エンツォvsマクラーレンF1vsカレラGTvsヴェイロン

どれが一番速い？

>>Ｍ３忘れてないか？ＢＭＷのスーパースポーツだぜ

>>2

つ M1

車体性能＝マクラーレン
アシストの性能＝エンツォフェラーリ
オーバル専用直線番町＝カレラGT
最高速度＝マクラーレン
終了

もう過去のクルマなんだからスレたてなくていいんだよ
まして失敗車なんだし

>>4
最高速度はちゃんとヴェイロンにしてやってくれよ
最高速のためだけの車なのに

マクラレーンＦ１なんてもう時代遅れの骨董品なのに、
何故に近年エンツォ、カレラＧＴ、ベイロンと一緒に競争させるんだい？

レース場で幾ら本気出してもノーマルのＦ１じゃ格下のＦ４３０にも劣る情けない骨董品ｗｗｗ





おまいらまじに縁も無い脳内オタかい？？？

F430じゃゼロヨン10秒台は無理だし、実測300キロちょっとがいいとこ。
それ以前に10年以上もあとに出てきて格下も格上もねえだろ
ていうか「レース場」ってw




って俺釣られたのか。

マクラーレンはエアコンが全然ダメだとか。

>>6
悲しいかな
ギネス記録はマクラーレンが…

結局、ゼロヨンも最高速も含めて直線はマクラーレンでしょ。
古くても早いものは早い。

MC12は無視ですか

>>12
カタログ番長の？

>>11
直線はヴェイロンでしょ。

とりあえず前ｽﾚ

エンツォ×マクラーレンＦ１
ttp://hobby7.2ch.net/read.cgi/auto/1121363431

>>10
市販状態で計ったのかな
もしそうならヴェイロンの存在意義が・・・

>>16
ヴェイロンはギネスに申請してないだけじゃないか？
最高速度はヴェイロンが最速で間違いないだろう。
ニュルで走らせたらエンツォが一番速そう。

峠道は？

峠ならサイズ的にも重量的にもマクラーレン最速じゃない？
案外小さいよな？確か。

>>19
小さすぎるからGTRが出来たくらい小さいよ
あくまで町乗りの車だから

>>17
比較の場合による
可変ウィング、アシスト禁止にしたらエンツォは厳しいし
FXXでもリストリクターで馬力規制いれたら遅そうな希ガス

ニュルでもヴェイロンが一番速いだろ。
1001馬力だぞ！

まあ、実際出てるかどうか怪しいがな
最新のシャシダイで計測してもらいたい

ルマンかＧＴでヴェイロン使ってもらいたいね。

>>21
なぜ不利にせねばならんのだ
市販状態で比べればいいじゃないか

>>13
BBCトップギア見れ

ヴェイロンのニュルのタイムってどのくらいなんだろう？
カレラGTが7分32秒だから、ヴェイロンは7分20秒切れるかな？

ベイロンのニュルったって、カメラマンの前でスピンぶっこいた写真くらいしかないからなあ
ただプロがノーミスで走れば理論上カレラＧＴやエンツォよりは速いはず

ノーミスとか理論上とかって？？？
あんた等はゲームの話してんのかい？

エリーカが最強

>>29
タイムアタックにミスや理論が関係ないとでも？

>29
まず問題は実際にベイロンでニュルをノーミスで走らせることができるドライバーがいるのか。
いるだろうけどそのドライバーがテストに参加してくれるのか。



ってか、それ以前に実際に試していないからそういう話になるのがわからんか？
そんなに机上の空論がいやならおまいがテストしちゃえよ。全車種そろえて比べてみたら？

分かったから、喧嘩はやめなされ。
実際のデータが出てくるまでボンゴが最強でいいよ

>>32
ヤな書き方するねお前

俺はただ上の方でカレラＧＴに対するベイロンのニュルタイムの話題が出たからレスしただけで
いちいちドライバーがいるのか全車揃えろだとかそういう揚げ足取りされてもなあ
それに性能差は歴然としてるんだから「理論上ベイロンのほうが速い」ということは別に
「机上の空論」にはならねえだろ

最速は俺のレガシーだって。

ちょい前、高速のＳＡから本線合流してなおも全開加速続けるＦ430ブッチしたし。
さすがに２秒で３速はないけどねｗｗｗ
んじゃ、またちょっとスピードに酔って来るわ。

ヴェイロンて最高速のことしか聞かないんだが
コーナーに関してはどうなの？

>>25
つ　エンツォについてるアシストはマトモなレースなら全部使用禁止
なんでもありにしたいなら宇宙船が世界最速間違いなし

もうみんな何言ってるんだよ('A`)

ペテン師最強は細木数子だろ・・・
エンツォだろうが、ヴェイロンだろうが、地獄に落ちるわよ！！
だから喧嘩禁止。分かったわね？

市販でニュル最速はF1で間違いない。カレラGT、エンツォ出る前は。
んで総合の最速がポルポルのCカーで6分何秒。
ベイロンは7分一桁秒は逝くんじゃね？

>>39
じゃあｼｭﾊﾟﾝﾎﾟﾙｼｪ962CR(ｳﾞｧｰﾝ･ｼｭﾊﾟﾝ)とかｹｰﾆｯﾋC62とかﾀﾞｳｱｰ962とかの
ﾎﾟﾙｼｪ962ﾍﾞｰｽで公道走れるようにした車が速いんじゃね?

>>40
ちょい待ち！そのダで始まる車名はマジでNG！

あとローテック・シリウスとジール・アルテミスだっけ？
なんだか知らんけど。
ヴェイロンなんて重すぎてサーキットじゃ話にならんだろ。
ヴェイロンてベントレーとかアストンと同カテゴリの車だと思うけど。

>>37
スレタイ読んでくれ

あ〜糞！ベイロン試乗レポートが載ってあった雑誌さっきゴミに出しちゃったよクソw
ベイロンを日本で買った人を担当した売人wのコメントが確か
「ベイロンは良い意味でも悪い意味でもサーキットを走らせる車では無い、
峠で軽く走るだけすら出来ない車です。いってしまえばオブジェ、
金銭的に余裕のある人の飾りです。走る為の車ではありません。間違いなく峠やサーキットでは
国産ハイパワー車の方が速いはずですよ(笑)」と言ってた記憶が。
それとル・マンに出たことある元レーサーの日本人は
「とにかく曲がらない、重い、でも加速は異次元。超高速サーキット以外走れないよ。
って事はあらゆるサーキットで遅いんじゃないかな、加速だけは死ぬほど速い背の低いSUVて感じ」って評価。

モーターショでどれも見た。
だが、ベロベロンが２トン近い体重にゎ驚いた。
でゎミッション。その超スーパーカーたちで１日を体験しよう。
朝５時、太陽も寝てる時間に自宅から100km先の富士スピードウェイにその車で向かう。そしてイベントレース。
帰りは夕方の６時。渋滞にはまる。枕ーレンは唯一MT車。他はATだが、動かなくても全車スゴイ勢いで動くものがあった。燃料計である。ヒヤヒヤしながら自宅へ向かう。ここでベロベロンゎ給油を余儀なくされる。
自宅到着。明日ゎ会社。休まず出勤できるのゎどの車に乗ってた人でしょうか？

>>45
無粋なツッコミをさせてもらうと、彼等GTもMTだし、エンツォは自動変速しないのでAT=オートマチックとは言いがたい
燃費悪いのはベイロンだろうな。自宅までモタないんじゃね？

46さん
訂正ありがとうございます。

昔シューマッハがブッガティEB110Sのインプレションやった記事
読んだがターボの効きが悪いやらで同時に試乗したF40に比べ評価かなり低かった

確かF40>>>XJ220>EB110>>>>>>>ディアブロVT>>ポルシェ964ターボ

俺の中ではブッガティはカタログの数値で満足する車だよ

ベイロンをベストモータリングで取りあげて欲しいね

たぶん糞味噌の評価になる予感がする

ちょっと前ならともかくいまのベスモは完全にダメメディアになっちまったからなあ
カケヨロランキングだけで2000円なんか払えるかよ

走りは別として、車の作りってことを考えると、どれがトップだと思う？
おれはやっぱマクラーレンかなぁ・・・。

ヴェイロン以外全部実物見た事あるけどマックF1のオーラは別格
オーラならF40も凄いがそれ以上

でもシューマッハちゃっかりＥＢ110オーダしたんだよね。ジョーダンにいた頃か？
でも納車する前にアルティオリのブガッティは倒産。
納車してない110はスイスのコーチビルダーが生産したんだっけか。

>>50
基本性能、車体性能でF1以上はもうでないと思われ
エンツォですら及ばなかったんだから
まぁエンツォの場合空力に関してはど素人の日本人デザイナーがデザインしてるってのが一番マズーなんだが…
デザイン面じゃ走り考えてないからね。期限切れでいよいよになって思いついたのを殴り書きしたのが最初だし
あれじゃフェラーリに空力の修正やらせても無理ってもんだよ
ロリー･バーンに片手まででもやらせてたらF1超えてたかもしれんが

ミハエルがEB110オーダーしたのは確かベネトンでチャンピオン獲った頃
雑誌の企画でF40、911ターボ、EB110を比較試乗して気に入ったらしい
F40についてはレーシングカーそのもので公道で乗るのは無理という評価
911ターボに関しては挙動から何からクラシックカーで魅力ゼロという評価だった

んでEB買ったまでは良かったものの、いざサーキットへコースインしたらオーバー200キロでブレーキが故障
あわや大惨事になりかけて、顎はその場でEBを手放した

結局EBが一番ダメクルマだということが結論になったんだよな

マクラーレンF1って実用性も高いからすごいよな。
ボディサイズ小さいし、オーディオもエアコンもパワーウィンドウもついてる。
トランクルームもないかと思いきや、ドアの後ろって。（笑）
ほんと歴史に残る車作ったなぁ、マクラーレンは。

>>56
最初から実用性が優れた街乗りに使える乗用車を作っただけ
それがフェラーリびびらせてF50GTをおじゃんにさせたり
96年からのル･マンにGTブーム到来させたりしたんだから凄いなんてもんじゃない
>>54
ミカが枕F1を試乗したビデオで何故かF40をべた褒めしてたようなｗ
顎はTCSありきだからF40みたくドライバー選ぶ奴はは辛かったんだろう

マクラＦ１の幻想に駆られてる脳内オタスレだなここはｗ
>>51
どこで見たんだい？
小さくてオーラなんて全く無いんだけどねｗ
そこが短所でもあり長所でもある部分だｗｗｗ
>>53
ニュルでもどこでも良いけどタイムを晒してみれば？
最高速もスウェーデン産に負けたし過去の産物だよｗ

そもそも二桁生産の車ってワンオフに近いから最高速でもなんでも
その辺のチューナー車両と同じで実性能は良くて当たり前ｗ

Ｆ１は投機対象のコレクターアイテムで運転を楽しむ車じゃないねｗ
でも年収が今の５倍あったら欲しいけどねｗｗｗ

最高速＝地上最速はジェットエンジン付きの車
時速1225キロ以上この４つは超えられないだろ。
遅すぎんだよ！！！！！！

>>59
うん、あれにくらべたら枕以上に馬力あるエンジン積んで遅いエンツォはくず鉄だね

>>58
お前はハマーとかにオーラ感じるタイプですか
見たのはお台場のGS、一時いつも停まってた

>>59
ま、そりゃ反則だろｗ
>>60
だからリアルで競争させてみなよｗ
最高速に振ってるのか真相は解らないけど実際はめちゃ遅いのよｗ
ゼロヨン１０秒台なんて机上の空論だなｗｗｗ
>>61
そういう意味じゃないんだけど誤解させる書き方だったかな？
デザインインパクトも薄い柄の小さいデザインと言いたかった訳だけどねｗ
フロントはさておいてリアは最悪だろｗｗｗ
そんでそれ千葉方面のナンバーだったかな？
だとしたら他にカレラＧＴとかも持ってるよｗｗｗ

田舎者にお台場とか言ったって、どうせわからねーから無駄だよ

>>58
>> でも年収が今の５倍あったら欲しいけどねｗｗｗ

おまえのチンケな年収じゃF1は絶対に買えません。
そんなに凄いなら、嘘のみえみえの年収教えてくれよ。ニートさん♪

>>62
F1のゼロヨン10秒台はガチだろう。テストで何度も記録されている。
最高速や直線加速ならF1 ＞エンツォで、サーキットだとエンツォ＞F1。
世間に与えた影響やインパクトならF1がダントツだろうな。
凄い車だよ、やっぱり。

>>63
自分の“ものさし”で他人を測らないようにｗｗｗ

この手の車ってかどんな車でも自分の年収を越えるのは買わないだろ普通ｗ
熱狂的な車キティ以外は精々年収の１/３位じゃん？ｗｗｗ

>>64
だから二桁生産の車両だから計測時にベストな訳でｗｗｗ
台数が多いと色んな個体も多いしねｗ

マクラーレンF1GTR＞＞＞メルセデスCLK−GTR＞＞＞ディアブロGTR＞＞＞M3GTR＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞スカイラインGTR

>>66
そういうのも価値なんじゃない？少量生産車って。
それに、こういう場で速さを比較するのであれば
ベストなコンディションを前提にした方が面白いんじゃないかなぁ。
レースじゃないんだからさ。
この手の車が公道でバトルなんてのも、実際にはあり得ないし。

>>68
まあなｗ
でも最高速はそのベストエフォートでスウェーデン産に負けた訳なんだけどねｗ

さてそろそろ寝ますので勝手に閉めますｗｗｗ

Ｆ１は今となっては乗って云々じゃなくて所有欲を擽る投機対象でしかないから
現在またはこれから出現するスーパースポーツの個体と比べても意味ないよｗ
実際目の当たりにするとガッカリする位の運動性能しかないからさｗ
そんでもし完璧な状態にするなら常にエアで本国に送って調整しないと不可能ｗ
日本で自前のメカに調整させようもんなら以降は一切責任を持たないし部品供給も
保証しないなんてのたまう高飛車なメーカーだしさｗ
少ないけど指定工場らしきものもあるけどエンジンも開けれないからねｗｗｗ
それにＧＴ選手権でも知っての通りの散々な結果が総てを物語る訳でｗｗｗ

それでも余裕があると欲しくなるそんな魅力があるマクラレーンＦ１ｗｗｗ

じゃね♪

>>58
スウェーデン産って何？レースカーか何か？
枕F1が380キロで走ってるオンボード映像見たことないの？
ベスモで服部ナオキが加減してゼロヨン走ったら11秒前半。
台数もストリート用だけで100台超えてるし。

枕F1嫌いなのは構わないけど、もう少し知ってから批判しなよ。

ゼロヨン１０秒台、ゼロセン１８秒台を出す１３０万円のＧＳＸ−Ｒ１０００
が安くていいよ。近所のバイク屋に普通に置いてるし。

久しぶりに見た。
こんなに空気読まない奴

ハヤブサの勝ち（しかも圧勝）

>>71
>スウェーデン産って何？レースカーか何か？
ケーニグセグでしょ。ナルドで388km/h出してる。

もうあらゆる意味で最速の車ではないよ、枕F1は。
それでも、歴史上に残る名車だとは思うよ。
GT選手権の件は逆にF1の凄さを表しているように思う。
フォーミュラーにガワかぶせた純レーシング相手の勝負なんだから。
F1がいかに優れたマシンであったかは、ルマンの優勝でも証明されてるよ。

普通に電気自動車で３７０キロオーバーのエリーカが最強
マクF1もエンツォもゴミ

>>72
最高速は実測290くらい
スープラのライトチューン並

>>77
今のバイクは最高速規制されて２９０付近で止まるようになってる。
一見、同じでもスープラとは到達時間が全然違う。
使わない最高速よりも加速が速いほうが絶対おもろい。

首都高でも湾岸でも峠でもそんな速いバイクなんか見た事ない
大抵ケツに張り付けば戦意喪失して譲ってくる

>>71
390近くだしてるオンボード見たことある
なんかもう車とは違う次元だとオモタ
>>75
つ　公式記録として認められているか否か
　　非公式で良いなら枕F1が390近く出してるのを見たし
ＪＧＴＣじゃ強すぎるあまり規制つけてる上でハンデつけされたからなぁ
バイクはダメだな、遅い。MotoGPとF1じゃ泣けてくるくらいバイクが遅いのを実感する
せいぜいGTに毛が生えた程度だから

>>80
390出してるｵﾝﾎﾞｰﾄﾞ?
ﾒｰﾀｰ読みなら意味無いんとちゃう?笑
GTでは強すぎて規制って何?夢でも見てるのかい??
66氏じゃ無いが､国産勢をさて置いても､ｸﾗｽ下のﾋﾞﾏｯｸにも負けてたじゃん?笑
何としても枕が一番と言いたいみたいだけど､悲しいかな此れが現実｡

>>81
枕F1がやってきた年のJGTCの惨状知らないって幸せな奴だな
日産もヨタも手も足も出てなかったじゃん

外野だけど、そんな事あったか？
ＺＥＲＯマクラレーンて、ＮＳＸを最後まで抜けなかったんじゃなかったっけ？

>>79
それは操作が難しいに加えコーナーが苦手だからさ。
直線限定２５０�`までの加速で１０００ｃｃのバイクについてこれる
市販４輪なんてないよ。

マックF1は市販車ベースで他のスカイラインとかNSXとかみんなガワだけで中身はフォーミュラカーだろうに
それでも最初はハンデ背負わせてもまるで歯が立たなかった

>>83
マクラーレンがどれだけ重量ハンディ積まされてたかは覚えてないみたいだな
終盤はさすがにハンディつけすぎで言うほど速くなかったけど
勝てないからハンディつけて逃げる。ああ言うことしてるから国内勢はダメなんだよ
>>85
たしか仙台以外全戦全勝だったっけ？96年は
マトモなマシン作ればいいのに国内勢は技術が無いからハンデで逃げたんだよな
97年にはンダと枕(ハンディ無し)のガチバトル見たかったなぁ…

ちょっ・・
マクラレーンＧＴＲも十分ワンオフレースカーだと思われ
それに排気量カラミでリストラクター付けたら話にならん状態
それに直線だけならランボルギーニＲＧＴの方が速いよ！

>>87
マクラーレンF1がワンオフレースカーってギャグじゃあるまいし
GT-NSXやスープラ、GTRのフォーミュラにガワ被せてるだけにくらべりゃ市販そのものだよ
そもそも97年以降だしな、GTに合わせた車作ってきたのは
96年はスペックダウンさせただけで圧勝してしまった
97年以降厳しい状況になったのはハンディきつくされたからにすぎない

ちょっちょっ・
96年当時のＧＴにエントリーしてたレースカーは、現在ほどカーボン多様してなかったし
何かみんな同じテンションなのかは謎だけど当時は最高レベルだったと思うから
当時を誉め讃えても意味ないんじゃない？
当時と今じゃどの位タイム上がってるかわかってるの？
スレタイに戻させてもらうけど、すべてにおいて時代遅れの戦力外選手と同じ感があるよ！

>>89
枕がつけたハンディはそんなのふっとぶくらいきついと思うけどなぁ
軽くつくってあるマシンを重いマシンに合わせるだけならあんなにハンディいりません
ハンディで重くしたNSXと重くしたGT-R。どっちが影響受けまくりかは見りゃわかるだろ

>>89
それに96年当時で十分GTカーはレースカーだったが
96年にエントリーした枕はあくまでただの市販車改造でしかなかったわけで

96年のJGTCに参加したのはラーク・マクラーレンだったな。
市販車改造か、GTRなのかは知らないが、どちらにしても96年のJGTCチャンピオンになった。
確かラルフ・シューマッハも乗ってたんだよね。

なんか集中放火浴びてつかれるんだけど。
御両人とも何故に同じ感性なんだ？
昨夜からの書き込みを読む限り、当時は至上、でも今は？？てな感じでしょ？

あとレースカーをそのまま市販した車がマクラレーンＦ１で、ＧＴＲは更にチューンしたモデルなわけで・・

96年頃まだGT見てたな
ラルフ服部組と害ジンオッサン組がエントリーしてたっけ

現在戦力外でも当時デチューンしてGTとル・マン優勝したの事実だし
それだけで俺は充分だよ

>>90さん、で、そのハンディの内容を詳しくおせーて！
軽い車体にウェイト載せるのはある意味理想的な重心を付けれるんだけど、
何か不具合を要求されたのか？
時計周りのコースの場合、右ハンドルが有利なのは周知だけど
マクラレーンは真ん中で理想的なバランスだよな
詳しく宜しくね！

何か二人相手にしてたら余計にマクラレーンが嫌いになってきたよ。。

>>93
＞レースカーをそのまま市販した車がマクラレーンＦ１

ｺﾞｰﾄﾞﾝ･ﾏｰﾚｰの考える究極のﾛｰﾄﾞｺﾞｰｲﾝｸﾞ･ｽﾎﾟｰﾂｶｰであり、ﾚｰｽｶｰをそのまま市販したわけではないが…
あと、当初はﾏｸF1をﾚｰｽに使用したいという要請をﾏｸﾗｰﾚﾝ･ｶｰｽﾞは丁寧に断っていたが、
それでも要請が止まないため重い腰を上げて製作したﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝがGTR。
ちなみに96年のJGTC仕様ﾏｸは200kgの重量増、100hpのﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝ、ｶｰﾎﾞﾝﾌﾞﾚｰｷからｽﾁｰﾙﾌﾞﾚｰｷへの変更など
文字通りの三重苦で圧勝していた。

>>41　ﾀﾞｳｱｰがNGな理由を教えてくれないか?

