【次は】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert9【R65?】

次期型スカイラインはどうなる？

過去スレ
【どうなる次期型スカイラインPert2】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078185134/
【どうなる次期型スカイラインPert3】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081073864/
【次は】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert4【G35?】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086821202/
【直６】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert5【ターボ】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091352456/
【どうでも】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert6【いい】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094915822/
【復活？】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert7【衰退？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100322901/
【復活？】どうなる次期ｽｶｲﾗｲﾝPert8【R32】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107175963/

ハコスカＧＴ−Ｒ復活

（＾o＾）/ε=ε=ε=ε=ε=┏（＃＾＿＾）┛

デザインださい

ｽｶｲﾗｲﾝに必要なもの‥大きすぎないｻｲｽﾞ、FR、V6以上、ﾀｰﾎﾞ、MTは6速、RﾃﾞﾌLSD付、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ付こんなとこ？なかなか日産がださないから、上記のｽﾍﾟｯｸの輸入車買いました

>ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ付
これ以外同意。
RﾃﾞﾌLSD付は・・・まぁ上位グレードは欲しい。

ｾﾀﾞﾝのﾃﾞｻﾞｲﾝの参考として、ｶﾞﾝﾃﾞｨｰﾆﾃﾞｻﾞｲﾝの旧ﾏｾﾗﾃｨ･ｸﾜﾄﾛﾎﾟﾙﾃあたりがﾏｯﾁしるような?　ｺﾞｰﾝさんﾏｾﾗﾃｨが好きという噂だし、ﾌｰｶﾞのｾﾝﾀｰｱﾅﾛｸﾞ時計なんか…ﾊﾟｸﾘ?

デザインはMAZDA、内装は豊田に害虫してくらはい

MTのみのラインアップにして下さい。

>>9その逆ならありそうで怖い

ｻｰﾌｨﾝﾗｲﾝ復活希望、丸ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟはｻﾝｸﾞﾗｽ(ｽﾓｰｸ)でもかけといて…ﾁｮｲﾜﾙ系

ＤＱＮカーになるからイラン

まだ懲りずにこのスレ立てたの？！

セダンも横１８００ｍｍぐらいにして現行クーペみたいにデザイン重視で。
どうせ今の時代実用目的でセダン買うやつなんていないんだしここは「セダンである」
という条件だけ守ってあとは思い切って外見重視でデザインしてほしい。
正直デカクなって失う客よりカッコよくして得られる客の方が多いでしょ？

フーガがでかいスカイラインみたいになってしまった。
V35はサイドウインド立ちすぎなのでもう少し寝かせて◎◎にしてくれたらええわ。

もうどうでもいいよ
どうせニサーンには殆ど期待してないからさ

二サーンはオサーン向けのクルマとエンジンだけ
造ってればいいんとちゃう

>>16 すべての国産メーカーに期待しない方が良いとよ
あなたに会うような車はボランティアでもない限り
もう作られることはないので

>>1乙
最近５ナン厨が出てこないね。

直６は残したい。一番奥のコンデンサが壊れないようにして！！
３３海苔。orz

忘れてた！選挙行こうぜフォー！！
サンクス！！

R34みたいな、日産の欠点だけを寄せ集めたような
走る粗大ゴミにならなければそれで良い

アヴァンタイムをそのまま次期スカにしては？

DC5をセダン・ＦＲで出して。
・・・と思ったら今の日参の技術ではアルテ以下になるな。

というわけでＶ６ターボが必須かと。

現行スカイラインの路線で行って欲しい。

R34みたいな、スカイラインの集大成を寄せ集めたような
走る日産車になればそれで良い

>>26
そして海外にすら見捨てられてアボーン

>>26
34はスカイラインが勘違いした部分の集大成じゃないか

漏れがゴーンか志賀ならサイズを3尻なみにサイズダウンする。

東モである程度詳細は出るのだろうか？
メイン出展6台で、Rとシルビアもどきが出るとするとスカ枠はないか・・・

次期型はなかなかイイ顔つきになったな

>>31
>次期型はなかなかイイ顔つきになったな
何を見て言ってるのやら

エンジンはVQなのかな？

例の可変圧縮ターボを出してくれんものか・・
NA燃費で欲しいときには力も出る。

東モが楽しみだ　その反面発表無しでがっくりしそうで怖い

V35みたいに、日本では相手にされなくて、
買うのも恥ずかしい車にならなければそれで良い

３４も日本に相手にされなくて生産打ち切りだし
スポーツカーの名前を持っている以上
売り上げはこの位なんじゃないの？
インテグラ、セリカ、インプレッサWRX、フェアレディーＺらと
販売台数を競い合うのが正しい道

>>36
スカイラインはスポーツカーじゃない。
その勘違いこそがスカイラインを殺した、と言っても過言ではないだろう。

その通り!
スカイラインは本来グランツーリスモなんだ。
グランツーリスモとリアルスポーツカーは違う。
でも次期スカイラインの名はインフィニティGシリーズに引導を渡して消えるかも。

フーガみたいに、日本でも北米でもそこそこ売れて、
買ってみたいと思わせるような車になってくれればそれで良い 。

あとは、MT車のラインアップは無くさないでね。

http://response.jp/issue/2005/0814/article73372_1.html
このパワートレイン、次期スカイラインに使ってみない？
ルノーは縦置きを持ってないんだから、日産も噛んでるんだろ？

あげ

どうなる？

日本先行で　2.5NA、2.5T　のみで出してくれー　　現行35よりはましに売れるだろう。
それ聞いた北米では3.5NAが無くなるとV35買いに走る。

その後米でもV36発売　同時に日米3.5NA追加。　日本のぢぇんとるオーナも外人もハッピー
さらに海外専売で4.5追加　米人後発のご機嫌取りも出来る。



やってくれー　　いや、俺が早く買いたいからって理由だがｗ

どだろ？

さて？

はて？

今の日産の技術じゃ厳しいので開発に金が使えるまで出すなよ

出ない

出したい

便秘か？

下痢してます

次期ACCORDｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ｺﾚ!!!!

Ｈｏｎｄａ　SPORTS 4 CONCEPT

http://www.honda.co.jp/motorshow/auto/sports4/concept/index.html
http://world.honda.com/image/nowplaying/c051005_2.jpg
http://sohc.vtec.net/news_files/420308/sports4.jpg

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/?ST=AT

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/001.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/002.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/003.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/004.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/005.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/006.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/007.jpg


デザインﾃﾗカッコイイーーーー
やはりSH-AWD搭載だった次期アコード
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓もヨロシク。



■ホンダ次期アコードはプレミアムスポーツに進化■

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124720554/

あっつぅ〜

今度の東京モーターショーで次期スカイライン出展されるんでしょうか？

GTRも発表か
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051007/109452/

5ナン厨じゃないけどフォーリアの方が気になる

５ナンバーサイズに限るね

本田も軽量４シーターＦＲを出してくれれば選択の余地があっていいのにな。

>>58
せめてS2000をもっと柔軟な設計にしてくれたらよかったのにな。
セダンとかも派生させて。

セダンは売れないから難しいかもね

スカイラインのGTR、欲しいなあ

思い切って買っちゃいなよ

ﾃｽﾄ

テスト？

>>61
新型登場まで待ちますか？

フーガを出したのは
スカイラインをデザイン重視で開発出来るようにするため
・・・という日産勤務の知り合いの言葉を信じて
次期スカイラインには期待したい。

どーだろか・・

180SX復活しないかな？

スカイラインは都会っぽいデザインより田舎臭いデザインの方があってる。
今のＢＭＷ５シリーズに日産のエンブレムついてれば買うんだけどなぁ〜

ＢＭＷ５シリーズは田舎臭いデザインと言いたいのか？
そうでもないだろ。

>今のＢＭＷ５シリーズに日産のエンブレムついてれば買うんだけどなぁ〜

この程度の不満しかないならBMかうだろ　普通なら。

そだね

シルフィー・・・・orz
スカイラインの明日を見てしまった

予想CG
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051007/109452/001.jpg

実際
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051019/109807/003.jpg

ﾚｸｻｽ
http://www.carview.co.jp/tms/2005/just/lexus_lf_a/images/01_l.jpg

>>74
予想CGじゃなくて日産が公開したデザインスケッチでしょ？

最近のデザインは好きになれないなぁ

いいんでないの？
http://www.gtrproto.jp/

時期スカイライン
http://response.jp/issue/2005/0324/article69165_1.images/83704.jpg

なんか怒ってるね

うん

32→33→34と確実にｶﾞﾝﾀﾞﾏｲｽﾞされてたし、今回はまんまｶﾞﾝﾀﾞﾑになると思ってたのに…

出るたびに、駄目車になっていく車だな。セダン売れないし昔と違いもう期待してない。

>>78
kimoi

>>78
アメ車でしょ？シボレーかなんかの。顔付きが日産とぜんぜん違うじゃん。

そだね

なんだあのデザイン
結局ダサイ・・・

結構ダサイ・・・

>>78　なんかレガシーに似ている

そかな？

なんにせよスカイラインじゃないから安心しろ。

レスポンスの記事の

日産 Sky
Project

を見て一瞬びくっとした俺が嘆かわしいorz
はよ何か教えてくれ・・・・

>>90
よかった・・

>>78
ダッジですね。何故こんな画像をここに貼ったのですか？

ダッジだったのかぁ

>>77
リヤは良いけど、フロントは嫌い。

>>66
内装見た。なぜかレブ7500からだった。
全体的にフーガとFX45を混ぜた感じ。メーターは青い。
デザインも品質も今のG35とは比べ物にならないと思った。

>>78
ダッジ・チャージャー貼らずに、クライスラー300C貼ってれば、
ネタとしてもう少し喰い付きが良かったのにw



まだ、CTSとかSTSとかBLS貼った方が神になれたのに…（嘘

嘘はイクナイ！

全長を4.6m以下にしろ

軽サイズ？

９９サイズ

http://www.ntv.co.jp/99size/

洗車してくるね

全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ

マーク�U改めマークＸを意識して造ると３３の二の舞になりますね。５ナンバー
サイズで造ってほしいし排気量も２０００〜３０００ＣＣ位がいいのでは？

世界的にD、Eセグメントの車が大型化している中、V35より小さくするなんてありえない。
R32以外の歴代スカイラインは相対的に大きめの車だった。V35はむしろ小さい。全幅
だってシビックと一緒だし。

フーガスピリット(笑)

>>105
寧ろマーク×がスカイラインを思いっきり意識して作られてるから。

全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ
全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ　全長を4.6m以下にして3尻対抗にしろ

なんだよそれ？

ＧＴ−Ｒのシャーシに、新型Ｖ６、来年１２月発売、でかくなる。

>>109
ハゲドウ
俺も4600mm以下を強く希望するね。

スカイラインはむしろ、BMの３じゃなくて５のような希ガス。
現行の５はかなりカッコ悪いから、次期では３と同じぐらいの値段で
５以上の性能と満足感を与えられる車になって欲しい。

5は5でもE34までだよ。今の5と同じサイズつったらフーガとキャラがモロ被りする。

5尻対抗にしたらフーガと食い合いになるだろ。E34のサイズってどのくらいデカさなの？

調べてごらん

せっかく「プリンスの」スカイラインという呪縛から35で逃れたのだから、このまま、旧プリンスでも旧日産でも
ない「日産の」スカイラインとして正常進化していって欲しい。
MCで丸テールになったりするあたりに不安は見えるが本質的な部分では32、33、34と続いた袋小路に二度
と入ることはないだろうが。
それにしても合併当時この融合までまさか35年もかかるとは思っても見なかっただろうな。分かってたら合併
しなかっただろうし。

アメリカメインで成功していて充分なのかもしれないけど
ＣＭくらいは流して欲しい

ワゴンしか売れないからね

http://wardsauto.com/ar/auto_new_infiniti_debut/index.htm
4月のNYショーで次期G35がデビューするそうな。
お偉いさんへのインタビュー、しかも名前を出してのものだから、信憑性はあると思われ。

記事によると07モデルっつー話だから、06年秋ごろの発売だな。
時期を考えると、TMSの「プレビュー」レベルか、M45コンセプトレベルのものだろう。
ほぼ市販形のものが見られるだろう。

ちなみにJed Connellyなる米日産の役員は、ちゃんと実在するようだ
http://www.nissannews.com/corporate/bios/index.shtml

おもいきってサイズダウンしまくれ。

あまり小さすぎてもねぇ

４１００とか馬鹿な排気量にしないことを祈る

>>123
昔のベストカーネタかw
最新のベストカーネタでは、
VQに取って代わる新開発V6　FZの3.7になるとか。

販売時にいくつになるのか知らんけど
３７００とか８００にして
税で儲けさせることないのになと思うよ

３５００で軽量化すりゃいいじゃん


GT-Rみたいなのは３８００でも４８００でも
好きにすりゃいいけど

1500K以下は最優先して欲しいな・・・
あと、「日本人はおまけ」と言わんばかりの左サイドも何とかして欲しい。

2.5Turboは欲しいけど。。。　むりだろな3.5NAでええや

ベストカーのCGは今のスカイラインよりはかっこいいな。
俺は好みだ。
だけどエアロ使ってるからか知らないけど、パンパー周りがちょっと・・・

フーガのコラージュでそ？あんなん参考にならん。

ならんならん

新型のクーペの方がコンセプトカー仕立てのお化粧して
セダンより先にデトロイトショーでお披露目されるそうだ。

早く出せーーー
そしてクーペとセダンは同時に出してくれー

MT無くならないかとそこが心配

発売はクーペの方が数ヶ月後になるような
セダン０６秋冬
クーペ０７初頭か春？

デザインは、フーガ系のデザインをスタイリッシュにした感じでしょうね。
レクサスISやBMW3に対抗で、北米重視だけに居住性はライバルよりも広いでしょう。
全幅1820mm、全長4720mm程度でしょう。

それより、VQ後継の新V6エンジンのFZ37DEのデキが気になる。
ISの2GR-FSEが318ps、38.7kgmだから、
これ以上の性能を出してくるでしょう。もちろん、2000rpmで90%のトルクで・・・・

排気量は、北米はFZ37DEがメインだけど
国内は、FZ25DE、FZ37DEの2エンジンか、間にFZ30DEがあるのかな？？

たぶんＦＺ４１もある。これは高性能ver.とか次期Ｚ用とか。
共通ヘッド、シリンダー設計で次期Ｑ用とかの
Ｖ８−５Ｌ、５.５Ｌってのもやってるはず。

3.7Lなんて排気量にするならば、既にG37かG38、あるいは370Z等の商標が登録されてそうなもんだが･･････
どうなのかしらね、ベスト○ーさん？
＃QX56は5.6Lをそのまま使っているし、JX47という商標もあるので、排気量通りの数字を使うだろう。

雑誌の予想記事って意外と関心あるんだな。

>>131
俺もクーペとセダンを同時で出してもらいたい。
Ｖ３５の教訓を活かせよ。日産。

さて？はて？どーなるかな？

Ｇ37？

>>134
じゃあFZは90度V6かね？
なんだかなぁ・・・

バンク角はV６−６０度、V８−９０度さ。
共通のボア-ストロークやヘッドまわりの設計で
開発してるってこと。

へぇ〜

北米で売られている4WD仕様のG35Xをターボ化したら
アウディS4っぽくなりそうだな。
漏れは日産の４駆ターボセダン復活希望。

ターボかぁ　どーだろ？

次期型はセダン・クーペを同時に出して欲しいな。
でもスカイラインの名を告ぐのはクーペだけで、セダンはローレルの名かローレル�Uなどを名乗るといいな。

４駆ターボセダンいいな！
個人的には前輪は発進専用の非力超軽量モータが希望。これはあくまで個人的。

名前を変えたら売れそうな車

>>141
FZ37DEってのは、次期Ｖ８が、５Ｌって言われているから
4998ccとすると、/8気筒＝1気筒あたり624.75cc×6気筒＝3748ccって感じなのかな？？

GSの２GR-FSE＝3456cc/6気筒＝576cc/1気筒×8気筒＝4608ｃｃ
次期ＬＳのＶ８が4.6Ｌの１ＵＲ−ＦＳＥは、２ＧＲの8気筒版ってのが分かるね。

>>148
だったら次期GT-Rにはその5.0V8を載せて欲しいわ。
1気筒600ccのポルシェは次期GT3で400ps、リッター111psなんだから、
1気筒625ccならリッター100psで500psくらいいけるでしょ。

全長を1.7m以下にして全メーカーに対抗にしろ

>150( ゜д゜) ポカーン

全幅1.7m以下なら理想的なんだけどね。

大きすぎるのはイクナイ！

重過ぎるのもイクナイ！

排気量が大きすぎるのもイクナイ！

>>154
たしか、ボディフロント部分とかをアルミ製にしたりするんじゃなかったっけ？
今は燃費が重要だから軽量化はまじめに取り組んでくれるんでないの？

>>155
近いうちにはカローラだって３ナンバー２リッターオーバーになりそうだし
最近はなんか３リッターオーバーも自然な流れなのではと納得してしまった俺。
でも４リッター�X８は勘弁して欲しい(直６にしろとはもう言わないから…)
パワー出したいならターボ行ってくれないかな〜。

＞パワー出したいならターボ行ってくれないかな〜。
2.5Lターボで300馬力とかって環境面で最悪のパターンだし、300馬力+α程度ならNAでしょ。
R33で否定されたから、マイルドチャージ系も出てこないだろうね。

VCRエンジンがモノになれば、小排気量(〜2.0L)ではターボが復活するかもしれないね。

こう排気量も車重も増すばかりじゃ〜是非日本の税制も変えて欲しいね。

>>157
２Ｌターボ２８０馬力の、エボやインポ＆レガは、
普通に３０００回転以下で走ってる分には、
リッター８ｋｍ以上は走るし、別に燃費は取り立て
悪くはないよ。

それよっか、３.５リッターＮＡのフーガやクラ
ウンだかのが、間違いなく燃費は悪い。

馬力的には２８０もあれば、必要充分以上だし、
軽く小さくて充分じゃん！日本人には、小型軽量
ハイパワーって方が、イメージ的には合うと思う。

なにもそこまで、アメリカナイズされることも
ないだろうし。政治だけで充分だわね。

>>159
800回転での3.5NAと2.0ターボのトルクを考えてみましょうね。
貧乏性のガソリン冷却加給エンジンよりアメリカさんの方がマトモなことがわかるでしょう。

それもそーだが・・・

フーガやクラウンは知らんがZやスカクーは3000rpm以下なら10km/lはいくぞ。

今の車の性能なら日本の道を普通に走る分には1500ccもあれば十分だし、
それ以上はぶっちゃけ趣味・自己満足・見栄・世間体だろ。
車が趣味って奴は減ってるし、それ以外はターボより大排気量のが
満足度は高いだろうな。

NAのままより高性能を目指すなら、軽量化に手をつけるしかない。
だから、個人的にはNAのままでいい。

ところで、環境に配慮した最新のターボって、
『大排気量NAのようなフィーリング』みたいな評価されるよねｗ
スカイラインでそういうのやっても売れないんじゃない？

まずはドライバーが痩せないと・・・

かつては日本の名車、日産プリンススカイラインジャパン。
今はアメリカで人気のグローバルカー日産ルノースカイラインアメリカン…。

ほぉ

へぇ

そーなんだ

知らんかった

可能性は超少ないだろうけど、漏れはＶ３６にいずれＦＺ２５ＤＥＴが追加
されることにかすかに期待してる。３００馬力も出てれば十分だからさ・・・

>>170
まぁ、北米ショーで直4の2.5Lターボを搭載したというコンセプトカーや
ターボに最適という可変圧縮比機構を実用実験中だったり（4気筒で実験らしい）
ターボの可能性はあるけど、でもFZ37DEとかぶるからないと思うよ。

それに、FZ37の最大トルクは39ｋｇｍ程度は出るのは確実だし
VQ35DE、HR,MRエンジンとも
2000rpmで最大トルクの90％を出すエンジン作ってるから
FZ37DEでも35ｋｇｍ出るってことになるから
その時点で、R34のRB25DETの最大トルクを2000ｒｐｍで達成している時点で
ターボ要らないってなるんだけど・・・・

ドカンって感じは、VEL＋VTCのバルブ制御でターボのようなドッカンタイムラグを
発生させることも出来ると思うし・・・・わざわざターボ感覚を再現させることはないと思うが・・・

あとは税金くらいで・・・燃費はRB25DETよりはいいと思うし。

GT-R以外は全部NAでしょ。今後は。

次期スカイラインはFZVDの25と35でつね
37とかはフェアレディとかGT-Rとか向け？じゃないですかね
ま、強大なトルクを発揮するターボもかくし球としてありますけどね…
たぶん日本では売らないでしょうね
あと4WDがけっこう力入ってますね

FZって何じゃゴルァ・・・知らん。

俺も知らん

「FZ」ってのは少し前から、突如としてベストカーが書き始めた新型V6エンジンの形式。

今までの日産のV型エンジンの形式はV○ってなってるし、未使用アルファベットはたくさんある。
よって、新型V6を「V○エンジン」としても問題は無く、また、そうなる方が自然に思える。
一体、FZってのはどこから出てきたモノなのか…
まぁ「今までの法則から外れている形式を書くのは、ソースがあるからだ」という考え方もあるかもしれない。
（そう思わせるのがBCの狙い、という可能性もあるが）

>>173のVDってのは何だろうねえ？
FZ25VDとかいうことにでもなるのかね。

>>173は日立関係者ですか？
ＦＺとは究極（Ｚ）の６気筒（Ｆ）エンジンということなんでしょう。
ＶＤはＶＥＬ＋ＶＴＣ（Ｖ）に直噴（Ｄ）の組み合わせか？
どちらも日産らしい名前の付け方でおかしくはないが…。

>>177
なるほど。６番目＝Fですか・・・・
FZ25VDというなら、
V、VEL＋e-VTCを吸排気って感じでしょうね。
D、ストイキ直噴もしくは、次世代超リーンバーンってことでしょうね。
直噴は、筒内冷却効果で圧縮比UPで高出力＆高トルク化できますからね。

VELは、実用化はいつでも可能であとはメーカーしだいって
東京モーターショーで言ってたから、FZで搭載はほぼ確実でしょうね。

>>173
４WDは、アテーサETSに変わる次世代４WDですかね。
ホンダのSH-AWDや三菱のAYCみたいな
4輪独立制御系になりそうですね。
三菱から４WD技術者を入れたって雑誌で見ているし
逆に日産からホンダに移動したってのもあった。それがSH-AWDみたいだけど・・・・
SH-AWDもそうだけど、重量が重いのがね。
もっと軽量な４WDシステムを期待したいね。

確かに、FZ37だと税金の面で厳しいから国内は、３〜3.5まででしょうね。
でも、トヨタがIS＆ＧＳやクラウンへ3.5Lで対抗してきているから
3Ｌはありえないので、3.5Ｌでしょうね。
これでＧＲエンジンとガチンコ勝負。

日本だけのために3.5を設定することは無いよ。
北米で売れることが正義だから。
北米がモアトルクを求めてきたら、3.7化は不可避。

3.5はスカイラインより下のクラスのためにいるんですゎ

欧州のメーカーでは積極的に新世代ターボ搭載エンジン出して来てるけど、
ニサーンは小泉政権に習って北米ちか見てないし・・ってか、元々ニサーン
ってヨーロッパじゃ弱くてぜんぜん駄目だかなね！ＢＭＷの次期Ｍ３なんて
、｢直噴＋バルブトロニック＋ターボ｣だって言われてる。

