初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart２

「オートメカニック」誌今月号（１０月号）１３３ページからの記事で、ＢＦにＢＧの
１７インチホイールを履かせてインプ２２Ｂの４ポットキャリパーを入れるのが出
てるね。
結局、５ミリのスペーサーを入れてもまだ干渉して「ＳＵＢＡＲＵ」の浮き彫り文字
を削り落として付くには付いたけど、クリアランス僅少で本格運用は無理だって。

キャリパ削ってまで使うようなホイールかね。＞BG純正

素直にGCの対向対応の16ｲﾝﾁでいいと思われ…

自分のＡＭの記事みました。
同じくＢＧの17インチはいていますがフェンダーけっこうギリギリなので
あの状態では当たるのではないかと・・・。

あげ

なんかミッション死亡くさい。

自分のレガシィのローン自分ではらえ
じぶんちの仕返しにわざと破産
金が有る時でもローン会社に返さずにバイク買った
俊宏の父親から頼まれてるので徹底的にやる
誰に言っても良いと本人了承済み
生保額じまんする寄生虫
光武俊宏

>>780
ATですか？

BC/BFはミッション泣き所だね。

1.8くらいか、壊れないの。

＃エンジンが何でアレだけど。

ＢＣ・ＢＦのＡＴミッションってＢＤ・ＢＧやＢＥ・ＢＨと互換性あるのかな？

>>782
MTです。
1速がヤバげな音出すんで2速発進で通勤ですよ。orz
明日載せ替えー。

　うぃーんうぃんうぃうぃうぃうぃうぃうぃうぃうぃーんごごごごごごごぅん・・・カキン！

　メンドラに直接鋳込まれて付く8枚歯だかの小さいギヤが丸坊主になるんだよね。＞TY752
巻き添え食らったカウンターシャフト側もバラバラ(w

MTの2速丸ﾎﾞｳｽﾞは有名だけど、1速や3速もやばいのかな？
しかし、BC5-RSでさえ強度不足って言われてたのによくGC8Sti最終モデルまで使ったよなw

ところで逝っちゃったらGC8E/Fあたりのミッションって流用できんのかな？ポン付けでも部品流用でも

BC5用強化リビルドミッションとかあればいいのにw
つか、まだリビルド出るのかな？
5年前にGTのATミッション、メーカールートでリビルドもうないって言われて焦って捜したんだけど

>>787
> GC8E/Fあたりのミッションって流用できんのかな？ポン付けでも部品流用でも

ＭＴなら今の６速ミッションでも出来るらしい。形式によっては穴をほじってスタッドボルトを立てる
必要があるらしいけど、エンジンに付けるのは付けられるって。
クラッチのプッシュ式、プル式はよく知らないけど、ミッションに合わせて車体側を変えればいいかと。

6速流用は出来るけど大変。6速ペラシャ+ボディ側加工（大きいので当たる。）+マウント位置ちょい下げ(カラーを噛ます）

　754流用は・・・何か必要だけど、何かは忘れたです。こっちはそんなに大変ではないはず。

＃1速ロケット発進でカウンター〜アウトプット側ギヤ〜各ベアリング類まで壊したことあります（ｗ
　奇跡的に自走は出来ましたが、結局ケース以外全滅だった様子。

アー、スピードメーターワイヤーだ。

754は電子式。

>>789
スターターとフライホイール＋クラッチ、フロントパイプ等もいるよ＜6MT流用
それと、6MTには3.9と4.4のファイナルしかないから、それに合わせたリアデフ用
ファイナルが必要（BC5は4.1だったハズ）

