【ベンツ】W210を語ろ〜〜ぜ！【】　その２

ちょっと質問なんですが、ボディーカラーのアラバスターホワイトとファインホワイトの違いはなんですか？

カタログや画像など見てみたんですが違いがいまいち判りません・・・

年式の違い
かっこいい白とイカシタ白
くらいの違い。

ちなみに中期にも最終がある。

Ｅ５５Ｔワイドの２０００年です。購入時鍵が１つしかありませんでした。スペアの購入金額はなんぼでしょうか？
因みにデーラーじゃないんですが。

>>910
ブッシュ、ショックを今すぐチェックしたほうがいいねｗ

>>930
当方、最初期型のディーラー車。
リモコン無しのマスターキーが、謎パワーにより真ん中からポッキリと折れた。
ヤナセで注文したが、車検証と免許証のコピーを取られ、車が法人登録だったので
会社の印鑑証明が必要だった。
リモコン有り／無しで金額が変化するか判らないが、リモコン無しで\6,300でした。

>>930
たしか5万円くらい　詳しい額は忘れたけど

６０００円税抜が正解。

>928
アラバスターホワイトとフィアンホワイトの違い

アラバスターホワイト
ほんのわずかだけ黄色が入った、クリーム色
ほとんど白に見える

フィアンホワイト (×ファインホワイト)
混じり気のない鮮やかな白
暗い所でも不気味に浮かび上がる純白

97年E-320です
ドライブで2速以上上がりません
何故？ミッションなのはわかりますが・・・
ヤナセに持って行くのが怖いです。（色んな意味で）
原因わかる人おりますか？　良きアドバイスをお願いします。

>>936
97年式となると、電子制御ATになっているから、AT本体のトラブルだけじゃなく、
ECUのトラブルも考えられる。
ディーラーで一度、診断を受けた方が良いかと思うが？

>936
検査してもらうと金とられるから、とりあえずヤナセに電話で症状を
聞いてもらったら？
新型Eに乗り換えよっかなあ・・・という素振りも見せながら話すと、
より親切にしてくれますよ

初です。昨日オークションにて２０００年５５Ｔ買いました。
もちろん試乗なしですが、ここ見たら結構故障多いみたいですね。
いきなり壊れたりしませんかね？
ちなみに１００００キロです。

↑失礼。
おとといです。

>>937
>97年式となると、電子制御ATになっているから、AT本体のトラブルだけじゃなく、
>ECUのトラブルも考えられる。

97年で切り替わったから機械式もあるよ。
S/Wスイッチがあれば、電子式、なければ機械式だ。
いずれにしても、一度簗瀬で金の掛からない簡単な見積もりをフロントをスルーして技術員に見てもらえ。

>>941
S/Wのスイッチが無くても電子制御ATがあります。
実は96年にE400が出た時に、全て電子制御ATに切り替わりました。
電子制御ATか機械式ATかの見分け方として、セレクターがD-4-3-2までなのか、
D-4-3-2-1まであるのかで判ります。
前者（D-4-3-2）が機械式AT。後者（D-4-3-2-1）が電子制御ATです。

それは違うよ。
http://www02.so-net.ne.jp/~n-auto/log/log2004-3.html

>>937
シフトスイッチとエレクトリックキット交換でOKと思うよ。シフトしないのは、保護のためロックが掛かるから。

そうとも限らないよ。内部が駄目でもシフトしなくなる。

944だけど、945の可能性もあるね。とりあえず、診断機にかけてみましょう。

ワゴンなんですがトランクのベンツマークってフロントと同じ交換方法ですか？フロント用の平らなバッチ（ＡＭＧとか）付きますか？

>>947
バッジを交換するとは、痛い、貧乏くせー。ベンツに乗るな。

貧乏だもん・・・

ボンビーだもん・・・

どうしてもオーディオなどのコントロールスイッチがついてるハンドルがいい
99年10月以降からついているんですか？
前期、中期にはあと付けみたいな事とかできないんですかね？

>>951
オーディオやATが、ハンドルコントローラーに対応してなきゃ意味が無いだろう？
それにハンドルまでの配線はどうする？
後期型のエアバッグって電子式で、前期型・中期型は機械式だと思ったけど、
仮にそうだとして、エアバッグの取り付けはどうする？

ぶっちゃけ、後期型に乗り換えたら？それが一番手っ取り早い解決方法。

ハンドルスイッチが良いって、見た目の問題？
それだったらやってくれるところがあるけれど、メチャ高いよ。
ハンドルやエアバックなどの部品代はもちろん、配線改造、ＣＰ書き換え。。。
恐らく目が飛び出るでしょう。ＨＰで宣伝していたはず。
機能的なことだったら、ステアリングリモコン付ければ？

