ付けた車でも、弱くてキツイのが多いけど。

>>427
じつは未だにCVT体感したこと無いんですよ…。
やっぱりCVTより4ATのほうが完成されてますか？

スレ違いですんません…

>428
漏れはCVTﾏﾝｾｰな人だよ（藁
S-CVTのカルタスで、L（S）modeに突っ込んで走ると、
ほんっとにパワーバンドから外さないってのがどういう
事かが判る。
加速時でも減速時でも、パーシャルでも、5000-6000の
間を常に維持してくれるのが、どれだけ気持ちよかったか・・・

完成度？何それ。食べられる？って機械だけどNa(･∀･)ﾅﾄﾘｳﾑ!

>>429
サンクスです！
なるほどそしてカルタス海苔さんでしたか〜っ
CVTは是非体験してみたいですねぇ

うちのカルタスクレセントワゴンは今とても調子が悪く、ようやく明日また修理だしに行きます。

>430
あ、429は修理車のテストとかで走ってる時ね。
「修理車の試乗でそんな走りしてるんがｺﾞﾙｧ」と思うかもしれんが、
そーゆーのをのぞむお客様もいらっしゃる・・・
あまりに酷いのはお断りさせていただくけど・・・。

「180�`で息付きするんだけど」
おまえ、それはリミッターダロ・・・
「山で140�`の旋回で変な音がした」
そりゃ、そーゆー使い方すりゃすることもあるわな・・・

そんなのの再現試験、出来るかぁぁぁぁあああっ!!!

>>427
レスど〜も！
中古のワイドを買って乗ってたらクリープないから「あれ？」って
思って買った中古車屋に聞いたら「ＡＴでもクリープないのありますよ。
○○○（車種忘れた）もクリープないですから！」
ってサラッと言いやがった。
買って半年・・・ミッション、ＡＴコントローラ、オイルクーラーで３５万コースだったよ。
中古車屋の名前と担当の名前を晒したい気分だ。

保守ageしますよ

>>425
先代のRRはニュートラル･スリップ(だったっけ？)とかいう燃費向上策が取られてて
Dレンジでも停車するとニュートラルになった。
坂道発進で禿げしく後退りするんで怖かった。
クラッチが無いから超速でﾌﾞﾚｰｷ→ｱｸｾﾙ踏み換えにゃならんかった。

>434
NS制御は、正常に動いていればブレーキ解除即Dレンジになる筈
だった。
ただ、タイムラグ出る奴は有るは変速ショックは出るはで、ちょっと
評判が芳しくなかった・・・・

じゃあ結局壊れてなかったのか？
クリープないのもあり得ると？

>436
いや、壊れてる。
ワイドにはNS制御は無い。
ちなみに、NS制御付きの車でも、ブレーキ離せばクリープするのが
正常。しないのはやっぱり壊れてる。

皆様、レスありがとうございます。
今度スズスポの異形ウレタンスプリングをつけて乗り心地を
改善したいのですが、取り付け工賃っていくらくらいですか？

>438
その前に、一度ディーラーに持って行って見て貰ってな。
実は、今日、うちの社用車がやけに変な動きするなぁって
覗いたら、ショック抜けてたorz

>>434
先代のRRって事はMC系って事ですよね。
その機能はMC系RRの1〜6型全てに付いてるんですか？
やっぱりその機能が付いていると、耐久性の面で不利なんでしょうか？

あ、>>435さんでも構いませんので、わかる方いましたらレスお願いします。

MC系RR購入を考えてまして･･･。

>>437
まぁ・・・・壊れる前はたしかにクリープないとか、ボンネットにターボの所から、
たまにうっすら白煙出たり焦げ臭かったり・・・ってのが乗って数ヶ月で症状あった
んだよね。
で、ミッションがイカれてあれもこれも部品交換したんですよ。
ある意味生まれ変わったワゴンＲワイド。
これでやっと俺のものになった気分だ。
・・・前の持ち主見つけて晒したい気分だ。

車屋と担当者を信頼しきった自分の浅墓さ・・・（´<_｀　）
勉強代にしちゃあ高かったが、今は安心して乗り心地も良いので
「担当クソ！ボケッ！」とここで吐き出してスッキリするよ。
文句言ったって金返ってくる訳じゃないし。
買うとき「中古も新車も当たりハズレはあるんですよ。特に中古は
ハズレを引く確立は新車買うより高いですね」と言われていて（そんなの
分かってるわいと思ったけど）まさか自分がそのハズレ中古を買うとはねぇ。

クリープの時も>>432みたいに言い訳されたし、最初にミッションが怪しいと思ったときも
「ミッションじゃなくてただの足回りかもしれません」みたいな事言っててさ〜。
結局、その車屋とは自分の中で縁切って知り合いのディーラーに持ってて
サクッと修理したとゆうわけだ。

○○○の○○！！お前この先いいことねーよ！ば〜か！！
あ〜スッキリ
ワゴンＲワイドスレでも同じうように吠えさせてもらって感謝( ´・ω・｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ

整備料１０万上乗せでRRの中古買ったけども、なにも整備してなくてブーツは破れてるし
プラグは外れてるし、ATFはドロドロでひどい目に合ったよ、中古車でひどいめに会うのは
２回目で前回は事故車を無臭服れきとして買いました、だまされやすい性格をしています

>>443
それはお気の毒だったね。(´・ω・｀)
気持ちわかる気がする・・・。
俺も今回でっかい出費だったしな〜。
ミッション、ＡＴコントローラ、オイルクーラー（２個とも）、ＡＴＦ（これはタダで交換）
大した車売ってくれたもんだと感心したよ。
中古はディーラーで買うに限ると強く実感した。

>>440
MC21Sに乗ってた>>434です。
NSがその後どうなったかは知らないんだけど・・・
4年間・70000kmほど乗って、(今では)やはり先代のMRwagon/sportに乗り換えました。
オイル交換は定期的に、1年点検も毎回受けてたんで、走行系の不具合は何も無かったyo
NSも壊れてるんじゃなくて、発売直後に飛びついたからECUとかの完成度の問題だと思う。
その坂道ってのが半端じゃなかったし、ペダルにﾁｮﾝとさわっただけでブレーキランプ点くクルマだった。
だから、ブレーキ解除を検出した頃には後退り始まってたんだと思われ。

>440
１型だけだと思う。

>>445
詳しく説明して頂きありがとうございます。
なるほど、耐久性についてはそこまで神経質に考えなくてもよさそうですね。
最悪の場合はMT車を探そうと思ってましたｗ

>>446
1型のみですか。
ってことは2型以降は普通のATって事でいいんですよね。
スズキの3速ATは耐久性に問題があると聞いていたので、
4速ATはどうなのかなと不安になっていましたが、安心しました。
一応2型以降を狙うつもりで考えてみます。
本当は先代MRワゴンのスポーツターボが欲しいんですが、タマが少ないのと予算的に･･･ｗ
ありがとうございました。

愛車無料点検って、行くと買い替えを促されるんですか？
狙いは何なのでしょうか？
１年点検の代わりになるでしょうか？

今回のねらいは、対策終わってないリコールやら改善対策の車の
呼び込み。
まぁ、代替促進もあわよくば・・・でしょ。
１年点検の変わりにはならないけど、やらないよりはずっと良いと
思う。

>>448
SUZUKIに1年点検出すとき、朝出さないとその日のうちに返せないって言われる。
それぐらいボリュームあるのが1年(法定12ヶ月)点検。
費用は大体1万円。
請求書には自分でも出来そうなコトから、？？なコトまで18項目書かれてる。
無料でやる点検とは中身がちょっと違うと思う。

>>450
俺が自販に頼んだときは、２時に出して４時には終わってたぞ。＞１年　定期点検

通常1.5-２時間見て貰えれば何とか。
距離乗ってなかったりで、ブレーキ開けないで済めば1時間切ることも。

程度悪いと半日コースなんてのも有るけどね。

あ・・・ひとつ注意点。
上記の時間は、人手と作業場所が確保出来ている場合のみね。
サービスマンの数も、工場の収容台数も限りが有るから。

去年８月、一年点検に出すんで家までワゴンRを取りに来てもらった。
「取りに来る際に前もって電話下さい」って予約する時にも言ったし、
その日の朝１０時過ぎても連絡なかったんで、自販のサービスに時間の確認の電話した時にも「出るときに連絡ください」と言った。
でも、いきなり電話なしに家までサービスの人が来ちゃった。

うちは細い路地の奥で駐車スペースなくて、点検・車検で車を取りに来てもらう時は近所の駅前のロータリーにしてた。
そこなら引き渡す際にもゆっくり話ができるし。
近所に車を止めちゃうと、うるさい人がいて通報とか睨み付けてくる人がいて嫌なんだよね。
取りに来る人から電話きたら、「○○駅前で待ってます」って段取りつけるはずだったのに…。
近所の家の前にサービスの人が堂々と車止めちゃってるし…。

で、いつもならそのサービスの人が車を取りに来る時って、車１台に２人乗って取りにきてたんだけど、どこ見回しても１人しかいない。
（あれ?　うちのワゴンRに乗って帰ったら、その乗ってきた車（旧スイフト）はどうするの？？？）と思ってたら、
「すいません。この車をおたくの駐車場にかわりに置かせてもらっていいですか？」ときた。
なんでそんな大事な事を前もって電話確認もしないでいきなり言うかな？（笑）
もしその駐車場が軽自動車しか止められないスペースだったら？　もし一日車が無いから友人や親戚から車を借りる段取りがついてたら？
停める場所が無かったら近くのコイン駐車場にでもその人が自腹で止めておくつもりだったんだろうか？
（実際、数年前まで軽自動車でしか入れないような駐車場利用してた。今は幸い違うが）
無料で代車として乗り回していいなら大歓迎だけど、当然カギは持って帰っちゃったし。（笑）

余程忙しかったのか、人員削減効率化の影響なのかはわからんけど、電話確認数分間の手間くらいかけて欲しかった。

今年は車検…。
トマトジュースまた貰えたらいいなぁ…。

>>454
気持ちは分かるが、最初から駅前で待ち合わせにするりゃいいのに。

そもそもスズキ関係ねぇ。

カルゴン、なおりました！
ガクブル、なんとかおさまりました！


ドラシャまた交換しただけみたいなんですが本当によかったです！！

質問に答えてくれた皆さん、本当にありがとうございました！

スズキのディーラーはたかが知れてるｗ
プロとしての接客がなってない。
整備だろうがなんだろうが客商売だろうが。
日産のディーラーは雰囲気からして全然違った。
お客様商売でわたしたちご飯食べれてます的な対応で
気持ちよく接してもらった。
それに比べてスズキときたら・・・・これ？じゃあ直してやるけど
金高いよ？いいよね？的な対応。
もちろん口調はかろうじて敬語だけどね。
スズキのディーラーはちゃんとまた教育受けた方がいいんじゃないの？

>お客様商売でわたしたちご飯食べれてます

これがしっかり分かってればルノーに売られることもなかったのに。

>>459
日産が本当にそうゆう態度なら
社長も日本人のままだし、あんたの嫌う鈴木からＯＥＭ
してもらうこともないはずだよ。

以前に別のメーカーでデエラに車検だしたら、町工場に丸投げで飛ばしてやがって
下請けが取りにくることもありうるのかと

>457
ドラシャバランス狂いだったか。
治って良かったな。乙。
すでに希少車なんで・・・・大事にしてやってくれ。

素のスイフトに、スイフトスポーツのエンジンやミッション載りますか？

物理的には載る。
ただ、廃車のスイスポでも見つけてこないと大変だよ。
ハーネスやECM、BCMまでそっくり入れ替えだ。
マフラーは素イフト用しか付かないし。

それでもｶｰﾁｬﾝはなけなしの金をはたいて75390円のPS3を買ってくれた

ﾄﾓﾀﾞﾁﾄ ｱｿﾋﾞﾀｲﾝﾃﾞｼｮ?

　　　　　　　J( 'ｰ`)し
　　　　　　　　(　 )＼　(；∀；) ｶｰﾁｬﾝ・・・
　　　　　　　　｜|　　■(_　_)ヾ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣
￣￣
￣

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ( ´∀｀)ノ　ｳｨｰ　ヽ(´∀｀ )ノ ｳｨｰ
( 'A`;)　ｱﾉ・・・PS3・・・　　　　　　　　(　　　)　　　　　　　(　　　)
(:　ﾍﾍ,,■　　　 　　　　　　　　　　　　 | 　　|　□　　　□　| 　　|

>>465
レスサンクス
そっか単純にエンジン載せ換えってわけにはいかないか orz

ディーラーにも色々ありますよ！
一概に決め付けんな!!
イヤなら行かなければ!!!
って言うか来るな!!!!

