CD5A・CM5A・CD5W

そろそろ旧車扱いかもしれないCD5A・CM5A・CD5Wですが、メンテナンス等いろいろ語りましょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　「クソスレ立てちゃ駄目だって
.　 |　|　　三　　　|　三　/　　　　　)───|　　　　　いつも言ってるでしょ！！」
　 |　 |　 ／⌒＼_|／＾／　　　　　/　　　　　|
　 |　 |━━━(ｔ)━━､　　　　　　|　　　　 　|
　 |　　　／＿＿ ヽ　|_|　　　　　 　i＿＿＿_|
.　 i　　 l　ヽ＿__/ﾉ　j_)　　　　　　 |　 |　|　 |
　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃



完

　駄目でつか？
　古い車だと新しい車と同じスレッドだと話しにくいんですがね。
ランタボのスレとかもあるし、同じ車種で古い車と新しい車が別のスレッドとかも
ありますが・・・
　ノンエボはノンエボで好きな人もいますから、ネタはあると思うんですが・・・

CP海苔だがCM5Aには一回乗ってみたい

CD5AとCM5AとCD5Wは実用燃費同じくらいですかね？

>>2
クソスレになるかどうかは少し様子を見てからでもいいんでないの。
初めからクソスレ扱いしたら新規のスレ全てそう扱おうとすれば出来る事になるじゃない。

>４
ＣＰもいい車だよね。

CM海苔だけど
　1.8のくせにBDれがすいRSより若干燃費悪いさ
　静かになった点は良いです。

　CD海苔だけど、田舎の街乗りMTでリッター１１くらいらしい。
漏れのATは９くらいだよ。
　
　CMとCD5Wはどれくらい？

この車種のオルタネーターはどれくらいで要交換かオーバーホールなん？

CD5A海苔だけど、今までに壊れたところは・・・
全てのドアのパワーウインドの滑車（全部同じ壊れ方・プラスチックの滑車が割れる)
エアコンのコンプレッサ
コンピュータ（基盤が焼けてた）

あとは、忘れた。

CD5A…
全てが懐かしい
漏れの青春のますぃーんだ

サーキット、峠、首都高…
いろんなトコヘ連れ回したよ


エンジンヘッドカバーのボルトの所から下血。
パッキン変えても駄目。
液ガス死ぬほど塗りたくっても駄目。


結局あきらめて手放した…。
今更ながら思う、苦労したけどいい車だったナと――


コンピュータ死にとPWの落下は持病みたいなもん？

おいおいいつの間にこんなスレがたったんだｵﾒ
CM5A糊なんだが今日走ったら目の前にCM5Aが
すげえ確率だとおもた

ついでにage

ついでにCM5Aの燃費
遠出　11〜12
街乗り　8〜10

ぐらいです

右リヤからコトコト・カタカタっつー音がするんだが
あと段差乗り越えたときに「ﾌﾟｼｭ」っつー音も。

ショック抜けてるんだべが？

19日で車検が切れます…(涙)
二台目のCD5Aです。
10万�`こえたけどﾌﾞｰｽﾄ1�`仕様でまだまだ速いですな。
そして親父ATのCM5A。
好き者親子です(笑)

>13
　歓迎して頂けて嬉しいです。
今後もよろしくお願いします。

新スレおめ

CM5A(AT)乗ってまだ１年です。その前はCA4A(ＭＴ)でした。
いじろう、いじろう思ってるうちに１年。まだグリルしか交換してない…。
燃費は都内街乗りで８キロ前後、高速で11キロ前後。
ガソリン高いので燃費は厳しいけど、買って良かった。まだまだ乗り続けるので>>1さんよろ。

>14
CD系よりもCM系の方が燃費良さそうですね。（羨ましぃ）
ボディ剛性も向上しているし、ランサーだとCM系が一番いいのかなと
思っています。
　ところで、CD系は圧縮比８．５と低いので街乗りだとブースト掛けな
いとレギュラーでも何とか行けますがCM系は９.０だから無理ですか？

>18
漏れはCD５A海苔ですが、同じATです。
MTの方が楽しいだろうけど、トラックに追突され後遺症がまだ少しあるので、
通勤快適仕様にはATがいいかなと思っています。
　燃費はもう少し良ければいいですよね。
MTだとターボ車でも燃費いい方なんですが、ATだとエボとそんなに変わりませんよね。
楽さの代償ですから仕方が無いですが・・・

>>15

俺も7万キロ超えた辺りから左リアから似たような症状が出たよ。
奮発して車高調に交換したらならなくなったんで多分ショックだろうな。

以前、持病みたいなもんってランサースレの書き込みでみたことある。

>>1
俺のはMTだからかな
あとブースト計みながら常に踏む量見ながら燃費には気を遣ってる（イライラしたら踏むけど
ターボ車だし燃費悪いのはショウガナイよね

何はともあれよろしく！

（すぐ消えそうなスレなんでageとくか・・・

>>1
＞ところで、CD系は圧縮比８．５と低いので街乗りだとブースト掛けな 
＞いとレギュラーでも何とか行けますがCM系は９.０だから無理ですか？ 

無理じゃないと思うけど（レギュラーはいれたことないけど
ノッキングとかの問題もあるし長く乗りたいなら廃屋いれたほうがいいんじゃないかな

>>21
(ﾟ д ﾟ)ｳﾓｫｰ　やっぱりショックが原因かなぁ。

　　　　　　　 /''⌒＼
　　　　　　,,..' -‐==''"フ　 ／　
　　　　　　 （n´・ω・）η　　紀香センセー、ショックほしどもじぇんこねー
　　　　　　　（　　 ノ　　　＼
　　　　　　　（＿）_）
　　　　 ~"''"""゛"゛""''･、
　"”゛""''""“”゛゛""''' "j'
　:::::ﾍ　:::::....ヽ :::;;;ﾉ　 ::(
　::　 ゝ　　:::::......ﾉ:;;..:::::::ヽ

CD5W MT　後期です。
5Aと同じエンジンだけど後期だから圧縮9.0だぞｗ

街6.5〜7　遠乗9〜10

あまり良くは無い。燃ポンとかROMも変わってるから
ノーマル比ではなんとも言えんけど。

　CD5Wはこの中だと一番出力高いから細かい所は違うよね。
ところで、5Wは車高が高めだから雪道とか荒れた路面だと腹擦り難そうだし荷
物は乗りそうだし便利ですか？

おいおい、せっかく面白そうなスレ立ったのに沈んじゃうぞｗ

>>25
便利かどうかという観点からは、便利この上なし。
ただね、車高を下げて走り方向に振ると途端に難しい。
リヤがホーシングだから。
エボエアロ組むと車高下げないとかっこわるいから、難しい
ところだねぇ。

リベロ乗り　щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫﾝ!!

>>1
型式名で皆が解ると思ってんの？
解るのは乗ってる奴だけだよ。乗ってる奴らだけのオナニースレにしたいの？
2ちゃんはオーナーズクラブじゃないんだよ。

そもそも、ランサースレもミラージュスレもあるんだから、立てて良いのは
リベロスレだけだろ。

>>27
　型式名にしたのは、三菱や車種名を入れると、他のスレのように荒らしが来
るからだよ。
　型式名のスレは他にもあるし問題ない気がしたんだよ。
　乗っている奴だけのスレと言うならランエボは一車種の一グレードしかも限定
でいくつもスレがあるけれど、そちらの方が問題あると思うけどな。
　それにランサースレでメンテナンスの話をするとランサースレでする話かと
いう指摘を受けたんで、古いランサーになるほど、話がしにくい現実があるよ。
　もっと古いランタボは単独でスレがあるし、これらの車種もそろそろ旧車の
域になりつつあるからスレが建ってもいい時期と判断したわけだよ。
　ノンエボだけでも良かったかも知れないけど、それだと範囲が狭いと思って
CM5AもあるミラージュターボとリベロGTも範囲に入れたんだが、これでも不満かな？
　純正部品やアフターパーツの流用等の単独スレだと話しにくい内容もあるし、
兄弟車の類似グレードのスレの必要性もあると思うけどな。

>>27
まあそう堅いこというな
泣きそうになるじゃないか

　オルタネーターの話が前の方で出てるけど、12万キロくらいで壊れると言う話を
聞いたな。
　実際もそんなもの？

>>28
禿同
ノンエボは一つのカテゴリとして認知されてもいいんじゃない？
エボとは似て非なるものだし、エンジンも唯一のものだから
それだけでも話題があるのでは？

あげ

オルタネーターはリビルトとオーバーホールとどちらがいいの？

11年目のCD5Aに乗ってますが、屋根の錆が酷く車検も切れるので買い換える事にしました。
飽きのこないオーソドックスなルックス、必要十分なパワー、燃費も以外に良いし
（MTノーマルで街乗り8〜9、遠乗り高速主体で11〜12）
全然手放す気は無かったのですが、いつ雨漏りするかわからない不安や
あちこちガタが来て修理代も結構かかりそうなんで決断の時と思い切りました・・・
ただ欲しい車が無いので割り切ってフィットにしたのですが
しばらくしたら手放した事、後悔するんだろうか？
と、フィットの納車を間近に控えていた矢先に発見した、このスレ
ノンエボに乗っているみんな、これからも大切に乗ってください。

スレ汚し、すんませんでした。

>>34
乙　泣けてきた

きっと最初は後悔するだろうけど慣れるさ
俺CMなんだがそろそろ10年なんで同じことかんがえてる
新しい車見るたび次の車検通すか通すまいか
これからいろんなとこガタきて少しずつ出費増えてくの考えると切ない
でも乗り続けたい　走りたい

愛車の延命を図るには情報交換必要だよね。
ところで、オルタネーターのリビルトかオーバーホール安いとこ知らない？

CD5Aだがエアコンの動作が落ち着かないからコントロールパネルを換えたらあ
る程度ましになったんだけど、パネルの外で何か原因考えられるかな？
エアコン本体は特に問題無いみたいなんだが・・・

CD9A純正のショックが出てきたんだけど、CD5Aに付けられるっけ・・・？
たしかエボ３まではOKだったと思ってたんだけど・・

とりあえず純正の部品番号調べて見たらどうかな。

>>38
３までつきますよ！

>>38
　KYBのHP見てきたらCD5AとCD9Aの該当商品の部品番号同じだったよ。
純正でも同じだと思うけど、も少し情報集めた方が無難だろね。
多分つくと思うよ。
　エボ3用で取り付けネジが3本あるから穴加工が必要との話も聞いたことあるな。

>>39
部品番号を調べる手だてが無いわけで・・・orz

>>40
ｻﾝｸｽｺ！

>>41
やっぱりもっと情報集めた方が賢明なのかなぁ。
ショック外してから装着不可だったら困るもんねｗ

42>>　
三菱のHPの問い合わせにメール出してみたらいいと思うよ。
漏れ今までいろいろ問い合わせたから部品番号とか教えてもらったよ。
　しかし基本的に流用については答えられないらしいから、上手く問い合わせ
るしか無いかなぁ？

最近、今さらながら中古でＣＤ５Ａを３０ﾏｿで購入しまつた
実際に乗った感想は、思ったよりパワーがあってよいっしょ！ｗ

少なくとも他社の同排気量（１８００ｃｃ）車よりも（・∀・）ｲｲﾖ!ｲｲﾖ!!! 
ちなみに比較対象はプリメーラ・カリ―ナetc・・・・・

良スレにつきage!

>>42
今思い出したけど、ディラーか部販に行くか電話すると調べてくれるよ。
末端の人は本社ほど硬いことは言わないよ。
　漏れの場合エアコンのコントロールパネル壊れたんで、本社にメールで問い
合わせて部番調べて、オクで同じ部番のエボ３用購入してディラーで交換して
もらったよ。
　その際ディラーの人にCD5Aとエボ３用について再度調べてもらって、部番が
同じで車種ごとに振り分ける様な下の方にある番号のみ違うんで大丈夫じゃないですか。
と言った会話までして交換したし上手く使分けるといろいろ出来るよ。

CE9A用車高調はポン付けでした
(車重が軽いからスプリングレートと減衰をオーダーで変えてましたが)


CD5-9Aは基本的に共通
CE9Aはロアアーム長が違うから
そのまま流用すると車高がちょっと異なる･･
と聞いた事があります

>>43
>>45
>>46
ラッシュの件で明日ディーラーに行ったついでに聞いてきます。ｻﾝｸｽｺです

前のオーナーに変更点を聞いたらエボ２ロアアームを無理矢理組んでるって言われてた('A`)

ショックを換えるときは、ブッシュとかアッパーマウントとか換えればいい部品
どんなのがあるんだっけ？

普通はアッパーマウントだけで良いと思われ。
細かくセッティング狙わないのなら無理してピロアッパーに
しない方がいいよ。長くは持たないし。

あとCD5ならスタビエンドブッシュはマメにチェックするべし。
気にした事無いなら、おそらくズタボロになってるｗ

スタビエンドブッシュの場所がよく分かりません。　困りますた。　

ttp://www.lares.dti.ne.jp/~kanta/evo/evo1Fr-strut.htm
個人サイトにつき取り扱い注意

これの品名コード40632 スタビライザーリンクキット ＭＢ２４１９７４

要は、スタビの先端ロアアームと接合されてる部分のブッシュ
長いボルトに４つブッシュが挟まってます。
すごい力がかかる部分なのに純正ブッシュ柔らかいのですぐボロく
なります。

>>48
最低アッパーマウントのボルトは変えた方がいい
あと欲を言えばロア側も

間違えた…
アッパーはナットね

51×
52○

ゴメン…何やってんだろ俺

>>54
いろいろありがトン
癖があるから修理するときもよく調べた方が良さそうですね。

ショックの換えどきはどれくらいなんだろう？
漏れはもともと硬く感じてるからヤレるのをゆっくり待っているんだが、因みに
今10，7万キロ目なんですがまだ硬いと思います。

>>56

ttp://www3.wind.ne.jp/miniya/syoumou/front/shock/shock.htm

ちょっとググってみたがはやすぎないか

誰か１〜３用オーリンズ＋スイフト10K8Kの車高調欲しい人おらんかね？？

>>57
　漏れ的には交換はまだ先でいいと思っているんだけど、一般的なことを知りた
かったのとスレの流れがショックの話だったんで便乗しますた。
ショックよりもアッパーマウントの寿命の方が早かったりして　（笑）
　10万キロ超えてようやく乗り心地がスターレット並みになったと思うよ。
カローラ並みになるには後どれくらい走ってヤレてくれたらいいんだろうか？
長持ちしていいんだけどね。

単純な乗り心地という事で言ったらそんなに短距離で交換する事も
なかろうと思う。
走り方や好みの問題だけど、コーナーで腰砕け感があったりタイヤが
やたら鳴くようになる（＝負担がかかってる）足ではちょっと怖い感じも
する。高速でのレーンチェンジとかもフワフワ足では怖くね？
普段の使い方で怖い思いをする事が無いのであれば、一律に距離で
交換する必要は無いと思われ。

>>58
とっても興味有りますが・・・めちゃ高そうですね(＠_＠；)

純正と同等品くらいでいいならどこが安いの？
カヤバかな？

　違う質問してみまつ。
　ＣＤ５ＡやＣＭ５ＡでＣＤ５Ｗの１８．５センチメートルくらいまで車高を
上げたとしたら（ダートとかで）５ｗと同じくらいの負担なのかな？
５Ｗは補強しているんだろうか？

　CD5Aのブレーキパットの事で聞いてみるけど、ある程度のスピードで踏み込むと

フロントがリアより先に滑りだすんだよね。

４輪が沈み込むセッテイングにするにはどんな組み合わせがいいんだろうか。

　今はエンドレスのSSY入れていてフロントが強いようだからフロントを純正か

純正同等品らしいNTB製にするかで様子見しようと考えているんだけど、リアに

ジムカーナ用とか同じくらいの摩擦のパット入れてフロントに初期制動の強い

パット入れたりしてバランスとった人いますか？

　ちなみにタイヤはネオバなんで限界超えるとすぐ滑り出すからブレーキのセッ

ティング難しく感じています。

ABS付いて無いから機械頼みにも出来ないし・・・

>>63
フロントは14インチキャリパーのままですか〜？

>>64
　はい。
そうです。
１４インチのままでフロントがロックするので、１５インチとかに強化する必
要も無いと思います。
　スタッドレスとか高くなるし、１５インチから流用して１４インチにする人も
菱車のユーザーの中でいるくらいですからね。

>>58
興味本位でお聞きしますがお幾らなんでしょうか。
車本体より高かったりして　？？？　　　　　　　　　　　　　　　

>36
ベンツのオルタリビルト屋だが、国産車種オリジナルのO.H.も受け付けてる。
参考にﾄﾞｿﾞｰ　つ　ttp://business3.plala.or.jp/adv/

>49
下側が潰れて無くなってるのを何台か見た事がある。CD5Wだけど。

>49
中のボルトもひん曲がってたっけ。

でもヤフオクに出してる強化ブッシュ＆ボルトって、ちょっと
ボッタがすぎるよねｗ

同サイズのウレタン棒を金太郎飴よろしく切っただけでしょ。

>>65
CD5Aで前G1後純正で良い感じでしたよ！
自分は15インチのRE01でしたが…
あと、サーキット等だとパッドが熱に負けてました(^_^;)

>>66
良かったら[email protected]にメールくださいな！

フロント15吋化は、豊富にあるエボのパッドなどの選択肢が増えると言うメリットもある。

CD5W後期乗りです。

日本車はどの車でもフロント寄りのブレーキやから、Pバルブでも入れてみたらどうでしょ？？

>>71
　15インチ化はリアがジムカーナ用でもバランスが取れないとCM5Aの方のHPで
見かけましたが、うまく行く組み合わせもあるんですね。
　自分は14インチでもう少し実験してみます。
　それとBSのタイヤは重いけど剛性持たせてあるんで、限界を超えたときは横浜
ほど極端では無いですよね。
　限界までのグリップや燃費で横浜が有利な時もありますよね。
以前に旧ネオバから711に履いたときはもうBS買いたく無くなりましたが、０１以降良くなって
いるんでまた考えようかな。
　ブレーキのセッテイングだと限界超えても極端な動きをしないBSの方が自由度が
ありそうですね。（高いけど）

>>74
自分のは結構いい感じになりましたよ〜
攻めタイヤは01しか使った事がないので他はわからないですorz
あとは、旧レブスペックをはいていた時期に人間ABSの練習とかもしました。

>>63
フロントロックは当然だと思いますよ。
進入速度が同じであれば、パットの性能での差は踏み込んでから、ロックするまでの距離です。
あとは熱ダレ。純正でもロックするときはします。
やっぱり、基本はつま先の感覚だと思いますよ。
確かに、タイヤや足廻りのセッティングを自分に合ったものにすれば、かなり良くはなりますけどね。
あとは、前後のキャリパーＯＨもお勧めです。ランサー、リベロは、新車でもリアは効きが悪い！？ですけど。

>>73
効きをフロント寄りにするのが、Ｐバルブです。殆どの国産車には付いています。

>>76
キャリパーオーバーホールはオーバーホールキットの値段は安いですが、工賃
がかなり高いです。
　パットのセッティングでバランスがとれたら指し当たっては安くていいかなと
思います。
　いずれはオーバーホールなりキャリパー交換なりを考える時期は来ますけどね。

エボと違って、１ポッドだから、O.H.自体は意外と簡単。
自転車の空気入れでピストン抜ける。
面倒なのは、組みつけてからのブレーキラインのエア抜き。

　オークションで中古キャリパーを落札して、オーバーホール後に車検なり12
ヶ月点検のときに交換するとエア抜きはしてもらえるし、工賃もさほどかから
ないかな。
　

　キャリパーの話が出たついでに流用の話をすると、エボ3用の15インチフロント
キャリパーの他何かある？
　ミラージュでGTOのキャリパーを付けた例を聞いているけど、ランサーやリ
ベロでも多分可能だろうね。

>>80
あとはアウトローやapRACINGでないですかね？？

フロント１５インチ後にリアに入れるブレーキパッドは、何がおすすめですか？

リベロのリヤはほとんど選択肢無いしｗ
特注は別としてね。

エンドレスかプロμくらいでしょうか？ｓｓｓを考えてます。

>>81
かなり出費しないと買えないようですね。
車よりも高くならないかな？

>>85
apが40万アウトローが20万位ですかね…？
リアはビッグローター＋キャリパーオフセットですね。
社外ブレーキ、確かに強力ですが…前にやっていたプロμの旧HCﾁﾀﾝ改前後も強力でしたよ！

フロントに入れるならGTOがいいよ・・・。
ホースとブラケット以外は純正部品で信頼性あるし、ただやっぱり
ホイールとフェンダーの関係は微妙だけどね・・・。

リアに流用できる15インチキャリパーは無いものかな。
エボRS辺りはどれかに流用できるかな？

82>>
　もしCD5Aなら？リアはエボ３用と同じだからいろいろ選択肢がありますよね。
フロントを１５インチにすると、前後エボ３とブレーキが同じになるので、エ
ボのスレでも聞かれたほうが情報が得られ易いと思いますよ。

部品取り車処分したいけど取れる部品多くて処分出来ないんだが…部品欲しい人で千葉県内の人居ます〜？
外してもらえるなら無料〜少額でいかがでしょ？

追加ですが、車種はCD5AとCD5Wです。

>91
色とグレードは？特にCD5W。千葉なら、お隣だけど駆けつけ可能。

>>91
5AGSR深緑の5WGTと全塗ﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄです〜

色了解。で、何がある（残ってる？）の。
白のGTって、やふおくに出してた方でつか？

>>94
半年位放置してあるんで部品が良くわかっていないのです…
良かったら欲しい部品を指定して貰えば車を確認して連絡しますよ〜

>>90
当方、ＣＤ５Ｗ海苔です。
サイドウィンドウのバイザーってありますか？
あるようでしたら、即買い致します。
方法他、詳細連絡願います。

>>９０
部品によると思うけど、外して売ってもらうのは無理？

>>97
大丈夫ですよ！
[email protected]にメール下さい。

　CD5AのＧＳＲが深緑でＣＤ５Ｗがパールホワイトなんだよね？
漏れのＣＤ５Ａはスコ−ティアホワイトとか言う安いソリッドの白なんだけど、
CD5WのGTのフロントバンパーやリアバンパーはそのままCD5A後期に取り付け可
能かどうかと、ソリッドとパールの白はだいぶ色が違って見えるのかどうか
について解る人教えてください。

