【いすゞ】ビークロス集合【VEHICROSS】

ないから立ててみた

2ゲト･･･

３わっくん

3Lなら考えたが
0.2Ｌ余分なのが気に入らない。

スタイルは今でも(´；ω；｀)ｳｯ･･･

乗ってた、高く売れた

１０００まで行ったら再販

１７５シリーズは今でも貴重な存在？

つい最近まで前スレがあって結構順調に伸びていたのに、
なぜかいきなりDAT落ちしたんだよなぁ。

>>7
貴重な存在。

>>8
圧縮掛かったのかも？

今年になってまだ１台しかビークロス見かけてません、
ほんとこの車走ってないですね。
その代わり自分が走っているとみんなと目が合います、
みんなも珍しいのでしょうね。

当然だしょ。カッコイイし。
うちの月極め駐車場では新車ベンツＭクラスの横に銀のビークロスが止まってるんだけど
インパクトでも目立ち度でも全然勝ってる。カッコヨスギ。

今レガシーにローン中だから乗れないけど、2年後には絶対に買う!!!!

めちゃ欲しい気もするが・・・現実を考えるといろいろ疑問があるような・・・

・メンテナンスってどこで行えば？
・そろそろ古い車だから故障が多くない？
・燃費ってめちゃくちゃ悪い？
・乗り心地が良くみたいだけど？
・やっぱり街中で目立ちすぎますか？
　（買うなら青色を選ぶつもりだけど）

・メンテナンスってどこで行えば？
いすゞサービス工場

・そろそろ古い車だから故障が多くない？
リアカメラのシャッターが壊れやすいかも
あとはヘッドライト回りのゴムが外れてきたくらい
他は特にないかな

・燃費ってめちゃくちゃ悪い？
乗り手の環境で違うからなあ、最低燃費でリッター4キロ見とけば大丈夫じゃないでしょうか
自分はちょい乗りばかりなので毎回リッター4.5キロくらい
（同じ環境で2リッターの普通乗用車走らせると平均燃費7くらいです）

・乗り心地が良くみたいだけど？
足回り固めたスポーツカーに乗ったことあるならあんな乗り心地と思ってもらえれば

・やっぱり街中で目立ちすぎますか？
　（買うなら青色を選ぶつもりだけど）
いいえ、思ってる以上に目立ちません

発売当初から言われてるけど、エクステリアはすごい頑張ってるのに
インテリアが普通、エクステリアに惚れて買うのはいいけど
それに飽きるというかなんとも思わなくなったら他に良い所がないのがネック
走りもATだし特に楽しめるわけでも
ただ、山いって砂利道走ったりするのが好きな人は悪くないかも

・メンテナンスってどこで行えば？
いすゞサービス工場。
自分の行ってる店は、現在ではトラックなどの法人ばかり相手にしているせいか、
乗用車の個人客に対しては愛想が悪い。

・そろそろ古い車だから故障が多くない？
特に壊れた箇所は無い。
>13さんと同じくヘッドライト回りのゴムが外れたけど自分で簡単に直せた。

・燃費ってめちゃくちゃ悪い？
片道3キロ弱の近距離通勤で使って、リッター４�`台。
普通の街乗りで６�`台。
TOD（自動４駆）でもFRでも燃費は変わらず。

・乗り心地が良くみたいだけど？
路面の凹凸を確実に拾って身体に伝えてくれる。w
嫁が足回りを固めたクーペに乗ってるが、その嫁からも文句を言われる乗り心地。

・やっぱり街中で目立ちすぎますか？
　（買うなら青色を選ぶつもりだけど）
思ってる以上には目立たないけど、ちっとも目立たないわけではない。
自分の場合は、知らない他人から結構話しかけられたりする。
（ボディカラーがオレンジだからかも知れないが）

前ｽﾚがあっという間にＤＡＴ落ちした教訓から
ローカルルールをここで


「常にageでｶｷｺﾐするべし」

落ちそうなのでage

ボディカラーは何色あるの？

256色

少な

80年代初期のマイコン並みだな。

ＰＣ−８８０１ｍｋ２ＳＲを使って開発したからな

>>21
本気にしちゃう厨が出たらイヤだな。ｗ

保守あげ

>>22
でも実際のところ会社のＰＣって台数多いから結構古いの使ってたりしない？
俺の会社はＤＯＳがＷｉｎに完全に切り替わったの２０００年くらいだったよ

>>24
俺の会社はXPや2000をメインに、98・95・3.1も使ってる。w

ところでオープン仕様ってアメリカで発売されたんだっけ？

コンセプトのままお蔵入りだったような記憶がありまつ

>>24
アンタいくらいすゞが規模小さいからってそこいらの中小企業レベルでモノ言われても・・・。

>>25
オープン仕様のＶＸ−Ｏ２（ﾌﾞｲｴｯｸｽ ｵｰﾂｰ）は、
>26さんのいうとおりお蔵入りです。
ですが、「ミッション・トゥ・マーズ」という映画の中で、
未来の電気自動車の設定で登場しています。

あぁＭＴさえ出ていればねぇ・・・絶対に買ってたのに・・・
飛ばさない派なんだけどなんとなくＭＴが好きなんだよね俺。
なのでラングラーのＭＴを買ってしまいますた。

ラングラーってなんかいね？
日産のミニスカイラインって言われてるサニーベースのセダンだったと思うんだけど
違う？

>>29レースやってるオーナーがＭＴに改造してるの見た事あるよ。

>>30
ツッコミ待ちなんだろうな…


あーあれだろ、ポールとポーラの歌のやつ。
ミヤザキさんちのツトムくんの愛車だっけ。

なにそれ？

>>29 >>30そんなに欲しいなら
http://park16.wakwak.com/~kero/vehicross/paridaka98/39.JPG

>>30-32　ﾃﾒｰﾗはＪＥＥＰラングラーすら知らんのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いすゞ以外の車なんか知るわけねーだろ

ｽﾚ番721まで落ちてたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
危なすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

外装に較べ内装が負け過ぎて萎えた
もう一度出直してくれないかな

>>38
どうせ流用するなら初代ピアッツァのインパネ（もちろんデジパネ）流用してくれればしっくり来たのにね。

だれかビッグホーンのミッションを入手して
ＭＴ化してけろ

つーか、漏れの場合、近隣のディーラーが軒並み店畳んじゃったから、
メンテするに１時間半もかけなきゃならなくなった。
マイナートラブル(*1)も絶えなかったし、売却しちゃったな、一昨年。
んとは、もうちょっと乗りたかった。
・・・未練タップリの漏れだったｗ


(*1)漏れの場合、エンジン警告ランプが高速走行中付いた。
　　ビックラこいたよ。原因は忘れた。
　　あと、ドアウィンドウの締りがよくズレたな。
　　関西圏でも２件目のトラブルだったらしい。すごい確率をモノにしちゃったなｗ

>41
自分の場合は、買ってすぐにABS警告ランプが点きっ放しという症状になったけど、
ユニット交換したらちゃんと直った。再発は無い。
それから、ドアウィンドウのズレはビークロスでは割と有名な症状。
対策品に交換してくれる。
175LTDでは最初から対策品が入ってるらしい。

>>42
あっそうなんだ。
実は修理してもらったんだけど、その後も日に日にウィンドウがズレちゃって。
雨の日とか、高速の料金所なんかで窓を開け閉めする際など、カッコ悪かったよな。
後は特に問題なかったけど、バックドアが外鍵でしか開けられないのには困った。
一度だけ、鍵をドアの下（隙間あり）においたままでバックドア閉めちゃって、ＪＡＦのお世話になったよｗ
イスズはミューも乗ってたんだが、オーディオは良かったね。
純正でも十分重低音が効いてた。
レカロにモモのハンドル。
内装はそんなにチッポケだとは思わなかったな。
それより、もうちょっと座高が低かったらよかった。
乗り降りに大変だったよ･･･いちお、170ｃｍ有るんだけどね。
フレームシャシーでは、それが（座高）限界だったのかな。
３年ほどビークロスで楽しませて貰ったが、悔いは全く無いよ。
ショートであんだけキビキビ走るＳＵＶなんて今後もう出てこないだろうし･･･。

走りの感じはどんな感じですかね？加速のトルク感とか高速道路での伸びとか聞きたいんですけど

そうだな、さすがに２�d近いボディだから俊敏ってわけには行かない。
けどサイズほど、取り回しに苦労しないな。
この辺はショートホイールベースが効いてるな。
但し、乗り心地はだいぶ硬いね、ｂｕｔオレ的には（運転手だから）全然問題無いよな。
で、お尋ねの加速感ねェ。
走り出したら余裕だね。3000回転で29�`のトルクは嘘を付かないよ。
吸気ポート長を低速用と高速用で使い分けるため（殆ど低速だな）、
回転を上げなくても加速感は十分感じられるな。
但し、あくまでＮＡエンジンなんて、その辺はそれなりだが。
購入前にエンジン音がうるさいなんて書かれていたが、オレ的には心地いいな。
んで、高速なんだけど、走ったら驚くだろうな。
前述の硬い足が随所に活きてくる。
スイスイ走って、車線変更も一発だな。
ショートなんだけど真っ直ぐ走るよ。
この車は、『高速とダートを走る為の車』と言っても過言じゃないだろうな。
それ位、気持ちのいい車だ。
高速、遠乗り中心で、リーター７�`だったかな、燃費は。
今じゃ、ちょっとキツイけどｗ

41さんは いい人っぽいな。

＞『高速とダートを走る為の車』

ビークロス（VehiCROSS）の車名の由来とコンセプトは、
「オンロードとオフロードのクロスオーバービークル」だから、
まさにその通りなんだね。

なおさらＭＴが欲しくなるorz

ビークロスはねぇ、
愛着が湧く車なんだよぉ。

ただ、もう７年乗ってると加減飽きて来て、
次に乗る車を考えたりもする。
実際、アクセラとかスイフトとか食指が動く車も色々あるんだが
７年後にこの車と同じような満足感を得られるか？
って考えるとなかなか購入に踏み切れん。
もうしばらくは乗ることになりそうです。

因みに41さんは何に乗り換えられましたか。

ビークロス最近見かけないけどみんな冬眠してるのか？
日本に何台くらい走っているのだろう？

生涯生産台数が30000台くらいだったっけ？
うち何台かはイギリスとかドイツとか意外な国のバイヤーが本国へ持っていったという
変な噂を聞いたことあるけんども

アメ公やチャイナ・中米など色々な国で売っていたけど
それも生産台数に含まれているの？

タイでも走っているらしいよ

ttp://games.msn.co.jp/deluxe.aspx?code=110523340&refid=14

>>50
いすゞ・ビークロス　Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%99%E3%82%9E%E3%83%BB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9

によると、販売台数は
・国内仕様　約1,700台
・北米仕様　約4,000台

中東の金持ちにも人気があって、持って行かれたとか。
ロールスロイスやスーパーカーと一緒にガレージに並べられてるのかな。


Wikipediaのリンク先にあるビークロスHPも結構面白い。

すくなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ほぼ限定者状態やんけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗやっぱ買おうかなｗｗｗｗｗ

そういえば首都高バトル０１にビークロス出てたな

昨日エンジンかけたら走ってもいないのに
トリップメーターだけがくるくる勝手に回り出し、
不思議に思い見ていたら、１０キロ分くらい進んだ所で
今度はエンスト。
いったいなんだったのだろう？
その後は何事もなかったように普通に走ったし？？
ビークロスのオカルト現象なのかな？

い　す　ゞ　ク　オ　リ　テ　ィ

>>57
毒電波の影響か？（ｗ

乗り味が硬すぎ・座面位置がおかしい・うるさい/振動多い
と、いろいろ不満はあるけれど、
こんな夢に満ちたデザインの車を３００万以下で販売してくれたこと自体うれしいね

ところで、車体下半分の樹脂の部分のメンテナンスはどうしてる？

>>60
基本的には修復不可。
但し、ディーラーいわく、塗装は可能であるとの事。
自分で墨塗ったりするより、ディーラーか板金屋に相談したほうが賢明だと思われ。

>61
>>60さんは修理のことではなく単に、
「樹脂部分のお手入れはどうしてる？」と聞いてるだけでしょう。
何もしないで放置しておくとくすんでくるから。

自分が聞いたことのある、オススメの樹脂用お手入れ剤は
アーマオールやポリマックスかなぁ。
でも、見栄えは良くなるものの、ベタつくとか塗るのにかなり労力がいるとか
効果が短いなど、一長一短がある。

普通の台所洗剤（クレンザーは駄目）とタワシでＯＫでつよ。

>>61 62 63

レス　サンクス
樹脂の油分が抜けて、かさかさしてきてみすぼらしい
前はタイヤワックスとか、アーマオールなど塗っていたけど、
雨降ると垂れてくる。
その垂れた汚れがなかなか落ちない。
かといって、汚れ落とすだけだと白っぽくていかにも古い車という印象だしなあ

なんとかナノポリマーという黒樹脂部分の専用のコーティング剤や
ワコーズから専用の液剤が出ているけど、
使ったことある人いるかな？

面倒くさがりやなので、一回施工したら最低１ヶ月は持って欲しいなあ

タワシってナイロン製の食器を洗うものだよね
まさか亀の子の硬い方とか？

マンションの駐車場が空いたので、原っぱとはさようなら。
おかげでほこりかぶらなくなって、今日も惚れ惚れと眺めました。

>>62
ボディーコーティングしたときに、ウレタン用のコーティングってのもやってもらいました。
カービューティープロです、問い合わせてみては?