やっと好きなクルマ買って、何とかそれを維持してる香具師には、税金の違い
はバカにならない。よく月平均にすれば大した差額じゃないっていう香具師も
いるが、実生活ではそういうものではないんだね。まぁニサーンやここ見てる
余裕の生活してる香具師には、それが一生分からんのだろうけど・・量販店で
の量り売りオイル交換料金も、排気量が増す毎に高く設定されてるし、けっこう
そういうのって日本じゃ多いものよ。同じ出力やトルクなら、排気量は小さく
車重は軽くした方が同様の使用方法じゃ燃費もいいやろうし、税金等の負担も
少ない。　

それと日本のスーパーＧＴ選手権に参戦してる３大ワークスメーカーで、
もはやターボエンジンはニサーンだけ！それはいいとして、それなのに現在
ニサーンのスポーツグレードのラインナップには、そのターボエンジンの設
定がない。ここらへんもいかにもニサーンらしいが・・・いつも思うが、ニサ
ーンて国内のマーケットリサーチちゃんとやってんのか？やる気あるのか？？
なんかヨタやンダのクルマをベースに、単に真似してるだけのようにしか思え
なくなることが多いが・・・

ヨタとガチンコ（バッティングさせて）で勝てる訳がない。特にニサーンでは・・
国内の場合、よく戦略を見直してみた方がいいじゃないのか？もっとも漏れは、
５年先ニサーンがまた（国内市場で）元に逆戻りして足掻いてる姿も見てみた
いがね。まぁその頃は、北米専用メーカーって言われてるようになってるかな？！

M3はV8だよ。
335ってのがターボッちゅー噂だったけど、それも最近怪しくなってきてる。

追加

＞なんかヨタやンダのクルマをベースに、単に真似してるだけのようにしか思え
なくなることが多いが・・・
スカイラインに関しては、明らかにトヨタFRの方が後を追ってきているよ。
ガチンコに持ち込まれて、クオリティとかATといった面で差を付けられてる状況。

>>180
なんか今度のＶ３６で、フーガとの住み分け怪しくならないか？
フーガも３５０＆４５０ＧＴはかなりスポーティだし。。
フーガとスカイラインが、そのうちかつてのセド/グロのように
なりはしないか心配汁！

>>183
＞スカイラインに関しては、明らかにトヨタFRの方が後を追ってきているよ。

それはあのＲ３２から・・ヨタの開発主管が、９０ツアラーＶの走りの仮想
ライバルはＲ３２のみって言っていいくらい、徹底的に研究したって発言し
てる。でもヨタが本気でニサーン車を研究したのって、それが最後とも言わ
れてるよ。

どんどんエンジン大きくなっていきますね

>>182
怪しくなってないよ。
正式発表はされてないけど。

>>185
ゼロクラやマク×はどうみてもV35スカを研究というか、
インスパイヤしまくってるだろ。

軽ナンバーサイズのセダンがホシイ。

キズが自然に治る塗装採用キボン

>>184
まぁ、フーガもV36スカイラインも
結局北米インフィニティブランドで売ってる車で

フーガ＝BMW5＝レクサスGS
スカイライン＝BMW3＝レクサスIS
て感じで作っている。

ただ、スカイラインに関しては、BMW3やISより後席居住性が重視されているので
一回り大きい（全幅はほぼ横一線だけど、全長だけスカイラインが長い）
って感じになると思う。
4700mm＋くらいでしょうね。トヨタでいうとマークXとほぼ同じサイズになりそうだね。

１９インチって・・・・

>>188
ヨタは（他もだが）、基本的にＢＭメルセデスやろ！
よっかＶ３５って、出た時ニサーン・アリストの半真似だとおもたが、、

>>188
>>185で言ってる、ヨタが90ツアラーでR32を参考に
したってのは、あくまでその走り面性能フィーリング
の面やろ！確かに90ツアラーVの出来は良かったよ。
俺はR33が90ツアラーみたいだったら、あそこまで
叩かれることはなかったと思うね。見た目じゃなくて
走り性能の中身での話ね。

形式名と開発コードが混同されて妙な噂になってるようだな〜。
ちと昔話だが、RZ1(KB12のことじゃないよ)ってのはCA16DEでRZ2がCA18DETだった
ことを思い出したぞ。
最近ならHRはXHでMRはKH、QRはTRだったかな。

てなわけでL53Aは基本的にVQ35とVQ25（国内のみ)の2本。残念ながら北米/カナダ
向けには6MT仕様が存在するが国内は5ATのみ。

ＲＺ−１乗ってた。　懐かしい　　サニーだけど・・・・。

北米の市場をみて大排気量にするのは別にかまわない。商売として考えれば。
しかし、スポーティーグレードが最大排気量グレードにしか設定されていないのがな〜。

日本で乗ることを考えると３リッター以上もいらない気がするけど
２・５にはスポーティグレードどころかＭＴすら無いのが不満だな〜。
もしも２・５にスポーツ仕様のサス、ブレーキ、シート等が装備されて
気持ちよく官能的なエンジンが載ってたら欲しいと思えるのに…。
ＢＭＷのＭスポーツみたいなイメージ。ニスモとかも色々とパーツだしてくれたら…。

家の親がＢＭＷの先代３２０Ｍスポーツに乗ってるけど、あんな感じで。
Ｍスポーツは３２０にローダウンスポーツサス、スポイラー、シート、マフラー
なんかが変わってるグレードだったと思う。(確か…。念の為にいうとＭ３とは違うよ)
エンジンは直６の２・２だったと思う。パワー感は薄いがフィーリングや音はなかなかに
官能的で回したい気になる。パワーは実用上にして十分程度だけどね。
直６最小グレードながらミッションはＭモード付き５ＡＴ。ＭＴもある。

スカイラインが３シリーズをライバルにするならこういうのも出してくれないかな。
日本専用グレードでもいいから。

なるほど

MR20DEでも詰んだらいいんか？

ん？

V6フロントミッドシップ配置、2500NAと3500NAと3500ターボ、215ps、294ps、350ps希望。
勿論FRでNAグレードにはAWDも希望。
2500と3500ターボには6MTも設定し、ATもすべて6速希望。
フロント&リヤゼロリフト、Cd値0.26、前後重量配分50対50希望。
フロント、リヤ共にアルミ鍛造マルチリンクサス希望。
ターボの前輪には対抗4ピストンVDiブレーキ希望。
ボンネット、ドア、トランクはアルミ製希望。
全長4600〜4700、全幅1780〜1800、全高1400〜1425、ホイールベース2850〜2900、最低高130〜140、車両重量1460〜1520希望。
あとサラダも…

>194
同意。
トヨタにとって９０ツアラーＶは３２スカ（非ＧＴ−Ｒ）の４ドアを潰すための戦略車両。
音叉マーク（ヤマハ入魂）のスポーツエンジン。足固められたらもう勝てる訳がねえさｗ

日産がピヨった所にスタイル洗練＆エンジンをマイルドにした１００系チェイサー
のツアラーＶ が投入されて、完全に息の根を止められた感じだね orz

ツアラーVねぇ…。いくらエンジンやスタイルが良くても、
１５００ｋｇ近い車重に２８０馬力の2.5ターボのエンジン載せてる一方で
ブレーキは１５インチローターの片押しキャリパー。
俺だったらこんな恐ろしい車は欲しくない。
ブレーキはスカイラインの方がしっかりしてる。

つーかヨタ車ってブレーキにあんまり金かけてないよね、
車種相応なキャリパー付けてる車って、セルシオとスープラぐらいじゃね？
チェイサーも大して売れてなかったし。
１００系が出た時は既に世の中はミニバンマンセーだった。

>204
まあツアＶで走る香具師はキャリパーやローター変えるからな。
ベース車両として考えれば、十数万円でひっくり返るパーツ性能差なんか
ハナから無いようなもんだよ。


＞チェイサーも大して売れてなかったし。
ワロタ。　鬼のようにいっぱい走ってただろｗ　
逆に社運掛けたスカイラインやローレルがさっぱり売れなかったから
日産潰れかけたんじゃねえかｗ

ま、のんびり行こうぜ

R34は、潰されたって言うよりも、勝手に自爆したって感じだな。
あえて潰されたって言い方すれば、身内だったGT-Rに潰された。
そして身内だと思っていたスカイラインヲタに潰された。
100型にしても、そりゃスカイラインよりは売れてたが、この時はすでにヨタはスカイラインなど眼中なし。
ミニバンに奪われた販売の主権を取り戻す為に、100型を開発した。
だが結果として、ミニバン軍団の牙城は崩せなかった。


次期スカイラインには水平ゼロ指標メーターを採用ｷﾎﾞﾝﾇ。
いや、マジで。

外観は正常進化だね。
サイドのキャラクターラインは懐かしのサーフィンラインの新解釈か？

ロータリーエンジン搭載の超軽量セダン「スカイセブンＧＴ−Ｘ」！！

ロータリー積むなら車名はガゼールだろが

>>210
解説求む。

>>176
ルノーと共用するガソリンエンジンのV６仕様の開発コードかw

だいぶ前から開発されていて、来年のルノーF１にも乗ることに
なる次期型V８エンジンの開発コードは流石に漏れてきてないがw

HX

ガゼール懐かしい

V36スカイラインクーペ、1月デトロイトショーで披露。
新開発シャシー（現行シャシーは1代限りで廃棄）、新開発FZV6　3.7L、車重1550kg
フロントはL字型縦目、リアも現行とほぼ変わらず、デザインは超キープコンセプト。

ベストカーネタですが。

>>214
俺も見た。

デザイン的にはアレで決まりなのかな。
デトロイトショーが1月ということは、もうそろそろ確実性のあるネタが出てきてもおかしくないけどなぁ。
個人的には後ろのランプが嫌いだ。東京モーターショーに出てた次期GT-Rのランプを採用してくれぃ。

ＢＣに載ってるイラスト自体は現行のＧ３５クーペの広報写真を
情報と推測でちょっと加工しただけのもの。
週明けにデトロイトショー出展車のスケッチが部分的に公開されるかもしれないな。

>>178
次期スカイラインで登場するのかなぁ？
DriverでV6エンジンについて面白い記事があった。

今年のモーターショウで5ナンバークラスのFRクーペ？が出ていたけど、
要するに5ナンバークラス、BMWでいえば1シリーズみたいなポジションで、
4drFRセダンの名前がスカイラインだったらうれしい。

プリメーラでもいいけど、やっぱりorz

プリメーラでもいい？

アルテッツア

アルテ？？

さて？

>>211
210じゃないけど、日産もロータリーエンジンを研究してた時があったんだよ。
結果はご存知の通り、マツダ以外実用化できなかったわけだが。
日産ロータリーが成功したら搭載される予定(？)だったのが２代目シルビアだったのよ。
http://66.102.7.104/search?q=cache:q8T49lb-c70J:response.jp/issue/2004/0514/article60306_1.html+%E3%82%B7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%82%A2%E3%80%80%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%AA%E3%83%BC&hl=ja
ガゼールは３代目と４代目のシルビアの兄弟車種。
210はそういう意味だったんじゃないかと。

なんか聞いたことあるな

ガゼール懐かしい

スカイラインがコンパクトセダンだったってのも幻想といえば幻想なんだよな。同時代比較でハコスカと510を比べるとハコスカのほうが全然デカいからね。
現在の縮尺に合わせれば、V35の大きさは適正なんじゃないだろうか。

>>225
そうなんだよね。32がむしろ例外なんだけど、32以降しか知らない人が増えたからね。

仕方が無いっす

２０年くらい前までは、でかいエンジンで馬力で走る、のが
速い車のイメージだったしね。

スカイラインは昔は準高級車のイメージがあったから、３２は
最初違和感ありまくっていたもんね。

まだ次期型スカイラインのデザイン流出しないのか？
あ〜

>>229
1月のデトロイトでクーペが発表されるというから、
26日発売の雑誌には載るかも。
その前日あたりにネットで流れるかも。

>1月のデトロイトでクーペが発表されるというから、
これ自体がベストカーの情報だからな・・・・

一番信頼できる情報からだと４月なんだよね・・・ニューヨークショーの。
でも俺は36は買う気だから早く拝みたい

既に公式に「インフィニティ・クーペ・コンセプト」がアナウンスされてるよ。
現地時間で8日の午後1時20分にお披露目だそうな。（日本だと9日午前3時20分か）
それがG35クーペの予告ではない可能性も捨てきれないけどね。

しかし、いまだスケッチすら出してこないから、このまま本番まで隠し通すつもりかもね。

まぢ！？
ぉぉーーすげぇ楽しみだ！
セダンと一緒に売り出してくれないかな・・・・

>>231
いくらベストカーでも一ヶ月先の情報を間違うことはないぞ。

36ってデカくなるのかなあ？
だとしたら嫌だな

>>235
幅は、広がると思う。1760mm→1785mmか、BMW3にあわせて1820mm前後になるかもね。
でも、そうなるとフーガより広がってしまうから1785mm〜1795mmってところかな？
全長は、4700mm前後で同じくらいでしょう。

俺は1800ちょい幅でも
3.7NAでもいいや。

◎テールと1.5t以下だけ何とかしてくれ
あと・・いくらでしょうか（ｗ

俺はクーペよりもセダンのデザインを気にしてる。
３５の「タテ目おとぼけ顔」と「無理のある◎テール」
はどうしてもなじめない。
やっぱりスカイラインは精悍な顔つきと、ちゃんとした
◎テールじゃなきゃ。
３１前期４ドアや３３前期でさえ、３５セダンの前では
ものすごく精悍に見えるよ（ｗ

2代目XVLについて語るスレはココでつか？

>239

そうそう、その名前だったね。
すっかり忘れてた。

ちなみに、そのＸＶＬだった時から、３５は嫌いだった
けど、それがスカイラインになるって聞いたときは
茫然自失となった。。

231の一番信頼できる情報がなんなのか知りたい

漏れはＸＶＬを初めて見た時は次期ローレルかと思った。

ローレルねぇ

ＸＶＬ（笑）

>>233
クーペも同時がいいよね。
絶対セダン先に出すと客逃げちゃうよ〜
V35の時の反省点を活かしてくれぃ。

時期スカイライン（Ｒ３６？）は、ヘッドライトいあわないよねｗ
「近未来の車」を再現したみたいだけど、全然なじめないよねｗｗ

でも、テールランプの「◎」が復活したのは○かも。

いつデザイン公開したんだ？ベストカーか？

予想図でしょ

Ｖ３６に、パドルシフト付き８速ＣＶＴのＧＴ−８があるのかどうかが
気になっているのは俺だけですか？

もし、無いならＶ３５を駆け込みで買おうかどうかと迷うところ…。

＞ＸＶＬ
初めはスカイラインぽくないだのありぁローレルだの散々貶されてたＶ３５
Ｖ３６の雑誌のスクープ記事を見ると今度はミニフーガと言われるんじゃないかと
今から心配ｗ　

何処まで大きくなれば気が済むのか・・・・
ちゃんとしたデザインの男が乗って恥ずかしくない５ナンバー車がほすぃ

フーガスピリット（笑）

>>250
今さら5ナンバーはないでしょ・・・
シビック、カローラ（５ドア）でさえ、次期型は3ナンバー化される時代だってのに・・・
5ナンバー欲しいなら、シルフィ買うしかないですね。
ＢＭＷ３やレクサスＩＳなどライバルに走行性能で対抗するには、
1800mm前後になってしまうのは仕方がない。

R32レベルで進化が止まってしまっていいならあれだけど。
スカイラインは、やはりその時その時で、走行性能の高い車であって欲しいけどね。

100歩譲って全幅1780、全長4735ってとこじゃねーとな。それより何より背をもーちょっと低く出来ないか。

>>250
結局、スペースを求めてる人が多くなってきたって所か。
あとは安全面とか？それならミニバン買えよって言いたくなるけど。

アルテッツアのボディーサイズがイイと思う。それならならアルテッツアを買えと言われるだろうけど。

>251

フーガスピリットは間違いないねぇ〜。

かつては、ラングレーが「スカイライン・ミニ」の
キャッチフレーズで売られていたが、今度はその
スカイラインが・・・
寂しいね〜

別にさぁ、日産のセダンというか、まぁインフィニティだけどね
統一したスタイリングの何が悪いの？って思うけど
もうスカイラインは前の汗臭いヲタ臭いクルマじゃなくなった
本当の意味で大人のGTセダンになったんだよ

金太郎飴(笑)

＞本当の意味で大人のGTセダンになったんだよ
大人も買ってないけどな・・

まあ、目指すところは旧アルテッツァ＝現レクサス・・
（なんだっけ・・覚えにくいんだよ！）。
つまり、プレミアムスポーツセダンなんだろう。

まあ、それならそれでいいんじゃない？

俺は３４セダン海苔。

Ｒ３１ぐらいのボディサイズで、Ｒ３３みたいなデザインで、
Ｒ３４並みの走行性能で。

>>261
多分

レクサスIS並みの全幅
マークXくらいの全長＆全高
フーガみたいなデザイン
レクサスIS350以上のパワー＆トルク
BMW３以上の走行性能

ガス仕様車で。

とっくに終わってます、「終了〜！」

ｽｶｲﾗｲｿに限らず、名前をなんとかして欲しい＞ﾆｻｰﾝ
従来のしがらみがどうのこうの言う癖してｽｶｲﾗｲﾝを名乗るな！

スカイラインとＺとＧＴ−Ｒは日産の命みたいなものだからな。
他の車と同じ車ではない。ＤＮＡっていうのかな。

スカイラインとZとGT-Rか‥
フェアレディーGT-Rとか出したら笑えるのに

スカイラインGT-RがなくなってGT-Rっていうのになるんだったら
スポーツを極めるのはGT-Rにまかせて
スカイラインはソフトなスポーツでいってほしい
サーキットよりワインディングな感じで
だから別に大排気量エンジンも大きいボディーもいらない
まぁココで言っても仕方ないんだけど
2.5〜3.0Lのターボエンジン、FR、1500kg以下、コンパクトなボディー
丸テール、カッコよく、300〜400万円くらい
下の3つが最重要っちゃ最重要ｗ
実際は3.5〜4.5LのNAエンジン、1500kg以上、大きいボディーだろうけどorz
せめてデザインおねがい
今のV35スカイラインのデザインだったらZ33の方がイイ

一つだけ追加
>>126さんも言ってるけどサイドブレーキは右側に
外国が狙いなら難しいかもしれないけど
左ハンドル車と右ハンドル車で左右変えたらイイじゃないか
これも最重要です
長文すみませんでした

>>268
同意する所は多いな。

オレもFR、丸テール、カッコよく、300〜400万円くらいは最低限やってほしい。
まぁ、欲を言えばきりが無いけど、○テールはGT-RPROTOの○テールでお願いします。
最低グレードは280万で。

Ｒ３３ぐらいのボディサイズで、Ｒ３２みたいなデザインで、
Ｒ３４並みの走行性能で。

Ｒ３４並み(笑)

サイズは現行のBMの5系と同じで、内装は5系並みの質感で、走りは5系以上。
メーターは水平０指標で、標準で260km/hのメーターを装備。

>>273
ＢＭＷ５対抗は、フーガだからスカラインは、ＢＭＷ３対抗なんだけど
全長はＢＭＷ３に比べて長くなるから、まぁＢＭＷ３と５の間あたりを狙ってるんでしょう。

全長４７００ｍｍ前後
サイズが近い車は、マークＸ、アテンザあたりになるのかな？
室内パッケージは日産は広く取るのうまいから
これらより広くなるのは間違いないけどね。

なんだ、このレベルの低いスレはｗ
お前ら直６エンジンでＳ１５やＲ３２の様な薄っぺらいボディーで作って貰えればＯＫだろ？
３５スカイラインみたいな亀みたいなボディーはいらねえよな。

マークXと同じぐらい売れてほしい
そんな車待ってます　日産がんば

北米市場で十分間に合っているみたいなのか
宣伝すらしていないので無理

日本で走りやすい車じゃなきゃ要らん
巨大な亀・・・・いやぁぁぁぁぁ

>>278
亀になるか否かは運転手次第だと思うが？

走り云々ではなく、ボディーがずんぐりとした亀みたいなんだよ！
空気を読め、チンカス！

・

>>280はﾁﾝｶｽなのか？

FZ25VDすげぇぇ
まじこれで十分というより2.5が一番スポーテイ

アメリカのアメリカによるアメリカのための車でいいよ。


ただ最後に３．５NA調整車に２．５Tを乗せて出してくれ・・・
当然ボロボロ設定になるだろうが物があればサードパーティで何とかする。

>>280　久しぶりにイニＤヲタ
キターーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ヤンジャンのカウンタックという漫画はお嫌いですか〜♪
絵とストーリーは上だとは思いますが
イニＤファンの生態を知りたいので
どうか書き込んでください

新年おめでとうございます

あけましとおめでとうございます

新技術は無いのかなー
あｯと驚くような。

驚かされるのは新技術とは限らないけどなー
ま、GT-Rがどんな影響を与えているのかに期待しましょ

今のＣＶＴがこのスレを見ているとなくなるみたいだから
むしろ技術が減ったような気がする

デザインに驚かされそうだね

Ｖ３５よりデザイン悪いわきゃないわな
もともとスポーツセダンを狙ってなかった車をスカイラインと呼んだのに無理がありすぎた…
キャビンのエクステリアが全くスポーティーじゃないのよねぇ〜

でもミニフーガでしょ

漏れは、小フーガでいいと思ってる。
フーガほどの豪華装備はいらないけど、走行性能の高さに磨きをかけて、
少しコンパクトになってくれればOK。
少なくとも、オモチャっぽくなく、オトナの所有欲を満たすことができて、
時にはアグレッシブに走りを楽しめるクルマであってほしい。

ﾌﾟｱﾏﾝｽﾞﾌｰｶﾞｲﾗﾈ

ＧＴカー

>>293
フーガの性能はかなり良いからスカイラインでも良いだろ。
他スレで走行テスト動画を見たけど、フーガはレクサスIS、GSと同等の走行性能を持ってるよ。
ただセダンを買う層に受け入れられなかった・・・orz
高級セダンでスポーティにふってもなぁ。フーガは逆に装備を減らしてスカイラインの名で出してもよかった。

>>297
さすがにそれだとデカすぎるだろ。北米じゃ3シリーズビーターなんだし。
V35のボディサイズは背の高さ以外はベストサイズだと思う。

そう、某誌の記事で各社スポーツセダンの評価がされていたけど、
フーガの走行性能のバランスのよさが高評価だった。ダークホース、
なんて書かれてはいたけれど（笑）。リアアクティブステアが地味ながら
いい働きをしてるらしい。
その性能に磨きをかけて、スカイラインに活かしてほしい。

ただ、3.7Lってのはどうなのかなあ。
V6だったら、3Lくらいが適切なんじゃないかなと。
ターボという手段のない中で、スポーツ＝パワーって図式に当てはめれば、
大排気量化は仕方ないのかもしれないけど、エンジンも大味になるんだよね。
フィールってのも、スポーティさのとても大事な要素だと思うんだけど。

ＦＺエンジンって、スポーツカー専用設計なのかどうか？
が非常に気になる。現行のＶＱエンジンはミニバンと共用してるだけあって
回転感覚が大味。３Ｌ前後で、精微な感覚のエンジンを所望するが、
日産には出来ないだろうなあ....
今の日産って、４気筒も６気筒もクソみたいなエンジンだしなあ..

