【日米欧】フォード総合2台目【ブランド力希薄】

無い様なので立ててみました。
世界シェアではトヨタに抜かれはしたものの僅差で世界第３位の自動車メーカーで、
今年６月で創業１０１年を迎えた。
マツダ、ボルボ、ジャガー、ランドローバー、アストンマーチンを傘下に抱える。
現在日本市場では、アメリカからＳＵＶ、スペシャリティが、（エスケープは日本製）
ヨーロッパからコンパクト、セダン、ワゴンが輸入されている。
フォーカス、モンデオ等、意外と評価は高いのだが、
日本でのブランド力が今ひとつ弱い為に販売に結びついていないのが難点。

フェスティバからトラック海苔まで語りませんか？

フォードジャパン
ttp://www.ford.co.jp/
グローバルサイト
ttp://www.ford.com/en/default.htm

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090421944/l50

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　　 　　　 �煤@<　　 ω　>　　＜　クソスレは　削除依頼だ　ホトトギス
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　　　（６　　　　　(_　_)　）　　＜　クソスレは　どうせdat落ちだよ　ホトトギス
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　　　　 ＼＿＿＿＿_ノ.

いっぞ！はっ、いっぞ！

マスタングの輸入が旧型で途絶えて、エスケープも来年から台湾製になったら
アメリカ輸入モデルはエクスプローラーだけになるな。

前スレ

999 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2005/09/12(月) 10:10:07 ID:/9aXJJwg0
>>988

＞目立ちたくないけど人と違う車に乗りたいとか
＞ファミリーカーっぽく使うけど妻が走り回るのが好きとか

こういう人たちにとって、イマイチなデザイン（保守化・日本車化）と大型化は致命的なマイナスだと思われるが？

---------

目立ちたくない＝どんなシーンにも溶け込み飽きが来ない
であり「地味で退屈でヤボなだけ」は旧オペルとかだろ？

数値だけで大型にケチつけてるけど欧州フォードは見切りがいい
し莫迦なアメ車と違って安定感とハンドリングも両立してるぞ

ヨーロッパフォードのおしゃれ路線が成功するかどうか

＜交通事故＞横浜マの田中選手、横断男性はね重傷



５日午後１時ごろ、横浜市港北区鳥山町の神奈川県道で、乗用車を運転していた同区小机町、
Ｊリーグ横浜Ｆ・マリノスの田中隼磨さん（２３）が、横断中の同区鳥山町の無職男性（７２）をはねた。
男性は頭を強く打つなどして重傷。


県警港北署によると、現場は片側１車線で見通しの良い直線道路。
男性は横断歩道や信号機の付いていない所を渡っていた。


田中さんは同チームでＭＦとして活躍、３日に横浜市で行われた名古屋グランパスエイト戦にも先発出場した。





（毎日新聞） - 9月5日21時54分

前スレ991（http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090421944/991）の方へ

遅レス申し訳。C-MAXのトレンド1.8Lです。

＞走り自体の性能
楽しいですよ。
今まで車乗ってて、あんまり楽しいと思ったことないんだけど（セリカ＞ナディア＞C-MAX）この車乗ってから意味もなく昼休みに走ったりしたくなります。
1.8Lのガソリンエンジンだけど踏み込んだときのレスポンスがいい。
特に2500回転くらい超えてからの加速感は気持ちいいです。
高速での安定性はどうなんですかね？140〜150km/hくらいだと全く危なげないですね。
170-180km/hくらいになるとちょっと無理してるかなあという感じです。
ハンドリングは…どうなのかな？やはりミニバンなので。
現行のFocus乗ってる人からすると完全に別の車でしょうね。
その辺は前に乗ってたナディアとあまり変わらないような気がしますです。
いや、ナディア結構回るんですよ。セリカから乗り換えてそれだけは感動しましたから。

＞ボディの腰高感
結構、コーナーで振られます。チャイルドシートがよく倒れます。

＞乗り心地とか
シート硬いです。遠出するとお尻が痛くなります。あとギア比が変なので高速では煩いですね。100km/hで3000回転いっちゃうんで、140km/hくらいで巡航するとオーディオがかなり聞きづらいです。
あと路面の凹凸、結構拾います。

＞燃費とか
5MTなのにあまりよくないです。12km/Lくらい。こっちの表示だと8.2L/100kmですね。ボードコンピュータに表示されます。
街中でも高速でもあまり変わりません。

あと純正のオーディオがいいですね。ソニン製のようですが。

フォード正規中古車にあるモンデオＳＴ２２０、随分安いけど何か問題ありなんですかね？
http://www.ford-apcar.com/form_result.php?sort_method=8

>>5

＞目立ちたくない＝どんなシーンにも溶け込み飽きが来ない

これ微妙なとこだよね。ある意味個人個人の主観がモロ入る。
で、俺としては新型フォーカスは微妙。見ているうちに「いいかも」って思えるのは確か。
が、なんか惜しいんだよね。、特にフロントのデザインが、やりすぎというか、細かいラインをひねくりすぎて下品っぽい。
モンデオや日本車のイメージとかぶりすぎ。
「どっかで見たような・・・」って思える割合が増えれば増えるほど「人と違う車に乗りたい」って視点の人は選択肢から外すね。

＞であり「地味で退屈でヤボなだけ」は旧オペルとかだろ？

個人的には旧オペルはよかったと思う。
現行はちょっとあざとい。

＞数値だけで大型にケチつけてるけど欧州フォードは見切りがいい
し莫迦なアメ車と違って安定感とハンドリングも両立してるぞ

それって実際に乗ってもらわないと感じられないことだよね。
フォード＝アメ車＝デカイって間違ったイメージを旧フォーカスですら払拭しきれたとはいえないのに、「大型化」ときたらそれだけでイメージ悪い。
つまり、「乗ってもらえるのか？」ってこと。

しかも、見切りが悪くないと言っても、それは「思ったより」の範囲内であり、
安全性確保のためとはいえ、ボンネット形状やウインドウラインの上昇といった影響（閉塞感につながり、外寸ほど室内の広さを実感しにくい）が出て旧フォーカスよりは確実に見切りは悪い。

＞安定感とハンドリングも両立してるぞ

それが感じられる感覚持ってるドライバーが日本にどれくらいいるだろうか？
「雑誌・カタログ」→「ショールームでの見栄え（ディーラーの雰囲気含め）」→「ほんのちょい乗り試乗」→「値引き交渉」
で決めちまう日本の客の中に、安定性とかハンドリングとかいった見た目以外の性能を重視する客が多いとは思えないね。

>>9
元広報車だとおもわれ

Ｃ−ＭＡＸが気になってきた。

『フュージョン』って、正規輸入するのかなぁ？

米のフュージョン、欧のフュージョン、どっちのこと？

>>10 うざいぞ悲観論者。フォードジャパン自体「分かる人に乗ってもらえばよい」
と考えてるんだからそれでいいだろ。

>>10
見切りがどうこうとは実際乗った上で言ってるのかな？
それなら役に立つ情報だとは思うが。

>>15

君は「フォードジャパン・マンセー」なのかもしれないが、
分かる人限定商売は、元々たいしたブランド力のない量販車メーカーであるフォードにとって正しい選択といえるかい？
「撤退」ってことにならなきゃいいがね。

>>16

普通に読めばそういう質問はまず出てこないと思われるが？

ついでに言っとくけど、ゴルフの真似してプレミアム路線行くことも間違い。
価格が跳ね上がってゴルフの中級グレードが買える値段になっちまったくせに相変わらずA/Tは４段（ゴルフは６段）。
旧型の時代ならいざ知らず、やれCVTだのDSGだの新世代変速機に力を入れてる他メーカーをよそに、今時４速しかない車におもちゃみたいなティプトロもどき付けてお茶濁し、「プレミアム」とか「本物・上質」を標榜するのは無理がある。

見栄えの高級感を演出することに熱心なくせに、見えないところで手を抜くのは好ましいとは思えない。
旧式の変速機しかつけられないお家の事情（技術の問題＋アメリカ市場を考慮）は理解できないわけでもないが、だったら、もともとのスタンスである「質実剛健」を貫いて、
旧型の正常進化に徹すべきだった。

欧州カー・オブ・ザ・イヤーで惨敗を喫したのも当然。
（欧米ダブル受賞した）旧型と比べてあまりにも商品が中途半端に過ぎる。

>>14　　米

ID:xctT7VvX0(ﾌﾟｯ
１台目に続きまたま出てきたな香ばしいﾔｼが(w
おかしいなぁ？坊ちゃん、学校は？それともﾆｰﾄか？
はいはい、オタクの言うとおり。惨敗。

>>20

わざわざネットで自分の馬鹿さ加減を曝さなくてもよろしいのでは？

内容は置いといて。。。

人に見せる文章ならもう少し読み易くしてくれ。

>>22
枯れはﾁｮﾝの星のお方だから仕方ないよ。

>>22

読書の秋、です。もう少し文章に接する習慣をつけましょう。
23のようになりたくなければね。

>>18の言うことはもっともだと思うんだけどCセグ自体、もっと下のクラスの突き上げくらって売り上げ厳しいんでプレミアム化せざるを得ないんですよ
室内の広さはドイツ人とかやっぱり体でっかいんでそれだけでアドバンテージになりますしね
4ATはたしかにうーむ…ですがVWみたいに日本市場見る余裕があればともかく欧州メインだと所詮ATなんて4速だろうが6速だろうが売れませんからね
新型Focus、確かに売り上げ芳しくないんですけど、Focusの最大市場であるイギリスの自動車市場が冷え切ってるのも痛いですね
ドイツではアストラとかゴルフの新型ともろにぶつかって分が悪いですし
それにしても日本にワゴン入れなかったのはもったいないですね
ディーラーで見たけどすごくよさそうでしたよ

>>25

ようやくまともな話ができる人が書き込んでくれたみたいだね。
おっしゃるような事情は俺もわかる。
ただ、言っては悪いが所詮フォードはフォード。
プレミアムメーカーの土俵に入って勝算はあるのだろうか？って心配になる。

＞欧州メインだと所詮ATなんて4速だろうが6速だろうが

フランスやイタリアはそうかもしれないが
ドイツは欧州の中ではAT比率が高いし、DSGに代表される２ペダルM/Tは、日本向けに開発されたものではないはず。

＞新型Focus、確かに売り上げ芳しくないんですけど

だろうね。他にも色んな車があるなかで、あえて新型買おうってメリットが薄い。
車格からいってDセグメントの車として考えても、本来のDセｸﾞ車ほどじゃない以上、中途半端な仕上がりだ。

＞ドイツではアストラとかゴルフの新型ともろにぶつかって分が悪いですし

旧型も似たような状況だったはず。
でも、旧型は健闘した。

と、新型を酷評している俺なんだが、実のところ、結構気になる車である。
個人的に、古臭いトルコン４速A/Tなんて仕様じゃなく、どうせ「わかる人だけの車」と割り切るならいっそ
M/Tを導入してもらいたいと思ってる。
その仕様があれば、かなり心が揺らぐね。おそらくそのほうが差別化にもつながるだろうし。
（STやRSが日本導入されたらM/Tの設定があるかもしれないが、ターボエンジンは必要ない）