オーナーズクラブとかあったら楽しそう。

ありますよ。
以前横浜に遊びに行ったとき、駐車場に置いていたら代表の方がドアミラーにさりげなく名刺をはさんでいかれました｡粋ですな｡
なかなか参加できませんが定例ミーティングがあります｡

ttp://homepage3.nifty.com/vehi-square/vsq02.htm


しかし９７年当時の国産車でこのデザインはすごいものがありますね｡
エンジンも可変吸気システムですし､リアのカラーCCD］カメラ標準（ないと身動き取れないせいもありますが）や後席３点シートベルトなど、
今ではあたりまえのことですが。
また、少数生産でほとんど職人の手作り状態のせいか､他の量産車に比べると長く乗ったときの耐久性があるように思えます｡

一番怖いのは
バンパーぶつけて大破した場合、部品取り寄せができないんじゃないかという懸念。

>>68ありがとうございます。

部品の調達とか､メンテの情報交換とか今後益々オーナーズクラブが重要になるかもね｡

転勤に伴う引越しが決まり、私専用ビークロスと、妻運転家族用
アベンシス2台の維持が困難になった。
とうとうビークロスともお別れか、と涙が出そうになったが、
結局アベンシスが買い取りなる模様。
息子（6歳と2歳）の熱烈なビークロス支持もあったが、最大の理
由は、高額査定のアベンシスに比べて、ビークロスは、
「査定不能」
だったってこと。オークション出品を進められたが、タイミング
次第で値段が変わるため、プロでも読めないそうです。
ともあれ、まだまだ乗れるぞ、ビークロス（妻の目は非常に冷たいが）。

いい話ですなぁ。
でも中古車価格を見る限り、ビークロスはまだまだ、希少な人気車である事が解るよな。

150万ぐらいが相場だね。

まぁ車は6年で減価償却だから「査定不可」もわからんでもないが、
希少者や外車はそれでも買い取るもんな、買取屋、価値わかってねーぞ、と。

>>73,>>74
どうもです。私のビークロスはアイアングレーメタリック、7年落ち
ですが街乗り程度だったせいか、2万キロいってません。
もっとも、屋根つき保管でないので、外装はそれなりにヤレています
（特に樹脂系）。
査定員も、仕事初めて数年ではじめて見たとか。査定表にも相場の
掲載がありませんでした。
上でも指摘があるように、オートマだし、飽きが全く来ていないとは
いえませんが、私にとってone and onlyであるわけで。
馬鹿話ついででいうと、長男が免許をとったら自分がもらうといっ
ています。もっとも、そのうち中高生になり、狭い後部座席に押し
込まれたら、こんな車売っちまえ、といわれかねませんが。
以上、スレ汚しでした。

ＭＧから乗り換えてＭＧを買い取りに来たガリバーの社員も「これ外車ですか？」と頓珍漢なことをいってたな。

>>76
そりゃアソコは素ｔ（ｒｙの集まりだから。（ｗ

上げてこうぜ！！

>>68
はあ？
後席3点ベルトが97年で珍しいとは？？？
あんたそれまでベレルにでも乗ってたんか？

なにこの亀レスｗ

99年の今頃は、
最終限定車175LTDの予約が始まった頃だな。

この車をﾃﾞｻﾞｲﾝした人がGTRプロトをﾃﾞｻﾞｲﾝ担当したって、本当？

日産に引き抜かれたからな。

>>83
レスありが�d。

やっぱりそうでしたか。どおりで、いすゞビークロスと日産GTRプロトのイメージが似ていると思ってました。

ヘッドライトの処理がそっくりだよね。

>ビークロスのデザイナーは、
サイモン・コックスでしょう。

日産GTRプロトの画像ＵＰｷﾎﾞﾝﾇ！
ちなみに、このデザイナーとは、サイモン・コックス。
確か、ロータスの出身じゃなかったかな？
うへっ、あれから、もう十年以上経ってんだね。。。
あまりに早杉。。。

>>86
五十鈴で量産車のデザインした人が日産に行ってんでは？

>88
量産化する際にデザインをリファインしたのは中村史郎さんを含めたチームであって、
中村さんだけがデザインしたのではない。


スズキの軽自動車「Kei」のマイナー前の方がビークロスに似ている。
ボディサイドのラインに沿って車体下半分をダークグレーに塗装すると、
それはもう「ミニビークロス」。

ビークロスのデザイナーは…
コンセプト→チーフ中村史郎氏。（途中、現在いすゞ自動車デザインセンター
部長Ｍ氏に交代）。キーデザイナーは、サイモン・コック氏（現在ＧＭ）、
日本人Ｙ氏（現在日産自動車。）
量産車は、引き続きＹ氏。
Ｙ氏は、１９９９年に日産系デザイン会社クリエイティブボックスに移籍し
コンセプトカー「ネイルズ（2001年発表）」「時空（2003年）」を手がけ、
日産自動車に現在在籍しています。
ちなみに、中村氏がビークロスをデザインしたと言われていますが、業務的
にはマネージメントが主です。それもデザイン業務のうちに入るのなら、
デザイナーとして扱われると思われますが…
いすゞ関係者からは、中村氏曰く、ビークロスのデザインについて、斬新で
あればいいというわけじゃないという意見をお持ちで、ビークロスにはあま
り好意的ではなかったらしいので、日産へ移籍してからビークロスのデザイ
ナーとして扱われることにいすゞ社内では結構ブーイングしていたようです。
中村氏のいすゞでの代表作は、３代目ジェミニ、２代目ウィザード/ミュー
で、どちらも氏が手がけて最後のモデルとなってしまった作品です。
（悪い言い方をすれば、止めを刺した…ということか）
ＧＴＲのチーフデザイナーは元々日産自動車に在籍している方です。お間違
いなきよう。

>>89
で、その中村さんが日産に引き抜かれてＧＴ−Ｒプロとをデザインしたってことでおけ？

ああ
早まったｗ

>>90
日産のプロパー社員からしたら、もしGT-Rのチーフデザイナーが外国人だったら、
例えその外国人が有能な人でも、モチベーションが下がるんではないかなあ。
やはり自分たちでデザインしたいでしょう。
マネージメントって、そういう部分も大事だと思うし。

ビークロスを車高短にして、ＧＴ-Ｒステッカー貼って、「日産ＧＴＲプロト」ってどうでしょうか？ｗ

「ＧＴ-Ｒ　エンブレム」　でした。

ウレタン部分も塗らないとな

日産ＧＴ-Ｒプロトと同じ配色にしたら、目立つこと間違いなしだね。

実をいうと、ビークロスが新車で販売されてた頃、ビークロスが欲しくてたまらなかったんだけど、貧乏で買えなかったんだ。
当時、かなり斬新だったもんなぁ、ビークロスのﾃﾞｻﾞｲﾝ。いまでも全然色あせしてないよね。

俺も中古で買った｡
新車300万は当時高嶺の花だったしな｡

もしかしたら東京モーターショーで発表されたときのとった8ｍｍビデオテープがあったな、探してみよう｡

ひゃく

事情により175LEを手放しました。
買取業者を何件かあたった結果、100万の値がつきました。
120万を希望していたのですが、７年弱で7.1万キロだったのでしかたない？
もったいない気もしたのですが、泣く泣くお別れです。
大事に乗ってきたマイビーが行ってしまった。この虚脱感、寂しいものです。
国産であなようにコンセプトの明解なクルマはなかなか出会えないでしょう。
あのスタイル、あの走り心に停めておきます。

>>101
ボディカラーは、何色だったんですか？

>>102
エボニーブラック。買取の人曰く「濃い色の方が高く売れる」そうです。海外需要なのか？

エボニーブラックか・・・
懐かしいな
俺のジェミニもエボニーブラックだったよ
うっかり？谷に落ちかけて廃車にしてしまったが・・・

>>90イスズ関係の方？

>>105よく言われますが、いすゞ社員ではありません。
　藤沢工場へは行ったことありますが。（って通りすがりで）
　ビークロス乗りであることは確かかも…
　では！

ビークロスの代車にビッグホーンのロング（プレジール）が出された時は、
さすがにビックラこいたよ。
なにせデカイ！
でも、あのディーゼルはなかなかパワーがあってタマげたのを記憶している。
乗り味は、さすが同じ形式のシャシーだけあって、あんま変わらなかったな。

>>94
>>95
>>96
>>97

車に詳しくない人から見たら、「あっ、東京モーターショーの日産ＧＴＲだ」って言われそうｗ

本物の日産ＧＴＲが販売される前なら、かなり話題にのぼりそうだなぁ。

ビッグホーンスレが落ちたからここに避難させて下さい

ここも一回落ちてる

>>109
いいじゃん、ビッグホーン語れば。
ビークロス・ファンってのは、大概、イスズ・ファンだろ？
イスズに感謝してるヤシも多いと思うし、そんなスレでもいいんじゃね。
反対意見があったら、ま、それに従うつもりだけど･･･。

この際ピアッツァもジェミニも語ってしまおう｡

で、うちのビークロ、運転席側のパワーウィンド不調（あがらない）なんだが、Ｄで直すといくらかかるでしょうか？
同じ症状の方いたようですが｡

>>111
ビークロス　ファン　＝　日産ＧＴＲプロト　ファン　の可能性も有りです。ｗ

もうビークロでワンメークレースするしかｗ

ところで、ここの住人はビークロスでオフロード走ってる？
元はビッグホーンショートだから素性はとてもいいハズなんだけど。
ちなみに、オレはやっぱ、ダート（砂利道）までだな。
残念だけど、イスズの４駆って下のデッパリが気になるんだよな。
下やっちゃうと、カネかかりそうだし。
結構、オフロードは気を使って（注意して）走った記憶があるよ。
皆、知ってると思うけど、トルク･オン･デマンドっても、殆ど後輪駆動だよな。
滅多な事で前輪に駆動は来なかったよ。
なんだ２駆で十分じゃん･･･とか思いながら走っていた。
ま、ビッグホーンのトルク･オン･デマンドより、やや後輪駆動よりに
チューニングしてあるって話は、どこかで聞いたけど・・・

ビークロス欲しくなってきた。。。。

>116
そう思ったときが買い時。

>>115
昔、走っていましたよ。モーグル、ダート問わず。
ビッグホーンより軽量で、しかも馬力があったのでヒルクライムなんて楽にクリアしてました。
ダートでは、結構速かったし、乗り心地はオンロードより快適だったかも。
モーグルは、ビッグホーンゆずりのセンターリンク式リアサスのおかげで足は相当伸びたです。
欠点は、ミッションガードが出っ張っていたおかげで亀の子スタックに陥ったことが何度か。
しかし、ライン取りをうまくすればいいことなんでしょうけど…
トルク・オン・デマンドはオフでは結構反応が速くて、３目盛りまで一気に変化していた。
しかし雪道ではＮＧ。スリップ・オン・デマンドといいたくなるくらい滑りまくった。
テラノに比べて同じトルクスプリット型４ＷＤでも、後輪駆動よりチューンだったし、
安定感よりレスポンスやスポーティーなチューニングだった。油圧式と電磁式に違いにも
よると思いますが。
高速では、風がきつかったり、急加速をすると２目盛りになることが多かったと思います。

雨の日の発進もたまに２メモリに突入するね｡

オフ走行といえば、タイヤメーカーのイベントで本栖ハイランドに行ったときビークロは１台だったんで珍しがられたな｡

ダート系のイベントだったらビークロスで走っても楽しいかな？
クロカン系だとあちこちぶつけそうで・・・
実際ビークロスで出て楽しいレースとかあるのかな？

ジオランダーダートチャレンジ

明日発売の「４Ｘ４マガジン」にビークロスが載るらしい。
ただし、オーナーズレポートにとあるオーナーの投稿記事が。以上！

>>118
だな。
ダート走行してると、なんかオンロードよりも乗り心地が良かったよな。
なんか、砂利の上をタイヤがすべるって感じで。
オレ、わざと２駆にして、テールを流してた。
＜対向車が来ないことを、ひたすら祈りつつ･･･ｗ＞

雪道はまるでダメだった。
ま、４Ｌ（Low）にして、恐る恐る坂道を下ったのを覚えてる。
登りはよくても、下りがね。
ヘタにフットブレーキを踏んだら、スイスイ行っちゃうもんね。

そーいえば４Ｘ４マガジンの編集の人もビークロス乗ってたな。

>>123
買う買う

千葉匠もビークロスに乗ってたな。

>>127
千葉氏のビークロスは、アストラルシルバーから微妙な青みがかったグレーと
シルバーのデザイナー調合の色に再塗装され、北米仕様メッキ１８インチホイ
ールを履いた仕様でしたね。そのクルマは、雑誌Ｔｉｐｏの企画で読者にじゃ
んけんプレゼントされ、大阪のオーナーが手にされています。クラブＶｅｈｉ
ＳＱＵＡＲＥにもさんかされていますぞ！（なんで知っているんだろうオレ！
？）