スカイラインに積む時点で、スポーツカー専用ではないよな

スポーツカーじゃないよ

ｒ３２がスポーツカーのイメージを一般大衆に植え付けたよ
　（少なくても30代くらいの人たちへね）
スポーツカーは元々売れないので時期スカイラインも
どんなに凄い車でも売れないよ。。。。。Ｏｒｚ

高出力への執着が、排気量増大の動機だろうね。

酷評されているVQ30DD自体は、スペック上クラストップの出力を
誇ってるんだけど、直噴をやめて(?)圧縮率を高めることができなく
なった現在、他社に比べスペック上の出力で見劣りしてしまうこと
になる。しかも、280psの自主規制が破られた今、ゴマカシが効かなく
なってる。Z33で分かるように、VQ35を一般向けのバランスでいじった
だけでは、300ps届くか届かないかってとこでしょう。
排気量を上げてでも、数字上のスペックを他社に対して凌駕させたい、
ってのがあるんではないかな。

原油価格高騰の影響は北米のほうが大きくて、コンパクトカー・
省燃費車への移行が目立ってきてる。日本車が伸びてるのはそういった理由。

日本国内で言えばもともと売れないセグメントで、さらに大排気量車は
燃費･税負担も大きく購買層は限られる。

市場の動向についていけなかった、というか、まともな戦略とは思えないね。
北米をにらんで日産車の平均的な排気クラスは引き上げられて、現在のように
大排気量方向にすすんだんだろうけど、さっさと見直さないと、日産自体まずい
と思うんだよね。

http://response.jp/issue/2006/0107/article78012_1.html
次期スカイラインクーペ発表

なんかカッコイイね！！
現行型をシャキっとさせてするどくなった感じ。

>>305
CG臭いな

プレス発表が八日だからねえ。

ダセぇなｗ
何かＶ３５のＭＣ版じゃんｗ
期待して損したぜｗ

プリウスみたいだなｗ
http://response.jp/issue/2005/1227/article77840_1.images/103333.html

CGだってば（ｗ
発売日の都合で発表済みの文面になってるけど。

明日が楽しみ

各プレスがデトロイトショーの報告をあげるのは、時差を考えると
日本でいう9日じゃないかな。

>>305
だからあのテールランプの形おかしいって・・止めてくれ・・・
はぁ、ケツの角度も気に食わない。
マジでこんなのか、V35と変わらないじゃん。考え直してくれ。

>>234
それを間違うのがベストカークオリティ
1ヶ月前どころか、メーカー発表が済んでるのに
店頭に並んでる記事が違ってたりは当たり前。

毎回素人が適当な脳内予想（希望）を書くのが
ベストカーなのだ。よって、将来の予想記事は
9割以上外れると言う、これを逆さまに読んで
「この線は無いんだな」的な使い方が出来る。

ぇ　今日プレス発表？
情報でたらよろしくね
スカイライン好きなんだから買わせてくれよな
今のデザインだったら買えないよ

http://nissannews.com/
記者会見と同時に公開クーペコンセプト

↑多分今から１７時間後ぐらい

>>299

新開発3.7L V6エンジンは直噴VELを採用し
パワーは330ps/40.0kgmを発揮するそうです

もうすぐお披露目だね

クーペが本当にあるのかどうか・・・

>>320
さんざんクーペのプレス発表って言ってるじゃない。

同スペックでセダンも是非お願いしたいねえ。

クーペのプレス発表って、G37(?)クーペのこと？
G37のプレス発表って記事が見つけられないんだけど。

URGEのこと言ってない？
http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2005/_STORY/051215-01-e.html

>>323
ここ読んでみ
ttp://www.nissannews.com/events/autoshows/nissan/nyias_show_jump.shtml

>>324
・The all-new, sixth generation Nissan Sentra
・The all-new, entry-level Nissan Versa hatchback
・The dynamic Nissan URGE concept
・the vibrant new Infiniti Coupe Concept

これだけ？？？

>>325
そのインフィニティのクーペつーのがV36スカクーだと言われているものだ。

更新ｷﾀｰ

http://www.nissannews.com/multimedia/concept/infiniti_concept.shtml
コンセプトだから、このままじゃないけど
カッコイイね！！

あとはセダンとスペックが気になるね！

うん、まぁ有りかな。
鼻先が結構低くなってるね、顔は結構好み。
でも、風雅→フーガくらいは変わるのかもな。

タコ見ると7500からレッドだね。

ふむ、まだマシだな
35の変な顔じゃなくてシャキっとしてるのがイイ
コレで丸テールだったらもっとイイのに・・・

>>320-326のやり取りにﾜﾛﾀ

ちょっと待て　セダンは？

ずいぶんロングノーズに見えるね。カッコいいけど。
エンジンルームの高さがずいぶん低くみえる。収まるのかな。

◎◎がよかったけど、アメリカでは理解されないのかな？
アメリカ重視なのでしかたないです。

>>332 ロサンゼルスのモーターショウで公開

>334
アメリカで◎◎を使うとコルベット、フェラーリのパクリと云われる可能性高し

デザインに「甘み」がある

後はセダン・足回り・ＬＳＤも気になる。
Ｖ３５みたいにカスビスですらオプションってのはやめてくれよな。

http://www.nissannews.com/events/autoshows/infiniti/index.shtml
http://www.nissannews.com/multimedia/concept/infiniti_concept.shtml

http://www.nissannews.com/multimedia/autoshows_infiniti.shtml
中村史郎とインフィニティクーペコンセプト

かっこよすぎ

◎◎も実は

30〜33は特にセダンに関しては
テールライトの内側に埋め込まれた形が主流ではあったわけで
剥き出しになってないからスカイラインらしくないと言うことはない

やっぱＶ３５のＭＣ版じゃんっｗ
しかし、鈍重そうなボディーだな。
アリストみたいな直線番長車みたいに見える。

フロントがマーク２に見えるんだけど。
Ｓ14シルビアがマリノと間違われた様に、スカイラインもマーク２と間違われるのかねーｗ

３５みたいにデブじゃないのがいい
これなら買ってもいいかも

格好いい！
レクサスISとかBMW３買ってる奴が馬鹿に見える。
でも風雅もショーモデル格好良かったのに、市販版劣化したからな〜。
あんま期待しないでおくか。

内装がカッコイイなあ。
Ｚ３２みたいｗ

ステアリング下部の気欠きを見て、ナイト２０００を想像した

>>345
おいおい、４ドアとクーペを比較したら本末転倒だろｗ
これはエアロ付けてローダウンしてるからカッコ良く見えるだけｗ

ナンバープレートが付くと、カッコ良さ激減するんだよな。
アメリカへ出張したとき、街中の車をみてつくづくそう思った。
何とかならないのかな。

ヒント：フロントナンバープレート移動。

クーペは現行でもカッコイイのだが、
家の都合上、セダンを買わざるを得ない俺は不安…

ナンバープレートは法規を改正して、小型化してほしい。

ボディサイズはどうなんだろう。まあコンセプト風雅も量産型じゃだいぶ縮んだからな。

>>351
小型化つーか、欧州みたいな横長ナンバーならまだマシだと思うのよね。

花みたいなフロントライトがいい。あとは、ソアラに見える。

時期モデルが売れるためには、マークX以上の性能でマークX同等の価格で
なきゃならんわけだけど、期待してます。

>355

いや、もはやマークは相手にしてないでしょう。性能的にも、価格的にも。

むしろＩＳをライバル視してる気もするな
これだと国内価格４００万円ぐらいだろうし

まあセダンを見てみないとわからんが

今度はちょっぴり高級なスポーツセダンが欲しいんだけど、
本体価格が300万後半以上もする車は買えないし、市場でも数売れない
と思うんだが。マークXのように月4000台売れる車を日産は意識してくれている
と信じてるんだが。3.7Lバージョンだけでなく、2.5Lぐらいのバージョンを設けて
270万ぐらいで売り出してくれる・・よね？

10年前ぐらいに本田が出した、西洋の鎧をモチーフにしたコンセプトカーに似ている。

>>358
3.7リッターと3.0リッターの2本だと思う。
新開発のV6なら、2.5があったとしても旧型エンジンだろうから魅力なし

>>358
それは高級な車じゃナイ
相変わらずのトヨタ商法だ

皆、車に多くを求めすぎるから中途半端な車しか出てこないんだよ!
R34とかS2000とかRX-8とか!

月4000台も売れるなら買わないかも

>361
もうお前好みのオタ臭い車は出ないからｗ

>>360
3リッターで充分じゃん。
いやボディサイズとかまだ判んないけどさ。

◎◎　　　　　　◎◎
ttp://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/chrysler_imperial/images/03_l.jpg

3.0って中途半端で売れる市場が無いよ。
日本じゃ3.0の時点で大排気量って印象だから敬遠されるし、
アメリカじゃ性能面の差以外はどれも一緒って感じだろうし。

3.5(3.7?)と2.5でしょ。
この組み合わせで登録されたインフィニティの商標もあるし。

個人的にはRX-8は良いと思う。あれならＢＭＷ３シリーズと比較しても遜色ない。
ＧＴ−Ｒ以外のスカイラインは、オタ方向に振ってほしくないな。
Ｚ３３のような大雑把なフィーリングにならないことだけは祈るが。

結局、FRの大排気量セダンは国内では受け入れてもらえない事が
V35ではっきりしたでしょ。ティアナみたいな売れ方しなかった。
グローバル戦略の中では、国内ではむしろオタ系向けになるしか
ないんだよ。よりスポーティに、とんがったニーズを追求して
いくんだろう。要らない人は買わなくていい。プレミアム車の
本質がそこに有る。V35は割り切りが足らなかったよ。

>>358
V35同様、2.5Lは、セダンはあるけど、クーペは3.7Lのみかもね。

>>360
新V6は、少なくとも3.7Lと2.5Lがあるでしょう。
3.7Lは北米で、2.5Lは国内＆アジア圏でメインエンジンですからね。

3.7L縦置きは、Z、G37、M37、FX37など
3.7L横置きは、北米：アルティマ、マキシマ、クエストなど
2.5L縦置きは、国内：スカイライン、フーガ、エルグランド
2.5L横置きは、国内：ティアナなどFF系車種
で必要ですから。あとは、間に3Lがあるかどうか。国内用にはあったほうがいい。
4L超は、VQ40DEが最近出来たばかりだから、もう少し先でしょう。
あるとすれば、FZ45DEとかになるかな？

ちなみに、
トヨタのGRエンジンは、
FR用の縦置き
4L=１GR-FE
3.5L=2GR-FSE
3L=3GR-FSE
2.5L=4GR-FSE

FF用の横置き
2GR-FE
の5種類が存在しています。

>368
目一杯ヲタ向きに振ったR34がR33から比べて惨めなほど売れませんでしたが何か？
とんがったニーズのホンダtype-Rは惨めなほど売れていませんが何か？

「国内で売る気はない」ってことだよ。

狙う方向も、R34体育会系みたいな方向ではないよ。今時笑われる。
BMW/アウディ的な、性能のみならず、感性的な部分やステータス
みたいなものを求めるユーザーを相手にするってことでしょう。

国内市場の小型車・軽自動車へのシフトはかなり深刻だよ。
こんなGASを振りまきながら走るようなクルマを出したって、
もはや受け入れてはもらえない。
むしろ、国内のレクサスみたいに「ビンボー人は相手にしません」
的に割り切っちゃったほうが道が拓ける。ただ、それなりの造りこみ
しないとならないけどね。
今回のFMCで、俺はそこをはっきりしてもらいたいと思っている。
はっきりさせた結果、俺には手の届かないクルマになるかもしれないけど、
だって、プレミアムスポーツなんでしょ。
国内でのインフィニティ展開もあるだろうから、その前フリも必要だし。

R33も結局は2000のセダンが一番の売れ筋だったわけだしな〜。

>>366>>368
マーケットで考えるとそうなんだろうけど、
開発で考えると、莫大な資金の必要なエンジン開発で、
3.7と2.5って同時開発可能なものなのかな？

同じ型を使ってそこまで差のあるラインアップするなら、
3.7と3.0と2.5の3本と見てもいいのでは？
3.7と3.0が新開発FZ？
2.5は従来型の改良VQ

日産ＨＰのプレスリリースが出るのはいつになるかな？楽しみだねえ。

>>373
新V6は、3.7Lの他に2.5Lも同時に開発中でしょう。
3.7Lだけ新開発するほうがよっぽど無駄。

VQも3Lをベースに2.5L、2.0Lが作られた。
3.5Lをベースに4.0Lも作られた。

モジュール化はさらに進み、さらに新V6の他に新V8も開発中で
3.7Lから新V8の5.0Lも開発中と言われている。

次期レクサスLSの新V8の4.6Lは、
2GR-FSEの3.5Lをベースに作られているらしい。

もちろん、V6は60度、V8は90度だけどね。

レクサスの新V8はツインインジェクション部が共用してるんであって
ベースはまったくの別物だろ

新型スカイラインクーペ


ワールドプレミア



キター！！！！！

今のもそうだが、次期型案もなんかエクステリアはＺ３３とカブるね。
何のためのスカイラインなのかもっと住み分けて欲しいのだが。

>>370
>>367

シートのヘッドレスト内にスピーカあるね。
バトルシフトもついてるし。
買いですね。

次期型は軽量化してほしい
無理ならせめて現行より車重は増やさないでほしい

>>328
丸目だけにしてもらいたかったなぁ。まぁ、許せる範囲内か。
V35より全然かっこいい。

ＧＴ−Ｒデザインしたメーカーとは思えんカッコよさ。
日産らしいなｗ

>>367
Z33は改良を目的とした車だからなぁ。
Zぐらいじゃねぇかな。1年に1回何かしらの改良してるのは。
そういう努力って意外と顧客に理解されないから日産もかわいそう。

>>383
GT-Rはまだ改良されるからね。この感じだとまだ分からんよ。
デザインなんてすこし変えると見違えるほどかっこよくなったりするし。

GT-Rは少しくらいの改良でかっこよくなるとは思えんが

で、デトロイトショーでお披露目予定だったセダンの情報が
なんでどこにも出てないの？

セダンは4月のニューヨークショーで公開するみたい

>>388
(´･ω･｀)ｶﾞｯｶﾘ

そういやGT-Rと比べるとこっちのほうがぜんぜんカッコいいよな
いくらGT-Rの性能が良くても今ならこっちを買いそうだｗ
いつくらい発売なんだろ？

次期スカイラインカコイイ！！

GT-R Protoよりかっこいい。

ＧＴ−Ｒ　Ｐｒｏｔｏどしちゃったの？

フロントオーバーフェンダーすげーいいよ。
ドアミラーもとんがってていい

デザイナーさすがだな。
これぞ日産て感じ。すげーいいよ！よくがんがった！

追加
色はプラチナシルバー？
綺麗な銀色だね。

このデザイン、今のデザインと同じで、
クーペはリアサイドの角度がイイ感じでカッコイイけど、
セダンは後部座席の頭上高確保のためにダサい角度になるパターンっぽい…orz

長男
ttp://www.jaguarusa.com/us/en/vehicles/xk/exterior/highlights_318CCD80-7691-4D3F-8F10-31F2AE849B4C_462x669.jpg

次男
ttp://www.nissannews.com/multimedia/concept/2007/colour/08_coupe_concept.jpg

イギリス人と日本人にしか見えないんだが。

エッジを立ててごまかしているがデザインテイストはXK8と同一

ジャガーにオマージュを捧げたスカイラインクーペ

もっとドアでかくして、後部座席に乗り降りしやすくすれば？

で、このクーペの日本での発売はいつ頃なの？
セダンは今年中にFMCはほぼ間違いないっぽいけど
クーペも同時にチェンジ？

ttp://autoshow.msn.com/as/article.aspx?xml=Infiniti&shw=autoshow2006&src=autoshow2006
>Igo said the current-generation G35 coupe remains in the lineup for at least a year,
>while the G35 sedan will be replaced after this model year.
>Infiniti plans to preview the new G35 sedan in April at the New York Auto Show,
・クーペはあと1年は現行型のまま。
・セダンは07モデルイヤーから新型に。(つまり、秋にFMC)
・4月のNYショーに次期G35セダンのプレビューを出す。

これはアメリカの話だから、日本ではどうなるかわからんけど、
やはりクーペは遅れそうな感じだね。

新型フィットもニューヨークでワールドプレミア

マーチに期待

時期Z34フェアレディも、似たようなデザインになんの？

それはちょっと・・・ね

次期Zもキープコンセプトで角を立てたデザインだろうね
ボンネットに抑揚が付いて、ドアの切り方がスカイラインに似た感じの
全長そのまま、全幅は拡大

驚くようなデザインでは出てこないはずだ







という予想を裏切るような形で

出てきてもらいたい

>>394
長男の画像を見てFTOとGTOを思い出しました。

>>375
ベスト●ーの記事だと、3.7LがメインでGT-Rの基礎となるエンジン。
2.5Lはセダン専用エンジンになってたね。

その他にはエンジンに関して書いてなかったけど、
3.7Lと2.5Lじゃバランス悪いから、3.2Lくらいのラインアップになるかな？

>>394
追加

三男
ttp://response.jp/issue/2006/0109/article78039_1.images/103909.jpg

【デトロイトモーターショー06】次期 G35/スカイライン・クーペ
ttp://response.jp/issue/2006/0110/article78091_1.images/104068.jpg
ttp://response.jp/issue/2006/0110/article78091_1.images/104069.jpg
ttp://response.jp/issue/2006/0110/article78091_1.images/104070.jpg
ttp://response.jp/issue/2006/0110/article78091_1.html
20インチホイールなどの装備は、市販に向け改められると予想されるが、基本デザインはほぼこのまま踏襲する模様。

・・・MT無くなるなら早々に他車種買うんだが・・・
スポーティモデルだしなくならんと信じたい。

ホリデーオートには３．７ＬはＧＴ−Ｒ用で、Ｖ３６は新開発の３．５Ｌと書いてあるが、
他の車種にエンジンを使い回すことを考えれば、こちらの方が正解じゃないかな。

スカイラインに3.7Lも要らんなぁ
3.0LでいいからBMW530に堂々勝負出来るやつにして欲しい。

ソアラかと思ったぞ

次期SC

>>359
これだろ、ＣＬＸ。
ttp://vtec.webas.at/prototype/p185.jpg
今でもこのまま出してくれたら、と思っているほど惚れている。
市販型は驚くほどかっこ悪くなった。北米専用だけど。

>>412
これってACURA CLのコンセプトカーだよな？
こんなに格好良かったのか・・・

ttp://images.securedwebform.com/stock/300/acura/cl/2002/2co.jpg これが市販バージョン

>>413
板金技術が問題だったのかな？

>>412　人引いたらダメージでかそう

>>412
ホンダはどっちかっていうとコンセプトから市販バージョンですげー変わる傾向があるからなぁ。
俺の今までの記憶では日産はその確率が比較的低い。

>>403

コンセプトモデルとは言うけど、結構現実的にまとまってると思う。
法規対応や技術的に難しそうなところはあるけど、スタイル自体はほぼ
そのまま発売されるんじゃないかな。楽しみだ。

日産には、運転してて爽快なクルマを目指してほしいな。あと、神経質で
運転中常に緊張を強いられるとか、同乗者が我慢しながら乗るようなクルマは
要らない。Infinitiの名にふさわしい、大人のクーペにてほしい。
見た目凄くスポーティなんだけど、内装は快適そうなんで、少し安心した。

フロントニッサンマークになるだろうな・・・あれ・・・ださいんだよな
インフィニティマークに変更するとDQN臭いからSエンブレム付けちゃくれんかな
もしくはエンブレム無し

次期は直墳無くなりますよね？
直墳イラヌ

http://www.edmunds.com/insideline/do/AutoshowArticles/articleId=108795
おヒゲが「セダンもヘッドライト、テールライトを共用する」と発言した模様。
こういう発言が出てくるとなると、基本的なデザインはほぼ決定版と見ていいのかな？

ヘッドとテールは32の時はセダンがカッコ悪かったよね
問題はボディラインのあの流れるような雰囲気が、
セダンでも残せるか？ってことだなー

共用すると危険だね
あきらかにクーペむけにフロントもリアもデザインしてるから
セダンには似合わないような気が…
Ｖ３５セダンほどかっこ悪くはならんかなあ？

確かにカッコいいけど、やはりスカイラインではないね。
往年のスカイラインファンが、V35デビュー時に求めていたスカイラインの
要素は持ってないでしょ。いい様に解釈してはいるけれど。
今度は、インフィニティをスカイラインの名前で売るってことだ。

あくまで、インフィニティクーペ。V35からすでにスカイラインで無くなってる。
国内でのインフィニティ展開に合わせて、スカイラインの名は消えるんじゃない？

>>424
そうだね、キミ達の心の中にあるスカイラインは村山工場とともに消え去ったんだね。
でも別に良いんじゃないの、キミ達がV35・36・・・に乗る必要はまるで無いんだから。

往年のスカイラインファンとキミ達が同じモノだとは思わない方が良いよ。V35以降を
ムキになって否定しているのは案外若くて32・33・34しか知らない世代だったりする
から。

往年、は語弊があったかもしれない。
いずれにせよ、どの世代の思い入れも、今の時代に合ってないんだよ。
だから、V35の時にスカイラインの名前をやめてしまうべきだった。
V35は不幸だったけど、内容は当時抜きん出ていたし、転換点を
作ったと思う。
ディーラー網統合/直営化、インフィニティのアジア投入の結果、
大して売れない国内向けのみのスカイラインバッジは無くなる。
インフィニティが現時点で展開されていたら、V35が最後のスカ
になってたんだと思うよ。

ＮＹショーデビューのセダンもモニター調査では絶賛されているそうな。

>>423
V35もセダンはすげー不評だったもんな。クーペは評判良かったけどね。
セダンはほぼ諦めている。

個人的には都会で便利なコンパクトカー大好きなんだが、
親父殿がスカイラインファンなんだ。
彼も六年後に定年なんで、その時に新車のスカイラインをプレゼントしようと思ってるんだが
丸型テールランプじゃないと、いらないと言われそうだ。
なわけで神にもすがる想いで丸ランプ復活希望中。

次期スカイラインクーペは、パドルシフト＆２ペダル化になってしまうのか？

>>429
つ　次期型GT-R

ＧＴ−Ｒは色んな意味で無理、
あくまで俺の小遣いで買うから予算は350万程度
おまけに年寄りには乗せたくない
なわけで250ＧＴセダンに絞ってる

今度のデザインは少し若向け、30から40代向けっぽくない?

ＢＭＷとかは、ずっとコンセプトを守ってきているのに、スカイラインにはそれ
が感じられない。

漏れは、スカイラインってのは箱で速くて折り目の正しい、内外とも質の高い
スポーツセダンってイメージなんだよな。それが特にＲ３０あたりからどうも
おかしくなってきた。

現行のＶ３５はいいクルマだと思うが、スカイラインとは少し違うね。
ＧＴ−Ｒもなんか拍子抜けしたな。コケ脅しが激しいし、あのままで出したら
本当にヒーローもののオモチャだな。

昔はガキには買えん車だったが、ガキがたくさん買うようになって変わったんやないかぁ？
ある意味現行はガキには買えんから昔に近いが
元々スポーツセダンとして開発してないからデザインがスポーツしてない…

>元々スポーツセダンとして開発してないから
m9（　ﾟ∀ﾟ　）うふふ!!

