新車販売台数ランキング総合スレ 40

自販連のホームページ
http://www.jada.or.jp/
月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
全軽自協　　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html
日刊自動車新聞、新車登録ベスト３０
http://www.nikkanjidosha.co.jp/date/index.html
グーネット新車（但し更新が遅く一ヶ月前のデータ）
http://proto-g11.goo-net.com/newcar/
車何でもランキング
http://www.kurumart.com/ranking/index.html
■ 国産全車 2004年販売台数ランキング ■
http://www.kurumart.com/ranking/back/total2004.html

前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 39
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132730454/

おまんこ

>>1
ｦﾂ

>>1
乙

ヨスレ定期ａｇｅ

去年

ホンダ、国内にアキュラ導入せず…福井社長
ttp://response.jp/issue/2004/0513/article60236_1.html
> 2004年5月13日
> 「アキュラ」販売網については、「北米市場と日本での販売政策は自ずと異なる」とし、
> 日本での展開計画はないと言明した。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
現在

「アキュラはレクサスと違う」
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1567683/detail
北米で展開する高級車ブランド「アキュラ」を2008年秋から日本に導入する理由を
「これから日本でも２極化が進む可能性がある。それにチャレンジする」



結局動機はレクサスの後出しパクリじゃん（笑）
ホンダっていつも矛盾しているし（哀）

2006年のトヨタグループの見込み

世界生産台数　906万台
世界販売台数　885万台

何で生産台数と販売台数がこんなに違うんだ？、ヌーミーの影響か？

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20051220AT3L2005H20122005.html

１２月から数ヶ月の間に日産は数車種の一部改良や青鳥、Ｔ穴のＦＭＣ、（Ｘ取れも５月？に控えてる）トヨタもｂＢ、Ｓティマ、冠のＦＭＣやＧＳｈ、Ｓティマｈ…と販売台数うｐのためのテコ入れしようとしてんのに某Ｈ社はＫカーとコンパクトのＭＣのみ…大丈夫か？ｗ

>>7
いよいよ、トヨタがGMを抜くのですね。

>>1
乙。

みなさんホンダの誹謗中傷は辞めましょうね。

>>6
つレクサスはアキュラを真似て展開させたもの

>>10
ホンダがロクな車を出してなくて国内販売はメタメタ。
これは事実だから誹謗中傷には当たらないだろ？

米国１５１万、中国３５万台　ホンダ０６年販売見通し

　ホンダの福井威夫社長は２０日記者会見し、２００５年の
四輪車世界販売台数が前年比約５％増の３３５万台になるとの見通しを
明らかにした。０６年の世界販売台数予想は公表しなかったが、
米国については約４％増の１５１万台（０５年見込み１４５万台）、
中国は約３５％増の３５万台（同２６万台）との見通しを示した。
　原油高を受けて低燃費の小型車の販売が好調な米国では、主力車種の
新型「シビック」などに加え、小型車「フィット」を０６年春に投入。
積極展開で販売増を図る。
　中国の四輪車販売は０６年に日本を上回り、米国に次ぐ
市場になる可能性が高いとして、生産能力の拡大を推進。
高級車ブランド「アキュラ」も０６年中に立ち上げる。
０５年に３・１％減の７２万台となる見込みの国内販売は、
販売網再編で立て直しを狙う。
http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2005122001001721_Economics.html

これでホンダは1998〜2005年まで8年連続でホンダ史上最高販売台数の記録を更新したことになる。
相変わらず世界市場でのホンダは絶好調で国内市場では不振ですな。

>>12
＞ホンダがロクな車を出してなくて国内販売はメタメタ。
それはお前の個人的な意見だろ？
海外に対して国内はメタメタなら日本の他の２大メーカーもそうな訳だが…。

トヨタの次はホンダです。現実を受け止め根拠の無い誹謗中傷はやめなさい。

お前がホンダ好きなのはもうわかったから　何なのこの人

ホンダはザッツとストリームがどこまで売れるか。
ストリームがシビックベースなら３ナンバーなんだから、
フィットベースで５ナンバーミニバン作ればいいと思うのに。

>16
つモビリオ

>>14
トヨタの次に売れてるのはスズキでつ

>>15
キモンダ

乙産

>>14
トヨタ乙
ホンダ党を騙るなアホトヨタが

>>8冠は米･発展途上国専用車と言っても良い様な車だから日本では売れないだろ。

見苦しい言い掛かり乙＞２１

>>22
日本では売れんだろうが、販売台数自体は世界視点でみれば伸びる罠。

よくわかんないけどHONDAって糞だなって気がする

ホンダって、とにかく反骨精神があるのは良い事なんだけど
逆効果なんだよね（笑）

「スポーツのホンダにミニバンは要りません！」とか
アキュラも日本展開は無計画だったのに対し、レクサスが好調になってから
後出しジャンケン。
新車も売れなければ早い段階（1年ほど）でお買得車発表や
最近は他社のパクリだらけ。

やり方として何か情けないよ。
売上上げたいならトヨタのようにマーケティングをキチンとしてから
ホンダらしい車作りすればいいのに。
自己満足なだけじゃ、企業としては成長しないと思うよ（哀）

んーと、レクサスって好調なの？初耳w

>>>27自社登

H社のフィットやKカーじゃあるまいしｗ

カローラとかw

・大トヨタ連合
・欧州ルノー＋北米の日産（いつか遠い未来には逆支配も？）
・フォードを支えるマツダ

大再編の流れは、この三連合が良くも悪くも経営的には成功って感じかな
後で不満が出ても、この三つはシステム的に組み込まれちゃってるから
よほど大きな情勢変化がない限り動かしようが無い

ホンダは他と相容れない所があるし、中核を握るなら日産しかないんだが
実質破産会社だしな
トヨタ連合にぶつける勢力を日系だけで擁立すれば世界支配も可能だったのに

トヨタ連合

カローラ
カローラフィールダー
カローラランクス
カローラスパシオ

>8
テイアナはマイナーチェンジじゃないの？
セフィーロからのモデルチェンジが2003年2月だよ。
三年で全取っ換えしないだろ。

一部改良・・・どうせ大して変わってないくせに「新プレサージュデビュー」とかって
売り出すつもりなんだろうけど、所詮は一部改良ごときで伸びるかね？

ブルウバードのモデルチェンジは、してもどうせ売れやしないからあまり影響はなし。
大きく貢献するのは、この間のウイングドーロモデルチェンジくらいだろ。

で、H社も9月10月にエロシオンとオデッセイの一部改良をしてて、12月には
フィットとモビリオの一部改良とスパイクのマイナーチェンジだ。
来年の前半にはストリームのモデルチェンジの噂もある。
やってることは某N社と変わんないよ。
特にHだけ取り立てて騒ぐほどのものじゃない。

結局何しても売れるT社の一人勝ちで、ほかはどんぐりの背比べのままだ。

しかしエロシオンって、待望のエアロ仕様出たけど
全然かっこよくないね。。。

今度のエスティマの方がかなり期待できそう。

エロシオンと似たようなエスティマが出てきて
やっぱ売れるのはエスティマで
それは販売力のおかげだといわれる

>>34
元が悪いからな。化粧したって（ｒｙ

うわっ まただよ・・・


＜優雅で＞＜エレガントな＞女性のための・・・
車のサイトなのになぜかメイクアップの話
デザインは＜生活感度＞の高い女性の声を反映
ランプは＜宝石＞をイメージ・・・

出たね
ttp://response.jp/issue/2005/1221/article77595_1.images/102796.html

5ナンバーサイズは○

あら　もうシルフィ出たんだ。　思ってたより見た目悪くないなこれ。　　
内装ベージュしか選べないと思い込んでたわ。

５ナンバーってだけで売れそうだな

>>26
これからのホンダを見守っていてください。
トヨタをあと半世紀で必ず追い越しますから。

差別化の方向としてはアレしかないだろうな
但しウイングの時の若者向けってのと同じでシルフィも女性向けを強調しすぎる
オッサンだって５ナンバーが欲しい人は多いのに（車庫の事情とか）

>>38
なんか最近の日産車、全部同じに見えるな。特にセダン。

>>43
ちょっと似せすぎだね。少し前のアウディなんかがこの罠にはまってたけど。

デカラティオ、チビティアナ

トヨタの独り勝ちは暫らく続きそうだね

>>41
半世紀後だと、もう本駄は自動車産業撤退してますよ。

シルフィってアリオンプレミオのライバルになりえるの？

>>48
ベルタのライバルだろw
おばさん向けだしコンパクトカーベースだし

>>42
ブルーバードの現在のターゲットはオッサン向けだが、女性に気を使った車を投入することは良いこと。
最後の判断はどうしても嫁さんが決めるからな。うまい売り方だと思うよ。

>>47
ンダンダｗ
撤退はしないとしても
トヨタを抜く以前にマツダや三菱に抜かれる方が現実的だよな

>>50
ただねえ、そんな事を15年も前から日本のメーカーは言ってたんだよね。

もう正直「（女性による）女性のための云々」もう聞き飽きた w

つーか女性向けセダンとかプレセアの時も言ってたな・・・

昔、女性仕様車なんてのもあったな。
トヨタが出してたけど。

エロジジイを釣るための宣伝文句。
バリバリのオヤジ車だよ

三菱に抜ける体力あるのか？俄かヒュンダイに・・・・・・・・・・・・・・・・

本田のｻﾞｯﾂは米国？ﾓｰﾀｰｼｮｰのP.V.のまんまのﾃﾞｻﾞｲﾝで出せば絶対売れる。けどまた改悪するんだろうなぁ…

>>51本が半世紀後に自動車産業から撤退するとか、松三に抜かれるとかよりも、
産が父さんしてる確率のほうが高いと思うが。

>>58
さすがに倒産はせんだろ。
ロボットメーカーに転身してる可能性はあるけどなｗ

乙産

走れる二足歩行ロボット

そんな遠い未来のことで煽りあって楽しいか？
どっちのヲタもいい加減に止めておけ。

なんだよ半世紀後って・・・　そんな誰も予想つかないようなことを
馬鹿みたいに語って楽しいか??　これだからﾝﾀﾞｦﾀは(ry

現実逃避しているだけですよ（笑）

今のところﾝﾀﾞｦﾀが必死になる要素はﾖﾀにF1で先に優勝されないかどうか、くらいです。

半世紀後には自動車なんてモンが存在しませんから！

まあお前らもこの世にはいないだろうしな。

asimoが介護してくれてるかもしれないよな。　未来はわからんぜよ。

アシモが介護しはじめたら
速攻でトヨタが似たような介護ロボ出してシェア奪いそうな悪寒

発売してもいつものンダらしく速攻てリコールでそうな悪寒ｗ＞アシモ

ホンダの事で根拠の無い誹謗中傷をすると荒らしますよ。

アホンダ（w

トヨタと日産の車に比べてボディが傷みやすいホンダ車
内装が安っぽく作りが悪いホンダ車

>>73
＞トヨタと日産の車に比べてボディが傷みやすいホンダ車
コレは認めますが、内装が安っぽいというのは浅はかな考え持った君の主観ですよ。

>>74
くわしく

>>38
1.5Lなのにシビック1.8Lより燃費が悪いのはなぜ？

乗り味がペラいホンダ車。

「ミニバンで評判の、ハイッ！ホンダです」

ンダンダホンダ

>>59日産はロボット作れないでしょ。
どう考えても日産の技術力はトヨタやホンダと比べて劣っている。

>>80
2足歩行するだけがロボットだと思っているバカ発見。

ロボットアームで世界最速はデンソー
ホンダが大量採用している三菱電機製は大曽根のデモ機を見れば一目瞭然のへぼさ。
（ミスばっかしてる。ホンダの人、大勢受講してました。＞ロボット操作講座）

日産ボロット

カルロス・ゴーンは実はロボット

ロボットスレを作りましょう。

シルフィーワゴンがほすい

日産は一つくらい分かりやすい先進技術やったほうが良い。企業のイメージ的にも遅れてる感が否めない。

アテーサとハイキャスぐらいしかないな

販売のトヨタ、技術のニッサン
だった時代もありました

日産は赤字転落の負け組みイメージでダサい

>>88
15年ぐらい前にソー言う事言ってたのを聞いたことがあった。

っていってもその当時から考えても名車と妥協できる範囲でも

Ｒ32ＧＴ-Ｒ、パルサーＧＴＩ-Ｒ、プリメーラＰ10ぐらいしかなかったけどな。

10年ぐらい前になると実際にはランサーやＧＤＩエンジンやパジェロなんかで
三菱＞日産っていうイメージもあった。同時代だとＶ-テックなんかも
みんな過去の産物になっちゃったけどｗ

しかし、介護ロボットでリコールとかこええよ

>>80
2足ロボットって別に自動車と関係ないじゃん。
現時点でね。100年後は分からんけど。
工場のロボットの話だったらスマン。

>87
>アテーサ
って一体なんじゃらホイ。
BMW325ix市販世界初ビスカス並列付きセンターデフ+リアビスカスLSDのことですか？

>>92誰かが車の自動運転システムに応用できるって言ってた。

>>87
そういう意味ではSH-AWDも日産って言えるかもね。
次期GT-Rではアテーサに変わる新技術が盛り込まれるらしいが。

>>95
今の乙産に誰も期待しとらんよ。

レスポンス大チョンボ

ダイハツ　KF-VE型658cc直3DOHCエンジンの写真と
ttp://response.jp/issue/2005/1222/article77602_1.images/102863.html
日産　MR20DE型エンジンの写真が同じだw
ttp://response.jp/issue/2005/1224/article77605_1.images/102864.html

今度のエスティマ屋根凹んでない？

乙産

シビックは何位だぁ！！？

１２月の販売台数上位５つを予想してくれませんか？
販売台数の予測のプロに予想してほしいんです

ラクティス
カローラ
ヴィッツ
フィット
ウィッシュ
だろ。

先月今月はＭＣ多かったけど、上位に顔出すような車種はなかったので、
>>１０２に禿同。
１２月はドコのメーカーもヤル気だから、上位５つは１万台オーバーと予想。

ノートがマイチェンで、インパネ質感UPと新シート。
車にこだわらない層のほうがそういうのを気にするとやっと気付いたみたいだね。

車の販売台数っていかに車好き以外を取り込めるかにかかってるよね。

だね。
雑誌並みに車を知っていると、
ノートの内装でも良いか、他のメリットを考えれば…
となるけど、
知らないと、ファーストインプレッションとか、
エモーショナルな部分、トレンドでの選択になるし…
トヨタへ行く罠。

今月はレガシィが伸びる。
知り合いが買い換えたのだが10年落ち18万�`の普通のファミリーセダンに
年内登録条件で下取り30万出したって。驚いて即ハンコ押したそうだ｡w

>>106
そーかー？
ノートなんて全部やり直さないと売れないよ。

新車の目標販売台数/月は、発売してから何ヶ月までの目標？

>>104
こんなに早くMCするってことはやっぱ元が取れるぐらい売れてるんだな。

そこまでプラス思考できるのはある意味素晴らしい

それでも実際、ノートは売れてたし。
ここ2,3ヶ月はノートが売れていないのではなくて、日産全体が不調なだけであって。

そうだな、ノートは売れてたよ。
新車効果のきれたプレサージュとラフェスタは仕方ないとして、
セレナがふんばれなかったのはきつい。
ウィングロードが１万台超えればまだマシだったかも。

>>102
12月のホンダをなめてはいけないｗ

カローラ
フィット
ラクティス
ヴィッツ
ウィッシュ

と予想

半年で撃墜の車を売れてたと言うかどうかは微妙だと思うが

やっぱ１０ヶ月で開発したなんて車はそれなりだよ

>>107
12月はスバルのあの月だからねえ。

こんなに早くMCされたら絶対クレーム殺到すると思う

日産車はガワだけ変えた小手先だけって感じ

日産のマイナスはまだ続きそう

乙産乙

ホンダアレ実施中ｗ

日産は前半やりすぎてアレやる体力も残ってないのか。やってもあの程度なのか。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051226-00000018-zdn_lp-sci

マッタリモード（藁）

後者だろ？さすがに体力はなくならんだろ＞123

>>125
両方だと思。

新型ｂB。
欲しいとかカッコイイとか思わないが、斬新で若者向けの車として
良いんじゃない？

一応味噌自前、ギリギリ若者といえる年齢ですが、
この子供向けの戦隊モノ(悪役)にでてきそうなデザインはちょっと・・・

ツメが甘いな。＞ｂＢ
Ｈ社のＳ―Ｍ（ｒｙはちゃんと「有事」のために隠しスペースにティッシュ置くスペースを用意してる。「まったりモード」なんて やるならとことん（ｒｙ

bBここまでぶっ飛んだ車作ってくれると、逆にすがすがしいｗ

ヴィッツベースかと思ってたら、パッソベースだった。
さすがトヨタ。コストダウンはきっちりやってるなｗ

　
スズキの鈴木会長は12月4日の朝のNHK・TVでインドで

50万台販売しているが（インドで1位）これを75万台にしたいと言ってた‥

コンパクトクラスは若者向けだけあって
キャラクターがはっきりしてきて良いね

なんか「ニーズの多様化」で多車種化ってのに違和感を覚えるのよね。

他人と違う車種っていったって全国で何万台も走るわけだし。
むしろ個性的といわれる車種で個性的と思われる改造とかしちゃってそれがかぶってたりしてイタイ。

なんか乗る奴の個性が逆に薄れてるんだろうね。
車種絞ってきっちり開発してコストも押さえてくれるほうがありがたいのだが・・・
そうもいかない世の中なんだろうな。

コンパクトクラスで大人のしっかり乗れる高級な車ってないよな？
ティーダとベリーサくらい？

ｂＢの先代は結構大人が乗っていたんだからこっちの方向に行けばいいのにとか思ったり
まあトヨタの場合ヒエラルキーがあるから小さい高級車って作れないんだろうけど
作れるとしたらトヨタだけだと思うんだけどなあ

レクサスからBMW１みたいなの出るって噂なかった？

一応、トヨタ的にはイストが小さな高級車のつもりと思われる。

でもティーダのそこそこの成功は見てるだろうから今回のヴィッツ兄弟か次期カローラ
一族で出してくると思うよプレミアム（っぽい）コンパクト車。

フィットの次期モデルもその方向でいくか、別車種用意してくるか。
妄想は楽しいな・・・

シビック5drHBをリファインしてアキュラで高級志向で行ったらぴったしじゃん。
アルミボディでハイブリッドで。
ほんと、妄想は楽しいねぇ・・・

>>134
ニーズの意味ぐらい調べてから書こうな。

ニーズ【needs】
必要。要求。需要。「市民の―にこたえる」「消費者の―が多様化する」


なんか間違ったか？

138＞確かにシビック５ドアは数が出ないから国内導入はないって事だったんだろうけど
それなら価格設定を上げるか値引き無しで売ればいいと思う。多少高くてもかっこいいから
ほしいと思う人は結構出てくるはず

>141
それを決めるのはホンダってことで
いくらでもいいって人なら個人輸入でも海外移住でもご自由に

妄想ついでに、今度のＢｂは売れそう？現場の声が聞きたい。

143＞あのままじゃまずいでしょ、さすがに

>>123
ぶっちゃけマジで自社登録したらもっと言ってるよ。実際、程度ってことは一昔前の日産じゃなくなったってことだ。
それより前半戦でずっとマイナス続きだったのになぜか上位に何車も入ってた方が不自然だ罠。
当月比がマイナスなら今の日産程度が自然だよな。

>>136
レクサスBSだっけな、出すことが決まったよ。

そうでもないよ

>>127若者向けじゃなくて馬鹿者向けだろw

そうかイストがラグジュアリー路線だよね
ベリーサ、ティーダとは異なった方向軸だけど。
Bbの思い切りはアメリカのこと考えると正解
国内では保守層は落ちるかもね
線の描き方とか妖しさ満点で非常に面白いクルマだなあ
こういうブランドが日本から出てくるのもうれしい

いや、別に

bB出だし目標月販１万台強だってよ

すげぇ強気

なんつーか、国内メーカーちょっと落ち着けって感じ。
商品サイクル早くて儲からないとかってぼやいてるらしいが、ならもっとじっくり車作り
しろよといいたい。

Japanese Wayってことでいいんじゃないの？
あーでもないこーでもないって乱発する実験場ってことで
世界中から人材集まる北米、長い文化の伝統ある欧州と比べて不利だから
ごちゃごちゃした雑多な中からいくつかの当たりを抽出して外に出すみたいな・・・

>>149
新型bBって日本国内仕様な希ガス
北米向けは巨大化するとかどっかの雑誌にでてた

北米向けの次期サイオンｘＢは次期カローラベースで
今より大型になるよん。
それを日本に入れるよりは正しい戦略だろうな。

新bBって名古屋文化の象徴みたいな車だな。
やだやだ

>>127
あれはきついなぁ。まぁ、トヨタにはちょっと恐い系の人達がいっぱいいるからね。
多少の需要はあるだろう。今、ｂＢ乗ってる人は当然、新型に買い換えるだろうし・・
トヨタだから何があっても売れるんだろうけどね。だからトヨタに関しては何を言っても仕方ない。

>>152
車だけではなくてどの商品でも先に出したものが勝ちみたいな所があるからな。
デザインだって先に出せばパクリとは言われないしね。
品質面を疎かにしていないのが日本メーカーのすごい所。

言い訳するなバーカ

bB月一万って・・・・。
新車効果薄れてからは、ベスト30入ればいい方なじゃないかなぁ。
マイナーチェンジ前はファミリーで乗れる車だったけど、今回のはさすがに
乗れないだろう。。

新型bB月一万とな。
女性陣のウケはどうなんだろ。ちょっと派手過ぎかな？
「クルマ型ラブホテル」なんて言われない様に祈るのみ。。。

ｂBでナンパすれば即ハメOK!