由良タクヤもビークロスオーナだったはず。
今は手放しているかもしれませんが。

ビークロス　ＧＴ-Ｒ　出してください。　いすゞさん。

三菱自動車だって、パジェロのハイパワーバージョン出してたじゃん。

>>130
ビークロス自体、当時の一部の雑誌では、
「オフロードGT-R」と謳われておりましたよ。

昔雑誌の企画でビークロスＶＳパジェロエボ設計者対談で、あったけど、あれで三菱の奴がえらい馬鹿にした口き
昨今の三菱を見て『いい気味』と思う今日この頃｡いてやがったな｡

変になってた｡すまそ。

昔雑誌の企画でビークロスＶＳパジェロエボ設計者対談があったけど、あれで三菱の奴がえらい馬鹿にした口きいてやがったな｡
昨今の三菱を見て『いい気味』と思う今日この頃｡

しかし、パジェロエボはあれで空力も良かったし、
足回りなんかもしなやかで、評判は良かったと思う。
ま、その分、内装はただのパジェロっつー事で、損した部分はあったな。
確か値段も４００万くらいじゃなかった？
そんだけ（内装を省いて）足回りにカネを掛けたいいクルマだったと記憶している。
もし、ビークロスが市販されていなかったら、
ひょっとしてあのクルマを追っかけてたかもよ･･･オレは。
ぼちぼち、ショートモデルが無くなっていったからね、あの時代。

ま、三菱についてはコメントのしようが有りませんが･･･（皆と同じ）。

重さがほぼ2ｔってところが萎え

>134
ビークロスも同じかもしれないが、パジェロエボはやっつけ仕事なので、不具合連発だとオーナーが言ってた。

どっちも概観だけの車だよね
中身はほかの車種と一緒で中に乗ってる人はつまらない

>>136
>パジェロエボはやっつけ仕事なので、不具合連発だとオーナーが言ってた。
それは三菱のお家芸。だから今や取り返しのつかない状況に。（ｗ

ビックホーン系のシャーシを流用して、
重量バランスとサスペンションのセッティングで
あのハンドリングは、とてもやっつけ仕事とは思えないけどな。

>>138
特にリアサスの取り付け部分とかな

>>139
確かに、ハンドリングというか足回りは、よく頑張ったと思うよ。
もち、ビークロスね。
でも、お世辞にも、重量バランスはいいとは言えないってｗ
燃料タンクがどうしても動かせないからって、妙に後ろに伸びちゃったし。
実際に乗ってみて、とても峠を攻めるような気にはなれなかったね。
やっぱムリして造った感は否めなかったな。
あの当時、イスズは乗用車からの完全撤退が社の方針として出てたから、
乗用車系のシャシーは認められなかったしね。
手持ちのコンポーネント探してみたら、2330mmのビッグホーンショートRSのシャシーしか無かったし。
（ムリを承知で言うが）あと100mmでいいからストレッチ（ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽを伸ばす）して欲しかったな。

>>139
やっつけ仕事なのはﾊﾟﾋｪﾛｲﾎﾞの方。

足回りの評判が良いのはわかったけど
エンジンとかはどうです？あとミッションとか。空回り感とか強そうなイメージがあるんでつが

４速ＡＴ、つーのは日本の道路事情に合って無かったな。
妙に２速で引っ張らないとシフトアップしなかったし。
ま、ガソリン車、かつ重量車だからトルクを出すのに、
ＡＴでは２速で引っ張るしか方法は無かったがね。
（ムリを承知で言うが）５速ＡＴであって欲しかった。

ビッグホーン系のシャシーが秀逸だからセッティングであのハンドリング、と思いたい
ビッグホーンショート乗りの俺様がきましたよ。
ATしか無かったから諦めたorz

エンジンは前にのってたＺ３２のＶ６よりかなりいい感じ（ＶＧ３０ＤＥＴＴがクソだったともいえるが）だよ。
燃費はそれなり｡

最近｢CHECK TRANS｣警告灯が点灯するんだけど
これって修理にいくらくらいかかるか御存知の方がいらっしゃったら
教えていただけませんか？

215ｐｓの割にはモリモリ加速するってことでつか？>>146

>147
ダイアグコードを診ないと何とも･･･

１４７サンへ、
ミッション壊れると４速固定になりますので
凄く走りにくくなります。
マニュアルシフトは、可能だったと思います。
（確か？うる覚えですんません）
しかし壊れたかと思うほどシフトショックが凄いです。
って、壊れてるのか（笑）
早めに点検に出した方がいいですよ。
ミッション交換は、リビトルＡ／Ｔで約３０万コース
新品だと倍の値段です。
（新品Ａ／Ｔってまだあるのかな？）

横槍ですが「リビルド」でつね

トランスミッション系統のフェールセーフ機能については
ＰＣＭがバックアップモードに入ります。
150さんのおっしゃるとおり、セレクトレバーでの操作で
引き続き走行できますが、トランスミッションそのものが
損傷する恐れがある場合はＰＣＭが制御を中止してしまいますので
その場合はレッカーしてもらったほうがよろしいです。
ちなみにマニュアル操作時は
Ｄレンジが４段
３レンジが４段
２レンジが３段
Ｌレンジが３段
Ｒレンジがリバース
という操作の仕様になっております。

>>148
つーか
回転がスムーズで，ジェントルな感じ。

>>153エンジンの制御が3.5Lと共通だからじゃないのかな？

ミッション乗せ変えたって話が出てたけど
３．５Ｌや３．０Ｌのディーゼルに載せ変え可能なのかな？


とビークロスを所有していない俺が言ってみる

>>155昨年ヤフオクで3.5Lマニュアルのビークロスが出てたの見たよ。

逆輸入かな？
それとも改造車？

>157
UBSのショートのガソリンMTから換装すれば、3.5L MTのUGSができあがるだろう。
トンボハウスとかでできると思うぞ。

3.5L MTの部品取り車があるかどうか探すのが大変そう、
手っ取り早く3.2系のMTだけ探して載せるのが現実的かも。
電装系の処理をどうするかもネックＴＯＤとかの後処理を
きちんとしとかないと、エンジンかからないとかになりそう。

>>148
あの車重からすると215馬力以上のものを感じるな｡
でも高速での伸びが今ひとつなんで、やっぱり215馬力なんだろうな｡

>>160たしかに実馬力であと１５〜２０あると楽しそう。
トルクの出方は乗りやすくとてもよいと思うが、
その辺のセッティングはトラックメーカーらしさが
良い意味で出ているのかな？

エンジンについて。
高回転での伸びは、エキゾーストパイプが等長パイプでなかったため排気が干渉して
伸びが悪かったようで。（同型６ＶＤ１搭載のＵＥＳウィザード/ミューは等長パ
イプである。）
実は我のビークロスは、トンボハウス製の等長パイプとマフラーを仕込んであるので
ノーマルに比べて高回転域ではどえりゃあ伸びるだがや。
トンボハウスなんかの3.5リッターマシーンの多くは、ＵＢＳビッグホーンショート
イルムシャーＲＳのボディを取っ払って、ビークロスのボディに乗っけ替えている
パターンが多かったぜよ。サスペンションは、すべてビークロスのものが流用できた
ので、ｏｋ牧場！
ミッション交換程度なら、単体で交換するんじゃが、エンジンとなりゃ、実はプロペ
ラシャフトやデフが3.2リッターと3.5リッターで違うんで、シャシーごと替えちゃう
そうだ。
よく事故車のＲＳを探していたようだけど…
いすゞの場合は比較的、馬力は表示に近い値を出していたんで、どこぞの某三菱の
ように偽装に近いはったり表示じゃなかったようで…

トンボハウスは昔埼玉は岩槻の非常にわかりにくい場所に工場があったんだけども
今じゃタイで有名なＤ−Ｍａｘチューナーとして大活躍だそうだ。
そのおかげで日本にはいないため、どこかトンボハウスの流れを汲んだところが
やっているようじゃ、現在消息がつかめていない。

>162
細かい事だが、イルムシャーRS(UBS25DW)には、3.5L(6VE1)搭載車は無い。
それは、プレジールのショートボディーのガソリン。

ところで、等長パイプつけるとボーボー言う排気音が静になるのかな?

>>162
>トンボハウスは昔埼玉は岩槻の非常にわかりにくい場所に工場があったんだけども
>今じゃタイで有名なＤ−Ｍａｘチューナーとして大活躍だそうだ。

つまりカネに糸目をつけないんであれば、タイに送ってフルチューンして日本に送り返してもらえば
国内でもかなり美味しいビークロスを味わう事が出来る訳だな。（ｗ

いっそのこと車重を１４００〜１５００�`にして４Ｇ６３搭載すればいいと思ふ

４Ｇ６３・・・なんか哀しい

>162
TAKUMI CRAFTか?

昨日夜帰り道、赤いマイビークロで走ってて前を見たら黄色いビークロが信号待ち。
そのまま1ｋｍくらいタンデム走行したよ。
マフラー変えてたみたい｡
走ってる姿後ろから見ると、まぁすげーデザインだこと｡
黄色もいいね｡

毎日自分のビークロスを見ていると、
「もうビークロスも見慣れちゃったな」という気分なんだけど、
外を走ってて他人のビークロスを見るとなんだか新鮮なんだよなぁ。
まじまじと見てしまう。

>>162詳しく教えてください。

>>170これでは？
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=TAKUMI+CRAFT&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

>>165
なんでわざわざﾋﾞｼ製の大昔な設計のエンジンなんか持ち出してくるの？理解に苦しむ。

日産　ビークロスGTR　　　　by　ごーん

>>173
インフィニティＦＸ４５ベースで是非！（ｗ

日産の新型ＧＴＲのﾃﾞｻﾞｲﾝって、ビークロスと雰囲気が同じだよね。
なんか、新しいものという感じがしない。
ビークロスは、時代を先取りしすぎてたけど、数年後に出す日産の新型車としては、目新しさのない感じがする。
それも価格が価格（７００〜８００万円？）なだけに。。。

ジュネーブショウに出てたマツダのコンセプトカーもあんなデザインだね｡
流行なんだろうか。

おいおい、そう言や誰かが上スレの方で
サイモン・コックスがＧＭに居るって書いてたよな。
これ、マジでサイモンのデザインじゃね。
前に雑誌で見たときも、エッ、ビークロス!?って思っちゃったもん。
ドゾー
http://www.gmjapan.co.jp/info/fuelcell/index.html
なかなかカッコイイ車だと思うぜ。

そうなのか！
パクリかと思ったら本人か｡
でもかっこいいな｡

>>177
リンク先の＜News＞を思わず見ちゃったﾔｼ　

）ﾉｼ

>>179
ﾉｼ

「ビークロス」の名前の由来って？

>>177
英国スタジオのチーフ

>>181
「ビー」クルと「クロス」オーバーを
合わせたんではなかったっけ。

>>183
へぇーー。そうだったんですかぁ。

レスありが�d。

ビークロスのオープンカーをベストカーでテリー伊藤が絶賛していましたが、そんなのあったんですか？見たことありません。教えてください

>>185
これか？
http://www.isuzu.co.jp/museum/conhis/vxo2.html

しかし、コンセプトカーのＺＥＮとかＫＡＩはいいよなー。
ＶＸ−２もいい。
マジ、欲しいッス。

>>186
ＮＡＧＩＳＡが無いな。やっぱり黒歴史？（ｗ
同じ回のモーターショーで出した、Ｐ１２プリメーラみたいな形で
観音開きドアのコンセプトカーってなんて名前だっけ？

186>>様オープンカータイプは、日本で売っていたのですか？見たことありません。教えてください。

>>188
アメリカのみです。
諦めてください。
もう、生産中止のハズです。

市販されたのか？

___ ,,e
/CCCGg ,CCGGF
"GCCCG6 eOGF_ __jjj,,Jeeej, ,jJee_ ,jJej __jeej
1GCCCGg _(GD^JfF""45GF_eGF""""(GGfCGG _CF"""4G4eGGGGC2 eGGGGC"
YGCCCG6jCGF 4__G_1__! (G6,,,j.CGO4OC. GGe,,j4O""CCGGOO;(25GGO6
*GOCCCCGF """""""""" *4GO4"'*4^ '44 "OGGOF" 44444" ^*444+"
*GGOGGF
'f4"

VX-o2はショーモデル。市販されてませんよ。
ちなみに、ルーフ畳めないっす。

↑ｽﾏｿ　変な記号入ってしまいました。

だよなぁ。
ダレよアメリカ限定なんつったのは。

あいつだな

>>194
伊藤輝夫？

オレだってば、オレオレ。

彷徨える仔豚たちよ、SUVコンセプトカーなら、これでも見たまえ！
http://homepage3.nifty.com/i-zonesuvworld/isz-la03report.htm
ＶＸ−Ｏ２は映画ミッショントゥーマーズに電気自動車として出演。
しかし、市販はされず。カルフォルニアのイタルデザインで製作されたモデルのため結構
いいつくりだったそうだ。
ちなみにＶＸ-Ｏ２のスペルで、Ｏを小さくｏと書くと、いすゞの開発担当に赤ペンチェック
されちゃうぞ！（事実である。）Ｏ２＝酸素の意味があるで。

>>197
別に彷徨って無いけどねｗ
これ、保存版だね。
今更ながら、イスズのデザインパワーには脱帽だよ。
よくよく見てみると、コンセプトモデルといいながら
結構現実的なんだね、造りとかは。
ああ、悔やまれる･･･乗用車からの撤退･･･

内装とかエンジン・足回りビークロそのままなんで、市販もくろんでた感じだな｡

bee cross ?

