レクサスGS vs BMW5 vs ベンツE

他人の受け売りじゃなくせめて乗ってから言えよ…

>>726まあまあ。でも同意の面もあるよね。性能や機能で議論ならわかるけど、>>723は
たしかに馬鹿すぎる。多分実際には乗ってない人でしょう。ひがみにも見えるしね。

>>724
エスプリ羨ましい、アルピナは何ですか？
ところでSBC−Hのコツってありますか？

>>727
便津にいえることだけど、今時6連奏CDなんてさびしいね。
ID:Rl0xgteyO
大場ラフ機です。

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2ちゃんで、ふろしきひろげてます。
ホントは貧乏人でつが
アルピナとエスプリとCLSのってるっていってまつ。
どうせ、ほら吹くなら、もっとかっこいい車のってるっていいたかったんでつが
はなしの流れでそうなりまつた。
自分ではいい男と思ってるんで、セレブ系の馬鹿女にちやほやされるとも
ほらふきまちた。

うそ
↓
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/15(日) 15:37:39 ID:Rl0xgteyO
>>709 でもCLSってセレブ系おねーちゃんに受けいいんだよねぇ…決して乗り心地も良くはないんだけど喜んでるよ。
俺的にはハンドル握るからアルピナやロータスの方が楽しいんだけど…デートはCLSの圧勝。ベースがＥクラスとは言えない…笑

真実
↓
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/15(日) 15:37:39 ID:Rl0xgteyO
>>709 でもセラって高木ブー系ねーちゃんに受けいいんだよねぇ…決して乗り心地も良くはないんだけど喜んでるよ。
俺的にはハンドル握るからアルテッツアやロードスターに憧れるんだけど…デートはセラの圧勝。ベースがスターレットとは言えない…笑

>>731

お〜い、セレブ-、MiYrGemI0に
CLS、２枚！！！！

>>729 Ｂ１０Ｖ８ですよ。

あとスイッチトロニックなんざ使ったことないんだよね…使う理由がない…

>>734
どうもです
でもスイッチトロニックじゃなくてSBC-Hについてお聞きしたんですが・・・

２代目ソアラ３リッターターボ（２３０馬力）より０−４００Ｍ遅いとはねぇ。。。。

ゼロヨンなんてどうでもいいんだが・・・

>>736

ﾏﾙﾁ房氏ね

>>735 全く意識してない。普通にブレーキきいてるって程度。不満もない。電気的な機械は詳細も不明だし興味はないからわからんが不具合や違和感もなくブレーキはきいてる。ただ見切りは悪いかも…あと姿勢かもしれんが腰がたまに痛くなる。デザイン的には気にいってる

>>739
ごめん、別にブレーキの聞き具合を聞いてるんではないです。
何度も言ってますがマルチにも出てくるSBC-Hのコツをお聞きしてるんですが・・・
CLSにお乗りなんですよね？

そういえば先週、>>739がスターレットに乗ってるの見かけたな。

>>741
いや、俺はスズキのKeiに乗ってるのを見たが？

ああそうだゴメン　あれはスズキのKeiだった　よくにてるから間違えた

739
どうせ持ってないからわからないんでしょwww

近頃この事件
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/police/1134883373/l50
の犯人の車の写真がテレビに出てくるけど、
またアリストか、だった。
エアガン事件といい、関西アリストは犯人専用車なのか？

エスプリ　　B10V8 　CLSクンはどうした？
携帯料金すら払えなくなったのか？

>>746

アホだから、ネタもきれたんだろう。
CLSなんか、買う香具師のセンスうたがちゃうね。

＞なんなら車検証晒そうか？

って馬鹿晒しちゃってプギャーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
クズは氏ね、携帯からしか書きこめない負け犬

>>748
事情は知らんし、過去レスも読まずに言うが、おまえの書き込みはかしこそうには見えない。

パソコン買えないのに、車買えるわけがない

パソコン買えないのに、車買えるわけがない

ブランド論議が盛んのようなのでここで質問させてね。
TOYOTAのプレミアムブランドがLEXUS,
クライスラー(Daimler Kleisler)の上ブランドがメルセデスベンツ、
Volkswagenの上モデルがAudi（スポーツカーではポルシェ）、
Renaultの上モデルがInfiniti、
Fiatの上モデルがAlfaromeoやLancia（スポーツカーではFerrari）
くらいはわかるのですが、その他（とくにビッグ３あと２つ）がわかりません。
GMの上モデルはSAABなの？
Fordの上モデルはAston Martin？
BMWの上モデルはJaguar？
ということでいいんですか？

