【期待？】日産GT-R PROTO【Ｓ15は無視で】６号

歴代の｢GT-R｣が常に追い求めてきた、意のままに操る｢走りの楽しさ」を突き詰め、ドライバーズ
シートに身を沈めたユーザーが心をときめかす官能性を、最先端テクノロジーと独創的なデザイン
に昇華させた、最高水準のロードゴーイングカー…

初代PCG10型GT-R（1969年）から連綿と受け継がれてきた「GT-Rのヘリテージ」を、鮮烈に再定義
してみせた『GT-R PROTO』のデザイン。それは「GT-Rらしさ」というものを極限まで追求し、「日本の
GT-Rから世界のGT-Rへ」とグローバルに提案するために、独自で圧倒的な存在感を主張すること
を目指して、セダンからの派生ボディではなく、GT-Rとして初めてのオリジナルボディを採用しました。

比類ない存在感あるデザインは、２年後に登場する市販モデルに確実に受け継がれていきます。

◇公式サイト（東京モーターショー開催期間限定オープン）
ttp://www.gtrproto.com/

◇GT-R PROTO
ttp://response.jp/issue/2005/1019/article75459_1.images/96862.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/1020/article75487_1.images/97489.jpg
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◆前ｽﾚ
【２００７】　日産GT-R PROTO　【市販予定】　５号
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130111329

過去ログ

前スレ
【２００７】　日産GT-R PROTO　【市販予定】　５号
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130111329/
【２００７】　日産GT-R PROTO　【市販予定】　４号
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129261802/
【２００７】　日産新ＧＴ-Ｒ　【発表】　３号
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121225920/
日産【2007年】◎◎ 新ＧＴ−Ｒ ◎◎【発表か】２号
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106373041/
【２００７年】日産ＧＴ−Ｒ【登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096987494/

パワーとか値段が気になる。
400万円くらいで買えるかな？無理？
400万なら200万頭にして残りをローンという手で買えるんだけど。

500PS超えで最低グレードが750万円なり。
各所で新技術導入によりそれでも安いぐらいです。

ヽ(･∀･)ﾉ

ポルシェでもドイツなら８・９００万ぐらい？

子供騙しの糞デザインだな。今回誰がデザインしたんだ。
パワーLF-A出たらまた日参負け犬車だな。

さすがにLF-Aよりは幾分マシなデザインだと思われ。
LF-Aは言っちゃ悪いけど、後ろ半分からのデザインがキモ過ぎるぐらいダメだわ。
フロントはまぁ見れるけど。
あれで余裕の1000万越えだからなぁ。爆発的に売れるんだろうからトヨタってすげーよな。

r34より低いことはありえないからなあ

LF-Aはプラモデルみたいなボディーしてて、安っぽい

でっかいセリカw

>>8
デザイン業界人の間ではLF-Aの方が評判良いけどな。

ﾖﾀデザインに甘言使わず、辛口で『本音』言う香具師って殆ど居ないからなぁ…



…それは別として、やっと最近レクサスCMの『微笑むデザイン』の意味が分った

フロントのパーツ形状『全て』を合わせた、デザインのことだったとは（鬱氏

>>12
そうなのか？
東モでは断然、ＧＴ−Ｒ人気がすごかったけどな。プレスデーでは違ったのか。
まぁ、所詮、車なんてものは業界人に何を言われても買うのは本物を自分で見分けられる一般の人だからな。
シビックが良い例だよね。

なんだかんだでRはレースで勝ってなんぼの車だからなあ。
デザインはいつも微妙なのがRらしいといえばらしいのだが。

フェラーリとかより１００倍マシ

R３８０やＲ３９０は今見ても美しいぞ
ＧＴ-Ｒプロトは・・・

>>17
R390に新型エンジン乗せてGT-Rとして売ろうという話も、社内から持ち上がったことがあったらしいよ。
けど、値段が飛びぬけてしまうのと、4人乗りじゃなくなるじゃなくなることから、却下されたらしい。
数年前のベストカーに載ってたっけ。

何のlレースに出るのかね？


ルマン？

>本物を自分で見分けられる一般の人だからな
(・∀・)ｶｺｲｲ!!

>>18
へぇ、そんな計画あったんだ。
フォードもGT40を復刻（完売）したし、やれば日産も見直されたかもね。
なんというか4人乗りとか値段が飛びぬけることに拘ってるあたり良くも悪くも日産だなぁｗ
そういや、R390ってナンバー取得したけど1台も販売はされてないホモロゲモデルだよね。
ボディもたしかTWRに任せて内製じゃなかたような。

買うこともできないくせに公式サイトを丸ごと保存して毎日（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
している俺は虚しい・・・orz

34売って次期Rに乗る・・・・・・・

失敗かなぁ・・・・

【次は】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert9【R65?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125573604/

275 Ｓ15 ◆wRiI0HlOjs [email protected] New! 2005/12/29(木) 19:18:30 ID:ap5yx9K40
なんだ、このレベルの低いスレはｗ
お前ら直６エンジンでＳ１５やＲ３２の様な薄っぺらいボディーで作って貰えればＯＫだろ？
３５スカイラインみたいな亀みたいなボディーはいらねえよな



S15最近見ないと思ったらこんな所にいたのかよw

>>21
そんなホモロゲ用のレーシングカーにGT-Rなんて名前付けたら、それこそ総スカンでしょ、日産。
レース出身だから、GT-Rは2シーターピュアスポーツで、なんて意見もあったが…
箱車GTとしてサーキット走った訳で、2シーターピュアスポーツじゃねぇ。

４シーターならポルシェも４シーターだから同じような進化するんじゃないの。
GTRも。
ポルシェも２シーターだったがアメリカ市場重視で４シーターなわけだが。

藻前ら前スレうめてからに汁！！

unnkouyrdxsdgrttwqesdvtyhuji

( -д-) ､ﾍﾟｯね

あけおめ

あけおめ。

GT-Rって名前じゃなくてもいいから、R390売ればいいのに。
R390自体は売れなくとも、ブランドレベルは上がると思うんだけどな。
そもそもコンセプト違うわけだし、GT-Rの名が堕ちる訳でもない。

エンジンについては、皆色々好みがあると思うので、
いっそのこと、３タイプ用意してみるとかどうでしょう。
１　フラッグシップモデル・・・・4500ccNA V8
２ セカンドモデル・・・・3700ccTWINTURBO V6
(普及モデルとして）
３　クラシック・限定モデル・・・・2800ccTWINTURBO I6
　（国内限定で、RB26を2800cc化して、可変バルブ化した物）
なんてどうでしょう？
１については、世界に誇るスポーツカーを目指すとこのぐらいのエンジンじゃないと馬鹿にされるだろうし、
２については、ｖ８じゃ重いから、この位のエンジンが理想的？
３については、男ら、直６じゃないとＧＴ−Ｒとみとめへん！とか言うマニア向けの車にしてみるとか？
今回から海外にも売り出すのですから、フラッグモデルで、海外のマニアから売り上げを多くだし、
逆に下位モデルには、お買い得感を出させる。
現状で、輸出モデルの方が、車の作りに手抜きが無く、その分国内モデルでは手抜きが多いそうですから、
今回より、同じ作りで、海外に対してはプレミアム性で売って欲しいかなと思います。

　

１については、必要以上に豪華装備で、１５００万程度に。
２についてはそれ相応に、１１００万くらいで。
３については、必要最低限で、６００／７００万位に
とにかく走りに振って欲しい。
限定にする意味は、散々騒いだあげく、売れなかったときの保険。
皆さんの意見は如何でしょう？
長文連投ごめんなさい。

↑貧乏人は乗る資格無しって言われるのかもしれないけど、
現実には、凄く良いと思うけど、やっぱり他のメーカーのように
スーパーカー的な価格になったら乗れなくなるからそれはそれで
少し悲しい。

個人的には、がんばれば庶民にも買えるって言うぎりぎりの値段
設定もＧＴ-Ｒにはあったから嬉しかった。

以上、貧乏人の意見にもならない発言でした。（ごめんなさい）

>>34
自分でカキコしておいてなんですが、提案した価格では
自分も買えませんよ。
あえて高額にしたのは、国内外のスポーツカー乗りの方たちが、
ＧＴ−Ｒのことを、所詮Ｆ社Ｐ社のようなプレミアム性もない貧乏人が乗る
直線番長車（否定できないのですが）と馬鹿にしやがるものですから、
だから、そんな奴らが、文句も言えないような車にするには、
このぐらいの価格設定が必要かな？と・・・・。
私にとってＧＴ−Ｒは、いつもでも憧れの車であり続けて欲しい物ですから・・・

