1 :
トスカ大佐 :
2006/02/13(月) 15:03:29 ID:I6lt4YGS0 . / , \ / / l ヽ ,r' / ヾ,、 ゙, . / イ/ ` ` 、 } { i | ゙ 、,,`' 、 , j レ'、, | ,:r'"''‐ `'゙、 ,、‐‐、 l ゝ」、 、 , ,、‐''゙゙、゙'、-――t'''/ / l | ,ゝ‐、_,',. ' ,O 〉 V .( ゙, j i 韓国車スレは滅びぬ。 ',.ヽソ. '、,,、 -'" / / j 何度でも蘇るさ '‐レ゙ .,r' ノ l` ` 、 i'" ゙ヽ、,/ . ゙、 ,,、 -‐'" ノ ヽァ、 ゙、'´ .. ,r゙ ノ ヾ^゙ヽ、 . ゙, ./ ,、r' / \ !、 / ,、r'" / /`'ー- `'''"入 ̄ ,、r ''" ,、/ / く .Y'" .,、r'"/ / /" ` 、', ,、r''" /_____/ ,、 - ''"´ ̄ ̄`゙i zz,,,/ \
2 :
トスカ大佐 :2006/02/13(月) 15:05:01 ID:I6lt4YGS0
3 :
トスカ大佐 :2006/02/13(月) 15:06:38 ID:I6lt4YGS0
Hyundai Motor Company (現代自動車)
http://www.hyundai-motor.com/ http://www.hyundai-motor.co.jp/ ラインアップ(1/3)
* Santro/Atos Prime … インド生産のAセグメント5ドア。韓国内では販売していない。
エンジン:1.0、1.1(直4)
全長3565mm×全幅1525mm×全高1590mm、ホイールベース2380mm
* Click/Getz … 日本名TB。BセグメントHB(3&5ドア)
エンジン:1.1, 1.4, 1.6, 1.5CRDi(直4)
全長3825mm×全幅1665mm×全高1490mm、ホイールベース2455mm
* Verna/Accent … サブコンパクトセダン。カローラのパクリ。遅れて3ドアも追加予定。
エンジン:1.4, 1.6, 1.5CRDi(直4)
全長4280mm×全幅1695mm×全高1470mm、ホイールベース2500mm
* Avante/Elantra … Cセグメントセダン(4&5ドア)
エンジン:1.6, 2.0, 1.5CRDi, 2.0D(直4)
全長4525mm×全幅1725mm×全高1425mm、ホイールベース2610mm
* Sonata … カムリ、アコード級のセダン。アコードのパクリ。
エンジン:2.0, 2.4(直4), 3.3(V6)
全長4800mm×全幅1830mm×全高1475mm、ホイールベース2730mm
* Grandeur/Azera … マキシマ級のセダン。
エンジン:2.7, 3.3, 3.8(V6)
全長4895mm×全幅1865mm×全高1490mm、ホイールベース2780mm
4 :
トスカ大佐 :2006/02/13(月) 15:09:28 ID:I6lt4YGS0
ラインアップ(2/3) * Equus/Centennial … 大型高級セダン。三菱プラウディア/ディグニティと同じ エンジン:3.5, 3.8(V6), 4.5(V8) 全長5120/5390mm×全幅1870mm×全高1485mm、ホイールベース2840/3090mm * Tuscani/Tiburon/Hyundai Coupe … スペシャリティクーペ エンジン:1.6, 2.0(L4), 2.7(V6) 全長4395mm×全幅1760mm×全高1330mm、ホイールベース2530mm * Lavita/Matrix … 小型MPV エンジン:1.6, 1.8, 1.5CDRi(直4) 全長4050mm×全幅1740mm×全高1635mm、ホイールベース2600mm * Trajet … 中型MPV エンジン:2.0(直4), 2.7(V6), 2.0CDRi, 2.0TD(直4) 全長4695mm×全幅1840mm×全高1710mm、ホイールベース2830mm * Tucson … 日本名JM。RAV4, CR-V級の小型SUV エンジン:2.0(直4), 2.7(V6), 2.0CRDi(直4) 全長4325mm×全幅1800mm×全高1680mm、ホイールベース2595mm * Santa Fe … 中型クロスオーバーSUV。インフィニティFXなどに似てる エンジン:2.2(直4), 3.8(V6) 全長4675mm×全幅1890mm×全高1725mm、ホイールベース2700mm * Terracan … パジェロ、プラド級のSUVというかクロカン エンジン:3.5(V6), 2.9CRDi(直4) 全長4700mm×全幅1860mm×全高1795mm、ホイールベース2750mm
5 :
トスカ大佐 :2006/02/13(月) 15:09:59 ID:I6lt4YGS0
ラインアップ(3/3) * Starex/H-1 … デリカ・スペースギアベースのミニバス/バン 乗員定数:ショート(7〜9人乗り)、ロング(9〜12人乗り)。カーゴはいずれも3、6人乗り エンジン:2.4, 2.6D, 2.5TD, 2.5CRDi(直4) 全長4695mm×全幅1820mm×全高1885mm、ホイールベース2810mm(Short) 全長5035mm×全幅1820mm×全高1970mm、ホイールベース3080mm(Long) * Grace/H-100 Minibus&Van … デリカベースのキャブオーバー型ミニバス/バン 乗員定数:ロング(9、12人乗り)、エクストラロング(15人乗り) エンジン:2.6D, 2.5TD(直4) 全長4790mm×全幅1690mm×全高1955mm、ホイールベース2440mm(Long) 全長5470mm×全幅1690mm×全高2010mm、ホイールベース2890mm(Extra Long) * Libero/H-1 Truck … H-1のトラック版 エンジン:2.5TD(直4) 全長5085mm×全幅1820mm×全高1900mm、ホイールベース3080mm(Long 1t) 全長5415mm×全幅1820mm×全高1900mm、ホイールベース3290mm(Extra Long 1.25t) * PorterU/H-100 Truck … キャブオーバー型トラック エンジン:2.6D, 2.5TD(直4)
6 :
トスカ大佐 :2006/02/13(月) 15:11:19 ID:I6lt4YGS0
Kia Motors (起亜自動車)
http://www.kiamotors.com/ http://www.kia.co.kr/ ラインアップ(1/2)
* Morning/Picanto … Aセグメント5ドア
http://www.kia-picanto.com/ エンジン:1.0、1.1(直4)
全長3495mm×全幅1595mm×全高1480mm、ホイールベース2370mm
* Rio … Bセグメント4&5ドア。韓国ではPrideの名称が復活。
http://www.kia-rio.com/ エンジン:1.4, 1.6, 1.5CRDi(直4)
全長3990/4240(セダン)mm×全幅1695mm×全高1470mm、ホイールベース2500mm
* Cerato/Spectra … Cセグメント4&5ドア
http://www.kia-cerato.com/ エンジン:1.6, 2.0, 1.5TD(直4)
全長4340/4480(セダン)mm×全幅1735mm×全高1470mm、ホイールベース2610mm
* Lotze/Magentis/Optima … 中型セダン
エンジン:1.8, 2.0, 2.4(直4), 2.7(V6)
全長4755mm×全幅1820mm×全高1480mm、ホイールベース2720mm
* Opirus/Amanti … フルサイズセダン。ジャガーSタイプと昔のビュイックを足したようなデザイン。
http://www.kia-opirus.com/ エンジン:2.7, 3.0, 3.5, 3.8(V6)
全長4980mm×全幅1850mm×全高1485mm、ホイールベース2800mm
7 :
トスカ大佐 :2006/02/13(月) 15:14:52 ID:I6lt4YGS0
ラインアップ(2/2)
* Carens … CセグメントMPV。韓国ではCarens U/XTrek名義で販売。
エンジン:1.6, 2.0, 2.0CRDi(直4)
全長4490mm×全幅1750mm×全高1610mm、ホイールベース2570mm
* Carnival(SWB版) … 中型MPV。主に欧州市場向け
エンジン:2.9CDRi(直4)
全長4810mm×全幅1985mm×全高1760mm、ホイールベース2890mm
* Grand Carnival/Sedona(LWB版) … 大型MPV。こちらは北米市場向け
エンジン:2.9D(直4), 3.8(V6)
全長5130mm×全幅1985mm×全高1780mm、ホイールベース3020mm
* Sportage … 小型SUV
http://www.kia-sportage.com/ エンジン:2.0(直4), 2.7(V6), 2.0TD, 2.0CRDi(直4)
全長4350mm×全幅1820mm×全高1695mm、ホイールベース2630mm
* Sorento … 中型クロスオーバーSUV。デザインはハリアーのパクリ
エンジン:2.4, 2.5D(直4), 3.5(V6)
全長4570mm×全幅1885mm×全高1735mm、ホイールベース2710mm
* Pregio … キャブオーバー型ミニバス/バン、12人乗りとか4列シート15人乗りもあり
エンジン:2.5TD, 2.9CRDi(直4)
* BongoV/K-series … キャブオーバー型トラック
エンジン:2.5TD, 2.9CRDi(直4)
8 :
トスカ大佐 :2006/02/13(月) 15:16:26 ID:I6lt4YGS0
GM Daewoo Auto & Technology(GM大宇自動車技術)
http://www.gmdaewoo.co.kr/ 韓国とベトナム以外ではシボレーブランドで販売。その他、ホールデン(オーストラリア)、
ビュイック(中国)、スズキ(USA、カナダ)、ポンティアック(カナダ、メキシコ)でも販売されている。
旧デーウ時代からデザインはイタリアに外注してきたが、Gentra以後は自社でデザイン。
ラインアップ(1/2)
* Matiz/Spark (Aセグメント。イタルデザイン)
エンジン:0.8(直3)と1.0(直4)
全長3495mm×全幅1495mm×全高1500/1520mm、ホイールベース2345mm
* Kalos/Aveo (Bセグメント。現在はHBのみ。イタルデザイン)
エンジン:1.2〜1.6(直4)
全長3880mm×全幅1670mm×全高1495mm、ホイールベース2480mm
* Gentra/Aveo (Kalos後継のBセグメントセダン。遅れてHBも追加の予定)
エンジン:1.2〜1.6(直4) ※ディーゼルも追加予定
全長4310mm×全幅1710mm×全高1495mm、ホイールベース2480mm
* Lacetti/Nubira/Optra (Cセグメント4ドア&ワゴン。ピニンファリーナ)
* Lacetti5/Optra5 (CセグメントHB。イタルデザイン)
エンジン:1.4〜2.0(直4)
全長4295mm×全幅1725mm×全高1445mm、ホイールベース2600mm (5ドア)
全長4500mm×全幅1725mm×全高1445mm、ホイールベース2600mm (4ドア)
全長4580mm×全幅1725mm×全高1460/1500mm、ホイールベース2600mm (ワゴン)
* Rezzo/Tacuma/Vivant (CセグメントMPV。ピニンファリーナ)
エンジン:1.6〜2.0(直4)
全長4350mm×全幅1755mm×全高1630mm、ホイールベース2600mm
9 :
トスカ大佐 :2006/02/13(月) 15:17:37 ID:I6lt4YGS0
ラインアップ(2/2) * Magnus/Evanda/Epica (横置き直6が売りの中型セダン。イタルデザイン) エンジン:2.0(直4), 2.0, 2.5(直6) 全長4770mm×全幅1815mm×全高1440mm、ホイールベース2700mm * Tosca/Epica (Magnus後継の中型セダン) エンジン:2.0, 2.5(直6) ※ディーゼルも追加予定 全長4805mm×全幅1810mm×全高1450mm、ホイールベース2700mm * Statesman (ヒュンダイ・エクース級の大型セダン。豪ホールデンのOEM) ※韓国専用 エンジン:2.8と3.8(V6) ※2.8V6はデーウ製、3.8V6はホールデン製 全長5195mm×全幅1845mm×全高1445mm、ホイールベース2940mm * DamasII & Labo (3代前のスズキエブリィ/キャリィベースのワゴン/バン/トラック) ※韓国専用 エンジン:0.8 LPG(直3)
10 :
トスカ大佐 :2006/02/13(月) 15:18:43 ID:I6lt4YGS0
SsangYong Motor (双龍自動車)
http://www.smotor.com/ 中国上海汽車傘下。メルセデス・ベンツの技術供与を元にSUV等を製造している。
Rodius以降お笑いデザインの宝庫と化している。
ラインアップ
* Musso … SUV/SUT。韓国では途中から追加されたSUT(Musso Sport)のみの販売。
全長4655mm×全幅1865mm×全高1735mm、ホイールベース2630mm(SUV)
全長4935mm×全幅1865mm×全高1760mm、ホイールベース2755mm(SUT)
エンジン:2.3(直4)、2.9TD(直5)、3.2(直6)
* Korando … ジープ・ラングラー風3ドアSUV。韓国ではカタログ落ち。
全長4330mm×全幅1840mm×全高1840mm、ホイールベース2480mm、エンジン:2.3(直4)、2.9TD(直5)、3.2(直6)
* Rexton … ジウジアーロデザインのMusso後継SUV。グレード名がまるでレクサスRX。
全長4720mm×全幅1870mm×全高1760mm、ホイールベース2820mm
エンジン:2.3(直4)、2.7CRDi、2.9TD(直5)、2.8(V6)、3.2(直6)
* Chairman … あろうことかMBの技術供与を受けて作られたSクラスの模造品。
モデルチェンジでややヒュンダイ・エクース風に中和されたが、
CM400SやCM600Lというグレード名の方は相変わらず。
全長5135/5435mm×全幅1825mm×全高1465mm、ホイールベース2900/3200mm、エンジン:2.3(直4)、2.8、3.2(直6)
* Rodius/Stavic … MB Aクラスをパクった結果がお笑いデザインという9〜11人乗りのMPV。
全長5125mm×全幅1915mm×全高1820/1845mm、ホイールベース3000mm、エンジン:2.7CRDi(直5)
* Kyron … 出来たてほやほやのSUV。テールランプはちょっとエルグランド風。
全長4660mm×全幅1880mm×全高1760mm、ホイールベース2740mm、エンジン:2.0CRDi(直4)、2.7CRDi(直5)
* Actyon … 出来たてほやほや。Kyronよりやや低くオーバーハングが短いHB風味のSUV。
全長4455mm×全幅1880mm×全高1740mm、ホイールベース2740mm、エンジン:2.0CRDi(直4)
11 :
トスカ大佐 :2006/02/13(月) 15:22:06 ID:I6lt4YGS0
Renault-Samsung Motors (ルノーサムスン自動車)
http://www.renaultsamsungm.com/ 他の財閥同様自動車事業をやりたくて仕方がなかった三星が日産と提携して念願を叶えるも、
間もなく国の経済危機に巻き込まれて日産の面倒を見ていたルノーの出資を仰ぐこととなる。
以後トラックからは撤退して乗用車専業に。今月から日産ブランドでSM3の海外輸出を開始。
ラインアップ
* SM3 … 先代シルフィベースだが、フェイスリフトで独自の顔に。エンジンは1.5、1.6直4。
* SM5 … ティアナベースだが、エンジンはウリジナルSRII型2.0直4。
* SM7 … ティアナをベースに顔つきを豪華にしたもの。エンジンは日産製2.3、3.5V6。
12 :
トスカ大佐 :2006/02/13(月) 15:23:51 ID:I6lt4YGS0
13 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2006/02/13(月) 15:31:47 ID:iRXmJ4He0
>>1 -‐''''"´ ̄``ヽ、 ____
/ _ ヽ //´ __,,>、
/  ̄ ̄ { /::/ / ̄:::::::::::::::\
l _ィニニア二二二ニヽ、j._ /::::l/::::::::::::::::::::::::::::::::l
| 0Lj/-‐-レノ ノ_ヽ:::`ヽ l:::::::::::/l/lノノ/_イ:::::l
レ:r、/ イ゚テ ピト`|::| l:::::::::/ rtテ、 .ィtq l::::::|
l:lヘ '" ,j '"/ノ |::lヘ!j ´ ,j !;:::/
ヽヽ、 r‐-, /' レリー 、 ,...., lノ/
lヽ、  ̄ / `ヽ、lヽ 、  ̄ /´
_,r┴‐-`v´-‐j-、__ , -‐-、_r┴─'ー‐チト カロス!!