Boo cross

輪廻着底ぬるぽ

ｶﾞｯ

昨日、なんだか富士山の近くにビークロスが１５台も集まったらしいぞ。
本が出たみたいだけど…なんのこっちゃか。情報求む。

オレも知りてぇ

>>204,205
なんかこのｈｐにでているみたいよ。
http://vsq-jp.com/

age

ビークロスって、販売台数どれぐらいだったの？

国内1200台かそんなもんと。

国内販売数１２００台・・・は間違い。
正式な、登録台数は、１７５１台。
生産台数は、１８０５台。
北米仕様販売台数は、約４０００台。

まぁ不人気には違いないか。

いすゞだからな・・・

>211
そもそも、たくさん売る予定の車ではなかったし。

市販した以上は売りたかったと思うよ。
マーケティングを無視して出したことを「売り気がなかった」と言い換えるのは乱暴だな。

高かったしな。
モータショーのコンセプトカーの＜ヴィークロス＞みたいにジェミニベースだったらもっと安く出せたんだろうなあ。

>>215
ジェミニベースで出すのは、不可能でしたから…ちょうど乗用車の生産から撤退
してしまったし、ジェミニはモノコックボディだったので。
量産化スタート時には、シャシーをフレームか、モノコックにする検討した際に
モノコックの場合、生産設備の関係から自社での生産が難しく、他社に生産を
委託してみることも検討したそうな。

ということが書いてある本がつい最近でたそうな。
http://www.bbweb-arena.com/users/vsq178/vehicrossperfect/index.html

既存フレームにボディーかぶせるほうがお手軽だもんな。
でもサスのチューニングはよく出来てるな。

まぁでも乗用車撤退は正解でした。社員から見れば

>>216
うわわわ、欲しい。
でも、6000円・・・高いね？ｗ
貴方の言うとおり、乗用車撤退で（結果はともかく）SUVに社運を託した訳だから、
ビッグホーン・ショートRSをベースに造ったのは、逆に言えば、それしか選択肢が
無かったのは事実だね。
ただ、売る気は満々だったと思うよ、過去の雑誌の取材なんか見る限りではね。
なんというか、時代背景がちょっと悪すぎたのと、イスズの販売体制、販売姿勢、他、
敗因を考えれば、いろいろ出てくるよね。
でも>>218さんの言うとおり、乗用車撤退→小型車撤退で、イスズは再生したんだし、
それはそれ、これはこれ、としてビークロスを輩出してくれたイスズには感謝したいな･･･
今となってはね。

先日修理に出したけど、いすゞとしては思い入れのある車だから最後まで面倒見ようということらしいよ。

職場近くの某カー用品屋の駐車場にシルバーのがよく止まってるんだが、中の人のかなあ？
ちなみに神奈川県某所。

いすゞってそのうち乗用車部門復活させるのかな

させません。

いわゆる乗用車は無理でも、SUVは復活させて欲しいな。
規制をクリアするディーゼルも欲しい。

age

あげまん

捕手

　　　　　　　　　　　　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
　　　　　　　　　　　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､
　　　　　　　　　　　　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　　　　　　　　　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､
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　　　　　　　　　　　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ',
　 　 　 　 　 　 　 　 |　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',
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　　　　　　　　　　　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}
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　　　　　　　　　　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' ""

バハ１０００に出場した際のビークロスのスポンサー様↑

婆専でなくてよかった。

いすゞの乗用車部門を復活させたいならグチャグチャ言ってないでいすゞ
エンジン搭載の車を買ってやれ。

>>230
具体例ｷﾎﾞﾝ

エルフじゃないの？
普通免許でも乗れるし

おいおい
マジレスするとオペル？

日本じゃオペル車はディーゼルないじゃん
やっぱエルフだよ

フォワードも普通免許で運転できる罠。ｗ

トレーラーのトラクター(先頭部分）だけなら普通免許で運転できます。

>>236無理

>>236
単車で総重量１５トンくらいあるぞ？
登録前（積載量などが明確になっていない）の状態で
臨時ナンバー使って走れば車両重量７トン弱くらいなんで
ケーサツに言い逃れが出来るかもしれんがな。

どこかでバック用のカメラで通常(前向き)走行中に後ろを見られるようにしている人がいたんですが、やり方教えていただけませんか？
カーナビとカメラ(アゼスト製)を新型に変えてるんですが、ビデオ入力にして手動で切り替えるのが手っ取り早いんでしょうかね。

当方のビークロスには、昔アゼストから発売されていた拡張ボックスなるアクセサリーを装着して
走行中でもモニターで後方が見れるように改造しましたが、現在拡張ボックスは発売されておりま
せん。
配線を調べて、どこかリレーをかまして、どうたらこうたらした方がいたようですが。
それと昔は、東京いすゞ系のディーラーでモニター切り替えスイッチが発売されていましたが、
その配線図がわかればなんとかなるのかもしれませんが・・・

あとこんなアクセサリーを使ってみるのも手ですね。
http://www.clarion.co.jp/products/business/bus_search/leaf/index.cfm?fuseaction=bus.details&CD=500206&model_no=RCA-223-200

16ｲﾝﾁ8Jのホイールでオフセット±0のものって
フェンダーからはみ出ちゃいますかね？

>>239自分のビークロスは（中古）ジャッキを格納している所の蓋をあけ、
上の方をのぞき込むと中継ボックスみたいな小さい箱があって、
その箱にあるＲＣＡ端子に買ってきたビデオケーブルと社外カーナビを
つなげたらちゃんと写ったよ。
中古車だったので前のオーナーが拡張ボックス付けてたのかな？

後はバックの信号をどっかから引っ張ってくれば良いのでは？
ただ走行中にそれやると前進しているのにバックランプ点きそう。

いろいろありがとうございます。
カーナビとカメラ付け替えるときに外した部品の中に怪しげボックスがあったかも。
今度探してみよう。

それって走行中に後ろ見るときは『ビデオ入力』にするのかな？

捕手

落ちそうage

この前首都高大黒付近ででビークロスを見かけたんですけど、軽自動車にプレッシャーかけられてた。
この車って遅いの？

>>247
煽られてたの？遅いんじゃなくて道がわからなくて迷ってたんｼﾞｬﾏｲｶ？
あと、この車は後ろから煽っても無駄！だって後方視界極悪だから。ｗ

>>247
車重があるから200馬力オーバーでも、そんなに速くは無い。
が、軽自動車よりは速い。

>>248
同意。
UBS海苔だが、軽自動車に煽られても、カマ掘ったらぐちゃぐちゃ
になるのは軽だから、あまりプレッシャーにならんな。
こっちは、パンパが引っ込むくらいか。

フレームシャシーの４駆に乗ってると
軽どころか乗用車なんて屁ほども怖くは無いよねｗ
>>249の言うように、どのみちペシャンコになるのは乗用車の方。
最近は（対人、対物への衝突吸収性を考えて）無理に壊れやすいシャシー構造にしている様だが、
昔、あの時分のシャシーって、マジに相手を壊しに行くようなシャシーだからね。
あの時分の４駆にはヘタに寄って行かない方が賢明だよ。
同様に、漏れらも大型に煽られた時は（悔しくても）避けた方が特。
強けりゃいいってもんじゃないけど、自分の車の強度ランクは把握しておくのは大事なことだ。

だが修理代に泣くのは自分のほうだ！

>>251
軽に、カマ掘られる状況だったら、相手が無保険だったら泣くかもしれんな。

>>250の言うように、大型だとまずいが。
怖いのはむち打ちくらいか。
ぶつけた程度にも因るが、外観気にしなければ、リアバンパーを引っ張りだして終わりだろ。
軽は廃車。

>>247
むきになった反論が返って来るのを期待してた？

>>253
誰がムキになってんの？ｗ
教えてチョンマゲ

正直後ろは大型じゃないとつかれても見えないのよ。
それ四か高速であおってもいないのに前のベンツやセルシオがどいてくのが不思議。

↑たまたまだろw

>>255
確かに、前の車がどういう訳か、よけてくれたのには漏れも驚いたな。
ま、あの当時であーいう車は印象が強かったのかな！？
漏れから言わせてもらえば、現行のステップワゴンほど下品じゃないと思うけどね、フロントグリル一つとっても。
漏れは高速で、後ろから煽られた経験も殆ど無かったね。
煽られても怖くなかったし。
後方は大きなドアミラーで十中八九は確認できたな。
むしろ恐怖感を感じたのは、やっぱ重い車だからブレーキングかな･･･。
制動距離とかね･･･ＡＢＳは無論利くんだが、スパッと止まってる様な気はしなかったな。
ま、総体的に見て、高速運転でどうこう言うのは無かったね。
むしろ路地裏のせまい道路なんかに捕まった時の方が最悪。
なにせ全然、車感覚が掴めないんだから（笑）

>>257
コーナーポールなんて、間違っても付けたくないデザインだし。
ﾆｻｰﾝのプレサージュみたいにドアミラーにモニターカメラし込めないかな？ｗ

久しぶりに「ビークロスのすべて」引っ張り出して眺めていたら、
オプションで、キーレスエントリが可能だったことにいまさら気づいたorz
カミさんに文句いわれてたし、ディーラに在庫問い合わせたけど、さすがにw
というわけで、純正パーツによるキーレス化は砕けましたが、ビックホーン
とかミューの部品での実現は無理なんすかね。
もっとも、こっちも在庫があればですが。

>>259
たまにオクにでている。
が、純正部品にこだわらなくてもいいだろう。
汎用品ならオクで4000円程度から入手可能。

うちのビークロスは納車からもうすぐ７年になるけど、
キーレスエントリーの電池はまだまだ健在。
想像以上に持つものなんだな。

社外のキーレスを買ったとしても
ハーネスとかあるのかがすげー疑問ｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>262
ジェミニで出来るんだから、無問題。

ビックホーン用のパーツが豊富だったのが羨ましかった、元ジェミニ乗りの俺様が言うんだから、間違い無い。

イエローハットで汎用キーレスつけたけど、無問題だよ。

>>262
ハーネスなど不要。
車両配線にパラに接続するだけだ。

age

>>247
下手な釣りだ，亀しか釣れんぞｗ

退院して久しぶりに家の前に佇むビークロを眺めた。
かっくいい。

あげなきゃ

パジェロエボの事を馬鹿にした発言が前にあったけど、
そこまで言うほどビークロスが凄いなんて！
ビークロスってのはすばらしい車なんだね。
ビークロスはデザインもかっこいいし、大好きだけどさ
だからといってパジェエボ自体をダメな車だと言っちゃうのは
ちょっと違うだろ？

いすゞ乗用車作れよ。ニシボリックサスなんか独創的で好きだな。

いずれ日本もディーゼルマンセイになると思うけど、いすゞ期待してるよ。

>>270まあ同じ時期に売られてて雑誌なんかでも比較されてたから
色々言う人も多いよね。
菱の開発者もずいぶん挑戦的だったような・・・

>>270
馬鹿にした？
事実を言ってるだけだったと思うよ。

>>272
雑誌の対談で、三菱の開発者がいすゞの開発者にバカにした口聞いてたのは腹立たしかったが。
いすゞの開発者は[この価格の範囲で最良]と軽くいなしていたよ。

雑誌の対談とか、あんなの商売なんだからどっちでもよくてさ、
ビークロスのユーザー自身がパジェエボの事を
やっつけ仕事の車でダメだって言うのなら、それは違うよ！と思っただけ。
ビークロスは外観も格好いいし、ショックなんかも工夫していて好きです。

>>270
釣られてやるが、パジェロエボの品質が悪いって書いてあっただけで、馬鹿にはしてないだろ。
おそらくパジェロエボとビークロスでは、費やしている開発費の桁が違っている気がするな。
パジェロエボは品質意識まるで無しで、尊法意識無しの最低な会社がパリダカで勝ちたいが
ために無理やり作った車だろ。
したがって、あるところは良い車だと思うが、品質(安心して乗れない)とかはダメな車。

とは言っても、いすゞも誉められた品質とは思えんがな。

>>270
ビシヲタは巣に帰れ！ﾖﾀスレあたりで相手にされないからってココまで進出して来やがって。
同朋のﾁｮﾝﾀﾞｲスレにでも逝ってろ。

>>271-276
釣られすぎ。（ｵﾚﾓﾅｰ）

終了

>>277
276だが、たまに燃料投下してくれないとスレ落ちするな。

>>270
>>275

このスレでパジェロエボの事が出てるのは
>>133-138
の辺りだけど、
ビークロスユーザーがパジェロエボの事をバカにしてるとは読み取れないな。

>>280
おお、懐かし・・・>>134は漏れの意見じゃん。
確かに>>135の言った重量がマイナス面だな、エボは。
ビークロスはその点、軽量化には努めたよね。
たしか1750kgだっけ？・・・よくやったと思うよ。
でも一番はやっぱ、あのデザインと足回り。
今は手放したけど、ビークロスほど楽しんだ車は過去に無かったな、マジで。