ルノーもメガーヌにＭＴ導入してるんだから、フォードも奮起してもらいたいね。

ＭＴＭＴ騒いでいるﾔｼ、おまえらゼッテー買えよ。

大衆のための自動車メーカーたろうとしてきたフォードは、その役割を果たし、次の道を模索していた。
そこで再確認したのが、「プレミアムブランドは金になる」という事実。

FMCの方針として、プレミアム部門はアストンとジャガーに任せていたが、
この先生き残るためには自らのステージも上げる必要がある、と考えたフォードはプレミアムブランドへの転換に挑戦する。

しかしながら、既に植えつけられた「フォード＝大衆車」というイメージは一朝一夕には拭い得ず、
実際の商品力も他のプレミアムブランドに敵うものではなかった。
自らの手でブランドを磨き上げることのなかった、これは罰であろうか。

フォードの知名度と、かのメーカーを成長させてきた経営方針とが足枷となっているのは皮肉としか言いようがない。
新型フォーカスのコンセプト、デザインを目にするとフォードの苦悩が奇しくも具象化されているように思える。

迷走を続けるフォードにいかなる風が吹くのか。
答えを知るものはなく、Polish the Blue Oval！の叫びも、力なく宙を漂うばかりである。

>>24
盛り付けの汚い料理は、そもそも食べる気がしないということ。

>>30

見えるところを大事にするメーカーの信奉者ですか？

>>31
ま、世の中には乗ったところでその良し悪しが（走る曲がる停まる）判らず
見た目しか判断できない香具師も多いし
それに目を付けたヨタの大勝利も判るよな・・・

>>27

ルノーはがんばってるよね。
ただ、末端の販売店のやる気のなさはなんとかならんか？と思えるが・・・

>>28

「２L前後のNAエンジンのCセグメント５ドア（ハッチバック）でできればM/T」
これが俺の求める車であり、この条件を満たして初めて選択肢に入る。
選択肢の中の有力候補だからと言って、絶対買わなきゃならないってもんでもあるまいに。
どれか１つ選ばなきゃいけないんだからね。

・・・と、茶化しに対してマジレスしてみる。

>>32

ヨタもごくごくたま〜にまともな車作るんだよね。
でもあえて上から下まで旦那仕様の車を作ってる。そこがある意味悪質。
俺なんかのヨタの車なんぞ乗っててイライラするんだが、
そんな車を有り難がって買ってる奴らの上に経営が成り立ってる。

車を単なる道具と考えたら、それもアリなんだろうし、会社なんだから売れてナンボだしね。
それにしてもあそこの車は売れすぎ。

>>29

そのとおりだね。
特にここ↓

＞新型フォーカスのコンセプト、デザインを目にするとフォードの苦悩が奇しくも具象化されているように思える。

車体の微妙な曲線見ると、旧型よりはるかにコストかけてるのがわかる。
が、細かいディテールにこだわってるわりに、全体を見れば印象が薄い（日本車にありがち）。
はるかに安上がりな作りの旧型のほうがいまだに鮮烈な印象を残すっていうのが皮肉なものだ。

じり貧状態が続いているフォードにすれば、プレミアムメーカーへの脱皮により収益性をあげようと画策しているのだろうが、
肝心のドイツプレミアム御三家が量販車への色気を見せたり、ブランドより中身を選ぶ消費者の志向変化（日本車の売上増）に伴い安値競争に走ったりしている現状を見れば、
フォードの方向転換は本当に正しいのか？って気になる。

旧型フォーカスに代表される「安くて性能がよくて信頼性もそこそこあるが、所帯じみた雰囲気を感じさせない「一味違う車」を作るメーカー」としてのスタンスを確立したほうがよかったのではないか？
と思えてならない。

（ついでにチラシの裏）

走りのメカニズム面では何の変哲もない（むしろ前世代）ルノーのメガーヌが、発売から３年以上経過した今なおヨーロッパで大ヒットしている。
ルノーはプレミアム路線からは一線画して、それがメーカーとしての独自性に繋がってる。
そして、モータースポーツ活動やルノースポール（アルピーヌ）の存在をメーカーのイメージ向上に最大限利用してる。
フォードはこういうスタイルも参考にしたほうがいいと思う。伊達や酔狂でWRCやってるわけじゃないんだし。
（そういえばコスワースとの関わりはどうなったのだろうか？）

いちいちマジレスするのもいかがなものか。
痛々しいよ、マジで（ｗ

といっている漏れも痛々しいな(ﾜﾗ

そ、コスワースはアウディ行きぢゃなかったか？
ＲＳシリとか作ってたよな、最近は。

>>37
覚えたての頃は仕方ないよw

『フュージョン』って名前なのに、
かたやアテンザベースのミドルセダン（アメリカ）、
かたやフォーカスベースのライトSUV風HB（ユーロ）。
紛らわしいったらりゃしない。
日本市場ならリンカーンゼファーのほうが売れるかも。
もうモンデオは中止でいいよ。

>>37

ごめん。自分でもウザイとは思うが癖なんだ。
それに、nZpN4tig0みたいに楽しんでくれてる奴もいるからつい調子に乗るんだな。

＞コスワースはアウディ行きぢゃなかったか

だったっけ？
アウディも節操ないな・・・

ID:jijOk7cO0氏、意外と素直じゃないか。
イヤミったらしいが実はイイ人？

おまいらほんとうに車が好きなのか？
それともブランド評論家か？
それとも経営評論家か？

単なるスペヲタでーす。

すいません、社員です。

えーと・・・ニートです

　 .,r-n＿＿＿＿__、 ＿、　　　　　 　 　 　 　 ,-┐　　　　　　　　 ＿＿　　　　　 ＿
: ,i´ .＿＿＿＿＿_lﾞ .lﾞ : | .r￣￣￣|　 ｖ-----!　.ー--ｯ　　.|￣￣'｀　 ,,|　　 .ｖ-┘ .ト＿＿__、
　"Ｌ＿＿＿＿＿_}　|　.|　ﾞ‐'ｚ＿-''　　.―-ｯnr‐　r‐―┘　 ｀ﾞﾞ,/”._,-'"　　　 トｯ　.r‐‐'し＿__｝
　广'￣￣￣￣￣|　,!　,!　.,,,,,�＝@　　　　.,i´ ,-i､ .ﾞl　　　　._／｀　'“'',,""''-、　 /　/　　 |ﾞﾞﾞ1
　'!i｢「￣ﾞ,/「 l '｝　|　|　.| │ ,/ 　 　 　 　 (、ヽ″ |　　　　 |.,,-ﾆﾆﾆ,、＾'i､ ﾞl　 ,i´ / ,,--┘ 〈,、
　　‘'i､ ＾ .／　.|　.|　|　 | .|　.ヽ,,,,---、　 : `'‐ッ 丿　　　　″,i´.r‐，.ﾞlノ .丿 .lﾞ　/ ,!　r‐ｯ　.,,｀'i､
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キモヲタっていうか…モーヲタですが？

新型フォーカスを試乗してきた漏れが来ちゃいましたよ

先代の味はそのまんまでそのうえで全てが良くなってました
たしかに一回りでかくなってるけど
取り回しの面ではまったく支障なし
ハンドリングは流石の一言

街中もワインデングも
むしろ先代よりキビキビ感増しつつ
安定感・剛性感と車内の開放感はさらに増している

大型化はイメージの面意外まったく問題なし
むしろ大成功と感じますた

フィエスタ同様ドイツフォードは写真より
実物の方がエクステリアはカコイイ
独特の外郭ラインはちょっとクーペっぽい

車内は高級感かなりアップ
コンパネのデザインも癖がなく万人受けしそう
シートもかなりよくなっていてホールド感や位置調整はバッチリ
リアシートも長距離問題なさそう

しかしユーティリティや快適性はやはりゴルフに負けるかも
それに対してトランクの開口部その他を見る限り実用性はゴルフ以上と思う

一方、この価格帯では実用性はレガシィに劣るだろう
ドライビングフィールも明らかに競合する
燃費やサポート体制が選択のポイントか？

総合的なバランスで言えばフォーカスほどの車はあまりなさそうだけど
フォードファン以外には売れにくそうだなと正直思いますた
しかし乗ってみればあらゆるシーンでの不満がでにくい車だと思ふ

マーキュリーなんですが。
マローダーってどうなったんでしょう。
もしかして轟沈モデルだったんでしょうか。

ヨーロッパフォードのおしゃれ路線が成功するかどうか
多分成功しないだろう。VW、プジョーの強敵がいるからな。
クライスラーのようにアメリカンで売ったほうがライバル少なくていいと思う。
いまだに世間一般では「フォード=アメリカ」ってイメージだし。
いっそのことディーラー網を米・欧で分けたらいいんじゃないか？（日産のレッド・ブルーのように）

米中心ディーラーではリンカーンを再開し、
マスタング、エスケープ、エクスプローラー、エクスペディション、
リンカーンゼファー、リンカーンタウンカー、リンカーンナビゲーター
欧中心ディーラーではジャガーを統合し、
フィエスタ、フォーカスHB、フォーカスCマックス、ジャガー
＊余裕がでてきたら、フリースタイル、ニューギャラクシーも扱う。

フォードの正規ディーラーでジャガーも販売してる会社、ありますか？

>>52
>>51氏は米でそうなったらいいのになって云ってるのでは？

>>52
いまのとことないと思う。
>>53
米中心ディーラー=北米から輸入したモデルを中心に扱うディーラー
欧中心ディーラー=ヨーロッパから輸入したモデルを中心に扱うディーラー
日本国内での話です。

アメ車と欧州車の差別化は悪くないが、ディーラーを2つに分けるのは無理だろう。
日産とフォードじゃ日本での市場規模が違う。
販売台数が少ないし、利益率がどこかのドイツ車みたいに高いわけでもないから。

それよりもマーケティングを重視すべきだと思う。
今のプレミアム路線も中途半端な気もするし。

それとも日本ではフォードグループのマツダが売れてればそれでOKみたいな認識なのかな

フォード・ジャパンとジャガー・ジャパン、２ブランドによる複合店開設
フォード・ジャパンとジャガー・ジャパンは、フォードとジャガーの２ブランド
による複合店を千葉県柏市に開設した。
バックオフィス機能を共有しつつショールームを「フォード千葉柏店」
「ジャガー柏店」としてそれぞれ区切った店舗形態。
両社と販売店契約を結んだプレミアムオートモービル千葉が運営する。
国道６号線沿いの交通量が豊富で、輸入車や国産販売店が多数出店する
交通アクセスの良い場所にある。
フォードとジャガーの複合店としては全国で６店舗目となる。

プレミアム路線…っていうのがなんか違和感覚える
カローラがモデルチェンジしてちょっとグレードアップしたみたいな感じだと思うんだけど
登録台数で言えばフォーカスってイギリスではカローラみたいな存在だし
欧州フォード自体にそんな意識はないと思うんだけどな
PAGとかで高級車部門はちゃんとわけてるわけだし