/ ̄/:.:.:.:| ̄ ̄`T ̄´|:.:.:.:l´ `ヽ / ヽ ̄`ー-‐'´`''''⌒ヽ
/ ,':.:.:.:.:.l l l:.:.:.l \ _r‐、-、-、r, 、 ',
|:.:.:.:.:.:.! ! !:.:.l ,. -‐ゝ/// 〉 〉 〉 〉 〉 ! ',
l:.:.:.:.:.:.l | l:.:.:l / 人〈〈〈〈 ' ' ' /っ l l
l:.:.:.:.:.:.! ! l:.:.:.ト/ / ```´-ァ‐'''" / l
、__/:.:.:.:.:.:l | |:.:.:ヽヘ l // / _ ィノ
/:.:.:.:.:.:.:! l |:.:.:.:.:l `ーヽ、_ノ´l、______/lニ二」
____l:.:.:.:.:.:.:.| l |:.:.:.:.:! |_ ( ( ) )_〕| l
l`ー‐‐'匸二l ̄ ̄l二フーイ /  ̄ `‐‐'´ ヽ |
>>1-13 _ ,,,,、 _ ,,,,、
,lllll′ .llll|__、 ,iliil ,,,,,, ,lllll′ .llll|__、 ,iliil ,,,,,,
lllll゜lllllllllllll!!!l .lllll ゙!llli, .,llll「.lllllllllllll!!!! lllll′ '!llli,、
lllll、 __lllll lllll ,,,, '!llli, llll| _,lllll lllll ,,,, '!llli,
llllllll,illl!!!llllliiiii、 .゙lllliiillll′ '!゙゙′llllllll,iill!!!lllllliiii、 .'!llliiilll!′ '!゙゙′
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illlll,、 liiiiiiiiiillllll. ,,,,,,,,,,,llllll,,,,,,,,,、 .lllll,, liiiiiiiiiillllll. ,,,,,,,,,,,llllll,,,,,,,,,、
'lllllllllllllllllllllii,, .'゙゙゙,lilll!l゙,,,_ .゙゙゙゙゙llllllllll゙゙゙゙゙゙゙° lllllllllllllllllllllii,, ゙゙゙,liill!ll,,,,、 .゙゙゙゙゙llllllllll゙゙゙゙゙゙゙′
,,illllll゙° .゙lllll、 ,,,iillll!!!!!!!!llli, illll゙lllllli、 ,,illllll゙° .゙lllll、 ,,,iillll!!!!!!!!llli, illll゙lllllli、
l!l!lllll| .,,,,,,iilll!°.'l!!゙゙゜ .,,illl!′ .゙!lllllllll″ '!ll!lllll ,,,,,,illll!′.゙!!!゙° ,,,illl! ゙!!llllllll″
lllll .'!!!!!゙゙゜ 'liiiillll!!!゙゜ 'llll!!゙ .lllll .'!!!!!゙゙゜ 'liiiillll!!!゙゜ 'llll!!゙
〃∩ ∧_∧
⊂⌒( ・ω・)
`ヽ_っ⌒/⌒c
⌒ ⌒
∧_∧
⊂(#・д・) わろすって言ってんだろ!!
/ ノ∪
し―-J |l| |
人ペシッ!!
__
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 ̄ ̄
/\ このスレ
>>1 が自演で堂々巡り
∧∧ \/\ 終わらない
>>1 のオナニー
<⌒ヽ><ぬるぽ \/\ 繰り返される
>>1 の工作活動
i三 U \ / \ /\
>>1 はめちゃめちゃなホロン部
..〜|三 |\ | \ |\ / \/\
|\(/~U / .| \ |\ / \ /\
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_ ∩ ここか! ( ゚д゚)ノ マッシュ!オルテガ!ジェットストリームぬるぽだ! Ξ ∩ ∩ ∩ Ξ ( ゚( ゚∀( ゚∀゚)彡 ジェットストリームぬるぽ!ぬるぽ! Ξ ⊂.⊂彡⊂彡 ∩ ∩ ∩ Ξ ミ(゚∀゚ )∀゚ )゚ ) Ξ ジェットストリーム!ぬるぽ!ぬるぽ! ミ⊃ ミ⊃ミ⊃ Ξ 川 川 川 ∩ ジェットストリーーム! ( ゚∀゚ ∩ ぬるぽ!ぬるぽ! ( ゚∀゚ ∩ ぬるぽ!ぬるぽ! ( ゚∀゚ )彡 ぬるぽ!ぬるぽ!
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│ / ヽ‐‐ ヽ ぶひひんスレ 認 定 証 |
│ 彡_,.ィ^' ‐、 _,,.ヽ │
│ 彡. `‐-‐"^{" `リ 認定番号 第15091号 │
│ 彡 ( .`~l~ │
│彡 ヽ | / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄. │
│彡 ヽ l < ぶひひん、見ろ、
>>1 がゴミのようだ │
│ ( o o) \____________ │
│ │
│ このスレが、2ch.ぶひひんスレ審査委員会の定める. |
│ 基準(ゴミのよう)を満たしていることをここに証する。. |
│ │
│ 平成18年 2月 2ch.ぶひひんスレ審査委員会. │
│ 理 事 長 ひろゆき@管理人 |
│ 認定委員 三遊亭円楽. │
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. / , \ / / l ヽ ,r' / ヾ,、 ゙, . / イ/ ` ` 、 } { i | ゙ 、,,`' 、 , j レ'、, | ,:r'"''‐ `'゙、 ,、‐‐、 l ゝ」、 、 , ,、‐''゙゙、゙'、-――t'''/ / l | ,ゝ‐、_,',. ' ,O 〉 V .( ゙, j i 韓国車スレは滅びる。 ',.ヽソ. '、,,、 -'" / / j 何度でも潰すさw '‐レ゙ .,r' ノ l` ` 、 i'" ゙ヽ、,/ . ゙、 ,,、 -‐'" ノ ヽァ、 ゙、'´ .. ,r゙ ノ ヾ^゙ヽ、 . ゙, ./ ,、r' / \ !、 / ,、r'" / /`'ー- `'''"入 ̄ ,、r ''" ,、/ / く .Y'" .,、r'"/ / /" ` 、', ,、r''" /_____/ ,、 - ''"´ ̄ ̄`゙i zz,,,/ \
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/ γ ヽ
l γ ヽ
l i"´  ̄`^´ ̄`゛i |
| | | |
ヽ / ,へ ,へ ヽ./
!、/ 一 一 V / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|6| | .| | さぁ糞スレ立てた
>>1 は
ヽl /( 、, )\ )<| 果たして死刑でしょうか!?
| ヽ ヽ二フ ) / | 史上最強の弁護士軍団の答えは!?
丶 .ノ \_________________
| \ ヽ、_,ノ
. | ー-イ
∧_∧ oノハヽo∈ .∧__∧ ∧_∧
( @∀@) ○(( ´D`) (□∀□) (゜∀゜* )
( ) ( ) ( ) ( )
┏━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┓
┃┏━━━┓┃┏━━━┓┃┏━━━┓┃┏━━━┓┃
┃┃ 死刑 ┃┃┃ 死刑 ┃┃┃ 死刑 ┃┃┃ 死刑 ┃┃
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┗━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┛
,r'  ̄ ̄ ̄\ / _ \ / ノ  ̄`"''ー,,_ | | /ノ ヽ ! | !|ィ●ヽ ィ●ヽ|r'i i ハ |!}l| ! シ ヘ ,r(_,..、 ノ | ! 冫、_,ノ} /\ < ぬ る ぽ 〜 で お ま / !、 ヽヱノ / \ /__ ` ー-‐'´ i / / ̄7ヽ ∨ i / |ヘ_ソ(_,イ ! / i | |/ /ソr,{ ノ / | | |llllll」! ̄ ノ | |
_______________ | _____________ | | |:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| | . クソスレの末路は | |::::::::::::::::: ぬ る ぽ::::::::::::::::::::| | ザー | |:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| | | |::::::::::::::::::::::::::::::::::::;;;;;;;;:::::::::::::::::| | | |:::::::::/ ̄ ̄ ̄`´ `ヽ:::::::::| | | |::::::::| :ill||||||||||ll: ,-‐‐、l::::::::| | |  ̄ ̄| ||||||||||||||||「しi .l ll ̄ .| | ̄「 ̄| ||dat落ち||i ̄川リ ̄| ̄| |_| ノ |||||||||||||||||| |_| / |||||||||||||||||| / /|||||||||||||||||| / ̄/ ̄ ||||||||||||||||| / / |l|l|l|l|l|l|l|l / / |l|l|l|l|l|l|ll / ヘJ l|l|l|l|l|l|l ノ川 ||l||l||ll
┃┃┏┓ ┏━━━━━━┓ ┏━━━━━━━┓┏━━┓ / ̄| ┃┃┃┃ ┗━━━━━┓┃ ┃┏━━━━┓┏┛┃┏┓┃ \/ ┏━┛┗┛┗━━━┓ ┏━━━━━┛┗┓┃┃ ┏━━┛┗━┛┗┛┃ \ ┃┏┓┏┓┏━━┓┃ ┗━━━━━━┓┃┃┃ ┗━━┓┏━━━┓┃ /") ┃┃┃┃┃┃ ┃┃ ┏━━━┓ ┃┃┃┃ ┏━━┛┗┓ ↓ ∧_∧ ┃┃┃┃┃┃┏━┛┗━┛┏━┓┃ ┃┃┃┃ ┃┏━┓┏┛ (・∀・ ) ┃┃┃┃┃┃┃┏┓┏━┓┃ ┃┃ ┃┃┃┃ ┃┃ ┃┃ ヽ ) ┃┗┛┗┛┃┃┗┛┃ ┃┗━┛┗━━┛┗┛┗┓┃┗━┛┃ Y 人 ┗━━━━┛┗━━┛ ┗━━━━━━━━━━┛┗━━━┛ (_.) J
| |.| ∧∧ =====(,,゚Д゚)∩= |_|.⊂ ノ / 0 し´ \ えっ…と、糞スレはここかな…、と /  ̄ ̄ ̄ ̄V ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ∧∧ ∧∧ __._ ∩゚Д゚,≡,゚Д゚) |.| `ヽ |)==== | _ |〜 .|__|.| U U ∧∧ ミ _ ドスッ ( ,,)┌─┴┴─┐ / つ. 終 了 │ 〜′ /´ └─┬┬─┘ ∪ ∪ ││ _ε3 ゛゛'゛'゛
,rn \从从从从从从从从从从/ r「l l h. ≫ | 、. !j / / ≫ ゝ .f / _ ≫ クソスレ火能砲 北━━━━━━ (ノ∀`) ━━━━━━!!!! | | ,r'⌒ ⌒ヽ、. ≫ ,」 L_ f ,,r' ̄ ̄ヾ. ヽ. / ./ ≫ ヾー‐' | ゞ‐=H:=‐fー)r、) ./ /WWWWWWWWWW\ | じ、 ゙iー'・・ー' i.トソ \ \. l、 r==i ,; |' \ ノリ^ー->==__,..-‐ヘ__. / /| / \ ノ ハヽ |_/oヽ__/ /\ / |_ ゴゴゴゴ… \ / / / \./ / ヽ___ \' |o O ,| \ ../ / / y' | |\/ | ./ / | |o |/| _ | ./__/ | | | 「 \:"::/ ヾニコ[□]ニニニ | ⌒ リ川::/ / \ / \ ...::::/ / ゞ___ \/ / / / \. \ / / ゝ / .::\ / | | / ....:::::::::/\< | / | / ...::::::::::/ | | / / ....:::::::/ | .| / ...::::::::/ | | / .....::::::/ |___| / /''' .... ...:::::::::/ ( \__ / ...:::::::::/ ゙-'`ー---'
層醴醴蠶[l' .、,,..______、 _____. ';゙(}醴醴† 濁醴醴鏖《' 'f『゚゚゚゚゚゚゚゚゚゚゚゚閂昃'!! . -忌『『『『門愬タ!i'゙(i層躑 ..f[醴醴醴』' _. ...`:゚'.: (Jl}~゚ .'.^'゚(li、.'僧歉 . ‘體醴醴廴,。r、':'`‘「.... _,gg豐齟籬gjljl;ilド .:゙l:','。;i,g豐醯踰gz.(.(.( i.j|]「 . ;tqi_゚゚¶醴†` } ii填閇゚゚゙゚゚゚゚゚『『摂'''^' . .::、'ヌ}們゚゙゚゚門門轡埣l゙(|遁 . ゙}}' ゙マl'. ¶$. ` . . !!!!!!!!!!!''''^ .. . . il。゙(`゙゙'゚''''''?ヘ'''''`` ''、ii濬 、 !) .:..jg_゚[Ii;. . _, . `?)j、 . ._,(,(:ア ′、(|『゜.'゚li' . 丶、.,,__.,.,___v!゚` . '''?テliuv- ..、...、r!i゚(.(0i .,゚''' -. ' .、.;,(jIj.....__,._._..,xs,iiu_,..,,I詬i;。.、....、... .(i゙(I `` _._,(ii.lI}l゚(゙'ヲ増嚇jg]獅嬲叛l゚(}}IIID,;';゙;iiIi;ii゙(| 、 ::.ミ浴?゚(. . ``'゚タ'゚''''゚''''.!''.(lI泪||I}i.[(l}}Il゙(} 一' . :゙(}l}シ.、;;、....、,,__.,uu,。,,,,,ggggj_j,(I}'゚(勿l.[(','i}ソI. . . ' .(.(.(.()l瘟尸゚゙゚゙゙゙゚゙゙゙゚゚゙゚゚゚゚゚゚゚層鬱浴)).'';ミi.(,(l;ミ. < ぬるぽ . . . . ::、.、..:.(,(:、''゙゚『咐':'・!・ f負鄂、.:'.(.(>.(,(3i゙(}|I' '、.. .、:.、'.:、'.'.'.、.(`' . : : : : ー;;,(,(i','i.(.(.(.(.(lIIIIIiIIIl゚ 、...、'.:.'.、.'.、.'.、::、. . `'゙(!!i'ill}ヌミ(i゙'''.、::.(.(iI|}}I||肝 .゙'.:.'.:i.(.(.(.(i:.:.、'.. ```````` .:゙:;,(jI回回|g. ...g、'.':゙(i.(.(.(.(.(.(,(.(、... .、.:.(jI翩翩謳醴g。
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>>1 学習しない香具師だw
_ ,,,,、 _ ,,,,、
,lllll′ .llll|__、 ,iliil ,,,,,, ,lllll′ .llll|__、 ,iliil ,,,,,,
lllll゜lllllllllllll!!!l .lllll ゙!llli, .,llll「.lllllllllllll!!!! lllll′ '!llli,、
lllll、 __lllll lllll ,,,, '!llli, llll| _,lllll lllll ,,,, '!llli,
llllllll,illl!!!llllliiiii、 .゙lllliiillll′ '!゙゙′llllllll,iill!!!lllllliiii、 .'!llliiilll!′ '!゙゙′
'!!!!゙゙!!llllll!!゙゙゙゙` '゙!!!゙° .'!!!!゙゙!!llllll!!゙゙゙゙` '゙!!!゙°
_、 ,,,,, __ ,,,,,
illlll,、 liiiiiiiiiillllll. ,,,,,,,,,,,llllll,,,,,,,,,、 .lllll,, liiiiiiiiiillllll. ,,,,,,,,,,,llllll,,,,,,,,,、
'lllllllllllllllllllllii,, .'゙゙゙,lilll!l゙,,,_ .゙゙゙゙゙llllllllll゙゙゙゙゙゙゙° lllllllllllllllllllllii,, ゙゙゙,liill!ll,,,,、 .゙゙゙゙゙llllllllll゙゙゙゙゙゙゙′
,,illllll゙° .゙lllll、 ,,,iillll!!!!!!!!llli, illll゙lllllli、 ,,illllll゙° .゙lllll、 ,,,iillll!!!!!!!!llli, illll゙lllllli、
l!l!lllll| .,,,,,,iilll!°.'l!!゙゙゜ .,,illl!′ .゙!lllllllll″ '!ll!lllll ,,,,,,illll!′.゙!!!゙° ,,,illl! ゙!!llllllll″
lllll .'!!!!!゙゙゜ 'liiiillll!!!゙゜ 'llll!!゙ .lllll .'!!!!!゙゙゜ 'liiiillll!!!゙゜ 'llll!!゙
〃∩ ∧_∧
⊂⌒( ・ω・)
`ヽ_っ⌒/⌒c
⌒ ⌒
∧_∧
⊂(#・д・) わろすって言ってんだろ!!
/ ノ∪
し―-J |l| |
人ペシッ!!
__
\ \
 ̄ ̄
,,..--―-、 / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
/, -----、.ヽ, / ぬるぽの世界、糞スレ発見!
| i_,,,,_ __゙l | |
>>1 は激しくボッシュート!