ＸＶＬは元々新開発のスポーツセダンとして
出してるんだから、その部分だけはスカイライン
としての資質がある。
ただ問題なのは、本来違うクルマを後付でスカイ
ラインと命名したこと。
他の車ならいざ知らず、スカイラインには一種独特
なこだわりがある（はず）だから、そのような
手法に意義を唱えるファンは少なからずいる。
もちろん、３１と３４糊の私もその一人。

そうなん？
もともとスポーツセダン目指してあのデザインなんだ・・・
当時の日産デザインがいかに駄目だったかの証明やねｏｒｚ
どうみても、あのサイドウィンドの形状はこてこてのファミリーセダンだろお

スカイラインが出来た当初って日産がかなり落ち込んでた時期じゃなかった？
開発始まった時はちょうど金なんてほとんど出なかっただろうな・・・
2.5に４ATとかでもしゃないか。次期型に期待です。

で、開発を一本化してV35の誕生ってわけかな？

スポーツセダンって、セダンの走行性能を向上させた延長上にあるものでしょ。
スカイライン＝箱で速い、たしかにそうだったなあ、と思う。

セダンとしての実用性を備えた上で、走りを磨く。家族もいるし、4座で快適に
すごせる素性を備えた上で、走って爽快。そのバランスが、メーカーの腕の見せ所
だと思うね。スポーツカーは速くて当たり前。スポーツセダンはバランスが難しい。

日産はブルーバードSSS,プリメーラとか、箱で速い、を追求して来たところがあるね。
シルフィは女性向けをアピールしているけれど、SSSの復活を望む声が多いと聞く。
価格帯にもよるんだろうけど、箱で速い、を求めるユーザーは今もあるよね。

デザインが悪いって言うけど、2001年当時としてはV35は進んでたと思うよ。
快適かつ空力もいい。実用性と性能を両立してるんだから。
当時の他社を見回してみれば・・。ハードトップやグロいイタリアンテイスト？
あの時点で1世代突き放したんだよ。今振り返れば、結構笑えるよ。

>>441
それを顧客が分かってくれないからな。スカイラインとマークXとの対決も結局、ブランドのみで決着がついたしね。
車の中身とか全然、評価の対象にしていないのが今の人達。
個人的にはフーガもクラウン、レクサスISなんかと比較して差があるとは思ってないけど、現状はね・・・

ブランドなら、本来スカイラインの方が上だろ。
そのブランドにあぐらかいた結果なわけだし。

>>443
同意、本質を追及して高めていく努力をしなかったから。
サーフィンライン、直６、◎テールなんて記号でスカイラインが表現されること自体
終わり。

>>444
禿げ堂。

往年のデザインは、セダンの居住性と走りの良さをイメージさせる何かがあった。
止まっていても「このセダンは何かが違うぞ」というオーラがあった。
そのテイストが結果として◎テールだったり、サーフィンラインであったんで、
決してそれがスカイラインそのものなんだってことにはならない。

今はどうだろ。あの造形にそれが感じられるだろうか？

V35セダンは本来ローレル後継車として開発されたからねぇ。
スポーツセダンではないでしょ。
旧スカイラインの後継車はクーペのほうだな。
今回の新型セダンが現行クーペのデザインを流れを汲むのはある意味必然でしょう。

>ローレル後継車
しったか？

>>447
>>446は「旧スカイラインの後継車はクーペのほうだな。」が笑うトコなんですよ。
セダンのプラットフォームから起こされたクーペだけが後継車という珍説がミソ。

現行型セダンのデザインが批判されてるけど、俺はセダンの方がまとまってて
良いデザインだと思う。
今でも古さを感じさせないし、最近のレクサスだのを見たって目を見張るよう
なものなんてどこにもない旧態然としたものじゃん。

レクサスは期待に反してちょっと平凡だったね。
当たり障りないデザインで万人受けさせる。やっぱりトヨタだ。
差別化を図りたいハイオーナーには受けないと思う。

V35はモデル末期。2001年当時、あのルーフラインと綺麗な面構成
を持った車は無かった。好みはあるけど、良かったんじゃないの？

XVLがメディア媒体に出ていた頃からすでに、
XVLが次期スカイラインになるというのは、個人的には想定の範囲内だった。
当時を振りかえっても、少し考えれば分かる。
ただでさえ経営難で車種削減やってた中で、
スカイラインにローレルに、さらにXVLなんてどう考えても同じクラスに似たような車多すぎ。
それを考えれば、スカイライン＆ローレルは統合。そしてXVLがスカイラインとしてデビューというのは
十分考えられた。
でもまさかR34をたった３年半でモデルチェンジするとは思わんかったな。

XVL→スカイラインは予想してたから何のショックも無かった。
だけど未だに反発してるﾔﾂもいるんだねぇ。あれから何年経ったと思って…。

>>451
それを言ったら未だに「プリンスが、プリンスが」と言ってるんだから、40年以上。

日産もそろそろ6AT採用してほしいが、いつになるんだろう。

>>453
ジヤトコは、まだFR用の６AT発表してないですからね・・・・。
次は、普通のトルコンATでなく、
６〜７速の自動MTが有力らしいよ。
低コストのトロイダルCVTの可能性もありますが。

とりあえず、３月のニューヨークショー待ちですね。

>451

おっしゃることはよーくわかるが、熱心なスカイライン
ファンの心境としては、「ＸＶＬがローレルであって
くれ〜」と願った気持ちも察して欲しい。
経営難による車種統合は免れないと、誰もが気づいて
いたが、歴史あるローレルがそう簡単に消えるとは
（当時としては）思えなかったし、スカイラインは
別格の存在だと信じていた。
ただ、「スカイライン」の名前を残してくれてたこと
のみは感謝したい。
ちなみに、私個人としては、同系列のデザインソース
である、ティアナやフーガは好きだが、Ｖ３５のデザ
インだけは、どうにも受け付けない。
やはり、あのすっとんきょうなフロントマスクが・・

エクストロイドCVTは、フーガに採用されなかったからねえ。
残念ながらもう無いんじゃないかな。

ハイブリッド化、環境に優しい直噴など、日産は他社に水をあけられた感
がある中で、CVTが日産の(ジャトコが支える)切り札だと思う。
大排気量FR向けCVTもカを入れてほしい。

世の中、ATの多段化が流行だけど、変速感も重要な気がする。
トヨタの8ATとか、どうなんだろう。

>>456
フーガにはただコストとかの兼ね合いで間に合わなかっただけかもよ？
コレが正式に出るのはセダンは今年かもしれないが、クーペは来年でしょ。
まだ時間あるし・・・

車に興味を持ち出したのがV35がデビューしてからの俺は
V35のデザインに惚れてそれ以前のには大して興味が無く、
○テール等のスカイラインの固定イメージが全く無いから勝ち組

>458

クルマ歴が短いのは結構だし、Ｖ３５好きももちろん
結構なことだが、長い歴史を持つＲ３４以前のスカイ
ラインに強い思い入れを持っている人は、あなたが
考える以上にいるのです。
勝ち組と思うのは勝手だが、そういった人たちを愚弄
するような発言は控えていただきたい。

強い思い入れのある人が騒ぐほど一般のユーザーが減る事実。
R32から明らかに減りR34でとどめを刺した。
愚弄はしないが負け組みは事実だな。

３５はゴミ

32から客層が変わって小僧の車になった。お陰で34で工場も無くなって永遠の終わりを告げた。
35で生まれ変わってアメリカ人が喜んで乗るようになった。

>>458,>>460 同一人物か？
勝ち組とか、負け組とか分けて楽しいか？優越感に浸れるのか？
R32-34もスカイライン、V35もスカイラインだ。
あんたが何に優越感を感じているのか知らんが、
どれも一長一短あるが運転して楽しい車だと思うが違うのか？

車の嗜好を勝ち組とか負け組とかで区別すること自体が無意味。

過去の型式にどんな思い入れがあるか知らないが、それは個人の勝手だ。
そんなこと関係無しに、Ｖ３５はダサい。何の変哲もない普通のセダン。
それがスカイラインと名乗っていることに納得がいかない。それだけだ。

>465
>それがスカイラインと名乗っていることに納得がいかない。それだけだ。

強い思い入れのある人が騒ぐほど一般のユーザーが減る事実。
R32から明らかに減りR34でとどめを刺した。
愚弄はしないが負け組みは事実だな。

V35がS54に似てると思うのは俺だけですか。そうですか。

>>465,466
スカイラインという名にどういう思い入れがあるのか知らないが、
V35をダサい普通のセダンと思うのはお前の勝手だ。
ただそういうことを書きこまれて気分を害している人がいることが
理解できないお前に納得がいかない。それだけだ。

釣られてやったが、気が済んだか？

てか、世界遺産も終わったし、くだらないから寝るわ。

>>448
デザインが大事とするならプラットフォームがどうとか関係ないやろ
だがセダンも４Ｄはカッコ悪いというスカイラインの伝統をついでいるのである意味正しいのかも…
ケンメリ以降はセダンはみな駄目やないかぁ？
世界的にもクーペらしいセダンはアルファ１５６でブレークスルー（一般に受け入れられたという意味で）した感があるので、クーペとセダンを共通イメージでやるのは難しかったのだろうねぇ
セダンっぽいテーストのクーペは簡単だがな
昔のクラウンやセドリックの２ＨＴみたいにな

仁Dなど影も形もない頃に32のデビュー当時、デザインと性能に惚れて十数年、ようやくオーナー
になれたけど、タイミング悪く「小僧の車」と揶揄されるクルマになっていた・・・。悲しいよ、本当に。
どうせ一過性の風潮だとは解っているけど、一日も早く、そんな状況が去ってくれたら・・・と切に思う。

未だに３４とか３２とか言ってる奴がいること自体がジョークｗ
どれだけ３５を貶したところで暴走族ブームでも起きない限り
もう走り屋スカイラインはもどってこないんだからさ、いい加減未来を見ろ。
過去をいつまでも引きずってても何も生まれないよ？

とにかく次のV36はセダンもクーペも期待できそうですね。
スカイラインファンの方はいろいろ意見がありますけど、
クーペのコンセプトを見る限りはエクステリア、インテリアは◎。
セダンもかっこいい外観に期待できそうです。
走りはBMW、レクサスIS、を意識して後出しだから相当のレベルになるはず。
国内のマークXもですけどね。
スカイラインの名前はおいといて、とにかくいい車になりそうな予感。

次期インフィニティG35にはV8を搭載する予定がある

走りの性能ならもうインプやエボには敵わないんだからさぁ

でも丸型テールランプはかっこよくて大好きＲ３４

>>463
いや違いますよ。
ただV35のスタイルが批判されまくっているのが悲しいもんで
別にそれ以前のスカイラインが嫌いとかそういう訳じゃないんで分かってもらえたら嬉しいかと・・・

Ｖ３５せだんは一般的にかなりかっこ悪い部類に入るのだからしかたなし
別に好みの問題も含むのだから好きなら堂々としていればよいでしょう
俺はスポーティーに全く見えないので大嫌いだがな
クーペはめっちゃ好きやねん♪

というか、歴代スカイライン「セダン」でかっこ悪くない車なんてほとんどないだろ
逆にかっこいいスカイラインセダンを教えて欲しい
どれもただの「ファミリーセダン」じゃん

ハコスカ以前はかっこいいと思うよ
そのあとは全部だめだな

１１月マークXマイナーチェンジ
スカGＦＭＣ１０月・・？
どちらか、購入しようと思います
いまからワクワクです

☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　 ﾀｰﾎﾞ、まだー？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 :|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　 　　.|／

>>479
V35のフォロワーに過ぎず、追い付ききれてもいないマークXと、更に進化しているであろうV36で
悩む余地などない。

と、いかにもなことを言ってみるが、半分はマジ。カッコイイと良いが。

>>479
ぶっちゃけ、今でもマークXはV35に売り上げ以外追いついていないからな。
半分マジ。

当たり前のことだけど、カッコ良さなんて個人の主観
にすぎないだろ。全国的にくまなく統計を取って、その
総投票数で優劣を競うなら別だけど。
Ｖ３５一番なら、それは結構。
Ｒ３１パサージュ前期こそ最高というなら、それももちろん
あり。十人十色だよ。

俺個人は、Ｒ３４までの精悍な歴代スカイラインがやっぱり
好みだな。歴代スカイラインセダンはカッコ悪いといわれてるが、
３４セダンなんかボクシーで硬派なカッコ良さがあると思うけど。

あはは。
sageの欄間違っちゃった。
ごめんね。

でも、次のＶ３６がＶ３５のキープコンセプト間違いなし
なんだろうけど、フーガ張りの精悍マスクと、中途半端
でも◎テールがあれば、やっぱりマークＸよりはずっと
期待したい。

今回発表したクーペと、セダンのデザインはどこまで似せてくるんでしょうね。
キープコンセプトだとするなら30〜50歳位がターゲットのはずだが
クーペはいいとして、セダンはあの路線で本当にいいの？
V35セダンからのタ−ゲットであるオジサンにはちょっととんがり過ぎのような気もします。
あと、最近の日産はかなりターゲットを絞った広告戦略をしているので、
先発のセダンがどんな感じでくるのか今から楽しみですね。

これスカイラインですか？びっくりしました。
http://video.google.com/videoplay?docid=3385579284690408654

ちょっとスレ内検索してて気が付いたんだが
＞96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/28(金) 23:59:56 ID:TBBvkBvh0
＞>>66
＞内装見た。なぜかレブ7500からだった。
＞全体的にフーガとFX45を混ぜた感じ。メーターは青い。
＞デザインも品質も今のG35とは比べ物にならないと思った。

これって正解だったんだねえ

正解！？

＞当たり前のことだけど、カッコ良さなんて個人の主観 にすぎないだろ

まあ、スカイラインファンは角張ってたら精悍、かっこいいと思う人間が多かったのは事実だな。
それに合わせて作った来たわけだし。

GT-Rは角張ったデザインだよね。ガンダムみたい。
R32〜R34が好きだった人にはウケるかもね。
スカイラインはもっと大人の道を歩んでほしい。

>>487
どういう所が正解なん？

素人が見た３２からの流れ
３２　かっこいいけど後ろが狭い
　↓　室内を広くした
３３　丸くてデブっとして見える
　↓　角ばって見せた
３４　オーバーハングが長くデザインが古い
　↓　思い切って１から作ってみた
３５　スカイラインじゃない

>>492
クーペコンセプトは、レッドゾーンが7500からで、メーター色は青紫。
品質も現行スカイラインとは段違いと言っていいだろう。

あとは「全体的にフーガとFX45を混ぜた感じ」だが、
フーガの要素が混じっているのは万人が認めるところだろう。

クーペコンセプトの内容を見事に言い当てている、と言っていいのではないだろうか。

>>489
まあそのとおりだね。

Ｒ３４なんか雑誌でカッコ悪い、内装悪い、馬力ない、その他もろもろ
悪口を書かれていたけど、結構それに影響されたのが多かったんだろうな。

俺は１０年乗るつもりで買ったから、下取り相場が悪いと書いていても
「まあ、永く乗れば下取りは関係ないしな。」
て感じだったし、今５年目だけど３４気に入っているからほしい車は
ないし、あと１０年乗るかも。

メーター中心部のヘアライン仕上げの板は、反射が強くて、どう見ても目障りだと思うなあ。
着色アルマイトで、ダークグレーとかしてくれたら俺の好みに合うんだが。

ここ最近の日産車の中では抜群の内装だな。
かっこいい。内装までこのままではないだろうけど。
デザインはほぼそのままって言ってるけど、内装もそのままなのかな・・・
それだとうれしい。

>>493
オチにﾜﾛﾀ

俺は逆に内装だけは勘弁してほしい・・
いや、かっこいいけど「お高級車」にするぐらいなら軽くしてくれ・・・
ほんとにこれだとフーガじゃん

>>499
インフィニティブランドですから、高級車なんで。
ダメな人は、マークX買ってください。

BMWの７、５，３
ベンツS、E、C
レクサスLS、GS、ISと同じように
インフィニティもQ、M、Gという感じでデザインなど統一感を考えているはず

何でまーくXなんざわなならん（w
高級車でもスポーツ路線のポルシェとかこんなんか？

これ、セルシオとかの"B”IP路線じゃん

>>493
31から前は？知らないから書けないか、ガキンチョだから。

そこでお前が書いてくれてたら(・∀・)ｶｺｲｲ!!だったのに…

丸っこいデザインはもういいよ

>>502
いい歳してみっともないレスするなよ、おっさん

>>501
ポルシェと比較するのは違うでしょ。
クーペで比較するならBMWの3クーペとか6でしょ。
BMWの内装好きじゃないし、ラグジュアリーだとも思わんけどね。

S54 GP2着。すげーじゃん
　　↓ この路線で・・・・
C10 カクカクしている。かっこいい
　　↓ 狭いのでもうちっとでかく
C110　でかくなったが豚
　　↓　かっこいい。もっとこの線で
C210　排ガス規制(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
　　↓　原典回帰。走り屋さん重視
R30　族車じゃん。鉄仮面ダサッ
　　↓　ハイソにふってみますた
R31　ローレルじゃん。ダサッ
　　↓　マーク２に一生懸命似せたのに･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
R31後期　お、ちょっとましになったな
　　↓　こっちのほうに振ってみるか
R32

S54 アメリカンな初代と全然違う！
　　小さくなって使いやすい！
　　ＧＴ−Ｂは伝説をつくった！
　　↓ この路線で・・・・
C10 先代を更に昇華させたデザイン。
　　ＧＴ−Ｒは不滅の記録をつくった！
　　↓ もっとデザインをおしゃれに
C110　若者受けするデザインに！
　　　運動性能は落ちたが、一層売れた！
　　↓　かっこいい。もっとこの線で
C210　排ガス規制(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
　　↓　原典回帰。走り屋さん重視
R30　がらりとデザインを変えた。
　　ＲＳはスカイラインの面目躍如！
　　↓　マーク２バカ売れ。時代はハイソ。
R31　ローレルと変わらなくなってしまった。
　　新エンジン・新機構は色々開発したが。
　　↓　やっぱりスカイラインはスポーツだ！
　　　　トヨタの後追いはやめて、思い切って
　　　　走りに振ろう！
R32

>>499
インフィニティじゃなくて日産として売る場合、多少のコストカットはあるかと。
内装もシンプルになると思うよ。

そうかなあ。最近の日産はコストの掛け方がうまくなって来てるからね。
V35以降、だいぶ内装マシになってきたでしょ。

ただ、あまりギラギラしてたり、トヨタのマークXみたいに、
ラブホの操作パネルみたいのだけは避けてほしい。
トヨタって、本当にセンスが無く野暮ったくて、ちょっと頑張ると
下品になる。

>510

Ｖ３０セドグロで既にやってた手法なんだよね。
あの頃の日産車の内装はオドロオドロしかったね。
嫌いじゃないけど（ｗ

内装や装備はinfiniti M（フーガ）の装備をどこまで反映できるかでしょうね。
ナビはそろそろHDDでしょ。クーペコンセプトを見る限りはMから採用されてる
インフィニティコントローラーの採用は間違いなさそうなのでオプション設定などの
装備もますます増えそう。
インフィニティコントローラーは多分BMWで採用してるiDriveのパクリだけど、
インパネ周りがすっきりしていいんじゃないかな。
次のレクサスLSは、またボタンだらけの伝統を貫いているけどね。

レクサスはボタンだらけ。ダサッ

国産高級車の証であるボンネットダンパーは付けてほしいｗ

三本さんも同じ事言ってましたね

>>514
ティアナもボンネット＆リアトランクともダンパー使ってるから
次期スカイラインもなると思うよ。インフィニティなんだしね。

>>513
ダサいかどうかはともかく、人間工学的には遅れてるね。

サイコミュシステムが搭載されるのはまだ先だからな

>>517
あれは中身で勝負みたいな所があるからなぁ。ハイブリッドとか・・・
無理な話だが、日産にトヨタと同等に近いハイブリッドシステムがあれば、売れ行きも今より良かっただろうな。

V36クーペ・・うーん。現行V35クーペのMCにしかみえないなぁ。
かっこいいけど驚くほどではない。

V35セダン見た時の衝撃を与えてくれる車はなかなかでてこないなぁ。
今見てもあのデザインはまったく古さを感じさせない。

V36セダン、スタイルも気になるけど、もっと気になるのが
・MTはあるのか？
・値段はいくら？

V36クーペのデザインとレクサスGS,ISを見ていると
スカイラインもついにMTなくなる予感。
値段もエクストロイドがなくなるのであれば、トップモデルでも
400万以下には収めて欲しいところだが。。無理か。

ありゃ、NEC製スカクーセルシオだ。。。

>>520
確かにV35セダンは古さを感じさせない部分があるよね。
まだ次期モデルがでてないんだから当然？クーペ風のルーフラインのせいかな。
街で見かける機会が少ないから？（トヨタよりは）
マイチェン後のV35はみなさんどう思いますか？
◎テールがいいとか、内装がよくなったとか、
バランスくずれたとか、ダメなものは何をやってもダメ的な感想をどうぞ。

「◎じゃなきゃスカイラインじゃない」の声を受けて
強引に◎を押し込んだようなテールランプ。
出っ張ったリアバンパー。

モーターショーでXVLが公開されたときは興奮したなぁ
なんせ当時のローレルとスカイラインがあのデザインだったから余計に

そろそろデザインに限界がやってきたかな？

R34セダン人気爆発中

>>521
V36でもMTは残すんじゃないかな？
レクサスはベンツをベンチマークにしてるからだと思うよ。
インフィニティはBMだから3シリーズでMT設定があるかぎり残すかと。
という希望的推測。

◎テールに拘る必要性を感じない。
イクラのままでもおｋなくらい。
あとＭＴも、無理に残すことはないと思う。
６ＡＴか、もしくはＣＶＴでいいんジャマイカ？

確かに最近のATはレベル上がってきてるからね。
MTなくても別にいいかも。どうせ買うならAT買うし。
MTつけるのはZとかGT-Rに任せてスカイラインはやっぱ
ラグジュアリー路線？
あんまMT、MT言ってると、そのうちパワステなんていらねーってのと
同じになりそうだ。

あと、セダンは無理して◎テールじゃなくても僕もいいと思います。
なんか最近安い車程◎テールだからね。流れるようなシルエットに
なるなら、それ相応のテールになるべき。フーガのGT系みたいなのは絶対カンベン。

角形テールにすると1800だと思われ(r

日産(JATCO)はATで遅れをとっているから、AT一本に絞るとは思えないな。

次期モデルで６ＡＴが載らなかったら売れ行きに
影響が出そうな気がする。

>>523
V35セダンってこの３種類でOK？
１、初期型
２、中期型
テールゲートセンター部分一体化
３、後期型
フロント周り変更、リアバンパー大型化

個人的に一番バランスの取れているのは ２、中期型だと思う。
というか、スカイラインってこのパターン多いよね。R33、R34も同じ感じだし。。
ちょっと乱暴だけど↓

１、前：本来のデザイン - エアロなど（オプションで金を取る）
２、中：本来のデザイン + 不具合修正
３、後：売れなくなってきたので、ユーザの声を聞いてみました。
（もしくは、もうなにやっても売れないのでやけくそでコストダウンしてみました）