>>96
違った椰子から返事が来た！
少し好感カキコなので少々質問します
その理想的究極スポーツの定義が、レースカースベックで居住性をブラスしたのがＦ１でしょ？
レース車両にしたくなかったのは負けたら大儀を失うからで、
あとで腰を揚げたのは、思いの外好結果が出たから、
ならば！という事で気を良くしてＧＴＲを制作したという
まことしやかな話もあるよね？

あと、今となっては100や200のウェイトはどのチームでもしてる
今や常識のカーボンタブは軽いから重心合わせで使ってる始末だしね
当時は驚異的軽さだったんだけどね

>>93
枕F1は市販車だって
ほぼ>96の言うとおりだが
GTRはレーシングバージョンというよりもサーキットには
あまりにも合わない車体をいじった改造車に近い(ナニもしてないよりはマシ程度の付け焼刃といっていい)
足硬めてウィングとっつけてボディ伸ばしたくらいだからな
そんなのだから96年以降出てきた最初からレーシングカーとして作られた
ポルシェの911GT1やTS0120、CLRには苦戦するわけだが…
>>97
それフェラーリオタが自尊心守るための負け惜しみ
フェラーリマンセー雑誌で枕F1出てきたら必ず出るフレーズだよな
ついでに言えばマクラーレンはスポーツカー作ろうとしたわけでもない
マクラーレン、マーレーはすべてにおいて史上最高、究極を目指しただけ

フェラーリにあってウチにないのはなんだ？市販車(ロードカー)だ
じゃぁ作ってやろう。が始りだからね
実際レーシングマシンにしちゃ足は柔らかすぎるし、車体も小さすぎる
そしてあまりにも短すぎるホイールベース…
それを一応…解消したのがGTRだがこれは911GT1みたいなのから見れば所詮付け焼刃
>>98
それまではアルミハニカムはあったんだけどね
カーボンボディであそこまで完成度高いのは未だに他では無いらしい

付け焼き刃は可愛そうだろ！
貼りボテのような事書いてるが、しっかり計算してるのよ？
ボディ硬性も可成上げてるしね、でも結果はいまいち。
で、今でも越えてない？
何が？ドーム産のは神に近いと思うがな？
至上の車と唄うからには、どんな非公式レースでも負けれないから否定的だったのは事実だと思うね
フェラーリもＦ５０ＬＭの顧客にレースに出ない項の念書を書かせたしね
で、市販Ｆ１でそこそこ結果だしてＧＴＲをデリバリーしたが、
年を追うたびにカーボンタブが普及して今や全敗けコースまっしぐら！
何故新型はＳＬＲかわかる？もうエポックメイキングなツールもないし、
唯一無二の作品をつくる自信が無いから
そういうのも含めて、Ｆ１は過去の栄光にぶる下がった骨董品
価値は高いだろうけど欲しくもないし、第一高すぎて買えないし、
俺は市販スペチアーレで十分満足
でも百億あったら気が変わるかもね

>>100
TS020やポルシェ911GT1のようなレース専用車に比べたら付け焼刃
それは仕方ないだろ。その代わりTS020も911GT1もロード仕様は乗れたもんじゃない
>ボディ
実際乗り比べた奴は枕が1番完成度高いと言ってるが？
同じような位置付けのエンツォも悪くは無いけどボディ自体は枕ほどじゃないらしい
>F50LM
それF50GTだろ。いい加減なことばっかだな

あ、それそれね！
Ｆ５０ＧＴだった、まあ許せ
エンツォの硬性とマクラレーンの硬性を比べた訳か？
幅が広い分理論数値は不利だろうがどうかな？

Ｆ１とＧＴＲを乗り比べたフィーリングの問題ならそうかもね？
実際走らせてタイム計ったらＧＴＲより速いわけないしね
今ならハンディなくても国産勢に惨敗するレベルだけどね

マックF1はレーシングカーとして設計されてない
関谷氏もあのクルマは重いエンジンを後ろに積んでるからコントロールが難しいと言ってた
ちなみに関係ないが関谷氏が乗ったレーシングカーで一番素晴らしかったのはTS010だとか

>>103
関谷の評価じゃ
レーシングカーとして
CLK　＞　911GT1　＞　マクラーレンF1
だったよ
ただし市販車として使えるのはマクラーレンだけだそうだ
他はギアがガッシャン、エンジンがドッカンバッタン煩いし足硬いしでかいとロードカーとしてはダメだってさ

>>102
今の国産と同様にいじり倒せるならNSXやスープラに勝つだろ
ル･マンに今のNSXやスープラと出場したら活躍できるのは枕くらいじゃなかろうか

そもそもスーパーGTはプロレスみたいなもんで
本来速いはずのクルマが勝つってレースではない

>>105
プロレスというか馴れ合い、てか談合
もっと言えばンダ、ﾖﾀは世界で活躍する舞台がある(F1)が
それがない日産のスポーティなイメージを落とさないための舞台でしかない
ガチでやったらンダ、ﾖﾀ対決にしかならんよ

墓参り行ってる間に2人で話が進んでるみたいだけど。

>>97
＞レースカースベックで居住性をブラスしたのがＦ１
F1の基本ﾚｲｱｳﾄにF1ではﾗｼﾞｴｰﾀｰがあるところに左右2人分のｼｰﾄ、その後ろにﾊﾞｯﾃﾘｰおよび電器系とﾄﾗﾝｸ、
ﾘｱｳｲﾝｸﾞがある位置に触媒とｻｲﾚﾝｻｰを置いたようなﾚｲｱｳﾄだからそう思われるかもしれないが、
ﾏｸF1はあくまでもﾛｰﾄﾞｶｰとして作られたからｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞも極めて短い。
そのため97年(だったっけ?)以降はﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ確保のためｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞを延長したわけで…
＞市販Ｆ１でそこそこ結果だしてＧＴＲをデリバリーしたが
>>99の言うように市販状態ではﾚｰｽに合わないためにﾚｰｽ用の改造を施したのがGTRでは?
＞レース車両にしたくなかったのは負けたら大儀を失うからで、
それはF50GTでは?　何故ﾏｸﾗｰﾚﾝがF1でのﾚｰｽ参戦に消極的だったのかは俺は知らんが…

無理だと思うな
スーブラはともかく、ＮＳＸはドームだしね
世界で一番精度が高い神業工房
精度が高いから硬性の他、空力形状もなすがままだからね
ミリ単位で大きく作用効率が変わるからね

マクラレーンＦ１は現役にはもう勝てないって

>>107
敗けたら大儀の話はマクラレーンも同じようなもん
レース車両に消極的だったとされる原因としてね
同じように語られたわけで・・
バッケージはレースカーと実用性を兼ねた超効率的バッケージングだね
ホイルベースと重量配分を鑑みてのキャビンレイアウトは
当時は度胆を抜かれた感じだった、オーディオアンプを
重量配分に考慮させたのは世界初の発想じゃない？
でももう時代には勝てないんだけどね

前輪軸前にオーバーハングさせる空力理論は細かいコーナー
での姿勢差を補うには必須で貼りボテとは言わないけど
もう古い理論に基づいた設計である事は否めないな

というかお前ら、スーパーＧＴのマシン持ち出してどーする。
あんなもんベース車輌の性能なんかあんま関係ないじゃん。

>>110
いや、ﾏｸF1がJGTCに参戦した年に圧倒的な強さを見せ付けていたからﾊﾝﾃﾞでがんじがらめにして…
という>>80以降の話から、ﾏｸが今の国産ﾏｼﾝ並みに改造(てかもう原型留めてないけどw)できれば
今でも通用するという話になっているわけで。

ﾏｸﾗｰﾚｿ1がレース参戦に消極的だったのは、単純に高いからのような希ガス。

結局ヴェイロンの2.5秒・最高速度400キロオーバーには届かねーだろ？

>>109
負けたらうんぬんはマクラーレンは気にしてないよ
レースに勝ちに行くためにF50GT作ったフェラーリと違って
マクラーレンはあくまで究極の車作ろうとしたわけで…
実際911GT1やCLRに負けてるけど街乗り出来ない車相手に負けて気にしてる様子は無い
レーシングカーとしてF50GT作ったフェラが負けたら恥晒すだけになったろうけどね
枕F1に負けるのが確定していたからというのと
その枕F1ですら苦戦するポルシェやメルセデスの化け物相手に
F50GTじゃ何も出来ないってのをわかっていたってのが原因らしいし＞F50GT中止、レース参加禁止

>>108
スープラだよ。ほんと物知らない奴だなぁ…
童夢が実質ンダのワークスに近いことを考えて
仮に枕がスタッフ派遣して弄り倒したら恐ろしいことになりそうだなｗ
国内メーカーを保護するレギュがある限り厳しいことではありそうだが…
枕ならやってしまいそうだからやってほしいなぁ
ニューウィー他に渡すくらいならGTで枕連ﾃﾗアリエナサスくらい言わせてほしかった

>>112
はじめからロードカーとして作ってレースなんか意識してなかった
これだけでしょ
レースに参加したのはこんなスゲー車でレースしたいよヽ（`д´）ノウワァーーーーン
っていうオーナーがあまりに多かったから

>>111
もう何年前だよ？って言いたくなる
スープラやらNSXやらが走ってるからな…
まぁ中身はフォーミュラでガワだけ市販車の形してりゃいいから問題無いんだがｗ
言っとくけどNSXはバージョン色々出たけど
基本は何も変わってないからな？＞9ZVnFwsPO

>>115
スーブラだよって何がだ？
何か意味わかんねーぞ？もの知らない奴とかいうがおたくもひどく偏った知識だな？
ＮＳＸが基本変わってない？どこがだい？
ベンチュリー形状も毎回違うとおもうけどな？
だいたいおたくリアルでレースカーみたことあるかい？
マクラレーンのメカがどうした？脳内の話なら、まじ話にならんのだけど・・

当時は凄い！床下流体も考慮しててスゲー
でも今では当たり前の技術だし、しかも古いなー

これだけの話なわけなんだけどね

何か盛り上がってんね？ｗｗｗ
>>71
そんな事も知らんの？
ギネスで388kmが市販車最速な訳で、残念ながらマクラレーンはｗｗｗ

>>ID:LAj8Qpoz0
要は、マクラレーンF1が、今でもダントツの性能と思ってる訳ねｗｗｗ
デビュー当時は確かに凄い車だったけど、今の技術の進歩には敵わない訳ｗ
最近のリザルトは惨憺たるもので、ペナルティーなんて無関係の惨敗状態だよｗ
マクラレーンはJGTCよりフォミュラーの結果しか今は頭に無い様だけどね？
本気出汁たらどうだろうね？
>>118
携帯で乙！
大方貴殿の意見には賛成だけど、童夢ってそんな凄いの？本田な人？？？

>>117
字も読めない奴が何を言ってるんだろう？
>>118
空力ではエンツォより上いってるけどな
エンツォのデザインは空力のど素人の　日本人　デザイナーに外注ですよ？
>>119
本気出したら90年代末期のNSXの再来になるだけ
勝てないと日産の面子が立たないとレギュ規制→枕さらに開発→日産追いつけずさらに…
の繰り返しになると思われ。ンダは折れたけど枕はどうかな
折れなかったらファンがいい加減日産にぶちきれるか日産が逃げるだけだろうが

>>79
モデナ乗って最速やってたら鬼速バイクに張り付かれて逆にビビッて道譲った俺はどうみても負け犬です
どうもありがとうございました

>>119
本気なんか出さないんじゃない？
FIA-GTにも出てないみたいだし
レースでのF1は終わってるでしょ。
市販車としてどうかは別問題と思うけど。

そもそもNSXの基本が変わってないのを知らないってのはな…
レース用にエアインテーク付けたりカーボンパーツ付けたGT仕様を
5000万で売ったりはしてるが基本の部分は何も変わってない
ンダ自身それは認めてることなんだが？
NSX-GTは中身ころころ変わってんだけどなぁ…糞レギュの所為で
>>122
出したらの話
レースとしてはマクラーレン自体は出すつもりは無い
GTRすらオーナーの遊びに付き合っただけだから
ただンダ並に力入れたらどうなるかって話
ニューウィー投入はアリエなさすとしても今年からF1は規制で
がんじがらめなんだからやらせてみたら面白いだろうなぁ…
GTみたく中身フォーミュラが許されないル･マンじゃまだまだいけると思うよ
今のレギュじゃ911GT1やTS020みたいなの出てこないだろうし
枕はホイールベースに難ありだけど
エンツォも空力(可変ウィング無しだと中速フラフラか最高速が伸びない)とアシスト無しの挙動の不安定さ
ヴァイロンではさらに車重と問題抱えまくりだし

>>120
F1が好きなのは分かるけどさ
エンツォのエアロダイナミクスはF1より上だよ。
だから、F1はサーキットではエンツォに勝てない。
あと、奥山氏が空力の素人って…
まぁ空力を最重視しないデザイナーではあるけれど。

>>120
質問に答えてくんない？
字も読めないとは随分な言い草だな？
何がスーブラなんだよ？おたく病気か？
それでなに？エンツォより空力が良い？
空力が空気抵抗としか思えない思考、のお馬鹿さんが何語ってんだか・・
ダウンフォースが一番重要なんだけどな？
現にマクラレーンは３００越えるまでフワフワなんだがね？

>>119
ホンダの関係者じゃないよ！
ドームは去年はゲイナーにも供給してるよ、がわはモデナだが中身はドーム

>>124
マーレーにくらべりゃ素人
実際にレースの現場でマシンデザインしてきたわけじゃない
それにエンツォの空力が良いのは可変だからなのが大きい
ウィング立てれば速度が伸びず、下げれば中速フラフラ
>>125
自分で調べろよ？それが出来ないからずいぶんな言い草されるんだ
>フワフワ
タイヤがアレじゃ仕方ないけどな

>>123
ルマンかぁ…どうだろ？アウディに勝てるのかな？
MC12にも勝てるかどうか…
エンツォは出ないだろうけどね。
おっしゃる通りデバイスが規制されるだろうから。
でもFXXが出てくれば負けるでしょ。出ないかw

>>126
可変も含めての空力性能じゃないの？市販車なんだから。
電子制御が嫌い？もしかしてAUTOCARの熱烈な読者？

>>127
AUDIはプロトだからなぁ
ベントレーも多分無理だろう、ハナからレース用に作られてるのと
市販車改造じゃやれることが全く違うから
それは97年以降ポルシェやTS020、CLRが証明してる
>FXX
ベントレーやAudi相手に勝てると踏めば出るかもしれんけどな
スピード8に勝てるかどうかは正直微妙
>>128
普通のレースじゃ可変ウィングは禁止
レースしたらの比較で何でもありにしたら比較の意味が無い

>>126
おたく日本語も不自由してるみたいだな？
おたくが、答えたつもりもないレスに意味不明のレスつけたから
「何がスーブラなんだ？」と聞いただけだよ？
フワフワがタイヤの所為だけにするとは・・
表面知識だけだなおたく、つかれるから相手やめるはまじ時間の無駄だしね

ﾏｸ派
LAj8Qpoz0

安置
9ZVnFwsPO sOULT1df0 KEP3toof0

とりあえず言えるのは誕生から10年以上たった車が今でも比較されることが凄い。
しかもﾚｰｼﾝｸﾞﾕｰｽを想定しなかった車で。
唯一つ確かなのはこんな車は金輪際出ないだろうということ。

>>129
んんん？吊るしの状態で競えば良いんじゃないの？市販状態で。

枕F1が凄かったのは市販車に近い状態でレースを戦ったからなんだよね。
これは本当に凄いことだと思う。
でも、その方法論じゃもう勝てないと思うよ。

凄いレス数ｗｗｗ
>>125
ゲイナーって一昨年じゃなかったっけっ？
そういえばそんな様な事言ってたなｗｗｗ
ベンチュリートンネルも専用に造ったとか某氏が言ってたなｗ
>>120
意味がわからんな？ｗｗｗ
メーカーのバイアスだけで、勝利出来ないと今でも思ってる訳だｗｗｗ
エンツォのエアロダイナミクスがマクラレーンより劣る、それ１０００％ないなｗｗｗ
マクラレーンに幻想もちすぎてやしないかい？ｗｗｗ

>>131
安置がレーシングカーだと妄想するくらいだからな
>>130
インプレのときに
「タイヤがついていけてないからフラフラする」
とはっきり指摘されてたけどな
足回りの柔らかさもフラフラの原因だろうけど
>>132
エンツォは市販状態じゃどう見てもレースに出れません
>市販状態で
FXXが今のところ唯一出来そうではあるが市販車じゃ…
>>133
枕より馬力高くても速度の出ないエンツォの空力が？

>>131
ありゃりゃアンチ認定されちゃったw
F1は好きなんだけどね。
金輪際出ない、とは断言できないけど
あーゆー車ってもう出せないかも知れないね。

>>135
ル･マンで再びGT1ブーム到来・・はないだろうな
電気自動車でなら出るかもしれん

>>132
ちっと違うかもよ？
俺も完璧にマクラレーンを嫌いな訳でもないし、ID:sOULT1df0氏は昨夜は擁護派で
俺と議論してた最後は64氏でしょ？
このID:9ZVnFwsPO氏も心底貶してない様な気が・・・

このID:LAj8Qpoz0氏は病的なマクラレーン信者であるのは間違いないがｗｗｗ

>>134
>エンツォは市販状態じゃどう見てもレースに出れません
普通にサーキット走れば良いじゃん。
市販車どうしなら常識的な競い方だと思うけど？

>枕より馬力高くても速度の出ないエンツォの空力が？
ターゲットが違うのでは？
空力ってCDだけじゃないし。

>>138
忘れてると思うけどエンツォは可変ウィング。中速じゃ立てて高速じゃ寝かせる
枕みたくどっちも取れば嫌でも高速で立てる羽目になる
枕F1はウィングが無くても高速じゃ安定するし中速でもそれなりに走るが…
エンツォが本当に速いならアシスト無し、可変ウィング封印、アクティブサス禁止でタイム出せるだろ？

>>134
馬力が高いのに最高速が出ない？
ギアレシオの問題もあるよｗ
市販F１を実際一緒に走ったり、見た事もないんじゃない？
中速の加速なんて見られたもんじゃないよｗｗｗ
キミは未成年でしょ？違ったらゴメンね、何となく本からの情報を書いてるだけな様なｗ

>>139
あれれ？
乗ったことある様な口調だしｗｗｗ
湾岸、海ほたるでも、怖くて踏めない位不安定だよｗ
ウィング付けたいけど付ける場所が無いとオーナー談ｗｗｗ

因みに茂木でも富士でも、怖くて踏めないらしいｗｗｗ
エンツォの電子ディバイスを総て外しても、マクラレーンF１より速いと思うなｗｗｗ

でも、いつかは欲しいアイテムですがｗｗｗ

>>137
ちょっと早とちりしていた。みんなｺﾞﾒﾝ。
論点はﾏｸF1が現代に通用するか(→ｴﾝﾂｫ等より速い)ってことだからな…
それを現代のﾚｰｽでは通用しないからって言って安置認定して、
LAj8Qpoz0氏ほどではないが俺もﾏｸ派だからﾊﾞｲｱｽが掛かっていたのかも…

さて今夜も定時で落ちますｗ

ごきげんよう皆さんｗｗｗ

一言、言って良いか？
ドノーマル同士で比べるべきじゃないの？

直線加速の速さはマクラーレンは今でもトップクラス。
データによるとエンツォとほぼ同じで、カレラＧＴよりも速い。
じゃあサーキットタイムでは・・・・・データはないのか？
ここでゴチャゴチャ言い合うより、普通にサーキットでのノーマル同士の
タイムはないのかよ？

ニュルのラップタイム。参考までに。

7:28 --- Porsche Carrera GT, Walther Röhrl, Autobild July 2004
7:32.4 - Porsche Carrera GT, definitive time by Horst Von Saurma
7:32.5 - Gemballa Porsche GTR 600 EVO, Wolfgang Kaufmann (2001)
7:36 --- Porsche Carrera GT, factory test driver Walther Röhrl (2002)
7:40* -- Porsche Carrera GT, *estimated time on cold and partially wet track (sport auto 12/2003)
7:40 --- Mercedes Benz McLaren SLR, Klaus Ludwig, Autobild July 2004
7:41 --- Manthey Porsche GT3 M410, 413hp (2004)
7:42 --- Radical 1500 SR3 (2002)
7:43 --- TechArt GT Street (2001)
7:43 --- Porsche 996 911 GT3 RS, factory test driver Walter Rohrl, MOTOR Magazine
7:43.5 - Lamborghini Murcielago (Autocar magazine, 2002)
7:44 --- Pagani Zonda C12S (2003)
7:45 --- Gemballa Porsche GTR 600 (2000)
7:45*--- McLaren F1, estimated lap time form a video
7:46 --- Porsche 996 GT2
7:46*--- Jaguar XJ220, estimated by EVO magzine
7:46 --- SHK Porsche 993 GT2, 652 PS (1999)
7:47 --- Porsche 996 GT3 RS, 381PS (996) (2004)
7.49 --- Porsche GT3, 392hp (2004), AutoBild
7:49 --- Porsche 996 GT3 Cup
7:50 --- BMW E46 M3 CSL (08/2003)
7:50 --- Blitz Supra, 750 PS, Herbert Schürg (1997)

これはトップギアのテスト。参考までに。

1st Maserati MC12 - 1.18.9

2nd Ferrari F60 Enzo - 1.19.0

3rd Ariel Atom - 1.19.5

4th Porsche Carerra GT - 1.19.8

5th Mercedes McLaren SLR - 1.20.9

Ford GT - 1.21.9

Ferrari 360 CS - 1.22.3

Porsche GT3 RS - 1.22.3

Murcielago - 1.23.7

Zonda - 1.23.8

Koenigsegg - 1.23.9

Noble - 1.25.0

Gallardo - 1.25.8

>>147-148
�dｸｽ。ﾗﾃﾞｨｶﾙとかｱﾄﾑとか凄いな…
しかしﾆｭﾙでのﾎﾟﾙｼｪ(ﾁｭｰﾝﾄﾞも含む)の速さは格別だな…
ｴﾝﾂｫやｳﾞｪｲﾛﾝがどれくらいになるか興味深いが。
あとXJ220が意外と(失礼)速いのにびっくり。
BLITZｽｰﾌﾟﾗが懐かしす…

>>145
普通そう考えると思うんだけどね〜
なのに「レースだったら…」とか言う人がいるから。。。

>>147-148
この２つのデータを見る限り
エンツォ ＞＝ カレラGT ＞ 枕F1　ってことになるのかなぁ。
F1だって充分速いんだけどね。最速ではない、と。
トップギアのテストではケーニグセグやノーブルが意外に遅いんだけど
どーなんだろね、バランス悪いのかな？

言い忘れてたけど、直線なら
枕F1 ＞ エンツォ ＞ カレラGT だよね。
F1って本当に凄い車だと思うよ。

>>150
車体としての性能を比べるのか
アシストの優越比べたいだけか
それを区別しないと比べてることにならないでしょ
アシストやハイテクデバイスの性能競うだけならエンツォが今のところ最高
あまりに見た目重視したために剛性の低くなってるのを補うハイテクデバイス郡は確かに凄い
完全にCFRP一体成形のマクラーレンが有り得ないだけと言ってしまえばそれまでだが…
まぁアシストは車の性能じゃないって事
実際にル･マンやGTに出たときには全部禁止になるわけだから
>>147
あのヘナヘナな足回り、短かすぎるホイールベース、たよりなさすぎるタイヤで
そんなタイム良く出せるな
それにしてもニュル攻略専用のポルシェは相変わらずﾃﾗスゴス
ところで枕F1がウィングつける場所無いとか言ってたバカはなにやってるんだろうな
付けようと思えば付けれるんだがな
ある理由でグランドエフェクトが効き過ぎるくらい効いてるからいらないけど

>>147
乙です。
でも、これってノーマル同士じゃないからイマイチよくわからない。
下の方のＧＴ３さえも少しはさわってると思う。

>>152
電制も車の性能だ、あたりまえだろ。
ルマンやGTでの速さがすべてなら、F1はMC12の敵じゃない。
肝心なのはロードカーとしての性能だろ？
F1を擁護するあまり問題の本質を歪めてるぞ。

>>154
電制は車の性能とは別だろ
車の性能を競うレースで一般に認められてない以上な
>MC12
あれCLRや911GT1、TS020ロード仕様と似たようなもんじゃん

まぁ電制とかﾀｲﾔの性能なんかは新しければ有利なんだし。

oYuY6vXg0＝LAj8Qpoz0氏の価値観(ﾏｼﾝの組成第一)からすれば
R32〜34GT-R、ﾗﾝｴﾎﾞは×で、
ｽｰﾊﾟｰ7、TVRなんかが○という感じなんだろう。
そういう俺も後者の方が好きだけどねｗ

あくまでもﾏｸF1はﾛｰﾄﾞﾕｰｽを重視した足回り、ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞの短さであのﾀｲﾑだからな…
とは言っても他のﾏｼﾝもﾚｰｽに出るわけではないけどｗ
ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾍﾟｯｸといえばMC12があるが比べる存在ではないか…？

>>156
R32〜34の戦車みたいなルックスと重い車体を
強力なエンジンで無理やり走らせる力技は好きだけどね。ランエボは正直微妙
どちらもマシンが強制的に走らせてることに違いは無いんだけど
>MC12
元がレーシングマシンだから比べる存在じゃないでしょ
ところで今のスペックの専用タイヤがあればF1で時速387以上
出せそうな気がするんだがどこかでやってくれないものだろうか

>>156
いくら何でもMC12は反則に近いかなぁ。
でも、レースでの速さ＝車の性能という基準なら
MC12 ＞ F1 ってな具合になっちゃうんだよ。
で、ロードカーとしての速さを追究すると
カレラGT ＞ F1　あるいは　ヴェイロン ＞ F1
結局、どんな基準で比べてもF1はもはや最速の市販車ではないよ。
ただ、ボディ外板まで一体化したカーボンのボディや
妥協を排したパッケージングは未だに他の追随を許さないものだと思う。

実質上のレコードで言えば世界最速は0→100km/h＝2.6秒、
トップスピード404.6km/hでダウアーポルシェ962ルマンに決まっとろうが。
ヴェイロンなんぞ雑誌の最高速テストでは400km/hにも手が届かんシロモノだ。

>>96
そいつは只単に見苦しい私怨剥き出しでダウアーを目の敵にしてるだけだ。

スクロールしてみたらレコードが書いてある。
http://www.bmwm5.com/articles/germany2/mpowertrip2001-3.htm

見れ！
この走る為だけに行動に舞い降りたレーシングカーの
洗練されたエアロダイナミズム！
http://boxermotor.com/boxermotor/dauer/bild.php?img=dauer1.jpg&id=1

それに比べてこんな豚のうようなイモデザインは有り得ねぇ〜！
http://www.maximum-cars.com/Cars/Bugatti/2001-Veyron-Conceot-1.jpg

ちなみにここに記載されてるヴェイロンのカタログ公表値406km/hは
何の根拠も無いデタラメ。
しかもブレーキシステムとクラッチブローのトラブルで発売が延期される前の
でっち上げデータ。
実際には400km/hもコンスタントに出せない。
http://www.supercarz.de/site.topcars.detail.2.html
http://www.supercarz.de/site.topcars.detail.2.html

くどいようだが市販された車の中で実質上のレコードで比較すれば
404.6km/hでダウアー962ルマンが世界最速だ！

しっかしヴェイロンは情けない顔しとるなぁ〜
有り得んｗ

>>80
バイクがボロ負けするのは、フォーミュラやＧＴカーみたく
強烈なダウンフォースを効かしたコーナースピードお化けが相手の場合だよ。
ＧＴ仕様にしてないスーパースポーツカーならバイクも侮れないよ。
それと最近のＧＴ選手権での成績の低さを持ち出して、マクラーレンＦ１
は時代遅れの１０年前のマシンだと言ってる人がいるけど、チーム力の
違いによるものだろう。黄色いトウモロコシの弱小チームと
ヨタがバックについてるスープラでは成績もケタ違いで当然。
スープラだって基本は１０年前のマシンだからな。