,!、i'゙-‐-: '-、|/ / __________
/'') ..., '‐-‐、.j  ̄ ̄
/ ,‐!::...`'''''''`ノ
_,,,l ;! ::|ヽ、二 イ
, -‐'゙゛ i::.. | .ヽ/;ヽj!`‐-、_
l ノ::. .:|、 .ヽ,:ヽ| <゛~ヽ、
,:''`` ''"゙.|;;:‐''゙|.ヽ、 ヽ;::| / .|゙l
,: ヽ::il;;! ヽ、ヽ| / | :|
i o゚ :`;''゙ ヽ| / | .|
i ..:::::,:::'::::: . |゚ |,,;:->、
`.、__;;/:::::::::: : | !''" |
i ::.:::: : | | .|
| |゚ /
⌒ ⌒ ⌒
_⌒ ⌒ ⌒__
/:::::Λ_Λ:::::::::::::::/
/::::::<∩;´Д`>∩ :::/
/:::::::(
>>1 /::::/ ♪チャラッチャラッチャーン
/⌒⌒⌒⌒⌒⌒ )) | ( 从 ノ.ノ | 糞スレを無慈悲に抹殺するために ( ./  ̄ ̄ ̄ ̄\ | 速度戦でぬるぽを達成しよう |:::::: ヽ 丶. | |::::.____、_ _,__) ∠ (∂: ̄ ̄| ・ー |=|・ー | \_________ ( (  ̄ )・・( ̄ i ヘ\ .._. )3( .._丿 / \ヽ _二__ノ|\ /⌒ヽ. \__/\i/\_| | ヽ \o \ | | \o \
__,,,,_ /´  ̄`ヽ, / 〃 _,ァ---‐一ヘヽ i /´ リ} / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ | 〉. -‐ '''ー {! | 糞スレをいち早く ぬ る ぽ し | | ‐ー くー | ∠ 私達で朝鮮のない新たな宇宙を築きましょう ヤヽリ ´゚ ,r "_,,>、 ゚'} \______________________ ヽ_」 ト‐=‐ァ' ! ゝ i、 ` `二´' 丿 (⌒) r|、` '' ー--‐f人_ノ ~.レ-r┐ __人|______/ /:::::ノ__ | .| ト、 /:::::: |_/又 \_ /〈 ̄ `-Lλ_レ′  ̄`ー‐---‐′
_,. -‐ '' " ",. ̄'' ̄` ''‐、 ,.-' ,r'' _,,.. - 、 ` 、 ,.r'/// / ,.-' `' 、. \ / ,r' ,r' ,rfn、 \ '、 / ///// ,' ,' ,rffn. '" ヽ ', i ,.ァ .i '" ,riiニヽ. ',. ' 糞スレを . | ,.r '" |. { ,riiニヽ _. ', ', r‐┐r‐、ァァ r‐┐r‐┐ ┌‐u‐┐ー‐、 /1 | .,.r' | ! ,.. _,,.. -‐' _,..r' i .i_ | | | ヽ. . | || |_ [ _ ] `ー'.ノ | |,' ', ', '、., __ ,.. -‐''"゙ } | .|..|_.ノ|..ノ |_ノ |_.ノ└‐リ__ノ | ̄ .ノ @ | ', `、 ヽ ! } .} __ _____ _n_  ̄ n  ̄ ̄ . ', ', '、 ヽ ./ ! .| |.| └―, , ┘ニコ lニニ, lニニ .ニニl '、 `、 \ `ヽ==='゙ ,' !..|.| n // ^コ lニ^ (0 | `、 '、 ' 、 / .,' 、ー'ノ ゙、`‐┐(o_,ヘ.〉 、ソ ◎ '、'-..,,_____ ___`、 `''‐- ..,, ,,.. r' /  ̄  ̄ \ ヾヾヾヾヾ \ / ` 、 、、、、、、、、 ` - ..,,, _ _,.r'゙ `' - .,,_ _,. - ''" | .'⌒i.、! ノ7lヽ .| l l|ヽ'ヽ'|| l r'て_ | |  ̄ ̄〉! /`r-='
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/\ このスレ
>>1 が自演で堂々巡り
∧∧ \/\ 終わらない
>>1 のオナニー
<⌒ヽ><ぬるぽ \/\ 繰り返される
>>1 の工作活動
i三 U \ / \ /\
>>1 はめちゃめちゃなホロン部
..〜|三 |\ | \ |\ / \/\
|\(/~U / .| \ |\ / \ /\
/ \ \/ | \ |\ / \/\
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.‐'' ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ヽ | _________∧∧____ | | | ∧__∧ /支 \ . | | | | <`∀´;> (`ハ´ ) | | | |_/ 二\ _/ 二\┃| | | |_/\ \\)_/\ \\) .| | | | \ \ \ \┃| | | | / /\ ̄ ̄ ) / /\┃ ̄ ) | | | / /  ̄ ̄ / / ┗| ̄ 非 常 識 .| | \ \ \ \ \ \ | ゝ、 \ \ \ \ \ \ .ノ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
.‐'' ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ヽ | ______________ | | | | | | | ,、 ,、 | | | | ( i ヽ ( i ヽ .| .| | | ノ ))) ii || |i ノ ))) | | | | ii || |i ヾ、ノ ∧∧ ヾ、ノ | | | |∧__∧ 「) / 支 \ 「) | | | |`∀´_>_/./___(`ハ´ )_/./___| 非 常 識 | | \ \ .| ゝ、 \ \ __ノ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ .‐'' ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ヽ | ______________ | | | | .| | | | .| | | | .|. | | アイゴー! アイヤー! .| .| | | \ / \ / | .| | | | .| | |_____________| 非 常 識 .| | \ \ | ゝ、 \ \ __ノ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
.| ̄ ̄| | ̄ ̄| .| ̄ ̄| .| ̄ ̄| _☆禿☆_パーン _☆禿☆_パーン _☆禿☆_パーン _☆禿☆_パーン!!! ( ´_⊃`) ( ´_⊃`) ( ´_⊃`) ( ゚ ∀ ゚ ) YHAAA!!! ⊂彡☆ ⊂彡☆ ⊂彡☆ ⊂彡☆ . / | . / | . / | / | / .| / .| / | / | . / | / . | / | . / | / . | ハ_ハ / . .| ハ_ハ / | ハ_ハ/ .| | (^< `∀´>) | (^<;`д´>) | (^<;TдT>). | | ) / | ) / | ) / | | (_ノ_ノ .|. (_ノ_ノ | (_ノ_ノ | | / .| / | / | |/ . |/ |/ . |  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| (.ヽ.ヽ | ̄ ̄ ̄ ワ ロ ス 線 | 〉, ヽ | . | (,< ∪ | . | ∨∨ |
┏━━【 ★ パチンコ 冬のソナタ ★ 】━━━━┓ ┃ ∧ ∧マンセー /~⌒~⌒~'ヽ ∧ ┃ ┃ <丶`∀´> 送金 (/⌒⌒~ヽ ) | |テ.┃ ┃ ( 在日 つD──→ ●-●-ξii. → | |ポ.┃ ┃ と__)__) . ( =- ( "ノ | |ド ┃ ┃ . ↑I ウェー、ハッハッハ | |ン.┃ ┃ チリン. ├───←──┐ . /| |\┃ ┃ピロピロ♪ ↓I チリン ↑S  ̄ ̄ ̄┃ ┃ |. ̄■ ̄ ̄■ ̄.| | ̄■ ̄ ̄■ ̄.| ↓ ┃ ┃ |________皿_________| |________皿_________| | ┃ ┃ | /:::+:+:::\....|| | /:::+:+:::\....|| ↓ ┃ ┃ |√.:*::::###::::*:::.||.||√:*::::###::::*:::i.| │ ┃ ┃ ||/ ::U:777:U::::::..|| ||/ :::U:144:U:::::..|| ↓ ┃ ┃ ||| ::.::*:::: u :::*::::.||.||| ::.::*:::: u :::*::::.|| | ┃ ┃ ||| :U∧_∧U:::|| ||| :U∧_∧U:::|| ↓ ┃ ┃ |||___( ) ...|| |||___( ) ...|| 日本へ ┃ ┃ | = (|.DQN.|つ◎.| = (|.DQN.|つ◎ 照準 .┃ ┃ | (__) | | (__) | 発射待機.┃ ┃ |. ━┳━└─┘. ━┳━ .| . ┃ ┃  ̄ ̄~ ┻ └─┘  ̄ .┻  ̄ .┃ ┃___∧___ ___∧___ .┃ ┃ キタ━(゚∀゚)━!!!! コネェ━('A`)━!!!! ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
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>>1 が自演で堂々巡り
∧∧ \/\ 終わらない
>>1 のオナニー
<⌒ヽ><ぬるぽ \/\ 繰り返される
>>1 の工作活動
i三 U \ / \ /\
>>1 はめちゃめちゃなホロン部
..〜|三 |\ | \ |\ / \/\
|\(/~U / .| \ |\ / \ /\
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ヒュンダイモータージャパン株式会社(本社:東京都千代田区 社長:菅原俊朗)は、3.3リッターV型6気 筒エンジン搭載の新型乗用車「ヒュンダイグレンジャー」を発表した。「グレンジャー」は高級乗用車「XG」 の後継車として2006年初春に発売を予定している。 ヒュンダイは2001年に高級乗用車「XG」を日本市場で発売し、以来「XG」は高級感と高い居住性、さら に適切な価格設定により好評を博し、独自の市場を築いてきた。 今回発表する「グレンジャー」は、「XG」の後継車として開発されたもので、コンセプトを「洗練された極上の バランス」として、より高い価値観が求められる高級車マーケットに向けて、ダイナミックかつエレガントなデザ インと最高水準の居住性、洗練された走行性能と安全性能を、高次元で調和させた。 ヒュンダイでは、9月に発売した「ヒュンダイソナタ」とともに、高いクオリティを持つ新世代の充実した商 品ラインナップを積極的にアピールすることにより、日本でのブランドイメージの向上と、一層の販売拡大を 目指していく。 ■ヒュンダイ「グレンジャー」の主な特徴 ☆製品コンセプト/“洗練された極上のバランス” ・エレガントでダイナミックなデザイン。 ・最上の居住性。 ・V6 3.3リッターエンジンによる滑らかで力強い走り。 ・世界トップクラスの品質と安全性。 ☆スタイリング/“洗練されたダイナミズムとエレガンスの融合したスタイル” ・ダイナミックな中にもエレガントなショルダーライン。 ・エグゼクティブセダンならではの6ライトサイドウィンドー。 ・被視認性に優れ、高級感の漂うLEDリアコンビネーションランプ。 ☆インテリア/“素材を吟味した斬新で格調あるデザイン” ・広くゆとりのあるインテリアスペースを実現したラップアラウンドデザイン。 ・柔らかな革の感触、木目の優しさ、上質なメタルトリムなど素材を吟味したインテリア。 ・たっぷりとしたサイズの高機能本革シート。 ・デュアルゾーン空調システムによる、すべての乗員に快適な環境。 ・最高の音質と迫力が楽しめるInfinityプレミアムサウンドシステムを採用。
☆エンジン ・V6 3.3リッター、Λ(ラムダ)エンジン ・新設計のアルミシリンダーブロックにより軽量化と効率的な燃焼を実現 ・エンジン形式:G6DB (V型6気筒DOHC 24バルブ3,342t) ・CVVT(連続可変バルブタイミング機構) ・最高出力:172kW(234ps)/6000rpm ・最大トルク:304Nm(31.0kg・m)/3600rpm ☆トランスミッション ・マニュアルモード付シフトロニック5速オートマチックトランスミッションを採用。 ☆サスペンション ・フロント:ダブルウィッシュボーン式 ・リア:マルチリンク式 ☆安全システム ・8エアバッグシステム、アクティブヘッドレストなど最先端の安全装備。 ・車両を安定制御する先進のESP(エレクトロニック・スタビリティ・プログラム)を標準装備。 価格は299万2500〜339万1500円(税込)
現代、「ワールドカー」共同開発に混線 現代自動車とダイムラークライスラー、三菱間のワールドカー共同開発発表が 3社間の公式的な合意なしで現代自動車が一方的に発表し、スタートから混線 している。 三菱自動車とダイムラークライスラーは8日、現代自動車のワールドカー共同 開発発表に対して「現代車と三菱間で共同開発の論議があったのは事実だが、 公式的な合意はなかった」と現代車の発表を覆した。 英国の『ファイナンシャルタイムズ』は、現代車が7日に発表したワールドカー 共同開発に対してダイムラークライスラーが合意事実を否認したと8日報道した。 同紙は、ダイムラークライスラーのスポークスマンの発表を引用して「現代と 何も協議したことはなく我々が現代と協議するようになれば常に三菱を通じて 行われるだろう」と報道した。同紙はまた現代車の発表が最近、現代グループ 内の金融部門の混乱と大宇車海外売却による韓国市場の支配力の弱体化などで 急落した株化を引き揚げるためだったと見られると分析した。 英国のロイター通信もドイツ発でダイムラークライスラーのスポークスマンの 発言を引用し、「ダイムラークライスラーが現代車と1リットル級のワールド カー共同開発に合意したという事実を否認した」と報道し、AFP通信は8日、 東京発の記事で三菱自動車スポークスマンの話を引用し、「三菱自動車が 世界的なコンパクトカーの開発に現代車を参加させる問題を協議したが、 まだ現代車と公式的な合意には及んでいない」と現代の発表を否認した。 しかし現代自動車は釈明資料を出し、「現代のワールドカー共同開発発表の 時期が日曜日で、ダイムラークライスラーの最高経営者らが戦略会議のため 海外出張中だったので実務者が正確な事実を知らず、混乱が生じたものだ」 と釈明した。 現代車側は「ワールドカー開発については今年の初めから3社の最高経営者の 間で極秘に進められてきた。3日、三菱の最高経営者が訪韓し3社間での共同 開発を確認した」と明らかにした。
現代車、インターネット子会社設立 現代自動車は最近、インターネットを通じた自動車部品の調達のために資本金 50億ウォンを投資し、「オートエバードットコム(autoever.com)」という インターネット子会社を設立したと19日に明らかにした。 オートエバードットコムは現代自動車の部品調達を総括する企業間(B2B)電子 商取引専門サイトで、ジェネラルモータース(GM)の「トレードエキスチェンジ」 やフォードの「オートエキスチェンジ」のように運営される。 部品のオンライン購買が活性化する場合、公開入札を通じた部品選定で調達費用 を最高10%(年間3000億〜4000億ウォン)近く減らすことができるものと現代自動車 は見込んでいる。 また自動車部品以外にビルや施設の各種メンテナンス資材も調達する窓口として 活用する計画だ。現代自動車はオートエバードットコムを来年はじめに開設する 予定で、海外インターネット物流専門会社との提携も検討している。
現代の危機 現代グループの系列社8社の格付けが一気に「投資不適格」に落ち、触発された 現代建設の資金難は債券銀行団の満期延長措置などでやっと峠を越したようだ。 しかし今の流動性危機はこうした措置で通り越せるかもしれないが、現代の 自助努力と市場の忍耐がない限り現代の潜伏している危機はいつでも現代だけ でなく国民経済に致命的な傷を負わせかねない。それだけ現代事態は再発の 蓋然性と爆発性を持っており、今年下半期中韓国経済の核心懸案として持続 する公算が大きい。 現代建設事態には多くの複合的な原因があるが、そのほとんどが現代自ら 招いたものであり、そのため市場の信頼を喪失したものだ。何より現代経営陣 の旧態依然な経営権争いがこれ以上、市場で傍観できない情況だ。親子3人の 同伴退陣の約束も事実上果たされず、構造調整も混迷を極めている。 現代自動車経営権をめぐる内紛も2カ月が過ぎても解決の糸口を探せずにいる。 幾度も自動車系列分離を公言した現代は鄭周永(チョン・ジュヨン)名誉会長 の持分(9.1%)を3%以内に減らせという政府の要求に対抗してきた。 そして現代車系列分離申請期限の6月末逆系列分離という特異な発想のカード で国民の目を隠してきた。鄭夢九(チョン・モング)会長、鄭夢憲(チョン・ モンホン)会長兄弟の紛争の中で、今回は鄭夢準(チョン・モンジュン)氏が 大株主の現代重工業が、夢憲氏の現代電子に対して巨額の対支給金訴訟を提起 した。兄弟が皆経営権紛争に乗り出せば、いくら健全な財務構造の堅実な企業 でも不良化するのはあまりにも明確なことだ。 所有経営人の応援の中で専門経営人は彼らなりに経営権争いをしている姿を 現代は見せている。韓国の代表的な最大企業のこうした状態に対して国外者 すら恥ずかしがっている。現代経営陣がこうした経営権紛争に見舞われながら も対北朝鮮事業には収益性を考慮せず、巨額の資金を注ぎ込んでいるならそれを いつまでも見ている市場はない。 現代事態の一時的で窮極の責任はなんといっても鄭周永(チョン・ジュヨン) 名誉会長一家と最高経営陣にある。現代の危機はまさに韓国経済の危機につながる ことを現代経営陣は肝に銘じるべきだ。