>>32
GT-Rのコンセプトって庶民のスパカ(高性能車)じゃないの?
この値段設定だと余程の好き者でも無い限り1500出す奴はまず居ない
でV6TT買う奴がNSXより少し多い位で、こいつらは+100万位で厚揚げして600PSオーバー狙う小金持ち
んで直６はバカ売れ。買うのは見た目をフラッグに合わせる貧乏人と３.２Ｌ位迄上げてその他、諸々手を加える本気組。


結果１と２は減価償却すら出来そうに無いしどれか１本に絞ってその分、安く良い物を作った方が良いと思うな。
例えば２を８〜９００万位でとか…
どの道、庶民に+５０万出させるプレミアム性は有ったとしても、
本当の金持ちを引き付けるようなプレミアム性は大衆車メーカー日産に無い罠

と言ってみる貧乏人orz

俺は当初の(?)計画通り込み込み800万以下でお願いしたい

>>36
まあ、書き込んだ３タイプの内容は、私の勝手な妄想ですし、色々次期ＧＴ−Ｒのスレを
のぞいていたら、皆さんそれぞれの意見があった物ですから。
私も貧乏人ですから、８００万でも買えないですけどね・・・・orz
だから、１のようなＶ型エンジンには、海外のお金持ちに、
おまかせして、２のＶ型エンジンは、早さにこだわったある程度お金を持った方むけ。
３については、私なりの裏の理由が御座いまして、ＲＢベースで改良することにより、
既存の３２／３３／３４ＧＴ−Ｒにも、多少の部品変更で、乗せ替え可能に出来ないものかと
妄想していたものでして・・・・・。
どうせ買えないのなら、せめてエンジンだけでも乗せ替えたいなと思った物ですから。
そんな私は、友人からタダ同然で譲っていただいた、ポンコツ（でも愛情たっぷり）ＢＮＲ３２
に乗っている、リアル貧乏人です・・・。

ああ言う風に書きましたが、32・33さんが言われているような事も凄く分かります。

自分も、時期ＧＴ−Ｒは世界に出るんだから、当然Ｆ社Ｐ社に負けない位な高性能
スーパーカー的になって欲しい・・・・・
実際、１０００万〜２０００万級のスーパーカー的なＧＴ-Ｒも見てみたいですし。

けど実際そうなったら、一般庶民の自分には到底手の届かない車に・・・

っと言う感じで、なんか自分の中でも矛盾した考えになってしまいます。

まぁ、お金持ちの人から見たら相当くだらない話なんでしょうが、自分も
個人的な意見ですが、雑誌予想価格の８００万程度で、頑張ってもらいた
いです。（まぁそれでも一般庶民には買える金額か？と言われたら実際は
買えない？かもしれないけど、ぎりぎりのラインで希望を持てる金額だと
思います。）

世界に向けて出すなら少なくともプロトみたいな形してちゃ売れないだろ。
R390の路線で発展させたデザインならカレラGTやMC12といった車の横に並んでいても見劣りしない。
もっとも800万じゃ到底収まらない価格帯に突入してしまうので覚悟は必要だ。

エンジンをかけるときにさ
プッシュボタンってのは今時ビッツでもやってるからさ
キルスイッチとかそういう面倒くさいギミック満載にしてさ
エンジンをかける儀式っぽいのが欲しいと思う

あとは、ある操作をすると速度リミッターが切れるとか
馬力が２割増しになるとか、そういう隠れキャラ的な要素って
クルマヲタが喜ぶと思う

どうせ走り求めるやつはECU交換するだろうし
そんな隠し技なんていらないから
レクサス車みたいにいじりにくいECUだけは勘弁だ

まぁ、皆さん批判や中傷？もされていますが、それだけＧＴ−Ｒには
期待しているって事ですね。

自分的には、今までのＧＴ−Ｒのスタイルの中では、時期型は結構好き
な感じです。

まぁ俺は値段高騰に対する懸念と、
テンプレにある角度で次期型を見るとボンネットの膨らみがＰＴクルーザーに見えるのが嫌な事、位だな

車のデザインなんてホント少しの手直しで意外とかっこよくなるものだ。
多少は変更するみたいだし、早く100%のデザインが見たいよ。
07年か・・はぁ。

07年、消費税が上がっていない事に期待する。

GT-R発売の頃に丁度バブルがくるかもしれんな

歴代GT-Rがそうだったように、今回もレースのレギュレーションに合致した仕様で出すんだろうね。

歴代GT-Rはそうではなかったが、今回は欧米の環境レギュレーションに合致した仕様で出すんだろうね。

>>46
まぁ、株価も異常に急騰してるし、意外と・・・
そこまで考えて07年なのか。んなわけねぇか。

>>37

ＧＴ−Ｒプロトのスタイルは、次期ＮＳＸや次期スープラよりもカッコ悪く見えるんだが、オレのセンスが悪いのか？

次期NSXも次期スープラも、未だ世に出てきてないワケだが
病院行った方がいいんじゃないか？

>>50氏
ん？お呼びですか？気のせいかな？
それはさておき。
デザインについて、初めて見たときは、あまりにも自分の好みとかけ離れていて、
最初がっかりしておりましたが、慣れというのは怖いもので、見慣れると悪くない気がします。
まして、こんどのＧＴ−ＲはスカイラインＧＴ−Ｒではなく、独立したインフィ二ティＧＴ−Ｒ
なのですから、むしろ新しい表現であっても良いのかなあと最近思えるようになって参りました。
但し、ルーフ部分の後ろ下がりになるラインだけは、どうしても好きになれません。
それと、今回このように思えるようになったのは、実際にモーターショーで、実物を見ることが出来たことが
良かったのかもしれません。
雑誌や、発表されている写真などではどうしても見ることの出来ないラインなどを、
己の目で見ることで、捉え方がここまで変わるとは思いませんでした。
展示されていた車は、たぶん実物大のモックアップでしかないのでしょうが、
イメージをつかむという点では十分なほど、迫力がありました。
後、モニターに映されていた映像についてですが、私には、どうしてもＣＧにしかみえませんでした？
みなさんはどうでしたか？
長文ご免なさい。

>>52
ﾋﾝﾄ：ｽﾚﾀｲﾄﾙ

本当に美しいデザインに仕上がっているのなら、どんな画角から撮られていても美しく見えるものだ。

ＧＴ−Ｒプロト

良い意味でのＧＴ−Ｒらしいダサさというものも表現されている
世界のどのクルマにも似ていない個性という点では１００点だろ
あのデザインをベースにスーパーＧＴ仕様の姿を想像するだけでも楽しい
また、模型屋さんが儲かっちゃうね

>>52
おまえ、本当に理解能力ゼロのチンカスだな。
だから次期って言ってるだろ？リアル馬鹿？
ＮＳＸは２００３年に、スープラは昨年プロトを出してる。

>>57
と、低脳チンカスが申しております。

>>57
おまえ、本当に理解能力ゼロのチンカスだな。
だから次期って言ってるだろ？リアル馬鹿？
スレタイよく見ろよ

ついでにホンダもトヨタも次期ＮＳＸとか次期スープラだとか
あんなハリボテについては、一言も明言してないんだよ
ＧＴ−Ｒだけなんだよ次期型って公表してるのは

>>59
おまいこそスレタイよく見ろ

>>60
と、低脳チンカスが申しております。

S15は死にました

２６００ｃｃツインターボで出して欲しいですね。
NAエンジンみたいだし・・・・

>>63
3.7ツインターボだよ。

そしてV8

さらに4LV8ツインターボ

>>66
４００〜４５０ＰＳ４Ｌ-Ｖ８ＴＴだと６０００ＲＰＭも回れば良いエンジンになっちまうんでね?