Ｑ１. あなたが今後購入したいと思う「国内自動車メーカー」はどれですか。(3つまで選択)

トヨタ自動車（レクサス含む）74.2%
日産自動車45.8%
本田技研工業40.1%
ダイハツ工業16.0%
スズキ14.5%
マツダ14.4%
富士重工業8.8%
三菱自動車工業6.6%

ttp://www.info-plant.com/dl/research/mobile/2005/051227-205.pdf

bBってダメハツ製だろ(笑

車体そのものは知らんが、デザインは確かダイハツの中の人だったような・・・

>>165
「コンペの結果トヨタ案が選ばれ、
それをベースにトヨタとダイハツ両社でデザインをまとめあげました」
ttp://response.jp/issue/2005/1227/article77826_1.html

全てに関してヨタは組み立ててるだけ

>>164
新型ｂＢのベースはパッソ・ブーンとのこと。
「なぜヴィッツベースではないのか？」という理由をお伺いすると
「前後のオーバーハングが短く、車の四隅でタイヤが踏ん張っているような
スタイリングにしたかった、そのためにはより小さいパッソ、ブーンの
シャーシが最適だった」
http://carmode-news.carmode.net/article/11068732.html

つまり車体デザインが先に決まって、それに最適なプラットフォームを探したら
パッソのプラットフォームが決定して、それならダイハツの工場で造りましょう、
ということになって、ダイハツブランドでも出しましょうってことになったんだな。

>>168
本当はパッソベースの方が安く作れて利益率アップが理由だったりして

>>169
オレもそう思う。パッソは国内専用ＰＦ。
ビッツは欧州のクラッシュテストに合格させるため、多少なりともコスト高。

ふと思ったけど>>168のコメント逆じゃないの？
オーバーハングを短くするなら普通ホイールベース大きくするのでは・・・
とにかく小さく安くまとめたかった、と言ってるように聞こえる。

ﾄﾖﾀは上手に車造りしているよな。
ﾎﾝﾀﾞなんか同じ車種作ろうとしても
無駄にｺｽﾄが掛かり過ぎてロスだらけ、って感じがするｗ
それを「手の込んだ車造り」と言われればそれまでだが。

>>170
パッソ/ブーンは海外ではダイハツ・シリオンとして売られているわけだが。
つか、また矢継ぎ早に派生車種を作って新車効果だけで稼ごうという三河屋商法だろ。
大分の工場の稼働率上げたいところだしね。

車に金をかけない若者に買ってもらう為、軽ベースで設計、さらにコストの安いダイハツに生産委託。
サイオンのはカローラベースになるんですよね、識者様

カローラ基本３種とプリウス、ハリアーとクルーガー。
この６車種はトヨタに本気で作って欲しいわ

ハリアーなんて着せ替えボッタクリ車の王様じゃん
真面目に作るよりいかに手抜いて利益稼ぐかが問題しょ

>>171
上手に車造りしている×

上手に周りを利用している○

>>171
ホンダのは大抵は技術屋の０７２だからな。
シビックがいい例。客の声無視してセダン（しかもコレが売れなきゃ（ｒｙ発言ｗ）
で、見事にコケてハッチ爆投入検討だからな。間抜けなんだよ

まぁ、日本市場を見放した一番の代表例車じゃ極端かもしれんが

ﾄﾖﾀは増収増益、世界No.1,目指してるんで、新車開発で何でも有りなんでしょうね。

ﾎﾝﾀﾞみたいな価値観の押し付け車じゃなくて、
ﾄﾖﾀは多様化して、より多くのユーザーを取り込もうとしてるんでしょうな。

>>174
クルーガーなんてレクサスＲＸの売れ行きを見たトヨタディーラーが
ＲＸみたいのがウチにも欲しいって言ってつくったモンだから、ハリアーをしっかり作れば問題ない。
でも、２代目ハリアーとクルーガー両方にハイブリット設定すると、
２代目ハリアーはのシャシーは初代から全然変ってないと宣伝してるもんだと思う。

>>179
価値観の押し付けというか自社のメイン客層の求めてるもん昔は理解しつつ
技術屋として（ｒｙ…だったのが今はソレを忘れた状態で０７（ｒｙしてる希ガス＞ホンダ

>>180
ハリアーはカムリベースなのでちゃんと作るべきはカムリ

カムリはアメリカで売れまくってるから、ちゃんと作るはず。。。
今度も、中型プラットフォームのベース車となるんだろうし、、、
トヨタはベース車はあんまり手を抜かないし、、、

次のカムリはシャシもさることながら、2.4Lの直四も結構いじるみたい

東海地区のホンダ系販社、長野の日産系販社を子会社に
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20051227AT1D2709527122005.html

若者は走り云々には興味がないという事実は本当だろう。
それを公言してまともに商品作りをしたというのはこれが初めてじゃないか、bB？

車好き以外に多くのユーザーを持つトヨタだからこそできる戦略だからな
そういうところは良い意味で流石トヨタであり悪い意味でも流石トヨタである

ここまであからさまに若者をターゲットにして大丈夫なのかね？
２０代後半にでもなれば恥ずかしくなるデザインだよ。

bBって、醜悪の極みだよね｡
景観条例で立ち入りを禁止する自治体とか出ないかな。
(って、そんなことできるのか？)

初代は、悪ガキが大好きなアストロを狙ったんだろうな｡
実際出始めの頃は、そういう感じのガキが乗ってるのを良く見たし｡
ところがあのディメンションでは「ヤリ車」にならないので､見向きもされなくなる｡
それで終わったかと思えば､意外とクリーンなデザインと実用的な「箱」の
おかげで意外に売れた｡

新型は､「意外な客層」はきたい出来ないと思うのだが…
結構「飛び道具大好き」な人って、結構いるからな…

たかがいち車のデザインに過剰反応するのはプロ市民かあなたのようなオツムが重しょ（ry ｗな奴らだろうな

>>190
まぁ重度な車バカや車しか趣味がないヤツ、
自称車評論家等にはウケは良くないだろうな。

無理に媚びる必要もないしね

自動車評論家は車内外のデサイン＋走る、止まる、曲がる（あとは私情など） で評価してきただけに困惑しそう

>>193
困惑してる氏ｗ
ttp://www.kunisawa.net/column/archives/000635.html

大半の人が走りなんかに興味ないのは昔からだろ
シルビアだってQ'zのATがほとんどだったろ？

道走ってるときにDQNの見分けが付けやすくて良いと思う

大半の人は走りなんてあんまり興味ない。　それに車好きでも本当に欲しい車買えてる人って意外と少ないと思う。

>>196
キョロキョロそんなの見つけてないで前見て走ってくれ。
危ないから。

どっちがDQNだかわからんぞ。

とうかさ、評論家が薦める車って売れねぇ車ばっかりだよな。
評論家の好きな車なんて大体想像がつくしさ。

FRスポーツとか評論家の言う通り出しても全く売れんしな。
『これからは小型セダン』とかいう触れ込みを見たりするけど、
結局はミニバンとコンパクト(=フィット&ヴィッツ)しか売れてなかったりするし。

bBってここまでDQN臭丸出しだと逆に清々しく感じるwww

http://www.info-plant.com/dl/research/mobile/2005/051227-205.pdf
ツダとビシに乗っている漏れにとってはテラカナシス

>>170
量産効果を考えれば、全世界でのプラットフォームの
台数からヴィッツベースの方が安そうだが。
ただ製造コストはダイハツということもありｂＢの方が安いだろうな。

ニッサンはニッチョンに社名変更したほうが受けるかも。
日産に韓国車がラインナップ！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132836435/

はいはいわろすわろす

　
中国の販売ランキング

高級中型車
1.カムリ
2.マツダ6（アテンザ）
3.アコード

中型車
1.カローラ
2.サニー
3.VWポラ

中型低価格車
1.ヴィオス（トヨタ）
2.フィット
3.ポロ

小型車
1.スパーク（大宇）
2.奇跡（チェリー）汽車（中国）

>>205
> 小型車
> 1.スパーク（大宇）

シボレー・スパーク(GM大宇製、別名シボレー・マティス)な。

> 2.奇跡（チェリー）汽車（中国）

奇端(チェリー)な。車種はスパークのデッドコピーのQQか？

今度のｂＢはどういじれば良いのかわからん。
メーカー純正エアロ仕様はまだいじれたが、
今度みたいにここまでやられると吊るしで乗るしかないな。

ご安心ください！
補償のしっかりした純正および純正オプション、純正カスタマイズカーで、
しっかりDQN気分を味わえます！

というトヨタの良心では？ｗ

下取りはよさそうだけどとても乗る気にはならんなあ
ジャージサンダルルイビトンが似合う

>>170
パッソ/ブーンのプラットフォームは、
欧州専用車アイゴ/プジョー1007/シトロエンＣ1
と共用している。
プラットフォームは土台となるものだから、手抜きはないだろう。

>>210
ソース希望。
というか1007はプジョー単独だぞ。アイゴ、C1と共通なのは107では？

排気量が2.2ﾘｯﾀｰになったS2000ってどのくらい売れてるの？

>>210
1007はC2と共用だろ?

>>206
そうそう涙そうそう‥

QQと書くのを忘れてた,訴訟騒ぎに成り和解したとか。

>>211,213
失敬。間違えた。
107のミスね。

カロ―ラって本当に売れてる？
関東辺りじゃ全然見かけないけど

はいはいわろすわろす

>>216
八丈島？

>>216
見てるけど、気付かないだけ。
夜に近所の車見て回ってみ。

>>216
俺も少しまえまでソー思ってたけど
今月の20日のイオンのお客様感謝デーに嫁さんと
一緒に行ったら
現行カローラだけでゆうに30はいた

>>219
まさにそれだね。風景の一部と化してる。
セダン限定でも結構見るがワゴンやハッチまで含めると意識して見たら当然だがかなり見掛ける。

マークＸの月平均販売台数は何台くらい？

ダイムラー、ディーゼルエンジン子会社を売却
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005122807932c0

自動車各社、国内販売網に大型投資・トヨタ1000億円
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005122809912c0

燃料電池自動車比較
各社の技術力が鮮明に。

ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Sep/nt05_0912.html
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051226-02-j.html
ttp://www.honda.co.jp/news/2005/4050630-fcx.html

K国製の車、必死で街を走らせてるけどさ w
そんなに売れてるふりしたいのかな。
工作おつかれさん w

>>216
2004年のデータですが販売台数ランキング

23位　カローラ　64881台
26位　カローラフィールダー　62309台
59位　カローラランクス　28385台
74位　カローラスパシオ　16649台
結構売れてるかな？

ちなみに
1位　ワゴンR　211931台
2位　ムーヴ　162023台
3位　ライフ　159049台
4位　フィット　149503台

桁が違いますねw

>>225

ホンダのは他社より一回り以上小さなボディでの性能って事を考慮すると

ﾆｻｰﾝ＞トヨタ＞ホンダ　って事か。

知らぬ間にどんでん返しが起こっていたんだな。

>>227
ワゴンRすげーな。
普通のランキングだとわからんかったけど普通車じゃ
フィットが一番売れてたのか。

いまだに上位で不動の地位にいるこの2種はバケモンだな。

>>227雑誌とか新聞では｢カローラ○年連続1位｣とか言ってるけど単体で見るとまあまあなんだよな。
月刊自家用車とかはカローラは別々に数えてるから分かりやすい。

平均順位
セダン:10.7位
フィールダー:14.0位
ランクス:34.2位
(スパシオはランク外だから分かりませんでしたw)

日産はスズキと三菱からOEMを受けてる軽をプラスしても悲惨だな

ステップワゴンとセレナ比べても同じ事言えるよ。
単に車体を大きくしてクラス最大と言ってるセレナと、
先代と同等の広さを確保した上で、車台から一新して車体を小さくしたステップＷＧＮ。
大きい＝高性能なのは当たり前。性能そのままで小型化が技術力の見せ所だと思います。

>大きい＝高性能なのは当たり前。性能そのままで小型化が技術力の見せ所だと思います。
性能そのままの小型化こそ経年進歩で当然の技術かと思われるが・・・
旧モデルから圧倒的に小型化されたｹﾞｰﾑﾎﾞｰｲmicroや現行ﾓﾃﾞﾙのPS2と
近々発売されるPS3を比較して、技術的に注目されるのはどうかんがえても
筐体の大きいPS3だよな？

>231
　でも日産の軽四の方が本家より売れていた筈だよな…それを踏まえる
と皆ブランドだけで車の中身を見ていない証拠だよな。

　そうやって見るとまやかしのトヨタ商法が一人勝ちしてるのがよく判る気
がするなぁ。

>>234
まぁアンチはそーやって自慰するしかないわけで・・・

というか現在ではﾖﾀだけが消費者のニーズに答えるべく
商品展開してるわけで
産がOEMだろうがなんだろうが軽購入層にむけて
商品を広げていったのは悪い事ではないと思うがね。
むしろまやかしなのは
軽トラックやS2000でFRを作っているのに
いまだに3ナンバーのセダンでFRを作る気の無い
メーカーのレジェンドとか
もう既にミニバン市場はT社に全部負けたのにいまだに
ミニバンの○○っていう会社とか
世界最高燃費を出す為にまったく実用性の無い
ハイブリッドを市販したH社とかの事を指すんだろう・・・
って全部一緒の会社ジャン。

>>231
それは日本市場限定の、しかも今年11月だけの話だから。
10月まではむしろ好調だった。
しかしその11月は日本・北米・欧州の三大市場で全て大幅マイナスだった。
日産以外の国内メーカーは全て海外では好調だったにも関わらず日産のみが絶不調。
これは当分立ち直れないかもしれんね。

>>228
全然詳しくないし単純な疑問なんだが
ホンダのボディサイズに日産の燃料電池は乗せれるの？

>>235
負け惜しみで「Ｔ車はパクリ」とか「手抜き車」とか
ｱﾝﾁｽﾚもかなり立てているらしいけどね（笑）

弱い犬ほど良く吠える、と。

また、盗用多はカンニングしたんだってなｗ
なんちゃって整備士に金払ってメンテしてるヨタヲタってただのカモ。ｗ

猿真似する盗用多ほどよくパクるｗ

カンニングのなんちゃって整備士だけは盗用多オリジナルだな、おいｗ

>>239-240
まさに
弱い犬ほど良く吠える、と。

てか、お願いだからガキの喧嘩はよそでやって。

>>236
＞日産以外の国内メーカーは全て海外では好調だったにも関わらず日産のみが絶不調。
スバルと三菱も不調でしたが。

最近の海外市場では
絶好調：トヨタ、マツダ
好調：ホンダ
不調：三菱、スバル
絶不調：ニッサン
こんな状況ですね。

ホンダは車種増やさないのかな？　　アキュラ展開するとホンダの車種減らない？

インテグラとかレジェンドがなくなるのか。

>>244
エリシオンやらエディックスやら無駄に増えてるのもあるから
多少減ってもいいのじゃないの？

Ｈマークついてるのはミニバンばかりになるのか

「ミニバンで評判の、ハイッ！本田です。」

最近トヨタ工作員によるホンダ煽りが酷いな
会社ぐるみで煽りを推奨してるのか？ｗ

高橋　慎一　LPL
(新型シビックは)世界中から「コングラチュレーション！」と言われて絶賛されています。
アメリカでもアジアでも売れると思います。シビックをもう一度日本で復活させたい！

もしこれが日本で売れないとしたら日本のセダンは私には開発できないです。そのぐらい
全てを投入しました。自分で買いたいクルマにしたかったのですね。

是非販売店で試乗して質感や走りの良さを確認して下さい。

>>228
その上下関係はどうかは分からないけど、性能的には普通に追いついてきた感じはあるよな。
航続距離とか分かりやすい指標だと思う。

>>249
痛いぞ

>>250
言ってるそばからトヨタ社員乙！
休みはもっと有効に使えよ

この人は何を言ってるんだい？

トヨタコンプレックスでもあるのかな？

おうおう　ちょっと叩けばうじ虫のようにわいてくるなトヨタ社員は
違うなら普通放っておくが、いちいち反応してくるとこからすると図星だったようだな。
トヨタは２ちゃん工作専用の部署でもあるのか？　異常だぞこの工作員の数は

くやしそうだなｗ

>>249
そうか？
結構長い期間このスレを見てきて分かったが
狂信者と言っていいほどのニッサンファンが一人住みついていて、そいつが大のホンダ嫌い。
ホンダをボロカスに書くのはそいつ一人だけのような？
他の者は各メーカーの長所・短所を色々と書くには書くが、個人的な好みの相違くらいかな。

>>257
お前だよお前ｗ　お前が最たる者なのｗ

まあ年末になってヨタ工作員っぽい連中が増えてきたような気はする。

>>246
エディックスは日本で売るのをやめて生産を欧州に移管した方がいいかもね。
欧州でもなんぼ売れてるのか知らんけど。

まあ社員が多けりゃ工作員も多くなる　しゃーないわな。
ただ他メーカーの工作員になりすますなどの悪事はしてはいかん
するなら正々堂々と工作しなさい

トヨタ工作員など居るわけは無いと思うが、万が一居たとすれば叩くのはホンダしか無いだろうな。
トヨタが叩くべき日本メーカーの車種は
海外ではシビック、インスパイア
国内ではオデッセイ、レガシィ、フィット
のみ。
レガシィのスバルが傘下に入ったとなると、残る車種は何故か全てホンダ車になってしまった。
他のメーカーの車は眼中に無いということで当然叩くべき唯一のメーカーはホンダになるわけだ。

＞トヨタ工作員など居るわけは無い

ちょｗｗｗ

工作員ってよくいうけどさ、　　　正直２ちゃんの書き込みは物買うときにあまり参考にならんと思うんだが。
たぶんこの板にも中高生とか結構いるだろうし。

　　　　　　　　　　　　,,--―'''""`ヽ'　　　　　　　　￣`ヽ､
　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　ヾ　　/　　　　　　　~`ヽ
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ;:　　／"""ヾ　　　ヽ
　　　　　　　 ／　　　　　　　　;:;;:::''''　　　l　/;:;;:::'''　 ＼　　　i
　　　　　　／　　　　　　　　／;:;;:::'''　　　　　　　　　　　ヽ　 ヽ
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　　　　　　　　ヽ.　　　　　 　　:人　　　　　　`ー――''''' 　/　ヽ
　　　　　　　　/;:;:;:;;:;:;:　＿／　　`ｰ-､　　　　　　　　　 ,.-'"　　 ＼ー-､
　　　　　　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/
　　　　　　　　　嘘は嘘であると見抜ける人でないと
　　　　　　　　　　　　（掲示板を利用するのは）難しい

噂や憶測を排除して、純然たるソースを元にこのスレの会話すると
どうしてもトヨタ優位になるのはしょうがない

微妙なのが2位3位で争ってる2社だから・・・その辺がねぇ

あと５年もしたらトヨタが独占禁止法にひっかかりそうｗ

どなたか2005年9月度のスパシオと
キューブキュービックの販売台数データを
ご存知の方、教えて下さい。

>>266
３年前ならともかく今は２位３位で争ってるってほど
僅差でもないからなぁ

むしろここ数年の間にスズキがホンダを抜いてしまう
可能性の方が高いだろう

2005年11月までの累計(括弧内は前年同月)
トヨタ　　1,589,363(1,631,733)
日産　　　821,418(766,743)
ホンダ　　661,620(675,686)
スズキ　　644,952(611,651)
ダイハツ　559,465(533,973)

>>260
そりゃあ、冬休みですからねｗｗｗ
例年同じですよ。

>>269
そんなの出したらダメだって。
ここの人は月単位でしか話をしないんだからさｗ

まぁ一時期ホンダが二位になったのも棚ボタみたいなもんだからな。本来のホンダは３番手が定位置だろ。スズキに抜かれそうなのはともかく。 ＞２６９

>>270
そんじゃ月単位で

2005年11月(括弧内は前年同月)
トヨタ　　140,113(159,691)
スズキ　　58,870(54,632)
ホンダ　　57,401(59,024)
日産　　　56,774(68,963)
ダイハツ　49,522(47,273)

って、スズキが２位じゃんｗ

トヨタのホンダ車潰しのお陰だな、日産2位は。
だからと言って現状じゃまだまだ2位が定位置なんて言えないだろうが。

日産はスズキと三菱からOEMが無ければ悲惨（笑）

ホンダは明確な目標もったモデルチェンジはいいんだけど（空回りしてるのもあるけど）、
意地はらないで、○○風とか○○調とか、車種バリエーション増やせばいいのに。
ドコに需要眠ってるかわからないのに。

>>275
ステップワゴンなんかそう思うな。
もう少し大人しい顔を別に用意していたらもっと売れたと思う。
アレは顔で損してるな。

ステップは道具感に徹した派生車種が用意されてるような希ガス

>>272
をいをい、日産はついに4位になってるのか！？
そんなに凋落してるとは・・・ビックリした。

>>278
現実はこれだから>>269

スズキが多いということは、軽自動車を含んだ数字だよね?