>>162
やっぱりグループCの公道仕様ってカッケーよね
赤とかも良いけどスーパーカーの黒っていうのも引き締まって渋いスｗ

久々に早く目が覚めて覗いてみたら・・・ｗｗｗ
皆さん早起きですねｗ
しっかし・・・
>>152(ID:oYuY6vXg0=LAj8Qpoz0）
キミの様な本、インターネットとかで知識しか得れない妄想オタクに、
そこまで褒め称えられてるマクラレーンF１は、ある意味有りがた迷惑
だと思ってるだろうよｗｗｗ
「あのヘナヘナな足回り、短かすぎるホイールベース」、だってよｗｗｗ
まあいいや、後記するとして、そんで何んだって？
「ところで枕F1がウィングつける場所無いとか言ってたバカはなにやってるんだろうな
付けようと思えば付けれるんだがな
ある理由でグランドエフェクトが効き過ぎるくらい効いてるからいらないけど」
もうね、キミの様な口の利き方も知らんオタクなヒッキーと絡むのもね、
馬鹿らしいんだけどねｗｗｗ
んで、一体どこに付けれるんだい？
オーナーになれば分かるかも知れないが、カーボンパネルにね、やたらに
穴なんて、恐ろしくって出来ないの、わかる？ｗ補修も出来ないしねｗｗｗ
それにエンジンフードも頼りないし、フレームに直結出来るルートも無いｗ
インコネルのエクゾーストがあるから熱も半端じゃないしねｗ
でもまあ俺だったら、悩んだ挙句にサイドパネルか何かに、躊躇した挙句
付けちゃうかも知れないけどねｗｗｗ
「ある理由でグランドエフェクトが効き過ぎるくらい効いてるからいらないけど」
ってなーに？ｗｗｗ
あのね、ｗ恐らく周知のベンチュリー効果を言ってるんだろうけど、
あれ速度差、姿勢差で変則的に変わる、その変差を補うのが上部整流、
すなわちウィングなのよｗ
まじに実車体験（実際乗って触って一緒に走る等の体験ねｗ）も無い、
それどころか、知識も限りなく知能も低いのも良く判ったよｗｗｗ

上記のホイルベースの件、キミの幼稚な知識、いや無知なのが諸露呈ｗｗｗ
キミ曰くの、「ニュル攻略専用のポルシェ」はありえん程短いんだがな？ｗ
F１のホイルベースは、恐らく同じカテゴリーのどの車含めても長い部類ｗ
総ては最高速に振った、高速巡航性に重きを置いたパッケージングの為ねｗ
しかしさー、まさに失笑レベルだよキミｗｗｗ
ま、言い訳で、ポルシェのことを言ったんだ！とか書きそうな位の執念深い
感性を持ってそうだけど、文脈でそれも出来んよｗｗｗ
まあキミの様な非常識な厨坊は、実社会では引き篭もり、多分２chでしか
存在を発揮できんのだろ？ｗｗｗ
ならさ、もっと勉強してガンガレよ！ｗｗｗ
じゃね〜

車板は皆煽りが凄いな
人が書いたレスにケチ付けてばかりで何か寂しいな・・・

ああ、カレラGTは別ねｗ
カレラGT出現前の、ホルダー996とかをさしてるんで、宜しくｗｗｗ

すべての車がたばになってかかってきても1225キロ超えられないだろうが！
ジェットエンジンの車が最強なんだよ！ヴぉけぇ！！！！！！！！

この板とスレタイ>>1の話に戻そうよ。
エンツォとマクラーレンＦ１とカレラＧＴとベイロンと、ついでにＳＬＲ
メルセデスマクラーレンを、ＧＴにしたりいじったりせずに競争させたら
どれが一番速いんだ？ただしタイヤは最新のタイヤに交換したとする。
俺の予想ではツイスティなニュルと、高速のＦＳＷやモンツァでは順位も
変わると思うんだが。

なぜならポルシェって開発の段階ですでに、ニュルのタイムＵＰをかなり
重要なコンセプトにしてると思う。ギア比とかアシの設定含めて。
極端な話、ニュルだけで開発された車とオーバルコースだけで開発された
車ではサーキットの特徴によって変わると思う。

>>173
このスレはガソリンを燃料として公道を走れる市販車の話しをしてます。

>>175
つかニュル攻略のためのマシンだろ＞ポルシェ
>>174
足回りを街乗りからハードにしても良いなら(95年ル･マンみたく)
マクラーレンF1＞SLR、ヴァイロン。車重がな…
んで、カレラGTとエンツォとは拮抗じゃないだろうか
ただしエンツォはアクティブサス、ASR。可変ウィングをONにしてることが必須
アクティブサス切った街乗り仕様のままなら標準の枕＞エンツォ
この二台似てるようでボディ剛性が違いすぎる
骨組みにカーボンのボディくっつけてるエンツォと
一体成形のマクラーレンじゃ比較するのもなんだが

>>170
ちなみに各車のﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ
ﾏｸF1　2718mm
ｴﾝﾂｫ　2650mm
ｶﾚﾗGT　2730mm
ｳﾞｪｲﾛﾝ　2710mm
SLRﾏｸﾗｰﾚﾝ　2700mm
MC12　2800mm
996GT3　2355mm

ﾏｸF1の全長(4287mm)を考えると驚異的なﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽだな…　(このｼﾞｬﾝﾙとしては)
しかし911のあのﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽの短さでよくﾆｭﾙとかｱｳﾄﾊﾞｰﾝで安定した走りが出来るよな…

正直枕は今の車と思想が違いすぎる。
ロールを積極的に生かして曲がるからね。
姿勢の変化が大きい。
今の車は大抵姿勢変化を最小限に抑えて曲がるからね。

トップスピードはどうだろ。
XJR-15LMとかの457km/hは完全に無視だよな。
このスレは。

どれか一つに絞って競うのは無理だと思う。
曲がる速さか直線の速さかでぜんぜん違ってくるとおもうし。
総合的な速さを見るならやっぱりサーキットだけど、
電子制御を抜くとか抜かないとかでかなり変わってくるだろうし、
難しいと思う。

ヴェイロンスレから移ってくんなよ

>>179
XJR-15LMとの最高速457km/hは雑誌から出たデマというのはもはや
カーマニアなら万人が承知してる事実だ。
今、埼玉に４台有るが実際には400km/h出すのもしんどいらしい。
実測上の最速は市販車なら鉄板でダウアー962ルマンだ。
0→100km/h＝2.6秒 Top speed＝404.6km/h

>>179
無視していいでしょう。

ＸＪＲー15ＬＭは1991年の雑誌の発表では750馬力でゼロヨン5秒台だっけ？
どう考えても誇張。エンツォや彼らＧＴでギリギリ10秒台入るかどうかなのに
ありえない。

そういえばＸＪＲー15ＬＭは発売当時、何かの企画でシューマッハあたりの
F-1ドライバーが運転してゼロヨンを競ったところF-1マシンに勝ったという
逸話も有ったがそれも有り得ないな。
ゼロヨンにしても実際は8秒以上など話しが二転三転していた。

>>174
その条件なら、ニュルで、カレラGT ＞ エンツォ ＞ F1 ＞ ヴェイロン
FSWやモンツァなら、エンツォ ＞ カレラGT ＞ F1 ＞ ヴェイロン
ってとこかなぁ。
でも、あのゴードンが「ヴェイロンはサーキット向き」と言ってたから
案外速いかもしれない。

ナルドだと、ヴェイロン ＞ F1 ＞ エンツォ ＞ カレラGTだねw

>>182
MC12で11秒代だからな。エンツォもはASR、セミATあっての10秒だろう
エンツォはトラコン無しじゃ滑りまくりだし
そういえばマクラーレンが10秒代って言ってるのがいたが
アレもTCS無いから滑りまくりで期待した通りはタイムが出てない(発売当時のインプレより)
まぁタイヤがエンツォに比べても細いのと
グリップ自体今の、特にエンツォの専用タイヤと比べたら低いのも(想定通りの)タイムが出ない理由だけど
そう言う意味じゃエンツォのは妥当…というかもうちょいいってもいいんじゃまいか？
ミッションはセミATで枕より(殆どのドライバーは)スムーズに出来るし
ゼロヨンやるときは当然ASRいれてやってるだろ

>>185
マクラーレンF1は軽いからね。
直線加速ではエンツォより速いと思うよ。
まぁコンスタントにタイム出せるのはエンツォだろうけど。
ところで、エンツォってローンチ使えたっけ？

速くベイロンのテストが見たい。そろそろする頃だと思うんだが。
メーカー発表の０ー１００�q/h２秒台。０−２００�q/h７秒台は
果たして出るのか・・。

まぁ
ダウアー962ルマンのスペックを超える事は無理だよ。

>>188
そりゃあﾛｰﾄﾞｶｰとﾙﾏﾝ等で勝つためにつくられた車のﾛｰﾄﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝを比べられても…
最速の市販車という話ならそうなるのかな…？
ﾆｭﾙ走ったらどれくらいのﾀｲﾑがでるのかな？
>>39にﾎﾟﾙｼｪのCｶｰ(962?)が6分台ってあるし…

>>189
ロードバージョンもエンジンスペック等はレース仕様と全く同じだから
6分台で走破するよ。

>>186
軽いけどゼロ発進からの加速はエンツォ有利じゃない？タイヤ細いしグリップ低いから
マクラーレンはエンツォ並にタイヤを太く、ハイグリップにしないと滑りだしのコントロールが難しい

まだゲームの話をしてんのかよ

未だアートスポーツのシュパン９６２CRの価格を超える
スーパーカーは出てきてないね。

193
シュパン君久しぶり！(^0_0^)/
価格は最高峰かも知れないけど速さでダウアーを超える車は現れないね。

>>191
autocarのテストだと
ゼロ加速では　F1 ＞ エンツォ　だね。

枕F1
0-60mph 3.2 sec
0-100mph 6.3 sec
1/4 mile: 11.1 sec

エンツォ
0-60mph 3.5 sec
0-100mph 6.6 sec
1/4 mile: 11.1 sec

最高速はF1の圧勝でしょ。
エンツォはテストデータによると350km/h程度だし。

パガーニ・ゾンダ

>>195
あのマシンでエンツォよりタイム出せてるって事はテストドライバーなかなかやるな
エンツォは踏みっぱなでOkだし

>>148

1st Maserati MC12 - 1.18.9

2nd Ferrari F60 Enzo - 1.19.0

ちなみにゾンダFはマセMC12より0.5秒速い1.18.4
でありました。

LEXUS LF-Aが最強でしょ。

何をどう騒いでみてもダウアー最速の事実は捻じ曲がらんね。
下々の車が下界で競争してるのをダウアーオーナーの俺ちゃん
は高みの見物と決め込む気分だ。

ダウアーロードバージョンの0ー200�q/h7秒台、最高速400�qオーバーって
雑誌とかの実測値ですか？それともカウンタックやXJR15LMみたいに
メーカーの大げさ公称値？
話は変わるけど枕の387�q/hに対してカレラGTやSLRやエンツォの330〜350
�q/hって遅くない？枕がイジてったのか他が控えめに発表してるのか。

>>201
エンツォは空力とタイヤの太いのが原因じゃね？
そのへん馬力出てる割に大したこと無い

>>201
0→100km/h＝2.6秒、
トップスピード404.6km/hはヴェイロンのハッタリカタログ公表値なんぞとは
違い正真正銘テストコースで叩き出した実測値の最高速だよ〜ん
ここスクロールしたらテスト時の画像とレコード等が書いてるよ。
http://www.bmwm5.com/articles/germany2/mpowertrip2001-3.htm

>>200
疑うわけじゃないけど、自分のマシンの画像をUPしてちょ。
ダウアーは凄いけどレーシングマシンが先にあって、それにナンバーを
つけてる。居住性や汎用性もある程度は考慮されてるカレラGTと違って、
当然ながらエンジンもシビア。当時の性能を果たして維持できるのだろうか。

>>204
特殊な車なのでマシンのカラー等で個人特定出来てしまうのでそれはカンベン！
下の画像は証拠の納車時に付属してくるテストデータの用紙だ。
オーナーだけが持っている物で探してみたら判るが
こんな画像は世界中何処のサイトを探しても拾って来れない。
まぁ天候等にも寄るのだろうけど俺のは402km/hしか出なかった様だ
http://www.aimix-z.com/photovw.cgi?room=sample4&image=10124.jpg&btp=normal_web

>>204
当時と言うか生産台数も少なく現在、
中古市場には世界中何処にも出回ってない。

車自体がダウアーレーシングにストックしてる訳では無く俺のは完全な受注生産の新車。
レクリスからの納車で俺のが最後のカスタムオーダー。
恐らく今後はもう生産しないと思う。

と言う訳で、俺は下々のスーパースポーツバトルを
高見の見物と決め込ませて頂くｗ

ヴェイロンスレにいたGT-R最強房は
流石にここまでは首を突っ込まんだろう。

>205のがhttp://boxermotor.com　で公開されてるのはスルーですかそうですか

ttp://boxermotor.com/boxermotor/dauer/dauer6.jpg

それは俺の車のデータが出とる訳だ。

>こんな画像は世界中何処のサイトを探しても拾って来れない。
拾ってこれたよどうしよう(´･ω･`)

0→100km/h＝2.6秒
トップスピード404.6km/h
どうあがいてみてもこの実測値を超えられる市販車は存在せんね。

そういえばヨッヘンダウアー社長に公式データーとして
ウェブ上で公開しても良いという承諾をしてたのを忘れてた。
もう載っているとの連絡までは無かったのでこりゃ失礼。

俺がもしそれをパクって来たなら探し回るのを承知で
わざわざ触発する様な事をいう訳が無しｗ

おまいのせいでスパイキー様思い出しちまったよ(´･ω･`)

スパイキーとは誰ど？

>>216
2chの超有名人だとｵﾓ

>>217
ホラ吹き？

まぁ疑うならそれでも一向に構わん（金持ち意に介せず）
この場において重要な論点は俺が所有しているかどうかではなく、
確たるレコードが存在する事は紛れも無い事実で有る。

ダウアーが世界最速というのは捻じ曲げようも無い事実。
よってこれを最終結論とし、これにて閉廷する。

マジレスすると962Cはロードカーとして作られてないし
スレタイにも入ってないので終わりませんｗ

いやMC12やゾンダその他スレタイに無いスーパーカーが沢山出てきたし。
ロードカーとして世界で市販されてブルネイの皇太子だけでも色違いで３台オーダーしてる。
市販車世界最速と言う事で言えばダウアー962ルマンで間違いない。

あと、もう一つ厳密に言うとルマン仕様にチューンされたダウアーレーシングの
962ルマンと962Cとはベースは同じでも実際はスペック等で言えば完全にダウアーが
上で同じ車ではない。

あとダウアーの所有を疑う兆しが有るので後ほどマイカーの画像をうｐする。

>>221
ゾンダはまだいい
ありゃロードカーだし
MC12や962は元がレースマシンで競技車両に制限いれてナンバーつけてるからね

俺の好きなLEXUS LF-Aの話もしようよ。
最高速度320km/h以上出るんだぞ！

ロードバージョンとして市販された以上は
もう何だかんだケチ付けてもロードカーだ。

あと、最高速やゼロヨンと絶対的な速さとは違うからね。
サーキットか公道かによっても条件が違うしね。
フェラーリ乗って悦に入ってるヤツが峠で走り屋のGT-Rとかに
バンバン抜かれて悔しい思いするときも有るだろうしね。

>>225
このスレ的には911GT1やCLR、TS020がダメだといわれてんだからダメだろ

>>1
条件によってさらに速いデータ（>>195）もあるけど、先々月のAUTOCARによれば。　　　　　　　　

　　　　　　　　ENZO　ｶﾚﾗGT　　SLR　　枕　　　　 　　XJ220　　　　　　
0−100�q/h　　　3.6　　3.8　　3.8　　3.2(96�q/h) 　 　3.6（96�q/h）
0−200�q/h　　 10.3　10.7　　10.7　　9.2（192�q/h）　10.8（192�q/h）
0−300�q/h 26.1　34.2　　30.6　　20.3（288�q/h）　　　−

ﾍﾞｲﾛﾝは希望的推測ではそれぞれ2.5　7.3　16.7らしい。ﾀﾞｳｱより速いなんて
ほんとかなあ。いくら1000馬力でも2ｔもあればもっと遅いと思うが。
　　　 　　

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

加速や最高速では、純粋な車重よりも、
車重＋ダウンフォースによる路面に押さえつけられる力を考える必要があるでないかな？
例えば、車重とダウンフォース以外は全て同じ車の場合、路面に押さえつけられる力は、
片方は　　車重1000kgでダウンフォースが500kgとすると＝1500kg
もう片方は車重1500kgでダウンフォースがゼロ　とすると＝1500kg、
前者はダウンフォースを生み出す為抵抗が増えるので、
後者よりも最高速は落ちるというわけだ。

>>229
明らかに重量軽い方が加速は良いと思うんだが…
最高速は微妙だな
軽いと空気抵抗の影響も大きくなるから

>230
いや、加速も、車重が軽ければいいというわけではない。
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2005/f1catalogue/03/
を見ると、F1は車重が軽すぎるので、
ダウンフォースの出ない0-100km/h加速は3.7秒に留まっている。
よりよい加速を生む為には、ハイグリップタイヤ、4WD等の他に、
路面に押さえつける力とパワーのバランスが重要だろう。

エリーカとかゼロスポーツのスーパーエレクシードが最強です
エンツォだのマクラーレンだのヴェイロンだの、そんな毛唐どもの
ガラクタなんて相手にならなくってよ

>>229
>>231
F１は0−100�q/h2秒台も可能だぞ。（ダウアーに出来てF1に出来ないはずない）
そのソースはあくまでもわかりやすく説明した極端な例。
結局のところ重量は軽いほうが速い。グリップ力や駆動方式やダウンフォースも必要だが、
それは車体重量が軽いことが前提の話。
ましてやスーパーカーレベルの話なら、普通にパワーウェイトレシオは重要。
よってベイロンの加速はせいぜいカレラGTやエンツォレベルだと予想する。

ヴェイロンは4WDだぞ。
加速や最高速はヴェイロンが最速でしょ。
ニュルだとエンツォかな。

ヴェイロンが例え最高時速500km/hで乗り心地も最高で
自由になる金が１０億有ってもあんな不細工な車は要らない。
ダサすぎて恥ずかしい。
スーパーカーは夢とか見栄の世界だから早けりゃ何でも良いってもんでもないよ。

金持ち意に介せず、ってこのスレに書いてる時点で
意に介しまくりだなｗ
本当に意に介さないなら、便所の落書きの内容なんて
どんな結論になろうがどうでもいいはずだしナ。

そもそも速さの定義自体が難しいのにスレタイのコンセプトも
漠然とし過ぎてて結論が出にくいよ。
どういった状況で何処で走って速いのかというのをもう少し
絞った方が議論しやすいよ。

>>434
でもF40とデアブロではデアブロの圧勝ってわけでもないし、
2駆が中間加速で滑りまくるわけでもない。
スタート後の1〜2秒なら４WDのベイロン有利かもしれない。それ以降は
パワーウェイトレシオが同じなので、いくら1000馬力（多分そんなに出てない）
あってもカレラGTやエンツォと互角の加速。伸びは力があるほうが有利なので
ベイロン。

>>238
でもさ、８リッターもある１６気筒でターボ４つもつけてるのに
１０００馬力出てなかったらお笑いじゃない？日本メーカーなら
あっさり出すだろうけど

サーキット走ればベイロンはF430より遅そうだ

ダウアー氏、数週間見ない間にずいぶんキャラ変わってねえか？w

>>239
そんなもんだよヴェイロンなんて
大体からして重杉不細工杉
何をどうしようが市販世界最速はダウアー962ルマン！
King Of King !

早く画像UP。
ちなみにどこ住んでんの？バイク板に２＆４の自撮加速動画スレあるから
そっちにも加速画像UP希望。神認定されるぞ。

＞ダウアー氏
本当に買ったんだな〜、マジ尊敬するよ！
福岡のレクリスで納車したの？見に行けば良かったな〜。

>>242
所詮ボロクソワーゲンだもんな
って言うかイモドイツ人がデザインすな

(´-ω-`)ｙ━~

直線加速で、おそらくバイクに勝てる四輪はないと思う
ゼロヨンでも。
まあﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵが違い過ぎるから当然か。

>>206
ﾀﾞｳｱｰ962ﾙﾏﾝって何台生産されたんですか？
>>208のｻｲﾄでは黒、赤、黄、黒に黄ﾗｲﾝの個体があるのですが…

ダウアー962LMっていくらすんの？
全く想像つかねえんだけど。

これ速そう
http://response.jp/issue/2006/0213/article79300_1.html

↑公道で乗ってたら恥ずかしいよ

>>251
じゃあこれでｗ
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~RIBBON/f3000.htm

>>250
顔がTS020を彷彿とさせるが、脅威的なﾊﾟﾜｰｳｴｲﾄﾚｼｵだな…

>>249
去年ダウアー氏は諸経費合わせて約1億5,000万と言ってた希ガスｗ

>>253
性能を考えれば安いものなのかな…

>>239
日本のﾁｭｰﾅｰなら2.6〜3ﾘｯﾀｰの6気筒でﾀｰﾎﾞ1〜2個あれば充分だな。
もっとも、ほぼﾄﾞﾗｯｸﾞ専用で街中で乗れるような代物ではないけどw

>>253
アレ去年の話だったのか
ついこないだだったかのような紀が擦るよ

ディスカバリーかＢＢＣで最高の車って特集やってたが
ダントツで９６２らしい。

レースについては詳しくないのでうろ覚えだが
９６２はあまりに速すぎるからカテゴリーが消滅したらしいね。
ルマンの最高速（４００over）と距離の記録をいまだに持ってて
ルマンのコース変わったしカテゴリー消滅したから今後二度と破られない記録らしいね。

よく知らないが意外に乗り心地がいいらしい。


そんな９６２よりダウアー９６２が速いってことは
ダウアー９６２が市販車最高なんじゃねーか？
ルマンでレースでも速いって証明されてるし。
よく知らないが９６２って整備性もよくてアホみたいにレースに勝って
９１７以降のポルシェ「耐久王」伝説を作り上げた名車なんでしょ？

ミドシップ、水冷フラット１２でツインターボだっけ？
パッケージング的にも理想的じゃん。

これに勝てる車なんてあんの？


少なくともエンツォみたいなおもちゃじゃ無理でしょ。

>>247
速度域にもよるyo。

　　　　　 　　　ダウアー　　　 　 ZX10R（04）　　 YZF−R1（04）
0−100�q/h 　 2.6　　　　　 　3.23　　　　　　 3.38
0−200�q/h　　 7.5　　　　　　 7.63　　　　　　 7.98

0−400ｍ　　　 　？　　　　　　 10.26（236.5�q/h） 10.48（231.83�q/h）
0−1000ｍ　　　 　？ 　　　　　　18.47 (281.80�q/h) 18.91（270.17�q/h）
最高速度　　　　400�qover　 　　　295.58�q/h 292.81�q/h

安いといえばバイクだろうな

>>256
6気筒じゃなかったっけ?