ま、漏れ自身は、エボもいい車だと（基本的には）評価してるのだが。

　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　 (# 　,,)┌─┴┴─┐
　　/　　　つ.　 終　 了 │
〜′　/´　└─┬┬─┘
　∪ ∪　；;､`;｡;`││　
このスレは無事に終了しました
ありがとうございました
もう書き込まないでください

　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　 ( 　,,)┌─┴┴─┐
　　/　　　つ.　 再 　開 │
〜′　/´　└─┬┬─┘
　∪ ∪　；;､`;｡;`││　
このスレは無事に再開しました
どんどん書き込んでください

ビークロってなん乳首が黒いみたいだな。
俺のはレッドだが。

ビークロス本注文してしもた。
オーナーじゃないのに…。

転売目的じゃない事だけは断言しておく。

う

え

き

>>285
（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ

だいぶ荒れてきたな。この荒れようじゃ、自慢のサスもついていけまい。

あげとこう

あげとこう

保守

おしまい

>>294
嫌！（ｗ

この連休みんな何処に出掛ける？

あの世

この車、気持ち悪くてかっこいいよな。
どこにも売ってねえけどorz

http://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/detail.html?arid=E0605111000E227A07263&car_cd=01061020

　　　　　　　 ‡__,,,,,,,,,__‡
　　　 ☆　 ／　　　　　 ＼　☆
　　　　__,,/　　　　　　　　 ﾄ-,,,_
　　 /'"　> ,_　◎　 ◎　__,,'- , `ヽ　
　　ヽ、 し'　"''''''''''''''''''''"　`∪　/
　　　 `'ー-;;---------;;-ー''"
　 　 　 　 (＿＿_∧_＿＿)

コスモ星丸様が３００ｇｅｔですよ

>300
三重まつり博のミポラ？

札幌だが、先日1台売ってるのを見かけた。
濃紺？だったかな。

先日、大分の中古車屋にイエローが1台あったけど
あれはいつも店の前に停めてあった
某家具屋の女の子が乗ってたヤツだな
又、市内からビー乗りが消えていった・・・

さすがに、あの燃費ではなぁ。。。
今やリッター１５�`くらい走るコンパクトカーや軽が全盛の時代。
ガソリン代もバカにならないし。。。
かといって、走らさないと意味が無いビークロス。
苦しいんでねぇ貝？

正直、ガソリン代や自動車税、
車内からの視界や使い勝手を気にする人にはオススメ出来ない。

買ってから「こんなはずじゃなかった…」と後悔してほしくないから。

久しぶりに山道を走った、新緑の季節にビークロスで走ると気持ちいい！

昨日、伊勢志摩方面で発見！今年に入って２台目。

ビークロスってほとんど見かけないから、
自分が走っているとみんなに見られるよね。

皆さんは燃費対策として何か策を講じておられますか？

某スーパービークロスのページでスーパーチャージャーを装着したら燃費が３０％増しに
なったとあって驚きました。日本でも販売すればいいのに。

輸入代行業者に頼めばアメリカ本国から購入でけるよ。

http://www.alpine-developments.co.za/index.html
↑スーパーチャージャーのメーカー（ビークロ用あり）

ここまでヒントを与えたのであとはご自分で輸入代行サイトを
探してみてください。

ちなみに俺はビークロスじゃないけど、このメーカーのＳＣを
輸入代行で購入しますたよ。

ヲヲ、ありがとうございます。あなたは装着後はどんな印象でしたか？

トルクモリモリですね。体感はすごいです。
アクセル吹かす量が減るので低燃費につながると思いますね。

まあ私はほとんど替わりませんですたが。
パジェロにつけてましたがリッター5→6.5くらいになった感じですね。

>>312
ビークロスにじゃないんだ。

VX-2とかカッチョエエやないですか〜
あともうちょっとSUV作ってたらヨカッタのに･･･

ビークロスが生産されていた時に、
欲しいと思っても躊躇して買ってやらなかったからだよ。

>>314
タイやフィリピンに行けばＳＵＶ買えるよ
かっこわりぃけど

>>315まだ免許持ってないときだよ、ラングラーかなー

ビークロを中古で買う前にラングラーに乗ってたけど、あれはトラクターですよ。

シフトレバーのカタチがたまんねえぜ

ちょっとスレ違いですけど
アクシオムって日本には流通してないんですかね？
次乗り換えるならアレかな〜？とか妄想してたんですけど

保守

日産　スカイライン　ＧＴ-Ｒ　　＝　　いすゞ　ビークロス

>>320
流通してない。
あるのは、個人輸入したやつだけ。

あれかっこ悪いじゃん。

>>239

カーナビを付けようと考えてます。
カメラの取り付け?加工が難しいと言われたんですか、
純正のバックカメラをジャッキ上のボックスの端子に
繋げれば流用できるのでしょうか?

バックカメラの配線は端子が特殊な感じで、購入予定の
カーナビの端子とは合わない感じですが・・

俺はカメラも変えた
自動シャッターなくなるけど，問題ない
最新のカメラはよくなってるから，夜使うと明るくなって見やすくなった

>>320
おお、オレと一緒じゃん。
ビークロス乗ってたとき、オレもそんな事考えてたな。
あれは、左ハンのみ。
もう生産中止になってなかったっけ？
あれも確か、イスズのコンセプトカーから世に出た車だったよなぁ。
あんな車で街角を流してみたいよなぁ。。。適わない夢＾＾

アクシオムは日本で希少的に輸入されています。
関西地方に２００１年モデル１台。関東地方に２００４年モデルが数台。
この間雑誌にレポートが載っていたような。確か４Ｘ４マガジンに。
直噴ガソリンエンジンの燃費、静粛性はよいとか。足回りは柔らかすぎたとか…
まぁビークロスオーナーだった人だから、足回りが柔らかく感じるのはあたりまえ
ともいえるが、それでも柔らかすぎるそうだ。
いつか街中でアクシオムに会えることを願う！

326さん
カメラも変えた場合はボックスの端子には接続しなくてイイの？
それともボックスのビデオ端子に接続してるんですか？

>>329
ショップに任せたんだが、直接ヘッドユニットまで引っ張ってったらしい。

330
やはりバックカメラも買わないとダメか〜

ノーマルのは今のレベルからすると暗いから，この際新しくした方がいいよ。

UBS海苔だが、今時のやつはかなり明るい。
ブレーキランプ程度で良く見える。
黄帽子のやつは安くて小型で良い(多分SONYのOEM)。

カーナビつける前に，バックライトが暗くてよく見えないんで補助バックライトつけたが，カーナビといっしょにカメラを取り替えたらいらなくなっちまったもんなぁ。

>>328
萌え

先日首都高でビークロ見かけた。
かっこよかったので追いかけてたら煽ってると思われて急ブレーキされますた

あれ、真後ろ見えないはずなんだけどw

バックモニターを常時監視用にするヤツもいるな

当時はなんかそれようのパーツ出てたみたいだけど、今やるにはどうしたらよかんべ。

>>339
バックモニター一式を社外品に交換。蓋は閉まらなくなるけど。（ｗ

ナビとモニターを社外品(アゼスト)に交換してるけど，バックのときしか写らない。
ビデオ入力にして手動で切り替えるのかな？

ナビｏｒモニターから出てる、リバーススイッチに繋ぐ配線を
後付スイッチに繋いで手動切替すればいいんじゃね？

>>342その方法でバックランプも一緒に点灯しない？

>>343
>342はスイッチのみに繋ぎ、リバースには繋がない事を前提に書いた。
この場合、バック時も含めて完全手動切替で対応。

バック時と後付スイッチ、どちらでも作動させるようにするのなら
�@リバースへの配線を二又化
�A一方はリバースへ
�B一方は切替スイッチに繋ぐ（その先はアース落とし）
これでイケる…かな？
機種によっては、そういうイレギュラーな方法を受け付けてくれない可能性も充分有り得るので注意。
上記の方法でうまくいかなくても、ちょっとした配線の工夫で兼用は可能かと。

丁寧にありがとう。
挑戦してみる。

↑最後の2行、上下を入れ替えて読んでください。

上記の方法でうまくいかなくても、ちょっとした配線の工夫で兼用は可能かと。
但し、機種によっては、そういうイレギュラーな方法を受け付けてくれない可能性も充分有り得るので注意。

了解です。
ご親切感謝。

パンクの事考えると鬱だよ、外したタイヤどうする？

つ四次元ポケット


現実的には、大きなビニール袋を常備してる。

ttp://www.youtube.com/watch?v=FoylQOpSC7k&search=vehicross

>350
その動画って保存できるの？

http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20060513_youtubempeg/
ビークロス関連はいまのうちに保存しておかないと貴重になりそうですね。

古田

マッキントッシュのドアスピーカーを付けたいんですが、
対応してなさそう。
加工すれば付けられますかね？

＞354 ：
もしよろしければ６月１１日のIOMに参加されれば２０台のビークロスが集合して、
その中にオーディオチューニングをばっちりされたクルマが来場されているかも。
http://blog.livedoor.jp/isuzu2006/

落ちそうなのでｱｹﾞ

>>350
THANX！

実はオレ、販売当時（'97）に３０分枠のＴＶ番組（名前忘れた）で
ビークロス特集が有って、ビデオに録画してたんだけど、
あるとき、誤って上書きしちゃった･･･（＞＜）
もし有ったら、宝モンなんだけどね。
悔しくて、夜も眠れなかったよ、そん時は。

>>357
そのＴＶってカーグラＴＶの事かなぁ。
俺はこの番組で、初めてビークロスを知って、
衝撃を受けたよ。

で、今は車庫に実物があるわけです。

落ちそうagex

ﾃﾒｰﾗROMってねーで何でもいいから書き込めよｶﾝﾄﾝ包茎野郎どもが！

新型GT-Rさま、どうかビークロスのまねをしないでください。

街角でビークロスとすれ違ったので
拝んでおきました。
＠愛知

>>360
ネタ提供しろ！
タコ！

ビークロスって格好いいよな。

そのネタでどうやって話題を膨らませばいいんだよﾊﾅｸｿ野郎ｗ

>>365
レカロのシートがかっこいいよね

↑いや無理しなくていいからｗ

無理しないとビッグホーンスレやウィザードスレの二の舞になるよ

ＥＤＧＥっていう雑誌にビークロスが載ってたらしいけど、見た人いる?

スペアタイヤカバーの所がかっこいいぞ

インパネが流用なのもかっこいい

ｵﾏｴﾗ健気に360のﾈﾀに乗ってんじゃねーよw

あー、今年車検だ

>>374
３．２リッターだったら、税金とか、車検も結構するんじゃない？
オレ、今は小さいのに乗り換えてるから、助かってるよ。
何しろ、異常なくらいガソリン高いもんな、今。
しかし、ずーっと乗り続けてるヤシには、廃車まで頑張って欲しいよな。
年間12000�`走るオレはギブアップしちゃったが･･･

>375
俺、先月車検受けた。
諸経費ということで、とりあえず前金で11万円弱払った。
現在、その後の追加料金の請求書待ちなのだがはっきり言って怖い。w
バックアイカメラ周辺ユニットを修理したし。

先月は自動車税で58,000円払った。
自動車税の納付と車検が同じ月だから、金がかかってしょうがない。

きっと誰かが、いすゞＳＵＶ総合スレを
たてるはず...

ホント無駄にデカイくせに室内狭いですよね
相乗りするときに「ゴメンネ狭くてゴメンネ」とか
謝っちゃったり・・・
”僕が車出してるのになんで謝ってるんだろう？”
と卑屈になります

俺は五人家族だがちゃんと使いこなしてるぜ。
餓鬼がそろそろ大きくなりはじめてきたからキツイが。
まあでもハッチスペースに座らせれば無問題だがな

おまえら、今一度ブレーキランプ切れてないか確認しろよ。
ハイマウントも含めて切れてる車多すぎ。

切れたまま乗ってるやつってＤＱＮ丸出し。
電球くらい買え

独り者は、電話帳でブレーキ押して後ろに回る

>>379
ﾜﾛﾀ
>>380
そんな事一度も無かったけどなぁ。
それより後付けでフォグつけてたんだけど、
そのフォグを付けたら、標準のスモールランプ（丸いヤツ）が良く球切れを起こしたな。
あれ、片一方しか付いてなかったら、マジ恥ずかしいね。
だから、後付けでフォグは、つけてるだけの飾りにしちゃった。

>>381
マルチポストに釣られるなよ・・・・。

>>380
ガラス窓(コンビニ等)に反射させると、そんなことしなくても良いよ。
といっても、おれもレンガ置いて見たけど。

まじめな話、4人家族（子供幼稚園）でビークロスってどうよ？
チャイルドシート並べて4人でドライブって不可能？？

>>383
この車　後ろ見えなくない?