公取委が現代車グループに課徴金 自動車販売時、系列金融会社の顧客に限定して低い金利を適用してきた現代 (ヒョンデ)自動車グループが公正取引委員会の制裁を受けることになった。 公取委は10日、別途の金利精算約定を締結し、系列会社の「現代キャピタル」 の顧客にのみ低い金利を適用する方法で分割ローン市場のシェア率を拡大して きた現代自動車と起亜(キア)自動車に是正命令とともにそれぞれ49億ウォン と26億ウォンの課徴金を科することにした。 公取委によると、現代自動車と起亜自動車は、「現代キャピタル」の分割ローン を利用して自動車を購入する顧客に適用する分割金利を自ら決定した。 一方、「現代キャピタル」には社債利回り率に一定のマージンを上乗せした 金利を保証して差益を補てんするという内容の「分割ローンの精算約定」を 締結して今年4月から適用してきた。
現代車・IBMがテレマティックスを共同開発へ 現代(ヒョンデ)自動車と米国のIBMが共同で次世代の自動車情報技術である「テレマティックス・システム」を開発する。 IBMのジョー・ダマサ副社長と現代自動車の権文植(クォン・ムンシク)専務は19日、「来年上半期に現代自動車とIBMが 共同で開発した最新型の テレマティックス・システムを『エクース』など大型の高級車種に搭載し、 以降中・小型車種にまで拡大する予定」と発表した。 現代自動車の権文植専務は「新型テレマティックスの消費者価格は約500万ウォン水準で決定される予定」と語った。 テレマティックスとは、通信(Telecommunication)と情報科学(Information)を合わせた用語で、自動車、コンピューター、 移動通信技術を結合してドライバーに必要な各種の情報を提供するサービスのことだ。 ジョー・ダマサIBM副社長は「来年上半期からテレマティックスを搭載した現代の自動車に乗ると、道路の渋滞状況を考慮した近道を音声と映像で案内を 受けられるほか、事故が起きた際の緊急救助サービスと盗難車両の追跡、飲食店、ガソリンスタンドの位置と天気、ニュースなどの情報提供、電子メールの やり取り機能もともに提供される」と説明した。 また、エアバックにセンサーを搭載し、衝突事故でエアバックが裂けると、自動で119救助隊に連絡が届くサービスも提供する。特にブラックボックス機能を 通じ、事故が起きた瞬間を記憶し、事故後の責任をつき止めるのに活用できるようにする方針だ。 ダマサ副社長は「テレマティックス・システムを搭載すれば、自動車の状態を自動的にチェックし、各種のオイル不足や部品性能が低下した場合、予め修理 するよう知らせるため、故障を事前に防ぎ、修理費用も節減できる」と説明した。 IBMは、テレマティックス・システムの開発分野で、現代自動車、ホンダ、ダイムラークライスラー、アウディ、プジョーなどと提携し、世界市場の40% を占めている。 現在、国内に商用化したテレマティックス・システムでは、SKが携帯電話と端末機を利用してサービスを提供している「NTRAK」がある。
>>51 書いた本人だけど、最後の二行は韓国車関連スレだけの問題じゃないからね。一応。
現代車「08まで500万台生産体制を構築」 現代(ヒョンデ)・起亜(キア)自動車が08年までに国内外で年間500万台 生産体制を構築する計画を明らかにした。 現代・起亜自動車はまた、日本トヨタ自動車のプレミアムモデルである 『レクサス』のような高級ブランドをリリースするための作業を06年以降 本格化する方針だ。 現代自動車の金東晉(キム・ドンジン)社長は記者らに会った場でこのよう に述べた。 金社長は、「インド工場で3万台を増産し、中国工場が稼動されるなど、 海外工場での生産が増え、現代・起亜自動車を合わせると310万〜350万台の 生産が見込まれる」とし、「08年までに全世界で500万台生産体制を構築する のが目標」とした。 同氏は特に、高級ブランド車種をリリースする問題と関連し、「世界トップ5 に仲間入りするためにはプレミアムブランドが欠かせない」とし「まだ具体化 してはいないが、『エクウス』の後続モデルをプレミアムモデルにすることを 想定している」と強調した。
現代車「2008年まで年500万台の生産体制に」 現代(ヒョンデ)・起亜(キア)自動車は2008年まで国内外に年間500万台の 生産体制を構築し、世界5位の自動車メーカー(現在世界8位)に浮上するとの 計画を明らかにした。 これとともに、2006年に発売される『エクース』の後続モデルから日本の 『レクサス』など別途のプレミアム(高級)ブランドをつけて販売する計画だ。 現代自動車の金東晋社長は「インド工場が3万台を増産し、中国工場が生産に 乗り出すなど海外工場の生産が増え、現代・起亜自動車の生産規模は315万台 に達する見通し」と述べた。 金社長は「今後、南米と欧州、東南アジア、中東地域にも順次、工場を建設し、 2008年には500万台の生産体制を整える」とした。 また、「『エクース』後続モデルを『レクサス』『アキュラ』『インフィニティ』 のようなプレミアムブランドで製作する予定」とし、「現代自動車のプレミアム ブランドを国内市場には2006年から、輸出市場には2007年から発売する計画」と 説明した。
現代車・SKがテレマティックスで主導権争い 現代自動車とSKグループが、自動車とモバイル通信を結合したテレマティックス市場で正面勝負を繰り広げる。 テレマティックス(Telematics)とは、通信(Telecommunication)と情報科学(Information)の合成語。 自動車に、モバイル通信とインターネット機能を搭載し、救急救命、車両追跡、道案内、電子メールサービスなどを提供することを指す。 現代自動車は先日、LGテレコム、LG電子、IBMと手を組んで、自動車向けテレマティックスシステムを構築すると発表した。 同社の車両に搭載されるテレマティックス端末はLG電子と現代オートが共同で開発している。 同システムのメリットはテレビ視聴はもちろん道案内、道路渋滞状況の把握、救急救命、電子メールサービスなど全ての先端サービスを提供されることができること。 LG電子の金英壽副社長は「5.8型ワイドカラーのTFT-LCD画面をタッチスクリーン方式で利用する先端端末2モデルを開発した」とし、「来年初めの試験サービスを経て、現代、起亜自動車の車両に搭載する」と述べた。 専門家らは国産車の75%を生産している現代自動車が来年上半期に内蔵型テレマティックスを搭載した車の生産に乗り出せば、事実上国内のテレマティックス市場を独占しているSKグループが打撃を受けるものとみている。 SKはSKテレコムの携帯電話を通じて『Entrac』サービスを提供している。会員数は約8万人。 SKは「今のところ赤字状態だが、加入者が80万人を超えれば黒字に反転する見通し」とした。 SKは既存の携帯電話以外にもPDAやテレビを利用した多様な別置型端末を開発し、SKテレコムの加入者(1200万人)を集中的に攻略する予定だ。 しかし、SKの別置型端末は車に穴をあけて別途に配線を設置するなど無理があるとの指摘もある。 テレマティックス市場での競争が激化するにつれ、事業を中断するケースも出ている。 KTFと共同でテレマティックスサービス『ドリームネット』を運営してきた大宇自動車販売は利用者数が数十人にとどまり、サービスを中断する計画だ。
現代車など大規模労組、産別への転換を推進 金属労組傘下の96社の初の産別交渉に続き、現代自動車、大宇造船など20の 大規模労組も産別労組への転換を積極推進することにした。 これら大規模の企業別労組の産別労組への転換が予定通り行われ、金属労組 に加入すると、これまで企業別交渉を行ってきた産業現場で産別交渉がさらに 拡大するのもと見られる。 現在金属連盟には万都、永昌楽器、統一重工業など160余の労組が加入している 金属労組と現代自動車、大宇造船など83の企業別労組が所属している。
現代車労組「休暇前の妥結は困難」 ストによる莫大な損失の発生や会社側の破格の賃上げ提案にも関わらず、 現代(ヒョンデ)自動車労組(委員長:李ホング)は、夏の休暇前に 賃上げ交渉を妥結させる意思を見せていない。 24日、現代自動車労使によると、23日の交渉で会社が賃金9万5000ウォン の引き上げや成果給300%支給など、破格の提案をしたが、労組は 「期待以下」とし、これを拒否した。 会社側はもちろん、一般の市民まで徹夜交渉をしてでも合意案がまとまることを 期待していたが、労組は「全国の労組員が蔚山(ウルサン)工場で 『総力闘争大会』を行っているため、交渉を進めるのは難しい」とし、 「休暇前の妥結は不透明」とした。
現代車、「生産中断」損失額が2兆弱に 現代自動車労組は24日、蔚山工場で約1万人の組合員が集まった中、2日目の 「賃金団体協約総力闘争決議大会」を行った。 このため、蔚山工場の昼間組と全州、牙山工場の昼間・夜間組は同日、ゼネスト を展開した。 これに先立ち、現代自動車労組は24日、夜間組がゼネストを実施した中、午後 7時から夜11時まで、「総力闘争前夜祭」行事を行った。 現代自動車は「労組のストにより、24日まで計9万501台の自動車を生産 できず、1兆1980億ウォンの損失が発生した」と明らかにした。 同社は23日、蔚山工場で労使交渉を行い、破格的な賃上げ案を提示し、賃金 団体協約の妥結を試みたが、週休2日制の導入と関連、労組と意見の歩み寄り ができなかった。 同社は成果給200%の支給を含め、基本給に対し8.45の引き上げ案 (労組11.01%引き上げ要求)を提示したが、労組は労働条件を維持した 週休2日制の実施と、退職金の累進制実施などを主張し、交渉が決裂した。 現代自動車労組は25日にも昼間・夜間組がそれぞれ6時間ずつストを展開 する予定だ。
現代車労組の「恥ずかしい記録」 「労組が設立されてから、紛糾なしでの労使交渉妥結1回、休業・職場閉鎖5回、 交渉日数の累計925日(2年6カ月)と年平均62日、自動車生産への影響90万台、数十兆ウォン…」 87年に現代(ヒョンデ)自動車・労働組合が設立されてからの記録だ。翌年の 現代自動車労組は退屈な押し問答の労使交渉を続けた後、休暇前(8月はじめ)の妥結に失敗した。現代自動車は先月20日から1カ月以上、部分ストと操業拒否を続けている。 現代自動車によると、同社の労組は94年唯一紛糾なしで交渉が妥結されただけで、 毎年大小の労使紛糾が起こっている。昨年までゼネスト141日と部分スト109日、合わせて250日間ストを行い、1年平均15日程度をストに割り当てた。 最早、部分ストが30日目に入っている。 労使が交渉に費やした時間も2年6カ月に相当する925日だ。 交渉回数は年平均18回、通算256回。この記録は87年の労組設立と98年の雇用調整(リストラ)という“特殊状況”は除いたもので、これらも含めた場合、交渉に費やした日数はさらに増える。 特に、92年の賃金団体交渉では180日間で54回にわたる交渉を行いながら、労組による職場占拠という最悪の事態を招いた。 同社はこれまでに労組のストにより、休業4回、職場閉鎖1回を経験し、90年には警察力まで投入された。 こうした難航の末に労使が暫定合意にこぎ着けても、組合員の投票で合意案が1回目で通過したのはわずか6回で、残りは2回目の投票までもつれ込んだ。 組合員の賛成を得られず、労組委員長が職権を行使して合意案に署名したことも2回ある。 労使紛糾とストによる自動車生産への影響も計り知れない。全面・部分スト、残業・時間外勤務の拒否などで、これまで被害が少ない年で約1万台、多い年で約9万台、計90万台の生産に影響を及ぼした。金額に換算すれば数十兆ウォンに達する。 今年も24日現在で約9万5000台、1兆2600億ウォン台の被害が発生している。 「世界5大自動車メーカー」を目指す経営戦略にもかかわらず、同社は「ストの代名詞」として認識されている。
現代車労組が協力会社の不渡りを煽る 政府が現代(ヒョンデ)自動車のスト自体に対し「緊急調整権」の発動を検討することにした。 現代自動車労組の長期ストをこれ以上放置する場合、国民経済が取り返しのつかない「傷」を負う可能性があるという判断からだ。 現代自動車のスト自体は「労使が自主的に解決する」という「教科書的」な原則に委ねられる次元を越えている。これまで現代自動車の生産被害だけで内外工場を合わせて10万台を大きく上回る。金額では1兆5000億ウォンに達する。 より深刻なのは現代自動車の協力会社である中小企業の“苦痛”だ。全国400社あまりの1次協力会社の売上損失だけで9000億ウォンに上る。うち、62社は全面的な操業中断の危機に瀕している。 また、約3000社に達する2次・3次協力会社でも1兆ウォン規模の売上損失が発生した。協力会社が現代自動車より大きな被害を受けているのだ。このままで行くと、協力会社が「共倒れ」する日も間近に迫っている。 これまでも協力会社は現代自動車労組が強硬闘争を展開するたび、その代価を払わされてきた。現代自動車の生産職社員の平均年俸は5400万ウォンと国内最高水準だ。協力会社は高賃金を支払うことができるよう、納品価格を毎年5〜10%下げるよう犠牲を強要されてきた。 結局、現代自動車労組員3万8000人が享受している既得権には、20万人に達する協力会社従事者らの汗と涙がにじみ込んでいるわけだ。現代自動車労組は自分たちの腹を肥やすため、20万人の生存を脅かしているという事実を認識しなければならない。 にもかかわらず、現代自動車労組があくまでも実力行使をこだわるなら、スト解決のための最後の「カード」を切るしかない。それがただならぬ緊急調整権なのだ。
現代車「対北事業に参加しない」 鄭夢九(チョン・モング)現代(ヒョンデ)自動車会長率いる現代車グループが5日、対北朝鮮事業に参加する意向がないことを明らかにした。 同グループはまた、鄭夢憲(チョン・モンホン)現代峨山(アサン)理事会会長が率いた現代グループの行方に対しても、一切関与しないという立場を明確にした。 現代車関係者は同日、「対北事業に参加しないという現代自動車グループの立場は、確固たるもの」とし、「鄭夢九会長は、以前からこのような立場を示してきた。鄭夢憲会長が自殺した後もこの立場に変わりないことを再確認した」とした。
現代車・サムスン「対北事業しない」 鄭夢九(チョン・モング)現代自動車グループ会長は5日、対北事業に参加する意思がないと改めて強調した。 また、故・鄭夢憲(チョン・モンホン)現代峨山(アサン)取締役会長が率いていた現代グループ系列社の先行きにも一切関与しないとの立場を表明した。 鄭夢九会長は同日、「すでに何度も言及したように、現代自動車グループは対北事業に参加せず、自動車部門にのみ専念する」と述べた。 これと関連、同社の高位関係者は「現代自動車が対北事業を抱えることになると、外国人株主が流出し、財政上の苦戦を強いられかねない」とし、「鄭夢憲会長の死亡は残念なことだが、現代自動車グループの原則は確固たるもの」とした。 鄭夢準(チョン・モンジュン)議員が大株主である現代重工業も対北事業には関与しないとの立場を重ねて表明してきた。 李鶴洙(イ・ハクス)サムスン構造調整本部長も「サムスンは対北事業を考慮していない」とし、「現代を助けられる方法があるかどうか、は財界のレベルで協議する」とした。 これと関連、現代自動車の関係者は「厳格な市場ルールからみると、現在対北事業で収益を出せる企業はないと思う」とし、「結局対北事業は政府に任せられるのではないか」とした。
韓国の自動車メーカー、ハイブリッドカー開発が本格化 韓国国内自動車業界のハイブリッド車開発が加速化している。 現代(ヒョンデ)・起亜(キア)自動車は今年、政府供給分を増やす計画で、 双龍(サンヨン)自動車もハイブリッド車開発に拍車をかけている。 現代・起亜自動車は、今年ガソリンハイブリッド自動車を昨年比106台増の 418台を政府に供給する予定だ。双龍自動車はディーゼルハイブリッド自動車 の技術開発を完了し、近く試験車(先行開発車)を公開する予定だ。 13日、業界によると、現代・起亜自動車は昨年ガソリンハイブリッド車312台 を環境部に供給したのに続き、今年は106台増の418台の供給を予定している など、ハイブリッド車の開発事業を加速化している。 現代自動車と起亜自動車は、昨年ベルナとプライドを計350台供給する予定 だったが、結局312台供給した。これにより、今年は残りの38台と環境部が 計画した380台をあわせた418台を供給する予定だ。 これにより、2004年の50台をはじめとして、今年までで計780台を供給する ことになる。 今年まで1台当たり2800万ウォンの補助金を受取って政府に供給する現代・ 起亜自動車は、来年から商用車を生産する予定で、ハイブリッド自動車事業 に弾みがつく見通しだ。 2004年、現代・起亜自動車とともにハイブリッド自動車の開発主管社に選定 された双龍自動車も、ハイブリッド自動車開発のための技術検証を事実上 終えた。 現代・起亜自動車とは違い、2004年からディーゼルのハイブリッド車を開発 してきた双龍自動車は、昨年試験車(先行開発車)を製作した。 ハイブリッド自動車の開発のための技術検証が完了したということだ。 これにより、今後量産車開発に本格的に取り組む計画だ。 ハイブリッド自動車とはオイルと電気を交互に使用する未来型エコカーの こと。 現代・起亜自動車が生産しているハイブリッド自動車は車体の大きさは同じ だが、既存の自動車よりも燃費が高い。
全経連「現代車の合意は株主経営権の侵害」 全国経済人連合会(全経連)は現代(ヒョンデ)自動車の賃上げ交渉と関連し、 6日声明を発表、「今回の現代自動車の労使合意による否定的な影響が産業界 全般および経済界に拡大しないよう、最善を尽くす」とした。 全経連はこの声明で、「今回の合意は、労組の同意なしでは新車開発と事業の 拡大・合併・分離・譲渡をできなくするなど、事実上、経営の主な事項に関し、 労組の拒否権を認めた」とし、「これは憲法上の財産権保障の趣旨と、民・商法 上の株式会社制度が保障する株主経営権の本質を侵害している」と指摘した。