ＶＷみたいになりたいんだろうな。

でも「人の行く、裏に道あり、花の山」だよ。

車はともかく企業としてのVWにはなりたくないと思うんだけどなあ…
あそこもリストラ大変そう
いや、もちろんフォードも大変なんだけど

>>54
あるぞﾎﾞｹ！
北海自動車工業
欧州フォードとジャガー同じショールームで展示してる
ttp://www.hokkai-jidosha.co.jp/

米で大成功した従業員プライスキャンペーン、日本でも導入すればいいのに
在庫はけると思うよ

ドイツフォードの設計思想はVWよりも
運転を楽しむこと重視だと思うがな

フォードジャパンの一般人向けのイメージ戦略が
ここの住人には鼻につくということか？

>>62
その戦略とやらが思いっきり大はずれなので
よけいに腹が立つわけだ

フォードジャパンに自立的に戦略を選択する余地なんてないと思う
日本市場向けに開発されたわけではない車を持ってきて売らされるだけで

しかも昨今のユーロ高で価格を引き下げる余地もない
プレミアム感とでも言わないと高い価格の説明もつかない
売りにくい車だと思うよ

たしかにいい車ではあるけど乗らないとわからないような良さでは媒体使ったアピールにも限界がある
ただまあ売りにくいものを売るのが営業の腕の見せ所でもあるのだが…
その辺に現行ユーザが歯がゆさを覚えるのも仕方がない

ドイツにはBMWの3erやAudiA4が買えるのにわざわざ「フォードが好きだから」という理由でモンデオに乗ってる人も少なくない
このスレ見てる限りでは日本でもそういう人が増えてるような気はする
地道にファンを増やしていくしかないのかな
あまり地道にやっている余裕もないような気がするけど

いっそのことマツダディーラーで売るとかどうよ？

名前はオートラマで、ね。

>地道にファンを増やしていくしかないのかな
>あまり地道にやっている余裕もないような気がするけど

地道にファンを作るなら、こんな事やらかしちゃ逝かんわな
ま、地道にやる余裕も無いんだろうね
http://jaguarxk8.hp.infoseek.co.jp/index.htm

来たなｺﾞﾈ基地w

ｺﾞﾈの評価してる本部長は目先のことしか考えてなかったから、
交渉は時間の無駄と判断して手っ取り早く片付く方法を選択した。それだけ。

ｺﾞﾈも人を見る目がないなあ。あいつは自分大好きなだけ。
面倒なことを、会社の金を使っておわりにしただけ。

FJL連中は会社がどんだけ傾こうと給料下がらないんだよ。自分には関係ない。
で、本部長はFJLからFJDLへの出向者。

ホード工作員キタ〜

これ前に函館のディーラがどうのこうの言ってた人かな
ひどい対応だけどトヨタなんかでもたまにこういう人いるからなんだかなあとは思う

それも有るし、営業がウソついてどうこうって方も

ディーラの全部が全部そうじゃないんだろうけど
いざとなったらメーカに泣きつける国産車と違って本社が海外だとうやむやにされるから怖いね
アルファ乗りみたいにトラブルをある程度許容してる人でさえディーラとメーカの日本法人の対応には困ってるみたいだし

>>72
ありゃﾋﾄﾞｲわな
ATのアルファは買えないと心に誓った

「ありゃ」について詳しく。

>>74
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121338975/l50

プジョーなんかでもATのトラブルはよく聞くね
MT中心のラインナップだからATに関するノウハウが蓄積されてないのかも

フォードジャパンは地道に固定客を増やす戦略だろ？
プレミアムとか女性向けとかいうキーワードはマスコミの脚色

プレミアムはともかく女性向けでなくなったのは確かだな
あの横幅は取り回しにくいだろう

>>77
ﾌﾟﾚﾐｱﾑは岩國頴二時代の戦略（'99の社長就任時よりｽﾀｰﾄ、OEM廃止）。
女性向けはﾌｨｴｽﾀﾃﾞﾋﾞｭｰ時のﾒｲﾝﾀｰｹﾞｯﾄ「自立した女性」（’04、2月のFiesta Launch Meetingより）。

反響は少なかったが、いずれもﾌｫｰﾄﾞからのｱﾅｳﾝｽ、ﾏｽｺﾐによる脚色ではない。

また、固定客を減らさないことはﾃﾞｨｰﾗｰ単位で可能だが、増やすにはﾃﾞｻﾞｲﾝから車種展開まで見直さないと非常に難しい。
それがままならないのがﾌｫｰﾄﾞの現状。

ここまで書いといてなんだが、固定客を増やすのは戦略なんて言わない。通常の会社経営。

またﾆｾ評論家が来てるね

>>80
僕のことか？
社員なんだが。

>>81
社員さんですか？
新型フォーカスいくらまで値引きしてくれるのかｺｿｰﾘ教えてください

50ﾏｿ

うほっ
鼻血が出そうな濃厚ｻｰﾋﾞｽですね

フォーカス1.6が220万で出るけど170万だったらかなり魅力的かも。有り得ないけど

あと後席だけだったとしても窓を手であけたり閉めたりする車が現行のラインナップにあるメーカーが
プレミアムを名乗るのは正直どうなんでしょうね？

>>84
履歴ゴマカシサービス付き

>>85
おまい、国産海苔だろ。
輸入車の電動窓はみーんな壊れﾝﾀﾞよ。
しかも特に使いもしない後席窓が。
フォードがプレミアムを何時名乗ったのか教えてくれよ、はぁ？

少し上のレスも読めないのか？
フォードのボディ系の電装が弱いのは事実だが

結局、ホードの魅力って何なのかな？
ヨーロッパでは安いから漏れはホード！という理由で売れてるクルマだけど、
日本のホードって値段がベラボウに高くて中途半端だよね。

安くないよ
モンデオなんかCクラスやA4が買える値段
それでも愛好家が多い不思議…

日本の価格はむしろ安すぎだと思うんだけど
これがまた売れない不思議…

>89
解く大事信者乙
>90
欧州での欧フォードユーザは、民族系(VWとかBMWとか)のメーカの車を乗りたくない人なんだと思う。
特にイギリスで評判が良いのは、ＢＬを見捨てたBMWに対する反発みたいなものもあるんじゃない？
日本でのフォードディーラが振るわないのは、商売がうまくないマツダ系の人が多いのと、マツダ系が入る前から売ってる人たち(近鉄とか)との内紛があるからでは？

なんだか香ばしくなってきましたな。

実際
日本フォードは価格の面ではかなりがんばっている。
基本性能もとてもレベルが高いと思う。

とはいえ販売の方はとってもお馬鹿です。
CM等のメディア戦略も下手すぎて、ブランドイメージが全く無いのが現状です。

まあ、VOLVOの正反対路線を歩んでいる感じかな？

ユーザーにとってはメリットが高い。

諸外国車のボッタクリ価格に比べて良心的だよな。>FJL価格

>>89>>91
英独は階層にうるさくて、数が出るのは安いと言うより大衆向けだから。(他の国はｼﾗﾈ)
階層の断絶っぷりに比べれば車の国籍なんぞ屁みたいなもんで。

>>90
で、小金はあってもﾍﾞﾝｼBMは乗らない(乗れない)人がいるから存在意義があると。

日本だったらどんなイメージ作ればいいんだろう？

こんなところでｸﾀﾞまいてる社員がいる時点で（略

マジスレでごめんなさい。
mercuryのmarinerって言う車をとっても欲しいんですけど日本で買う方法とかありますか？知ってる方教えてください。

社員がｸﾀﾞ巻いてるﾚｽってどれよ？

マツダのOEMが、基本で、一時期、起亜のOEM(うん十年前)をあったな。
トーラスは、デザインで損してる。
kaは、MTだし。試乗したけどよかった。y10よりヨーの発生が遅い。
ATあれば、もっといけたのにな。
機会があれば、所有したいです。
フォーカスは、コスワースだせ。ST177だっけ、あんなもんでごまかすな。
ＷＲＣモデル出せ。
エスコートともども、所有して見たい、一台です。
ｋのエンジン＆サイズ、で５ナンバーの乗り心地。
現実的な、究極エコカーかと、ＵＳＡで検討してください。

>>98
そんなあなたにこのスレを↓

【並行輸入】　個人輸入スレッド　【通販】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1123760140/

ていうか未だにコスワースと云っている時点で？？なんだが。

>>100
いい歳してその文体はいただけないな。
もうちょっと構成力を身につけよう。

前の前くらいのモーターショウに出してた、オレンジで四角くて小さくて
レトロっぽいコンセプトカーあったよね？あれ今出したら結構売れるんでない？
って言っても知ってる人居ないか・・・

知らないけど売れないと思う。

保守

福岡の一家４人殺しの犯人（中国人）ってベンツCクラス乗ってるくらいで
金持ちだと思い込んだらしい。モンデオの地味さは、その点いいかも。
ジャガー買いたい気もするけど、地味目な複数車体制が色々な面で無難だな

>>107
その例え方は心地いいものではないｿﾞ。
おかげで皆ひきまくりだ。

モンデオってあれだけ高いのに驚くほど地味だよね
へたするとフォーカスの方が高級感ある

>モンデオってあれだけ高いのに
クオリティが高いってこと？価格は高いと思えないけどな。
ツダ車と勘違いしてないか？

ST220高くて買えないでつ。

マレーシアより20％高い
もっと安くしろ

>>110
輸入車としては安いが、あのクラスでは高いよ。2.5が360万。コスワースが手を入れた割りにはエンジンが良くないしなぁ。V6もマツダにやらせたほうが。

他の輸入車と比べてフォードの車は壊れやすいほうですか？
また、車検はどのくらい費用がかかるんですか？
教えてﾁｬﾝで申し訳ないです。

>>114
欧州現行型は比較的丈夫です。他の輸入車に比べると壊れにくいでしょう。
しかし００年頃までの欧州フォードは壊れやすかったけど
当たり外れ無くみんな同じところが壊れるようです。
アメ車はそれなりでしょう。
車検は受けるところでまちまちなんじゃない？

元マツダ社長のマーク・フィールズ（現在フォード上級副社長）が、
若干44歳でフォード米州部門のトップになったみたいだけど、
何故彼はフォード内でそんな飛び抜けた出世できたんだ？
彼のいた時代のマツダをみてると理由が全くわからん。
池面ならいいのか？

>>116
単純に考えて、在籍中に株価が上がったと。

>>117
いつの時代の話ですか？
>在籍中に株価が上がったと。
そもそも彼は30歳代でマツダの社長としてフォードから送り込まれたわけでしょ。
最初はフォードが日本人舐めてたと思ったけど、フォード本体でも出世頭なのは何故なんだ？

>>118
優秀だからじゃないの？

彼、最初はセールス担当の専務かなんかだったよ
そこでやった販社の統合とかが認められて社長になったんじゃなかったかな
マツダの社長になってもやったことと言えばリストラくらいだけどそれが本社で認められたとか
北米の最優先事項は何を置いてもリストラだから