>>99
庭にスコーティア白のリアバンパーが生えて(ry

生えてとはどんな状態なんですか？
ＣＤ５Ｗの色はソリッドの安い白？それとも別の車の物？

　　　　　　　　　　　　おにぎりワッショイ！！！
　　　　　　　　　＼＼　おにぎりワッショイ！！ ／／　　＋　　　　　＋
　　+　　　+　　　　＼＼　おにぎりワッショイ！！！／+
　　　　　　　　　　　　　+　　　　　　+　　　　　　+　　　　　　　　+
　＋　　　　　　　　　　　　　+
　　　　 ／■＼　　　 　 ／■＼　　　 ／■＼ 　 　／■＼　+　*　∩ ／■＼　　+
　　　（　´∀｀）*　（, ´∀｀)∩（´∀｀∩）（,, ´∀｀）　　 ゝ( ´∀｀）
+（(　（つ　~つ )）（(（つ　　~ノ （つ　　丿　（つ　　つ　)）　　/ 　 　 つ　)）+
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　　　　　　　　　　　　おにぎりワッショイ！！！
　　　　　　　　　＼＼　おにぎりワッショイ！！ ／／　　＋　　　　　＋
　　+　　　+　　　　＼＼　おにぎりワッショイ！！！／+
　　　　　　　　　　　　　+　　　　　　+　　　　　　+　　　　　　　　+
　＋　　　　　　　　　　　　　+
　　　　 ／■＼　　　 　 ／■＼　　　 ／■＼ 　 　／■＼　+　*　∩ ／■＼　　+
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+　　 　（＿）　　 　　 （＿) Ｕ　　し（＿）　　（＿）＿）　　　　　　`Ｊ　　+

>>101
ﾊﾞﾝﾊﾟｰ買って来て放置されてます(-_-;)
5Wのﾊﾞﾝﾊﾟｰは形状、色共に違います。

セダンにワゴンのリアバンパーは付かんだろｗ

５W　GT のフロントも、年式によって異なる。
いわゆる後期型なら、エボ２と同じ。
よって、リーンホース毎変えないと付かないし、フェンダーも変えないと、アーチに段差が出る。

>90,104
放置されてるのはエボバンパー？それとも、社外？？

>>107
エボ�V純正リアアンダー無しのバンパーです。

リアじゃイラネｗ

>>109
前バンパー先月売っちゃったYO！

あと残ってる目立つ物は…
5Aカーツ1.5wayリアデフ 左右エボフェンダー(白) 15インチキャリパー エボ純正I/C エボサージ&スロットル ARCインダクションBOX オーリンズ車高調 5A6Pロールバー エボバックフォグ ブリッドブリックス左右 位かなぁ…
あとは純正品だと思って下さいっ

MTシフトレバー（純正でも可）あれば、ほしいのですがありますか？

>>111
ありますよ！
いかがいたしましょう？

シフトレバーの件メールを入れればいいですか？

>>113
お願いします！

１１３です。送りました。

平日でも手渡しや部品はぎ取り可ですか？
当方遠方ですけど、エボフェンダーとか興味あるんでもし平日でも可なら
ドライブがてら千葉行ってみようかなぁとか思うのですが・・・。

>>116
どちらからいらっしゃる予定ですか？？
不定休なので休みが合えば平日でも大丈夫ですよ！
詳しくは直メくださいな。

>>117
たぶん個人の方と思うけど、もしかして業者の方？

>>118
実家が農家でランサー大好き、部品取りや前に乗ってた車が捨てられない23歳です(爆)
最近親父に車を処分しろと言われてて…使える人が居ればなぁみたいな感じで書いてみました！

>>110
5A用のオーリンズ車高調が欲しいなぁ

>120
同じく車高調ほすぃｗ

>>120
まだありますよ〜
詳細はメールお願いします。

(!´_ゝ｀)
二人も反応してくれるとは…
詳細は
オーリンズネジ式車高調
F10K R8K(スイフト)
一年位前にOHと仕様変更してあります。(バネに合わせてミニサーキット等)
アッパーマウントはクスコ製
フロントが抜け気味の様な感じです。
OHは一本12500円でできるそうです。
よろしくお願いします！

>>122
でも千葉まで行けないからなぁ。。。。まいったまいった

外して送料着払いで良かったら発送もしますよ。
気になったらメール下さいなぁ

>>125
発送してもらえるんですかΣ(ﾟДﾟ)
それじゃあメールします

メールしますた(・∀・)

　みんなパーツで苦労し始める時期に来たのかな？
それともチューン目的なのかな？
何にしろ話が進むのはいい事だと思うよ。

いいねぇ。このくらいの年式のクルマだと、みんなある程度は
「自分で何とかしてみよう」という人たちが多いのでクルマも
喜んでることだろう。
自分もCD5Wいじり出して早○年、タイヤ交換しか出来なかった
のが今では自宅にコンプレッサーやツールキャビネットを
置く事になるとはｗ

私はディーラーの対応に対する不満から、自分でイジリだしたくち。

車高調の返事が来なくなってしまいますた（´・ω・｀）

素晴らしいｽﾚﾊｹｰﾝ
CD5Aは面白い車でしたなぁ
ｴﾎﾞ2Fﾛｱｱｰﾑ移植とか流用ネタはいろいろありましたよねぇ
ｴﾎﾞﾊﾞﾝﾊﾟｰ装着もﾘｰﾝﾎｰｽﾞ外してﾀｲﾗｯﾌﾟ止めで誤魔化したり

CD,CE系のパーツもどんどん減ってきてるのが残念だorz

>>農家な23歳殿

ｴﾎﾞﾍﾝﾀﾞｰ　まだあります？

以前乗ってた方も気軽に来て下さいね。
スレッドが落ちたら困るので、非常に助かります。
落ちないようにステルスモードでネタ振りに勤しむ１でした。
（１が多いとつまらないでしょ？）

>>133
スコーティアホワイトの左右フェンダーありますよ〜！

>>135　
外見エボ化はなかなか大変なようですね。
も少し情報集めて整理してから再メールします。
整理しきれていません。
　他の板の話し合いで時間とられたのもありますし・・・

>>136
了解しました！
エボ化は自分もやったので良かったら聞いてやって下さい。

CD5Aのエアコン本体は前期と後期同じなのかな？

　エアコンは冷媒関係が違うそうです。
自個解決しました。

　外見エボ化検討中だけど、フロントのバンパー回り純正部品取り寄せるとかなりな
金額になりますね。
網みたいなものとかいろいろあるし、どうしようかな？

>140
そこでヤフオクですよｗ
エボミやリベミで部品集めってのもアリだけどｗ

>140
ネジの値段も馬鹿にならないよん。数が結構あるので。

>136
外見エボ化したら、インクラ大型前置き化もせにゃｗ

後期ＣＤ５Ｗ海苔てした
未使用のウッドパネルあったような…

>>141>>142>>143
レスありがトン　オクは部品取車出てたから、バンパーとか聞いたら既に
売れたようです。
　足りない部品を少しずつ揃える事も考えた方がいいかもしれないですね。

エボ化ってのもあんまり流行らなくなってきたのかな。
全盛期？（5〜6年前）はまだCD/CEエボが古くなかったってのもあるけど
バンパーやらフェンダーやら出てくるとまさに奪い合いというか瞬殺だった
もんだけどな・・・。

ｴﾎﾞインジェクター付けようかと思ってるんだけど、ECUに手加えないとダメなんだっけ？

ダメってことないけど、ECUそのままだとロクなことにならない。

燃料濃すぎてカブったりするのかな？
一応、チューニングも持ってるからソレで実験してみようかなぁあと。

つーか、CD5Aのノーマルインジェクターって何色だったっけ？
うちのは白（色あせた黄色？）っぽい色だったんだけど・・・

>>146
　これからCD5AなりCM5AなりCD5Wなりに乗ろうとする人は最初からエボ仕様に乗
る方がいいかもね。
エボ化の費用よりも安くきれいな玉が手に入りそうだよ。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m20670870　
　
もう乗っている人は愛着あるから難しいだろうけどね。
でも漏れの洗車少しおさぼり車よりもずっと綺麗だな。

外見エボ化はどんなものが必要なんだろうか？

・バンパー
・ボンネット
・左右フェンダー
・フロントライト
・サイドステップ
・リアバンパー
・リアトランク（スポイラー付き）
・取付金具
・ボルト類
　他に要る物あるのかな？

>>151
ライトは加工(グリルステー削り)で大丈夫ですよ〜。
あとは目立つ所でインタークーラーですかね？
あとは内装やブレーキまでやってしまえば完璧ですかね？

ボンネットはね、絶対やった方がいいよ。
エボボンに慣れると、純正鉄ボンが重くて持ち上げられなくなりますｗ
見た目の印象も真っ平らよりダクトの付いたメリハリ有るデザインで
印象だいぶ変わります。

エキマニカバー錆びるけど　ｗ

>>153
自分は鉄ボンからFRPにしたら激変しましたね…
重さはかったら4.4�`しか無かったですしね！

>>152
　エボとかのインタークーラーボルトオンで付くの？
加工が必要なのかな？
　エボバンパーとかとの同時装着なら加工は必要無いかも知れないけど、何か
必要な気はするなぁ。

>>156
固定はほとんどボルトオンだったと思います。
しかし配管の途中で直径を変えてやったりしないといけないです…

パイピングは、リベロＧＴ後期の物を使用すれば、完全ボルトオンになります。

>>157>>158
　参考になりました。
ありがとうございます。
　エボ化させると、問題点として穴からの水での錆とエボを抜いたときの感動が
薄れることかな。
ドノーマルのGSRでエボ７なら抜いたしね。
　公道ではエボの性能出し切れない場合ノーマルの方が早いときもあるよ。

　リベロGT後期のインタークーラーのパイピングを見積もると4万超えてて結構
するもんだね。
　フロントインタークーラー入れても極端なパワーアップは期待出来ないから、
そのままでするにしてもフロントバンパーがエボ�Tや�Uだとインタークーラー
の周りの穴が減るし、」ノッキングしやすくなりラジエータ−に風が当たり過ぎ
で一般走行だと冷却損失が増えて燃費が落ちる気がするなあ。
　�V用だと穴はいいんだけど、網とか取り付けが必要な部品の値段が上がるし、
GSRを進化させるような意味合いでコストをあまり掛けないでと言うのは難しいね。
掛け過ぎるとエボに乗り換えた方がいいと言う話が出てくるしなぁ。

作業それ自体を楽しめず、エボに乗り換えるコストとの差を考え出すなら
やめたほうがいい。
オレなんかCD5Wいじってて、総額考えたら中古のCP9A買えそうだよｗ
でもいじって変わって経験していくことが楽しいから後悔とかそういうの
全然無いんだよね。
バンパーも、網はホームセンター探せば似たような形の網が切り売りで
見つかると思うし、取り付け部品も最低限ホースメントとグリル周りが
有れば安全に取り付けられます。

悩む前にやってみよう。

>160
逆に、大型前置きICにすると、ドッカンターボの味が無くなるっつーか、レスポンスは悪くなるよ。
高速高回転時の伸びとかは格段に変わるけど。
三菱エンジンに冷やし過ぎなんて有り得ない・・・ｗ
エアクリやマフラー交換による燃費落ちに比べたら、ラジエータでの熱損なんて微々たるモン。
>161さんの言う通り、作業過程自体や、経験を楽しめないなら弄らない方が吉。
それと、なんと言っても自己満足ね。

　作業経験が楽しくないと言う訳では無いです。
ただ通勤で車を使っているので時間が限られること、仕事が忙しいこと、ガレ
ージが無いので天候に左右され夜間の作業も難しいことから時間があまりかか
らなくて出来る事の方がやりやすいのです。
　ガレージ付きの家が欲しいので今は車にあまり金かけずに楽しむ方向を考え
ています。

条件は皆同じじゃないかな。
で、レンタルガレージ探しとか、如何に作業に時間を取られないように、事前準備や
手順を練ったり・・・するのも、過程の楽しみ方の一つかと。

　事前準備もなかなか奥が深そうですね。
事前準備で燃え尽きないようにしないといけないですね。


　ところで、今日オイル交換してきました。
前回純正オイルが一回限定で1000円になったので、久しぶりに入れ３０００キ
ロほど走りましたが、高回転以外のフィーリングは悪くないのですが、いかん
せん距離が伸びるたびに燃費が落ちたので、交換とあいなりました。
　フィーリングはあまり落ちてはいなかったんだけど、鉱物油だとこんなもん
なんですかね？
　シェブロンとかが気になっていますがカストロールの並行品の鉱物油なら入
れたことあるので、判断つくんですが、シェブロンは純正オイルより馴染みが
いいかもしれないと思うんですが入れた方いますか？

デフオイル・ブレーキフルード・パワステオイルとかも換えてみるがよろし。
車がシャキっとしまっせｗ

>>166
　漏れはそれぞれの交換後の変化を体感したいのでなるべくひとつずつ交換していまつ。
一度に交換した方が気持ちがいい変化は出ますけどね。


　話を変えますが、エボ化の件CM5Aの場合だとエボ�W以外だと車幅が変わるか
ら車検の関係で無理なんですかね？
エボ�X仕様とか�Y仕様とかマキネン仕様とか聞かないですしね。

片側１センチなら大丈夫なはずだけど、超えてるよね？
だめなんじゃないかな？＞エボ化

>>168
自分は顔面エボ化して陸事に持ち込みましたけど何も言われずに済みました！
色バラバラでもわかんないものですね(^_^;)

>>169
どのエボ仕様ですか？

>>170
CD5Aのエボ化ですね！

幅変わらないんじゃないのか？＞CD5Aエボ化

>>172
まじっすか…(^_^;)
ラインが若干変わるだけなのかな…？

>>170
５Aのエボ化の方が５ナンバー枠ベースみたいだからやりやすいかもしれない
ですね。

　漏れもエボ化検討していますが、上塗り塗装するとしたらどこの塗料がいい
ですかね？
　一部デイラーでは関西ペイントを使用しているようですが、関西ペイントの
HPに行っても種類が多くて把握しきれていません。
　ペイントをされた事のある方は何処のメーカーのどんな塗料を使用していま
すか？

　漏れは基本的にはスコーティアホワイトで探していますが、ソリッドの白に
上塗り塗装して光沢を出したのがパールホワイトのようなので、スコーティア
の上から艶出し塗装すればパールになるのかな？とも考えていますが検討違い
ですかね？
　ソリッドから艶出し上塗りで他の部分がパールになるなら、パールの白の
外装部品もオクで落札していいかなとも考えていますが浅はかなんでしょうね。
　

１７１への返信です。
誤爆しますた。

>>175
塗るのが面倒で塗らないで乗ってましたorz
自分が塗り物をやる時はホルツのカンスプレーで綺麗に塗れましたよ！

>174
デュポン社製で、色はトヨタの黒(ｿﾘｯﾄ)の上に、クリアを吹いてます。

車は、CM5Aの自称ﾐﾆﾏｷ仕様です。
前に乗っていた、VIVIOも、CJ4Aの自称ﾐﾆﾏｷ仕様も、同じ色です。

>>176
ホルツの缶スプレーでうまく塗れるとは器用なんですね。
漏れ自身は知り合いにエアスプレー借りてきても同じように塗れるか疑問です。

>>178
趣味が塗装なもんで…(笑)
ガンあればかなり楽ですよ〜

　白のランサ−GSRに黒のエボ�Uボンネットとリアスポイラーと白のエボ�Vフロントバ
ンパーの組み合わせだと変かな？

　今安く購入できそうな組み合わせなんだけど、黒は遠めにはカーボンみたいで
塗装しなくてもいいかなと感じていますが、客観的に見るとどうでしょうか？

>>180
CD5A MR仕様…って事で個人的には色違いでも大丈夫かと…

誰か車高調とデフ買ってくだされ（´・ω・｀）
エボ壊れますた…orz

>>182
　部品取り車でなくエボですか。
急ですね。
　どんなふうに壊れたんですか？

>>183
左前ドラシャブーツ
社外タービンアウトレット
ペラシャセンターベアリング等です…

エボは修理するんですか？

大枚はたいて買った車なんで長く乗らないと嫁(予定)に瞬殺されてしまいます(^_^;)

距離相応に逝きそうな部分ですねぇ。

農家さんのエボはフルブラストのエアロ付きですか？

>>187
…(　゜Д゜）
正解です…どこかで発見しました？？

　狙っていたオークションでエボのバンパー等が相場よりも高くなり昨日は頓挫
しますた。

　誰か

・エボの�Uや�Vのバンパーとリーンホースメント等の取付金具やボルト類

・前後リップスポイラー

・トランクやリアスポイラー


・サイドスカート

・リベロＧＴ後期のインタークーラーや配管の類


等で処分予定でいらない人いませんか？

(　･ω･)σ)ﾟДﾟ）

オクの出品写真にチラっと映ってたじゃないですかｗ

>>190
ﾌﾞﾘｯｸｽ売ったときの画像ですな(笑)

エアクリフィルター外して走ってみたら、これが結構(･∀･)ｲｲ!!音するんだなｗ
GTO純正のブローオフと相まってｗｗ

>>190
探していたときに見つけられるとは限らないですし・・・

最近の平均相場でも十分安いとオレは思うけど・・・。
数年前なら、エボ３バンパー：４万円　エボ３サイド：３万円　エボ３リヤスポ：５万
とかでザラに売れてたからね。

>>189
インタークーラーありますよ〜
ハイカンバラバラデスガ…orz

エボのインジェクターに交換したら6000回転位で失火しまくりんぐｗｗｗ
車がガックンガックンいくｗｗｗ

純正のエボバンパーとかの外装はネットオークションとかより
地道に地元の解体屋に足を運んだ方が
よいかと思われます。（経験談として）

もしくは、近所の修理工場に依頼するのも一興かと。

たまにageましょう

>>196
燃料ポンプは交換してますか？

>>198
一応交換してたはず・・・
それともマルシェのROMだからダメなのかな・・・

>>１９９
　そもそもなんでインジェクターの交換が必要なの？
ブーストアップとかタービン交換とかしないと必要無いと思うけどな。
三菱は燃調濃いのかマフラー真っ黒だし漏れは安価にバランスとるためにわざ
わざレギュラー入れて燃料薄くしれるけど今だに黒いよ。

>>192
ゴミ入ったらエンジン逝きますよ。

>>194
　その値段だと純正部品そのまま買った方が安いものもありますね。

　それと確かに今の相場は以前の相場よりも安いかもしれません。
しかし相応に車の価値も下がっていますからね。
　漏れは車に対する主観的な思い入れと、第三者から見た客観的な見方と
を合わせて考えますんで、見方が異なるでしょうね。
　しかし最終的には主観を優先しますが、バランスを取った見方を心掛ける
ことも必要かなと感じています。
　他人から見たら菱車を長く乗ろうとするだけでもバランス取れていないんでしょうけどね。

　

>>200
一応ブーストアップが目的だったり
全然ダメだったけどねｗ

>>197
参考にさせていただきますが、地元だとなかなか出ないです。
修理工場に依頼すると値段が思うようにならないですし、どれも一長一短ですね。

>>203
漏れの知り合いのＣＤ５Ａ乗りのサービスアドバイザーはブースとアッ
プしてエボ�U用のコンピューターにデーター書き換えで乗ってるけど、
参考になるかな？

>>203
ブースト1�`までだったらな5Aインジェクターで大丈夫でしたよ！

>>205
>>206
やっぱりノーマルインジェクターにもどしてくる(´･ω･｀)
なんかエンジン壊しそう

　チューニングは奥が深いから、なかなか難しいよね。
　４G９３用の社外コンピューターは無いだろうから、６３用の流用になることも
不調の原因の一つかもね。
　前から気になっていたんだけど、９４用のクランク流用とかボアアップとか
で２０００CC化したりした香具使いるんかな？
　排気量が同じならまだましな気がするんだけどそこまでした人はたぶんいないよね。
　安価には中古スロットルの流用とかでビック化するか、削るかすれば風量が
増える分は安定化が計れるかもしれないけど、あくまで推測だからなぁ。
　
　ところでスロットルは９４用だと９３用よりも内径が太いかな？

マルシェのROMって93用のROM？
63用のROMってんなら、ろくな事にならんだろ。
エアフロをエボのにしても同じ。

93でエボエアフロ＆510インジェクター入れるなら、
ちゃんとそういう仕様のROM作らないとダメだよ。
パラメータ全然違う。

ロム交換ならデーター書き換えがコンピューターそのままならサブコンの補正
が必要と言ったところかな。

　エボのボンネットに交換した場合ウインドウォッシャー液が出るホースは元
のを差し込めばそのまま使えるんでしょうか？
　交換したボンネット用の専用部品が要りますか？

要りません。そのまま使えます。

CD5A/5Wでサクションパイプ交換してる人、どんなの使ってます？

クラッチペダルがギコギコいってきたな〜と思ったら・・・
シフトチェンジするときにペダルがブルブルいってたｗｗｗもうだめだこりゃ

>>212
ありがトン

>>213
クラッチの寿命になってきただけでしょう。
逝く前に交換するとよろし。

　通販でクラッチ少しだけ調べると２万くらいからはあるようだね。
２万よりどれくらい下があるか分からないけど純正より安いのがあれば検討価値
ありだろね。
　漏れが交換予定のローターとかは純正より安いし、クラッチもたぶんあるんじゃないかな？

>>215
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
まだ交換して1万キロしか走ってねーんだけどｗｗ


組んだ人が悪かったのかΣ (ﾟДﾟ;)

そりゃペダルとかペダルブラケットの問題じゃないのかい

>>217
213の書き込みだと相当使い込んでクラッチが寿命に近づき滑り始めているの
かと思ったよ。
　交換後１万キロならそれで壊れるとは考えにくいね。
ペダル部分とかをディラーや修理工場とかで見て貰えばいいんじゃないの。

今日、ロアアームバーを付けようと思ったら、
フロントパイプ（hks）と干渉して付かない・・・・

超ショック。　Σ(T□T)

フロントパイプ出てたっけ？
どれに付くの？

>>221
RS未来からも出てますよ〜

>>215
>>218
>>219
ペダルの問題かなぁ〜と思ってたんだけど、タイヤが回転してないと症状が出ないんよ。。。
もしかしたらレリーズフォークだったりしてｗｗ


