【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）6【ＭＲ】

新型軽自動車『i（アイ）』 について語ってください。
三菱自動車の存亡を賭けた期待の新型車、１月24日発売。

公式サイト
http://mitsubishi-i.jp/
写真＆カタログ
http://www.geocities.jp/mitsubishi_i_fan/

過去スレ
【2006】　新型軽自動車　三菱ｉ　【発進】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120708571/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）2【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126875128/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）3【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130550630/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）4【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133784509/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）5【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135003520/

2get!

フォー！

リコール・改善対策の届出、国土交通省
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/recall_.html
2005年のサービスキャンペーン一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListServiceCampaignYear.do?selectedYear=2005
2005年のリコール等一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecallYear.do?selectedYear=2005
三菱総合@2ch_車種・メーカー板 まとめページ 　
http://mmc.nobody.jp/index.htm

>>1
乙です。

あれ…でも個人のサイトを>>1に置くってことは・・・

ここ見てると無意味に叩く奴もいる。妖しげに好意的解釈する奴もいる。

まあいいんだ。

自分の金だ。全て自己責任で好きなものを買えばいい。ここに書いている誰も
責任なんて取ってくれないんだから。

>>6
くわしくカタログうｐされてるところが他になかったもんで・・・
あの１ではありませんハイ

>>7
そんな当たり前の事を言われても。
車を運転、買える年齢なら馬鹿に言われなくてもわかるから。

>>8
おっと、失礼。
スレ立ててる時間あるならアクセス解析の続きを書けよとツッコむところだった。

やっぱり三菱自工って凄いなと感じた。
構造欠陥マンション問題では何社もがよってたかって作り上げていたが三菱自工
はたった１社で欺瞞の構造を作り上げた。
さすが三菱、他社の追従を許さない独走振りだ。

　　　　　　　　　　構造欠陥　　　三菱自動車
総合プロデュース　　総研　　　　　経営陣
設計　　　　　　　　平成設計　　　設計部
設計者　　　　　　　姉歯　　　　　社員
生産　　　　　　　　木村建設　　　岡崎や水島工場
検査　　　　　　　　イーホムズ　　品質検査部　
販売　　　　　　　　ヒューザー　　三菱ディーラー
支援　　　　　　　　公費　　　　　三菱グループ
支援費用　　　　　　約８０億円　　約１兆円超

たいしたもんだ。

アイは素晴らしい。「デザインが最高」、「ミッドシップレイアウトに憧れる」、「クラスレスでミジメさがない軽自動車の革命」


でも、よーく考えよう、お金は大事だよー

マルチ商法に騙される人、安さに釣られ構造捏造マンションを買った人。みんな、自分が被害に合うとは思っていなかった。

とりあえず値段教えてくれや

そんで車高１２０センチで２シーターのスポーツモデルは発表されたか？

　 　 　　　　　　　　,, -───‐- ､
　 　 　 　 　 　 　,r ',´- '' ´￣￣｀ｧ　_,｀ヽ.
　　　　　　　　／／ 　 　 　 　 　/　ﾑ ｀＼＼
　 　 　　　　/ , '　　　　　　　　　７／　　　ヽ.ヽ
. 　 　 　 　 i_/＿　＿ 　 　 　　　"　＿__ 　　ヽ'＿_
　　　　　　 / 　 /└┘ ,─‐;　　　/ 　 /　 /7/ 　/
　 　　　lニ 　　,ニlニl./ 　 /--;lニ　　,ニl/// 　/___
. 　　　　_/　　/ 　 __/ 　 /弖./_/　　/　/// 　　　/
　 　 　└─‐'　　└─ｰ'└ｰ'└─‐′'‐' 'ｰ──′
　 　　　　　､ﾍ.　　　　　,ｨ 　　　　　　　　　　/７
　　　　　　　ヽ.＼ 　 ／ﾑ, 　 　 　 　 　 　／, '
　 　　　　　　　＼ ヽ７　/　　　　　　　_／／
　　　　　　　　　　｀ ‐ ､_｀ー── _',,´- '´

まとめ
物理的に MRワゴンと同じくらいの大きさ
広報視界が悪そう
冬はスピン、夏は熱問題

＞冬はスピン、夏は熱問題
ＣＭでテクニックを披露するみたいだな。

マツダにシャーシ供給してAZ-2を造らせてください。

後方視界悪そうって…。
見てから言ってくれよ。
それがホントにしてもさ。

これならコルトでも買ったほうがマシじゃね？

つhttp://www.colt.com/

いいと思うよ
ただﾄﾗﾌﾞﾙは続出しそうなﾃﾞｻﾞｲﾝではある。
普通はありえないけど三菱だけに
ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽとか急にこなごなに割れそう。

冬とか、ワイパーがちょっと心配。
普通、ワイパーって凹んだとこに収まる形であるけど
まっ平らなとこにあるから大丈夫かな？

すぐゴムが駄目になるな。
いつもぎらぎらのフロントガラスで視界不良
おまけに極太Ａピラーが前傾しているから
人身事故多発の予感。　買って後の祭りだ。
いろんな意味でな。

MTある？
嫁もおかんも妹もAT運転できないので、MTあれば買う。

>AT運転できないので

ウチの母ちゃんの女友達もAT怖いとか言うとったが、
どういう感覚だか理解できません。

ちなみにMTはないです。

>25
そっか。残念。家族で正月のCM見て興味津々だったんだけどね。
追加されるまで待つとする。

>>23
ゴムくらい交換するでしょ。意識の問題。

さっき i のテレビＣＭはじめてみました。正直何が何やら解らないです。
ユーミンとスケッチからオコスぱらぱらアニメーションがかみ合ってないと思う。
前から感じていたが、自工の広報は完全にダメだ。
あれでＯＫ出るなんて。どんなもの食ってるんだか。
第一アウトランダーといいこんどの i といい、カラーがシルバーだなんて。
三菱再生のシンボルとしてシルバーなのか?
会社として自信ありませーんと言っているようなものだ。
それから今朝の新聞に載っていた i の広告、特に真後ろからのショットは商
用車みたいに見える。ちょっと腰高な当たりが“バン”を連想してしまった。
フロントはちょっと質の高そうなアピアランスだけど、後ろは×。
サイドからは同社のグランディスを思い起こさせる。
まぁeKスポーツ買った方が良いと思った。

>>22
サイドにおさまるはず

>>28
あのCM見たせいで、わざわざググって公式サイトを探し、どっかの車サイトのモーターショーの動画も探し、
この2ch風情まで情報を探しに来てる私がすでにいるっち！
お前にはあのセンスはわからんっち！？
CMにはなべてメッセージが込められてるっち！
お前にはそれを理解する脳内周波数帯が無かったっちっち！！

ハイ、ハイ、ワロス！
免疫の無い奴が頭に血が上ってこんな所まで。

>>15
物理的に MRワゴンと同じくらいの大きさ >> 精神的にはエステェマなみの室内の広さ
後方視界が悪そう >> パパが肩車すればお子様が見えます
冬はスピン、夏は熱問題 >> レーシングドライバーなみの腕があればカウンターステアができます
ラジエーターとエンジンの距離が長いので冷却液がたっぷり入ります。

iを見てドイツの高速列車ICE3を連想する俺は鉄ｦﾀ。

>>28
ボディカラーの件ですが、三菱のコーポレートカラーが、シルバーと赤なんで、
モーターショーの展示車両もシルバーか赤で統一しております。
三菱の広報と広告代理店には、もう少し頑張って欲しいです。

>>33
ICEは脱線したけど、iは脱線しないよ。
ホントだよ。

>>30
っちっち！！　ってうるせーんだよ!!　お前　“んち”が付いてるだろ。

あの程度で頭にピキピキドキューン!って来る奴はいないよ。
比較的静かな調子のＣＭだし。インパクトほぼ０。
悲しいかな“脳内周波数帯が無かった”のはお前じゃん。

とりあえず値段教えてくれや

ほれ値段
　　 　 ２ＷＤ　　４ＷＤ
Ｓ　　128.1万　 140.7万
Ｍ　　138.6万 151.2万
Ｇ　　149.1万 161.7万

ウンコ高いぬ

>>38
ありがとう!

どう見てもスマートのパクリ車だね

デザインの流れはダイムラー繋がりで
兄弟車と言っても良いのかもね。

パクリというか次期スマートがこれと共通プラットフォームの予定。
コルトとfor４もプラットフォーム一緒じゃなかったっけ？

ところでアイのチーフデザイナーってだれなの？
なんかピニンファリーナとかで描きそうなデザインだなあと思ってたんだけど。

展示会行った。
室内は想像より広くてびっくり。180の漏れがドライバーズシート座ってもリアにちゃんと座れる。
Ｆシートは背もたれの高さや座面長も、一部のスポーツシートを除けば今までの軽とは比べ物にならない。

惜しいのはチルトもテレスコもないからシートの高さで調整するしかないが、
一番下にしてもややステアリングが低い印象が。
ただしステアリング上端も肘を伸ばさずに届くから緊急回避時には逆に良いかも。

懸念していたＡピラーの死角もＦウィンドウが湾曲しているから思ったよりヒドくない。
三角窓も有効。

リアシートもかなり秀逸。センター燃料タンクが邪魔するかと思ったらシート下にちゃんと爪先が入る。
背もたれの高さ以外はすべて合格点。
R2みたいに閉塞感があるかと予想していたけど、サイドウィンドウが立ってるし
ウィンドウエリアも広いからぜんぜん比べ物にならない。

値引きは予想通り一律3万＋先行予約2万円分のパーツ代だからMの2WDでほぼ150。
下取り価格がイマイチだったので即決しなかったけど、買取店で折り合いがつけば即注文する！

>>43
元のデザイン（2003年モーターショウモデル）は社内の若手デザイナーらしいけど、三菱はピニンに出向社員が居るからそこでかなり揉まれたと思う。
このフィニッシュレベルは国内では無理。

>>44
あら？
先行情報だとATの4WDのみとか聞いてたけどMTもRRも出るんだ？
turboのみはガチなのかな？まあ軽自動車でマトモナ運動性能は加給無しじゃ無理だしなあ。
最近の三菱は日本車臭くないなあと思ってたらピニンともいろいろと業務提携してるんですね。
DC傘下時代もアナガチ無駄じゃなかったんだなあ

>>44
＞元のデザイン（2003年モーターショウモデル）は社内の若手デザイナーらしいけど、三菱はピニンに出向社員が居るからそこでかなり揉まれたと思う。
この話って何に載ってた？
ベストカー？

>>45
残念ながらMTはないっす。
落ち着いた頃に割安なATノンターボが出るとか。

ただシャーシ剛性にかなり気を使った設計なので、ノンターボの2WDでも車重は880キロ程度になると
思うんで走りはあまり期待できない悪寒。

ピニンの社内コンペはいくつかのグループが同じネタを競い合うので、一般メーカーのコンペより
数倍難しいらしいっす。　ちなみにプジョーも社員出向してます。

でも確かにアイはDC傘下時代最後の徒花ですね。
原油価格の不安定さから世界中で自動車のダウンサイジングが進むことが予想されるんで、
アイは国内事情（リコール隠し）から売れ行きがイマイチだったとしても
このシャーシを使った次期スマートはかなり売れるでしょう。

>>43
誰かは知りません。
でもオリビエ・ブーレイ風味をかなり薄くしたようなテイストですね。

>>46
いえいえ、ネットで「三菱　ピニンファリーナ」とかググるといろいろ出てくるよ。

ちょっと前まで三菱のデザイン部長だったブーレイがピニンの主要デザイナーだったので、
その頃に三菱の社内デザイナーを奉公に出してたんだと思う。

社外秘の資料が漏れてるのは
社員の自演かな
どうゆうルートなんだろ＞1

しかし価格を秘密にするのが許せんな

秘密にする＝隠す

リコールも隠す

さすが三菱
何も反省してないなｗｗ

！！！

>>52
ちょｗｗｗおまｗｗｗ

アイーン(＿´Д｀)(´Д｀＿)アイーン

三重県桑名市で新春キャンペーンやってましたので早速乗車してきてきた感想です。
ちなみに、FFより滑りやすかった…。　orz
らって、車重の移動がむつかしいんだもん。背が高い上に足元が弱い。
今まで背の高い車は沢山あったけどもエスティマ並みにフラフラ、
それに付け加えて、軽特有の風に煽られてフラフラ…。

>>55
おお、試乗レポ乙です！
走安は期待はずれなんですね・・
軽としてみてもダメダメですか？

電気自動車が出るとか

>>56
>>55は、前スレ>>989からのコピペ

質問は、前スレのID:gW3Pt7kN0氏へ

>>50

社外秘なんてポーズですよ。
もらいにいけばくれます。
そもそも発売前にお客さんにやることを前提に作ったものです。
オレもここにアップされてからすぐもらいに行きました。
価格は、ギリギリまで決め切れなかったから載せてないと思う。
つーか、どこでも必ず載せてるもんじゃないと思ってましたが。

燃費もわからないのか
20いけばフィットやめて買おうかな的な気持ちになるが
まずなさそうだな
三菱という名前もよくない
けど本田もＤＱＮで知られてるから
三菱も本田も企業イメージは五分だ

>>60
ホンダも殺人で告訴されてたしな。

>>55
懸念していた超ナロートレッド高重心MRのネガの部分の挙動が
やっぱり出たようですな。　この結果は想定内とはいえやはり三菱伝統の
人命軽視思想が続いているようですね。　自分の運転ミスで事故るのは
納得がいくが、出来損ないの車が引き寄せた事故で不幸になるのは
ごめんだ！

>>55
やっぱり走行性能は糞っぽいな。
まあディメンション見るからに糞であることは判りきっていたが…

>>44
リアゲート開けてみた？
ラゲッジの広さはどんなもんでしたか。

アンチ的な意見にはノルのな。

>>62
出来損ないじゃないの車ってあるの？？公道を走る限り人を殺める可能性があるんだから･･･。

>>55
滑りやすいって雪上走行？　それとも試乗車なのに全開走行？

>>44
エンジンのせいで嵩上げしてあるんで他の軽に比べると狭いっす。
奥行きはまあまあだけどリアシートの背もたれが迫っているのと開口部自体が狭い。
まあ、それでボディ剛性上げてるんだろうけど。
リアシートを倒せばフルフラットにはなるので使い勝手は良さそう。

リアハッチはダンパーがあるので開け閉めはラク。
後方視界も思ったより悪くない。

荷室の底暖かくなるのかな？
今乗ってるサンバーはホカホカぬくぬくだお

>>63
自分で運転してみれば？
仮にも走行性能売りにしてるし、アンチのガセかもしれんよ。

>>44って漏れじゃん(^^;
>>64でつた。

エーこの車ＭＲなのか
エンジンが後ろなのはしってたけど
前輪駆動ではないのか

車高も高いのか？
そりゃバランス悪そうだ
高速道路とかどーなんだ？
不安要素けっこうあるな

車高高いとコーナリングが良くないんだっけ？

>>68
今日見せてもらった社内資料の最後にセールストークマニュアルのコピーが挟まってて
仮想質問にそのQもありまつた。
ちなみにAは「十分な断熱対策を取っているので心配ありません」とか書いてあった気が。
ラゲッジ床面の断熱材（ウレタン？）は4〜5センチあった。

>71
カタログ見る限り良さそうよ。
次世代車って感じ。
なによりデザインがセンス良杉！

>>70
ありがとう。
4人乗車時ならワゴンRほどはないと理解していいのかな。
Keiやプレオなんかが床が高いし、奥行きもそれくらいかな。

割り振りを乗用に優先した車だと思うんだけど、競合ってあるのかね？
少なくともあたしの乗るムーヴとは全然違うのは分かる。

>>75
漏れはプレオ乗りですが、比べると床面はアイの方が高いです。
奥行きは僅かにアイの勝ちな気が。

あまり関係ないけどＦシート下は燃料タンクのせいでスペースがないので、
小型の据置型サブウーハーを着ける場合、どこに置くかが悩みどころ。
ラゲッジに置いたらタダでさえ狭いスペースが食われるし…

ちくしょー買おうかなー
しかし三菱の信用は他と比べると
フィットはありふれてるしつまらない内装もしょぼい
iはいいなー赤いシート

>>77
なるほどね。近所の店では見られないので助かりました。親切にTnx.

ホンダが提唱する低床、低重心コンセプト
三菱がつくる新コンセプト高床、高重心。
>>55のインプレは示唆に富んでいる。
買ってはいけない危険な車。とならない事を祈る。

本日、セカンドカーの購入予定の為、お披露目会に行って来たのですが、
内装の樹脂パーツなどの品質の低さにがっかりしてきました。
セカンドカーに高い品質は求めてないんですが、
他メーカーの軽と比べてもちょっとーって気にさせられました。
価格もけして安くなく、一番上のグレードだと登録と
付随品含めると200万以上になるし。
テスト車だったらしいですが、シフトのレンジ表示の部分の印刷が
もう剥げて消えかかっていました。
正式車の時にもう少し品質が上がっていれば、候補の一部ですが、
今のままなら「無し」ですね。

>>55
はいはい。テストドライバーさん
ご苦労さん。

この車は来年に電気自動車バージョンが出るって聞いたんだが

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1133403757/

アイ？？↑

買いたいﾔﾂは買え。
買わないﾔﾂは買うな。
買えないﾔﾂは文句言うな。

買う気ないﾔﾂは文句言うのはおかしい。

>>81
シボ厨乙

まあ、シボでの高級感ってのははあるんだろうけどねー、

「安っぽさ」が他の魅力を殺してしまうほどのものなのか。
人の意見は今のとこ参考にしかならん。
今度の週末見に行ってどういう印象を自分で持つかだね。
いいと思うかも知れんし、やっぱダメだと思うかも知れん。

>>87
シボほど貧乏臭いやり方はないだろうにｗ

あんなもんは「イミテーション」。
バッタもんを「高級だ」って、どんな感覚だよ…

>>73
なら大丈夫そうだな

まだ試乗は出来ないはずなんだけどな。

>>88

高級「感」だって。
高級そのものとは思ってないよ。

>>91
だからさ、バッタもんに高級感を感じる感性を笑ってるんだってｗ

バッタもんのヴィトン持って「高級感が有るわぁ〜」って言ってるやつ見て
痛いと思わないか？

Ｇが200万超え？
アホ８か
かえるわけねー

シボはいいよ。アレは知恵の結晶だ。金型さえできれば量産価格は安いけどその前に
デザイン、試作を繰り返していいものを追求してるよ。各自動車メーカーの知恵に関心
しながら見てる。

一番安っぽくてプッなのは「カーボン調」何とかじゃないかな。あんな恥ずかしいものが
目に付くところに貼られているのは耐えられませんな。次点で「木目調」。

>>92
同意。だからｉをマンセーしてるやつ見ると痛いと思うわけだ。

フラフラ不安定な挙動をする自動車工学的に無理がある
危険な軽自動車が一杯走ったらとしたら
どうする？　決して他人事じゃないよ。
俺はiなんか絶対買わんけど、巻き添えを食らうのだけは
お断りだ！　

>>96
独り言ならこれ使えよ。
http://yuukiremix.s33.xrea.com/chirashi/

「ライバル車を倒す実例トーク集」Ｗ

i（アイ） vs ライフ
基本性能をキチンと考えたクルマで居住空間は広いです。
しかし荷室が狭く、家族や友人を乗せて荷物もタップリ、
と欲張ることはできません。Ｗ

i（アイ） vs R2
i（アイ）と同じワンモーション・フォルムがコンセプトですが、
エンジン・レイアウトやホイールベースに工夫がないため、
室内のゆとりが犠牲になっています。Ｗ

i（アイ） vs MRワゴン
上質な室内や荷物をたっぷり積むことよりも、
eKスポーツのような位置づけで走りの楽しみを重視しています。Ｗ

i（アイ） vs ムーヴ カスタム
開放感よりもスポーティさを演出したブラック内装。
室内は広くて凝っていますが荷室が狭く、
毎日の快適な使い勝手よりも走りを意識した作りとなっています。Ｗ

i（アイ） vs バモス
同じミッドシップレイアウトですが圧倒的なスペースのバモス。
フルフラットになるシートはカーセックルに最適です。

>>99
でもバモスのデザインはとてもじゃないけど人に自慢はできないよなw

MR2の罪は重いな。

ｉ重心高い?天井が高いだけだろ?プラットフォームが頑丈で重いから重心低いよ。だが1600mmは高い。軽くし車高下げれば最強の軽。

一応、皆さんがガッカリしないように試乗の感想を正直に言ったわけですがアンチ扱いにされてｼｮﾎﾞｰﾝです。
そうですよ。試乗なのに限界走行ですよ。フラフラするか気になるじゃないですか。
今はekスポーツ乗りなのですがコレもフラフラする車です。背が高いので風にも煽られます。
どうやら、よく似ています。100キロ前後でハンドルが小刻みに震える所まで似てます。
足回りの作りが三菱らしく手抜きだと感じました。こう言う物なのかもしれません。
軽自動車は元々タイヤが細いことも有って、難しいものだとは思いますが、Dとかは･･･。

そもそも軽自動車に何を求めるのか。自分にとっては単なる足としての割り切り。
必要なのは高速走行性能ではなく中速域のトルクだと。
その面でしっかりとした作り込みであり、とても快適でした。
渋滞時に踏んだり離したりしますよね。20〜50�`/h の速度変化が凄く快適です。
サスペンションの作りが良いのかこの速度域ではマンホールなどの段差で揺れを感じません。
おそらく3000回転くらい踏み込むことで凄いパワーが出ているようです。

室内の作り込みには驚きました。上質な感じを受けるコントロールパネル類。
かのレクサスが取得した室内環境Aクラスを実現できてしまってる点が驚きです。
全くエンジンの音が聞こえないのではなく、ほどよく外の音もエンジン音も聞こえます。
エンジンが後ろに付いているらしいのですが、そのためか静かでした。
とても心地の良い空間を提供してくれる車です。

走りが自慢だと三菱のコンセプトより伺ったのですが
世の奥様方につきましては今までの軽自動車には無いような
加速性能やパワーを持った車で満足かもしれません。
しかし、若い自分のような世代には到底満足できる想像の楽しい走りでは無かったです。
走りが大人しくてトヨタ自動車のような静かな室内空間は、
正直なところ、かのパジェロやランサーエボリューションを世に送り出した三菱らしくありません。
残念ですが三菱スピリッツは消えています、楽しめる車ではないですね。
いかに日常的な交通機関で快適に運転できるかだけを考えられておりますね。