彼の任期中はマツダの株価はどちらかというと低迷してたね
最近は好調みたいだけど
今まで強かった欧州でまったく振るわない事実を市場はどう評価しているんだろう

>>115
ありがとうございます

英のミュージシャン、ポールウェラーの車はモンデオらしいんよ。
それで雑誌のインタヴューでそのことを聞かれた時、インタヴュアーは
貴方のような大物が何故、大衆車のフォードに乗ってるのか？というニュアンス
で質問したんだけど、車に興味のないポールウェラーは、フォードが大衆車とか
そういう認識も何も無いので、何故そんなことを聞くんだ？って感じで話がかみ
合わなかったらしいんよ。かっこいいね。

所詮欧州車って壊れ易いよね。
日本の半分の耐久性ってかんじ。

フォードは壊れにくいと思うが。

目くそ鼻くそ
VW　プ女　ルの

ID:No9zpboh0、もうちょっと日本語勉強してからね。

フォードケー○ーとフォード◎京って、工賃に差があり過ぎ

>>122
モンデオって大衆車っぽいイメージ強いけど価格は高級車の帯域なんだよね
そのインタビュアーってひょっとして日本人？

＞価格は高級車の帯域
ハァ？モンデオのどこが高級車価格？ちゃんとＦＪＬの価格表見た？
ＳＴ２２０「だけ」見て高級車ってのは大きな間違いだｿﾞ
ランサーって大衆車っぽいイメージ強いけど価格は高級車の帯域なんだね　といっているのと同じと違うか？

モンデオのワゴンとかベクトラのワゴンとか
ああいう地味系の欧州車に魅かれる今日このごろ・・・

フォード・スコルピオのような中型車も、魅力的だな。
もちろん、オメガ・セネターもね。

ちとスレ違いかもしんないけど
フォードのキーホルダーなどのグッズを売ってる
ネットショップを紹介して欲しいんだけど誰か知りませんか？

>>132
ヤ○オク

>>129
2.5で360万するのだから、日本車でいうならインスパイアやマークXクラスの上級グレード並。輸入車とはいえ、ブランドを考えると厳しい価格帯だ。

おーい、フォードジャパン、新型マスタングまだかよ！

>>135
来年２月頃予定らしいよ

>>136
来年２月なら東京モーターショーに出品するって。
マスタング日本導入予定はありません。おれはもう並行輸入にするよ。

>>137
発売するって。
今回のモーターショーはその先を見越しての展示だからなあ。
並行は正規導入したら干されます。そろそろ入庫禁止令発令されそうだ。

>>137
いまさら国際モーターショーに出さんでしょう。

欧州フォード乗ればイイクルマなんだけどなぁ…

予備知識の無い人間に「乗ってみたい」と思わせるものが欠けてるから乗ってもらえない現実

>>141
大衆車なのに一般大衆に売れないフォード、情けない。

【東京モーターショー05】フォード、イクエイター を世界初公開
http://response.jp/issue/2005/1019/article75440_1.html

なんだよ、単なるエスケープの厨房仕様じゃねーか。
つかフリースタイルのデザインを見ても思ったけど、この会社はどうしても
エクスプローラー風のスタイルから頭が離れられないらしいな。ハリアー
とかムラーノみたいなSUVは作れんのか？本当に世界一退屈な車作りを
する会社に成り下がってしまったな。

この「赤道（幾重痛ー）」は台湾生産らしいな。

台湾といえばマツダ・トリビュートの3.0が「オシャレ」という名前で売られている地域。

おっしゃれ〜

モンデオMK�U乗りのオレが来ましたよ。いい車だよ、地味だけど。
今のフォードは値付け間違ってるよな、プレミアムめざしてるのか？このままじゃジリ貧だよ。

安くても一般には売れないんだろうな。
安い方がいいけど。

ディーラーが悪すぎだからな
ディーラーが良くて安いなら売れるが
ディーラーが悪くて安けりゃ「安かろう悪かろう」と思われちまう

本国でﾘｽﾄﾗきたね。
万年赤字の日本はどうかな？

車種と企業規模で見れば、日本でもそんなに苦労せず、プレミアムではないが
輸入車の定番的な立場と販売台数を誇れるブランドになれるはずだったのにな。
やっぱり戦略と言うか日本市場を舐めすぎたつけだね。
業績悪ければ他所で評価されてる人材を金で買ってきてジャパンの社長にし、その都度
方向転換して扱い車種も変え、またそれに翻弄される知識とやる気のないディーラー・・・
売れる訳無いよな。
もういっそのことリンカーンブランドの販売店立ち上げて、マーキュリーだの欧州
フォードだのも扱ってます的な感じでやればいいと思う。
ナビゲーターやタウンカーと一緒に米欧フォード並んでる店なら魅力的でない？

そもそも今のリンカーン自体に魅力がないからな。
ゼファーなんてフォード・フュージョン(北米版)の前後を変えただけの車じゃん。ドアは共用してるし。
しかもトヨタ・マーク�Uと言われても違和感なさすぎのデザイン。
性懲りもなくピックアップも出してるけど、あれもフォードとグリルが違うだけだし。
マーキュリーに至っては全車種がフォードのグリル＆バッジ違いじゃねーか。
死滅するのも時間の問題だろ。

>>138
まじで・・・。俺はおまいを信じたい。
正規輸入されたらすかさずオーダーしたい・・・。

>ナビゲーターやタウンカーと一緒に米欧フォード並んでる店なら魅力的でない？
それならいいが
コッチではﾁｮﾝ車と並んでるし・・・

>>153
「ちぎりおきし」ではじまる短歌を知っているか？
あわれだ……

なぜ　おまえ　必死
煽り　ｲｸﾅｲ

正規輸入されると確定したわけでもないのに
>>138のような無責任な発言はよくないと感じた。
……でも正直すまんかった。

フォードの全てはマスタングにかかっていると勝手に思っております

っちゅーことでフォードジャパンに期待age

フォードにはオイル交換などが安くなる、お客様感謝デーみたいのありますか？

>>159
ない！ある訳ゃない！！

>>159
1/1

マスタング正規輸入しないなら、存在価値ないから潰れていいよw

外車を感じ取れるＦＯＲＤは昔から正規で扱わない。元々外車の会社じゃない
名残だと思う。

モンデオ地味でいい感じだけどな
マークＸとかより　シュールでいい感じ
セダン2.0に乗り変えたいが　ＡＴが４速なのが痛いな。
アテンザと同級って事なのかな。

>>164
現モンデオはアテンザ以下。
アテンザ、５ＡＴ標準。

プッ！

なにこの過疎スレｗ

マスタングの輸入で完全に旬の時期を逃し
風前の灯火・・・ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟ

新宿店、八王子店も閉鎖とは

>>168
そんな1年も前の情報を今更カキコまれても・・

リンカーンナビゲーター
フォードエスケープ、エクスプローラー、マスタング、フォーカス

日本では以上のラインナップで決まりだな。
モンデオ、フィエスタとか知名度低いのはいらん。

>>170
概ね同意

ﾃｷﾄｰに無難なヨーロッパフォードのクルマ（まぁ無難ってより無個性・地味すぎなんだけど）
輸入して、中途半端なラインナップで細々と商売しようって魂胆が気に入らねｪｗ

いっそ潰ｒくぁｗｓでｒｆｔｇｙふじこｌｐ；

ヨーロッパフォードこそ王道。

フォードには王道は必要ない。
覇道のリンカーンナビゲーターとマスタングが必要なのだよ。

でもUSフォードでもマスタングだけは入れてほしいなあ。

話は変わるがマーキュリーのバッジエンジニアリングぶりが凄い。

マウンテニアー(エクスプローラー)
モントレー(フリースター)
マリナー(エスケープ)
ミラン(フュージョン)
モンテゴ(ファイブハンドレッド)
メタワン(フリースタイル) ※市販はこれから

この辺は外観は全部グリルとランプだけしか違いがない。
グランドマーキスとセーブル(まだ売ってるんかい)はボディが違うんだけど。

連投しちゃうが

大幅変更のリンカーン アビエーター、日産ムラーノを意識?
http://response.jp/issue/2005/1027/article75812_1.html

これはマツダCX-7と基本コンポーネント共用するのかな？

>>172
フォードはもともとアメリカ資本。
だからヨーロッパフォードが王道というのは間違い。
独立採算にはなってるが、本社、ヘッドクオーターはあくまでデトロイト。

>>174
1960年代初頭以降、フォードとマーキュリーのバッジエンジニアリングは常に盛んだった。

もともと1938年にマーキュリーが出現したときも、
「デラックス・フォード」的な位置づけの中級車で、
ライバルはビュイックじゃなくてオールズモビルだったからな。
当時のフォード社の持ち駒でアッパーミドルと言えたのはリンカーン・ゼファーだけだった。

一時マーキュリークーガーなんてコンツァークーペあったけどな。

フォードジャパンって商売する気ないだろ？

あのラインナップ、そしてあのサイト、
｢とりあえず店開けとけば客が来るだろ｣
みたいな雰囲気ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

質問メールにもまともに
返事よこさないし。

せっかく魅力的な車もあるのに
もう日本では駄目だね。うちの県でも店舗がボコボコ潰れてるし。

>>170
幅広になったフォーカスもいらない。（ライバルがいるため）
ナビ、エスケ、エクス、マスタングの4車種だけでいい。

ヨーロッパフォードも入れてくれ。

競争力ないからｲﾗﾈ。
魅力に乏しい。

フォード……
マツダ車にフォードのバッヂをつけたやつが
一番多く走っているような気がします。未だに。
これがどうにかならん限りは、欧州フォードなんか、
マツダ車でしょ〜、で終りですよ。（マツダが悪いわけじゃないけど）

フィエスタとかフォーカスとか日本で製造すりゃいいじゃんと思ったけど、
ペイできるほど台数が出ないか。レーザーとかテルスター作ってた頃が
懐かしい。

>>179
商売する気はあるんだけど何をやっていいか分からないんだ！
だからいつも的外れなことばかりやってるんだ！

ヨーロッパフォード寄りの綺麗上品系イメージ戦略止めて
開き直ってアメリカ寄りのドロドロバタ臭い系、メッキ大好き
原油高？リッター２ですが何か？的な車種店舗展開、戦略にすれば
もうちょっと売れるんじゃ内科。

エコノラインは欲しい。

>>186
じゃあヨーロッパフォードよりの綺麗め上品系が好きな俺はどーしたらいいんだ…

>>186
少なくとも今よりは効率いいかもな。
180のラインナップだけで、少数店舗で展開してもペイできるだろう。
並行でナビゲーターが氾濫してる現実があるからな。
ただ、もう遅い気がするな。
>>188はVWやプジョーいけば？

フォードジャパンいらね。
マツダにフォード全車種（リンカーン含）販売権委譲で終了。

販売力もやる気も無いフォードジャパン・・・確かにｲﾗﾈｪな。

潰れていいよｗ

輸入車買う客層はマツダディーラーなんて行かないから無理。

フォードジャパンのラインナップじゃ、更に集客力が低いと思われw

マツダが色んな車種を取り扱ったほうが相乗効果が期待できる。

国産フォードで安っぽいイメージ付いてるのも売れてない原因
マツダディーラーに外車置いてもそれの二の舞余計売れない

て言うかそれに似た様な形態をとっていた販社はほとんど撤退してるし。

キャディラックをマツダディーラーでなんて・・・
じり貧だったスチュードベイカーのディーラーが
メルセデスも扱ってたのと同じくらい違和感。
立場は逆だけど。

間違い、リンカーンだ。

モーターショーでのフォードはいかがでしたか？

>>190
オートラマ復活でつか。

モーターショウのフォーカスC-MAXは二列シートだけど、
あれ入れる気か？5人乗りのミニバンなんて売れるワケねーだろ。
フォードジャパンてホント頭悪いな。
とっととマスタング入れろよ。

フィル、フォード辞めちゃったね。

>>199
欧州でもCセグメントのMPVなら3列シートがデフォだよな。

日本人相手ならとにかくデカくしないと売れないんだよな。
たとえ乗る人も乗せる荷物も無くてもデカい車を選ぶ。

そこでエクスカージョンですよ

エクスカージョンは05モデルで終了では？

>>201
ﾄｩｰﾗﾝは欧州でも3列ｼｰﾄだっけ?