クラッチ交換して貰ったときに一緒に交換して貰えばよかった(´･ω･｀)

>>222
　サンクスコ
フロントパイプ出てないかと思ったけど、出てるんだね。
　交換したらどんな変化がでるのかな？
HHSとかRS未来等の製品で交換した人の感想キボンヌ。

アクセルを踏むと、すぐにターボがキクって感じ。かな。

>>224
自分は未来の製品に交換しましたよ！
ブースト立ち上がりや加速力うぷが体感できましたよ〜

>>225>>226
　レスありがとん。
タービンのレスポンスが上がる感じなようですね。　
なるほど、上が上がって下が今一になるかなと思ったんですが、良さそうですね。

ところでエキマニは出て無いですよね？
エキマニまであると排気系トータルで弄れますよね。
そこまでするかは分かりませんが・・・

２２５ですが、駅魔に、タービン、ともにノーマルで、
hksのFパイプは溶接にてアウトレット角度を変更すました。

とっかえてみて、良かったです。

>>228　
　溶接で変更ですか玄人ですね。

　漏れは工作機械の機械加工の仕事してるので、ビックスロットルとかボアアップとか
の加工を会社の機械でしたくなるときがあります。
　就業規則で私用は出来無いんでしませんが、以前会社にいたランサー乗りの
人はエンジンボーリングを私用で行い純正のオーバーサイズピストン入れたそうです。

　ツワモノの人達は割と要るものですね

２２５ですが、会社で溶接しますた。
そのとき急いで、したので、少し排気漏れがあります。ヾ(^▽^*
あと、Fパイプが着きません。。・゜゜・(≧д≦)・゜゜・。

>>230
　怒られなかったんですね。
他に影響無ければ少しの排気漏れはご愛嬌ということでいいのでは？
　あと着かないのはロアアームバーの方ですよね？

そうでした。Σ(;￣□￣Ａ アセアセ
ロアアームバーでした。ｗ。。
今、検討中です。
いい方法がなかなか・・・・

>>227
ｴｷﾏﾆは受注生産？ﾜﾝｵﾌでやってくれるみたいですよ〜

自分はCD5Wで、未来のフロントパイプにクスコの
4点留めロアアームバー入れてますけど、フロントパイプには
当たってないです。
だけどメンバーとスレスレで、エンジン揺れると
当たって結構がたがた音がします。

>>232
　HKSのHP見てきました。
６３用を溶接されたようですね。
　ロアアームバーの装着が上手く行くといいですね。

>>233
　エキマニがどこかから出ていないか聞いてみただけです。
RS未来のHPだと２万円でフロントパイプあるようですね。
純正マフラーが壊れたら社外マフラーとセットで検討してみます。

>>234
　フロントパイプ交換するとロアアームバーも制約受けるようですね。
ロアアームバ−が欲しくなったときは形状とか良く検討してみます。
情報どうもです。

　排気系の話になってきたので、社外マフラーで低中速トルクとか音と
か燃費を重視するとリーガルとワゴリスどちらがいいですかね？
　または他にいいマフラーありますかね？

>>238
値段なら、ボンバー�Uがお奨めだが。。。。。
適合するマフラーが少ないのが難点だなぁ

>>239
　レスどうもです。
ボンバーは安そうですね。
　ATなもんで上があんまり回りませんので、太いマフラーはあまり意味がなくな
って来てしまうのですよ。
　ボンバーはこの中だと音は一番しそうですかね？
車種によっては純正レベルと言う人もいるようですが？？？

ボンバーIIはCB5W（FF）だけの適合だね

そですか。
残念でも仕様が無いですね。

GT乗り？
選択肢は３つ、HKS・フジツボ・RSR。
RSRが一番うるさい。斜め跳ね上げで見た目もアレ。抜けは相当良い。
リヤピースのみの交換でセンターパイプは純正使用。
HKSとフジツボは、音はだいたい同じくらい。静かでもないけどうるさくもない。
フジツボは触媒以降センターパイプも込みで交換するタイプ、オールステンで
メイン径60φ。バランスを考えたらこれが一押し。高いのが難点。
HKSは一番装着率高いかな？リヤピースのみの交換で、センターパイプは
純正使います。値段は安い、純正＋α程度の性能ならこれがいい。

どれでもいいんじゃねって感じですｗ

触媒ってｴﾎﾞ用だと違うのかな？多少抜けがいいとか・・・・
交換の価値アリでしょうか？

>>243
　レスありがとん
純正マフラーが壊れたときに壊れたところを交換出来る物で考えてみます。

　マフラーは中古を買ったとすれば、錆とかの問題以外ではどんな問題が
考えられますかね？

>>244
エボ用を付けるよりも、純正触媒の中身をｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ・・・

触媒いじるのはやめよう。

中古マフラーは、中のグラスウールがヘタってきて多少抜けるようになり
うるさいってところかね。ロクなことないから買えるウチは新品買っとき。

中古マフラー件なんだけど、錆が無い奴でリーガルやワゴリスでサイレンサー入れても
うるさいかな？
　

あれをうるさいと思う人は、社外マフラー受け入れられないと思うよｗ
中古はモノ次第じゃない？錆びてなきゃいーんでないの。
サイレンサーなんぞ不要な希ガス

たし蟹。なぜ社外？ってきがする。

　純正が飽きてきたからかな。
中古で抜けが良くなり音が大きくなるならもともと音が小さめの物にサイレン
サー入れればバランスが取れると思ったのよ。
　中古だと気に入らなければ、再交換してもそれほどお金かからないしね。

age

ROM書き換えてる人どのくらいいます？

ノ

（・∀・）ノ　ﾍｰｲ

仕様はよくわかりませんｗ　エボ乗りの人に作ってもらいやした。
結構トルクアップする感じで気に入ってます。

どーも。
私のもＲＯＭ書き換えしてます。ダートやってる人に仕様に合わせて
書き換えてもらいました。
燃調合わせ+ｅｔｃです。壊さない為に。
点火カットのミスファイアリングは遠慮しました。

　ロムの書き換えとかもいいんだけど、スキルがいる点が難点ですね。

そこで、純正のコンプュータを流用するのは可能でしょうか？

CD5AとかならCM5A後期とかCD5W最終型とかなら制御系も進歩していると思われ

るんですが、効果期待できるでしょうか？

回転方向逆だから不可でしょうか？

CD5AにCM5AのECUは無理でしょうｗ
確かコネクタの数が違ったかと・・・物理的に無理
信号線を１本１本つなぎ合わせれば出来るかも知れないけど
それだったらサブコン入れた方がいいですねｗ

マフラ―ネタが出てるので…
うちのリベロGTにレガリスRがついていたはず。
エンジンかからない車なんで自分で外してくれる人だったら差し上げますよ〜

>>257
　流用不可ですか。
でもエボのECUがデーター書き換えで流用できるのに、４G９３同士で流用不
可なのもなんか変ですね。

エボ乗りよりDIY精神旺盛というか、自分でなんとかしてやるって人
多い気がするよ、この辺の車種乗ってる方々。

CM5A用のFﾊﾟｲﾌﾟを出している会社をご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さいm(__)m
また、CD5A用は取り付け不可でしょうか？

質問で申しわけありません。
CM5A最終型を購入しました、ABSの作動を殺したい
のですがどうしたらよいでしょう？、お願いします。

ヒューズ抜いてみる・・・・のは典型的かな？
まぁ、ABS殺すのは自己責任ってことで

　漏れのCD5A最終型と交換OK?
ABS付いて無いよ。

　冗談はこれくらいにして、ヒューズ以外だとハイグリップタイヤに純正よりも

弱いフロントブレーキパットと純正よりも強いリアブレーキパットかな。

　ロックしにくくして、ABSの作動を抑制する考え方ね。

グリップが上がればロックしにくくなるし、純正ブレーキパットでもフロント

はロックしやすいから、純正よりも弱いブレーキにしてロックしにくくして、

制動力の不足分はリヤを強化して４輪を沈み込ませるようにしてブレーキング

すればABSの作動を抑制できて、いざというときにはABSの作動で安全確保とい

う形の方が無難でない？

ABSが無いと困るシュチュエーションはいくらでも有り得るからね。

　それとパットはフロント変更無しで、リアにジムカーナ用とかのかなり強い

物を入れる方法もあるだろうけど、ピーキーな動きになる可能性も高いしバラ

ンスが崩れないようによく調べてね。

リアだけ引きずる可能性は否定出来ないからね。

　４輪を沈み込ませる事が出来れば全体の摩擦量が大きいほどブレーキ強化できるしね。

言い忘れたけど、あくまでABSの抑制方法の一つで行なう行なわないや責任はあくまで
当事者の自己責任でね。
漏れは一切関知しませんからね。

ブレーキングで４輪全体をドスンと沈ませられる設定は理想だね。
まずは単純に今のセッティングのままABSを殺してみて、その上で
自分に合った方向性に持っていくのがやり方だろうな。
漏れもABSはあんまし好きくない・・・。

ほぉっ、ここにあったんですねｗ…
これからどうぞ4649キボンヌ

俺、新しくスレ作りました。
アドレスは↓
http://hobby7.2ch.net/auto/index.html#1です
一度書き込んでください。

書き込み待ってます。

CM5Aって書き込んでありますが、
俺はどちらかと言うと、エボ�X世代の1.8ターボの
ランサーGSR（4WD･4速AT）が好きです。

>>263 ~ ALL
ありがとうございました。
四半世紀近くランサーを乗り継いでいるのですが
ABS車は初めてなんです、ヒューズだけで済むのなら
林道＆街乗りに使うためNO-OFFスイッチを挟んでみます。

>>261
　検索してみましたが、ありませんでした。
ＣＭ５Ａ用がＲＳ未来で製作してもらえないかと、ＣＤ５Ａ用が取り付け可能か
を問い合わせてみたらいかがかと思われます。

　

>>267.268.269.270
　おーりとーり又吉殿おこしやす。
　ＣＭ５Ａは仰せのＧＳＲの形式名です。
お好きな言い方でカキコ願います。
　ところで、お作りのスレですが、クリックするときによって変化するんです
けど、どれがお作りのスレなんでしょうか？

浮上

>>274
上げてもらいどうもです。
一日一度の書き込みだと落ちそうになりますね。（＾〜＾）う〜む困りますた。

　それとフロントパイプの件ですが、いろいろ検索するとエボ用を流用している
人は見かけますね。
　質問メール出されるのも手かと思われます。
ここよりも詳しいサイトがいくつもありますからね。

　自分はまだ無いのですが、以前書き込みのあったコンピューター死は持病の件は
熱によるものなんでしょうか？

コンピューター死というのは、エンジンECUが死ぬということですか？
あれの主因はISCの故障から始まるものです。
ISCの不調を放っておくと、サージ電流？でしたっけ、ECUに向かって
流れ、ECUのコンデンサをパンクさせてあぼんです。

CM5Aは分かりませんが、CD5A/5Wではアイドリング不調に陥ったら
早めに対処しないと被害が広がることもあるということですｗ
ISC交換だけでなく、出来ればスロットルボディを外して洗浄液にドブ漬け
あるいは洗剤でガシガシ洗うなど徹底的にカーボンを落としてから
組み付けるとバッチグーです。

難しいことは、分からないけど、そろそろスタッドレスの時期だす。
賛否両論は、あると思うけど、信頼のできるモノは、どれだすか？

>>277
CD9Aでの経験ですが。

11万キロ走行時、急にECUが異常になりました。
極度のアイドリング不調で、アクセルから足を離すとエンスト、という症状
が途端に（会社からの帰り道）現れました。とても無視して乗りつづける
ことができる症状ではなかったです。信号待ちで止まるたびエンスト、発進
直前にスターター回して吹かし気味にクラッチミート、という動作を何回繰り
返したか、やっとディーラーにたどり着いた時にはヘトヘト。

修理は、ECUの交換だけですみました。

>>277
ISCとはアイドリングを調整する部品ですよね？
漏れも２７９さんと同じ症状になり、ディラーでアイドリングの調整用の部品
を交換しましたが、正式名称は知りませんでした。
　洗浄もしないといけないんですね。　メモメモ

自分のCD5Aは4年前にISCが故障して交換。ECUが今年壊れて交換した。
でも中古ECUだからいつまで持つか。

ECUが故障したときの症状だけど、燃料ポンプが動かなくなったよ。
ECUの液漏れしてたｺﾝﾃﾞﾝｻを交換しても、漏れた電解液で基盤が腐ってて
駄目だった。他もいかれてたのかも？

スタッドレスはどれにするか俺も悩み中。

無難に
ブリヂストンかダンロップがよろしいかと思われ

>>1さんはリベロ乗りですか？

ISCサーボ、黒色が対策品で、茶色が未対策品だっけ？

↑そうです。

ブリザックの、MZ-03とレボ1の違いが、
タイヤ屋の人もよく分かってないみたいで
カタログを読んで聞かせてくれました。W

知ってる人いますか？

>>283
CD5A　ランサー　GSR　最終型のAT乗りです。

ISCサーボの対策品と未対策品の違いはなんなんでしょうか？

　スタッドレスについて去年までの感覚で勝手な私見を述べます。（今年の情報は含みません）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（今年の情報は含んでいません。）
この兄弟車達ににベストなスタッドレスは無いと思います。
　理由は各メーカーはそれぞれのスタッドレスタイヤに特徴を持たせます。
　その特徴に車の性格が合えば良いのですが、この車種達は各メーカーの特徴とは離れています。

　順番に述べると、BSやトーヨーは柔らかいゴムを使っていますから、軽い車向けです。
　メーカーの人が用品店向けに試乗会を開くとき自社のタイヤに有利な車種にすると考えられますが、BSは去年は地元の用品店の話だとウ゛
ィッツだったそうです。
　トーヨーは試乗会無かったそうですが、ゴムの性格から似たような感じだと思います。
　ランサーやミラージュやリベロはこれらの軽い車より重く、フロントヘビーな為フロントは潰れ気味で、リアはちょうどいい具合くらいでしょ
うか？

　横浜はもともと硬いゴムで重量のある車向きです。
試乗車はマーク�Uだったそうです。
マーク�Uは１５００キロクラスの重い車ですから、このゴムは少々硬めになります。
　私はBSのMZ−０１から０３までとアイスガードに乗りましたが、アイスガードを履かせた場合はこのタイヤにしては軽めな車になる為ベスト
なグリップは得られない感じでした。
　軽めでもフロントヘビーな為フロントはグリップしますが、ミラーバーンやアイスバーンに限れば、リアはグリップが足りず不安定な印象が
否めません。

　ダンロップはゴム質は良く知りませんが、去年までだと変わっていないので、濡れていないアイスバーンの性能は良くてもトータルバランス
で他のタイヤに劣るイメージがします。
何年か変わっていないので仕方がないですが・・・

　ファルケンについてはよく分かりません。

　ミシュランは高速が得意なようで、普段の走行では他メーカーと比べて
どうなのかなという気がします。

結論として、この車達にベストなタイヤは無いけども、どれもそれなりには効いてくれるという結果になると思います。
　軽過ぎず重過ぎずの車では、他の車でも同じような事は言えるかもしれませんね。

スタッドレスタイヤスレも、結局買った人は自分が買ったのを良いと言うし
良いこと書くと工作員乙とか社員乙とか言われるのであまり参考にならない
ような気がしてます・・・・。
新品を買うなら（乱暴な言い方ですが）大差はないですよ。
２年目３年目でも効きが続くかと言えば差はあると思うので、中古を買うなら
製造年と柔らかさを見極めて選びたいですね。

>>1ｻｰﾝ
CD5AのATとは稀少ですね！！

関係なくてｽﾏｿ
リベロの名前に引かれて…
どこかで走ってるはずの俺の旧愛車！ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝのﾒﾝﾃそろそろしてもらえよ〜

　スタッドレスのサイズ皆はどうしてる？
漏れは純正１４インチホイール使用で、サイズが１９５ー６０−１４の所を
１８５ー６０−１４入れてます。
　理由は純正ホイールのリム幅が５インチ半なので、１９５を入れても１９５
の標準リム幅６インチに満たない為に５ミリ小さくなり更にたわむ為１９５を
履かせても本来の１９５の性能を出し切れないと考えるからです。
　それなら５ミリ小さくなるけれど、１８５で標準リム幅の５インチ半で性能を
出し切らせれば、５ミリの差は体感では分からない範囲と考えるからです。
　１８５の６５だと安い事もありますね。
ただブレーキ強化を考えると１５インチ化は捨てがたいですね。
でもスタッドレスのお金が高くなるのは頭痛いです。

間違えますた。
１８５−６５−１４です。

エボ用15インチOZクロノに、フツーに15インチのスタッドだけど・・・

195/55/15のMZ01･･
貰い物のホイルセットだったから
そのまま使ってますた

エボキャリパー入れてたけど14インチホイルでも問題ないんじゃないかなー
画像あさってみる

　15インチキャリパーで１４インチホイールが使えたらおいしい話だね。

　スタッドレスはこの時期用品店ではもう安くないけど、価格コムの最安値の店
から通販で買うよりも安い方法はあるのかな？

そういうのって、先シーズンの売れ残りだったりしないのかなぁ・・・
同じモデルだと、ウェブの情報だけでは、パッと見、判んなかったりしない？
現物チェック出来ないってのは、ちと、ｺﾜｽｗ

　その年に出たニューモデルなら去年は無かったわけだから、売れ残りにはなら
ないよね。
　用心する事は必要だし大切なことだけど、要は利用の仕方だと思うよ。
最新モデルが安く買えるなら悪くないんじゃないかな。
　注意点として、送料がそれなりに掛かることから、トータルでいくらかかるか
よく検討しないと現物が安くて送料かかる所よりも、現物が少し高くて送料
無料の所が安かったりすること、アルミとセットならいいけど、タイヤだけだと
安く組み込んでくれるところを確保しないといけない事かな。
　販売店は持込だと倍額とられたりするし、知り合いの整備工場とかがあれば
いいね。
ディラーだと持ち込みでも工賃は変わらないから、倍額の用品店とかよりはや
すくなるだろうね。
　組み込んでしっかリバランスが取れていればいいだけだから、三菱じゃなくても
工賃の安い所ならいいと思うよ。
ディラーの規模から考えるとトヨタ系が幾分安いかもね。　

そろそろタペット音の季節になって来ましたね。
スタッドレスの話題と並行してラッシュのことでも話しませんか。

タペット音が減る方法教えてチョ。

俺号もラッシュがうるさくなってきますたよ。
そろそろオイル交換でもしてやろうかな？

オイル交換だけでラッシュの音が治まるなら羨ましいっす。

タペット音にプラス９１が効果がある理由がよく分かりません。
なぜなのでしょうか？

CD5Aにｴﾎﾞ2Lの純正補器類（ﾀｰﾋﾞﾝ、ｴｱﾌﾛ、CPU、Fﾊﾟｲﾌﾟ）ﾎﾟﾝ付けるよ。ちゃんと動くから不思議。

誰かパーツ売ってくれませんか？

PLUS91効くよね・・・。
勧めてくれた人になぜ効くのか、聞いた覚えがあるが忘れちゃったｗ
でも確かに5000kmはカタカタ音から解放された。すごい快適。
１本単価を考えると微妙だけどね、カタカタ音に悩んでたらみんなやってみて。

びっくりするから。

>>304
例えば？？

5A乗りです。ｴﾎﾞ関係のﾊﾟｰﾂ探してます。特に車高調ほしいです

テフロン系添加剤はエンジンが不調になるときがあるとの記述はたまに見かけ
るのが気になるところだね。
　ただプラス９１以外のテフロン系添加剤いくつか使ったけど、効果体感して
ないんだよね。
なぜコレが効くのか気になるんだなぁ。

>>307
車高調あったりします…

>>309まじすっか。売ってくれませんか？

名前入って無かった…orz
>>309
lancbr1834@yahooにメールくださいな〜

携帯からでもいいですか？

>>312
大丈夫ですよ〜！

>>313送れないみたいです。ﾊﾟｿないので…。ｻﾌﾞｱﾄﾞでしたら[email protected]です

プラス９１は粘度が相当ある基油にＰＴＦＥを入れています。
そのため粘度は−１５度Ｃという低温では変わらないのですが、
実用域のエンジンをかけた直後ぐらいの温度では粘度はかなりあります。

粘度があがるからラッシュの音減るんだろうね

　他のテフロン系添加剤は低粘度の基油に入れているからそこが違うようですね。
なるほどね。
　ただ２０ｗ−５０のオイルを冬場に入れると暖まるまで反って鳴きましたからね。
外気温と粘度の検証が必要でしょうね。
漏れの場合は低粘度化が効果ありました。
純正粘度で上級オイルで効果が上がる場合もあるし個体差やラッシュの交換有無
まで含めるとかなり複雑でしょうね。
　漏れの場合対策品に交換してからひどく鳴り始めた口で交換しないでオイル
の検証を進めた方が良かったケースもありますからね。
難しいですね。
　今のランサーだけで手こずるのにGDIが加わるとお手上げな気がして新しい
型のランサーには手が出せないでいます。

　２０W−５０で音が大きくなったんだから、低温側が硬すぎた気がしていますが、
エンジンの保護や始動性や純正粘度から考えて硬くすると、１０W-５０くらいの
粘度がラッシュにはいいのかな？
　５W-５０のカストロールシンテックではラッシュの鳴きは変わらない感じだったし
１０W-５０は試したこと無いんだよね。
１０W-50入れてタペット音減った人いますか？

10-50のAgip入れてるがﾗｯｼｭの音はあまり変わらないよ…。

10w-60入れた人いますか？

シェブロン１０ｗ−４０に２０ｗ−５０ブレンドでテフロン粉末添加くらい
が安い解決策になるのかな？

俺号にvervis-stinger(10w-50)入れてるけどラッシュ音が少なくなるなぁ。
まだラッシュの症状が軽いのかな？

だんだん調子が悪くなるからなるべく鳴らさないようにすべきだろね。
リュウマチの人が関節鳴らないようにするのと同じかな。

冷間時に鳴るのはもうどうしようもないね。
固めのオイル入れて暖まった頃に消えるならまだ良い方かと。
結構街中走ってる5A/5Wでｶﾁｶﾁ言わせながら走ってるの多いよね。