個人的にV35の基本デザインはよくできていると思う。
（居住性、運動性能、見かけの印象が非常にうまくバランスしている。）
マイナー後にディテールをUSと同じデザインに変更されたのは、
販売台数とコスト面から仕方ないところかな。

次期型で値段を上げるのであれば、インパネ周りはもう少し質感を上げないと
国内は厳しいかもね、ああ、あと6ATもね。

>>532
遅れをとってるっていうか、進むべき方向が間違っているのでは？？

>>535
くわしく

他所が多段化に向かっている間にトロイダル方式CVTなんていうもんをｼｺｼｺと作っていたあたり。

トロイダルが登場した時は「スゲェｅｅｅｅｅｅ！」
･･･と思ったけどな。
モノにならなかったら徒花でしかない。

M45/35が5段ATなのにG37？が6段ATなんて許されるの？
ヒエラルキーがめちゃくちゃになっちまうよ

>>539
Gが新型エンジンに移行するのにMは未だにVQだったりするわけだし別に良いんじゃね？Mなんかどーせ売れて無いんだし。

>>520
そんなに似てるか？
俺はいつも気になってることだけど、
例えば、フーガとティアナと新型ブルーバードが似てるって書いてる奴いるけど、それもどうかと思う。
セダンは多少形が似てしまっても仕方ない部分ではあるが、よく見ると全然違うんだよけどな。

３５は３６のできそこないのデブ車

>>540
いやMは売れてたと思ったが。
少なくとも今のインフィニティの中で一番の出世頭では？

>>539
そんなのは、MC時などスケジュールの都合で前後するのはどこでもある。
トヨタだって、マークＸ2.5Lが6ATなのに、クラウン2.5Ｌは5ATとか
エンジンだって新エンジン搭載が下のクラスが先ってのもよくある。
セルシオだってソアラだってMC時に6AT採用したし。

多分、日産はスケジュール的にスカイラインからということになっただけ。
V35からプラットフォームなどFRが一新したから、
次期スカイラインからまたメカが一新するだけ。
フーガもMC時に、新エンジン＋新ミッションに入れ替わるでしょう。
もちろん、デュアルフローパスダンパーやリアアクティブステアなど走行技術も
フーガから使われている部分もあるけどね。

今日発売のザッカーやドライバーのインタビュー記事を見ると

新エンジンは、3.7Lを雑誌などで言われているが、
そんなこと一言も言ってないしこっちが驚いている。
排気量アップすればいいというのは間違っているなど
開発担当が言ってる。

またドライバーでも新エンジンの排気量は3.5Lのままで
VQから比べて出力がアップすると言っている。
排気量にあった性能を出した。期待して欲しい。
インフィニティは性能をアピールしてきた。とも言ってるので
かなり期待できそうだ。

雑誌にはセダンのエンジンは2.5と3.5の二本立てになるという予想が多いね。
でも…3.5Lだと値段が高くなりそう。パワーも普通の人だともてあますかも。
かといって2.5Lだとあのボディの大きさと重さでは、走りはものたりないものになってしまう気がする。

＞あのボディの大きさと重さでは
「3.7L説」と同様、何も発表されていませんよ

新機構ってのは普通、クラスとかよりも新型重視で採用されるもんだろ
より、新車効果があらわれやすいようにな
いまＭに新エンジンが採用されたからといって、販売が倍増するか？
するわけなかろう・・・
初代レパードがＬ型でソアラに勝てなくて、途中からＶＧにして売れたか？
ほとんど売れなかったじゃんｏｒｚ

日産の場合、最新技術＝スカイラインから。
っていうのはあるね。スカイラインは、走り（速いとかだけじゃなくて）
については技術的なフラッグシップ。

一方で、Mとかフーガとかってクラスは、
"金に糸目はつけないから、とにかく数字のデッカイの持ってコイ！"
って言う客の需要があると思うんだよね。販売数向上って意味よりは、
そのキャラクター維持のため、MCでのスペック更新は間違いないんでは。

>547

もちろん発表されてるわけではないですけど、先のショーモデルを見る限り今よりかなり大きくなりそうな気がしませんか？
（あくまで、あれは「コンセプト」なのでその後市販されるクルマよりも全幅とかはボリュームアップされてるとは思いますが…。）

重さに関しては、確かに「見た目」だけではわかりませんね。個人的には軽量化技術がふんだんに盛り込まれていることを期待します。
値段に跳ね返りそうで怖いですけど。

>>550
これ以上大型化したらフーガと差が無くなる。サイズは現状維持だろう。排気量も変わらないみたいだし。

>>550
20日発売の雑誌のヒゲへのインタビューがソースだが、
「フェンダーは市販車より膨らませてあるが、それ以外はV35クーペとほぼ同サイズ」だとさ。
セダンも現行と大差あるまい。
ある程度幅は広がりそうだが、背は低くなりそうな気がするし、トントンだろう。

…ということは、セダンの全幅はフーガとのからみもあるから1,780mm位に落ち着くのかもしれませんね。
それでも5ナンバーサイズのセダンでも難儀することがあるわたしにとっては、今よりもさらに遠い存在になりそう。orz

小型乗用車が良いよね

↑コンパクチっすか？いいよね。でも余りにも実用的すぎて
夢がないよねw

>>553
全幅は、トレッドを広げ走行性能に大きくかかわってくるから、少しでも広げたいはず。
BMWが1817mm程度だからもしかしたら1800mmオーバーの可能性もあります。

マークX=1780mm
クラウン=1785mm
IS=1795mm
スカイラインV36=1795mm〜1820mmかな？
フーガ=1795mm
BMW3=1817mm　
GS=1820mm

クーペは1820mm程度は確定でしょうけどね。

>>556
フーガよりデカイってのはあり得ない。日産の車格ヒエラルキーが崩れる。どう頑張っても1785mm程度だろ。

次のフーガがＶ36より大きければ済む話。

なんにせよ日本国内では幅1800mmを超えるセダンはなかなか受け入れてもらえない呪縛みたいなのがあるから、セダンで1800越えは
考えにくい。マジェスタですら1795mmだ。1800越えはシーマだけという体制は変わらないだろう。

日本で売る気はないから関係ないと思う。

インフィニティへの移行を考えてるなら1800�_オーバーも可能性あるな…

1800越える可能性大いにあると思います。
レクサスISは北米を意識して作られているとはいえ、
やはり自国である日本でのレクサスブランド形成をポイントにしていると思う。
日本人は1800を越えることに随分ナイーブだからね。
インフィニティはそんなこと気にしない。ゴーンは売れればなんでもする。

まぁ確かにフーガの1795mmだからそれ以上はやっぱないかな。
ギリギリ抑えてくるでしょうね。

V36スカイライン=1785mm〜1795mmってところでしょうね。
レクサスIS=1795mmだけど、BWM3=1817mmよりもトレッド幅は広いからね。
セダンに関しては、ギリギリ1800mm未満というところでしょうね。

ホイールベースも現行と同じ2850mmか＋50mmといったところかな
でも2900mmだとフーガと同じになる。
が、まぁクラウン、マジェスタ、レクサスGS、マークXが全部同じ2850mmだし
（ただマークXとレクサスGSは後席狭いといわれている）

クーペはすでに1800mm越えているから
今回のコンセプトからサイドを削った物になりそうだね。

V35セダンがモデル末期にも関わらず古さを感じさせないのは、(4ドアセダンとしての)機能がそのまま形になっているから。良くも悪くも「素」のFRセダン。
良い点としてここまで「ピュア」なセダンは世界的にもそうない。
悪い点として「スカイラインとしての記号性」は全く無い。

・・・つうかスカイラインとローレルの違いなんてパワートレインもシャシーもほぼ同じ。
殆どセッティングと表面のディティールのみだろうよ。
個人的には「記号性」としてサーフィンラインや丸テールがあったからって重量灰分や室内空間が
改善されるわけでもなかろうに・・・と思う。

クーペのコンセプトが発表され、V36セダンの行方がきになるところですが、
みなさんは購入は検討されていますか？
V35以前のスカイラインは好きで乗ってるけど、V35でがっかりしたなぁという意見の方もいると思います。
そういう方はV36がどうなれば購入します？一応キープコンセプトの予定ですよね？
エクステリア・インテリアもクーペコンセプトの流れで行くだろうし、だいぶ見えてきましたが、
V35の時に批判の出た直6にしろだとか、重すぎるとか、大きすぎるなどの問題は間違いなく改善
されませんよ？（◎テールにはなるでしょうけど）
なんだかんだでカッコよくなったから買うみたいな人が多そうだと思ってしまうのは僕だけでしょうか？

>>565
R32⇒R34（現在）と乗り継いでいる者です。

現在の34も8年目に突入なので、V36クーペ気になっています。
しかしながら、エンジン排気量だけはどうも購入意欲を低下させる要因になっています。
３．５Lのエンジンって自分の主観では、スカイラインには必要ないような気がして納得
できないです。セダンで見ればフーガに近い存在となるし、クーペで見ればZとまんま同じ
になるし・・・、スカ（特にクーペ）イラインの個性が埋没している気がします。
もちろんスカイラインは昔のような車から脱皮しつつあるのでしょうが、せめて３．５Ｌ
一本ではなく、２．５Ｌターボなどもラインナップにいれて、ユーザーの選択の自由を
残してほしいと願います。
それも生産の合理化を図るためと理屈は分かっていますが、Ｖ３５で離れてしまったユーザー
を取り込むためにもキープコンセプト＋エンジンラインナップ（３．５と２．５Ｌターボの２つなど）
の充実を図ってもらいたいものです。

売れなかったR34のキープコンセプトはありえないのでは？

R34の後継という意味でのスカイラインは永遠に出ないだろうな。
現行スカイラインはあくまで北米のGにスカイラインというバッジをつけて
売ってるだけ。 Gはセダン、クーペとも北米で絶賛されて、売れ行きも
絶好調だったんだから、キープコンセプトになるのは間違いない、というか
当然そうすべき。

V35は「うーん…」だったけど、V36は素直にかっこいいと思うな。
写真の印象とうらはらに実物のサイズがそんなに大きくなければ検討対象に入るかもしれない。

車幅が辛いね。北米中心にボディサイズ設計されちゃうと。

やっぱりR34までの流れが好きだった人にとってはV35以降は
受け入れづらいみたいですね。確かに別車ですから。
スカイラインは気になるけど、自分の求めるものと全然違うってすごいジレンマ。
逆にすんなり受け入れられてしまう人って、ただ「スカイライン」っていう
ネームブランドが好きなだけ？でもまぁ日産が道を切り開いてきた革新的な車ですし、
セダンは現在の日産のラインナップで一番安いFRだからね。選択肢がすくないっw

32こそが「スカイラインとは別の車」だったと思うんだけどね、個人的には。
33と34はそれに引っ張られすぎ。（32自体は販売的に失敗だったのに）

３２いーぜー

>>573
小僧車としての良し悪しとスカイラインの系譜への悪影響は別の話。
あの当時の日産のハンドリングというものへの勘違いした入れ込みの象徴が３２。

コンセプトの写真のＡＴでレブリミットが７５００rpmがハッタリでなければ
エンジン、ミッションとも相当気合が入っていると期待される。

>>565,571さんはちなみに何にお乗りでしょう？R32-34 or V35？

ちなみに私はR34乗りですが、V35も受け入れていますし、
V36?もおそらく大丈夫です。理由は

・スカイラインは日産のラインナップの中で、一番走りを意識したモデルで、
いい悪いは別にして日産が一番まじめに作っている車だから。
(他社で同様のポリシーをもって設計された車はレガシー、BM3くらいしか
見当たらない)

・Rの路線は嫌いではない（実際に所有している）が、多くのユーザーの最大公約数
として見た場合、イメージも含めてすこし走りに振りすぎ。
(そのくせRはフロントヘビーでGTRが存在したこともあってその走りも中途半端。
居住空間と走りのバランスを考えたら、根本的なレイアウトに改善の余地あり->V35）

・いくらRが良かったといっても売れなければなくなる運命、V35がUSの商売で成功したことによって
さらに走りと使い勝手に磨きをかけてくる次期型を否定する要素はない（値段以外）

・なんだかんだでスカイラインはパーツも豊富、気に入らなければ自分好みに手を加えることも
可能だし、ボディ、エンジン含めそれを許容する余裕がある。

まあ個人的な意見で主観もあるので詳細は突っ込まれると困るところもあるけど
こんなところかな。

V35と違って開発費かけまくりのV36はかなり期待大だな。
開発が始まった時って日産車がまた売れ出してこれから金使って良い車作ろうとしていた時だろうし・・・

まぁ、フーガも質感を除いてレクサスIS、GSクラスと引けを取らない走りと性能をもってるからスカイラインも期待してます。
今は繋ぎでしょぼい車に乗ってるからV36は購入対象になってる。

GT-Rがスカイラインから独立するっつーのはどーなんだろう。
アメリカ人もイギリス人もGT-RのことはGT-Rと呼ばずにスカイラインと呼んでいるが･･･

去年のモーターショーではGT-Rが独立するかは、まだ決まってないってｸﾙﾂﾎﾞで言ってた。

なーる。しかしあの顔とケツはV36とは別物っぽい。

そりゃあ、GT-Rは専用ボディだからね。
モーターショーはGT-Rで出てたからほぼ決まりっぽいけど、大どんでん返しってあるのかな。
名前が分かれてもGT-Rという名前が残るならどっちでもいいんだけどな。
もしかしたら10年後とかにまた統合してスカイラインGT-Rとして出るかもしれないし。
名前が残るのは良かった。

>>576
私はV35です。若いのでそれ以前のスカイラインを所有したことはありません。
だからかも知れませんが、V35に対しての拒否反応はここにいるみなさんほどないのです。

・スカイラインは日産のラインナップの中で、一番走りを意識したモデルで、
いい悪いは別にして日産が一番まじめに作っている車だから。
(他社で同様のポリシーをもって設計された車はレガシー、BM3くらいしか
見当たらない)

確かにそのとおりと思います。それが決め手でV35購入にいたったのですから。
V36いい車になるといいですね。BM3やISをぶっちぎってGT-Rがなくても
やっぱスカイラインだっていう威厳を取り戻してほしい。

>>583

レガシー？
君のリサーチはその程度か…

話にならんな

レガシーだろうがレガシィだろうがどっちも一緒だよｗ

>>583
そうですか。V35に対する否定的な意見、あまり気にすることはないと思いますよ。
スカイラインの歴史って良くも悪くも走りと居住性のせめぎ合いの歴史です、
そのなかから日産のエンジニアが真剣に考えて出した答えがV35です。
走る、止まる、曲がる、どの性能を取ってもスカイラインと名乗るだけの
こだわりは持っていると思いますよ。

個人的な意見ですが、R系を好む人がV35を否定的にとらえる一番の理由は
過給器がないところだと思います。この気持ちは一度過給器付きの車を
所有されるとわかると思います。
○テールなどのディテールにこだわる人もいますが、後期型で願いがかなった現在、
大きな問題ではないでしょう。

もし日産がR系を好む人たちを次期スカイラインで取り込みたいのであれば、
この点（過給器付きの乗り味）、なんらかの答えを用意しているのではないでしょうか。
当然、日産からしてみればビジネスですからばっさり切り捨てられる可能性も大ですが（笑）
いずれにせよ、次期スカイライン、期待して待ってましょう。

いきなりビックリ　埋め込みじゃない丸テール
いきなりビックリ　直6エンジン
いきなりビックリ　300万円
いきなりビックリ　ターボ付き
いきなりビックリ　GT-Rと同じボディ
いきなりビックリ　セダンとクーペ同時発売
いきなりビックリ　軽量ボディ
いきなりビックリ　小排気量

いきなりビックリ　"スカイライン"GT-R

ふと思ったのですが、そのうちインフィニティが日本で展開されるんですよね？
そうなったら日産からシーマ、フーガ、スカイラインセダン・クーペが持ってかれますよね。
最上位のセダンにティアナが？FRセダンは無し？スゲー疑問なんですけど。
レクサスはトヨタにクラウンやら何やら一応いろいろ残ってるからいいけど、
日産とホンダはホントに大丈夫なの？
インフィニティGの他に日産からスカイラインを出すんでしょうか？それってビミョーですね。
日産の先進的な改革はいままでスカイラインからでしたが、インフィニティがある以上
インフィニティGから新しいプラットフォームやら何やらを採用するでしょう。
そんなインフィニティからの流用で安く作られる日産のスカイラインって・・・
と思ってしまいます。みなさんはどう考えますか？

インフィニティ日本展開に関して、

ttp://car.nikkei.co.jp/news/business/index.cfm?i=2005121908686c6

次期スカイラインは日産ブランドから投入されるでしょう。

>>586
過給器付き、◎テールの新車（Ｒ３４）は売れなかったぞ。
Ｒ３４が売れていれば、Ｖ３５はスカイラインと名乗らなかったでしょう。
なぜか、中古市場では人気らしいねＲ３４ｗ
そういえば、ステージアも過給器付き売れなかったな。

問題はそういった過給器好き暴走厨がわめくだけで新車買わないって事でしょう。

おいらも今まで中古車を乗り継いできたけど、今度のスカクー（Ｇ３５）コンセプト見て、
日産を応援するためにも次は新車買おうかと思い始めた。

だって若い俺らに新車は高すぎだよ。
新車が２００万なら買えるんだけど。

程々の価格設定を期待します

スカイラインはR31ターボ、R32typeM、V35クーペと乗ったけど、ターボいらないね。
2.5ターボが欲しい人ってなんでだろう。エボかインプでも買えばいいと思う。

FRじゃなきゃ(´･д･`) ﾔﾀﾞ

>>590
>>594
ターボオンリーにしろと言っているのではなく、ターボもあれば選択の幅や購入層も
広がるのでは。
V35クーペだって日本で（欧州で売れているのは別として）売れているわけでないし。
いくらグローバルな展開をするのがメーカーとはいえ、当然日本で売れればそれに
越した事はないわけで、欧州は欧州、日本は日本で求められるセッティングをしないの
は問題だと思うのだが。（ただしターボが日本で必要であるということは、分からないが）

ターボ欲しいなら
後付けすりゃいいじゃん
いやマジで

韓国製にして、安くしてください。

売れてない３４と比べて、３５はどの程度売れてるんだい？

それを言ってはいけないw

で、日本ではいつ頃Ｖ36は発表される予定なの？

>596
欧州では売ってない。売れているのは北米。
インフィニティをブランド的にもビジネス的にも確立させた立役者。

ターボ過給は同じエンジンブロックでは実現困難なくらいの
パフォーマンスにしないとメリットが少ない。
その期待はＧＴ−Ｒの領域なんだな。
一般的にＶ型エンジンは直列より排気量拡大の余地が大きいから
フィールの好みはあれどそこそこにバランスさせた２．５Ｌターボなら
パワー、燃費ともNA３．５Ｌで代わりが利く。
逆にターボ、インタークーラーなどのスペース、、重量、コストがかさむ。
メリットは税金と後からイジリ易いという位だろう。

>601
セダンは１０月か１１月。
クーペは半年遅れだろう。

V36のデザインベースでGT-Rを出して欲しかった。

インフィニティクーペコンセプトが結構評判いいですね。
確かにきれいなデザインです。
なんだかGT-R霞んできてません？
まぁスペック勝負の車ですけど。
GT-Rはポルシェをベンチマークにしてるみたいだけど、
デザインの勝敗はどうでしょう？

Ｎ氏へのインタビューだとだとクーペコンセプトは通常の格好よさのデザインの流れの中にあり、
ＧＴ−Ｒはそういうものからあえて離れた唯我独尊の存在感がコンセプトだそうだ。

4シータをベースにスーパースポーツをデザインするのは変だよなぁ。
ベースにするならＺだと思うが。

ただ海外のカルトなマニアの中には、フェラーリみたいなもんだけど
四人乗りだから家族乗せられるぜっていうんでわざわざGT-R買う奴もいたりするわけで。

>594
あなたが３１，３２でターボ選んだのと同じ理由だと思うよ。

絵ぼや印譜は見た目がもうだめ。



あと俺は加速感がほしい。
馬力なんざ記号的に280ってかいときゃいい。実トルク40越えくれ

>>599
アメリカではフーガに並んで売れてるからなぁ。
文句は言えない。

>>604
GT-Rはどこにもないデザインが良いんじゃないかな？
今までのデザインってどこのメーカーもありふれていて個性がない。
賛否両論はあるだろうけど、好きになったら飽きないと思うよ。
V36とは違ったかっこよさ。

>>605&610
なるほど。唯我独尊の存在感がコンセプトなら納得。
確かにGT-Rは個性的すぎて後追いがない位のデザインかもですね。
単純にかっこよく思えるV36も魅力ですがw
V36って先進技術は何か投入されますかね？アクティブステア？
アクティブステア+ホンダのSH-AWDみたいなのって、できないのかなぁ？

GT-Rって名前じゃなかったら誰も買わないな
あのデザインだと

>>611
先進技術をつけて質感を向上させようとすると価格も高めな設定になるからなぁ。
レジェンドも結局、それでコケたよね。他がちょっと中途半端で価格との兼ね合いがうまくいかなかった。
ホンダのSH-AWDは元日産社員が作ったことは有名な話だけど、日産時代でもコストがかかりすぎて断念したぐらいだし。
ホンダらしいと言えば、ホンダらしいが・・・

>>612
どっかのサイトでCG見たけど、フロントグリルの黒い部分をボディと同色にするだけで印象がガラッ変わる。
あくまでコンセプトカーだからねぇ。

>>613
そうなんですか？＞ホンダのSH-AWDは元日産社員が作ったことは有名な話
知らなかったです。確かにいろいろお金のかかるものは嫌ですね。
そのへんはフーガ＆シーマにってことで。
しかし、セダンはどうなるんでしょうねー？車高の高さはなんとかならんのですかね？
あとドアについてる何て言うんですか？帯みたいなの。あれも古くさいからやめてほしい。

>>614
サイドプロテクトモールはドアパンチ対策なのであったほうが良い。アレを不恰好に見せないようにするのがデザイナーの仕事。
っていう三本のおっちゃんの意見に賛成。

>>615
サイドプロテクトモールっていうんですね。でもあれってクーペとかついてないですよね？
レクサスにもないし。つけない訳にはいかんのですかね？がんばってなんとか無しの方向でひとつ。

>>597
本物の社員かどうかわからないけど、一応言っておく。

従来型のターボはなくなっても仕方ないと思う。
HICASも捨てた、エクストロイドもやめる。
大事な技術を簡単にあきらめるけど、次世代につながる新規技術あるの？
これらの技術、育てるのにどれだけ時間がかかったのか社員だったらよくわかってるよね？

会社が瀕死の状態だったからある程度仕方ないと思ってたけど、
理念の問題だけど、技術の日産という方向性を捨ててトヨタの後追いみたいな製品を作っても
未来はないよ。

V35で基本レイアウトは変更した。次はなに？VCR+Tとか乗せるのだったら
GTRじゃなくてスカイラインに乗せてほしい、国内専用ででも。
で、技術を熟成してほしい。やる気があればできるよね？
技術革新のない単なるV35の延長、内装にお金かけました、ので50万円upです。
みたいなのはスカイラインとは認めないので、社員の方、よろしく。

次期スカイラインは今後の日産の国内に対する方向性を見る上で重要な製品なので
注意深く見てるよ。日産が国内を切り捨てるのであれば、顧客は日産を切り捨てるまで。
客が他社製品や輸入車などに流れるのを指を銜えて見てるしかないだろうね（笑）