とは言いつつ、日常の運転にそんな走りの楽しさとか必要なく、
単なる足として利用させて頂く分には大満足の軽自動車だったので買いました。

>>102
ｉ　は重くて背も重心も高いから最悪の軽になっちまったなｗ

速いのが好きな人にはＥＫスポーツを勧めましょうとセールスマニュアル
にもあったしな

>>103
長文、乙。

要約すると
・スポーツ走行にはむかない
・加速性能は街乗りとしては◎
・室内は快適

（でるんであれば）
ホットバージョンに期待やね。
換えれるもんは換えれば良いし。

>>104重心低いだろ。最低の軽はR2やﾗｲﾌだし

たとえ話をしましょう。

とある青年が街のはずれにあるナイフ工房に駆け込んできました。
「こんなに刃が短いのは使えないよ。 持ちにくいし、こんなの要らない。 ちゃんと作り直してくれないか？」
青年の手には、この工房で作られた十徳ナイフが握られています。
やや小さいけども切れ味も鋭く刃が厚めで丈夫なナイフ、コンパクトで折りたたみ式のハサミ、
栓抜きや缶切りをはじめ意外に便利なマイナスドライバーやノコギリまでセットになっている機能充実型のものです。
程よい長さと太さのボディデザインは握りやすく、
濃い赤色にカラーリングされたその姿は内に秘めた力強さをアピールするかのようです。

「お客さん。どのような用途でつかっているのですか？」
工房の職人の問いに対して青年は答えます。
「家でおやつを食べようと思って、冷蔵庫に入っていたケーキを切り分けたんだ。
でも、このナイフは刃が短くて切りにくいんだ。 もっと刃が長くて薄いものに作り直して欲しい。」
話を聞いていた職人は部屋の隅へ行き本棚から地図を手にして戻ってきました。
「お客さん。 そういった用途にはウチの十徳ナイフは向いていません。 二つ隣の通りの途中に雑貨屋があります。
そこにはお菓子作りの道具も置いてあったのでケーキを切りやすいナイフがあるかもしれませんよ。」
差し出した地図を見た青年はうなずきながら工房を出て道を渡って行きました。

工房を出た青年と入れ替わるように二人の男性が工房へやってきました。 二人とも背中にはリュックを背負っています。
「やぁ、おやじさん。 この前ここで買ったナイフ、具合が良かったよ。 刃は切れ味良いし、刃の納まりも感じが良いし。
そうそうテントカバーを縛っていた紐がなかなか解けなくてね、結局ナイフとノコギリであっさりと切っちゃったよ。
材具の取り付け部分が丈夫だから力を込めても安心して使えて良いね。」
「ありがとう、お客さん。 そのモデルはうちの自慢のナイフなのですよ。
ナイフのデザインとお客さんの用途とがピッタリあっていてお客さんの役に立つと思いますよ。」
職人は続けます。

「ケーキを切るのには向きませんがね。」

>>105
知らんかった。
速いのが好きでekスポーツに乗ってます。
この車とは残り1ヶ月でお別れか…。

>>106
要約乙
その通りです。
良い所も悪い所もピックアップしていただいて感謝です。

>>108
何回も同じ文いらないよ。あきた。

>>100
車は人に自慢するために乗る訳ではない事は解るよね?
たとえばものすごく車好きで、フェラーリなんかのオーナで、自宅のリビングに
フェラーリかざると言うか安置しておく人居るよね。
ガレージとリビングをつづきにしたり。
でもそういう金持ちが所望する車ではないよね?軽自動車って。
基本的には“足”だから。だから税金も安いんだし。
むしろ実用的である事の方がトータル的には軽自動車に求められると思うよ。

もちろん i のデザイン（アピアランス）を否定するものではないが、仮に
i の重心が他の軽乗用車より高いとすると、それは危険なのかも知れないと思う。
バカな大学生あたりが4人フル乗車してコーナー曲がりきれず横転、なんてか。

>>108
http://www.mozilla.gr.jp/docs/beginmoz-1.0/appendix.html#faq-other-re-make-re-work

オーバーステアにはなりやすかった
なぜか知らんけど

>>103
結局３５万円以上安いムーブのインプレもこんなもんじゃないの？
おまけにトランクや整備製、信頼性までムーブは確立してるしね。
35万あればバイクも買えるしね。

>>111
いやいや、そういう意味じゃねえよw

その二つの車でみたら
へ〜、「○○に乗ってるんだ」って言われた時にバモスってどうなんだろうな〜って思う。
そんな広くなくていいし、なにより見た目がバモスは四角四角してて爺臭いし。
実用100%のデザインだろバモス。

つか、そんなおもいっきり荷物載せたりしないし。

>>106
ホットバージョンたって、しょせん軽、しかもミニバンだからなぁ。
エンジンもこのパワーでヤットコサだし。
軽規格にギチギチに詰め込んだ超ナロートレッドの極悪素性じゃあ
これ以上どうしようも無いと思うが。

>>115
ＯＫＯＫ
解りマスタ。オレもちょっと言い過ぎ。

ほなね。

他のメーカーの商品と比較するのはナンセンス。ハッキリと壁が存在。

どのような苦難にもめげない覚悟
トラブってもディーラーに通いつめること
世間の嘲笑に耐えること
売る時はヤダ同然の価値しかない

この壁を乗り越えてこそ真のｉユーザーになれよう

マンセーの奴等って、もう契約してしまった奴等みたいだね。
全くこらえ性のない奴等だ。　気持ちは解かるが>>118の言う通りだ。

結局スポーティーでもなければ実用車でも無いわけだ。チュートハンパヤナ〜。
スタイリッシュかどうか知らんが旬の時期は短い。
せめて安全な車である事を祈る。　
　　　　巻　き　添　え　を　食　ら　う　の　は　ご　免　だ　！

>119
じゃあなんでｺｺへきているんですか？

>>113
限界走行とあるけどどこでそんな走り方するの？
営業の人何も言わないわけ？

幅に対しての高さとか重量とエンジンパワーの関係みても
夢のような素晴らしい走りを期待するのはどうかと思うが…
その期待に応えるような車は現行ランエボとして三菱にもあるわけだし。

あなたにとっては新鮮な発見だったという話だろうけども。

スポーツカーじゃないし、ましてやレーシングカーでもないのは分かりきってるからいいんだよ。
要はパッケージングです、バランスです、センスです。
あぁ〜、いつか欲しいよ。

とどのつまり自己満足だけで乗る車な様だな。
全く正月から酔狂な奴もいるもんだ。

ただ、いい加減な車を買うのは勝手だが後ろを走る車には
迷惑を掛けるなよ。　俺はかつてトッポZZの後を普通にはしっていた
が突然真っ白なオイルミストだらけの白煙をかまされた事がある。
だから言ってるんだ。

>>119
まだこういう問題の本質が理解できてないやつっているんだな…

三菱の問題はリコール「隠し」。
リコールになるような不具合はどこの会社でもある。
問題は隠したかどうか。
「せめて安全な車である事を祈る。　
巻　き　添　え　を　食　ら　う　の　は　ご　免　だ　！ 」
この部分は全社に言えること。

リコール隠しって、スバルもやってたんだけどな…

>>123
＞俺はかつてトッポZZの後を普通にはしっていた 
＞が突然真っ白なオイルミストだらけの白煙をかまされた事がある

それは前車の整備不良が原因では？

23時55分〜25時19分、TBS系でOAのドラマ「一週間の恋」にi出演するよ。

>>123
i が欠陥車となってからそういうことで騒いでください。

本日iの実車見てきました。
エクステリアは、この価格帯なら普通かな？と思いましたが
内装が微妙過ぎませんか？なんだかプラ板で作ったようなダッシュボードが微妙
販売時もしくはMC時に改善して欲しい一つだな〜と思いました。

ちなみに見積もりは上級グレードでOPで色々付けて180万でした

>>126
いるねー　タービン逝っちゃって白煙まき散らしてるDQN
オイル交換さぼったりロクに暖機しないで全開にすりゃどんなクルマだって白煙吹く罠

>>129
シボ厨乙ｗ

>>124
まだこういう問題の本質が理解できてないやつっているんだな…

三菱の問題は違法に隠ぺいしたリコールの内容
設計的にしてはならない事、重大な結果につながる部位でお粗末過ぎた構造

リコールを隠ぺいすることで、安全性を高める機会を失い続けた。他社と致命的な
技術格差ができてしまった。

まだこ(ry

>>124
>>132
両方じゃね？

>>132
レスした割に馬鹿のオーラ消すの忘れてるねw
今日もブレーキ効かずに事故、炎上ですか？

>>122
そう、まさにそのとおり。
幅寸法や排気量に対する極悪バランス、肥大化したミニバン図体に見合わぬ糞パッケージ、
そしてその悪夢を具現化してしまったナンセンスさ。
ホント、これほど酷い車も他に無いな。

エンジンが後ろなら
前がトランクになるの？

>>135
あんた臭いよっ！

私的　買ってはならないメーカー、商品

○旧雪印(現メグミルク)の食料品
○ヒューザーの販売する構造捏造マンション
○北朝鮮産海産物(アサリなど)


○三菱自工製自動車

理由は避けて通るだけで余計な苦労をしなくて済むから

会社の悪い点ばかり叩くのって四季報ヲタか自動車を持てない環境の懐が貧しい人なのかい？
当時、三菱自動車工業系列の株に手を出してリコール発覚でドボンした人は首つればいいと思うよ
三菱が頑張って誰でも買える安い価格で車を出してきてくれてるのにそれすら手をつけれないなんて哀れ
「あなたがた 未来を見なさい 過去を見る人間 生(セイ)とする力無き」って神父様が言ってたよ
聖書に書いてあるらしいよ What is the purpose of life? 重要なのは今現在だから

ここで会社批判すると面白いんだよね？三菱の新車スレだから皆が注目していて君の事も相手してくれるからさ
君って寂しいね どこか近くに教会無いの？ ちょっと教えを受けたほうが良いと思うよ 君のために

>>138
http://yuukiremix.s33.xrea.com/chirashi/

独り言ですか？
ｺﾜｯ　誰もお前の趣向なんて知りたくねえよ

マイクロソフトが嫌われる企業だからって、WINDOWSも使っちゃだめだ、と叫んでるんかしら、ここで i に憎しみの炎をたぎらせている人は？

2chが社会的にとても低い価値存在であり、無くならなければならないとまで言われている事を理解してるのだろうか
何をもってしても2chと三菱自動車工業の新車を比べれば明らかに2chの方が必要ない悪なのにどうするんだろうか
ここで i に憎しみの炎をたぎらせている人は？

アンチはどこまでもアンチ。放置推奨。

前スレに書かれてたと思うんだけど、
iって新しい技術(?)使われてたよね。
MVTECとかそんな名前の特許の詳細ってどこで見れたっけ？

どなたか前スレの該当レス貼ってください・・・。

>>144
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）5【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135003520/198

>>145
どうも！
何気にこれには期待してる。

頑張って欲しいな。

これまでどおり　購買を誘う書き込みでスレを埋める　アンチが出たら総員で否定、軽蔑.
特に難しい相手は人格否定
２月までが勝負時。アウトランダー続いて復調を訴えないと。
このスレ自体は汚れが激しいので早い目に埋めてしまえ。

>>147
死ね。
三菱なんてどうでも良いんだよ。
ここに来てるﾔﾂは、ただたんにアイに興味があるだけ。

つか、2ちゃんねるで宣伝してるメーカーなんて
よほど規模が小さいメーカーしかいねーよ。
そもそも関係者が書き込むって働いてない、もしくは会社でもあまり必要とされてない奴の発想だよな。

というか君はいつまで親に援助してもらうつもりなの？

正直、アンチが存在しなければ楽しく過ごせると思っている。

アンチにとって何が気に入らないのか知らないが
気に入らないのであれば、この場に立ち入らなければよいだけ。

皆で車の話をしていて、ここは良いあそこは悪いと
参考になる情報を書き込みして有る場所に、
場の雰囲気を読めない相手をして欲しいだけの
淋しがり屋さんがやってきて荒らしてくれる。

荒らし方も新車についての欠点を述べない。
正確にはこの車に対して何の情報も得ていないため欠点を知らない。
カタログだけを見て想像で的外れな事しか書き込めない。
唯一できることとして三菱自動車工業の過去の業績を突く手法であり
全く持って場違いも甚だしい。三菱の事は別スレが有るのにね。

そんな淋しがり屋の哀れなアンチさんは
試乗してきて的を得たインプレを書き込めば
沢山の人が興味を持って相手してくれる事を学習できないようだ。

アンチが来たら徹底無視というのが原則だが
せっかくだからアンチでさえ
からかって遊んでやれと思う人も多くて困ったものです。

アンチも家畜じゃないんだからさ
人に遊ばれて馬鹿にされて面白いと思うのかね。
どんなマゾかと。

さて、釣れるかな。

マンセー・様子見派はIDが変わらない。
まあ、変える必要はないからな。

アンチはほとんどIDが違う…が、書き込みの癖が同じ。
違う人物がたくさんいるように見せてるのか？
だからレスがついたら前のIDと違うからレスを返せない。
だから回線を繋ぎ直してレス返されたﾔﾂのフォローって形でレス返し。
バレてないと思ってるのかな？

こうみるとアンチって必死ですね。まあ、おそらく一部だと思うけど。

そういや、文章の事を文書とか書いてた高校生の馬鹿アンチw
この前、偶然にも別なスレに書いてたのを発見してしまった。

文書なんて書いてたから文章だろってツッコミ入れたら
車種・メーカー板でも同じ事言われたってあっさり言いやがったw

そいつの話によるとゲーセンの頭文字Dがうまいから免許とったらハチロク買うらしい。
頭文字Dのランエボが悪役ばかりだから三菱が嫌いらしいww
で、地元の峠を下りオンリーでナンバーワン目指してD1にスカウトされるって熱く語ってた。
正直、終わってると思ったが面白そうなので「お前なら出来るよ」って言ってしまった。

>>147-151
なんつーか、必死だなｗ
もしかして真性の荒らし？

事実を見やすいようにわけて書いたら必死ですか、そうですか。

http://fifthgear.five.tv/jsp/5gmain.jsp?lnk=211&featureid=129&pageid=251
点数低い...

>>132
三菱の四駆の技術は日本一
三菱＞＞スバル＞＞＞ホンダ＞その他

車重と車高のせいで｢いい軽｣程度におさまってるがMC改良すれば史上最良の軽になる

釣り？
車重と車高のせいで完全な｢糞軽｣になっちまってるわけだが。
それに、それをMCごときでどうやって改良すんだよｗ

>>157
まぁ、R2や(売れてるが)LIFE(笑)の方がｸｿなわけでｗ

>>158
まぁ、確かにｱｲに及ばないまでもｸｿではあるなｗ
しかし話を逸らしたところでｱｲがとびきりｸｿなことには変わりないわけでｗ

>>103
試乗の許可は出ていないはずだが。

今年の雪はアウトランダー日和だね
ンダからのりかえ感じてる人多そう
１８インチなら轍も　ヘ

>>160
確かに。しかも>>103は何故か１５インチのタイヤを細いと書いてるね。

マンセーの中に車高＝重心と思い込んでるバカがいるようだが、一番走りに
影響するのは車体（シャーシ）重心だ。　ここで面白い例を挙げてみると
アイとムーブの車高は共に1600mm.であることは解かる。しかし室内高を比較
するとアイよりムーブが300�o高い。これはアイの車体がが300�o高い事を意味する。
カーエンジニアリングを少しでも知る者にとって、後方部分のロールセンターが
高い＋背の高いボディーの組み合わせは、光と影に部分が色濃く現れる
二律背反のレイアウトである事が解かる筈だ。　この車が一発で完成している
とは絶対思わないが、3年間三菱のエンジニアが放棄せず不断の努力を惜しまなければ
いいものと成るかも。

>>159
ｉの方がどう見てもﾏｼ。ﾄﾞﾝﾏ-ｲｗ

で、やっぱりライバル不在？
ムーヴとワゴンRみたいに対比される車があると、理解しやすいんですけどねー。

>>164
つまり目ｸｿよりも鼻ｸｿのほうがﾏｼってかｗ
まぁ、いづれにせよｱｲが相当なｸｿ車なのは事実だなｗ

どちらに転ぼうが楽しみな車である事は間違いない。
これから次々と発覚するであろう酷聞が楽しみだ。
　
傍観者が一番楽しいよ。

>167
それで？

http://www.bk.mufg.jp/
今日から三菱東京UFJ銀行。三菱で間違いない。

>会社の悪い点ばかり叩くのって四季報ヲタ

四季報オタか・・、株も流行ってるからそうかもしれね。

>>166
他の軽は只のｳﾝｺか?ｗ

>>171
そんなことはこの際知ったこっちゃないがただ、ｱｲは極めつけのｳﾝｺだなｗ

i株爆上げ

>>172
おいおい他社はウンコ以下かｗ

>>163
ムーヴの車高は1630mmだし、30cmも高くないし、最低地上高は両車150mmだが
どっかにあったライフとの比較写真では、確かにアイの車体は高くついてる感じがする

アイーン(＿´Д｀)(´Д｀＿)アイーン

>>154

動力性能不足、低いコーナリング性能、狭いショルダールーム・・・

アンチの方がカタログ読む能力があるってことが照明されたな。

証明スマソ

>>174
どうしてもｱｲのｽﾚで他車を貶めたいみたいだなｗ
いくら他車を貶したところでｱｲがｸｿ車である事実は覆らんぞｗ
身潰しがｳﾁだけじゃないと言い逃れしようが罪は消えないのと同様にｗ

>>179
ウンコ君、頑張れよｗ

>>177
fiveのRoadTestは滅法辛口なのにけなしてないじゃん
ていうか褒めてるじゃん
英語読めないのかｗ

>>181
いや脳内で色々変換してるのはわかるが、デザインと乗り心地だけだろーが
評価されてるのは。
あとは悪いと言うほどではない（←アンタが脳内で褒められてると感じてる）〜不満

で星３つ＝並　デザイン抜けば間違いなく星２つ＝劣る

タイヤの事すら知らない完全に車に載ったことない人がいて笑える

>>181

カローラ、ビッツ、アクセラ、デミオ、スイフト　星４つ

−−−−−−−−−−半島の壁−−−−−−−−−

ヒュンダイ　グループ　ソナタ＝ｉ　星３つ

>>182
英語読める？
マトモに読める人なら、誰がどう読んでも高評価と分かるはずだが？？？

>>180
おいおい、極めつけｳﾝｺ車好きなｳﾝｺ君は君だろｗ
現実から目をそらす性向があるようだから自分の事も忘れちまったのかｗ

三ツ星なのに高評価キタコレ妄想

ヤリスやデミオは超高評価でＦＡ？

>>187-188
星の数だけじゃなく、文章を読んでからで直して来いｗ

まさか英語読めない厨じゃないよね？？？

必死に星の数は無関係と主張。

評価なんて自分で行うもの

まぁ気持ちが解らんでもない
免許無しでは暇な三菱も相手してくれないわな
ママンと一緒に行って後部座席で試乗しておいで

LatestFirstDrive欄に載っているDodge5.7も日産パスファインダーも星3つ
シトロC6は星2つ
ちなみに過去の他の軽はダイハツミラ星2つ　だけしかない模様
あのプジョー106でも星2つ
単純に星の数だけ見れば106よりいい車だってこったなｗ

iでwe're not mad onに挙げられている、
1）限られた動力性能
2）すぐ鳴くコーナリング
3）肩回りの空間が狭い
この3点とも軽だから発生する「もう少し頑張りましょう」の点

fiveでは軽も大排気量も同基準で判断するから、
これらの点ではたしかに普通車には物理的に劣るだろう
でもアンチのよく言う「RRだからダメ」「狭い」などとは全く書いていないぞ

お前ら馬鹿だろｗ
軽自動車の規格が無い国の人が日本向けではなく自国向けに書いた批評なんて参考にならないだろ。
それとも皆日本人の振りした外人の方ですか？

軽規格や優遇措置「すら」ない国でもなかなかの評価です

>>193
これでいいねｗ

くそばかばかしい罵り合いを楽しんどるとこスマンが、
今日のドラマ｢一週間の恋｣にアイが出るのか？

>>195
TBSで5日午後11時55分から放送される
｢一週間の恋｣のCMで三菱自、NTTドコモ、明治製菓
3社共同でCMも全3話のドラマ形式でやるそうです。
三菱自は当然アイ登場で、主役は安田美佐子｡

>>196
アリガ�d
CMだけなのかな。
ドラマの1シーンが新聞に載ってたけど、なんかアイらしき
自動車が映ってるんだよね。

アンチがiを叩く構図は
新型ｂB板の旧ｂB海苔アンチvs新型ｂBマンセーとほぼ同じ。

まあ、>>151が実態だろうな。
正直アンチはそもそも車の購買層ですらない悪寒。

殺人マシン

>>182
>デザインと乗り心地だけだろーが評価されてるのは。

軽ならそれだけで充分

普通車と同じ土俵で、デザインと乗り心地が良いなら
十分買うに値するんじゃ？

後部からエンジン音がきこえてくるのはおもしろそう

>>184
軽で唯一☆三つsugee!

>>187
単純に☆の数で比較すると自滅する恐れあり。

☆３つはギリギリだったみたいですよ？？ｉとは関係ないんだけど､｢マンセー｣ってどういう意味でしょうか？？差し支えなければ教えてくださいな。初めて聞いたから･･･。

これエンジン冷却大丈夫か？

高速走ったら出火しそうー

釣りか

>>203
実際いいよ。ただエンジンの種類にもよるし、むしろターボエンジンはその点では失格かも知れないな。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　byホンダミッドシップ乗り

>>207
釣りにマジレスしとく。
この車のエンジン冷却は水冷+空冷
車の底面の樹脂製カバーに滑り台状の空気の通り道があり走行中はそこを通る風が
エンジン上部にあたりエンジンを冷やすようになっている。
また停止中は小型ファンで風を送り込むようになっている。

まぁこれで本当に冷えるのかは乗ってみないと解らんけどな。

1/5 TBS 23:55〜 一週間の恋
でｉが乗り回されるらしい

ｶﾞｲｼｭﾂ

>>210
と言う事は大雨でＷ水冷?