6MT用ペラシャは、AT用で代用出来るらしい

＞791様

　補足説明ありがとうでし。

　確かにBCのデフは4.111でしたね。

＃ついでにデフまで移植できればいいのに＞R180

移植できるじゃん＞R180

あ。デフ蓋に生えている角を長いのに交換して、
ドライブシャフトも交換すればいいのか。＞R180へ換装

　でもそれだけで終わらなかった気が・・・気のせいか。

>>787

俺はBGのAタイプをオクで買って載せ買えた。
ポン付けだった。

昨日いろいろ載せ替えたけど、なんかあまり調子よくない。orz
あまり同時にあれやこれややるもんじゃないね。中には得体の知れないものもあったし。

>>788
NAがワイヤー/プッシュ式、ターボが油圧/プル式じゃないかな。
最近のはよく知らないけど少なくともBC/BFはそう。

>>791
ファイナルはGC8C RA用だね。3.9。
ちなみにVZとかNAのMT車も3.9。w

>>794
デフ、ドラシャ、ハブナックル交換。
あとはスタッドボルト打ち替えかクロスメンバ交換。(ぉ

>>795
A型は752でない？

>>790
> スピードメーターワイヤーだ。
> 754は電子式。

参考までにＢＣ、ＢＦのアナログ・スピードメーターに電子式ＳＰメーター出力ミッションを
ドッキングさせる方法を教えて下さい。

>>796 ◆BF5DGTjfss

レス、ありがとうございます。

>>798
生の754はミッションケース単体でしか見たことないんでよくわからんけど(ぉ)、ケースにねじ込んであるやつ交換すればいいんでね？

＞798様
＞800様

　TY752側、TY754側ともミッションケースのスピードメーターギヤ周りの構造は同じですね。

　ワイヤ用スリーブと、電子センサ本体を交換するだけです。

＃　スバルってこういう共通構造が多いから面白いですね。
　車体構造そのままマイチェンでエンジンミッションを新型にする都合で
　そうなっただけなんでしょうけど。

あげ

>>800 ◆BF5DGTjfss
>>801

ありがとうございます。なるほど。手法に気がつけば簡単なんですね。

ところで、私の車は４ＡＴなんですが、ヤフオクでＳＴＩのＭＴ用強化センターデフを見つけ、
「センターデフをＭＴのトランスファーケースとエクステンションごと交換できないか？」と
マニュアルと睨めっこしましたが、ケースの形状が全く違うみたいですね。
溶接か何かでセンターデフを固定してしまうとＵターンとか小回り時に障害が出るだろうなー。

そうそう、R180でもGDB用なんかはカバーのスタッドが短いと思うよ。
デフのマウント方法がBC/BFと同じような感じに戻ったから。

GDBのクロスメンバとGC8Cのデフ(R160だけどケースごと)載せたときは降ろした純正デフカバーに付いてたスタッドに交換したし。

あげ

下から６番目危ないage

涼しくなったから久々にDIYしようかな

あげ

ｴﾝｼﾞﾝﾒﾀﾙ焼き付き記念あげ…orz

↑腰下1基譲りましょか？(ぉ

＃なんかどのエンジンがどこがダメなんだかわかんなくなりそう。w

>>810
いや〜ｴﾝｼﾞﾝは頗る絶好調だったのが二機あるんですが、
箱変えしたくて現在思案中なんです…
でも黒のﾂｰﾄﾝは捨て難いですし(´ω｀;)
素体のﾀﾞｰｸﾚｯﾄﾞを全塗！？

おれは逆に箱替えを迫られるような状況になったらレガシィ降りるかも。

エンジンの予備持ってるようなやつでもスタンスは人それぞれでおもしろいねぇ。

>>809

メタル焼き付きとは穏やかじゃないですね。何やったんですか？

あげ

>>813
中古で購入(距離8万�`、ｴﾝｼﾞﾝ若干音有)後に、
ﾌﾞｰｽﾄ圧(MAX1�`)その他変更のCPUに換装後、
毎日通、退勤時はﾌﾞﾝ回しっぱなしで、普段も休みなくほぼ回しっぱなしのﾌﾞｰｽﾄ掛けまくりの状態で累計距離15万�`。ｵｲﾙは純正+ﾌﾛﾝﾃｨｱ添加で3千�`毎に交換してました。友人からは｢お年寄りは大切にね。｣な〜んて言われました…。

>>815
友人の言葉は正しい（ｗ

ﾃﾞｨｰﾗｰのﾒｶさんからももったほうでは？とか言われました。

>>815
レスどうもです。

> 中古で購入(距離8万�`、ｴﾝｼﾞﾝ若干音有)後に、

元から傷んでたんですね。納得です。

インタークーラのポンプが非常に五月蝿いです。
どっかにいい中古ないかなあ。

つ空冷化

つディーラー

中古だとまた音でますよ、まだ乗るなら新品を。

空冷化の方が安く済みそう
保守

保守上げ。