>>752
各社もっとたくさんブランド抱えてるし、単純に上下は付けられない。
「TOYOTAのプレミアムブランドがLEXUS」 なのは間違いないけどさ。

ブランド内の最上級ブランドなら比較的決めやすいかな。

ダイムラークライスラーの最上位ブランドはマイバッハだろうし、
フォルクスワーゲンの最上級ブランドはベントレーだろうし、
BMWの最上級ブランドはロールスロイスだろう。

ジャガーはフォードグループだな。
フォードの最上級ブランドは、リンカーンかジャガーかランドローバーか分からない。
GMの最上級ブランドはサーブじゃなくてキャデラックかな。

インフィニティブランドがルノーグループの中でどういう位置づけなのかも不明。
日産の上級ブランドなのは間違いないけど、ルノー本体との位置づけは…？

ベントレー＝VW、ジャガー＝Ford、ロールスロイス＝BWMとか知らなかったので
勉強になりました。

TOYOTAの下級ブランドはダイハツで、SAABタイプブランドがSUBARUということに
なるんですね。

オイラは、チャイルドシート２つ付けたポルテに
エボ乗り眼鏡が乗っている夢を見た...

●
自然吸気ｴﾝｼﾞﾝ1,000cc当たりのﾄﾙｸ(ﾘｯﾀｰﾄﾙｸ)高級車部門
113N・m/L BMW M3ｸｰﾍﾟ
110N・m/L ﾚｸｻｽIS350
109N・m/L ﾚｸｻｽGS350
108N・m/L ﾌｪﾗｰﾘF430
105N・m/L ﾎﾟﾙｼｪ911ｶﾚﾗS
104N・m/L ﾚｸｻｽIS250,BMW M5/M6
103N・m/L ﾎﾟﾙｼｪ911ｶﾚﾗ
102N・m/L BMW750i/550i,ﾌｪﾗｰﾘ575Mﾏﾗﾈﾛ/ｽｰﾊﾟｰｱﾒﾘｶ/ｽｶﾘｴｯﾃｨ
101N・m/L BMW760Li,ﾎﾟﾙｼｪﾎﾞｸｽﾀｰ/ﾎﾞｸｽﾀｰS
100N・m/L ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂS350/E280/C230,BMW530i/525i/330i/325i/320i,
　　　　　　　ﾎﾟﾙｼｪｹｲﾏﾝS,ﾚｸｻｽSC430/GS430
98N・m/L BMW740i/540i
97N・m/L ﾒﾙｾﾃﾞｽﾍﾞﾝﾂS500
92N・m/L BMW323i
90N・m/L BMW118i
●

２３０馬力２代目ソアラ３リッターターボ（１４秒７）より０−４００Ｍ遅いとはねぇ。。。。

■●
ドイツでもっともイメージのよい企業は？

1位ポルシェ（独
2位BMW（独
3位アウディ（独
4位アディダス（独
5位プーマ（独
6位グーグル（米
7位コカコーラ（米
8位SAP
9位トヨタ（日
10位ボッシュ（独
圏外メルセデス（笑
http://www.carview.co.jp/news/default.asp?id=8316&gen=2
●■

>>747
マイクロソフト系BASICをご存知のOld Boyのみなさんへ

CLS=clear screnn：画面消去ってコマンドでしたね。
確かにCLSは消去してもいいデザインだ。

>>759
おもしろくない上に、スペルも間違えている
お前が消去されるべきだなｗ

age

>>761
sage指定で「age」というのは、何かの隠語かなんかなんだろうか…。

BMW330i 斎藤慎輔
BMWの直6といえば「シルクのような滑らかさ」と現されてきたように、
上質でスムーズな回転フィールが心酔わせるものだったのだが、
この直6バルブトロニックは、惜しくも少し雑味感が生じていた。
7000rpmまで軽く吹き上がるが、4000rpmあたりから上では振動を伝えてくる。
一方、320iの直4は全域スムーズで、心地よいフィールをもたらしていた。
www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress1/index.php?p=33

BMW130i M-Sport 笹目二朗
今やクラシックなレイアウトである直列6気筒は、クランクシャフトが長い
＝捩れに対して弱い＝高回転に向かない、という根本的な弱点をかなり克服し、
一応レッドゾーンの設定を7000rpm まで上げており、回せば回ることは回る。
ただ、6000rpm から先はトルクを落とすことで、歓迎しない素振りをみせる。
www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017662.html