>>205
3列。そもそも3列シートのザフィーラに対抗して出た車だし。

そろそろミニバンブームも終焉だから２列５人シートでいいんでない？

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20051117i503.htm

日本でもﾄﾞｽﾝ！とやらんかね？

>>207
ヒント：ティーノ、エディックス

3列目なんて使わないからいらない。

>>210
使うとか使わないとかじゃなく合法的に7〜8人乗れるのが大事なんだから3列
シートは最低限必要だよ。エスケープの3列シートが出れば買いだな。

シートはいらんから3列目シート分の空間は欲しい

3列ｼｰﾄならｷﾞｬﾗｸｼｰがあるからな。
中途半端な3列ｼｰﾄは造らないんだろ。

フォードという会社は「合理的」な手法がお得意。

競合他社が中途半端な3列シート車ばかりとも思えないが。

フォーカスC-MAX　4335mm×1825mm×1595mm、ホイールベース2640mm
マツダ5　4505mm×1755mm×1615mm、ホイールベース2750mm

つーか何でこれだけマツダ5と別物なんだか。後発にしてはポジションが中途半端というか、
MPVにしては全長が短めだし、かといってゴルフ・プラスのようなモノスペースHBの延長でも
ないわけだし。それと3列要らない香具師は自分でシート外せばいいだけの話だろ。

ちなみに競合車種のサイズ。

ルノー・セニック　4260mm×1805mm×1620mm、ホイールベース2685mm
ルノー・グランセニック　4495mm×1810mm×1635mm、ホイールベース2735mm
オペル・ザフィーラ　4467mm×1800mm×1645mm、ホイールベース2705mm
VWトゥーラン　4390mm×1795mm×1650mm、ホイールベース2680mm
トヨタ・カローラ・ヴァーソ　4360mm×1770mm×1620mm、ホイールベース2750mm

英国フォードのサイト見たんですがランエボみたいなラリーベース車ってラインナップに
入ってないんでしょうか？
以前「ランエボみたいな車一般に市販してる国は日本だけ」と聞いたんですが
そのせいなんでしょうか？

しかし、日本フォードってアホの集まりか？
誰も導入を望んでない（要望カキコなし）フォーカスC-MAX輸入して、
要望出まくりのマスタング入れないとは…。

これ日本に入れないのかな？

ttp://www.autozeitung.de/index.php?page=movies&action=viewmovie&kind=dsl&id=14

フォードジャパン潰れてしまえwwww

そしたら、いっそ安心して並行マスタング買えるってもんだ。

>>218
現行マスタングを入れるのに約１０億円のコスト（日本国法規準拠費用）が掛かる話がなかったっけ？

>>217
ランエボ・インプSTiは、ラリーベース車というより、ラリーカーをイメージしたスペシャルマシン。まあ、それをレギュレーションの違うレースに使っているわけだが。
WRCのラリーカーは、普通のランサーやインプレッサがベース。
海外のメーカーが作ったら、500万以上はするだろう。

正規で入れるためには日本の保安基準に適合させる必要があるんだけど
日本の保安基準っつーか認証の基準(TRIAS)はほとんど欧州(ECE)寄りなのよ
かたやアメリカ(FMVSS)は自分の国内だけで桶って感じ
輸出はあまり眼中にないんだらうなぁ

並行の場合はその場（検査場）さえしのげれば桶なのヨ

>>221
マジで１０億円のコストかかるの？
でもそのコスト削減したってC-MAXが売れなきゃ意味ないよな…。
>>219
5人乗りのC-MAXよりは売れるけどねー。

>>221
マジで１０億円のコストかかるの？
でもそのコスト削減したってC-MAXが売れなきゃ意味ないよな…。
>>219
5人乗りのC-MAXよりは売れるけどねー。

>>221
その10億のﾊﾅｼ、他所でも良く聞くんだけど内訳を知りたいよね。

ぢつはﾌｫｰﾄﾞｼﾞｬﾊﾟｿが流したデマだったりして・・・

フ：「ﾊｧ？？マスタング？基準に適合させるのﾏﾝﾄﾞｸｾ
　　　きょうびクーペボディに大排気量エンジンのクルマなんて数捌けﾈｪﾖ。
　　　ﾃｷﾄｰに、お金ｲﾊﾟｰｲかかるから輸入できません、とか言っとけ」

とかなｗｗｗｗｗｗｗｗ

そもそもフォード本社がアメリカ以外でマスタングを売る気があるのかと。

>>226
福野礼一郎編集の東モの雑誌で書いてあったと思う

>>227
無し！
しかし欧州でもラインナップされているホードＧＴは機が熟せば可能性あり？

機が熟すのとFJLが潰れるのはどっちが先だろう。

努力してないﾌｵｰﾄﾞｼﾞｬﾊﾟｿは潰れて当然wwww

フォード好きなんだけどなあ

>>232
そうね・・・財産捨てる覚悟がなきゃ買えませんよ。

FJLがマスタング正規輸入しないなら、
そのかわり「並行車の点検・整備をお受けします」って言ってくれないかなぁ？

ｿﾚﾀﾞ!!

アメ並なんてゴミ同然とヤ○セは言ってたぞ、ＭＢのだが。

ヤナセには自分のとこ以外はみんなゴミだろ。

ホント、ディーラーには考えてラインナップしてほしいよな。どんなバカが考えているんだか。それで高給取りなんだろからタチが悪い

>>236ドイツ車扱うと普通そう思うんじゃない。でもアメ車にはアメ車の良さ
がある。お国柄じゃない？ただアメ車の良さが感じれる車に限って・・・

ﾔﾅｾｲﾗﾈ

アメリカからの並行輸入車は総じて信用ならんのが常識ですよ。

実はフォード車よりベンツの方がトラブル多いクセに。

欧州フォードに限って言えばそうかもしれない

国産軽畑に輸入車の種。枯れかけてませんか？

モンデオなんかいらんから、早くマスタング入れろよ。後、ナビゲーターとGT。売れるってクルマを全然入れないからなぁ

アホだ
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1506903/detail

フォードジャパンもうだめぽ

ブランド力再構成だと。左ハンで得られるブランドって一体・・・

恐ろしい勘違いだ。

左ハンにブランド再興を賭けるなんぞ何年前の発想なんだよ…。

>>246
マスタング導入（但し左ハンドル）の布石とみた！
皆、喜ばしいことではないか

まるで３０年前以上の考えだ
フォードは．．．。

こりゃ右ハンドルがあるクライスラーに乗換えが増えるな

DQN会社ﾌｵｰﾄﾞｼﾞｬﾊﾟｿ晒しage

くだらない発表する前に、色々やることがあるだろうお前らは・・・！！



もうだめだな。ｱﾎﾞｩﾝしてしまえよｗ

愛、そしてage忘れ

orz

Rising to the Challenger: Detroit show to debut Dodge muscle coupe concept
BOB GRITZINGER
Published Date: 11/28/05
To the purists who still can’t forgive Dodge for building
a four-door Charger, here’s your answer: the 2006 Dodge Challenger concept.
And while the Dodge boys released a sketch to the world, we secured world-first,
exclusive Challenger spy photos of the car that will premiere at January’s North American International Auto Show in Detroit.

http://autoweek.com/article.cms?articleId=103650

フォードジャパン(失笑)

今更どんな車種を入れようが、業績が上向くことはないよ。
幾人かの趣味人が購入するくらい。

じゃ左ハンドルになれなかった
モンデオ・フォーカス・エスケープ・フィエスタの立場って一体・・・？

ブランドの再構築
いずれは左専用？

これこそアホかだぞ！！
フォード

日本向けアクセラ・アテンザを全車左ハンドルにすれば、
もっと売れますかね？アクセラ乗りなんですけれど。

国産軽畑に輸入車の種。育ちませんか？

左ハンドルが高級だなんて、フェスティバ５以来だな。

>>258
イギリス向けのある車種には右ハンドルは残るんでは。

>>258
エスケープは広島産だから左ハンドルの国内導入はないでせう
それ以外は両方作られてるけど今更左を日本向けには出さないと思ふ

エクスプローラーは確か豪州、日本向けに右を作ってたはずぢゃが
いよいよ数が出なくなって右の生産を止めちったのかなぁ？

コストの関係でＲＨ止めておきながら、
何がブランドイメージだ糞会社wwww
笑止千万

とっとと父さんしろや

>>262
来年からエスケープは台湾製になりますよ。
なのでだりはんの可能性ありでつ。

てことはトリビュートの方もオシャレの輸入に切り替えと？

ボルボなどフォードグループの高級車を輸入販売するPAG（プレミアオートモービルグループ）インポート株式会社（フォード傘下）がボルボ車のリコールを国土交通省へ届け出ず隠蔽した疑惑が最近発覚した。
ボルボユーザーの告発サイトに端を発したこの事件は現在国土交通省・地方検察庁でも調査中とのこと。
ユーザーの告発によると2002年に販売されたボルボの限定車オーシャンリミテッドのパワーステアリングに重大な欠陥があり、実際に運転中に突如としてハンドル操作不能に陥る事態が発生しています。
そして車の出荷時に部品を誤って組み立てた箇所が発覚し写真入りでUP。
ボルボ側からの虚偽報告・異常な対応・逆ギレ訴訟などを詳細に報告。
他社メーカーからアンケート調査を実施し、日産は回答したがトヨタは回答拒否ｗ
今週刑事告訴に動くらしく、お祭り予定？


ｿｰｽ
http://www.volvocars-japan.com/

欠陥組立て
http://www.volvocars-japan.com/contents012.htm

疑惑の車
http://www.volvocars.co.jp/Showroom/OceanRaceLimited.htm

リコール隠し？整備歴
http://www.volvocars-japan.com/contents005.htm

ボルボカーズジャパン違法行為疑惑
http://www.volvocars-japan.com/contents015.htm

ボルボ車不良不具合事例
http://www.volvocars-japan.com/contents018.htm

急にモンデオ欲しくなった。認定中古車でも100万前半で買えるのな。
で、モンデオって結構マイチェンされてる？２．０の普通のヤツが欲しいんだけど。

モンデオ2.0はマイチェンでもすっかり取り残されているね。
HBに違和感なければNewフォーカスの方がお買い得ですよ。

現行モンデオ
FMC 2001年4月
MC 2004年1月

建て前：
日本では左ハンドル車がステータスであることから、
左ハンドルに変更することで、車の魅力を増したいとしている。

本音：
右ハンドル車の製造コストが回収できないと判断したため
左ハンドルに統一することで無駄なコストを削減できるとしている。

>>270
それだ！

エクスプローラーの本音！？
米フォード：右ハン必至のオーストラリアに輸出しないから右ハン
いらないべ＆工場閉鎖してリストラできるし。日本は左で売れや。
って感じか。
ＦＪＬって米フォードと直結というよりディーラー的な立場なのかね。
米フォードの言いなりなのか？教えてＦＪＬに詳しい人。