最近ｵｲﾙ減るんだがﾘﾝｸﾞかﾀｰﾋﾞﾝ亡くなられたのかや…。

　ラッシュの鳴きを抑えるのに、粘度を上げる方向も下げる方向も純正粘度の
ままの方向もあるだろうけど、冬場については下げる方向の方が無難な気する
ね。
　粘度が低いとオイルが潤滑性能を発揮する温度まで暖まるのが早いから暖まる
まで鳴く時間が減らせるからね。
かと言って極端な低粘度化は出来ないし５W-30か０W-40あたりまでかな。
　０ｗ−４０はモービルの並行物でプラボトル６本約６リッター（９４６ml×６）
で４０００円くらいするしこれで高く感じるなら、５ｗ−３０は量産している
分安いのが多いよね。
鉱物油にするとタレやすいから注意が必要だけどね。

>>324とりあえずディラーなり修理工場なりで現在の状態について聞いて
来た方がいいんじゃないの。
　修理しない限りお金はとらないと思うし、原因が分からないと対策が
立てられないからね。
推察して反対のことをしても困るしね。

サーキット結構行く人いる？行っても似たのはエボばっかりなんだけどｗ

　私らの車はスポーティー位までで、スポーツと言うほどじゃないからね。
サーキット行く人は少ないんじゃないかな？
RS系に乗る人は少ないだろうからね。

>>324
　漏れの５Aも後一万キロでヤバイかな？
リビルトの１１万キロだからもっと悪かったりして（笑い）

　オイル消費の原因はいろいろあるから難しいよね。
後で専門家に聞くことを前提とすると、オイル消費はどの車でもあるし、走行
距離でシリンダーの磨耗によるものならオイルのグレードを上げたり粘度を上
げたりしてオイルでコンプレッションを補う事が出来るから工夫するのもいいだろね。

　漏れの５Aも同じような感じになったときはオイルあれこれする間に自然に治りました。
鉱物油主体から化学合成油主体にはなりましたが・・・

シール関係がヘタってきた場合はエンジンオイル漏れ止め剤である程度回復する場合もあるでしょうね。
他にもいろいろ考えられますが・・・

>>327サーキットを走るときは最低限に絞ると、どの辺に対策なり変更なりを
加えないといけないんですか？

まぁ仕方ないかな〜。来年一月に車検だが取る気だし。壊れたらOHしてやるw

>>330
とにかく、安全に止まれる事には気を掛けた方がいい。
ブレーキフルード交換（DOT4以上）、直前直後のエア抜き、パッド残量
14インチのままなら限界も低いから、コースにもよるけどクーリングラップは
マメに挟んだ方がいいと思う。これは水温油温の為の意味もある。
ブレーキから煙が出始めたら、パッドが燃えてるから止まっちゃダメだよ。
そのままゆっくり走って冷やす。止まると、そのままパッドが燃え尽きて
炭になっちゃうからｗ
パワーを出すとかそういう方向は、後からで十分。まずはブレーキと足。

>>331欠点はあるものの普通に使う分には、基本的に頑丈なエンジンだろうか
ら12万キロやそこらでオーバーホールにはならないんじゃないかな。
メンテナンスの見直しくらいで対応可能だと思います。

>>332
　走りにはまるとかなり大変そうですね。
オーディオとかもはまると大変そうなんで手を出していないんですが、
まったく手を出さないのもつまらないですし、触りだけはふれてみたいですね。

長期使用してると壊れてくるような所で、部品取車などから分けて貰ったほうがいい純正部品はありますか？

>>335ISV、ｳｨﾝﾄﾞﾚｷﾞｭﾚｰﾀ（新品でも安い）ｴｱﾌﾛなど

>>333漏れ山逝ってﾚﾌﾞまでよく回すから…。もし壊れたらOH＆2L補器付ける予定

メーター外してぴょこぴょこ遊んでたら針が狂ってきたような気が('A`)
5速60km/h時の回転数は2000よりちょい下だよね？

ＩＳＶやウインドレギュレーターやエアフロ等は５Ａ前期と後期で違うのかな？

>>337
よく回すなら、油膜切れが起きないようなオイルを選ぶ事と、タレ具合
に気をつける事と、タイミングベルト切れに気を使うとか基本的なこと
を押さえればそれなりに持つ様な気はするね。

>>338
車種ごとにギア比が多少違う可能性があるから、回転数の変動も幅があるのではないかな？

ISVはよく壊れるから対策品（灰色）もあるが基本的にみんな共通部品だよ

>>332
車種によりＡＢＳの有無もあるし、ＣＭ５ＡのランサーＧＳＲに乗っているんですか？

ミラージュVR−Xの人はここに来てくれているんですかね？
少し気になりますた。

　ディラーで中古後期５A購入したときノッキングがするので、見てもらうとリビルト
エンジンに乗せ換えられますた。
　エンジンのヘッドカバーが赤から黒に替わっていたんですが、前期のエンジンに乗せ換え
られたんかな？

　オイルのことで質問です。
　オイル交換で４リッター缶でいつも余るので、同じ銘柄で３リッター缶を買
い次のオイル交換であまったオイル＋3リッター缶で量的に間に合いますかね？

　それと年4回程度のオイル交換として、夏向けと冬向けでお勧めのオイルは
ありますか？
用途は街乗り専用でオイルには　あまり負担はかかりませんが、多走行車です。

車を書き忘れました。CD５Aです。

5Aならｴﾚﾒﾝﾄなしで3.5Lだよ。ｵｲﾙはこまめに替えればいいんじゃないかな〜。

エレメント交換するとホントに気持ち（・∀・）ｲｲくらいぴったり4Lだよね

うはwwwwレア車スレみっけた！
こんばんわ。初めまして！H11年 GSR乗りです！
この年式ならCM5Aであってますよね？
合ってるの前提で、誰か社外マフラー譲ってくれる方いませんか？
あっあとエボ顔にするやり方詳しい方教えてください。携帯からなので調べられないんで。
くれくれ厨ですまんせん。

>350
面倒が嫌なら、ヤフオクに出てる「似非エボ4バンパー」でも買っとけ。ポン付けだから。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e50437178

>351 レスありがとうございます！ こんな便利なもんが売ってたとは… 雪が溶けたら付ける決意ができました！ ありがとうございました！

これ、CK/CMの前期用でしょ？
11年式CM5Aなら後期で、ヘッドライトがエボ５以降のと同じやつ
だからこのバンパー付かないでしょ。
付かないというか付くけど変というか・・・。

シグマスピードでエボルック５っていうバンパー扱ってるよ。
エボ５顔になる。

へんだー変えるより、らいと変えるほうが楽・・・

ところでみんな自動車税10％課税されてる？

６年式だからされてる・・・ハズ。だけど、自動車税納めてねーやｗｗｗ

ECUが死んだ場合なんだけど、CD５A前期のECUは後期に使用しても問題ないかな？
三菱の事だから中身ほとんど進歩させてない気がするんだけどなぁ。

>>357問題ないよ。むしろ2後期ﾎﾟﾝ付けで10PS上がるよ

車が後期でECUが前期なんで、パワーダウンするのは分かるんだけど、パワーが上がるの？

ごめん間違えた。前期ECUにするなら出力ﾀﾞｳﾝ

>>358>>360
レス　サンクスコ
車外マフラーとかに換えて排圧上がりすぎたら、前期の中古ECUに換えて
燃調合わせる方がブーコン買うより安いかもしれないね。
　マフラーとECUどちらが先に逝かれるかによるけどね。

オフがあるみたいですねぇ

何のオフ？

おそらくランエボスレッドのオフ会だな

何となく説明書をパラパラと見てたんだが・・・・

■けん引の仕方
25mm以内
5mm以内

白布
（30cm平方以上）


ってなってるのはギャグですか？

いや、リベロのじゃない？明日の。

遠いから行けない・・・。

　距離の他にガス代のこともあるからねぇ〜

　最近寒くなってきて燃調が濃くなってきてか燃費が悪くなってきますた。
こういう時はリッター辺り何キロとかの燃費の方はレギュラーよりもハイオク
が有利？
　それともレギュラーとハイオクが半分ずつの方が効果的なん？

ネタが少ないようなので、振ります。
下記のところのガレージのところの部品をめぐる冒険はなかなか読み応えが
あります。
　メンテコストの削減になると思います。
http://minakawa.homejp.net/

>>368
誤爆しました。
http://minakawa.homeip.net/~minakawa/garage/parts.html

　ラッシュのタペット音に近い音がエンジンの燃料系統の汚れで出ることがある
との情報を洗浄剤のページで見かけました。
　売らんかなの魂胆とも思いますが、話半分としても気になりました。
誰か情報ありますか？

age

つ
http://www.pea-eg.com/Techdata.htm

これの下の方にあるやつとかじゃね？

ワコーズF-1とかかね
ガソリン添加剤スレ見てるといろいろ分かるかも

エボ5純正フォグは流用可能だべが？
一応、純正のフォグがついてたらしいんだけど（スイッチもあるし）

可能だよ〜。ちゃんと配線すれば

配線かぁ・・・
車体側の配線そのまま使えるのかな?

確かあると思うよ

そっかぁ。レスﾄﾝｸｽ。
早速買って付けてみようかなぁ。

つーか、なんでCD系ランサーってライトが暗いんだろ？

まぁそりゃ、最近のマルチリフレクターに比べたらレンズカットは
大したもんじゃないですよ。

そこで後付けH.I.D.ですよ。

それを言ったら…

つ【社外ヘッドライト】

　CD系はガラスが摺りガラスみたいになっているので、ライトを明るくしてもあ
まり報われないようだね。
　高効率バルブだといまいちな結果になった。
光がガラスに遮られてあまり届かないとのこと。
　HIDだと光の元が大きい分少しは効果が見込めるということかな？
ガラスが透明なものに換えれるといいんだけどね。

そういえば俺は高くて買うの諦めたけどＣＤ系用の
マルチリフレクターは確か死熊で売ってたと思う。
あれで明るくなるのかな？

通行車線が日本とは逆の国の物なので、光軸の調整が微妙らしいです。
明るいかどうかは・・・見た目よりはそんなに良いものじゃないと思うけどなぁ。

誰か前期5A黒。ﾏﾌﾗｰ、ｴﾎﾞﾊﾞﾝﾊﾟｰほしい人いる？

送料別でタダなら欲しいな

CD5W後期最終型とかでも他のCD系のように、摺りガラスみたいなライトなん？

そうだよ。最初から最後まで同じ部品だｗ

トンクス
そうなると、HIDのフォグとかあれば明るくなるね。

ﾚﾝｽﾞｶｯﾄでもHID入れたらかなり変わりましたよ〜
自分はRGのHiLoでしたが光が飛び散らずいい感じでした。
今はﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰ+HIDでかなり明るいです。
上にあった右上がりな配光はHIDﾊﾞｰﾅｰを遮光して対処しました。

HIDは、まぁ究極というか最後の選択肢ではあるんだが
ハロゲンの雪や雨の時の見やすさはやっぱり魅力だしな。
レークリとバッ直ハーネスでとりあえずは事足りてる。

漏れの5AにPIAAと書かれたﾊﾞﾅｰみたいなついてるがみんなついてる？

純正品でですか？どうだっけな？
見た覚えないですね。
前期？

そう。白い箱がﾊﾟﾜｽﾃね横に。後付けでしょうか？

PIAAと書かれた白い箱と言えば、ヘッドランプリレー。
後付でしょう。

>396
多分そうですね。ライトのハーネスをバッ直に変えたんでしょう。
じゃなければ、フォグリレーかも？

ありがとう。ﾌｫｸﾞないからﾊﾞｯﾃﾘ直かな？これってﾗｲﾄが明るくなるやつ？

アーシングすると、少しライトが明るくなったけど、似たような効果あるのかな？

ついでに４００ゲット

先の話題に戻るけど、フォグつけるとインタークーラーかなり冷えなくなるかな？
夏場にノッキング出やすくなるとかが心配だな。
視界は明るいほうがいいし困ったもんだ。

　ニトロ系の添加剤スレに行くとラジコン燃料で中低速の走りが良くなるようだ
けど、入れたみた香具師いる？
　高速は回らなくなるそうだけど、燃調濃い車に効果的なようだね。
漏れらの車には相性いいような気はするね。
汚れが多くなるとか副作用とか燃料の保存の問題とかもあるから難しくはある
けどね。

　車検対応で黄色系の高効率バルブでお勧めなのはあるかな？
雨の日が見やすいのが希望でつ。
１６０Wとか１７０ｗクラスに見えるバルブを入れたものの極端には変わらない
為配線に無理掛け続けるのもよくないから、１３０Wとか140W相当でも構わないから
夜間雨でも見やすいのがいいと思いますた。

ヘッドライトはガラスレンズだから、ハイワッテージのバルブも割と気を遣うことなく
入れられるのはメリットと思う。
「相当」ではなく本当の130wとかはIPF位しか出してないけど、リレーハーネスと共に
組んだらやっぱり明るいよ。

レスどうも
ハーネス這わせると車検は通りましたかね？

>404
這わせただけなら OK。
車検時、そっちに繋がってなければ。（カプラをオリジナルの結線に戻しておけば）
ただ、こういうのって車検場（検査官？）によって微妙に変わったりするので、保障
は出来ないが。

なかなか難しいですね。

　漏れのランサーのトランクの止め金が壊れますた。
油さして動かしましたが、トランクが閉まりません。
ビニールテープで留めますたが、部品交換しか無いでしょうか？
　また５０００円コースかなあ。
部品代ならちと安くなるけど、手間考えると交換してもらった方がいいかもすれません。

>>405
Σヽ(ﾟДﾟ；)ﾉ　アレって車検に関係有るんですか？

知らなかった・・・。

>>399
どのポイントにアーシングした？
漏れもアーシングしようと思ったがさっぱり分からん

　エボ用のアーシングキット流用しますた。
取り付けも店員さんに頼みますた。
　アーシングの出始めな頃で今から見るとぼったくり価格でつ。
ホームセンターとかでアーシング用の安い配線買ってポイントを探してみる
のが一番かと思いまつ。
エボ関係のサイト参考に実験あるのみなような気がします。
漏れはあんまり関心が無くなったので、ポイントはよく覚えていません。
インジェクターの近くとかエンジンの−アースのところとかエンジンルームの
運転席に近いところのボルトとかにあった気がします。
地道にググって研究して実験してください。

トランクの止め金は共通部品かな？
中古部品で修理の為流用した人いる？

>>409
ヘッドカバー、インジェクター周り、ワイパーモータで変化が少しありましたよ〜

漏れも、かなりいろんな場所を試したが正直分からなかった。
配線がうじゃうじゃ這い回ってるのが邪魔で、思い切って全部取った。
何も変わらないし、むしろすっきりしたｗ

皆さんどんなオイルいれてます？

('A`)っ夏冬共に日産ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ(10w-50)

(ﾟ∀ﾟ)っ年中レッドライン10W-40

中央三菱系ディラーで感謝祭が今週末ありますね。
地方により時期が違うかもしれませんが、オイル交換１０００円なんでたまに
は純正もいいかもしれませんね。

さっき雪道走ってたらエンジンチェックランプが10秒くらい点灯した・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
しかも新雪路を走ってたらいきなりライトが暗くなって20秒後にベルトが鳴くっつー現象が・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

明日おとなしくディーラー行ってきますorz

CM5A乗りですが、スタッドレス購入にあたりサイズで迷っています。
195/60-15とか195/65-15も装着可能でしょうか。
少しでも価格をケチろうという魂胆なのですが。

純正は195/55-15でしたっけ。
そのぐらいの違いなら問題なく付きます。
多少距離と速度に誤差が出ますけどね。出来れば60の方がいいでしょう。

>>420
ありがとうございます。そのあたりのサイズで特売品を探します。
195/55-15はマイナーなサイズなのか、在庫していない店もある
くらいでした。

CM5Aが14インチ装着可能ならもっと安く済むのですがね。

CM5Aはフロント１５インチキャリパー仕様なの？

421>>
CM５Aは知らんけど、５Aはフロントが大径タイヤ入れると干渉しやすいよ。
５Mも同じ傾向だと思われる。
注意汁

以前乗っていたギャランの１８５/６５−１５を５Aに入れると干渉したよ。
１９５/60-15と外周同じはず・・・

>>422
ブレーキは14インチ仕様なのですが、なぜか14インチのホイールについて
は対応していないらしいんです。何でだろう？Dラーに質問もしてみたので
すが。

>>423
えー、それはマズい。おとなしく純正サイズにすることにします。ご忠告あり
がとうございます。

そうかねぇ？俺の5Wは195/60も195/65も185/65も全部履いたことあるけど
干渉しなかったなぁ。
純正形状のショートショック入れてるとか？

>>425
CD5Aはノーマルのままです。
フロントタイヤを舵角いっぱいまで切るとフェンダーの内側カバ−に干渉しま
すた。
　兄弟車でも多少の違いはありそうですね。

>>４２４
兄弟車でも違いがあるみたいだから、CM５A乗りに聞いてください。
先ほどは５AのみでCDが抜けていました。

CM5Aに乗ってます、スタッドレス14インチにしてますよ、
サイズは185/65/14-5.5Jオフ42です。

アーシングしてみたんだが・・・なんか微妙だな。
セルの回転音が早くなってオーディオの音がちょっと変わっただけだった(´･ω･｀)

今日、ボッシュのリレー付けてみたんだが、これも効果あるんだろうか(´･ω･｀)

>428
あれは「プラシーボ効果」を楽しむものですよｗ
ちゃんとやれば効果有るんだけどね。
デジタルテスター持ってたら、各所の電位差をはかって（マイナスリードを
バッテリのマイナスに、プラスリードを任意の各所）高い所をアースに落と
す様にすると効くよ。ただ、オルタネータの周りは逆効果になる事がある。

最近気付いたんだが俺の車、4G93のサージタンクに63用のスロットルがついてた…

最近気付いたんだが俺の車、4G93のサージタンクに63用のスロットルがついてた…

60φだった？
インマニ側の入り口も同じ口径に広げる加工をするともっといいよ。

>>432
スロットル直前の配管がエボ用だったので多分なんですがね(^_^;)
なぜか中まで綺麗に加工済みでした。

それって、元某氏のCD5A・・・だったり？

>>434
某氏には一回会っただけで車の出所は全く違いますよ〜

某氏って誰の事なの？

スタッドレス関連でオフセットの値が気になるんだが、CD5Aは純正で＋４６だっ
たと思うけど、CMや５Wはどうなん？

CM5はオフ46ですよ〜

トンクス
CDが乗れなくなった場合でもCMに乗り換えた場合は流用可ですね。
５Wも気になるところです。
CDもなるべく長く乗りたいわけですが・・・

CMは5穴ジャマイカ？

>>440
４穴です。エボ１〜３と同じ。

名前の欄、間違えました。
「名無しさん＠そうだドライブへ行こう」が正です。

5Wもオフセット同じです。

コレです↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131002783/

スレのタイトルは「ランエボ�Z　GT-Aとランエボワゴン　GT-Aのスレ」です。
分かりましたか?≫273さん

>>444
分かりますた。

>>444
拝見したけど、もう少し需要があるスレッド群を立てないとレスが伸びないよ。
熱意は認めるが・・・

寒い・・・パワーウインドウの調子が悪いｗ

霜降りてる時に無理に上げ下げするとレギュレーターが簡単に逝くよ
おれはこの時期２回逝った

>>446
少々言い過ぎでは・・・

>>449
１が抜けてました。

事実だと思うよ。余り細分化しても、レスが伸びない＝ゾンビスレって事に。

同じGSR前期型でもアンテナがAピラーにある車とリヤ電動式になってる車の2種類があるっぽいんだが・・・
何でだろ？

ホイールスレでも質問したのでマルチになりそうで恐縮な上に車種違いで申し訳ないのですが、このスレの方はメカに強そうなんで質問します。
ランサーMR CK4A前期に乗ってます。純正のアルミが15インチPCD114.3の４穴OFF46 リム幅6JJで恐らくCM5Aと同じだと思うんですが
社外の15インチOFF45リム幅6.5Jは履けますか？
中古で買ったんですが当方ホイール交換初めてでタイヤはまだ組んでません。
タイヤ組んで付かないとかなり痛いので詳しい方教えてください。
自分でググッてみるとリアはトレーディングアームと干渉する恐れがあるので、あまり太いタイヤはダメと書いてました。

もう一つ気になる質問があります。エボ4とCM5A用のクリスタルヘッドライトなる物をヤフオクで発見したのですが付けてる方いますか？
DEPOと言うメーカーらしいのですが、やはり社外は配光がデタラメだったりポジション球付かなかったりするんでしょうか？
長々と質問ばかりですいませんがご教示頼みます。

>>452
CD5ですか？、たしか標準がAピラーでオプションオーディオ
にすると電動が選べたような気がします。

>>448
走行中とかで、オルタネーターが充分発電しているときでも停車中でもレギュレータの逝きやすさは同じなの？

>455
霜降りてる時や凍ってる時に無理に下げると、モーターに余計に負荷が掛かるので・・・
逝きやすさは高くなる、って事。

>>455
冬はウインドウの上げ下げ控えた方が良さそうですね。
他メーカーは逝きにくいのかが気になるところですね。

４５６に対する返信です。
間違えますた。

>>453
そのくらいのサイズ差なら、全く問題なく履けます。てか純正とほとんど同サイズだよねｗ
トレーリングアームとの干渉とかが問題になってくるのは、7J以上とか215とかの太い
サイズからなので、そのくらいのサイズなら何の問題もありません。

あとヘッドライトは、右側通行用の設計らしいので配光がとても微妙みたいです。
CD/CE用のヘッドライトもそうですが、元に戻す人も多いみたいです。

>>459
ご親切にどうもありがとうございます。
安心してタイヤ組むことができます。PCD114.3の４穴なんて選択肢が少なく困っていた中で気に入ったデザインだったので嬉しいです。

ヘッドライトもやはり見た目だけみたいですね。マルチリフレクターはカッコイいが社外はダメダメなのはデフォのようですね。購入は見送ります。

何気にCJ CK CMは足周りほぼ共通のようですね。
変えるつもりは無いがカヤバの安ダンパーの品番見てみると同じでした。
流石に車重の違いでスプリングレートは違うみたいですが。

DEPOなら多分大丈夫。
ランクル80でそこのマルチ着けてるけど配光キッチリしてるよ。

エボ顔化してる人、手を挙げて

CD5W　（・∀・）ノ

CD5W　（・∀・）ﾂ　はーぃ。

逆の事が気になったんだけど、エボのノーマル化は�Wまでは可能だろうが、
�X以降は出来るんだろうか?