ﾌﾗｯﾄ12といえば歴史に残る失敗作として名高い
ｽﾊﾞﾙ/ﾓﾄｰﾘ･ﾓﾃﾞﾙﾆのF1用ｴﾝｼﾞﾝを思い出してしまう…

>>259
普通のポルは６気筒だけど
ルマンに出た奴は１２気筒のはず。
ミド、水冷フラット１２、ドライサンプ。

まぁ俺はレース詳しくないしうろ覚えで自信ないけど。
でも今のルマンがＶ１０だから９６２が６気筒ってのはないな。

っつーか９６２はルマンの改修前のストレートか忘れたが
９６２の最高記録は４００を大幅に超えてなかったか？
記憶違いだったらすまんが。

>>257
　　　　　 　　　ダウアー　　　 　 ZX10R（04）　　 YZF−R1（04）
0−100�q/h 　 2.6　　　　　 　3.23　　　　　　 3.38
0−200�q/h　　 7.2　　　　　　 7.63　　　　　　 7.98

0−400ｍ　　　 　？　　　　　　 10.26（236.5�q/h） 10.48（231.83�q/h）
0−1000ｍ　　　 　？ 　　　　　　18.47 (281.80�q/h) 18.91（270.17�q/h）
最高速度　　　　404.6km/h　 　　　295.58�q/h 292.81�q/h

バイクも240�q/hまで11秒前後でいけそうか。
100�q/h−200�qはバイクが勝ってるが、0−100�q/hだとダウアーが速い。
これはバイクが１速で160�q/h出る設定をしてるからだと思う。
110�q/hぐらいの設定なら2秒台可能。
ただし最高速は馬力不足に加え、規制があるからどうしようもないな。

>>262
現時点でバイクの世界最速は何？

俺も、フラット６・３Ｌ・ターボと思ってたけど？
ダウアー氏、頼む

うｐマダー？

>>263
近所のバイク屋に並んでて普通に手に入る量産市販車の加速なら、
隼、ZX−12R、GSX−R1000、ZX−10R、CBR1000RR、YZF−R1、F4−1000、ｅtc。
どれも均衡してる。
最高速なら隼とZX12Rが310�q/h前後(谷田部)出たけど、この2台が発売
されてすぐに300�q/h規制がはいったよ。
規制がなければ上記の車両はどれも300〜320�q/hは出ると思う。
でも馬力そのものは低いから、どんなにギア比を変えても直線が長くても、
車みたいに400とかは絶対に出ないはず。300まで一気に出てそこで終わり
みたいな感じかと。
ちなみに俺は春にZX12R買う予定。昔はZZR1100乗ってました。

>>193
シュパンっていくらすんの？

>>265
やっぱりマシンのカラー等から個人特定出来てしまうので
画像のうｐはカンベン！m(__)m
ここにはヴェイロンスレから流れてきたヤツも混じってると思われ
車体にイタズラでもされてはかなわん！

カラー云々以前に個人特定出来るだろそんなもん乗ってたら。

>>268
ダウアーが凄いのはわかるけど、今すぐ乗れる？
いざ乗るとなると車検とって整備とか調整とかタイヤや消耗パーツや
劣化パーツの交換とか、部品のストックとか。
15年前の当時の性能を維持しようと思えば大変だと思うんだが。

おいおい
スパ様ですらもうちょっとﾈﾀ投下してくれてたのになんだそのザマは？
そんなんじゃ962なんてもったいないぞｗ

>>267
３億以上。まぁバブルの頃だったからアートスポーツも
ヤマハとかジオット・キャスピタと同じように乗っかった
んだけど

>>260
間違いだらけ解説乙
ル・マン最高速はセカテバ・プジョー
962のエンジンはフラット6ツインターボ
グループCが消滅したのはFIAの無茶なレギュ変更が原因
そんな頃には962なんてワークス撤退後の型遅れマシン

ttp://www.youtube.com/watch?v=G0vJsE7dTKk&search=AUDI
これは？

>>268
ここにいる一般人がどうやって特定するのよ？
そもそも希少なダウアーを日本で持ってる時点で、
わかる人にはもう特定されてるようなもんじゃん。

最高速狙いで優勝争いには絡んでないセカテバが６キロのユノディエール
で４００�`オーバー。他の有力ワークスチームは３８０〜３９０ぐらいだった気ガス。
で、シケインが出来て直線が分割になってからは３５０〜３７０ぐらい
だった気ガス。

>>270
前スレでも現在ユーズド品など世界中どこの中古市場にも出回ってない事は
再三説明している。
可変サス等も完全な新車カスタムオーダー品だ。
ウェブ上でも去年まで販売してた。
天下のダウアーレーシングが15年前のガラクタなど1億以上で販売しないよ。

Dauer 962 LM
price $1 200 000 USD
engine Porsche Watercooled Flat-6
position Mid Longitudinal
aspiration Twin KKK turbochargers
valvetrain Quad Cam, 4 Valves / Cyl
fuel feed TAG Mototronic Fuel Injection
displacement 2994 cc / 182.7 cu in
bore 95.0 mm / 3.74 in
stroke 70.4 mm / 2.77 in
compression 9.0:1
power 544.4 kw / 730.0 bhp @ 7400 rpm
hp per litre 243.82 bhp per litre
bhp/weight 708.74 bhp per weight
torque 700.9 nm / 517.0 ft lbs @ 5000 rpm
redline 7800
drive wheels RWD w/Limited Slip Differential
body / frame Carbon Fibre / Kevlar
front brakes Brembro Ventilated Discs w/4-Piston Calipers
f brake size 330 mm / 13.0 in
rear brakes Brembro Ventilated Discs w/4-Piston Calipers

r brake size 330 mm / 13.0 in
front wheels F 45.7 x 26.7 cm / 18 x 10.5 in
rear wheels R 45.7 x 33.0 cm / 18.0 x 13 in
front tire size 285/30ZR-18
rear tire size 345/35ZR-18
f suspension Double Wishbones w/Adj Anti-Roll Bars, Spring/Damper Units
r suspension Double Inverted Wishbones w/Radius Rods, Adj Anti-Roll Bars, Spring/Damper Units
weight 1030 kg / 2271 lbs
length 4650 mm / 183.1 in
width 1985 mm / 78.1 in
height 1050 mm / 41.3 in
transmission Porsche 5-Speed Manual w/Tiptronic Control, Hydraulic Sinter Clutch
top speed 404.6 kph / 251.4 mph
0 - 60 mph 2.6 seconds
drag 0.31Cd

>>277
そうじゃなくて、ダウア氏が乗ってもパーツや部品は消耗するし、
故障すれば修理がいるし、乗らなくても劣化するパーツもある。
こういうシビアで希少なレーシングマシンのアフターを完璧にこなせる
店があるのかなと。買った当時の性能を維持するのは並ではないと思うのだが。
それらを考えれば、静粛にツーリングもこなすカレラＧＴやＳＬＲ
ベンツなら性能の長期維持という点で有利で速い。
ダウアーが速いのは誰も承知してるけど、盆栽と化している車なら速い遅い
以前かと。

>>280
世界中に強いコレクションを持ち会社概要を聞いたヨッヘンダウアー氏に
最後の一台の製作をOKさせたレクリスというディーラーを甘く見ないで欲しい。
世界中の一流カスタムパーツメーカーにもコネがあるレクリスに任せれば
カスタムパーツや消耗品等の供給も全く心配は無いよ。

俺と同時期に別の日本人から購入希望の連絡が入ったが、その人が依頼した
ディーラーが小規模な会社だったので取り引きを蹴ったそうだ。
レクリスとの取り引きならばOKということで、最初は社長がプライベートで
乗っているイエローストライプならば今直ぐにでも価格応談で譲ると言われたが
俺は別の単色のマシンが欲しかったので断った。

現在、ダウアーレーシングというメーカーでの販売は止めているが購入者への
アフターは継続して行っていくそうだ。
社長は別の事業に手を広げて頑張っている。

http://www.reckless.co.jp/

何をどう理由付けしてみてもダウアー962が実測値で世界最速という
事実は捻じ曲げようもない。
しかもヴェイロンは実際は400km/hにも手が届かなインチキ最速カーで
何よりも世界一不細工なスポーツカーというのが致命傷。

>>266
ドゥカティのデスモセディチは340〜50kmは出るんでしょ？

>>281
なるほど。
今すぐに公道で動かすことが出来る状態ですか？住まいは近畿圏から近い？
是非とも実物を見せて欲しいし、走らせてるところを見てみたい。

>>285
いや残念ながら近畿圏からかなり遠いですがもし日本にもアウトバーンの様な道が有れば
二時間も掛からず行けます。
只、粗末ながらも事業を営んでおりますので仕事でもない限り中々そちらに行く機会は無いです。
今、忙しくて時間が取れませんがそう言って頂けるのは嬉しいですしどうしましょうかね？？
免許はお持ちですか？

しかし、何処の国にも我々みたいな議論をしてる人間がいるもんですね。
英語が苦手でしたら翻訳ソフトに突っ込んでみてください。
中々面白いですよ。
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=6&fID=404&tID=53871

アウトバーンのような道を使って、２時間ですか・・。
むちゃくちゃ遠いですね。免許はありますがクルマはしょぼいのしか持ってないです。
ちなみにナンバーとって動かせる状態で、今でもたまに乗ってるんですか？

２時間は冗談スｗ
シューマッハクラスが運転しても新幹線並みに走り続けるのは不可能かと。
大体からしてそんなことしたらガソリンが直ぐに無くなります（笑い）
ナンバーももう付いてますが、まだ試乗した程度ですね。

もっと慣れれば通勤にも使いたいんだけど、近所は坂と踏切が点在するんで
時間を切られてる移動には気を使うし遠回りしないといけなくなるんですよ(TOT)

ちゃんとした休みが取れたら箱根の方とか足を伸ばしたいですね。

うーん是非ともＣカーが公道を爆走する姿を見てみたい。
今はもう所有してないんですが、以前まではリッターバイクを所有しており
結構飛ばして遊んでました。
今春に発売される川崎の世界最速バイク（らしい。２００馬力）ＺＺＲ１４００
あたりにムズムズしてる状態なのです。
超高速の伸びはとてもかなわないけど、スペックを見る限り加速なら
いい勝負できると思います。何キロぐらいまでならついていけるのか。。。
バイク板に出入りしてる人間なら誰でも思うことですが、機会があれば
誰もいない場所ｗで是非ともちょっと並んで走ってみたいですね〜。
まさか本当に９６２所有者がこんなスレにいるとは思わなかったっす。
失礼したｗ

ドゥカティのデスモセディチがバイクでは一番速いというレスを
過去ログで見たんですがＺＺＲ１４００ ってのはそれより速いんですか？
http://ms.showa-shell.co.jp/motogpsbk/car/

>>290
デスモセディチは１から１０まで完全なレーシングマシン＝MotoＧＰ選手権。
３４０�q〜/ｈが１キロちょいの直線で出てしまう。
一方、ＺＺＲや>>261>>266は完全なノーマル量産市販車。
近所の大きめのバイク屋に行ってみて下さい。人知れず並んでます。

もちろんＺＺＲはデスモセディチよりは遅いです。
言うまでもないと思うけど>>261のダウアーってのは市販バイクではなく例の
クルマね。念のため。

何だ、市販車じゃないんですね。
てっきり市販されてて公道も走れるのかなと思ってました。
市販車なら外車のほうがスーパーカーが多い四輪の世界とは逆なんですかね？

ぉいぉい、うｐマダー？
そんなにいってりゃ特定できちまうしいいだろｗ

>>293
公道を走れるスーパー市販バイクは国産が最も多いです。ただし欧州仕様の逆輸入車。
純粋な外車ならドカティの９９９ＲとかカジバのＭＶアグスタＦ４とかＢＭＷのＫ１２００Ｓ
やＫ１２００Ｒとか超速いのもあることはあります。

ブサターボとか黒鳥ターボだとどれ位でるのかな？
確か300〜400psだったよね

リッターSS普通に速い、俺の車も一応実測300近くは出るんだが
一気に抜かれた

>>293
デスモセディチと同性能を目指して、同名のレプリカ市販バイクが出る
噂もありましたよ。でもまだ発売される様子はないです。

ブサターボだと500ﾜｯﾄ以上のがいるな
2輪で700psってどうなのよ？走らせることが出来る人間って存在するのか？
常識を超えたグリップ力を持ったタイヤが必要だろうし

加速と最高速のみならアメリカが面白いな、チューニングカーだけど
常識を超えた馬鹿が多いw5000psとか桁が一個違う

今２／１０発売のベストカーを読み返してたら、「ＴＨＥ目撃者」のコーナーで
シュパンポルシェ９６２ＣＲの目撃情報とリアの写真が載ってた。

>>290
質問してたのはダウアー所持してる方でしたか。ダウアーに関する
説明なんて野暮でした。失礼ｗ

>>296
ターボ隼でもタイヤの限界があるので200�q/hまでのタイムなら
ノーマルとさほど変わらないと思います。伸びは確実に速くなるでしょう。
ただ、ターボ隼の話が出るならＨＫＳがイジった１２００馬力
ＧＴＲナンバー取得とかも出てきてしまうわけで。
メーカーが最初に作った状態に近いことがスレ的な流れなのかな〜と。
まあ２輪やダウアーも本当はスレ違いですが。

ダウアー誌は２輪免許はお持ちですか？
自分のまわりにも両刀はいるんですがせいぜい国産スポーツ
車程度までです。
スーパーカーや、ましてや９６２に乗るような人はよほど走りや
速さにこだわってる人だと思うので、そういう人にこそ是非とも
２輪の最速にも乗ってほしいですね。
スーパーカーが表の最速なら２輪は裏の最速といったところでしょうか。
普通に買えて、数は多くて結構あちらこちらで見かけるのに全く
目立たないｗ。
バイク乗りは必ずしもスーパーカーが買えるわけではなく、むしろ買えない
場合がほとんどですが、逆の場合は全然容易いと思いますよｗ。

＞２７８
しかし、３Ｌで７３０馬力も出すのに、圧縮比が９．０：１というのは凄いね！
スバルも少しは見習って欲しいよ。

962?
http://ime.st/2st.dip.jp/carmovie/src/up3248.avi.html

>>301
俺は残念ながら２輪は向いてないみたいです。（汗！）
中型免許を取ろうと思った時期も有りましたがもっぱら
四輪一筋でのめり込んでたので結局バイクの免許は取るタイミングを逃しました。
しかしもし限定解除を持ってたらこういうのが欲しいですね。
http://www.tairaracing.co.jp/mvagusta_f4.html

なんか2日くらい見てなかったらｽﾚの内容が
ﾀﾞｳｱｰ氏と2輪海苔の語らいになってる希ガスw
以前出てきたﾏｸﾗｰﾚﾝ狂信者もいなくなったし…

でも2輪と4輪の頂上決戦てのも興味あるな。

>>304
あ、それ欲しいバイクの１つだ。国産とタメ張れる数少ない外車バイク。
しかし限定解除なんて今は指定教習所であっさり取れますよ。
普免持ってたら学科は免除だし、原チャリしか乗ったことなくていきなり隼に
乗り換えたオッチャンとかもいるし。
ダウアーやスーパーカー乗ってる人がリッターバイクに乗らない手はないと
思うんですが。ま、気が向いたらチャレンジして下さいな

>>306
そうですね。
今は纏まった時間が取れないので難しいですが、そう言われると
興味が湧いてきますね。
バイクの免許とかって時期を逃しちゃうとなかなか取り難くなりますよね。

ぶっちゃけ四輪と公道でバトったことは有るんですか？
北海道の一本道なら白昼同道と出来そうですね。

訂正。
打ち間違えますた。
白昼同道と→白昼堂々と

直線限定なら色々な車種とやりましたよ。
でも大抵は２録０�`ぐらいまでやって前方が詰まったり、怖くなって
やめますｗ。クルマの伸びは凄いから、もしあのままやってても
結局は抜かれるでしょう。

セナはDUCATIも好きだったらしく、DUCATIにもセナの名を冠したモデル
がありました。４輪関係者には案外バイク乗りは多く、飯田章は
フルチューンZZRとZX12R。長谷見昌弘にいたっては６台も所有してるとか。
たしかAGURIとツルーリも凄いバイクを持ってたような？
あと、芸能人で意外なのがガクト。アグスタF4とハーレーV−RODが宝物らしい。

なんだダウアー気違いはここにいたんだ。

>>309
俺がもし限定解除を取得したらお互いのマシンを交換して遊んだり出来ますね！

ところで>>286に張ってるBBS見ました？
やはり外国の掲示板でもヴェイロンとダウアーが勝負したら
ダウアーのほうが圧勝するという意見が多いですね。

一番速いのは剣よ！

モデナの

スペースシャトルが最速

>>312
また２ちゃんで色々と報告してくださいな。
ちなみにダウアー以外にも何かスーパーカー所有してます？

>>313
ベイロンのパワーウェイトレシオはENZOより悪いので１００�`ー２４０�`
とかの加速はENZOと同等かそれ以下だと見てます。（４駆なので０ー６０�`
ならENZOよりは速いかも。）
じゃあもっと上の速度ではどうか？
もしダウアーが、ウィングを立てたＦ１のように猛烈なダウンフォースの
グリップだけを追求し、超高速でのエアロを犠牲にしたようなマシンならば、
カプセル形状のベイロンが勝つことも考えられますが、Ｃカーの形状もエアロ
形状なので、この領域でもやはりダウアーが勝つのではないかと思います。
ちょっと計算してみたんですがリッターバイクは人が乗った状態でのパワー
ウェイトレシオがダウアーとほぼ同等ですね。加速でいい勝負できるのも納得です。

重さがダウアーの約２倍もあるのに馬力が１．３倍しかないベイロンは
ダウアーには絶対勝てないでしょう。

で・・うｐは？
妄想はもういいってｗ

>>318
お前に見せるダウアーはネェw

結局upはできないんだろ、まじつかえねー。

>>316
車は色々と変えましたが、今はダウアーの他にフェラーリとポルシェ計２台を所有しています。
余り財産を誇示するとここでは嫌味になるので今回はダウアーのみの話しにしておきます。
ところで、関東圏には来られる事って有ります？

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

妄想と自演か・・・
これじゃスパイキー以下だぉ

ハイハイ
妬みワロスワルスｗ

>>318
>>323
こんな手の込んだ自演はありえない。

>>321
関東圏に行くことは、まずありません。
昔行った事はあります。

>>325
そうですか。。
じゃ公道バトルは難しそうですね。

>>325
自演だから手を込むんじゃまいか？ｗ

>>325
解っててこじ付けてる奴はスルーに限ります。

ダウアーって一人乗り？二人乗り？

ルマンエントリーしたレースヴァージョンは一人乗り
市販のロードヴァージョンは２シーター

ダウアー962ルマンが市販のロードカーでは世界最速といことでFAだな。

ダウアーが世界最速かもしれんが、スレの主旨とは異なるのでFAではないっしょ。

スレタイの趣旨に沿っての結論も出そうにないよ〜？
前レス遡ると解るけど何時までたっても太陽系の惑星達の様に
同じ所をグルグル廻ってる。
小気味良く議論を展開するだけのネタが有ればバイクやダウアーが参戦する隙も無いと思う。

そもそもロードカーとして作られてる市販車限定だからな
元が競技用車両の911GT1もダウアーもスレ違い

市販最速は性能から見てもダウアーで鉄板。
「ロードカーとして作られてる市販車限定」というのは後付けレギュレで
そうであるならスレタイの説明にはっきり明記しておくべきだ。
定義がうやむやならそりゃ有りとあらゆる車両が出てくるのは咎められない。

どちらにしてもスレタイに有る車種の性能に明るい人が少ないから進展しないと思う。
とりあえずもっと応援を集めて来るよ。

いや〜このスレ自体意味無いでしょ？

スレタイの車を所有（ローン×）しつつ性能を全て引き出せる人は脳内にしか存在しない。
1000万位を上限にした車が現実の話として議論可能領域でしょ。

早急に削除依頼出して終わりにしましょう。

単に直線番長なら米論だと思いますが…
サーキットでの一発アタックなら円蔵…よりも双子の兄弟のマセのMC12が一番かも。

>>336
自分が買えない車＝持ってる奴はいない
貧乏人の俺様理論乙（藁）

>>338
字が読めないなら要らんレスはしないように。

私は確かに所有出来ないが脳内でああだこうだやる趣味は持ってないので。
一応現実社会を生きてますから下らん妄想には囚われないよ。

>>339
少なくともここで要らないレスを書いてるのは貴方だと思います。
意味が無いとおっしゃってるスレにわざわざ書き込む意味は？
所有出来ない車について語る気が無いなら一々反応してレスする必要も無いでしょう。

ここは皆が自由に語り合う無責任掲示板。
趣向性が違うとお思いならば皆の迷惑になりますので早々にお引取り願います。
夢やロマンが無いオジサンは何処かで自分の買える車について好きなだけ語ってください。

>>335 お前マジうざいよ

しかし1000万位を上限にした車を対象にしろという理屈はｸｿﾜﾛﾀｗ
自分に無いことを全て否定するのは情けない精神だな
ダウアー氏にしたって起業したりそれなりの苦労や努力をして夢を実現させてる訳だし
自分にそれが出来ないからってスレのテーマを否定するのは僻みにしか見えないね。

ダウアーに乗ってるなんてのは妄想だと皆わかってるんだよ。いかに妄想に付き合い楽しみ倒錯できるかがこの手のスレの楽しみ方なわけよ。だから画像ウプしろだとか証拠は？だとか野暮なことはいっちゃ駄目

妄想と決め付けるが俺はマジだと思ってるぞ？
手の込んだ妄想なら>>321みたいなレスしないだろう

俺は、ダウアー氏が唯一の非脳内だと信じとるよ

次のスレタイには、ダウアーとＭＣ１２とケーニグセグも加えよう

俺は脳内でもリアルでもいいんだがダウアー962自体に興味がないし
持ってたとして見に行きたいとも思わない。

そりゃ962ベースでカスタムメーカーがチューンした車だから
バカッ速いのは当然だがフェラーリのような味わいというか趣が無いんだよ。
レースの為だけにデザインされた車だからしょうがないのかも知れんが魅力は感じない。

>>344

いや３２１みたいなレスなんて２ｃｈでは珍しくもないでしょ・・
俺も前にやったことあるしｗ

ちょっと調べたんだが1993年のフランクフルトショーに出品された時に
ブルネイのサルタン皇太子だけで６台もオーダーしてるらしい。
他にも世界中で計十数台くらい販売されていると推測した場合、
不思議なのは962のシャーシ自体が何故そんなに沢山有るのかということ。
http://www.qv500.com/dauer962p1.php

>>86

当時のＧＴカーよりマクＦ１のほうがフォーミュラーに近かったとおもう
カーボン使用率もマクのほうが高かったし
マクはノーマルですでにＧＴワークスカーレベルだったじゃん
レースカーとして作られてはいないというけれど
街走っている普通の量産車がベースの国産勢にくらべれば
比較にならないぐらいレースカーしてるし
いくら改造しまくってるとはいえノーマル段階ですでにワークス級のマク
とくらべれば元が違うんだからそんなにスグにマクＦ１と戦えるマシンが
できるわけ無いじゃん
でも、今のＧＴカーは凄く速くなってるからね
普通の量産車をあそこまで別物に変えた技術力は高いと思うよ


>>104

元が違うんだから当然だろ

>>347
ん〜
確かに言おうと思えば幾らでも言えるけど、君はダウアー氏じゃない訳だからね
30前後の人でも起業してる実業家の人からしたら1億数千万なんてそれ程非現実的な額じゃないよ。

俺のツレなんだけど、デリヘルや出会い系が流行り始めて全盛の頃に早乗りして
デリヘルとエロサイト運営とか手広くやってた時には年収１本とかリアルに上がってたみたいよ。
起業する時に借金した300万も直ぐに返済したけど、後半は落ち目で逆に借金が増えるから止めたよ。
美味しい頃は儲けてそれこそフェラーリとか余裕で買ってたよ。
そういうのを目の当たりにしてるから安易に脳内とも決め付けれないんだよね。

ちなみに「俺も前に」って君は何かのオーナーだって吹いてたの？

>>350

347ではないけれど漏れも以前、ランボルギーニムルシのオーナーて吹いたことあるよｗ
こういうスレでレスをコピペして貼ってさｗ
２ｃｈの大半は嘘できてるからな
正直、本当に所有している人ほど２ｃｈで書き込まない、書き込んでも１，２レス程度で
長く語ったりしないもんさ

>>351
面が割れ易いからな。
読んでても怖くて書けない。

まず、マクラーレンF1よりもエンツォの方がサーキットではよい結果である。
足回りが現代のタイヤにあわせている部分やセラミックローターなどがエンツォの強み。
最も特筆すべきは、やはり電子制御のシステムであろう。
また、マクラーレンF1にもグランドエフェクトの効果を狙ったさまざまな工夫があるが、
エンツォも十分それに対抗できるといえるであろう。

カレラGTに関しては、エンジンのルーツをたどれば99年に出場予定であったル・マン用マシンのエンジン。
ブレーキもセラミックロータにモノブロックのブレーキ。
これだけの仕様を抱えてはいるが、実際のところサーキットでの強さには疑問が残る。
絶対的なダウンフォース量には同時期に世に出てきたエンツォに比べ少ないのは事実である。

ブガッティー・ヴェイロンは、まさに究極のスポーツとも言える仕様。
W16エンジンから搾り出される1000馬力を超える強力な出力を、4WDシステムにより4輪に
伝えるシステムにより、パワーを余すことなく路面に伝えられる。
サーキットでの一発の速さを出せるといえるのであるが、もし周回数を重ねたのであれば
そのほかのマシンには劣ってしまう。

全然関係ないんだけどＦ１マシンって最高どれくらい速度でるの？

でもニュルではカレラＧＴのほうがエンツより速そう
そういうイメージがあるな、あくまで漏れのイメージだけどｗ

ヴぇ異論てサーキットで速く走れるのかな？
重すぎてコーナー糞ぽいし、ノーミスで走るのは極めて困難そう
サーキットで５回アタックしたら一回はヴぇ異論が勝つけど
残り四回は負けそう

>>355
ニュルでもヴェイロンの方が速いでしょ。

>>354
ウイング取っ払ったBAR007が400ｋｍ/hを軽くオーバーしてるのは聞いた
本番レース中の記録は確か去年のイタリアGPの370km/h（ライコネン）
F1は空気抵抗のカタマリで、スロットル戻しただけで
普通の車のフルブレ−キング並に減速してしまうほどの抵抗があるんだとか

>>351
＞２ｃｈの大半は嘘できてるからな
いや所が一概にそうとも限らないんだよ。
俺は以前F335のオーナーと２ちゃんで知り合ってコンタクトをとって
実際に遭いフェラーリを運転させてもらった。
いまも某スレにいるがその人とはプライベートで今でも連絡を取ってるよ。

他の板でも嘘と思ってた人が実際にアメリカに知人が多く海外に行った時に
助かったことも有った。
そりゃ嘘も多いがほんとに夢を達成してる人も中にはいて未だに付き合いが続いてるよ。

ヴェイロンはサーキットでもけっこう速いらしいよ。
他ならぬゴードン・マーレーが証言してた。
でもニュルではカレラGTが一番速そうだね、確かに。
で、フィオラノではエンツォが最速。
筑波だとエンツォかなぁ、タイヤノーマルで1分ゼロ秒台だったし。

うｐもせずに信じろと言うのは土台無理な話
そもそもここは2ｃｈですぜ

ウイングとって400とかすげえ嘘っぽいな
押し付ける力なくなるから遅くなるか、宙に浮いて走れなさそうなもんだけど

野次馬は無視するに限りますよ、ダウア氏。

>>351
いくら２ｃｈでもきちんと会話のやりとりをすれば嘘ではないと
わかるよ。いくらダウアが希少車でも日本に何台か存在してる以上、
いまやメジャーとも言える巨大掲示板の車種スレの、スーパーカーの
スレに本人が現れるのは全然不思議ことでもない。
たとえば医学板には本物の医者は山ほどいるし、科学板には科学者も山
ほどいる。タレント板はタレント本人も見てるよ。

>>361
嘘でもなんでもない。
ダウンフォースは大パワーを無理矢理路面に伝えて滑らずグリップさせる
ためにあるので、ウイング外した（寝かせた）状態よりも加速はケタ違いに良い。
外せば滑って遅くなるだろう。
逆にこの下向きのウィングは高速域では猛烈な空気抵抗になって伸びが落ちてくる。

>>361
F1はウィング取ってもグランドエフェクトが効きまくりだからね

>>361
コーナーは遅くなるが最高速は伸びるよ
高速サーキットではウィング寝てるじゃん？
Ｆ１けっこうおもろいよ見てみれば？

B.A.R・ホンダ、史上最速415キロ記録!!