>>279
喪前さん、真性のアフォだろ？

わりぃ281は278宛な

>>277
バモスホビオのようなレジャー仕様のステップワゴンなら需要ありそうだ。
実際、ハイエースのレジャー仕様多いしな。ポケバイ載せてたり。
でも、ホンダはユーザーの声聞かない技術者のオナニーが最近多いから。

>272の積み重ねが>269になるんだろうから、年計の話題は１２月の集計でてからでいいんじゃないの？

>>268
スパシオ　747台
キュービック　1490台

>>284
本当に助かりました。
どうも有難うございました。

>>272

ダイハツはトヨタの子会社だからな。
実質はもっとトヨタが独走していることになる。

シビックはコケたし、ストも微妙だな3ナンバー化の意味がわからん、オデッセイと排気量の差しかないじゃん。
結構3と5の違いで選ぶ人いるのにな。
トヨタ派の俺としてもトヨタ一人勝ちは面白くないんだがな。

（ホントかどうかは知らんが）３ナソバー移行と同時に価格うｐするのか？＞ストリーム
ホンダにとっては客＜利幅なのか、シビック同様客虫か…
まぁフィットと落ち目気味のオデッセイ、ウイングロードの影響か、台数減ったエアウェイブ、この現状じゃ仕方ないんだろうが…

トヨタも全体的に値上げしてきてるけどな。
本田はエアウエイブは危なそうだな、一気に落ちていきそうな気がする。
ウイングロードがでたしフィールダーも相変わらず強いしな。レガシィも強い

来年の注目は「日産の動向」だと思う。
どうやらフルモデルチェンジ＆新型車はスカイラインの４ドアモデルだけになりそうなのだ。
http://www.kunisawa.net/column/archives/000637.html

スカイラインも売れないだろうなあ

>>290
2007年の動向？

2006,2007年はトヨタ、マツダ、三菱、スズキ、ダイハツとホンダ、日産、スバルで別れそうだな。前者は好調組、後者不調組手で

なぜ？
例えば松田、三菱に何か好調になる要因あったっけ？

松田で新しいのはMVPくらいか？
3のマイナーチェンジはあったかも

三菱は当然前年比+にはなるだろうが、好調というほどになるのかな。
というか、なったら嫌だ。
少なくとも20年くらいは不調でいてもらわないと、彼らは反省しない。

後者ってマツダ以降か？
違うとしてもマツダって好調か？

好きじゃないんだけど今年はこっそりトヨタに期待してたりする。　FJクルーザー、カムリ、カローラって予定あるみたいだし。
ホンダはアコード、あとフィットがいつどうなるのかも気になる。　日産はエクストレイル早く見たい。

アコード、フィットは07年になると思う＜新型
06年主力は、ザッツ後継の新軽+全店扱いと、新型ストリーム。

>>290
エクストレイルを忘れてるぞ
あとＯＥＭ供給を受けてるモコとオッティもな

マツダはハリアー対抗やらターボやらで見るものがあるじゃないか。三菱は今までが悪かったということで。トヨタは確かに面白いかも、ランクル140が年末か来年頭らしいし、カローラもおもしろそうだしね。

見た目まともなのはマツダだけ。トヨタとマツダ以外いらん。

マシダなんかいらん。
トヨタ（含ダイハツ、日野）とホンダと（Ｋカー専門として）スズキがあればいい。

いやホンダよりはマツダだろ。
つーかホンダはもう少し落ちぶれて初心に帰った方がいい

新型bBのＣＭってほとんど深夜にしか流さないんでしょ？
若者の行動＝深夜って安直すぎ。
ていうか１００歩譲って仮にそうだとしても
だったら深夜は遊び行ってるわけだからテレビなんぞ見ないわけだが。
しかも若者受けの表現の仕方が昭和のチバラギって感じで思想が古い
こんな戦略ミスな車が受注ベースで月１万台強とか売れるわけがない。

ここの住人の「売れない」発言ほどアレなモンはないからな…。（ｅｘ　エアウェイブ、ＳＷ）
>>302
初心は禿げ同だか、それで何でマツダなのかわからん。

>>290
如何にも日産嫌いの国沢らしい発言だなｗ
どこの情報か知らんがｗ

ＤＱＮ改造車見て作ったんだろ？
車格が落ちて（ヴィッツ→パッソ)値段上がったけど
標準＆ＯＰでＤＱＮアイテム満載だもん。
ライフあたりのユーザ奪いまくり。
扱いディーラーは災難だが。

＞＞３０３
あれが売れてしまうと日本の景観がずいぶん変わるんだろうなぁ。
ホント恐い恐い・・・

新ＭＰＶの価格出たのか？
新型はアメリカで売らないからその分数出ないから、今ほど値引きは厳しそう。

>>308
あれ、アメリカで売らないのか。
たしかに全長5m超でないとアメリカでは勝負にならんだろうが。

>>302
マツダは要らんつーか空気みたいに地味すぎてあってもなくてもどうでもいいとして
ホンダはう〜ん・・・どうかな

一番危機的なのは日産
最近のニュースで、販売台数激減、朝鮮に輸出車生産を取られる、長野の日産販社がホンダの子会社化

>>310
マツダってどの車もなかなか個性的じゃないか。
対するホンダは無くなっても惜しい車が少ないと思うんだが・・・

>>311
低迷したまま回復の兆しをみせないホンダの国内販売の方がヤバいだろ

特に来年の販売チャンネル一本化では、販社の他メーカー（多分スズキ
やダイハツ）への鞍替えがたくさん出てくるしな

>>312
まぁ国内販売だけで言うとトヨタ・ホンダ・マツダは揃って悪いけどね。
国内が悪くても誰も危機だと言わないどころか、全く心配すらされないのは三社とも世界販売で絶好調だから。
日本メーカーとはいえ今となっての日本市場は自動車メーカーにとっては単なる一材料になってしまったんだな。
ここ数年間欧州で不調だった上に米国でも販売を落とし、最後の砦の日本でまで大幅前年割れしているニッサンとは状況が違うよ。

>>313
何か勘違いしてるんだと思うけど、今年国内販売が悪かったのは
トヨタとホンダだけな。

あと日産が不調だったのは10月以降であって累計でみれば全世界
でプラスだな。

11月までの国内販売累計(前年同期比)
トヨタ　97.4%
日産　107.1%
ホンダ　97.9%
スズキ　105.4%
ダイハツ　104.8%
マツダ　103.0%

トヨタは今年かなり上がると思うけどな　前年比どれくらいかわからないけどカローラとエスティマだけでも結構いく気がする。

>>314
それ見ると今年の日本市場で成績が悪い順に世界市場では調子が良いね。

http://www.asahi.com/business/update/0102/006.html

>韓国・現代、０５年３５５万台販売　ホンダ、日産と競る
>2006年01月02日18時54分
>
>　韓国自動車最大手の現代自動車は２日、グループの起亜自動車を含めた
>０５年の世界販売が前年比１１．９％増の３５５万台となったと発表した。
>現代は世界販売で日産自動車（０４年度で約３３８万台）やホンダ（同約
>３２４万台）と競り合っているが、両社の０５年実績によっては現代が
>一歩前に出る可能性もある。
>
>　０５年のグループの売上高は前年比１３．３％増の８５兆ウォン（約９兆
>９０００億円、暫定）。同時に発表した０６年の事業計画では、世界販売を
>４１２万台、売上高１００兆ウォン（約１１兆円）を目標とした。
>

Ｈマークといえば世界的にはもう現代なのかもしれないね・・・

　中期的には２０１０年までに６５０万台の生産体制の構築を目指すという。
インドや中国、スロバキアにある工場の拡張・新設などのため、０６年は前年
比２９％増の８兆５０００億ウォン（約９９００億円）を投資する。

現代の躍進は日本からすると実感として捉えづらいな
これは家電の話だけど東欧・ロシア・中東などの遅れた国では
日本製品は高機能すぎてそこのマーケットに合わないんだって
安売りではあるが、まぁいい路線を開拓したと思う
日本でもそういうメーカーがあってもいいのに・・・って思ったけど
軽自動車っていう規格こそがそれに当たるか

>>307
千葉の田舎や茨城などでアレが氾濫したら
街に「らしさ」が一段と満ちあふれるがなｗ

旧bBやら旧キューブは今の時点でDQNエアロに大音量だから対して変わらん。どうせ似たようなのしか買わないだろうしな。
最初だけ好調その後急落だろ〉〉bB
日産はコンパクト立て続けに出し過ぎ、ネタ切れのうえ身内で潰しあってるし。
ホンダはシビック不発が痛いな、雑誌の値引き目標20万は早過ぎだ。

前のｂＢはけっこう息の長いロングセラーだったと思うが

>>317
それ、キアも含んでいるから。ヒュンダイ単体だとかなり減るぞ。

>>318
つ スズキ

>>321
たしか2年程度で失速したはず。

>>322
bB 2000.2発売

2000 89,926
2001 65,128
2002 43,820
2003 40,820
2004 42,749

こういうのは失速したと言わんだろ

オレがいってるのは現行bBの予想なんだが？

旧型はこのスレ見るようなランキングウォッチャーなら誰が見てもロングセラーモデルだろ。
それは若者だけをターゲットにしたつもりが
トヨタという事も加えあのプレーンな四角さで
若者から年配者やオバサンまで幅広い層のユーザーを獲得できたおかげであろう。
しかし新型は30代以上を捨てたような
かつ、若者の中でも地域や系統を限定してしまうような
乗り手を選びすぎるスタイルになってしまった。
どう見ても旧型のようなロングセラー車になるような車ではないだろう。

ｂＢというのは車自体はドキュンでもなんでもない。
何の変哲も無い四角いコンパクトカー。
ところがそのシンプルさがドキュンのハートも射止めた。
ドキュンから一般人まで多くの人が好む車。
それがｂＢ。

２代目も車自体はドキュンでもなんでもない・・・・

初代ワゴンRや初代ステップワゴンが受けたのと同じなんだよね。
新ｂＢ＝正常進化なんだけど、狙いすぎててその他層には受けんだろうね。
どうせＰＴクルーザー風味入れるんなら、もっとわかりやすいデザインにすればよかったのに。

つか、車・メ板ってヤヴァくね？
なんか平気で○○乗ってるやつ死ねとか、潰れろとか、
メーカーひとつ潰れた時日本に与える影響とかわかんないのかな。

>>328
まともな人もいっぱいいるんだけどアンチが目立っちゃうんだよね。　
自治も全く機能してないし。　ほかの板に２ちゃん三大厨房板のひとつなんて言われちゃってるし。

>>328
今はどの板も同じようなレベルだよ。初期のときとは違う

なるほど、つまり無責任な人が多いということか。
しかし、病んでいるんだなぁと思った。
ここ最近見てなかったんだけど以前にもまして酷くなってる様な気がしたからさ。

そか昔より全然今の方がおとなしいじゃん
敗北車スレで全部埋まってた頃よりは

>>332
まったくだな。
つーか、自治スレ立てた張本人は重度のアンチトヨタな上に荒らしみたいなヤツだし。
全然説得力無いので機能する訳がない。
そーいや最近見ないネ。
通報されたか？

最初の一ヶ月の受注
月１万いくかいかないかの予感。

トヨタ久々の不調のニュースの予感ｗ

そういやラクティスの時もこんな予想してたヤツいたな

ベルタはどうなんじゃろ？
RAV4はもういいやｗ

>>336
ベルタ買うなら車格が違うけど、ブルーバード・シルフィの方がかっこいいな。
客逃げそう。プレミオもダサい。

日産名前捨てすぎじゃない。
シルフィって。ブルーバードの方がいいと思った。

>>337
シルフィは流線型で若々しくてキレイな形だと思うけど
果たしてセダンを買う層にそういうのがセールスポイントと感じてもらえるかどうか。
４０代でもミニバンな今の時代。
女性にはサイズが小さいベルタの方がとっつきやすいだろうし
年配者は若々しいモノよりも落ち着きのあるプレーンな形の方が受けるだろうから
プレミオ・アリオンの方がとっつきやすい気がする。
あとやっぱり年輩者にトヨタは強い。
ベルタまずまず好調、プレミオ・アリオン安泰、シルフィ伸び悩みな希ガス

>>335
ラクティスはアンチがそう言ってみただけ。
少なくともラクティスはｂＢのように乗り手を限定するような車ではないから
最初くらい爆発的に売れても何ら不思議ではない。
ｂＢはＣＭもさることながら車そのものも乗り手だけでなく用途さえも限定してる。
そんな車ロングセラーどころか初動でさえヒットすると思えん。

おれ職業柄50〜70代の人とかなり接するんだが
やっぱ5ナンバーの需要は強い　あとセダンも
2007年問題を見据えた戦略的商品だと思うな　ベルタは

ベルタ・ラティオ・アリアのようなコンパクトセダンも需要はある。
後はメーカーの売り方だけどね。

１２月のは、明日にゃ発表されんのか？

最近のクルマは欠けている要素がある。かっこよさという概念。
ラクティスとかベルタがかっこいいとはどうしても思えない。
でもbBはある種のかっこよさがあるよ。まあいわゆるDQNが思うかっこよさだけど。

>>343
ラクティス＆ベルタは姿形より機能を前面に押し出した車だから…。

「かっこいい」等の概念は十人十色。車を実際に見た人間はその個々の感性を以って「かっこいい（かわいい）」車か否かを判断すべき。自分の周りの評価が高いｏｒ評論家からデザイン評価が高い＝かっこいい、だの、外車＝かっこいい、なんてのは主体性のない人間である証拠
自分の感性＝評論家の感性＝世間でのその車の評価と考えるようになったら終わりだがｗ

自分の感性＝評論家の感性、ってのは評論家も自分と似たような評価ってことね

個人の評価ってえと　俺は
アウディA6＝レクサスGS＞BMW5＞＞＞＞＞＞メルセデスE
なんだがなぁ・・・
BMとMCにはｷﾓｲ部分があるんだよ

>>339
俺はヴィッツが間延びしたようなベルタがどうも受け付けない。
いまいちベルタが出てから話題にも上がらないし、どうなってんだろうね。

それにしてもこのスレではかっこいいという発言すらも許されないらしいｗ
そんな突っかからなくても。

いくらベルタが良くっても結局売れるの売りたいのはカローラ

>>348
そこまで意識しなくてもいいんでないかい？339はあなたの考えに自分の考えをのべただけだろうし。
>>349
ベルタは「ヴィッツのＰＦがあるからとりあえず、車種も増えるし作るか」程度にしか思えない。

いや、プラッツ（ｗよりはまともだよ＞ベルタ

しかしトヨタはベルタ、カローラ、プレ・アリと
５ナンバーいっぱいの全幅のセダンが三つもあるんだなぁ。
カローラ、プレ・アリの次期モデルでは３ナンバーに拡幅か車種の統廃合をしてきそうだ。

どうだろなぁ　　プレミオとアリオンはひとつにしちゃっていい気もする。

>>351
プラッツは北米で派手に玉砕したからなあ。
しばらくあのセグメントが韓国車オンリーになってしまった。

離島なのでアメリカ本土と傾向が違うかもしれないけど、
去年ハワイに旅行行ったときプラッツ(現地名はエコーだっけ?)はそこそこ見掛けたよ。

それ以上にEF,EGシビックとAE100,110カローラがいっぱい走っていたけど。

ベルタ・カローラ・プレアリは幅は同じでも価格帯や排気量、全長などで
何げに住み分けはできてるんだろうなって思う。
当然デザインのテイストや雰囲気も全く異なるし。
ただ、今の日本のマーケットで
セダンをそこまで細分化する意味があるかと言われたら多少の疑問だが

まぁそれがニーズってヤツだな。
でもベルタは結構イイなと思った。
次期カローラがどうなるのか楽しみだな。

３ナンバー高級セダンのラインナップの多さと比較すると、
むしろ少ないかもよ。ミニバンは、多いけれど。スプリンターよ復活するんだ！

>>296-299それって国内市場だけのことを言ってるの？世界中の市場のことを言ってるの？

みなさんあけましておめでとう。
今年初の書き込みです。

新年早々彼女のワゴンRがエンジンがかからなくなり
スズキに行きました。
行ってびっくりワゴンRにDQN仕様がある！
と思ったら新型のRRみたいでした。

かねてより新型Bbを春に購入する気まんまんだった彼女
が思いっきり食いついてましたｗ
結局しばらく預かりになるそうで代車を借り帰りましたが
修理の金額によっては買い替えモードの彼女でした。
恥ずかしながら彼女が過去に欲しいといった車は
エルグランド（ライダー）、インフィニティQ45、新旧Bb
ステップDQN（もちろん雑誌のフルエアﾛ）S-MX
セルシオ（20後期）バモス（同上）
といったDQN車ばっかり・・・今年成人式です・・・

イタリア：トヨタが日本勢初の２位に　１２月の販売実績
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20060104k0000e020009000c.html

今価格表見てきたけど、ベルタかなり高いなー。次期カローラはかなりの値上げ確定だな。

たとえば、1.3LのグレードXだと、ベルタは132万。
カローラは、1.3LのXで132万。

カローラは一般的な1.5LのGグレードで154万。
ベルタは、1.3LのGグレードだと148万。

ｂＢは旧型と同じように意外な結果（年配者にも売れる）をもたらす事ができたら
ロングセラーになるかもな。
旧型はDQN車DQN車って言うが車そのものの素材はなかなかの物だった。
だが新型は車なのにミュージックプレイヤーだもんなｗ

>>362
値上げするだろうね。個人的な予想では１．５Ｌの一般グレードが167万円１．８Ｌが196万9000円くらいだと思う。
カローラ店にくる客には車両価格が２００万越えるものを敬遠する人もおおいらしい。
あとシビック、ブルーバードを考えたら多く価格上げはできないだろうし

韓国の05年輸入車販売、トヨタが初の首位
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060104AT2M0401704012006.html

フィアット　３１５９８台
トヨタ／レクサス　１１６６２
ＶＷ　１０１９２
オペル　９２２１
フォード　８４４８
ルノー　７６０４
シトロエン　６７２４
ランチャ　５６０１
ＢＭＷ　５５４７
プジョー　４５３８
アルファロメオ　４２０５
ヒュンダイ　３５１７
メルセデス　３３４７
キア　３２１１
アウディ　３１５８

スマート　２４２８
シボレー　２３６９
セアト　２３６０
スズキ　２０８６
クライスラー　１７３３
ニッサン　１５８５
ミニ　１３５２
ボルボ　１３４６
ホンダ　１２９１
マツダ　１０４１
ミツビシ　９４７
シュコダ　８２８
ランド・ローバー　５６０
ジャガー　２６２
マセラティ　２５
フェラーリ　１１

南朝鮮輸入新車販売ランク ２００５年１２月

レクサス5840台
ＢＭＷ5786台
メルセデス・ベンツ4012台
ホンダ2709台
アウディ2698台
www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060104AT2M0401704012006.html

今年世界１位になるトヨタ。

世界１位になるとは思うが世界中のクルマがトヨタになる、と考えたら
ゾッとした。

そろそろ、トヨタという名の新しい島国ができそうだな

ヒュンダイ　３５１７
キア　３２１１
　　　Ｖ
　　　Ｖ
　　　Ｖ
　　　Ｖ
　　　Ｖ
　　　Ｖ
超えられない壁
　　　Ｖ
　　　Ｖ
　　　Ｖ
　　　Ｖ
　　　Ｖ
　　　Ｖ
　　　Ｖ
ニッサン　１５８５
ホンダ　１２９１

韓国車はロシアで売れるようになったら見直すなぁ。

CMだけ見てると、シルフィってなんか3ナンバーの車みたいに見えるよな。

シルフィのツラがなぁ・・・どうにもカッコワルイな

シルフィのＣＭはレクサスみたいね

素直にアリオンみたいな面にすればいいのに・・・

なんかフーガとラフェスタを混ぜたような感じになっている希ガス

シルフィはあんなに女性向けをアピールしたら、男が乗りにくくなって販売台数が伸びないような気がする。

身内に若者向けをアピールしたはずなのに４０代以上の割合が半数近くにのぼってしまった車もありますし、日産の「○○向け」のアピールはあってないようなモンですし大丈夫でしょ