ついにV１２も追加

圧が0.5程で４５０出るって事は、1.0に厚揚げするだけで680…
美味しいね

>>59
ここまで来ると馬鹿を通り越して基地外だなｗ
ホンダなどは時期型と正式に公言してる。

>>64
3.7のV8ツインターボってポルシェ意識してんのかねえ。
まあ、ダサいデザインは踏襲されたつーか、世界であんな車はないだろう。
日産のフラッグシップモデルだから気合入ってるとは思う。

>>70
別にホンダはいらんバイクだけでいい

>>71
3.7V6です。

>>73
他社のV8に移行してるのにV6かあ。別に良いけど。
レースで勝って貰えれば。

どうせなら１０気筒ツインターボでやってくれ

>>70
HSCはV6の横置き。
次期NSXはV10を積むと言っている。
大幅に骨格が変わるのに、スタイリングの方がそのままとは考え難いな。

GT-RコンセプトとGT-Rプロトだって、基本的なモノは同じなのにここまで違う。
NSXもどうなるか分かったもんじゃないよ。
03年のホンダと今のホンダじゃ、デザインの路線が変わってるしな。

で、次期スープラのプロトって、どのコンセプトカーですか？

http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up22943.jpg
http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up22944.jpg
http://ccfa.info/cgi-bin/up/src/up22942.jpg

来年の8月に今の車が車検だからうまい具合いに発売されてほしいな。

>>77
いい車だ。
俺もほすぃ。

もっといい車が見たいなぁ

>>78
間に合わないよ

ニュルスペックはいつ出るの？

ベストカーかホリデーオートに出てたな。もうパワーは出すぎて困ってるらしいな。
あとは落とし所を決めてるらしい。そうとうなハイスペック車だな。
開発費もこのクラスではアホみたいにかけてるらしいし。
とりあえずGT-Rの部品を共用する気はないみたいだね。
あるとしたら08年予定のZ34らしいけど。

ニュルスペックって・・・・・

何の事か知らなかった・・・・・
こんな無知な自分に誰か教えて。
Ｚチューンの最終進化形？？とか？？

馬鹿な質問ごめん。

アウディが7速DSGを発表したけど、
もちろん日産もGT-Rに載せるよな？
ツインクラッチ自動MT。

>>85
ツインクラッチかどうか知らないけど
多分、日立ユニシアのページに出ている
トルクアシスト自動MTじゃないかと思う。

変速中もトルク伝達を維持したまま変速することで
スムーズで加速を維持できる。
コストもMTベースだから安いとか。

日産はFR系はみんなこれになるんでないかな？？
クリープはどう再現するかな？
あとは、新型のトロイダルCVTか。

クリープ自体激しく不要・・
クリープはATで良いじゃん

次期35クーペの方が数段カッコイイ件について

こうなったら、セリカをOEMしてもらってGT-Rで２００万で出してくれれば良いよ

パワーで過ぎて困ってるって・・・
Ｖ６ＴＴじゃないの？

V8ツインターボ498ｐｓ

>>91
それほんと？
それなら普通に500ｐｓ以上出せばいいのに

498なんて控えめな表示する理由などない、ガセだよ

>>88
たしかに。
PROTOは、R32以降のテイストを盛り込んだとか言ってるが、
晴れて単一車種として脱皮するってのに、
なぜ過去にとらわれたデザインにするのか？
おかげで、800万前後はすると言われてるのに、
あんなガンダム臭い、流麗さの欠片もないデザインになってしまった・・・嗚呼

>>91-92
マジでV8はないですから。

>>92
雑誌に500psを超えると欧州での税金がメチャ高くなるから
500ps未満に抑えるとか・・・・

まぁ国内280ps自主規制じゃないけど
余裕で330psなのに280psで申請したり
排気系やエンジン制御で強引に出力落とすようにしてるんでない？

んでまた余裕過ぎる耐久性で800psとかチューニングする人が
世界で出てくると・・・・

でも、V8ではなく、V6-3.7Lツインターボが有力だと思うよ。
あと、トランスアクスルFR＋フロントE4WDっていうホリデーオート予想はどうなんだろうね？
自慢のスーパーモーター採用かな？

欧州だったら、馬力はｋｗ表示じゃないの

世界をターゲットにしててV6はないと思うなぁ〜
それにV6でマフラー4本は無意味な気がする

それかフーガみたいにV6の低グレードを最初に出して
後からV8のメイングレード出すんじゃないかな

V8で800万円じゃプレミアム性に欠けるから、
V6でポルシェ的な位置を目指してるんじゃないかな。

>>97
見た目重視でマフラー4本だったりしてｗ
そんなわけねぇか。

まあレースに勝っていくらの車だからね

消音重視のための４本出しデザインじゃないのかな

V6搭載情報を否定も肯定もしないで曖昧なままに捨て置かれて
いるのは、『実際のスペック』を隠すための欺瞞だけどなw

幾つかの協力メーカーの情報と一緒に各ルート経由で欺瞞情報
を流すための部署が、先行開発部隊に付随する形で動いてるしね


…ネタに餓えた、自動車情報妄想誌が凄い勢いで釣られまくってる訳だがw

いつから予約できんのかな。

少なくとも来年の東京モーターショー以後だろうな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 糸冬
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　---------------
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　制作・著作 ＮＨＫ

去年、東京モーターショー行ってきましたが、まぢかっこよかったデス(´∀｀)

モータートレンドのスクープ記事。
これって既出？

ttp://www.motortrend.com/future/concepts/112_0509_future_hondav8/

Future: Honda Builds a V-8
The future of engines to come.

By Editors of Motor Trend
Photography by the Manufacturer
Motor Trend, September 2005


Honda is rumored to be testing a new aluminum-block V-8 in the Ridgeline pickup truck.
The V-8 is in the 4.2- to 4.4-liter range, with VTEC and cylinder shutoff,
and is slated to appear first the next Acura RL, a 2011 model launching in 2010.
Honda also is adding the engine to the next-generation Ridgeline, slated for 2011 as a 2012 model.
The exact configuration is unknown, but given the displacement, it's not based on the 60-degree 3.5- and 3.8-liter V-6s,
so it's probably a 90-degree configuration, typical of eight-cylinder engines.
Honda engineers take up the V-8 project as they complete work on a V-6 turbodiesel.
It isn't designed just for the European market, which has embraced Honda's 2.2-liter diesel four,
but also would provide needed low-end torque for the Ridgeline and Pilot SUV.
Low-sulfur fuel required in the U.S. from 2007 will make the engine viable and will launch about the same time as a
Mercedes-Benz diesel assault on our market. Honda also is reportedly working on a hybrid-powered Ridgeline for the 2009 model year.

>>107
ハイハイ、スレ違い、スレ違い…




…スレ違いって言って(AA略)

ﾃﾞﾄﾛｲﾄで発表されたV36ｸｰﾍﾟが目茶ｶｺｲｲ！ あれをGT-Rにして欲しい。

http://image.blog.livedoor.jp/haru1106/imgs/e/1/e196b2ee.jpg

後ろのデザインかっくぃぃ〜
やっぱＲは丸目テールじゃないとね

>>109
いくらそんな事言ったってもう、
あのブサガンダムで確定なんでorz

>>110
フロントのグリル部分がなければいい感じだな

>>112
デザイン発表当時、最悪のガンダムと酷評された∀も放送開始後は評価が変わったように
静止状態はイマイチでも、実際に動くとカッコよく見えるかもしれないよ？

写真では酷いデザインでも実際に見ると案外いいというのは多々あるけれど、写真の時点で既に
エクセレントなデザインの車と比べると大幅に落ちるな。

あ

い

は

ら

ゆう

ぞう

？

ttp://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=482468

ホンダは次のNSX(についての計画をか。変える)
日付: 2006 年1 月21 日03:43 は堤出した: Terencemunro の源: 自動モーターund のスポーツの信頼性の評価: 6
ドイツの"自動車AWD のV10 前部中間エンジンを搭載する落下2007 年以内に、
モーターund のスポーツ" のmagazin を一致して次のNSX 導入され、アストンマーティンDB9 のような車と競うべきで、
そしてV8 エンジンと利用できる次世代の伝説(RL) とシャーシを共有する。
それらはまた新しいCRX のための計画について話し、
2009 の次のヨーロッパの調和(TSX) の賦課金が(東京で示されている) スポーツ4 の概念の調査のように見える粗紡機小型....further のような小型乗用車示す。

ttp://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_und_produkte/honda_nsx_nachfolger_kehrt_marsch.101480.htm