路面コンディション不良により、ソルトレイクでのF1マシン最高速度記録挑戦を断念したB.A.R・ホンダ・プロジェクト・チームは、
予定を変更して先週末カリフォルニア南西のモハベ空港の滑走路を舞台に新たな暫定チャレンジを行った。
その結果、B.A.Rチームの育成ドライバー、アラン・バン・デ・メルベによってドライブされたウイングレスB.A.R007改は、時速415キロを記録。
これまで時速400キロを超えたF1マシンはなく、事実上F1として史上最高記録であるという。

Pitot tube (C)B.A.R

ENZOの名古屋は名古屋〜

>>362
でもダウアー君が本当に持ってるとは限らない。
そりゃあ高級車を本当に持ってる人も来ることがあるから完全否定はしないけど、
あんたは何を根拠に彼が本当に持ってると完全肯定するのか道理が解らん。

まあ一人以外(これも微妙だがｗ)誰も信じちゃいないのは、
彼が空気読めなさ過ぎなとこもあるだろうなｗ

そもそもF1のボディ形状が最高速に不利だよね。
それで415km/hは立派なもんだと思う。
レーシングカーだとやっぱCカーやGT2が速いんじゃないのかなぁ。
ナルドや滑走路、ボンネビルとかでテストしたら何キロ出るんだろう？

>>362
こんばんは。
いやダウアー962自体は日本には私の所有する一台のみなんです実は。（汗）
生産終了間際に最終オーダーにこぎ付けたのはレクリスのポルシェ担当T氏のおかげです。

芸能人と言えば、ついさっき丁度テレビで品川庄司の品川が２ちゃんを見てて自分の酷評に耐え切れず
「品川は面白い」と書き込んだら「こいつ品川っぽくね？」と書かれたという話しをしていました。
星野あきも見てるそうですね。（笑い）

金持ちが行列なんか見てたのかｗ

日本に一台しかない車の持ち主て・・それ素性明かしているのと同じじゃん

＞268 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/02/14(火) 20:30:37 ID:qjC7PX9i0
＞>>265
＞やっぱりマシンのカラー等から個人特定出来てしまうので
＞画像のうｐはカンベン！m(__)m
＞ここにはヴェイロンスレから流れてきたヤツも混じってると思われ
＞車体にイタズラでもされてはかなわん！

日本に一台じゃマシンのカラーとか全然関係ねーじゃんｗ
>>205の用紙も偽物だし、せめて海外在住にでもしとけばよかったのに。
屋内車庫で写真取れば、場所の特定は不可能だし
レクリスの人間以外、個人特定不可能なのに何言ってるんだろうねこいつは。

ていうか、1億からの車持ってんなら当然屋内車庫だろうに、いたづらってどうやるんだよ。
車庫に侵入した時点で犯罪だぞ。

>>205は偽者つーか本人の説明通りならウェブでデータとして公開されてる
ということでは？

やあダウアー虫。最近見かけないと思ったらこんなところにいたんだw

ﾀﾞﾐｰｽﾚはお前様がスクリプト攻撃しなくなったんで落ちたようだ
しかしあれだけ毎日パソに張り付いてて、どうやって億単位の金稼いでんだかw

ｼﾞｴﾝしたりVIPPERどもを焚き付けたりしてるとこ見ると、かなり２ちゃんにハマり込んでるようだけど程々にな。

最後に、いくら頭に来ても、ここではスプリクトするなよ。約束だろ。

>>373
補足させて頂くと>>205氏と私は別人です。
前回のヴェイロンスレでもそうでしたが、私に成り済まし書き込む粘着が
いるようですがそれはヴェイロンスレから粘着してる輩だと思います。

ヴェイロンスレでも私が立ち去った後にヤクザ口調で煽ってた吾人とは
書き口も違えば文体も違う事は見る人が見れば解る筈。
恐らく>>376氏だとは思いますが私を煽って立ち去った後に私に成り済まし
沼荒らしを始めるでしょう。
上の文体から見ても>>376氏はまともな精神構造の方では無いのは一目瞭然です。

確かに冷静な目で見れば
どう考えても>>376が事を荒立てようとしているようにしか見えないｗ

自演するならもっと手をこめろｗ
妄想するにしてももっと毒電波発してないと誰も楽しめないぞｗ＞ダウアー

必死に擁護してた奴は嘘だとわかっててやってるんじゃないのか？いわゆる三沢さんサイキョのノリでさw

>>376の様な厨房のレスはスレの雰囲気を一気に淀ませる力が有るな。
私怨むき出しの見苦しいレス晒すなよ恥ずかしい。
藻舞のレスは読むものを不愉快にさせる独特のオーラがあるな。
スレが荒れるから早く消えろｗ

>>377
あのー荒らされたのは俺の立てたｽﾚなんですけど・・・

そりゃこんな陰湿そうな奴らに目を付けられたらダウアー氏が車体への悪戯を
心配するのも理解できるよ。
粘着質にストーキングされて少しでも外に駐車してる好きに１０円玉やドライバーで
ギリギリ引っ掻くくらい平気でしそうだよ。
ダウアー氏へのくだらない粘着レスで埋める気なら他所にいけよ雑魚！

>>382
藻舞の自演かそうでなけりゃダウアー氏になりすました第３者だろ
少なくとも今、両者の物腰を見比べる限りではどう見ても嵐をやりそうなのは藻舞のほうだぞ。

ヴェイロンスレでﾀﾞｳｱｰﾀﾞｳｱｰわめいてたのはﾀﾞｳｱｰなんだけどね。
ここでもﾀﾞｳｱｰﾀﾞｳｱｰ言ってるでしょ。
でも自分でポルシェのスベシャルモデルスレ立てたりってことはしないんだよね。

>>385
そうそうw

ぶっちゃけダウアーなんかどうでも良い

>>382
あの〜、一言良いでしょうか？
他所のスレで何が有ったのかは存じませんが幾ら気に食わないからって
良識有る大人なら人の事を虫なんて言いませんよね。

一般社会で人に対して虫なんて言葉は滅多に言わない訳ですし、
例え相手に落ち度が有ったとしてもそんな言葉を使ったほうが程度が低く見ます。
傍から見てても余り気分の良いものではないですね。
あなたがどう見えても構わないなら別ですが、
もしそうでないなら虫と煽るのはやめた方がいいと思います。

3行ルールに縛られている俺にはとてもついていけないスレだ

>>388
これは失礼
虫＝厨からの派生なんですが、他の人から見ると不快かもしれませんね
ここにも早く平和がくればと願ってます
何せ私がここに来たのは、ｳﾞｪｲﾛﾝｽﾚの時に同じく、他ｽﾚにここのアドが張られたからなので。
もう帰ります。お邪魔様〜

言い忘れたがダウアーt(ry= dQZGrq2e0
連続ｶｷｺはお前の悪い癖だよ

ここの平和を願ってるというヴェイロン氏の文面からは
性格の嫌らしさが滲み出てる様に見えるのは俺だけ？
少なくとも文面から判断するならば俺はヴェイロン氏よりダウアー氏と友達になりたい。

なんだこのスレ？

いっそダウアーｖｓベイロンのスレをキボ。
そろそろベイロンの実測テストデータが各誌で出始める頃だしな。

だから屋内車庫でどうやってイタズラするんだよ。
住所なんてレクリスの関係者以外に知りようがないんだぞ。
ナンバー隠して車庫内で写真一枚作成すれば何も問題ないだろ。
何ならコックピットの写真でも問題ないし。

屋内車庫だって四六時中しまってる訳じゃないだろう。
ストーキングしてりゃ何処かの駐車場に止めることくらい有るわけだから
>>390みたいに如何にも執念深そうなヤツならやりかねないと思うんだが。

で、屋内車庫で写真取れない言い訳は？
カラーが嫌ならモノクロに加工してもいいぞ。

ストーキング？
日本に一台で、住所も解らないのに、北海道から九州沖縄までどうやって探し出すんだ？
都会の高級住宅街から、地方の名士の家まで張り込むのか？
1億台以上の車の中から、偶然道路や駐車場で遭遇することを待つの？
それｔもヴェイロン君は全国的な規模の諜報組織でも持ってるのか？ｗ

つーか上二行の日本語が変だぞ>>396

俺はダウアー氏が唯一の脳内ではないと信じたい。
写真をうｐして名誉挽回してほしいけど、２ちゃんなんかで
あんな超スーパーカーの写真を晒したくないという気持ちも解る。

>>394
ダウアーVSベイロンたって結果は目に見えてるだしょ？
アメリカのBBSでもヴェロンがダウアーに勝てるわけがないという意見が圧倒的に多い。
両車両のスペックを見比べても一目瞭然だろうが。
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=6&fID=404&tID=53871

ブガッティスレ有るべ
不細工車好きな工具氏はいけばｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139179877/l100

>>370
ダウアーもってるんなら写真うｐすればいい話
それさえもできないならただの妄想厨にすぎない。


一番すごいロードゴーイングカーはGT1向け車両に開発された奴じゃない？
販売は実際にされていないが、レースのレギュレーション上保安部品をつけて、
公道を走れるようにした、日産・R390とかトヨタ・GT-One TS020なんてのもあるし。
それなりに台数を販売したGT1なら、ポルシェ・911 GT1(996フェイス）とか
メルセデス・CLK-GTRなんてのもあるし。

エンツォとかカレラGTとか比較しているけど、911GT1とかに比べたらｗ

911GT1
http://www.maxpages.com/awesomecars/Porsche
http://www.fantasycars.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic&f=5&t=000200

どう見てもスペックからしてダウアーのほうがハイパフォーマーだな。

イギリスのフリーストリーム・カーズ社（Freestream Cars Ltd.）は、
F1マシンをイメージした、公道を走ることのできるミッドエンジンの2人乗り
スポーツカー『T1』を発表した。

これはマシンハヤブサそのものではないか！！！

>>401
そりゃTS020も911GT1もCLKも元がレースマシンだからｗ
マセラティのMC12といい勝負しそうだ
あ・・・GT1車両でもR390GT1だけはダメだけどな

>>403
カーボンモノコックで新開発の3.2Lツインターボ
ダウアーに比べたらGT1のほうが速いですよ

>>405
そんなことわかってますよ
いわゆるダウアー手法ってやつですね。
94年ル・マンはこれはいかにと・・・・。

まあ、R390はTWRのくそっぷりのせいですけど、
日産もそれに乗っちゃうのも悪い

あと、マセラティMC12はGT1マシンには勝てないでしょう。
エンツォをベースにして、レーシングカーに仕立ててますから、
かなり強いでしょうけど・・・・。

マクラ−レンF1が最速

ダウアー房はうｐもせんのならもう来るな。言ってる事がおかしい。どうやって信用しろと？

>>406
多分
TS020、911GT1、CLK-GTR、＞MC12＞枕連F1GTR
ロードカーを一からレーシングマシンに仕立て上げたMC12と
チューンドに近い枕F1じゃこんなものじゃなかろうか
まぁF1もウィングつけたりボディ伸ばしたりトレッド弄ったりはしてるんだろうけど
マセラティほどやりたい放題でもないから
・・・ところでR390GT1はどこにいれてやったらいいだろう

>>406
スペックからしてもGT1がダウアーよりも勝っている所は何一つ無い。
ロードバージョンに関しては話しにもならず。

>>399
もちろん目に見えてるけど、ベーさんが納得いかないようなので。

>>391
ベイロンのほうがダウアーより速いって言いたいんすか？
それともベイロンのほうが遅いのは知ってるけど、基本は
レーシングカーのダウアーとの比較は不公平と言いたいとか。

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>410
どこがどう劣るのか明確にしないと、
戯言に過ぎないということになりますよ。
スペックの具体的にどの部分がというところや、

>スペックからしても

”も”ということはそれ以外にも存在していると言う意味が取れます。
では、そのほかにどういった部分で劣っているのでしょうか？

>>413
両車両のエンジンスペックを並べてみれば解るが少なくとも
数値上の性能では何一つ911GT1が勝っている所はないということ。
Top Speedに関しては話しにもならない。

>>414
ダウアーポルシェ自体市販車みたいに基準馬力というものがそもそも存在しない。
いってしまえば、馬力など簡単に変更できると言うことである。
ボッシュ製のブースト圧変更のためのシステムを搭載してるのだからあたりまえだが。

では、ダウアーのモノコックは何から出来ているのかまず考え、
空力性能についてどのような差があるのかを考えてみてください。

まさかとは思いますが、それもわからずにレスしているのでは？

Dauer 962 LM
price $1 200 000 USD
engine Porsche Watercooled Flat-6
position Mid Longitudinal
aspiration Twin KKK turbochargers
valvetrain Quad Cam, 4 Valves / Cyl
fuel feed TAG Mototronic Fuel Injection
displacement 2994 cc / 182.7 cu in
bore 95.0 mm / 3.74 in
stroke 70.4 mm / 2.77 in
compression 9.0:1
power 544.4 kw / 730.0 bhp @ 7400 rpm
hp per litre 243.82 bhp per litre
bhp/weight 708.74 bhp per weight
torque 700.9 nm / 517.0 ft lbs @ 5000 rpm
redline 7800
drive wheels RWD w/Limited Slip Differential
body / frame Carbon Fibre / Kevlar
front brakes Brembro Ventilated Discs w/4-Piston Calipers
f brake size 330 mm / 13.0 in
rear brakes Brembro Ventilated Discs w/4-Piston Calipers

r brake size 330 mm / 13.0 in
front wheels F 45.7 x 26.7 cm / 18 x 10.5 in
rear wheels R 45.7 x 33.0 cm / 18.0 x 13 in
front tire size 285/30ZR-18
rear tire size 345/35ZR-18
f suspension Double Wishbones w/Adj Anti-Roll Bars, Spring/Damper Units
r suspension Double Inverted Wishbones w/Radius Rods, Adj Anti-Roll Bars, Spring/Damper Units
weight 1030 kg / 2271 lbs
length 4650 mm / 183.1 in
width 1985 mm / 78.1 in
height 1050 mm / 41.3 in
transmission Porsche 5-Speed Manual w/Tiptronic Control, Hydraulic Sinter Clutch
top speed 404.6 kph / 251.4 mph
0 - 60 mph 2.6 seconds
drag 0.31Cd

言い訳ばかりしてますが、あなたのレスのニュアンスでは911GT1のエンジンスペックが
これよりも劣っているいうのを認めている様なものですよ。
全て実測値です。
スペックに関しては設定は変更できるの一点張りですか？

聞きたいんですけど、ダウアーと911GT1の何を比較したいの？
最高速？単純なスペック？それともサーキットでのラップタイム？

それに911GT1には96年型、97年型、98年型があるけどどれとを比較しているの？

最高速やスペックでは何年型でもダウアーには敵いません。
一番高性能なもので結構で良いので比較するソースを引っ張って来て見れば
一目瞭然でしょう。

あと、購入の信憑性についてはレクリスのポルシェ担当者田中氏にご確認ください。
日本で購入した人間は神奈川県に一人しか存在しませんので。
>>419
運転免許はお持ちですか？

>>420
敵いませんじゃなくて、何を比較したいんだよ！！

>>421
運転免許の何が関係あるのかがわからない。
普通免許ならあるけど。

最高速がすごいソースは？
何がどのようにその最高速を証明しているのかを明確にしてください。
まず、FIAが認めたコースでの記録なのか？
また、エンジンスペックの信頼性がどの程度なのか。
あくまで公表値であって、それが実測値証明は？

お前が例のダウアー虫か。
噂どおりの厨だなｗ

>イギリスのフリーストリーム・カーズ社（Freestream Cars Ltd.）は、
>F1マシンをイメージした、公道を走ることのできるミッドエンジンの2人乗り
>スポーツカー『T1』を発表した。
ttp://response.jp/issue/2006/0213/article79300_1.html
こりゃ確かにマシンハヤブサだなｗ

書いてる事が読めませんか？
比較したいのではなくて実際全てにおいて劣ってるということです。
比較などする必要も有りません。
911GT1のほうがダウアーよりも早いという何の証拠も根拠も無い主張を
してこられたから当然事実と異なるので否定しただけです。

ダウアーがサーキットでは遅い件について

21 名前： 音速の名無しさん 投稿日： 2006/02/20(月) 17:59:45 ID:a2JeZFb9
>>20
コース改修とかの影響があるから一概に比較できないと思うんだけど、
まあ一応参考データとして

予選だと、

ダウアー962GT　3:53.71
ポルシェ911 GT1 3:38.084

>>423
噂通りと言うより君がヴェイロン房だからです。
解り易い人ですね？
>>426
マグレですね。
で、最高速等のスペックは？

コース改修の規模

ダンロップコーナー改修

23 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 2006/02/20(月) 18:13:41 ID:jjSX+koZ
コース改修ってどこだっけ？
24 名前： 音速の名無しさん [sage] 投稿日： 2006/02/20(月) 18:29:54 ID:LmGsaGQQ
>>23
ル・マンスレではダンロップシケイン改修と書いてあったが
映像を見る限りシケインの所に変化はないから
実際に改修されてるのかはよくわからん。

>>423
運転免許所有者で関東圏に住む方なら理屈ではなくダウアーの速さを
ハンドルを握って体感してはいかがかなと思って聞いてのですが、
いきなりその喧嘩腰の書き口をされる方にとても危なくてステアリングを握らせる事などできませんね。
いずれにせよ、ネットで喧嘩腰になる様な方が730ps最高速404.6km/hのモンスターなど怖くて操縦出来ないと思いますが。

(´-`).｡ｏO(最高速がそれだけ出るならギネスブックに載っているとおもうんだけどな)

申請してればね。
http://www.bmwm5.com/articles/germany2/mpowertrip2001-3.htm

確かトヨタTS020はル・マンのフルコースだとダウアー962Cより15秒くらい速かったような・・・
コース中の最高速はTS020もダウアーも350くらいだったかな？

TS020が確か3分31秒くらいだったかな
ちなみにレコードタイムはプジョー905の3分21秒

ルマン過去17年ポール
88年　３：１５　ポルシェ
89年　３：１５　メルセデス
90年　３：２７　日産　　　※この年からユノディエールにシケイン2ヶ所
91年　３：３１　メルセデス
92年　３：２１　プジョー
93年　３：２４　プジョー
94年　３：５１　クラージュ　　※Ｃカー廃止
95年　３：４６　ＷＲプジョー
96年　３：４６　ポルシェ
97年　３：４１　ポルシェ　　　※ダンロップシケイン改修
98年　３：３５　メルセデス
99年　３：２９　トヨタ
00年　３：３６　アウディ
01年　３：３２　アウディ
02年　３：２９　アウディ　　　※ダンロップブリッジ付近コースレイアウト変更
03年　３：３２　ベントレー
04年　３：３２　アウディ
05年　３：３４　ペスカロロ

何にしろインプより遅ぇよ

>>432
ダウアーは確か３３０ｋｍぐらいだって雑誌に出てた。

>>423
幾らネットだからって人の事を虫なんて簡単に言えるのは
昨日登場した約一名であるとねがいたいねぇ。
>>436
サーキットでのタイムはドライバーの技量により左右される。
あれだけの性能が有ってもそれをフルに引き出せるドライバーが操縦してのことだから
ラップのみで車自体の基本性能は計り知れない。
>>431のソースはガセとも思えないし基本性能で言えばダウアに勝てる車は無いよ。

で、うｐは？ｗ
妄想だけならなんとでもいえるわなｗ

いやダウアーは速いけどTS020より速いとか言ってるのは無知すぎると思う・・・

正直最高速出すだけなら、GT-Rでも400�q越えできますよ

やはり、それだけのスペックをどれだけサーキットで引き出せるかが
基本性能を推し量るのには最適かと思います。

あとですね、サーキットでの最高速はドライバーの技量だといいますが、
あの数値をサーキットで出したときはポルシェのワークス部隊のレーサーなので、
かなりの腕があるかと思われます。

>>440
無理クリ弄繰り回して1200psにパワーパップしてやっと400km/h出る
GT-Rとダウアーの性能を同列に語れませんよ。
上のスペックを見ても解りますが弄繰り回した国産車とは圧縮比等を
比べてみても比較にもなりません。
しかも確かGT-Rは300km/h台の後半が最速記録の筈で、
国産車の中で弄繰り回して400km/h超えしてるのはZです。

では仮にTS020のドライバーと入れ替わっても全く同様なタイムが出ますか？
人が運転しての何秒差などというのはドライバーの精神状態やコンディションにより
常に変動するものです。

>>441
GT-Rの最高速のソースは提示してください。
国産車最速のソースを提示してください。

ボディ剛性についてのソースを示してください。

では、聞きますがダウアーポルシェはたとえばプジョー905よりも速いのですか？
また、ドラッグマシンよりも速いのですか？

ドライバーの状態について語っていますが、
もっと根本的なことに気がつかないようではただのマヌケですね。

ダウアー962Cって結局ポルシェ962Cをレギュレーションに合わせて
重くして、ウイングカー構造を撤廃して、パワーも下げた車でしょう
ポルシェAGのワークス962Cのル・マンでの最高速の記録は388ｋｍ/h
（6kmの直線があった時代の、ハンス・スタックの予選一発フルブーストでのアタックで）
それより速いスピードをダウアーごときでどこで誰が出せるのか不思議なのですが

大体、神奈川の人間だとかバラしておいて。
車庫内に置いてある（筈）の車の写真をうｐ出来ないだあ？
コクピットの写真すらうｐ出来ない？

ハァ？脳内ウザイって。
ダウアーは悪い車だとは思わないが、こういう馬鹿がオーナーだと思うと車が可哀想だね。

因みにTS020って、カーボンフィバーモノコックの構造は、あの当時のF1レベルの技術で作ってるよ。（当時のF1、トップレベルとは言いませんが）
それもレギュレーションギリギリに、それにカウルを付けただけの様な車ですよ。
96年以外の911GT1も似たような物だけど、こっちはちょっと市販車の技術を使ってる。

ダウアーは911GT1よりレギュが緩い時代に作られた車だから、スペックもパワーも在っても不思議じゃないけど
（GT1の時代は、吸気量制限に近い、吸気口面積での制限が在ったよね）
シャシーと空力、タイヤの能力に関しては、年々の技術的進歩を含めて上がっていたので、それらが物を言う（特にタイヤ）サーキットでのタイムはGT1の方が速い可能性は高い。

ま、なんにせよオーナーならコクピットの写真で良いからうpキボン
証拠とかどうでも良いけど、個人的な興味でマジで見て見たいから。
出来ればサイドシルやらの構造と、リヤサスペンション周りの作りにスッゲー興味あるが、そういう写真は見たこと無いから。

>>444
大の大人が議論の際に馬鹿だとかマヌケとか連呼するようなことはやめましょう。
もし筋道を弁えた方なら理屈ではなく実際にハンドルを握って貰って
ダウアーの良さを解って頂きたいところですが、少なくても人に対し
マヌケとか脳内ウザいなどという最低俗な罵り文句を吐いておいて見せてくれ
といってはいどうぞと見せる方はいないと思います。

>>442
最速の車を選ぶ議論の場においてマヌケとか
馬鹿とかカスという類の罵倒は必要なのでしょうか？
ここは幼稚園や小学生の集まりでしょうか？

>>445
面白い方ですね。
気づいていなければ間抜けだといったのですよ？
気づいているのであれば、その部分を言えばいいだけの話なのでは？

一つお聞きしますが、ダウアーポルシェはR92CPよりも速いといえるのでしょうか？

２ちゃんねるです

このスレはエンツォとマクF1とカレラＧＴとヴェイロンの比較スレなんで、
他の車はお呼びじゃないんだけど。
これ以上ダウアーの自慢したいなら自分でダウアースレ立ててそこでやれ。

>>446
もう一つ言わせていただきますが、
わたくしは馬鹿だのカスだのと言った発言は行っておりません。

あなたこそ、幼稚園や小学生のようなレベルの過度の被害妄想をするのですか？

それに最速の車を選ぶ基準は何ですか？
その見解をお聞かせ願いたい。
一つ言わせて貰えば、最高速などある程度のスペックを持った車を改造すれば出せますね。
質がどうこう言いますが、ダウアーポルシェは改造を加えているということを忘れてはなりません。
それに、現代のスリックタイヤに対応した足回りだといえるのでしょうか？

>>448
たとえ２ちゃんでも匿名でも低俗な罵り文句を吐くか踏みとどまるかで
その人の人間性が別れると思います。
皆が皆、言いたい放題書き綴ってる訳では有りません。
バイク乗りの方の大人の物腰を少しは見習ってください。
自分に自信が有り、心に余裕がある方は人を煽るのにエネルギーなど注がないと思います。
では、失礼します。