>>462
ﾉｼ　CD5A

マジでエボ１に間違われます(´･ω･｀)
シートはエボ2純正なんだけど(´･ω･｀)

５A後期ににエボのフェンダー入れると、サイドステップの取り付け穴の位置変わっ
てくるのかな？
　ノーマルのままでOK?
エボ２まではサイドステップ写真の見た目は５Aと変わりないんだが・・・

>466
フェンダーアーチ部分のボルト穴なら、位置同じだよ。

>>467
ありがとうね。
オクで�Uの安いサイドステップがあったけど、見た目ノーマルと変わらないし
換える必要性が無いかなと思ったもんでね。

5Aのもエボ２のも、サイドステップは同じ部品だよ

フェンダーの話でしょ？

エボのフェンダーに換えたら、ノーマルのサイドステップはそのままでも使えるのかどう
かと言う話です。

　エボ�Uのサイドなら安いのがあるのに、�Vのはなかなかいいのが出てこないね。
エボ本体は�Tなら１０００円くらいでオクで見かけるし�Vでも１０万以内から
見かけるね。
落札価格は知らんけど、ノーマルに乗る意義を再確認したくなるときもたま〜に
あるね。

クレクレ君で申し訳ないが
５Ａの車体にエボ１〜３のボンネットって
付くんでつか？
聞いた話しだが、若干サイズが合わないとか・・・・・

経験者、詳細キボンヌ！

>>473
ポン着けおっけー！

CD5AにエボボンはOK
エボに５A用は×(ﾀｲﾍﾞﾙｶﾊﾞｰがﾎﾞﾝﾈｯﾄに干渉する為）

ＣＤ５Ａ、リベロにエボボン自体はポン付けＯＫだが、ヒンジもエボ用に換えたよりいい。
そのままだと、ボンネットのロックを引っ張ったときに、あまり浮かない。

>476
それって5Aや5Wには61427Cが無いからジャマイカ？

６１４２７Ｃの意味がよく分から無いんですが・・・

>>477
６１４２７Ｃはフードダンパー（高さ調整当たりゴム）ですね。
部品カタログ（ＣＤ？）を見ておられるようですが、ＣＤ５Ａにも付いています（同じ部品番号）。
ヒンジの部品番号は違います。

ヒンジは材質の違いだったかとも思います。
形状は同じ。

ヒンジは、実際に比べました。ストッパー？（ちょっと突き出した部分）の位置が微妙に違います。

エボにＣＭのボンネットは付くの？

エボの外見ノーマル化は無理なのかな？

基本的にインタークーラーでつまづくと思うよ。
エボのインタークーラーでノーマルのバンパーは、バッサリ切らないと
入らないからｗ
5Aのインタークーラーにすれば出来るだろうけど、デチューンしてまで
やることかなぁと思うし。

基本的にやる気次第と思いますが、シャレでやるこっちゃないと思いますｗ

トンクス
今のノーマルが乗れなくなったときに、外観だけ難ありの格安エボに外装
入れ替えで、羊の皮を被った狼仕様もいいかなと思ったけど、そう簡単でも
無さそうだね。

　５Aに燃料添加剤のフューエル１いれてみますた。
なかなかいい感じですが、洗浄性が高いので注意がいるそうです。
　また後で報告しますね。

物置掃除していたらエボ５のノーマルダンパーが
でてきました、CM5Aに流用可能でしょうか？

>>487
CM5AだったらCN9AやCP9Aの足着いたハズ…

フロントは着く。リヤは着かない。

リアは何が干渉するんだ？

>>488&489&490
ありがとうございます、確か１年くらいしか
使用してないので組んでみます、よいお年を。

二台持ってるの？
組むときは寒いから腰とかに気をつけてね。

>>490
干渉するんじゃなくて、CPとCMではリアショックのロアアーム側の形状が
全然違います。
CMにはCD/CEのリヤショックが合いますよ。

オルタネーターのオーバーホール自分でした人いる？
機械音痴でもうまく出来るものかな？

器用で道具あればできるんじゃないかな？

音痴具合にもよるだろうけど・・・

低回転でも失火しまくりです。
どう見てもデスビです。
本当にありがとうございました。

おめでとうございます
>>492
エボ５は以前乗ってたんです（自分的には最高最強の車）、
腰痛治療は仕事なので得意なのですが自分じゃ無理！

>>493
ありがとうございます、CD/CEも合うんですか、
CD5も乗ってましたが知らなかった。

　亀レスだけど、５Ａのトランクだいぶ前に直りますた。
ラッチのスプリングが壊れただけでアッセイ交換で２３００円部品代がかかりました。
スプリングだけでは出ないそうです。
　何かかなり無駄な気がしますが、部品も製造後１０年たつとだんだん在庫が減って
くるようです。
　部品があっただけましなのかなあ。

そこで解体屋

なかなか見つからないけどｗ

トランクの件で。。。。。。

ＣＤ５Ａにエボ１〜３のトランク（もちろんウイング付き）
ポン付けできましたっけ？
形状は同じらしいですけど。。。。。。

クレクレでスマソ！

スプリングとか簡単な部品とかで代替品用意して済ませた人いるのかな？
漏れは壊れたラッチ取って置いて形の合うスプリングをゆっくり探す予定です。
いずれ壊れるのはわかっているしね。

>>500
確か付くはずだったけど・・・・
ちょっと前に「エボ2羽付エボ1トランクいらね？」って聞かれたくらいだから、もしかしたらつくのかも。
それはそうと、エボボンの網の下にくるアルミ板って部品単体で買える？
この季節、雪がエンジンルームに入りまくりんぐで困ってるんだけど・・・。

追加：エボボンのダクトのアルミ板っす

純正部品で出ているか問い合わせてみたらどうですか。

台所用アルミテープでも貼っておけｗ

普通のアルミテープじゃなくて対熱の方が無難かな。

>>502
あのアルミ板、雪よけだったのか！長年乗っていて、雨よけにしては
半端な造りだなと思いつつ。雪の降らないところ在住なもので、そこ
まで考えなかった。
謎が解けました。ＴＮＸ！

CAPS見たけど、あのアルミ板だけが見あたらない･･･ｳｰﾝ
でかいインシュレータはあるんだけどね、もしかしたらダクトとセットなのかな？
んなことないか・・・。

CAPSで検索しますたが、いまいち解りませんですた。
意味は何でつか？

CAPSの意味？
ディーラーで使ってる、部品検索ソフトのことだよ。
少しバージョンの古いのとか、ヤフオクで売ってる。
自分のが収録されてるのを１枚持っておくと、便利だよ。

>>510
トンクス暇なとき探してみまふ。

う〜お〜ついにｴﾝｼﾞﾝ逝った〜(TωT)

ベルトが切れたの？

ｴﾝｼﾞﾝ停まって冷却水漏れてる…。ｳｫﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟかなんかかな？詳しく分かりしだい報告します

>>514
ガンガレ　分かる範囲で協力するよ。
５１４の方が詳しそうだけどね。

ヘッドガスケット吹き抜けたとか？
ノーマルならあり得なそうだが。

ｶﾞｽｹｯﾄ抜けそれもありうるね。低負荷ﾍﾞﾙﾄが滑る音して水漏れした。車検で冷却水とｱｯﾊﾟ交換したがエアでも噛んでたのか？分解整備書に５速をATと書いた所なので…

車検取った所とよく相談した方がいいだろね。
保障してくれるといいね。

　フューエル１入れた後の続報です。
はじめ汚れが落ちてきて調子良かったんだけど、フィルターが詰まったのか
フィーリングがかなり落ちて来ました。
　燃費も落ちるしタペット音も大きくなった気がします。
オイルとフィルター交換してきたので、少しましになったようですが、汚れが
落ちる過程でラッシュが詰まらないようにする必要があると思いました。
また報告します。

サングラスを仕舞う小技を一つ、ドリンクホルダーの下、
フロアコンソールの壁のところに百均のダ○ソーで買った
メガネケース（小）がピッタリはまりました、もちろん
ドリンクホルダーも使えます。

やはりｳｫﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟでした…保障なし修理費８万…orz破片が内部までいってなければよいのですが…はぁ金が…orz

>>521
　タイミングベルト交換したときにいっしょに交換しなかったの？
もう交換したのかな？
　まだだったら、純正同等品の社外品使う手があるよ。
http://www.car.cmbc.jp/modules/news/
こことかで、必要な部品の見積もりを依頼すると、表記がなくても扱えるもの
については返事してくれるよ。
ウォーターポンプは扱っているようだけどね。
　後>>369のところからいけるところで、エイシンとかいうところに安い部品
で買えるものもあるようだよ。
　

>>522色々ありがと。自分でやってあげたいけど気力と時間が…。ﾀｲﾍﾞﾙ交換した車譲り受けたがおそらくさぼったんだろうな…

ロアアームと足をエボ2純正に変えた場合、ロアアームバーはエボ2用でいいのかな？

ロアアームﾊﾞｰは１〜３共通して使えるよ
ものによっては４以降のも付く。

>>523
ウォーターポンプの交換で８万は高くないかな？
漏れが車検のときタイミングベルトとウォーターポンプとその他細かい部品
要するにタイミングベルト換えるときに通常換えるものをディラーで見積取っ
たときの記憶では６万円台前半だったけどな。（漏れは最初安い部品知らなかったので、純正部品に換えました。）
５２２のところでウオーターポンプ関連を買えば部品の値段が純正よりも安い分
更に安くなるはずはんだけど、ディラーでは持込でも工賃は変わらないし検討
してみたらどうかな。

まぁ正確には七万（高い）だがついでに色々代えるので。本当は安いとこでやりたいが積載借りて持ち込んでしまったので…

たくさんお金出すわけだから、ちゃんと直るといいね。

ですね〜。今度壊れたら全額店負担にさせますけどね

hoshu

オフ会やりたい・・・。
リベロでオフ会ってのはやらないのかな？

流行らない？
やらない？

どっちにしても、年２回はリベロのオフあるのだが・・・（昨年は４回）

Σ(ﾟдﾟ；)そんなにやってるんですか

一度くらいは行ってみたいですねぇ。
532さんは参加されたこと有るんですか？(*´Д｀)

2ちゃんでもオフ会あるのかな？

以前書き込みのあったICSサーボの不調の件で、サーボの交換だけじゃなくて、
吸気系統の洗浄もした方がいいという事だったけど、エアクリーナーボックス
のフィルターよりも後ろの穴からエンジンコンデショナーとかのスプレー吹い
ても大丈夫だろうか？
　カルマン式のエアフロに直接かかるのはまずいような気もするし、洗浄した
方がいいような気もするしどうなんでしょうか？
　個人的にはエンジンコンデショナーについている細い管に細いビニールパイ
プのようなものをつけて、エアクリーナーボックスの穴から入れて、エアフロより
も後ろに入れてから噴射すれば事足りると思うんですが、どうでしょう？
エアクリーナーボックスとエアホースの接合部はなかなか外れにくいことと、
取り付けれあるサイクロンが奥に入ってもやっかいなんで、こうしようかと
考えています。
　過去にエンジンコンデショナーとかキャブクリーナーとかインジェクター
クリーナーとかのスプレー使用した人はどうしましたか？

ふつーにスロットルんとこから吹いたが？

つか、スロットルの弁のフチとかに汚れがビッシリついてるハズ。
それを落としてやるだけでも大分違う。
本当は外して洗浄するのが一番良いけど。

age

清掃するときはISC外したほうがいいよね？
ネジ２個だしＯリング無くさないよう注意すればOKかな？
スロットル外す場合紙のガスケット再利用しても平気ですかぁ？

質問ばっかりスマ。

>>535
そうそう、エアフロを外してブレーキクリーナーで清掃したけど、
問題なかったですよ。でもやるときは自己責任でね。
蜂の巣やわらかいので曲げないよう注意です。

オレは少し曲げました。。。orz

クラッチマスターシリンダーからフルード漏れorz
エボ1のクラッチマスターシリンダーは付くのだろうか。。。

付くよ。
俺エボの付けてる。レリーズシリンダもエボの付けてる。

そうなんだ。�dクス
早速交換してきます

車返ってきましたよ、修理代六万五千円でした。でもｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ洗ってない…(￣□￣;)!!

とにかく治ってよかったね。５Aはご老体がほとんどだから、大事にしないとね。

保守

ＣＭ５Ａって中古のタマ、かなり少ないでつね？
検索でも掛かるのはＣＤ５Ａばかりで（ｒｙ

>>547
去年の11月にCM5をシリウスで捜して買いましたが月1台位は
出てましたよ。買った直後に11年式で走行22,000Kmのが90万
で出てきて地団駄踏みました。

平成５年にエボが出て、やっぱりそれ以降のCD5A CM5Aは数が
圧倒的に少ないですね。

CM５Aまだ高いんだね。
CD5Aにもうしばらく乗るとしますか。

元ＣＤ５Ａ乗りです。やはり、アイドリング不安定の症状と、強化クラッチ
入れたとき、ブラケットが折れ、クラッチが最終的に切れなくなりました。
９万少し距離は乗りました。やはり色がブラックだった為に、塗装の剥がれ？
錆の浮き？が凄かった。けどいろいろ勉強になった一台でした。でも実用性
がよくて好きな一台でした。踏めばそれなりに出るし、何より車体の軽さが
胸すく加速につながってたな。最近の車は重たいですからね、ノーマルで乗る
自分には、ＣＤ５Ａの加速が気持ちよかったです。
ＣＤ５Ａはもう１０年超えですが、乗っている方々メンテ、頑張ってください。

頑張りまふ。ときどきカキコ願いまふ。

>>536>>537>>539>>540
亀レスですが、エア回りの掃除した方がいいみたいだけど、やりにくいようですね。
ディラーに頼むとそれなりの値段するし、自分でやって壊すくらいならやらない
方がいいし、春先に出来るかどうか検討して見ます。

>553
え〜っ？
スロットル手前んとこのダクト外して、スロットルの中をキャブクリーナ浸した
キッチンペーパで拭くだけなら、すんげー簡単だけどなぁ。
これやるだけでも大分違うよん。

555ｹﾞﾄｃ

↑ｲﾝﾌﾟ？

　インプの話が出たついでに質問するけど、うちらの車のように、そこそこスポーティ
で扱いやすくて軽い車と言ったらあんまり無い気がするんだけど、ワンランク
アップくらいで考えると、インプのSTIとかじゃないノーマルのターボが近い
気がするけど、どうだろう？
　似たような車他にあるかな？

>>557
ＣＤ５Ａ発売前の旧車で言うと
ＳＴ１６５（セリカＧＴ−ＦＯＵＲ）が当てはまるような（ｒｙ
まぁ、セダンタイプとクーペの違いはあるが。。。。。
ランサーもセリカもＷＲＣで凌ぎを削った車種ではあるから
当時は、どっちを買うか悩んだもんだけど。。。。。

追加でもう１車種。
ブルーバードＳＳＳアテーサ（初期型）も
重量面では案外軽いんじゃないかな？

パルサーGTi-Rは？


メチャクチャフロントヘビーで扱いにくいみたいだけど軽いお。

>>560
確かにパルサーもポテンシャルはあるが
いかんせん車高が。。。。。。
空気抵抗を考えると（ｒｙ

Trad Sunny 4WD...

ファミリア４WD忘れてるぞ
BFMRもBG8Zｍなかなか軽い
>>559のブル（U12）はちと重めかも
レガシィRSとあんまり変わらんから一個↑かな

プリメーラも…

みんなレスありがとう。
似たような車だとどうしても旧車が多くなるね。
今の車はなるべく長く乗りたいけど、いずれ乗り換えるときが来るし、その時に
似たような車探すのは大変になりそうだね。

中古市場を考えると・・・・・・
ＣＤ５Ａ＞ＧＴＩ−Ｒ＞ＳＴ１６５、Ｕ２１

てな、タマ数かなって希ガス
まぁ参考までにｗ

皆は次乗り換えるとき予算とか関係なければ何にする？
漏れはエボは進化し過ぎて反ってとっつきにくくなっている気がするんだ。
車は進化するけど、こちらは老化避けられないわけだし・・・
　ランサーのGDIターボは欠点多いようで手が出せないし、Iもちょっといまいちだし、
エアトレックターボは重すぎるし、手頃なのがあんまり無いね。　

やっぱ予算関係無しにとかいうとアレなので、現実的には
スイスポとかブーンX4とか（出るのか？）コルトのホットモデルとか（出るのか？）
パワーあって走る楽しみがあってMT車って条件は外せないね。

超ｵｲﾙ漏れ屋根錆まくり６年式ＣＤ５Ｗが１０００円で売れました。
廃車手数料は９４５０円。�Vビシディーラーにて
ﾘｻｲｸﾙ料金なしの買取してくれました。�Vビシ偉い！

よかったねｗ

漏れの５Aは７年式だけど、後一年で錆が出ると嫌だなあ。
錆が出る前の前兆はどんなのでしょうか？

CD5Wが１０００円か客観的に見たらそれでもいい方なんだろうけど、自分の
中ではもう少し価値のある車と思いたい気がする。
漏れの５Aはオルタネーターのオーバーホールとブレーキキャリパー・パット
の交換等控えてますが、乗り続けます。ノシ

ディラーでアクアマジックの撥水コーティングした後ガラコの撥水ワイパー
つけたらビビリまくりますた。
ガラコのワイパーは難ありのようです。

５Aでワコーズの燃料添加剤フューエル１を入れた後経過を見てきましたが、汚れが
落ちると調子が良くなるという当たり前の結果になりました。
他の部分も手入れしようと思います。

来年スタッドレス買い替えなきゃいけんとです。
今年や去年のモデルで私らの車に相性の良かったものはどれでしょうか？

安いやつで十分だ。
後は腕でカバー汁

ゆっくり走れば値段差ほどの性能差は無い

お勧めのスタッドレスはどれになるの？

CD5Wですが、昨日フロントガラスが氷が落ちてきて割れました。
だれか、持ってませんか？ってあるわけないか・・・・泣

>>579
部品取り車体ごとなら…

新品フロントガラスで安いかもしれない所あったから参考までに挙げとくね。

http://mtech-g.com/windshied_sale.htm

ここと同じところがヤフオクにも出品してるね。１１０００円らしいけど、
１０時間後に終了予定のようです。でもこの値段からの物があるだけのようで、
結局URLの方と同じ料金取られるみたい。
　リベロのは１６０００円くらいだったよ。

>>579
車両保険入っているなら保険使う手もあるよ。
新品や中古のフロントガラスが安く買えるなら微妙だけどね。

でどうなった？

５１８さんありがとうございます。いろいろ見たらこれが一番安いと思います。
ヤフオクで中古ガラスを質問したら25000円と言われました。(｀×´) プンプン!!
５８２さん、残念ながら当車は車両には入っておりません。
なにせ査定額が30000円なもので・・・・
と言うわけで、16000円のもので落ち着きそうです。

でも、質問だけど、割れたのガラスの下の方の右隅に10cmくらいのモンなんだけど
車検には通らないのかな？かなり目立たないんだけど・・・

少しのひびでも、走ってると風圧でみるみる広がっていくよ
基本的にダメ

>>583
581.582は同一人物です。ついでにステルスモードの１です。（ダット落ちしないために定期ａｇｅしとります。）

　本題ですが、車検には通るか通らないかまでは分かりませんが、かなりやばいと思います。
修復については下記のURL参考にされるといいかと思います。
http://car.cmbc.jp/html/wind.htm
でも買った方が安いですね。
　ヒビがだんだん大きくなると言う様なことが書かれていますし、季節も良くな
いですから、早めに交換された方が無難かと思います。
　でフロントガラスですが、他にも安いところがあるかもしれません。
よく検討されるといいと思います。
実はそれほど検索はしていませんし、ネットサーフィン中に送料別で１３０００円代でも見かけました。
チェック漏れしましたが・・・
エムテックは送料無料なので、あまり変わらないとは思うんですけどね。

今日は灯油をＣＤ５Ａで買いに行きますた。
トランクの関係で、１８リッターポリタンクが入らないため１５リッターポ
リタンクを使用していますが、ＣＭ５Ａは１８リッターポリタンクは入りますか？
　まあ腰には軽い１５リッターポリタンクはいいんですけど、１８リッターポ
リタンクが入らないのもなんだかなあという気がします。
ＣＭにいずれ乗り換えたら、１８リッターポリタンクが入ったら嬉しいなあ
と思いますた。

最近ガソリン価格が上がって困っとります。
皆さん燃費向上策などありましたらご教授願えますか？
オカルトチューンの類でも結構です。

>586
CD5Wだが、漏れはいつも助手席の足元にポリタンク置いてる。
トランクと違って、高さが低くて出し入れし易いし、座席を前方にスライドさせて、タンク
が揺れたり倒れたりしない様に固定する事も出来る。
目の届かないトランクだと、何かと不安だし・・・

　漏れは家にドラム缶を置いていないので、ポリタンク１０個とか１２個とかで
買いに行きます。
　５Ａはトランクに１５リッターポリタンク１０個乗ります。
１０個乗せると互いに押し合うというか開きスペースが少ないので、倒れたりは
しません。
　また多いときには、室内にもリアシートのレッグスペースに新聞敷いて１８リッターポリタンク２個
乗せて買いに行ったりします。
　一回につき１５０リッターから１８６リッターくらい買います。
それでも雪国なので、一冬に５．６回買いに行かないと間に合いません。

ちょこっと質問するだどもスキーキャリア付けたら、１５５センチまでの立体
駐車場そのまま入れるだべか？
もともとの車高あんまり高くないから、ぎりぎりで入る気もすんだども・・・

>589
前提条件からして違う訳かｗ
なんか、背の低い２０リッタータンクとか市販されてるよね。あれじゃ駄目かな？

>>587
オカルト系チューンなんかで手軽に燃費よくなるならメーカーが純正採用するわな。

ヤッパリ普段のメンテが大事なんじゃね？
プラグ
プラグコード
エアクリ
タイヤ空気圧etc…

金や快適性を無視するなら
シートやスペアタイヤ外して軽量化
軽量ホイール、省燃費タイヤ

そして一番燃費に影響あるのが乗り方
できるだけ長距離乗って、
加速は無理なブーストかけずに素早く巡航スピードまで上げて巡航中はできるだけアクセル踏まない。
減速はエンジンブレーキ多用
エアコンOFF
渋滞は避ける

