■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part6

93年10月登場
96年06月ＭＣ
98年06月終了

先々代BG/BDレガシィのオーナー同士、
メンテナンスや修理の相談や体験談を書き込んで下さい。

避けれらないオイル漏れ、タイベル、ウォータポンプ交換等、
かかったお金など具体的に書き込んで下されば歓迎です。
結構決まったところから壊れるので過去スレちゃんとみてね。
※質問した人は経過報告も兼ねてお礼を。ケンカはスルーで。

前スレ↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116150313/

2?

ＢＤ５欲しいぞ。

7万キロくらいからかなりパワーダウンしたようにかんじますが、、、

BG5A/GTからBG5B/GT-Bに乗り換えたんだが、BG5Aから助手席エアーバックを
移植したいんだが、ポン付けできるだろうか？

>1
おつー

>>１乙です

BG5A/250T海苔です。
先日信号待ちしてる時にオカマ掘られました。
リアバンパーに相手車の塗装がついてる程度だったんですが、
よくよく見たらバンパーがちょっとめり込んでる感じ？っぽい。

とりあえず加害者のｵﾊﾞﾊﾝが100％悪いんで、バンパー全交換を希望しときました。
恐らく時速5キロ前後の低速で当たってきたと思われますが、
バンパー交換だけで大丈夫でしょうか･･･。

微妙にすれ違いかもしれませんが。

>>7
相手は保険入ってるの？交換するのはバンパーだけでなく、内側のバンパービーム（骨格）
も交換しないとダメ、間違い無く歪んでる。あと、修理中は代車出してもらえ。

>>5
BG5Bには初めから助手席エアバッグ付いてるの？無しならインパネごと交換しないと付かないよ。

>>4
ATF　換えてみたら？変速ショック減るし、同じアクセル開度でも力の伝達が
いいなーって感じるよ。

H8GT-B MT(14万キロ)に乗ってます。
最近、暑い毎日にエアコンを使っての運転に
なっています。エアコンは快調に効くのですが
アクセルを踏んでシフトチェンジに入るとき
エンジンの回転がすぐアイドリングの回転域に落ちてしまうため
いつもよりクラッチをジワーって繋げないとがくがくした運転に
なってしまいます。エアコンかけるとエンジンってこんなものなのでしょうか
MT乗りには結構辛いです。原因分かる方お教え願います。

>>8
(ﾟДﾟ)まじっすか！
相手は保険入ってるものと思われます。
保険使うか、自己負担するかは自分で決めなさい、っていったら、
「保険代あがるから、自分で払うと思います」とか言ってたんで。
恐らく板金塗装程度の修理と思っての発言かと思われますが。
修理中は免責が10：0なので、レンタカー出るそうです。
てか、Dらーには「相手の保険屋がバンパー交換を了承しないかも」
と言われました。不安だ・・・。

>>11
新品でも中古（修理）でも塗装はするからバンパーは気にするな。
少々パテは乗るかもしれないが・・・
>8の言うようにビームの方が重要。
ついでに自腹ででも直したい傷を便乗で割引価格で直してもらったらいいよ。
（保険詐欺じゃなくて自腹でね！）

>>8
>>12
ﾚｽ有難うございます。
早速明日Dらーに電話して、バンパーとビーム、といっておきます。
出勤途中で、勤務先まであと10Mだったのに・・・ｼｸｼｸ。

因みにフロントのメッキみたいな所、ﾊｹﾞﾊｹﾞなので、修理してもらおうと思ったのですが、
部品交換で２〜３万とのことで悩んでます。値引きしてくれるか聞いてみます。
有難うございました。

前スレ拡散ウオッシャーノズルの結果報告です。

ディーラで相談したところ、やはりフォレスターの物は角度が合わないとの事。
で、ボルボの部品を薦められました。というか普通に取り寄せてくれたし。

2個で2300円なり。パコッと外してパコッとはめるだけでした。
うれしくてバシュバシュ出してみましたが好調です。

>>8
レスありがとです！
BG5Bは助手席エアバック無しです。
前に乗っていた、BG5Aから移植しようと思っているのでインパネ交換もありです。

H7年式BG5AGT　13万キロです。
夏、冬ともにB型以降の純正17インチしようです。

1年前の車検では36万かかりました。（当時は101000キロ）
エンジン関係は絶好調なんですが、買ったときからAT付近、フットレスト近辺からリアデフにかけてゴトゴト音でます。
ハンドルきつめ〜据え切り状態でリアデフの引っかかりもあります。
この症状出た人います。40万近くかけても直らないなんて・・・
ちなみにブッシュ総交換っていくらぐらいかかるんですかね？