>>210
普通に作ればそんな大掛かりな仕組みにしなくて済んだものを。
もしファンが故障したり、樹脂パネルが破損したらどうなるのかな？
大渋滞に嵌ってしまうとアイの中でこんがり人間が焼きあがってるって
事ないよな。　そんな事絶対あってはいけない。でも可能性は否定できない。

ねこがボンネットにあがらなくなるな

>>214
その可能性とやらを数値で示してもらえませんか？

>>214
まあ売り出すからにはそれなりにテストはしてるだろ。
いくら三菱でもそこまでｸｵﾘﾃｨ高洲ｸﾘﾆｯｸなオチはない。
多分ないと思う。
ないんじゃないかな。
まちょっと覚悟はしておけ。

('A`)そりゃないぜﾍﾞｲﾍﾞ

>>214
可能性は無いとは言えないけど、殆どの場合は大丈夫では?
まぁ三菱のツメの甘さが顕著にでないと良いな。

>>215
ぬこたんはエンジン下付近にたむろ、もしくは無理やり内部進入、あとは…

>>214
ファンが付いているのはアイだけだと思ってる？
煽りなのか馬鹿なのかはっきりしてね。

>>214
最悪を想定すると、ファンが壊れ熱がこもり続けると・・・
当然ありえる事だな。
渋滞中は子供を後部座席に寝かしつけていたら
焼け死んでいた。みたいな事起きなければ良いが。

http://www.tbs.co.jp/1week-love/present/
プレゼント！

>>214>>221
つ[ID]

>>223
ああっ、俺も言おうと思ったのに！

ｱﾁｬｰ

つーか水冷エンジンならＦＦだろーとＦＲだろーとファンが止まれば普通に
オーバーヒートするだろ。
三菱の場合、意地悪条件でのテストをちゃんとやったかどうかの方が問題だろ。

>>223-224
これでアンチが回線繋ぎなおして…の説は事実で終わったな。

>>150、正解ｵﾒﾃﾞﾄ。

買う気あるんだけど、１つ気になる。それは値段と収納。


明らかにＦｉｔに負けてる。今日、販売店の人に言っちゃったよ。

そのあたり、どう説明して買う気にさせてくれるか、気になりますな。

Fit 1300ccは結構よく走るし、なにより人気モデルで洗練されているからね。

２４日移行に試乗してみて、それでダメならＦｉｔにする。

こんなヘタレな俺にアイの魅力をもっと語ってくれ。実車は見てきたから。

ラジエターファンが水冷エンジンについているのは当たり前だ。
それ以外に走行風も取り込み、エンジン単体を冷やす為のファンも
必要だという事に、このレイアウトの問題点を垣間見る事が出来る。
一体このレイアウトのメリットは何なのだろうか？
ただ話題になれば良いのか？　どう考えても長期的展望に立って採用された
ものとは思えない。
　

革新的なモデルが生まれると、必ずそれを否定しようとする意見が現れる。
アイデンティティを揺さぶられるのだろう。
根が細い物には、辛いのだろうな。

>>228
何で無理やりｉ買わないといけないの？
キミの場合はフィットがすきなんだから、フィット買うほうが良いよ。
ｉ買ったとしても、必ず「フィットにすればよかった」と言い出すから。
君は絶対にフィットにすべき。

>>229
自演バレちゃって恥ずかしいねｗ
やっちゃったねｗｗｗ

>>229
ミッドシップだよ!　ミッドシップ!

それから後部席はやっぱり温いと思うな。冬は良いな。

>>228
軽自動車にあんまり収納は期待しないほうが…。
運ぶものによるから、具体的に何運ぶか教えれ。

>>228
じゃぁどっちもやめて日産ノートにしなよ。

>>228
こっちは3つ気になるが

・1300ccと660ccターボ
・FFとMR
・軽自動車ﾎﾞﾃﾞｨと5ﾅﾝﾊﾞｰﾎﾞﾃﾞｨ

これを比べろと、、、('A`)ﾉｼ
試乗してみないとﾜｶﾝﾈﾅ。

>>228
年間維持費。税金から車検から軽のほうが圧倒的に安い。

まあ後部の荷台は電子レンジ代わりってことで・・
冷凍品等はうかつに置いとけないなw

>>229
エンジンの位置でレイアウトの縛りから開放されるから
エステマと同じ、あと本田の何とかもそうか

まあコルトも荷室を犠牲にして後部座席の居住性を取ってるけどな。
普通に荷物も積めるようにしたのがコルトプラス。


コルト以上のホイールベース長を持つアイはどうかね。

>>228
フィット買っとけ。そしてここから去れ。

>>237
使用する環境によるのでは?特に燃費とか。ガソリン高騰が続いている
今では案外その辺がポイントになったりして。

また軽の税金も上がるんじゃないか?昨年そんなニュース有った気が。
12000円位だったと思うけど。

だからデミオにしなよ。

いや、スイフトスポーツにしとけ！

>>242
それでも6kと30ｋでは凄い差だ。

でも車検費用は正直「？」だな。色々手間がかかりそうなクルマだし。
普通にリッターカー並になるのか？


まあそれでも税金・保険料で年間維持費は大差あるな。

>>244
8Kだな?50ナンバーだから。
差額でデリヘルよべるな。

>>228
やっぱekスポーツ買って、年に１回はデリヘル呼べや。

その場凌ぎでちょっと変わった車を出してみただけ。
好き嫌いにかかわらず本当に台数売っていきたいのなら
ekのmcやったりとか、新車を出すならやっぱりワゴンRやmoveみたいな形でしょ。

任意保険料は普通車と軽で変わるっけ？

>>247
本当はアイのプラットフォームで軽自動車をまかなおうとしたが流石にそれは
商売にならんだろうとekの続投決定現在に至る。

>>248
つhttp://www.oldschoolnews.com/archives/000079.html

>>247
今年eKのＦＭＣがあるのは無視？？？

>>250
やすっ
なんじゃこの差は

>>250
車両保険とか入ってんのかな?

あれあれ?書き込んだ後リロードしたら自演がバレててダンマリ、とか言わないよね？>>229
日付変わるまでガマンかぁ、頭が悪いとイロイロ大変みたいだねぇ、大恥かいちゃった気分はどう？
書き込みに独特の癖があるから以前からバレてるんだけど、どうせまた他人のフリして書き込むんでしょ？
いいかげん皆から哂われてるっての自覚しようよ、ま、そこまで重症だと無理な相談か
バカに付ける薬をネットで探してはどうかな。

>>229
メリットを知りたければカタログもらって来な。
長期的展望といえば、こいつは電気自動車のベースになるわけだが。

>>255
何その旧Aクラス並に無駄な展望。

>>245
車検と言うが、この板なんかみてる奴はたいてい自分で陸自(軽自協)に持って行くと思うのだが。
となると、車検代の全てが税金と自賠責。軽で2年だと2万円台だったっけ？3年は1.5倍？

>>257
行かないよ。そんな暇無し。

>>258
そうなんだ。って一人のレスで反応する俺もなんだけど。
年に10は取れる有給を1くらい車検に当てることは俺には余裕だけど、甘いのかな。

ｉのドラマが始まりましたよ。ｉ−ｍｏｄｅの。

>>257
軽は2年車検のみですね。

>>257
んー、行かないなぁ。
ディーラーに任せるかな。

すんません、運転は好きだけど車の事はわかりません。

>>261
俺は4ナンバーしか経験ないけど、5ナンバーは最初3年だろ？

ドラマにｉきたーーーーーーーーーよ＠ｔｂｓ

実況版も覗いてみよう

ドラマ見てるよ。
主人公の愛車がi

TBS系列でアイでてるぞ！！！

テレビ出ましたよ！

なんかいい

iって4ナンバーなのか?まさかな。

なんかiの売り込み感の強いドラマだな。TBS。

かっちょいい！未来の乗りものだよなこれ

新車の場合は3年で継続検査
以降2年ごと

何気にランエボが見えた
このドラマは三菱のCMですか？

不自然に何回もアイが映ってﾜﾛﾀよ。
音だけでも良い感じﾀﾞﾈ。

こんなテレビ映えする軽、みたことないw

スマートのパクリ　だが走行性能は悪い

普通にｶｺｲｲっていうかｶﾜｲｲ
女性に人気でるかもしれない

ちょっと昔にも日産が単独でやってたよね
結構たのしかった。

丁度小さめの車欲しかったところだし人柱になろうかなぁ

>>279
すでになってる人多し＠自分も含めて

すげー、ここまで露骨なCMドラマ作るとは。
ドコモも明治も何考えてんだ。

ドラマ見る限りでは後方視界も良さそう。でもなんかライフを肉抜きしたみたいに見えた。

>>280
試乗しないで契約したってこと？

i-mode
↓
アイ　モード
↓
アイもーど
↓
アイもどう？

>>284
結構三菱は本気じゃないかと推測した。

改めて前部分だけが奇抜なデザインである事がわかる。
その後のちぐはぐ感は目を覆うばかりだ。
　
安っぽいドアの開閉音にざらついたエンジン音
駄目だありゃ。

>>284

>>285
少なくとも ｉ のマークはｉ−ｍｏｄｅのｉと見た目が似ている

日本テレビ見たらﾀﾑﾗ ﾘｮｳｺ氏がでて思わず吐いた

>>221
先にワーニングが点灯するダロ

ミツビシが本気出したところでry

お、日付変わってまた出てきたね。

このドラマ　なんかどこかで見たストーリーだな…

　(　ﾟдﾟ)
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

i のアイは愛

あざとい

>>276
>>43
てかスマートよりよほど巧いデザインだと思うが。
走安はどうだろうか？
今の三菱は走安性能でブランドイメージを回復したいようだが。
ランダーもなかなか良いらしいし。

お前らネタか？ｉは元々は次期スマートだったろ。デザインはちょっと太ったハムスターっぽいな。

NISSAN NOTE RIDER カコイイな
契約してから他の車に目移りするようになってしまったorz

1シーンだけ出てきたブロンズがｶｯｺﾖｶﾀ
デザインはリアは凡庸、フロントはなかなか、サイドは最高
やっぱええなぁ

>>298
ソースは？

パソコンやりながら横目でそのドラマ見たけど、クソ面白くもないドラマだった
みたいだね。
それと、気付いたのが、いわゆるＣＭによるブレークが全然ないんだね。
その分、ドラマの中でしっかりＣＭしていたみたいだね。気付いたのは、アイと
明治の板チョコだけだけど。

>>222の答えって王様の何？

>>303
こう言うところで答え言っちゃうとやばくない？
訴えられたりしない？

訴えられる事はないでしょ。

キャンペーンからするとiだから「愛」か、番組名から「恋」だと思うんだが…。

ドラマ自体は全く面白くなかったな
三菱、Meiji、docomoの超タイアップ番組

>>303
このｽﾚ的に答えると「車」になる

>>301
そういや良く聞く話だけどソースが無いよな。
エンジンは次期スマートでも採用されることが決定しているみたいだけど。
まあ次期エボもDCと共通プラットフォームで相当数の車種を出すらしいからあながち嘘ではないと思うが。
ランダーもPSGに卸すらしいし。

>>306
愛か。
ｻﾝｸｽｺ。

スペック厨な漏れが最も気に入ったのが最大トルクが軽史上で最も低い3000rpmという点。
従来のドカンとトルクが出るターボに比べると、息の長いリニアな加速が得られる。
電制スロットル採用はまさにこのためにある。

出足と高回転域では確かにekスポに劣ると社内資料にもあったが、最近の欧州車と同じく
日常走行での使いやすさを考えれば、このセッティングは「当たり」だと思う。

>>309
>>154のサイトでも40mph、約65km/hまでの加速をほめているみたいだ
スムースで伸びやかな加速って書いてあると思う

>>310
海外だとまさにカルトカーだろうなあアイって。
日本の軽規格だから仕方ないけど。
そのサイトの評論見てて、海外のデザイナーが日本の東海道新幹線から見える家を見て
「あの小屋にはどんな動物が住んでるんだ？」って聞いた逸話を思い出したｗ

>>307
次期ｴﾎﾞがDCと共通?ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰとは共通だが。

最近の3気筒ならドカンとトルクの出るターボは影をひそめて
トルクの段つき感がほとんど感じられない設定も
そんなに珍しくはなくなったけどな。

>>155見ると、ルックスは未来的で素晴らしいが
動力性能的にはあまり褒められたものではないとあるな。
07年にはイギリスでも売るといい、関心はでかそうだが。

>>312
PSGと共通か
勘違いしてたスマソ

ディーラーOPのエンジンスターター高いよ！
スマートエントリーとの関係もあるのだろうけど、
社外品に比べて貧相なくせに値段は倍以上する。

買う気ないんだから気にすんな。

昨日のどらまの動画うｐしてください

また殺人マシーンのラインアップが増えたか。
ていうかこれ軽か。日産に売り渡したんじゃなかったっけ。
しぶといね〜

>>317
知らないほうが幸せ

黄色ナンバーが似合わないなぁ。

普通に発進する場合は軽初の2速スタートだって
シフトアップ時のロスを抑えて実用燃費を稼ぐためだろうけど
まるでメルセデスじゃん

660という排気量を考えたら今までの軽じゃまず無理だろうから
アイドリング＋α域のトルク確保に自信のほどが伺える
可変バルタイ搭載は伊達じゃないかも

MTあるんだっけ？

>>320
これからは
黄色がステータスですれろ

　
SPドラマでiが出てたね‥

恋iドラマだったが,まずは若い女の子狙いかな?

昨日のドラマ観た人でｉは何色が良かったですか。

>>322
「二速スタート」の意味わかんない？

>>325
ってか、クールシルバーがほとんどでジンジャーブラウンメタが一瞬出てきただけ
ジンジャーも良いと思ったが夜のシーンだったから…
個人的にはブラックとライトイエローが見たかった

昨年の夏休、妻と後部座席に女子高生の娘を乗せて街へ出
かけました。それっきりもう二度と私の車に乗ろうとしま
せん。妻の言うには、私の車のせいでイジメにあっている
そうです。
このスレに来てデリカシーのない自分に気づき、未だ新車
で買って半年の車でしたが、他メーカーの車に買い換える
ことにしました。しかし、どこのデイラーもあまりの低見
積もりに恐縮してました。とんでもないものに手を出した
ものだと、心底震えました。どこのメーカーとは言えませ
んが・・・

>>322
ミツビシにMTなんか無かろうに。
車が好き、運転が好きなんて人間はミツビシなんか買わんのですよ。

三菱＋信頼性未知のメカ＋値引なし＋高額　＝　四暗刻

関係者しか買わないだろ。あとはフィアットの小型車買うようなマゾ。

安田美佐子
http://akinafreak.dyndns.org/image_log/photos.html?gazokan_id=1&album_id=72027&photo_id=1237881&action=show#image1237881

結論：これより優れた軽が見あたらない

http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1087031283/298/

アンチのiネガティブキャンペーンはまるでアカヒ新聞のようだ
もしくは性狂新聞

http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1087031283/280

>>329
マージャンで例える奴は配管工

http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1087031283/311

http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1087031283/312

http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1087031283/384

http://10422.hito.thebbs.jp/resume.html

>>327
　どの車のことを言ってるの？　スレ違い？

>>333
アンチの中には旧菱ユーザーも多いから身から出た錆。

そんなおれはGDI以前のV6ギャランに乗っていた。
2年間で10回以上の走行中エンスト、ライトスイッチがすぐダメになって
アッセンブリ交換、エンジンからガリガリ異音（直らず）、トランク水漏れ
これはオカシイと思って車検を待たずに売却。

隠されていたクレームを見て手放して正解だったと思った。

俺なんかまだ良い方で、クレーム隠し発覚後にどう整備しても調子が悪く、
泣く泣く低い下取り価格で高年式車を手放さなければならなかったヤツは
アンチもアンチ、煽りの鬼と化しているだろう。

>>342
一番影の薄いやつね。

明日実車見て来ます。報告しますわ
DM曰く上得意様限定の実車展示会らしいけど、
普通の人は無理なんだろうか。

エンジニアのオナニー車だろう
誰が買うの？

エンジニアのオナニーだから買うんじゃねーか。
わかってねーな。
これだから貧乏人は困る。

俺も実車を見てみたいんだが､千葉以外で見られるところってどこ？
因みに関西近辺希望。

禿げ上がるほど良い車ですね

ワゴンRの次を担う車。

になるかもね。

写真見ただけだけど文句なくｲｲ！デザイン、けど数走りだしたら・・・

>>350
むしろライフでは無いかと思うが、後発だけによく見えるだけ。
ワゴンＲや他のライバル車がFMCするまでの命かな。
希少車になるのは間違いない!?

>348
７，８日の初売りで三菱のディーラーに行けば展示してあると思いますよ。
田舎で雪国の俺の地方のディーラーにもi来ていましたから。
（１時間程前に通りかかったときに外から見ただけですが）

>346 ここにいるよ。（納車待ち）

>>345
DMのコピーを真に受けるなって
もうあちこちで4日から展示してる

>>348
三菱の販売店検索してみなはれ
2店に1店の割り合いで展示してるって





こういう質問を見るとすぐ釣りと思ってしまう自分がかなしい

>353 納車待ち　様
マジですか。突撃乙。

ところで、納車予定日は何時なのでしょうか？

漏れは屁たれだから、とりあえず試乗してみなければ
決められない。

三菱にカタログ請求して以来、ディーラーからの電話に
ガクブルしております。

砧に点字してあったよ。

スマート フォーフォーKとして売り出せばいいのに・・。

現物みたけどなんか安っぽい
スタイルも写真でみるよりしょぼかった

>355
まだ連絡ありません（ｗ　希望は１月中、セールスの人からは２月になるかもと言われています。
俺も契約のときセールスの人に「試乗しなくていいんですか？」ときかれましたが
欲しくなったら待てない性分なのと最初にこちらの地方に来るタマ数が少なく待たされる
かもしれないとのことで決めてしまいました。　正に突撃ですよね。

>>340
判る人も判らない人もいる。それでよいのでは。

未だに三菱叩きやってる奴いるんだ。さすが2ちゃんだね。
有名国立大経済学部卒の先輩が「２ちゃんやってる奴なんてｸｽﾞ野郎ばっかだよ」って言ってたけど、そうなのかもね…。
俺は「そんなことないです、みんな気のいい連中ばっかりですよ」って言ったけど、これじゃ信じていられないかも…
自分のクルマ磨いてろよ、独身貴族どもが。

内装にプラスティックが多いのはリサイクル率を高めるためと書いてあった。
可塑性プラスティック。

プラスティックが安っぽくて嫌いな人はこのご時世を恨んでください･･･。

有名国立大経済学部卒の先輩が

有名国立大経済学部卒の先輩が

有名国立大経済学部卒の先輩が　　　　有名国立大経済学部卒の先輩が

有名国立大経済学部卒の先輩が　　　　有名国立大経済学部卒の先輩が

有名国立大経済学部卒の先輩が　　　　有名国立大経済学部卒の先輩が　　　　有名国立大経済学部卒の先輩が

うらやましいね、優秀な先輩にいろいろ教えてもらえて

>>358

現物みたけどなんか高級っぽい
スタイルも写真でみるよりよかった

見てなくても褒められるな。
逆もまたしかり。

>>363
ツッコむのはそこかよw

学歴コンプレックス？

>>362
プラ剥き出しパーツが多いのはそのせいか

そーいやVOC対策のシート生地とかルーフ内装のせいか新車特有のニオイがほとんどしなかった

>>365
でも有名国立大って東大ぐらいしかナイヨーナ。
地域が違うと名古屋、九州へたすると京大なんかも山形大学と変わらないと思われてるしｗ

>>366
外車のコミュニティーカーは昔からあんな感じだよね。

365
361の文脈に「有名国立大経済学部卒」と入ってるDQNぶりを皮肉ってるんじゃないの。
366
あの匂いキライ。匂わないのはいいね。

ノーマルホイルはカッコ悪いからホイルは換えたいね

幅っていくつだろ？
パッと見た感じだとフロントが4.5Jでリアが6Jぐらいに見えるが

15インチで4.5Jなんてエンケイにもなさそうな悪寒

>>366
新車特有のあの臭いって有害らしいぞ。
気をつけれ。

ヒューザーが万一、倒産を免れて相変わらずマンション販売をやったあげく
その2年後に更に今回よりヒドイ偽装をやっていたことが発覚したと仮定しよう。
それでもヒューザーのマンションを買うか？

三菱自はそれをリアルでやった企業。存続していることすらオカシイ。
買うユーザーは気が狂ってるとしかいいようがない。
自動車の設計・製造品質なんて1年やそこらで回復するものではない。

一連のトラブルはそもそも三菱にマトモなエンジン、クラックしないサスメンバー、
十分な熱容量を持ったブレーキ設計能力等基本的な自動車メーカー
として当然持ってるべき技術が無いことが根本原因と思われるものも多い。
欧州などでは既にヒュンダイの評価の方が高く、そっちを買ったほうが無難だろう

なんで日付変わるとすぐ出てくるかね〜？

俺は試乗してから考える。

購入検討の人は、どのグレードがいいとおもう？

俺はかねないからタイプＭかなぁ。

あと、値段が凄まじく高い件について(性能から見ても、ちょと高い)

値引きは殆どないようですが、値段には満足してますか？

>>371
トヨタマツダ三菱は欧州評価高いよ

>>370
いみわからん　アイが匂わないって言ってるんだが

>>373
漏れもMの2WDだね　アルミカッコ悪いし本革ステもいらんし
Sでも良かったんだけどUV&ヒートプロテクトガラスがオプションでも付かないのがツライ
Fウィンドウがあれだけデカいとやっぱ真夏が怖いから

「タイプM」と言われるとスカイラインを思い出すのは漏れだけ？

>>376
ああ、すまん。
トリビアを披露したかっただけだから特に意味は無いんだ。

>>375
釣られちゃだめぽ

見る機会が増えるにつれて印象が変わっていく。
新幹線400系に似ていて結構いいなと思っていたのだが
昨日やってたドラマでは妙に腰高感を感じる醜い形に見えてきた。
新幹線よりアルマジロに似てると思った。今日みるとダンゴ虫にも見える。
ダンゴ虫って、関西ではウンコ虫とも言われている。まさに糞確定だな。