TOV のコメント: 私はどんな部分がNSX の計画によって"変わった" かかなり確実でない。
私達は基本に車がV10 エンジンに耐えること車が多分SH-AWD システム(しかし私達はそれの希望種類の希望であり) を遊ばす、
ホンダは公式にそして繰り返し発表したと仮定した。
ほとんどの徴候は車が2008 年に解放されるが、多分それらの徴候はモデル年よりもむしろ解放の日付の間あったこと指した。
当然、競争相手としてアストンマーティンDB9 を指すことは"計画の変更を" 表すことができる。
よりもむしろFerrari 及びPorsche のために向けて、Acura はアストンマーティン及びBentley からの贅沢のスポーツモデルの方の視力を移すかもしれない。
2006 年1 月21 日にジェフが編集する最後17:23

いまディスカバリーチャンネルで世界のスーパーカーって番組に出てるぞGTRが

ドラえも〜ん！翻訳コンニャク出してよ〜

http://japan.discovery.com/episode/epiintro.php?id1=851913&id2=000000
>>124
もう放送無いや。残念。このページの赤い車は33Rっぽい。

おーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーい！！！！！
お前らってー、早く出せとか日産にリクエストしているか？？
折れもだって、必死にしているんだ。

何でそんなに急ぐんだ？

PGR３でGT-R使えるらしいね。
こないだ公開された「プロト」じゃなくて、「コンセプト」の方だけど（´Д｀；）

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!


ttp://response.jp/issue/2006/0124/article78596_1.images/106283.jpg
ttp://response.jp/issue/2006/0124/article78596_1.html

日産 GT-Rプロト、7割だけ本当ってホント!?
昨年のモーターショーで来年正式に市販される『GT-R』がプロトタイプとして公開された。
大方の予想ではほぼこのまま登場すると思われたが、実は7割だけが本当だった。残り3割の秘密を全て明かす。
「7割は社内でもよく聞く。大分イメージが変わるのでは…」とは、日産関係者の言葉だ。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━って程の事か？

まあ、もっとかっこ良くなるならいいんだけどね〜。

そりゃあれだけ酷評されりゃぁなぁ・・・
「そのままです」なんて言ったら客が他に流れちまう。

上の話はベストカーの与太話だが、変えるのは東モ前からからわかってることだし

Ｖ３６クーペのデザインを良く見せるための策だったとしたら…凄いな

>>130
縦長のクマを消したCGは、縦長つり目だけで結構カッコイイ。
でもクマを無くすとインパクトはなくなる。

＞大方の予想ではほぼこのまま登場すると思われたが、実は7割だけが本当だった。残り3割の秘密を全て明かす。
＞「7割は社内でもよく聞く。大分イメージが変わるのでは…」とは、日産関係者の言葉だ。

ってあったから実際立ち読みしてきたけど、当たり前の事しか書いてなかったね。
黒いカーボン部分が、ほとんど樹脂に変わるとか。（ボンネットやその他一部はカーボン）
誰もあれだけカーボン使うなんて最初から思ってない。けど、34みたいにデュフューザー？？
だったか、はカーボンにして欲しいなぁっと思ったり。

まぁそれでも34よりも軽くなるらしいからいいんだけどね。

>>135
GT-Rってフロントヘビーじゃん?
だったらディフューザーを樹脂やら何やらにして
フロント部品の軽量化に回した方が良い様な気がするんだがどうなのかなぁ〜

そろそろ前後ツインエンジンw（ry

やっぱトランスアクスルがポイントになるんだろうか

ルーフラインをＶ３６みたいに変更してくれれば、あとはドウデモイイ

フロントヘビーは、エンジンが直６からＶ型になるから
若干解消されるのでは？？

>>139
ぶっちゃけ、そうするとそれはそれで文句言う奴がいっぱい出てくると思われ。
ただでさえあまり似ていないのにも関わらず、フーガ、ティアナ、ブルーバード、しまいにはスカイラインまでも
似てるとか言い出す輩がいるからのぅ。

正直、似てるよ・・・・・
高級感や存在感がなくなって全体的に中堅車っぽくなってしまったような
でも、今度でるＧＴ−Ｒには期待してますが

最近のルーフラインは日産のアイデンティティって感じで良いのではないの？
Ｂ×Ｗのパクリとか言わないでね〜

>>134
クマが有った方がオリジナリティが有ってヨシ。
クマの部分のみカーボン素材でもいい

>>142
デカさも違うのに。ライト形状、車高も。これで似てるって言ってたら・・・

V36とは似てるな
なんだかんだ言ってもＧＴ−Ｒとスカイラインはやっぱり切り離せないのかな

激走GT観たけど、2003年モデルのR34GTカーﾃﾗｶｺｲｲ。
あのスタイルで次期GT-R出して欲しい。

>>147
つR34

車線からはみ出ないのかな・・・

34買うことにした。多走行で事故車を探す

今から34はもったいないと思う。

34買うお金が有るならば、我慢して時期型買ったほうがいい。

時期型でたら、エンジンがＶ型で嫌だ、スタイルがちょっと、など
言ってても、結局、自主規制解除になった今では32〜34と比べ圧倒
的に性能などが違う３世代目最初のＲって事で注目される。

34はその影でひっそり・・・・・な感じになりそう。

まぁ、34どころかスカイラインすら買えない貧乏人の自分が
個人的に思う事なんで許してください。

自主規制ってノーマルで乗る人には次期型かもしれんけど
チューンする人にとってはR34はまだまだアリだろう
出てすぐにチューンできるわけもないわけだし
スペック以外の性能はまだまだ未知数だろ
第２世代はRB26の存在感がほとんどなわけだからさ。

ただ次期型買うか迷う奴なら34RのVSpec2Nurの走行1000kとか買えると思うがｗ

程度の良い34をニスモのＲ1仕様にすれば
時期GT-Rと遜色ないと思うけど。

程度の良さそうな３４が７４０万だったべ?
今の中古ＧＴ-Ｒはプレミアが付いてるから
大人しく次期型待った方が良くないか?
軽くワイド&ローで幅広タイヤ付いてればそれだけで戦闘能力は高い訳だし…

＞程度の良い34をニスモのＲ1仕様にすれば
＞時期GT-Rと遜色ないと思うけど。

って言うけど、それは単純に馬力なんかの話しでしょ？総合的な性能が全然違うと思う。
ましてスタイルも時期型も良いとは思わないけど、34よりは上品な感じだし、程度良
い３４が７４０万位の値段がついてるのもそれは限定のニュルのみだし、結局は、現時
点でＧＴ-Ｒと言う車が出てないから（新車が買えないって事）プレミアが発生している
だけであって、時期型がでたらいっきには下がらないかもしれないけど、今のプレミア
価格は絶対に崩壊する。

今から高い値段を出して34買うなら、全てにおいて34を凌駕する時期型のほうが良いと
思う。どんな車でもそうだけど、新型が出たら旧型は色あせてしまうし。（一部例外も
あるけど）

まぁ、34が良いって言う人は、スタイルどうこうよりも、ＲＢ２６が好きって言う人だ
から、高くても34が欲しいんだからそれはそれでいいと思うけど。ただ、買うなら次期
型でた後の方が絶対に安く買えると思う。（34から乗り換えの人も少なからずでると思
うし、現に今の下取りがめちゃくちゃ良いから手放して時期型待ってる人も結構いるみ
たいだし。）

次期型買うか迷う奴なら34RのVSpec2Nurの走行1000kとか買えると思う

って、時期型と34買うか迷う奴いるの？直六が欲しいなら分かるけど、どう考えても
時期型買えるお金が有るなら中古の34は買わないと思う。ノーマルで乗らないにして
も、時期型いじった方がいいと思うけど

GTRはレースで勝ってなんぼの車だから、出てもしばらく我慢汁。

すぽーつかーダサいよ。やっぱビップだべよ。　　　http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=nsv_2_top

奈良来るな

あえて34を買おうとしてる俺は変態ですか？

気にすんな
俺も34Rのnur買う予定（中古市場への流れ待ち）

次期Rが欲しくなったら
乗り換えればいいかな〜って感じ

次期GT-Rの後期型とかでたら
最初買っても欲しくなる可能性高いし

R33のときみたいに
次期GT-Rにみんな買い換えて34Rを買い戻すなんてことないことを願う

↑いや、直6とかそういうのにこだわるのだったらありでは？
そこまでこだわらないのでしたら時期型のほうがいいかと。
性能的にみても・・・・・

でも正直、34なんかは今はあきらかに適正な価格ではないと
思います。時期型が出ると徐々に値を下げると思いますので
時期型が出てから様子を見て、どちらかに決めれば一番いい
と思うのですが。