ウイングロードのことかーーーーーー！！！！！！ｗ

新型ウイングロードまったく見ないんだが、どうした？

>>375
ツラがヤバいって言ったら、MC後ティアナだろ

>>372
Aセグメント車種持ってるところと持ってないところの差なんじゃね？
トヨタはアイゴ、ヒュンダイはアトス・プライム(インド生産)、キアはピカント
シボレーはマティス、スズキはアルト(たしかインド生産)があるからねえ。

>>374
それが一クラス上に見えて販売的に功を奏す事ができるかもな。
旧bBも当初は若者狙いだったが
思いの外年齢層の高いユーザーも多くロングセラー車になれたから
ウイングロードも似たような現象に…
なるわけないかｗ

>>378
女性向けって言ってもターゲットは40、50、60代の
オバハン向けだしなぁ。

今度はティアナが身内に食われw

真正のDQNは、ステップワゴンには乗るが、bBには乗らないと思うぞ。

ｂBは、こだわり派が乗る車という感じ。

今度のbBは真性のＤＱＮが乗らなくて誰が乗るｗ

>>387
別にノーマルなら誰でも乗るだろｗ＞ステップ
もっとも改造を施したら（ｒｙ

３代目はともかく１、２代目のはＤｑ（ｒｙ…

三代目のステップドキュンはいいな。

おとといあたりの駅伝でくっついて走ってるの見たり、
駐車場でモジューロ付けてるの実際に見たら
現行カローラセダンとか好きな俺でも買いたいと思った。

>>391
欠陥だらけだぞ？

そうなのよそこなのよ・・・

薄型タンクを使用したことによる吸い上げ不良と
リアゲートの雨漏りだっけか。

周りや自分でもホンダにはあまりいい印象ないしな・・・
こういうのが昔から多いし、ボディはやっこいし。

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/200512.php

2005年12月
本田
台数　35,047台
前年比　82.2％

日産
台数　38,903台
前年比　72.0％

豊田
台数　113,822台
前年比　89.4％

因みにレクサスは2,204台、苦戦か？。

日本中が好景気に湧いているのに自動車販売の不振は不思議。

つ 稼働日

12月末に寒波のせいで工場止めたとこがあるから、
各社ともその影響がでてるのかも。

>>396
前年比

常識

トヨタは工場止めてたな

今日走ってるベルタを見たがいいな
今カローラなんか買うよりあっちの方がいいだろ
だが売れるにはカローラ

レクサスは年式をずらして購入する人が結構いると聞いた。年式をきにしない金持ちが買う車ではないからな。
まあ、車に魅力が無いのもあるんだろうけど・・・

カローラといえば今年FMCだが、久しぶりにプラットホームが混在するみたい

セダンとワゴンが現行NCV改良型で5ナンバー、ハッチバックはRAV4で新開発したプラットホームで3ナンバー

日産には親父向けのマニュアルトランスミッションセダンはもう無いんだな

>404
つオッサンスカイライン350GTプレミアム6MT

>>384
オヤジにも売れた旧ｂＢと
オヤジにしか売れないウイングロード

その違い。

景気回復と言っても一部の企業と個人が豊かになっただけで
一般の国民は新車を購入するどころではない経済状態なのか

>>394
日産はもうすっかり3ナンバーが売れなくなってしまったね。
マツダやスバルと同レベルになってる。
小型車ばかりが売れて高級車が全く売れない日産。
過去を知る者としては信じられない現状だ。

>>407
石原さんも首都が豊かになれば地方も豊かになるって言ってたのにね。

で、ムラーノはどうなったの？ハリアーのライバルの。

>>405
車体約320万
最低限必要なおｐ付けても乗り出し400万超
安くはないよなぁー。

>>404
ホンダならシビック1.8LにＭＴ設定があるがどうよ？

シビック？
なにそれ

三菱は何でこんなに売れてるの？

>>413
アウトライダーのおかげじゃないか？普通の８割くらいはアウトライダーの予感

それにしても日産は普通車の落込み激しいな、まあ、ぱっと新型車で３ナンバーおもいだせんもんなぁ・・・

アウトランダーは昔のディアマンテと同じで三菱グループ特需だろ。

性能のみではなく、名前と見た目がどれほど重要か、各メーカー思い知れ。

だから企画やデザインを日本人にタッチさせず、
そういうの欧州の優秀なとこに丸投げするなり
引き抜くなりすれば日本車のデザインも変わっていくと思うんだけどな。

>>417
ブーレイ主導で作ったグランディスとか売れてないし
その程度で日本車のデザイントレンドなんて変わらないよ。

ホンダは日産よりも売れてんだな

ホンダは日本国内では大赤字ですが。

日産は超赤字ってこと？

どっちもどっち＞＞日産とホンダ

>>408
それでもスバルは全車3ナンバー

>>394
こりゃあ、自動車業界厳冬期が到来するのか。
浮き沈みの激しい業界だから仕方ないか。
サイクルが回ればまた売れ出すでしょ。

>>406
その年齢層別統計分かる？

>>423
インプのナローボディの事もたまには思いだして上げて下さい

2005年メーカー別新車販売台数、トヨタマイナスでもシェア43％

トヨタは前年比3.2％減の170万3185台。
ホンダはヒット車不足で同2.9％減の46万7272台だった。
日産は同2.2％増の75万9776台と順調だった。
伸び率が高かったのはスズキで、『スイフト』や『エスクード』が好調で同12.6％増の7万7353台だった。
三菱自動車は同0.7％増の8万2910台だった。

ttp://response.jp/issue/2006/0106/article77990_1.html

身潰しがスズキにも抜かれそうになっている件について

これはどう判断すればいいのか、、、

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060106-00000129-jij-biz

>>429

営業向けにはよさそうだから、カローラの「Ｘ・アシスタパッケージ」を喰ってるんじゃない？

カローラもフィットに食われたおかげで肩の荷を降ろしてしまったようだ。

ﾌｨｯﾄｱﾘｱ脂肪
ってことじゃね？

>>429
ライバル車ではないが、ブルーバード・シルフィの受注台数が出た時にこの数字は参考になるな。

カローラを食ってることは間違いないとおもう。
それにカローラは買い控えもおきてるだろうし、あとベルタの赤なかなかカッコイイ。

カローラってフィットに食われてたん？

>>429
初期受注ならこんなもんでしょ。乗り換えユーザーもいるだろうし。

三浦さん、ｶｯｺｲｲ！！

ttp://response.jp/issue/2006/0106/article78015_1.images/103823.html

なになに、三浦、ヒュンダイに復活？
わけわからんぞ。

>>429
想定の範囲内。

>>431
ホンダはすぐやる気なくすからな。勿体無い。

>>437
すごくポジティブだな。やる気をなくすと言うより頑張ってもその程度が妥当では。

フィットアリア、シビック、アコード、レジェンドみんなホンダのセダンは性能的には悪くないんだけど、なんかな〜って感じがする。
あとホンダを選ぶ人にセダン乗りそんなに多くなさそうだし

日野の普通トラックシェア、33年連続でトップresponse.jp/issue/2006/0106/article77989_1.html

>>429
ベルタはCMや写真よりも実車のほうがよく見える。
最近だとスイフトもそういう車だったな。

12月の車種別集計まだ出ないのか。
自販連って役所仕事みたいでトロいから一度解体したほうがいい。

>>442
最初から発表日を公表してるのにケチをつけるとは・・・
喪前が解体してもらえ

>>431アジアでは馬鹿売れしてるってどこかで聞いたことあるけど。

>>444
じゃあ、そっちでも脂肪。

1位ﾌｨｯﾄ 9,162台
2位ﾗｸﾃｨｽ 8,711台
3位ｶﾛｰﾗ 8,160台
4位ｳﾞｨｯﾂ 7,478台
5位ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ 6,997台
6位ｳｨｯｼｭ 6,217台
7位ｸﾗｳﾝ 5,652台
8位ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ 5,253台
9位ﾊﾟｯｿ 4994台
10位ﾚｶﾞｼｨ 4,725台

11位以下きぼんぬ

>>446
全体に超少ない。
12月はなぜか浮上するスバル日産。
スバルは健在だけど日産は死んでるのか。

11位ｵﾃﾞｯｾｲ 4,482台
12位ｽｲﾌﾄ 4,477台
13位ﾉｱ 4,379台
14位ｳﾞｫｸｼｰ 4,123台
15位ﾉｰﾄ 4,037台
16位ｾﾚﾅ 3,814台
17位ｷｭｰﾌﾞ/ﾋﾞｯｸ 3,708台
18位ﾃﾞﾐｵ 3,649台
19位ﾃｨｰﾀﾞ/ﾗﾃｨｵ 3,621台
20位ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ 3,594台

日産やばいぞ

シビックとウイングロードはどこですか?

ステップとセレナに差がついてきたな。相変わらずフィットはつよいな

ノアボク、ウイッシュ、クラウン・・すごいね
ところでストリームは？

あと、RAV4が元からダメダメなのは分かっていたが、
アウトランダーは根強いな。社販需要か？

もう日本じゃトラックモドキは流行らんよ。

ｼﾋﾞｯｸ 39位 1,663台
ｳｲﾝｸﾞﾛｰﾄﾞ 21位 3517台
ｽﾄﾘｰﾑ 73位 443台
RAV4 26位 3,048台

これは信じていいのか、お前ら騙されているけど俺は引っかからないぞ、、、！

素直に11日まで待つよ

1位 ﾜｺﾞﾝR 15,945台
2位 ﾑｰｳﾞ 12,286台
3位 ライフ 8,555台
4位 ﾀﾝﾄ 6,828台
5位 ekﾜｺﾞﾝ 5,600台
6位 ﾐﾗ 4,701台
7位 ｱﾙﾄ 4,023台
8位 ﾗﾊﾟﾝ 3,904台
9位 ｻﾞｯﾂ 3,871台
10位 ｴﾌﾞﾘｨ 3,114台

レクサスは先月も販売目標割れかよ。
売れないな。ｗ

シビック発売3ヶ月にして、目標月販台数の半分か。おわた。
RAV4ダメダメかと思ったけど、それでもトヨタの販売力で3000台売ってるんだねー。
レクサスはGS,IS,SC合わせて3000台でそ？内訳詳細きぼん

>>459
まあこの状態じゃあ、アンチヨタはレクサスくらいだな叩けるのは

116位 ｾﾝﾁｭﾘｰ 32台
117位 ﾌﾟﾚｼﾞﾃﾞﾝﾄ 18台
118位 ﾌｧﾝｶｰｺﾞ 15台
119位 ｴｱﾄﾚｯｸ 8台
119位 ｵｰﾊﾟ 8台
121位 ｲﾝｻｲﾄ 7台
122位 ｱﾘｽﾄ 3台
123位 ﾃﾘｵｽ 2台
124位 ｱﾍﾞﾆｰﾙ 1台
124位 ｴﾌﾞﾘｨﾗﾝﾃﾞｨ 1台

新型ばかりなのに、販売未達の連続のレクサス惨めｗ

あれ？　ベルタは？

52位 IS 1,117台
55位 GS 960台
99位 SC 127台

すごいﾄｺﾛの順位が出てきたなw

乙な人ありがと。
合わせて2000台かー、やっぱ高級車市場は国産車では苦しいか？

ＩＳとＧＳってブラックがさえないんだよなぁ・・・これは高級車としては問題だとおもうんだけど
あとＧＳはいかにもアリストの延長線上って感じのデザインがなんとも

>>456
ウィングロードはそんなもんか。
エアウェイブはどのくらいだ？

＞ｼﾋﾞｯｸ 39位 1,663台


一般大衆車の尿瓶苦がたったこれだけかよ（笑）
ホンダも凄いな（笑）

待て待て。ベルタがいないのはおかしいだろ。

>464
ﾍﾞﾙﾀ…不明
ｿﾉﾀ4,980台ってのがあるんだが、この中に入ってるのか？

>469
ｴｱｳｪｲﾌﾞ 24位 3,164台

アウトランダー約3,600台
らぶ4約3,050台

絶対的な販売店の数からして新型ラブ4は失敗なのか？

エアウェイブとウイングロードはトントンか。
あとはカローラフィールダーの数を知りたいところだけど、
さすがにカローラのボディ別内訳は無理ですか？＞乙な人

>474
ごめん。ﾀｲﾌﾟ別は流石に無理ぽ(´･ω･)
輸入車計 27,321台
BMW計 6,779台
VW計 5,335台
ﾍﾞﾝﾂ計 4,935台
ｱｳﾃﾞｨ計 1,787台
ﾎﾞﾙﾎﾞ計 1,487台
ﾌﾟｼﾞｮｰ計 1,108台
ﾎﾟﾙｼｪ計 439台
ｱﾙﾌｧﾛﾒｵ計 410台



ﾌｨｯﾄｱﾘｱ 575台w

日産の最高が15位ﾉｰﾄ 4,037台
軽は一台もトップ１０入りせず
セレナとステップの差が大きくなってきた。
新型車ウイングロードとエアウェイブの差が少なすぎ。

日産超ヤバスｗｗｗｗｗｗ

軽を入れた本来の台数だと日産は完全敗北だな

>>475
いやいや、どうも。

最近の販売実績は
セダン:フィールダー:ランクス:スパシオ=45:40:10:5
くらいだったと思うから、3000〜3500台くらいというとこかな？
モデル末期なのに粘るねぇ。

>>472
エアウェイブはそのぐらいか。今回はホンダ、戦略がうまかったな。
出た当初は大したライバルもいなかったし。

マークXは・・・・？

日産が良い具合に脂肪してくれて
年末のホンダが恒例のアレで差を付けホンダ絶好調ですね


正規の発表の後
このスレは「日産脂肪祭り」突入ですね。

サンヲタが死亡（哀）

>>476
そのノートも「スズキ」のスイフトに惨敗

日産
値引きを引き締めると売れないのか
安物メーカーになってしまったのか
車に希望価格の価値が無いのか
優秀な営業マンがにげてるのか

原因どれだよ

2005年メーカー別新車販売台数、トヨタマイナスでもシェア43％

トヨタは前年比3.2％減の170万3185台。
ホンダはヒット車不足で同2.9％減の46万7272台だった。
日産は同2.2％増の75万9776台と順調だった。
伸び率が高かったのはスズキで、『スイフト』や『エスクード』が好調で同12.6％増の7万7353台だった。
三菱自動車は同0.7％増の8万2910台だった。

ttp://response.jp/issue/2006/0106/article77990_1.html

やっぱり国内なら誰もが認めるプレミアムとして知られているクラウンやレガシィは別格だな
レクサスとかいきなりだしても勝てるわけがない

20位＝30位きぼんぬ

少し前にも話題になってたがやはり日産はアレやる体力もなくなってきてるのか。

>>486
>>107

12月は日産が自社登録する月だし暦年の目標にも届いてなかったのにズルズルと後退したとこを見るとヤバイね。
180の途中くらいから無理に無理を重ねてたのが表面化してきた感じだから今後も暗いでしょう。

ちょい用が入ったから、夕方に20位以降カキコするよ。

ちなみにﾏｰｸXは22位3,398台

ﾆｯｻﾝは今月酷いね。
30位ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ 2,702台
42位ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ 1,557台
49位ﾗﾌｪｽﾀ 1,226台
50位ﾌｰｶﾞ 1,208台
64位ﾃｨｱﾅ 676台
72位ｽｶｲﾗｲﾝ 459台

前期の売れ残り新古車が掃けなくて自社登録もままならない悪寒

>>462
アリストってまだ売ってたの？在庫が残ってたのか？

時々、長期在庫の謎の登録あるでしょ。
最近ではセラの新規登録ってのがあったはず。
それに比べればアリストなんてまだまだタマがあるんじゃない？

ンダヲタって、トヨタの好調な販売台数が気に食わない割に
日産の低調な販売台数を叩くんだよな（笑）

サンヲタが必死で笑えるw

失敗ブランドのレクサス惨めだなｗ

日産はあのハゲが社長になってから車が安っぽくなった

一般大衆車の尿瓶苦なんて激ヤﾊﾞｽ（笑）

>>494
ある時期のンダヲタは日産というかサンヲタを叩きまくってたが、最近のンダヲタは見境なく噛みついてます。

>>499
見境ないのはサンオタじゃんw
最近はとうとうスズキにも噛み付き始めてるしw

６車種同時は経営よくわかんない俺でも
不味いんじゃないかい・・・・ってオモタのに
今年スカイラインぐらいしかモデルチェンジ無い日産って
大変そう・・・

ん？レクサスって今はこんなもんでいいんじゃないの？　　俺はもっと少ないと思ってたんだけど。

>>497
言えてる。。だけど利益の出し方は下手ではないから
古き良き時代の日産と日本人の嗜好よくを知る誰かが
ゴーンの経営手腕のノウハウを身につけて
以前のようなトヨタと比べても引けをとらない作りの車を出す事だよな。

ID:JWJ0GrEo0←トヨタ工作員

これみて日産ﾔﾊﾞｽとか書くとンダヲタになってしまうのか。
だったらたいていの香具師がンダヲタじゃないの。

>>490
42位ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ 1,557台
49位ﾗﾌｪｽﾀ 1,226台

このあたりが特に醜いな。

1位ﾌｨｯﾄ 9,162台
2位ﾗｸﾃｨｽ 8,711台
3位ｶﾛｰﾗ 8,160台
4位ｳﾞｨｯﾂ 7,478台
5位ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ 6,997台
6位ｳｨｯｼｭ 6,217台
7位ｸﾗｳﾝ 5,652台
8位ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ 5,253台
9位ﾊﾟｯｿ 4994台
10位ﾚｶﾞｼｨ 4,725台
11位ｵﾃﾞｯｾｲ 4,482台
12位ｽｲﾌﾄ 4,477台
13位ﾉｱ 4,379台
14位ｳﾞｫｸｼｰ 4,123台
15位ﾉｰﾄ 4,037台
16位ｾﾚﾅ 3,814台
17位ｷｭｰﾌﾞ/ﾋﾞｯｸ 3,708台
18位ﾃﾞﾐｵ 3,649台
19位ﾃｨｰﾀﾞ/ﾗﾃｨｵ 3,621台
20位ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ 3,594台

こんな結果だから見境なくサンヲタが暴れるんだな
トヨタ、ホンダ、スズキに逆恨みするなよw

>>503
俺はあの社長が敏腕だとは思わない
持っていた財産削って有利子債務を減らし
企業体力を弱め結果将来につながる投資すら減らした為
今のこの状態になったと思う
小細工でやってきたが次に出すカードが無くなった
これからが本当の手腕の見せ所だと思うけど
正直、かなりきつそうに見える

何気にフィットの首位ってのも随分久々な気がするが

>>509

ｱﾚですよ（笑）

フィットって12月に一部改良だかMCだかしてなかったっけ？　

この数字少なすぎない？

21位ｳｲﾝｸﾞﾛｰﾄﾞ 3,517台
22位ﾏｰｸX 3,398台
23位ｱｲｼｽ 3,207台
24位ｴｱｳｪｲﾌﾞ 3,164台
25位ﾌﾟﾘｳｽ 3,163台
26位RAV4 3,048台
27位ﾓﾋﾞﾘｵ 3,041台
28位ﾏｰﾁ 2,975台
29位bB 2,908台
30位ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ 2702台

31位ｼｴﾝﾀ 2,675台
32位ﾌﾟﾚﾐｵ 2,619台
33位ﾊﾘｱｰ 2,597台
34位ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ 2,421台
35位ﾎﾟﾙﾃ 2,189台
36位ｱﾘｵﾝ 2,075台
37位ｺﾙﾄ/ﾌﾟﾗｽ 2,058台
38位ｱｸｾﾗ 1,684台
39位ｼﾋﾞｯｸ 1,663台
40位ｲｽﾄ 1,659台

41位ｴﾘｼｵﾝ 1,591台
42位ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ 1,557台
43位ﾌｫﾚｽﾀｰ 1,553台
44位MPV 1,514台
45位ﾌﾟﾚﾏｼｰ 1,381台
46位ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ 1,325台
47位ｴｸｽﾄﾚｲﾙ 1,275台
48位ｱｺｰﾄﾞ 1,232台
49位ﾗﾌｪｽﾀ 1,226台
50位ﾌｰｶﾞ 1,208台

51位ﾗｳﾑ 1,189台
52位IS 1,117台
53位ｱﾃﾝｻﾞ 1,031台
54位ｴﾃﾞｨｯｸｽ 1,015台
55位GS 960台
56位ｴｽｸｰﾄﾞ 938台
57位ｴｽﾃｨﾏ 920台
58位ﾗﾝｻｰ 899台
59位ﾍﾞﾘｰｻ 770台
60位ｶﾙﾃﾞｨﾅ 737台

61位ﾌﾞｰﾝ 703台
62位ﾊｲﾗｯｸｽｻｰﾌ 689台
63位ｺﾝﾌｫｰﾄ 685台
64位ﾃｨｱﾅ 676台
65位ｲﾌﾟｻﾑ 628台
66位ｱﾍﾞﾝｼｽ 623台
67位ｱﾚｯｸｽ 600台
68位ﾜｺﾞﾝRｿﾘｵ 551台
69位CR-V 530台
70位RX-8 524台