>>379
あんたさ…、
ほぼ毎日書き込んでるみたいだけど、、、
書き込む癖が全部同じだからどう見ても同一人物じゃん。
皆、気がついてるんで一人ピエロになってる状態がわからないの？
それこそお前が糞じゃねーの？って話になりますが。

荒らしを相手にするのも荒らしと小学校で教えてくれたろ？

>>380
まったくこらえ性のない奴だなｗ
スルーできないのかよー。バカじゃないの？
何様のつもりだ！

>>382
お前こそ何様のつもりだｗ現実なら鼻へし折ってるぞｗ

ブレーキちゃんと効くの？

>>380も毎日同じようなこと書いてるよな。頭悪そうな文面に特徴。バリエーションつけるとかできんのかな。
コイツも荒らし認定でいいんじゃない。次回見かけたらスルーしよっと。

ローンの予定だけど、5年後にいくらで売れるかな。

>>384
フロントが軽いしタイヤも細いからたぶん普通に効かないと思うよ

早く実車乗ってみたいよー！

あの三菱の挑戦的な試み
発売日近くに買う奴はは100％人柱
運転するときは腹を括ってね。
まぁ好きで買ったクルマだしアボンしてもご本人は満足でしよう。
周りは迷惑だが…
あと高速などではアイの前後に付かないこと
まぁ一年ぐらい経ったらある程度は

iが売れそうなものだから、ホンダのディーラーマンが
躍起になってスレ荒らしているのが面白いｗ

バカだなあ
少なくとも俺は売れるなんてミジンコほども思ってない。
てかなんでホンダのディラー？
根拠は？

>>390みたいな頭のおかしい連中がアイを買うわけだw

発売されても無い車を三菱ってだけで叩くのはスレ違い。

少なくとも俺は三菱ってだけで言ってるわけではないぞ

特に新しい試みをした製品は…と言ってるわけだが
きちんと読んでからレスしてねｗ

はいはい。
憂さ晴らしもほどほどにな。

…先物に手を出してから落ち着かんのは確か。
正直アイがどうとか言ってられん
今決算すればもうけは多少でるが…

軽買う予定の金を注ぎ込んでしまった…
アホなことはするもんじゃないね
三菱株買った奴はどうだ？

↑ｱｲ購入資金がｶｲｴﾝに化けましたが、何か？

オイ！　軽自動車購入を考えている奴等に朗報だぞ。

　　低燃費化に寄与。高効率＆軽量・コンパクトな金属ベルト式ＣＶＴ。
　
世界初インプットリダクション方式の三軸ギヤトレーン構造を採用し、
ベルト回転速度の低減を図る事により、動力伝達効率を飛躍的に高め、
極めて優れた加速、走りの応答性を実現。
軽自動車トップレベルの低燃費に大きく寄与するとともに、
世界一の軽量・コンパクト化を達成しました。

ＴＯＰＡＺ　ＣＶＴ　ダイハツが今後の新型車に続々と搭載する期待大の変速機
　
堪えきれずにｉ契約してしまった人は、まさに「慌てる乞食は貰いが少ない」
をじでいく結果になったようだね。　今時二百万近い軽自動車でＥＫワゴンから
使いまわしの旧態依然とした4ＡＴってのも辛いもんがあるね。
余談だが、ＥＫスポーツの４ＡＴって一速から二速の変速ショック
かなり大きいぞ。首が前後に振れるくらい。

アイかっこいいですね。
買いたいと思います。

今の時点では冒険的であるのは否定できませんね。新規開発で発売延期。
どんな工業製品でもこのパターンは安定するまで待った方が利口だから。
まだ珍しいうちに乗りたい人は人柱でも良いと割り切って買うならイインデナイノ。
モルモットが嫌なら半年待てばOK。うんと良くなってること請け合い。

目立ちたい人は最初に買わなくちゃ
半年も経つと珍しくも何ともないから単に割高な車になるだけだろう
余り長くアイを見てたから、今はアルトが一番魅力的に見えるよ
軽らしくて可愛くて値段もリーズナブル

>>399
悪い噂が立つ前に必死に試乗なしの予約を誘ってるわけだ。
社員は「予想を大幅に超える販売台数」という新聞記事が欲しいだけなんだから
勘弁してあげようよ。

とりあえず最良の軽でFAだね。アラもないし

春までは主役だろうな。
でも秋頃ｉは旬を過ぎたギター侍のような存在になっているだろうな。

>>401
最初だけ売れるより、安心してお客様に買ったほうがいいと思うけど。。
軽から小型車に乗り換えの時にまた来てもらえるだろうに。

やっぱり初物はなあ。今ごろ製造工程では大変なことになってそうなのが
目に浮かんでしまうよ、わたしも製造関係の仕事なんで。

>>404
私も製造技術の仕事です。
更に時期が悪いですよね。連休明けの工程って微妙にガタガタする。

まず勉強として、リアエンジン軽トラから発売すればよかったね
荷台の下は空間が広く熱がこもりにくい
リアエンジンだと坂を登るときハンドルが軽くなっていいぞｗ

このスレって結果的にR2とサンバーの宣伝になってるｗ

ダイハツがOEMで出してくれないかな

軽自動車の規格があるから、外から見た大きさは、MRワゴン、ライフとほぼ同じ
気持ち的には、エスティマ並みの大きささなんだろうけどｗ

リアー ウインドーを見ると、これでは後方視界いいとは思えない
バックのとき、小さな子供の姿が見えるかが問題

>>405
おお、同業ですね。新発売で大変なんで正月休もない人もたくさん出てそうなことに同情して
してしまうね。

ああスレ違いなんで止めとこ。

ここの運営さん、みつび丸大好きですね

キワモノあげ

姉歯自動車株式会社
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133237273/
姉歯ホールディングス株式会社
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133237273/

【期間社員】三菱自工・ふそうの期間工 2【派遣】
http://school5.2ch.net/test/read.cgi/part/1133607287/

>>373
俺はＧ契約してきたよ。
Ｍと１１万しか変らんし
ＨＩＤとアルミにグレードアップ
その他マップランプとか付けると
思うし、見た目優先しないならＭ
で良いかもね！
>>386
ちなみに俺はローン金利０．９で
４年ローン。

>>410->>412
多分釣れるのは俺一人。

漏れはSでもオートエアコンなのでSで妥協しようかとオモットル。

冬道は運転を控えましょう。冬の峠なんてとんでもない、いつ雪が降る
とも限りません。

毎日のタイヤ点検を欠かさずにいたしましょう。不慮の火災や事故に備
えて制限速度以下で走りましょう。

三菱車で出かけるときは、くしゃみなどせぬようマスクでもしてこっそ
りと、しかし特段悪いことをしているわけでもないので、堂々と肩身を
広くして運転してください。

三菱車を悪くいう人はアホですので、デザインに自信を持って誇らしげ
に走りましょう。心や頭や懐の健康によろしいので、なるべく下取りは
三菱のデイラーで致しましょう。

アイはいいと思いますよ。スピンやスピンターンが自在にできる
のではないでしょうか？
スキーに行く時には最適です。ターンや直滑降の練習になるかも
しれませんし、タイヤが邪魔になれば自動的にかなえてくれるか
もしれません。しかしストップの練習だけは駄目でしょう。

がんばって考えたんだろうな

レベル５
http://ctrl.shinobi.jp/sample/0000039.html

男が軽四で迎えきたら
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/wom/1098867519/

>>418
そう思う？違う？良く考えてくれ給え。

アイスバーンだと、FRはもちろんFFでも突然スピンして後ろを向
いてしまうことがある。一瞬の挙動にカウンターもあてられない
のだ。問題はその頻度なのだ。アイはちょっと心配なんだ。圧雪
の崖下に一冬三台も落ちれば、さすがに潰れるんじゃないかと。

>>421
MRが頻度一番低い件

SW20って何かと思って調べちゃったよ・・
MR2の事ね　
http://www.madpsi.net/Sponsored%20Cars/Daniel's%20MR2/Madpsi.net%20-%20Daniels%20SW20%2005.JPG

>>422
何か上の方の試乗記事を読むとｉはMR-2の初期型のような
ドアンダーガンバリ型（＝滑り始めたら止まらない）のような感じがするのだが。
もっとも軽で重量配分も良く4WDだからＦＦよりはスピンの発生速度は
高いと思う。

MR=ミスターi

トヨタや日産から出してくれたら買ったんだけど
ミチブシじゃあねえ

>>422
トヨタの先代のMR2、ずいぶん事故ってたのが目についたよ。直線道路
で路外に落ちてるが多いから、そう考えてしまう。
三菱はトヨタより技術が高いらしいから杞憂かもしれんが、君が人柱と
なって凍った路面の峠を走ってみたら。三人も試したら三菱自動車はひ
どいことになるんじゃあないw

三菱のロゴプレートは、ちゃんと
はずせるようにしといてほしい。
石投げられたくない。

　　　　／￣￣￣￣＼ 　　　　　言っておくけど俺はイケテル男だよ。
　　　（　　人＿＿＿＿） 　　　　多分、俺に実際に会ったら、君らは俺を
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　　　オタクとは思わないだろうね。
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　 俺の友人はけっこうワル入ってる奴ばっかりだし、
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ　　　　俺もちょっとワルっぽいかもな。
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ 　　　　髪はロン毛だけど、前髪だけ茶色にしてる。
　/　（ 　　||　　　　　　|| 　　　　服は、最近流行のファッションとは一味
[]＿_｜　｜WALT　　ヽ　　 　違ってて、独自のスタイルを作ってるぜ！
｜[]　|＿_|＿＿＿＿＿＿） 　 まあ、周りに流されてるだけの馬鹿が
　＼_（＿_）三三三[□]三）　 　してるファッションではないわけだ。
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::| 　　サングラスかけて街あるってると、
　｜Sofmap｜::::::::/:::::::/ 　　　友人に、悪党って良く言われるしな。
　（＿＿＿＿_）:::::/::::::/ 　 　　アメリカの不良みたいな感じだ。
　　　　　（＿＿＿[]＿[] 　　　ロック系とも言うかな？ 　

結局いくらなの?

多分、雪道用にはパジェロや4WD車を販売している、と言い
逃れるのだろうね。

夏タイヤはいいとしてだけど

前後でタイヤサイズがちがうとローテーションは出来ないよね
前後が均等に磨耗してくれたら良いんだけど経験上可能性が低いと思う

アイの場合、スタッドレス限定で前後同サイズにするっていけるかなあ
それ出来ないとスタッドレス交換周期が2年くらいになりそ
(前はまだミゾが十分、後ろが交換時期ってケースね。後ろだけ交換する
わけにいかないし)

登り坂が大変だよ

>>428
同感です。いやむしろ無いほうが良い。この頃のガキはロゴ見て車に
つば吐きつけるらしいし。
>>432
それはいい視点ですね。前後異型サイズですか？その問題もあるけど、
やはりそうしないと相当滑るのでしょうね。

>>427
MR-Sって４WDあったのか。

SW20
http://images.google.co.jp/images?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLD,GGLD:2005-41,GGLD:ja&q=SW20&sa=N&tab=wi

＞433 うっさい無色　逝ね　駆動レイアウトよりタイヤ、チェーンのほうが大事なんだよ

後ろ、細くしても良さそうに思うけどなあ

異型タイヤだとすると、タイヤが減ると、夏でもコント
ロール不能になるかも。金のかかる車だね、こりゃあ。

タイヤ、チェーン２種類つけるってかｗ

MR-Sは知らん。少なくとも先代のMR-2にはない。あまりの危険に今のは
4WDというか4WSにしているんじゃあなかろうか。

ノーマルタイヤとスタッドレスで４種類ｗ

>>439
久々に笑ったよ。ありがと。

悲しくて笑えないよ

前と後ろ、逆につけたらどうなるのだろう。少し走れば四輪と
も外れるんでは？

費用面での安さも魅力のひとつなのが軽自動車なのに
買った後もいろいろとお金がかかる車みたいですね。
結局売れるのも最初だけかな。 それにタイヤサイズが特殊で
ヨコハマｄｎａエコとかダンロップルマンとか
軽向けのタイヤが履けない。　つらいのは同じシリーズで揃えられない
のが辛い。　タイヤ選びの楽しみも無いのか。
所詮、洒落で買う車だね。

ドリフのコントですな

前後異径が叩きのネタになってる模様。

どこで乗るんだこんなもん　あほくさい

ノーマルタイヤとスタッドレスで４種類、４メーカー

当初のPRと実体のずれ
GDIの二の舞は目に見えている
でも、そうでもしなければ生き残れない会社
これがきっかけで後が続けば、ごまかしも効く

お前が乗るわけでもあるまい。
悩むと禿が進行しちまうぞ。

ギャグの大王

見てきました。個人的には内装の質感がいまいちかな。もうちょっと高級感がほしいかも。

スマート海苔はそんなに苦労してるのか？
前後タイヤサイズ違うわけだが。

白鳥の水面下

でもアンチの指摘ってある意味凄いと思うよ。
なぜって、まだ乗ってもいないのに次から次へと
問題点を指摘できるんだから。それに引き換えマンセーの奴等って
ただ、カタログを肯定するだけ。
正直、アンチの指摘を全て跳ね返す位の出来だったら
三菱は完全復活だろう。しかし不幸にも的中しているのなら
２ちゃんレベルの素人に見破られる車を作った糞メーカーとして
完全に世の中から葬り去られるだろう。

ヒント　RRポルシェ

左右異径推奨

ID:2pInKG4S0
何だお前さん>>412かよ。
三菱スレにマルチポスト乙

レベル５
http://ctrl.shinobi.jp/sample/0000039.html

洒落というよりドブに捨てるんだよ。

ﾐﾄﾞｼｯﾌﾟ4WDって雪道最強じゃん！

洒落というよりドブに捨てるんだよ。

ショーモデルで気になったんだが
リアキャンバー角とトーインが乗用車としては
かなりきつめに付いていた。
偏磨耗大丈夫なのかな。　ショーモデルだけだろきっと。きっとね。

>>459
目のつけどころが違うな、君は。
そそれでいけば斜め対称異型タイヤもあるな。

今、アイマンせーの奴等も半年後には
天国から地獄に転落した体験を赤裸々に伝える
語部になっているに違いない。

>>464
それがきついとタイヤの寿命は半分になる。駆動の影響で
真っ直ぐ走らなかったんだろうな。基本性能が駄目だな、
それでは。

ストレスでも溜まってるんだろうか。
こんなところで言うより街中で叫んだほうがよっぽど効果あると思ったが、
外に出られないんじゃしょうがないやな。

>>467
違う。念には念を入れてるのでは？

カービューに出張してるアンチがいる件。

>>469
念には念って、タイヤが抜け出さな
いようにかw
多分それもあるだろうw

今日実車見てきました。
正面から見た感じは写真より実車の方が良かった。
ドアを閉めた時の音は所詮軽自動車だと思った。
フロントガラスは運転から見るとさほど大きいと感じなくて写真より小さくなったの？って思った。
内装の質感は思ったより良かった。
デミオなんかよりは間違いなく良い。
室内の広さは特別広く感じなかったけど不満の無いレベルかな。

見積はＭの４ＷＤにスタッドレス付けて総額１６８万円でした。
それにしてもブリジストンのスタッドレス＆アルミホイールで四万円は安い。
先行予約特典の二万円分のサポート券を利用したら実質二万円でスタッドレスタイヤが買える。

ミッドシップ＋4WD＋ターボ　といえば日産の古いコンセプトカーMID4
市販化に向けて開発が進んだ。（雑誌などのメディアに試乗までさせていた)

最終的に問題が多すぎるレイアウトのためFRベースでやり直し。
その産物がR32のGTR。




(プロジェクトX風に)

「教訓は生かされなかった。」

>>473
日産は技術ないから…

スバルのサンバーは随分前から実用化してるぞ
当然４WDもある
しかも向こうは低速からトルクのあるスーパーチャージャー

>>474
君はマジで念には念を入れと、アイを誉めていた
んだね。これには爆笑しました。

>>474
技術　NO　日産

>>475
三菱は技術ないから・・・

>>478
トヨタ＞ホンダ≒三菱＞日産≧スバル＞マツダ＞鈴木＞ダイハツ

世界に四駆で三菱に勝てるﾒｰｶｰはないしね。

>>479-480

根拠は？　　いつもの妄想？

WRCで負けこんでるランサーとか、時代遅れのパジェロとか？

>>479
なぁに、あいうえおの順番？

技術力で言えば、他のはいざ知らず、ダイハツよりは遥かに
劣っている。それは断言できる。一度君もダイハツ車に乗れ
ば、そしたらダイハツ車の素晴らしさが判るよ。

アンチの正体はダイハツヲタでしたか。

スレ沸騰ｗ

>>482
低脳向け雑誌（ベストカー）とかの記事を読んだらこういう順番になる。
確立できないような不具合モノ(GDIやAYC)でも数出せばそれが技術であるように思うんだろう。

本当の順番(生産技術、品質管理、整備性など見えにくい部分も含めて)

1　トヨタ　買いたくないんだけど認めちゃう
2　日産　トヨタに次ぐ幅広い展開、技術ないと無理
3　ホンダ　新時術の開発力(レース含む)、オリジナリティ
4　スズキ　低コストの面ではでは世界一かも、買う人にメリットあるかは？
5　ダイハツ　トヨタのおこぼれ的な面が強いけど
　　マツダ　フォードの小型車部門の屋台骨
6　三菱　有能な技術者が退社したので5位集団から脱落
　　スバル　評価するのはヲタだけしかない技術
7　ヒュンダイ　日本のメーカーではないけど

>>481
負けこんでねぇだろｗ

そうだねWRC 2005シーズン戦績
http://homepage3.nifty.com/focus/focus-wrc/2005results.html

第１戦　　３位入賞
第１６戦　２位入賞

それ以外は？　（野暮なこと聞くな）
２位で勝ち？　（当然だ、１位なんて逆に恥ずかしいくらい）

>>487他にも4位とか5位とか

ﾅﾝﾀﾞｶﾅｧ##ｲﾀｲﾔﾂｶﾞﾄﾘﾂｲﾀﾅｧ

スポーツ軽のプラットフォームには最適だと思うんだよな。
三菱さん、２シーターのかっこいい奴作ってくれませんか？

たまたまショールームの前を通ったらカットモデルがおいてあったので見たけど、
エンジンもプラットホームも完全新規で相当気合が入っているつくりだな。
ただ、値段もコルトと変わらないのと、全高が1.6mで立体駐車場に入らないので自分的にはちょっときついか。

だれかいきなり鬼値引きで契約したやついる？

しかし胡散臭いスレだな

>>491
なら三菱は相当のアホだ。低馬力に重過ぎの一事で、すでに
馬車というか手押し車なんだよ。
買う奴はもっとアホだ。運動性能、普通は考えなくても判る
だろうよ。
つまり素性というか、基本がゼロなの、この車。

>>494
iがゼロならESSE(笑)はﾏｲﾅｽだなw

>>494
根拠も無しによくそんな大胆なことが言えるなｗ

http://mom.moo.jp/i-mitsubishi/

細かいところ取材して来まふた
前後輪のタイヤ違うみたいでふ
アルミ標準かな
ひとこと　ひろいわぁ〜

エンブレムは大切だよ。乗り手の品性が判る。
例えばスイフトスポーツがカーオブザイエアーに選ばれ、
運動性能も良く、値段もアイと同程度なのに、あのマーク
が恥ずかしくて僕は買わない。しかしジムニーにならなん
とか許せるのはマッチングのせいなんだ。三菱もあのマー
クがなんとか許せるのはパジェロだけだ。

他の車に三菱のエンブレムを見ると鳥肌が立つ。これはも
う理屈じゃあない。感性の問題なのだ。

>>497
前輪お化け見たいな車だな。実燃費は相当悪いぞ、これ。普
通なら曲がらないのだろうけど、前が軽いからなんとかなっ
てるんだろうなぁ。デザインだけてはないな、とってつけた
ような手法は。
僕はトラックでこの逆に乗ったことがある。夏でもわだち路
面には弱かったなぁ。

>>496
反論するなら、他車との比較データーでも前のほうで拾って
きたまえ。

アンチ大活躍な現実ｗ

アンチいきおいないぞ

一番に偏減耗するのは前輪だろう。安全を期すとデカイだけに
夏冬の四本で十万金が飛ぶかもしれんなぁ。仮に一年に一回く
らいの交換だとしても、デザインがいい車らしいから、それに
免じてまぁいいかぁw

>>500
その前に、自分の発言の根拠を示してね。比較データを持ってきて。
まずは自分から示さなきゃ。

ｱﾝﾁの朝日新聞化に拍車ｗ

>>504
君はバクロウになろうとしている人なんだから、別にいい
んじゃない。文面がなんかバクロウに合ってる、君はw

荷物どこに積むの？

>>506
なんだ、返答できないの。
何も考えずにただ文章打ってるからそうなるんだよ。
頭使って書き込んでね。

>>505
読まんw

ｉターマックスパイダー作ってくれ
もちろん　ＭＴで
AーMTでもいいぞ

>>508
君は小学生なの？返答してるじゃない。
いかなることにも僕は頭など使ったことはない。瞬時に
思いそのまま書いている。それでも君なんかのとは違う
だろう。

>>511
禿ﾜﾛﾀ

ぶつかったら確実死亡だ

アンチ弱すぎ。少しは根性見せろ

>>497
西部劇で見る幌馬車にそっくりだね。

>>514
君は根性はともかくも、知能はないようだね。自分のレス辿ってみな。

>>511
> >>504
> 君はバクロウになろうとしている人なんだから、別にいい
> んじゃない。文面がなんかバクロウに合ってる、君はw

これがアイが「買う奴がアホ」だと言える運動性能である根拠なの？
それとも基本がゼロであることの根拠？

随分面白い頭をお持ちのようで。

>>517
じゃあ、バクロウって何なの？

朝から8時間ぶりに覗いてみたら100件超のレスがついている・・
俺が巡回しているスレで一番の祭りスレになってるなw

ひとこと言いたいのは
>>397が既出だと言う事。

ボディ底面ほんとにフラットなんだな
空気抵抗や風切り音の低減効果があるか分からないがたいしたもんだ

整備性悪そ

>>516
アンチの方が明らかに偏差値低そうだが

>>521
そういえば昔仕事で某軽乗ってたとき同僚がコツンと前の車にバンパー当てたのさ
両車とも見た目はかすれた跡しか残らなかったんだけど、
同僚の某軽はバンパー裏直後にパワステ関係のメカがあって歪んだらしく
異音出てそのまま工場行きになった
なんのためのバンパーだよと
糞設計だった

iは後ろのバンパー内になんか仕込んでないだろうなぁ

哀ｲﾗﾈ

走行中にタイヤがはずれ落ちないように、もしも念には念を入れ
てトーイン、キャンパーを強めにつけているなら、バンバー内に
発火に備えて消化器がセットされていてもおかしくないw