ブランド力でゆうと、フィアット未満、ヒュンダイやや上、ぐらいか

>>273
フィアットよりは確実に上。ヒュンダイとの比較だと欧州では上、北米では下ってところじゃね？

フォードスレで「ブランド力」語られてもなあ。
「ブランド力希薄」ってスレタイにも書いてあるんだが。

しかも左ハンでイメージアップって…
ﾌｫｰﾄﾞｼﾞｬﾊﾟｿの中の人、恥ずかしくないのか？

>>269
サンキュー。しかしモンデオって年式の割りにお買い得感があるよなあ。
これだけ新しいとトラブルも大してなかろう。

ちょっとマジで検討してみるよ。認定中古車だけどｗ

欧フォードはイギリスが主戦場のはずなのに。。

>>277
モンデオでもフォーカスでもフィエスタでも、運転好きなら気に入ると思いますよ。

クライスラーは300Cが好評で右ハン追加だってさ。
チャージャーが正規輸入されるなら欲しいなぁ。
一番乗りたいのはマスタングなんだけどねぇ…。

ＦＪＬ、正規店の看板を余所へ譲れよ！役立たず。

>>280
佐藤が来てから相当おかしくなった。単なる事務屋で元々経営者じゃないし。経営ｾﾝｽを求めるのが無理な話。
前職での功績はささやかなﾘｽﾄﾗに成功した程度。

FJLは降格というものがないから、みんな危機感と向上心がないんだ。
何にもしないだけで非常識な報酬があるからね。

上のレス見て危機感と常識が無いのはよく解った。

>>281
こう言う無駄･無能な経営陣が、会社を駄目に
していっているんだね…
せっかく魅力的なクルマがあっても、
経営がクソじゃあなぁ…

FordGTやマスタング入れろよ…。

http://www.volvocars-japan.com/report003.htm

【途中経過報告】2005/12/3
越谷警察署交通課のO氏に励まされ、
さいたまたま地検特別刑事課のS氏に優しく接してもらい、弁護士にアドバイスを
頂けたりしたので、なんとか心がくじけずに済みました。体が不自由でも支えてくれる
方達にこたえるためにも心だけはくじけないように頑張っていきたいもんです。

来週はボルボカーズジャパンを統括するPAG社という本丸を攻めるために、
東京地検に告訴状をだそうと思います。
あと重大な法令違反を発見したので来週に入りすぐ
国土交通省に知らせようと思います。

数百件の自動車横転事故と関連し、フロリダ州を含む３州で
消費者団体がボルボ多目的スポーツ車XC９０横転テスト情報の
公開を請求して訴訟がおこされ、テキサス州の控訴裁判所では
被告に数百万ドルの損害賠償金支払いを命じる判決を下した。
（ワシントン発　　デトロイト・ニュース１２月１日）

http://www.volvocars-japan.com/news005.htm

どうじょ
http://www.imgup.org/file/iup127907.jpg

かゆ
ｳﾏｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ！！！！！

まあ、左ハンがないほうが不自然だったけれどな。
いまとなっては却って右ハンがほしくなった｡

>>281今後大丈夫？

駄目だろ。

期待しないほうがいいお。

でも前年より売ってるし来年も増販表明してる訳だが。

>>281って関係者っぽいから>>282も>>290もその関係者に対してのレスのつも
りだったのですが・・普通に大丈夫みたいですね。

Ｎｅｗフォーカス、密かに売れてるらしいな。あくまでも「フォード的」に、だ。

>>292
社員乙
その前年ってのがよっぽど売れてなかったんだろwwww

２０時間以上錆残ａｇｅ

たしかにこのスレ見てるといかにもダメぽなんだが、登録台数で見る限り好調なんだよね
C-MAXも悪くないと思うよ
非常にニッチではあるけれど5席程度の小ぶりなミニバンの需要ってないわけじゃないし
調子に乗って若者向けにアメリカのでっかい車ももっと入れればいいのにねえ
排ガス基準とか満たせないのかな

登録台数ったって内訳はディーラーや試乗車や社員の車だろうｗ

エクスプローラーとエスケープは売れてるみたいよ。

>>294
フォーカス売れてるの？
販売店がある地域（首都圏外）だが、走っている所見たことないよ・・

>>300
旧型はよくみる。地方だが。

ていうか新型のHBはカッコ悪い。

ジャスミンに惚れた！
フォードフュージョンって日本で発売しないのか？これﾎｽｨ
つーかアメリカのＣＭって何でこんなカッコイイのさ・・・

http://www.getintofusion.com/

>>303
ファイブハンドレットもいいなあ...往年のスコルピオの香り...

フュージョンは、アテンザとシャーシ共用モデルですか？
ディュラック２.３＝ＭＺＲ２.３ですよね。

フォード・ファイブハンドレッド … ボルボS80ベース
フォード・フュージョン(北米版) … マツダ6(アテンザ)ベース

個人的にはナッサー退任後のフォードの芸風は保守に振れ過ぎて好きじゃないけど。
まあでもファイブハンドレッドは悪くないな。フュージョンよりはマーキュリー・ミランの
方がいいかな。

モンデオ衝動買いage

オメ！

>>303
一瞬山口もえかとおもった

昔の日産みたいな会社だな
さっさとリストラ＆値下げ汁
海外販売よりも米国内の問題だろ、ここは

山口萌え〜

この間、兵庫の直営店に行ったんだけど、営業マン凄い良い人だった。クルマが気に入らなかったからキャンセルしたけど。悪いことしたな。

>>304
ファイブハンドレッドをマツダにも供給して欲しい。
新型Ｖ６＋６ＡＴも出たし、ティアナ対抗になると思うんだけどな。

スレ違いスマソ。

最近エスケープを良く見るようになった。いいことだ。

>>312
北米で売ってるアテンザの3.0V6じゃダメ？
ファイブハンドレッドは5mオーバーのフルサイズセダンだから北米でしか商売にならんよ。

今でも２０時間で後はサビ残なの？

>>312
「センティア」か「ルーチェ」の名前で出すのか？おもしろいかも。
でも現実は無理だろうな。大型セダンが売れる時代じゃないし。
クラウン、フーガ対抗ならマツダブランドじゃつらい。
フォードでファイブハンドレッド輸入販売も上記理由で無理だろうな。
無国籍デザインで半端にでかいボディ。
設計古いがクラウンヴィック入れたほうがよっぽどいいよ。

>>305
ありがと。日本じゃ無理なら、欧州フォードで、
スコルピオ名で出して欲しいよ。

>>315
ただ、広島の中小企業の社長にとっては、
つきあいなどの理由でマツダブランドの大型セダンは必要なので、
品揃えはしておく必要はあるんだよね。

センティアがなくなってからディーラーによっては、
代替機種確保のために外車を取り扱うようになっている。

とはいえ、中小の社長さんがボルボやリンカーンに乗るとは思えない。
最終ミレーニアとか普通にゼロクラとか我慢してアテンザ乗っていそう。

乗る人限られているんだから、あくまでも北米向けとしてフォードの工場で
ファイブハンドレッドからマツダ９作って一部を輸入すればと思うんだけどね。

あ、左ハンドルか。

リンカーンＬＳを転用するのはどうでしょうか。そろそろモデル末期で、
寸法もファイブハンドレッドよりは小さいですよ。

フォード北海道がファイブハンドレッド直輸入して販売するようだけど
詳しい話知ってる方いますか？

左ハンドルは高級だから良いんじゃないのw

やはりアメ車の臭い満載のフェスティバとフリーダが必要なんじゃない？
最強はスクラム！

スペクト論も、忘れるな！

>>317
エクスプローラーの右ハンでさえ全体の数％しかないから生産中止されたのに
日本の広島の中小企業の社長のためにクルマ作るなんてありえない。
たとえバッジエンジニアリングだとしても、
広報、カタログなどの費用が全然ペイできないぞ。

アテンザに金メッキグリル・木目パネル装備の
なんちゃって高級車でも、出しますか？

クラウン・ビクトリアの外観を手直ししてロータリーエンジンを搭載してロードペーサー復活。
これ最強。

エアコンが壊れたー！外気と同じ風が来るー！寒ー！

>>314
もちろん！
残業申請も提出させてくれないし、何しろ出勤簿もないので会社側には証拠は残んないまんま。

カレンダーが届いたよ

>>322
豪州フォードからファルコン呼んで来るとか。ついでにテリトリーも。
http://www.ford.com.au/range/falcon/models/
>>323
アテンザに横置きレシネスとかどうよ。フォード製Ｖ６はいらね。
>>324
マーキュリー・マローダーの方がいいかも。

レシネス　レシネス　レシネス　レシネス　レシネス　
レシネス　レシネス　レシネス　レシネス　レシネス　
レシネス　レシネス　レシネス　レシネス　レシネス

>>328
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%AC%E3%82%B7%E3%83%8D%E3%82%B9&lr=

ファルコンいいねぇ。基本が４L直６というところも。ＬＰＧもあるしターボもある。
（メーカー違うけど）ロードペーサー復活できそう。

フォード ジャパンに外国人社長が就任
http://response.jp/issue/2005/1219/article77490_1.html

あちゃー
こりゃダメだな
中国の自動車ブームに乗っかっただけの人じゃまいか

終わった…

どうかな。マスタングごり押しで輸入にこじつけたりしてくんないかな？
NEWエクスプローラーが良さそうだし、マーケティング方法とディーラー
のダメっぷりをがらっと変えられれば有る程度結果出るかもね。
下地作らされただけの岩さん佐さん乙。

残業代20時間以上出たら良くなるんじゃないｗ

フォードも「投資不適格」　格付け主要３社

　欧州系格付け会社のフィッチ・レーティングスは十九日、
米自動車大手フォード・モーターの社債格付けを、
「ＢＢＢマイナス」から投資不適格レベルの「ＢＢプラス」に
引き下げると発表した。
　すでに他の主要格付け会社であるスタンダード・アンド・プアーズ
（Ｓ＆Ｐ）とムーディーズ・インベスターズ・サービスも、
投資不適格とする格付けに改めており、米最大手のゼネラル・モーターズ
（ＧＭ）に続き、主要格付け三社の判断が一致した。今後、
フォードの借入金利が上昇し、資金調達に影響を与えるのは確実な情勢だ。
　フィッチは、格付けを下げた理由について、大型スポーツ用多目的車
（ＳＵＶ）の販売不振による北米市場でのシェアの低下や、
従業員の医療費負担の増加を挙げている。

終わる前に始まってない気がｗ

モンデオいい乗り心地だね。

モンデオGT乗りのオレがきましたよ。
最高にカコイイ、新車価格305万、STをこんぐらいの値段にしてくれれば買いなのに。
値段高すぎ、フォードなに考えてんだ？

フォードは今更輸入車での地位向上を目指しているとオモワレｗ

地位向上を目指すならマスタング導入は必要だと思うが。
フォーカスC-MAXいらね。

こんな天気が続くとエクスプローラー売れそうだな

コンプレッサー交換だって。諭吉先生が消えていく。orz
この前雨漏りを直したのに。

ﾗﾝﾃﾞｨの話は聞いてる。
要はFJLを岩國、佐藤のぬるま湯から脱却させるための人事で、
「彼をもってしてもダメなら日本は諦めよう」ていう分かりやすい内容。

一般人から見れば正念場かもしれないが、中の人達にとっては、
ﾔﾚﾔﾚｺﾚﾃﾞｵｼﾏｲｶ…、な諦めムード強。

元々は2002年までに黒字化できなければ撤退、てｺﾐｯﾄされてたんだけどねぇ。

フォードの中の人も大変だな。。。
ゲイ雑誌（というのが存在するのもすごいが）に広告打っただけでボイコットされちゃあかなわんなあ


http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20051215/REG/51215011&SearchID=73230373236854

Christian group revives boycott threat against Ford
Corporate ads in gay publications break agreement, group claims

Dale Jewett
Automotive News / December 15, 2005 - 4:14 pm

DETROIT -- A conservative Christian group said it is considering a boycott of Ford Motor Co. products after the automaker said it would run corporate ads in gay and lesbian publications.