見るんじゃない、感じるんだ！

>>384
後部座席だとほぼ景色が見れませんので
即効でむずがる、もしくはゲロで最悪のロングドライブになるでしょう

>>387
どうせ餓鬼なんて景色見ない。
リア用のモニター設置して、DVDでも見せてればOKだと思う。
乗り心地が固いから、ふにゃふにゃなミニバンに比べれば
酔わないと思う。
あとは体質と鍛え方だ。
それより、ドア2枚は不便だな。自分でチャイシーに座れればいいけど。

逆逆ｗ
クロカンてストローク長いくせに硬いから酔うぜ。
トラックの運転手してるし乗り物に強い俺がサーフの後部座席で死にそうになった。

>>389
サーフとビークロスを比べるな。
元になったUBS25DWに乗ってたが、下手なスポーティーカーより固い。
それよりもさらに固いはずだ。

>>388
確かにドア2枚は致命的ですね
今時の子供なら乗降の不便さに我慢するのも小学校まででしょう
実際乗れば子供だったらシートも深く
ゆったり感じると思うんですけどね・・・

しかし荷室の狭さも考えると
（他のRVからの乗り換えの方は驚くと思うんですけど）
この　”人乗れない、荷物積めない、いいのはデザインだけ”の車は
どういう層をターゲットに発売されたんでしょう？

>>391
>この　”人乗れない、荷物積めない、いいのはデザインだけ”の車は
>どういう層をターゲットに発売されたんでしょう？

つ【嗜好品なセカンドカーとして購入する裕福層】　3.2Lだから税金も高いし。（ｗ

>>つ【嗜好品なセカンドカーとして購入する裕福層】

少なくとも俺がアウトオブターゲットだと言うことだけは分かった（涙）

つーか、家族４人で乗る車かよ。
違うだろ。
背の高いスポーツカーと思え！
だったら納得だろ。
ま、但し、昔のスポーツカーなｗ
今じゃ、RX-8にしたって、観音式の４ドア（まがい）。
日本じゃ、２ドア売れないからね。
そりゃそうと、ビークロスは酔わないよ。
そこらのクロカンの足じゃ無いって。
大げさだけど、インプとかランエボに近い足だよ。
ストロークが発揮されるのはオフロードでの話であって、
オンロードでは、吸い付くように踏ん張るぜよ。
車体のバランスさえよかったら、峠でもバシバシなんだがな。
ま、その辺を除けば、感動モンの足回りだな。
コレ、乗った者で無いと解らない。

とりあえず、おれの親父の痔にはよくない硬さだったようだ。

>車体のバランスさえよかったら、峠でもバシバシなんだがな。

未舗装の峠ならバシバシかもよｗ

>>390
ビークロスオーナーだが、前に乗っていたZ32やNAロードスターより硬い。

確かに後ろの席は非常用だな。五人男乗せて走ったこともあるが

後席には二人ならまあ広さは大丈夫だが、
とりあえず後席へのアクセスドアが小さく、床が高いので、大変だ。

>>399
だって、これ4人乗りだろ。

>>398
初代CRXの後席に乗ったことがあるが、拷問だった。
これにくらべりゃ天国だろ。

現行カローラと比べるとどお？（後部座席の広さ

とりあえずカローラは知らん。
・足元は広い
・ヘッドレストはない。
・幅は狭い。(二人ならok)
・閉塞感が強い。(窓が小さいというか外は見えない。)
・後席へのアクセスが他のツードア車よりもさらにしにくい。
　(ドアが小さい・床が高い)
・背もたれはリクライニングできる。
・ヘッドクリアランスは少なめ。

こんなところかな。

ラゲッジにベビーカー（B型）乗るかな？

固定できなくね

いや、ベビーカー。畳んで積めるかな、と。

B型なら畳んで積めるよ。

この車のラゲッジて軽自動車並だよな。狭さが。
外身はあんなに太っているのに不思議だぜ

あー欲しい。
ローン組めばとりあえず買える。
しかし燃費と税金はどうにもならんと嫁がいう。
しかし欲しい…
（繰り返し）

>>407
防弾に力をいれてます。
並の国産車とは違います。

確かに実勢価格はちょっと高めですかね？
まあもともと玉が少ないってのもあるんでしょうけど

知り合いの中古車屋に聞いた話だと
業者のオークションだと70万（80万だったかな？）
スタートだと聞きましたが

我が家では１ｓｔカーにせざるを得ないので、
少しでも高年式を、となるとやっぱり175LTDになる。
そうなると今の相場は170-200切ぐらい？
高いなー

っていえば、みなさんカーナビってどうしてます？

社外品って標準のモニタに付くんですかね？

ミーティングに行った人おつかれさまでした

>>411
買ってからも金食い虫だからね。
その点も忘れないで。

俺は純正モニターを外してその部分にマッキントッシュ入れてる。
モニターはバックミラー一体型のにしてまつ

保守

土曜にバックモニターを走行中にの映るように改造しようかな。

どうやるの？

age

この車をＭＴ化する場合どのくらい
金額がかかるか
ｵﾏｴ等見積もってくれませんかね？

>>420
TAKUMI CRAFTでぐぐれ。

面倒くさいのでここで教えてくださいよ

>>420
やなこった。

>>422
それなら、自分でやれば0円。

ﾃﾒｰﾗ真面目にやれ

ﾌﾟﾘﾒｰﾗ

>>422
とりあえず近所の宝くじ売り場で有り金叩いてジャンボ宝くじを買えるだけ買ってくる。

あとは高額当選するように毎日宝くじ様に向かって祈れ。
５００万円以上当たればショップに丸投げ依頼出来るから。（ｗ

>>422
ｱｷﾗﾒﾚ

またウィザードスレがdat落ちした・・・orz

ビークロススレにウィザードも混ぜてくれませんか？

下回り一緒だからいいんでない？

一緒なのか？

下回りもインパネもドアミラーも一緒なんだし歓迎しようじゃないか

>>429
新スレ立てました。

【ISUZU】いすゞ SUV総合スレ【いすゞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150700843/

>>430
ちがうぞ。
ビークロスは、ビッグホーンのショートと同じ。

ガソリンエンジンはウィザードと同じ。

>>434
似たようなモンだ。

(*'ヮ')ﾉ
まとめると、みんな仲間なんだよ

そーだ！！みんなでいすゞの血筋を守っていこう！！

いや。嫌だね。

ところで、アーシングってどう？
やってる？

やってない。

マジでネタ切れですｗ
本当にありがとうございました。

てす

つす

>>436
バスのインパネも似たようなデザインだしな

ネタ切れって…（W
じゃあ、もうすぐオーナーになる俺に
アドバイスをしていただけませんか？

嫌ですね。

>>446
過去ログくらい嫁よ

ここは排他的なｲﾝﾀｰﾅｯﾁですね

そう
お前みたいなアホの来る所ではない

>>446
ビークロスの鍵がちゃんと3本付いてくるかな？
（正：1本、副：2本）

うち黒いプラついたのとついてないのが1本づつだった。

２本しかないと家にスペア一本置いておくとしてガソリンスタンドで困るぞ
まーでも最近はセルフばかりだから良いかｗｗ

そういえば、ビークロスに適合する社外ホイールって少ないね。

もっとも、ビッグホーン/ウィザードも同じだけど。

ノーマル車高で、オフセット+３０でちょうどいい感じ。
現在、+２４履いているけど、ツライチになっている駆動輪と、
はみ出しているところがある。

ちなみにノーマルは+３８

オイラはやらないけど、
２０インチ履いている人とかいるのかな？

>>454
探し方が足りないだけじゃないのかな。
オフセットが+22〜+38くらいまでだとOK。
UBSのオーバーフェンダー付きだと、もうちょっとオフセットが少なくてもOK。
まあ、この手のを探すときは、バリエーションを考えるとE50エルグランド用
とかのホイールの方が数がある。

これってセンターのディスプレイはずして２DINのナビ取り付けられるの？
なんかHPとか見てたら配線がいすゞ標準じゃないみたいなんだが…

>>456 　可能だんぜ。

>>457
漏れが見たHPでは、元の配線を切ってコードつなげてた。
そこまでしなきゃつかないのか？

>>458
うちのもそうだよ。
簡単だよ。

いろいろ資料かき集めた。

バックモニターあるからとりあえずアゼストのHP見てみた。

車速パルスも意外と簡単そう。
問題はリバースのシグナルが結構内装はがさないといけないのね。

あとはサイドブレーキを引かなくても走行中操作可能にするには
サイドのシグナルをアースから取ればおけ？


んーーー、微妙。
俺には敷居が高いかも試練。

リバースシグナルなんか
面倒ならバックランプからとればおけ

なんか、助手席のサイドｼﾙはずして
内装はがすとバックランプに行く線があるらしい。
そんな簡単にサイドシルのプレートって外れるのか？？
まぁやってみるか。

バック信号線は、サイドブレーキ付近を通る太いハーネス中に、
ＡＴシフトインジケータコントロールユニットから
メーターのＡＴインジケーターに繋がる赤(地)/青(ストライプ)の線か、
バックランプに繋がる赤(地)/黄(ストライプ)の線が取り易いですよ。

678まで落ちてた。ＤＡＴ落ち寸前。
ﾃﾒｰﾗまじで書き込めよ猿

ドマーニ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151610622/l50

＞うむ、限界域のハンドリングは正にレーシングマシーンであるし
＞車重も軽かったからランエボ程度を煽るのは造作もなかったな（笑
＞引退したが１度知人の、某レーサー君とターンパイク、伊豆スカ
＞とバトったが楽にインをさせたな。
＞下りでは立ち上がりも引き離すぐらいでな。
＞やはりオフ主体でＧＰを知らない三菱の車とはものが違うと感じたな。
＞まぁ俺の駆るドマニについてこようと思ったらＦ３位のフォーミュラ
＞マシンがいるだろう。
＞その辺の草レースやってる程度の350PSランエボくらいなら女房、子供
＞乗せたウェイトハンデくれてやっても楽勝だ（笑

奇跡のドライバーこと１１６万（４８ｇ）がﾄﾞﾏｰﾆを駆る！！

１１６万の脳内ランキングｗｗ
2007GT-R＞ドマーニ笑>他GT-R＞RX-7＞NSX＞ランエボ

へんなの貼るなw

そこで、いよいよ来週納車される俺様が来ましたよ。

>467
色々と覚悟は決めたか？

ところで何色？

ウキ！

ウキ色？
そんなのあったか？

>>467
おめ！
GT-Rも道を譲るぞ(昨日そうだった)

この車、必要以上に押しが強い。

人もそうだが、車も今まで乗ったどの車より空けてくれる。
恐縮してしまうよ。

高速でベンツのSもどいてくれるよね。

そういえば自分も乗ってるくせにすれ違うとビビルことあるｗ。

>>464
どうせなら730まで辛抱しろよタコ！

>>474
自分が所有していると、
「もうビークロスのスタイリングも見慣れてしまって新鮮味が無いなぁ」
と普段は思ったりしてるんだけど、
それがいざ、別のビークロスに出くわすと、
「あっ、ビークロスだ！」と思い、さらにワクワクドキドキしてしまう。
何か不思議な車なんだよね。

内装が平凡だからな。

age

175LTDだと革シートやドア内張りの色がメリケン仕様の’オレンジ＆ブラック’で
少しだけ派手なんだけどね。
でも、インパネ周りはノーマルと同じだから相変わらず地味。w

平凡な所が気に入っているが、飽きが来なくて。

ノーマルもレカロだから目立つよ。
インパネが地味すぎる。これは１７５も同じ。

そうえばさ、レカロのレールが標準てことは
インテＲとかシビックＲの赤レカロを移植するってことが可能なんすよね？
ＡＡＲのシートも気になるんだけどレールが対応してるのか疑問なんすよね

レカロつーてもOEMの和製レカロだからな。

>483
だから、ランバーサポートのペコペコポンプが付いてないのか。

>>483
他の国産車の安物シートより１００倍マシ。
サイドサポートもしっかりしてるし、あの柔らかめの座り心地は
ビークロスにベストマッチ。

>>482
ジェミニに乗ってたが、純正のシートレールをそのまま使ってRECAROの別のシート
に載せ換えが出来たよ。

確かに他の純正シートよりはるかにいいよな。
シートの座面高は納得いかないけど＾＾；

サイドサポート力が足りないけど、車の性格考えればベストマッチ。
あの柄もまあ悪くはない（良くもない・）

本日、ボディ下半部の樹脂部分をメンテナンス。
ＷＡＫＯ‘Ｓのスーパーハードを使用。
下地つくりが大変だけど、よく伸びるから以外と施工しやすい。

かなり油分が抜けていたのか、液剤が染みてかなりムラになっている。

１ヶ月後ぐらいに再施工予定。

ボンネットの真ん中やドアミラーカバーも施工。

効果６ヶ月持つということだけど、どうかな？


それにしても、乗り心地の悪いこの乗り味、どうにかならんかな。

ビッグホーンのと取替えできないのかな？
シャーシはショートの流用でしょ

はァ？

こんなスレがあったとは・・。
97年に発表されてすぐ注文したよ。事情があって2万キロ位で手放したけど今でも乗ってる人がいるんだなぁ。
正直ウラヤマシイな。

まあ外見だけだったらフェラーリやポルシェよりも
格段に上なのは確かだ。
しかしＡＴしかなかったので俺は購入を見送った。
今はとても後悔している。

一昨年1万5千キロのを152万で購入しました。
今の走行距離は2万5千キロです。

>>490
オレも手放したけど、考えてみりゃいい時期に乗ってたと思う。
当時は確かリッター１１０円くらいじゃなかった？
いや、もっと安かったかな？
今、１３５円くらい？
乗ってらんないよ、マジで。

ガス喰い虫

そういえば新しい観光バス(ガーラだかセレガだか)の燃費は
リッター4キロだっていすゞのHPに書いてあった。

観光バスにいずれ超されるんじゃね?