>>518
返答できないのw

>>525
つ、つまんねーｗ
アンチ発言するにしてももうちょっとなんかひねってくれよ

って自スレにw

今日もジエン失敗かよｗ

やっぱりＦＲより不安定なんだろうか？

>>525
もうそろそろ三菱車でタイやとれる系の話はやめようぜ。面白くないし飽きた。
もうちょっと決定的なヤツ無いの?　エンジンは鈴木から買ってるとか、シート
はリストラ寸前の年長社員が手縫いしてるとか。
タイヤのゴムはラブホで使用済みを回収して再生してるとかさ。

このスレはいつきてもアンチが途絶える日はないなｗ
いや〜それだけに楽しみで仕方がない。それともあれか
アンチがわざと無理言いまりの大活躍して一般人に過度に期待させる作戦なのか？
大ヒットしたら今後コンパクトミッドシップの後続車種くるかもね。
軽最大のロングホイールベースを生かして第二のロードスター的なモデル希望

>>525
>>523はひねったつもりなの？もうちょっとなんか。

インプレッサなめんなよ！

本当の順番(生産技術、品質管理、整備性など見えにくい部分も含めて)

1　ホンダ　新時術の開発力(レース含む)、オリジナリティ
　　マツダ　フォードの小型車部門の屋台骨
　　スバル　評価するのはヲタだけしかない技術

4　商売上手　技術ではなくマーケティング、サービスで売る
　　トヨタ　買いたくないんだけど認めちゃう
　　日産　トヨタに次ぐ幅広い展開、技術ないと無理
　　スズキ　低コストの面ではでは世界一かも、買う人にメリットあるかは？
　　ダイハツ　トヨタのおこぼれ的な面が強いけど

5　知らね
　　三菱　有能な技術者が退社したので5位集団から脱落
　　ヒュンダイ　日本のメーカーではないけど

国民が一番怖れてるのは、タイヤ外れとブレーキ欠陥だからな

>>397
ベルトに入力する前に減速するのか。
てことは、ベルトに掛かる引張力は従来のより増えるってことだよな。
大丈夫なのか？いや、大丈夫なんだろうな。

タイヤはずれとかそういうのはぶっちゃけそれほど怖くないと思う
多かれ少なかれどこのメーカーにもあるはずだし
一番やばいのはディーラーの感じの悪さ
家は親がﾀｳﾝﾎﾞｯｸｽとか持ってる関係でディーラーにいくんだけど
愛想がいいのは「そろそろ車検の時期ですが。。。」って言う電話のお知らせのときだけ
んで、前に車検に持っていったときにアウトランダーの試乗を珍しく進めてきて
中学の柔道教師みたいな頭の悪さを漂わせる店員（管理職?）と試乗に出たんだけど途中で
軽が事故ってました、それは良く見ると三菱のトッポでした
それをみた店員は「あ〜あそこ事故が多い場所なんだよな〜、お、トッポ
家の客じゃないだろうな〜」とか抜かしました
普通お客の前では「お客様」とか「お客さん」言うじゃろが！
とにかくディーラーの態度がｳﾝｺすぎ
整備が終わる前に中でコーヒーとか出されて飲んでても
他のお客さんの陰口とか「あ〜あのお客さんまたきてるよーｗｗｗ」とか
とにかくなにあいつらうんこじゃん

三菱哀みたいなへなへな車でも歩道突っ込んで来たら怖いよな

まじありえません、家の親は馬鹿だからﾀｳﾝﾎﾞｯｸｽ値引きなしで
ローンだけど、速購入したりしてるのに、むしろそれでアホだと
思われてカモにされてるのかもしれないけど、fitのメンテのためにプリモに
行くときはすごくわくわくするし、「高いもの買ってやった」って言う
貧乏人の自意識をくすぐってくれるけど、ビシのディーラーには
なぜか足がすすまない、死ねばいいのに。。。
はっきりいってｉはすばらしい、これで走行性能とぜんぶたいしたことがなかったとしても
見た目だけでもかなり素晴らしいから、もし、自分が次に軽を買うなら
間違いなくｉを選ぶと思う、でもあのディーラーからは買いたくない
死ねばいいのに

http://www.imgup.org/file/iup142963.jpg.html
浜名湖SAにて本日撮影

>>539
右の写真の角度だと変な虫にしか見えんな・・

アンチがこれほどわいてくるのも
アンチ自身がアイに興味があってしょうがない
なんか売れそうな気がして叩いてないと
落ち着かない、という感じにみえるね。
前後でタイヤが異なる車もこのボディサイズで
リアエンジンである車も既に存在してるのに
それを無視してるのがおもしろい。

１．トヨタ
何にせよ圧倒的なので人にせよモノにせよ最上級のモノが安く集まる。
逆に言えば他メーカよりチョット良いものを同じ価格で売れば大もうけ。
なかなか新技術を採用しない一方、一旦採用すると執念深く完成させる。
（ハイメカツインカムなど）

２．マツダ
　ロータリー、ファミリアでＦＦの足を大改善、ミラーサイクル（ハイブリッド化で大ブレイクの予感、
日本初のフルタイム４ＷＤ

３．ホンダ
ロングストロークＤＯＨＣ、可変バルタイの先駆

４．日産
良くも悪くもミニトヨタ。但し国内車の足回りのチューニングは非トヨタ

５．三菱
電機制御系に見るべきものが多い（ＡＴ制御他）まあ自工の技術というより
電機の技術

６．スバル
トラックのような音がしたうえ、全然回らなかった水平対抗をよく普通のエンジン並に
熟成させてきたが他は思い当たらない。
国土交通省のＨＰへのユーザークレーム報告件数も菱ほどではないが
日産、マツダ、ホンダに比べると明らかに多い。

>>539
GJ
軽も普通車も含めてこのスタイルはやっぱり凄いわ
これはインパクトある
他の軽がほんとつまらなく見える
半年後あたりにマーチみたいなカラバリ増やせばしっかり売れるぞこれ

テイクオフ時にアンチが言うところのビッグトラブルが出なければいいね

たしかに明るめの色は良い色ないよなあ。
シトロエンとかみたいなカラーコーディネイトして欲しい。

変てこな形だからどうかな？と思ったけどフィールドでも違和感ないね。

↑きっと波動砲級のビッグトラブルが出るよ。

俺も今日見てきたので感想

後部席に乗り込みにくい（乗り込んでしまえば問題ないが）
ドアのキー挿入口が変な位置についてる
エンジンを見るのに荷物を積んでたら降ろして、さらに螺子を4本外さなければいけないので面倒
バッテリー交換するときパネルを外さなければいけないので簡単に交換できなさそう
ドアの閉める音が安っぽい
ワイパーにウオッシャー液噴出し口が内蔵されているためかワイパー根元にチューブが剥き出しになっている
車の先端が分かりづらい（このスタイルでは仕方がない）
シートの色があまり派手でなかった（真っ赤ではなくベージュよりの赤）
内装は思っていたほど悪くない
新車特有の臭いが感じなかった
リアについてるiのエンブレムが可愛い
最低地上高が高いのでロールがどのくらいあるか気になる（試乗してみないと分からないが）

今日観て来ましたわ。
あまりにも写真を観すぎて感動は無かったけど
ステアリングがちょっと太めなのとかリアシートがマトモだとか
カップホルダーが使いやすいとかラゲッジの奥行きが思ったよりあったとか
そういう印象はありましたわ。試乗はできなかったけど、
Sが128万、Mが138万、Gが149万（全部2WD）で、値引きは3万がいいとこでした。
予約特典としてオプション2万分があったのでMOMOシフトレバーを付けるつもり。

内容見ても赤シートが選べないだけでSでもオートエアコンもキーレスもちゃんとついてるので
他社ターボと比べても128万円は高くないかも。展示車はGだったので良く見えたけど。

あとインパネはおもちゃっぽいかと思ったらそうでも無かった。
デザインはおもちゃっぽいけど素材は悪くなかったよ。
ていうか走ってみたい。営業の人は「かなり速かったです」って言ってた。

>>539

これがライトブルーメタかー
思ったよりシブい色だな

>>546

>ドアのキー挿入口が変な位置についてる
もしかしてそれってスマートエントリー用のボタンじゃない？

>>548
いやそれじゃなくてキー挿入口が普通の車より妙に左下の方についてるので変な感じがしただけです

>>549
失礼
普段はキーなんか使わないんだからドアノブの裏にでも隠しちゃえばいいのにね

リコール隠したみたいにね

384 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2006/01/07(土) 02:04:39 spDuwc3F0
ブレーキちゃんと効くの？


493 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2006/01/07(土) 16:01:39 spDuwc3F0
しかし胡散臭いスレだな


507 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2006/01/07(土) 16:48:24 spDuwc3F0
荷物どこに積むの？


524 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2006/01/07(土) 18:07:07 spDuwc3F0
哀ｲﾗﾈ


534 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2006/01/07(土) 18:28:04 spDuwc3F0
国民が一番怖れてるのは、タイヤ外れとブレーキ欠陥だからな


537 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2006/01/07(土) 18:43:33 spDuwc3F0
三菱哀みたいなへなへな車でも歩道突っ込んで来たら怖いよな


551 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2006/01/07(土) 21:00:22 spDuwc3F0
リコール隠したみたいにね

>>552
だから何？

>>553
ﾁﾄﾜﾛﾀｗ

（；＾ω＾）

>553
君のその情熱にはちょっと感動する。

正式発売までカタログも来ないらしい。
いいじゃんね、もうくれたってさ。
んで、試乗もなし。
過去ログで試乗してた人はホントなんだろうな？
この休みの展示会が終わったらまたクルマ返さなきゃいけないんだと。
まだまだ買うという判断はできないなあ。
とりあえず見た感じはよかったけど。
あちこちに見られる安っぽさは魅力を潰してしまうほどには感じなかった。
内装悪くないやん、もっとひどいのかと思ってたよ。
エンジンへのアクセスは確かに面倒だわなー。
そこは割り切らんとしゃーないか。
前席の広さは文句なし。
165センチの身長なんで、ドラポジ合わせたら後席も足元広し。
爪先もフロントシート下に突っ込めるので後席でもそう狭さは感じないだろう。
後は走らせてみてどうかな、ってとこか。
正式発表後にもう一回行ってから判断するつもり。

昨日、和○山三菱本店で展示されてたので、今日は現車見てきました。

試乗が楽しみです。

っていうか白がめちゃくちゃｶｯｺｲｲじゃないですか！
2001年宇宙のたびっぽいというかとにかくすげーやばい
ｶｯｺﾖｽｷﾞ
エスティマとインサイトとプリウスとアイとストリームと
ビークロス以外を交通規制すればＳＦ映画取れちゃうようになるんじゃないの？
変態じゃない？

>>533
だってｲﾝﾌﾟ遅いじゃん

>>537
ﾍﾅﾍﾅはﾎﾝﾀﾞの専売特許

ﾘｺｰﾙ隠しは三菱の専売特許

>>553
もはや応援したくなるw

スポーツカーじゃないし、ましてやレーシングカーでもないのは分かりきってるからいいんだよ。
要はパッケージングです、バランスです、センスです。
あぁ〜、いつか欲しいよ。

アイも神だけど20年近く前にエスティマを造ったトヨタはもっと神
トヨタが儲け主義商売してるのは
エスティマとかプリウスとかのやばすぎる車を作るためだと思えてくる今日この頃
まじやばすぎトヨタやばすぎ、アイを通してトヨタのやばさを感じた

答えはマーケットが出します

軽自動車って、免許必要ですか？

ハエみたいな車だな
これに１５０万は馬鹿らしい

ここまでの品質なら、ダイムラークライスラーブランドを使わせてもらっておけば大ヒットした希ガス…。
ダイムラークライスラー初の軽自動車って触れ込みで。
資本は切られたけど業務はまだ提携してるっけ？

まだきてたのか、馬鹿オーラのアンチ。
いまだにプンプンさせてるのも凄い。

ブレーキが効きません！
最後は炎上してリコールでてますね。
三菱を問題にしてる場合じゃないと思うw

専用ブラウザを導入してる人は
IDで「MHfuFEBl0」の発言だけをピックアップしてみよう。
悲しいくらい彼の生活スタイル等も見えてきますね。
もちろんアンチ特有の「妄想」「虚言」も標準装備していますw

>>539
カッコええなぁ〜　これってブルーメタリック？

>>568
設計は面白いと思うけど・・・
品質はなんつーか三菱ですから人柱を待たないとなんとも言えないと思うんですが。

三菱自動車岡崎工場閉鎖問題
http://homepage3.nifty.com/mmctaisaku/
三菱自動車岡崎工場閉鎖問題掲示板
http://hpmboard3.nifty.com/cgi-bin/bbs_by_date.cgi?user_id=YFA77091

>>556
ttp://www.geocities.jp/mitsubishi_i_fan/
ここに載ってるカタログならもらってきたよ。
てか、同僚がもらってきてくれた。
裏に「社外秘」って書いてあった。

>>563
異型タイヤにより、一年も乗ればスピン車から一転し、曲がら
なくなるのでは、と心配しております。

偏摩耗による突然のバーストも心配です。恐いですよ、バース
トは。裂けたタイヤ側にいきなり大きく曲がります。

12月の軽乗用車の販売台数は13.5％減と大幅なマイナス。
06年1月以降に軽乗用車の新型車が相次いで発売されることから、買い控えが起きたという。

>>573

本番のカタログのことっす。

そのサイトのはアップされた直後に速攻もらいに行きました。
「社外秘」もただの飾りですね。
どう考えても客に渡すために作ってありますから。

なぜスピンしやすいと思うのか？
なぜその後曲がらなくなると思うのか？
なぜ偏磨耗すると思うのか？
教えてください。

>>574
まだいるのかよｗ

>>567
ESSEと間違ったのでは

>574
年間何十万Km走るという想定なの？(w

>>574
こいつがでてきて一番嫌がってるの実は他のアンチじゃないの？
理由はアンチで一括りにされるとこの馬鹿と同じにされるのが微妙だからw

5日19時頃走ってるの見ました＠岡崎
おそらくディーラーの特別展示の為かな？

三菱からはがきが来て、新し物見たさ（？）でﾜｸﾜｸしつつディーラへ。
冷やかしに行ったつもりだったけど、ちょっぴり欲しくなってしまった。

あとねー、このスレにいるアンチは面白いから、
これからもいろんな形で僕達を楽しませて欲しいと思うよ。
あーねむい

久しぶりにゴールドカートップを買ってみたくなった。
マジいい!

>>498
おまえの価値観なんてどうでもいい。

このスレ進行早いですね〜
期待できますなこの車。

>>586
俺もそう思う
軽なのにここまでアンチが目の敵にするって期待大

RX-8のスレもアンチが凄かったな。今は落ち着いたけど。
軽なんか興味なかった自分が来ただけでも凄いと思うよ。

>>587
同意。

愛憎半ばって感じではないの。
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いを地でいっているけれど、新し物好きの
日本人の心性が疼いてどうしようもないので、レスせざるを得ない
内心が透けて見えるね。
勿論、レスは意味のない悪罵をオブラートに包みつつ、その実、期待と
憧憬と憎悪が入り混じっているｗ

三菱のディーラの拙さは俺も本当に憤慨したことがある。

俺も根っからの他社ファンだし軽は問題外だった
でもアイには惹かれる

>>590
漏れも去年の夏頃に軽買い替えを考えたが、アイを見てひとめぼれ
他社の軽は目に入らなくなった

んで本日契約

ちなみに担当者によると、その販売店系列会社（関東最大手）だけで今日午後までに70台の
予約が入ったってさ

どんなにアンチが騒ごうとも、この車は売れるよ。
車趣味20年の俺のﾖｶｰﾝ。

それならハズレ(^Ｘ^)/

>>574
ｵﾚが乗ってたホンダ・ビートも前後畏敬タイヤだったが
偏磨耗なんてなかったぞ。
見た事も乗ったこともないのに適当なこと言うな、ｶｽ。
免許取れる年齢になってから来い、ﾘｱﾙ厨房ちゃんよ。

同じミッドのMR2はリヤタイヤの減りが異常に早かったが・・・・。
まぁ、軽とは馬力が違うので、単純に比較はできないけど。

>>568
つスマートフォーツーＫ

みんな分かってると思うが誤解の無いように

前後のタイヤは　異径　ではなく　異幅

衝突した際の安全性はekワゴンの方が上でしょ？

まあ売れるよ。デザインの勝利。

>>598
EKの二倍。

ケンタッキーのクリスマスCMにiが出てたらしいけど、既出？

P.S漏れが浜名湖で撮ったのは、社外秘カタログ見る限りライトブルーメタでFA

実車に乗ってからだね。

近くにバイパスがあって、坂道もあるしスピードも出せるから
そこを1周してから考える。

田舎なんで、スピードがほしいし、軽なら小回りも良いのがいい。
パワーも最新の車なら、十分にほしい。

つまりなにを言い退化と言うと、「ちかくにまともなディーラーがあれば買い」って
ことですよ、これだけいかした軽はほかに無いでしょ？
軽ってリッターカーに対して税金面でしか有利じゃなくてメカとしては
バランスが悪いものが多いからマイカーとしては欲しいと思えないけど
ｉはデザインだけでも超いかしてる、これがリッターカーだったら逆に
スペース効率が悪いような気がしてくるけど、どうせ税金が安いセカンドカー
なんだから思いっきり変な方向に振っててもいいと思うし
とにかくアイ最高じゃん

でも値段高すぎです

>>602
今までもこれからも、軽自動車のMAXパワーは64psな件について。

↑そりは公表値であって、実測値はそりを上回るターボ車の存在について。

>>23
お前が考えそうなことはメーカーは当然対策してるよｗ

４輪キャビンスクーターなノリで走れるような、スバルR1みたくショート化した２ドア版がでたらなあ。
スマート・フォーツーと食い合いになるから望み薄だが。。。

デザインが良いに越した事は無いが
車に対する印象は刻一刻変化する。
最初の食いつきが良いデザインと
後からジワジワと良く感じるデザイン。

俺は先走りせず、実験サンプルも沢山いるようだし
発売以降絶対起こるであろう祭りの内容をみてからにするよ。

>>606
カコイイ！
例えば、どのターボが、何PSくらい出てるの？

浜名湖SAにて
菜っ葉色の作業着似合ってましたねｗ

これにしれ
【HONDA】デカビート Part2【新型MRオープン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121871238/

>597前後のタイヤは　異径　ではなく　異幅
そうすると　回転方向指定タイヤはローテーションできないわなｗ

左右のみのローテーションはカタ減りでないかぎりあまり意味ナシ
このクルマは後輪の磨耗が速いから後輪2本だけ買い替えればイクない？
前輪は買い替えなしでも2回目の車検はパスできるだろう。
でもスタッドレスはキビシイな、前輪3年、後輪2年サイクルって感じかも。

もちろん剛性というか
風きり音とかいろいろ
でも　わかった　やっと
縦の隙間ラインを目立たなくするデザインリクエストだったのね　スゲー
このかみ合わせの加工はどうしてるのでしょう？　プレス？

http://mom.moo.jp/i-mitsubishi/index.files/Page1951.htm

>>614
>このクルマは後輪の磨耗が速いから

関係者？
発売前の車のタイヤ磨耗の仕方を何で知ってるの？

>>616
ヒント　重心

>>613
タイヤローテーションしてる？

45：55だっけ？
面圧を前後均一に近付けるためにリアが幅広なのかも
一般人じゃフロントから減るんじゃね？

しかし、このエンジンの置き方・・・

エンジンぶつけたりしないんかな。
車両保険必須だよね。

>>620
なんで？
エンジンぶつけるってどういうこと？

後部の下側にエンジンついてるじゃん。

乗り上げたときとか、何かをまたいだ時に、エンジン直撃しないかなと。

あと、冠水した場所を走ったら、他より先に水に漬かる。

>>617
バカ？
重心だけでは磨耗は決まらんよ…
ジオメトリその他の要素がからむんだぞ・・・

>>622
キミの車のエンジンフード開けてみな。
エンジンが前にあるだけで空間的な配置はｉと変わらんからｗ

>>622
ああ、なるほど。
他社ではZやらサンバーやらエブリィやらで、リヤエンジンの実績あるし、
そもそも最低地上高などは考えて設計してるんじゃないかな。
心配ならちょっと様子見たら？
俺は今年後半に車買い替え予定なので、余裕で様子見。

これ、ぎりぎりMRみたいだね。

>>626
http://www.geocities.jp/mitsubishi_i_fan/img/i08.jpg
見てみた。
FFユニットをそのまま後ろに持ってきたMR2よりは、
エンジン傾斜してるぶんだけまともなMRだと思うが。

それより、このタンクの位置、給油時にガソリン噴かないか心配だ・・・

ガソリンタンク…フィットとかとは違うモノなの？

そういえばフィットでそんな話があったね。どうなんだろ。

MRの利点は安定性
ブレーキかけると一発で違いが分かる
カーブ曲がると〃

何気にこの車乗車位置高くない？

>627
位置の問題ではなく三菱車はもともと吹きやすいです･･･。
私はセルフでいつも気をつけて入れてます。

そいえば商品マニュアル読んだけど、
タイヤは幅広で普通の軽の2倍持つらしい。
どういう理屈だろう。

知人はマニュアルのトーだかキャンバーだかの数値読んでて納得してたけど
俺は無知なんで･･･。

>>631 展示車に乗り込みだけしたけど、違和感はないですよ。

蛇足だけど、車体はかなり大きい感じ。
後部座席からの眺めが運転席を見下ろす感じで、格好いい。

>>634

でもちゃんと軽のサイズに収まってるわけだよな。
にしても、前席の広々感はなかなかのものでした。

MRって知らなければ、後ろにエンジンあるって気づかない人もいるだろうなあ。
後ろの開口部がなんか高いなあ、と思いつつも、
その下がエンジンとは思うまい。

今愚かにも試乗もせずに契約しました(^_^;)
Ｍの４ＷＤで総額１６３万円。
色はアッシュグレー
契約した販売店で昨日の初売りから自分が七台目の契約者でした。
納期は２月末orz

