カローラレビン＆スプリンタートレノ 15

>942
大体4〜5センチ位じゃないか？純正サイド
正確に測ったわけじゃないんで、違ってたらスマソ。

ＦＦで４００馬力！加速するのも大変だな…しかし１６００ｃｃでも
出そうとすれば出るもんだな、馬力。

自称400psほど当てにならないものはない。

パワーチェックOFF会で、俺のはウン百馬力だ！って豪語してた奴らが
ショボい結果に終わる事が多い事多い事。

大体、160ps程度を想定された市販4気筒エンジンで400psも出せる訳ねえだろ（ｗ
出した瞬間、駆動系一気にお釈迦だ

強化ヘッド、コンロッド、クランク、ピストン程度はするでしょ？
さすがにノーマルのＥｇでそんな出せるわけないのは普通わかるよ。
>>941は測ってから４２０ｐｓっていってるんでしょ？
測ってなけりゃ脳内ネタで終わるが

そこまでやると、距離にして1000km保たずに壊れそうな悪寒

テンロクで400psは珍しくない
でも101のC52C56クラスのミッションは230psあたりから
3速ギヤが消耗品
まあ、踏んでなければ壊れないけど

>>957
踏めない400psなんてなんの意味があるの？

大体、ライトウェイトFFで400ps伝えられるだけのトラクション得られる訳ないだろ

300psまでに抑えてトルク稼ぐとかならまだ分かるけど。

そんなの人の勝手だろ。
俺はレビンにそこまで金かけて限界を試した>>941を尊敬するがな。
素直にすごいと思うよ。

羨ましいんだろきっと。

テンロク車両なのに直線番長ってのそれはそれで良いよな、
個人的に好きな天の邪鬼っぷりだｗ

いいねぇ。
280馬力ターボ勢がチギろうとして逆にやられる。
しかもそれらのブーストアップより馬力出てるわけですな。

羨ましいなおい。

ＡＥ110レビンの車検があるので、ついでにタイミングベルトを
交換しようと思ってるんですが、タイミングベルトの交換と一緒に
ウォーターポンプ、テンショナー、アイドラｰを一緒に交換した方がいいと
あるサイトに書いてあったんですが、その他の車検費用を除いて
上記の4つでいくら位かかるのか分かる方がいたら教えてくださいまし。。

>>952
純正サイドでも以外に下がるんですね^^フロントリップが社外だからバランス
悪いかな〜と思いましたが大丈夫みたいです^^ありがとう御座います！

400馬って・・・・・パワーウェイトレシオ・・・３切ってる。ｽｺﾞｽｗｗｗｗ

まあ2.6Lのブースト1.0でもリアル400馬力は難しいわけだが。
1.6Lだと240ps程度じゃないか、1.0じゃ。

釣りと自演の嵐なのかと思ってみたりする。

カム組んでピストン変えて密かにボアアップしてスッチャにターボ付けたらギリギリ逝くんじゃないか？

4AGEはNAで楽しまないと！

きっとスープラノエンジンナンダヨ　ウンキットソウダ！トチギイコウ！
たしかにブースト１じゃな…

j

>>965
一応S/Cがあるわけだが。
まぁ400いくかどうかかなり怪しいけど、そういうレビンも見てみたいな。

しかし…
> AE101だけど軽量化で1100kgだし、
この一文に泣けてきた…

>>941の101は重量何kgあったんだろね？

ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰに、って書いてあるからﾍﾞｰｽがGT-Zだとしても、
101GT-Zってｶﾀﾛｸﾞで1150kgぐらいじゃなかったっけ？

>>971
ターボ化してるわけだし、重量増はあると思うが、

それにしても重いんだよな101…

でもGT-Zのエンジンって92がベースなんでしょ？

>>973
そだよ。4A-GZは16バルブのみ

HKSの92SC用ツインチャーヂャーキットで300くらいいったような…

ホンダもヤマハも直列４気筒作らせたら世界トップレベルで、
ただ、バイクでも若干ホンダの方がパワー出てるってのが定説。

車でも同じか？　
絶対パワーVTEC>4AG（５バルブ）

>>975
比較対象がおかしいが、言いたいことはわかる

以前どっかの雑誌（レビトレマガジンじゃなくて、車種毎に出てる奴、表紙にイラストがたくさん載ってるアレ）に
どこかのショップで作った、ゼロヨン用で400PS程度のAE92があった希ガス。
ボアアップで1700なんぼか担って対外の記憶がねえなぁ、後でチト見てみるわ。

