HONDAACURAV8エンジン待望論●●●●Ｖ●●●●�U

ホンダにはV8エンジンが必要なのか否かを議論するスレです。

国内ライバルメーカーのトヨタ、日産にはラインナップされているV8エンジン。

ACURAブランドには必要といえる状況があり、０８年度には日本においても展開される事が決まった。

真のV8フラッグシップカーを出す時期にきたのではないか。

機は熟したのではないか。

http://www.honda.co.jp/news/2005/c051214.html

■新たな「喜びの創造」と、国内の更なる発展と飛躍へ向けた「アキュラ※」ブランド導入

近年、自動車市場において、お客様の価値観の多様化、ニーズの高度化が急速に進みつつある。
Hondaは、これらの変化に積極的に対応し、新たな喜びを創造、提供していくとともに、
ホームマーケットである国内の更なる発展と飛躍に向け、「走り」や「個性」を際立たせたプレミアムブランド「アキュラ」※を国内へ導入する。
2008年秋より全国100拠点程度でスタートし、都市部の強化、セダンの強化、高級車領域の拡販へ向けてチャレンジしていく。

Hondaは、販売チャネル統合により「お客様の喜び・満足」の最大化に向けた取組みを加速させるとともに、
「アキュラ」※ブランド導入による「喜びの創造」と、新たな領域へのチャレンジにより、80万台／年以上の安定販売を目指していく。

※「アキュラ」は1986年に米国でスタートしたプレミアムブランド


http://www.hondanet.co.jp/home/news/200508/06_05.htm

V8エンジン開発を3年で決断へ - 8月8日 10:50

Reuters.comによれば、ホンダの福井社長がアメリカの記者団に対してV8エンジンを開発する可能性を示唆し、
3年以内に開発の可否を決断するとコメントしたそうです。
福井社長はこの理由として「2010年頃までに、現在Ridgelineに乗るユーザーがステップアップする車が必要になる。」
「V6のハイブリッドやディーゼルエンジンに加えて、V8エンジンもパワートレインの可能性の一つだ。」
と述べ、7月に発表されたNSXの後継車がV10を搭載することに触れて
「V10エンジンが作れればV8エンジンも同じように作れるはずだ。その可能性は否定しない。V10エンジンがどのようになるかを見て、3年以内に決断する。」
とコメントしたそうです。（情報ソースはTemple of VTEC)

>>1乙
3ｹﾞﾄ
ａｇｅ

3年後か…待ちどおしいな…
3.2CL乗りたいな。

　V-8エンジンを作るというのであれば、F-1やCART Technology Inspiredな
エンジンだな。　音や回転を考えるとシングルプレーンだが・・・。　NSXね。
高級車はダブルプレーンで。

V8でFFとかやってくれるんだろうか。

最近スポーツカーではＶ１０が流行だけど、
Ｆ１が８気筒になったらスポーツカーも８気筒中心になって行くのかねー

>>7はレースのレギュがどういう理由で変わるのか分からない坊やw

>>7
　皮肉にもV-10は限界の大きさだと思う。　ベストはV-8というコンパクトな
パワーユニット。　V-6も良いが、使い切れる絶対的なパワーを生み出し、コン
パクトなサイズはV-8。　V-6はコンパクトだが、パワーの面ではギリギリかな
といった感じ。　BMWもF-1のユニットV-10風のM5、M6を出したが、あれが、
限界じゃないかな。　多気筒エンジンでV-8エンジンの車を運転したのが、上限
の私は、重量増加によるハンドリングへの影響と、使い切れるパワーでV-8かな
っと。

NSXでV10やるんだからV8も必要になってくるだろうな。
V8セダン、V8SUV、V8クーペ、
V10とV6の間にV8が無いのは不自然すぎる。
駆動はSH-AWDで統一してアウディ路線ってイメージかな。

定着するかなぁ。
トヨタみたいに売り方（騙し方）上手くないからなぁ。

まあ、キャデラックセビルなんかは
V8 4.5LのFFだったんだし
別にFFでだしてもいいんでねぇ

俺は本田車好きだからなんでもええけどね
とにかくKA8みたいなカッコいいクーペ復活希望

もう俺のKA8バタバタになってきたよ

いやーな予感はしてたけど･･･やっぱりやっちゃうのか、アキュラブランド･･･。
しかし、何売るんだろ。NSX後継はほぼ確実として、レジェンドやアコード系統?
少し割高であろうと、欧州向けの3ドアシビックなんかも扱ってくれると嬉しいが、絶対無いだろうな。
･･･その前に現行のデザインラインの変更を頼みたいが。