>>617
HICASは残ってるじゃない。
偉そうなこと言ってる割には抜けてるなぁｗ

次期スカにも積むんじゃない？
4輪アクティブステアは「間に合うように頑張ってる」らしいけど。

すいませんが、教えてください。新型のスカイラインGTRって出るんですか？
もし出るならいつごろに出るのか予想内でも結構ですので教えてください。
もうGTRは出ないって聞いていたので誰がただしいのかわからなくなってしまったので
ここにきました。どなたかおしえてください。

>>619
東京モーターショー　GT-R
でググれ。そしてもう二度とここに来るな。

>>620
> >>619
> 東京モーターショー　GT-R
> でググれ。そしてもう二度とここに来るな。
　↑
ここまで書かなくてもいいんじゃない？

V36にはプアーズフーガとよばれない独自性みたいなものが
欲しい。それがフーガより軽量でひとまわり小さなボディからくる
ハンドリングのよさなのか、走りに振ったセッティングによる差別化なのか、
とにかくフーガの方がよりいいけど、お金がない人はスカイラインねっていうのは
とても悲しい。
といことで、スカイラインもフーガ同様GT系とXV系に分けるのはどうでしょう？
レクサスISもタイプSっていうのがラインナップにありますよね。
それでGT系は思いきり走りに振れる。ゆったり運転したいオジサンはXV系。
走りを期待する若者もおもいきりスカイラインの走りを堪能できる。
これで全て解決。？どうですか？

日産ＧＴ−Ｒ、最初見たときは、げげっ！カッコ
悪い！と思ったが、見慣れると段々カッコ良く
思えてきた。
Ｖ３６と違って、無骨なところがＧＴ−Ｒらしい。
あと名前だが、外国では日産ＧＴ−Ｒだろうが
インフィニティーＧＴ−Ｒだろうが構わないが、
日本名スカイラインＧＴ−Ｒであって欲しい。

622あんたに賛成

おれもピラーの折り目にすごく違和感を感じていたのだが
最近、あれにぐっときたりする・・・

俺…実は…先週仕事エスティマ注文したんだ だがクーペコンセプトを雑誌で見てエスティマ注文した事を後悔した でも…妻子持ちにクーペは…

↑間違い
仕事×
新型○

>>626
スカクーなら四人は楽に乗れるんじゃない？？

２台とも所有できるくらい稼げばええやん

住宅ローンも抱えた年収が500万ポッチの俺には辛い

V35の時は付き合い買いしたが
V36がチンピラフーガのプアマンズバージョンになるのなら
V35売ってプリウス買う。

>>628

V35だと四人はムリ。V36はどうなんだろうね

>>632
後席に乗せるのが子供なら。

>>631
全体のイメージが似てるってだけで、安いモデルがプアマンズっていう発想が
貧乏くさい
車は見栄はるためのものなん？
イメージを統一するのなんて海外ではあたりまえのことだし
必要以上にでかい車かうのってださくないか？
そういう方向に日本も明らかに向かっているわけで…

車はでかけりゃでかいほど良いと考える国は民度が低い。
―三本和彦

>>634
>>631はチンピラが乗るようなフーガの小型版がいやだと言ってるのだが?
安いから買うと言う人じゃないと思うぞ

見栄じゃなく、どこまで行ってもプアマンズはプアマンズだわな。
>>634でもわかるような日本語にするならパチ物なんて自分で金出して買うかボケって事だろ

>>633

身長155cm程度以上だと、跳ねた時に頭をガラスにぶつけるよ
子供でも夏は頭暑いよ
シートが電動だから、後部座席の人が乗り降りするのに時間がかかるよ

って考えると、後部座席は「どうしても必要な時」だけだと思う。

>>636
つーことはBMW3シリーズは5シリーズのパチモンですか？

>>636
話がかみあってないよ？
全く…
よく読んで♪

>>638
３は７のパチモンである５のさらにパチモンっていいたいんじゃない？
パチモンのパチモン…
最悪だねｗｗｗｗｗ

パチエモン…

パチエモンwww

逮捕されちゃいますからぁ〜〜〜www

>>634>>639氏　貴方の方が曲解してます。
私はサイズや価格に対するコンプレックスなど持っておりません。
貴方が言う「見栄」の為には寧ろプアマンズフーガデザインの方が良いのでは？

フーガ、フーガって言ってる人いるけど、そんなに似てるか？
日産は高級セダンとしてフーガを出しているわけだからスカイラインと比較されてもさぁ・・・
日産のチーフは困るだろ。

ついでに

次期 スカイラインクーペ、流麗ボディに目を奪われる!
ttp://response.jp/issue/2006/0124/article78559_1.html
ttp://response.jp/issue/2006/0124/article78559_1.images/105721.jpg

>>643
ぬるい！
もちっとぴりっとした意見いっとくれ
まだ、話しずれとるし…


呑みに出とるので携帯からでつた…

いまどきさすがにメーカーがプアマンズなんてやらんて
ローレルスピリットじゃあるまいし
セダンがおちぶれたんは、モータリゼーションが進化した証や
かなり日本もまともになったでぇ

>>644
誰も次期スカイライン(インフィニティクーペコンセプト)がフーガに
似てるなんて言ってませんよ。よく読みましょう。
それに、同じブランドなんだから同じアイデンティティで作られたラインナップ
になるのは至極当然。ブランドとはそういうものです。
今話題になっているのはインフィニティセダンのキャラクター分けの話ですよね？

デザインの全体的なモチーフはV35もフーガも同じ感じだよね。
だから新しいスカイラインもその流れを受け継ぐんでしょ。
でもフーガ買えないからスカイラインにしたんでしょ、みたいな
感じを受ける作りこみは俺も勘弁してほしいな。
その点、BMW３や５のデザインはうまいなと思う。まあBMWの場合は
あのグリルつけるだけでそれらしく見えちゃうから得だけど。
フーガとは何か差別化しないと自社ブランド間で客を取り合うことになりそうだから。
なんか考えてるんじゃないの日産も。実際近くにスカ->フガの人いるし。。

>>647
>セダンがおちぶれたんは、モータリゼーションが進化した証や

そうなの？車社会が進化するといろんなニーズが発生、
少量多品種になって一台でなんでものセダンが売れなくなった、つーことか？
俺はゆり戻しが来ると予想しているけどな〜

僕はセダンが好きだなぁ。確かに欲張りな車ではありますが、
車の基本形であり、歴史あるパッケージ。
だから世界のVIPカーはほとんど全てと言っていいほど縦置きエンジンのFRのセダン。
人が沢山乗れるとか、スポーツカーの様に早いとか、キャラクターが特化してない分、
マルチにそれなりの利便性やパフォーマンスを発揮する。
そんなニュートラルな所が好き。

セダンて無駄に場所とるでしょ
ワゴンなら同じ占有面積で荷物がたくさん積める
セダンはフォーマルだからとか、かっこいからとか、ルックスで選ばれていたってとこでしょ
利便性を考えたら、セダンなんて選びませんよ
まあ８０年代までの日本だとセダンとクーペしかきちんとデザインされてなかったからしかたないのだが…
あとは１．５ＢＯＸあたりとな
商用車くさくないのがこのへんしかなかった
だから一部のワゴン好きは初代アベニールを好んでカスタムしてたし…
その悪しき伝統を覆したのがレガシーでしょ

ちなみに俺はルックス重視だからセダンもクーペも大好きです
４人が快適に乗れてスポーティーってのはセダンが有利だしね
だけど大多数のスポーティーなんてどうでもいい人たちには
ミニバンが最適だと思いますよ
実家もミニバンブームのはるか前から１ＢＯＸでしたしね♪
最高に使い勝手がよかったですし、友人からの評判も抜群でした

出る前からこんなに議論される車って本当に素晴らしい
こんなに愛されているのを知らないのはゴンと史郎だけではないのかとも思う
プアマンズフーガでもない、マークXのライバルでもない、
レガシイセダンと見積比較もされない、BMWの3と5の中間狙いでもない

スカイラインはスカイライン　唯一無二であってくれ

でも出る頃には議論が出尽くしてショボーンの予感

しっかしなー
「愛されてる」と言う割には売れんのよなｗ

Zは客とクルマが相思相愛と言えそうなんだけどね

３５はかっこ悪かったけど３６は売れそうな気が・・
Zなみには・・

場違いかもしれないが…
時期スカイラインにディーゼルエンジンが欲しいと思ってる俺は吊った方がいい？

GT-R価格いったいいくらになるんだろう。
１０００万近く行ったらさすがに買えないなー
ゴーン社長のちょっとＧＴ−Ｒオーナーが
手を伸ばせばって言ってたけどあのひとの
ちょっとはいったいいくらだろう。。。

お役所連中はディーゼルが大嫌いだからな。
欧州の最新ディーゼル車に一回乗ってみろと言いたい。

>>656
ハイパワーなターボDでグランクルーズってのはイイかもね。
欧州にも売る気なら載せるのだろうが・・・

>>659
ルノー・エジェウスってコンセプトカーが、
「250馬力の3Lディーゼルターボに7AT」っていう設定だったね、しかもFRベース。

ルノーと日産でV6ディーゼルも共同開発しているのは確実。
エジェウスのスペックがマジなら、スカイラインに使ってもOKなんじゃないだろうか？

直6積んでない車はスカイラインとは呼べない。

>>661
はいはいわろすわろす。

>>653
まだ中身は公表されていないからねぇ。
とりあえずデザインとコンセプトでここまで語れるスレはすげーと思う。
それだけ評判も良いのだろう。

>>657
下級グレードで750万らしい。噂だが。

日産ってティアナでハイブリッド試してたけど、あれはどうなったの？
実用化はまだ先なのかなぁ。
安全技術も積極的に取り組んでるわけでもないし、もう少し日産には
がんばって欲しい。　SHIFT_Ecology SHIFT_Saftyですよ。

>>665
今年発売されます。北米だけどね。
北米アルティマハイブリッドとして。

直4気筒2.5L＋THS2という構成だそうです。

どうせなら日産ならではのリチウムイオン＋スーパーモーターで
独自な技術を盛り込んだハイブリッドにしてほしいところだけど
まぁまずはTHS2＋日産エンジンという感じで出すようですね。

アルティマ自体は次期型としてだすのかな？？
とりあえず国内ティアナで発売することは今のところないです。
まぁカムリハイブリッドも出るし、次期型はありそうな感じかな。

>>666
情報ありがとうございます。
トヨタにはプリウス、ホンダにはインサイトなどの
ハイブリッドイメージリーダーがいるので、日産も日本の3大メーカーとして
がんばって欲しいですね。既存の車に乗せるのではなく、ハイブリッド専用車種
みたいなのがあれば分かりやすいのですが。
スカイラインから大分話がそれてスミマセンでした。

ついでにこれも。

ttp://response.jp/issue/2005/0619/article71712_1.html

トヨタから調達、07モデルから投入だそうな。
出遅れたから仕方ないだろうね。

>>657
変な輩が買えないよう1000万くらいでもいいんじゃないかと、
俺は800万でも買えないけど。

>>660

この7ATってどこが開発してるんだろう？とても興味あるんだけど。

>>661
まだそんなコト言うﾔｼいたのか

>>665
＞安全技術も積極的に取り組んでるわけでもないし、

どういう所でそれを感じるんだ？
君が調べていないだけか、俺が間違った感覚を持っているだけか。

そういえば、GT-Rに載せるエンジンは新型らしいが、スカイラインも新型なのかな。
エンジン名をVQのままにするとか雑誌に載ってたりするけど、どうなんだろう。
VQで色々賞を獲っているから名前を継続させるとか何とか・・・

俺的には新しい呼称にしてほしいなあ
ＶＱもあきました

高。８００万かー。ぎりぎりかえるかどうかの値段。。。
上げすぎだよ。日産

でも、ＮＳＸは売れたぜぇ　　　流石に爆発的には売れなかったけど

最近のシボレーって丸テールの車種が多いな。
例えばインパラとコバルト

>>661　最近こんなの居なくなったからスレののびが悪かったけど
スレ活性のためにまたおいで〜ｗ♪

>>674
８００万の車買えるのか？
裏山しいぞ

丸山しんご

>>674
まぁ、ぶっちゃけ俺もギリだな。
ただ多少無理してでも乗り続けないとな。それだけの覚悟があるかどうか・・・

８００万だすなら、ＢＭＷ買うけどなあ.....
あんなガンダムみたいな車に、そこまで出す気はしない

600オーバーのNurが1000台即日完売だったっけ？
あるところにはあるんだよ。でもって、そういう人たちにとって
200万円の違いなんてきっとゴミ。
NSXで下品な改造車が少ないのは、中古の値段が高いから。
GT-Rもそういう車になってほしい。で、1000万オーバーを強く希望する。

>>681
すまん、BMだけはNGだわ。あの豚鼻がどうしても・・

もしGT-Rが出ても買えんけど、もし見かけるようになったら
あのテールランプを追っかけていきたい。かっこいい。

値段だけでも発表してくれないかな＞GT-R
そしたら今年足車を買い替えるか決めれるんだけど

デトロイトショー後のV36スカイラインセダンの予想図とかまだどの雑誌も
作っていませんよね？早く作らないかなぁ。
実際とは全然違うとわかっていても、妄想が膨らむから好きです。
いまのところフーガみたいなのばっかですもんね。
クーペコンセプトを生かした予想図を作って欲しい。

そういえばさっきテレ東のWBSにCOOの志賀さん、出てたね。
日本市場はあきらめた？、なんてとんでもない、だそうだ。
期待してるよ−

日本市場をあきらめない、のと
日本のカネにならない層を切り捨てない、のは全く別の話。
本来は購入者層の幅を(特に下に)広げたくないくらいで、税金云々言うターボ好きは切り捨てですよ。
入念なマーケティングの結果、どんなにここで｢ターボ！｣って声が大きい奴がいても
実際の市場には「買う奴がいない｣もしくは｢そいつらのせいで利幅の大きい3.5Lが更に売れなくなる｣という結果が現実。

現スカイラインの血統を持つ次期型はG35の流れを汲むお高級車しちゃった方向性と、
Rみたいにパフォーマンスでアグリィとの声をねじ伏せる方向性の二つでFAでしょ。
今度もセダンはともかくクーペで2.5L(ターボ含む)みたいな車は出ないよ。
上の3.5Lが売れなくなる理由としてでもあるけれど、クーペが持つブランドのイメージリーダー性が損なわれるから。
いいなあ、買えないけどなあ、と思わせるのがブランディングのセオリーだから。

まあ、わざわざスカイラインなんぞに粘着してくれなくても他社にいい車あるからどうぞそっち買ってよ、
早くて安いのならランエボもインプもあるよ、てことだわな。

↑なに、分かったような口きいてんの。

>688

本当に無粋なことを言う輩ですね。
ほっといて次いこう!

ttp://2st.dip.jp/carmovie/src/up2947.mpg.html
皆さん、R31はお嫌いですか？

>>686
カートップやベストカーに予想図載ってまんがな

かなりいいでつ

だが、たいてい予想図より実車はださいもんだよねぇorz

発表が楽しみだね

やれターボだMTだというやつは実はそんなにいないんじゃないかと思う
スカイラインは大人のスポーツセダン
大排気量で高級感のある内外装が一番似合う

そうなるとフーガと差がなくなり
ますます影が薄くなる

フーガはスポーツセダンじゃないから
スポーツグレードもあるセダン

なんでスカイラインをかなりスポーツにふれば差別化できる
ＭＴもないと面白くないでしょ
北米向けにはいらんかもしれんがな

>>696
そうやってアメリカを馬鹿にするが、日本よりもMT比率は高い。

>>688の最初の段落は超同意。
日産の言う『日本市場』とは、ターボ好き好きの連中にあらず。
いくらターボ好き好きの連中が好みそうな車を作っても、ヤツらは新車を買わない。
それは、R34で実証済み。さらに、S15でも。販売台数は希少。そして中古価格が高騰。
そんな客層は切り捨てて当然。

だが、ここで大問題。
じゃぁ、日産の言う『日本市場』って一体何？って事になる。
10年以上もRシリーズみたいな車作ってたせいで、スカイラインの日本における需要は
もはや前述のターボ好き好きの連中しか残っていないのだ。
そう言う連中を切り捨てるなら、日本で新規に市場を開拓するしか無い事になる。
しかし、日産が新規市場の開拓に成功した実績など聞いたこと無い。
どこから市場を開拓しようとしてるのかは知らんが（恐らく、外車ユーザーの顧客を狙ってると思われ）
よほど上手い『宣伝』をしない限り難しいだろう。
次期はまだまだ発売を先延ばしにしても良いんじゃないのかとも思う。

>>698
スカイラインを売るための新しい市場の話ですが、
プレミアム路線に振っているんだから分かりやすい。
まさにこれから定年を迎える段階の世代を狙っているのでは？
投資をすることもなく貯蓄しまくってる段階の世代は、
すでに子育てが終了しミニバンなどの大きな車も必要ない。
車を買い替えるなら趣味の車だって全然問題ない。
そんな層を狙ってレクサスやらアキュラやらプレミアムブランドと称する
ラインナップが出回っているのでは？スポーツカーも活気づいてきたしね。

おれは３シリーズのサイズでいいと思うんだけどね。

>>700
同意

旧３シリーズとか現行Ｃクラスくらいが日本で
扱う限界だと思う。

>>701
歴代スカイラインの中でも破格の小ささになるぞ。
スカイラインって言うのは昔っからブルーバードより大き目のスポーツセダンと相場が決まってる。

あらら、期待してるよ−、の一言ですごいことになってるね。
ちなみに俺はターボ厨じゃない

次のスカイラインが狙っている市場については大筋>>699に賛成です。
ただ年齢という意味では団塊の世代だけではないだろうし、
ミニバンだけじゃなくて当然他のスポーティセダン、無論R3xも入っているでしょう。

R3xに乗っている人をすべてターボ厨みたいに短絡的に考える人がいるみたいだけど、
だいたいR3xが全車ターボ付きだった訳じゃないし、現在R3xに乗っている人たちだって歳とってるんだから、
車も古くなったことだしそろそろ大人のセダン乗りたいな〜と思っている人、多いんじゃないかな？
そういう意味では非常に有望なターゲットだと思うけどな。

ちょうどそのインタビューで志賀さんがZのハンドル握りながら
市場ターゲットの話をしていたけど、
狙いを絞りすぎるとあくが強くなり、外したときが怖い。
かといってだれでも受け入れられるようにすると車自体が凡庸になってしまう。
次のスカイラインも基本的にはデザインと内装でこの辺の性格付けをして来る
と思うけど、売れる車を作るのってつくづく大変だな、と思った。

そういう意味（外さないでいい車作ってくれよ）で、期待してるよ−

インフィニティってラインナップにオープンないですよね。
北米をメインマーケットにしているならあってもいいのでは？
日産にZがあるから、インフィニティにはメタルトップのモデルがあると
高級ブランドって感じがしますよね。Gでオープン作ればいいのに。
もしくはMでV8乗っけてレクサスSC、BMの6、MBのCLKに対抗する車種をつくる！！

>>686
ほぼデザインは変わらないらしいよ。これは中村さんは公言してるはずだが。

>>687
ただこれからは利益率を重視する展開になっていくだろうね。
レクサスではないけど、日本市場で台数稼いでも自社登録とかが氾濫して、また99年のようになってしまう恐れもあるしね。
今後はもっと高級車に移行していくのではないだろうか。

新スカイラインクーペ

本当にカッコイイと思う？
あれがホントのセンスだと思う？
３５〜５０歳の男が街で乗っている姿が想像できる？

ハリウッドのＳＦ映画には似合いそうなデザイン
上品さや奥ゆかしさは求めるなということなのだろうか

>>707
僕は個人的にはすごくかっこいいと思いますよ。
＞上品さや奥ゆかしさ
とは？もともとV35クーペの時点で奥ゆかしいかな？

月並みな話になるが、マイベストはR32だ。
サイズもカッコもパフォーマンスも。
R32くらいのサイズで2.0ターボじゃなく3.5NA、って感じでいいのにな。

>>706
それは間違いないでしょう。日本市場で絶対的な販売台数増加を見込めない状況では
いかに１台あたりの利益を増やすか、で自動車メーカーの国内での生死は決まると思いますよ。
で、二極分化するのではないでしょうか。

製造コストを下げて販売価格を据え置くタイプ（コンパクト、低価格ミニバン）
製造コストを若干上げ（付加価値をつける）て、販売価格を大幅?アップ（高級セダン、スポーツタイプ、高級ミニバン）

きっと次のスカイラインは付加価値アップ組みなんでしょうね。

今月のエンジンって雑誌で
新型スカイライン開発してる人と清水和夫の対談みたいなのがあったけど
「新型スカイラインは4ステア」ってどういう意味？？
４WSってこと？４WD？サスのマルチリンクを電子制御するとかそういう話？

GT-Rは、「スカイラインの最高峰モデル」じゃないとおかしいんだがな。
で、ツーリングカーレースに出る。現状S-GT（FIA-GTも？）しかないが。
単なるスポーツカーならZでもMID4って名前でもいいんだし。
そもそもなんでリアにシートがある？単なるスポーツカーなら２シーターでいいんだし。

>>711
4輪アクティブステアでは？フーガにはすでに後輪にアクティブステアついてますよね。

>>713
フーガにこんなの付いてるとか知らなかった･･･にゃるほど

知ってる方にお聞きしたいのですが、
4輪アクティブステアリングとホンダのSH-AWDみたいな技術って併用可能なんですか？
なんかそれができたら最強のような気がするんですが・・・

>>715
可能だとは思う。

でも凄く重くなりそうな気が…

故障したときの修理費が一段とアップして
地雷モデルになりかねんぞ　ソレ

>>711
４輪アクティブステアで

フーガのGTスポーツパッケージに後輪にアクティブステアを搭載している。
ステージア時代までは、電動スーパーハイキャスと言われていたもの。
名前を変えた程度で内容は同じ。
簡単に言えば４WSの高度電子制御化したもの。

それを前輪にも搭載して４輪を電子制御するもの。

>>715
可能でしょう。フーガのFRで駆動輪である後輪を制御してるわけだし
それを４WDで前輪にも駆動するだけだからね。
あとは、左右でのトルク制御する。

本田は、後輪の左右駆動トルク制御
三菱は、前輪の左右駆動トルク制御
どっちもカーブを高速で曲がるために外側にトルクを振る

次期GT-Rなんかはそれを実現するんでないかな？？
R34GT-RのアテーサETDプロのアクティブLSDとかいうのも
ある意味SH-AWDみたいなもんでなかったけ？

>>718
可能なんですねーすごい！
確かに車重なんかのもんだいもいろいろありそうですが、
最強のにおいがプンプンしますね。
GT-Rかなんかに採用して世界を震撼させて欲しいものです。

雪国だからクーペが４WDだとうれしー
でもGT-Rも気になる

スカイラインは東洋のフェラーリ
http://bike2ch.orz.hm/upload/src/bike0016.wmv.html

>>715
ホンダのSH-AWDは重過ぎる＆コストかかりすぎるからな。
スカイラインには似合わないよ。高級車にでも付けてくださいて感じｗ

>>712
歴史があるからその気持ちはわかるけど、どうするつもりなんだろうね、日産。
GT-Rって値段もそれなりだから単体で利益でるのかもしれないけど、
イメージリーダー的な存在でもあるから、スカイラインという名を残して
他の非GT-Rスカイラインの商売にメリットがあると判断されれば残るんじゃない？
いままでの流れだと否定的な意見が多かったように思うが。
２シーターか４シーターかはあまり重要な要素ではないと思うよ。
ただ、ツーリングカーという意味では４シーターなんじゃない？Zもあるんだし。