>>463
ありがとうござまいます〜！
もはや自分の体のいちぶのように扱えてきているので愛着わきまくりです〜

末永く付き合っていきたいと思います

す〜
　↑これ、すいません、ミスです…orz
ミミズ付いてるとウザいですよね

＞ありがとうござまいます〜！


・・・で、ミスはミミズと。

はじめまして、旧型スイフトに乗っています。
オーディオ交換したいのですが　パネルのはずし方はわかりません。
どなたか詳しい方教えてください。御願いします。

>>472
上の皿を手前斜め上に引っ張る。
ネジが出てくるので外す。
あとはバキバキ。

>>473
早速有難うございます。
明日やって見て報告します。

初代・2代目エスクードのスレ にもかいたんだけど、
Ｈ６年式、エスクードＶ６ー２０００　５ドア、１１万キロ走行車、
車検１年強残り なんですが、

スロットポジションセンサー異常とのことで、車速が出ません
高回転が回りません。

以前はぼそぼそ言って不安定だったのですが、エアークリーナーのエレメントとエア量のセンサー掃除したら、ぼそぼそ言うのと
不安定は無くなりました、現在は上が回らないです。
でスロット一式 工賃込み１０万円どのみち、診断料払うんで、
どうしたらいいか、考え中


１．スロットポジションセンサーは洗浄で変わる物ですか？
２．アクセル開閉時の抵抗値って分かりませんか？
　　可変抵抗で模擬しようと思ってます。
　　ディーラーでは開閉度は関係なく、温度に関係有ると言われました
　　エア量のセンサーの間違い？
３．代替え、流用、中古の情報は無いでしょうか？

今日は、ディーラーに行ったのと、エア量のセンサーの洗浄で
スロットポジションセンサーまで手がまわりませんでした。

>475
スロットルポジションセンサは、まぁ、可変抵抗+通常スイッチ。
抵抗値はサービスマニュアル参照しないと判らんなぁ。
サスガに家にサービスマニュアル完備してる訳じゃ無いし。
で、ダイアグコードは吐いていたのかどうかだねぇ。
特性異常なのか、ショート、断線、接点不良なのか。
高回転廻らないってのは、どのぐらいから廻らないの？
2000を越えると一気に回転下がって、また2000を越えると？
これだとアイドルスイッチ不良。ばらして接点修正で治ることも
有るし、配線修理で治ることも有るし、ほんとに交換しないと治ら
ない事も有る。
今、新品交換でざっと計算したけど、丁度10万ってとこだね。
中古品とかは、中古業者あたってみるしか無いかなぁ。流通量
が少ない車だし。
流用は・・・わからん。やった事無いからねぇ。

ヤフオクで車の部品のばら売りを買って、自分で交換すればいい

スズキＶ６の２０００エンジン自体レアやからヤフオクやスクラップで見つけるのは難しいな

うちのKeiﾀｿのｴｷﾏﾆ
とうとう割れた…
直すのﾏﾝﾄﾞｸｾ…
素いふと買おうかな(ﾟ∀ﾟ)

ヤフオクで19万円のV6を買って残りを自分でばら売りをやって、自分で交換すればいい
八幡の解体屋にないかな

>>473
取り付け出来ました。有難うございました。

また祭りがあるの？？

祭り？

またかよ(T_T)
まだIGSW終わってないのに・・・・

先日アルト（平成13年式）を12ヶ月点検に出したら、「愛車点検」なるものも行われて、左右のドアを開けたところにオレンジ色の丸いシールが張ってありました。

私は自動車業界の人間ではないですが、製造業に従事しています。
で、こういうシール張る時って、何かの対策が終わった印の場合が多いのですが、今回のはそういう目的ではないのでしょうか？

シールがあるのにあとで気づいたもので、工場の人にいまさら聞くのもちょっと、と思い投稿させてもらいました。
スズキのメカの方、差し支えなければ教えていただきたいのですが。

>>485
何か点検済みとかリコール作業済みとかには使う。

しかし、右のドアを開けたところやエンジンルームに張るのはやったことあるけど、
あなたのいう「左右のドアの開けたところ」に張るのは知らない。

愛車無料点検の実施済みシールだよ。
販売店やら、違うディーラーで二重に実施しないための対策だよ。
点検するとメーカーからお金が出るが、一台で何回も支払わないための対策です。

オレンジ●って、カムポジの可能性も有る気が・・・
阿呆なサービスマンが、IDプレートに貼らずにBピラーにとか・・・
有りそうで怖い。

今年の愛点シールって、愛車無料点検'06って文字は入ってない
のかな？実は、今年はまだ一台もやってなかったりする・・・。

485です。
愛車無料点検'06って文字は確か入ってました。
487さんの言うやつなんでしょう。納得しました。

ありがとう。

先週、スズキディーラーで、一年定期点検（勿論有償）をしてもらったが、
愛車無料点検はしてもらえなかった。

>>490
それはおかしいのでは？

基本的に、12ヶ月点検やれば、愛車無料点検は必要ない。
つか、愛車無料点検の点検項目なんて、日常点検程度。
同じ場所は12ヶ月点検で全部見てる。

点検するとメーカーからお金が出るんでしょ。
それが欲しかったから、やっただけだよ、多分。点検内容は492のとおりだもの。
いつもちゃんと整備してくれるし、走行距離少なくてやること少なかったら、その分値引きもしてくれる良い工場だから、愛車無料点検の紙にはサインしてきてあげたよ。

してやった・・・・代償の先貸し

俺の同級生の整備士（モータース経営）は「コレやったことにすると金もらえるから」といって
車体No勝手にコピーしていたよ。

で、「愛車無料点検入庫ありがとうございました」のハガキがメーカーから行って、
どういうことだｺﾞﾙｧ電話が来る。と

いや、目の前でやっていたので全て承知の上なのですよ。
勝手にリフト使ってるし工賃ほとんど只だしお互い様です。

たはー(ノ∀`*)

Newスイスポです。走行1600km
数日前から、数時間以上放置後のエンジン始動時に、エンジンかかった直後0.5秒程度だけ、
「ガラガラ」というか「ジャラジャラ」というか、そんな音がします。
ディーラのメカニックに相談したら、
「タイミングベルトの油圧式テンショナーに油圧が掛かるまで、そのような音がする。
スズキの車は全てそう。どうすることもできない。」
と言われたのですが、このまま乗るしかないのでしょうか？

>>499
ディーラーの対応悪かったら本社の客相に相談。
積み重ねがリコールにつながる。

>>499
スズキ車に関係なく同じ構造の他社の車でもみんな鳴る。
構造を熟知すれば仕方ないことに気づくぞ。

>>500
無知の最先端のようなやつだな。
リコールを誘うより自分の車をスペシャルな対応してもらうように
整備士と仲良くなるのが吉。

タイミングベルトのたるみを押さえる装置で、音がでるのは故障でもなんでもないという
ことでしょうか

油圧が掛かるまでは、そもそもたるみを抑えていない。
チェーン自体のオイルも落ちちゃってる。
オイルそのものも温度低くて性能出てない。
油圧上がるまでの数秒間は仕方ないよ。油圧制御している限りは。

車検が終わってすぐに愛車無料点検のハガキがきましたが、
点検してもらえるのかな？

>504
しますよ〜。
ただ、お客様にとっては余り意味が無いかもしれないけど・・・
全て車検で見た場所だし、何か景品が有るわけでも無いし。

「愛車無料点検」について質問いたします。
・スズキのディラー以外で購入した中古車でも「愛車無料点検」はしてもらえますか？
・予約は必要ですか？
・点検にかかる時間はどのくらいですか？
・ディラーに行った時、何か書かされる書類はありますか？
その後、新車購入の勧誘に使われたりする事はありますか？

ディーラーに聞け

>>506
全てyesで時間は15分。

さてさて、日雇い整備士のみなさん、

ま　た　祭　で　す　よ

ＪＡ11ですがセルは回れどエンジンが突然始動不良になり、原因を捜索した結果
フェールポンプリレーからカチカチと断続的異音が出てるのを発見、とりあえず
隣のメインリレーと入れ替えたら即効完治しました。現在メインリレーに故障
リレーが付いたままですが、その後特に不具合が無い為そのままです。
メインリレーは何の役目（仕事）してるのでしょうか？

>509
もう祭りは良いから・・・・ﾊｧ
>510
その名の通りメイン系全部を担当してる。
ちなみに、これが壊れるとポンプも動かなくなる。

で、今何で動いてるかっていうと、入れ替えの衝撃で一時的に治ってる
んじゃね？早めに新しい物と交換するのをお勧めする。

>>510
　断続音はカチカチ？それともカカカカカ・・・・？

　後者ならバイパスコンデンサのリークの可能性大。

>>512
カカカ・・・に近い様な？バイパスコンデンサーって何ですか？

パスコンだと、リレー交換で治らなくね？
>513
電源安定のために入ってるコンデンサ。
クランキング時には大量の電気をセルモーターに食われるんで
足りなくなる電圧をコンデンサに貯めた電気で補って、他の装置
の電力を維持する。

セルモーターまでの配線にリレーを噛ましてやればナオル

>515
それはセルがｶｶｶｶの時。
リレーが鳴ってるって言ってるし・・・

　げ。オレはメカでなく弱電の技術屋なんだが、ここの連中は
電気系もレベルがたかいんだな。
　パスコンの解説までやってもらえるとは思わなかった。ｗ

>516
よく読んでなかた(^^;)
セルまわたって書いてた
すんまそー

バッテリ点検されるとECUがショッック少女をおこして温度計が振り切れた事が
あるけども、あれは未だに不明だ

その少女いただき。

>519
一般的に、負荷かけてのバッテリーチェックって、IG/offでやる
ものだけど、それでECMにダメージ？
だとすると+B系の異常なんだけど、+Bはメモリ保護回路ぐらい
しか行ってない筈だよなぁ。
水温計もECMからの制御って事は、CAN導入後の車か。
とすると、アース系そのものの劣化の可能性は低いし・・・バッテリー
端子、ちゃんと締まってた？
あとは・・・+BがどっかでFI系に流れ込んでいたか・・・・。
現車見ないとﾜｶﾝﾈ・・・ｽﾏｿ。

スズキスポーツのスポーツコンフォートのフロント一式って最初からアッパーとか
サスが組み上がった状態なんでしょうか？それともｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｾｯﾄやﾚｰｽ用車高調セット
みたいにｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰではめる必要ありですか？

バラで来たと思う。
けど、車高調だし・・・コンプレッサ要らないだろ。

>>523
ありがとうございます。頑張ってやってみます。

５２１　衝撃波が発生するのかも、ＸＲのノートＰＣで蛍光缶のマイナス端子が
　　　　外れかかってるとまるでプラグスパークのような強烈な電気が流れてインバータが
　　　　壊れるので、おなじことが電子部品を攻撃して一時昇天

二代目エスクードなんですが
純正オプションのフォグランプ（CIBIE)の
形式をご存じの方いらっしゃいますか？
H3かH3ｃだと思うんですが

12V 55W H3
パーツリスト上の特記事項の記載。

>527
ありがとうございました。
用品店の適合表を見ても二代目のフォグランプの
ところが空白になっていたもので、助かりました。
ところでついでと言っては何なんですがもう一つ。
車幅灯のランプを交換したいのですが、どういうやり方が
一番やりやすいでしょうか？
ライトのユニットを丸ごとはずすと光軸がずれそうなので、
タイヤのところからカバーをはずして、無理矢理手をつっこんで
替えたりしてるのですが、生傷が絶えません…

>>528 タイヤ外そう。

タイヤ外さなくても、ほんの少しジャッキアップしてやれば隙間出来て
出来ると思う。
まぁ、ディーラーサービスマンもそのままやって怪我してるけどね。
ジャッキアップよりも擦り傷を選ぶ奴のが多い・・・・

>529

>530
ありがとうございます。
やっぱりタイヤのとこから手を入れるしかないんですね。
なるべく切れにくそうな高効率でないバルブを付けて
交換のスパンをのばすのが最善の策かもしれませんね。

>>531
そんなにポジション球ってしょっちゅう切れますか？

先代MRwagon sportに乗ってます。
3年10万ｷﾛで、ﾎﾟｼﾞ球1回、ｽﾄｯﾌﾟ球3回切れました。
ｽﾄｯﾌﾟ球は高効率球にしたらそれこそ半年も持たないorz
HIDってこともあって、色合わせも兼ねてﾎﾟｼﾞ球はLEDに替えました。
高かったけど、これなら切れんでしょ。
今のクルマで4台目だけど、電球を替えたの自体初めて。
何か別な原因があるのかな？

>532

１．２年に一回くらいきれます…。
片方切れたら、ついでにと言うことでもう片方も新品交換するので
その分腕に傷が付きます‥。
そっか、LEDにするって手もあるんですよね。

>>533,534
スズキの車ってよく切れるよね。なんでだろ･･･。

特にCT系ワゴンRのテールランプは片方切れたまま乗ってる人大杉ｗ

なるほど…よく考えたらLED化するまえにリヤとポジション…交換したの思い出しました…
しかし当方カルタス海苔(以前おせわになりました！あのときはありがとうこざいます)なので交換が簡単だったため気にとめてませんでした(^^;

誤字訂正

リヤ…×
テールランプ…○

良く切れるﾊﾟﾀｰﾝいくつか。

その１
やたらと夜間走行の多い人。これはまぁ、当たり前だけど。
24時間運行してる警備会社の車とかだと、初期六ヶ月点検の
時に寿命切れとか有る。
その２
ソケット接触不良。よく見かける。修正しても修正しても接触不良
を起こしてくれる・・・大体はソケット交換で治る。
その３
電圧異常。もともと、軽自動車は電圧が高めに出来てるんで、
公差の上側行っちゃってると切れやすいっぽい。
12v用のバルブに、14.5vが常に掛かっててりするんだから、まぁ
しゃあないのかも・・・・。
その４
原因不明。誰か教えてクレ状態・・・・。
TA01のお客様で一台有るんだけど、オルタネータ、ソケット、
ブレーキランプスイッチ、全部交換したけど半年もたねぇ・・・。
通勤に使うだけで、年間走行距離8000km程度なんだが・・・・。

LEDのストップランプは着けれません、ＥＣＵが断線と認定して怒ります

>>539
んじゃ、ダミーの負荷(セメント抵抗とか)を噛ますだな。

抵抗かませば確かにLED使えるんだけど、LEDストップの売りって
小電力ってのも有るんで、ちと悲しいよね。
あとは点灯の応答速度と耐久性ぐらいか。
明るさそのものは、21w白熱と比べると暗いしね・・・。

>>539
ECUはどんな風に怒るんだ？
ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟが切れたときに教えてくれたのはECUじゃなくて人間だったぞｗ

>542
教えてくれるのはABSコントローラ。
ABS警告灯が点灯して、全てのABS制御を停止する。

ABSコントローラとしては、ストップランプスイッチの異常として検出
する。で、ストップランプスイッチ信号って、ABS動作の基本入力に
なるんで、これが信用出来ない場合はABS制御不可能になる。
ただ、タマ１個切れて毎回出力される訳でもないんで、もう１個別に
検出条件が必要なのかもしれない。

大日向の12連LEDストップランプ赤、すごく明るいですよ！
ただ…一球2500円ほどですが…


このスレは勉強になりますね！

>>544
ｵﾚ、ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ球を大日向のLEDｳｪｯｼﾞに替えたよ。2個入り2000円だった。
高かったけど4LED広拡散でそれなりにGOOD。
このメーカー、特許取得って声高だが、特許取れるｱﾀﾏがあるんなら
LEDには極性があるから点かない時は逆向きに入れろ、なんてｾｺｲことするなよ。
ﾀﾞｲｵｰﾄﾞかませれば極性ﾌﾘｰにできるだろうがｗ
ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟだと一人じゃ替えられねえじゃんｗｗ

安いLEDストップはすぐに切れるのが売ってて、買うとアホだよ

>>545

自分はつっかえ棒にブレーキを踏ませて確認しました！

ストップランプ交換だけでさすがに友人を呼ぶのは申し訳なかったので、棒に友人の代役をつとめてもらいましたw

サービスマンが１人で作業する場合は
・ソケットにはめて、テールユニットに納める前にテスト。サイドミラーで確認
・ショールームのガラスに映す
・棒をはめて、シートを前に出して固定してやる
上記三つの三択かなぁ。

>>543 その件取扱説明書に書いて欲しい。　ABSランプついて、あわてて
スズキに行ったら「球切れでした」ってことで勝手に交換されてしまった。
そのくらいなら、ホムセンで安いの買って自分でするのに・・・・・