>>591
今のポリタンクが寿命になったら背の低い２０リッターポリタンク検討してみます。
ただ多分１５リッターポリタンクの方が安いと思います。
横に伸びてもポリタンクの個数が少し減って積載量はあまり変わらないかもしれませんね。
　でも大変有意義な提案だと思います。
ありがとうございました。

今月いっぱいでCD5W降りることになりますた。
いいクルマだが、昨年だけで車検代含めて修繕費用約40マソはさすがに精神的にこたえたよ…。

走行10万�`越えたら、タービン、オルタネータ、ラジエーターあたりはつねに気をつけといたほうがいい鴨。
じゃあみんな、あとはよろしく。

(；´Д｀)ﾉ　・・・。
俺はまだがんばるよ

漏れもまだまだ乗るぞ。

漏れもまだ∞がんばるぞ。
目指せ５０万キロ

5A黒バラすけどなんか部品ほしいﾔｼいる？

>>598
579はフロントガラス欲しいだろうけど、もう新品注文後かもしれないね。

>>579フロントガラスどうするか決めてなかったら聞いてみたらどうかな。

>>598
穴無しトランクなら欲しいです♪

最近、5月発売予定のコルト versionRとアクセラターボがかなり気になる…
いや今の車も限界まで乗るつもりだが次はこれかな。

げんんかい

書き込み途中でご送信したよ。スマソ
限界は努力で伸ばせるよ。

>>603
大丈夫！新車買える金なんて無いw
幸い60000Kmで今の所不具合無いので事故かパーツ供給無くなったら考える。

関係ないけど、ガソリンの価格比較サイト貼っとくね。
http://gogo.gs
皆で原油高をなんとか乗り越えませう。

CM5A なんですけど先日油圧警告等が付いてそこでは停車できなかったので5km
ほど走って、途中カクンっと引っかかる感じが3度ほどあり4回目でエンジンが
とまってしまいました。オイルは入っているのでポンプの故障だと思います。
今日、少し見てみたのですがどうもタイミングベルトのスプロケの山が4コマ
ほどずれている感じがします。カムが一瞬焼きついて何度かコマずれして
最終的にタイミングが合わずにエンジンが止まったかなと踏んでいるわけです。

そこで整備に詳しいにお聞きしたいのですが4G93のタイミングベルトの合わせ方
はどのようにすれば良いのでしょうか？手元には4G63の整備書はありますが
バランサーシャフトが無いような気がするので根本的に違うエンジンだと考え
ています。合マークもヘッドにそれらしき突起があるし4G6の様にスプロケの
内側同士で合わせれば良いのでしょうか？
また、オイルポンプ、タイミングベルトを車載状態で交換しようと思うのですが
何かコツはありますか？　特にテンショナーをどうしたら良いのか困っています。
現在はセルを回した感じだとほとんど圧縮が感じられない状態で全く掛かる気配が
無いです。しかし、セルはスムーズに回ります。

よろしくお願いいたします。

>>616そのやり方でいいしｴﾎﾞみたいにつまってないから普通にできるよ。つうかｴﾝｼﾞﾝ焼き付いてね？おそらくｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟだけじゃ直らない気が…

>>607
うーん。。。一応1000回転くらいで様子見ながら走ったんですけどね。
クランクロックとか起こってないし焼きついても始動くらいはするかなと思ったんですよ
セルも軽々回るから。しかしどのシリンダーからも爆発も不完全爆発も一切しない･･･｡
今の状況からだとカムが焼きついてベルトがずれてコンプレッションが掛からない
感じだと思うのですが･･･。
えと、くどくど申しわけないのですが確認のために。
93はバランサーシャフトは無し？
タイミングの合わせ方はスプロケの内側で合マークを向かい合わせる。
あと、テンショナーはどうやって黙らせて置けば良いのでしょうか？SSTはありませんが･･･｡

ディーラは63と変わらないしバランサーAのスプロケにポンプが付いているとか
言ってたのに･･･｡

９３はバランサーシャフトが無いと以前ディラーの整備士の人が言っていたよ。
本当のところは分からないけど、９３は６３とかに比べて設計が新しいから
必要ないとか言っていたけど、多分コストダウンのために使っていないんだと
思うよ。
　三菱はこれくらいでいいやと手抜きする車種と力入れる車種があるし、ランサー
は手抜きする部類だと思うよ。
以前乗っていた昭和車のギャランＶＲ−４の方が出来が良かったし・・・
　それと懇意にしているディラーが当てにならないならメーカーのお問い合わせ
センターのフリーダイアルに電話するのも手だと思うよ。
ディラーだとちょっと時間をもらわないと分からない事でも調べてくれたりする
しね。
　メールで問い合わせると、流用とかのネタは絶対だめとか言うけど、電話だと
同じ部品の兄弟車からの流用とかでも話しに乗ってくれたりするんだよね。
（メカに詳しい人に電話変わってから、話の流れ的に流用とかになった場合）
エンジンごと譲ってくれそうな人はＣＭじゃないし、回転方向逆で使えないと
思う。
部品なら流用出来ないか含めて聞いてみたらいいと思うよ。
　後オイルポンプはオイルパンの中にあるような事を以前聞いたんだけど、外にある
の？

バランサーシャフト無い方が、回転の上がりが早いんじゃなかったっけ？

フィリクションが少ないから回転は早いだろうけど、二次振動が打ち消されな
い分振動は大きくなるのがバランサーシャフト無しの欠点だろね。

外見的に見てバランサーシャフトの収納ができない様な感じです。
あと、Webでタイミングベルト変えた人の明細を見るとバランサー
用のベルトが含まれて居なかったりするので。。。メーカーに確認して見ます。

ポンプは大体外だと思います。オイルパンの中はストレーナーがあって
そこから吸い込んでいます。って考えるとオイルパンを溝落としやったときに
少し凹ました過去があるのでそのときにクラックでも入って振動で折れて
オイル吸えなくなったとも考えられるか･･･｡

先走って推論してしまいましたが。
確認の結果4G9は世代が新しい故にバランサーは無いとの事です。
メーカーの担当者は大変親切でした。<私は社員ではありませんｗｗ
みなさんthx.

>>613
早く治るといいね。

えーと質問ですが、エンジンにはそれぞれ効率のいい回転数とかがあって、
その回転数をなるべくキープすると加速なり燃費なりが良くなるそうですが、
私らのエンジンはどの辺りが効率いいんでしょうか？

>>615
個人的な感想では3000rpmくらいを保つ。

CD5Aの燃料マップを見るとターボが正圧になると増量補正が掛かるので
ターボが軽く掛かって見かけ上の圧縮比がNAくらいになるがベストかな
いずれにしても3000〜3500rpmくらいでできるだけ上のギアを使って
スロットルを開放することが理想的かと。
ちなみに加速と燃費を両立するのは難しいです。基本的にどの領域からも
反比例します。

追記
4G93の場合負荷の判定はスロットルの開度に対するエアの流量とスロットルポジション
です。
燃料は回転数によらず負荷MAXの時の基本マップは多く噴くようになっています。
あと点火時期が遅角してたような覚えがあるので回転が上がらないのに
スロットルを開放するのは賛否あるかと思いますけど、エンジンのポンピング
ロスは結構な物でそれを回避するために私はできるだけ開放するように心がけています。
今はCM5Aでいじれないのであれですが･･･。CD5Aの時はその乗り方でMAXブースト1.1
掛けて乗っていましたけど町乗りで9Km/lくらい言ってました。でもROMをいじっていたので
参考にならないかもしれませんが燃料マップは基本的に増量方向で点火時期を
主に進めていたので燃費としてはあまり変化無いかと。あまり参考にならないかも・・・。
すいません。

間違えました。
4G93の場合負荷の判定はスロットルの開度に対するエアの流量と回転数
です。　ここから計算して割り出しています。
圧力センサーは付いていません。ブーストリミッターはカルマン渦の周波数
で検出しているようです。

>>616>>617>>618
色々とありがとうございます。
制御の方法が分かると走り方とかセッティングの参考になりますね。
参考にさせていただきました。

５７９のフロントガラスです・・・
まだ注文してません。
なぜなら、車検までまだ１年半あるし、なんか他が壊れるかも知れないし、
せっかくガラスを入れても、他が・・・・って周りに言われた。
確かに、いろいろ不具合がでてるし・・・・

すごくすきな車なんだけどなぁ〜〜〜〜。

　不具合の内容によると思うけど、走行距離が伸びれば自然に寿命が来るもの
については、どの車にも言えることなんで気にしなくていいと思うよ。
例を上げると、
・タイミングベルト・ウォーターポンプ・オルタネーター・ブレーキディスクローター
・ドライブシャフトブーツｅｔｃ
走行距離が伸びれば寿命が来る物については、当たり前の事なんでそれにつ
いては壊れるとかには当たらないと思うんだけど、回りの人はそう言う事理解
して言っているの？

　三菱車だからとか言うのもあると思うけど、三菱車よりも壊れる車もあるし
ヨーロッパ車とかアメ車とかね。
もししばらく乗ってから買い換えて、故障が少ない方がいいと言うなら、前記
の系統は避けた方が無難だろうね。
好きな車には乗っていて欲しいけど、乗り続けるかどうかは本人がの意思が尊
重されるべきだし、漏れらはサポートまでしか出来ないよ。

ｵｲﾙ15-50入れたらｴﾝｼﾞﾝの振動すごくなって燃費悪くなった…orz

固すぎる気がするぞｗ

夏場ならまだしも・・・ねぇ。ｗ

俺は冬に２０Ｗ−５０入れたことあるよ。
温まるまで２０分ラッシュ鳴り捲りで走行して、温まった後は油膜厚そうだった。

>>620
不具合で悩んでいるなら相談してみたらいいよ。
みんな大なり小なりトラブル抱えた経験あるだろうし、故障を楽しむ
くらいでいいんじゃないの。

やっぱ10w-40位がちょうどいいのかな

5W-40で街乗り使用でかなりの距離走ったけど、無問題だからお勧めかな。

低粘度オイル入れた人いますか？
ターボの保護は大丈夫なんでしょうか？
０Ｗ−４０と５Ｗ−３０は何とか使えましたが、これ以上の低粘度化はオイル
の銘柄を選ぶのでしょうね。

0Wとかってトルク落ちない？

軽くは感じるけどね・・・。

　0Wは暖まるというかオイルが潤滑性能を発揮する温度に達するのが早いから
ラッシュの泣きを抑えるのには効果的だけど、油膜の厚さからタービンの保護
性能は気になるね。
　９３の純正オイル粘度は１０Ｗ−３０で寒冷地か寒冷地使用車で５ｗ−３０
だからマッタリと走る分には５Ｗ−３０でもＯＫだと思われる。
　で、ＯＷ−４０だけどこのオイルが暖まったときの粘度は５Ｗ−３０より
も硬く１０Ｗ−３０よりも軟らかいらしい。
なんとか純正の粘度範囲に収まるから使えないことはないと思う。
夏場に使用すると、冷夏だったこともあり街乗りマッタリ走行だけだと何とか
３０００持ったよ。
タレ具合は同じ化学合成油の５ｗ−３０と同じくらいの気がする。
　メリットは５Ｗ−３０よりも暖まるのが早い事と上の粘度が余裕があるくら
いだからコスト的には５Ｗ−３０が有利かな。
ただ皆もう走行距離進んでるだろうからクリアランスの関係で５Ｗ−３０は
きついと思うし、５Ｗ−４０辺りがいいんじゃないかな。
と言うわけで、低価格の割には中身が良さそうなスミックスＧＸ１００をホーム
センターに見に行ったら値上げしてました。　ガ−ン∞（−−）・・・
並行輸入オイルも軒並み値上げで次のオイル交換からどれにするべか？？？　

モチュールクロノが、色々使ったなかで一番フィーリング良く感じるけど
たっけぇ・・・orz

お金使ってますね。
漏れは２０００円のオイルが２５５０円になったので、購入迷っています。
あと４３０円でカストロールの化学合成油が特価のとき来るし、オイルの
性能差を考えると・・・
２０００円なら化学合成で安いからという理由で買えたんですが、使った事
無いですけどね。

安いオイルを少し調べています。
何か成果があれば報告しますね。
ある程度時間がかかるのがネックですけどね。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047511038/
【絶版】三菱リベロ【LIBERO】

http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033873270/
三菱リベロＧＴ

過去にあったリベロ関係のスレ貼っておきます。
どっちもdatだけど。

過去ログをタダで読む方法ありますか？

保守

どっかに、過去スレをhtmlにしてアップしてくれるスレがあったと思ったけど。

>>637
にくちゃんねるって、全部のログは無いみたいだけど、

ttp://makimo.to/2ch/index.html

CM5Aなんですけど、マフラー流用情報ありませんか？
CD,CEが着くと中古で出回ってるので助かるのですが･･･。

そもそも、CM だと右（側）出しでは？
CD, CE は左（側）出し。　タイコの前でブッタ切るとかしないとフィッテングが・・・

↑あ、これって後ろから見た時だ。前から見ると右左逆ですぅ。ｽﾏｿ。

CMもCDと同じ右に付いてますが･･･｡
とりあえずEvo4とは互換性無いようです。パイプの径から違いますし。
CMに詳しい人居ないかな？

CD５Aはエボ用社外マフラーそのまま付くけど、CMは付かないの？

オークションで調べたけど、CM5Aに合うマフラーは藤壺のワゴリスはあるみたいだよ。

価格は新品で定価６８０００円で消費税込みで７１４００円オクの値段は５７１２０円
くらいからね。
　高いか安いかはよく分からないけど、受注生産だから一ヶ月から一ヶ月半ま
たされるようだね。
　安い店は探せばあるんじゃないかな？

>>645 thx
CM系の掲示板で聞いて見ます･･･｡

結果出たら教えてね。
CDが死んだらCMに乗るからよろしく

ガッツリと性能狙うんじゃないのなら、藤壺で十分だよ。
ステンで品質も良いし。

マフラーだけどさCD５AのリーガルマフラーHKSのHPに表記が無くなってた。
マフラー壊れてからだと社外品無くなってるかもしれないな困ったもんだね。

AT乗りの方いますか？

CD5Wだけど・・・AT糊

居られましたか。
この車種でATの方少ないですよね。
普通に走る分にはMTよりも変速の時間の分速いですよね。
楽しさや燃費ではアレですが、楽ちんで通勤には向いてますね。

　そろそろATのメンテも考えた方が時期かもしれませんね？
フルードは定期的に換えてるけど、ATFクーラーがオクで１５０００円前後
であったから付けてみるとＡＴが長持ちするといいなと思います。
　でも定期的に換えていると必要ない気もするするしその辺微妙です。
ＣＤ５Ａはフィルターが内蔵式で交換しにくい形状のようだからオイルの排出
でごみを出す形になる部分もあるからです。
　５Ｗはフィルターの交換しやすいですか？

お〜い誰かCD5A部品取りただでいいから引き取ってくれ

>652
CVT（無段変速）じゃあるまいし「MTよりも変速の時間の分速い」ってのは
意味不明なのだが・・・？

普通に走る分だだけだとＡＴはゼロ発進のとき既に動力が伝わっているので、
その分だけは速いかと思われる。
実際同一車種で周りに合わせて不必要に飛ばさない場合はＡＴの方が若干速いと
思われる。
　ドラテクの差が出ないからね。

例えば、街乗りで信号青になってからのダッシュ動作とかを言ってるの？
確かに、動作の手数から、動き出しは早いかも知れんが、俺らのATって、踏んで直ぐにグイグイ出てく？
エボのGT-Aとかなら判らんけど、俺らCD時代の三菱トルコンってそんなに優秀じゃ無い気ガス。
折角のエンジンパワーを上手く動輪に伝え切れていない感がして仕方が無い。

>>654
部品単体では無理ですか？

ところでこの前オイル不足で止まったCM5Aのエンジンをバラしました。
結局、オイルストレーナーがオイルパンをヒットしたときに絶妙に当たって
居てオイルが吸えなかったようです。
ダメージはクランク親メタルボロボロ、EXカムのダウエルピンがせん断されて
180度近くずれていた･･･｡EXカムの軸受け1と3の中度のかじりつきでした。
シリンダーは無事で4G93でオイル不足で走ると、クランクメタル→カムシャフトロック→シリンダー
と進行するようです。参考までに。あと、エレメント周辺に油圧が来ている
メクラボルトが2本ありました。1/8PTに変換すればエレメントブロックを買わずに
油圧・油温が取れそうです。上側の穴は温度センサーみたいな長物だとオイルの流れの
妨げになるので上に圧力、エレメント上の穴に温度センサーだと大丈夫かもしれません。

追記・・・オイルパンは0.5〜1CMの凹みで間違いなくストレーナーにヒットします。
かなり底の近くから吸い上げています。
正確にはロアーの鉄製のオイルパンの部分です。

>>658何がほしいの？

>>660
えーと、トランクのロックする？部分とそのボディー側のフックです。

>>661ｷｬｯﾁｬｰってこと？

>>662
そうです

>>657
そうかＡＴの出来が悪いのか。
うすうすそうかなぁとは思っていたけど、レガシィより３００キロも軽くて
空気抵抗も少ないのに燃費で負けるのはＡＴのせいもあるんだね。

>>663
丸ごとほしい方いなかったらバラしますね。

>>665
よろしくお願いします<m(__)m>

>>665
前期後期どっち？

前期だからCPUは使えないよ

CD5Wの人、リヤショックどんなの使ってますか？

純正で不都合あるの？
５Ｗはノーマルでダートもある程度まともに走れるおりこうさんなのにな。
ＣＤ５ＡやＣＭ５Ａでは車高の関係やリアがリジッドじゃないから同じようには
走れないのにな。

CD5AのエンジンのコンピューターＥＣＵはどの辺に付いてますか？
イードライブとかのエコラングッズ買ったんですが、ＥＣＵに配線繋げない
といけないようなんです。

ｸﾞﾛｰﾎﾞｯｸｽとればわかるよ

レスありがとうございます。
すいませんが、グローボックスの場所が分かりません。
どこにあるんでしょうか？
お手数おかけします。

助手席側左足元。発炎筒が付いてる場所の内装を、
はぐればECUが見えるよ。頑張ってな。

今日取り付けてみます。
指示通りのアクセルワークで燃費が上がり加速もそれなりに良くなるそうですが
効果あったら報告します。
　最近のガソリンは高過ぎますからね。

>>669エナペタル

以前にも出ていましたが、ＣＭ５Ａの純正ホイルサイズは１５インチですよね。
現在ＣＤ５Ｗからの乗換えを考えていて、１４インチのフルピンが５セットくらいあるのですが、
そのままでの装着は、無理でしょうか？
難しい場合、ＣＤ５Ｗのローターやキャﾘパーの移植は出来ますかね？？
詳しい方がいらっしゃったら教えて頂けないでしょうか。

PCDやオフセット調べなされ４穴のピッチ１１４．３オフセット＋４６辺り
でしょうけど、同じだとそのまま付く可能性たかいと思いますよ。

ｷｯﾁｬｰ外したよ〜

みなさん他にいるものある？明日潰すけど

>>680
もしかして農家な２３歳さんですか？

知り合いですけどちがいますよ

電|ω・｀）
柱|⊂

本人がいましたな…
ｷｯﾁｬｰこれでいいかな
http://n.pic.to/74uz0

>>684
オルタネーターはまだ使えるような感じですか？

１２万だからやばいかも。壊れたら下取りﾘﾋﾞﾙﾄがいいとおもいます

寒冷地仕様車ならオルタネーターの配線が欲しいんですけど、多分寒冷地仕車
じゃないですよね。
自分のをオーバーホールしますね。

廃車の話が出たとこで質問です。
走行距離長い人でどれくらい乗っているのかな？
漏れの知っている人は１７万キロで更新中だけどね。
それ以上の人は知らないから実際のところどれくらい走るんでしょうかね？

１７万キロかぁ凄い人いるもんだね。
ウチのはまだ10万キロも行ってないよ〜

エンジンよりもボディが錆でいかれるパターンの方が多いかもね。

そうなんだよね〜
屋根錆で断念した人を何人も知ってるよ。

CD5Aのキャッチャー頼んだ者です。
丁度、入手できました･･･｡ お手数おかけして申し訳無いですが、キャンセル
でお願いいたします。m(__)m

事故った(´･ω･`)
免許取って初めての車で思い入れがあったのに、直すとなるとエボ４が買える値段になるとか。。。
次はエボ�Uに乗ることになったけど、なんだかしっくり来ない(´･ω･｀)

そのうち慣れるよ。

　そろそろ春タイヤ検討する時期になりましたね。
ファルケンからアゼニスＲＴ６１５というタイヤが新しく出たようです。
１９５−６０−１４と２０５−５０−１５が今出ている中で合うサイズですが、
このタイヤは前作のＲＴ２１５でドライグリップはネオバより上だったそうです。
　今回更にドライ性能が上がったので、ラジアルで一番Ｓタイヤに近いようです。
ＲＴ２１５ではウエット性能が溝が少ないせいで悪かったそうですが、今回
溝を増やしてきているのでウエットもある程度改善しているようです。
　それでもドライ優先の傾向なので、次に出る製品がバランスも取れている可
能性が高そうです。
　現時点で買うとしたらドライグリップの性能とネオバよりも安い価格ある程度
改善したウエットグリップ辺りがメリットかもしれません。
デメリットとしては燃費は落ちるでしょうね。
　漏れは使用中のネオバを何とか次のアゼニスが出るまで持たせようと思います。

　昨日からブレーキの引き摺り音が聞こえてくるようになりました。
スポーツパットなので、純正のように早めに知らせてくれる訳でもないはず
で結構まずいですね。
　とりあえずディラーで取っておいた純正に戻してきます。
スポーツパットは減りを知らせてくれる機能が無いのは困りものですね。

今日、某ドラッグストアーの駐車場にて
ＣＤ５Ａを発見しまつた。
横を通過する時に軽く車内を覗いてみたら、
メーター１６万ｋｍ越えてましたよ。

やはりと言うべきか、塗装とかの剥げが（ｒｙ

やっぱ２ポッドキャリパーに換えてる人は多いのかな？
俺はクルマ買って最初にそれやったｗ

　ブレーキパット換えてきますた。
ローターは傷が入っている模様です。
もうじき交換時期だったので、今回はいいのですが、新品ローターに交換
した後スポーツパットに換えるかどうか要検討です。
　内側から片押しなんで外側からだと中が見えないしパット残量が多いのに
早めに交換するのももったいないし難しいですね。
　純正のように金具で音で残量知らせてくれるのも数えるほどしか無いですしね。