>>493
レギュラーはセルフで121円。
前に載ってた輸入車はＯＨＶの癖にハイオク指定でリッター5ｋｍ。
レギュラーなのが唯一の救い。

でも極悪というほど燃費が悪くないから手放せないでいる

H10年、走行距離45000キロ、検２年付き１３０万もうすぐ納車されますぅぅぅ〜
ちなみに今まで乗っていた車は廃屋仕様リッター６キロ程度だったので大差はないと思われ・・・
しかしライトフードはかなり剥げて馬太目 ぽ..._〆(ﾟ▽ﾟ*)これ部品で買ったら高いかな？？

>>493
2t前後の車重で、その排気量だったら標準的な燃費だろう。

4万5千キロで130って高くねえか？

車検整備渡しならまぁいいんじゃね？

俺の場合車に限らずどうしても欲しくて尚且つ数が少ないときは
いくらでも出すから気にナランな。

ってIDがjtNA（当然ｆ）かよ…。

>>498
ｵﾒ
で、何色？。

>>500
たま数少ないから、現車見て気に入ったら購入でいいだろ
ﾏﾀｰﾘ待ってても、低走行距離で安いﾔｼが出てくるわけじゃ無し。
とっとと購入して、ｲﾊﾟｰｲ乗り回して楽しんだ方がｲｲ罠。

>>503
一番タマ数のある銀色だったりするわけで･･･

ちなみに��半分のPPの部分は例に漏れず白茶けムードたっぷりなわけなんだが、
みんなどうやって手入れしてる？？

中古車屋はマメにタイヤ黒光りさせるヤツを塗るしかないと言っていたけど。

>>504
WAKO'Sスーパーハードが良いらしい…が、高い罠。
漏れは、アーマオールや名無しのレザーワックス使ってる
安いから。 orz

タイヤ、ボディー��、内装、他樹脂パーツ等で大量に使うので
高いのはｶｴﾈ。

うちのまだ黒々してる。
何もしてないけどね。
前のオーナーがガレージ保管だったのかも。

>506
黒々してるということは、前のオーナーが何かを使って手入れしてたのかも。

相当は手は入ってるみたい。

今日納車されました。
実は乗るのは今日がはじめてなんだけど、
今まで乗ってたローダウンと乗り心地が一緒だったのには笑った。
話しには聞いていたけどこれほと足回りがハードだったとは・・・
そして大ボリュームの室内エンジン音！！
あきれるほどの後方視界。
実に癖になりそうな車だ！！
買ってよかった(^。^)

変態道にようこそ。

東京と静岡を高速で行ったり来たりしてるんだけど
高速での走りはどう?余裕?
140kmくらいはいつも出してるんだけんども

>>511楽勝！
というより、絶えず取り締まりに気を付けないとやばいくらい。
空力もクロカンタイプにしては最高だし、
空気の壁を感じられない。

↑�d

やべぇ。リアルに欲しくなってきた。
夏のボーナスで買っちまうかな〜

マジで高速は早いよ。
それに顔つきが怖いので追い越し車線常連のベンツやセルシオも道を譲ってくれるし。

まさしくこれクロカン風スポーツカーと呼ぶよろし

オレは『段差の気にならないスポーツカー』だと思ってる。

スピードは出るけど、
○５０ｋｍ／ｈ以上の速度域からのブレーキングでは、
全くと言うほど効かないので要注意！！

つーことは高性能ブレーキバッドを買えばおけ？

エンドレスとかブレンボで社外のキャリパーとか無いんすかね？

四輪ベンチレーテッドディスクだが利かないな、ブレーキ。

初期のしょぼＡＢＳのせいかな?

ABSはブレーキの効きとは無関係だろ

パッドとホースを交換すれば
タッチ、利き、共にかなり改善するよ。

燃費改善の方法はなんかありまつか？
ホットイナズマだとかプラズマだとか、効果ありかね・・・？

>523
燃費改善効果が見込めるものは
メーカーが積極的に採用します。
キャパシターの類で燃費改善等、
考えられませんね。

後付パーツの装着で車両基本設計値以上の
性能向上は無いでしょう。
加給器なら別でしょうけど、
コスト対性能、及び満足度からすると･･･

燃焼三大要素とエアコン控えめ、
荷物は少なく、適正なタイヤ空気圧くらいしか
アドバイス出来ない･･･ゴメソ

燃費改善アイテムに数万円注ぎ込むとしよう。
改善したと思われる燃費の差をガソリン代でペイするとなると
ん十万km走らないといけないんだよね。

オイル添加剤も一緒です。金額分を取り戻すことはできません

満タン法以外に燃費計る方法ある？
何せ満タンにするだけで今のご時世凄い金額に…
実際の所みんな燃費は何キロぐらいいってる？

一ヶ月で使う量は決まってるんだから
20�gずつ入れようが満タンにしようが
月にかかる金額は一緒なのでは?

>>526
3分の2になったら満タンにするようにすれば少ない出費ですむ。

>>523
運転者（＆同乗者）のダイエット。
発進時のアクセル踏み込みを控えめにする。

＞ホットイナズマだとかプラズマだとか、効果ありかね・・・？

プラシーボ効果ならあると思う。

純正のモニター付きオーディオにはオーディオインとビデオインのジャックが付いているが、
ipodをライン入力したが音すらでない。あのジャックは見せかけだけの穴！？

しかし、ビークロスのオーナーって言うのは、SEVだとかホットなんちゃらとか
積極的に取り付けて「効果あり！！」って叫んでいる痛い人が多いのは気のせいか？

後付できるアイテムが無きに等しいんだ。それくらい許してやれ

なんとかパワーの浄水器とか売りつけられるまでは友達でいてやれ

アムウェイ勧められたら縁を切れ。

ほすぃ

アムウェイてネズミ溝だっけ?
ジーオーグループと一緒か

ビークロス、高速道路での足回り、恐くない？

ふらつきは感じないけど、
「ちょっとした段差も拾う/ショートホイールベース/重心高い」ので
ちょっとした段差でトラクション失って吹っ飛んでいきそうな感じがする。

首都高なんかで、コーナー時、継ぎ目の鉄板通過時は恐いよ。

個人的には、
ロール大きくなっていいから、
あの硬過ぎる乗り味を改善したい

タイヤが悪いんだろ。

>>530 あれはTVモードでVTRにしないと音は出ないのではないかい？
それでもだめならVAX7150でクラリヨンに問い合わせてみれば？
ちなみにうちのは去年、TVが見られなくなった。

>537
TODでも怖いのですか？

ビークロス･･･いいなぁ
欲しくても当時は高くて買えなかった。

いや、ＴＯＤとはいえ普段は２駆だから、トラクション抜けてからも
アクセル踏み続けてリヤを空転させないとフロントには駆動伝わらないよ。
高速道路上だとおそらく５０ｋｍ／ｈ以上は出てるだろうから、
その速度域でアクセル踏み続け体勢を保てれば神の領域を見れるかもね。

ちなみにTODの前輪トラクションインジケーターを光らせないようには知るのが高燃費のコツです。

ああ低燃費だな、スマソ。

>>541 雨の日はTODにしているが、インジケーターが光るのはたとえばマンホールのふたや線路などを越えたときくらいかな。
雪道は別だけど。いずれにしてもリアが滑り始めてはじめてTODが作動するのだから、
幾ばくかのタイムラグは仕方ないのではないかな。高速での安定は問題ないレベルと思えるが、
むしろこの頃の雨のコーナーは気を遣う罠。
昔、Muで雨の日にネコミンチを避けたあまりに４回転サルコーで自爆して以来のトラウマ。Orz。

>>537
横にちょっと、ずれる気がする。UBSだが。
雨だと怖いかもな。

538同様、どちらにせよ、タイヤ命だな。

にょ？
俺発進のときとか、ちょっと踏み込んだ時とか、インジケーター３分の1つきまくりだよ…

俺も下の１個はつくよ。
最近タイヤのグリップが希薄な感じがする。
走行２５０００キロで溝もあるが、ゴムが劣化してきたのかな。

TODにして普通に走ると、インジケーターの下の1個は必ず点灯するでしょう。
この状態で、前輪に10％ぐらいのトラクションがかかってるんだったか。

ノーマル足回りのセッティングが、
バネレートあげて、ショック固くして、スタビレートもあげて、
結局はタイヤのグリップ力に全てをまかせるような設定なので、
限界高いけど（この手の車としては）、
それを超えたらハイ　サヨウナラという感じ。

タイヤは最近交換したばかり。

２ＷＤでも４ＷＤ状態でも、固すぎる設定や荷重は変わらないので、
微妙な恐怖感は変わらない。

さらに座面位置も高いので、
コーナーリング中は外にほっぽり出されそうな感じがする。

でも、まあ外装デザインと希少性が全てチャラにしてくれるけど＾＾

ところで、
ヘッドライトのクリアー層？が剥げてきていない＞オーナーさん

俺はフロントの車高をノーマルから２ｃｍ位上げてるよ、
この手のＲＶ車は荷室に荷物を載せる事を想定しているので、
荷物を積んだ時尻下がりにならないように前下がりになっている。
この前下がりがフロント加重になりすぎていて、そうでなくても
フロントヘビーなのがさらに強調されている、ようはタイヤのグリップ
以前にハンドルの切り始めがダルになっている、それを無理矢理
曲げてくとロールが出る、グリップがよいとさらにロールアンダーが・・・
ビックホーンロングだとさほど気にならないが、もともとバランスの良い
ビークロスだとこれが結構気になる。
フロントタイヤの外側だけが減っている場合はその傾向が強いと思われ。
このセッティングだと俺は積極的に荷重移動して曲がれるのでとても
気に入っている。
姿勢のイメージはベルスポーツ・パリダカビークロスのノーマル車高版！

標準のヘッドライトてさ、バイク用の180φの丸型ヘッドライトが
移植できるんじゃね?
なんかそんな気がしてきた

>>551
レンズ、少し小さいような気がするけど…
黒いカバー部分に隠れてるのか？。

ヘッドライトやたら暗くね？
やっぱり、北米仕様のﾏﾙﾁﾘﾌに換装すると明るくなるのかな。

そこでHID化ですよ。

ヤフオクとかで売ってるキット、
車検対応みたいだけど
ものは大丈夫なのかなー。

DIYで取り付けられるかな？？

しかし、とりあえずノーマル色の新品バルブ買って
お茶を濁す俺…

>>553
ビークロスはH4?
まあ、値段なりだと思うので、サンテカは止めてPIAAにした。
5万弱だったが。
今のところは問題無し。

>>554
H4。レンズは確かマツダのキャロルと同じパーツ。

>>550
フロント２センチ下げているとのことですが、
自分も下げたいって思って悩んでます。
それってどうやっているんですか？
もしかしてスプリングをワンオフで作ったとか？
ぜひ参考に教えていただけますでしょうか。

いや、下がってるから上げたんだよ。

>>556
フロントはトーションバーだから
ネジを締め込んだり、緩めたりすると車高は調整出来るよ。

ライト暗いから、ＨＩＤ欲しいね。

取り付けはライトユニット取り外さないと無理？
バラスト/バーナーの熱によるプラスチック部の変色変形はないのかな

>>559　　ハロゲンの熱に耐えられているのだから大丈夫のはず

しかし取り付けがね、
やっかいそうで。
工賃いくらぐらいだろう？自分で付けられるかな？
それはそうと昨日、このスレ読んで気になったから
ボンネット開けてライト周り見てみたら
バルブとハーネスの接続部分辺りに
タールのような、ベタベタの黒い油汚れが
ビッシリ付いていてびびった
何だこりゃ？

ラード

通電グリスだろ。
バッテリーの端子にも塗ってある。

H4切り替えHID取り付けてるけど、レンズユニットが小さいせいか？
固定スプリングが強すぎるせいか？HIDバーナーの取り付け土台が
変形したよ。
ヘッドライトユニット自体は無問題。

エアクリーナーとABSユニットが邪魔なので
取り付けの際はバンパーとヘッドライトユニットは
外した方が作業はし易いと思う。
（作業時、エアクリーナーは外せば良いがABSが…）