>>451
ちょっと待ってください。
あなたは散々自分が言いたいことを述べてきた。
しかし、人からの質問に対してはまったく答える気は無いのですか？

幼稚とおっしゃられましたが、あなたの行動はどうなのですか？

>>452
確かに私はポルシェ馬鹿なところが有り知識が抜け落ちている部分も有ります。
しかし、TS020のタイムが上回っていた事も幸運に恵まれてダウアーが優勝した事ももちろん知っています。
しかしルマンのサーキットでのラップがその車の絶対的速さだと本当にお思いでしょうか？

>>453
最高速はある一定のスペックのエンジンを搭載していて、
ある程度の重量の車なら出すことができます。
しかし、サーキットタイムはそうは行きません。

最高速こそその車を推し量る値とはならないのです。

では聞きますが、最高速だけで完全に車のすべての素性を引き出したといえるのですか？

>>454
いや私はただ、ここのスレタイに何を持って速いとするか？
という定義は書かれていなかったので、最高速論議も出てきても不思議はないと思います。
スーパーカー世代は誰しも、名目上の世界最速という言葉にロマンを感じるものですし
私自身その一人です。
もちろん最高速だけで完全に車のすべての素性を引き出したとは言えないと思いますが。
最速ということを一つの側面から評価すればそれも有りではないでしょうか？
では個人的意見をお聞かせください。
上のダウアーのスペックはスポーツカーとして見た場合、あなたからすれば何の評価にも値しませんか？

>>455
確かにダウアーは一時代を築いたマシンであるという部分は評価に値すると思います。
ダウアーポルシェにある程度速さがあることも認めます。
しかし、最強であるのかという部分に関しては疑問符がつきます。
たとえば、最高速のみに焦点を絞れば馬力・重量・空気抵抗性能以外の
さまざまな性能がまったくわからない状態ですね。
ということは、馬力・重量・空気抵抗性能以外に関しての性能というものが出ていないのです。
最高速はあくまでその車の性能を推し量る一つの指標に過ぎず、
そのすべてを評価する事はできないと思われます。
世界最速というのは、どの車も倒すことができるような車でなくてなりません。
たとえどんなステージであっても、それが実現できない車は最強とは言いません。

最強とは車を総合的に見てどうなのかという部分になるのでないでしょうか？

>>445
だから、脳内なんだろこのヴァカオーナーもどきのキチガイ君。

今まで散々マンセーマンセー言ってる割に、スペック云々、Web上のスペックで云々。
ハンドルを右って見たら解るだ云々。

ゴチャゴチャうるせーんだよ。
マンセーしたけりゃ単独スレでも立ててそっちでヤレ。
手めーの発言は単なる荒しで、スレ違い、空気嫁、この脳内オーナー。

>>447
まるでチンピラですね。
いや、今時チンピラでもそこまで低俗な啖呵は吐かないでしょう。
ネットでは強気の人が多いですね。
この人は一生スーパーカーなんて無縁だな。
では失礼します。

>>456
いや見た途端下の方の低俗な罵りが目に飛び込んで来たので、
見落としました。
確かにおっしゃる通りだと思います。

最高速も世界最速でレースにも優勝し公道でも走りでも圧倒的パフォーマンス
という夢の様な車は無いもんですかね？
貴重なご意見有り難う御座いました。m(__)m

最後にお聞きしたいのですが、あなたがもし現存する車で一台
推薦するとしたら世界最速のロードカーとはどれですか？

失礼というより無礼ですよね＞虫さん

>>459
やはりTS020になってしまうのではないでしょうか？
一応行動を走行可能な仕様ではあるし、
F1テストの車両としても使われるようなレベルの車両でもある。
また、空力性能の高さから言ってもまさに最強の車といっても過言ではないかと思います。
まあ、これをロードカーと言っていいのかわかりませんが。

もし、これを除くならダウアーやシュパンポルシェも十分なスペックであると思いますね。

純粋なロードゴーイングカーならばエンツォでしょうかね。

この昨日からスレ違いの自慢してる基地外はﾇﾙｰな。
空気嫁ｳﾞｫｹ

>>447
興奮して青筋立てながら打ってるのは解りますが
＞ハンドルを右って見たら解るだ云々。
↑
これは恥ずかしいので気を付けましょう？
>>460
ヴェイロン氏。
いい加減ダウアーの試乗に来たらいかがですか？
貴方の腕では730psのモンスターは怖くて運転出来ませんか？

>>463
>>457だとおもうのですが・・・・

ポルシェ962Cは予選用ブーストで950ps以上

それでもユノディエールでは388km/h
ウイングカー構造なので空力的にもダウアーとは段違いに良く
車重もずっと軽いにもかかわらず

>>461
確かにレースでの絶対的速さはTS020が最速という意見が多いですね。
もちろんダウアーより速いくらいですから、ブガッティヴェイロンの様な
見せかけだけの張子の虎でレースでの実績など全く無いインチキ最速カーなどは話しにもならないでしょうね。

>>464
失礼しましたアンカー打ち間違いで>>467です。
貴方の様な知識人がこんな恥ずかしい文面を晒す筈が有りませんね（笑い）

>>464
そうそうw

>>430
>>443
旧ユノディエールで400�q/h出ないからといって、出ないと考えるのは
おかしいよ。ブレーキ区間と加速区間を考慮すれば、本当の意味での
最終的な最高速には達しない。
もっと延々と加速できるすり鉢のVWテストコースにおいて、ギネスによると
マクラーレンＦ１（640馬力、1100�s）が387�q/h出てる。
ここやナルドなら730ps以上、約1000�sと言われるダウアーが400�q出てもおかしくない。

公道仕様９６２御殿場で見たが、収まりの悪いペコペコカウルから
サーキットのオーラが漂っていました。
GｒAのGTRが一億なら９６２は激安バーゲンプライス

>>469
ヴェイロン氏。
今何処にいるのですか？

>>456
良く考えても見ると一つ疑問が残るのですがどんなステージでも他の
車を制圧出来る車というのでは余りにも定義に無理が有り
何時まで議論しても結論は出ないと思います。

例えば軍事板などを例に取ってみても最強の銃は？最強の兵器は？とか
こういう曖昧な定義では話しに纏まりが付かず何時まで経っても他人の
書いた意見にケチを付けるだけの論争になってしまいます。

何でもそうですが物や道具にはその状況や使用する場に適して設計されている
訳ですから、最高速も最速でルマンでも早くニュルラップも最速で公道バトルでも
負け知らずという車は存在しないと思います。
大まかにでも

0→100は？
0→200は？
0→400は？
最高速度は？
公道では？
サーキットでは？

と言う風に部門別けして格部門のトップを選出するほうが現実的かと思います。
ただ、一番速いのはどれ？
というコンセプトでは方向性が定まりません。
すくなくともスペック上の最高速という一つの側面から判断すれば
市販車のチャンピオンはダウアー962ルマンで間違いはないと思います。

>>473
>0→100は？
>0→200は？
>0→400は？
>最高速度は？
>公道では？
>サーキットでは？

あなたが挙げたそれぞれの項目を計測してみて、
それを総合的な観点から判断すればいいのではないでしょうか？
最高速のみで判断して、市販車最強とするのは疑問が残りますね。

そもそもスレタイにダウアーなんて書いてないんですが？
昨日から観察していましたが、だんだん攻撃的な書き込みが増えてきましたね
脳内だって事がばれそうで焦ってるんですか？
コックピットの写真すら載せられないとはどういうことですかね。
大体写真をうｐする度胸も無い様では公道になんか出られないと思うんですが。

>>474
いやいや、だから最高速度という一つの側面での最高峰であって
どんなステージでもどれより速いというのは有り得ないということです。

車も所詮は道具なのでそれぞれの得手不得手があるでしょう。
最高速は一番速いという意味であり全てにおいて最強とは言ってません。
そんな車は存在しないと思います。
ある程度部門別けしないと小さい子達が論じる様な最強論になってしまうと思います。

>>476
最速とはそういったことではないのでは？
最高速＝最速とするのは聊か納得し得ない部分がありますね。

>>477
う〜ん。
私の説明が下手なのかも知れませんね。
最高速＝最速ではなくて最高速は一番速いと言ったら解るでしょうか？
もちろんサーキットやレースの形式、レギュレーション等によって色々な
ステージにおいて一番速い車はそれぞれ違い、それを一つの車種が全て
凌駕するというのは無理が有るのではないでしょうか？

>>478
その表現では最高速が出せれば最速だという言い方にしかとれませんよ。

さまざまな条件を比較するからこそ、その速さを推し量れるのであると思います。
条件をそろえて、さまざまなテストをする。そして、どれが優秀か決める。
これは、どのような世界でも至極当たり前のように行われていることです。

>>479
例えば貴方が速いと候補に挙げたTS020ですが、確かに
ルマンというステージにおいては絶対的速さを発揮しましたが、
いざサーキットの外に出ればどうでしょうか？
幾ら公道仕様にした所で峠では走り屋の兄ちゃんがのるGT-Rなどの
国産車にバンバン抜かれて悔しい思いをするかもしれません。
だからと言ってTS020はルマンで速い車という事実は変らない訳です。

要するに何処でどの様な条件でどの様な車種と対決しても勝利する車というのは無理です。
そんな無茶な要求をするならラリーではどうなのか？ということまで
話しが発展すればまた全く違う車種が有利になります。

格闘技の最強論や生物の最強論にしても部門別けしない限りは結論は出ないと思うのはそこです。

直線加速＆最高速部門ならヴェイロンじゃないの？
まだ全開テストやってないみたいだからスペックでの話になるけど
無理がある数字とも思えないし。

脳内ダウアー海苔は
結局ダウアーは直線番町のクズ車だって言いたいんだろｗ

>>479
お邪魔しますが、それは無理な話だと思う。
480さんの言うとおり、比較不能な命題だと思う。
ニュルとモナコとデイトナとモンテとダカールとパイクスピード、
どう走らせ、比べられるのでしょうか？
そんな車があるのかなぁ。

>>481
ダウアーの実測上の最高速度は404.6km/hですが、ヴェイロンは
某雑誌の試乗テストで全快でも400km/hにはわずかに届かなかった様です。

>>484
確かテストコースのせいで400km/hは出せなかったってのがあったね。
380km/hどまりで、でもまだ余裕があったから（エアコンオンだったらしい）
記録としては「380km/h以上」ってなってたように思う。
ナルドや塩湖だったら400km/h出るんじゃない？
一応VWのテストコースでは400超えてるみたいだし。
社内データだから参考値と考えた方が良いとは思うけどね。

現時点での実測値だと最高速ホルダーはダウアーになるのかぁ。
あ、そう云えば、スレッジハンマーって400以上出してなかった？

>>485
スレッジハンマーは415km/hだったと思いますが、
あれって市販してましたかね？

おやすみんち

話が脱線しすぎている。

0→100は？
0→200は？
0→400は？
最高速度は？
サーキットでは？
公道では？
　林道では？
　砂利道では？
　圧雪路では？

トータルでポイントを稼げて総合でトップはランサーもしくはインプレッサだね。
最後の3ステージは走れないでしょ？

俺が一番速いな。

>>490
いいなお前

パジェロやランクルが最速

カスタムカー禁止　荒れるからな

>>489
ランサーやインプレってそんなに速いの？
タイムを誇示してくれなきゃ解らない。

0→100は？
0→200は？
0→400は？
最高速度は？
サーキットでは？
公道では？

ここまではダウアーの方が圧倒的に速いだろうけど

　林道では？
　砂利道では？
　圧雪路では？

ここでダウアーは「記録無し」になるでしょ。インプやランサーは速いよ。

あ、ステージに「砂漠」を入れてもいいかもね。
そしたらパジェロが最速候補に入ってくるね。

普通は0→400なんてやらないけどね。
0→300ならあるけど。

あと、海外の雑誌とかだと100→200kmもあるよね

あとブレーキ性能（制動力）。

ダウアー962Ｃは地上最速の車だ。
先日もネバダ砂漠でスラスト SSCが走行中スリップストリームからぶち抜いて圧勝。
メーター読みで1253�q/ｈに到達していた。

97〜99年のGT1車両が最速でFAだろ
ダウアーはエンジンだけの直線番町
公道仕様車なんかは車高あげてるからグランドエフェクト足りてないしダメダメだろ

これはどうかな？
最高速は伸びなさそうだけど、ニュルならいいトコいきそう

ttp://www.supercars.net/cars/3147.html

>>498
ジョットエンジンで公道を走れるのか？
論外だｗ

>>499
車高など上げてない。
ベタベタだから踏み切りは避けて大回りしてるよ。

>>501
バイクにはY2Kっていうジェットエンジン＋チェーンドライブのバカマシンがあるわけだがｗ

>>502
これ街乗りするときは足あげる仕様なんだが？

>>504
元々じゃなくて俺のはカスタムオーダーで車高調サスを付けたんだよ。
嘘だと思うなら直接見に来れば良い。
上げたら不細工でカッコ悪いし乗る意味が無い。
走り屋の車なんかタバコの箱が入るかどうかくらいもっとベタベタに下げてるよ。

車高上げる装置は付いてないの？

>>506
F40みたいに調整出来る装置をカスタムオーダーで付けてもらった。

>>507
説明不足だった
室内からワンタッチで車高が上がる装置の事

>>508
それです。

あのねぇ皆の集
スーパーカーなんて値段が高いだけで見掛け倒しのゴミなんだよ分かる？
一旦公道で出たら国産のGT-Rとかランエボには勝てないんだよ。
もう大人なんだからスーパーカーなんて卒業しろよｗ

>>510
大半を公道を走行するル・マン24時間でマクラーレンF1にストレートスピードで
GT-Rはかなり劣っていたわけですが・・・・。
そして、ラップタイムも劣っていたｗｗｗｗｗ


GT-R激しくﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗ
日本の恥さらしｗｗｗｗｗｗ

>>511
それはルマンというステージではたまたまマクラーレンが幸運に恵まれてただけ。
国道や峠道ならGT-Rはマクラーレンみたいな雑魚には負けるわけがない。

マクラーレンもフェラーリも公道では雑魚
ダウアーに関しては公道をまともに走れるかも疑問ｗ

ぷっ！スーパーカーだって！

なるほど公道はデコボコしてるからスーパーカーはスピード出せんわけか

>>512
GT-Rはインプより遅いがな

>>514
そんなこと無い
総合力ではGT-R最強！

何でｽｰﾊﾟｰｶｰのスレにGT-Rが出てくるの？まず生まれたコンセプトが違うよ…

コンセプトとは？
スポーツカーはみんな早く走るために生まれたものだろ？
GT-Rも海外に行けばスーパーカーだよ。

>>515
ラリー成績酷すぎ

しかも筑波でも鈴鹿でもで敵わない車がある

チューンドでも負けてるし

日本の一般道ではGT-Rは無敵だよ。

エンツォ、マクラーレンF1、カレラGT、ヴェイロンと
GT-Rの中で好きなのあげると言われたら、殆どの人が検討の余地無く
秒殺でまずGT-Rから消していくでしょ。
そこがスーパーカーとGT-Rの絶対的な差じゃないかなあ。

そういえば、ジャガーのXJR-15LMとかの話はダメ？
最高速だってダウアーなんて目じゃない数字が出てたと思うけど？

GT-RはR390にさえも負ける

ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮwwwwwwwwwww

コンセプトの違い？
GT-Rは乗用車として設計され運動性能を高くした車。
カレラGTを取り上げるが、カレラGTは2000年のルマン参戦用に開発されたレーシング設計の公道車…

>>521
ﾓﾝﾃはｴﾎﾞの圧勝
ｺﾙｼｶも
ｶﾀﾙｰﾆｬも
ｻﾝﾚﾓも
ﾄﾞｲﾂも

かつラリージャパンでもエボ(ｲﾝﾌﾟか？)圧勝

マクやF40で公道踏み抜く奴のハートがサイキョ

GTRなんぞ庶民のリヤカーみたいなもんだ

貧乏人はアパートでプレステしてろ

うるせぇ！
お前ら大体免許持ってねぇだろうが！
車の本質が解ってねぇ可哀想なやつ等だよ！
いい歳こいてスーパーカー消しゴムでも集めてろ！

>>529
ゲームでもGT-Rで負けてこいよ

安い（？）、早い、

グランドエフェクト得るために計算して設計してるのをかっこいいとか言って下げるねぇ
あのマシンで勝手にんなことしたら怖くて踏めやしないだろうに

ミスたｗｗｗすまそｗｗｗｗ

安い（？）、早い、壊れにくいの三拍子揃ってる国産車をなぜ馬鹿にする？
俺は結構好きだよGT-R。インポも早いのはわかるけど、かっこよさが足りん。

ところでS7はどうよ
俺的に世界で一番かっこいいと思うけど。速度も結構出るはず

>>528
フェラーリなんて、イタリアのゴミだわっ

どうせマクラーレンのロードサービスの内容も知らないような人たちばかりなんでしょ？

GT-Rマンセー共はただのヒッキーだろｗ

>>523
既出。誇張。

>>528
言っとくが貧乏人じゃGT-Rは買えないぞ！
それに本腰入れてチューンすれば一千万以上軽くかかるんだよ！
>>534
そ、フェラーリもマクもカッコばっかｗ

国産スポーツってなんかビンボくせーんだよな。

>>538
そんなことない。
アメリカじゃ一流ホテルのエントランスにはGT-Rに乗ったVIPを沢山見かけるぞ。
日本人は地味な人種だから一見見てくれの派手なヨロッパーのスポーツカーに異常なまでのコンプレックスがあるんだよｗ

GT-Rねぇ・・・JGTCじゃレギュ弄らなきゃマトモに戦えない車が速いとはおもえんがｗ
ンダにハンディかけてなかったら惨敗じゃん
まだスープラのほうがましな気がするｗ

何にしろ速さはスーパーカー＞＞壁＞＞インプ＞GT-R

>>537 GTRなんか安いやつぁ60万くらいであるだろ　そんなの買えんやつはビンボー人以下
>>539 GTRって米に輸出してたか??

GT-Ｒは速いぞ。国内の狭い道や路地ではフェラーリもマクラーレンもブガッティもついてこれまい。

>>542
R34だよ！
60万で買えねぇよ！
だれもハコスカの話しなんかしてないんだよ！

↑恥ずかしい車に乗ってんだねw

>>543
エボには追いつけまい

日本の低い制限速度でゴミゴミした道ならスイフトスポーツでいいよ

>>542
モナコの高級ホテルでならR34見たことあるが

>>545
ダウアーなんて時代遅れの痛い車買って
悦に入ってる奴（ガゼだと思うが）の方がほっぽど恥ずかしいよ
値段はダウアーのほうが高いがぼったくりだ
車の価値でいったら立場は引っくり返るｗ

>>544
ハコスカGT-Rの値段知らない馬鹿！！！！！

しかも>>542の俺様は中古車屋の経営者だあ

カッコ良い事を前提にいかに速いかって事で作られた車がスーパーカーだと思うんだ
ダウアーなんて速ければいいってだけで作られた車。
と言うことでかっこよさも折り合わせて言えばS7最強
内装も超高級感がありスタイルも最高。完璧だよ

>>552
つCLK-GTR
メルセデスの内装
エアコン付
高級車＋行動走行可能なレーシングカー

>>553
CLK-GTRも好きだけどやはり俺的にS7が神
後はゾンダも良い
かっこいい事が前提なんでヴェイロン等は話にならない

ヴェイロンは速さを純粋に競うためのものじゃないから。
CLK-GTRはFIA-GTで勝つために作られているけど、
ヴェイロンは別にレースで勝とうとかっていうのは無いからね。
基本的にVWの技術力誇示のフラッグシップモデルみたいな存在なんでしょ？

マイヤハッハーが最速。

ヴェイロンってこれでそ？
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2002/1226/roomba.htm

なんか知らんが、なんで一気にｽﾚのﾚﾍﾞﾙが下がったんだ？

＞7B43Iotn0
大きくなったら、お金貯めて新型GT-Rを買ってきて、
ｴﾝﾂｫでもﾏｸでもﾀﾞｳｱｰでもぶっちぎって下さいね。

たとえGT-Rが新型になってもエンツォには勝てないだろう









値段が

つかまずｲﾝﾌﾟやエボに負けない様にしろ

>>554
サリーンS7はマクラーレンF1GTのフルコピーだろ
しかもリアが長すぎてカッコ悪い。
まぁ、好みは人それぞれだけど

GT-Rって言ってるやつはなんで、そんなに必死なんだ？
ｲﾝﾌﾟやエボとか言ってるやつのほうが余裕があるぞｗｗｗ

ソルトレイク走らせたら、ヴェイロンが一番じゃないの？

LEXUS LF-Aが出たらLF-Aの1人勝ちになる予感

LF-Aってニュル7分40秒とか書かれてなかったっけ？
その程度じゃカレラGTの足下にも及ばないじゃん。
しかも、2008年以降に出る予定なんでしょ？
その頃には、ポルシェのGT2後継モデルや
F430チャレストが出てるだろうから
こいつらにすら勝てないよーな気がする。
速さ的には終わったも同然なんじゃないかなぁ。

サーキットとかソルトレイクとかどうでもいいし

歩道はしらせたら宮田サイクルが一番速いことだけは間違いない

>>564
つ値段

>>553
ＣＬＫ−ＧＴＲ乗り降りするの大変だし、幅は2ｍ以上だし、公道では使い物にならないと思うよ。
実際公道走ったらフロントスポイラーがすぐに・・・

>>564
値段はこのスレ的にはあんま関係ないっしょ。
販売台数を競っているわけじゃないんだから。

LF-Aって確か2000万円くらいになるんだよね。
で、次のGT2やチャレストが2500万くらいじゃない？
速さ、スタイル、ブランド力の差を考えると
500万程度は大したアドバンテージにならないでしょ。

>>561
そうかもしれんが俺はオリジナルよりカッコイイと思う
枕はリアが手抜きっぽい
S7はカッコよさに隙がない

>>567
つ911GT1

サリーンのｴﾝｼﾞﾝってＯＨＶでしょ？

うん

カローラ作ってる会社の車に２０００万も出して
のりたくないなあ。
それじゃあ、凡庸なる者のキングだよ。

サリーンなんてマスタングのエンジンにターボ付けただけじゃねーか。
カッコよさ前提ならゾンダかマクラーレンのＬＭロードバージョン。

僕のサリーンを馬鹿にすると許さないお！

サリーン可愛いよサリーン

エンゾ等よりもＦ５０に憧れる年収450万の25歳

実際の所は必死こいて中古のＳ２０００を買う程度…

>>484-485
ヴェイロンの『実力』を外部機関などが測るには、空軍の滑走路
みたいな「４００�q/hオーバー」を計測できる長大直線路が必要
だろうな＞加減速区間も含めて

>>486
『C4コルベットのカスタムカー』とは、実に通過ぎて懐かしい名前だw

確か、『レコード・ブレーカー』として少量生産されたような…

>>503
小型ジェット搭載の自転車もあったような…ｗ

>>555
「ハイ・ソサエティー」が『怪物』を飼う楽しみのようなw
…どちらかと言えば、｢理性に対する踏み絵｣か？＞ヴェイロンの存在意義


プアマンズ『McLaren Mercedes』（起爆　>>563

>>561
カスタムカーのチューナーが、うっかり夢に『取憑かれた』性で
創ってしまった、数少ない米国産スーパーカーw

…変態度では『ヴェクター』が神（自爆

アメリカでＥＮＺＯが事故って真っ二つ

さっきフジでやってたね。

>>579
これで現存車両が一台減った＞ENZO


でも、最新だけあってか、スピンしてクラッシュした性か、あんな
惨状で持ち主の「酔っぱらい」が無事とは流石だ…


…公道レース中に大破したF40とは隔世の感あり、だ

カーボンモノコックですから

えんつおｶﾜｲｿｽ・・・

愛車のエンジンのみうｐします。
http://www.aimix-z.com/photovw.cgi?room=sample4&image=10268.jpg&btp=normal_web

エンッオも良いけど個人的にはカレラＧＴの方が好きかなぁ

エンツォがサーキットでは一番速いでしょ。

>>584
ダウア？

サーキットではエンツォが一番だよ！
でも形がポルシェの方が好き！

>>587
そうです。
愛車のエンジンです。
自宅の敷地内で撮影しました。

ホントにダウアー？

愛車？？？

マジですか。

プラモに見えない事も無い

これみたことある

>>589
レジンキットうｐ乙

すごいなあんな所にタービンあるんだ

そもそも、このｽﾚの住人はどんな車に乗ってんだ？

虚偽の報告はするなよ

車がドリするワケじゃねぇだろ。ドライバーがさせるんだよ、アホ。

>>596
コルトですが何か？

手入れて撮るとか本物っぽく加工しないと正直厳しいと思われ

>>596
ランエボですが、何か？

幾らこじつけてみてもそれは正真正銘、本物のダウアー962LMです。
模型の写真などではないのは一目瞭然です。
自宅の敷地内で撮影しました。

>>594
言い掛かり乙
どう見てもその写真はモノホンだｗ

スゲー綺麗だな
こんな精巧な模型なんて無いよ

ここまで来たんだから運転席をうｐしてもいい筈だが。
さらにIdの書いてあるメモかなんか持ってれば信じるよ

信じない人はボディ全体を写してもどうせ信じないだろうな。

エンジンルームって微妙なところ写すなよ・・・・・・。

何かゴチャゴチャしてるなぁ〜
まぁレーシングカー的といえば的だが・・・

>>596
ロータスヨーロッパＳＰ　右ハンドルのクーラー付き

http://www.freestreamcars.co.uk/

>>608
名車だとは思うけどあの年代の車はメンテが大変でしょ？

>>604
模型のドアップでよければｗ

>>611
模型とモノホンの区別も付かないの？
アホ？

そういう工具氏はどんな写真をうｐしてもそれに応じた難癖を用意してる

>>584
えーっと…
どっかのサイトからとってきた写真を「愛車」って言われてもねぇ。
もしかして偽ダウアー氏なのかな？

>>614
何処のサイト？
漏れ、探したけどそんな画像見つかんなかったよ？

>>615
つttp://www.autobild.de/projektor/galerie.php?pos=3&artikel_id=4586

間違いなく同じ画像だな

うはｗｗｗｗｗｗｗｗなんだよ結局、自分のじゃねーのかよｗｗｗ
何が「愛車」だｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ダウアー某氏ねｗｗｗｗｗｗｗｗ