41位ｴﾘｼｵﾝ 1,591台
42位ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ 1,557台


おいw

71位ｸﾙｰｽﾞ 460台
72位ｽｶｲﾗｲﾝ 459台
73位ｽﾄﾘｰﾑ 443台
74位ﾊｲｴｰｽ 440台
75位ｻｸｼｰﾄﾞ 433台
76位ｽﾃｰｼﾞｱ 418台
77位ﾌﾟﾚｻｰｼﾞｭ 410台
78位ﾑﾗｰﾉ 395台
79位ｸﾙｰｶﾞｰ 388台
80位ｾﾙｼｵ 369台

エリシオン・エディックス・エルグランド・・オワットル
エスクードも豆タンクみたいなデザインは不評

81位ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ 357台
82位ｲﾝｽﾊﾟｲｱ 356台
83位ｸﾞﾗﾝﾃﾞｨｽ 312台
84位ｾﾄﾞﾘｯｸ 295台
85位ﾌﾟﾛﾎﾞｯｸｽ 284台
86位ﾌｨｱﾚﾃﾞｨZ 258台
87位ｸﾙｰ 205台
87位ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ 205台
89位ﾊﾟｼﾞｪﾛｲｵ 202台
90位ﾊﾟｼﾞｪﾛ 197台

38位ｱｸｾﾗ 1,684台
39位ｼﾋﾞｯｸ 1,663台

アクセラにも負けたシビックw

91位ｽﾍﾟｰｽｷﾞｱ 195台
92位ﾏｰｸ�U 194台
93位ｶﾑﾘ 183台
94位ﾃﾞｨｵﾝ 177台
95位ｲﾝﾃｸﾞﾗ 169台
96位ｴｽｹｰﾌﾟ 159台
97位ｳｨﾝﾀﾞﾑ 134台
98位ｴﾘｵ 132台
99位SC 127台
100位ﾌﾟﾘﾒｰﾗ 126台

＞100位ﾌﾟﾘﾒｰﾗ 126台

最後の屁みたいなものだなw

今回の妄想はえらく豪勢だねぇ

101位HR-V 117台
102位ｷｬﾗﾊﾞﾝ 115台
103位ﾌﾟﾛｸﾞﾚ 113台
104位ﾌﾟﾗｯﾂ 112台
105位ﾌﾚﾝﾃﾞｨ 94台
106位ｼｰﾏ 92台
107位MR-S 90台
108位ﾄﾘﾋﾞｭｰﾄ 89台
109位ﾌﾟﾚﾋﾞｽ 85台
110位ｾﾘｶ 69台

クラウン5652　フーガ1208　レジェンド205
アルファード5253　エルグランド1557　エリシオン1591
トヨタ、ウハウハだな

フーガもGS.ISと大差ないのね

111位S2000 67台
112位ｼﾞﾑﾆｰ 66台
113位ｷﾞｬﾗﾝ 50台
114位ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃ 46台
115位ｷｬﾐ 39台

116位以下はさっきｶｷｺした通り。
ﾁｶﾘﾀｽ(´･ω･)

>>529
乙

ID:8ccsQFyrO
乙でした。

しかし
レジェンド205って（笑）

>>529
乙

>>529
神

軽続き

11位ﾓｺ 2,608台
12位R2 2,383台
13位ｵｯﾃｨ 2,193台
14位ﾊﾞﾓｽ 1,934台
15位Kei 1,831台
16位ﾌﾟﾚｵ 1,780台
17位ｱﾄﾚｰﾜｺﾞﾝ 1,523台
18位MRﾜｺﾞﾝ 1,431台
19位AZﾜｺﾞﾝ 1,404台
20位ｼﾞﾑﾆｰ 1,194台

>>529
ありがとうございました。お疲れです

21位ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆ 763台
22位ﾃﾘｵｽｷｯﾄﾞ 710台
23位ﾃﾞｨｱｽﾜｺﾞﾝ 543台
24位ｷｬﾛﾙ 468台
25位R1 409台
26位ｺﾍﾟﾝ 364台
27位ﾀｳﾝﾎﾞｯｸｽ 337台
28位ﾐﾆｶ/ﾄｯﾎﾟJ 262台
29位ｽﾋﾟｱｰﾉ 156台
30位ﾏｯｸｽ 81台
31位ﾂｲﾝ 28台

2005年 販売台数(カッコ内は前年)
■トヨタ 1,713,478(1,759,003) 97.4%
　レクサスの国内立ち上げ等により、国内販売微増(180万台)を目指していたが
　微減に終わる。2006年はカローラのFMCがあるので要注目。
■日産　866,226(826,879) 104.8%
　日産180達成の為になりふりかまわぬ販売攻勢により売上好調。
　2006年は反動減が懸念されるが、軽販売はOEM元車種のFMCもあり期待できる。
■ホンダ 714,114(743,133)　96.1%
　国内販売低迷の打破を目指したが失敗に終わり計画(77万台)の達成
　どころか、更に底割れしてしまった。2006年は全販売店で取り扱い車種を
　統一するという賭けに出るがこれが吉とでるか凶とでるか・・・
■スズキ　695,788(662,135) 105.1%
　当初見通しを超える好調ぶり、ダイハツとともに軽市場を強力に牽引。
　今年は国内販売３位の座を奪取できるかが注目。既にホンダは射程範囲内だ。
■ダイハツ 601,154(577,809) 104.0%
　遂に軽シェア30%を超えるなど計画をやや上回る好調ぶり。
　2006年も新車種の投入などにより意欲的にシェア拡大を目指す。
■マツダ 286,919(280,784) 102.2%
　宇品第１工場の火災という惨事を迅速な措置で被害を抑えた。
　今年も特に目玉はないが、地道に伸ばしてくるかも
■スバル 258,217(278,423)　92.7%
　販売低迷に加えて、資本提携先がＧＭからトヨタに変わるなど環境激変。
　業務提携のシナジーは当面先だろうし、更なる苦難も予測される。
■三菱 244,251(255,240) 95.7%
　リコール隠しによる低迷も底を打ち、ようやくひと段落。
　2006年は新軽自動車ｉで業績回復を目指す。

こんな書いちゃって平気なの？
身元がばれて処分されそうだ

>>529はこのスレのネ申に認定されました。

日産ディーラーは１２月何してたのよｗ
この台数で利益率１位だなんて、日産車いくらで作ってんだよｗ
と思た。

結局ベルタは何台だったんだ？

日産は安車ばっかり作るのはやめたほうが良いと思う。

>>473
今回からはRAV4はネッツ専売になったから
販売店舗は
アウトランダー＞ネッツ

ネッツは他にも売る車種が
アルファード、ウイッシュ、ヴィッツ、ﾎﾞｸｼｰ
とあるし
アウトランダーとコルトとEKワゴン専売店みたいな
三菱みたいにはいかんねではないのかな？
前みたいにカローラとの併売ならもう少し違った売れ方してると思うけど・・・

国内はますますトヨタの一人勝ち色が濃くなってきたな
まあホンダ日産はこれからの主戦場である中国などで奮闘するしかないな・・・

エルグランド、エリシオンに抜かれたか。

ラクティスというまた盗用多かと言いたくなる車が売れてるようだけど、
あれを注文した人はどこから沸いて来たんだろう？？

ラクティスある意味象徴的な気がする。
今の日本人は車を「便利な道具」としてしかとらえていない。

とても便利な道具だと思うが。

マウンテンバイクでもクロスバイクでもなく、ママチャリ感覚の車がほしい人が買ってるんだろうな。
546の言うとおりで車好きなんてほんと少ないと思うし。

車は最も便利で身近な道具じゃないの？？

日産はトヨタほどの力がないくせに
伝統のブランドを簡単に捨て
日本人のツボを知らないようなデザインの車ばかり出し続けた結果だな。
売れ筋なカテゴリーのモデルがあるのに
それらの車種を売れる車種にすることができない！
まずその点を改良するべき！

　2005年12月
ダイハツ　　41,661
　ホンダ　　52,494
レクサス　　2,204
　マツダ　　16,835
　三　菱　　19,487
　日　産　　44,807
　スバル　　20,065
　スズキ　　50,830
　トヨタ　　113,822

日産が月間でスズキに抜かれてダイハツにも抜かされそうな件について

ンダヲタ狂喜中ｗ

なんでファンカーゴじゃいけなかったんだろうラクティス
なんでプラッツじゃいけないんだろうベルタ

>>546の中じゃ車は快楽のためのものなんだろが、迷惑なだけだな。
簡単に事故っちゃいそうだが、願わくば他人を巻き込まずに頼むぞ。
一人で死ぬのは勝手だが遺族がいるんだからな。

なにいってんの？

>>555
俺は一言もスポ車好きなんて言ってないし、我が家の車もアルファードと軽だが何か？

>>489
こういうエセ評論家が180始まった当初、同じようなこと言ってたな。
ホント笑えるわ。達成しても何も弁解しないしね。

77位ﾌﾟﾚｻｰｼﾞｭ 410台

あったなぁ、こんなミニバンも。

>>529
今後、ここまで晒すようなことがあるとやばいよ。
こういう情報ってたしか・・・

＜自動車メーカー＞国内の販売網効率化急ぐ　コスト削減で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060107-00000088-mai-bus_all

2005年メーカー別新車販売台数、トヨタマイナスでもシェア43％

トヨタは前年比3.2％減の170万3185台。
ホンダはヒット車不足で同2.9％減の46万7272台だった。
日産は同2.2％増の75万9776台と順調だった。
スズキは同12.6％増の7万7353台だった。
三菱自動車は同0.7％増の8万2910台だった。

ttp://response.jp/issue/2006/0106/article77990_1.html

>>555
車をただの道具として捉えてる方が危険だっての。
特に移動する部屋として捉えてる連中。ラクティスを選ぶ人間には多いだろうな。

ちなみに、俺もスポーツ走行は好きじゃないぞ。

道具として定期的な検査、かつ自動車学校で誰もが習う当たり前のことをすれば
何の問題もないと思われますが？＜車
むしろ当たり前のことをできな奴が車を運転することのほうが余程危険

もっとも事故を「起こさない」だけでアフォのする運転によって事故に「巻き込まれる」
ことはあるが

訂正
できない奴

他スレでやっとくれ

＞＞車をただの道具として捉えてる方が危険だっての。
くわしく

道具を使うには技術がいるのは当然のことですよね。

>>559
存在を忘れてたｗ
まだ出てそんな経ってなかった気がするが。

ラクテス買った人はFITやNOTEを見送ってトヨタを待っていたのだろうか？

日産の人は自社のミニバンが売れない事について頭を抱えているだろうな。

トヨタほど質感がなく、ホンダほど斬新でもないんだからしょうがないと思うけれど。
トヨタ以上のを質感を身につけるか、
ホンダ以上に斬新なコンセプトで攻めてこない限り、挽回は難しいと思う。

セレナもプレサージュも正統派ではあるんだけどな。

>>571
で日産の商品力アップのための回答はデザインだったわけだが
ミニバンについていえば、プレサージュ、ラフェスタ、エルグランド、ウイングロード
まあブサイクな車が並んでるわけで。
それと機能的にも他社に見劣りするし、モデルチェンジは先だし、難しいに同意。

>>570
フィットとNOTEってラクティスとかぶってるか？　
モビリオとかキューブのほうが使い方として近い気がする。　　純粋にファンカーゴの新しいのとして買ってる人もいるだろうし。

この数ヶ月ニッサンが国内4位固定になってきましたが、2006年は例年通り2位になれるのでしょうか？

>>569
プレサージュはもう古いだろ。
電動スライドで昔は話題になったけど、もう今更それだけでは・・・

>>575
>>562見れば、2005年も2位だし、06年も3位にはならないだろ。
1、2位もそうだが、2、3位の差も結構ある。
ホンダだって自身の掲げた目標を達成していないんだから楽観視は全然できない。

>>577
562は軽を除いた数字だからねぇ。

近年のCOTY受賞車

1位ﾌｨｯﾄ 9,162台
10位ﾚｶﾞｼｨ 4,725台
48位ｱｺｰﾄﾞ 1,232台
81位ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ 357台
87位ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ 205台



選考で対抗してたのと比べるなよ
絶対に比べるな

>>445ソースは？

＞　2005年12月
＞ダイハツ　　41,661
＞　ホンダ　　52,494
＞レクサス　　2,204
＞　マツダ　　16,835
＞　三　菱　　19,487
＞　日　産　　44,807
＞　スバル　　20,065
＞　スズキ　　50,830
＞　トヨタ　　113,822

日産はスズキと三菱からOEMを受けてる軽を除いたらダイハツにも負けてるな

>>493>>最近ではセラの新規登録ってのがあったはず。
マジで？

>>582
昔ベストカーでみたけどこういうのは販社敷地内で長期眠っていたらしい。お客への売り物じゃないよ

掘り出し物だな

セラ、ドライバー誌に載ってたやつかな？
トヨタの社員が買ったんだったと思う。

>>576
2003年発売だからFMCするにはまだ早い。

93 ：名刺は切らしておりまして ：2006/01/08(日) 02:17:57 ID:jKNCJaWl
　　>>85
　　> トヨタの中型車カムリ・ハイブリッドが投入されたら、間違いなく生産が追いつかないくらい売れると思うよ
　　> ひとり勝ちでどれだけシェアを伸ばすか楽しみだ

　　既にアルティマとアコードにハイブリッド版があるわけだが。
　　トヨタ信者だか工作員だか知らんが現状認識を少し改めた方がいい。

94 ：名刺は切らしておりまして ：2006/01/08(日) 03:03:53 ID:lVH84pbN
　　アルティマってw トヨタのシステムだろw
　　アコードハイブリッド？トヨタの前では無力ですねw
　　分かりやすいグラフを見てみよう。
　　http://www.greencarcongress.com/2006/01/hybrid_sales_in.html

むしろお前が（ｒｙ

>>578
軽を含めた数字は>>538だが、順位入れ替えありそうなのは
ホンダ−スズキだろ

わりい軽を含めた数字は>>537だった

>>572
正統派って言えば正統派なんだけど
逆に言えば芸がないんだよね。これっていうセールスポイントがない。
それにツボをハズしてる中途半端な車ばかりなんだよね。
それが今の日産のカラーと言われたらそれまでだけど

既存の概念から言えば正統派なんだけど、それじゃ既存の価値観の延長線上でしかない。
オデッセイでプレサージュが、ステップワゴンでセレナが旧価値観の車にみえるのはしかたない。
エリシオンはアルファード・エルグランドを脅かす新しい提案にはならなかったが。

>>515を見る限りエルグランドは脅かされてる。＞エリシオン
ま、勝手に落ちただけかも知れんが。

日産の次の目標は08年9月ぐらいまでに何万台か増やすんでしょ？
今から気張ってもなぁ。とりあえず、来年末から07年にかけては全世界で新車攻勢確定だから。
その中には日本に軽投入も含まれてるらしい。05年10月〜06年2、3月まで前年比割れは確実だから
来年は前年比大幅プラスで6車種同時発表並みの販売台数にはなるだろう。

>>593
それもそうだけど、モデル末期のMPVに迫られてるのも問題なんじゃないかなぁ。

MPVは爆裂値引きもあってロングセラーモデルだしな。
少し前まではエリシオンより全然売れてたろ。

>>595
MPVは最近、特別仕様車かMCか知らんが、宣伝いっぱいしてないか？
ヤフーの広告にもなってたし。

>>596
あ、そうなんだ。これは失敬。
爆裂値引きはわかるなぁ。
近所のディーラーで、いきなり60万引とか書いてあったもん

上のデータだと今月のエル、エリは１５００台ちょい、アルファードは５０００超えだが、
台数の差ほど車の価値に差があるとは断じて思えない。ホンダや日産はいい製品を作るだけ
ではだめだ。自動車の流通、販売法の改革を考えるべき。

>>599
良い製品はなぜ世間に認められないのでしょうね…

MPV買うと松下の３７インチプラズマテレビ貰えるって新聞広告にあった・・・

>>599
今の人は知ってるか分からないけど、ブランドという点ではアルファードよりエルグランドの方があったんだけどな。
ここまで差がついたのも販売戦略が間違ってたんだろう。2.5追加がもう少し早ければ、まだエルも頑張ってたかも。

>>10
そういわれてもなー
車買ったら後のフォローは一切しねーわ､ひとこ馬鹿にした態度は取るわ
こんなんどーせいゆーのよ

>>591-592
プレサージュは発売した時低床パッケージって言って宣伝してたの知ってるか？
その2ヵ月後にオデッセイが出て、恥かしくなっちゃったのか言わなくなったけど。
まあエルグランドにくらべれば低床だがな。

>>602
2.5を追加して数ヶ月は結構売れてたのにこれだけ落ちたのを見ると、2.5が原因とは思えないな。
アルは結構値引きするからそれで勝てないのかねぇ。MC後は顔もそれほどクドくないし。

初代プレサージュはルネッサのプラットフォームだったから高床だったwww

エルも値引は変わらんよ。

まず日産はｶﾀｶﾀ音がするのなんとかしてほしいよ　　うちの父親のティーダ納車翌日からｶﾀｶﾀ音がどこからかしてるよ。

日産はMPV担当者を更迭した方がいいな。

ﾉｰﾄ 4,037台
ﾃｨｰﾀﾞ/ﾗﾃｨｵ 3,621台
ﾗﾌｪｽﾀ 1,226台
ﾌｰｶﾞ 1,208台
ﾑﾗｰﾉ 395台

日産の新型車6車種同時発表から1年、
もはや壊滅状態ですね。

まったけ

日産は利益率の高いミニバンをことごとくハズしてるのが痛いんだよな。
今のところはコストカットで会社としての利益は確保しているとしても、
開発のモチベーションは下がるだろうし、そのうち疲弊していくよ。
どっかで悪循環を断ち切らないとまずいんじゃないかな？

セレナの落ち方も酷いな、FMC前と変わらん数字じゃね？

いろいろ言われましたが結局ステップは成功ってことでいいのかな？

エスティマ3.5とMPVターボは速そうだな
これで今のところミニバン最速のオデアブも終了だな

直線番長でいいならエルももっと売れてるかと
そもそもミニバン乗りがそんなに速さを求めるとも思わないが。車格に負けないパワーは求めても。
まぁアルやエルで爆走するような一部基地は欲しがるかもしれないけど。

いっそ4.5のＶ８を投入してその手の莫迦をすべて取り込むのはどうだろう

>>615
いや、別にオデアブはミニバン最速だから売れてる訳じゃないし。
オデ２代目の時はイプサムが上いってたけど、いまとなっては。
やっぱブランド力ってスゴイね。

で、トヨタ最上級ミニバンはエスティマ3.5とアルファードどっち？

当然クラウンのようにアルファードは3.5にMCじゃない？
エスティマに積めるなら積めるでしょ。

>610
6車種全部失敗？

>>617
レクサスあたりで出たら面白そう
全横は2m越えるんだろうな・・・

>>620
現状を見てみればあきらかに成功とはいえない

>>610
>ﾉｰﾄ 4,037台
>ﾃｨｰﾀﾞ/ﾗﾃｨｵ 3,621台
>ﾗﾌｪｽﾀ 1,226台
>ﾌｰｶﾞ 1,208台
>ﾑﾗｰﾉ 395台

発売当初の販売目標台数（ソースはプレスリリース）
ﾉｰﾄ 8,000台／月
ﾃｨｰﾀﾞ 5,000台／月 ﾗﾃｨｵ 3,000台／月
ﾗﾌｪｽﾀ 5,000台／月
ﾌｰｶﾞ 2,000台／月
ﾑﾗｰﾉ 1,000台／月

酷いな

ボックス型ミニバン･･･セレナ
５ナンバーサイズミニバン･･･ラフェスタ
３ナンバーミニバン･･･プレサージュ
コンパクトミニバン･･･キューブ＆キューブキュービック
コンパクトカー･･･マーチ＆ノート
ちょい上のコンパクトカー･･･ティーダ。

これほど売れ筋カテゴリーのラインナップをカバーしてるのに
この惨敗っぷりｗｗ気持ちよすぎ。
もう笑うしかないでしょ。

マーケティングリサーチ能力ももちろんだけど
車作りそのものを見直した方がいいと思う。

達成率

５０．４
４５．２
２４．５
６０．４
３９．５

そして満を持して出したコンパクトワゴンの新型車
ウイングロードもさっそくトップ２０から落ち･･

今月はまさに日産脂肪祭ですなｗ

>>610
日産全体が減少傾向だから壊滅に見えるのかも。
少なからず今年1年間累計は前年比プラスで終えられたのはその6車種のおかげだと言うこと。
つまり結果を残したということだから合格点はあげられる。

↑
追加。それより会社の目標を掲げても達成できない無能な企業を叩けよ。

日産180押し売り活動で、一気に実績を蓄えなければいけなかったのに
去年の販売実績があの程度ではこれから思いやられるな。

今年の日産はスカイラインと（←国内ではデカ過ぎて多分売れない）とエクストレイルぐらいでしょ＞ＦＭＣ

去年、一昨年の怒涛の新車ラッシュ需要が切れる今年がどうなるか興味深い。

>>608
安心しろ俺のキューブもカタカタ言う、日産コンパクトではよくある？みたいだ。
>>627
たしかにトヨタ、ホンダは目標には届かなかったしな、しかし、トヨタはミニバン、上級セダンという利幅のでかいの売れてるんだよな、日産はそのへんがいまいちだったしそのへんはどうなんだろう？
ホンダは国内は赤字なんだっけ？