ちょっとスレ違いですまんが、商売の話ばかりしていて夢がなくなって来たので
休日だし久しぶりに大昔に読んでいた本を引っ張り出してきた。
兼坂弘の毒舌評論。
もともとディーゼルエンジンをやっていて、過給大好きで
メーカーのエンジン技術者を子供扱いしていたエンジン屋だ。
スカイラインとしてはターボなくなって当然、だけどエンジン技術はそれだけじゃない。
だれかエンジンに詳しい人＞未来を語ってくれ。

SH-AWDは技術的には凄いが、他社車と並べて走らせて見ると
実力はイマイチみたいだね。雑誌に出てた。
ウェット・ドライ路面での試験だったんだけど、FUGAは
高バランスで評価が高かった。ダークホースなんて書かれてたけどね(笑。
スカはウェットで今ひとつ。
次期スカには、FUGAの美点を継承してほしい。

SH-AWD?またハイキャスの延長線上ならばダメダメだと思うぜ
HICASは待ち乗り速度での後輪の動きが変できもちわるい。
高速道路のレーンチェンジには向いてるのだろうけど

このスレ観てると33Ｚのごとく中途半端で厨房にしか人気が無い
車になるかと思われるね
日産には高級車を作る技術なんぞ無いし。
いっそ名前をインフィニティQ4(ry

>>725
レクサススレでレクサスIS、GSとフーガ、レジェンド、あとはBMとかのテスト動画をうｐしてくれた神がいたんだが。
それを見る限りダントツでIS、GS、フーガだったな。あとはトントン。
内装などの品質でここまでの差がついてるんだなと感じた。
まぁ、今回のスカイラインはコンセプト見る限り、かなり良いから期待大。
日産さん、あのままで出してねぇ。

>>727
そりゃ、その雑誌のサイトだと思うぞ
ここじゃないのか？
http://www.mobilista.tv/

>>728
それだ。よく見つけてきたね。

>>726
SH-AWDとHICAS　構造としては全然違うぞ

>HICASは待ち乗り速度での後輪の動きが変できもちわるい。
どの型のこと言ってんの　R33？
ちなみに俺はR33のHICASはきらいだったが、R34は問題なかった
よくわからんが、R33のリア周りの剛性のせいかもしれん

>>726
そもそもこのスカイラインはせいぜい350万ぐらいでしょ。
どう考えても高級車の部類ではない。
高級車を作る技術って言っても色々あるじゃん。
フーガにしても他とは違った高級車に挑んでいる。シーマは古すぎるな・・・早く開発しろ。

＞731
社員？

激走ＧＴを見れ。

つまんなかったよ

「見れ」と言っておきながら言うのもなんだが、確かに面白くなかったな。

なんか、まだインフィニティクーペコンセプトが公開されただけだから
なんともいえないけど、あまり批判的な意見が出てきませんね。
確かにデザインはかっこいいからな〜
GT-Rプロトといい、結構評判いいから今頃おヒゲはニンマリだろう。
くやしいけど、いい仕事してる。

GT-Rプロト、Z33,35はかっこ悪い

>>728
見たよ、面白いねこれ、thx
GSのJターンでのレポーターは完全にやらせだね、おまえトヨタからいくらもらったんだ、って感じ
ウェットブレーキでV35、飛びぬけて悪いけどこれはタイヤの要素が多いので参考程度かね
定常円旋回のBMW3はいいね〜、バランスがいいのだろう。
う〜ん、なんかISほしくなってきたな。BMW3も順当に進化しているようだ。
ベンツ（あ〜なんかそんなメーカーありましたね、昔）って感じだよ、なにあのJターン、
VDC?の制御がたこなんだろうな

>>733
つまんなかったね

あのチタンっぽいっていうかアルミの削りだしみたいなカラーは
かっこよく見えてしまうんだよね。でも反射等の規制かなんかで
使えないんだよね？
通常の塗装でどう見えるかだ。ただ今回のはいけそう。

３ヶ月前、オレがＧＴ−Ｒスレでデザインしたスタイルそのままの姿で出てきやがったな。
もしかして次期スカイラインはオレのデザインをパクった？
オレを早く日産のデザイン部門に入社させろ！！パクり日産のチンカス野郎！！

>>741
パクリかどうか検証してやるから画像うｐれ。

もう消しちまったよ・・
ＧＴ−Ｒスレの奴らにはオレのデザイン評判だったんだけどな。
ＧＴ−ＲプロトのブリフェンスタイルにＳ１５シルビアライト＋Ｒ３４ＧＴ系のグリルくっつけた様な感じ。
次期Ｖ３６のグリル部分のマークを外してもっと精悍にすれば、オレの描いたデザインに非常に似てる。

ああ、あの小学生のラクガキか

なんだと？クソチンカス！
お前、ぶち殺すぞ！

画箱に上がってたんだけどこんな感じ？
ttp://gazo05.chbox.jp/car-movie/src/1131876831147.jpg

キープコンセプトのデザインをパクリと言われてもねぇ。

>>745
反応がまさに小学生な件について。

>>746
近いな。
オレの描いた物は、グリル部分がもっとＲ３４に近いが・・
イメージ的にははぼこんな感じだ。

>>741-749
自作自演、乙

次期クーペコンセプトは少しDQN方向に感じる。
現行V35クーペの方がデザインがスッキリしていて好きだな。
少数派だろうけど。
そんなオレは独逸車乗りだが・・・。

要チェック！！！


新型スカイラインクーペがついに登場！
排気量は３７００ｃｃ

ttp://www.auto-g.jp/news/200601/30/newcar01/index.html
ttp://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200601/30/newcar01/02_b.jpg
ttp://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200601/30/newcar01/01_b.jpg
ttp://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200601/30/newcar01/04_b.jpg

マジでかっこよすぎるよな・・・
それでもほとんどの人に理解されないんだろうけど。ちょっとかわいそう。

>>750
自演なんてするかよ！チンカス！

>>752
ＮＡだから仕方ないんだろうが、フロントに開口部作って、大型ＩＣが欲しいよな。

排気量3700ccってのはとんでもないガセだったんじゃなかったっけ？

>>753
大して似てないじゃん。思い上がるなよ。口を開けばチンカスチンカスの厨房が
ヒゲの跡を継いで日産の花形デザイナーなんかになれるかわけねえ。

かっこいいねぇ。 デザインはISに圧勝だな。 中身は知らんけど。

>>755
デザイナーのオナニー車と、売れる車（一般受けする車）のデザインは明らかに違う。
それを見分けられない日産デザイン上層部などは総入れ替えするべきだ。

このスレは、日産デザイン部門の自作自演オナニースレか？

このスレには、スカイライン販売関連が何人来てる？
お前らバレバレなんだけど？

ねえなんで2chってメンヘル多いの？

私傷休暇使いまくりの給料泥棒が多いから。

一度なってみると最高

V36のスカイラインは何馬力になるんでしょうかね〜。
せめてISは越えて欲しいものです。
最近の日産（日産というよりインフィニティ）
は馬力で勝負みたいなので、結構いくかもですね。
V6、3.5Lで330馬力位いかないかな。2.5Lで250馬力。

最近は馬力の数字はあまりきにしなくなってきてるからね〜
あまり無理せず310くらいに抑えてトルク重視で行ってもらいたいところだが

>>761
ちゃんと会社いって日本経済に貢献しろよ〜

トルクが大切だよね

評論家ベタ誉めのトヨタ3.5Lエンジンを超えるものになるのかが気になる。
排気量だけ3.5L超で評価はクラウンやらエスティマ以下なエンジンのスカイラインは嫌だ。
てか3.7Lなんて要らんしこの調子でいくとV37では4Lか？
4Lなんて昔のV12気筒フェラーリ・ランボの排気量だよ。
このまま進んでV45とかいう時代には「怒涛の8000cc!!日野レンジャーを超えた!!」
なんて言ってるんじゃないかと。。

60年代のアメ車テイストか>排気量拡大路線
アホな排気量一直線、500馬力オーバー!
だがギアは220�`でレブ当たり!w

ニッサンの売りは排気量しかないからな。
値段安いのに排気量はこんなに有りますよ、だけが売り。

クーペコンセプトがハッタリではないのなら、今より高回転型になってるわけで、
排気量アップの方向にはないと思えるけれど。
（排気量アップと高回転化を両立できないわけではないけれどね）

>>765
MAGX総括は誉めてはいなかったトヨタ3.5
電制スロットルの味付けが雑と。

>>752
多くの人に理解されるだろ
ただ購入の対象にならないだけ
クーペなんてそんなもん

>>769 そうなんだ。読んでなかったけどMAGXは相変わらず厳しい評価みたいだね。
ちなみに現VQ35はどんな評価なの？
多分買ってしまうとは思うんだけど3.7Lになるとまた自動車税が5千円上がるのね。
任意保険料も3L以下に較べてかなり高いけど更に上がるのかな？
セコくてすまん。。

>>771
2GR-FSEは、エンジン単体はまぁまぁな評価だったと思ったけど。

日産の新型V6は、3.5Lのままという話と3.7Lという話があるけど、
デトロイトショーの開発者の話から3.5Lのままというのが有力になっている。

ただエンジンのモジュール化により
トヨタも新V6-3.5L-2GR-FSEと新V8-4.6L-１UR-FSEが同じボアストローク
日産も新型V6＆V8でボアストロークの共通化とを考えると
V8が5.0Lになるという話から、V6-3.7LとV8-5.0Lってのが一致する。

国内事情を考えるとV8購入層と違って自動車税を気にする人は多いので
3.5L以内に抑えてほしいところだね。

>>765
新型エスティマの2GR-FEはGSの2GR-FSEとは結構違っているよ。
普通のポート噴射方式で変わりに可変吸気機構を採用している。

エスティマ用はFF横置きということもあり、吸気レイアウト関係もあるのか
低回転トルクがかなり低く（FF用VQ35DE以下）で
かなり高回転型になっている。低回転が重要なミニバンのエンジン特性とは思えない。
低回転から高回転まで高トルクを維持する2GR-FSEとかなり違う。

日産の新V6も12年前VQを開発した時みたいな気合いの入ったエンジンを期待したいね。
VEL、eVTC、直噴により高圧縮比など最新技術は投入して
HR,、MR同様、2000rpmで最大トルクの90%以上、
スカクーコンセプトの7500rpmレッドゾーンを見ると
低回転から高回転まで高トルク高出力な2GR-FSEを超えるエンジンになりそうな感じだね。

スカイラインクーペなんて、狼の皮を被った羊でしかないだろ。
「オレ、スカイライン乗ってる」って言うと、十中八九「スカイライン？ＧＴ−Ｒ？」って聞かれるだろ？
その時、お前ら何て答えてるの？？ｗｗｗ

つうかエンジン呼称がVQのままになりそうなのが・・・
アンチが沸いてきそう・・・。中身無視で叩く。

VQで培った日産の評価を捨てないために名前をVQにしておく、ってのはおかしくないか？
もっといいエンジン作ったんです！これが○○です！
って言えないのって、日産も終わりって証拠だな

新エンジン開発中

>>774
「スカＧってやつ？」としか聞かれん。廻りがオッサンだからか。

＞776
ＶＱで培った技術って何？
培った結果、あんなにガサツなフィーリングになるのなら、
もともと超低次元な技術しかないということになってしまうが...

頼むから、ＢＭＷに負けないエンジン作ってくれよ、日産....

>>776
「新型エンジンになる」
「排気量が3.7Lになる」
「新型エンジンの形式はXXである」
今のところ、日産からの発表は一切無いワケだが。

で、「証拠だ」なんて言うからには、確かな情報を掴んだんですね？

>>779
ＶＱも出た当時は世界最高のV6との評価を得ていましたが。 アメリカでも賞総なめにしたしね。
まあ、10年もたてば抜かれるのは当たり前だと思う。
BMWは直6だから比較すること自体が無意味だと思うが、最近のバルブトロニックのやつは
ガサツこのうえないと評判です。

>>781
それはちょっと興味あるな　BM乗ったことないからよくわからないけど
VANOSだけの時からそうなのかな？スロットルバタフライがないから？
VELもほぼ同じ機構だったような。。。ん〜いくら効率がいいからといって
がさつなエンジンにだけはしてほしくないな

VQがさつだとか言ってるけど、RBも回せばいやな振動出るよね
好みの問題かと思うが

現行スカイラインV35は年配の方が乗っているのをよく見かけます。
V36ではエクステリアデザインもそうですが、ユーザーも少し若返って欲しいものです。
といっても、ハタチそこそこの若者が好き好んで乗るような車になるのもいかがなものかと思いますが。
もう少しアクティブなイメージの車として販売して欲しいです。

V35のパンフレットを見る限りはおじさんターゲットではなかったんですがねーw
なぜか狙った層に売れなかった感じがしますよね。

新V6はVR型に決定しました。

>>776
VQで数々の賞を受賞しているのは事実だし、世界的に認められてはいる。
そういう評価を継続していきたいのだろう。

>>783
価格も高めだから若い奴でもある程度の会社に入って一定の収入がある奴ぐらいしか買わないしな。
興味はあるが、買うかどうかは別問題だね。
これからはある程度の高年齢層を顧客に取り込まないといけない時期に入ってきているので、戦略的には間違っていないはず。
若い奴のほとんどは軽、コンパクトカーみたいな安っちぃ車しか買わない、買えないからな。
高級市場と、とことん低コストで作った車の2極化しそう。

ＧＴカー

>>769,771
遅レスだが、そもそもMAG Xはアンチヨタ。ヨタ車の登場する号の
「ざ・総括」なんかヨタ叩き大会みたいなもん。

>>785
いや、事実なのは知ってるよ。
んでも、日産のVQってエンジンはすげぇ!って評価を継続したいってのはおかしいだろ？
メーカーとしては「日産のエンジン技術はすげぇ！」といわれなきゃいかんハズなんだが。

逆に新型にVQの名前を冠して評価が低いと「VQは･･･」って全体の評価が落ちるとおもわれ。

>>788
いや、今月号の新型ＲＡＶ４の項目読むと
単にｱﾝﾁってんじゃなくてヨタの悪いところにキチンと噛み付く唯一の雑誌だと思ったよ。
現行レガシィをちゃんと批判した唯一のメディアだしなｗ

>>790
「ざ・総括」はそれこそ欧州車マンセーの意見しか出てこないので信憑性はイマイチ。
まあ、引き合いに出すのはベンツやＢＭだけじゃないし、ヨタだけがたたかれてるわけ
でもないけど、ヨタ嫌悪は他の日本メーカーよりひどい気がする。

>>791
また総括を印象論で語る奴が沸いたな。
最近のベンツ、BMW、ポルシェの評価をちゃんと読んだか？

どうせアメリカではインフィニティブランドで売るんだし3.7とかにするのなら
いっそV8の4Lとかにして欲しい、その方が中途半端な呪縛から逃れられる。
モジュールエンジンならスカイラインはV8の4Lでそれより大型のクラスは
V10の5Lのラインナップとかどう？その計算だとV6は3Lで丸く収まるし。

本音ではこれ以上の肥大化は嫌だけどさ。

>>792
トヨタ車の評価に比べれば大甘だと思う。それと「ざ・総括」のメンバーが
日本車と比較して賞賛してるのはフランス車が多い。プジョーとか。

欧州系でも最近のドイツ車については辛口評価である。これには同意。

>>789
それだけプレッシャーがかかってるのだろう。
もし、本当にVQを受け継ごうと考えているならかなり気合入ってると思われ。
じゃないと君の最後の文章のようになるのは誰が見ても明らかだからね。

>>794
自動車評論家なんてやつらは結局、文章書いてる車オタだろ。
好み丸出しになるのはしょうがないんじゃないか??

＊スレ違いのため誘導。
【総括】MAG-Xを語れ　Part9【スクープ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1127814970/l50

BMWがどーとか、ベンツがどーとか、V35がどーとか言ってる人は
試乗とかじゃなくて実際に何年か使用して全部の車に乗ったことあるの？ｗ
どうせどっかの記事やインプレの受け売りっしょ？ｗ

まぁそれはそうとして3.7Lだとしたら微妙だなぁ
税金が高くなるじゃないかorz
でも3.7Lのが最上級モデルだとしたらそれを買わないわけにはいかないしなぁ
諦めるか

>>765
ﾜﾛﾀｗ

連投すみません
どなたかインフィニティクーペを黒色にコラったの持ってないですか？
黒色のイメージも見てみたい・・・

BMWのＥ36，Ｅ46，Ｅ32，ベンツの現行Ｅクラス、一つ前のＳＬと
乗ったことがあるが、やはり日産のエンジンはしょぼい.....

>>797 俺はベンツ・BMWがライバルなんて思ったこと無いなー
なんせ価格帯が違うし自分なりに分をわきまえた上で精一杯の背伸びがスカイライン
というのが正直なとこ。勿論スカイラインが昔から大好きで乗ってきたんだけどね。
無理をすればベンツもE350くらいまでならどうにかなるが無理して乗る車では
ないし今のような車2台持ちも出来なくなる。自分が躊躇無く買える価格帯で言うと
クラウンに乗るほど紳士じゃないし老いてもない、フーガに乗るほど下品じゃない
つもり、マークXに乗るほど車に興味が無い訳ではない、ベンツのCやBMWの3の普通
のは小金持ちの嫁車か成功したように見せかけたいアムウェイな人が乗る車、という感じ。
もしV36がつまらない車だったらスカイラインと同じ価格帯で買えるアウディA6 3.2
クアトロの新古車(アウディは新古だと200万落ちだからね)かも。

200万落ち？？

今、直6の車って何がある？

ｻﾌｧﾘ

>>802
BMW
プログレ
クラウンエステート

まあくつぅ　　　　　ぶりっと

シビリアン

漏れはＢＭならＭ３以外は興味なし。

いつも不思議に思うんだが国産スカイラインクラスと比較する時のBMやベンツは
何故3シリーズやCクラスなんだろ。
ボディサイズや排気量で考えると5やEの方が近いと思うんだが。
日本国内での価格帯なんか関係ないべ。

価格で比較する貧乏臭い奴が多いのが日本の現状。
だがそういう奴に限って「日本車は安くて高性能だ、なぜ高い外車を選ぶんだ」とか言いよる。
自分にとって値段が高いと高級車、という感覚なんだろうね

外車だからと言って枠を作って考えないようにする必要なぞ無いと思うのだが

>>809
で、あなたにとっての高級車の定義は？

人生に置いて深みと彩りを与えてくれる車ってとこかな。
実用性能は当然として、それ以上のサムシングプラスを与えてくれるもの、というか。
とうぜん、それは自分のステイタスに相応しい価格と品格をもっていなければならない。
そういう意味で価格もまた高級車の定義を構成する一つではあるのだが。
もちろんそれがヴァリューフォアクオリティの点からも申し分ないことが必要。

まぁ、今は海外の車より日本車っていうのが世界の常識になりつつあるからな。

>>802
TVR
シボレートレイルブレイザー

GTRは世界最強にすべし。

スカイラインは独立して かっこいい車を作ること！

それが出来ないなら

トヨタに手を貸して頂いて

トヨタスカイラインで出しなされ、 合併 プリンス→日産と、なった車ですから

トヨタでも、スカイラインならば応援します。



日産 気合い入れんかい。

スカイラインベースだから多少かっこ悪くてもしょうがないと思ってたが
独立してもかっこ悪いとは・・

>>815は何かを勘違いしている。

上で直6の車が何台か出てたが直6ターボって何かあったっけ？
ターボ車が減ってきてるからなさそうな気がするが

>>817
BMWがガソリン直6ツインターボ開発中。
まず3に載せて335iとして売るとか。

BMW5 = サルーン
BMW3 = (スポーツ)セダン
V35 = プレミアムスポーツセダン

って名乗ってる以上、ベンチマーク相手はBMW3になるんかなあ。

ベンチマークはアメリカでのBMW3シリーズ。
ただ同じ客層を狙っているだけで、室内空間の大きさとか
BMW3なんかに合わせる必要なんてないと思うけど？
逆にそれがアドバンテージなんだし。

俺の理想というか妄想

GT-R＝V6ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ500馬力前後で性能を徹底追及

V36クーペ＝V8NA400馬力前後の洗練されたクーペ

>>821がいうようなV8プランはないだろーと思うけどなぁ･･･どうだろ?
V8NAで400馬力ってと、3〜3.5Lの高回転型か4.5〜5.5Lの低回転型ぐらいだろうから、
そんなもん積んでもなぁ･･･という気がしないでも。
V6NA330psぐらいが順当じゃねぇ？

GT-R＝800万

V36クーペ＝600万

>>822
ﾒｲﾝｸﾞﾚｰﾄﾞに3.5ﾘｯﾀｰV6 320ps

上級ｸﾞﾚｰﾄﾞに5ﾘｯﾀｰV8 400ps

どうよ？

V36＝600ﾏｿは流石に高過ぎｼﾞｬﾏｲｶ?