５４９　費用はなんぼでしたか　

>549
取説に載せるのは無理だと思う。
ABSランプが点いた時って、多様な原因が考えられるから。
ストップランプ切れと同一コード吐いていても、バルブ切れ、
バルブ接触不良、コネクタ異常、アース不良、配線断線、
配線短絡によるフューズ切れ、電源異常、ストップランプ
スイッチの異常。このぐらい思いつく。
しかも、複数入力が有る場合でも、ユーザー側から見える
動作は全く同じ。
で、不具合部を修正（バルブ交換）しても、過去に発生した
エラーコードは消去しない限りは残り続ける。

取説にサービスマニュアル一冊つけるようになっちゃうよ・・・・。

球切れの原因にホイルバランスもあることをお忘れなく

ホイルバランスとは高速でよく見るタイヤがふらふらと外れそうな動きをしてるやつ

H14のDA-62Vの2WD ATに、HKSのcampを取り付けたいんだけど、
ECUの配線わかるひと、居ませんでしょうか？
ECUのIG、常時電源、車速、回転、インジェクターが知りたいです。
よろしくお願いします。

>554
D行ってECMのピン配列と配線図のコピー貰ってこ。
漏れらが答えるにしても、同じ事した上で、判りづらいテキストで
解答しないとならないんだよ。
D行って頼めば、すぐ取ってくれるよ。

>>555
やっぱDラーいかないと無理か。
でも、サンクス！　

554です。
何度もすみません
ここ
http://www.siecle.co.jp/match/index.html
か
http://www.nscs.co.jp/NS/defi/car/images/guide200512.pdf
この辺りでわかりませんか？

>>551 なら、ストップランプ切れでabs警告灯なんかつかない仕組みにして。
　　（一昔前のabsはそんなんなかった。）

>558
一昔前のABSとは、制御の精度が違う。

少し聞きたいんだけど、
F5Aエンジン（初代アルトワークスCA72V）のカムシャフト（純正）って脆いもんなのでしょうか？
３月末にエンジンOHして２週間ほどで、走行中に折れた。
その時は「まぁ、OHで換えて無かったからヤバかったんだろう」程度に思ってたんだけど。

で、数日前に高速走ってたらまた折れちゃったよ。。
原因わかる方いませんか？
もしご存知な方がいればお教えいただきたいのですが。

折れたのは、過去に三台ぐらい見てる。
まぁ、他の車と大差無い気がする・・・。
すでも入ってたんじゃないかねぇ。

ＯＨはどんなことするのですか、分解の程度

>>560
ヘッド組んだときに、カムホルダーへいくオイル通路のOリング忘れてんじゃねえ？
んでカムホルダーへオイルが回りにくくなってるとか。

折れるには何かそこら辺の回転抵抗が原因のような。
カム自体は折れるような要素はないと思う。

むしろカムホルダーを変えた方がいいのかも。

部品を付け忘れないように磁石の板を用意して部品を置いて、組み付けないと
服に部品がついたりして風呂に入るときにポロと落ちたりして

>>560
カムカバーを外す（取り付け）するとき８本あるネジを
端から外して（取り付け）いったなら折れる可能性はある。
６気筒なんかはそれで結構簡単に折れちゃったりする。
外すとき亀裂でも入ったんじゃないかな？

>563
あり得るな・・・
カムカバー内蔵カムシャフトならではの症状か。
あとはヘッドG/Kの逆付けでオイルジェットふさいじゃってるとか。
ただ、この場合はホルダに明確な焼き付き痕が付くと思うけど・・・
>562
OHと言うからには、バラバラだよ。
で、最低でもメタル、ピストンリング、ガスケット、オイルシール、
Oリングは全数交換。
あとは基準値にたいしてどのぐらい痛んでるかで、交換するか、
修正するか、そのまま使うか決めていく。

レス下さった方々ありがとうございます。

>>563さんのいうＯリングは大丈夫なんですよ。
前回も今回もオイルはちゃんと回ってましたから。

考えられる事例としては、>>565さんのいうカムカバーを外す時の８本のネジの件と、
シリンダーヘッドとカムカバーの組み合わせが間違ってるか、くらいなんですが・・・・

お聞きします　H7　HA11Sですが、水温計が動きません。
サーモスイッチと水温計は交換してみました。アース不良などかと思いますが、
どの変が怪しいですしょうか？　温まっているときはメインスイッチのオンオフ
で2,3mmは動きますがそれ以上はあがりません。

JA11で20万超オーナーです。一部のアフターショップでも発売されてますが、
F6Aのリビルトエンジン又は新品エンジンの単体はディーラーでも
購入出来ますか？

今載ってるのをＯＨするのがお勧め

過去にオーバーヒートでブロックが歪みその後遺症でクーラント漏れ等
に悩まされてます。そのような状態でもOH可能ですか？そのような重整備を
依頼する場合ディラーと専門的に精通してるアフターショップとどちらの
腕が平均して信頼出来ますか？

水温計はセンサーからＥＣＵを通過してからメーターに正しい信号を送るのでしょうか、ＥＣＵはコンピュータ

>568
４バルブのキャブ車？
だとすると一番妖しいのがアースプレート。
サーモスタットキャップに共締めしてあるコの字型の鉄板ね。
こいつが変形していたり、取り付け忘れられていたりすると水温センサ
のアースが取れなくなる。
>569
スズキ純正ではリビルトも完成品のエンジンも出ていない。
ディーラーごとにリビルト屋とつきあいが有れば取れるけどね。
で、オーバーヒートでブロック歪んだの？F6Aの？
F6Aのブロック歪むぐらいのオーバーヒートって、それ以外の部品は
ほぼ全部使い物にならないんじゃないかと・・・・。
通常は、その前にヘッドが歪んでエンジン止まる。
>572
車種による。

>569 ヤフオクで３万くらいで売ってるけど気にいらんねんやろか

素人でスレ違いすみません。質問させて頂きます。
走行6Kキロ半年のZD11Sですがハザードやライトつけるとアイドリングが不安定になります。ダイナモでしょうか？それともあれのバッテリー半年で悪くなるようなもんでしょうか？ご教授ください。お願いします。
迷惑かけるディラの負担を減らしたくてある程度確定するまで言えない少々者なんで…

>>575
強くなくては生きていけないよ。
強くないと優しくなれない。
少しの電気負荷でアイドリング不調になるのは故障だよ。
ディーラーに見せよう。

ありがとう涙。でますた。

バッテリ無料交換で様子見だね。

無料交換！？

無料で交換してもらえるでしょうか？あの後ディラに電話してみました。とりあえず代車出してくれるそうです。
ついでにピラー外側の黒いとこのカッティングシートみたいなのの水膨れとシワ増大と運転席ドアの中でカプラが暴れるようなのも相談してみます。
冷えた缶ジュース差し入れで行ってきます

いまどきそんな清純なひともいてるのですね、新車に交換してくれと言った事がある私と
えらい違いで

>580
バッテリーの自然消耗の線は薄いと思うんで、もしもバッテリーが原因
だったら保証修理で何とかしてくれると思う。
どちらかというと、エンジン制御系じゃないかなって気はするんだけどね。
ピラーのブラックアウト部のシートは普通に貼り直ししてくれる筈。
運転席の内部でカプラのがたつき・・・どこだろ。割とちゃんと止められて
るはずだけど・・・クランプ外れてるのかな。
まぁ、しっかり見て貰うべし。
つか、しっかり見てくれるよ。

うちにも一台事例があって、入庫待ちなんだけど
ピラーのブラックアウト部は張り直しはできるけど
スズキのＢＰセンターに聞いたら、一発でなかなかうまくいかないから
あまりやりたくないって言ってたよ。

アイドリングはどのくらい不安定になる？

>573
568です。レスありがとうございます、アースプレートの方も締め付けなおして
あるのですが変化ないんですよね　　

>584
じゃ、センサ行ってる線を直にアースに落としてみる。
これで水温計がちゃんと上がるなら、やっぱりアース不良。
次ぎにセンサに配線巻き付けてアースに落とす。
これで上がるなら、アースプレート接触部の異常で確定っしょ。

ワゴンR CT-21 ですが、急な坂道を登るとき「カリカリ（ジリジリ）？」音（極小さい音）がします。
これは異常なのでしょうか？　異常であれば原因を教えてください。
後、ライトの左右の色が微妙に違うのですが何故ですか？
以上 宜しくお願いします。

光？レンズ？

レンズの色が違うなら事故車か塗装か、はたまた前オーナーが片方だけ変えたか…このあたりじゃないでしょうか？

カリカリはノッキングでハイオクを入れるとでないかも、燃焼室のクリーナーで燃やすとなおるかも
ランプは古いと黄色くて新しいと白い

急坂のカリカリはエンジンの悲鳴でしょ？トルク足りね〜よ〜って。
チョット踏み込んで(ATの場合)シフトダウンしてやればＯＫじゃないの？

だから元カノの元カレの元カノとか気をつけろと何度も（ｒｙ

カリカリ音は異常燃焼音(ノッキング音)だと思うけど、長い時間エンジンに負荷を掛けて鳴らし続けなければ問題ないはず。
まあ、ノックセンサーがぶっ壊れてなければの話だが。

>585
そのとおりでした　ありがとうございました　

>586 失速しながらｶﾘｶﾘならＡＴもありえ〜る
難しいかもしれんが、その時の速度とギヤがなん速か必要かも知れんぞ
Ｄに相談に行くなら、状況をもうちょと思い出して味噌！

>>586
ただ、ノッキング以外に、何かが共振してなる音もあるわけだが。
俺たちは共振音かノッキング音かは簡単に聞き分けられるが、
一般の人は聞き分けられない人も多いから。

すいません。教えて下さい。電装品の配線でマイナスアースを灰皿の取り付け
部分にある金属部につないで、今まで正常に作動していたのですが、突然
作動しなくなりました。ところがアースを別の場所にすると正常に戻りました。
いったい何が原因なのでしょうか。（プラス電源・電装品には全く問題ありません）

ここはいつから初心者質問スレッドになったんだ？

ワゴン尺、玉きれ大杉。テールランプ
問題なく点灯するのだがコーナー前で強く踏むと
消える。何が原因なのでしょうか.

あ、ここは初心者排斥スレッドなのか？？？　しかし結構、初心者質問を嫌う
とこ多いね。　誰も最初は初心者なのにな。　

おまえら、今一度ブレーキランプ切れてないか確認しろよ。
ハイマウントも含めて切れてる車多すぎ。

切れたまま乗ってるやつってＤＱＮ丸出し。
電球くらい買え

独り者は、電話帳でブレーキ押して後ろに回る

特にすずきは多すぎ

>>599
いいや、ﾜｺﾞﾝRも多いけどこんなことでいやになっててはいけない。
圧倒的に多いのは三菱。軽も普通車もみんな切れまくり。
グループ内の下請けが作ってるんだろうけど、競争がないから
品質悪すぎ。

>>597
強く踏むと電気の流れに異常が起きるんでしょ。
接触不良とか断線しかかり・・・・・・・・・。
12年落ちの他社ぼろ軽電球類切れないよ。

ランプソケットの＋端子の形状に変なものがあり、先がとがってるとマッチしないで
点かない、これを歩合と言います、物造りには必ずはねられるＢ九品があり、着物も
Ｂ単一をします

>595
Keiの灰皿って・・・元々アースはまともに取れて無かったような・・・
灰皿後ろのブラケットって、インパネ固定じゃなかった？
どちらかというと、今まで動いていた方が不思議。
あと・・・漏れは別に初心者排除しようなんて考えて無いぞ。
大元はスズキセールススレから分かれてきたスレだった様な気もする
けど、きっと気のせいだ。
>597
強く踏むと消えるってのが不明だ。
ブレーキランプスイッチそのものは
「ブレーキを踏み込むと、ペダルとスイッチの間が離れてONになる」
だから、強く踏もうが緩く踏もうがスイッチの状態はかわらん・・・。
あとは減速Gによる影響ぐらいか・・でも、これだと振動なんかで簡単に
再現する様な気がするしな。

>>598
いちいち２ｃｈで>>596程度のカキコで切れんなよｗ
だから初心者って言われるんだよｗｗ

>>604 きれてないですよ。

朝からわろた

こりきワロスw

着物にＢ単市があるなら、車の部品にもあるとしか

>>604 初心者なんですけど・・・・・・

ワゴンＲのテールランプ切れは自分で交換できますか？
修理工場に頼むと、どのくらいかかりますか？

>>610

>>596

つまりあれか！車に元から付いてる整備マニュアルであきらかに対処出来るレベルの質問は避ける。

これだ

>610 ＭＣですか、簡単にできますよ、ランプの台座の鉛がとがってるとまた切れます
　　防水処理としてグリスをソケット口に塗ってセットを完了してください

CT21Sだと、初めての人にはキツイかもしれんがな。
MH MCは簡単にできる。工場に頼むと、気楽な所だと球代しか取らないかも。
CTはちょっと面倒。工場に頼むと・・・バンパー脱着代は請求されると思う。

>>612
違う違う、一つの単語だけで検索かけて答えがわかる程度の質問は避けるということだ。

DA62Wのファンベルトどうして張ったらいい？

ホームセンターで鉄パイプを買ってきて、それをかましてグイと持ち上げる

＞６１６
テンショナのボルト２本をゆるめ、
長穴になってない方のボルトを抜くと六角形の穴がみえる。
そこにヘキサゴをぶち込んで締める方向に回せばOK。

H10年の新規格ワークス４WDに乗っているのですが夏場になるとセンターデフの
ビスカスの　グモモモモ・・・　という異音に悩んでいます。すでに保障の期間は過ぎていますが
ワークススレでは　文句言えば無償交換してもらえる　とも聞きます。実際どうなんでしょう？

>619
七年までなら普通に出来るけど・・・それ越えると特認書いても通らない・・・

文句言う人は換えてやんない･･･
謙虚に来た人のほうが何とかしてあげようと思うけど･･･
８年経ってたら無理ぽー

>>621
それが正しい整備工場とのおつき合い方法だ。
お客自身のさじ加減で得する人と損する人がでてくる。

5年という規則を超えての対応に限るけどね。
正規条件ではで客は選ばんよ、念のため。

わからんやつの方が断然多いけど(笑)

>>619
限度というのがあるので8年はだめだ。
ワンオーナーなら「なぜもっと早く？」と思う。
中古ならどうしようもない。

おまいら錆残しまくってると思うけど実際残業手当何時間もらってんの？

>>620>>621>>622
Ｈ１０年、新規格が出てすぐ買ったワゴンＲ、４ＷＤに乗ってますが
最近>>619と同じような症状が出て来ました。
丸７年半くらい経ってますが
特別無料保証は無理ですか？
また、有料にしかならない場合、料金は、どれくらいかかりますか？

ちなみに、他の２台（Ｋｅｙとエブリー）の４ＷＤは
３年ほどで症状が出たので、無料修理してもらいました。

保証修理は無理だね。
３回目の車検満了日過ぎたら、まず保証修理はない。
リコールやサービスキャンペーン、改善対策は別だけどね。

費用としては
27610-76G20　ｶｯﾌﾟﾘﾝｸﾞ,ﾛｰﾀﾘｰﾌﾞﾚｰﾄﾞ　\65,000
これに工賃8000円ぐらいか。

エブリィのRBCで音ってのは珍しいな。漏れはまだ一台も見たこと
無い。プロペラシャフトのセンタベアリング&シールの音なら良く見か
けるけど。

>623
20
ただ、計画達成すれば+5時間出るし、計画110%行けば30時間も夢じゃ無いっ!