>>627
無理やり結果を出したというのが正解でしょ。

前もってランキングが公表されるとここはやっぱり活気づくな。
しかも日産脂肪祭り付きだもんな。

新型シーマ出して欲しいね

後席がシーマ並み、とか言われちゃって恥ずかしいよ。

>>631
>　J.D.パワーアジア・パシフィック（蓮見南海男社長）は１２月９日、日本自動車ディーラー経営満足度調査の結果を発表し、
>トヨタが総合満足度１１５ポイントで１０年連続で１位となった。
>　調査は全国のディーラー経営者３８８人を対象に行われ、２位はホンダ（１０３ポイント）、３位はマツダ（１０１ポイント）で、
>以下日産、三菱と続いた。
>　現在の収益性については、３分の１が満足し、今後の収益性向上への取り組みについては「アフターサービス分野を重視する」
>が９２％で「新車重視」の８３％を上回り、新車販売依存からの脱却意識の拡大が見受けられる。


とりあえず一般論では黒いのはトヨタホンダダイハツ、赤いのは日産スズキ三菱だな。

スバルはどうなんだ

>>634
トヨタはセルシオで安全性を強調するけどな（できればランクルでやってほしい）、てっきりよっぽどセルシオによる事故が多いのかと思ったよ

日産だけでなく他社の売り上げ達成状況はどうなんだ。

>>626
ウイングロード発売1月での受注7650台のはずなのに
11月4492台
12月3517台
目標販売台数を6000台→3500台と下方修正していたのも分かるな

日産って平成１６年度もこんな売れ行きじゃなかったか？
１回落として盛り返すから月販売台数は落とす前と変らないけど、
今、売上げ伸びてます。ってアピールしてたと思う。

あと、529はネ申認定だけど１２月なのに１万台オーバーの車がないのは不思議。

だってあの見た目じゃねえ・・・

ウイング凹（ｗ

>>640
12月は記録的な大雪の影響で、北日本を中心に
全国的に販売が減少したという話もあるみたい。

>>632
絶対そうやって言うヤツがいると思った。

>>639
下方修正したという事実はないでしょ。ベストカー情報ですか？ｗ

別スレでも書いたけど、今年の日産の販売目標ってどれくらいになるんだろ？

>>630
【日産バリューアップ ! 】3カ年で28の新モデル
新3カ年計画「日産バリューアップ」の期間中、「インフィニティ」ブランドを含み世界で28の新モデルを投入する計画を明らかにした。
このうち、新規開発の車種が10、既存車種のモデルチェンジが18となる。
新モデルは複数の国で生産されるため、工場ベースでの延べ立ち上げ件数は「日産180」の44モデルを大きく上回る70モデルに達するという。
ttp://response.jp/issue/2005/0425/article70161_1.html

とりあえず新車構成は07年か・・・

日産はデザインが糞になってきているので期待薄だ
新車だしても無駄

ゴーン調達による激安品質まちまち鉄板で車を作り続ける日産
に未来はない

>>649
>品質まちまち

そうそう安い鉄板ってそれが怖いんだよな
設計段階でペラ板前提の仕事してても、突飛に強かったり弱かったりするから
想定どおりの車なんて出来ないとおもうよ

お前ら馬鹿じゃねーのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何が安い鉄板だよそなん使ってんのンダぐらいしかねーだろうよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ンダヲタがまた汚い印象操作してやがるよどうあがいてもンダなんて屑以外の何者でもないんだよ


m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬー!!!

乙産乙

ニュース見てないのかな？
日産は普及価格帯の車は韓国製の鉄板使ってるよ。
国産の鉄板は高級車に優先的に割り当て。

ホンダとダイハツは中国製部品を多用しているのでは

>>651
>>654

新年早々根拠の無い誹謗中傷はやめなさい。
憶測でものを言うなら、嘘でもいいからｿｰｽくらいだしなよ。

アウトランダー天井の鉄板が薄いって噂を聞いたけど、
例によって基地外が荒らしていて…
三菱がらみとデジカメとプリンター板は昔の2chみたいだな。
ほんの数人の基地外で情報がつかめないのはなんとも。

アウトランダーは鉄板どころかアルミルーフじゃなかったかと。
ただ鉄板薄い（１０年前のホンダ）のと、技術力つけて鉄板薄くできる（今のホンダ等）
のは違うと思う。

>>657
鉄板薄くできる技術って、デフォーム（凸凹）だらけのボディのことか？

>>654
自系列の部品メーカー中国に進出させてるからね。
同じくらい東南アジアにも工場出させてるけど＜部品

薄くできるか否かは、コストだよ。
各社ハイテン材をどのくらい、どこに使えるか、
またハイテン材用のプレス機をどのくらい揃えられるか、だと思う。
ライン新しいステップワゴンは、ハイテン材50パーセントくらいだったと思。

ホンダの車はボディの耐久性が・・・ってのは日経でもかかれてたけどな。
今はちがうみたいだが

しかしこれで釣りなら類を見ないほどの大漁だな、529はw

ステップワゴンの鉄板は最高級品だってよ、あんなDQN車でも。知り合いの新日鉄の人から聴いたから間違いない。

全然関係ないけどさ、ハリアー、ムラーノもかっこよかったけどCX-7、B9トライベッカも糞かっちょいい。

>>655
日産がポスコに鋼板の供給要請したニュースの中に、
「ポスコは既にホンダに供給しており…」
と報じたニュースがあったよ。

>>664
確かに明記してあるね
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051124-00000014-san-bus_all

レクサス　　GS450H　LS460　IS500
トヨタ　　　エスティマ　カローラ　ランクル　オデッセイ風新型ミニバン
日　産　　　モコ　スカイライン
ホンダ　　　ザッツ後継新型軽　ストリーム　CR-V
スズキ　　　MRワゴン　Kei　SX4
ダイハツ　　MAX後継新型軽
三　菱　　　エクリプス　eKワゴン　デリカ
マツダ　　　MPV
ズバル　　　プレオ後継新型軽

えっ？デリカには新車ないだろ！

>>666
そのスケジュールを見る限り今年度は
トヨタ・スズキが躍進、ニッサン・マツダ沈没が確定しましたね。
ただ、マツダに関しては殆んどのモデルが「末期になっても販売台数がなぜかあまり変わらない」
という不思議な伝統があるから問題ないかも。

666＞トヨタ一人勝ち確定ですな。
ホンダは新型の軽がワゴンＲのシェアを奪えればかなり増えるかも。

「オデッセイ風新型ミニバン」てことはイプサムなくなるんだろうな・・・orz

>>623しかし日参って国内じゃ汚点で売れなくなったな〜
ルノーの犬で復活とか言ったけど程遠いな。トヨタの3分の1も売れてないよ。
日参セダンなんか200台も売れてないよな。
時代はトヨタホンダに流れて行ったな。足のいいのはマツダにもかなり取られてるしな。
三菱には、現在アウトランダー出てSUV村野ボロ負けだしな。
潰れはしないかったが、これじゃ汚点日参じゃもう買う気にならんなｗ

http://detroit-auto-show.autoblog.com/2006/01/08/lexus-ls-460-world-introduction-part-i/

かっけー！！

トヨタは1月にエスティマだけでなくて、ｂＢ、カムリ、ラッシュがでるよ。
三菱の�@とダイハツのビーゴもある。どれも販売台数的にはたいしたことないだろうけど。

日産はエクストレイルがあると書いている自動車雑誌もあるけどどうなんだろ。
本来ならプリメーラやステージアがあるはずなんだけど打ち切り決定なんだろうな。

日産の真骨頂はサニーだった。
特に90年代以降のサニーはライバルのカローラよりも全体的に5万円ほど安いだけで
もう何から何まで、一つの例外も無く桁違いにレベルの低い部品を組み合わせた挙句に
更にセッティングまで全く金をかけずにいい加減に作り上げられた低品質車だったが、
カローラ（セダンのみ）といい勝負するくらい売れていた。
俺は「あんなサニーを売り倒す日産営業の底力は凄いな・・・」と尊敬すらしていた。
今は当時よりも日産車自体は良くなっている割に売れないな。
日産は車自体をレベルUPするよりも、金をかけずに作った糞車を売りつける営業力を上げた方が良いのではないでしょうか？

>>669
ありえねぇ・・・ホンダはライバル各社に押されて
今年もシェア減だろう。

オデッセイがどの程度食われるか。
ストリームが復活できるのか(無理ぽだが)。
この辺に今年のホンダはかかってるような。

>>655
反論できないみたいだね（笑）

日産は増産を要請したんだよ
使用量はホンダより多い

ホンダは軽多いからな

＞日産自動車がポスコに供給増量を緊急要請
＞　【ソウル＝山口真典】韓国ポスコは25日、日産自動車から自動車鋼板の供給増量を求める緊急要請があったと明らかにした。
＞ポスコは「韓国内の需給状況を考慮して要請に応じるかを決める」と話している。
＞ただ日産から要請のあった時期や量に関しては「顧客の情報であり話せない」としている。
＞ポスコは日産に一部の鋼板を定期的に供給している。

ワゴンRとか軽でも利益ありそうなタイプ売るのと
コンパクトのベーシックグレード売るのとどっちが儲かるのだろ？

だからホンダ車は、
走行距離が延びるとトヨタや日産に比べボディの傷みが早いと言われ続けてきたのか。

ｿｰｽ元
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20051109/110584/　

Lexus LS 460ってBMW？

>>674
今でもニッサンの営業力は健在でしょう。
同クラスで見るとマツダ車よりも良いと言えるニッサン車は1車種も無いように見受けられるけど
現実はマツダの3倍も売れているでしょ？
劣る車を売りさばく能力だけはトヨタをも軽く上回ると思うよ。
毎月毎月奇跡の売上を記録し続けるニッサンはスゴイ！と私も尊敬しています。

>684
いやー、パッソをあれだけ売るトヨタには敵わないと思う

>>684
ニッサンの販売店と系列会社は無駄に多いから
強制で買わされてる人が多そうだな

ホンダは強制に加え、自社登録と言うインチキ商法もありますからね。

>>685
ポルテも忘れるなｗ

Ｇ−ＣＯＮまでのホンダは安全性はギリギリでひたすら軽量化を追求してたからなぁ。
逆にボルボは走る棺桶って揶揄されてたくらい。

日産は鋼鈑を買い叩こうとして国内の鋼鈑メーカーからソッポを向かれ、韓国産を使っている

>>687
自社登録はどこの系列のディーラーでもあるが
特に多いのは日産とスズキ。
ホンダが自社登録で叩かれていた時でさえ実際は
日産とスズキのほうが自社登録は多かった。
なぜホンダが叩かれたかというと、フィットが
カローラを抜いてホンダが日産を抜いたので、
その現実を信じたくない人間は、
「実際は負けて無い。相手がインチキをしていた。」
と朝鮮人並みの思考回路になったから。

しかしなんでホンダは無茶な自社登録してまでフィットで1位取りに逝ったんだろう・・・
年間１位の売り文句が欲しかっただけか？

結果、トヨタの虎の尾を踏んでボコボコにされるとか考えなかったのか？

日産中古車販売の前を通ると新古車が溢れてるもんな

>>691
総数で言えば自社登録は日産に比べ少ないですよ。
窮鼠猫を噛む。って言葉くらい知っとけ。
トヨタの時代は団塊までが限界だから…。

>>691
ずばり、ﾎﾝﾀﾞ得意のﾀｲﾄﾙ狙いでしょ（笑）

http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/insight.html
あの頃、「トヨタにやられた」「あれはアタマがいい。ウチのような普通のハイブリッドじゃ、
ちょっとかなわない」とホンダの開発担当者が言っていた、と聞きました。
それを、まったく新しい車体まで開発して、世に出してきたのはなぜか？
日本だけでなく、アメリカでもすでに売り出したし、ヨーロッパでも市場に出す。
海外では、プリウスはまだ売り出してはいないから、“初のハイブリッド市販車”というタイトルはとれる。
やっぱり「バスに乗り遅れちゃいけない」というのが大きかったんじゃないかな。
とりあえず“燃費世界一”のタイトルをねらいに行ったんでしょう。

IDを変えて必死にホンダを叩く奴が約一名、昔から居ますね（笑）

>>695
しかも全部妄想ネタのみでねw
来年の今頃はスズキ叩きに転職してるだろうけどw

>>695
俺にはむしろ君の方が不思議だけどな。
最近はホンダ好きでニッサンをライバル視している人は世界中捜してもほとんどいないのではないだろうか？
逆は多いけど。
何故そんなにニッサンにこだわるのか理解できない。

>>696
都合の悪い事は新聞でも何のｿｰｽでも認めようとしない
典型的なンダヲタさんですね？

妄想や捏造でまみれてるサンヲタは悲しい存在だね

ヴィッツって、売れてるの？

タイトル狙いもべつにいいのじゃ？
日産がずっとできなかったことを形だけでもやったのだから。
今でもフィットが売れてる理由の一つは「年間1位」って看板だと思う。

妄想と言えば↓これかな？

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/08(日) 22:12:59 ID:Dnd3Jyak0
>>152
ソフトバンクの孫正義氏が面白いことを言っていた。
「考える。必死で考える。脳みそがちぎれるぐらい考える。」
たしかにホンダの怪物ヒット車オデッセイやステップワゴンは「瓢箪から駒」で誕生した車だ。
だが、それが当らなければかつての日産のように外資の傘下になっていたかもしれない。
そうした極限状況だったからこそ「脳みそがちぎれるほど考え」て生まれた車だったわけだ。
日産にはそこまでの意地がなかった。「脳みそがちぎれるほど考える」こともなかった。
結局これといったヒット車も生まれなければ経営立て直しの秘策も出せなかった。
だから今がある。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/odyssey_00_3.html
結論を最初に言ってしまうようだが、オデッセイとは何だったのか、どうして売れたのか、
ホンダの人間たちにはわかっていなかった。
初代モデルは偶然の産物であった、ということになる。
皮肉なことにオデッセイは、アメリカで主要商品になっていたミニバンがなく、
日本ではいわゆるＲＶブームに対応する商品がなく、両方から突き上げを食っていたホンダが
急遽開発したクルマだった。
しかも生産側の制約で車体サイズが決まった、という裏側の事情もある。
けして新しい市場を開拓しようという意欲作ではなかったのだが。

>>693
>トヨタの時代は団塊までが限界だから…。

この感覚は古いよ。
今の走りに関心のない若い世代にとって
一番使い勝手の良い車を作って支持されているのはトヨタだろう。

団塊が去って困るのはどう見ても日産だな

ﾎﾝﾀﾞは日本を見捨てたしな（笑）

ﾆｯｻﾝは日本に見捨てられたしな（笑）

カーセンサーでの1000km未満中古車。
自社登録が多いのは・・・
(とりあえずスレに書かれた12月ランキング順)

フィット 218、ラクティス 13、カローラ 10、
ヴィッツ 61、ステップワゴン 101、ウィッシュ 38、
クラウン 25、アルファード 65、パッソ 41、
レガシィ 141、オデッセイ 85、スイフト 160、
ノア 31、ヴォクシー 51、ノート 75、
セレナ 20、キューブ 111、デミオ 258、
ティーダ 19、アウトランダー 5、ウィングロード 14、
マークＸ 7、アイシス 11、エアウェイブ 44、
プリウス 4、RAV4 2、モビリオ 19、マーチ 73、ｂＢ 52

日産がホンダより自社登録多いとかほざいてるバカがいるけど絶対ありえない。
ホンダ販社に勤めてたからわかるが、月末の登録の女の子はどれだけ大変か。
営業マンよりよっぽど遅くまで働いて大変なんだぞ。

それにもはや日産には自社登録するだけの体力なんてあるわけない。

ホンダやトヨタは自社登録しても簡単に捌けるが日産は簡単に捌けない。

カーセンサーでの1000km未満中古車軽自動車編。
(とりあえずスレに書かれた12月ランキング順)

ワゴンＲ 1381、ムーヴ 1043、ライフ　703
タント 380、ekワゴン 453、ミラ　468、
アルト 326、アルトラバン　500、ザッツ 260、
エブリィ 106、モコ　145、R2 60、
オッティ 48、バモス 148、Kei 97、
プレオ 96、アトレーワゴン 111、MRワゴン 236、
AZワゴン 259、ジムニー 24

実際にはモデルチェンジ間際の試乗車、展示車の大量放出とか
あるだろうから参考程度に

>>707
少し前までキューブとマーチがダントツだったのにな。
どうやらほんとにアレやる体力も無くなってきてるみたいだな。

豊田は豊ﾚﾝがcvggfdgyyjjkki

>>708
ホンダの販社に勤めて日産の内情にも詳しいとはｗ
まあもしホンダ→日産でディーラーの間を転職したなら可哀そうとしか言いようがないｗ
可哀そうだし藻前の人生には同情するが嘘は吐くなよ。

社会のことを全く知らないニート様のありがたいお言葉でした

>>707
やっぱ自社登録の確率多いね、ホンダ。

>>707
フィット 218
カローラ 10

これで「カローラより売れてます」なんて言われてもね・・・

ホンダってタイトル狙いだか何だか知らないけど、そういうの古くさいよね。
権威がなくなったレコ大に必死になってる時代遅れの演歌歌手とかエイベックスみたい。

営業する時
「カローラより売れてますから」
の一言で騙される客もまだ多数いますから・・・

上のほうにあるけどトヨタが若い人に人気がないっていうのはもう昔の話だと思う
スポーティーな車乗りたがる人少ないし。

>>715
それ言うたら、カローラ四車種を合計した数字を使ってる方が
よっぽどひどいトリックだと思うが？

>>718
　若いつもりのｵｯｻﾝの間違いだと思う
　若い人はホンダF1やGT-Rなんて昔話どうでもいいから

ニッサンの販売状況が壊滅的になるといつも販売台数の話題から逸れるね。
9月までは台数の分析や展望で大いに盛り上がってたのに。
昨年の10月からは無意味な中傷ばかりでスレの価値が下がった。

>>719
それはトリックじゃなくて自販連の集計方針がそうなだけで
トヨタが画策した訳でもないし、全車平等に適用されている。

だいたいシビックなんか５車種合計だしな

キャリアカーに積まれてるｂB見かけたけど、酷いねアレ。

先代は中高年の人がエアロなしで乗ってるのをよく見たんだけど、
新型は完全にDQN御用達仕様になっちゃてるし。
あんなのでも結構売れるんだろうな…

12月の台数を出すと気分悪くなる人がいるみたいだからこの辺から仕切りなおしで

レクサス　　GS450H　LS460　IS500
トヨタ　　　ｂＢ　カムリ　ラッシュス　エティマ　カローラ　ランクル　オデッセイ風新型ミニバン
日　産　　　モコ　スカイライン　
ホンダ　　　ザッツ後継新型軽　ストリーム　CR-V
スズキ　　　MRワゴン　Kei　SX4
ダイハツ　　MAX後継新型軽
三　菱　　　i　エクリプス　eKワゴン　デリカ
マツダ　　　MPV
ズバル　　　プレオ後継新型軽

>>724
一応　　マツダ　CX-7（秋以降）
http://response.jp/issue/2006/0109/article78037_1.html

訂正

レクサス　　GS450H　LS460　IS500
トヨ タ　　　ｂＢ　カムリ　ラッシュ　エスティマ　カローラ　ランクル　オデッセイ風新型ミニバン
日　産　　　モコ　スカイライン　
ホンダ　　　ザッツ後継新型軽　ストリーム　CR-V
スズキ　　　MRワゴン　Kei　SX4
ダイハツ　　MAX後継新型軽
三　菱　　　i　エクリプス　eKワゴン　デリカ
マツダ　　　MPV　CX-7
ズバル　　　プレオ後継新型軽

オデッセイ対抗ミニバン3.5l+ハイブリッドでだしてくれないかな。トヨタの直４はイマイチだからなあ。
まあ今はX４が気になってるわけですが

>>726
一社名前を間違えられてる件について



まぁ、それはさておきあらためて見ると
日産、ダイハツ、スバルはどこも数捌けそうなのが…

訂正

レクサス　　GS450H　LS460　IS500
トヨ タ　　　ｂＢ　カムリ　ラッシュ　エスティマ　カローラ　ランクル　オデッセイ風新型ミニバン
目　産　　　モコ　スカイライン エクストレイル　
ホンダ　　　ザッツ後継新型軽　ストリーム　CR-V
スズキ　　　MRワゴン　Kei　SX4
ダイハツ　　MAX後継新型軽
三　菱　　　i　エクリプス　eKワゴン　デリカ
マツダ　　　MPV　CX-7
スバル　　　プレオ後継新型軽