皆さんはじめまして。　最近ＣＤ５ＷリベロＧＴから、ＣＭ５Ａに乗り換えました。
ターマック仕様で、１３点ロールケージ装着のなかなかスパルタンな仕様です。

早速、テストドライブをしたのですが、２速全開からアクセルを急激にオフにすると非常に高い確率で、ギア抜けが発生します。
この症状は２速ギアのみで、異音やシフトフィーリングの違和感等は特にありません。

同じような症状の方や詳しい方がいらっしゃいましたらご教授頂けないでしょうか。

マウントのヘタリ等も考えられるのですが、ミッション本体が「原因なのでしょうか。

せっかく手に入れたＣＭ５Ａですので、末永く大切に乗り続けたいと思っております。
詳しい方がいらっしゃいましたら　どうぞよろしくお願い致します。

>>700
ﾐｯｼｮﾝのへたりも考えられるしﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄも亀裂が入ってないか見たら？

俺もそろそろ予備のミッション探さないとなぁ・・・(´･ω･`)

予備のATは探しても見つかるのかなあ？

age

ブレーキパットが現在フロント純正リアエンドレスSSMになっています。
リアが初期制動重視のパットだと適度にリアが沈み込んでフロントがつんのめり
にくくなりました。
　リア強化はいいかもしれません。
ただ磨耗面から言うとフロントのローターはそこそこ厚みがあるのにリアが
薄いため厚みは注意する必要があるかもしれません。

CM5A乗りだけど、ブレーキには不満あるな。ＡＢＳが過敏な気がする。

今のリベロGT探す時は、ABS無し車が前提でした。
個人的には正解だったかなと思いますｗ

平成７年４月登録のCD5Aドノーマルに乗ってまつ。
車検を機にちょこっとイジろうかなと考えているのですけど、
早くもマフラーで「？？？」となりました。
フジツボは後期に付かないとありますが、何でなんでしょうか？
あと、後期対応のマフラーってどこかから販売されてますか？
教えて厨ですんません。

基本的にエボ1〜3はつくと思ったが・・・ｷｱｲ

ちょっとだけ調べたんだけどさ製品が出ていたところもカタログ落ちしている
から過去にどうだったとか更に後期に付くかどうかとなるとよく調べないと
まずいかもしれないね。

APEXのマフラー合うかもしれないけど、後期は９５年の１０月まで生産だった
かな？
BOMBER�Uとかいう奴ね。
いいか悪いかはわかりません。

>>709
>>710
>>711
レスありがとうございまつ。
10万kmを迎えるにあたり、タイベルやらウオポンやらブッシュ回りを
リフレッシュした後、ショック、マフラー、ホイールぐらい
換えようかなと考えた次第です。
頑張って調べてみることにします。

>>712
車検はもう済んだの？
まだだったら>>369のところを読むと純正同等部品が安く買えると思うよ。

別にABS装着車でもABSのアクチュエーターのカプラ抜けばキャンセルできるよ。
警告灯が付くけどはずしてしまえば良い。

ABSがついてない車でABSのユニットとかポンプとかを用意したらポン付けで
使用できるんかな？

それどころじゃ済まない。
４輪それぞれにABSセンサーが付くし、ABS有りと無しでナックルまで違う。
電装関係は？とか考えたらとてもじゃないが手間と結果のバランス取れません。

>>714
しかしブレーキのフカフカ感は変わらない罠。

前にちょっと話し出てたけど誰かCD5Aの部品取り車もってない？
ほしいパーツがたくさんあるんだけど誰か売ってくださいm(_ _)m

>>718もう少しまえならあげたんだが…
いくつか外したからほしいやつある？具体的に

農家さんとこにあるんじゃないｗ

>>720
ええ…この前１がドナドナされましたが5A二台5W一台がまだありますorz

GSRのドア四枚黒いのあるけど誰か使って…（´・ω・｀）

age

俺、神奈川だけど農家さんどこ？
近くなら丸車で欲しいかも・・・

自分は千葉市ですよ〜

できたら一回状態見てもらいたいです。
良かったら
[email protected]にメールくだされ。

先ほどメール送らせてもらいました
よろしくお願いしますm(_ _)m

腐ってマフラー穴開いたっぽ(´；ω；`)

ｸﾗｯﾁとﾀｰﾋﾞﾝやばいぽ(´・ω・`)

>>726
純正だったら差し上げますよ〜

リアサスからギシギシ音出たっぽ。

おお漏れも後ろぬけぬけでギシギシいってまつ

みんなボロｗ

だがそれがいい

ＣＤ５ＡやＣＤ５Ｗの古いもの今いくらくらいかな？
二束三文のものもあるだろうけど、ＣＭ５Ａが二束三文になるまで待つとすると
後何年乗ればいいのやら？

ATFクーラーとかオイルクーラー付けた人いますか？
スペース的にラジエーターの前に取り付けるしか無さそうですが、バンパー
外さないと付きませんかね？

CD5Aさんですよね。
オイルクーラーはCD5A用がトラストからキット出てます。高いｗ
ラジエターのど真ん前に設置するので、エボ用前置きICになってる
人はその位置には着けられないので、左側（エボと同じ位置）に
移設して配管は若干工夫する必要がある。

>>735
レスどうもです。
今検討中なのは、ATFクーラーでもオイルクーラーでも使えるような物です。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m26852373
新品だと値段的にまあまあかなと思うんですが、バンパー外して取り付けだと
ちょっと面倒かなと思っています。
　特にフィルターを取り付けると、ろ過はいいんでしょうけど、交換はエボのバン
パーに換えていないと、金網をちょっと外して手軽にとはいかないところが
難点かなと言う気がしています。

　CD5Aからカリカリという音がするので、オイル交換をしてきたところ収まらない
為ATFを交換しましたが、まだ少し音がするときがあります。
多分ATの滑りだと思いますが、同じような症状が出た方いますか？

ATクーラに後付けフィルター要るのかな・・・なんて。ATFの容量増やせるのが魅力なのかな。
それにしたってATFなんてしょっちゅう換えるものでもないし、数万キロごとにフィルター取り替えで
バンパー外すくらいいいんじゃないかね？
オイルクーラの場合だと、フィルター移設は大概インナーフェンダー内に移設になるので
ぺろっとめくるだけだからめんどくさくないんだけどね・・・。

近所のcd5aがｴﾎﾞ９になってた(°Д°)ｺﾞﾙｧ!!

進歩し過ぎて直ぐには乗りこなせないよ。
僻まない僻まない。
エボ�\にCD5Aの燃費や軽さは望めないからね。
漏れは�[MRが懸賞であったときも維持費高そうだから出さなかったよ。
ＣＤ５Ａの修理費用がかさんできたら難しいけどね。

エボは車両保険高すぎ。CM5Aに乗り換えて、保険料の安さに感激した。
燃費はそんなに変わらないが。

ノッキングが出ますた。
プラグを見て見ればいいでしょうか？

ﾌﾟﾗｸﾞ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ、ｶﾞｿﾘﾝのｵｸﾀﾝ価

>>742
ついでに駆動、エンジンオイル、エアクリチェック

　ノッキングは高回転で大きくなる為ゆっくり走ってまつ。
プラグは週末見てみまつ。
ATFとエンジンオイルは交換しますた。
エアクリは詰まってはいません。
ギアオイルはディラーに行って交換してきまつ。
　ガソリンは独自ブランドのところで入れてまつが、ガソリンの仕入先がそのと
きで変わるそうでつ。（この辺が良くないのかも・・・）

　

ｶﾞｿﾘﾝ臭いな(｀･ω･´)

>>746
同感です

三菱のターボエンジン車には何台も乗ったが、共通しているのはみな
「美食家」であること。ガソリンのオクタン価に敏感だと思う。

ノッキングって、分かってるようで分かってない俺だが
どんな症状なの？

ヤフオクにあったエボ化エアロが無い…

黒のｴﾎﾞ１ﾊﾞﾝﾊﾟｰならあるよ

>>450
CMに4ﾀｲﾌﾟバンパーつけたいんですよ（´・ω・｀）

サスのギシギシ音やべーorz
最初からショック抜けてたのかな〜普通車並に沈むぞorz

NewSRとかの安いのでもいいからリフレッシュしよう（・∀・）
気分もスッキリ、満足度高いぞ

　リアからギシギシ音がするけど、車高が落ちてない場合はどこが悪くなったの
かな？
　グリースをどこかに塗るとかいう話を聞いたような気がするけど、どこか忘れたよ。

>>748
エンジンの回転数を上げていくと、カリカリという音がします。
ただノッキングの出方によって音が若干異なるようです。
潤滑不良でも似たような音が出たことがあります。
今回はその音に近いノッキングでした。
ガソリンスタンドを大手の系列の所に換えてハイオクの銘柄を換えると収まり
ました。
　独自ブランドだとどこから仕入れるか分からない所もあり、相性が悪い場合も
あるかもしれません。
いろんなガソリンを混ぜているわけですし、美食家と言われると、粗食させすぎ
たかもしれません。

>>745
どこの系列のガソリン入れたら直りました？？
シェル系列いれてるけどなんかカリカリというかカチカチ音なってるんだよなぁー
アイドリングだけだから違う部品が寿命かな？？

>>756
私の地元は大手系列はどこも港の同じ所のタンクから降ろしているので、添加
剤以外はどこのハイオクも同じです。
　添加剤が多そうなところを避けただけです。
　シェル系列だとビューラ使用ですか？
ビューラは使用したこと無いですが、トルエンやキシレンでオクタン価上げて
いるそうで、オクタン価が他のハイオクよりも少し低いそうです。
本田のインテＲとかだとノッキングが出るそうです。
同様な事かも知れませんね。
　ただ、有機溶剤をかなり使用しているので、その分洗浄性能は一番高いようです。
洗浄性能とオクタン価のバランスではエネオスのハイオクがいいかもしれませんね。
ガソリンの価格比較サイト貼っときますから参考にしてください。
未登録だとレギュラーの登録すると、ハイオクとか軽油の検索も出来ます。
http://gogo.gs/

ﾗｯｼｭの音じゃねぇ？

正直、ノーマルROMでライトチューン程度のところで明らかに分かるほどの
ノッキングなんか出るものかねぇ・・・と思うな。
プラグ・プラグコードは消耗品ﾀﾞｽよ。

　私は、ＣＤ５Ａを走行２６００キロのディラー中古車で購入しましたが、ハイオクで
ノッキングが出るので、ディラーに持っていくと、リビルトに勝手に載せかえられましたよ。
　おかげで、エンジンは汚い上にサビだらけになりました。
しばらくは、かなり凹みました。
慣らしは二度するはめになりましたしね。

リビルドって半新品でしょ？
なんでサビてんの

釣られるな禿

　釣りじゃないですよ。
リビルトは使用できる部品はそのまま再利用で、再利用できない部品のみ交換
されたものです。
　エンジンの場合は、ディラーの人に聞くと、ピストンリング等は交換されているでしょうが、オ
ーバーホールのようにボーリングするわけでもないそうです。
　錆びていたのは外回りで、エキマニとかの排気系がそれまでの錆が無いもの
に比べてかなり目立ちました。
　エンジンも側面や底面で錆がちらほら目立ちます。
外見が新品同様な物から、事前に知らされること無くこうなったわけですから、
一時的に凹んだわけです。

そのCD5Aをいつ買ったのかによるけど2600キロってノーメンテの
年式にしては超過少走行車でエンジン内部がグチャグチャだったんじゃないの？
いくら三菱でそのうえ三菱のディーラーの中でも腐った整備担当しかいない店でも
いきなりリビルトに載せ替えるとは思えない。
てか、リコール出てたら知らんけどな。
でもそれならディーラー中古で売る前にやってるはずだしな。。。

　CD5Aは７年くらい前に地元ディラーで買いました。
衛星ネット経由で購入したので、元は愛知県のディラーにおいてあったものです。
ＡＴだったので、大して試乗されなかったようです。
　今まで使ってきた経験から判断するに、インジェクターの詰まりが原因だったのかな
と思います。
　ディラーに持ち込んだとき最初は点火時期とか見てください。と言ってまし
たが、タービン交換するとか言われて、取りに行くとリビルトに換装されてました。
この間の経過は後の祭りだったので、詳しくはわかりません。

俺の質問の仕方が悪かったw
2600キロの車を7年前に買って何年後に何キロ時点で
リビルト交換対応されたんですか？
それといきなり連絡も無しにエンジン交換とは豪快なディーラーだw
クレーム扱いでしたか？
そうでなければかなりの金額がかかるし大変でしたねw

そのCD5Aが最終生産としても最低3年は経ってるだろうからそれで
走行距離が2600キロ。一年1000キロ未満か。。。
車検まで一度もエンジンオイル替えてなかったら。。。特にターボ車だから
タービンやオイルラインが。。。(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

エンジン換装されたのは４６００キロくらいで２ヶ月後くらいです。
車は３年半経過時でした。
　エンジンがオイル交換やエンジンのビルフラや燃料添加剤等で直らなかったので、持ち込みました。
今は１１万６０００キロ少し越えたくらいです。
　

釣られてみるがﾘﾋﾞﾙﾄって綺麗な物だか…。故障部品を換えるだけならOHな気が…

　元のエンジンの方が遥かに綺麗でした。
もしかすると、中古エンジンに載せかえられたのかな？
　ディラーの説明だとちゃんと車体番号から追ってメーカーの保障期間だから
そのまま取れたと言われたので、信用しました。
　リコール前だったから、変な事も無いだろうと思ったんですね。
　怪しい点として、プラグコードの上のカバーが赤から黒に変わっていました。
初期型とかのカバーは黒ですかね？
カバーくらいは違う色でもリビルトで使うと言われました。
結局本当にリビルトだったのか分からなくなってきました。
　新車のように慣らしをしましたが、初めは鉄粉は多く出ていましたが・・・
綺麗なリビルトと部分的に錆びているリビルトがあるのかなぁ？

逆に、4G93でプラグコードカバーの赤いヤツなんて見たこと無いぞ。
だいたいはユーザーがあとから好みで塗ったヤツ。

言い方がまずかったね。
エンジンヘッドの真ん中にあるプラスチックのカバーの事ね。
あの下にプラグコードがあるから、上のカバーと書いたわけです。

よくわからない

はじめまして。
最近CM5Aを手に入れました。

オーリンズのエンブレムが貼ってあり、ショックもオーリンズなのですが、
乗り心地が純正のようです。

このショックは、メーカーオプションもしくは純正品なのでしょうか？

ご存知の方がいらっしゃれば是非ご教授を。

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ逝きました…
ｲﾝﾌﾟみたいにﾄﾞﾛﾄﾞﾛいってまつ。皆様早めに換えましょう

>>773
純正でオーリンズはありませぬ。前のオーナーが付けたんでしょう。
乗り心地が純正のようだというのは、柔らかすぎるってことですかね？
減衰をいじくってみて、それでもあまりしっくりこないならOHもいいと
思いますよ、今OH安いです。標準OHで１本１万ですから。

親切にありがとうございます。
そうですね。　ちょっと柔らかすぎるように感じます。

ご提案を参考にいろいろ検討してみます。
レス　サンクスです。

777ｹﾞﾄ

そう言えば、年式によってプラグカバーのねじ穴が違うっぽいね。
つか、リベロディーゼルのラジエーター流用した人いない？
エボにもポン付けできるって噂を聞いたんだけど

ディーゼルのラジエーター流用のメリットは何？

age

サス変えたらｷﾞｼｷﾞｼ音直った
相当きてたんだな・・・
10年以上純正だったのかな俺の車orz

俺のもギシギシ音するなぁ。
ブッシュのヘタリだけならサスは換えなくていいかもしれないけど、工賃が高
いんだろうね。
　因みにサスやブッシュ換えると工賃いくらかかるの？

サスの工賃わからそ自分でやったからなー
サスは簡単だから自分でやって工賃うかせたほうがいいと思うけどね
ブッシュは強化ブッシュ入れようと思って聞いたら6〜9万って聞いたけど
工賃はわからないｽﾏｿ

工賃はわからんが
せっかくならエボの強化ブッシュいれたら？
確かポン付けのはず

強化ブッシュやる前にエボ２のロアアーム入れようと思ってるんだけど
入れた人っていますか？？かわるとかかわらないとか聞くんで

ノ　　ﾍｰｲ

5Wですけど。
これで変わらないという人は、ちょっと信じられないですね。
フロントの入りが劇的に変わりますよ。

保守

ベルトの鳴き早く出るようになった。
ベルトそのものよりもプーリーがツルツルになってきたことが原因みたい。
プーリーを全部換えると１０万とかまとまったお金がかかるし、サンドペーパー
で少しこするのも手かなと思うけど、まだ試してません。
皆さんどうしていますか？
無視してベルトの寿命まで使うとかベルトを早めに換えるのも手ですけど・・・

>>786
Thx!!
エボ２ロアアームゲットしてみることにする

ａｇｅ

ｽﾀﾋﾞは付けないの？

もちろんセットだろｗ　CE用のショックもな。

ｼｮｯｸがCE用必要なのをしらないで、一生懸命メンバー降ろしてスタビ付けて
ロアアームつけてスタビリンク付けるところ無くて、調べたらｼｮｯｸが違うと分かり

( ﾟдﾟ )

になった人知ってるわｗ

やっぱメンバー交換しないといけないのかな・・・
エンジン吊り上げるのまんどくさー

CE用に交換する必要までは無いけど＞メンバー
スタビを抜くのに苦労するから、結局外しちゃった方が楽。
ボルト緩めてすき間から・・・ってやると余計めんどくさくてイライラするよ。

>>788
ベルトの鳴きは目をつむっとるよ。
ご老体だからね。

　レギュラー入れてたらエンジンの調子が少し悪くなった。
ハイオクに戻してしばらくすると回復するので、またレギュラーを入れてと
やってたが、そろそろハイオクで落ち着くことにした。
　以後正常に戻ったが、ハイオクの値段また上がるそうだ。
どこまで上がるんか分からんけど、低燃費車の乗り換えた方がいいんじゃないか
と言われるし困ったもんだね。　

まだあまいぞ漏れはみんなにﾎﾞﾛｲ言われて乗り換えろと…

好きで乗ってるんだから、何といわれようと関係ないでしょ

塗装のクリア剥げてきた…

エアスプレーを購入して、オールペンすると大変かな？

できないこともないが綺麗にできないと思われ

ソリッドの白とかだとやりやすいらしいけど、どうだろうか？

場所と時間が有ればチャレンジしてもいいんでないかい。
屋外では細かいホコリに悩まされるだろうし、天候とかね。
微妙な色の違いとかを無視出来るなら、毎週ドア１枚とかの
ペースでちょっとずつ塗って完成させるとか。

ネットのプロパイダの乗り換えをすることにしたので、しばらくアクセス出来
無くなる時期が出来そうです。
皆さんにお願いしますが、スレッドが落ちないように書き込みよろしくお願い
します。

リベロの特装車乗ってる人って、今どのくらいいるのかなぁ
ロード、レッズバージョン、サージ、ダブルサンルーフ・・・。

特装車事体が初耳ですな。

塗装とかとも関係するけど、電子式錆止め装置とか本当に効果あるのかなぁ？

特装車ってリベロ以外にもあるの？

>>808
４×４マチヤマだったかどこかに、錆止め機でよさげなのがあったけど、効果は未使用で分からない。
他にもあるだろうし・・・

効果なんつったって、何年とかのスパンで見ないと分からないだろうし
明らかにその機器のおかげなんて証明出来ないし、理屈では良さそうだけど
実際入れるのはなぁ・・・。

タービン交換までやってる人いる？

ﾀｰﾋﾞﾝはｴﾎﾞ純正ついてる。TD05のタコ足付きﾀｰﾋﾞﾝｷｯﾄがほしいなり

錆で乗り換えになるケースがあるから対策は立てたいけど、オールペンを自分
でしても錆止め機を購入してもコスト的には大差無いから、オールペンの方が
いいかなと思うのは浅はかなんでしょうな。
でもボロじゃないと練習する気分にならないから夏頃やってみようと思いまつ。

タービン交換すると高回転型になるんだよね？たぶん風量が少ないし小型の
タービンに交換する人もほとんどいないだろうし・・・

エボ1〜3のセンターデフってそのままCD5Aに使えるっけ？

つかえるよ

　最近ガソリン値上がりし過ぎだな。
車はまだ使えないこと無いんだけど、ランニングコストで言うと買い換えた
方が得のようだ。
　家計の事情で乗り換えるかもしれない。
長く乗るつもりだったのに、車の状態よりもこちらの事情で乗り換えるのは
不本意だ。
オカルトで燃費が上がるかチャレンジしてみるか。（安い奴でね）

　

オイラんとこはまだハイオク１３８円でがんばってくれてる、
毎日１００キロ走るオイラにはありがたいがせめて１２０円台
になんないとツライ・・・。

>>819
>>605のガソリンの価格比較サイトで安いとこ探して入れてくだされ。
　オカルトよりはましですだ。
　フィーリングが落ちるけど、ハイオクとレギュラー交互に入れても乗れん事
は無かったよ。
　ハイブースト厳禁の燃費走行のみなら・・・
耐久性は・・・

CM5A乗りです。
●ﾗｼﾞｴｰﾀｱｯﾊﾟﾎｰｽはｴﾎﾞ用使えますか？
●触媒をｴﾎﾞ4〜TME用にすればｴﾎﾞ4〜TME用のﾏﾌﾗｰ装着できますか？

浮上

シガーソケットの電気の回路についてるヒューズ何Aなんだろ。
電装品が増えて来てるから少し気になるんだよねぇ。

エボ３バンパー、サイドステップ、リアアンダー買いたい方いますか？
色は黒、あまり綺麗ではないです。
セットで４万円で！
埼玉まで引き取れにこれる方限定ですが・・・

sage

オルタネーターベルトかパワステテベルトか分からんけど、パタパタうるさい
音がしてきた。
８月の車検まで持つかなぁ？
　すぐ換えた方がいいか気もするが、耐久性がどのくらいかも知りたいところ
悩むほどの事でも無いけれど、車検の時だと交換工賃かからんから、ゆっくり
走って様子見の予定しかし、やばいんだろうなぁ。