>>623
うちフレックスだから１５〜２０で普通に収まる。

>>624
７年すぎてどうしてもってなら、もう客相経由でいくしかない。
経由しても、なるとは限らないが可能性があるとすればこれくらいか。
もちろん、保証書がきちんと記入されていることが大前提。
ビスカスは、密閉されてるからオイルが交換できるわけでもなく
努力によって寿命が延びる部品じゃないから、なんとかしてやりたいのは
やまやまだし、つまんないことでもめたくもないんだよな。
こういう数が集まればメーカーも動くんじゃないかな。

619です。
３年落ちを中古で買って翌年から症状出始めたけれど最初は「ビスカスの4WDって
こういうものなのかな？」と思っていました。最初はそれほど気にならないレベルだったし。
で、最近2ｃｈなどのスレを読むようになって　有名な症状　だと知ったのです。
最近　教えてgoo にも同様な症状の対策が投稿されていましたよ。

だいたいこれだけ　異常音　の報告があるのにリコールにならないのは
「性能的には問題がない」　からなのでしょうか？
駐車場に止める際にもなるべくハンドルを切らない方向での駐車を考えるくらい
ひどいのですよ・・・。

いっそのことぺラシャフト外してFFとして動かそうかと思ってしまうくらいです。

リコールにならないのは、危険性が無いから。
性能的にも問題は無いしね。
まぁ、気持ちいい音じゃないのは確かなんだが・・・。

>>626
>>628
そうですか・・保証無理みたいですね。。。
どうせならもっと早く症状が出て欲しかったナ
金額高いので諦めます。

エブリィは常時４ＷＤに入ってる感じで
ハンドル重く、音的にはもっと大きく、ゴォーって感じでした。
ありがとうございます。

>631
エブリィはハンドル切ったときに車が重くなる感じ？
フルタイムじゃないの？フルタイムだとハンドル切れば
タイトコーナリングブレーキング現象出るけど・・・
これじゃないならカップリングのスティックとかになるけど・・・
スティックの場合は性能に問題出るから修理せんとならんなぁ。

>>632
フルタイムじゃないです。
シフトレバーに切り替えボタンあります。貨物です。
新車時から３〜４年の間に症状でたので
もう何処かを交換してもらいました。今は快適です。
続けて２台４駆関係が保証修理になって
最後に残った１台のワゴンＲが最近になって音出始めたんです。
ショックです・・・・・

まぁ、今までの症例も伝えて、相談してみるのが良いんでない？
保証修理は無理でも、多少の価格相談ぐらいはしてくれると思うし。
その時点で金額高すぎると思ったら、そのまま乗っても良いしな。

>624
泣き寝入りする前に、客相に一本いれるべし。
こういう積み重ねが大事ね。

>>635
前にも似たような事書きこみました？

ラパンスレで紹介されてやってきました。

右リアドアの窓が閉じなくなってしまった。
開く方向には作動するのだが・・・

ドア内張りを剥がして、わに口で直接ドライブユニットに
電圧を掛けると正逆転ともに動作するので、モータ・ギア周りは問題なし。
カプラーで電圧を見てみると、やはり開く方向には電圧がかからない。

ん〜？運転席以外のパワーウィンドの正逆回転回路って
２回路２接点のスイッチだけで実装してるのかしら？と思ったところで
暗くなって時間切れ。

どなたか勘所ご存知ないでしょうか？

ワゴンＲ (平成７年登録)ですが、愛車無料点検はしてもらえますか？
何かこっそり？交換してくれるのでしょうか？

>638
点検するよ〜
別に何も変えないけどね。
>637
二回路二接点。
マスタースイッチでもスレーブスイッチでも動かない？
まぁ、どっちかのスイッチだとは思うけど・・・

>638
工賃、部品代損するからこっそり変えることはまずない
逆に悪いところがあれば、修理をおすすめするような形になるし、
リコールキャンペーンが万が一あたってれば、時間もらってやらさせてもらう。

>>640
じゃあ、あれってリコール該当車両さがしキャンペーンってことでつか。
該当してない場合はタダのくたびれもうけって感じですね。ろくに点検してるように見えなかったのも納得。

>>641
自動車に限らず、出荷前にエイジングをしてない工業製品は
出荷直後に不具合がでる確率が他の時期に比べて高い(消耗関係は除く)ので
ディーラにまかせるのが吉。無料だし。

６４１　ぼくの車は納車時にワイパーが取れそうなグラグラであり、あわてて
　　　　その場で締め付けてた、元がデエラの設定なのかも

>>639
当該ドアのスイッチでも、運転席スイッチでも閉じませんね・・・・
仮組みで動くようになったシメタと思って何度か開閉を繰り返すと
開しか動作しないようになるのはなぜなのだｗ

>644
マスターかな・・・ﾖｶﾝでは。
ただ、１個一万近くするからねぇ・・・テストで買うのは厳しい。

>645
って、反対側は生きてるんだよな？
左右でスイッチ入れ替えて、動かなければマスターか配線で確定だぁね。

クレーム修理出せばいいのに（笑）

セルボモード SR-FOUR(CN32S)なのですが、キーシリンダーのコネクタの配線がわからなく困っています。
7ピンコネクタなのですが、セル・ACC・IGの各配線の色がわからないのです。

御存知の方お教えいただけませんでしょうか？
ググっても発見できなかったので書き込みました。
よろしくお願い致します。

>647
三年六万�`ね。

>>646
同型車のＰＷスイッチユニット（運転席）をちょっと借りて
みたらちゃんと動作。

クレームが効く期間内なのでいってみます。

ＰＷスイッチユニットの内部構造のどこに原因があるか、造ってる家具氏に
教えないと

現在CT51ワゴンRのMT車に乗っていますが、走行が21万キロを超え、
オイルの消費が激しくなってきた為、車検を期に乗り換える事になりました。
候補車は決まっていて、中古のMCワゴンRにしようかと思っています。

そこでメカニックの方々に質問なんですが、MCに積まれている4ATの耐久性はどんな感じでしょうか？

以前、3ATのセルボに乗っていた時は、10万キロを超えたあたりで変速しなくなったので心配でして･･･。
勤務先が遠く年間3万キロ前後乗る為、楽なAT車にしたいのですが、
かといって耐久性も捨てきれずといった感じで迷っています。
やはりMT車を選択しておいた方が無難でしょうか？

メカニックの方々、どうぞ宜しくお願い致します。

ｋｅｉに乗っていますが、20万キロまで走らせようと思ったら、メンテナンスは
どんな事に注意したらいいでしょうか？？？

１０万キロでフルＯＨ

うちのお客様で20万越えの方々は、やっぱ軒並みO/Hしてるなぁ。
ATも、割と積み替えになってる人が多い。
>651
普通にスイッチ接点だと思う。

ＡＴのオーバーホールって幾ら位かかるのですか？

お久しぶりです。以前、お世話になった時は本当に助かりました。ありがとうございました。


ミッションの話題の流れのようなので便乗して質問させていただきます。

H8年式GC21W(カルタスクレセントワゴン)のミッションをATからMTに載せ換えするにはいくらかかるでしょうか？？

>656
軽のFFあたりで、15万の上はかかる。下手すれば20万突破。
ならリビルトに交換しちゃったほうがずっとマシ。
ってことで、通常はミッション交換しちゃうね。
>657
ディーラーではまずやらない作業だからね・・・
ミッション、ECM、ペダル類やらを中古で揃えたとして・・・・
工賃込みで30-40万で請け負ってれるのかな。

ＭＴのオーバーホールっていくらぐらいかかるんですか？
軽のＦＦで。

>>658
迅速な回答ありがとうございます！

なるほど…。最近ATの動きがギクシャクしてきたので、いっそのこと換装してしまおうかと思っていたのですが…それは高いですねぇ。ディラにも迷惑かけそうなんで諦めます…

ATフルードは、前オーナーが交換してた気配が無いので交換するのが怖いです…

すみません、>>660は自分ですっ

ATフルードはにごってたので３回連続して交換しましたが、金を使いました

すいません聞きたいんですけど古い方のワゴンRの
ターボなんですけど白煙がでてオイルモクモクなんですが、なおりますか

>660
ATオイルパン脱着、ストレーナ清掃頼むってのはどう？
工賃は25,000位かな。オイル代で7,000円（8L）としても
税込み35,000ぐらいで行けないかな。
まぁ、行きつけのDに聞いてみるのが確実だと思うけど。
>659
ベアリング、オイルシール、シンクロあたりの交換で済め
ば8-10万ぐらいだと思う。

なるほどっ！！四万以下で調子が良くなるのならやってみる価値がありますねっ


Ｄにその件について言ってみようかと思います

>>655 ありがとうです。

663 オイル下がりとオイル上がるがあって京都の地名みたいやけど

>>663
直る理屈だけど費用対効果を考えれば本体買い換えが吉。
次々故障が出てくるよ。

>663
見落としてた・・・ｽﾏｿ

車はAT？MT？エンジンはNA？ターボ？
NAのMTの場合は簡単、バルブシール交換、ピストンリング交換。
費用は10万ぐらい。
ターボでMTなら、上記か、ターボチャージャ交換かどちらか。
ATの場合は、更にATのスロットル圧ダイヤフラムパンクが入って
くるかな。

いずれにしろ、故障箇所が判れば治る。
故障箇所の判断が難しい事も多いけどね。

>>664
高いナー。

車検のときエンジンばらして組み直しで８万って相当安いですか？
何も交換しない値段かな…

↑車検込みの値段でってことです。

エンジンをリビルトする。

車検でエンジンバラして組み直して八万!?
当然諸費用は別だよな？
とすると総額で125,000ぐらいか・・・

安いと思うぞ・・・滅茶苦茶

なんでスズスポF100キットっていきなり廃盤になったの？('A`)

>>673
車買ったところなんだけど、「車検してください」っていうから、
「幾ら？」ってきいたら「８万ぐらい…」と言われ
「高いわ(笑)」って言ったら「エンジンバラして掃除して組み直しますんで。」って言われました。
>>664さんもありがとうございました。

>675
それは・・・普通「バラス」とは言わない作業だと思う・・・・。

MTミッションを外す、

>675
言ってみただけだったりする。

車検で、見ないといけないのに、書類だけ書いて金取って作業しない事はよくあるが、やらなくてもいい手間かけるのは聞いた事ないな。

ちょwディーラーでもそんなことあるのかっ？
金だけ取って作業しない…オソロシス…

こんばんは。

>>655
やはり20万キロ前後乗ろうと思うと、AT載せ換えの覚悟は必要ですか･･･。

未だに悩んでるところなんですが、MT車のクラッチ交換（新品クラッチ＋消耗品＋工賃）の相場と、
中古ATミッション載せ換え（中古AT＋雑費＋工賃）の相場を参考までに教えて頂けませんでしょうか？

宜しくお願い致します。

>>681
AT載せ替えで15万、MTのクラッチ交換で7万ぐらいじゃね？
FF軽で。

すいません、教えて欲しいのですが
DA52VとDA62Vの違いってなんでしょうか？

>683
エンジン、内装デザイン

>>682
やっぱりクラッチ交換の2倍程度はかかるものなんですね。
非常に参考になりました。
ありがとうございました。

>680 スズキはどうか知らないが、かなり以前はさわられるとネジの締め忘れや
　　　締めすぎで壊されるベルトの張りすぎでダイナモ壊されるのを、聞いた
　　　事があるので、さわらないでほしいのが私の希望で、プロ級の人にはさわってほしいが

>>685
MTのくラッチは
まともに出来てて上手に（普通に）乗れば20万�q程度は保つよ。
極力半クラッチの時間を短くすること。
走行距離多めなら距離に対するクラッチ操作回数は少なくなるから好条件。
若者だと家族が増えたりして生活環境が変わるから車乗り換えの機会も多いので
20万�q達成出来るかな。

スズキってわけじゃないんだけど、
スイッチオンの時にメーター振り切る動作って何か意味あるの？

>>688
俺的にはかっこいい演出と思う。
隣のやつは最初故障だと思ってたらしい。

>>685
レスありがとうございます。

今乗っているのはCT51ワゴンRでMT車なんですが、5.5万キロで購入後一度もクラッチ交換してないので、
もしかしたら新車時のクラッチ板を使い続けてるのかもしれませんね。
ちなみに現在21.2万キロです。

ただ、やはりベアリングの音？がうるさいのと、繋がる位置が結構上の方になってきているので、
距離が距離だけにそろそろ寿命が近づいているのかもしれませんｗ

次はターボ車にしようと思うのですが、NA用とターボ用ではクラッチ板が違うものなのでしょうか？

すいません、間違えました！
>>687さん宛てでした。

>>686
レスありがとうございますっ！

なるほど…。でもやっぱり車検はディラが一番良いとおもうんですよねぇ

ところでほんのささいな事なのですが、エンジンを低回転キープして普通に交通の流れにのって走っているとき、エンジンからリンリン…リンリンと“スズムシ”が出す音みたいなのが聞こえてくるのですが、原因は予想できますか？

気になる点は、ボンネットをあけて、アクセルワイヤをひっぱってエンジン回しても再現できない事です

室内に音の発生元らしき物は置いてますか、スペヤタイヤはうす内にビー玉が落ちてるとか

>>688 何それ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

>>694
レスありがとうございます！
すみません、音源を書き忘れてました…。
フロントのほうからしています！


でもスペアタイヤハウスを一応覗いてみようかとおもいますっ

ディーラーで、整備なしで車検だけ通して貰う事はできるのでしょうか？

何か、すごいものを発明したとかで盛り上がってます。
この馬鹿の書き込みに対して、どう思いますか？

http://kakaku.com/bbs/Main.asp?PrdKey=70100810196#5166722

↓↓↓↓↓↓↓↓↓

私の友人メンバーが半年かけて開発したパワーパーツを装着して色々なテストをしています。
シガライターへ挿すだけの簡単なものですが、パワー・トルクは２０％くらい上がり、ヘッドライト（HID標準）も普段より明るくなりました。
さて、燃費ですが１１日（日）中央道を使って甲府方面への高速燃費テストを実施。＊ムーブカスタム４気筒ターボ（１人乗車）＊
計測方法は、往復で２００km走行して満タン法で計測しました。
行きは笹子迄上り坂、帰りは相模湖IC付近で事故のため、１０km渋滞（約４０分ノロノロ状態。）
！では発表します。
＊走行距離２０４．３km/補給１０Ｌ 燃費２０．４３ｋｍ！
１０・１５モードを軽くオーバーしました。
友人は航空宇宙関係のプログラマーなのですが、パワーと燃費を両立できるものを開発したかったそうです。
まだまだパワーを出せるパーツを開発中です。
市街地では１２〜１３ｋｍの燃費ですが、パワーは最高です。
さて、皆さんは、どうお考えですか？
販売するなら７０００〜８０００円でしたいと。
私は、安すぎると思いますが・・・