34値段下がるかな？2000GTみたいにﾌﾟﾚﾐｱ価格で売られてそうな希ｶﾞｽ。
最後の直6だし･･･

ぶっちゃけ、どれだけ早いのか海外のレースに参加してほしいわ。
トヨタがアメリカのレースに参加するって表明したけど、どう考えてもそれに出す予定の
カムリよりかマシだと思うけどね。

2000GTみたいにプレは付かないと思うよ。
まず生産台数が全然違うし。

まぁ、２０年〜３０年位したらそういうプレミア価格になるだろうけど、
そうなるとクラシックカーになってくるから、時期型にも言えるんだけ
どね。

直6神話も、価値的にみても？？？だと思う。
時期型はＶ型らしいけど、こっちも名エンジンになると思うよ。ＧＴ−Ｒ
に積まれるエンジンは特別だし・・・・・・って思いたい。

直6じゃなければＧＴ−Ｒじゃないし、スカイラインじゃないとＧＴ−Ｒの名前を付ける意味が無い。
だから別の名前で出せよ、日産。

また湧いてるｗ
直６なんてｸｿなのですてました。スカイラインもV型にかえちゃったし。
スカイラインじゃ北米マーケットに訴求力がないことがS１５には理解できんとみえる。
君が日産なら即クビにしてやるところだよｗ

直6がｸｿなんじゃない。
直6を作れない日産がｸｿなんだよ。

でたぁ〜直6信者。

警告灯が光ってるよ！！

『スレタイ見ろって』

直６って世界的に見てどうなの？

乗用車用として生き残っているのはＢＭＷのみ
そのＢＭＷでも次世代は・・

>>172
じゃあ、今更、直６に拘ってもな。時代遅れということだな。

完全バランスと言ったって日常での使い易さを考え
バランサーは付く訳だし、奇数気筒数だってチューニング次第で結構ごまかせる。
直６を積もうとするとどうしてもボンネットが伸びマスの集中化でも不利になり
シリンダーのピッチ間が狭まり、アルミじゃ耐久力に不安が残る。
それなら鉄からアルミに軽くなった分Ｖ８にでも変えて大排気量とある程度の重量バランス、回転バランスを目指そうぜって事だろ…

直6を殺したのはGT-R。
RBを捨てられなかったから直6が消えたのだ。

VQを作れたのだから、同等の直6だって作れるはず。
直6エンジン搭載車が多かった時期にRBから世代交代できていたならば、
今も直6エンジンが生き残っていただろうよ。(VQはいまだ現役で居られるのだから)
アルミブロックの耐久性だとか、長さだとか、普通の乗用車においては大きな問題じゃないのだから。
VQレベルでも、アホみたいな大パワーを目指さなければターボだってOKだ。(環境問題は別の話)

そのくせ、レースではそのRBが弱点になってしまったのだから救えんね。

FFと共用できないからダメ。
6気筒で4リッターができないからダメ。

アメリカ人にとっては、V6ターボじゃ魅力無いんじゃない？
高級スポーツカーなら特に。

やっぱV8？

の方が商品力は上でしょ

V8で決まりっていうてるやん
V6で発表あっても絶対フーガみたいにV8のメイングレード出る

世界市場でV6なんぞ使えん

エンジンを他の車種に流用するならV6・V8と2つのエンジンで、でるかもしれない
けど、専用開発、専用エンジン的だから２タイプで、絶対出るわけないと思う。

かりに出るなら、いくら情報を隠してるとしても少なからずそういう情報がもう流
れてるはず。（エンジンは２タイプ！！みたいな感じでね。）

世界市場でV6が使えないみたいなこと言ってるけど、そうでもない気も。V8にした
って使えないエンジンがたくさんあるし。

まぁまぁ、いいエンジンならV6でもいいじゃん。

ではアメリカ用はV8ツインターボ、日本向けはV6NAでいく事にします。

V８でツインターボだとまたフロントヘビーになるから普通にV６じゃないか？

もうV6で決まってるっつの。

新開発のV6確定。

おまいらGT-Rの開発にどんだけ金使ってるか知ってるのか？

>>185
やばいらしいね。
1台の車にここまで金かけてるのは他社と比較しても例がないとか・・・
雑誌情報だけど。たぶんレクサスLSとかも価格はGT-Rより高いけど、開発費のかけ方は全然違うだろうな。

新開発の3.7LのＶ６は、ＮＡで３７０馬くらい出すんだろ？
それにターボ２基がけすれば、ブーストアップのライトチューンでも
６００以上は狙えるわけで・・それで十分でしょ？

>>181
だって、V8の開発は日本国内でやってないから、情報が漏れるはずが


あ！

V6 3700ccﾂｲﾝﾀｰﾎﾞならパワーは凄そうだけど、豪快で荒々しいフィールに
なりそうな予感。

まぁ歴代GT-Rのエンジンってなんかしなやかに綺麗に回るって感じじゃないからいいんじじゃない？

ここで路線変更するのもアリだと思うけど

スペックも大事だけど値段も気になるなぁ・・
まぁ暫くして出る限定モデル辺りを買う事になるだろうから当面は関係ないが

>>188
某所で「3.2、3.5、4.2で開発をやっていた」っちゅー話をみたな。
TMSの少し前頃だったけれど。

車検が来たので現在の愛車を手放しました。時期型が出るまで自転車を
愛車にします。発売延期になったらどうすっかな・・・

初歩的な質問でごめんなさい。
今回のprotoGT-Rは450spで2ﾍﾟﾀﾞﾙ7速MTって事だけど 2ﾍﾟﾀﾞﾙ7速MT ってどういう意味？
7速ｼｰｹﾝｼｬﾙって事なの？？

2ペダルならクラッチが電子制御なんだろうけどシーケンシャルMTなのかは知らんなぁ

普通に考えれば・・・
基本的にシーケンシャル。
ボタンorパドルを連打すると中間飛ばして上げ下げできる。
エンストさせないように、無茶なシフトを防ぐ保護機能付き。

てな感じじゃね。

クラッチ付CVTみたいにアクセルの踏み始めぐらいで
クラッチをある程度操作できる感じじゃないかな

DSGみたいなやつだろ。スポーツカー用として開発してるんだから普通のMTをベースにするとは考えづらい。

SUPER GT に走ってるGTカーのシーケンシャルシフトは2ペダル？or3ペダル？

３ペダル

2ペダルもあるだろ

具体的にはSUPER　GTのZ33に載ってるヒューランド製シーケンシャルが
2ペダルか3ペダルか知りたい
もし、3ペダルのシーケンシャルなら次期GT-Rも同じ機構で

３ペダル

誰かGT-R PROTOサイトにあった
インタビューのflvとかまとめてたりしませんか？

テストカー(V35ベースのアレ)がアメリカにも現れたみたいだね。

>>204
JPしか無い…　orz

>>206
JPだけでもいいのでもらえませんか？
サイズどんぐらいでしょうか

997ターボのトルクすごいな
この車に勝てるんか？

ttp://response.jp/issue/2006/0214/article79334_1.html

これだろ？

次のGTRは直６でもなくＶ6でもなく∧6エンジンだ！！
Ｖをひっくり返して∧にするべきだ！！
GTRは他にはないエンジンを追求すべき。

>>210
エンジンオイルの抵抗が凄くて全然回らん希ガスｗ

>>208
996ターボを横目に作りつつ、
997のスペックはそれなりに予想はしてただろうが、
まさかVGT過給とか電子制御4駆でくるとは思わなかったんだろうな。

１６００ｋｇ弱、４８０ｈｐ、０−１００ｋｍ/ｈ３．８秒前後、最高速３００ｋｍ/ｈオーバー
という目に見える数字自体は想定内だし、ＧＴ−Ｒの目標値もそれに準じているが、
相手は２０００万クラス、こちらは８００万クラスで、車自体や走りの質感がどこまで
迫れるかがポイントになる。