現代車勤労者は1年の半分が休み 現代(ヒョンデ)自動車の労使が既得権を保護した上で、週休二日制の導入を決定したことを受け、現代自動車の勤労者の年平均休日・休暇日数が、1年の半分に肉薄する男性165日、女性177日へと、 大きく増えることが調査の結果分かった。 6日、労働部はこのように発表し、「現代自動車の勤労者の休日・休暇日数は、米国の勤労者の平均休日・休暇日数121〜163日、日本129〜139日、英国136日、ドイツ137〜140日、 フランス145日に比べ、はるかに多い」とした。国内勤労者の平均休日・休暇日数は91〜101日。 週休二日制を実施するほとんどの先進国の年間休日・休暇日数が現代自動車より少なくなる決定的な理由は、これら先進国は月次有給休暇なしに、年次有給休暇だけを勤続年数などにより等差的に割り当て ているためだ。 そのうち英国やフランスでは、全ての勤労者の年次有給休暇日数が、勤続年数とは関係なく同等だ。 労働部によると、現代自動車の勤労者の休日・休暇日数165〜177日は、土・日曜日の休日104日、法定祝祭日17日、月次有給休暇12日、年次有給休暇平均21日、正月・旧お盆・夏季などの 休暇11日を合わせたもので、これに女性社員は毎月1日ずつ年間12日の生理休暇が追加される。 しかし、現代自動車の労使協力室関係者は「実際の社員の休日・休暇日数は、男性が170日、女性が182日に上る」とした。 同関係者によると、170〜182日は土、日曜日の休務104日、法定祝祭日17日、月次休暇12日、年次休暇平均21日、年末年始や旧お盆での休暇11日に、平均慶弔休暇、組合員教育時間、 賃金・団体交渉の妥結時の休暇、代議員選挙などによる休日など、5日を加えたものだ。 労働部関係者は「現代自動車の休日・休暇日数が大きく増えたのは、年月次休暇を現行通り維持することにしたためだ。実際に使用できない休日・休暇については金銭補償するため、人件費の負担が 急増するはず」とし、これは日本、ドイツ、英国、フランス、米国の勤労者の平均休日・休暇日数より、男性勤労者を基準にしても2〜44日も多いもの」とした。
現代車生産職の年俸が6000万ウォンに 現代(ヒョンデ)自動車の賃金団体交渉の妥結を受け、同社の従業員は今年の平均年俸が5000万ウォンを上回る見通しだ。 特に勤続年数が長く、業務職に比べ相対的に給与水準の高い生産職は平均年俸が6000万ウォンに迫る。 現代自動車労使は他の会社との違和感を考慮し、確かな金額は明かしていないが、今回の妥結により、今年1人当たりの平均年俸増加額が1000万ウォン前後になると伝えられた。 労使が合意した内容によると、基本給9万8000ウォン引上げ、ボーナス200%(通常賃金ベース)、生産目標達成激励金100%(通常賃金ベース)+現金100万ウォンなどを支給することになる。 会社側が明かした従業員の通常賃金(約200万ウォン程度)を基準に、今年の賃上げ分を計算した場合、まず基本給が年間120万ウォン(9万8000ウォン×12カ月)程度上昇する。 これに加え、ボーナス400万ウォン(通常賃金の200%)と生産目標達成激励金300万ウォン(通常賃金の100%と現金100万ウォン)を合わせると、820万ウォンに上る。 また、来月から「賃金水準を維持した週休2日制」の実施により、現在週42時間勤務が週40時間勤務に変わり、時間外労働手当が支給される。これらまで合わせると、今年1人当たりの平均年俸増加額は約1000万ウォンに上るという計算だ。 昨年、現代自動車の一般職、生産職、営業職など、全体社員の平均年俸は4600万ウォン水準だ。 サムスン証券の金ハクジュアナリストは「今年の賃金団体交渉の結果、現代自動車の従業員の平均年俸上昇率は11.5%程度と、1人当たりの平均年俸は5100万ウォン程度になる」と説明した。 会社側は賃上げ分の一部を自動車の価格に反映すると見られ、2004年型モデルの価格上昇が予想される。 同社はこれまで毎年、年式変更の過程で自動車の価格を2〜3%引上げ、消費者から「経営陣が労組に押され負担する賃上げの負担を消費者に押し付けている」と批判されてきた。 財界では現代自動車が過度の賃上げに伴う製造コストの上昇で国際競争力が低下するしかなく、ひいては韓国自動車産業の競争力が弱体化しかねないと懸念する声が高まっている。
現代自のエンジン装着した小型車、クライスラーから逆輸入 現代(ヒョンデ)自動車のエンジン技術で製造した米クライスラーの車が 韓国に輸入される。国内の技術で製造されたエンジンを装着した外車が輸入 されるのはこれが初めてのこと。 13日、関係業界によると、NFソナタに装着されている現代自動車のシータ・ エンジン技術で製造されたクライスラーの小型クロスオーバー・ユーティリティ・ ビークル車(CUV)「Dodge Caliber」が6月、国内で発売される。 クライスラーの「Dodge Caliber」は現代自動車のシータ・エンジン技術で 製造された2.4リットルのワールドエンジンを装着した。 米国では今年4月から発売される予定だ。 現代自動車は2002年ダイムラー・クライスラーと三菱自動車と共に乗用車 エンジンの合作法人である「グローバル・エンジン・アライアンス (Global Engine Alliance)」を発足した。現代自動車はこの合作法人に NFソナタに装着されているシータ・エンジンの設計技術を提供し、5700万 ドルのロイヤリティーを受け取っている。 当時、クライスラーは中型・大型車の製造に集中し、2.5リットル以下の 小型エンジンがなく、現代自動車のシータ・エンジン技術を導入することに していた。現在クライスラーは米ミシガンで昨年下半期か2.4リットルの ワールドエンジンを生産している。
生産職労働者の高齢化で、新入社員が「天然記念物」に 現代重工業の生産職労働者の平均年齢は43歳。 定年まで働く労働者が増える一方で、新しく入る新入社員は相対的に少ないからだ。 ポスコの労働者の平均年齢は41歳、現代モービス40歳、現代自動車39.8歳だ。 生産現場の主力年齢層がいつの間にか40代に差し掛かったのだ。 統計庁が12日発表した「2005年12月雇用動向」を調べてみると、昨年40代の就業者 (630万5000人)は30代の就業者(612万2000人)を18万3000人上回った。 2003年まで30代の就業者が40代より多かったが、2004年初めて40代(620万人)が 30代(618万人)を上回り、去年はその格差がさらに大きくなった。 人口高齢化の速度をはるかに超えるこのような生産現場の高齢化は、韓国経済が 若年層のための雇用をまともに創出できなかった結果だ。 昨年、政府は40万個の雇用創出を目標に掲げたが、実際は29万9000個余りが増えた のに止まった。増えた雇用のうち、50代以上が占めたのが38万9000個、40代が占めた のが9万9000個で、若年層(15~29歳)の雇用は、むしろ12万8000個減った。30代の 雇用も5万9000個減った。 そのうえ、一度採用すると、解雇を事実上不可能にする労使関係のため、大手企業が 新規採用を抑制しており、労働者の高齢化をあおっている。 ポスコでは新入社員がきわめて珍しい存在となっている。IMF通貨危機後2年間一人の 新入社員も採用しかった以来、毎年300人余り(生産職を含む)を採用しているが、 売上高25兆ウォンの世界的な企業にしては新入社員の採用規模が小さすぎると専門家 らは指摘する。 若者の3K離れを指摘する人もいる。大宇造船海洋技術教育院は、2004年の新入研修生の 年齢上限を5歳上げた。もともと塗装は40歳、溶接・電気などは30歳以下のみ受け入れたが、 それぞれ45歳と35歳に上げたのだ。
大宇自動車、入札事務局を開設 大宇自動車の制限競争入札業務を担当する大宇車入札事務局が、同社の買収を 希望する国内外の自動車業界に入札意向書を今月中に発送することにしたと 明らかにした。 同事務局は10日、キム・ソクファン大宇自動車副社長を団長に、主監事社で あるモルガンスタンレー、実務を担当するサミル会計法人、太平洋法務法人、 債権団、大宇自動車実務陣など合わせて30人で発足、活動を開始した。
大宇車売却、国内業者は不参加 李容根(イ・ヨングン)金融監督委員会は21日、全国経済人連合会(全経連) 主催の最高経営者・新年セミナーにおける講演で、国内企業の大宇自動車買収 に否定的な対場を表明した。 李委員長は「最近、大宇自動車の海外売却と関連してGMやフォードが大宇 自動車を買収すれば、現代自動車をつぶしにかかる。したがって国内市場の 独占をねらっているとの主張があるが、(これら企業とは)海外市場ですでに 競争関係にあり、ホーム・グラウンドで負ければ、かえって世界市場で生き 抜くのが難しくなる」と話した。 また「GMやフォードが韓国で自動車を組み立てても、海外から部品を輸入 して使う程度であれば、国内企業が大宇自動車を買収しても国内企業の部品 を使う場合、生存可能性が薄くなる」と指摘した。
双龍車、大宇車との一括売却放棄も 双龍自動車債権団は、大宇自動車との一括売却交渉で買収者があまりにも 安い価格を提示してきた場合、一括売却を放棄し、単独で売却することに した。 双龍自動車の主債権銀行である朝興銀行の幹部は14日、「双龍自動車を 大宇自動車とともに一括売却することにしたが、価格条件により売却方法 は変わりうる」と前置きし、このように述べた。 この幹部は特に「ダイムラー・クライスラーを含むいくつかの海外社が 双龍自動車に関心を持っているために、大宇自動車との一括売却だけに 固執する理由はない」と述べ、双龍自動車の買収意志を明らかにしている 一部自動車会社と水面下で高尚していることを示唆した。
GM、大宇車買収で一括買収の意向 大宇自動車の買収に乗り出しているGMは、大宇自動車の乗用車部門と 双龍自動車の他に、大宇自動車販売と大宇キャピタルも含めて一括買収の 意志があることがわかった。 GMコリアの関係者は16日、「GMが大宇乗用車と双龍車を買収する場合、 販売事業と月賦金融事業をともにしなければ成らない。大宇車販売と大宇 キャピタルもともに買収する」と明らかにした。 この関係者は「だが部品の場合、GMがアウトソーシングのために、系列社 だったデルファイを独立させるだけに、部品会社である大宇通信は買収する つもりはない」と付け加えた。 GMはこのような意向を債権団に間接的に伝えたものとされている。
大宇車の海外売却に反対 財界が現代自動車と起亜自動車の協力企業協議会など、韓国自動車工業協同 組合などを前に、大宇車が海外企業に売却されることに対し、公式的に反対 行動に出た。 全国企業人連合会(全経連)は9日、国内自動車3社の協力企業協議会代表 と関連専門家を招き、大宇車売却方案に対し歓談会を開いた結果、大宇車 協力企業を除外した残りの国内自動車社協力企業と韓国自動車工業協同組合 などが大宇車の海外売却に反対する見解を示したことを明らかにした。 全経連によれば、この日の歓談会で韓国自動車工業協同組合のコ・ムンス 常務は「GMはすでにモジュール・システムを運営しており、国内部品企業が 入る隙間がない。世界的に多国籍企業が進出した国の自動車産業がうまく いった国はない」と述べた。 また、現代自動車の協力企業協議会である現代協同会のイ・サンイル会長は、 「現代が大宇車を買収するようになれば、規模の経済を達成でき、生産原価 を低め、国際競争力が向上するだけでなく、消費者も恩恵を享受できる」と 主張した。 一方、大宇のチョ・ハンギュン会長は「国内企業が遅ればせながら大宇車 売却に参加しようという方針は、債券団の売却日程に混乱を与えるだけ。 海外売却は新しい先進技術を学び、成長できる機会」と反発している。
大宇車買収で評価チームを構成 呉浩根(オ・ホグン)大宇系列構造調整推進協議会議長は17日「大宇車入札 会社が提出する買収提案書の評価のための評価チームを4月中に構成する予定」 と明らかにした。呉議長は「買収会社の選定において加重値を与え、すべてを 数字に換算することには反対だ。大宇車の価値を高めるという点に焦点を 合わせて質的な評価をすべきだ」と明らかにした。 また「大宇車の場合6月になると買収会社が決まり、8月末には売却が完了する。 残りの系列社は秋まで確かな売却の方向が決まる」と展望した。 大宇車海外売却論争と関連し、呉議長は「大宇車が海外の会社に売却されても 韓国政府に税金を払い、韓国により多くの付加価値を残す厳然とした韓国企業だ」 と話した。国内企業間のコンソーシアムについては現実的に可能性が高くないと 述べた。 また椛蜑Fを清算する可能性については企業価値があるとし、清算云々するのは 競争会社の主張であるだけだと述べた。 彼は「売却対象になった大宇系列社の事業部門の中で2、3が最終価格交渉を 終了した状態」として、最近の構造調整の成果を紹介した。 一方大宇の経営陣の責任と関連して呉議長は「司法処理問題を言及する立場 ではない」としながらも「責任は経営トップが負うべきではないか」と話した。
「大宇車」海外売却反対で車両デモ 現代、起亜など自動車4社の労働組合は11日午後、ソウル市の光化門一帯で 「大宇・双龍自動車海外売却反対」を訴えながら散発的な車によるデモを 行った。 この日の車両デモは警察が労組車両の市街地への進入を完全封鎖し、大規模 なものとならなかったがソウルに向かう高速道路では警察がデモ参加車両の 進入を防いだために渋滞が発生した。
三星自動車、ルノーに売却 フランスのルノーが三星自動車を買収することにし、三星のもう一つの自動車 系列社の三星乗用車もルノーに買収される可能性が高まった。 ルノーが大株主の日本の日産ディーゼル技術を導入、96年建設された三星乗用車 の大邱工場がルノーの韓国内自動車業の営業にためになると見ているからだ。 三星の関係者は23日「ルノーは今まで大宇自動車乗用部門と三星乗用車のうちの 一つを買収するか持分を投資する計画を持っている」とし「ルノーが三星自動車 を買収することによって大宇車乗用部門は自然に買収対象から外れた」と話した。 彼は「三星とルノーは昨年末から乗用車部門の提携と関連し、交渉を行っており、 ルノーが三星自動車と三星乗用車の相乗効果を高くつける場合50%以上の持分 を確保、経営権を持てるかも知れない」と述べた。 また他の三星関係者は法定管理状態の三星自動車より三星乗用車に対する交渉が 簡単だろうと話した。 ルノーは昨年日本の日産を買収し、日産の乗用車部門の子会社日産ディーゼル にも22.5%の持分参加を行った後、東アジア乗用車の市場進出のため大宇乗用 部門と三星乗用車の買収計画を練るほか、大宇に対しては実査も行った。 ルノーはヨーロッパ乗用車市場の10%を占めており、アメリカでも子会社の メクを通じて市場の13%を確保しているなどトラック市場では強みを握っている。 業界はスウェーデンのボルボトラックがルノー乗用部門を狙っている点とルノー が乗用車部門に集中するため乗用車部門を放棄する可能性も排除できないという 点などが変数として作用すると予想した。 三星重工業が大株主の三星乗用車は昨年1075億ウォンの売上を記録したが、販売 不振で2065億ウォンの赤字を出した。
現代、「ワールドカー」共同開発に混線 現代自動車とダイムラークライスラー、三菱間のワールドカー共同開発発表が3社間の公式的な合意なしで現代自動車が一方的に発表し、スタートから混線している。 三菱自動車とダイムラークライスラーは8日、現代自動車のワールドカー共同開発発表に対して「現代車と三菱間で共同開発の論議があったのは事実だが、公式的な 合意はなかった」と現代車の発表を覆した。 英国の『ファイナンシャルタイムズ』は、現代車が7日に発表したワールドカー共同開発に対してダイムラークライスラーが合意事実を否認したと8日報道した。 同紙は、ダイムラークライスラーのスポークスマンの発表を引用して「現代と何も協議したことはなく我々が現代と協議するようになれば常に三菱を通じて行われる だろう」と報道した。 同紙はまた現代車の発表が最近、現代グループ内の金融部門の混乱と大宇車海外売却による韓国市場の支配力の弱体化などで急落した株化を引き揚げるためだったと 見られると分析した。 英国のロイター通信もドイツ発でダイムラークライスラーのスポークスマンの発言を引用し、「ダイムラークライスラーが現代車と1リットル級のワールドカー共同 開発に合意したという事実を否認した」と報道し、AFP通信は8日、東京発の記事で三菱自動車スポークスマンの話を引用し、「三菱自動車が世界的なコンパクトカー の開発に現代車を参加させる問題を協議したが、まだ現代車と公式的な合意には及んでいない」と現代の発表を否認した。 しかし現代自動車は釈明資料を出し、「現代のワールドカー共同開発発表の時期が日曜日で、ダイムラークライスラーの最高経営者らが戦略会議のため海外出張中 だったので実務者が正確な事実を知らず、混乱が生じたものだ」と釈明した。 現代車側は「ワールドカー開発については今年の初めから3社の最高経営者の間で極秘に進められてきた。3日、三菱の最高経営者が訪韓し3社間での共同開発を確認 した」と明らかにした。
現代自、ダイムラーと提携 大宇自動車の共同買収のため現代自動車とダイムラークライスラーが設立する コンソーシアムに、第3の国内企業が参加する可能性が高いと現代側が明らかに した。 現代自動車の李啓安(イ・ゲアン)社長は「今週中現代車とダイムラーが理事会 を開き、両社間の戦略を確定する計画だ」と18日明らかにした。これと関連し、 現代車の関係者は「両社にとって重大なことであるだけにダイムラー側の最高 経営者が直接訪韓し、鄭会長と共同発表する案が検討されている」と述べ、 シュレンプ会長の訪韓の可能性を示唆した。 今まで明らかになった両者間の戦略的提携内容は、現代車が持分10%を ダイムラーに譲渡し、現代車の全州(チョンジュ)商用車工場を両社が50対50 の持分比率で参加する合作法人に転換し、大宇車を国内、国外部門に分けて 共同買収するとのこと。 特に大宇車の国内部門の場合、10%の持分を持つ第3の国内企業を参加させる 計画だ。またポーランドのFSO工場など大宇車の海外部門は現代車とダイムラー が半分ずつ持分を分ける案が検討されている。