だそうです。ぷぷっｗｗｗｗ

>697
整備なしならできるけど、点検なしはできない。
点検して、保安基準に適合してなければやらざるを得ないが、
消耗品のあるていどの摩耗程度なら点検のみでいける。
微妙な場合は、交換をおすすめして、交換させてもらう。
もちろん、交換しなくても保安基準に適合する場合は、お客がしないといえばやらない。
ドライブシャフトのブーツは切れてなければ車検に通るので、切れてなければ交換をおすすめする。

整備しないのが前提ならディーラーにだすメリットないよ。
その辺のスマイル車検でいいじゃん？
完成検査だけやるという意味なら、ディーラーに限らずどこの指定工場も普通はやらない。ユーザー車検で行くしかない。

>>699
自分は検査のみではないが、ディーラには点検と検査だけ依頼して
陸運支局へは近所なので自分で行ってる。
整備はタイミングが合えば一緒に依頼もしてるが、基本的には車検とは別。
最近のディーラの点検や検査費は、充分安いと思うのだが。

>687
20乗ると、板が大丈夫でもレリーズがﾔﾊﾞｽ。出来れば交換したい。
>688
一応、プリチェック機能の一種。ただ、無くても支障ないんでなぁ。
まぁ、距離計のhalloの文字列と同類だ。
>690
交換をお勧めする。
サスガに摩耗進んでると思うし、何よりもレリーズとカバーが怖い。
いきなりクラッチ切れなくなることも多い。
>693
虫鳴きは、ベアリング関係、オイルシール関係、ベルト関係、車内の
放置物関係ってのが殆ど。
まぁ、再現させて見てみないと何とも・・・。
>697
民間車検場だと699氏の通り。
指定整備持ってないところだと、無理では無いけど、まぁやらない。

軽自動車　ワゴンＲの車検って、最安で総額幾ら掛かるの？　多分ユーザー車検になるんだろうけど？

うえのエスク（Ｖ６　２０００　Ｈ８年）の者です。

ＥＣＵがパンクしたっぽいのですが、リビルトしてくれるところないでしょうか？
物は日立製です。

１年も売られなかった後期型なので、中古は難しい気がします・・・。

>>702
申込：\1470　ﾘｻｲｸﾙ：\7000ぐらい　重量税：\8800　自賠責(2年)：\24000ぐらい
5ﾏｿでお釣りきたからそんなモンかと。
＜参考＞
ttp://www1.plala.or.jp/yworks/usermenu.html
ttp://www.keikenkyo.or.jp/

>>701
レスありがとうございます！


ベアリングが気になりますねぇ…。ベアリングとはどこについていますか？
ちなみに、ドライブシャフトはこないだリビルド品に交換したばかりです！

>703 平成8年式のV6・2.5・4速オ-トマに付いていた物ですのコンプタが
　　　ヤフオクで４５００円で売ってるけど、間に合うかな

>>693
ノッキングかも。
プラグコード不良で出る音と紛らわしい。
プラグコードある車なら点検、交換も吉かも。
とりあえずベアリングは関係なさそう。

レスありがとうございますっ。
プラグコードですか〜。
社外製のコードに少し興味があったので点検してもらって交換したほうが良いと言われたらこの機会に社外製にしてみようかと思います！
明日あたりにディラをたずねてみますね


一応スペアタイヤのとこはみましたが何もありませんでした！

>>708
プラグコードの不良はプロでもわかりにくい。
トラブルシュートをさんざんやっても原因不明のエンジン不調。
プラグコード換えたら解決。なんてこともあるらしい。

>705
この場合のベアリングって言うのは、コンプレッサ、ウォーターポンプ
オルタネーター関係のベアリング。
たまに、負荷掛けたときだと虫鳴きするって奴が有る。
>703
ECMのリビルトは・・・見たこと無いね。
新品は１個129,000だ・・・・たかっ。
>702
リサイクル料金と自賠責保険が車や地域によって違うんで、正確な
数字は出ないけど、まぁ704程度。
MC系両席エアバッグ仕様　本土で計算すると
重量税　8,800
自賠責 24,880
検査手数料 1,400
リサイクル料 9490
合計　44,570

エアバッグ付いてなければリサイクル料金は6,500程度
離島なんかに住んでいれば自賠責が激安だったりするし。

質問に答えてくれた方々、本当にいつもありがとうございますm(__)m

ムシ鳴きは、オーディオ等を普通の音量で聞いたり、ちょっと高めまでエンジン回して走ったりすると気にならないんですが…。
街海苔ではやはりリンリン鳴きはじめて気になります…。この音の原因がプラグコード又はベアリング関係だったと仮定して、放置しておいたら重大な故障につながる可能性高いでしょうか？

もうこの車は愛着わきすぎて手放せないので壊れたらと考えたら怖いんです…。


本日ディラにいくつもりが、妙に忙しく、行けませんでした…。

いつも長文ですみません。

>>711
通称ファンベルトが鳴いてるかも。
ファンベルトに水を掛けてみよう。音が消えればぁゃιぃ。

ベルトって対策品出てたよね？ふといやつ。

対策品じゃなくて「オプション品」ね。
まぁ、リブド変換してもテンション管理にシビアなのは変わらない罠。

ただいまガレージより帰宅したところ。
ＪＡ１１ジムニーのＴベルト、クランクオイルシール、カムオイルシール交換
の予定だった。
だが、ドツボに・・・
クランク側のタイミングのプーリが抜けん。
整備書には、抜く為の６�oタップ穴がプーリに描いてあるのに
現物には無し。ＣＲＣ＋真鍮ハンマで叩いた後、
プーラで引き抜こうとしたらプーリのツバが割れた。
もう最悪っす。
結局クランク側は今回あきらめてタイミングベルト交換して終了。
ディーラさんはどうやって、かっついたプーリを抜くのだろう。
私なら、１２．７ソケット用のプーリーホルダが欲しい。
コイツにインパクトかまして、右側に回してやれば、かっついてるのが
とれるような気がする。
でも、そんなものもないので、ナット溶接か、プーリ側面にボルト溶接で
引き抜くしかないね。
くそ、スズキの設計め、６ｍｍのタップ穴くらいケチるな。腹立つ。

連投すまぬ。
もう一言。
そもそも、耐久性のないオイルシール使うから
対策品と交換することになったんだ。
スズキ設計め、超腹たつ。

>>７１５
クランクプーリー抜かないでタイベル交換出来るの？？
教えてくだされ〜

>717
なんぼでもできるで。

プーリのツバを折ったんなら、ベルト痛まんか注意しなはれ。
あとカム/クランクシールは弱いのお。でも恨まんと諦めれ｡
ヘッドカバーのコルクガスケットもええ仕事しよるな。

>>716
抜けなかったのは、タイミングベルトのプーリーだよ。
Ｖベルトのプーリーは簡単にとれたよ。
なので、タイミングベルト交換は問題なし。
でも、このタイミングのプ−リーが抜けないとオイポンアッシーがはずせんのよ。
だから、オイルシール交換が出来ないということで
怒ってたのでした。

>>719
もう怒ってない？

>>720に不覚にも萌えた

>>719
長いマイナスドライバーでコジって抜けなかった？
俺はいつもそれで外してる。

クランクスプロケには８�_二カ所空いてなかったか？
無い場合はクランクセンタボルト突っ込んでから、ボルト
殴るなぁ。
どーーーーしてもとれなきゃ、クランク外してプレス行き。

ってか、プーリーって言うからみんな誤解したんだと思う。
あれはスプロケット・・・

教えてください
先代エスクードに乗ってます
１年半、30,000ｋｍでウォータポンプの貝合わせになってる部分より
クーラント漏れが出て、交換後、１ヶ月で今度はエンジンブロックと
ウォータポンプの接続部よりまた漏れました
お願いしているディーラーではＪ２０Ａの作業経験が少なく
スキル不足かもしれませんが、部品（ウォーターポンプ）自体に
問題はないでしょうか？他に事例を経験してる方おられますか？

接続部からだったら、取り付けミスだろうね

>>720
怒ってるうちに疲れた。今は困ってる。はぁーと。
>>722
こじると、オイポンアッシーをやっちまいそうで怖い。
いかんせん、プーラでツバをヘシ折っても抜けないくらいなので
ちっと無理っぽいっす。
>>723
了解。スプロケね。
で、クランク側のスプロケなのだが、整備書にはちゃんと
８�oらしきタップ穴が空いてるんだけど実物には無し。
あいてたら二輪用のプーラかけてひっこ抜けるんだけどね。
結局、スプロケ歯面にボルト溶接して引き抜こうかと考え中。

>726
あとは、ラジエータ取っ払ってから、スプロケに穴開けて、タップ切る
のはどう？
まぁ、溶接機有るんならその方が楽か。

>727
むむ確かに。
でもまぁ、一応熱処理かかってるだろうから
穴空けるの難しそう。
溶接するにも、アースは当然スプロケ本体にとらんと
いけないしね。手間かかるかも。
あ、ラジエータ外したとしてグリル取っ払って
クランク軸見えるのかな。チェックせねば。

スプロケに汁塗って
スプロケを小ハンマーで念入りにコツコツすれば取れると思うがの。

JA11 ってAT車？

MC21SのＡＴミッションの底から油がにじみ漏れてるのは修理費はどれくらいで
やってくれますか、

ワゴンＲ（２こ前の型）がＥＧ不調（アイドリング低い）
スロットルにエンコンぶっこむとスズキ車はダメなんですよね？
どうやってカーボンすす清掃するのですか？おしえて下さい

スロットルにキャブクリーナーを吹いてますけど、やったらあかんのでしょうか

いつもぶち込んでいるけど全然大丈夫だけどな

16年式のワゴンR（MH21S)のリアアクスルって17年式のラパン（HE21S)に付けれますか？

>732-734
NAやったらやらん方がええ。
ISCVの内部がパンクしてアイドリングしなくなるで。

ISCVを外して、芯を乾いた布でフキフキ。
ISCVが入ってたポートにエンコンプチ込んで、布を巻いた割り箸でグリグリ。
んで、ﾊﾟｰﾂｸﾘﾅでエンコンを流し、エアーで乾燥｡これが正解｡
兎に角、内部に揮発性溶剤を残さんといてやってや。頼むで｡

ﾀﾎﾞは一杯汁吸わして桶｡

>>736
アンタすげ！あざーす！！

まあ原液のおっさんやからな。
流用の話はよーわからん（現物突き合わさんとあかんからな）けど
修理の話やったら面倒みるで｡

しかしDA62〜63あたりのK�Eはようバルブ沈むの｡難儀なやっちゃ。

「賢者が仲間になった」ﾋﾟﾛﾘﾛﾘ〜ﾝ

神スレになりそうな予感（・∀・）！

＞７３１ミションの底の油紙がｼｮﾎﾞｲので漏れるので紙ネンドでもつめとけば

>733
基本的に大阪のおじさんの言うとおり。
ただ、ターボでも不味い奴も有るんで、気をつけて。
ISCバルブがプラス２本、もしくは三本で止まってるなら外して作業。
五角形トルクス風ネジで止まっていたら、開けない様に。元にもどら
なくなる。このタイプでアイドリングおかしくなるようなら、D持ってき。
スロットルバルブ調整とスロットルセンサ調整で多少良くなると思う。
>732
二個前の型って、CT系？
CT系の場合は、ISCがソレノイドバルブ式の場合はそのままクリーナー
かけちゃっても問題はほとんど無い。
ロータリーバルブ式の場合も割と平気だけど、掃除したらしばらくの
間走り回って、液飛ばしちゃった方が無難。
>731
オイルパンガスケットからの漏れの場合は、オイルパン本体に穴が
有ったり歪みが出ていたりしたら、オイルパン交換。オイルパンが正常
なら貼り替えるだけで何とかなる。
オイルパンの部品代は2550円の消費税かな？
工賃はどっちも同じ筈。7-8000円程度だと思う。あと、オイル代がかかる。
>741
MC21Sは液状ガスケット使ってる。
>735
かなり形状変わってるんで、多分無理だと思う。
>738
バルブ溶けはまぁ、今に始まった話じゃないし・・・
運送屋さんのF6A 4バルブとか、ばりばり逝ったからねぇ。
あの頃に比べれば、まだマシになったと思う。

カプチのボンネット先端裏についてる高さ調整用のゴムって部品で手に入る？

今日見たら両側ともなかったorz

自作したら？

ﾃﾞｨﾗ-にｴﾝｼﾞﾝ異音で修理に出して「実際に走行してみて調べる」と言ってたのに
戻ってみたら走行ﾒｰﾀｰが増えてませんでした。　異音は部品を替えて今のところ直って
いますが、ﾃﾞｨﾗ-がﾃｽﾄで走行する時は、走行ﾒｰﾀｰを回さずに走ることが出来るのですか？