二月末って普通なんじゃね？
元々発売日が一月後半なんだし・・

卵形、ＭＲで思い出した。初代エスティマ！

デリカと同サイズの異型らしい。当然幅も広い。軍事車両みたいで格好いい
けど、燃費はどうなのだろう。

>>636 値引きなど、販売に関する三菱の反応をおせーて？

>>636
ｵﾒ！

i見てきました。　前席はもう少し開放感があるかと思っていましたが身長１７０cm
の俺には広くも無く狭くも無くでしたが後席は広かったです。（乗り降りは少しし辛いですが）

室内の質感はそれ程安っぽくないと思いました。赤のシートもどちらかというとエンジ系の色で
こちらでも落ち着いた感じでした。（グレーじゃなくても良かったのではと少々後悔・・）

おねがいしたらエンジンかけさせてくれました。
ドア、窓を閉めてみましたがかなり静かでこもり音もなくとても快適でした。（オートエアコン
のファンの音がやかましく感じるくらい）
反面、車外から車を眺めてのエンジン音は普通の軽並でした。
写真をうPしてみました。あまり参考にならないかもしれませんが。
ttp://photos.yahoo.co.jp/bc/esotar/lst?.dir=/%bb%b0%c9%a9%a5%a2%a5%a4&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/

へー、よく撮らせてくれたね。
身長165センチなんですけど、オレは狭いとは感じなかったです。
つーか広いじゃん、というのが第1印象。

上の写真の「リア足元」のフロントシート下の部分、
グレーの生地がだらんと張ってあるだけに見える。
実際自分で見たときも、こういうあんまりな部分が結構あった。
魅力を全てスポイルするほどじゃないけど、
他のいいところがあるだけにガックリくるんだよな。
売れてきたらマイチェンででもよくしてってもらいたいなー。

欲しい欲しいｉちゃん。
でもやっぱ二の足踏むよなあ。
いくら維持費かからないにしても\\\

>>643
それは過大な期待をしすぎ。
レクサスでそういう状況だったときに「こういうあんまりな部分が結構あった」
と言うなら分かるが、この値段の軽にそれを言うのは余りにも…

Ｍ社のハンバーガーを食べて「肉が和牛を使ってないのは…」と
言うのと同じ。

>>637
先月先行予約した時は１月末から２月中と言われてたのでちょっとガッカリ。
>>640
車両本体のみでの値引きは４万円。
後は下取りでサービスしてもらいました。
値引きは他車比較等で揉めても微々たるものなので今後の付き合いもあるので突っ込んだ価格交渉はしなかった。
販売員は問い合わせの多さに戸惑ってる感じで昨日の初売りでは久しぶりに賑わったので疲れたと言ってた。
ESSEと対極の車で最初は安さで販売台数は負けるかもしれないが口コミ等での販売台数増加に期待してるらしい。
後、三菱販売員はリコール隠しのトラウマがあるのか他社の販売員に比べて腫れ物に触るかのように親切丁寧に対応するので好感が持てる。
逆に店に言って話を聞く度に自分からリコール隠しのことを謝るのでこっちが気の毒に思ってしまう。
>>641
サンクス

ｉ見てたらだんだんラパンＳＳが欲しくなって来た

実車見てきた。
内装は軽とは思えないくらい良いと思う。贅沢言えば、
タコとスピードそれぞれ独立した立派なメーターが欲しかった。
シートは、もう少し大柄（幅広）にしても良かったのではないかと思う。
182cmの俺でも頭上高は充分だが、座面の左右方向がちょっと寂しい。

横から見たら、なぜかその辺のコンパクトカーより大きく見える。
たぶん、居住空間の前後方向の大きさがそう感じさせるのだと思う。

高い。NAにしてもう少し安くしてくれ。

MRってタイヤ4本とも同じサイズにしたらだめなの？

豪雪地帯に住む者ですが、間違って前輪にチェーンつける人が出ないか心配・・・(；・∀・)
4WDって出ますか？出るんだったら冬期間の街乗り車としてかなり欲しいかも

MRだけだと冬期間はきびしいです・・・三菱さんおねがいします！( ＞＜；)

サンバーはほとんど２WDで大丈夫だよ。
ただし、凍った坂以外は。

おいらも実車見てきました。
近くに結構ディーラーあったはずが２つ潰れていて探すの苦労しました。

内装の質感は軽ではないとおもた。
前後と頭上は思っていたより広いと思いましたが、幅の狭さでやっぱ軽だなと
実感。シートも小さいし。あと、確かにリアシートには乗込み難いね。

うーん、悪くはないんだけどね、
特に見積もりしてもらうでもなく例の社外秘カタログとお土産少々もらって
帰ってきました。
やっぱり、まず試乗してみないと決められないですわ。
いきなり予約できる人、その勇気がうらやまし。

そういえばディーラーは親切でしたね。一生懸命丁寧に説明してくれました。
その割においらの連絡先とか一切聞かなかったけど。。。。。

>>648
NAはでるよ。
開発資金が足りなくて、NAとターボを同時に発売できなかったらしい。

>>650
4WDでるんじゃない？
モーターショーのiは4wdモデルだったし。

4WDあったけど、やっぱり高いな
2WD
S：1,281,000
M：1,386,000
G：1,491,000
4WD
S：1,407,000
M：1,512,000
G：1,617,000
(消費税込み、取得税なし)

値引き交渉はしてないので知らね

右側の後方にある給油タンクみたいなデザインの穴って何？
あそこからエンジンに空気がいくんでしょうか？

水島工場ばかり忙しくていいよなぁ。
閉鎖延期なら岡崎工場も忙しくなるような車を作ってくださいよ。
今年はek、パジェロ、デリカがFMCか、岡崎工場の生産車種が無い…。

>>656
岡崎はなにに造ってるの？

>>657
コルト、ギャラン、グランディス、ディアマンテ、パジェロイオ

ギャランとディアマンテは製造中止になってなかった？

>>658
ありがとう。
アウトランダー以降今年予定されてる新車は全部水島？
どれか回ってくることってないの？

＞動きはまだ鈍い方で、歩行速度は時速1.25キロに過ぎない。アシモに比べれば、
＞よちよち歩きの水準だ。歩幅を調節する機能がないため、足を持ち上げる度に決まって32センチずつ動く。

＞曲線歩行や階段を上り下りすることもできない。その代わり、5本の指に独立的な関節が
＞搭載され、ジャンケンを可能とする。アシモにはできない動作だ。
　　　　　↓
　　　幸せ回路
　　　　　↓
＞このような観点からすれば、アシモとヒューボは電源、駆動、制御能力の面で似通った水準との評価だ。

>>656
そんなあなたに、ベストカー情報ですが6月発売の
コルトラリーアート・バージョンR
まぁ出る数はたかが知れてるかｗ

再来年予定の次期ランサーや、パジェロミニ後継もおそらく水島でしょうし。
ギャランとディアマンテは法規対応見送って生産中止になったし、

三菱がよっぽど業績回復して、中・大型セダンでも開発しない限り閑古鳥なのかも。
コルトのFMCってまだなのかなー？

そういえば、コルトベースで色々グローバル展開考えてるって
DC撤退前は雑誌にいっぱい書いてあったっけ、
それが実現してれば今頃、岡崎で何か別の車作ってたんだろうね･･･。

結局、コルトベースの車ってコルトプラスだけだし、
グランディスは他に何にも転用してない。
開発費もったいないなぁ･･･。

>>662
なんとなく、ｉのプラットフォーム使って時期コルト作れそうだけどね。
デッカイｉが時期コルトだったら面白いのに。

これ、4WD出たら車重が１�d超えそうだな・・・・。

>>664
iのプラットフォームを使うってことは。
それは＝水島製ってことになるのではないでしょうか？

アイベースの普通車は面白そうですが、
アナウンスでは1Lまでしか排気量拡大できないので、
今のコルトと同じ大きさ・重量は厳しいんじゃないかと思います。

>>666
>アナウンスでは1Lまでしか排気量拡大できないので

これは「今のｉそのものの場合」ということでしょ？
プラットフォームを使って違う大きさの車作るのは大丈夫でしょう。
どこでもやってることだし。

>>667
アイに搭載する、3B20のエンジンが1Lまで拡大可能ということだと思います。

はたして、アイのプラットフォーム収まるように、
1000〜1500ccクラスのエンジンを新開発できるのでしょうか？
経営体力的にも、サイズ的にも無理な気がします。

アイのエンジンルームって、これ以上余裕ないですよね？

エンジンルームの余裕は有ると思われますが
経営体力的に難しいでしょうね
N/AもCVTも諦めるような会社ですから

ヨーロッパコルトとスマートに、1.1Lあるよね
あの系列のエンジンを傾けてのせたら、1.5Lまであるよ。

>>669
エンジンルーム余裕あるんですね。
実車のエンジンルーム内部までは見たことなかったもので。

>>670
エンジンって既存のものをそんなに簡単に傾けられるものなんでしょうか？
経営は簡単に傾きますが･･･。ぇ

>>665

いやだから4WDは出るって。
つい上にも価格出てるでしょうが。
ちなみに960キロね。
人が乗ったら余裕で1トン超える。
まあ、でも重い軽自動車はこれに限らないんだけどね。

>>669

CVTはどうか知らんが、N/Aは出す予定はある。
同時に出せなかったのは確かに金がないから。
ディーラー曰く、ですけどね。
パワー的にもどうなんだろね。
パジェロミニのN/Aは、平道はいいとして上り坂は話にならんから。
新開発エンジンってのがどうなんだろう。

書き込むスレまちがいました。　こっちが本命。
本日契約しました。　連載します。
http://blog.livedoor.jp/chorichlife/?blog_id=1459931

>>673
これに限らず軽のNAで上りが話しになる車なんて無いだろ。

>>674
今日実車を見に行ったけど、契約者用の粗品もらってる人いたなー

良いとこ、悪いとこ両方のレポート期待してます。

N/Aは1年後でもいいやぁ
EKの時みたいに、ターボが1年後って方のが辛い。
ターボが先で良かった。

私の記憶ではEKは発売当時、3速ATのN/Aしかなかったかと･･･。

>>677
3ATのN/Aって、ウチのekですが・・・

満足してるぞ。全く不満はない・・・いや、つい先日
パワーウィンドゥがお亡くなりになったのは不満だが。

この車があったからこそ、アイも見に行く気になった。

>>674
おい、ユーミンが「ーミン」になってるぞｗ

>>678
ekに乗ってやってくる客が多いのはそう言う事だったのか！
丁度、乗り換えの時期なのか？

今日見てきたけど、お客の反応は上々らしいよ。
うちの雪国エリアでは、スタッドレスタイヤサービス（多分ホイルは別かな？）だそうです。
スタッドレスだけで約6万だから、結構お得かと・・。

自分が見てたときの年齢層は40-50が多かったかな？

スマートと言うよりも、むしろこちらに似てると思う
http://gray.zombie.jp/image_n/mystery/uma/uma-15-04.jpg

宇宙人というかげっ歯類顔だな
兎とかネズミ

>>680
他の客は知らんが、ekが良い車だったから興味が出たのは事実。
買い替えはまだ先だけどね。

ディーラーでもらったアクセサリーカタログの表紙、スポーティ仕様の黒がカッコヨス

>>671
もちろん既存エンジンは無理
厨の言うことは信じないように
ちなみにこのエンジンはDCへ供給して次期スマートに載るけど
3気筒のまま1リッターまで拡大

2007年にイギリスへ輸出されるアイはこのエンジンになる

まじアイ神
ｶｯｺﾖｽｷﾞ
こんな車が街中を普通に走る、しかも庶民の足として、、、
こんなファンキーな国なくね？ムルティプラがタクシーのイタリアよりやばいって

http://car-center.seesaa.net/article/10836025.html

デザインに軽特有の寸詰まり感がないのがいい
それでいてスペースを確保してるのだからたいしたもんだ。
軽市場の高いほう、ライフあたりはそうとう喰われそうな気がする
他社がどんな対抗策をとるかが楽しみだ。

>>686
を読めばわかるが
ムルティプラみたいな
一般には驚異の不細工で通る車のデザインを評価する人が
アイのデザインも評価してるんだね
やっぱ奇特だねマンセー派は

>>678
代車で3ATのNA車を良く借りますが、
私の家の周りは結構坂が多いので、3ATのNAでは正直キツイと感じました。
EKの足回りやパッケージングに不満はありません。

そんでもって実は軽のターボ車って
まだ未経験なので結構期待しちゃったりしてます。
ちなみに車歴は
2000ccターボ(5MT)→2000ccMIVEC(5MT)→660ccターボ(4AT)になる予定です。

アイ発売を機会に、ディーラーの代車はEKからアイってことにならんかなぁ？

>>687
ttp://car-center.up.seesaa.net/6/DSC00113.JPG
赤カッコいいね。メタリックに見えるけどソリッドなんだよね。

ムルティプラは珍車だが、
外観よりはむしろ内装が良かったので買ったという奴が多いと思う
あと燃費も国産ミニバンよりいい

>>690
FTOか

俺普段の足が660NAの4MTなんだけど、特に不満がない。
アイ欲しいけどATやCVTならいらん。MT出るなら買う。NAでも我慢する。

今日三菱の前通ったら展示して有った。パッと目を引くのは事実。
これでMT、2シーターだったらね。
オレ的にはリア周りが今一つ。バンを連想しちまうんで。
ただすぐに飽きるのは間違いないは。

>>682
チュパカブラスな。中南米プエルトリコあたりで実在してると“噂”されているUMA>
似てねーよ。

まぁムルティプラは一度みたら忘れられないぐらいの顔だし
アイよりも視線は集まると思う

新型はおとなし目の顔らしいが…
やっぱ不細工過ぎたから…

駆動輪がディスクブレーキじゃないけど大丈夫なん？

>>695
スタイルは斬新だが細部は意外とシンプルなんでけっこう長持ちすると思う
リヤはマーチのほうがいいかも

>>698
リヤコンビランプの位置がもう少し低いほうが好みだな

>>662
岡崎工場は工場としては小さいからな。
岡崎は工場より開発でしょ、今年は秋に3車種のFMCが
控えてるから開発はかなり忙しいとのこと、人もいないし大変だってよ。

>>698
＞リヤはマーチのほうがいいかも

ちょっと同意。

尻が下がっている方が似合う気がするんだよね。そうすると後席の居住性とかが
問題になるんでいっそうの事2シーターが良いって思うのですよ。
或いは全席1名後席2名若しくはその逆。
アウトランダーの7名乗りにしろ、このｉ にしろ中途半端感は否めないは。
それだけ三菱自工に余裕がないと言う事だろうね。

>>697
１．駆動輪がどうこうよりも、減速時により荷重のかかるタイヤが一番大事
２．ディスクよりもドラムの方が効きは良い

>>693
正解。

>>694
私も実はMT派なんで、アイともう一台コペンを買おうかなって考えています。
それでアイが発売する前にコペンを試乗してこようかと･･･。
同時には無理なんで1年くらい間を置きますが。

>>698
リアは確かに物足りないねぇ･･･。

むしろフロントライトの角を丸くした方が統一感がでる。

>>703
コペンも格好はムチャクチャ好きなんだけどな。どうしてもF駆動が好きになれない。
一回くらいまじめにFFで走りこんでみたら好きになるのかも知れないけどね。
キックバックてのか？ハンドルに伝わる駆動の感触がやだ。

なんにしろその2台買うとは裏山

>701
2シーターや、前席1名なんて冒険をしてユーティリティーを犠牲にしたら。
それこそR2、R1の二の舞になりますよ。余裕があってもしないと思う。

決してスポーツする車では無いんですから･･･。

＞ないは

って、どういう意味？
しかも2回も

これが庶民の足になるってことがすばらしいんですよ
普通のおばさんとかおねーさんが普通にこんなぶっとんだ車にのってるんですよ
最高じゃないですか
初代エスティマは今みてもかっこいいし
あれよりかっこいいミニバンってまだ無いんじゃないの？
まじぶっとんでる
トランプで言えばジョーカー
折り紙で言えば金色
ムルティプラみたいなぶっとび方じゃなくて
メカニックの必然性からくるデザインってのがいいね

中途半端に洒落っ気のある他車はかなり食われるな
素のアルトやミラや空間で有利な1BOX型は別として
あとDQN好みの某カスタムも除いて

>>698>>699
同じく

はやく新型パジェロミニ出ないかなー

たとえば現行エスティマって初代のワンもーしょんっぽさを出すために
がんばってショートノーズ化してるけどけっきょくＦＦなわけじゃん

漏れはアイのシャーシ流用したマクラーレンF1みたいな
センターハンドルの3シータースポーツがｷﾎﾞﾝ
1リッターターボで全長3.8m×全幅1.69m×全高1.25ぐらいがベスト

>>703
俺はコペン買うならスイスポの方がいいと思うが。
スイスポとアイの二台体制・・・いいじゃないか！

>>706
>決してスポーツする車では無いんですから･･･。

そうだけど、イメージって持っても良いでしょう?スポーティーなイメージ。
たとえば“ランエボ”なんか公道走っちゃダメでしょう?インプもGTRも。
レース出来る車だから。でも実際には普通に走ってる。

それと同じです。渋滞でもスポーティーな車乗るし、峠も買い物も行くで良いのでは。

>>711
今のエスティマはサイドラインで重心を後ろにみせて無理矢理ＭＲっぽくしてるね
ＧＴＯのニセエアインテークみたいで見苦しいよアレは

>>713
2台ならよりいっそう税金が

>>713
遊びグルマがFF　普段のアシがミドシップ

駆動レイアウトだけでみるとなんか逆っぽいｗ

>>715
そうだよね。そう思うとSTPWGNくらい割り切った形の方が清々しい。嫌いだけど。

>>705
トルクステアって奴ですか？
F駆動を乗り継いでますので、その辺は苦になりません。
ただ、アイに乗り慣れてその辺りの不満が出てこないかは心配です。
だから試乗はしっかりするつもりです。

2台買う計画を立てているのは、そのあたりで結婚するんじゃないかと
思うからなのです。実は未来の嫁もMT派でATなんて乗れるかー！って
言ってるもので･･･。ちなみに彼女は免許歴まだ半年ですがｗ

>>719
婚約おめ！
うちも二台体制だが、両方とも軽だと、遠出するときとか
ちょっと寂しく感じると思うよ。

元MTのパジェロ糊から言わせてもらうと
毎日、渋滞の中を運転してるとMT面倒くさいって思うよ
特に歳食ってくるととくにｗｗ

>>712
いまどきそれは売れないだろうなーw

>>722
> >>712
> いまどきそれは売れないだろうなーw
そうだなｗｗｗ
三菱もこれを利用して違う車を色々造ってほすい

CM見て、んんと思ってテンプレ回ってやっと追い付いた俺。
デザインが壺に嵌ったのは、初代エス乗りだからか、、、

出来ればもう一回り大きかったら、即買いなんだけどな〜

まあ三菱のことだからほっといてもスポーツグレードは出すだろ。

>>722
ウチもそうだけど夫婦＋子供一人って家庭多いと思う
2台持ててもやっぱ2シーターは垣根が高いから潜在需要はあると思う

>>722
712氏に賛成。まぁ確かに絶対的に売れる台数は少ないですね。
でも道路をよく見てたら解るけど、乗用車に乗っている人数って大概1名か
3名が多いよ。ウチの方は田舎なせいかも知れないが、軽自動車は大抵一人乗り。
自動車事故の報道とかみても３名乗車であった事が結構多いよ。
　
故にてんいん３名で十分。

>>727
どこの店ですかｗ

>>727
定員３名はちょっと・・・・・・
でも、この前のエボの事故も３名だったな
つttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1136682842/

>>714
それなら、>>712では無いですが、アイベースの別の車を期待します。

>>717
遊びはMTのオープン　普段はATという分け方ですｗ
そうわりきる！

>>720
ありがとうございます。
遠出ですが、確かに心配してます。
軽自動車を所有した経験がないのでなおさらです。

>>721
MT歴もうじき10年、その辺は心得ております。
もはや飯も渋滞も苦にならないレベルに達してます。
でもコペンだったら飯置くスペースもなさそうだなｗ

>>728
そこ突っ込まれた。ていいんですね。スマソ。

>>729
まぁ妄想の範囲内なので実際には勿論実現は難しいでしょう。
あくまでも“キボンヌ”の世界なので。

>>724
> デザインが壺に嵌ったのは、初代エス乗りだからか、、、
漏れ的にはデザインは×だな

展示車を新年早々に見に行ったけど、
機構的にとても気に入った
おもしろい車だ

うちの親が買わんかな〜ｗｗｗ

>>730
> >>721
> MT歴もうじき10年、その辺は心得ております。

際ですかｗｗｗ　それでは心配はモウマンタイですなｗ
実は漏れは１０年乗り続けた後にATにしてしまいました

>>719
アイのＡＴとコペンＭＴでいいんじゃないですか
でも結局どっちかがどっちかの所有物みたいになる可能性も考えておいた方がいいかもです。

俺もＭＴで飯、渋滞苦にならないですね。
ＭＴ乗りなれてなくてクリープで進めない人はＭＴつらいかも。
アイは知らないけど俺の4MT、NAの軽は3速アイドル発進OK、30km/h4速OK
だから、アイはそれ以上には横着できるんじゃないかな

>>734
ぼけぼけ。アイにMTないんだ。最後の2行はコペンに置き換えてくれ

>>733
とか何とか言って、実はMTに戻りたいんじゃね？

>>736
戻れるものならｗｗ
渋滞してない道なら、やっぱMTがｲｲ
だからコペン　羨ますい〜
値引きはゼロって聞いてますがｗｗｗ

アイ展示車を見る限りでは車室内は結構広いぞ
横幅が無いだけで前後が広いから普通車と遜色無いし・・・
ﾏｲﾍﾞｯｸﾀｰﾎﾞ660CCだと燃費悪そうだな〜
カタログだと１６ｋｍ/L？？
実情はどんなもんだろ？

>>737
2WDで18.6km/リッター　4WDで18.0km/リッターね
電制スロ採用＋2速発進＋最大トルクが3000rpmというスペックを見る限り
街中はライフターボ並みかそれ以上はいくと予想しているのは希望的観測