>>8
レギュレーション変更でF1はV8になるわけだが、市販車もそれにともないV8に移行することは充分にあり得る。
BMWなんかが良い例だが、>>7はそんなこと知ったうえで語ったんだろ。市販車でもF1のイメージは大事なんだよ。

会社のブランドイメージのために作ってる車はV8止まりになるだろうね。
逆にこだわるメーカーはこれからもV12とかでも作り続けてくれると願いたい。
それもまたブランドイメージ向上に役立つんだけど。

>>15
　2t超の車両、カスタムオーダープランで組み合わせて、アドヴァイザーと相談す
るような超高級車や、完全にターボを嫌い、ノスタルジック（パワーに任せた。）
なスポーツカーをメーカー自身が標榜するような直線番長的なスポーツカーだけが、
V-12を今後も搭載するだろうな。　基本的に静粛性、回転フィールでV-12は一級
だけれど、V-10も負けないところにある（らしい）、V-12って存在意義がなくな
ってきてしまっている。　例えば、ダイムラー（Jaguar）の方がダブルシックスを
止めたのも、元々、同社が直列6気筒エンジンを二つ合わせて始めたエンジンだっ
たんだけれど、非効率的なのとコスト。
　2tちょいくらいまではV-8で十分対応できる。

V10ってあんまり回転バランスが良くないんじゃなかったっけ？

>>16

おお〜〜

ここにもアンカーマンが来てるじゃないか

>>17
IDがｗ

ほっしゅage

>>18
> >>16

アンカーマンうざ

保守age

age

>>17
エンジンのバランサーとか、パーツの重量管理なんかが進化して、
V１０でも問題無いレベルになったんじゃないかな。
２０年前に比べたらエンジンってかなり滑らかに回るようになったし。

保守age

>>22
> >>18
> > >>16

アンカーマンうざ

昔、F1で初めてV10が出た頃にはバンク角も72°にしてバランサーシャフトを
使っていた。今は90°でバランサーシャフトなし。

2005年　年末社長記者会見映像

四輪(10:22)
http://www.honda.co.jp/pressroom/conference/200512/movie4.html

保守

保守

Ｘｍａｓイヴａｇｅ

つまり不要てことでＦＡ

Ｘｍａｓあげ

保守ａｇｅ

>>28
> >>22
> > >>18
> > > >>16

もうこのスレいらないんじゃね？
保守以外来てないんだから

>>39
06のデトロイトショーまではあってもいいジャマイカ。
それでも出なけりゃしょうがないが。

あげ

保守

保守

デトロイトショーまで保守か？

V8を搭載したい車種について
語らないか？

シティ

>>45
ＡＣＵＲＡブランドでは、
ＲＬのワンクラス上に４．５リッターのＶ８ＦＲセダンとそのクーペ。
オープンスポーツカー。
他には次期ＭＤＸ。と、クロスオーバーワゴン。

ＨＯＮＤＡブランドでは、リッジラインのワンクラス上のフルサイズピックアップかな。

あげ

謹賀新年あげ

age

保守

保守ａｇｅ

保守

もうこのスレいらないって。
消そうよ。
時期が来ればまた立つって。

保守

ホンダＮＳＸ後継車が０８年登場、新型エンジン搭載
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060106-00000501-yom-bus_all

よかった、ちゃんと出るんだね

他社のスポーツカーの動向（LF-A、GT-Rなど）を見つつ、じっくり
創りあげて欲しいが。
まぁ、2008年における、少なくとも10年先の未来まで見通した、
「N」「S」「X」であって欲しい。

age

V8デトロイトに出てくるかなー
出たらいいなー

保守

ヘッドライン
＜自動車メーカー＞国内の販売網効率化急ぐ　コスト削減で
　国内自動車メーカーが販売網の効率化を急いでいる。ホンダは３月に、
三つある販売系列を一本化し、日産自動車も７月から販売会社の一部の機能を本社直轄にする。
人口減少社会が始まり、市場拡大が見込めない国内で利益を出すには、店舗の統廃合などを通じ、
販売コストを抑えることが急務と考えているようだ。効率化についていけない販売会社に退出を迫ることになり、
生き残りを懸けた厳しい競争が本格化しそうだ。(毎日新聞)

2006 NORTH AMERICAN INTERNATIONAL AOTO SHOW

Press Conference Schedule

Sunday, January 8, 2006

4:30 - 4:55 pm Honda

━━━━━━━━━━━━━

Monday, January 9, 2006

2:35 - 3:00 pm Acura

上げ

保守

電磁バルブって未だ実用化の目途って立ってないんだろうか。

電磁バルブが難しければ、F1で使用されてるエアマチックバルブとかは量産エンジンに採用できないのかな。

ところで電磁バルブとエアマチックバルブの仕組みを分かりやすく教えてください。
エロイ人、お願いします。

×エアマチックバルブ
○ニューマチックバルブ(pneumatic valve)