>745
別に乗らなくても異音が特定できた場合などは、
わざわざのったりしないです。
実際異音が直っているのであれば、のらなくてもわかったんでしょ。

コネクターを一つ抜くだけですね。

>747
ちゃんとHDM2000で過去発生消しといてや。

そんな簡単にメーター動かなく出来るの？
>>748　？？？

ヒント：車速センサー

ＭＴならいいけどＡＴで車速抜くと、オートで変速しなくなるから
素人にはおすすめできん。

>750
ヒントっていうか答えじゃん

７４７　メタのコネクタを抜いたら動かない

つーか修理の試乗ぐらいでコネクタはずす奴は、なかなかいないだろ

ワゴンRのRR-SWT（ディスチャージが付いたやつ）を購入しようと思ってるのですが、
このグレードの【SWT】は何て読むのですか？
スワット？スィット？

あと、意味を知りたいんですがご存じの方いましたら教えてください。

スズキワークステクノカット

>754
発音としては「エスダブルティー」
わざわざスズキワークステクノって言う人は見たこと無い。

>>755
･･･テクノカット？
何か昔流行った髪型みたいな名前ですねｗ
でも、意味がわかってよかったです。
ありがとう。

>>756
普通に一文字ずつ読むんですね。
三文字でひとつの単語として読む読み方があるのかと思ってました。
�dです。

>754
えすだぶるてぃー
すずき　わーくす　てくの　の頭文字

ごめん　かぶった。

スズキとスズスポの関係は、スバルとSTIの関係と似たような感じですか？

上記の関係であっていると仮定してさらに質問させてください。

そうすると、SWTは
・スズキとどんな関係なのか
・ズスポはもうフラれたのか
・スズスポとSWTの二股でいくのか

等々気になりますので是非ずばっと明確な答えを私に与えてください！お願いしますorz

スズキスポーツ　スズキの協力の有る全くの別会社
スズキワークステクノ　スズキ社内の１部門。スズキワークス。

ワゴンＲ　ＲＸ　アイドリング時、（エアコンＯＦＦ時）１，０００〜１，１００（エアコンＯＮ時）１，１００〜１，３００
平地走行50�`〜60�`で走行時、エンジン回転３，０００〜４，０００ですが、正常ですか？　

>762
異常って程でも無いね。

>>761
多大な感謝！
いままでモヤモヤしていた何かが解消されましたっ！！

ありがとうございます(・∀・)人(・∀・)

スズキの軽は他社軽と比較して耐久性が劣ると判断してよろしいか？
このスレ見てるとそう感じる。

>>765
ウイークポイントは一番少ないと思うぞ。

>762
いつのﾜｺﾞｿＲか書かなわからんで。
多分ＣＴやと思うけどな｡

>765
軽としては並や。そやけど「自動車」としてみたら耐久性は低いで｡
そら2リッターの車の2〜3倍はようけ回ってるエンジンやからの｡
油脂類きっちり、ベルト＋普通プラグは2万ごとに交換しといたら10万は問題無いけどな｡

>762 わてのＭＣのくるまは安定時７００ですねん、ライト付けると１０００になりまんねん

スズキの軽が耐久性並なの？最高クラスだと思ってた。
周りはみんな２０万近く平気で乗ってるし。
俺のワークスは今１６万。

>>769
大阪で10万�qはシビアコンディションですよ(笑)

>>769
同意。俺もそう思ってた。
ただ、他社の軽の事はよく知らんが、これが普通ならやっぱ「並」って事になるんだろうな。

まぁ、スバルのサンバーだけはズバ抜けて凄いと思ったけどな。
友人が軽○便だか○帽だかの、働く車上がりのサンバーを所有してるけど、現在44万kmで特に不具合無し。
記録簿を見る限りでは、現役時代にきっちり整備されていたみたいだけど、正直びびった。

コレにかなう軽はいないんじゃないかと思ったけど、近所のおっさんのH3年式ジムニーは、
こないだ会ったとき、現在37万kmって言ってた。
オイル食うから、そろそろOHしたいとは言ってたが、やっぱスズキもあなどれんな、と思ったｗ

ややスレ違いスマン･･･

>>771
サンバーの赤帽仕様と一般向けは別物。

>>772
うん、知ってる。
だけど、それだけの技術やノウハウを持ってるのはすごいな〜って。

>>773
だけど一般の人はそれだけの技術やノウハウを持ってるメーカーがそれだけの技術やノウハウを生かさないで作った車しか乗れないわけで。

>>772
赤いだけあって耐久性も通常の３倍？

つうか、細かい金のかけ方が違う＞赤帽
その分高いけどな。あのエンジン。

合金にプラチナとか使ってるのか

ＪＡ１１ジムニー
クランク側タイミングベルトのスプロケット顛末
ども、スプロケかっついた728です。
大阪のおっさんや皆様レスさんくすです。
さて、今ガレージから戻りました。
ツバへし折ったスプロケだけに、分解時タイミングベルトの
削れが心配だったのですが、これは全く問題なしでした。

スプロケは、汁塗ってタガネ＋ハンマでこつこつするもビクともせず。
前回は２つ爪のプーラで失敗したのだが、
今回は３つ爪のプーラを小手調べで掛けてみた。
うりゃっってまわしたら、んぐぐぐとスプロケが、いのいた。
一旦動きゃこっちのもんだと思ったのだが、
とにかく、やったらめったらに堅く固着してるらしく
既にスプロケが、いのき出したのにプーラのネジはちっとも
ゆるくならなんだ。すこしづつ回して何とか抜いた。
その後、オイルシールに研いだマイナスドライバ突っ込んで
対策品オイルシールと交換。
抜けたスプロケとシャフト見るに、サビで食いついていた模様。
シャフトは８００番のペーパーで清掃。
スプロケは新品にした。組み付け時には固着防止の為
モリブデンを薄く塗布した。
やっぱ新品はええ。ぬーぅときれいにはまりました。
その後、元通り組み上げて終了。
自分でなぶったエンジンが始動する瞬間がいくつになっても
うれしいものだ。と言うわけで一件落着です。
みなさんサンクス。またハマッたら、次回もよろしくです。

×　瞬間がいくつになっても
○　瞬間は、何歳になっても

ＣＰＵをのせた機器で16パーで誤作動

>778
乙
>780
日本語でおk

>>778　お疲れ。
エビﾌﾘｬｰ好きですか？

すいません
13年式ワゴンRのシルバーなんですが、純正のタッチアップ塗料って販売されてますか？

フェンダーに傷を付けてしまいタッチアップしようかと思ったんですが、カー用品店等に並んでるホ○ツや99○房じゃなく、
純正品としてタッチアップ塗料が販売されているならば、そちらの方がいいかなと思いまして

また、価格等もわかれば教えて頂きたいです
よろしくお願いします

ホルツをナめちゃあかんぜよ？

しかもタッチアップは濃いからなんか仕上がり微妙だし、やっぱマスキングしてスプレーでしょ！

これでかなり誤魔化せますよ

>>784
まぁ、ホ○ツでもいいんですけどねｗ
ただ、純正品が存在するのなら、純正品を使いたいなと思いまして
つまらないこだわりですが

あと、スプレーでの補修は全く考えていません
上手に塗れる人なら綺麗にごまかせるのかも知れませんが、自分は自信がないので…

アドバイスありがとうございました

>>785
マスキングして風向き考えてスプレーが吉。
筆でタッチうｐは盛り上がったり筆後残りがち。
筆使いのスキルに自信あれば別の話。

いのくとなぶるは古い言葉で今はどこで残ってるのか興味しんしん、多分山奥の田舎だと思うけど

＞山奥の田舎

名古屋だな。

＞山奥の田舎

名古屋だな。

以前ワゴンRのエンジンが勝手に止まって何度も入院させたと書いたものです。
近況をご報告にきました。
5月いっぱい入院して先週退院してきました。
しかしまた同じ症状が出てしまいました。
今日持ち込んだらCPUじゃなくてミッションだという話が出てきました。
10回以上入退院してます。＞＜
ソリオとアルトは快調。
買い換えろってお告げですかね？

すいません　退院したのは先々週初めでした。

>783
純正にこだわってるみたいだし、一応・・・・
色番は多分Z2Sだよね。
735円の筈。

>>786
あ、そういう方法ですか…
境目ぼかして塗るという意味では無理だと思ったんですが、その方法ならできそうですね
検討してみます

ありがとうございました

>>792 わざわざ調べて頂けたみたいでありがとうございます
価格的にはホ○ツとかと大差ないんですね
検討してみます

ありがとうございました

>790 電機のカプラはやられてませんか、電気ソケットも出毛底内が混ざるので
　　１００パー正常品とは限らない

>>790
勝手に止まるときはどんな兆候あるの？アクセル踏んで走行中でも止まるの？
エンジンの三要素。
良い点火　良い混合気　良い圧縮
点火あたりがぁゃιぃ矛感がする。インジェクションなら混合気も原因になりうる。
ミッションがどんな悪さするの？ロックしてエンジン止めるの？

>>794
カプラやハーネスのチェックとここで前回アドバイスいただいたので話してあるのですが
原因はそんなところじゃないの一点張りです
嫁の職場にいるかたの旦那様も修理工場勤務（他メーカー）でやはり配線周りだろうと
アドバイスいただいてます
素人がネットで知った事を言ったのがお気に召してないのかもしれません＾＾；

>>795
プラグやコード、ＣＰＵいろいろ取り替えたみたいです
無償修理なので報告書はだせないと言われています
嫁が同乗して症状が出たときにこれはミッションだと言ったそうです
小路を数十�`の速度で走行したり、停止したときに突然ストップ
してしまいます
ミッションが悪いと言っているのはディラーの修理屋さんです
４万ｋｍくらい乗ってますが異音が出たことはありません

明日話してらちがあかなければメーカーへ相談しようと思います

１FGに一番近い純正色ってなんだろう…

>>790
平成16年てことはMCかMHかな？
交換した部品以外でよくある症例としてはスロットルボディのISCV不良・水温センサ不良・
O２センサ不良・カムポジションセンサ不良なんかが臭いかも。
でもＤで診てるんだったらダイアグなんかも見てるだろうしなぁ・・・

あとATが原因でエンジンが止まるってのはあまり聞いた記憶がないお

>>796
あー…
その工場ダメだよ。替わった方がいいよ。
どんだけ腕が良くてもお客さんが言うことを説明もなくあしらうようなところと付き合ってるとたくさん問題抱えるから。
信用全然出来ないでしょ？

レポート出せない修理って部品も新品使ってるわけないよね？
俺は一般人だからわからんけどそこんとこはどうなんですか？

ＡＴって意味分からないね。
壊されないうちに、時半に持っていくべきだ。

持っていってるのって、代理店だよな・・・
だとすると、客相に電話しても、客相からそのディーラーに電話
が行って、意味もなく「何とかしろ」って言うしか無い訳で・・・
ほんっと客相、役にたたねぇ・・・

>796
☆いつ頃から
☆どんな時に
☆どんな風に
☆何が起こったのか
☆何を換えたのか
☆換えた後は何か変ったか
教えてや。もちろん現車確認しやんと解らんけど、おっちゃんはATMがあかんとは思いにくいけどな｡
明日、自分でATF確認してみて、妙にドス黒かったり、変なオイニーしたり、鉄粉混じってないか確認してみ｡
鉄粉はチリ紙にATF垂らしてよー見たらわかるで｡
赤い透明っぽい液やったらATMは問題無しや｡
ATMの話は､デラの時間稼ぎっぽいで。

あと客相やけど、どーしてもデラの対応がもっさりもっさりやったら電話したってや｡
別になんも変らんけどな｡

あと、保証修理やからレポートが無い、つー話が有るけど
こっちにレポート提出する義理は無いで｡
逆に、保証修理でも一般整備なんでも、ブレーキやエンジンなんかの整備したんやったら
点検記録簿に記入が基本やねんけどな。
一々記入しとったら年明けるわw

走らないでおくと止まらないのならＭＴのクラッチ板ではないか、クラッチが切れなくなってる
。これなら今までに判るはずだし、

半田のクラックなんかを見落としている可能性もある。
通常はクラック閉じてる。何かのはずみでクラック開くとエンスト。
半田付け(プリント配線)は正常と思いこんでいれば気がつかない。

ＣＰとハーネス交換しないの？

確か、ECMは以前に何度も交換したって言ってた気がする。

>796
ぼちぼち、怖くてこんな車に乗ってられんと騒ぎ出した方がいいんじゃないか。
あまり期待はできないけど、おっちゃんの言うとおり、
客相経由でジャブも入れておいた方がいい。

ちなみに、修理に出してるところは、自販かね？
アリーナなんちゃらとかだとスズキのお店だけどディーラーじゃ
なかったりするから、気をつけてな。

俺ならとりあえず、３、４回目の入庫あたりで
エンジンをライン抜きで送ってもらって、ハーネスとスロボ、
コントローラ交換はやるかな。

ＭＨ２１Ｓのエンストの事例は、
ＤＩのエンジン不調の他は、エンジン裏インマニの下のカプラに水がたまり
腐食による接触不良でたまにエンストという事くらいしか聞いたことないな。

Ｄハツ元社員が暴露してんだけど本当だと終わってるな↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151500766/l50

水がカプラにたまるのは結露でなくて注水やろか

>809
すげぇな　プーリーのボルトゆるんでたらクランクシャフト交換だってよｗ

>810
直接みたわけじゃないのだが、上の方からハーネスをつたって
水が垂れてくるような感じになってるらしいす。
そのときは　へー　くらいだったけど、思い出したから明日にでも
確認してみますわ。

それ、コネクタの取り回しオカシイじゃないかｗ
ＳＵＺＵＫＩにあるまじきミスだな・・・。

ドマーニ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151610622/l50

＞うむ、限界域のハンドリングは正にレーシングマシーンであるし
＞車重も軽かったからランエボ程度を煽るのは造作もなかったな（笑
＞引退したが１度知人の、某レーサー君とターンパイク、伊豆スカ
＞とバトったが楽にインをさせたな。
＞下りでは立ち上がりも引き離すぐらいでな。
＞やはりオフ主体でＧＰを知らない三菱の車とはものが違うと感じたな。
＞まぁ俺の駆るドマニについてこようと思ったらＦ３位のフォーミュラ
＞マシンがいるだろう。
＞その辺の草レースやってる程度の350PSランエボくらいなら女房、子供
＞乗せたウェイトハンデくれてやっても楽勝だ（笑

奇跡のドライバーこと１１６万（４８ｇ）がﾄﾞﾏｰﾆを駆る！！

１１６万の脳内ランキングｗｗ
2007GT-R＞ドマーニ笑>他GT-R＞RX-7＞NSX＞ランエボ

エンジン音が大きいので店で見てもらったら「エンジンルームクリーニング」と「オイル交換」をすすめられた。
エンジンルームクリーニングって関係あるんですか？

まずは掃除が基本中の基本。話はそれからだ。

エンジン音大きいのはやばいんですか？！

なんか良い音でるなぁこの車…とか思ってたんですが…orz

ｼﾗﾝｶﾞﾅ（´・ω・｀）

816　音がおおきいのはプラグが外れてた時でした

エンジン音が大きいって言っても、どの音が大きいかで話は変わる。
排気音
排気漏れ音
吸気音
吸気漏れ音
PCV音
ISC音
ベルト音
インジェクタ音
タペット音
チェーンたるみ音
子メタル叩き
親メタル叩き
コンロッド打ち
ピストンかじり

下の方まで来ると、もうすぐ音が一切しなくなるな・・・・

すいません、今日ダウンサスを組んだのですが、予想していた通り光軸が少し下がってしまいました。

市街地走行や60km程度の速度なら全く問題無いのですが、自宅がかなり田舎な事もあり不安が残る為、
少し光軸を上げたいのですが、やはりテスター？等の機械がないと調整は難しいですか？