>>760

反応するお前もアホだと思うが。
まあ、CLSは括弧輪類な。

>>763

いつも思うが
BM基地外は、エンジンに詳しい。
実際、763自身が、その評論家のように感じるものなのか！？
エンジンだって、個体差あると思うが・・・・・

>>764
マグネシウム使うようになって、「なんかシルキーじゃなくなった」
って批評は実際多いやね。
>>763が挙げた記事だけじゃなく、雑誌にもよく書かれている。

乗り比べた訳じゃないから、正直俺にはわからんけど。
（最近の優秀なV6に比べると、特に大きく優れてはいない気はするが…。）

>>764
マルチのコピペに反応するお前もアホだと思うが。

ハイブリットや燃料電池　電機自動車が増えてきたら
モーター駆動だから　ＢＭＷでよくいうシルキーなんとか
なんてへって感じ　そのうちＫかーでさえスムーズな加速
とトルクでBMWよりよくなるね　落ちぶれたブランドと化す
かもね

トヨオタの新春マスターベーションは微笑ましいなw

少えないな…クズスレに成り下がったな。品がなさすぎ…さすが貧乏くさい国産馬鹿の集まり…

>>769
クズスレにしてるのは、品も将来もない偏執的欧州車乗り連中なんだが。
ほら、自分の書き込みを見れば分かるだろ？

>>767みたいな自画自賛のキショい書き込みが上品なのか？
トヨタ社員は頭おかしいな。

1 名前：妄想族φ ★ 本日のレス 投稿日：2006/01/24(火) 13:35:39 ???0
昨年、にわかに活気づいた日本の高級車市場。これまで、ドイツの「メルセデス・ベンツ」「BMW」「アウディ」
などの輸入車が独占してきたこの市場に、トヨタ自動車が「レクサス」を投入したのが引き金となった。ところ
が、2005年の販売台数を見れば、レクサスの販売台数は目標の半分程度にとどまった一方、ドイツ3社は前年比で
台数を伸ばし日本での根強い人気ぶりを改めて見せつけた。



日本自動車販売協会連合会などによれば、レクサスは8月30日の発売から4カ月余りで1万293台を販売。これは、
当初目標として掲げた「2005年中に2万台」の51％。一方のBMWは主力の「3シリーズ」のモデルチェンジなど
で、対前年16.2％増の4万4980台と大幅に販売台数を伸ばした。メルセデス・ベンツの乗用車は同4.8％増、
アウディも同11.6％増と販売台数を上積みした。


http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/biz/420022

>>765
マグネシウムというか、バルブトロニック装備してから、
ちょっと野蛮なエンジンになったような気はします。

これはエンジンだけの問題ではなくて、
RFTにより、乗り心地が悪くなったことも影響していると思います。
（乗り心地のせいで、エンジンまで震動するような誤解）

私の525iが2005年型、父親の525iが2004年型なので、
乗り比べてみる機会が多いのですが、
普通に乗っている限りは、2004年型をお薦めします。

ただ、RFT自体の乗り心地は2004より、2005の方が進歩してますし、
乗ったことはないですが、12月以降の2006はもっと良いでしょう。
モデルイヤーの違いは結構大きいですね。

>>772
元スレはこれですね。　妄想族φ ★さんスレ立て乙です。

【自動車】トヨタのレクサス、販売は目標の半分にとどまる[1/24]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1138077339/l50

фффффф
世界ブランドランキング

2001年 61位 Toyota
2002年 47位 Toyota↑
2003年 44位 Toyota↑
2004年 35位 Toyota↑
2005年 21位 Toyota↑

2001年 29位 Mercedes
2002年 21位 Mercedes↑
2003年 33位 Mercedes↓
2004年 37位 Mercedes↓
2005年 46位 Mercedes↓

2001年 6位 BMW
2002年 8位 BMW↓
2003年 12位 BMW↓
2004年 13位 BMW↓
2005年 26位 BMW↓

www.brandchannel.com/boty_results/global_list.asp
фффффф

1500万以下の車を高級車というのは、本当の高級車に失礼だ。

たおえるなら、レクサスは
よくTVで大して美人でもないのに、その分野にブスしかいないために、「美人プロゴルファー」とか「美人OL投資家」
と同じものである。