500馬力近いと思われるGT-Rが、800万で売られたら怖い気がする。
10年後にDQNが暴れそうな・・・

発売まだ？
ついつい34買いそうになるんで早くして

買えもしないのに嘘付くな！チンカス野郎！

↑お前だろ（笑）一生Ｓ15乗ってろよ

Ｓ15 ◆wRiI0HlOjsが下取りで手放したS１５に乗る奴って不幸だよなwww

997ターボって１．６ｔもあるのか
重すぎじゃね？

GT-Rは、もっと重くなるでしょ

どうかな
旧ＧＴＲより軽いエンジンとボディなんでしょ。それなら旧ＧＴＲを超える重量になるとは思えないけど
電気モーターが付くなら分からないが…

ガワがでかくなる割に重量は３４と同等というハナシ・・
さすがに軽くはならないだろうね

997ターボって1950rpmで63.2kgmだって。
凄すぎ・・・
これに勝てんの？GT-Rは。

勝てるさ！俺のｶﾘｶﾘのふるちゅーん34Rならね(｡-_-｡)♪

９９７も1.7トンくらいあったよな

前に雑誌でポルシェは軽々抜いたから次のライバルはCLK-GTRって書いてたけど、
俺の見間違いか。

目の錯覚か、あるいは書いた方が果てしなく勘違いしているのだろう。

どのポルシェかによるだろ？

ボクスターでしょ

ニュルを7分３０秒台で走ってたってのが本当なら９９７ターボも目じゃないだろうが、いったいどんなスペックなんだろう

東レとの共同研究のプレス鋼板と互角のスピードで量産可能な
新しいCFRP工法を2008年ごろまでに実用化するらしいが、
共同開発の利を活かしてこれを先行採用できれば、
低コストでの軽量化が可能になるんだがな〜。

34Ｒ乗ってるんだけど、時期型でたら手放して買うって人いるのかな？

なんかもったいないとか、34は残しておいた方が、とか言う意見ばっか
りなんだけど。

新しいものを作ると一時期は受け入れられないものですよ。っと
反発はあるもんだ。

>>232
３４Ｒ乗ってますが、手放してまで買おうというほどの魅力は感じません。
素直にカッコイイとは思いますが。

確かに34Rのチューンド持ってる人には
次期型でたところでチューンドの方がいいだろうな

>>232
そういう人が出てきて
中古市場にいい状態の34Rの流通多くなって
ウハウハｗｗｗなことを祈る

>>230
カートップソースでは７分２０秒です

>>236
防音材やシートなど諸々外して1100kgで600PSオーバー迄
厚揚げされたＳタイヤ装着車が７分２０秒でもねぇ…
きっと市販状態じゃ５０切れるかどうかってとこだな

>>237
そこまで詳しい数値わかってるんだ？
1600ｋｇからそこまで軽くなるとは思えんけども…

>>237
これがトヨタなら反応も違うんだろうね。
こういうレス何回も見てきた。
ある事をトヨタもやってたと分かってた時のレスの反応の違いがウケル。

９７年ごろに５００馬力のブリッツ・スープラが
７分２１秒出したし

さすがに500馬力じゃそんなタイムでないでしょ。

３４じゃなくて３３乗ってましたが、次は買おうと思ってます。
素直にカッコイイとは思いませんが。

取り合えず詳しい方の応援頼みます。m(__)m
スレタイの車種に明るい人が少なくコンセプトからズレ気味で進展が
有りません。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138876538/l50

34乗りの人も、時期型でたら流れる人多いと思うよ。

34過剰評価しすぎな気が・・・・
まぁ、ＲＢの完成形って事で２世代の中では一番なのは
当たり前なわけだし。

３４は性能云々ではなく、角ばったスタイルが魅力なんだよ！チンカス！

ＧＴ−Ｒは硬いボディとその重量で
体当たり攻撃。

>>246
神風アタック・イクナイ！

乗った事もない外観で判断するS15乗りには誰も聞いてないんだけど。
馬鹿か？おまえ

鰤ッツヌープラ、二週でアボーン･･･

いすゞのビークロスっていう車をﾃﾞｻﾞｲﾝした人がヘッドハンティングされて日産「GTRプロト」のﾃﾞｻﾞｲﾝ担当になったって本当？

ttp://car.autos.yahoo.co.jp/search.html?type=model&mo_id=01061020&cs_flg=1

本当クロス

マジマジ
名前は中村史郎さんだね

GT-Rプロトのサイトのインタビューでも出てたよ
flvはもう持ってないけど
誰か持ってるかな

いすゞビークロスと日産ＧＴＲプロト　ヘッドライトの雰囲気似すぎ。



日産　ビークロスＧＴＲ

日
ＬＦ−Ａは２０００万円か、ＮＳＸやＧＴ−Ｒはいくらになるんだろう
http://www.nikkan.co.jp/hln/nkx0220060221014bdag.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060221-00000007-nkn-ind
http://www.kabutocho.net/stock/livenews/sldl_22760.html
日

信憑性の高い情報を入手しますた。

V6 3.5Lﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ470ps/56.7kgm 車重1600kg

>>255
永田ｳｻﾞｽ

歴代Ｒがそうだった様に、次期ＲもトヨタのLF-Aなんてブチ抜くだろうな。

>>254
2008年か。
日産の方がこういう車で先手打てるって久しぶりだよな。
どうしても開発期間で負けてるからトヨタの後出しみたいになっちゃうから・・・
ちなみにGT-Rは何もついていない下級グレードで750万ほどだと思われます。

多分、競技ベースで一番人気になるグレードは、一番下のグレードなんだろうね。

GT3みたいのが出るならそうはならんだろ

下のグレード、とかじゃなくてレースに必要ないものを外したら安くなったグレード
とか言ってみる

でもプライベーターのチューニングなんかは難航するんだろうな･･･

それは新モデルな以上仕方ない

LA-Fはなんちゃってになりそうな気がするなぁ…
アレはエンジンに多少金掛けて、内装を超豪華に振った
ハイテク&フォンフォンサウンドでオーナーを満足させる車でしょ。
ボディーも足回りは、それなりって処だな

次期GT-Rは期待してるんだが…
何か日産って結果残せない様な気がする
３３の８分切りの捏造を、またやってるだけ何じゃ無いかって思ってしまうね。
まぁ２０秒は日産から正式にアナウンスがあった訳じゃ無いが
アレは車体性能の限界を試しているだけだろう。
市販された奴を競技ベースにチューニングすると、このくらい出ますよって奴。
重量も１.５ｔ切りをして貰いたいがやっぱ１.６〜１.７位になるんだろうなぁ

６気筒だべ？M3とかc55amgに勝てればそれでええやん
500psオーバーは必要ないと思われ

M6とかSLR枕みたいな直線番長は勘弁な。GTRは歴代直線番長と紙一重だけどさ

500ｐｓ以下なのはＥＵの多くの国で500ｐｓ越えると税金が跳ね上がるからっぽいな

ＧＴ−Ｒの発売時期をＬＦ−Ａより後に延期できないものかな。
そうすれば、ＬＦ−Ａのスペックを超えられるし、あのダサいデザインもある程度改善できる期間がある。
ゴーン「あのデザインは、何かの間違いでした！ソーリー！」と気持ちよく謝罪してくれるだろう。
そして、俺達次期ＧＴーＲオーナーもそれを快く受け入れると。

と、こんな筋書きでお前らどうよ。

　>>267
なんだかんだで次期Ｒ欲しいんだな

>>267
てめえと一緒にしないでください＞＜

本当は同意見のクセに。
照れるなよ。

次期Ｒのデザインは結構好き。
日本車スポーツ特有のガンダムっぽさも残ってるし

あの顔が？
お前って本当にセンスのない男だな。

デザインなんて好き好きでは？
あんたがカッコイイと言っている３２もデビュー当時は賛否両論だったの知らないのか？

32も、出た時は不評だったよな。
でもGTRの走りが凄すぎて、
コレだけ凄けりゃ、こんなデザインでもイイや、
みたいな風潮になっていった。

そうそう。
歴代スカイラインで、デザインが良くて売れたのなんてケンメリくらいなもんで、ほかのやつはレースでの活躍のおかげでカッコイイというイメージが着いただけ･･･(皮肉なことに、ケンメリはレースで活躍してないが)

>>272
顔なんてものはあの黒い部分をボディと同色にしただけで印象はガラッと変わる。
実際に90％できあがってるデザインと言われているが、そこの所は変更点の一つだろうけどな。