おおよそでも合わせる方法があるのなら、是非教えて頂きたいです。
車種はMC22SのRR-SWTで、ディスチャージ付です。

あと、調整ネジをどちらの方向に回せば上がるのかも教えてください。
よろしくお願いします。

>>821
Ｄや民間車検場、近くに陸事があればその近くにテスター屋があるからそこで正確に測ったほうがいい。
ＨＩＤなんか付いてて光軸狂ってたらパッシングくらいまくるよ。
あと光軸方向はライトアッセンに書いてあるとはずだけど、ＵとかＤとか。

誤：書いてあるとはずだけど
正：書いてあるはずだけど

吊ってくるorz
　 ||
　■||＼
（ / ⌒ヽ
　| | 　　| ←>>822
　∪ 亅|
　 |　|　|
　 ∪∪

回しすぎると壊すよ。ライトユニット１個、4万以上だよ。
ついでに言えば、L←→R　UP←→Downって書いて有るけど、どちらも
斜めに動く罠。
まぁ、HE21Sに比べればマシか・・・ラパンの初期物は表示自体が逆
だからなぁ・・・

>821
そだ・・・ライン持ち込むなら、ついでにサイドスリップも要調整な。
死ぬほどトーアウトになってる筈。

>>822-825
やはり素人ではむずかしそうですね･･･。
壊すのは嫌なので、一応少しだけイジッてみて、納得できなければ、
ライン？に持ち込んでみようと思います。
ラインというのは、車検前に持ち込む、テスター場？でいいんですよね。

ちなみにトーは、やはり開きまくってましたｗ
それよりもセンターが狂った事が気に入らなくて、直すついでにトーも計測し、ある程度は戻したつもりですが、
まだまだ甘いと思うのでついでにやってもらいたいと思います。

ありがとうございました。

今日は９８０円のオイル交換をしました、ＡＴＦオイルパンの交換は１６０００円
でした、ワゴンＲ

>827
乙。
980円オイル交換って、原価割ってるよなぁ。呼び込みキャンペーン
やってる最中か。

今ディラーでやってる無料点検の期間はいつまでですか？
３月に車検したばかりなのであんまり意味ないですよね？

アリーナあ○○野のメカ長さん、いつもお世話になってます。

>829
七月末日
まぁ、暇があったら顔出してくださいな。
点検して悪いことは何も無いし。お茶でも飲んでってください。

>>831
ｽｽﾞｷでお茶出してもらった事ないや…･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･
新車購入契約とかくらいしないと無理？

話豚切りすんません

スズキの車のサイドウインカーって旧規格の頃から現行（ラパン等）まで、同形状のものが使われていますよね
で、いつのモデルのどの車種用で、グレードにもよるのか、その辺はよくかわからないんですが、
確か純正でクリアレンズを採用した車種ってありましたよね？
あのクリアのレンズのみ左右で欲しいのですが、いくらくらいするものなんですか？

社外品なら通販等で千円以下で売られてますが、送料や手数料で1500円くらいにはなってしまうし、
レンズの品質によっては水の侵入とかも心配だしで迷っています
同じような金額を払うなら、純正品の方が安心ですしね

値段がわかるメカニックさん、いましたら教えてください

>>832
俺は飲み物もらってる！

そこのアリーナの工場長さん、私みたいな若僧相手にいつも丁寧な対応ありがとうございます〜m(__)m

>８３３　交換ができないとか言ってたような

>833
最終のMCのワゴンRのやつで逝けるで。
ただ、もし玉が切れよったら中の玉は交換でけへん「電球一体式」やから
市販のやつとトータルｺｽﾄで比較して考えてや｡
ブツはたしか1個で1500位やったとおもうで｡

ちなみに現行DA64なんかのサイドウインカーもZCやMHのクリヤ仕様とズボ換えでけるで。

>833
36410-73H00　ﾗﾝﾌﾟｱｯｼ､ｻｲﾄﾞﾀｰﾝｼｸﾞﾅﾙ　1,100
ちなみに大阪の言うとおり、アッセンでしか供給されてない。
>832
うちの拠点は、冗談抜きで「お茶飲みに来ました〜」ってお客さん
も来る・・・・。
で、コーヒーがぶ飲みして帰る・・・相当な暇人なんだろうなぁ。

そこで買った訳でもなく、千円程度の部品を注文しに行っただけで
コーシーが出てくるでの申し訳なく逆に行きづらい。

一見さんお断りな対応をあからさまに見せる店もあるけど。

>>832
俺の世話になってるアリーナはコーヒー＋茶菓子が標準だが

まあ社員一同ノリのいい人なのでたまに遊びに行ってる
俺も茶菓子持って遊びに行くレベルの付き合いだしなあ

連投すまんが、そこの社長の趣味でスイスポが外観JWRC仕様になってたり
社長の私物のバイクが飾られてたりするからなあ…

世話になってます また今度部品注文しますんでよろしゅー＞該当アリーナ様

>>835-837
なるほど、一体式でAssy交換となるわけですか

社外品と違って品質はよさそうだし、Assyなら納得できる価格だけど、
電球のみの交換ができないってのはキツイですね

でも、まぁすぐに切れるもんでもないと信じて、週末デラに行って注文してきます

みなさん、ありがとうございました

>>838
>一見さんお断りな対応をあからさまに見せる店もあるけど。

一見さんで修理に持ってきて記録簿見たら色んな所で点検・修理受けてるような人は
応対が多少いい加減になり、修理の内容によっては受け付けない場合もあるわな。
しんどい思いして直しても次から来ないかもしれないお客より定期的にオイル交換や
車検に出してくれるお得意様のほうが大事なのは当たり前ですね。
また次に点検とかで持ってきてもらったら、丁寧に応対させてもらうけどね。

先程の質問とは関係ないんですが、実は自分、車を購入したばかりなんです

購入したお店はスズキの副代理店で、車種は13年12月式（4型初期、36000km）のワゴンRを探してもらい
購入したんですが、販売店の保証ではなく、メーカーの特別保証？みたいなのは付いてるんですか？
さっきスレ内を全部読んだのですが、4WDの駆動系の音鳴りの話題のレスを読んだら、
7年以内なら無償で直せると書いてあったので気になっています
自分のは4WDではないですが、どういう不具合だと適用されるもんなんですか？駆動系だけですか？

あと7年とありましたが、 他社は5年10万kmなのに本当に7年なんですか？

質問ばかりで恐縮ですが、教えてください

>>843
ディーラーに行ってリコールサービスキャンペーン適用されているか確認しよう。
ディーラーは相談だけなら無料だよ。情報提供もディーラーの仕事のうち。
協力工場でも良いけど時間を取らせることになるから嫌がる工場もあるかもしれない。

>>844
なるほど、町工場ではなくディーラーの方が話が早いという事ですね
ちょうど、週末にでも部品の注文に行こうと思っていたところなので、ついでに聞いてみたいと思います

ありがとうございました

>>842
ごもっともで。

でも漏れが行ったのは中古車探しで寄った時の事。
まぁ今時初代のエスクードが欲しいと言ったところで
在庫無いのに言われた方にとっては迷惑かとは思うが、
昔、新車で買おうかと行った時も展示車ないし
他所行ってって感じだった記憶があるから
漏れとソコは相性が悪いんだろうな。

>843
>メーカーの特別保証？みたいなのは付いてるんですか？
着いてる訳無いがな｡保証継承するには金いるで。1年点検に準ずる費用やからﾃﾞｰﾗに問い合わせてみ｡
特別保証も5年10万�`やから期待したらあかんで｡

>どういう不具合だと適用されるもんなんですか？駆動系だけですか？
保証書もってるやろ、自分のマナコでよーく見れ。書いてるやろ?

>あと7年とありましたが、 他社は5年10万kmなのに本当に7年なんですか？
7年とかそういうのは特別承認つうて、
「ウチで新車で買って貰い、車検も点検もずっとウチに入れてくれてる
大事なお客さんやさかい、保障期間過ぎてるけど堪忍したってや」
とメーカにお情け請うてもろうてクレーム扱いすることや｡
保証継承での保証やと、あんまり申請したくないしやりたくないわな。
それやと新車で買うてもろたお客さんがアホらしいわな。

セコしか飼われへんヤツは潰れるまでそのまま乗っといてや｡
それが本音や。

>>847
新車買わなきゃ保証、補償しないんだ。
ディーラー換えると保証継続料取られるんだ。
独自保証制度だな。

それで守口のデエラに行くたびにウチで買われたくるまですかと聞かれるのか
まるで盗難車じゃないよと言いたくなる、スズキもバラバラで動いてるシステムになってる
のかと思うほど毎回聞かれて疑問に思ってた。

ああ、副代か。見落としてたわ｡スマンコやな。堪忍したってや。
副代やったらちゃんと保証継承してるやろうけど、してるかしてへんかは
保証書みやなわからんわ。

もちろんちゃんとハンコ突いていたら継続でけてるで｡

>848
>新車買わなきゃ保証、補償しないんだ。
セコ買ったらメーカが保証せえへんモノは世の中ゴマンとありまっせ。
デラ変えても継承しとったら問題無いけどな｡

新車保証はメーカーが車にするんだべよ。
名義人は誰でもいいんだべよ。
スズキは保証期間残ってる中古買っても保証しないのか。

ディーラーで値引き交渉なんて恐れ多くて出来ないのですが、しても大丈夫でしょうか？！

なんだか申し訳ない気がしていつも定価で買っているのですが…

オッチャンへ
福代理数店に勤めてたが、何処も保証継承しなかったぞ！
問題が出てから営業所にどうにかせーよ！ってクレームつける所が多しと思われ…
福代理店てそんなもんだよ…

>>851

名義人が変わっていれば、保証継承は必要です

852 デエラで値引き交渉して所長値引きで妥結しかけたが、農機が３０日と言われて
　　激怒したぼくは断って、５キロ先の別の営業所で新古を５日で納車をかいました

保証継承ググってみた。名義人変わると保証切れるんだ。
未使用車には新車保証無いのか。

>>855さんレスありがとうございます！
今回の質問は、車でなく部品類の値引きについてだったんです…重要なトコ書いてなくてすみませんでしたorz

>856
勘違いしてる人が多いが未使用車＝中古なので、新車ではない。
どこからどういう経緯ででたかもわからん車になんのチェックもなしに保証なんてできません。
オークションに流れてる走行１kmの車でも水没車の可能性もあります。
水没した車に保証をつけたら大変な事になります。
中古車をチェックして問題なければ保証書にあたらしい名義人を書いて
はんこをおすのが保証継承。

＞おっちゃん
うちは、副代理店だと、保証継承する店としない店半々くらいかな。
必ずしてるところは、大手中古車販売会社くらい。

たとえば車軸がおれるとかの重要部分はメーカーの５年保証があるのでしょうか

>859
部品にもよるけど、走行に関しての重要部分はだいたい５年保証
通常に使用していて、過去に事故歴等がなく、新車からつかってる
もしくは、保証継承がすんでいるものに限りますが。

壊れたらディーラーに持ち込んで、保証継承と**直して
（もち保証で！）っていう販売店ない？
今は結構中古車屋のほうが自分とこで売れたくるまを
ディーラーに保証継承として持ち込んでくるよ。
メーカー保証付きと謳うために！

JA11ジムニーですが、3500ＲＰＭくらいから、ノッキングしてしまいます。
一度エンジンを切ると症状がなくなることがあるのですが、どのような原因が考えられますでしょうか？
エンジン関係はノーマルで、プラグコードだけは去年新品交換済みです。

>862
プラグ替えてみ。それであかんかったらオーバーヒートしてるかもしれへんな。
オーバーヒートの堪忍方法はな、
ラヂエータのキャプ外してやな、完全暖気したあとにアイドル〜4000r/mの間で
レーシングしてみて、クーラント吹かへんか確認してみ｡
ゴボコボ吹いたり、クリーミィな泡が出てたらアウトや。

×堪忍
○確認

や。堪忍やで。

ヤケドすなよ。自信なかったら厚手のゴム手嵌めてやったってや。

3ヶ月ほど前にフロントエンブレムを2個注文して受け取ったんだけど（旧型の中抜きS字が気に入らないので現行S字エンブレム）
代金を支払ってないことに気が付いて今日SX4を見に行くついでにアリーナ行って来たら

「あーこっちも伝票上げるの忘れてましたしタダでいいですよー」
といわれてチャラになった。

いいのか。確かにデカい金額でもないが…

可能性としては、他にはディスキャップやローター、プレッシャーセンサの
特性不良、ターボのウエイストゲートアクチュエータのスティック、触媒の
崩壊、スロットルセンサの不調、燃料ストレーナの詰まりなんかも思いつく
けど・・・追いかけるには現車みてみたいね。

事犯の長谷川さん。好きです。結婚して。

>>867
断る

MC21のＡＴオイルパンの交換でシールが水で１日かかると言うとこと
１時間ほど待ってもらうとできると言うとこがあるのですがどちらが本物ですか

>>863
>>866
ありがとうございます。
オーバーヒートは大丈夫でした。
プラグ買ってきますね。
これでダメだったら、車屋に持っていきます。

>>867
>>868
ありがとうございます。
ブロークンハートは大丈夫でした。
交換日記買ってきますね。
これでダメだったら、結婚相談所いきます。

近畿自販と大阪自販はどちらが修理は安いですか

>869
液体パッキンの事やな｡脱着自体は1時間ぐらいやけど
正規のシーラ（黒やったかなぁ?）の乾燥は2時間ほど掛かるで｡
急ぎやなかったら半日ぐらい預けた方がエエで。

>869>873
MC21Sは、1207Fに統一になってないかな？
でまぁ、硬化待たなくても実用には耐えるんで、１時間でやれって
言われれば出来ないこと無い。
まぁ、半日預けるのがベストだけど。

>>869
絶対に半日は預けたほうがいい
たまに急ぎでやってくれってお客から言われてやるときあるけど
正直焦るしオイル漏れチェック出来ないまま納車しちゃうときもあるからね

>>870
プラグで直る直らないは別として車屋には持ってったほうがいいよ
今月まで無料点検やってるし、JA11だったらリコールに該当してるかも
しれないから多分ストップレンズ交換してもらえると思うよ