現代自、週明けにもダイムラーとの提携発表 鄭夢九(チョン・モング)現代・起亜自動車会長が、現代自動車とダイムラー ・クライスラーが今まで推進してきた戦略的提携内容を26日に発表すると現代 自動車が明らかにした。 現代自動車の役員は「当初23日午後(韓国時間)ソウルとシュトゥットガルト で同時に発表する予定だったが、ダイムラー側がスーパーバイザーボード (監督委員会)に報告する手続きが残っていて遅れた」とし「ダイムラーの 社長が26日朝、ソウルに到着し、鄭会長と共に発表することを希望してきた」 と説明した。 現在まで知られた両社間の戦略的提携内容を見ると、現代自動車の持分9.9% を1株当たり2万1000ウォンずつ約4億ドルでダイムラーに譲渡し、現代自動車 全州乗用車工場を両社が50対50の持分比率で参加する合作法人に転換し、 大宇社を国内、国外部門に分けて共同買収するということ。 大宇車国内部門は現代車19.9%、ダイムラー40%、債券団30〜40%の比率で 参加し、海外部門は別途法人に分離して両社が50対50の比率で参加する予定 だ。現代車とダイムラーは26日に予定された大宇車1次買収提案書提出の際、 共同で提案書を出す案を推進中だ。
大宇車買収が独占にあたるか審査を開始 公正取引委員会は30日までに、現代とダイムラー・クライスラーが組むコンソーシアムによる大宇自動車の買収が独占にあたるかどうかを審査し、大宇自動車の入札担当者と債権団に通知することにしたことを明らかにした。 公正取引委員会のソン・インオク企業結合課長は26日、 「現代自動車の大宇自動車買収は明らかに独占で公正取引委員会は買収を許可しないこともできるが、現代・ダイムラー・クライスラーコンソーシアムの場合は、現代自動車の持ち株が19.9%にすぎず、 ダイムラー・クライスラーが実質的な大株主(40%)であるため、法的検討作業を行うべきだと判断した」と話している。 公正取引委員会は現代・ダイムラー・クライスラーコンソーシアムだけでなく、GMやフォードによる大宇自動車買収推進についても審査し、30日までに結果を債権団に知らせることを明らかにした。
フォード、大宇車買収に7兆7000億ウオン提示 大宇構造調整推進協議会は大宇自動車売却のための優先交渉対象として米フォードを選定したと29日、公式発表した。 李容根(イ・ヨングン)金融監督委員長は「フォードが大宇・雙龍(サンヨン)自動車を含めた買収価格として7兆7000億ウォンを提示した」とし、「現代・ダイムラークライスラーコンソーシアムとGM・フィアットの場合、ほかの買収条件はフォードに近かったが、価格面で 著しい差があった」と明らかにした。 入札審査を進行した大宇構造調整推進協議会呉浩根(オ・ホグン)議長は「26日、フォードと現代・ダイムラークライスラーコンソ−シアム、GM・フィアットコンソーシアムから買収提案書を受け付け、買収価格など量的価値と技術移転・経営支援・雇用維持・協力企業育成 など質的価値を総合的に評価した結果、フォードが最も高い点数を得た」と明らかにした。 同協議会はフォードと協議し、大宇自動車など売却対象5社に対し6週程度の精密実態調査の機会を与えた後、最終買収提案書を提出してもらい、早ければ9月はじめにも正式に買収契約を結ぶ計画だ。 フォード自動車が大宇自動車買収で優先交渉対象に確定し、国内自動車業界の激変が予想されている。 特に国内の自動車市場ではすでにフランスのルノーがサムスン自動車を買収しているが、フォードが大宇を買収した場合、2〜3年以内に国内市場の35%以上を占め、国産車の概念を完全に変えることになると予想される。 また国内自動車市場の75%以上を独占、唯一、韓国籍の自動車会社として残った現代・起亜(キア)自動車もシェアの相当部分を外国企業に渡したことで、競争力向上のための構造調整は避けられそうにない。
「自動車メガコンペティション時代」本格化 米国のフォード自動車会社が大宇自動車売却優先交渉対象者に選定され、国内の自動車市場はもちろん、世界市場の勢力図にも大規模な変化が避けられなくなった。フォードが大宇車最終買収に成功すれば、今まで長く続いてきた国内市場の独占、寡占構造が崩れることを 意味するだけでなく、おそらく本格的な技術、金融、販売で初めての大競争時代の到来を意味するだろう。 こうした国内の自動車産業の大転換が、果たしてこの産業を独占、寡占と保護の温室の中で安住してきた長い惰性を破り、市場競争の期待効果通り新たな技術、品質、商品、サービス革新のきっかけになるか、または旧態依然な独占体質を脱皮できないまま徐々に世界競争 で押されてしまうかは、速断しにくい。 ただ1つ確かなのは新たに登場している競争者達は世界最強の技術力と金融力、先端のデザインとノウハウ、そして圧倒的なマーケティング能力と組織を全部供えた強力な競争者達で、彼らとの市場競争自体が国内の自動車産業の技術力とマーケティングの水準を顕著に 高めるという点だ。 大宇車の売却が国内自動車産業の向上に寄与するためには、特に技術協力と技術移転、部品産業の連繋育成という側面を重点的に協議すべきだ。政府と債券団は価格交渉よりかえってこの問題が、国内自動車産業の長期発展に緊要な要素であることを見逃してはならない。 またもう一つ重要なのは今回の売却が国産車の海外マーケティング強化に決定的に寄与するようにすべきだという点だ。このためには単なるブランドイメージの革新より技術移転と共同開発を通じた共同マーケティング戦略が必要だ。新たな買収者が単に国内市場拡大や 海外市場のための中間組み立て基地として活用するのにとどまれば、韓国の国民経済的利得はあまり大きくないだろう。反面、大宇と新たな買収者が相互補完的な要素をうまく活用すれば、意外な相乗効果を得られるかもしれない。そのためには既存の国内部品産業の 技術発展と技術協力、海外共同進出を本格的に模索する必要がある。今回の売却交渉でこんな側面が深く話し合われるよう期待する。 今回の売却交渉はひとまず国内の金融、企業構造調整に対する対外信頼度を高めるのに寄与するだろう。政府も大宇車売却を機に韓国自動車産業の新たな段階に対応する政策的適応を急ぐべきだ。
大宇自動車、中国で人気 大宇自動車のヌビラとラノス、マティズなどが中国でよく売れている。輸出が本格化した今年3月末から現在まで2500余台が売れたのに続いて、今年秋、1500台が追加導入される予定であり、中国に大宇車旋風が起こりそうだ。 中国に輸入される大宇の乗用車はルーマニアやポーラントなど東欧圏で生産されたもの。これらの国々は中国との間で発生した貿易不均衡を埋めるため、一定量の自国産品を輸出することができ、大宇自動車が輸出品に選定された。ヌビラの場合、今年3月から5カ月間、 毎月200台ずつ計1000台がルーマニアから出荷、完売し、今年9月には1000台の追加導入が予定されている。また、ポーランドで生産されたラノスは9月末まで1000台が輸出される予定で、すでに80%以上の契約を済ませた。ルーマニア産マティズは最近、中国工芸品進出区 公社側と500台の販売契約を結び、中国側は現在500台の追加輸入を推進中だ。 中国で韓国乗用車がこれだけ人気があるのは、日本車より安いが外観や性能は劣っていないためだと解釈されている。ヌビラの場合、中国の現地販売価格は関税100%を含めて20万〜21万元(約280万円)に達するが、これは広州で生産された日本のホンダ自動車より約3万元 安い。主な購買層は中国の個人業者。これにより大宇側は最近、北京市内にサービスセンターを設け、アフターサービスを補強した。 韓国自動車は4〜5年前、非公式ルートで中国市場に流入されていたが、サービス不良と中国政府の強力な取り締まり以降、輸出量が急激に減った。しかし最近、新車の流入とサービスの改善などで、人気を徐々に回復していると業界関係者たちは話している。現代自動車の 場合、EFソナタとニュー・グレンジャーなどの販売台数が北京の外交街を中心にじわじわと増加している。
大宇車、9千億ウォン規模自己救済策推進 大宇自動車が来年中に3500人の人員削減と給与削減、海外法人清算などを通して9千億ウォンに達する自己救済策を推進する。 大宇自動車が31日人件費軽減などを通したコスト構造改革と販売利益率及び販売価格の調整、資産売却、海外法人清算などを通して2001年中の9千億ウォンの資金収支改善を目標とする自己救済策を発表した。 計画によると協力会社の経営革新とオプションの最適化を通して年間1400億ウォンのコストを削減し、3500人前後の人員削減と給与削減で1千億ウォン、経常費節減及び広告費縮小で1800億ウォンなどコスト構造調整部門でも計4200億ウォンを減らすことにした。 大宇自動車は人員削減に関連し、希望退職の実施と稼働率が下がっているブピョン工場の人材をグンサン、チャンウオン工場に再配置する方策、循環無休制の実施などを並行する計画だが具体的な規模や方法は労働組合(労組)との話し合いを経て決めることにしたと発表した。 当初、最高30%水準と伝えられた給与の削減幅も労組との協議が必要だと判断し、まだ決定していないと説明した。また、大宇自動車販売法人に支給されてきた販売手数料を現行18%から15%に改善し、AS用部品価格を現実に合わせる一方、内需及び輸出車の価格を2%前後 引き上げ、年間1600億ウォンの損益改善を図ることにした。 海外法人の場合、資金運営を独自に解決する独立採算性を導入する一方、独自の構造調整では利益を上げられないと判断される法人の場合、撤退または清算することにした。 特に、年22万台を生産するポーランドの大宇FSO工場の生産規模を12万6千台に縮小して運営を始めたことに次いで、ルーマニア DWAR, ウクライナ AUTOZAZ,ウズベキスタン UZ-DW,インド DMILなど海外生産法人も市場状況に合わせて生産量を減らす一方、33の海外販売法人の 場合弱体化の度合いに応じて5〜6カ所を清算または売却、縮小する方針だ。 また、長期的に市場性と稼働率が落ちた一部の車種の場合は生産ラインの調整を通して戦略車種中心に工場を運営するという方針の下に来年の販売規模を今年より15%低い73万台(完成車56万台、KD17万台)に調整した。
大宇車、労組の同意がない場合は不渡り 大宇(デウ)自動車労組が構造調整に対する同意書を提出しない場合、大宇自動車は週明けにも不渡りが避けられないと産業銀行の厳洛鎔(オム・ナギョン)総裁が4日、明らかにした。 厳総裁は同日、記者らに「大宇自動車は6日から15日まで商業手形1700億ウオン分が満期到来となるが大宇自動車債権団は労組の構造調整に対する同意なしには新規資金を支援できないという立場だ。労組の同意書がない場合、不渡りの可能性は大変高い」と指摘した。 厳総裁はまた、「大宇自動車売却のために交渉を進めているGM(ゼネラルモーターズ)は予備実態調査を終え、現在、買収するかどうかを検討している」とし、「もし来週、大宇自動車が不渡りを出す場合にはGMが買収しないのは明らかだ」と述べた。厳総裁は「2日に労組の 代表と会い、このような状況を説明した。債権団が労組要求しているのは今後、会社や外部の専門機関が大宇自動車に対する構造調整計画書を出した時、正常化のために協力するという意向を明らかにしてもらいたいということ」と述べた。
GM・フィアット、大宇車買収提示価格を下げる 米国のGM(ゼネラル・モーターズ)とイタリアのフィアットは、大宇(デウ)自動車が法定管理(日本の会社更生法)に置かれたことで、大宇自動車の資産買収の提示価格を大幅に下げるだろうと、フィナンシャル・タイムズが8日、報道した。 しかし同紙は、GMやフィアットがいずれも大宇自動車および債権団との交渉に対し具体的な言及はしていないと伝えた。 一方、他社の関係者は、「GMは依然、韓国内の工場に関心を持っている」としながらも、「しかし、債権団が全額回収できる状況ではない」と述べたと同紙は伝えた。 また、GMとフィアットは大宇自動車の買収を稼働中の企業の売却と言うよりは法定管理人の資産売却として見なすだろうとし、GMとフィアットは特定の資産だけを買収する考えをうかがわせたと報じた。 こうした方式の買収が行われる場合、大宇自動車の欧州工場の分離売却も可能になるとし、現代自動車がポーランド内の営業に関心を持っていることが分かったと伝えた。
労働団体、大宇車経営陣に対する捜査を要求 民主化のための全国教授協議会、全国民主労働組合総連盟など31の市民・社会労働団体は10日、ソウルで記者会見を開き、政府と債権団は大宇自動車の経営破綻を招いた経営陣を拘束捜査し、経営正常化のための特段の措置を取るよう要求した。 これら団体は「政府は海外に逃避し、豪華な生活を送っている金宇中(キム・ウジュン)氏の財産を取り戻したり、責任の追及はしないまま、3500人を整理解雇するという同意書を労働組合に要求している」とし、「大宇自動車の不渡り事態は経営陣と政府、債権団の責任である にもかかわらす、まるで労働者が構造調整の要求を拒否したために起きたかのように責任をなすりつけてはならない」と主張した。
双龍車労組「下請企業化・技術流出阻止闘争行う」 双龍(サンヨン)自動車労働組合は9日、永登浦(ヨンドゥンポ)民主労総で記者会見を開き、「上海自動車との中国合弁工場で生産する`S-100`プロジェクトは国内工場を下請工場に転落させる」とし、「これを阻止するため全面闘争に乗り出す」と発表した。 双龍車労組は「上海車から“カイロン”の設計図面などを持ち出すなど、中国への技術流出への憂慮が現実化している」とし、「研究開発人材およびいくつかの市民団体などと協議して技術流出に対する捜査を要請することも検討中」であることを明らかにした。 双龍車労組は、今月15日「中国資本による下請企業化および自動車産業の技術流出阻止」のための争議行為の賛否を問う投票を行う方針だ。
双龍車の大株主中国上海車、経営陣の交代を要求 双龍(サンヨン)自動車の大株主である中国上海自動車が最近双龍車の販売不振などを理由に蘇鎭琯社長など経営陣の交代を要求していることがわかった。 これについて双龍車労組は上海車の経営陣交代要求が今後双龍車に対する大規模な構造調整につながるものと見て反発を強めており、今後上海車と双龍車労組間の葛藤が予想されている。 双龍車高位関係者は3日、「最近上海車が販売不振と投資計画の異見などを理由に社長の交代を要求し、今月5日の理事会召集を通知してきた」と語った。 上海車は蘇社長の後任として大宇(デウ)自動車出身で双龍車社外理事を務めているキム・スンオン氏を内定しているという。 双龍車労組は同日「過去の大宇車の事例を見るとき、上海車の双龍車最高経営陣交代要求は今後の大規模な構造調整の信号弾」とし、「上海車は最高経営陣交代要求を中断し、10億ドルの投資計画など双龍車買収当時の約束を履行せよ」と主張した。 双龍車労組は4日に会議を開き、上海車の経営陣交代要求に反対する声明を発表する計画だ。
双龍自動車、10月の月間販売台数1万2416台 双龍(サンヨン)自動車は1日、10月の月間販売台数が1万2416台(前年同月比0.2%増、前月比8.9%減)だったことを明らかにした。 国内販売台数は5494台で前年同月比38.3%、前月比15.8%減少した。輸出は6922台で前年同月比97.8%増え、前月比で2.6%減った。 25日に出庫し始めたアクティオンは10月末まで1252台を納車した。双龍車によると、31日までに6300台の販売契約が成立したという。
双龍車アクティオン、発売1週間で契約5000台突破 双龍(サンヨン)自動車は25日、新発売の小型SUV のアクティオン(Actyon)が発売から1週間で5000台の契約を結んだと発表した。 双龍自動車は25日、アクティオン1号車を20代の女性顧客に納入した。同社は現在20-30代を中心としたマーケティング戦略に総力を挙げている。 双龍車は26日までに契約実績6000台を突破するものと予想しており、11月から月間販売目標3000台以上を無難に達成できるだろうと期待している。 双龍自動車ソ・ジングァン社長は「アクティアンが最短期間に5人乗りSUV市場で成功裏に進出したと見ている」とし、「新車購入の重要な基準であるスタイル、性能、安全など、 ライバル社のモデルより優位にあるアクティオンが20-30代の顧客を満足させうると確信している」と語った。
SAICグループが双龍車取締役会を掌握 最近、双龍(サンヨン)自動車を買収した中国上海汽車工業総公司(SAIC)グループが双龍自動車の最高意思決定機構である取締役会を掌握、親政体制を強化した。 双龍自動車は25日、京畿(キョンギ)道・平澤(ピョンテク)本社で定期株主総会と取締役会を開き、SAICの陳虹総裁と張海涛・首席副社長を新規取締役として選出した。 これをもって、双龍自動車の取締役のうち、SAIC出身はこれまでの蒋志偉副総裁(双龍自動車代表)を含め、3人となった。 双龍自動車出身の取締役は蘇鎭琯(ソ・ジングァン)社長1人となった。また、これまで蘇鎭琯社長が受け持っていた取締役会議長職も陳虹総裁の手に渡った。 双龍自動車の関係者は「SAICが双龍自動車の最大株主として取締役会の多数を占めるようになった」と明らかにした。 これに先立ち、SAICは今月15日、双龍自動車の企画、財務、購買、技術本部に役員5人を派遣し、双龍自動車に対する支配力を強化している。