ひび割れ具合見てみたら？交換なら自分でできるから自分でやってみたら？まぁ音がでたら基本的にダメですが…

　レスありがトン
ベルトの劣化よりもプーリーがツルツルになってきて滑るというのが、デーラー
の見解ですた。
　しばらくは持つが、車検まではどうかなぁという感じで言われて、車検まで放置
しようと言う漏れはずぼらかな。
とりあえず割れ見てみます。
　この前は車検までフロントブレーキパットもたんかなと思って放置したらロ
ターを金属同士で削っていたので、メタルパットを知らずに自作するはめにな
りますた。
スポーツパットはキーキー音で知らせてくれんから分かりにくいだよねぇ。

パッド買ってきた〜

今度NTBのパットをフロントに入れてみようかな。
ブレーキの効き具合をフロントからリヤよりにするためだけど、純正よりどれだけ
効きが弱いか楽しみかな。

＞824
もう少し安くキボンヌ

>>831
どれくらいなら・・・
マヂで購入していただけるなら考えます♪

エボ３エアロも、以前に比べたらだいぶ値段落ちてきたよね。。。
俺がエボ化始めた頃なんか、エボ３エアロなんてヤフオクでは
とてもじゃないけど買える値段じゃなかったよ。

板金屋から安くおろしてもらうのお勧め
曲がったり傷あったけどFバン、リップ、左右フェンダ、サイドステップ、羽
で12000で手に入ったよ

俺の場合は、解体屋から部品を仕入れた。
特にミツビシディーラー系に縁のある解体屋なら
在庫はあるとｵﾓﾜﾚ

安く手に入れたいなら、まめに足を運ぶのを奨める

２万ならかいます（足元みすぎ・・・）

８３１さん、中間なら（笑

安いな、いっとけｗ

俺もホスィ…

マヂな購入希望者、居ますか？？？

居ないならヤフオク行きなんですが・・・

やっとネットの乗り換え終了しました。
ぷららなだけに規制が気になりますが、フレッツの中だと安いもんで我慢します。
いろいろ節約しないと、ガソリン代の値上がり分が捻出できないもので・・・

5Aにはできるだけ金かけないようにしてるから
二万以上ならパスします

冷やかしスマソ

どーでもいいけど、純正のフォグランプスイッチは付いてるが、その先の配線が無かった。
電気配線図集見ても、配線は来てるみたいなんだけど・・・・・
ディーラーで配線って買えるんだろうか？

だれかCD5A純正キャリパー用のフロント左右ブレーキパッド、エンドレスCC-Xほしい方いません？？
一ヶ月使ったぐらいでほぼ新品なんだけど・・・

いくらで？

タダなの？

CC-Xの定価が24000円ぐらいなので15000円ぐらいでほしい人探してます

実売いくらか知らないとでも思ってるの？
たぶんブレーキ鳴きが我慢できなくていらなくなったのだろうけどサ。
15000円で中古ブレーキパッド買ってくれるような人がいるといいですね。

ブレーキ鳴きとかじゃなくてエンドレスキャリパー手に入ったから
売りに出そうと思ったんですよねえ
相場良く知らないで15000とか言ったのは失礼しました
実際は5000円ぐらいなのかな？

5000円で他の新品のパット買えないことも無いからね。
純正と比べても性能？だろうけどさ。

送料込み五千かな

　誰か格安パット使った人いる？
そろそろ交換時期だから調べないといけないんだ。
送料別で4000円くらいならあったけど、もっと安いの無いかな。
ＣＣ−Ｘとかの高性能はフロントに求めてないんだ。

2ポッドキャリパー用ならなぁ・・・＞CC-X

どなたか今年車検一月に取った足回りｴﾎﾞの5A買ってくださる方いませんか？ｴﾎﾞのｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀ、ｴｱﾌﾛ付けます。

今年一月ﾀｲﾍﾞﾙ、ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ交換。ｼｮｯｸ抜けてますがGAB、前後ﾀﾜｰﾊﾞｰ、ｴｱｸﾘ純正置き換え、ｴﾎﾞ３ﾊﾞﾝﾊﾟｰ、前置きｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ。ﾛｱｱｰﾑ、ｽﾀﾋﾞ、ﾘﾝｸ、Fﾌﾞﾚｰｷｴﾎﾞ２化 ｼｰﾄ運転席側のみｴﾎﾞ１座席

希望価格は？

10ﾏｿくらい。車検代と思ってくれれば

純正同等品の部品で安いところはありますか？（どの部品でもいいです）

意味が分かりません

オイルフィルターとかエアフィルターとかVベルトとか純正の部品で交換する
ようなもので、純正よりも安いものの情報はありませんかと言う意味です。
　そろそろ交換部品が増えてくる時期なので、純正よりも安く済むものは社外品
で済まそうと考えています。
　いずれ交換時期がきたら交換になるので、ショックとかラジエーターとか
の部品でも何でも構わないですから、何か話は無いでしょうか？

ファンベルトやエアフィルターとかの消耗品の社外品はありまくるだろw
ただし、仕切り価格は純正よりも安いけど定価設定は純正品と
ほぼ変わらないから実売価格は業者次第だろうね。
業者が社外品扱うのは利ざや稼ぎたいのが大きいし。

安くないと社外品にするメリットが一つ減りますからねぇ。
業者探すのも手間掛かると言えば掛かるのが難点ですね。
純正同等か上か近いレベルで安いのを見つけるのが醍醐味と言えば醍醐味
ですが、個人のレベルだと限度があるので、スレが落ちないためにもネタ
として話を振りました。

age

オフでもやりたいですねぇ

ご自由にどうぞ

低価格オイルスレで評判のオイルが気になるけど、使用した人いる？

>866
ハンプ？エイシン？
マジレスすると、ハンプはわからないけど、
うち絡まりの車でお金に困ってる人にエイシン入れて菅生とｴﾋﾞｽに
何台か持ち込んでるけど今の所無問題だしタイム出してるしノントラブルだよ
ちなみに車両は
ｴﾎﾞ4GSR、ｴﾎﾞ3RS、ｴﾎﾞ1GSR、15ｽﾍﾟR、CJ4A RXverR、EG6、32ﾀｲﾌﾟM、EP91
どれもﾌﾞｰｺﾝ＋ECUまでのﾗｲﾄﾁｭｰﾝ。
某O、某Wより油圧の落ち込み無くて良いよ。
自分のｴﾎﾞ8とCM5Aは取引の関係で某Tを使ってるけど、
ｺﾞﾄ車のek2台とｻﾝﾊﾞｰにはエイシン入れて過酷に扱ってるけど無問題

>>867
レスありがトン。
自分はＣＤ５ＡにＧＸ１００使ってみて、５Ｗ−４０の中では軟らかめだけど、
タレ易くも無くラッシュの鳴きもそれほど多くは無いかなといった印象でした。
　ハンプは気になっているんだけど、エイシンの５Ｗ−３０の方がラッシュの
鳴きは少ないのではと考えているので、使用者の人の意見が聞きたくなりました。
一度購入すると使い切るのに難儀するほどの量ですから情報が欲しくなった
次第です。
　それと、エイシンの方は５ｗー３０と１０Ｗ−３０のどちらをエボ等に入れ
てあげているのでしょうか？

>>862
ディスクローターあたりはディクセルのやつの方が純正より安いみたいよ
サーキットでも問題なさそうだし

>868
うちの仕切の都合でハンプを仕入れるより三菱純正を仕入れたほうが安いのと、
エイシンは激安で入るので
4G63とEP91には10w30それ以外には5w30を用いています。なぜだかRB20DETのﾎﾟﾝｶﾑにはﾍﾞｽﾄな感じです
少し前までは10w40のﾗｲﾝｱｯﾌﾟがありそれがなかなか良かったのですが今はなくなり残念です。
三菱、日産のﾗｯｼｬｰ音はしょうが無いですよ(^^;
私物のｴﾎﾞ8はまだ6万ｷﾛ位なのでおとなしいですが、私物のCM5Aは現在17万ｷﾛでｴﾝｼﾞﾝ絶好調ですがﾗｯｼｬｰ音凄いですよ。
ただ、ｴﾎﾞ4とｴﾎﾞ1は10万ｵｰﾊﾞｰですがﾗｯｼｬｰ音してないです。

ラッシュの音はやはり仕様が無いですか。　乙
　エイシンのラインナップは整理されている部分があるみたいですね。
１０Ｗ−３０の方が純正の粘度と同じことや、ディーゼル・ガソリン兼用なので、
洗浄性の点でラッシュの詰まりに効果ありそうですね。
５Ｗ−３０より安いし、ハイドロクラッキングかどうかと、異物混入しているとき
があるらしい点は気になりますが・・・
　それと個人的な感想ですが、１０ｗ−３０は５月、６月とキャンペーンで安く
していますし、ＳＬ規格なこともあり、今後１０ｗ−４０のように整理される
かもしれませんね。

>>869
　レスサンクス
ローターは今度の車検でフロントが交換予定です。
ディクセルにするつもりです。
ボムとかが安いようだけど、フロント２枚で９５００円より安いとこあるのかな？
純正一枚９０００円だから安いことはやすいけど、パット交換やフルード交換、
オルタネーターOHやVベルト交換でまた金が飛んでいきます。
本当はブレーキOHもやった方がいいんだけど、保障の関係で、ユーザーがシール
交換済みの中古を持ち込むのは止めて欲しいとディラーに言われました。
次の車検でOH考えます。

CM5A乗りです。
恥ずかしくて今まで言えませんでしたが、ﾗﾝｻｰを二万ｷﾛの中古で買って四年経ちますが、
町乗りもｻｰｷｯﾄもこなしますが、ずっとｴｲｼﾝｵｲﾙ一筋です。
現在10w-30を使ってます。
距離は九万ですが、ﾗｯｼｭは冬の朝一しか鳴きません。

恥ずかしくは無いんじゃないですか。
純正オイルより上の規格のオイルで安いんですから、賢い消費者と思います。
ラッシュは冬の朝一だけ鳴きますか。
オイルそのものよりも当たりの車両を引いたこともあるんでしょうね。
鳴くやつはどのオイルでも夏でも鳴きますから・・・　私の車とか・・・
　鳴きをは減らすことはオイル管理である程度出来ますが・・・

どうせローター交換までするなら、金銭的にはつらいところだろうけどOHまで
一緒にやった方がいいよ。
俺もピストン固着起こして、自分でも出来るけど時間がなかったのでディーラーに
丸投げでOHやってもらった。後日パッド交換するときに、スムーズに動く
ピストンを見て感動したよ。やっぱやったほうがいい。

　うーんと、OHは一緒にした方がいいのは分かるんですが、次の車検で今度は
リアのローター交換をしたらどうかなと考えているので、そのときにフロントと
リアのOHを一緒にしようかなと思います。
　ブレーキは普段からゆっくり踏んでいますので、シールには極端な負荷はか
かっていないと思う事と、今回のパット交換でフロントに摩擦抵抗の少ない
パットを入れてブレーキの効きをなるべくリヤよりにしたいので、フロント
の動きが良くなると効果が半減してしまいますし、固着のリスクはありますが
シールの耐久性の検証もしたいかなと・・・
他の部品で使えてるので、交換してないものは大なり小なり皆さんあるでしょ
うし・・・
ブレーキフルードも定期的に換えていますし大丈夫じゃないかと・・・
認識甘いかなぁ・・・
　一番の理由はフロントとリアのOH時期を合わせた方がいいかなと思うことですね。
今回のフロントローター交換はフロントパットが削れて無くなって、スチール
同士で擦れ合って止まった期間が３日ありフロントローターが偏磨耗したことが
原因なもんですから、もともと減っていたこともありますけどね。
もうじき１２万キロになるんですが、OHは低負荷のブレーキングでもする時期
に来てるんかな？

CM5Aで質問です。
社外排気管が無い近年思った事があります。
もし、ｴﾎﾞ4のTBｱｳﾄﾚｯﾄがﾎﾟﾝで付くならば、Fﾊﾟｲからﾃｰﾙまでｴﾎﾞ化できると思いませんか?
真剣に考えております。
CM5Aにｴﾎﾞ4TBｱｳﾄﾚｯﾄはﾎﾟﾝで付きますでしょうか？

ワゴリス付くんじゃ無かったっけ？

ECUのROMで質問です。
CD5AでECUがお亡くなりになったので、CE9A用ECUでROMを入れ換えて使おうかと思ってます。
ついでにアイドリング回転数なんていじってみたいんですが、どこかにテーブルがあるのでしょうか？
カーオーディオにもちょっとはまってるんですけど、ちょっと電気が足りなくて・・
できれば1000rpmぐらいに上げたいのです。。

CE9AにCD5A用のチューニングECU付けてみたら普通にエンジンかかったｗ
しかもノーマルより早いｗｗｗ

ただ、上まで回したときは燃料少ないみたいでノッキングする寸前だけどｗｗ

薄くてぶっこわれるよ

>>879
ちょっと質問します。
ＥＣＵが壊れたＣＤ５Ａは何年式ですか？
自分のＣＤ５Ａも心配なので・・・

>>882
1992年のRSです。
ISCモータ不調でエアスクリューでアイドリング上げて誤魔化してたんだけど
先日ISC交換して修理完了と思ってたら、ECUが道連れになってたという
よくあるパターンらしいです。
とりあえず走行不能ではないです。ただ夏を迎えてエアコンのアイドルアップが
効かないってのが辛くて。。

それだと、もしかするとＥＣＵ死んで無いかもしれないね。
漏れもＩＳＣ壊れて、購入したＪＡ（付き合いでＪＡ経由でディラーから買った。）
に持っていくと、エアスクリューとか言う所だと思うけど、そこをドライバで
ちょっとひねって直ったと言われたんだけど、不安になってディラーに持って
いくとＩＳＣの故障だと言われ交換することにしたんだ。
　んで、交換したときアイドリングの回転合わせるのに、上手く説明されなかった
んだけど、パラメーターかなんかで、標準で１４ステップやらに合わせるとか
言われて、どこかの部分を調整してもらったんだ。
ＩＳＣ交換しただけなら調整まだなんじゃないかな？
ディラーで聞いてみたらどう？

あぁやばいなぁ俺も95000ｷﾛぐらい走ってるんだけど
ISC逝っちゃってるんだよなぁそのまんまにしとくとECUやばいのか・・・

>>884
冷間時にISCモータからは「チチチ」と音が鳴るんですが、外して観てみると
まんなかのニードル部分？が伸び縮みしてないみたいなんです。
コネクタが6ピンなので3相あたりのステッピングモータだと思うんですが、
それのどれかの局のドライバICが飛んでるっぽいです。
私もエアスクリューをいじってしまったんで、どうにかISCモータが動くようになったら
ディーラーでステップ値を調整してみることにします。
(部品の販社にはときどき行くけど、ディーラーは足が遠のいてます。。)

調べてみたら、海外でPDA使ったダイアグノーシスのフリーソフトなんかあるんですね。
インターフェースは作らないといけないみたいですけど、面白そうです。

まぁ理論空燃比は薄いほどパワーはでるからな

ＩＳＣ壊れたままにしとくと、ＥＣＵに負荷がかかって、あぽーんするとは
以前の書き込みにあったけど、どの辺か忘れた。
スレもそこそこ進んだからね。

ａｇｅ

ローターが減りました。
個人でのフロントローターの交換は難しいものでしょうか？
不器用な人の場合難易度高いですか？

パッド交換が自分で出来るなら、問題なし。
キャリパーを裏から覗いて、ナックルに留めてあるボルト２本を外せば
キャリパーAssyは外せるので、紐でサスペンションに吊してブレーキホースに
負担がかからないようにし、そこまですればローターは引っ張れば外せます。

レスありがとう
パット交換はしたことありません。
車検時にディラーで頼むとタダでしたので・・
車が古くなってくると、整備費用がかさんでくるので、少しずつ出来るように
ならないといけないなと感じています。

>877
を書いた者です。
誰か助言をm(__)m

ワゴリスじゃ駄目なの？

>894
CM5Aに付くんですか？

以前同じような内容の書き込みがあったよ。
ワゴリスが付くような感じらしいよ。
読み返したらいいかもね。

聞いてばっかじゃだめでしょ・・・。
誰もやってないことやるなら、まず行動しようよ。
たとえばエボとCM5Aのガスケットを両方取り寄せてみて合うか比べるとか。

レスが返ってこなきゃ、誰もやってないか知ってても教えないかどっちかだろ。
聞いてばっかりの人多杉。先人の苦労をただで仕入れられると思うな。
流用ネタは特にだよ。

まあまあ
まったりと行きましょうよ。
私も教えてクンの部分ある方ですが、何か聞かれていたら答えてもいるし、
調べたりもしてますよ。

ギブだけの人ばかりとも限らないですよ。
知らないことを聞いていても、その分スレの中で返していれば許容されるのでは？

マジレスなんだが
ここの住人って車の知識に長けているﾔｼばかりじゃないっしょ？
確かに中には整備士の資格持ってたりのﾔｼもいるんだろうけど
極端なクレクレ君は別としてアドバイス的なのもいいんじゃね？
漏れは完全な独学だから上手く説明できないけどｗ

逆に知りすぎてるﾔｼの方が（ｒｙ

CD5Aに適合する社外フロントパイプはありますか？

皆さあスレ読んでから質問しようね。
フロントパイプの情報もＣＤ５Ａについては、もうある程度既出だよ。

>>900
つＨＫＳ，ＲＳ未来　他しらね。
ＨＫＳはラインナップにまだあるのか不明ググッテくんろ。

>>895
数少ないけど、CM5Aに付くマフラーはまだ売ってるみたいだね。
けど、前期に付いて後期に付かないとか逆とかあるみたいだし、その辺は
注意汁

スタッドレスの履き潰ししてみたけど、３年持ちそうにもないな。
どれくらいの距離持つんだろ？
ラジアルの寿命が延びればそれでいいかなくらいなんだけどね。

スタッドレスの履き潰しは、基本的にその夏限りでしょ。
で、冬に新しいスタッドレス買って翌春に新しい夏タイヤ買うと。

MZ-03今年で５年目のオレが来ましたよ

スタッドレス思ったより減りが早いんだよね。
ローテーションして、オクで売って、スタッドレス購入資金に当てますかと
思ってたけど、それも出来そうに無いわ。

>>906
滑りやすい路面には気をつけた方がいいんでない？
５年も経つと・・・

ブレーキキャリパーにはリビルト品はあるのかな？
OHだと工賃がそれなりにかかって、新品とどちらがいいか分からなくなるぐらいだし、
リビルトあっても高いのかな？

なら自分でやればいい。OHｷｯﾄ買ってｴｱｰでﾋﾟｽﾄﾝ抜いてﾔｽﾘで綺麗にしてつけれ。意外と簡単だよ

まぁ作業は簡単な部類だが、外してる間に車をジャッキアップしたままにして
おけるかとか、足が無いと困るとかで俺はディーラーに丸投げしてしまった＿|￣|○

　純正のオーディオのことで質問します。
　音楽かけると、場所の関係で、フロントのスピーカーの音が良く聞こえリアの
スピーカーの音があまり聞こえず音のバランスが悪い気がします。
もう少しましにするには、どんな方法があるでしょうか？

オーディオ替えてフェーダーいじれば？

必ずしも後ろを強くすればいいってもんじゃない。
ランサーはまだいいよ、リベロなんかはリヤは天井スピーカーだし
全席から均等によく聞こえるようにするには安価デッキ＆素人耳じゃ無理
カロあたりの音場測定マイクがついたデッキにして、測定を機械任せで
やってしまうのも一つの手。素人の俺はそれで十分満足ｗ

ダイソーの１００円スピーカーをリアに追加じゃ駄目なのか。
音量を合わせたいだけなんだけど・・・

音量を最大にするとリアの音が気にならなくなるね。
ステレオに近い感じになる。
しかーし音が割れるね。
スピーカーに無理な仕事をさせてる感じだね。

純正デッキの最大出力20〜30ワット
純正スピーカーの定格入力5ワット
ヽ（ ´ー｀）ノ

落ちそう

　単純に音量でかくするには、パソコン用スピーカーとかを流用する方が安上がり
かもしれないな。
　カーオーディオ用スピーカ−追加が無難だけどね。

今日ディラーの感謝祭に行ってきますた。
点検無料だったので、お願いしますた。
ゴムのパーツの一部近い内に要交換のようですた。
気が付かなくても劣化は進むもんですね。
ノーマルでこれだから弄るとさらに早いのかな？

17ﾏｿ�`の5A糊ですが
とうとうコンプレッサーがお亡くなりに成りました。
12ａガスの相場はただ今幾らくらいかなあ？

夏だからねぇ・・・。
まだ乗るつもりなら134a化したら？どうせコンプレッサー買うようなら
ガス安い方がいいでしょ

ガスが違うエアコンでも簡単に載るの？

載るよ、俺やったもん。
134aのコンプレッサ・ホース・Oリング　以上を交換　同じエンジンを積んでる
リベロＧＴから取り外したのをCD5Aに載せたよ。
12aコンプレッサに使える134a相当のガスとかもあるみたいだけど、不安だしね

エアコンのインシュレーターはどれくらいで交換すればいいんだろ？
１５万キロくらいで詰まるらしいけど、それよりも早くもあるだろうし、遅くも
もあるだろうし、音とか効き具合で解るのかな？

またガソリン価格上がったね。
今度は何を節約して穴埋めしようかな？

>>927
おれはヘタりかけたクラッチの交換を伸ばし伸ばしにしてるよ。

CD5Wだけど、リアブレーキロータとダストカバーの間にオイル漏れ発見！
ダストカバーにオイルが溜まってるけど、どこのもれ？
ホイールにも付いてた！

>>928
　ATなんで真似出来ないけど、騙し騙し乗って長持ちさせるつもりだよ。
さて、１５万超えたらどうなることやら・・・

>>929
釣り？リヤホイールにエンジンオイルが付くとでも？

グリス、でしょ
ドラシャブーツ破れて飛び散ってるんじゃないの

グリスというより粘度が低くオイルっぽい
CD5Wはデフから両車輪がホーシングでT字につながってる
T字の横にながーいデフって感じ
よってドラシャらしきものは見当たらない
よってなんじゃろ？
ホーシングの中のドラシャのシール？

ブレーキフリュード・・・とか

おおっ！＼(◎o◎)／！
そんなん漏れたらやばい！
量、チェックしてみます。

CUSCOの2006カタログからCM5Aのロアアームバーが消えちゃっているのですが
代替品知りませんか？