＞＞８７５　そうだね

>> 43

新車のうちは大変静かだけど
いつまでも静かさを保つ方法ありますか？
軽ではうるさくなるのは仕方ないのかな？

適切なオイル量を確保せよ、入れ過ぎや少なすぎに注意

いつまでも妻を、いい女でいさせる方法はありますか？

最近は、まだ20代なのに、話しながら、ケツ傾けて屁こいたり、
セックスの途中でいびきかいて寝たりします。

三行目に関しては途中の片方にも責任無しとしない。

いい女は良い具合に老けるよ。

880　適切な食い物を食わせること、食い過ぎや少なすぎは注意せよ、微量の
　　　ミネラル成分で人間の体は動いてるのでたまに土も食わせる

>>880
やっぱこまめなメンテかと。

みなさんのお嫁もSUZUKI製ですかw

ＭＣ２１のリアのセンターボルトの奥のグリスアップはできますか、値段は
どれくらいでしょうか

えっ　スズキにメカニックなんていたの？　農協スタンドのおじさんの事

>>886
何処の田舎だよｗ

>>887 旧浜名郡可美村高塚

田舎と言ったら名古屋

>>885
リヤのホイルベアリングの事？
グリスアップ不可能じゃないけど、んなことするぐらいならベアリング
換えちゃった方が楽な罠。

特に、技術不足の人が触ったあとは気をつけるべし。
スピンドルキャップを外すときに変形させてる車が無茶苦茶多く、
ここから浸水してベアリングが錆びるってトラブルがｶﾅﾘ出てる。
46860-76G00　ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ､ﾘﾔﾎｲｰﾙ､ｲﾝﾅ　　2,800
43241-79001　ｷｬｯﾌﾟ､ｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙ　　　　　　　360
09159-18017　ﾅｯﾄ　　　　　　　　　　　　　　260
工賃は5-7000円程度だと思う。

>>890

確かだいぶ前にベアリング品番変わったよな？
なんか品質的な問題では

>891
最近になって調査の結果
スピンドルキャップの変形で水が入ったり
センターナットの締め付けトルク不足、過大によるベアリングに破損
という見解が出て、スピンドルキャップは再使用禁止というおふれもでた。
もちろん、ロックナットも再使用禁止。
特に社外のアルミなどは水がそこの部分にたまるものがあるので注意。

ブレーキシュの交換をしたのですがｷｬｯﾌﾟ､ｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙはさわる必要なしですよね
朝１だけブレーキ泣きするのでドラムを外して着けたら音消えたが、余計な心配をしてしまい

そして>>893の消息は断絶した…

やはりﾚｽ番が縁起悪かったか・・？

>893
スピンドルキャップ外さないと、ブレーキシュー交換は不可能。

順調に音がしないのでうまくいってるみたいです
また音がでたらＤＩＹでベアリングを交換したいものです。

霊界からレスktkr

僕新人なんですけど
ｻｰﾋﾞｽってﾄﾞｺでも忙しいの？
中古がﾋﾏそーにﾀﾊﾞｺ吸ってるのがｲﾗつく…

どこもそんなもんだと思われ。
特に、今はキャンペーン、リコール漏れの対策してる最中だしな。

>>899
地元のｽｽﾞｷの中古部門の店で、他の系列店から取り寄せは可能かって聞いた事あるけど
所長とおぼしき年輩のｵｯﾁｬﾝに「できるけど…うちの利鞘が少ないから本当はやりたくないんだ
よねぇ…」的な事言われたよ。更に見積り書も計算間違えてごちゃごちゃ汚くなったのを
渡してきたりとか在庫検索できる端末（PC）の操作もできない始末（結局俺が操作した←いいのか?!）。

結局県外まで行って買いました…(´･ω･`)　いつかｺﾞﾙｧできる立場になったらそういう社員を
ｺﾞﾙｧ！してやって下さい…。

>901
わかりまんた。
電話番もしてくれないので、偉くなったらｺﾞﾙﾊﾞﾁｮﾌします

中古は他の拠点で使えなかったクズの寄せ集めだろ？

>893
四駆？

>>904

四駆にスピンドルキャップはないのでは…？

中古は高すぎて買う気がしない、そら新車買う方が近道で

MC22Sのフォグって何センチ？ラパンに付く？

2くでんねん

旧型のスイフト（or ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂ）のシートはKeiに流用可能という話は聞いていましたが
モデルチェンジした現行のスイフトのシートはどうなんでしょうか？さすがに無理…？

>909
まるっきり別物

すみません教えてください
ＣＴ２１ＲＴターボＦＦなのですが、ステアリングラックから中立状態でゴトゴト音がしているのですが
（自分でジャッキアップし音の元を探ってみたのですがラックブーツの中から音が出ていました）
ディーラーにＴＥＬして聞いたところばらして部品交換して直すというのですが・・・
オークションでラックアッセンで購入しても程度が分かりませんので購入を考えています。
距離が出ていない（４００００Ｋ）新車からあるのであまり手放したくないのですが、ラックの部品代で
買えてしまう物なので少し考えています。

もう一台もそれにはまって往生している状態なのでどうしたら安くできるか考え中なので意見を
聞きたいと思いマスタ。

ｶﾅﾘ「日本語でおk」なふいんきだが・・・・

ハンドル切り始めでのことことはラックプランジャの摩耗かブッシュの摩耗か
ピニオンベアリングのガタかタイロッドのボールガタかコラムユニバーサルの
ガタか緩み。
これだけ可能性有るんで、ちょーっとムズイぞ。

ブーツが切れて浸水なんて場合は、ラック&ピニオン&タイロッドまで交換に
なったりするんで、その場合の見積もりは高くなりそうだねぇ。
ざっと計算して5万ぐらいか・・・部品代は2万弱。
CT21Sのステアリング回りって、割と作業面倒だし、保証つけて貰える工場
で普通にやるのが良いとは思うけど・・・

>>911
ありがとうございます。

社外マフラーと座席外しで入庫できなかったＭＣ２１のＡＴオイルパンの交換
も無事に１６０００円くらいで終わりました、前に比べてなんか出っ張りがあるように
見えます。

ボンネット裏に貼ってあるシールに、

【エンジンサービス基準】・エンジンオイル交換 6「3」ｶ月毎、又は5.000「2500」km毎のどちらか早い方
※「」シビアコンディション

などと書かれていますが、シビアコンディションとはどういった状態の事でしょうか？

>>915
過負荷走行、高速走行長時間などのように思えるが実は
短距離走行過多、渋滞走行過多、多人数共用、がシビアコンディションの
一番の典型。
このうち短距離走行過多、つまりチョイノリがシビアと言うことに気づいて欲しい今日この頃。

>>916
なるほど、ふと疑問に思い質問させていただきましたが、自分の乗り方では該当しないようで安心しました。
わかりやすく説明していただき、ありがとうございました。

使い方をさらそう。興味ある。

>>918
車はワゴンR-RR（MC22）で、田舎にて通勤含め毎日乗ります。

通勤は片道約30kmで、朝の通勤時にひとつだけ信号渋滞がありますが、1回青信号を見送る程度です。

田舎な上に、某1級河川が3つ並ぶ地域に住んでいる為堤防が多く、自分ではあまり車に負担がかかるような使用環境、
乗り方ではないと思うのですが、いかがでしょうか？

きつい使い方をさらすと、エンジン内の水分が蒸発しないうちに終了すること

>>919
木曽三川ということにして
シビアコンディションではないまでも、最良ではない。
冬などはラジエータ水温は上がっても、エンジンブロックまではなかなか温まらない。
ちょうど温まった頃到着。

まぁ、ほんとに良い条件で使ってる人なんて、皆無に近いからね。
そんなに気にすんな。
ただ、オイルだけはまめに換えてやってくれ。間違っても5000km
を越えないように・・・・




タービンブローした車のオーナーのおきまりの台詞
「オイル交換は3000�`ごとにいつもやってんだからよー」
・・・ヘッドカバー開けてみれば、一度でもさぼった事が
有れば即判るんだから、嘘つかんでも良いよ・・・・

ヘッドカバー開けたらヘドロだらけで取るのに手間取った、ピストン内側も着いてる
と想像できるが落とす液がないので重いヘドロを着けたままカメみたいに走る

海苔かえろ

あのー…。6500rpm超えるあたりでコンコン激しく叩く音が出るようになったのですが死ぬ前兆なんです…よね？


これは修理できる可能性ありますか？
修理できなかったら…私は…orz
新車なんて考えられないくらい愛着がわいてるんです…。
(旧スイスポには軽く運命を感じますた)

リビルト

>>920
なるほど、エンジンが暖まる前にエンジンを止めてしまうような乗り方を繰り返すと良くないという事ですね。
ありがとうございました。

>>921
そうです、木曽三川の中流あたりの地域に住んでおりますｗ

自分の行動範囲の中では、渋滞や信号を避ける意味でも堤防を使うようにしていますし、
一度エンジンをかけたら結構距離を乗る方なので安心していましたが、
まだまだ最良な乗り方、使い方というわけではないんですね。
ありがとうございました。

>>922
乗り方（使い方）は、生活がありますのであまり気にしないようにしますが、
オイル管理だけはしっかりしないとですね。

今までは、4千km〜4千5百kmの間で交換していましたが、次回からは3千km〜3千5百kmでの交換を心がけたいと思います。
ありがとうございました。

>>925
とりあえずエンジン調整。
高回転で激しくたたく音とはﾁﾄ解せないが。
機械的な故障なら低中回転でも症状でるはず。

>925
メタルなんかだと、回転そんなに上がる前に音が出ると思うし・・・
プラグ消耗でのミスファイアとか、カーボン溜まってノッキングとか？
まぁ・・・D持ってくが良し。音聞きゃなんだか判るだろ。

金正日体制を支える 北朝鮮「送金ルート」を断て

http://www.youtube.com/watch?v=TuzoBgwwstM&mode=related&search=

http://www.youtube.com/watch?v=Jr9xcjtuvAo&mode=related&search=

>>926さん->>928さん->>929さんレスありがとうございますm(__)m


排気がやたらとガソリン臭いのも何か関係ありますか？
やはりこれは持っていくしか無さそうですねぇ…。
エンジン載せ変えにも少し興味あるんですが…なんというか…お金が…orz

プラグコードあるエンジンならプラグコードを良品に換えてみよう。
とりあえず捨ててあるプラグコードに付け替えよう。
変化あれば新品をおごろう。

あのー、それは私に対するレスでしょうか？
つまりＤに持っていくとそのように対処してくれるということでしょうか？？

ちょっと期待しちゃいます(*'д'*)

>>932
すみませんお礼を言い忘れましたm(__)mレスありがとうございますっ！

>931
１本死んでんのかね。
プラグコードは使ってないんで、イグニッションコイルかスパークプラグ
の可能性かな。
この場合、高回転で音って表現はしない気がするんだけどね・・・。

>>935さんレスありがとうございますm(__)m

そういう可能性もあるのですねっ！！

>>936
正常に燃焼してなければ異音でる可能性あると思う。
点火不良も完全にゼロ、弱い、時々点火しないなどいろいろある。

936みたいに長期で同じＩＤにできるのはどうやるのかな

>>938
え？みんな0時〜0時までの24時間、同じIDなんじゃないの？

パケット通信だと携帯でもID変わんないって聞いた事あるけど違うかも。
逆にPCでころころID変わるのはダイアルアップ使ってるんかな?
IPが変わればIDも換わる。

つ鯖

＞940　わては午前に使い終わるとＰＣの電源を切ります、午後にまた点けるとＩＤが
　違うのを割り当てられます、外国からのＰＣ乗っ取り防止のためには頻繁に電気を切れときいてます　

つルータ

ファイヤウォールもしくはフィルタリング機能をもったルータじゃないと
駄目ダス。家庭用の殆どには簡易的な機能が付いてるけど
でも電源落としておける機械なら、こまめにOFFにしとくのが正解だわな。

パケット方式の携帯からの書き込みです！

0時01分〜23時59分まではいつも同じIDです(・∀・)人(・∀・)

携帯は切らないから１日同じなのか、携帯でこの画面がみれるのかな

エブリーのエアコンのサビキャンのハガキきたけどこれは本体ごと交換じゃないの？本体の一部交換だと分解に時間かかるのでは？

とりあえず持っていけw

>>947
つ一部

>947
分解といっても、車上でできるから心配するな。
一時間ってかいてあるでしょ？
なれればエンジンフードあけなくても作業できる。

>950
ｴﾝｼﾞﾝﾌｰﾄﾞ開けなくても…ってｽｺﾞｲね
前保冷車のDEでｴﾝｼﾞﾝﾌｰﾄﾞ開けられなくて泣いてたよ…ｷﾎﾞｼが…

ギボシは、ロングノーズを２本駆使して何とか・・・
多少荷物が多い位なら、降ろしてサービスホールからやった方が楽だな。
>947
丸ごと交換のが時間も掛かるし、ガス漏れ事故なんかも起きやすくなるか
ら、単体部品交換のが速くて確実。

実作業時間で比べると、単体でマグネットコイル交換するのが20分ぐらい。
コンプレッサ丸ごとだと、真空引きやらなんやらで１時間以上は間違い無い。

今年も恒例の盆休みお祭りあるの？

>>953
kwskお願いします！

>951
ギボシは抜くのは簡単。
入れるときは左手を裏にまわりこませて、押さえてぶっこむ。
にもつがごちゃごちゃしてたら迷わず、熱いの我慢して開けないでやるわ。

スイマセン。詳しい方教えて下さい。
平成９年式ワゴンＲ　ＣＴ２１Ｓ
症状：昼間　ストップランプ右側だけ暗い
　　　夜間　テールランプは付くがブレーキ踏むと右側が消える。
右側ストップバルブのソケット？のアース不良かな？
レンズユニット交換ですね。。。と言われましたが
みなさんはどのような修理をされてますか？
交換しか手はないですか？

>>956
コネクタの接触不良かも。
外して工夫して磨いてみよう。
テールランプは消費電力(電流)少ないからアース不良でも点灯。
ストップ点くとまかないきれなくなり消える。でしょ。

H9年のﾜｰｸｽ(HB21S)12万�q走行車を買おうか迷ってます。
この車特有のｳｨｰｸﾎﾟｲﾝﾄ(購入前のﾁｪｯｸﾎﾟｲﾝﾄ)等、教えて下さい。
m(_ _)m


…それにしても田舎は軽が高い!
因みにこの車、検1年付いて乗出し40万!
(´･ω･｀)

>>958
HB21Sは微妙なプレミアついてんだから修復暦なしとかならそんなもんだ
その価格に我慢ならんならieでも買ってれば？

家

>958
オーバーヒートとデスがいかれぽんちになってないか確認しぃゃ｡
あと、ホーン変えてるんやったらパワステに河豚合いないか見ぃゃ。
走れるんやったら小回りしてカップリング唸らんか聞いときゃ。

しかしやで、普通考えたら、12万も走った旧規格に40万て、よぉやるわ｡

ワゴンＲのCT51Sコラムシフト3AT
車検２年付
オイルバッテリー交換受け渡し

で40万

どうですか？