で、MTモード付オートマはどうなったの？

>>738
あっ記憶違いか・・・・・・・詳細レス　サンクス

乗り心地等は実車を試乗してみないと判らないな〜
スペックからの希望的観測はやめとくｗｗ

>>737
昔みたいなドッカンターボ、ドッカン可変バルタイじゃないから燃費いいんじゃね？

>>741
> >>737
> 昔みたいなドッカンターボ、ドッカン可変バルタイじゃないから燃費いいんじゃね？
んじゃ〜実質燃費はやっぱ１６くらいかな？

ちょっ、フィットMTより車重重いってホント？

ウソ

スペアタイヤ入ってないしなｗｗ

重くてもいいよ、ターボあるもん。

それでもテクニカオベロンなら、
テクニカオベロンなら何とか(ry

初代エスティマとi並べるのも面白そうだな

http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/tokyo_2005/japan/DAIHATSU_Bego/
ビーゴがもうすぐ発売されるね。

>>737
最近のバルタイは燃費や排ガス性能向上のために使われています、
決して出力のためではないのです。

>>750
軽は出力規制があるからね。
低回転から持ち上げると高回転で出力ｵｰﾊﾞｰ。
むしろ高回転でのパワーを落として燃費を向上させるのに使ってるんじゃね？

スレ違いだけどコペンはイイよー。一日かりて走り回ったけど、マジでいい。
こいつがセカンドカーだったらっておもたよ。アイとコペンの二台体制なら
まー不自由しないし維持費も安いしいいかもねぇ。上をみたらキリがないから。
911とボクスターとか・・・

コペンの窮屈感は我慢できなかった

確かに狭いねぇ。一台なら無理かも。セカンドが条件ですね。

>>749
初めて見たけど、とても普通な感じで好印象。

三菱にスマート修理に持って行ってi見て来たついつい比べてしまうがiが増えたらきっと
スマートがまがいものに見られる悪寒w　でも、きっとiの方が快適そうな気はする
燃費はスマートよりいいのかな？（13〜22km/L）

今の段階では、見て触っての感想ばかりで、アンチ、マンセーともに
空想の域を出ていない。　俺も実車見てきた。音のインプレだ。

アイドリング透過音は思ったより静かでなかった。ファーストアイドルを
差し引いても現代の軽自動車レベルだ。むしろ音量よりも音質が気になった。
今後走行時の音質についてはこれから議論される事だろう。
前にエンジンが無い分、車内にエンジンがある事がどう出るか。
トランクの底板一枚でどこまで防音出来るのか、ここが気になるところだ。

↑「現代の軽自動車レベル」･･･「ヒョンデの･･･」と一瞬
読んでしまった漏れは、まごうことなき嫌韓日本人ｗ

続きアップしました
http://blog.livedoor.jp/chorichlife/

車種板各ｽﾚを�@ネタで荒らしてるやつがいるんだが
MACアドレス照合したらここの住人と判明した

>>756
スマートの燃費は結構幅がありますね。

iのエンジンがスマートに積まれるかもとの情報が
ちらほら出てますが、燃費はどうなるのでしょうね？

とにかく今の車のデザインってＭＲっていうか初代エスティマにあこがれてる
のが多いと思うんですけど、リアタイヤﾊｳｽの張り出し感とかも最近はやってるし
ただ実際張り出してないのを張り出してるように見せてるし
ボンネットも「本当になにか入ってるの？」ってくらい小さいし
バックﾄｩｰｻﾞヒューチャー２に出てきた車みたいなのを目指してるんだと思う

ちなみにうちにある三菱のＭＲ軽（ﾀｳﾝﾎﾞｯｸｽ）はカタログ燃費が16キロだけど
実燃費は10キロとかそのくらいです
決して運転がわるいんじゃないです、同じ道をｆｉｔ走れば20はでます

実質燃費はメーカーの差かなりあるね。
ダイハツはその典型。ムーブカスタムRSなんて平均8だぞ。
三菱と鈴木は以外に良い。
ｉも実質燃費が良い事を祈る。

ＦＲからＦＦになっていった時
なにこれ？と感じた、とくにダウンスロープコーナーからの立ち上げ
その逆の感じになるんだね
ステアのフォースは我慢してるけど、いらね

>>763
三菱のMR軽を売ってフィットだけにすれば良いのに。
使用条件（何人乗りの時等）を書いてないから比較できんだろ。

>>766
使用条件はあまりかわりません、ただ、ＴＢの方が
乗ってて疲れるしうるさいし、遅いし、風が吹けば怖いし
ちょっとしたコーナリングでも気を使うし死ねばいいのにと思うことも
ありますが

>>767

幅が狭くて1900ミリ近い高さのクルマじゃ
風とコーナリングが怖くて当然だねー。

でも、前に通勤で毎朝峠はしってたらまじで、ﾃｸﾆｼｬﾝﾇになったｗっうぇうぇｗ
ｸﾞｳｨﾝｸﾞｳｨﾝ言いながらくだり最速のＴＢになったお
まじでｽｶｲﾗｲｿに勝ったｗｗｗっうぇｗｗｗ

>>767
FITとTBじゃ使用目的が違うし、比較すること自体なんか間違ってるような･･･。
TBって商用貨物じゃん、荷物載せるから高回転型で煩いの当たり前。

ちなみに私の車はMIVEC付きで、
カタログ燃費12.0km/Lの車で街乗り10.0km/L〜11.0km/Lくらい
高速ならカタログ燃費超えることもあります。

まぁMTなんで乗り方次第かもしれませんけどね。

嫁のでうちにミニカタウンビーあるけどカタログで20.5キロ、
実燃費は夏冬でも16〜18。まーこれはこれで十分満足できる数字かな。

というわけで、購入しましたら初代エスティマとならべてみたり
ビークロスとかインサイトとかあつめてＳＦ映画撮って見たり
手作りウサ耳でコスプレごっことか
いろいろ楽しめそうですね

現在2400のエアトレック(CDIエンジン)に乗ってるんだけど
今アイに興味津々。昨日現車見てきたけど存在感がある車だったよ。

まじで今乗換えを検討中。維持費の安さと燃費には期待大(現在ハイオク使用でリッター８キロ位)
だけど............

過去のことは気にしないけど試乗もせずに予約する勇気がオレには無い。
先行予約特典がもっともっと魅力的だったら別だけど、あの程度だったら
発表発売後でも交渉しだいでどうにかなりそうだし.........

はやめにゲットして目立ちたい気持ちも捨てきれないし
本当に悩ましい...

エアコンは効くのか？
ｅＫスポみたいだったら嫌だな
夏試乗できるまで保留？・・・

高速１３０で巡航できるんか？

セカンドカーだって高速走ってみたいお。

>>773はそんなことしなくたってみんなの人気者だお
きにしないで夏までまたっていいんだお

10まんくらいそれぞれ安くしろよ
ぼったくりじゃねえかよ

あれだけ人頃しといて反省してねえのかよ

アンチはうせろ

いや折角だからもうちょっといろ

>>777
ひくまで待て

>>754
つーか軽なんてもともとセカンドだろ、と。

http://blog.livedoor.jp/kcar/archives/cat_50014109.html
うｐされますた

ターボついてるならなぜＭＴがないのか不思議だ。
ＭＴ望む！！

>>727
ちとスレ違いだがロードスターベースの3シータークーペがデトロイトショーに出るね
「鏑」だって
どう見ても2ドアクーペなのに、よーく見ると実はナビ側が観音開きの変形3ドア
ttp://response.jp/issue/2006/0109/article78036_1.html

セカンドカーにアイを注文したけど、次期ファーストはコレ欲しい

購入を本気で考えている俺が､遅くなったが実車を見に行った
結果:購入候補から消えた
理由:荷室の小ささはエンジン配置からしてもしょうがないとして､>>556とは逆にドラポジをあわせてから後席に回ったら狭い!!
ワゴンR等の方がよっぽど足元に余裕がある。アイはあれじゃ､4人乗車はかなりきついのでは?(因みに俺は173cm55�`の普通の体格)
フロントガラスももっと採光タップリ､かと思ったら他の軽と変わらん。
ただ､デザインは内装･外装とも思っていたよりずっと良かった。
よって、走行性のはまだ未知数として､現時点で購入決定した猛者はあのデザインがあれば他には欲張らない､使い方もせいぜい二人海苔まで､っていう人だと思う。
ファミリーユースの俺にはあわなかった｡｡｡
でもホント､デザインはかなり良かったyo

>>よって、走行性のはまだ未知数として
すまん､走行性能は・・・の間違いね。

そういや､一昨日の朝日にアイの記事が載っていたね。
ヨーロッパに売り出すためしとして､まずはイギリスで日本の軽のまま販売しながら評判を見て､良ければもう少しボディ&エンジンを拡大してヨーロッパ全土で売り出す計画､って載ってたな

「夢を語れる会社に・・・」と社長がニュースで話していたが、
亡くなって夢を語れない人がいることはもう忘れたのでしょうか

>>787
石橋叩いてから渡るのね

室内幅では負けるが室内長は勝ってる107／C1／アイゴといい勝負？

>>786
一体どんなドラポジとってるんだ？

＞ワゴンR等の方がよっぽど足元に余裕がある

これは当たり前。ワゴンと比べてどうする…
比べるならアルトやミラ、Ｒ２と比べないと。

マジでドラポジのとり方が謎。
一体どんな風に調整してるの？

軽なのにビッツより小回りきかないとな
何が売りなんだ

でも俺も大抵の車は椅子を一番後ろまで下げるなぁ。
そうするとアイはどんな感じになるんだろ。

>>790 フツーに座って合わせただけだけど。別に足の長さも平均値だと思うし。
そうか､ワゴンRやライフと比較してたことのが間違ってたのか。
決して嫌味じゃなくて､俺の検討対象が間違っていたんだね

結局アイは後席スライドできないのが難点なんだろうね(ライフもだけど)
ファミリーユースの人は必ず後席余裕を確かめてからハンコを押すことを禿げしくお薦めする

>>793
その「フツー」が人によって違うだろ？
キチンとしたドラポジ（レーシングドライバーのようなという意味ね）を
とったら、あなたの体格でそんな状況になるわけがないと思ったのだが。
（俺はあなたより１１センチ背が高いし、体重は３０キロ上。それでも
キチンとドラポジとった場合には後部座席が狭いなんて事はなかった）
だから「どのようにドラポジとってるの？」と聞いたわけ。

どんな風にと言われても困るけど､逆に184�pの人がドラポジ合わせても後ろは余裕､という方が俺には信じられん
俺は軽ではワゴンR･ライフ･タント･ムーブしか中を見たことが無かったから､こりゃ今までの中で一番狭い!と思ったわけ。

チャット状態スマソ

>>763
タウンボックスはFRでっせ。

テールランプ下にすれば後方視界良くなった気が

結局はデザインで選ぶくせに熱くなってんの？

身長じゃなくて座高で比較しれ。

>>796
>どんな風にと言われても困るけど

これが分からないと話しにならんわけよ。
例えばハンドル上部を握った時にストレートアームになったり、
或いは握れなかったりするような状態なら論外だし、ペダルにしても
ブレーキを一番奥まで踏み込んだときに膝の余裕がない状態
とかではお話にならないわけ。
そんな状態のドラポジで「しっかりドラポジとったら後席の余裕がなかった」
と言われてもミスリードするだけだから。

>>795,796
一般にドラポジが後ろ過ぎる人が多いってのは、よく言われることだな。
ﾓｰｽﾎﾟ走りをする時にはかなり前じゃないと上手くいかない。
だから、普段も前にした方が安全だという論理はある意味正解。

そう思ってたけど、ある時イスを下げたらとても余裕のある（車間とか）運転に変わった自分がいた。
それ以来、普段乗る軽はイス一番後ろ。もちろんフルロックまでブレーキ踏める。（身長１７０）
ハンドルは危険回避時でも一気に切る必要はないので無問題。

ただし、山道に入ったらイスを２〜３ノッチくらい前へやる。

イス後ろにし過ぎは良いが、奥まで腰掛けないとシートベルトが危険な事は知っておくべき

喪前ら！明日から仕事だぞ！遅刻するなよ！

まあ、ちょっとの息抜きも必要って事だ。
完璧ドラポジに拘る人はオーディオとか消してるのかい？違うだろ？

>>803
うっさいわ！一昨日からじゃいｗ

>>804　休出乙！

早くMT！MT！

>>797
えぇ？！

今日近所のディーラーで展示車見てきた。
シートの出来が前後共にあまり良くない。
長距離は疲れそう。
予約が入ってるのは全て4WDとの事。
北海道だからかな。

>>797
タウンボックスはフロントミッドシップでっせ。

今直ぐにでも新車を買いたい俺も、アイ乗車しました。
両手でハンドルを握るスタイルなのでドラポジは問題無し。
乗降性なんだがシートが少し高いような気がした。プレオとの比較だが。
トランクの底板一枚で隔てられたエンジンがキャビンに有る事が気になる。
アイドリング時は気にならないが回転を上げた時のエンジン透過音が
気がかり。これまで乗ったこの無いレイアウトなので想像出来ないから、
「車のつぼ」で取り上げられてから決めたい。

貧乏で実車で買えないから、ミニカーとかラジコン出てくれないかな〜

これってミッドシップって言ってるけど、
やっぱＲＲじゃね？実車のエンジンルーム
見たけど…。
んで、なんで前輪のブレーキだけディスクなの？
そりゃドラムのほうが効きがいいけど、
冷却性考えたらやっぱ後輪ディスクなのでは？
大径ディスク使えば問題ないのに…。

雪国でFFはあってもMRはつらいみたいですね
普段からMRで身長運転なのでたまにFF乗ったときはものすごい
安心感だし、ぎゃくにMRでFFと同じように運転すると
ちょっとしたことで命取りになりかねない事態になっちゃうから
くるまに特に興味が無い人がデザインだけで愛を買おうとしたら
ぜったい４ｗｄにしたほうがいいかと思います

あれでしょ、後輪より前にエンジンがあるからMRなんでしょ
なんか納得いかないけど

実物見て触ってきました。
写真や伝聞から、サイズの割りに大柄に見えるのかと思ってたら、想像よりこじんまりした印象でした。
卵形のフォルムも、実物は写真や映像ほどはパッとしない感じ。
個性的とか未来的とかいうイメージは実物からはあまり感じられなかったです。
写真写りがいいのね。

自分は峠を毎日越えないといけないので登坂力が気になります。
車重と最大トルクがパッソの1000と同じなのが気になる…
試乗が楽しみ。

>>812
後輪のブレーキの冷却問題が出るほどサーキットや峠を飛ばす車じゃないし。

誰も期待していなかった新型スイフト
蓋を開けたら、各賞総なめ。果たしてｉはどうなのか？
買いたいけど、まだ判子押す勇気がない。

>>817
雑誌の記事、２ちゃんのレスに惑わされず数ヶ月様子見して決めたらいいんじゃない？

>>817
ｉは逆だろうな。
身潰しは尻に火が点いているから早くから玉虫色の宣伝しまくりだが
蓋を開けたら…

玉虫色?

私は逆で、写真で見飽きていたところ、実物を見てすごく欲しくなってしまいました。
実物はボリューム感が違います。

今日iを見に行こうとしたらディーラー閉まってた。
iはあったが紅白の幕みたいのがかかっており確認できず。
祭日にいった私が悪いのか
商売っヶのない三菱がしょうがないのか
残念

>>822
俺も土日いけんかったので、今日営業してて欲しかった。

最大の問題はディーラーまでの距離なんだよな…

ホンダ…50m
日産…200m
スズキ…700m
マツダ…800m
トヨタ…1km
三菱…5km

日中クルマだと数十分かかる…orz

>>824
おまえ贅沢スギ！！

>>824
バスで行けバスで

>>824
時速５キロっすか

エンジンが燃え出しても運転手は逃げる時間がある

実車見てきたよ。

近所に三菱系ディーラーが２社あるんだけど、一番最寄りの店舗には展示がなく
て離れた店舗まで見に行きましたが…ロクに接客もないしお客も１組のみ。カタ
ログとかも価格表と簡単なパンフのみで「売る気あんのか？」って感じで結構ヘ
コみました。が、帰宅途中に別会社のショールームにも置いてあるのを発見。こ
ちらはセールスマンがすぐ飛んでくるし、お客が次から次へとやってくる盛況ぶ
り。ekからの代替で発表を待ってた客が多いのかも、という感じ。

発表前のクルマだとナンバー取得ができないので試乗はナシ(セールスマン談)、
見るだけではありますが、近くで見るとかなり大きく見えます。インテリアは
「高いモン使ってるように見せかける」のが下手なだけで、安っぽい感じはそ
れほどしませんでした。ライフあたりと比較すると微妙だけどねぇ…。運転席
に座ると思ったほど室内が広い感じはせず。ただ、ワゴンRとかライフとかに
比較してというレベルですので、クルマとしちゃこのくらいが普通かも。ただ、
後席に座るとアイポイントが高いこともあって広さをかなり感じます。リアの
荷室は既に指摘があるとおり、ラウンドフォルムのせいで高さがなく、搭載能
力は期待できません。が、そういうのがイイ人はワゴン系買うだろうし。荷室
の下にエンジンがありますが、ウレタンの厚い断熱材の下にエンジンルームが
あり、エンジンルームの鉄製カバーの裏にも断熱材が打たれていて熱対策はそ
れほど問題はなさそうに思えます。アイスとか刺身とかは置かない方がやっぱ
よさそうだけど。また、エンジンルームは思ったより余裕のある配置で、すぐ
下がエンジンという感じではありませんでした。

で、実は結構買いたいですコレ。ただねぇ…ナビ付けたときのインパネのみっ
ともなさは今すぐ何とかならないもんか。

>>829
カーナビは2DIN-インダッシュ型だと
より見栄え良く綺麗に見れる事が解った

4ATな上にESCなしか・・・smart乗りとしては期待していただけに残念

＞８２９さん
私も実車を見てナビの付け方に悩みました（笑）
ナビなしの方がどー見てもカッコイイんだけど
仕事上ナビは必須なので・・・

音調整のくるくる残しておきたいなぁ（Ｔ−Ｔ）

>>829
ｉってその肥満度からして充分過ぎるほどワゴン系だと思うがｗ

そうでもない

>>812
国産・外国問わずコンパクトカーの仕様調べてみろ。
後輪ディスクなぞ超稀少。

誤爆すまん。

iがミニバンだと言って叩いてる奴にはツッコミが無い件。

レベライザーが標準装備されてるクルマにヘッドランプマナースイッチって必要なのだろうか…

>>837
携帯じゃそのレス探すのめんどいんでレス番くれ

>>116
>>135

>>840
5日前じゃん。
そんなのに今敢えてレスする必要が無いと思うが。

iと旧型エスティマが似ていると言ってる奴にツッコミがない件。

そこそこ似てるな。

【起死回生】◆アウトランダー専用スレ◆【第9弾】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136567332/

以下の問題をめぐって三菱関係者が上記スレで必死に隠蔽工作中

【アウトランダー　栗原ＰＬ　受注台数を水増し申告】

相違点

栗原ＰＬ：発売１ヶ月の時点で、受注台数は１万台を突破
三菱自工PR：発売後約2カ月で、受注台数が1万台に達した

--------------------------------------------------------------------------
【 carview 】三菱 アウトランダー 自動車 インタビュー　12月28日
http://www.carview.co.jp/magazine/interview/mitsubishi_outlander/03.asp

西村：１０月１７日に発売で、１１月には登録台数が３２２６台。
　　　予想以上の好調じゃないんですか？

栗原：ありがとうございます。発売１ヶ月の時点で、受注台数は１万台を突破し、
　　　順調に記録を更新中なんですよ。なかでも１８インチタイヤを装着した豪華
　　　装備の"G"の、しかも７人乗りが人気です。
--------------------------------------------------------------------------
三菱 アウトランダー、発売2カ月で1万台受注 ｜ Response.
http://response.jp/issue/2005/1212/article77293_1.html

三菱自動車は12日、10月17日に発売した新型SUVの『アウトランダー』の累計受注台
数が、1万台に達したと発表した。アウトランダーは発売後2週間で累計受注台数が
5000台を達成してからも順調に販売を伸ばし、発売後約2カ月で、月販目標台数2000
台×2カ月の4000台に対して倍以上の1万台に達した。アウトランダーの月販目標は
2000台。

>>844
邪魔。

近所に来ていなくてここで写真のUPぶん見せてもらったが、
ラゲッジスペースの奥行きが結構あってなかなかだと思う。
ワゴンRくらいあるのかな。

が、リアゲートがかなり湾曲している分高さのあるものはつらいかもな。
この辺はスタイルを優先したんだろうけども。

写真だとたいがい大きく見えるからな。実物見ると幻滅するぞ。
下はエンジンルーム、上は湾曲ウィンドウが迫っていて、実質アルト／ミラより狭いくらいだ。

さて、買うか。





今から

ヴィッツより後部座席の頭上スペースある？
漏れ頭ぶつかるんだが・・・

よくなんで後輪がディスクブレーキじゃないんだ？って書き込みがあるけど、
この手の車に後輪ディスクは不要だと思いますよ。多分ディスクに換えても
制動距離自体はほとんどかわらんでしょ。タイヤをハイグリップにした方が
よっぽど効果あるよ。

何年か前、後輪ブレーキを殺した車で制動距離のテストをやっている記事を
みたことあるけど、なんと４輪でフル制動かけるのと比べて制動距離自体は
かわらんかった。もちろん繰り返しやると違いは出てくるんだけど、基本的に
車ってほぼ前輪で止まってるんだなとおもたよ。後輪ブレーキはスピンを抑えたり
して車の姿勢を安定させる役割だと。

なので後輪ディスクブレーキは不要。ただし繰り返しフル制動をかけるような車では
ディスクの方が望ましい。見た目もディスクの方がかっこいいしね。

ドラムって熱くなったり濡れたり砂入っちゃったりした時”だけ”ディスクに負けるくらい意外と優秀だからなぁ

トラックなんかもドラムが多いんだってね

ブレーキ利かなくなったりしたらどうしよう
あとＭＲで雪道は大丈夫か？？
ＦＦでもめちゃすべる

ＭＲじゃなくてＲＲかこれ

雪道不安なら4WDにしとけって

ディーラーの販売員に聞いたら雪国では２ＷＤは進めないと言ってた。
技術部は大丈夫だと言ってるが馬鹿が事故を起こして評判が悪くなるのが怖いらしい。
逆に運転が上手いと勘違いしているＤＱＮの説得に苦労してると言ってた。