「>>584は自分ではなく偽物だ」
みたいな展開になるかもしれないけどねw
まぁどーでも良いけど。

ムルシーのLP640ってのが出たけど
0-100km/hが3.4secってゆーのは凄いね、エンツォより速いじゃん。
580psモデルでニュルのラップが7分43秒だったから
7分30秒台前半も狙えるかな？SLRよりは速そうだ。

ちゃんとDVDも付いてるんだな。
でもやっぱカッケ〜ｗ
http://www.autobild.de/projektor/galerie.php?pos=4&artikel_id=4586

LEXUS LF-Aが楽しみだ。ニュル7分30秒は切って欲しいな。
+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0ﾟ∪ ∪ + 　　　　　　　
　と＿_）__）　+

>>619
ﾑﾙｼｰって速いんだな…　ｿﾞﾝﾀﾞやﾏｸより速いとは…
現実的(この手のｽｰﾊﾟｰｶｰの中ではw)な範囲ではﾍﾞｽﾄに近い選択になるのかな？

俺はﾃﾞｨｱﾌﾞﾛとかｶｳﾝﾀｯｸのほうがﾃﾞｻﾞｲﾝ好きだけど…

この間の車検証も同じとこに載ってたｗ
http://www.autobild.de/projektor/galerie.php?pos=10&artikel_id=4586

君達！
もう相手にしまいと黙って静観していたが、私のレスを捏造し
嘘つきに仕立て上げて面白いかね？
ダウアー962を所有してる事は事実だし関東近県で希望者がいれば試乗も拒まないと言っているだろ！

それでは何処のｻｲﾄにも載っていない、
あなたのﾀﾞｳｱｰの写真(個体判別できないような場所で可)を
ｱｯﾌﾟﾛｰﾄﾞして下さい。
そうしていただければ誰もあなたを批判できなくなるでしょう。
何かﾀﾞｳｱｰを所有している証明さえあればいいのですから。

>>621
LF-Aってどーなんだろね？
何となくGT色の強い車な気がする。
誰にでも扱いやすいスーパースポーツ。
ニュルで7分40秒前後なんじゃない？全部憶測だけど。

>>622
俺もデザインならカウンタックが一番好きだよ。
地上を走る人工物では歴史上最高に格好良いと思う。
でも速さでは全然ダメっぽいんだよなぁ。

>>624
あ、俺乗りたいなぁ、見るだけでも良いや。
オッケーならメールしてよ。

>>627
釣りでは無いんだよね？

>>628
違うよw
ダウアーって本物のスーパーカーじゃん。
たぶん世界最速だし超希少車だし
そりゃー見れるもんなら見てみたいし
乗れるもんなら乗ってみたいよ。
隣に乗せてもらうだけで大満足だね。
心配だったら捨てアドでメールすれば良いでしょ？

お前らまだダウアで騒いでたのかよw

しかしエンツォをデザインしたKen Okuyamaって誰か知らんが凄いな。

>>629
ボディーカラーはブラックです。

つーか、脳内ダウアーオーナーウザイって。
何言うにしても、

「ダウアーマンセーダウアーマンセー」
「俺のダウアーは最高だ、ハンドル握ったら解る、俺はダウアーのオーナーだ」
「写真はうｐしねーぜ、そこらで拾ってきたダウアーの写真見せてやるから俺の言葉を信じろ」
「ダウアーマンセーダウアーマンセー」
以下リピート

これじゃぁねぇ・・・（ププ

ダウアー房消えろ
ダウアーダウアーって池沼みたいに騒ぐな
しかも何？2回も他サイトからぱくった写真なんかうｐしちゃってさｗｗ
そんなに（脳内）愛車自慢したいんだったらスレ立ててそこでやってちょーだい（笑）

話題が限定されてるしオーナーもいないから、荒らし耐性は弱いよね。
しょーがないから各モデルの未来を妄想しちゃうよw

エンツォはそろそろ次期モデルが噂される頃だね。
2007年には無理かもしれないけど、今度こそF60ってことになるのかな？
FXXはF60（仮）の開発のために作られたって噂もあるし
それが本当だとしたら、フェラーリは開発過程も商売にしてるってことだよね。
2億円／台払って開発に協力させられるって…えぐい事するなぁ。
まぁフェラーリだから出来るビジネスなんだろうけどね。

マクラーレンがSLRより小さいモデルを作るって話はどーなったんだろ？
今ならサーキットの速さではF1を凌駕するマシンが可能だろうな。
そういやSLRの究極ロードバージョンを作るって話もあったな〜

カレラGTの後継車は何となく出る気がしないw
ポルシェのプレミアムスポーツって滅多にリリースされないからね。
911の高性能バージョンがレベルアップするのか
それともケイマンの上位モデルが出てくるのか…

結論。
スーパーカーなんて皆、見掛け倒しの糞ｗ

F60出るとすれば2007年かな？

>>593のお陰かな

もぉぉぉぉぉ〜！
漏れはダウアー持ってるの！
持ってるの持ってるの〜ぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ〜ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!　

＞６３５
市販車がサーキットでＦ１を凌駕するのは不可能でしょう？
６Ｌ・ＮＡ・Ｖ１２では、過給器付には勝てなくなってきたから
フェラーリもＦ４０以来のターボを付けるかな

>>640
ああゴメンゴメン、F1っつても「マクラーレンF1」ね、市販車の。
フォーミュラー1より速い車は市販不可能ですよね、いくらなんでも。

>>631
凄くない
どう客観的に見ても、フェラーリでなければ総没食らうようなイカレたデザインばかりだ
奴のすごいのはピニンで仕事にありつけた運の良さだけ。ピニンにしがみつかないと、今後食っていけなくなるだろ。

ダウアーがただの直線番町なのも
ダウアー房がただの妄想なのももう疑う余地のない事実だなｗ
>>641
こないだイギリスでF1のロード仕様みたいなの出してた
あれをつきつめていけば出来るかもね
今のF1ってレギュでガチガチだから

>>643
もぉぉぉぉぉ〜！
ダウアーは直線番長じゃないのぉぉぉっ！
ルマンでも優勝してるの〜ぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ〜ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!　

ガァ〜ッハハッハッ！
今日は久々のオフなのでダウアーで箱根まで足を延ばしてくる！
貧乏人スーパーカーヲタの諸君！
さらばじゃ〜！
ガァ〜ッハッハッハッハッハッハッ！

今日はじめて1から読んだ。

>>123 　2006/02/08(水) 23:45:49 ID:LAj8Qpoz0
ニューウィー投入はアリエなさすとしても今年からF1は規制で
がんじがらめなんだからやらせてみたら面白いだろうなぁ…

まあ、マクラーレンがニューエイをだすのは無理だよな。レッドブルに移籍してるから。そんな事も知らないとは。
F1は好きだが、F1(フォーミュラ1)を見た事ないんじゃない？


>>117 >>125 >>130
スーブラ× (SU-BURA)
スープラ○ (SU-PURA)
なんで誰も訂正してあげなかったの？130でかなり怒って日本語変になってるのがかわいそうだったよ。
永田議員みたいに涙目だったんだろうな〜

あとはどうでもいいや。

ぷっ！
どう足掻いてみても世界最速はダウアー962MLという事実は捻じ曲げようもない。
ワシは下界で下々の車が争うのを天空より高見の見物と決め込もうかなぁ〜ｗ

ガァ〜ッハャッハッハハッハッハッハッハッ！
ガァ〜ッハャッハッハッハッハッハッハハッハッハッハッハッ！
ガァ〜ッハャッハッハハッハッハッハッハッハハッハッハッハハッハッハッハハッハッハッハッハッ！

ダウアのイメージ下げるためのアンチの自演乙。
所持してる人が日本にいて、その人が巨大掲示板に出入り。
だが写真を晒すのは拒む。

全然、普通。

>>648
何を寝言を言ってるんだ？
写真なら２枚もうｐしただろうが。
あれはたまたまワシの車がウェブ上に公開されてただけ！
察しの悪いヤツはガッハッハッハッハッハッ！

>>648
普通、あそこまで脳内と叩かれて居て、未だに居つづけるなら。
写真のUP位やるだろ、本当にオーナーで、ダウアｰを好きで、このスレに参加しているなら。

単にダウアｰが神奈川にあるって話をちょっと聞いて、それを脳内変換で勝手に脳内所持した奴のうわごとだろ。
全然普通。

むしろ、ダウアｰのオーナーがこのスレで痛い発言を繰り返す事の方が非現実的だろ。

635 609を見て下さい　マクラーレン新型もう出てます。

>>651
ガァ〜ッハャッハッハハッハッハッハッハッ！
ガァ〜ッハャッハッハッハッハッハッハハッハッハッハッハッ！
ガァ〜ッハャッハッハハッハッハッハッハッハハッハッハッハハッハッハッハハッハッハッハッハッ！

僻んでおけ僻んでおけ！
幾ら僻んだところで年収４億の俺には追いつかんのじゃからのう〜！

>>642
>どう客観的に見ても、フェラーリでなければ総没食らうようなイカレたデザインばかりだ

もしそうならエンツォのOkuyamaデザインをパクったF430のデザイナーはクズ以下だなｗｗｗｗ

フェラーリもちりめん雑魚！
ヴェイロンも雑魚！
俺様のダウアーだけがキングオブキング！

>>648
拾い画像を自宅で撮影と主張してた

>>650
>>ここまで叩かれれば普通、写真のUPくらいやるだろ。

それは写真を見せて欲しいと思ってる人間の意見。
オーナーの立場ならUPを拒否してもおかしくない。

>>649
>>651
今日は仕事が忙しくて一回もカキコしてませんがね。
バレバレのネット画像で、人のレスを捏造して面白いですか？
ここまで低俗だと呆れて怒る気にもなれませんね。

大体、文体が違うだろう。

>>656
そんな状況になることが想像できるぐらいの頭なら、
そもそもこのスレにレスするわけない。
わざわざ、こんなところに現れて書き込む必要性を感じないわけだが。

写真うｐを拒否してダウアーポルシェを持ってると主張されても
信憑性に疑問符がつくのは当たり前。

なんで、疑われながらも持っているとかなり主張して
余計に疑わしくなる状況にわざわざするんだろうね？

２ｃｈで証拠うｐしないで自慢してもねー。
普通は脳内ってことになるわな。

本当に持ってる人はこんなとこでしつこく持ってる持ってる主張しないでしょ。

>>659
それもそうだね。
普通持っているからって自慢したいのなら、
写真も見せるとかして自慢するよな。

脳内イメージ図とかいってそのうち手書きの絵がうｐされたりしてｗｗｗｗｗｗ

脳内でもいいじゃん。
俺も脳内ガレージにはS7が停めてあるよ。
街のりにはSLR枕ーレン。

実際はチャリしか持ってないガリキモオタですが（ここ重要。）

UPしても信じないくせによく言うな。

そんなことはないだろうが、
どっちにしろUPしない限りは絶対に信じてもらえない。
俺がもしダウアーオーナーだったら
別に2chごときで信じてもらえなくても構わない、
というか最初から書き込まないだろうが。

ダウアーなんて誰も興味ないからもう来なくていいよ。

>>662
前に見た奴がいたから

そのうちこのスレダウアー乗りだらけになるぞ

いや、まて。
俺はここのスレタイを見て来たがエンツォのオーナーだしUPも出来る。
お呼びじゃないというなら別だけど、正真正銘のオーナーだから
リクエストがあればこの後直ぐにでも画像をUPするよ。

脳内オーナーのうｐｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!
ttp://www.autobild.de/projektor/galerie.php?pos=4&artikel_id=4586

>>667
おながいします
エンジン吹かしてくれる動画だったりしたらあなた神

妄想スレに妄想オーナーはつきものです

>>667
ただ写真とってもアレだからさ、このスレを見て写真を撮ったことを証明できる
物と一緒に写してね。

フェラーリオーナースレとかにしたって普通、一々画像なんかうｐしてる人はいないだろう。
持ってるといった途端、画像うｐしろとか証拠見せろとか言って必死になるほうが
貧乏庶民根性丸出しだと思う。

俺だってもしスーパーカーオーナーならこんな所に写真を晒したくないよ。

＞こんな所
じゃ来るなよ
帰れ

持ってたらうｐする筈とか２ちゃんごときに書き込まないとか
誰が決めたか知らないけど色んな定義が有るもんだな。

ここにでてる車は恐ろしく高すぎて買えないけど、今、SL55AMG（中古）、996ターボ（中古）、
997S新車、360モデナ（中古）、マセラティグランスポーツ新車、でどれを買ったら後悔しないか
教えてください。予算は1500ぐらいです。他にもこんなのどう？みたいなのも歓迎です。

993GT2の中古にしなさい

>>675
FordGT

正直速さとコストパフォーマンスを兼ね備えたマシンなら、
コルベットZ06だと思う。

>>675
アストンV8

お家

>>668
そのモニターに映っているのはヨッヘンダウアー社長だよ。

>>672
そりゃフェラーリなんて希少でも何でもないからな。
車だけに金つぎ込めば、窓際サラリーマンでも買えるし。

>>682
去年日本で400台位しか売れてないんだから充分希少でしょ。
買える、買えない、無理すりゃ買える、なんてのは別問題。

>>672
ダウアー氏の場合は、関係ないスレで「ダウアー最速」みたいに
自己顕示欲高めの主張を繰り返して反発を買ってたところへ
所有発言しちゃったもんだから「upしろ」という流れになったんでしょ。
空気も読まずにスレ違いのレスを繰り返す側に問題があると思うけど？

>>683
400台っていうのは新車でしょ
中古なら

>>683
ダウアは去年から購入すると２ちゃんで書いてた。
ヴェイロンスレでの暴れっぷりは凄かったよ。

>>675
モデナを買って、飽きたらポルシェに行く
ポルシェは根落ちが割と激しいので逆は出来ない

俺は昔から枕F1がすきだったんだが
今は売ってないじゃん？
買うとしたらやっぱサリンS7になるのかな？
S7ってどれくらいの性能なんだろうね

>>685
まあ、もし本当にレクリス経由で買ったとしたら、少なくともロッソゲンロクは黙ってないからすぐにわかるでしょ
逆に1年くらいたって何も無かったら、残念だけど脳内だと判断せざるを得ない

>>687
ttp://response.jp/issue/2005/1121/article76665_1.html
ツインターボになって最高速度が400になった。値段も2千万くらい跳ね上がった

旧モデルは最高速度380、価格は4000万前後

宝くじ当たったら絶対買うよ('A`）b

映画「ブルースオールマイティ」にサリーンを出した製作者のセンスがイカス

最大出力は750bhp。
車重1247kg
最高速度は400km/h、
0-60マイル/h（96km/h）2.8秒
価格:55万ドル＝約6600万円

確かに、これだけの性能でこの価格は格安だろうな。

本当に400km/hも出るのか？？

日本ではブルーフレーム価格8500万＋5%

ボリすぎ

>>689
大体、カタログ公表値は十中八九サバ読みしてるもんだから
実測値は390km/h前後と見た

今時ＯＨＶと言うのは気になるばってん、Ｚ０６共々乗ってみたか

マクラーレン、フェラーリ、ポルシェの最高速は
信用できるけどマイナーメーカーは信用しずらい

>>637
フェラーリの６０周年ってもう過ぎたんじゃないっけ？
Ｆ６０は飛ばしてＦ７０が出るんでは？

前に黒澤元治がカレラGTの作りはITで成功したやつ用に作ってる
とか言ってたよね
ベイロンはいかにもな感じする。

ほんとうにニュルとかをたんたんと周回できるようなスーパーカーって
なんだろうねENZOなのかな

S7はF1の生まれ変わりに見えるけどアメリカ製だからこれまでの
経験上信用できないよね
だれかS7を富士でインプレッションしてくれないかな

>>697
サリーンてマイナーなの？

でもサリーンってフォードGT作ってるんでしょ
レースでも活躍してるし会社としては結構まともなんじゃないの？

GT4でニューGT乗った感じでは先がおもいやられたよ
一応作者の愛車なんだから少しは良い動きにさせてるかなと
思ったけど全然だったじゃん、あの動きの延長線上ならS7も
アメリカンらしい直線番町な気がする。

俺はツインターボより普通のNAのS7が好きだな
もう作ってないんだろうか

マクラーレンF1の車両価格はマクラーレンの許可なしに変更できない

マクラーレンがすべての決定権を持っているらしい



ポルシェ962はバブル期は円高の影響で3000万で買えた時期も会ったそうだ

>>689
宝くじで当選する様な額では維持しきれないと思うよ。
サリーンを購入するなら先にそれなりの屋内車庫付きの一戸建てを買わないと
いけないし。
保険も高けりゃ税金も高いし、庶民が一台だけ買うなら実用的な車にしたほうが
得策だよ。
ああいうのは、フェラーリやポルシェのフラッグシップカーを乗り継いで来た人が
それでも飽き足らなくて辿り着く様な超スーパーカーの部類だからね。
俺なら宝くじ当たったらランクルぐらいにしておく。

>>695
俺にとっては390キロも400キロもさほど変わらんが

つーか普通に使用する分には400�`も出す機会がないよ

>>704
でも2億あれば結構な時間保有できるんじゃないの
金がなくなったら部屋に飾っておけば良い

topgearでは
ｴﾌｼｸｽﾃｰって言ってたよ
次出るのはf70じゃないかな

取らぬ狸の皮算用ｗｗｗ

宝くじ当たったら、とりあえず一軒家を先に買うなあ
スパカーに似合うガレージつきの

個人的に、高級マンションってのはどうも好きになれん。

俺は家は賃貸でいいや。10年毎に移住するのは楽しいもんだよ
土地と屋根付き駐車場は買うけど。

マンションでは弄ることも眺めることもできません。

２億も転がり込んだらかなりの高打率で儲かる事業投資が山ほど有る。
普通なら、まずは資産を増やそうとするだろ。
大慌てでスーパーカーと家と土地を買って食い潰そうというのがもう貧乏根性だよ。

当たってもいない宝くじで妄想するスレはここですか？

２億当たったら好きな女の子にプレゼントする。

>>712
スーパーカーはともかく、家を買うのは貧乏根性じゃなく常識
一億円拾った大貫さんだってまずは家を買った

いきなり投資、投資って言う方が余程貧乏っぽく聞こえる。心が貧しいというか。

>>715
大貫さんもすぐに金が無くなったらしいよ。
それに大貫さんは拾って大金を手にした人だから、馬鹿にする訳じゃないけど
本当に金持ちになる人はまず買い物で大金を使わずに次に繋げるよ。

家を買うのは無駄使いじゃないとは思うが
家はそこそこのにしておいて、マンションやアパート経営したほうが硬い。
俺自身が、わらしべ長者的に這い上がって資産を増やして30代で
ダウアーを購入した人間だから、実体験で言ってるんだよ。

>>703
ダウアー962は後にも先にも俺の一台だけで他は日本には入ってきていない。
ましてやダウアーなどは絶対に値崩れしないから、3,000万で売ってたことなど無いよ。

>>716
ポルシェ962C自体はバブル期に3000万で輸入されていたのは事実。
一つもダウアーポルシェとは書いていないわけだが。
本当に持っているのならこれぐらいは知っているはずだが・・・・・。

そんな間違いを犯しておいて、本当に持っているのかが疑わしくなってきた。

>>717
いや悪かった。
レクリスの田中さんでさえ、連絡した当初は962Cとダウアーを同様の物と勘違いしていた。
確かにバブル期には3,000万くらいで入荷してたと聞いたが、
ディーラーでさえダウアーの存在を把握してない人もいるので君もそうかと思った。

>>717
僻みｲｸﾅｲ

俺も２億拾っても株の弾に追加するだけだな。
その毎月の儲けはS7のローンにあてようっと。120回払いで月70万くらいかな？
毎日１円抜きしても何台買えるかﾜｶﾝﾈ

もういいよ。公道ではインプより遅いんだし

公道ではLEXUS LF-Aが最速な予感

仁D厨の脳内では公道最速最強は86なんだろｗ

ほんとに公道を法を守って走る場合250cc程度のｵﾌﾛｰﾄﾞ型ﾊﾞｲｸが最強だと思うがどうかね
120出るし燃費も良いし
いくらs7でも前に車がいたら120定速走行もままならない

またダウアー房か・・・
本当に持ってるかどうかは別として日本に一台とか連呼するあたりがウザイ
2億当たったら１億使って後の１億は投資だな
一気に全部使ってパーになったらあほらしい

俺なら２億当たってもいきなり高いスーパーカーは買わないなぁ。
絶対に後でまた欲しい新車が次々に出てくるのは解り切ってるからなｗ

シュパンポルシェなら日本に何台かある

ダウアーポルシェはアジアのどこかの王子様が二台お買い上げしたらしい

>>726
ダウアー962LMはブルネイのサルタン皇太子だけでも色違いで
合計６台オーダーしてるよ。

(妄想と誤植が)日本一の某誌でｼｭﾊﾟﾝﾎﾟﾙｼｪのｵｰﾅｰが載ってるな…
ﾀﾞｳｱｰ氏もその雑誌に連絡すれば一躍有名になれるし、
このｽﾚの住民もあっと言わせれるぞｗ

>>728
あっと言われるが顔が有名になるし、
もう知り合いにはとっくにあっと言われてるから良いよ。
世界中のどの車よりも速く、どの車よりも高額で希少だからもう満足してる。

また脳内車自慢かよ(嘲笑

>どの車よりも高額
これは違うでしょ。ヴェイロンより安い。
それより、値段で満足ってのがどうかなぁ…

埼玉で売ってるXJR15LMは3.5億だけど？

公に出てないだけで高い車は結構ある
ローテック・シリウスは1.6億だ

謎の車ｼﾞｰﾙ･ｱﾙﾃﾐｽは1600馬力・新車価格2億1千万円(ｱﾙﾃﾐｽｽﾚより)らしい…
画像は世界中何処のサイトを探しても拾って来れないみたいだけど、存在するのか!?