保守

保守

保守

保守

保守

HONDAACURAVACURAVACURAVACURAVACURAVACURAVACURAVACURAVACURAVACURAV
　　ACURAVACURAVACURAVACURAVACURAVACURAVACURAVACURAVACURAVACURAV

保守

ホンダ製8気筒エンジンの排気量は何リットルくらいかな。

保守者専用スレになってきましたね

待望されてないんだろ

モータートレンドのスクープ記事。
これって既出？

ttp://www.motortrend.com/future/concepts/112_0509_future_hondav8/

Future: Honda Builds a V-8
The future of engines to come.

By Editors of Motor Trend
Photography by the Manufacturer
Motor Trend, September 2005


Honda is rumored to be testing a new aluminum-block V-8 in the Ridgeline pickup truck.
The V-8 is in the 4.2- to 4.4-liter range, with VTEC and cylinder shutoff,
and is slated to appear first the next Acura RL, a 2011 model launching in 2010.
Honda also is adding the engine to the next-generation Ridgeline, slated for 2011 as a 2012 model.
The exact configuration is unknown, but given the displacement, it's not based on the 60-degree 3.5- and 3.8-liter V-6s,
so it's probably a 90-degree configuration, typical of eight-cylinder engines.
Honda engineers take up the V-8 project as they complete work on a V-6 turbodiesel.
It isn't designed just for the European market, which has embraced Honda's 2.2-liter diesel four,
but also would provide needed low-end torque for the Ridgeline and Pilot SUV.
Low-sulfur fuel required in the U.S. from 2007 will make the engine viable and will launch about the same time as a
Mercedes-Benz diesel assault on our market. Honda also is reportedly working on a hybrid-powered Ridgeline for the 2009 model year.

>>78
Ｖ８の排気量は４．４リッター〜４．２リッタでＶＴＥＣなんだ。
ただ２０１０年とか２０１１年の次期ＲＬやリジッラインになるんだな。
あと５年後くらいか。
ずいぶん先の話だね。

>>78
やっとホンダもV8造るのか
アキュラの再構築には必須アイテムだもんな

1000CCや1300CCのバイクエンジン流用のV8がホスィ。
ﾋﾞｿﾋﾞｿ回るやつ
(*´Д`)ﾊｧﾊｧ　

ラグレイドV8楽しみだ。

ンダのV8&V10が出てくるとヨタのV8&V10は即霞んじまいそうだなwww

排気量があればトルクが痩せる高回転型でもトルクに問題ないしな。

うはっこりゃマジで楽しみだ。金貯めよっとw

ｲﾀｽ

age

本田様ポルシェをパクってください＞＜；

＞８６
歴史や伝説まではパクれません　orz

>>86
パクれと言われても、ポルシェの何をパクりゃイイ？
V8ｽﾚで言うからには、928みたいなのを作れとでも？

水平対向12気筒　RR

ＢＭＷ・Ｍ１みたいなのを造って欲しい。

あげ

>>86
ワルキューレにつんでるストレート６で勘弁してください＞＜；

>>92
水平対向6気筒なんですが。

高級車なんか無いんだからV8なんて要らんだろ？　違うか？　ん？

>>94
V8が高級車の定義とするなら

>>78
に2010年に次期ＲＬがV8で発表って書いてあるじゃん
簡単な英語も読めんのかよ

>>88
>>86の行ってるのはパナメーラなんじゃない＞カイエンセダン

ttp://www.motortrend.com/future/concepts/112_0510_spied_panamera/

このAMG製V8すごそうだな

Spied: AMG builds its own V-8

ttp://www.motortrend.com/future/spied/112_0510_spied_amg/

>>96
>>97
りょうほう凄そうな内容だね。
でも英語がわからんorz

>>95
なんでそんなに先なのかホンダV8。
早く出してください社長さん。

100ゲトー

ttp://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=482468

ホンダは次のNSX(についての計画をか。変える)
日付: 2006 年1 月21 日03:43 は堤出した: Terencemunro の源: 自動モーターund のスポーツの信頼性の評価: 6
ドイツの"自動車AWD のV10 前部中間エンジンを搭載する落下2007 年以内に、
モーターund のスポーツ" のmagazin を一致して次のNSX 導入され、アストンマーティンDB9 のような車と競うべきで、
そしてV8 エンジンと利用できる次世代の伝説(RL) とシャーシを共有する。
それらはまた新しいCRX のための計画について話し、
2009 の次のヨーロッパの調和(TSX) の賦課金が(東京で示されている) スポーツ4 の概念の調査のように見える粗紡機小型....further のような小型乗用車示す。

ttp://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_und_produkte/honda_nsx_nachfolger_kehrt_marsch.101480.htm