北海道でもsmartたくさん走ってるからiも多分大丈夫かと。
むしろ横滑り防止装置の付いていないiの方がスタック時には有利。

>>850
後軸荷重が高いほどリヤブレーキの負担が大きい。
それにディスクかどうかと絶対性動力は何の関係もない。タイヤをロックさせる
力さえあれば制動距離は車重とタイヤとABSの賢さで決まる。

＞４輪でフル制動かけるのと比べて制動距離自体はかわらんかった。
フル制動時は前荷重が80%以上だから当たり前。

この車の場合、他の軽より車重がある、45:55の重量配分である点から
他車より後輪ディスクである必要性は高い。

>>858
それでは…あなたが考える
何故、三菱自動車がディスクを採用しなかったかをお聞かせください。

東京オートサロン06】三菱、i とコルト 高性能モデルを参考出品
ttp://response.jp/issue/2006/0110/article78064_1.html
i は、純正用品装着車やROAR「Sport-Tバージョン」、ROAR「Sport-Sバージョン」、
「FM-Seeds X ancel」バージョンを出品する。

>>859
生活軽にリアディスク〜〜？？
寝言は寝て言えｗ

>それにディスクかどうかと絶対性動力は何の関係もない。

>この車の場合、他の軽より車重がある、45:55の重量配分である点から
他車より後輪ディスクである必要性は高い。

矛盾してない？

重量1�d弱、排気量660ccのクルマに何を求めてるのかと

とはいえ、見た目ならリアディスクのほうが格好いいかもw

コラージュです　白のアイ

http://mom.moo.jp/i-mitsubishi/index.files/Page3171.htm

>>858 素人評論家が専門家きどりかよ。オタクの寝言はオタクの会でのみ発言して下さい。

>>865 しかし、ウィルスに感染しそうなページだな。

ちょっとブログの場所変えろよ。

>>馬鹿１＝862
絶対性動力はディスクとドラムで変わらないが、パーシャル連続制動の場合等は
後輪荷重の高い車の方が負荷が高いのでディスクの必要性が他の軽より高い。
全然矛盾していない。

>>馬鹿2=863
通常のFFは65:35とかの重量配分。よってｉの場合後輪ブレーキにかかる負荷は
1200Kg程度のＦＦ車と同程度。ディスクにしてもバチがあたらない領域。

>>馬鹿3=861
都合に合わせてプレミアム軽になったり生活軽になったりするなよ。どっちなんだよ？

後輪ディスクは見た目はいいよなやっぱ。
アルミの隙間からドラム見えるとチト萎えるかも。
・・・・まあ、金があればほしい程度ではあるが。

>>868
ちょｗｗｗｗ落ち着けｗｗｗｗｗｗ

>>868
絶対性動力はドラムが上、耐フェード性はディスクが上だぞ？
高性能車でディスクが採用されるのは、耐フェード性を買っての事。
さらに、リア荷重で同程度のデミオクラスではリアにドラムを採用することがる事実。
これからメーカー試験でもリア荷重500〜600kgではドラム式でも何ら問題が出ないことが証明されてる。
軽自動車自体が生活実用車、そのなかで比較的プレミアム志向で問題ない。

大型トラックはみんなドラムだよね

まあ、散々荷重がかかるトラックやら１BOXバンやらもドラムだしな。
ホーミーエルグランドもドラムだったし。

かぶったー

・・・・でもまあ、15インチのアルミの中にスカスカのディスク見えるのもアレだけど。

>>858
フル制動時に前荷重80%以上ってよく分かってるじゃん。実際は90%以上くらいじゃね？
フル制動のときに問題なければそれでいい。
普段の制動時のバランスなんてPバルブとか諸設定でなんとでもなりそうだし。
>>868
1200kg程度のFFでリアディスク車も最近は少ないんじゃないか？

俺も見た目はディスクが好きだな。
よくみる馬鹿デッカイホイルに変えたHONDA車(非軽）、ホイルの隙間から見えるドラムがブサイク過ぎ
HONDAが勇気を持ってリアドラム車を増やした気がする。

>>871
タイヤがロックしてる状態でディスクとドラムの制動力の違いって何だよ　（ｗ

>>871
>>872
>>873
じゃこのスレ的にはドラムのほうが高性能なので三菱は採用したということで。

>>877
マジレスすると、ほとんど変わらんから安い方選んだ

こいつのシャシー使ってスポーツモデルとか造ってくんないかな？

スマート ロードスターみたいな奴でかなりカッコイイの！

ベストカーのｉマンセーぶりは凄いよな。

ｋｗｓｋ

速度とパッドの摩擦係数を同一条件とすると、制動力は中心軸からパッドまでの距離
により決まるから、ディスクよりドラム式のほうが制動力は高い。ディスクブレーキ
のメリットは制動力の安定度が高いこと。ドラム式は、コストが安い、重量が軽い
メリットがある。リヤディスクを採用しないのは必要性がないからだよ

じゃあ間を取ってアルフィンドラムで

>>882
追記すると
ドラムのリーディングによる自己サーボ力も大きいよな
耐フェード性にプラスしてこの自己サーボがフロント(メインブレーキ)では嫌われる。

ただし、自己サーボ力のおかげで駐車ブレーキとしては優れている
この点もリアドラム採用の大きな理由と思われる

868氏の反撃は午後１０時３０分からを予定しております。

>>885　ハイハイ
だからー、タイヤがロックしたら制動力（車の進行方向と逆にかかる力ね）
は変わらないって。ブレーキ形式に関係なく。
お前らが一生懸命力説してるのは、ノンサーボのとき、いかに同じ制動力を
得るのに必要な「踏力」が少ないか？だろ。

結局ディスクのほうが効くってわけじゃないのね。

で、ディスクを必要とするような状況ではこの車は使わない、
またドラムのほうが安く済ませることができると判断してドラムにした。

これでFA?

>>886
おまいさんはディスクにした方が良かったと思ってるんだよな？
ごめん、もっかい整理してくれ。ディスクのメリットを

俺が考えるドラムのメリット
コスト
駐車ブレーキの効き

デメリット(にもかかわらず採用に踏み切った理由)
耐フェード(実車テスト結果良好)
リニア性(シビアなコントロール性が求められるジャンルの車ではない)
メンテ性(調整は必要だが実際には、平均的な乗り換え時期まで調整せずとも平均的な乗り換え時期まで無問題)

なに三菱車のブレーキに熱くなってんの？

他人をバカにしてるつもりが、実際には自分のバカをわざわざ披露する>>868
よっぽど実生活で他人にバカにされてるんだろう、バカがバカにされるのは仕方無い
諦めろ、オマエは自分が利口だと思い込んでるバカなんだよ。

>通常のFFは65:35とかの重量配分、よってiの場合後輪ブレーキにかかる負荷は
1200Kg程度のFF車と同程度、ディスクにしてもバチがあたらない領域。

FFをバックさせて制動テストでもしたのか？何故1200KgのFFと同じなんだ？
ひっくり返せば同じ条件？バカ丸出し、ブレーキ時には前輪に加重が集中する
前輪車軸上に重量物が集中するFFのフロント、軽いリア周りの条件とMRが同じねぇ？
iをひっくり返せばFFとレイアウトが全く同じにならないと
その仮定そのものが成立しないぞ、分かるように説明してみろや。
教習所でブレーキは前輪がキモって教わらなかったか?　リアは補助的な役割
リアブレーキの強化より、フロントブレーキの強化だ。

幼稚な仮定に仮定を重ねた妄想を事実の如く書き込むな、バカはすっこんでろ。

>>890
お前も恥ずかしい事かいてる気が刷るぞ
1200kg*0.35=420kgよくあるFF車
800kg*0.55=440kgアイ
で後輪荷重が似たようなもんって言いたかったんだろう。
バック走行とか関係ないだろ

結局ブレーキなんてロックさえできればなんだっていいんだよ
後はなんとでも味付けすりゃ良い

>>888

せっかくのプレミアムなんだからMR＋4WDISC+4WABS＋EBDで安全性をアピール、
そして外観性能を向上させた方がわずかばかりのコストダウンに走るより
販売的にもいいし、使い勝手もいいと思った。

まして4WDは雪国の需要が多そうだし微小ブレーキング時の操作感も大切だろう。

確かに最近はどこのメーカーもコストダウンで軽に限らず、ドラム＋トーションビームばっかりだね。

愛

>>893
リヤディスク採用、即、安全性向上と思うのは間違い。
安全性を謳うなら、リヤディスクよりESCの方がはるかに効果があるよ。

哀

後輪ドラム+ESPの組み合わせってないんだよな。
ドラムって自己サーボがかかっちゃうので制御が難しいのかな。

>>893
現実問題、今の三菱にそれは出来ないな。
日本専売車の上（現状ではね）、日本の消費者はそれを求めていないから。
もしキミの言うような仕様にして価格が200万近くになって売れなかったら…
その時点で会社が終わる。
そんなリスクをかける事は不可能でしょ、今の状態じゃ。

今それが出来るのはトヨタだが…クラスが上のビッツですらそれをしない。
日本の消費者のレベルをよく知ってるから当然の判断だね。
「消費者の望まないものは売れない、だから造らない」
これが当然の帰結だよ。

きっと君は「そういうのはよくない考え方だ」とか「理想を追うべきだ」とか
考えるんだろうけど、商売ってシビアなものだからね。
幾ら理想主義的な物でマニア受けしたとしても、一般に受け入れられなければ
会社は潰れてしまう。
要はどこで消費者の要求と理想の妥協をするかなんだよ。
三菱はｉの仕様を軽に於けるそのポイントだとしたということ。
俺はその判断に賛成だね。君は違うと言うだろうけどね。

>>894 896
アイーン

>>893
なるほど。納得。

考えは色々あるが、おおむね賛成できる。>>895の言うように　ディスク＝安全　じゃないのは当然だが
イメージ作りとしてはディスクもありだったかもな。
「トーションビーム」の指摘を見てハッと気づいた。フィットあたりからだろうか？
イータビームとかなんとか変な名前つけてイカサマ4独やり始めたのは。
三菱だけやらなかった（実際は設計能力がなかったのか？）

あとはディスク化していくらコストがあがるのだろうか実際は1万も上がらないのじゃないかな
ドラムの方がある意味複雑だしディスクだってもう歴史は長い。

ただし俺が買うとしたらドラム、ディスクはどっちでも良いが電制は極力なくして欲しいABSすら。

フェードって、急ブレーキの連続や長い下り坂で起きるんでしょ？
それってでもリアにあんまり負担かからない状態じゃない？

アイのタイヤって高いの？
１５インチのくせにスラロームがライフとほとんどいっしょのタイムなの？

>>901
Pバルブでの前後配分次第だと思う。
フルブレーキでもリアロックでなければ結局は前後油圧配分に比例してリアブレーキにも負担はかかる。

普通に考えてリアの制動力配分はフロントよりかなり小さいのであまり負担は掛からないと言えそう。

>>902
15だからタイムが良くなると何故思う？

>>900
ドラムの場合シューの寿命が長い=交換コストがかからないね。
そういう意味でもドラムって選択はアリだと思う。
電制無くすにしても、それは一般向けじゃないからなぁ･･･

>>902
別に高くはない。
4本セットじゃ買えないから、割引が少ないといえば少ないかもしらんが。
15インチのくせにとか言うが、ホイールはおおきけりゃ良いってもんじゃない。
何か勘違いしてないか？

>>904-905
彼の知識の限界が見えてしまった悲しい瞬間です。

>>897
あるよ。旧Aクラス、smart、パンダ等

>>891
おいおい、「ブレーキ時に」リアがドラムじゃ貧弱ってのがヤツ主張だろ
FF静止時の重量配分を逆転すれば「ブレーキ時に」同条件で比較出来ると思い込むのがそもそも間違い
言い逃れるには、車が停まってる時にリアブレーキが貧弱だ。と言う主張しかない有りえるか？

　「後輪車軸より前に」傾斜してエンジン積んでるiと
「前輪車軸上より前に」直立したエンジン積んでるFF
異なる2つのレイアウトなのに「ブレーキ時に」かかる前後輪負担が同じ、と仮定してるんだぞ？
だから、FFでiの制動負荷を比較するには、バックでもしなきゃ分からない、と皮肉ったんだ
まぁバックした所で分かるわけも無いが、バカに説明するにはこれ位分かり易くないと理解できんだろ
おおまかに前後比だけあってればいいのか？そんなに単純な物理でいいなら車作りも楽だろうな。

>お前も恥ずかしい事書いてる気がするぞ
そのままアンタにその言葉は返す、アンタの計算はヤツと同じで無意味
まさかとは思うが、計算できないから分からない→恥ずかしい事書いてる、そう言う意味なのか？

アイーン(＿´Д｀)(´Д｀＿)アイーン

アイーン(＿´Д｀)(´Д｀＿)アイーン

ｉマンセーのオレだけど、この頃ここよりオモロイスレ見つけました。
つ　新型ｂＢ
高アンチ率・マンセーはDQNだそうでつ。マンセー悲惨w

>>911
面白いよなあそこ。
まあ確かにD逝ってもDQNしか見てなかったが。

新スレ立って１０日も経たないで１０００到達か？

>>908
ねむいんでボケてたら許しておくれ

とりあえず>>908は何書いてるかよくわからん
バック云々が皮肉ってたって事が分かった
それと、重量物のレイアウトが違うので同列には語れないという事も分かった。同意する。

＞おおまかに前後比だけあってればいいのか？そんなに単純な物理でいいなら車作りも楽だろうな。
前後比があってるんじゃなくて後軸荷重が1200kgのFFとアイとで同じくらいって事だろう＞ヤツが言いたいのは

で俺の考えは、リア静荷重がイコールとしても、フロント荷重(総荷重-リア荷重ね)、総質量、ジオメトリ等々が違うので同様ではない。
しかしながら、よほどの急制動でもない限りリアの静荷重がリアブレーキに仕事をさせる割合を決める最大要素であると思う。
ゆえにヤツの言うニュアンス「バチがあたらない領域」はそんなに的外れではない。
的外れなのは>>871や>>876(俺)の言うとおり、リア荷重400kgそこそこの車でもリアドラムで成り立ってる事実をヤツが知らない?事

＞まさかとは思うが、計算できないから分からない→恥ずかしい事書いてる、そう言う意味なのか？
計算できないという言葉の主語は誰なんだ？理解不能

>>914
つまり奴の狙いは内部分裂だ。
ママーリしる。

>>915
おｋ把握した

いや、できない。>>915の【奴】はどれ？

>>868

軽自動車のブレーキ能力はほぼ全ての車種でコンパクトカーに劣る。
100km/h→停止で45m以上はザラ。

よく言えば、高速からの制動能力は必要ない。
悪く言えば、停まる性能より「安さ」が優先される乗り物だ。

1は後軸荷重が大きいので平均的な軽自動車よりましかも。
逆に車重が重く制動距離が50mなんて可能性も。

ちなみにメーカー別ではホンダの制動力が優れている。あと、最近のトヨタ車。

いままでここでアンチしていたが、今はブーンX4にゾッコンだ

anti i（アイ）からLove ブーンx4って事か？

>>917
おｋ掌握

ただし俺としては>>893で【奴】の考えは理解できた。

すまん、訂正する。以前見たデータの印象で書いていた。改めて見直したら軽もコンパクトも
制動力の平均値はあまり変わらないかも。

詳しくは下のリンクで「軽乗用車」、「乗用車1500cc以下」の検索結果を見て判断してね。

自動車アセスメント＞　試験自動車の検索
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/index.html

>>918
アイのブレーキ能力は雑誌に載ってたぞ
乾燥路の100km/h→停止で40.7m
ちなみにekﾜｺﾞﾝが44.1、ワゴンRが44.8、ムーブが42.9だった。
軽自動車の中ではそんなに悪くないと思うけどな。

>>1の個人サイトが23日で更新止まった件について。

…クリスマスイブに何かあったに違いない。
中の人、カマンベール！

>>923
それってマジならトップクラスじゃまいか。
1500〜2000ccクラスにも２台しかないぞ。

アイの追加情報なんですが

５月予定でパールホワイト(+3万)が追加されるようです
また、ノンターボ車も今後でる予定だそうです

i にノンターボ、ｲﾗﾈ(°Д°)

素の車重って1tあるんじゃなかったっけ？
ノンターボで満足に走るんだろうか。

専ブラによると、このスレは車種板で４番目にホットなスレだ！

>>928
そこで１Lですよ

　　 ∧＿∧
　　(　ﾟ∀ﾟ) ＜ 1000ccターボｷﾎﾞﾝﾇ
　 /⌒　´~＼
　/ /　　　ﾉ ヽ
`( /ヽ　　|丿丿
　＼/　　 |ノ
　 (　　_ﾉ|
　　|　 / /
　　|　/ /
　　(　) )
　　| | /
　　| | |
　　/ | |
　∠／―ヽ

>>929
上位3車種教えてケロ

>>932
NSX、アウトランダー、レクサス、だったけど、現在レクサスを抜いて愛が３位。

>>930
その手があったか。
そうだよ、いっそリッターカーバージョンも出しちゃえばいいんだよ！

iがレクサスを抜いた、これだけでも僕は満足です

やっぱポテンザとか履いてたほうが制動距離は短くなるよな

>>935
オールシーズンタイアのアウトランダーが2位って…
最近の三菱はブレーキ性能が向上したっぽいな。

>>933
旧ジーノも1000あったしな。
コンセプトカーも1000だった辺りを見るともしかしたら・・・

ミニカやタウンボックスにも１０００ｃｃはあった。
パジェロJrだってそうだろ

AT、電子制御でつか？

なる程！じゃ、乗り出し価格９９万円の白のワゴンＲ(FX-S LIMITED
旧モデルの売れ残りの新古車)は「買い」なんだな？

>>940
どこを読んだんだ。

>>936
ブレーキ上位3位じゃなくてホットスレ3位だ

ｗ

1000cc国内投入して欲しいよな。
そしてその時にはＭＴで！

これさ、普通のコンパクトカークラスでつくったらすげーよくない？
まじでfit追い越すんじゃね？燃費も１０００CCくらいのほうが軽よりいいでしょ？
横幅の制限もすくないからデザインももっとよくなるんじゃない？

でもまあ予想通りというか何ていうか、先行予約は大して数行かなかったみたいだな。
とりあえず漏れも様子見組みだけど。

１０００ＣＣ作ったら値段も比例して上がって確実に２００万円を超えるぞ。
大量生産してもこれ以上安くならんだろ。

>>947
普通な事だけど、なんで排気量上がると値段上がるのだろう。
極端にパワーが上がるわけじゃないし、エンジン主要部品は加工が違うだけで
ボアもストロークも大きいからコストが掛かるような項目はない。

ＮＡで安くなる分さしひいて160くらいにしてくれ
ＭＴでさらに安くして145くらい希望

スイスポなんかがどんどん売れてコンパクトスポーツ(ホットハッチ)に
火をつけてくれないかな？そうするとアイベースの1000スポーツも夢じゃない。

参考までに
ミラジーノ１L　\1,139,250 〜 \1,341,900
現行ミラジーノ　\987,000 〜 \1,386,000

最近ｺｿｰﾘ氏がいないな・・・

>>947
おまえ馬鹿じゃねーの？

ID:ANlWwNHU0

暇なんですね。ﾆｰﾄですか?

>>938
ミニカに1000ccなんてあったの？

軽規格の歪な車体にそのまま1000CCのエンジンを載せたいという奴もアホだよな。
なにがしたいのか解らんｗ
貧乏なのは解るが俺は軽規格から外れるのならスポーツ仕様らしい車体に改良してほしいけどね。

>>953
暇ですよ。今日も明日も代休なもんで。
ってこれくらいの書き込み数でﾆﾄ呼ばわりとはびっくりしたよ。

おお？なんか俺の書き込み以降ディスクとドラムで論争が・・・
気軽に書き込んだらとんでもないことになっとるな。
>>868
誤解されんように言うが、iにリアディスクが採用されるんなら、それはそれで
いいと思うんよ。耐フェード性にすぐれているからその方がいいと。おそらく同じ
車重ぐらいのミラなどに比べて理屈から言ってアイの方が後輪ブレーキに対する
負担も重いんでしょう。

で、必要かどうか？ってとこで結局メーカーとしてはドラムで十分っていう結論だったと。
ドラムがすぐれているから不要っていうんではなくて、お前さんが言うように、トータルでは
ディスクがいいんだろうけど、ハードな使用環境以外では大して差がないということから、
コストのことも考えてドラム採用ってことでしょ？メーカーのテストでどの程度の差があるのか、
さっぱりわからんけど、それに対して必要か不必要かは結局もう個々の主観の問題なので、
実際時速１００キロから４０�bそこそこで止まれるんなら、俺としてはディスクは不要だと
思ったよ。連続フル制動かけるような車じゃないからね。メーカーもそういう判断でしょ。
もちろん、やっぱりディスクの方が必要って人もいるんだろうけど少数派みたいだね。

関係ないけど、俺のは４輪ベンチディスク・・・必要か？って言われたら、
うーん、そんな使い方はしてないなぁ。見た目的に必要って感じ。

なんぼすんの？

>>957
同意。漏れはドラムだと見えるのが何か嫌だからMでいいかとｵﾓｯﾄﾙ。

>>958
ttp://blog.livedoor.jp/chorichlife/archives/cat_50018794.html
2WD S 1,281,000
2WD M 1,386,000
2WD G 1,491,000
4WD S 1,407,000
4WD M 1,512,000
4WD G 1,617,000
の様です。あってるかは知らんけど。

どなたか次ｽﾚ立ててくださいな
わしﾑﾘﾎﾟ…

>>960�d
やや高め・・上級車イメージかぁ

>>914
スマン、俺が思うによっぽどの急ブレーキではないのなら
間違いなくリアドラムで十分なんだが･･･

急ブレーキや下り坂でキモなのはやっぱりフロントだと思う。

次スレの>>1の為にテンプラよう〜い！

…をお願いしまぷ。

ID:ANlWwNHU0

またまた登場です。