来年はトヨタの一人勝ちだろうな。。
カムリはともかくカローラファミリーと新ミニバン、エスティマは馬鹿売れしそう

本田、日産はヤバいね、、、特に日産

ってか、来年じゃなく今年ね。w
トヨタの一人勝ちは完全に同意だけど、他社との差がさらに広がりそうな悪寒。

自販連の合算に関して、日産がサニーセダンとサニーカリフォルニアで
追いつめたこともあったけど、結局カローラの牙城は破れなかった。
フィットが単独ボディでカローラを追い越した意義はあるな。


その代わり、ホンダで合算対象のシビックやらアコードやらは悲惨な状況だけど。

>>729
スバル　Ｂ９トライベッカ

180の無理が祟って日産がアレをやれなくなってるほど疲弊している最大の理由は、
糞車を割高で売る「日産商法」に、日本国民が気付いたからではないだろうか。

塚、ティーダのＣＭかな？
高級車がどうとか言いながらどっかの車の後ろからティーダが出て行く奴。
高級車がどうと言うのだったら外車使わないでフーガでもとめておけよ。

そんな事よりｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞがｴﾘｼｵﾝに抜かれた理由がｻｯﾊﾟﾘ分からないんだが。

>>735
どうみてもシーマなのだがｗｗ

>>737
あっ、あれシーマだったの？
なんか、見たことないから外車かと思ってたよ。

フィットがあれだけ売れてるのは、車自体の魅力もあるけどホンダにほかの選択肢が少ないことあると思う。
トヨタ・・・ヴィッツ、イスト、ポルテ、パッソ、bB、ラクティス、ラウム、ランクス
日産・・・マーチ、ノート、キューブ、ティーダ
ホンダ・・・フィット、モビリオスパイク

1位ﾌｨｯﾄ 9,162台
2位ﾗｸﾃｨｽ 8,711台
3位ｶﾛｰﾗ 8,160台
4位ｳﾞｨｯﾂ 7,478台
5位ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ 6,997台
6位ｳｨｯｼｭ 6,217台
7位ｸﾗｳﾝ 5,652台
8位ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ 5,253台
9位ﾊﾟｯｿ 4994台
10位ﾚｶﾞｼｨ 4,725台
11位ｵﾃﾞｯｾｲ 4,482台
12位ｽｲﾌﾄ 4,477台
13位ﾉｱ 4,379台
14位ｳﾞｫｸｼｰ 4,123台
15位ﾉｰﾄ 4,037台
16位ｾﾚﾅ 3,814台
17位ｷｭｰﾌﾞ/ﾋﾞｯｸ 3,708台
18位ﾃﾞﾐｵ 3,649台
19位ﾃｨｰﾀﾞ/ﾗﾃｨｵ 3,621台
20位ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ 3,594台

フィット、クラウン、レガシィ、スイフトはエライぞ！

>>736
抜かれたというか、エルグランドがエリシオンより落ちぶれたって感じじゃね？

エリシオンは元々ここで言われるほど悪くないと俺は思ってるんだがどうだろう。

>>734
日産が180を終えてインセンティブを減らすのは、利益重視の
ごくまっとうな判断だからいいんじゃないかな？

自社登録は長期的にみて販売店にとっての自殺行為だからな
インセンティブもロクにないのにディーラーが自社登録に
励んでたら、それこそ末期症状だよ。

アウトランダーって結構売れてんだな。
最近よく見かけるはずだ。
発売時期が1ヶ月違うとはいえRAV4の方は全然見ないな。

しかも愛知で。

ラブ４は販売店にすら買ってもらえない
悲惨すぎる

池袋にトヨタのなんかあるじゃん？　あそこでRAV４とベルタおいてあったの見たけど悪くなかったよ。
RAV４は海外のほうが人気あるんだっけ？

>>729
エクストレイルはモデルチェンジしないほうがいいんじゃないか。
安さ質感の低さを逆に武器にして売れてたウイングロードをあんなのにしちゃうし
同系統のエクストレイルでも同じようにこけそうな気がする。

ベルタは何台だったんだぁ〜。

ヴィッツは車両重量が１０００kg↓だったらもっと売れた気がする。

RAV4はジャンル自体が終わってるからね。

でかすぎ>RAV4
おれのﾃｨﾑﾃｨﾑのように

いらん行をつけてしまった、、、orz

日産中古車余ってるな、どうすんだこれ

>>751
ﾁﾝﾁﾝか



まぁそのなんだ、反骨精神ってヤツか？
強く生きれよﾁﾝﾁﾝｗ

>>653
ホンダもトヨタもね。韓国のなんたらって会社。
トヨタは鉄板だけじゃなくて部品も韓国をつかってたりする。
ニュースになってたな。

>>689
日産の主な取引先は新日鉄、神戸製鋼、JFE。
どこも鉄鋼では勝ち組企業だよ。

>>746
ＲＡＶ４の日本販売は１０％だからなぁ・・・しかし、いまのサイズだとクルーガーと被るんだよな。
クルーガーも次期型で大きくなるらしいがそしたらサーフやプラドと被るな、そしたらサーフなんかも大型化しないとな、そしたらランクルも（ry

>>710
あれをやる体力がなくなったのではない。
昔はあれをやって自滅した。それが分かってるからだよ。

>>743
インセンティブといえば、北米では日産が一番低い数値らしいからな。

http://www.nissannews.com/multimedia/concept/infiniti_concept.shtml

【デトロイトモーターショー06】レクサス LS 登場、日本へは秋に:
http://response.jp/issue/2006/0109/article78038_1.html

>>738
http://blog.nissan.co.jp/TIIDA/IMAGES/SEDANorCOMPACT_02-thumb.JPEG

アイマスク・旧型のホイールなどで偽装してるけど、パッと見のリアドアのプレスラインで明らか。

>>757
その中の2社だよ

>>756
日本の鋼鈑メーカーはトヨタとホンダの供給を優先してたんだよ

>>756
じゃあなんで鉄板不足したんだよ！

>>764
にこの言葉を捧げる。

655 名前： ホンダ差別監視中 [sage] 投稿日： 2006/01/09(月) 00:15:57 ID:fcWc9yVg0
>>651
>>654

新年早々根拠の無い誹謗中傷はやめなさい。
憶測でものを言うなら、嘘でもいいからｿｰｽくらいだしなよ。

>>743
インセンティブ減らしてこの販売台数なら、「安いから日産にしました」って客ばかりじゃないか。

>>759
らしいってつければ嘘ついてもよいわけじゃないぞ
アメリカのメーカーも含めた業界平均よりは少ないのは確かだが
インセンティブ少ないトヨタホンダのグループに比べればずっと多い

まあ、そのおかげで(？)とうとうアルティマがソナタに追い抜かれてしまったわけだが。

アルティマってゴーン体制になった初めての北米目玉車で、あっちのCOTYとったんだよな

>>768
ソースだそうか？
ttp://www3.stream.co.jp/web06/nissan/press/JP/epre/nissan180_041101/wmt/bb/index.html
5分39秒ぐらい。まぁ、ソースもちょっと古いから、あることないことと言って反論しそうだがｗ

日産もこのまま落ちぶれていく訳にも行かないだろうから、マズダ並み、いや、
それ以上の爆裂値引きをすべきではないか？ティーダを60ﾏｿ引きとかだったら、
フィット並みに売れると見るが、どうよ？或いは、盟友の韓国車との
激安セット販売とか。エルグラと寒損のコンパクトをセットで300ﾏｿなんて魅力的じゃね？

まあ何らかの手を打ってくるだろうとは思うが、だめなら志賀ﾀﾝは更迭だな。

>>771
ちょっと古いって、笑い殺す気か。
180達成の為に日産がなにやったか調べてみろ。

デトロイトモーターショー2006
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136816639/

車が魅力的なｽﾀｲﾘﾝｸﾞでないと、値引きされても（ﾟ�听）ｲﾗﾈ
使用目的に合って、尚且つｶｯｺよければ多少高くても買う。

12月台数をわかりやすくまとめてみました
ごらんください

http://www.wazamono.biz/car/src/1136818233731.jpg
http://www.wazamono.biz/car/src/1136818321058.jpg
http://www.wazamono.biz/car/src/1136818388733.jpg

>>777
Zがけっこううれてるね
なんか嬉しい

>>771
これ勝ったと思って嬉々としてカキコしたんだろうな･･･
まあ･･･なんというか･･･
そんなんだからｻﾝｦﾀできるんだろうな･･･

>>777
オイオイ…リンク先の（ある意味わかりやす杉な）を見る限りマジで酷（ｒｙ…
大丈夫かいな

これが国内2位メーカーかよ！？
このままだとホンダ、スズキ、ダイハツに抜かれるな

ニッサンミニバンってホントにろくなヤツないじゃん。

ニッサン嫌いが大喜びでニッサンファンは沈黙の12月のようですが
頭を切り替えましょう。悪いことばかりでもない。

ニッサン嫌い＝当然ニッサン車など眼中に無いわけで、ニッサンが不調だろうが潰れようが関係無い
ニッサンファン＝当然次もニッサン車を買うわけで、不振で値引き拡大でもして貰えるとウマイ
良かったじゃないですか！

>>722
シビックって５種類もあったの？

別に僕はニッサン嫌いじゃないんだがなぁ。
今もニッサン車乗ってるしさ。

ゴーンのオナニーの為に糞車の粗製濫造でラインナップは壊滅するわ、
アレとご主人様への上納金増額でR&Dはボロボロだわ、倒産前夜へ逆戻りじゃねーの？

エクストレイルがどうなるかだな、ＲＡＶ４、ＣＲ-Ｖ、アウトライダーは2.4Lで一つ上のクラスになったし
直接ではエスクードとフォレスターなんだが両方とも価格設定は低めなんだよな。
ＲＡＶ４も下位グレードは２００万切ってるしな。
現行より安くしないとな＞＞エクストレイル

そういえばSUVはどれも車格が上がってきているな。

>>758
ホンダもそれがわかる時がいつか来るんだろうか？

CR-VもFMCするんだよな？現行のﾃﾞｻﾞｲﾝが良いだけに改悪されそうで嫌な予感…

>>784
モデルチェンジまではシビック、シビックGX、シビックTYPE R、
シビックフェリオ、シビックハイブリッドと５種類もあった。

日産を復活させる為には「西部警察」をもう一度復活させるべきだと思う。

頑張れ！日産！

>>758
普段からやってないのならその理屈も通るけどな。

>>729
ｴﾘｵってどうなってる？
SX4が後継なのか？
密かに期待してるんだが
ｽｽﾞｷ情報流せよｽｽﾞｷ

>>792
中村やゴーソに一線から退いてもらえば（ｒｙ

しょ〜もないテレビのCMを削減する方針の自動車メーカーのクルマを買いたい。

日産はプレサージュあたりからおかしくなってきた

漏れはK12からだと思ってた

おれはマーチ、キューブからおかしかったと思うんだがな。
試作車のような珍奇なデザイン、グリル内のウインカー、リアバンパー内の視認性の悪いテールランプ。
デザイナーが狂ってるとしか思えん。
それでも２年ぐらいは売れ続けたのだからたいしたものだ。
今の売れ方をみると、リピーターはいないみたいだからやっぱり作りも悪かったんだろうな。

日産大人気ですね。

それは置いといて、初売りで展示だけのi見てきた。
何でスリーダイヤなんだ、欲しいジャマイカorz

>>795
ゴーンはいい経営者だと思うけど、いかんせん車ヲタでないからなあ。

>>791
それって、ハッチバックとセダンで２車種じゃないの？

一個前のシビRは逆輸入車だったから、自販連の国内販売数には入ってないと思う。

RAV4はトヨタにとっても想定の範囲内じゃないかな。
初代のようなコンパクトSUVはもうすぐ出るラッシュ(キャミ後継)が引き継ぐよ。
キャミはテリオスの数年後に発売してあくまでもOEMだったけど、
今度は最初から同時発売(ダイハツ名ビーゴ)だからパッソ/ブーンみたいに
普通トヨタのほうを買うでしょ。
トヨタは売れりゃｳﾏｰ、ダイハツも工場フル稼働でｳﾏｰ。

>>802
俺も普通にそう思った。
そのうち「グレード別＝車種数だ！」とか言い出しそうだな。

>>802
それは車種を分けたホンダに言ってくれ

埼玉工業専門学校
ttp://www.kousen.ac.jp/index_2.html
オートサロン２００６に埼玉工業専門学校から
「ゼロカローラ(セダン部門)」・「モコＡクラス(コンパクトカー部門)」の２台を出展いたします。
ttp://www.kousen.ac.jp/autosalo/auto_s_2006.htm

ゼロカロほしぇぇえぇぇっぇぇええee!!

>>807
いやいや、コレ、マジでカッコいいと思うわ。
カローラなんぞまるで眼中に無かったが、これなら実家のメインカーとして勧めたいね。

>>807
ん？　ここの学校って前に賞もらったとこ？

>>807
次のカローラはゼロクラを１割小さく作ればバカ売れだな。クラウンのブランドは落ちそうだけど。

トヨタみたいな売り方やめてマツダを見習っては？
車両下取りはトヨタほど高値安定してないんだから、マツダみたいに自社乗り換えなら高額下取りとか。
ただ車両値段つかないから他社乗り換えはできなくなるからリピーターもできるし、この案どうよ？

>>807
本当にカローラ？
なんで、こんなにバランス良いの？？

>>806
ホンダは分けてるつもりはないんじゃないの？
シビックはハッチバックとセダン、セダンにはガソリンエンジンのほかにハイブリットと天然ガス車もありますよと。

>>807
ちょｗｗゼロカローラｶｯｺﾖｽｗｗ

>>810
マツダみたいな頭の悪いバカやらなくてもｳﾏｰだから無意味じゃない？
ブランドの質も激しく落ちちゃうしね。

>>812
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/CIVIC/

http://response.jp/issue/2006/0110/article78071_1.images/103975.html

>>814
へえ、ほんとだ。なんでこんなに分けてんだろう。

アメリカでもセダン、クーペ、Si、ハイブリッドと分けてる品

メーカーのバカデザイナーよりも素人のほうが自分が乗りたいかっこいい見た目を作れるよな。

　
北米モーターショーに出してた中国車は百万円だって‥

ヒュンデの半額だ,ヒュンデも食われるだろうな。

>>819
そこまでいくとドブに捨てる金か、ドブに捨てる命かだな

>>807
もっと大きな写真で見せて欲しいぞ。

>>794
SX4とは別にエリオ後継機がでると雑誌で見たがまだ確定ではないな

ゼロカローラ欲しがってる香具師ってヴィッツにレクサスエンブレム付けて喜ぶような香具師だろw

SX4ってマジャールスズキでしか生産しないんじゃないっけ?

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
ランキング発表

日産、スイフト以下・・・・

日産の一番売れてるのが、ﾉｰﾄが16位か。　

予想通りとはいえ日産は醜いな
今年はタマも無いし悲惨な一年になりそうだ（国亡では）

ゼロカロ、ﾏｼﾞでカッコイイ。

ランキング、見た目がダサい車ばっかり。

セレナはステップに倍近く水空けられちゃったな・・・
ステップの方が買い換え需要大きいからなんて聞くけど
ノアボク単体にも負けてるとこ見ると原因はそれだけじゃないだろ
マジでマーチ・キューブの総テコ入れしないと日産ヤバイんじゃない？
ウイングロードもしかり・・・

>>830
一般人の感性から離れた君の好きな車言ってみろ。

>>825
何故今更フィットを必死で自社登したのか解った。
年間でヴィッツに勝ちたかったんだな、ホンダはつまらん小細工やめなよ

昔のセダン全盛期時代では
トヨタ＝ベンツ
日産＝ＢＭＷ
と言うイメージがあったんだけどね・・・

頑張れ日産！

fitの長期バカ売れには他社お手上げだけど、一台売って利益いくらでるんだろ。

ゼロカロに似たようなのよくブロロッ言わせながら走ってるな

１ フィット ホンダ 9,162
２ ラクティス トヨタ 8,711
３ カローラ 〃 8,160
４ ヴィッツ 〃 7,478
５ ステップワゴン ホンダ 6,997
６ ウィッシュ トヨタ 6,217
７ クラウン 〃 5,652
８ アルファード 〃 5,253
９ パッソ 〃 4,994
１０ ベルタ 〃 4,887
１１ レガシィ 富士重工 4,725
１２ オデッセイ ホンダ 4,482
１３ スイフト スズキ 4,477
１４ ノア トヨタ 4,379
１５ ヴォクシー 〃 4,123
１６ ノート 日産 4,037
１７ セレナ 〃 3,814
１８ キューブ 〃 3,708
１９ デミオ マツダ 3,649
２０ ティーダ 日産 3,622
２１ アウトランダー 三菱 3,594
２２ ウィングロード 日産 3,517
２３ マークＸ トヨタ 3,398
２４ アイシス 〃 3,207
２５ エアウェイブ ホンダ 3,164
２６ プリウス トヨタ 3,163
２７ ＲＡＶ４ 〃 3,048
２８ モビリオ ホンダ 3,041
２９ マーチ 日産 2,975
３０ ｂＢ トヨタ 2,908

正式にベルタが入って更に日産が落ちたな

>>833
「カローラ、ヴィッツより売れてますよ」

の一言で何も知らない車音痴は買っていきますから。

日産はＢプラットのクルマ作るのやめい、新型だせや

ベルタってこれは成功といえるの？

エアウェイブ

漏れ日産隙だけど、ここまで落ち込むとさすがに見ていて気持ちがいいなｗ

シビックを北米使用に変えてくださいホンダさん

２月、エスティマは何位に登場ですか？

ステップが初登場二位だったから価格帯も少し上なのも考慮すると
三位から五位ってとこかと

>>446

>>840
地味なセダンの割にはまぁまぁ成功と言えるんじゃない？

何度も言うがね
いまの日産を「デザインが良い」と本気で思ってるなら
それは感性が劣っているのであり、心から自分を恥じよう。
日産はそういう「凡庸一般人の目に映るおしゃれ像」を狙ってるわけで
見事に戦略に釣られてる自分に泣こう。
マツダにおけるベリーサの存在・・・わかるかい？

トヨタがちょっと宣伝して売れば何だって売れるっていう好例だな。

３０歳前後の人ってとりわけ芸術に関心がなくとも
それとなく無意識に日常の生活体験から
８０〜９０年代の「感性の時代」の洗礼を浴びてるわけじゃん
それを経たうえで間違いや反省もあったし
すべてを経験してきたなら、ずっと洗練されてる世代だよな
で、いま日産がやってるのは大昔に西武セゾンがやってた
ｱｲﾀﾀ・・な実に古典的な手法だということ

今日、モータープールに新型エスティマが置いてあった。いつ発売だっけ。

何気にまだbBがランクインしてることに驚く

インセンティブ減らしすぎで自社登録はおろか値引きもロクに出来なかったのかね

>>779
こんな事で勝ったも負けたもないだろｗ
ガキかよ・・・
そこまで言うならそれより信憑性のあるソースでも見せてくれや。

>>851
新エスティマは1/16
翌日の1/17にはラッシュ&ビーゴが出る

ちなみに、本田宗一郎の誕生日は1906年11月17日
今年生誕100周年だ

>>837
ノアとヴォクシーっていっつも仲良く並んでるイメージがある。

トヨタの大攻勢が始まるね。
フィットがモデルチェンジしたら、1〜10位までトヨタが独占するかも
しれない。

>>835
フィットの場合、中古車センター直行が多いだけとも言うが・・・

日産は12月下旬に主力車種の法規対応マイチェンが多くて、在庫以外の受注停止してた期間が
あるのも一因では。

12/21　ティーダ／ラティオ，オッティ
12/22　ノート
12/27　ティアナ，ムラーノ，プレサージュ，セレナ

日産だけじゃなく、他のメーカーも同じように駆け込みMCをしてますよ。

27位のRAV4は旧型の駆け込み需要かな。
しかしティーダ・・・ｗ
ラフェスタにいたっては見る影も無い。

フィットはこれだけ売れれば十分利益上げてるだろ。
単に値下げしないで、ＭＣでそのつど今風の装備加えてるし、競争力も十分。
もしＭＣがまだあるなら、全グレードＨＩＤ標準とか、無限コンプリート車とか。

>>862
問題はフィットしか売れてない事なんだよなぁ

次の買い替えとか考えてんのか？本田の上は
今のままだと価格的上位は須くトヨタに流れるぞ

そういう層は回してくれるし、新しい提案はしてくれるし
トヨタにとってはホンダってほんと都合のいいとこです

>>863
もともと安価車を多く捌いて台数＆利益稼いでたんだから大丈夫でしょ

モビリオってそろそろこのスレ的に「地味シブ車」の称号を与えてもいいかもな。

ただ、スパイクと合算だからなあ・・・

ストリームがどういう路線でくるか楽しみです
自爆するかなｗ

5ナンバーのオデッセイじゃないかな
低床悪顔

３ナソバー化だろ？＞ストリーム
シビックほどじゃないが自爆しそうだし、
客のニーズ無視してるカンジが強まってるなぁ…＞最近のホンダ

日本市場はもう２の次か？

ストリーム日本専用じゃなかったか？

a

>>870
輸出もしてるよ

>>870
「ストリームが」じゃなくて「最近のホンダ」に掛けたつもりだったが＞日本市場（ｒｙ
わかりにくかったか…すまん。

ストリーム３ナンバーなの！？終わったorz

そろそろ３ナンバーと５ナンバーで分けるのをやめるか、基準を変えたほうがいいんじゃね？
コンパクトカーで５ナンバー枠にギリギリ収まってるくらいだし。

世界を舞台にするほど日本のメーカーが成長しちゃったせいで
それはそれで喜ばしいことだが日本国内向けの車が激減しちゃったね

特に日本は世界と規格が違うもんだからそれがもろに消費者に跳ね返る

パジェロイオやディオン、三菱自が生産中止を検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060111-00000401-yom-bus_all