400馬力？本当ですか！？凄いですねぇ。エンジンの仕様を簡単に教えて欲しいです。維持するのが大変そう…

あ

977
その車ってAE111じゃなかったでしたっけ？
941
その(400馬力でしたっけ？)車のｴﾝｼﾞﾝ仕様を教えて欲しいです。

ＧＺベースでもトータルで考えて２５０PS位が実用範囲と思われ。ボアアップすればブロック強度は下がるし駆動系は元から強くないみたいだし。
釣りだろうけど細かいスペック書き込んでほしいね…
ちなみに自分は７年ほど前にユーノスターボ作りました。
結果から言うとＮＡベースをターボは…('A`)ｲｼﾞﾃﾞｷﾅｲ

連投すいません。
941
以前ﾏｰﾁRに乗っていた事もあってかなりﾂｲﾝﾁｬｰｼﾞｬ-400馬力？？？に興味があるので教えてほしいです。

公称４００馬力、でもシャシダイのっけてみたら実際は半分しか出てないって

よくあるパターンだろ

GT-Zならミッションは3S-GT系と同じだな。
なのでミッションは強度的には大丈夫なのかな。

ガレ福のサイトに111でTD-05＋NOS＋カムにV-PRO制御で424.8ＰＳってのが出てた。
というわけでタービンのサイズによっては出せるんじゃない？
ブリッツのキットポン付けで280って話だからねぇ。

まぁみんなそんなに否定しなくてもいいじゃんw

ハイパーレブVol.71の49ページ下段
　500psのドラッグ仕様の92
　タービン：HKS GT3037S
　SHOP：SPEED HOUSE ALFA

追加

AE92用4A-GZE（ガスケットHKS t=1.6mm）
圧縮比8.5
排気量1710ｃｃ

こんなスレがあったなんて・・・

色々と乗ってきたけどAE101LEVINは最高だったな

非力なくせに重量オーバーで少しだけ着飾っていてたレビン
スパーストラットサスは無茶する俺をいつも影で支えてくれていたんだ
晴れた日に洗いっこしてるとき俺はいつもデブデブからかっていた
本当は豊かなボディーラインに夢中だったんだ

今思えば小さな体なのにとても力強く優しかった
眠ることすら忘れていた若かった俺に文句も言わず一緒に居てくれた
自分勝手で乱暴な乗り方をしていたのにいつも最高の声を聞かせてくれた

ありがとうレビン
さようならレビン

大人の走り方がやっとわかりました


・・・つい元カノと重なって(´Д⊂

次スレ立てといた

【永遠の】レビン＆トレノPart16 【愛車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141734082/l50

ふー疲れた。あとはだれか加筆修正よろ

>>962
通りすがりの者だが誰も答えないんで俺が教えたる。
俺のはカロＧＴ１１１だけど、ちょうど最近そのコースで車検時に
部品取替えして、６万ちょい欠けるぐらいだった。
そのうち技術料が32000円。

>>990
ご回答ありがとうございます！高いっすね・・・・。('A`)
文無しなんで、テンショナーとアイドラｰは諦めることにします。。
税金も近いし(；´Д`)

信じる信じないは勝手だが、自分の物差しを超えられると
すぐに釣りだの脳内だの自演だのと決め付けるのは恥ずかしい
俺は400馬なら実際に目で見てるから別に驚かない

>>992
だからSC＋ターボだろうが、ブースト1.0で1.6Lじゃ無理だｔ(ry

論理的に考えたら、ブーストは1.8-2.0、シリンダは
少なくとも425cc、圧縮10は必要になる計算だ。
1.0じゃ2Lの容積でデトネーションｷﾞﾘｷﾞﾘまで詰めて290ps程度だぞ？
400ps狙うなら2.0が当たり前って言われてるのに。
大体ブースト1.0って、出力比の空気量考えたら足りねえっつーのｗ

って、俺釣られた？　うはｗｗｗｗｗ

...埋め。

ネタでもガチでも、ふいんき読んで
面白ければ祭りあげる俺がいる

え・・・？ここ、つーちゃんねるじゃないんですか？

>>991
作業的には同じ場所なのに、わざわざベルトだけにしてもらっても大して値段変わらんような。

>>991
>>995の方の言っておられる通り、工賃は全く変わらないと思う。
向こうにしてみれば作業ついでなので、一緒にやったほうがベター。
逆に、工賃上乗せするような店なら断ったほうがいい。

ほんとに金欠なんでちょっとでも安くなればと思ったんですが。。。
6万も払えませぬ('A`)
もうちょっと葛藤してみます、ありがとうございました。。

>>997
だったらベルトとテンショナー類だけ交換してもらって、車検は陸事に持ち込んで通したら？

>>998
一応軽い知り合いの所でやってもらうので、ちょっとは安く
してもらえると思うのですが、それも含めて考えてみます。。

誘導

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