>>823
GT-R750万
V36クーペ380万
V36セダン300万

V36クーペ（V8NA400馬力）＝600万
ってことです

V8NAかぁ　面白そうだな
ラグジュアリを売りにしたかったら排気量、馬力、トルクはほしいとこだね
もういい加減スカイラインの名は捨てていいんじゃないかと思うんだ

>>826
GT-R750万
V36クーペ380万
V36クーペカブリオレ（メタルトップ）480万
V36セダン300万

V8のラグジュアリークーペはフーガ（インフィニティM）に
託した方が無難かと・・・

インフィニティGとは別に、日産ブランドで売るためのスポーツセダンを造ることは今の日産には不可能なのかい？

>>830
北米日産のアルティマ、マキシマの逆輸入になりそうで怖いっすw

販売予定って今年の九月だっけ？
セダンの発表が四月って聞いてちょい楽しみ
値引き無しの乗り出しが320〜350ﾏｿぐらいだと手出しやすいんだけどな
(´・ω・｀)

ぶいさんごーいこうはカス
さいごのすかじーはあーるさんよん、しかもせだんだけ

おれのくらぶさいきょー
よろしく

>>833
ちゃんとワクチン打てよ。

>>832
国内販売価格は、マークＸとほぼ同じ価格になると思うよ。
クラウンとフーガがほぼ同じ価格のように。
ただ、マークＸは、最廉価グレードをティアナの廉価グレードにあわせているから
それはさすがに厳しいかもしれないけどね。

新プラットフォーム＋新Ｖ６エンジン＋新ミッションで
かなり期待できそうだね。
4月のニューヨークショーが楽しみだ。

>>834
てめ「最後のスカG保存会」の幹部に喧嘩売っていやがるのか？ボケが？

L6ノンターボ、２ＬのＤＯＨＣ復活。プログレサイズのセダンで。
売れないはずはない。
いまどき峠だのサーキットでどうのだのは論外。

プログレ買え

そだね

>>836

頭大丈夫？威勢を張るのは良いけど他でやれ。

>>819
そういう事だと思う

このスレも次のニューヨークショーまで停滞モードですね。
語り尽くした感ありますもんね。
フォトショでインフィニティクーペコンセプトとフーガ足して予想CGでも作るかな。
時間できたら作業してくんで、そのうちアップしますねー。

6速オートマきぼん
それかoptでロボットMT

スカイラインのネームは無くなるそうです
悲しいです

>>844
海外ではってことでしょ

>>842
クーペのコンセプトを黒色にコラってくれないか？

フロントグリル周辺をすっきりと言うか
もうちょいスポーティーに仕上げて欲しいキガス

国内はスカイラインという名前のせいで売れなかったと勘違いをしている可能性大
ゴンちゃんもGT-Rは出すと言ったが、スカイラインを続けるとは一言も

>>848 勘違いではないような気がする

>>847
あと５年待て。
天才デザイナーのオレ様がスカイラインデザインを変えてみせる。
性能云々は専門外だがな。

>>846
黒やばいねｗ
創造しただけでかっこよさそう。

ヘッドライトの形状だけど
これからはフーガ系路線なんかな？
リバティもちょいフーガっぽいじゃんね

一時期ヒラメ目デザインを連発してたからなぁ
しばらくこの手のデザイン続くか？
好きなデザインだから個人的にゃ問題ないけど

ライバルは3.6リッターV8　400ps　8500rpmの360モデナでよろしく
それくらい出せるハイパワーバーションもスカイラインにあって欲しい
3.7リッターV8　370ps　7500rpmくらいは頑張って欲しいな

シーマは612スカリエッティのV12　540ps出せばいい。
フーガはその間の4.5リッターのV10
GT-RはF50に勝てるようにしてもらいたい。

と、希望＆妄想

>>853
実に妄想らしい妄想だね。
妄想ついでに2.5リッターのターボがほしい。

>>846
画像コラって黒のクーペ作ってみたんですが、
素人なもんで画像のアップの仕方がわからんとです。
トホホ・・・

黒でコラってみました。
作業時間1時間もかけてないんで
精度に対してのクレーム等はカンベンです。

http://jpdo.com/a/cgi13/260/img/153.jpg

青もお願いします

人気の白でもコラｗ

http://jpdo.com/a/cgi13/260/img/154.jpg

リクに答えて青コラ

http://jpdo.com/a/cgi13/260/img/155.jpg

>>858
GJ
高解像度もきぼん

やべぇ〜白欲しい〜

デザインが派手なぶん、落ち着いた色のほうが似合うね
青でももっと深い青なら合うかも

>>859
どうも
今まで白黒銀だったので次は青って決めてます

>>856
GJ! 黒カッコ良すぎｗ

とろこでコラってくれたのの元絵ってどこの？
同じ角度でシルバーも見てみたくなったｗ

コラッた元絵です。
シルバーもいいですよね。

http://www.carview.co.jp/dms/2006/take_car/infiniti_g35_concept/default.asp

>>866
重ね重ねありがとうございます

>>856-859
やべ、かっこよす。

>>856
赤黒ツートンとグレ黒ツートンのコラもおながいしまつ

初歩的な質問だけどﾌﾟﾛﾄGT-Rは
450psｵｰﾊﾞｰ
2ﾍﾟﾀﾞﾙ7速MT
AWD
搭載だよね？
2ﾍﾟﾀﾞﾙ7速MTの2ﾍﾟﾀﾞﾙってのはｱｸｾﾙとﾌﾞﾚｰｷしかないって事なの？7速ｼｰｹﾝｼｬﾙって事なの？

初歩的な質問だけどGT-R　PROTOのスペックって公開されてたんだ

ヒント：自動車雑誌信者

親戚のおじさんが日産本社に勤めてて先週合った時にこんな内容を言ってた。

コラ助です
いろいろやりたいんだけど、なんせ仕事が忙しくてままなりません。
合成用の素材もいいの見つからないしw
ってわけで、現在サイドシルエットでセダンのCG合成してまふ。

>>873
GT-Rはどこの部隊が動いてるかも、どんなスペックかもトップシークレットで
日産本社社員ですら知る人はほとんどいないよ。

いや､おじさんは開発主幹?の下で働いてるから情報は確実だと思う

親戚に漏れてくるような情報はトップシークレットとは岩根

ちなみにトルクは50ｷﾛって言ってた!!この情報は全て本物と宣言する。嘘は絶対にありえない。本社に勤めている人からの情報なのだから

世間では君のような書き込みを観測気球と呼ぶよ。
本当の関係者がじれて書き込みして情報を漏らさないかと期待する手法をね。

次期スカイラインセダンの予想CGを作ってみました。
かなり希望的予想になってしまいましたが・・・ｗ
元はクーペコンセプトとフーガです。
調整レイヤーも入れて結局20枚近くになってしまったｗ

http://jpdo.com/a/cgi13/260/img/159.jpg

多少まわりをデザインしてみました。
リアタイアがつぶれていたので一部修正。

http://jpdo.com/a/cgi13/260/img/161.jpg

ご意見など聞かせていただければ今後反映していきます。

かこいいと思う。
Ｃピラーから後ろは窮屈でアリストっぽい。形式わからんけど２代目のやつ。
フロントがスペース的に贅沢すぎる気がする。Ａピラーを少し立ててキャビンを前方に寄せてみると自然かも。

ttp://pink.gazo-ch.net/bbs/38/img/200601/595427.jpg
こんなん見つけた。

>>881
トランクが短いなぁ。5ドアハッチアックみたい。

>>883
凄ーくカッコイイ！！
次期スカイラインにはかなり期待しています！！
早く出ないかなぁ〜。

セダンの実車はクーペより全高とリアオーバーハングが少し延びる。
あと６ライトウィンドウではないと思われます。

>>876
開発主管って言ってもいっぱいあるから。GT-Rの開発部隊の一員なら信頼性はあるかもしれないが。
その可能性はかなり薄い。逆にその事が本当なら君のおじさんは何かしらの処罰を受ける可能性がある。

>>881
フロントが長すぎるな。

>>883
リアクションが少ないのはURLでエロ画像と勘違いされているからなんだろうなあ･･･

ってか>>883は何？　誰かが想像で作ったやつ？
確かになかなかかっこいい。

信じないなら信じないでいい。信じるなら信じる。変更さえなければこのｽﾍﾟｯｸで登場するのだから。その時になったらこれが真実だったって解るようになるさ！

>>891
本当にそのスペックで登場したらお前のおじさんクビになっちゃうかもよ。

画ちゃんのカーコラスレに貼ってあったやつ。

ｸｰﾍﾟもいいがｾﾀﾞﾝもかなり恰好良いね。
こりゃ発売が楽しみになってきたよ。

クーペのAWD出たら買う

>>891
じゃあ信じないわ

セダンでレガシィみたいにオンザレールって言葉をあてはめれるような乗り味にしてほしい
あとは嫁がオートマ限定だからガチャガチャやりまくっても
八万キロは壊れないATが欲しいところ

>>878
トルク50なんてショボいなぁ
それが日産のフラッグシップですか

というか今の日産に主管という役職はないし

>>883
なんか机上の空論のデザイじゃん
そんな後部ドア小さい分けないし
セダンがクーペのような横のラインのフォルム作れるわけないじゃん

メルセデスのＳＬＫですらあんなかっこ悪い横のラインだぞ

GT-Rのスペックがどうとか言ってるのは基地外のかまってちゃんなので放置ヨロ。

コラ助です。
現在製作中のV35ベースの
次期スカイライン予想図です。

http://jpdo.com/a/cgi29/72/img/15.jpg

現在60%位の出来なので要望あれば修正可能。

↑
http://jpdo.com/a/cgi29/72/joyful.cgi
掲示板にコメントでも可です。ヨロ

ベストカー寝たでは、２．５Ｌは、　ＶＱ２５ＤＥのリファインばんで、値段はマークＸと同じぐらい、
３Ｌは無しで、新開発の３．７Ｌモデルが３２０ﾏﾝ以上だと。

それはｾﾀﾞﾝの価格だよね？ｸｰﾍﾟはもうちょい上かな？

>>902は画像が壊れたので
張り直し
http://jpdo.com/a/cgi29/72/img/16.jpg

あくまでも製作中です。

↑ｶｯｺﾜﾙ('A`)

でも出るときはコンセプトカーのようなロー＆ワイドのような車は無理だから
それぐらいの車高に車幅の車になると思うけど

風雅も量産型ではだいぶ縮んだしな。

縮まないでくれ〜

車幅は1800mm未満に縮めて欲しいよ

>>906
ん〜いい線ついてるね。車幅の感覚がリアルだ、きっとこんなもんだよね。
で、リアはどうするつもり？作成中？

市販車に近づくにつれて普通車っぽくなっていくんだな
どんな車でも同じだがちょっと悲しい

>906

いいんじゃないですか！
Ｒ３４までのスカイラインをこよなく愛する私は、
３５だけはどうにも好きになれなかったのですが、
これなら次期候補に挙げてもいいかなって思ってます。

ちなみに、今乗ってるのは、Ｒ３１・４ＨＴと
Ｒ３４・セダンです。

>>904
国内はVQ25DEも重要だからちゃんと新開発してくれると思うんだけどね。
リファインってどの程度なんだか。
とりあえず、性能で4GR-FSE以下ではいかんぞ。

あと3.7Lでなく、3.5Lで性能アップしてほしいけどね。
3.7Lにするなら、3.0Lも設定するべきだよ。

なんで３．７Ｌみたいな中途半端なエンジンつくってるの？
てか日産はハイブリッドエンジンもってなくていいの
ＧＭやフォードですら売り出すのに、収益源の
北米が不振になったらどうするんだ

スカイラインだ!
とは思えないが、かっこいいからG37として買うぞ〜〜!!
早くでろ〜

>>906
サイドウインドーが立ってるのはV35の真似ですか？

>>906
うまいねー。
「ショーモデルではカッコ良かったけど市販車はこんなもんでしょ」
みたな感じが有り有りと出てるｗ

>>906
非常にいい線いってると思うよ。
ただ、Cﾋﾟﾗｰ回りあたりはもう少し踏ん張り感のあるデザインでもいい感じが希ｶﾞｽ

でもこーして見るとｶｰﾄｯﾌﾟのｾﾀﾞﾝ予想CGもいいトコ突いてるかも。

RB26には2.6Lの理由があったが3.7Lには理由が無いように思う。
ただVQ35ベースで改良した新エンジンをそのまんまじゃ商品インパクト弱いので
ボアアップ又はストロークアップしてみました的に感じる。
ポルシェでもないのに四捨五入で4Lのエンジンが6気筒だと逆に貧相に見えてしまいそう。
最近どこのメーカーも排気量アップで安易に出力向上させるけど同排気量では出力燃費共に
向上させることが出来ないほどに技術が天井を打ったってことなのかな？
ダイハツの新型超軽量エンジンみたいな画期的なものは期待できそうにないね。
開発費の殆どはコストダウン研究費みたいだし。

ダイハツは触媒技術は進んでいるが、あとは画期的というほどでもない。
細かい低フリクション＆軽量化技術などの積み重ね。
レベル的にＨＲ＆ＭＲなどと同じようなもの。

>>912
リアですか〜とりあえずフロントできて、
まだ余力あったらやっていきたいですね。

>>920
踏ん張り感あるデザインというと具体的な車種ではどんな感じですか？
結局は素材ありきで変形+合成してますので具体的な方が反映しやすいです。

現在車高短縮、フロントグリルメッキ素材除去、4ドア化、背景変更に取り組んでおります。

スカイライン用ではないが、ニッサンの可変圧縮ターボに期待してる。

ハイブリッドはニッチと言い切っただけあるところを見せて貰いたい

技術担当の副社長がガソリンエンジンの効率は今後３０％
上げられる可能性があると言っている。
それとは別にバッテリー、モーター、インバーターなどの
コンポーネントの開発は相当力を入れてると言ってるし、
FR系の開発担当もハイブリッドをやりたいと言ってる。
原油高で北米市場の風向きも変わってきた。
トラックのタイタンなどにはディーゼル投入を決めたし、
コストを吸収しやすい高級ＦＲ車にもハイブリッドの投入の可能性はある。
あとはゴーンの決断しだい。
４月の決算記者会見で何か言及するかもしれない。
が、発売は０８年以降だろうな。

ガソリンエンジンの効率が30％も上がるなら、日産が世界の自動車企業の頂点に立てるわけだが･･･
大体現状ガソリンエンジンの効率が30％弱じゃん。
+30％だと60％になるが、理想サイクルの効率が74％ってことを考えると、どう考えても…。

「現状ガソリンエンジンの効率が30％弱」が30％向上するんじゃねえの？
30％が39％に向上、っしょ。

>>924
可変圧縮比エンジンか、あれって「いろいろやったけど物になりそうに無いから公開します」って感じに見えた。

>>928
実用化もうすぐで、すでに試作エンジンでテスト走行していると発表があったけど・・・。

可変圧縮比エンジンは、ターボは特に有効だろうけどNAでもかなり効率UPできそうだ
直噴とVEL+VTCなどでさらに効率はよくなる。

可変圧縮比エンジンの開発は終了、Ｖ３６には間に合わないが、Ｖ３７に載せるよ

>>923

う〜ん踏ん張り感とゆーか、
ｼｮﾙﾀﾞｰﾗｲﾝがCﾋﾟﾗｰあたりで気持ち張ってもいいかなぁと。
全幅拡大するしね。
あと、6ﾗｲﾄｳｲﾝﾄﾞｳやｸﾞﾘﾙ上下のﾀﾞﾌﾞﾙｱｰﾁは
付くんじゃないかな？


注文多くて申し訳(´･ω･)

>>930
そうなんだ。V36の新V6エンジンってどうなの？
2.5Lと3.5L or 3.7Lって言われているが・・・・

>>929
低回転ではＮＡのように走れて、高回転ではターボが効くため
圧縮比を下げれるわけか、よさげだ

3.5Lでも3.7Lでも何でもいいけど、結局中身じゃねぇの。
排気量じゃねぇべ。

>>924
実際、数値がニッチと示しているからなぁ。興味はあるけど、価格的に買わない人が多そう。
07年には頭打ちになるというデータもあるらしいし。

馬力はいいからまともなオートマ頼むぜ
いまさらエクストロイドなんてもってこないよなあ？

>512亀レスだがベンツとかと比べると、
新LSはボタンかなり少ないだろ。ウソを言うなよ。バカか？
昔のベンツSクラスみたいにボタン多いんならともかく
あとスポーツカーと比べると高級車はボタンは多くなるぞ、あたりまえだけど

http://2st.dip.jp/car/src/1139752333061.jpg

スカイラインセダン予想CG更新しました。
現在85%位かな。

http://jpdo.com/a/cgi29/72/joyful.cgi

前回との変更点は、車高変更・グリル変更・フロントバンパー変更・4ドア化・背景変更です。

>>931
ダブルアーチは反映しました。
6ﾗｲﾄｳｨﾝﾄﾞｩはやはり付かないのでは？（僕の予想ですが）

↑イジメカッコワルイ

クーペのＣＧはまずまずなのに、なんでセダンのＣＧはダサくなるのか

>>939
拝見しました。やっぱりとゆーか
ミニフーガな感じになるんだねw

オレ的になぜ6ﾗｲﾄｳｲﾝﾄﾞｳ化ではというと、
リアドアにウインドウ昇降用のﾋﾟﾗｰを入れているデザインは
シーマ以降出てないからなんだよね。
ここ一連のサイドのウインドウグラフィックと
リアドアのラインからして必然的に6ﾗｲﾄｳｲﾝﾄﾞｳに
なるんじゃないかなぁて思う訳で。

でも、ここでまた違うデザインを持ってくる事も
考えられますから、なんとも言えないけど…w


オレも予想としては全長、全高を下げ、
クーペコンセプトの顔をしたミニフーガと考えてます。
でも全幅はフーガとほぼ一緒ではないかな。

ｾﾝｾｰ! ﾌｰｶﾞよりも立派に見えるであります！(ﾟдﾟ)ﾉ

>>942
＞リアドアにウインドウ昇降用のﾋﾟﾗｰを入れているデザインは
揚げ足取りになってしまうが、V35セダンはシーマの後だ。あとはラティオとかね。
海外に目を移すと、アルティマ、マキシマ、セントラと全部入ってるよ。

個人的には6ライトではないと予想するが。
6ライト系は、Cピラーのところを鋭角的に切り返してるでしょ？
一方、シーマ、V35セダンは、角を丸められている。（ドアを開けたときのことを考えてかな）
そして、クーペコンセプトは、鋭角的ではなく角が丸められている。
クーペのリアクォーター窓ははめ殺しなんだから、形状は何でもいいのに、だ。
セダンが6ライトなら、クーペもそれに合わせて、鋭角的に切り返しするのでは。

あと、6ライトはリアドア開口面積で不利になる。ロングキャビンならそれほど困らないけれどね。

>>938
梶ヶ谷
おまえ、ナンバー見えてるぞ。

>>944
確かにシーマ以降全てではないね。訂正します。
でもスカイラインはXVLそのものだから
シーマ以前でもあるよ。

そういえば海外専売モデルは
リアドアにウインドウの昇降用ﾋﾟﾗｰがあるモデルが多いけど、
日本ではCセグ以上のモデルでは
あまり見ないんだよね。
最初からセダンとしての車に関しては。
まぁこれは風土性からくるデザインなのかも知れないが…。

ただ、最近の傾向としてフーガ、ティアナ、シルフィと
出てくるセダンは6ﾗｲﾄばかりだし、おそらくスカイラインも
この流れでデザインされてくると思うんだ。

>>941
V35ベースで書いてるからだろ。
ドア断面が平板なデザインで、サイドウインドーが立ってる。

スカイラインセダン予想CG更新しました。
このアングルはこのくらいにしておきます。

http://jpdo.com/a/cgi29/72/joyful.cgi

変更点は、ヘッドライト、グリルちょい補正、全体的な色補正などです。乙

↑参考に、スカ＆フーガの同等アングルの写真をうぷ

>>946
僕は個人的に6ライトになるより現在のV35イメージを色濃く残して欲しい。
6ライトはグリーンハウス全体のイメージとしては流れる感じできれいだけど、
スカにはなんとなく無骨な感じを残して欲しいな。
といっても、北米で意識してるBMW3と似てるからもう少し個性出してもいいけど。

結局、ボディサイズはどうなるんだろうね。
ＢＭＷだと３シリーズと５シリーズの間ぐらいになっちゃうのかな。
だったら、インフィニティのＧ３５と日産のスカイラインは別の車種
にしてもらいたいな。やっぱりスカイラインは幅はともかく、長さは
４６００以内に収めてもらいたいんだよね。


って、無理だよね、今の日産には･･･。

ベストカーは大嘘ばっかり元々3.7Lというのはあの雑誌の妄言
3.7Lなんて開発してませんから

僕が次期モデルを買うとしたら2.5リッター欲しいのに、
次期モデルの2.5リッターは今のVQエンジンいじっただけという噂・・・
くぅぅぅ〜〜〜〜〜〜〜〜なんてこったい。

2.5買う奴はエンジンなんて気にしない

売れ筋モデルはおそらくVQ2.5＋5AT
トップモデルとの格差があり過ぎないか

もし2.5と3.7になるなら、間の3.0を復活させて欲しい。
300馬力超えなくてもいいから、新設計のエンジンがいいなぁ。
とは言ってもVQエンジンの方が熟成されてていいかもしれませんね。

だから2.5のターボが欲しいと（ｒｙ

金無いから2.5しか買えない・・・
今のＶＱでもしかた無い・・・

>>953
VQを弄っただけではなくて名前がそのままなだけでしょ。

>>959
そうでないとツライ…

親切などなたか携帯厨の私にも予想図見れるようにうpしてください
(´・ω・｀)

>>960
GT-Rはプラットフォームから何から何まで新開発だからね。
その前哨戦として新型エンジンは搭載するだろうね。

>>961
つ[携帯用フルブラウザ]

>>959
たぶん今のVQ25DDをVQ25DEにしただけでしょ。
FUGA2.5Lに乗せてるのをATごとポン付け。

V35≒V36
V35が嫌いな人はダメでしょう。

∴国内で売れる要素なし。

BMWのように２世代ごとでスタイリング進化させていくようです。

エアクリフィルター交換時は２個買うことをお忘れなく・・・。

次期G35セダンの完成予想さらにデザインを変えてウプ。
フォグランプってつくのかなぁ？

http://jpdo.com/a/cgi29/72/joyful.cgi

>>961

携帯でも見れるサイズに落としました。

http://jpdo.com/a/cgi29/72/img/23.jpg

↑壊れてしまったので張り直します。

http://jpdo.com/a/cgi29/72/img/24.jpg

いらね

車重は1.5t強ってところかな。

>>964
ＶＱ２５ＤＤて直噴のやつだっけ？

VQ25DET

>>964
新型エンジンは作ってるよ。名前がVQなだけ。

現行のスカイラインてどうしてシーマやフーガよりホイールベースも短くて
駆動方式もＦＲでＦＦより小回り効くはずなのに最小回転半径が５.５もある
んですか？シーマやフーガは５.３だからスカイラインの方が取り回ししにく
いって事ですよね。次期スカイラインセダン欲しいんですが心配です。

ハイキャスじゃないの？

>>975
多分、車幅の差からくる前輪切れ角の大きさの差。

>>976
後輪操舵やってるのはフーガSPだけ。
で、SPは5.6mだ。

でも、車の全長が違うから実際には考えるほどではないと思う

>>975
前期中期16inch車は5.3mなんだけど。
漏れは17inch車だから5.5mだけど、全長短いし取りまわしは楽だよ。
後期の5.7mってのはちょっとと思う。

友達がＲ３２の４ドア乗ってました。
私を含め、他の友人連中はロードスター、Ｓ１３、ＦＣと
クーペばかりだったので、何人かで遠出する時は決まってＲ３２で
出かけました。そんな時、私は必ずリアシートに座りました。
私は身長が１８６ｃｍあるので、確かに広々感はないんですが、程よくタイトで、
ドライバーと一体感が持てる感じがして気持ちのいい空間でした。

スカイラインもＶ３５から輸出するようになって、広く快適なリアシートに
なりました。Ｒ３２のような車は二度と出てこないだろうし、それは仕方ない
事だと思うけど、今日、街中で久しぶりにＲ３２の４ドアを見て、昔の事を
思い出しついつい書き込んでしまいました。

まぁ現在の大きさなら5.5mでも大丈夫だと思う。しかしどこかの雑誌か忘れ
たが全長が4.8ｍで全幅が1.8ｍを超えるって書いてあったんだが。そうなる
と少し運転に自信がない人は避けてしまいますね。
マークＸと同じ最小回転半径5.2ｍに抑えて欲しいです。

5.5ｍ以下なら片側2車線道路でUターンできるから可。無理に切れ角大きくしてサスセッティング妥協
する位なら5.5ｍでいい。

>>981
ガセ情報だから安心しような。冷静に考えりゃ分かるが、フーガが二台もラインアップされるはず無いじゃん。

>>983
重複期間ができるが次期FUGAはさらに拡大って可能性もあるぞ

>>984
次期フーガは北米の売り上げが好調なことから見てもさらに先の話になりそうではないか？
そうなってくるとGシリーズの売り上げも影響が出てくることから
サイズ的なものは慎重になってるはず。重複しない方向性で。

フーガよりも巨大になるという大どんでん返しとか。ごめん何でもない。

全長ほぼ同じ
全幅やや拡大
全高やや減少

>>987
全高が減少なのは良いことだな。室内空間が犠牲にはなるけど、見た目が良くなるから歓迎だ。