元々ヘッドライトは暗いので、HIDにすると
明るさはかなり改善されるよ。

>>564

サンクス。
ＨＩＤ導入したいけど、自分でやるには難儀しそうだな。
ＤＩＹ苦手なんで。

しかしノーマルのままだと、夜間雨天はライトついているのかいないのか
わからないほど暗い・・。
危険だなあ

>565
ホームセンターやカー用品店で売っている
ハイワットと同様の効果のあるバルブにするだけで
効果が大きいよ。

昔は高価だったボッシュ、PIAAのバルブが等が
HID 普及の為か安価に入手出来ます。

安全の為と思えば、バルブ交換をお勧めします。

黄色系のバルブまじｵｽｽﾒ！

俺は黄色系のHIDだけど視認性最強。
青さばかりを求める時代だが、黄色がこんなに見やすいとは思わなかった。
雨の日でもまったく怖くないぜ！

ビークロスをハイブリッドにしたら、かなり売れると思う。

燃費が悪いと言うけど、
最近の新車のヨンクとカタログ値では変わらない様な気がするが。

燃費が悪いと感じるのはいつも1名か2名しか乗らない車だってのもあるかな。
ミニバンだと大人数で割るから出費が安くなるじゃん。

いすゞだから引くだろう。

ヘッドライトにＨＩＤ装着は大変そうだから、
追加フォグにしようかと考え中。

追加フォグもＨＩＤあるし、ハロゲンならかなり安いし・・。

ヘッドライトバルブをハイワッテージタイプに交換したけど、
夜間の視認性、あまり変わらない・・。
やっぱり安物は駄目なのね

ところで燃費、みなどれくらいなの。

おいら、「高速７０％+空いている郊外市街地３０％（常時エアコン作動）」で、
７．５ｋｍぐらい。

３０００回転以上はエンジン回さない、そこそこ燃費を意識した運転で。

高速乗らないと7ｋｍ/Ｌ切る・。

日産のＶＱに比べればましかな

ちょっっっ・・・

７．５って相当よくね？
っていうか我が家は近所の買い物も
子供の幼稚園の送り迎えもこの1台だから、
いわゆるちょい乗りばっかだし、たぶんその半分
ぐらいじゃねーのかな？

燃費に良い走りかたって、単純に回転数落とせば良い、って
ことなのかなぁ…これまでマニュアルばっかりだったので、
ATの燃費走行のコツをおしえて、エロい人。

ある程度の回転に達したらアクセルを緩める。

それだけ。

ビークロスのかつての工場が祭りでオープンだそうです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1114872070/671

ハイオク入れた方が燃費良いのかな？

レギュラー仕様なので関係無し。

>>576
>577の言うとおりなので、ハイオク入れても燃費は良くならない。
俺はハイオク入れ続けてるけど、これは単に自己満足のため。
清浄剤のおかげで燃焼室内部がキレイに保てるかな〜、と思って。

ハイオクいれると、１割ほど燃費がよくなった。

個体差かな。

それ以上に、回転の上昇がスムーズになったよ。

それにしても、古臭いエンジンフィーリングだよな。

この車に詳しくない人乗せると、「ディーゼルエンジン？」と聞かれない？

前に乗ってたＮＩＳＳＡＮのＶＧ３０ＤＥＴＴよりはまし。
ﾏｼﾞでディーゼルかとおもっタ。

>>580
車種はなーに？
Ｚ３２？
テラノはガソリンターボなかったよな・・

同じ時期のエンジンのＳＲ２０やＳＲ１８は良かったけど。

>>581
Ｚ３２のツインターボね、ほんとひどかった。

ＶＧのターボ無しはトルク感もなくてしょぼかった
なのにガソリンだけは馬鹿食いしやがって・・・orz

ビークロのＶ６はトルク感あっていいよね。
今日も乗って惚れ惚れした。

UBSの6VD1はトルク感無かった。ATも馬鹿だった。
代車で借りた、UERの6VD1は中々良かった。
UBSの6VE1はトルク感有る。振動と騒音がいまいち。
VQ35にも浮気したが、トルク感というかアクセルの味付けがドッカン系
なのでいまいち。
いずれにせよ回すエンジンじゃないなぁ。

ビークロスのエンジンは制御系がＵＢＳより新しいからね、
低回転域のトルクはこのクラスのエンジンの中ではダントツと思う。

それに可変吸気デバイス。

ビークロスのエンジンはいすゞのガソリンエンジンの中ではいい方なのか・。

振動/フィーリング等といい、マイナス方向の印象しか受けないのだが。

>>588
振動やフィーリング以前にオイルを喰わないか?

オイルは激しく減るよ、ブローバイの処理が悪い感じで
ガスと一緒にオイルも出てる気がする、
異常に吸気マニホールド内が汚れるのはそのせい？
乗り方にもよるのだろうけど、自分ので３０００Ｋｍで
１Ｌ位減る。
出先でなにげにオイルチェックしたら、ゲージにオイルが
付いて無くてパニクった事有るから、それ以来オイル１Ｌ缶
を補充用に積んでいます。

>>590
589だが、やっぱり駄目か。
俺のは、オイル喰いでクレーム入れてエンジン二基目。
今のところは、一基目と違ってそれほど激しく喰わない。
一基目は3000km未満で、ゲージにオイル付かなかった。

クレームでエンジン交換？、そのエンジンはきっと手組みのはずだから
大事に乗ってくださいね。

>>592
手組ってことは無いと思うが......
同様に交換した例があるが、何回も交換しても症状変わらずの例もあるし。

いすゞ系のリビルト専門の工場で組んでるよ

あんたの車に乗ってたエンジンも、OHされて
ほかの販社のクレーム対応に使われます。

>>594
オイル喰うのが、設計不良だったら、いくらオーバーホールしても直らないだろう。

ロータリーみたいなエンジンだな、
まあちょっと古い外車に乗っている感覚でいればオイル食うのも納得
エンジン壊すと実費で１００万コース（知り合いの例）だったので、
やっちゃったら俺は中古のエンジン探すしかないな。
まめに点検しながら大事に乗ってるよ。

おいらのはまったくオイル消費しない・・。
個体差かな？

洗練さはまったくないが、トラックのような頑丈な印象を受けるけど
↑見ると、ガラスのエンジンみたいだな・・。

>>597
オイル喰いと、それによると思われるアイドリング不良およびエンスト。
一応ガラス製ではなくアルミ製のはず。

>>598エンジンかけた時、一瞬だけど異様に回転上がってない？
３千ちょい位まで。
だとしたらアイドルを調整するバルブの動きが、汚れで悪くなっているのかも、
自分もそうなっててある日突然アイドルしなくなりました。
バルブ外してパーツクリーナーで洗浄したら直ったよ、凄く汚れてたなあ。。。

>>599
ならない。
載せ換えたエンジンはのっけから点火系の不良でアイドリングが不安定だった。
手組なんてのは信じられん。

たしかにISCバルブの汚れっぽい。

手組って要するに工場の片隅でラインから外れて中古エンジン組み付けるだけだろ。
別に特別じゃないしチューナーの手組とは次元が違う。

アイドリング不良および走行中でのエンスト。

おいらも経験済み。
原因はインテークマニホールドのガスケットの破損。
この車にはお約束ポイントみたい。

ちなみに上記状態中でもオイル消費はまったくなかった・。

それにしてもこれだけ毎日暑いと、エアコンかけっぱで燃費極悪だな。

>>601たしかにその通りかもしれないが、
エンジンをただばらして組み立てるだけで変わるよ、
馬力とか数値的な物ではなくて、回転のスムーズさ音や振動とかが。

>>603
それは単に、組み立てばらつきではないかい。

だな。

まぁあれだ、とりあえず好きで乗ってるクルマだ。
なんとか生き抜こうぜ、リッター140円台のこの冬の時代を（ｗ

ここまで上がったらいっそ廃屋入れてあげようとか思うわ・・・

ビークロス乗りでは無くて大変恐縮なのですが。
１７５リミテッドは何故１７５台などというキリの悪い数字なのでしょうか。

開発者が１７５ライダーをリスペクトしてるんですよ

１７５台すらなかなか売れなかった

>>608
ググレカス（AA略

ビークロスの社内開発コードが「１７５」だったから
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0106/k01061020.html

ﾏｼﾞﾚｽｲｸﾅｲ

175リミテッドに000/175というシリアルナンバーのクルマが実在することをご存知だろうか？
（つまり１７５リミテッドは１７６台あったことになる…のではなく、175リミテッド撮影用に
標準車を175リミテッドに仕立てたということである。）
いま裏金騒動で揺れる中部の某県にそのクルマはいるらしいぞ。

っていうかビークロス関連のホムペ見てたら当たり前のようにでてくるのだが

暑中お見舞い申し上げます
　このクソ暑い中、皆さんのヴィーは朝夕の渋滞にも負けず
元気にお過ごしでしょうか？

　ちなみに私の住む地方はムラーノ・rave4を見かけることはメッキリ少なくなりましたが
ミュー・ビッグホーンはガンガン現役で走っております。
田舎者故の物持ちの良さか中古価格のせいでありましょうか・・・

rave4はたしかに減ったなぁ。昔はゴキブリみたいに走っていたが。

RAV4はうちの方じゃ新型含めウジャウジャ走ってるよ。
ちなみに九州

九州にヨタのこうばがあるからじゃろ

じゃあ名古屋もたくさん走ってるのかな？ラブ四

この前マニュアルミッションっぽいビークロスと遭遇したのだけど、
走っていたので確信はないのですが、フッまさかね。

ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s30507149

世の中にはこんな突っ込みどころ満載なものを出品する奴もいることだし、
あながち見間違えじゃないかもしれないぞ（ｗ


ところで燃費。
街中チョイ乗り中心なので、なんと最悪の３Km台！！！！！！！！
やべぇ、まじで・・・・・・・
この車買う前に乗っていたクルマがハイオクで、買い替えのときの
理由に「レギュラーだから安いよ！」っていうのが奥さん説得の
材料の一つだったんだが、ここまで悪いと泣きたくなってくる。

なんかおかしいんじゃないのか、俺のビークロス、とか思ってしまう…

タイヤ空気圧を6.0にするとか
内装全部剥がすとかすれば
燃費良くなるお

ちょい乗りだからそんなものなのでは？
俺もきっちり計ったことないけど3キロ台くらいかも・・・

ちょいのりなのに暖機運転10分とかしてるんじゃない？

いや、暖気とかあんまり考えていない。
半分は嫁が運転しているが、暖気とかやってるとは思えない（ｗ

うちも暖気はやらないﾁｮｲ乗りだけど5ｋｍは行くな。

やっぱ乗り方が悪いな。
２５００のシフトアップポイントまでの1速2速の踏み方が
悪いと自己分析（ｗ

俺のは６〜９Ｋｍ位かな？
エアコン付けると悪いけどだいたい６．５Ｋｍは走ってます。
７Ｋｍ台に乗ると嬉しいね、でも気持ちよく走ると６Ｋｍ台前半。

質問して良いでしょうか？
ビークロスのエンジンはビッグホーンのものと同じ形式ですが、
ビッグホーン用のMTを載せることは可能でしょうか？
やっていらっしゃる方のHPとかがあれば誘導して頂けると幸いです。
どうぞ宜しくお願い致します。

理論的には可能。
しかし、コンピューターまでもがビッグホーンのMTのを
もってこないといけないのでスポーティな走行は期待できるかどうかは謎。

ワンオフでコンピューター作るとなるとコストは跳ね上がる。

>>630
ありがとうございます。

>コンピューターまでもがビッグホーンのMTのを
もってこないといけないのでスポーティな走行は期待できるかどうかは謎。

とのことですが、ビッグホーンの方がスポーティーな走りが出来ると言うことですか？

ちゃう。

ビッグホーン自体がスポーティな車じゃないので
ビッグホーンのCPUそのままもってくると、ビッグホーンのキャラクターのまま
ビークロスを運転しなきゃならない。

ってこと。

実際、かなり非現実的だな。

だな。

ショップ側も前例がないとか何とか抜かして
工賃ぼったくると思うから、総額三桁万円は覚悟した方がよいね。

ラリー用に制作されたビークロスでマニュアルがあるよ、
オーナーズクラブにも出没したとの噂もあるし。
所有しているオーナーを探し出して話聞いてみるのも手では。

そんなにＭＴに魅力があるかなぁ…

ビークロはＭＴで乗ったら楽しそうだとは思うが。

買い替えでビークロスにしようか考えてるんだけど、不具合とかやっぱ厳しいのかな？
懇意にしてるいすゞの中の人がいるから何かあってもどうにかなりそうだけど・・・。

>>637
兄がＭＴだったら絶対買ったと言ってた。

ＭＴに改造したビークロスが存在している以上どうしても乗りたいのなら
改造するしかないな、埼玉のタクミクラフトに相談してみるか。

匠クラフトで、総額80萬ほどで出来るという話を
そこのスタッフと、MTに乗せ換えたビークロスに乗ってる人から聞いたよ。

安い！　俺もそこでやろっかな！

MTの場合、3.2Lの６VD1エンジンだと低速はトルクがなくて辛いけど、高回転まで
回せば楽しいとのこと。
3.5Lの６VE1エンジンとMTの組み合わせだと、低速トルクがあって結構使いやすい
とのこと。
できればショートストロークのシフトがあればより変速しやすいとのこと。

ディーゼル乞食ｗｗｗｗ

>>643
湧くな蛆虫。