TOV のコメント: 私はどんな部分がNSX の計画によって"変わった" かかなり確実でない。
私達は基本に車がV10 エンジンに耐えること車が多分SH-AWD システム(しかし私達はそれの希望種類の希望であり) を遊ばす、
ホンダは公式にそして繰り返し発表したと仮定した。
ほとんどの徴候は車が2008 年に解放されるが、多分それらの徴候はモデル年よりもむしろ解放の日付の間あったこと指した。
当然、競争相手としてアストンマーティンDB9 を指すことは"計画の変更を" 表すことができる。
よりもむしろFerrari 及びPorsche のために向けて、Acura はアストンマーティン及びBentley からの贅沢のスポーツモデルの方の視力を移すかもしれない。
2006 年1 月21 日にジェフが編集する最後17:23

あげ

保守

正直まだこのスレイラネ

>>104
いや今だからこそ議論する価値がある
スレタイも待望論だしな

ホンダがV8エンジンをVTECのDOHCで作って
レジェンド（アキュラRL）辺りに積んでくれるなら期待ゾクゾク勃起ageなんだが、
ホンダの性格的に仮に作ってもVTECでもSOHCなんだろうなぁ・・・

まあ、SOHCだから劣ってる面っていうのはカタログの見栄え以外には無いんだが、
なんだかね・・・

最近カムの付近がえらくカシャカシャ逝ってる俺のKA8

保守

保守

保守スレ乙

だからDOHCでもOHVでも現在の技術だったらって話何度言ったら尾家社tふぃウェht3(;ﾟдﾟ)ｧ.... くぇｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：！

age

そのうち、レジェンド・ＲＬにＶ８載るぞ。

V8は縦置きですか？横置きですか？

斜め

ボルボのS80がフルモデルチェンジ。V8・315馬力で4WDだと。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20060131/112892/
（要登録）

ヤマハ製65度V8のことかね。

あげ

上げ

保守

age

>>117
あれってV6に2気筒足したから丁度60度じゃなかったけ？

>>106
ヨタのDOHC路線はDOHCの方がコストかからないから、ってのも一因だしな

>>123
何で？

コストがかからないの？

age

>>125
もちろん、部品の数自体はDOHCの方が多いから、
単純な部品コストで比較すればDOHCの方が高いYO!

でも、トヨタがハイメカツインカムでDOHCを普及させるに至ったのは、
年々厳しくなる性能用件に対応するには、ヘタにSOHCで熟成させるよりも
DOHCを使った方が安く上がるようになったからとされる。

あとはトヨタならではの大量生産とイメージ的なものもある。

age

保守

保守

保守

こんなコンスタントに保守しても意味ねぇだろ
アゲてるトコ見ると書き込んで欲しいだろうが。

>>104にも書いたけど
正直まだこのスレイラネ

>>132
>>133

>>105
にも書いたけど
スレタイは待望論だから意味はある

ほしゅage

国内初アキュラの目玉としてv8投入してくりゃれ

レッドゾーンが10000rpmからの希望

age

あげ

楕円ピストンV8でL4並の全長にして、
S2000サイズの車に積んでくれ

>>140
１６気筒みたいなもの？

>>140
16気筒作る方がまだコストがかからずにすむ

あげ

もとホンダオタの俺だが
V8遅すぎる、
もっと早く出せば良かったのに。
トヨタ、日産の高級車みたいな品のいいV8作れるんか？

いや、トヨタ、日産のV8なんてｸｿだから。

>145　ンダなんてV8すら無いけど。
もちろん知ってると思うけどセルシオのV8は高評価だよ、
もちろん高級車としてのね。
ンダが作るとガサツになりそう。
スポーツカーのV8なら作れそうだけど高級車としてのV8は無理じゃない？
静寂性高めて、燃費もよく、エンジンがなめらかに回る、こういうの無理だと思う

F1でノウハウを得てからで良いのでは
今年からV8なんだし

>>125
ＤＯＨＣ化して直打にすればロッカーアームが不要になる
やりようによってはＤＯＨＣの方が安くなるＹＯ
コストダウンのためのＤＯＨＣでもあるのＹＯ
うまく宣伝でごまかしたけど

age

浮上

保守あげ

あげ

あげとく

あげ

あげ

あげ

これ保守してるヤツ一人だけだろ。
ネタもないクセに毎日ageるな。

保守

あげ

保守あげ