>>731
それはそうだね。
値段で高いのが欲しかったわけじゃないし。
シュパンは３億らしいね。

>>732
いや、シンガポールから来た株で儲けた人と３億で商談が成立しかかってたが
やはり３億でもなかなか動かないらしく未だに売れてはないらしい。
まだ、５台とも売れずにディスプレイされ続けているよ。

2億当たったら車だろうとマンションだろうと即効で全額使うのが真の漢

>>729
ｲﾝﾌﾟより遅いやん

まあとりあえずヴェイロンスレでダウアー厨のした事でも見ろ。
ttp://makimo.to/2ch/hobby7_auto/1130/1130169682.html

>>732
ジャガーXJR15とは中身が違うわけ？

ビデオで黒沢、中谷のXJR15インプレション見たけど公道で
走れる車じゃなかった
91年製だったせいか性能ももうひとつだった

>>739
どう見ても途中からは別人の成りすましだろ？
文体違い過ぎｗ

>>741
ﾀﾜﾗ
なんだこりゃw

ＸＪＲ１５ＬＭを売ってたとこ潰れたの？

LF-Aが最強でしょ。
たぶんニュルでもエンツォに勝つと思うし、安くて、公道も走りやすいから。

ガァ〜ッハッハッハッハッハッ！
どれだけ騒いでもダウアー962ルマンが世界最速という事実を捻じ曲げられん！
殆ど公道を走るルマンというレースで優勝してる事実を見よ！
しかも１位FATと３位SHELL両方ダウアーだ！
ガァ〜ッハツハッハッハッ！！

俺はむしろ新しい方のダウアー氏のほうが好きかもｗ

>>721
根拠は？

>>741
本家ダウアー厨が自分とこの出入りの業者にでもやらせていると思われ
仕事のためなら何でもやる哀れな>>745に涙w

やっぱり色々調べた結果、世界最速の市販車はダウアー962で間違いなさそうだよ。

>>744
LF-Aがニュルでエンツォより速いタイムを刻む可能性はほとんどゼロ。
エンツは全開で７分20秒台後半〜30秒台前半だろう。（走らないだろうけど）
それに対してLF-Aの予想タイムは7分40秒台。まぁ勝負にならない。
400馬力以上の市販車を作る事に日本のメーカーは慣れてないよ。

>>750
おまえもよくもまぁ
だろうとか予想とか使って熱く強く語れるもんだな
最近出たﾍﾞｽﾄｶｰの特大痔のﾍﾟｰｼﾞにおまえに似たﾔﾂいたよ
読んでみ
軽く切られてたがなw
まあﾚｸｻｽの設計ｺﾝｾﾌﾟﾄでは走りのｻｽ、ﾎﾞﾃﾞｨ、空力を作ることはできんよ
利益が大きい設計ならできるがな

＞似たヤツ
本人だよ

＞利益が大きい設計
それこそが企業にとって最も大切である
枕Ｆ１は、「商業的には大失敗」と至る所で言われたからね

ダウアーよりもケーニッヒのほうが馬力でてるよ

「悪貨は良貨を駆逐する」ってことさ。
「佳人薄命」もその類かな？

>>753
馬力はね。
馬力だけならヴェイロンとか上の車は沢山有るよ。
ただ、3,000ccで730ps
0→100=2.6秒
Top speed=404.6km/h
これはカタログ公表値などではない、実測値。
しかも、３Ｌで730馬力も出すのに、圧縮比が9.0:1というのが凄い。
正真正銘のハイパフォーマーだよ。
重さがダウアーの約２倍もあるのに馬力が1.3倍しかないベイロンは
ダウアーには絶対勝てない。

サリーンS7って大排気量+ツインターボなのにあの程度なんだよね
OHVだし。F1のターボ作ってた本田がやれば5000馬力くらいいくよなw

でもスゲー好き。

性能なんかの前にあのデザインがやばすぎる
何処から見ても隙がない。カッコよすぎる
400万ならがんばれば買えるかも知れんけど、4000万ってなあ・・・
でも誰も乗ってない（乗れない）ような稀少車だからこそいいのかもな

>>755
お、その書き方は本家ダウアー氏だね
その後どうよ？納車の目処はたった？

>>757
サリーンは８０００万だぞ
あと４０００万耳をそろえてもってこいやｗ

>>759
旧型は4000万だお（多分ね・・・
ツインターボ仕様になって値段が倍になってしもうた・・・

いいぜ！このサイトは
http://www.fast-autos.net/images/mainTitle.jpg

夢と妄想と現実と・・・

お、ケーニグゼグの新型。なかなかいいんでないの。
ttp://www.fast-autos.net/vehicles/Koenigsegg/2006/CCX/18526

>>756
三菱なら余裕だな

>>760
そうそう、NAでも十分速いしね。
ツインターボつけてスペックで釣ろうとかいう作戦かもしれないけど
あんな程度(ロマンのないOHVｗ)のスペックじゃ人は寄らないよ。
あの形を前にだした営業したほうが人は集まる。

てことで3980万円でお願い！俺もっと働くから！

>>765
20万下げたらかうのかよ！w

補足すると、アメリカ国内に限って言えばOHVはいまだに好印象だったりする
コルベットがそのいい例。ロータスのDOHC積んだ時期もあったけど、今はまたOHVオンリー。

S7はあんな形してるのに世界相手じゃなく
直線だけが全てというイメージの古いアメリカ人のみに売ろうという考えなの？
今のOHVが凄いのは知ってるけど、知らない人からみればやっぱOHVはOHVだし
ツインターボつけて馬力だしてもしょせんOHVという印象だと思うんだよね。
あんな形してるのに中身は古いアメ車のイメージじゃ世界で売れないんじゃない？

コーナリング性能とかどれくらいあるんだろうね
HVの峠USAで乗ってもらいたいよ

OHVだとかDOHCにこだわるのは日本のマニアだよ
マクラーレンSLRだって大排気量SOHCにスーチャーのポン載せだけど
ベンツってことだけで大絶賛じゃん。それこそ、ウインカーやキーはCクラスと同じ部品なのにさ。
大衆は細かいことには案外こだわらないもんだよw

>>758
もうとっくに納車してますよ。
試乗しに来ませんか？
別スレの人で乗りに来た人いますよ。

ケーニッヒの方がダウアーよりも早い噂

第一フラットボトム化せず、ウイングカー構造のまんまだし

>>770
これか？
http://www.koenig-specials.com/history.html

http://www.supercarworld.com/cgi-bin/showgeneral.cgi?154
スペックで見る限りはどう見てもダウアーより下回るけど。

ダウアーよりは遅いね。
price $1 029 000 USD
engine Flat-6
position Mid Longitudinal
aspiration Twin Turbocharged
valvetrain DOHC
displacement 3368 cc / 205.5 cu in
power 596.6 kw / 800 bhp @ 6300 rpm
hp per litre 237.53 bhp per litre
bhp/weight 727.27 bhp per weight
torque 722.7 nm / 533 ft lbs @ 4500 rpm
drive wheels RWD
body / frame Carbon Fibre Body over Sheet Aluminum Chassis
front brakes Vented Discs
rear brakes Vented Discs
front wheels F 43.2 x 22.9 cm / 17.0 x 9 in
rear wheels R 43.2 x 33.0 cm / 17 x 13 in
front tire size 255/40ZR-17
rear tire size 335/35ZR-17
steering Rack & Pinion
f suspension Unequal A-Arms w/Coil Springs, Tube Shocks, Anti-Roll Bar
r suspension Twin Upper Links w/Lower A-Arms, Coil Springs, Tube Shocks, Anti-Roll Bar
weight 1100 kg / 2425 lbs
length 4958 mm / 195.2 in
width 2052 mm / 80.8 in
height 1118 mm / 44.0 in
transmission 5-Speed Manual
top speed 378.2 kph / 235.0 mph
0 - 60 mph 3.3 seconds

Dauer 962 LM
price $1 200 000 USD
engine Porsche Watercooled Flat-6
position Mid Longitudinal
aspiration Twin KKK turbochargers
valvetrain Quad Cam, 4 Valves / Cyl
fuel feed TAG Mototronic Fuel Injection
displacement 2994 cc / 182.7 cu in
bore 95.0 mm / 3.74 in
stroke 70.4 mm / 2.77 in
compression 9.0:1
power 544.4 kw / 730.0 bhp @ 7400 rpm
hp per litre 243.82 bhp per litre
bhp/weight 708.74 bhp per weight
torque 700.9 nm / 517.0 ft lbs @ 5000 rpm
redline 7800
drive wheels RWD w/Limited Slip Differential
body / frame Carbon Fibre / Kevlar
front brakes Brembro Ventilated Discs w/4-Piston Calipers
f brake size 330 mm / 13.0 in
rear brakes Brembro Ventilated Discs w/4-Piston Calipers

r brake size 330 mm / 13.0 in
front wheels F 45.7 x 26.7 cm / 18 x 10.5 in
rear wheels R 45.7 x 33.0 cm / 18.0 x 13 in
front tire size 285/30ZR-18
rear tire size 345/35ZR-18
f suspension Double Wishbones w/Adj Anti-Roll Bars, Spring/Damper Units
r suspension Double Inverted Wishbones w/Radius Rods, Adj Anti-Roll Bars, Spring/Damper Units
weight 1030 kg / 2271 lbs
length 4650 mm / 183.1 in
width 1985 mm / 78.1 in
height 1050 mm / 41.3 in
transmission Porsche 5-Speed Manual w/Tiptronic Control, Hydraulic Sinter Clutch
top speed 404.6 kph / 251.4 mph
0 - 60 mph 2.6 seconds
drag 0.31Cd

日本語でおｋ
なんなら尺貫法でもおｋ

尺貫法はちょっと困るな

ダウアーって10年前の車でしょ？
電子デバイスの進化を考えたら
馬力や車重などの単純なスペックじゃ判断できんなぁ…
FXXのほうが速く安全に走れそうだよ。

確かにフェラーリＦＸＸは凄いらしい。

>>772
公道じゃインプに負けるだろう

そもそも何を基準に一番速い車を選ぶのだろうか。
スレタイからすると車は市販車だけの様だ。

取り合えず見た目も最高で400�`出るS7が神な

ガァ〜ッハッハッハッハッハッ！
どれだけ騒いでもダウアー962ルマンが世界最速という事実を捻じ曲げられん！
殆ど公道を走るルマンというレースで優勝してる事実を見よ！
しかも１位FATと３位SHELL両方ダウアーだ！
ガァ〜ッハツハッハッハッ！！

20年程前かな　富士スピードウェイ１０００k耐久レース　
凄かったストレートで快晴の時は４００k出てたスピード表示されてた。
ストレート終わり最高時速４００kから　一気に減速１コーナー進入までの
１００m程の距離での減速は今も記憶にあります。ロングテール
　カッコ良かった962　懐かしいです。
　

スレタイ以外のクルマは語るな！！！
基地外が来るだろ！！！
もう手遅れか・・・

>>784
私怨むき出すな！！

>>783
最終年でも962CはQタイヤ履いても４００km/hは出て無かったよ

多分出てたのは９０年以降に出たCカーぐらいなものだ

ダウアーは実際に404.6km/hをマークしてる。
http://www.bmwm5.com/articles/germany2/mpowertrip2001-3.htm

ダウアとNG登録しただけでスレがえらいことに

>>787
あなたは日本語理解できますか？

ボディ全体を写してＵＰするのがＮＧなら、ダウアーのエンジンか
速度メーターに「２ちゃん」と書いた紙を張って、それが一緒に
写真に写るようにしてＵＰしてよ。そうすればみんな信じるてくれるお。
「プギャー」でも「ぬるぽ」でもなんでもいいけど、２ちゃんねらー
とわかる言葉を紙に書いて貼り付けて一緒に写してくれお

S7も良いけどディアブロGTRもカッコイイな

ダウアーって何？
だんごむしの種類？

人の名前

>>792
これだよだんご虫
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2002/1226/roomba.htm
http://www.autobytel-japan.com/special/frankMS2003/bugatti/04.cfm

つーかお前ら、スレとはあんま関係ないけどさ。
こないだ箱根でスーパーカーの集団がいたわけよ。
さぞかし飛ばすんだろうなと思ったら、ギャップが怖いらしくて軽より遅い。

人生ってなんだろうな。

せっかくすげー車が目の前走ってるのにヘタレな運転だとムカつく・・・
もっと派手にブウォンブゥオン鳴らしてキャーキャー言わせてくれよ、と。
ま、乗ってる人の勝手だろうけどな。。。

無意味に空ぶかしする
低脳どもよりははるかにマシ

>>797
いんじゃねーの、音聴いて陶酔してんだから。
制限速度150km/hオーバーで首都高走ったり
公道でケツ振ってる人とどっこいどっこいだよ。

公道をサーキットと勘違いしてるような厨房はいつまでたっても
スーパーカーには縁など無いということだよ。

>>799
首都高湾岸線を鬼のような速さでカッ飛ぶスーパーカーをしょっちゅう目にするわけだが

>>800
プロのレイシングドライバーで公道でイキがる馬鹿はいるかね？

>>800
プロのレイシングドライバーで公道でイキがる馬鹿はいるかね？

>>801
フィジケラが免停になってたね。日本の話じゃないけど。

>>800
プロのレイシングドライバーで公道でズリセンこく馬鹿はいるかね？

>>803
プロのレイシングドライバーで公道でアナルファックする馬鹿はいるかね？

女性はフェラーリみたいなスポーツカーは嫌いなんだってさ。
エゴ丸出しとかゴキブリみたいだって。

ダウアーってもろゴキブリだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
黒塗りのアルファポルシェなんてもっとゴキブリｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>803
プロのレイシングドライバーで公道をフルちんでチンポをしごきながら走る馬鹿はいるかね？

>>803
プロのレイシングドライバーで公道をフルちんでチンポをしごきつつ下痢グソを
撒き散らしながら走る馬鹿はいるかね？

>>803
プロのレイシングドライバーで高速道路上でダッチワイフとファックしながら全裸で走る馬鹿は見たことある！

>>803
何処で目撃したか？という類の質問には答えられん。
個人の趣味趣向等は人権に関わることなので秘密だ。

> FHqrDq/r0
虫さんとこの下請け業者さんですね
これで商談成立ですか
良かったねw

何のネタよ。
プロのレイシングドライバーで公道をイキがって走行、それをビデオにとって儲けたのならいるけどな。
ズリ*1000じゃなくてドリ*2だったような気がする。

ついで。
プロドライバーで公道をフルちんでチンポをしごきながら走る馬鹿はいるかね？
答え　いる。
眠気覚ましにやったと言うヤツ多し。
出すまでは覚めるとか。

出した後は昏睡状態になるぞ俺

>>813
一発入魂かよ。

またついで。
耐久レースなんかでもそうだが、下痢だろうが休めない場合、
レーシングスーツの中にそのままだ。
ちょい気が効くと成人用オムツなんぞもオプションで装備されるとか。
傷だらけどころかクソだらけの栄光なんてのもマジであったとか云々。

>>814
耐久レースでおむつ装着は有名だね

>>806
「女は」って全体を指して断言するのは無理が有りますね。
うちのかみさんは俺が乗ってるダウアーを気に入ってますよ。
フェラーリのほうが好きらしいですけどね。

あと、知り合いのスーパーカー乗りの周りの女性は結構車マニアも多いですよ。
例えば、男はクラウンみたいな車は好きじゃないとかいう日本語はおかしいでしょう？
好きな人もいれば嫌いな人もいます。

ヴェイロンはそろそろ出荷される時期だね。
５月頃にはテスト結果も出てくるのかな？
ユーザーの何人かは最高速テストをやりたいって考えてるみたいだし。

あと、ゾンダがニュルで7分32秒だってさ。
マクラーレンF1をブッチ切って、カレラGTとタメ張れるイキオイだ。

>>817
早っ。ドライバーは誰か分かる？

>>818
ドライバーは分からないよ、ごめん。
ネタ元がROSSO（GENROQ?）の記事だから確認してみて。

ちょっと調べたんだけどやっぱドライバーは分かんないなぁ。
で、その過程でニュルのタイムアタックのランキング見てたら
ヴェイロンとかケーニグセグがランクインしてたよ。
>>147からかなり更新されてるっぽいね。

7:32* -- 164.071 km/h　Pagani Zonda F
7:34 --- 163.586 km/h　Koenigsegg CCR　Horst von Saurma (sport auto), oct,17-18 05
7:40 --- 161.217 km/h　Bugatti 16/4 Veyron　Wheels magazine Australia, 12/05)

これを見る限り、ニュルのラップタイムでは
カレラGT ＞ ヴェイロン ＞ マクラーレンF1

誰かエンツォでやってよ！
7分30秒切れるかな？

高いのに黒沢みたく廃車にしたら誰が責任取るんだ

しかしベイロンはセミATに４WDに1000馬力でこのタイムじゃ情けないな

>>821
かなり信憑性の高いことで有名な英トップギアではパガーニ＞円蔵だったぞ
ただし1分半程度のショートコースだったが

>>823
ヴェイロンの車重を考えてみろよ。

>>824
その車重を補うための馬鹿力だべ

>>825
物理を勉強しなさい。

>>826
要するに重いほうがコーナーとブレーキが弱いってことだろ
なんにせよこのタイムじゃベイロンの価値を下げることはあっても逆はないな
最高速400キロの話だっていまだに動画ひとつ出てこないし

去年の雑誌の試乗テストではヴェイロンはいま一歩のところで400キロに届かなかった
らしいよ。
一方、ダウアーの場合0→100=2.6秒 Top speed=404.6km/h
これはカタログ公表値などではない、実測値。
しかも、３Ｌで730馬力も出すのに、圧縮比が9.0:1というのが凄い。
正真正銘のハイパフォーマーだよ。
重さがダウアーの約２倍もあるのに馬力が1.3倍しかないベイロンは
ダウアーには絶対勝てない。

もうホントにダウアー坊は勘弁して
まじでウザい
そんなにマンセーしたけりゃチラシの裏にでも書いてろ

コピペ乙

>>827
ヴェイロンはニュルで最速狙うような車じゃないだろうし、
2t近い車重の市販車でこのタイムは妥当なトコだと思うけど？
あと、最高速の動画ってマクラーレンF1のやつは見た事あるけど、
例えばカレラGTとかエンツォとかダウアーのってあるのかな？

>>828
その実測値って、ダウアーの主張する「実測値」なのか
雑誌なんかの第三者によるテストによる「実測値」なのかな？
前者ならヴェイロンと変わりないよね？
ブガッティも406km/hを実測で出してと主張してるんだから。

いずれにせよスレ違いなので、いい加減ダウアー関連のカキコは止めて欲しい。

次期ニサーンGT-Rは450馬力でニュル最速を目指すのか！

とりあえず、ダウアーとか世界最速とかはこっちで宜しく。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141559088/

>>831
スクロールしてみたらレコードが書いてある。
http://www.bmwm5.com/articles/germany2/mpowertrip2001-3.htm
ちなみにヴェイロンは一度も406km/hをマークしたとは書いてないし、
しかも406km/hは、ヴェイロンがクラッチブローで走行中にトラブルを起こし
市販化が見送りになる前の「カタログ公表値」だよ。
分かる？
その根拠の無い406という数字も最速の称号欲しさにダウアーの404.6km/hよりも上を豪語しただけだ。
そんなものはフェラーリとランボルギーニに最速闘争時代からの常套手段だよ。

ちなみにダウアーのカタログ公表値は402km/hで404.6km/hは実測値。
つまりヴェイロンと逆で実測したほうが早かったということだよ。
ヴェイロンは実際には400km/hにも手が届かないハッタリ最速カーだ。

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マクラーレンと同じくオーバルで走らせたら何キロでるんだろうな＞ダウアー
コーナーじゃまるっきりダメっぽい気もするが…

コピペAA爆撃きたっ

こうやって俺を煽っておいてAA爆撃を始めてダウアー房が荒らしたと騒げば
いかにも俺が荒らしたように見える。
ヴェイロン房が俺を池沼に仕立て上げるこの陰湿な攻撃のプロセスは前にも経験済み。

http://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron_16.4
確かにここには
「0→100km/h(62mph)は2.5秒として発表されました、
そして、ドイツのフォルクスワーゲンEhra Lessienテストコースで
407.08km/h(252.95mph)の最高速度が測定されました。」
と書かれているな。
これが事実だとしたら少なくとも最高速レコードはヴェイロンのものだろうが
このヘヴィ級の車のストリートでの速さはどうだろう？
あと、外観がカッコ悪すぎるというのはスーパーカーとして致命傷ではないだろうか？

>>838
ダウアーはマクラーレンよりもコーナリングは速いと思うよ。
レーシングカーベースだしダウンフォース量も圧倒的に多い。

ただ、ダウアーが公道を走れるだけでロードカーって呼んでしまっていいのだろうか？

>>840
コピペ厨はお前の手下じゃないw
その証拠にコピペ厨に対しては噛み付かないw
　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　ここ重要

833 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/03/05(日) 20:49:55 ID:VOGDU1ja0
とりあえず、ダウアーとか世界最速とかはこっちで宜しく。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141559088/

>>833
スレ立て乙

>>843
つか、コピペ房＝ヴェイロン房

>>846
違うよ

少なくでもヴェイロンはダウンフォースが悪すぎるから
俺は買わないと思う。

俺も、今もってるエンツォとF50とF40で十分だ。

>>849
なんでF335を買わない？

>>850
高いから

真っ直ぐだけなら、エリーカの方が速そう。

>>851
なんだエンツォまで買っといてけち臭いこと言うなよ。
F335こそフェラーリの真骨頂だぞ。

Ｆ335って何？Ｆ１マシン？

ここは検索サイトじゃねぇよ阿呆。
死ねやボケ。

>>855
一々死ねとか低俗なこというな。

>>842
それはオーバルみたいなゆるいコーナーならでしょ
あの足回りじゃ普通のコーナーをまともに回れるかどうかも・・・
枕みたいに足のストローク考えた設定にしたらダウンフォースが無さ過ぎてまともに走れないしなぁ・・

こんなところにフェラーリF335がw

ttp://www.team-fortune.co.jp/room1/

>>857
普通に考えてレーシングカーのベース足回りと
かなりの作りとはいえあくまでロードゴーイングカーの足回りを比較してもねぇ。
ル・マンのタイム見ればその差はわかると思うけど。

タイヤが大体同じ品質でかつ同じレギュレーションでの比較

Dauer 962 LM 　3:53.71
McLaren F1 GTR　3:57.18

あんまり比較にはならないけどね。

ダウアー氏はなぜこうもかたくなにスレ違いの話題に固執するのだろう
ダウアースレを立てる気配もないし

>>841
だが、それでイイ（AA略）

まじつまらんスレになった
次スレはいらんな

>>860
悪いけど俺はここ最近むこうに立った新スレにしか書いてないけど？
もしかして>>859氏を俺と思ってる？
それは違うよ。

>>863
そうか。それは失敬。

>>859
問題は同じ足回りにした場合ダウアーが公道をまともに走れないという事ではないかと
市販仕様の足回りじゃダウンフォースがなさすぎて高速じゃ危なすぎるのは事実だからね
同じ程度に馬力制限して車体のスペックで962LMとF1GTR比べたら…
良くも悪くも　ターボの馬力とグランドエフェクトだけ　のマシンだから
まぁそれをいってしまうのならマクラーレンもTS020と比べたら(ry

>同じ程度に馬力制限して車体のスペックで962LMとF1GTR比べたら…
なんでそんな制限しなきゃならないのか理解に苦しむなぁ。
普通にサーキットなり公道なりで比べれば良いと思うんだけど。
ターボの馬力もグランドエフェクトも、もちろん電子制御も
みんな車の性能のうちでしょ、それで性能が向上するなら良いじゃん。

>>862
まったくだね。
論破されればAA荒しするんだろうし。
ダウアーなんてもう悪いイメージしかないね。

ダウアー962よりも速いマシンでロードカーにできそうなのはR90CKぐらいなものか

まだ脳内生活者しか居ないクソスレあったんだ・・・。

身の丈に合った生活しなさいよ。

>>867
ちょっとまてよ！
俺が何時論破されたんだ？
ヴェイロンファンが反論できなくなったら話を摩り替えて
逃げたから立ち去ったところにアンチが陰謀で俺を装い暴れだしただけだろう。
もうここにはレスしてないんだから人に濡れ衣着せるなよ。
蒸し返すなよ。

1から読ませて頂きました。
IT長者でも開業医でもなんでもない自分にはスーパーカーのスペックや可能性がもはや検討もつかないのが正直なところです。
俺が思うにダウアーオーナーさんは、かなり自己顕示欲が強くそして自分の持論に対する執着心が尋常ならざる人ですね。
多分、ダウアーが如何に凄いかではなくて、スレタイに上がった3車種について話したい人も多いと思うんです。
で、提案なんですが、走行会を一度やるというのはどうですか？
そうすればダウアーがいかに早いかという事実をみんなで共有した上でダウアーさんも他の人も、やっとスレタイ3車種について話が出来ると思うんですが。
どうですか？

失礼しました。
3車種ではなくて4車種でした。

>>871
２、３疑問に思う点が有るんだがいいかな？
＞かなり自己顕示欲が強くそして自分の持論に対する執着心が尋常ならざる人ですね。
　↑
これなんだが、確かに我ながら自己顕示欲が強い事は認める。
だか、もうこのスレに書き込みしていないのにも関わらず、
別の香具師がダウアーをやたらと引き合いに出して来る度に俺を叩くのはやめてくれ。

言っておくが俺のここでのレスは>>841で最後だ。
それ以降は別人と俺を混同してる香具師に対して否定しただけで、
あとは向こうの新スレにしかレスはしていない。
最高速についても、そのソースを確認したのでもうヴェイロンが世界最速ということも認めている。
AA荒らしはアンチの陰謀だし、俺はマトモなソースを確認して納得したなら
意味の無い荒らしなどするわけもない。

そうですか。
失礼しました。
実は正直な事を言うと、世界最速が何か？
をはっきりさせる事に意味は見い出していません。
なのでダウアーよりもベイロンの方が最高速がでようが、ダウアーの価値が落ちるとも思っていません。（逆もまた、しかりです。）
それはトラとライオンどっちが強いか？と同じで、どっちも強いよって思ってしまいます。
ただ、「世界最速に限りなく近い車の一つ」を所有されている人が現実にいて、「他のスレッドの人には見せている」と聞くとやはり実際見てみたい、と思ってしまいます。
走行会の提案は、そのようなスケベ心が入った上での発言でもあることは事実です。

その世界最速のスーパーカースレの２ちゃんにかかればこの通り
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139179877/l50

>>866
ただの直線番町最速になっておもしろくないでしょ
そんなこと言い出したらドラッグカー最強で終了じゃん？
しかしドラッグカーがロードカーとしてはどうかといえば話にならないわけで…
同じことはダウアーにも言えるよね
グランドエフェクトまともにつけるための設定じゃ
公道走れない以上それは市販車、ロードカーじゃない
で、ロード仕様だとグランドエフェクト無さ過ぎてまともに走れない
当然レースしてもただの雑魚
基本性能を見てやらないと比較にならないよ
NSXだろうがスープラだろうがFITだろうがジェットエンジンでもつけてりゃ
嫌でも500でも600キロでも出るだろうけどそれは最速とは言えないでしょ
加速、曲がる、止まるがバランス取れてないと

>>870
んな狼狽しなくても、あんなAA荒らしがダウアー本人だなんて誰も思ってねえよ
話ぶりからしてまるっきり別人だしｗｗｗ