4L V8ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ520psｷﾎﾞﾝ

外観について


いすゞ　ビークロス　＝　次期　ＧＴ-Ｒ　　？

次期NSXのあしもとにもおよばぬ

次期NSXってまだ何も決まってないんじゃないのか？

>>276
フロントをボディー同色にしてみたが、それでもカッコ悪かったが？ｗ
縦長ライトからグリルに至るまで、すべてを変更しないとダメなんだよ！

フェラーリ＋ガンダム
要するに、シャアゲルみたいなデザインにすればいいと思う

ぜんぜんわかりません

おいおい、お前ら、スレタイ忘れてるから又S15が騒ぎ出したぞ。

うざいからなんとかしろ。なんかデザイナー気取りで発言してるぞ。
こいつの意見なんて誰も聞いてないのに

ＮＳＸやＬＦ−Ａと比べても安すぎる、ほんとに７５０万で出せるのだろうか
名誉挽回の意味のバーゲンプライスなんだろうか

次期ＧＴＲには可変圧縮比エンジンが搭載されるのだろうか？

可変圧縮は使われない模様・・
もっとコンペティティブなエンジンになりそう

>>285
何の名誉挽回？

>>285
NSXが800万だったころに、R32Rは450万だったし。
959が3000万だったころに（ry

>>288
33、34の体たらくからの

>>288
今の日産が誇れる、名誉ある日産だと言える？
その名誉挽回だよ
車は売れない、スカイラインはＲ３２で事実上終焉
何もかも過去の栄光じゃないか

このデザイナーって、、、、

【いすゞ】ビークロス集合【VEHICROSS】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137254237/

>>291
何を今更。超有名な話よ。

一応、言っておくと史郎君はデザイン部門のTOPであって、
実際の担当はＧＴ−Ｒの他に新スカイラインも長谷川ってデザイナーだ。

そだね

GT-Rでビークロスのデザインを再現するのはやめて欲しい

そだね

S15の相手をする・レスを返すのはやめて欲しい

そだね

トヨタ、市販車向け炭素繊維の開発に着手−０８年に実用化

　トヨタ自動車は鉄やアルミに代わる素材として注目される炭素繊維の開発に
着手した。炭素繊維は軽量で強く、航空機や
Ｆ１（フォーミュラーワン）マシンなどに欠かせない素材だが、市販車に
使われるのは珍しい。トヨタは実用化に向け、自動車に適した材料開発や
高価な炭素繊維の低コスト化を目指す。第１弾として、０８年にも
「レクサス」ブランドで発売する高級スポーツカーへの採用を検討している。

　トヨタは素材メーカーやグループ会社とも協力し、炭素繊維の開発を始めた。
炭素繊維はアクリル繊維や石油ピッチなどの原料を高温で炭化して製造する。
この炭素繊維に樹脂を含浸して製造する炭素繊維強化プラスチックは軽量で
鉄の１０倍以上の強度を持つという。炭素繊維はレーシングカーの
構造部品などに使われているが、価格が高く、市販車にはほとんど使われて
いない。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060301-00000007-nkn-ind
http://www.nikkan.co.jp/hln/nkx0220060301017bdac.html

レクサスのV10スーパースポーツってGT-R潰し？
価格帯からするとNSXやフェラーリが相手かな？

さあ？

>>300
GT-Rは800万って言われてるし、
商品としてはライバルじゃないと思うが。

ライバルと目される車からすると安すぎ＞８００万

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e53589560
これって高い？ミニカーからカタログ集めに移ろうと・・・

>>304
TMS限定のGT-R漫画本がついてるわけでもないからなぁ

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n33960852
これぐらいでいいんじゃね

TMSカタログセットとかの方が安く売ってると思う

いつも思うんだが、50円ぽっちでもオークションに出したいのかね。
写真撮る労力の方が高いわ。

次のＲは2000万ぐらいで売るらしいね
ターゲットは世界、今までのＲユーザーの事なんて
何も考えちゃいないそうだ
日産めふざけやがってorz

>>307
2000万？
ソースは？

お前、ＬＦ−Ａと間違えてるだろ。チンカス野郎

ベストカー見た？
ＧＴ−Ｒの予想図も掲載されて棚。
あれだとかっこよく見えるよな・・・金があればほしいが、次期スカイラインクーペで我慢するか。
あれも現行と違ってカッコヨス

いすゞ　ビークロスＧＴ-Ｒ　ＰＲＯＴＯ

>>310
時期スカクーでさえ乗り出し価格は４００超になるんだけど、買える？

>>309
と、S15チンカス野郎が申しております。

>>308
知り合いの知り合いのGT-Rの開発の人が言ってたらしい
日産がそんな風潮らしいorz
まぁ出てみないとわからないけどね
ソースとも言えないようなもんでスマソ

>>309
あんな糞車とは間違えませんｗ

>>308-309と激しい自演がﾇﾙｰされてる現状

>知り合いの知り合い
どうみてもガセネタです。
本当にありがとうございました。

>知り合いの知り合い


自分　　→（知り合い）→　　　　青年Ａ　　　　　→　（知り合い）　→　　　　　自分


つまりは、お前自身かｗ


>>314
> >>308
> 知り合いの知り合いのGT-Rの開発の人が言ってたらしい
> 日産がそんな風潮らしいorz
> まぁ出てみないとわからないけどね
> ソースとも言えないようなもんでスマソ
> >>309
> あんな糞車とは間違えませんｗ

まぁ気にしないでくれ(´・ω・｀)
ちなみにシャシー開発担当の人が言ってたらしい

2000万のわけない。
馬鹿だなこいつ

>>312
それでもGT-Rに比べて2分の1だよね。
ちなみに28歳で350万強の車に乗ってて、1年ちょっとなので、あと6年後ぐらいに買いたいなと思ってます。
その頃には次期スカクーも値下がりしてると期待している。それ以外にもかっこいい車出そうですが・・・

GTRの開発の主要部分に関わってる香具師は、家族にまで
守秘義務が通告されてるって言うのにw>>314

目標販売価格帯とか、技術とか…


…漏れてるのは、某妄想誌で『和製アストン』ってブチ挙げられた、
ルノーが進めている『アルピーヌ復活』計画の兄弟車のことだな

最終段階で開発が頓挫したMID4が復活しまし

あ！

次期GT-Rは本体価格800万程度と言ってたな。
カー雑誌とか絶対読まん人だから社内の噂程度のもんだろうが・・

>>321
目標価格帯はGT-Rコンセプトの時代にゴーンさんが公言したような気がしたが。
それでも750万〜900万の間とか曖昧な言い方だったかもしれない。
もしかしたら俺の勘違いかもしれない。昔のことだからなぁ・・・

>>321
んな事聞いとるがなｗ
とにかく俺が聞いたのは日産の風潮が今までのGT-Rユーザーを
ないがしろにしてるって話だけさ。
その一例として価格を挙げてた。
俺だって2000万なんて信じられんよ…

BNR32に惚れ込んだ人は33や34に失望して乗り換えずに他にいったか32をボロになりつつも大事に乗ってる
そういう人が乗り換えたくなるような車にしないと駄目だろうなぁとは思う

>307
永田さんですか？

>>320
6年後の話ｲﾗﾈ
俺は来年買うよ

発売は08年からと思うけど・・

０７年の年末発売だろ！チンカス！

どう考えても08年だろｗ ybb

>>329
０７年のモーターショーに出展して正式発表。０８年に発売が妥当ですよ。
携帯はボーだフォンですか？

正式発表と同時に発売だろ

>>332
今回のブルーバードとかモコみたいになると予想。
07年の東京モーターショーに出展して08年の１月２月辺りに発売。

ブルーバードとかの問題じゃなくて
大体の場合、発表＆発売が同時なんかない

なんか盛り上がってるが
大元の>>328が勘違い突っ込みなのが面白い

どうせ俺が買えるのなんて中古で出回ってからだから発売がいつだろうが関係ネェ。

ゴーンが０７年に発売するって言ってるわけだが

ゴーンは、発売するとは言ってない、、発表するといっただけ

インフィニティ店の展開時期との兼ね合いもあるし・・・

日産、ＧＴ−Ｒ「ファンをガッカリさせません。２年後に出します」
ttp://www.auto-g.jp/special/2005_1019/news/200510/19/tms01/12/