前期を後期仕様にするのにいくらぐらいかかりますか？

取り付けだけなら少し加工するだけで可能。
ハンドル、エアバッグもオクで中古探せばセットで８万くらいである。
スイッチ機能は付加だけど。
工賃は１万円くらい。ＣＰ書き換え不要、配線改造不要です。土台加工のみ。
ＤＩＹで取り付けた人もいる、個人のＨＰで紹介してるので探してみれば。

>>954
まじめにやるなら、外装だけでもボンネット、フェンダー、バンパー、モール、ドアミラーの交換要。
内装も、変更箇所数知れず。
ざっと200万は必要だ。
外装だけでも100万近くかかる。

貧乏臭いことせんと、素直に後期買え。
金無いなら乗らんでくれ。

後期買え厨？
別にどのくらいかかるのかな？って聞いてるだけじゃん。
ｵﾚのも前期だから気になる話しだし、だからこその車種別ｽﾚだろ？
あんたの知識は参考になるが、乗らないでくれと言われる筋合いはないよ。

前期でも中期でも後期でも
Ｗ２１０が好きなら、好きに弄って乗ればいい。
傍若無人で周囲に危険を及ぼす運転をしなければいい。

外装はどうでもいいんだが、後期のエンジンええなぁ。
中期のりだけど、あのV6じゃ、直6前期のほうがええ。

↑どっちやねん

中期と後期ってエンジン違うの？

おいら前期直6乗りだけど、古いから見栄で言うんじゃないが、
あのぶん廻したときの爽快感はマジでV6には無いよ。
音もフィールも。4000rpmあたりから点火される二段ロケットの
加速は強烈だし。
こないだW211のE320をドライブする機会があったんだけど、
あれはスムーズすぎてなんか日本車みたいだったな。とても
お利巧さん、って感じ。W124末期から210の前期のあの不良
具合がメルセデスぽくてよい気がする。

２４０のことでねえの
２．４と２．６のちがい

V6エンジンは最初、V8とﾓｼﾞｭﾗｰ設計による生産性向上のため
ﾊﾞﾗﾝｻｰや、クランクシャフト、軸受け等も共通化していたため
振動が多かったが、
途中で専用のﾊﾞﾗﾝｻｰなどに変更してから、非常にスムーズなエンジンに
なったらしいね。
特に２４０用は、00年9月で200cc排気量が増えているので
欠点だった低速トルクの薄さが、緩和された。

それでもまだ十分ではないが、セダンなら車両重量が軽いので
（セダン1540キロ、ワゴン1640キロ）加速は悪くない。

古き良きメルセデスは、ミディアムで言ったら
W210までですね。
特にマイナーチェンジ以降のW210は、右ハンドル車の
シフトレバーのギザギザとかパターンが左ハンドル車用の
まんま（W124も同様）でコストダウン入ってます。

ダスト少な目の良いパッドあります？
いつも通り純正パッド入れるのも面白くないんで、お勧めが有ったら教えて欲しいんだけど。

効かないよ

そうそう、効かないね。社外のパットって広告とかだといかにも、効きます、鳴きません、ダスト出ませんとかうたってるけど殆ど嘘。
何個かはそういうやつは在るかもしれないが殆ど無いから。
純正が一番ベスト。
ブレーキの効き悪いんだったらパットとローター一緒に交換してみれば。

>>965
定期的にオマエのような知ったか厨は現れる。

>>954
遅レスですが・・・
直６モデルには後期のボンネットやフェンダーはつけられないはず。
Ｖ６になってエンジン短くなったからボンネットまわりのデザインを低くできた。

>>969
知らないんだぁ
見たコトないんなら来なければぁーﾜﾗ

＞特にマイナーチェンジ以降のW210は、右ハンドル車の
＞シフトレバーのギザギザとかパターンが左ハンドル車用の
＞まんま（W124も同様）でコストダウン入ってます。

シフトレバーのギザギザって？そもそもシフトレバーとは言わない、シフトノブと言う。
シャルターリングって知らないのか？
左右共通だからコストダウンって、ウインカーレバーも右じゃないからコストダウンってか。

ごちゃごちゃぬかすのかこわりーよ。

>>972
よく知らないみたいなので詳しく伝えます。
ATﾐｯｼｮﾝﾚﾊﾞｰをPからRにする時、W124とW126とW201の全右ﾊﾝﾄﾞﾙ車と、1999年のﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ以降のW210の右ﾊﾝﾄﾞﾙ車、W203、W211の全右ﾊﾝﾄﾞﾙの場合は運転席側に倒す操作(つまり左ﾊﾝﾄﾞﾙ車仕様)となります。
W202の全右ﾊﾝﾄﾞﾙ車とﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ以前のW210については、助手席側に倒します。(右ﾊﾝﾄﾞﾙ仕様)
ただ、W140は知りません。

次スレ頼むわ

新スレ立てました

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140789975/l50

age