The American Family Association, based in Tupelo, Miss., said Thursday that "the option of a boycott is now very much alive."

The statement followed an announcement by Ford on Wednesday, Dec. 14, that it would run corporate ads in some gay and lesbian publications in 2006.

Ford's move on Wednesday came two days after it met with advocates for gays and lesbians in Washington. The advocates were angry at the decision a week earlier by Jaguar and Land Rover,
brands owned by Ford, to stop advertising in gay and lesbian magazines.

At that time, Ford said the change in advertising strategy was based solely on cost-cutting efforts.

But the move coincided with an announcement from the American Family Association that it was dropping its threatened boycott against Ford after dealers had helped arrange meetings
with officials from the automaker. The group had first threatened the boycott last spring, but put it on hold for six months after some Ford dealers had asked for a delay to try to broker a compromise.

"We had an agreement with Ford, worked out in good faith," group Chairman Donald Wildmon said in a statement. "Unfortunately, some Ford Motor Co. officials made the decision to violate the good-faith agreement."

>>344
誰か訳してくれ

キリスト教のグループは、陽気な出版物でのフォード企業広告に対するボイコット脅威を復活させます、
合意とグループを壊す、要求する。デールJewett自動推進のニュース/12月、15日、
2005年―午後4:14デトロイト--保守的なキリスト教のグループは、それが陽気で同性愛の出版物での企業広告を実行するだろうと
自動車メーカーが言った後、それがフォード・モーターの製品のボイコットを考慮していると言いました。
トゥーペロ(ミシシッピ)に本拠があるAmerican家族協会は、「ボイコットのオプションは今非常に生きている」と木曜日に言いました。
そのステートメントは、12月14日(水)にフォードによる発表に続きました、
それは、2006年?ﾉいくつかの陽気で同性愛の出版物での企業広告を実行するでしょう。
ワシントンでゲイとレスビアンのための主張者に会った2日後、フォードの水曜日の動きは起こりました。
主張者は、ジャガーおよびランドローバー、ゲイに広告することをやめるためにフォードによって所有された商標、
および同性愛のマガジンによって決定に1週間前に腹を立てていました。その時に、フォードは、
広告戦略の変化がもっぱら経費削減努力に基づいたと言いました。しかし、その動きは、
ディーラーが自動車メーカーの職員との会合を取り決めるのを支援した後、
それがフォードに対するその脅かされたボイコットを落としていたというAmerican家族協会からの発表と同時に起こりました。
グループは最初に持っていました、昨春ボイコットを脅かしたが、
何人かのフォード・?fィーラーが妥協をまとめ上げようとするように遅れに頼んだ後、6か月の間それを延期する。
「私たちは、誠実の中で作り出されて、フォードとの協定を持っていました」とグループ議長ドナルドWildmonが声明で言いました。
「不運にも、何人かのフォード・モーターの職員は、誠実合意を破る決定を下しました。」

フォードジャパン撤退の場合　マツダが面倒見るのか？それとも近鉄？

bubuでいいよもう。

Ｎｅｗモンデオアルカンターラ（限定３０台）はまだ残ってるかな？

>>340
禿道！しかもC-MAXは2列シート5人乗り。
導入前から話題性ない＆売れないの確定…orz

C-MAXはﾌｫｰｶｽﾜｺﾞﾝを入れない代わりに導入するみたいね。
日産ﾃｨｰﾉはそこそこ見掛けるから、2列ｼｰﾄでも多少は需要があると思うけど…
売れないだろうね。

素直にフォーカスワゴン入れりゃあいいのに。

どうせだからフォード全車種入れりゃいいのに

フォード・スコルピオンを復活させてくれ。日本だけ。

あんまりな言われようなんで現行C-MAX乗りとして言わせてもらえば
この車がなければ自分がフォードに乗ることはなかった
つまり、ミニバンを系列に加えることで既存オーナ以外の潜在顧客を開拓できる可能性があるということ

チャイルドシートに子供を乗せなきゃならないからある程度の車高と後部座席の空間はほしいけど、
あんまりでかい車は不細工でいや、それなりにスタイリッシュな外観もほしいという条件にこの車はぴったりだった
（トゥーラン、ザフィーラ、セニックはどれも高くて価格面で折り合わなかったしなにしろ不細工だ）
そういう需要は小さいけれどたしかにある

自分が以前乗っていたナディアはトヨタの採算ラインである５００台/月（だったかな？）を割り込んで
２年前くらいに生産中止に追い込まれてしまった
そんな不人気車種だからと投売り覚悟で売りに出したところ、意外にも中古車市場では人気車種らしく、
５年落ちで修復暦があるにもかかわらず７０万円で売れた
わざわざ指名して買う人がいるそうで、うちの車も買い手が待っている状態ですぐに売れたらしい

２列シートのミニバン市場はトヨタにとっては小さ過ぎてまともに相手にできない分野なのかもしれないが
年間１万台そこそこ売れれば御の字のＦＪＬが取り組むべきニッチ市場としては意味があるんじゃまいか？
もちろんそれなりの価格が前提だけれども

>>355
きみの評価はよくわかった。
大丈夫。車の良し悪しなんぞ関係なくC-MAXは売れないだろう。

普通に商売下手だよなｗ
既存客が出来ても次にスライドする車が・・
しかもフラッグシップに限って何考えてるんだろうなｗ

>>356
解ってないじゃん、>>355は車の良し悪しなんぞに触れてないよｗｗ

>>355
まがりなりにも「商売」してる以上、売れなきゃ意味がないだろ。
C-MAXもいいクルマだが、いかんせんニーズがない。
どうせニッチ狙うんだったらマスタングだろう。話題性もあるし。
FJLの商売のヘタさにみんな文句いってるんだよ。
それはFJLに愛情があるからこそ。

>>359
それもそろそろ限界に近づきつつあるが

軽自動車がお似合いなのに無理すっからじゃないのｗ

フィエスタの新車見に行ったら、もう在庫ないということでスイフト薦められました。
まあ、確かにフォードがルポクラスの作ったらスイフトっぽくはなりそうだけどさ・・・
もしかして金持ってなさそうに見えたのかなorz。

>>362
フォードのディーラーでスイフト勧められたの？

>>362
それはフォードディーラーでの話か？

糞ディーラーＦＪＬ父さん祈願agewwwwwwwwwwwwww

>>363>>364
2人につっこまれた。（笑）
青地に白字でFordと書いてあったよ、というか正規Ｄです。田舎ですが。スズキとは間違えないだろうよ・・・
新車がイイ、と言ったせいか・・・？新古ならあるのかも。
また行く機会があったら聞いてみます。
つーか、フィエの新車欲しいんですけど＞フォードジャパン

>>366
みすみす客を取り逃がしてるな、フォードJ

>>366これだよこれ。いくらｆジャパンがイメージ戦略やら営業マン教育やら
しようが、直営以外のディーラーがこんなとこしか無いのが売れない原因。
家の近所にあったフォードも醜かったよ、潰れたけどさんざん嫌な思いした。
こっちは好きで乗ってるのに、営業マンの方はフォードに何の思い入れもない
から平気で経営母体の国産車勧めてくるし、何で外車なんて乗ってるの？馬鹿なの？
的な事も言われた。今は直営店で買い替えたからいいけど、経営が国産ディーラー
の所とか他業種の所はうんこ。

フォードに思い入れがない、というのは同感だね。

>>366
フォードではスズキ車の取り扱いもしてるから薦められてもおかしくない。
もちろんマツダの新車もフォードで買えるよ。

いつかマツダが中核になる事を願うよ

リンカーンD3ｷﾀｺﾚ
http://www.blueovalnews.com/index.php?categoryid=12&p2_articleid=76

ゼファーの上位車種で次期ボルボS80とプラットフォームを共用する。
てことは4.2V8が載るのかな。

>>370
そうでしたか、理由分かってすっきりしました。ありがとさん。
もう少し06モデルを待ってみますかね・・・

>>372
次期ボルボＳ８０はＰ１プラットフォームの流用だから、結局のところ
ファイブハンドレッドの兄弟か。ボルボの方はジャガーとの共同開発の３．２Ｌ直６を
横置き搭載（ジャガーは縦置き）するけど、リンカーンは３．５のＶ６と４．２のＶ８かな。

>>374
いや、ボルボS80にも4.2V8が載るらしいよ。XC90と同じで。

間違えた。XC90のは4.4Lか。

ああ、すまない。
ボルボＳ８０は４．２ＬのＶ８に３．０Ｌ直６ターボ、３．２Ｌ直６、２．４Ｌ直５ファミリーだった。

この直５は結局デビューして（ＲＮＣ化したＳ４０／Ｖ５０まで）十年以上生きながらえているな。
マツダＫＬ・ＫＦもブランド力さえあれば今でも残っていたかもしれないな。

大吉ならＦＪＬ倒産

SUVなんかは売れているんじゃないかな。
ﾖｰﾛｯﾊﾟﾌｫｰﾄﾞ好きだけど。

フォードの関係者で見てる人いないのか？
ディーラー関係でもいい

会社が潰れそうで2chどころではありませんｗ

>>381
少し前アメリカフォードの格付けが下がった時それとなく
ディーラーに聞いたら何人もの客が気にしてたらしい。
ヨーロッパフォードは大丈夫だがイメージは間違いなく悪くなってると。
全くのガセと言い切れないのが悲しい現実。