双龍車「今年売上げ25%増やす」 中国の上海汽車工業総公司(SAIC)グループ入りした双龍(サンヨン)自動車 は今年、中国と西ヨーロッパ向けの輸出を拡大し、昨年比25%増の4兆1654億 ウォンの売上げを計上する計画だ。 双龍自動車は2日午前、ソウルの朝鮮ホテルで蘇鎭琯(ソ・ジングァン)代表 取締役社長と蒋志偉代表(SAIC副総裁兼任)が参加する中、企業説明会を開き、 このように明らかにした。 蘇鎭琯社長は「双龍自動車が生き残るためには現在25%水準の輸出割合を50% 以上にまで増やさなければならない」とし、「中国ではSAICの販売網(SAIC 販売公社)を活用するほか、ヨーロッパではロディウスやムッソの後続モデル など新車を投入し、今年は6万台の輸出を目指す」と話した。 蒋志偉代表は「レクストンなど双龍自動車は中国では『高級車』とされている」 とし、「双龍をSAICの最高級ブランドとして育て上げるため、中国人を対象に したイメージ広告を作成する」とした。 双龍自動車はSAICとの統合效果をアップさせるため、来月まで共同経営戦略を まとめる計画だ。これには中長期にわたる発展戦力と中国市場への進出方向、 新車開発計画などが盛り込まれる予定。 双龍自動車は今年の経営スローガンを「New Mind、New Start、New Challenge」 とし、原価削減など経営の革新に向け努力することにした。 同日のイベントで蒋志偉代表は、蘇鎭琯社長にSAICの胡茂元会長直筆の 「シュアンイン(Shuang ying)」(相互協力を通じた相乗效果との意)と 書かれた原版を手渡し、双龍自動車を発展させるというSAICの強い考えを 示した。
双龍車、5年ぶりにワークアウトを脱出 双龍(サンヨン)自動車がワークアウト(企業改善作業)に突入してから約5年 となる来月、ついにワークアウトから抜け出す。 双龍自動車は27日、債権団が管理手続きの終了を決議したことを受け、99年12月 21日にワークアウト企業として宣告されて以来5年1か月ぶりとなる来年1月27日、 ワークアウトから完全に抜け出すことになったと発表した。 双龍自動車の経営が正常化し、中国上海汽車工業総公司(SAIC)が双龍自動車の 株式(債権団保有の48.9%)を買い上げたことで「主人探し」に成功した双龍 自動車の債権団は同日、双龍自動車に対する債権団の共同管理を解除すること にした。 SAICが来年1月27日、債権団に株式の買収代金(計5億ドル)を支払えば、双龍 自動車はワークアウトから完全に脱することになる。今後、双龍自動車は株主 総会を開き、SAICグループの系列会社として編入する決議を下す予定。 双龍自動車は99年にワークアウトに突入して以来、生産性の向上に取り組み、 レクストンやムッソ・ピックアップ、ニューチェアマンなどヒット作を生んだ。 新型ディーゼルエンジン(XDi 270)の開発などを通じ、2001年に10年ぶりの 黒字を計上して以来、昨年まで3年間、黒字を続けた。 今年、双龍自動車は内需低迷にもかかわらず、輸出が昨年に比べ60%以上伸び、 4年連続の黒字達成が見込まれている。 双龍自動車の蘇鎭琯(ソ・ジングァン)社長は「ワークアウトから脱すること ができたのは、危機的状況にあっても経営陣を信じ、ついて来てくれた社員と 双龍自動車を購入いてくれた多くの消費者のおかげ」と語った。 双龍自動車はSAIC傘下への編入をきっかけに本格的な新車開発と中国向け輸出 の強化に取り組む方針だ。
現代車・鄭夢九会長「ウォン高で経営ピンチ」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/23/20060123000030.html 「ゴルフ禁止、紙も節約」
現代自動車グループの鄭夢九会長が今年初めから続くウォン高で「経営非常事態」を宣言した。
22日の現代自動車グループの発表によると、今年に入って外国為替レートが1ドル=1000ウォンを
切るというウォン高状態になり輸出に支障をきたすことが懸念されるため、鄭会長は先日、
現代・起亜自動車ら関連会社の社長団会議を召集、ウォン高に備えた非常経営体制に入ることを指示した。
鄭会長は17日、「為替非常経営体制強化」という公文書で「毎日チーム別に照会を行い、原価削減
アイディアを募り実行、危機克服のための精神的武装を強化すること」と強調した。これに先立ち
鄭会長は、今月2日の仕事始めの際も「今年は為替・原油価格問題を克服できなければ我々(現代車・
起亜車)もGMやフォードのように危機に陥る可能性もある」とし、「気を引き締めなければならない」
と指摘した。
現代車は鄭会長の「非常経営」指示に従い、全部署で今年の会社運営に最低限必要なコストを除いた
その他経費支出予算を昨年に比べ20〜30%削減することにした。
役員らのゴルフも海外バイヤー接待などどうしても必要な場合を除いて原則的に禁止した。
これまでこのような圧力がほとんどなかった研究所もコスト削減に乗り出した。
鄭会長が年頭から「非常経営」を宣言したのは、現代・起亜車の全販売台数のうち輸出が
70%以上を占め、売上がレート変動の影響を多大に受けることから。
対米輸出の割合が高い同自動車グループは、対ドルレートが100ウォンほどウォン高になれば
昨年基準で売上高が約1兆6500億ウォン減、営業利益は約8000億ウォン減となる。
このため現代車はウォン・ドルレートに影響を受けない米現地での増産を決めた。
現在ソナタ1車種を生産中の米アラバマ工場に3月からサンタフェを追加投入する。
またユーロで決済する対ヨーロッパ輸出を増やし、為替リスクを分散させることにした。
韓国自動車業界、来年の経営戦略は“攻撃的マーケティング”
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/12/12/20051212000019.html 韓国自動車業界が、来年度の国内市場・海外市場での販売目標を今年に比べ大幅拡大するなど攻撃的な経営戦略に乗り出す。
現代(ヒョンデ)・起亜(キア)自動車は、来年度の国内向け・輸出販売の暫定目標を447万台に決定した。
これは、今年の総販売台数383万台(推定値)より16.7%増加したもの。
現代・起亜車は販売増加分の多くを海外マーケティングを通じて拡大する予定だ。
現代車は、米国アラバマ工場の稼働率を高め、年間生産台数を10万台から30万台に増産する方針だ。
また中国北京の現代車工場を増設、生産規模を今年の23万台から来年には30万台に拡大する計画だ。
起亜車も米国・ヨーロッパ・中国のほか東南アジア向け輸出量を増やす計画だ。
起亜車は、東南アジア向け輸出を今年6万3000台(予想値)から来年には8万台に拡大する方針だ。
GM大宇(テウ)は、来年の国内向け・輸出向けが計150万台に達するものと展望している。
これは今年(115万台)より30%増加したものだ。
GM大宇の李泳國(イ・ヨングク)社長は、「来年1月中型セダン市場にマグナス(Magnus)に続く
中型セダンの『トスカ』を発売し、上半期では初SUV(スポーツユーティリティー車両)も売り出す
予定」とし、「現在、GM大宇が劣勢にある車種を補強すれば、販売が大きく伸びるだろう」と話した。
ルノーサムスンも、来年度の総販売目標を今年(約12万台)より最低25%増加の15万台水準に
定めている。
ルノーサムスンの趙敦榮(チョ・ドンヨン)副社長は、「来年にはSM3を日産ブランドで3万台輸出し、
ロシア・中東・南米市場を狙う計画」と話した。
韓国自動車工業協会許汶(ホ・ムン)副会長は、「来年度の自動車国内向け販売は、今年(112万台)
より11.6%増となる125万台、輸出は6.6%増の275万台に達するものと見込んでいる」と話した。
許副会長は、「来年にはディーゼル乗用車を含む多様な新車が市場に出てくる予定であり、内需市場が
回復するものとみられる」と予測した。
起亜車スポーティジ、米NWAPAが選ぶ最高のSUVに
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/08/20051108000072.html 起亜(キア)自動車は8日、同社のスポーティジが米北西部自動車記者協会(NWAPA, North West Automotive Press Associationn)が毎年実施している総合性能テストのマドフェスト・コンペティション(Mudfest Competition)で、2万5000ドル以下で最高のSUVに選ばれたと発表した。
今年初めに米市場に上陸した新型スポーティジは先月末まで米市場で2万3614台が売れた。新型スポーティジは、今年9月にJDパワーの「2005自動車品質及びデザイン満足度調査」で小型SUV部門で1位に選ばれている。
NWAPA所属の25名の自動車専門記者で構成される選定チームは、毎年10月米国で販売されている主要SUVを対象に、オン・オフロード走行性能、経済性などSUV総合性能テストを実施している。
現代・起亜車、APEC支援車両424台を伝達
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/02/20051102000047.html 現代・起亜(キア)自動車は2日、釜山展示コンベンションセンター(BEXCO)広場で、チェ・ヤンギ現代・起亜企画総括本部長とチェ・ジョンムAPEC首脳会議準備企画室長ら関係者100名余が参加するなか、APEC2005公式車両伝達およびサービス発隊式が開かれたと発表した。
この日伝達された車両は各国首脳の儀典用リムジンのエクウス74台を含む計424台。現代・起亜車が国際会議に支援した規模としては過去最高だ。
現代・起亜車はAPEC期間中100名余の規模の緊急スタッフを配置し、車両サービスを行う方針だ。
今回現代・起亜車が支援した車両は、21カ国の会員国首脳と長官・次官級の要人及び民間会議の代表団、海外のマスコミなど6000名余が利用することになる。
チェ・ヤンギ企画総括本部長は「車両支援を通じて各国首脳及び要人に現代・起亜の優秀性を広く理解してもらえることを期待している」と語った。
10月の韓国自動車販売台数46万6806台 国内販売好調
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/01/20051101000067.html 10月の自動車販売台数が秋夕(チュソク)連休とストライキによる操業停止の影響から抜け出し、回復している。
1日、大手自動車メーカー5社によると、10月の自動車販売台数(海外輸出販売、KD含む)は46万6806台で前年同月比で13.1%、前月比で23.6%増加した。
国内販売は9万7258台で10万台を割りこんではいるものの、3ヶ月ぶりに前年同月比(3.9%)と前月比(18.2%)が共に増加した。輸出は36万9548台で、前年同月比で25.1%、前月比で15.8%増えた。
韓国証券アナリストのソ・ソンムン氏は「自動車メーカーは全般的に国内販売が好転し、起亜車の場合非常勤職員のストの影響が一部あったものの、第4四半期にファンダメンタルの改善につながるだろう」と話した。
起亜車、中国に年産30万台規模の第2工場建設
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/10/28/20051028000067.html 起亜(キア)自動車は中国に年産30万台規模の第2工場の建設に着手した。
これにより現代・起亜車グループは2008年まで中国内に年産100万台生産システムを構築することになる見通しだ。
起亜車は28日、中国江蘇省と鹽城市付近に鄭夢九(チョン・モング)現代・起亜車会長と李源潮江蘇省書記など両国の要人400名が参加するなか、
起亜車の中国現地法人である東風ス達起亞の中国第2工場起工式を開いたと発表した。
起亜車は第2工場建設に総額8億ドルを投じ、2007年までに竣工する予定だ。
起亜車関係者は「現代車は年産30万台規模の中国第1工場につづき、2007年までに年産30万台規模の第2工場を建設する予定で、
現代・起亜車は2008年から中国であわせて103万台の生産能力をもつことになる」とし、2010年まで世界最大市場に浮上する中国で世界の大手自動車メーカーと真剣勝負することになるだろう」と語った。
起亜車、スト影響で今年の販売目標達成に悲観的
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/10/28/20051028000039.html 起亜(キア)自動車がストライキによる工場稼働率の低下で今年の販売目標121万台の達成に悲観的な見方が広まっている。
起亜車のキム・トゥクジュ財務管理室長は、28日汝矣島(ヨウィド)の韓国投資証券で開かれた企業説明会で
「今年は121万台をの販売目標としていたが、110万台から115万台ほどの販売になると思われる」と語った。
これは当初の目標を5%ほど下回り、昨年起亜車が国内の工場で生産した輸出および内需販売した101万台より約10%ほど増加した規模。
キム財務管理室長は「海外生産より国内生産の比重がはるかに高いので、ストライキの影響が大きい」とし、
「今年平均稼働率は74%にとどまっているものの、第4四半期からは90%まで回復しており急成に正常化している」と説明した。
現代・起亜車「鋼板供給元の稼動中断影響ない」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/10/25/20051025000051.html 現代自動車と起亜(キア)自動車は、現代ハイスコの稼動中断にもかかわらず、
短期的な自動車鋼板調達には支障がないことを明らかにした。
25日、現代車関係者は「鋼板の在庫があり、ハイスコでも在庫を保有しているため、
2日稼動を中断したところで自動車生産に影響はない」と語った。
起亜車関係者も「2か月分の鋼板在庫を確保しており、中断が長期化しない限り、
鋼板調達は問題ない」と語った。
同関係者は「ハイスコ以外にもポスコなどから自動車用鋼板の供給してもらっている」
と付け加えた。
現代、起亜などに自動車用鋼板を供給している現代ハイスコ順天(スンチョン)工場は、
下請け会社の解雇職員らがクレーンを占拠しているため、2日間稼動していない。
順天工場は年間180万トンの鋼板を生産しており、このうち100万トンを現代と起亜に
納品している。
ぬるぽ
ぬるぽ ぬるぽ
ぬるぽ ぬるぽ ぬるぽ
114 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2006/02/14(火) 00:19:19 ID:15TO8W+U0
>>1 ちょwwwwwwwwwwwwwwwwwおまwwwwwwwwwwwwwwww
これ、GM株買った投資家のスレじゃねーのかよwwwwwwwwwwww
>>1 なんだ、あのカーク・カーコリアンのスレじゃないのか。w
>>114-115 >>1 が偽装
. / , \
/ / l ヽ
,r' / ヾ,、 ゙,
. / イ/ ` ` 、 }
{ i | ゙ 、,,`' 、 , j
レ'、, | ,:r'"''‐ `'゙、 ,、‐‐、 l
ゝ」、 、 , ,、‐''゙゙、゙'、-――t'''/ / l |
,ゝ‐、_,',. ' ,O 〉 V .( ゙, j i 韓国車スレは滅びる。
',.ヽソ. '、,,、 -'" / / j 何度でも潰すさw
'‐レ゙ .,r' ノ
l` ` 、 i'" ゙ヽ、,/
. ゙、 ,,、 -‐'" ノ ヽァ、
゙、'´ .. ,r゙ ノ ヾ^゙ヽ、
. ゙, ./ ,、r' / \
!、 / ,、r'" / /`'ー-
`'''"入 ̄ ,、r ''" ,、/ /
く .Y'" .,、r'"/ /
/" ` 、', ,、r''" /_____/
,、 - ''"´ ̄ ̄`゙i zz,,,/ \
>>1-116 _ ,,,,、 _ ,,,,、
,lllll′ .llll|__、 ,iliil ,,,,,, ,lllll′ .llll|__、 ,iliil ,,,,,,
lllll゜lllllllllllll!!!l .lllll ゙!llli, .,llll「.lllllllllllll!!!! lllll′ '!llli,、
lllll、 __lllll lllll ,,,, '!llli, llll| _,lllll lllll ,,,, '!llli,
llllllll,illl!!!llllliiiii、 .゙lllliiillll′ '!゙゙′llllllll,iill!!!lllllliiii、 .'!llliiilll!′ '!゙゙′
'!!!!゙゙!!llllll!!゙゙゙゙` '゙!!!゙° .'!!!!゙゙!!llllll!!゙゙゙゙` '゙!!!゙°
_、 ,,,,, __ ,,,,,
illlll,、 liiiiiiiiiillllll. ,,,,,,,,,,,llllll,,,,,,,,,、 .lllll,, liiiiiiiiiillllll. ,,,,,,,,,,,llllll,,,,,,,,,、
'lllllllllllllllllllllii,, .'゙゙゙,lilll!l゙,,,_ .゙゙゙゙゙llllllllll゙゙゙゙゙゙゙° lllllllllllllllllllllii,, ゙゙゙,liill!ll,,,,、 .゙゙゙゙゙llllllllll゙゙゙゙゙゙゙′
,,illllll゙° .゙lllll、 ,,,iillll!!!!!!!!llli, illll゙lllllli、 ,,illllll゙° .゙lllll、 ,,,iillll!!!!!!!!llli, illll゙lllllli、
l!l!lllll| .,,,,,,iilll!°.'l!!゙゙゜ .,,illl!′ .゙!lllllllll″ '!ll!lllll ,,,,,,illll!′.゙!!!゙° ,,,illl! ゙!!llllllll″
lllll .'!!!!!゙゙゜ 'liiiillll!!!゙゜ 'llll!!゙ .lllll .'!!!!!゙゙゜ 'liiiillll!!!゙゜ 'llll!!゙
〃∩ ∧_∧
⊂⌒( ・ω・)
`ヽ_っ⌒/⌒c
⌒ ⌒
∧_∧
⊂(#・д・) わろすって言ってんだろ!!
/ ノ∪
し―-J |l| |
人ペシッ!!