「2年後に出します」としか言ってないね、やっぱし
07年に発売と書いたのは頭の悪い編集部員なんだろうな・・

北米はともかく日本では当初は日産ブランドだと思う。
インフィニティの日本展開があるとしても０８秋以降なのは確定的で、
待っているとクルマの発表から１年以上、間があいてしまう。
ＧＴ−Ｒ自体がブランドだし、例えばクルマ自体をＧＴ−Ｒエンブレムで
統一しておけば、後からインフィニティに移管するにしてもラク。

次期GT-Rの話題作りとしてか、07年のルマンに『量産前試作型』
をベースにしたレース仕様を持ち込む計画があるらしいな＞NISMO


…ゴーンから投げ掛けられた『コミットメント』を達成出来ればの話だが

2年後に出します＝2年後に発売します

あと２年も馬鹿なお前らと付き合うのかよ。
辛えな。

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>>342
そのコミットメントは当然、勝てる仕様にしろって話かな。
ある程度、勝てる見込みが無いならやるなって人だからね。
本当の話なら楽しみだな。世界のレースに日産が出てくるなんてオラわくわくしてきたぞ。

>>346
「ル・マン参戦にあたってのコミットメント」を想像すれば「クラス優勝(甘く見て表彰台)」が妥当だろうね。

しかし、市販前のGT-Rで出るつもりならチャンスは1度きりだ。
正直、今のニスモで一発勝負は無理だよ。
「07年のルマンで勝つ」つもりなら、今年以前に動きがあってしかるべきだろう。

つーかね、「絶対勝つからルマン出ていい？」と言ったところで、「ダカールは駄目だったじゃねーか」となるのがオチだ…
最低限、もう一段階条件を課される気がする。
「今年のGTでダブルタイトル獲ってきたら『話を聞いてやる』」とかね。

出願番号 : 特許出願２００４−１５０２５４ 出願日 : ２００４年５月２０日
公開番号 : 特許公開２００５−３２９８１６ 公開日 : ２００５年１２月２日
出願人 : 株式会社日立製作所 発明者 : 天羽 博考

発明の名称 : 車両駆動制御装置

要約:

【課題】 車両が不正に始動された際に、車両の走行を著しく困難にして、車両の盗難防止を図ることを課題とする。
【解決手段】 四輪駆動車両２のエンジン２０１が不正に始動されたことが不正始動検出装置３で検出されると、
車両駆動制御装置１の制御の下に、モータ２０３と従駆動輪側のクラッチ２０８を締結し、モータ２０３を駆動制御し、
主駆動輪２００の回転方向とは逆の回転方向に従駆動輪２０２を回転駆動させるように構成される。
【選択図】 図１

4WDでも何でもなかったのにGT-Rのヘリテージとは

どういう意味なんだろな？

出願番号 : 特許出願２００４−１４５０１５ 出願日 : ２００４年５月１４日
公開番号 : 特許公開２００５−３２８６４８ 公開日 : ２００５年１１月２４日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 浅野 純一 外３名

発明の名称 : モーター四輪駆動車のフリクション制御装置
要約:

【課題】 ２ＷＤ選択時、潤滑油によるユニットフリクションの早期低減により連れ回り抵抗を低く抑え、燃費を向上させることができるモーター四輪駆動車のフリクション制御装置を提供すること。
【解決手段】 左右前輪1L,1Rをエンジン２により駆動し、左右後輪3L,3Rをモーター４により駆動し、前記モーター４は、前記エンジン２により駆動されるジェネレータ７にて発電される電気エネルギー
によって駆動されるモーター四輪駆動車において、前記モーター４を有する後輪駆動ユニットRTに、前記モーター４と共に回転するモータ側回転部材と、前記左右後輪3L,3Rと共に回転する
後輪側回転部材と、の締結解放を切り換え可能な湿式多板クラッチ１２を設け、前記湿式多板クラッチ１２を解放した２輪駆動状態であり、かつ、前記後輪駆動ユニットRT内に充填した潤滑油
によるユニットフリクションが所定値より高いとき、前記モータ側回転部材と前記後輪側回転部材との相対回転数差が大きくなるように前記モーター４を駆動制御するモーター制御手段を設けた。
【選択図】 図３

ブルーバード3S→ブルーバードアテーサ→パルサーGTi-R

という流れの方が遥かに理解できるな。

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出願番号 : 特許出願２００４−８６６９７ 出願日 : ２００４年３月２４日
公開番号 : 特許公開２００５−２７８２８４ 公開日 : ２００５年１０月６日
出願人 : 株式会社日立製作所 発明者 : 小渡 武彦 外１名

発明の名称 : ハイブリッド四輪駆動車の制御装置およびハイブリッド四輪駆動車

要約:

【課題】 加速時にエンジン駆動輪がスリップした場合の車両の加速性能の低下を改善する。
【解決手段】 前輪と後輪の一方をエンジンにより駆動されるエンジン駆動輪とし、
他方を前記エンジンにより駆動される発電機に接続されたモータより駆動されるモータ駆動輪としてなるハイブリッド四輪駆動車の制御装置において、
エンジン駆動輪がスリップしたときに、従来とは逆に、エンジン出力を増大させてモータ駆動輪の駆動力を増大させることにより、エンジン駆動輪とモータ駆動輪による合計駆動力を増大させて加速性能を向上させる。

出願番号 : 特許出願２００３−４３０１４９ 出願日 : ２００３年１２月２５日
公開番号 : 特許公開２００５−１８６７５６ 公開日 : ２００５年７月１４日
出願人 : 株式会社日立製作所 発明者 : 松崎 則和

発明の名称 : ４輪駆動装置



要約:

【課題】
スリップ時の駆動トルクが不足することを抑制して、走破性能の向上した４輪駆動装置を提供することにある。
【解決手段】
直流電動機トルク算出手段１３０のＲスリップ検出手段１３７は、後輪の空転によるスリップを検出する。
後輪スリップが検出されると、Ｒスリップ直流電動機トルク補正手段１３９は、後輪の駆動力を減少した
後増加するように後輪トルクを補正する。Ｒスリップ直流電動機トルク補正手段１３９は、
後輪の駆動トルクをスリップが収束する駆動トルクまで減少させ、減少させた
駆動トルクをスリップが収束するまで継続した後、増加する。
このとき、スリップが発生した時の駆動トルクの値以下まで駆動トルクを増加させる。
そして、駆動トルクを予め設定しておいたスリップ回数に応じた制限値まで増加させる。
【選択図】 図１

出願番号 : 特許出願２００３−３６６３４６ 出願日 : ２００３年１０月２７日
公開番号 : 特許公開２００５−１２６０１２ 公開日 : ２００５年５月１９日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 川和 正貴

発明の名称 : 車体後部下側の部品取り付け構造

要約:

【課題】 車体後部下側に配置した剛体部品の上方にクラッシャブルゾーンを設けることができ、
かつ、車体前方に位置する他のフロア下搭載部品との間のクリアランスを短縮することができる
車体後部下側の部品取り付け構造の提供を図る。
【解決手段】 電子四輪駆動ユニット１の車体前後方向２箇所に前方支持部１ａおよび後方支持部１ｂを設け、
後方支持部１ｂを前後方向に回転可能に後方クロスメンバ１２に取り付けるとともに、前方支持部１ａは車体
後方からの荷重入力により離脱する係脱機構２を介して前方クロスメンバ１０に取り付け、
後面衝突時に後方支持部を中心に電子四輪駆動ユニット１の車体前方側を落下させることにより、
電子四輪駆動ユニット１の配置部分の車体をクラッシャブルゾーンとすることができ、また、車体前方に位置する燃料タンクＴ
との干渉を回避して両者間のクリアランスを少なくでき、更には、車体のレイアウトの自由度を広げることができる

>>347
ルマンよりかアメリカのレースで最近、トヨタがカムリで参戦するってレースに出てほしい。
あれってアメリカでは超有名なレースなんでしょ？
名前は忘れたが・・・

>>355
確かにNASCARはアメリカで人気があるけど、マジで「名前だけ市販車」ですよ。
市販車との乖離具合はスーパーGT以上、出る意味ないって。
メーカーのイメージアップにはなるかもしれんけどね。(それにはGT-Rである必要はない)

だったらFIA-GTに出た方がなんぼかマシだよ。
GT-Rでアレに出て勝てるようになれば、掛け値なしで「911と同等以上」と胸を張れるぞ。
もちろん、勝負にならない可能性もあるが。