フォードジャパン・・・
本社日本市場撤退→Ｄは松田へ統廃合。
フォードジャパン残っても、
松田にＦＪ売却→輸入はSUVのみ→レーザーテルスター再び。
悲しいがいずれにしろ私の好きな欧フォード車は入ってこなさそうだな。
今のうちにフォーカス買っといた方がいいのか・・・

欧フォード車ってフォーカスだけでいい気はするな。あれだけは、良いクルマだよ。２リッターね、もちろん。

北米でいまだに2代目フォーカスを導入していないのが理解に苦しむ。

確かメキシコあたりで造ったのが
かなり品質悪かったからじゃないのか

おそらく米フォードだがまた２段階格付けが下がった。
そろそろやばいかもしれん。

大阪ではスーパーでＦＯＲＤ売ってたよｗ

大阪ならアリ

出張展示会みたいのはやってるみたいね。

モンデオセダン見たよ
無国籍な感じがすばらしいと思うのだが
リヤにスモーク張ったらイカツイし
クラウンやフーガよりデカイのかな？
今乗ってる９年乗ったアウディＡ４から乗り換え検討中
２,０でも結構走る？　ほとんど街乗りしかし無いけど。

>>391
２．０は買う意味なしだよ。
０５モデルでは明らかに２・５との差別化が顕著になった。
２．５は旧価格と同額でＧＨＩＡ−Ｘ仕様になったし外観はパッと見２ランク違う。
２．０ならＮＥＷフォーカスの方が装備、走りは上。（しかも前からの見た目はクリソツｗ）

>>391
急がないなら中古でST220買っとけ。絶対損しない。試乗車上がりで
多少荒れてても手に入れる価値はあると思う。タマが少ないのが
玉にキズ...。

Ford Edgeｷﾀｺﾚ
http://www.globalautoindex.com/news.plt?no=1307

>>394
何か違和感がしてならないんだけど。

>>395
ずんぐりむっくり感は否めない。けど北米では売れると思うよ。
つか、フォードは新車だけは好調なんだよね。普通のSUVとどこが違うねん
という感じのフリースタイルも売れてるらしいし。

KAの存在は…

ＫＡってＡＴ積み込む技術無くて止む無くＭＴだけになった車でしょ

次期Kaはフィアットと共同開発だろ。
マツダでもマツダ1で売ればいいのに。

次期Kaといいモンデオといいちょっと格好いいよ
Kaとちんくぇちぇんとは同じプラットフォームとは思えないほど外観が違う

>>394
何この新型ムラーノ

フォード・エッジに続いてリンカーン・アビエーター改めMKX
http://www.globalautoindex.com/news.plt?no=1320

デトロイトモーターショー2006
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136816639/

>>391
モンデオ2.0結構走るよ。正直十分な動力性能。2.5は確かに
いいけど必要を感じない。ただ街乗りオンリーならちと堅めの足だな。

>>404
2.0と2.5じゃ130キロも違うしね。フォーカスとは40キロしか違わない。
意外と賢明な選択か。見栄っ張りの日本人は豪華な方が好きだけど。
MTなんかあったらプジョー406のセダンみたいにコアなファンを獲得
できるかも。

フォードはそろそろＭＴアレルギーから
抜け出したほうがいいと思うんだけどね。
ＳＴ以外にも拡充しておくれ。

先代フォーカス１．６のＭＴ乗りたかった・・・

Ｋａの失敗から１０年くらいは経たないとだめだろう。

ルノーとかＭＴを入れ始めてるけど売れてるとは思えないし。

>>406
旧フォーカスの1.6を代車で借りたけどやっぱり低速が苦手でATも
ショックが大きくて良い印象は無かった。80キロ過ぎてやっと元気に
なったけどこのレベルでは日本じゃ売れないなと正直がっかり。
その後フィエスタも借りた。所詮同じ1.6でATだから期待してなかったが
これがすごく良くてびっくり。低速トルクがありATもかなり良くなってた。
むろん高速は得意中の得意。これMTで乗れたら本気で欲しいなと思った。

フェスティバのセダンでしかも左ハンドルなんて気味の悪い車が
オクに出てる件について。

>>409
それは起亜自動車製造のプライド。
日本フォードのフェスティバ３ドアをベースに起亜が派生させたモデルで
日本では一時期オートラマから「フェスティバβ」として販売された。
５ドアも「フェスティバ５」として販売された。ワゴンもあったが日本には入っていない。

>>404
２．０ならモンデオとニューフォーカス、どっち？

漏れはニューフォーカスに１票。

fusion

fusion という名前のクルマは
ヨーロッパではコンパクトミニバン、
アメリカではアテンザベースのセダン
同じ名前でも全然違うぞ。

99年式モンデオワゴン2.0GLX、W-FONNGに乗ってます
中古で買ったんでKENWOODの１DINカーステが初めから付いてました
カーステを取り外したいのですが周りのパネルを外さないといけないでしょうか？
ソニーのカーステHPのモンデオ資料を見る限りでは純正のはU字の金具を正面から取り外すと、
すぽっと抜ける感じで書いてましたが今のカーステはどうみても引っ張っても取れそうにありません
どなたかカーステの取り外し方を知ってる方いましたら教えてください
あと、パネルの場合爪がどの辺にあるのか教えてください

>>413
てか、どっちも2.0ないよね？

ttp://response.jp/issue/2006/0112/article78114_1.html

まずは当選者の方を確定させましょう
4. 表示が切替わり、お客様のデータがより詳細に表示されるようになります。
　ここで、「この人にきめた！！」というお客様のデータの、当選　横のチェック
　ボックスにチェックを入れます。
http://www.rakuten.co.jp/shops/manual/flow/week/week01-1.html
■抽選方法について
こちらは店舗様の独自の方法でかまいません。店舗様の中には、
わざわざプログラムを組んで抽選される店舗様もいらっしゃれば、
キリのいい順番（100番目や1000番目など）で応募された方を当
選者にされる方もいらっしゃいます。
http://www.rakuten.co.jp/shops/manual/flow/week/week01-1.html

楽天クオリティすげeeeeeeeeeeeeeeeeee

日本でF150て正規販売してませんよね？

近鉄が輸入してなかった？

新型マスタング見ました。練馬で。

北米自動車ショウに新型GT500出てる
すごくカッコイイから日本で売ってくれ

PAGはアストンマーチンとボルボだけでいいじゃん。

>>422
アストンとジャガーの間違いだろ？
ボルボは大衆車でしょ。
http://www.volvocars-japan.com/

>>423
本人乙

ttp://www.chunichi.co.jp/00/kei/20060115/mng_____kei_____000.shtml

日本で成功しますかね

日本だとハイブリッドといえばプリウスって感じだし、苦しい気がするな
価格、燃費がどれくらいかにもよるだろうが

東京オートサロンに行ったら、まったくのノーマークで
こんなモンデオが↓。
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarPhoto.asp?UserCarPhotoID=148180
BSR？マツダアクセサリーサービス？いや〜、初耳です。
http://www.goo-net.com/goo_news/news_category1/number78266.html
正直、本気で欲しくなったんですが、値が高そうです。
http://www.brooomstyle.com/

お願いだからGT日本に導入してくれ。。。
俺は買えないけど日本の街中で見てみたい。

たしかグランツーリスモってゲーム作ってる責任者が白いの所有してた

>>426
トヨタに比べたら、簡易ハイブリッド的システムで、比べものにならないよ。クラウンマイルドハイブリッドに近い。本国でも、あまり注目されてない。
トヨタの特許使ってるし、システムそっくり買ったほうが早い。
ホンダのように別システムを開発するのも難しいだろう。

>>428
GTって確か？限定販売で、今はストック分しか買えないのでは。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%89GT
>>429
山内一典氏だよね。真っ白なGTは世界にただ一台らしい。
http://www.playstation-club.com/feature/GT4/gt4_repo.html
http://successmoon.blogzine.jp/tech/2005/01/post_128.html
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/kakudai/ozawa/177/08.html
ちなみに
http://www.dhg.co.jp/car-sales/stock/detail.php?s=kh&id=20051216170710

>>430
> 本国でも、あまり注目されてない。

エスケープは北米のあのセグメントではベストセラーで、ハイブリッド版は
全販売台数の1割を占めてるようだから、普通に売れてると言えると思うが。

>>430
エスケープは遊星ギヤ使ったプリウスと同じタイプのﾊｲﾌﾞﾘだぞ
エンジンも高圧縮比の高効率タイプ。
なんだか知らんが知ったかはやめとけ。
燃費も確実にハリアーなんかよりはｲｲ

すいませんが、どなたか初期型（ブロンコ終了後）のエクスプローラー
について詳しく教えて下さい。買おうかと思ってんですが・・エクスプ
ローラーのスレってありました？

あるよ

なら教えてよ・・

検索しろ

アメ車海苔って見た目と同じで意地悪なんですねｗ

スレッド一覧で「　ｃｔｒｌ　＋　F　」
で、エクスプローラー　と入力汁。

専ﾌﾞﾗならスレッド検索汁。



もしかして無いのかな・・・と思って調べたら、あるじゃねぇかｗ

フォード　エクスプローラ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094397029/


次からは自分で検索しようね。

GTと言ったら赤に白のストライプだな

タウンカー欲しいんですけど、障しやすい箇所ってありますか？
新車では買えないので98〜00の購入を考えているのですが、この年式でもバリバリ走りますよね？

ジャガーはなんで世界的にイマイチなのかね？
アウディなんかは好調なのに。

>>442
いくら改良しても、登場時のコストダウンが抜けきれずモデル末期で売れないＳタイプ
そもそも生い立ちからコストダウンありきでブランドイメージを下げたＸタイプ
最新技術を投入したがＦＭＣしたのかよく分からず売れないＸＪタイプ

そして、どうみてもカエルです。本当にありがとうございましたＸＫ。

本国であれだけ大規模なリストラぶち上げておきながらダメダメなジャガーに入れ込むフォードの気が知れん
ベントレーなんかも絶好調らしいが、高級車としての立場も中途半端だよなあ、ジャガーは

ルノーが買収のオファーを出したけど蹴ったそうな。

>>445
ジャガーのこと？
まさか、フォード全体！？

>>444
ディムラーもっと使えばと思うけどね。

>>446
ジャガーだよ。

おかど違いかも知れないけど、エロイ人教えてください〜〜〜〜〜〜〜

99年式のモンデオ2000セダンなんだけど
ハンドル廻すとゴリゴリ音がしてフロントしたからオイルが漏れてます〜〜〜〜
これ何のオイル〜〜〜〜〜
で直すの幾ら位ですか〜〜〜〜〜〜〜

デーラーか修理工場に行って聞くべし。

>>448
心配するな。猿人老いるでも漏れてんだろう。

こないだもちょろちょろ直して20万〜〜〜〜〜
もう貧乏人には限界でしゅ
遠い所まで持っていくの怖いから、近くの板金やさんでも大丈夫？

マスタングまだ？

>>451
お願いです。
半年ROMってください。

>>451
よくわからんがハンドル回してゴリゴリなら単純にギアボックスの不調やパワステオイル？
でも板金屋じゃダメじゃない？修理工場じゃないと

>>451
板金屋より解体屋に連れてったほうが委員で内科医？

旧型のモンデオはホント壊れるよな〜

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