今度のストリームはWISHと全く同じにしてほしいな

ディオンって、まだ売ってるのか

昨年まで、日本向けディアマンテ・ギャランは、販売していたんだね。

スバル並のラインナップになってきたな

2，3年前までデザインを先行してきた日産に
他メーカーのデザインが追いついてきた。
そしてパッケージング全体では劣る日産車が売れなくなってきた。
といっても年間販売台数では去年を越えた日産。
今年が正念場かな…

だって日産はデザインと色と収納しか売りがないんだもの…
家具屋かよ

日産(笑

フィットくらい中が広くてシートアレンジできて燃費が良くて
そしてフィットより見た目がマシな車出ないの？
それを出したメーカーが一時覇権を握れると思うが。

マツダのベリーサって結構カッコイイと思うんだが俺は変かな？

(・∀・)ｶｺｲｲ!!ですが、わたし、ウィングロードも好きだったりします。

>>886
ベリーサは全体的にかっこいいね。でも、後ろがちょっとダサいかな。
あと、HPとか見てもどれくらい中広くてシートアレンジできるのかわかりづらいし、費用もフィットに負けてる気がする。

やっぱ２ちゃん的には、２００６年沈み行く日産が恰好のヲチの対象だな
いまんとこ初心者っぽいブランド厨が忠誠を誓ってるが
彼らはテレビで凋落が騒がれだすといっせいに消えてくんじゃないか
ほんとにそんなもんだよ
次元は違うがベンツの評判が落ちてくると不思議なもんで
心理的にデザインも存在も悪いものとして見えてくる

>>870
アニータの愛車ですなｗｗ＞ストリーム

>>889
ホンダは２００３年に沈没したまま、まったく浮上する気配が
無いが、それでもンタヲタは元気にしてるぞ

小型車需要、「軽」が奪う・05年の販売上位占める
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060112AT1D1108911012006.html

国内自動車市場で軽自動車が小型車需要を取り込む傾向が強まってきた。日本自動車販売
協会連合会（自販連）と軽自動車各社が11日発表した2005年販売ランキングでは1、2位を軽
自動車が占め、小型車との差を広げた。ガソリン高による低燃費志向に加え、スズキとダイハ
ツ工業の激しい販売競争によって軽自動車市場はさらに伸びそうな勢いで、他社の小型車戦
略にも影響が出てきた。

首位の「ワゴンＲ（スズキ）」は排気量660cc以下の軽自動車。04年に続き2ケタの伸びで、スズ
キの軽自動車総販売台数の4割を占める。ダイハツの主力車「ムーヴ」も堅調に販売を伸ばし
た。2000cc以下の小型車では3年連続の首位を守った「カローラ（トヨタ自動車）」は軽自動車を
含む全体では3位。前年比13.6％減で4位の「アルト（スズキ）」に約6000台差まで詰め寄られた。

去年のノートがフィットを越えた頃のこのスレのレス見てるとマジウケルｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

乙産

>>887
ミニバンみたいに中広く使い勝手よくなったわりにはいいボディーラインにしたと思う。
しかし、フロントの目が…、惜しい。

>>892
東京〜横浜の見栄っ張りエリア以外は日本中軽だらけだもんな。

しかし軽が「低燃費指向に応えている」というのは微妙だ。
実際はフィットやヴィッツの方が燃費いいわけで。

税金とかの諸経費併せて考えてもコンパクトの方が安上がりっていうじゃん。
「軽は最も経済的」神話が崩壊するにはまだまだ5年くらいかかるかも。

くだらん税制は改善して欲しい
安全性能確保のための重量ＵＰだけでも軽自動車はアップアップだ
800ccぐらいに上げて欲しいし、あのダサダサの黄色いナンバープレートもいい加減にして欲しい

>>896
あくまでワゴンRやムーブの高いのと比べるとコンパクトのほうが安上がりな場合もある、ってことだし。
軽の安いの買えば当然軽のほうが安上がりになる。ただ安全性が段違いだけどな。


しっかし日産脂肪の影でTOP10にトヨタが8車種なんだな...

昨日の深夜にカローラバーソを目撃しました。
3ナンバーでした。
結構かっこよかったです。

>>896

高速走ったら リッター９よ・・・・＞箱軽

74 ：名刺は切らしておりまして ：2006/01/12(木) 14:10:24 ID:hGuh9hkJ
トヨタの2005年の欧州年間販売は9年連続で記録更新となった。

同社によると964,208台が出荷され(トヨタが935,431台、レクサスが28,777台)、
欧州販売は前年比5%増となった。トヨタのシェアは0.2%上昇して5.1%となり、
欧州市場で過去最大のシェアとなった。

2005年、トヨタは自動車を638,000台、エンジンを588,000基、トランスミッション
を337,000基、英国、フランス、トルコ、ポーランド、チェコの工場で生産した。

2006年には、欧州で100万台を販売し、自動車806,000台、エンジン860,000基、
トランスミッション575,000基の生産を目標にしている。

英国とトルコで生産されているカローラは207,846台(前年比12%増)、トルコ生産
のカローラ・ヴァーソは91,354台(前年比42%増)を出荷した。また、プリウスの販売
は130%伸びて18,758台となった。

高級車ブランドのレクサスもまた欧州での年間販売が過去最大となり、前年比
16%増の28,777台となった。GS(前年比721%増の6,144台)とRX(14,474台)が
大きく寄与している。

英国は2005年のトヨタの欧州最大市場で、138,534台を販売した。それに次いで
イタリアで130,507台(前年比1%増)を販売、続いてドイツが同社過去最大となる
130,275台(前年比8%増)を販売した。

今週デトロイトで発表された新型カムリの生産が年末からサンクトペテルブルクで
行われるロシアはトヨタが最も急速に成長した市場で、前年比40%増の64,102台
を販売した。

軽は黄色のナンバープレートを変えればさらに凄まじく売れる！確実にコンパクトは食うね。

１Ｌ未満は軽って事にしちゃえば

排気量による規格分けイラネ
小さければ小さいほど税制面で有利ってだけでいい

排気量はグリーン税とかで優遇するだけでいい

>>899
だってあれって日本で売ってないんじゃないの？
ファンカーゴの改造車って事ない？

>>905
欧州仕様のカローラとか輸入してる人はいるみたいよ。

日産全滅の様相。個人的には、どれもこれもデザインがださすぎ。

日産のデザインって最悪だよね。

ださくはないが冒険心がなくなったな
これならそこそこ売れるだろうというのがミエミエ、妥協の産物
プリメーラやマーチみたいに買う人間に挑戦するようなデザインはもうでない

軽枠撤廃を言ってるのは、いまんとこトヨタだけ。
日産はＯＥＭで恩恵受けちゃってるしね。

それより自動車各種税金の一般財源化の方が問題だと思うんですが。
自動車乗りから税金取りすぎで金余ってんなら、税金安くしろよ。

最近の日産のｽﾀｲﾘﾝｸﾞはﾊﾞﾗﾝｽが悪い。　（Zとかは良いけど）

ちょっと昔のAudiあたりのちょっと変わった斬新な線の切り方の影響を受けたんだと思うけど、
日産のﾃﾞｻﾞｲﾅｰはｾﾝｽが無いのか、変に誇張したりズレててバランスが悪い。
「モダン」と「奇異」とがごちゃ混ぜというか、わかってない感じ。

漏れも日産のデザインはダサイとは思わんが飽きたな。
マツダのデザインみたいに「あんな地味でよく飽きないな」とまではいかないが。

>>909
新型ウイングロードやブルーバード・シルフィ見るとマジでそう思うね。

>>905
ファンカーゴはヤリスヴァーソ。
カローラヴァーソは日本で言うスパシオにあたるが
外観とかかなり異なる。

でもプリメーラ、マーチが成功したかというと？だろ。
日産のデザインと販売がマッチしたのはキューブだけじゃないかな。

売れはしなかったが評判にはなった
あのプリメーラがあったからこそデザインの日産とよばれたわけだ

デザインの日産って悪い意味でじゃなかったのかｗ

Ｚのﾃﾞｻﾞｲﾝも好きじゃない。スポーツカーにしては可愛すぎる。かっこよさが無い

日産のデザイン
やりたい方向性とかは何となくわかるんだけど
今の日本の流行と日本人のツボをわかってないデザインだな。

新ＧＴＲが雑誌なんかに載ってるまま出るんであれば、まったく購入意欲がわかないんだが…。
どうせ価格もメチャクチャ高くなるんだろうしな。

>>910
そういや公明党が衆院選挙前に「日本で高すぎる自動車重量税を安くします！」とか公約してたが
選挙が終わった途端に無かったことになってるな。

市場はトヨタデザインが標準と思っているわけよ。
それを破壊するためにも変なデザインをある程度は出したほうがよい。
目先の流行を追うのも将来性がないと思う

>>913
前はスパシオを売ってたんだけど、欧州では幅が狭くて売れなかったので
早々に欧州専用モデルを作って投入したんだよね。

>>921
まー、ホンダのデザインのようにセンス？何それみたいなのも
ある程度必要なんだろうな。

いずれマツダ５チャネル全崩壊に次ぐ
歴史的大規模事態が起こるよ
その舞台はもちろん日産さ

ミニバン総あぼーん セダン総あぼーん
→総体的な顧客基盤を失う→買い替え需要も損失

技術がない→個性的路線をやめるわけにはいかない
→出すモデルごとに当たり外れを繰り返す→永久に安定性がない

もはや安車のマーチ・キューブ・ティーダが最終防衛ライン
それが陥落したとき・・・

>>921
デザイン的にはトヨタこそ目先の流行を追ってないプレーンなデザインだと思うが。
車のコンセプトは流行を追おうとしてるが。

トヨタってなんであんなに売れるんだ？

ラクティスなんて欲しいか普通？

別にトヨタ自体嫌いじゃないが出す車出す車売れすぎじゃね？

つ[トヨタレンタカー]

>>926
ヒント：販売力、CM

>>926
世界一だしな。

やはり、なんも考えてない女が買ってるのかなトヨタ車。

ラクティスは目に見えて増えてるね。
自分の生活範囲内なんて意味ないのは分かってるけど、
やっぱり売れてる車は違うな、と思ってしまう。

初めてCM見た次の日にはもう見つけた＞ラクティス
やっぱブランドイメージなんだろうなぁ・・・
新型bBはまだ見てないんだが数ヵ月後にはこれも街中走り回りまくってるんだろうか

ぱっと見て見た目がダサいと思わないのかねえ。
ブランドと便利さ意外求められなくなってきたのか車には。
これも維持費とか諸経費が高いせいだ。
タバコとか異常な高額所得者とかもっと他から税金取ってくれ。

車もつまらないが、ＣＭはもっと酷すぎると思うのですが…

ラジオCMにおける三大物量CMがジョージアとトヨタと草加。どれも糞。
聞いていて恥ずかしくなるフレーズ「高速大容量」でおなじみのラクティスが売れてしまうのは、
CM制作会社に駄目出し出来ない点で複雑。

何かトヨタの一人勝ちを止める方法はないものか？

べつにトヨタがすごいっていうよりホンダ、日産が駄目なだけなんだよな。
ホンダはオデ顔ばっかだし、シビックはセダンだけだしなんでもスポーティにしようとするし。
日産はクルマの建付けがゆるいのあったし、Ｖ６がダメダメだし、コストカットしすぎだし・・・

ティアナはマイチェンで漏れ好みのデザインから外れてしまった。
あの惚けたような顔が好きだったのに。
プリメーラはもうちょっと背が低かったら好きになってたかも。
フーガとかティーダとかを見ているとなんか心配になる。
>>924アメリカで売れなくなったらアボーン確実。
>>934Vmaxを追い越すシーンって誇大広告だろw

見た目の好き嫌いは分かれるものの所有してからの満足度は高く
イギリスの消費者雑誌「Which? magazine」が実施した調査では
ファンカーゴ（現地名：ヤリス・ヴァーソ）所有者の92％が「友人に勧めたい」と回答。
この数値はメルセデス・ベンツEクラスやアウディA3を上回りNo.1に輝いている。


不思議なもんで、こういう「海外では・・・」ってのを聞くと納得したりする
そんなものさ

>>927
レンタカーは成長産業ではあるが、新車市場としては
たいして大きい台数じゃないし、各社が割拠してる状態
で圧倒的なシェアを持ってるところも無いし

んにゃ、トヨレンさんの力を舐めてもらっちゃ困るよ。
物凄いんだから。

ンダのあれの方がはるかに上だけどな

おまえら、日産にはデザインじゃ売れないって言ってるのだろ？
んじゃラクティスが売れても不自然じゃないだろ
ようは何となく便利そう、って消費者に思わせたら勝ちなんだろ
日産の場合はその路線でもセレナは売れないわけだが

日産の場合デザイン以前に車の造りは陳腐＆内装チープなんで…

トップは フィット、でも上位はトヨタだらけ…12月新車販売
http://response.jp/issue/2006/0111/article78104_1.html

ラクティスは最高のデザインじゃん。

>>944
ティーダと（価格帯考えれば）マーチ、キューブはいいだろ。



あとは糞だけど

デザインに関する人の価値観なんて様々
俺は言うほど
ラクティスは悪くないと思うし
ティーダも嫌いじゃない。

さすがに
エリやエルはアルに比べると売れないなぁ
って感じるけど。
セレナも実物は良い感じでステップよりは好きだし

軽の税金は見直しするべきだな。
というか軽というジャンルを撤廃する。
んでガソリン税を下げるかガソリンに消費税をつけるのをﾔﾒﾚ
自動車税も
660ｃｃ　　　　　　　9500円
1000ｃｃ以下　　　12500円
1499ｃｃ以下　　　19500円
ぐらいに旧軽クラスを上げコンパクトクラスを下げる方向で見直していけば
総合的に経済性重視の車も出てくると思うんだけど・・・

>>946
トヨタは若者受けを狙っているようだが、実際に街中で年配の方が運転してるの見たら、
年寄りが乗るには最高のデザインだと思った。
くたびれて見えないし、でも何故かやたらと似合うし。

◆　ホンダディーラが自社登録して、見かけ上の登録台数を増やしている…
こうすると、いわゆる新古車が街に溢れる事になり中古車市場をダメにする。
それを回避するためなのかどうか知らないが、この新古車を新車と偽って契約させる例があるという。
フィットなどを買う層が新車購入契約に対してどの程度の知識を持っているのか解らないし、
もしかしたらディーラ側が"コイツは騙せる"と判断して事に及ぶのかも知れない。
いずれにしても"見破られた時"の言い訳までキチンと用意しているのが組織的という感じである。

この先数ヶ月にホンダ車を買おうと考えている方は注意した方が良い。

もちろんこの新古車の価格が新車と余り変わらないようならメリットはない。
だが1ディーラで数台〜十数台の登録をしたとの情報もあるので、相当数の新古車が出回り、
価格も下がってくると思われる。
そしてディーラによる自社登録も長くは続かないと言うことだ。
資金的な問題、新古車価格の下落などによって打ち止めとなる。
ここで一気に新車の値引きが始まる。
場合によっては安いと思って買った新古車より、数ヶ月先の新車価格の方が安かったというケースも。
今のホンダは年間販売台数でカローラを抜くことしか考えていない。
そのためには何でもありなのだ。
フィット人気も一段落した今、ホンダディーラの殿様ぶりのみが話題になっている感もある。
一時期半年待ちと言われたフィット客に対し、「フルオプション車以外は売らない」とか、
「買いたければこちらに足を運んでこい」などと平然と言っていたディーラも多かったとか。
なので、いったんホンダ人気が落ちると「あんなディーラには二度と行ってやるものか」
と思う客が多いとか。

自社登録しても何とかサバくホンダ、サバけなかった日産

あんな顔が溶けてるようなのがいいのかね？ラクティス

ラクティスはすぐ落ちるよ。オッサン好みのデザインだもん。フィットのパクリとか言われてるけどどこが似てるのかと。フィットに失礼。

ヴィッツをパクったのがフィットだからしょうがないよ。

某評論家曰く
ベンシＡクラス→ヴィッツ（前者をベンチマークに開発）→フィット（前者のヒットから研究し尽し開発）→ノート（前者のヒットを見て（ｒｙ ）

>>956
ヴィッツとAクラスって似ても似つかんような、、、（デザインじゃなくて、コンセプトがね）

参盆の目にはそうみえるんだってよ。＞ヴィッツとＡクラス

Aクラスを研究し尽くしたのは・・・ナディア

ロゴのことも思いだして上げて下さい

今の時代、他にいくらでも娯楽はあるから
若者も車に求める事は
「扱いやすい、燃費が良く維持しやすい、実用的で使いやすい」
って変わってきてるのかもな。
だからラクティスとかフィットとかが売れるのかもな。

安くて便利というのは追求したけど見た目が追い付いてないだけだろ。
中広くするとどうしてもぶさいくな外見になってしまう。
頑張ってかっこよくしようとしてより奇妙な形になってしまうジレンマ。

なるほど>>950-951]が言いたいことは。
新古車も需要あり捌けるなら問題はない。
むしろ、納車に時間かかる分
納車の早いある程度の装備がセットになった新古車を選ぶ人もいるということだな。
そしてもうひとつは、需要がなく捌けないメーカーはどうしょうもないということか。

フィットを以前に買ったが別に新古車でもそんなにこだわらなかった
つかどちらかというか即納に魅力が感じた
まぁフィットの出始めの頃で街中に走ってなかったてのもあるけど

新古車を売りつけるのは日産

ホンダといえはアコードって今売れてないのか？

売れてないし、売る気もなさそう
大陸じゃ売れてるぽ

アコードは街で見かけると結構カッコイイ。けどひたすら地味。

まなぶろぐにあったが、アメリカのアコード？インスパイア？の方がカッコヨス。

日産はティアナよりも北米マキシマのほうがかっこいい。

>>956
やっぱりフィットはヴィッツのパクリなのか。

>>971
ヴィッツのパクリというかヴィッツとファンカーゴの
いいとこ取りって感じだな。

>>969日本版インスパイア＝北米版アコード

ホンダや日産が差別化するデザイン出せば出すほど
無難なトヨタの一人勝ちが進むばかり

ホンダや日産が今更トヨタのような保守的で無難で万人受けするつまらん
デザインにしたところで今より売れなくなるよ

つか日本市場なんてもうどうでもいいし

>>976
じゃこのスレ来るな

>>965
それはホンダ。もはや既出というか定説でしょ
ソースも出たんだし

自家用でトヨタ車を買おうとはまったく思わないけど、
日本経済のためにはトヨタに世界一を目指して頑張ってほしい　笑
トヨタがヤバくなったら日本という国はマジで沈でしまうから

>>978
マグX見る限り多いのはフィットとスズキやダイハツ、ホンダのKカーらしいな＞自社（ｒｙ

05年新車販売シェア

４０％超　トヨタグループ
１４･８％　日産
１２･２％　ホンダ
１１･９％　スズキ

せめて、日産はトヨタの半分は越してもらわないとね

17年度下期はホンダが日産を抜いてる

米、乗用車の燃費算出法を見直し――ハイブリッド車20％以上短く
大きな影響を受けそうなのがハイブリッド車で、下方修正率は高速道路では一般の乗用車と同じだが、市街地では20―30％になる見込み。

ttp://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006011209729c0

米はとうとうトヨタとホンダを潰しに出たな

>>937
その発想だと米ビック３もダメなだけだな。
他が下がってトヨタだけ上がった。どうにかならないものか。
あと上がったといえば、ヒュンダイぐらいかｗ

>>944
スカイラインはマークXより質感、性能ともに上。
フーガは価格の違いを跳ね退けレクサスIS、GSと同等性能。

>>981
そんなもんだったか？
トヨタ４０、日産２２、ホンダ２０、他２０ぐらいだったような気が・・・
ソースは？

>>981のは軽込みでしょ

>>988
合計が100を越えているような･･･

ゆとりだから問題ない
誤差の範囲だ

>>987
　日産かってやれよ

日産で買いたい車は・・・
プリメーラワゴン、Ｚのオープンとスカイラインかな、あとサファリ
このスレにいる資格ないね

次スレは？

次ｽﾚたてた

新車販売台数ランキング総合スレ 41
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137166683/

>>992
高くてもGS買うよ。
フーガじゃ嫌だお。

まあどっちにしろ高い買い物だし、自分が納得したものを買うべきだよな。

UME

うめぇ

1000？

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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