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>>1 は実は韓国車普及の阻害が使命の北朝鮮工作員
ぬるぽ
>>1 は
>>59 で他スレでも工作していることをカミングアウトw
59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう :2006/02/13(月) 23:00:58 ID:TA6jvFNV0
>>51 書いた本人だけど、最後の二行は韓国車関連スレだけの問題じゃないからね。一応。
ぬるぽ
このまま北朝鮮工作員
>>1 に洗脳工作を許してはなりません
ぬるぽ
>>1 の北朝鮮工作員の正体
北朝鮮、500人規模の「ハッカー部隊」運用
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/30/20051130000044.html 北朝鮮がサイバー情報戦に備えるため、ハッカー部隊をはじめ、サイバー心理戦部隊まで構成し、
現在運用していることが分かった。
また、早ければ来年まで独自的なコンピューター運営システム(OS)を開発し、これを国家の核心
OSとして使用する計画であることが確認された。
29日、西江(ソガン)大学で行われた国家情報院と国防部主催の「国際サイバーテロ情報戦
コンフォランス2005」で、キム・フングァン前北朝鮮コンピューター技術大学教授は「北朝鮮では
サイバー情報戦とサイバー対南工作のため計500人余のハッカーが活動している」と証言した。
キム教授の説明によると、正規軍組織の中にあるサイバー部隊は、総参謀部・偵察局傘下121所
ハッカー部隊(300人)と総参謀部・敵攻局傘下204所サイバー心理部隊(100人)で編成されている。
121所部隊は名実共に北朝鮮最高のハッカー部隊。
97年までも敵軍の通信暗号解読を専門に行う部隊だったが、現在は暗号技術、OS技術、
トラフィック分析技術など計10のパートに分かれて活動している。
敵攻局204サイバー心理部隊は2002年に新しく編成された部隊であるとされている。
>>1 のような工作員は国際社会の一員として駆除しなければなりません
ぬるぽ
>>1 のような工作員を放置していてよいのでしょうか?
ぬるぽ
>>1 は有益な情報を恣意的に削除依頼しています
ぬるぽ
なぜなら
>>1 にとって有益な情報は洗脳工作には邪魔だからです
ぬるぽ
これらを削除する削除人も実は
>>1 と同様の北朝鮮工作員
ぬるぽ
削除人の中には北朝鮮の影響下にあるものが存在する ぬるぽ
>>1 のような北朝鮮工作員は未だにCW(モールス信号)で指令を受け取る
ぬるぽ
電力不足の北朝鮮はA3で乱数放送を実施できなくなった ぬるぽ
電力不足の北朝鮮はDMZでのスピーカー謀略放送すらできなくなった ぬるぽ
あれほどアメリカを毛嫌いする北朝鮮工作部隊の最近の連絡手段は hotmail ぬるぽ
そして北朝鮮工作員
>>1 が使っているISPはリムネットw
ぬるぽ
これだけ撒き餌すると別のアホが1匹確実に釣れる悪寒w ぬるぽ
>>1 は韓国車スレを偽装し日本人の洗脳を企む悪辣な北朝鮮工作員
ぬるぽ
そんな病原体
>>1 を駆除せず放置するのは人類にとって最大の不幸
ぬるぽ
公共の福祉を増進するため病原体
>>1 を駆除しましょう
ぬるぽ
そしてコンプライアンスを重視し
>>1 の違法な活動を防止しましょう
ぬるぽ
>>1 はスレを強制終了してもしつこく工作活動を繰り返します
ぬるぽ
>>1 を駆除するためには継続してスレを強制終了していくことが必要です
ぬるぽ
我々は強固な意志を持って
>>1 を駆除するために尽力します
ぬるぽ
地球環境をこれ以上悪化させないために
>>1 を徹底駆除しましょう
ぬるぽ
過去ログの実績から、
>>1 は放置が効かないことが証明されています
ぬるぽ
>>1 の駆除には継続して対処することが必要なのです
ぬるぽ
繰り返される
>>1 のオナニースレを早期に発見することが肝要です
ぬるぽ
しかも
>>1 はオナニースレで妄想オフについて執拗に騙ります
ぬるぽ
韓国車スレを騙るこれら
>>1 のオナニースレは無慈悲に抹殺すべきです
ぬるぽ
このスレを含めた
>>1 が立てるスレは全て工作目的の黒色スレ
ぬるぽ
黒色スレにはジャミング投稿で対処しなければなりません ぬるぽ
我々は強固な意志を持ってジャミング投稿で継続し
>>1 の早期駆除に寄与します
ぬるぽ
>>1 の目的が日本での洗脳工作というのはスレタイでも証明されています
ぬるぽ
普通のスレならスレタイを偽装する必要がないからです ぬるぽ
適法に掲載される投稿を削除し
>>1 の違法な投稿が残る異常事態
ぬるぽ
そんな
>>1 の無法が許容されてはなりません
ぬるぽ
>>1 は削除理由を平然と捏造し虚偽の削除依頼を繰り返しています
ぬるぽ
皆さん、捏造が日常の
>>1 を放置してはいけません
ぬるぽ
そういえば今日は
>>1 の脳内で妄想オフが開催される日ですねw
ぬるぽ
どんな妄想が繰り広げられるかは知ったことではありません ぬるぽ
そんな
>>1 の妄言を遮断するためにも無慈悲なスレのぬるぽ措置が必要
ぬるぽ
強固な意志を持ち継続的に
>>1 の駆除を実施しなければなりません
ぬるぽ
さあ皆さん、徹底して
>>1 の駆除に邁進しましょう
ぬるぽ
耐震偽装マンションに使用禁止命令が出され解体されるように ぬるぽ
タイトル偽装スレには強制ぬるぽによる停止が必要です ぬるぽ
「荒らしには放置が一番」というのはよく見かけますが ぬるぽ
>>1 は放置しても延々と書き続け毒電波を撒き散らし続けます
ぬるぽ
執拗に立て続ける
>>1 のクソスレを早期に発見し
ぬるぽ
粘り強く
>>1 に反対するレスを付け続けなければならないのです
ぬるぽ
我々は強固な意志を持ち続け ぬるぽ
粘り強く
>>1 の殲滅に向けて地道なボランティア活動を継続します
ぬるぽ
クソスレは終了されるべきです ぬるぽ
それでも立て続けられる
>>1 のクソスレには
ぬるぽ
徹底して退場していただくしかありません ぬるぽ
糞スレをいち早くぬるぽし私達で新たな宇宙を築きましょう ぬるぽ
. / , \ / / l ヽ ,r' / ヾ,、 ゙, . / イ/ ` ` 、 } { i | ゙ 、,,`' 、 , j レ'、, | ,:r'"''‐ `'゙、 ,、‐‐、 l ゝ」、 、 , ,、‐''゙゙、゙'、-――t'''/ / l | ,ゝ‐、_,',. ' ,O 〉 V .( ゙, j i 韓国車スレは滅びる。 ',.ヽソ. '、,,、 -'" / / j 何度でも潰すさw '‐レ゙ .,r' ノ l` ` 、 i'" ゙ヽ、,/ . ゙、 ,,、 -‐'" ノ ヽァ、 ゙、'´ .. ,r゙ ノ ヾ^゙ヽ、 . ゙, ./ ,、r' / \ !、 / ,、r'" / /`'ー- `'''"入 ̄ ,、r ''" ,、/ / く .Y'" .,、r'"/ / /" ` 、', ,、r''" /_____/ ,、 - ''"´ ̄ ̄`゙i zz,,,/ \
■■□■■■■□■■■■□■■■■■■■■■■□■■■■■■■■ ■■□□□□■■□■■■□■■□□□□□■■■□■■■■■■■■ ■■□■■□■■□■■■□■■■■■■□■■■□■■■■■■■■ ■□■■■□■■■■■□■■■■■■□■■■■□■■■■■■■■ ■□■■■□■■■■■□■■■■■■□■■■■□■■■□■■■■ ■■■■■□■■■■■□■■■■■□■■■■■□■■■□■■■■ ■■■■□■■■■■□■■■■■■□□■■■■□■■□■■■■■ ■■■■□■■■■■□■■■■■□■■□■■■□■■□■■■■■ ■■■□■■■■■□■■■■■□■■■■□■■□■□■■■■■■ ■■□■■■■■□■■■■■□■■■■■■■■□□■■■■■■■ ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■■□■■■■■□■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ ■■■□□■■■■■□■■■■■■■□□□□□□□□□□□□■■ ■■□□■■■■■□□□□□□■■■■■■■■■■■■■□□■■ ■□□■■□■■■□■■■■□■■■■■■■■■■■■□□■■■ ■■□■□□■■□□□■■□□■■■■■■■■■■■□□■■■■ ■■■□□■■□□■□□□□■■■■■■■■■■■□□■■■■■ ■■□□■■■■■■■□□■■■■■■■■■■■□□■■■■■■ ■■□■■■□■■■□□□□■■■■■■■■■■□■■■■■■■ ■□□□□□□■■□□■■□□■■■■■■■■■□■■■■■■■ ■■■■□■■■□□■■■■□□■■■■■■■■□■■■■■■■ ■■□■□■□■■■■□□■■■■■■■■■■■□■■■■■■■ ■■□■□■□■■■■■□□■■■■■■■■■■□■■■■■■■ ■□□■□■□■■■■■■■■■■■■■■■■■□■■■■■■■ ■□■■□■■■■□□□■■■■■■■■■■■■□■■■■■■■ ■■■■□■■■■■■□□□■■■■■■■■■■□■■■■■■■ ■■■■□■■■■■■■■□□■■■■■■□□□□■■■■■■■
/\ このスレ
>>1 が自演で堂々巡り
∧∧ \/\ 終わらない
>>1 のオナニー
<⌒ヽ><ぬるぽ \/\ 繰り返される
>>1 の工作活動
i三 U \ / \ /\
>>1 はめちゃめちゃなホロン部
..〜|三 |\ | \ |\ / \/\
|\(/~U / .| \ |\ / \ /\
/ \ \/ | \ |\ / \/\
/ \ | .| \ |\ / \/\
|\ /| | \|\ / \
| \ //\ \ / \
| |/ \ /\ >
| \ /| /\ へ / \ / .|
| \ //\ / \ \ \ / |
| |/ \ /\ / \ \ /|/ |
| \ /| /\/ \ /| /| / |
| \ //\/ \ \ / | / | / |
| |/ \ \ /| / |/ |
| \ \ / | / .|
| \ /| / .|
| \ / |
| .| .|
|
|
これも重複してないんですが
>>1 にとっては削除対象ですか?www
ぬるぽ
普通に入力して投稿しているんですがねえ ぬるぽ
どこをどう間違えたらこれがコピペや重複になるんでしょうか? ぬるぽ
このような投稿を「コピペ」「重複」とするのは理解を超えた捏造ですね ぬるぽ
さあ、これも重複なんですか? ぬるぽ
それともコピペなんですか? ぬるぽ
ちゃんとキーボードで入力しながら書いているんですがwww ぬるぽ
ぬるぽ
さて、
>>1 は次に削除整理板に何を書いてくるやらw
ぬるぽ
ちなみに、削除依頼の注意事項としては ★ 依頼の理由は誰にでも分かるようにお願いします。 削除の理由は削除ガイドラインに即したものにしましょう。 ローカル・ルールによる依頼のときは、適用されるルールも一緒に書きましょう。 ウザい、不愉快、嫌い、など主観的理由は却下です。 ぬるぽ
明らかに
>>1 の主観的理由「ウザい、不愉快、嫌い、など」ですねw
ぬるぽ
それなのに
>>1 はありもしない重複やコピペを理由として捏造する
ぬるぽ
まあ
>>2-13 も他スレからのコピペ・過去スレの重複として
順当に誰かが削除依頼が出しているようですがwww
ぬるぽ
こんな悪辣な
>>1 を放置していてよいのでしょうか?
ぬるぽ
そのようなことは決して許されることではありません ぬるぽ
耐震強度偽装マンションは使用停止命令が出て解体されていくのに ぬるぽ
何故タイトル偽装スレは強制ぬるぽにならずdat落ちもしないんでしょうか? ぬるぽ
このことはとても理不尽です ぬるぽ
あまりにも酷い出来事ではありませんか ぬるぽ
そもそもそれはこんな
>>1 が立てるクソスレが存在するからです
ぬるぽ
そんな
>>1 の目的は韓国車スレを騙る洗脳の場を確保すること
ぬるぽ
ついでに
>>1 の脳内妄想を披露し自己満足を得るオナニースレでもあるw
ぬるぽ
さてさて、これも重複とか書かれてしまうんでしょうかねえw ぬるぽ
それともコピペとか書かれてしまうんでしょうかねえw ぬるぽ
ちゃんと手入力して書いているんですがねえ ぬるぽ
そういえば
>>1 は他人が貼った記事はすぐ削除依頼を出すが
ぬるぽ
>>1 自身が貼ったものには削除依頼を出しませんね
ぬるぽ
それも真の削除依頼理由が「ウザい、不愉快、嫌い、など」だからなのですね ぬるぽ
この文章も手入力で投稿していますが ぬるぽ
どうせまた
>>1 はこれもコピペ扱いするんでしょうねw
ぬるぽ
それとも重複扱いするんでしょうかねw ぬるぽ
どちらにせよこれが削除対象になったらその理由は完璧な捏造ですね ぬるぽ
この文章はこのスレで起こっていることについて書いているから ぬるぽ
スレ違いだとする理由も捏造になりますねw ぬるぽ
この状況でさらに削除依頼が出るとすれば呆れた話ですね ぬるぽ
まあ
>>1 は日本人を平気で拉致する北朝鮮工作員だから
ぬるぽ
どんな有り得ないような事でもやってしまうんでしょうが ぬるぽ
以前はアスキーアートを理由に削除依頼を出していた
>>1 ですが
ぬるぽ
このスレは
>>1 そのものがサイズの大きなアスキーアートですね
ぬるぽ
もし
>>1 がアスキーアートを理由に削除依頼を出すのであれば
ぬるぽ
もし削除依頼を出すのなら、理由欄には正直に書いてくださいね ぬるぽ
ウザい、不愉快、嫌い、など主観的理由だとねwww ぬるぽ
それ以外の理由は全て捏造かこじつけですねwww ぬるぽ
,..-――-:..、 ⌒⌒ /.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.\ ^^ / .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ :::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::: :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ::::::::::::::::::::∧_∧ そうやってなんでも ::::::::: < ::;;;;;;;;:> ウリのせいにしてりゃいいニダ・・・ _.. /⌒:::;;;;;ヽ -― ―'ー'-''―-''/ / ::;;;;;;;;:| |―'''ー'-''――'`' ,, '''' . ''''' と./ゝ_;_;_ノヽつ 、、, ''" ,,, '' ,,, ::;;;;;;;;;::: ,, ''''' ,,,,
>>241 なんかは初出ですがそれでもコピペや重複なんでしょうかねえ
ぬるぽ
これが削除対象だとするとあまりにも
>>1 の勝手が過ぎますよね
ぬるぽ
削除整理板の
>>1 以外の依頼を見ても単に気に入らないというのがたくさんあるが
ぬるぽ
そういう依頼は実は全部
>>1 なのかもしれないw
ぬるぽ
まったくやれやれですね ぬるぽ
どれも重複していないのに ぬるぽ
ましてや1文字づつ手入力していてコピペではないのに ぬるぽ
どこが重複しているんでしょうか? ぬるぽ
どこがコピペなんでしょうか? ぬるぽ
確実に
>>1 の「ウザい、不愉快、嫌い、など主観的理由」ですよねwww
ぬるぽ
捏造のあまりの酷さに埋めきってしまいたくなりますねw ぬるぽ
いやあ、あまりの廃墟 テラワロス __,. -─-- 、_ , - ' _,´ --──‐- ) ,イ´__-___,. -‐ '__,. - '´ `ー----, - ' ´ ̄ `` 、__ __,ィ ヽ. `ヽ. , '⌒Y / 、ヽ ヽ ヽ. / / i /l/|_ハ li l i li ハ . // 〃 /l i|j_,.//‐'/ lTト l、l j N i | {イ l / l li //___ リ_lノ lル' lハ. ソ ___◎_r‐ロユ i| /レ/l l l v'´ ̄ , ´ ̄`イ !| ll,ハ └─‐┐ナ┐┌┘ _ ヘ____ ハ| ll∧ハヽ ト、 '''' r==┐ '''' /l jハ| ll ll /./┌┘└┬┘└┼────┘ロコ┌i 〃 ‖ レ'¨´ヽiへ. _ 、__,ノ ,.イ/|/ ノ ll l| </  ̄L.l ̄ ̄L.lL.! ┌┘| ll ll { ⌒ヽ_/ } ー‐<.__ ′ l| ‖ ‖ ‖ ヽ, /、 〈 |:::::::| `ヽ ‖ ‖ {. ハ ヽ Y`‐┴、::::v l ‖ ‖ |iヽ{ ヽ_ゾノ‐一’::::ヽ. | ‖ ‖ |i:::::`¨´-- :::......:...:.:.::.}| ‖ ‖ |i::::::ヽ._:::_:::::::::::::::::::_ノ | ‖ ‖ |i::::::::::::i___:::::::::::/ | jj::::::::r┴-- `ー‐ '⌒ | 〃:::::::マ二 _,ノ //::::::::::::i ー 一 '´ ̄::. ,','::::::::::::::i::::::::::::::::::::::i::::::ヽ
| | ∧ |ω・)誰もイナイナ… |⊂ノクソスレの記録写真撮るんだ… |u' """""""""" | |∧∧ |・ω・) そ〜…♪ | o【◎】 |―u' """""""""" | |∧∧ / |・ω【◎】パシャッ | っ 9 \ |―u' """""""""" | | ピャッ♪ |)彡 | | """"""""""
/\ このスレ
>>1 が自演で堂々巡り
∧∧ \/\ 終わらない
>>1 のオナニー
<⌒ヽ><ぬるぽ \/\ 繰り返される
>>1 の工作活動
i三 U \ / \ /\
>>1 はめちゃめちゃなホロン部
..〜|三 |\ | \ |\ / \/\
|\(/~U / .| \ |\ / \ /\
/ \ \/ | \ |\ / \/\
/ \ | .| \ |\ / \/\
|\ /| | \|\ / \
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| |/ \ /\ >
| \ /| /\ へ / \ / .|
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