近日中にディープレッドマイカに全塗装します！

>>14
なぜボルボ？？？？

初めまして。２５０といいます。僕はＢＨ９Ａの２５０Ｔ−Ｂに乗ってます。
友人がＢＧ５ＡのＧＴに乗ってますが、１０万キロ目前で先月車検を通し
ましたが、長く乗ってもあと２年しか乗らないとのことでタイミングベルト
を替えなかったのですが、２年くらい替えなくても大丈夫でしょうか？
友人は今は年に１万も走らないようです。
それと、ガソリン代が高騰しているので、僕のＢＨ９はＮＡなので問題ないと
思いレギュラーを入れてますが、ＢＧのターボにレギュラー入れても大丈夫で
しょうか？

>>18
ここの人達には反対されるかもだけど、
俺はずーっとＢＧのターボにレギュラー入れてる。

動けばいい程度ならレギュラーでもいいと思う。
大切に乗りたいならハイオクを進めるが。

＞＞１８
走行距離少ないならいいんじゃない？１０万キロ交換でも多少のマージンとってあるだろうし、個体差もあろう。

>>18
タイベルは距離いって無くとも経年劣化あるから、年式からして交換が無難か。

ガスは、レギュラーでも良いけど結局は同じなんだよね。
レギュラー＞量は増える（ちと得した気分）でもパワーと燃費がかなり落ちる。
ハイオク＞量は少なくとも、洗浄成分が入ってるからエンジン内部に優しい。
まぁ一度、同金額分のガスを入れて燃費計算してみるべし。

オイラのBD9Aは2.5?で160PSしかないのにハイオク仕様だ。
金が無くともハイオクにしているよ。

平成７年　BG5A　TS-R（MT)　乗りです。
どうもオイル漏れしてるくさいんです・・。
夏場はまだそうでもないのですが、冬場など特にこういった現象が
あります。
外気にしているエアコンから焦げた様な異臭とグリルの隙間から
白い煙がでます。
確実にオイル漏れくさいのですが、まえに一度ウォータポンプと、ヘッドカバー
パッキンのあたりの修理もしたのですが、こういった現象にあった
方いますでしょうか？どなたかアドバイス宜しくお願いします。

>>22
パッキン等はいつ頃換えたの？換えても何年かすると経年劣化でまた漏れるよ。

パワステパイプの高圧側のカシメ部分とブローバイガスの戻し配管接続部から
漏れが出たオレさまが来ましたよ〜！
上記のようなこともごく稀にあるので要注意でし。

お盆に埼玉から名古屋に夜走行するにあたり
HIDを導入しようと思っています。
車は、97年4月BG5A/GT　MTなんですがサンテカの適合表を見てみると
４灯ってなっていたのですが、A型って2灯でしたよね？
ほかに取り付けるにあたって注意しなくてはいけないことって
ありますでしょうか？？
いろいろ調べては見たのですが有名どころのHPは皆さん後期型の方ばかりで・・・
よろしくお願いします。

車板の後付けHIDｽﾚで聞けば？サンテカ止めろって言われるかもしれんが。

サンテカやめろ。即効でどちらかのバルブとはオサラバだ。
いくらクレームが効くと言ってもな・・・その間は片目になっちまう。（戻せばいいだけなんだけど）
同じ安いHIDでも88ハウスのほうがぜんぜんマシ。

>97年4月BG5A
???????
93/10〜A
96/6〜B

>>17
なぜボルボだったんでしょうね。

系列にボルボを扱っているところがあるので普通に取り寄せられる、
との事でした。神奈川ドルフィンディーラーです。

スバルの直ぐ隣にボルボのディーラーってよくあるよ。
あれは同じとこがやってるんだろうね。

>>17
ボルボ扱いのスバルディーラーのサービスマンなら｢あ、フォレのと同じだ。｣って気がついたんでないの？
・・・と、思ったら>>29で本人降臨してたか。漏れと同じﾃﾞｨｰﾗｰだったりして。何処かは内緒。（ｗ

>>25
悪い事言わん、サンテカだけは止めておけ。お金をゴミとして捨てるようなモンだぞ。
クレーム効くが、何週間も待たされた挙句、すぐに再修理。以下ループな人がサンテカスレに居たな。
S14シルビアのﾃﾞｨｰﾗｰOPのHIDを加工移植した人が昔いたな、もう別のクルマに買い換えちゃったが。
あと、A型は何処かのアフターパーツ屋が出している、２灯→４灯変換ケーブルを使えば付けられる。

>>25
BG5AGTの漏れはRAYBRIGのH4型使ってるよ。

少し照射パターンがうまく合わないが、まあ許せる範囲。
別にトラブルも無い。やはり明るいのは良い。

A型は２灯でバルブがH4。B型はGT-Bとかプロジェクタになっている
モデルがあるので、それは４灯。LoがH1、HiがH3になる。
H4型のHIDユニットは種類が少ないのと、少し高価なので、割と多くの
BG5A乗りは、B型以降の４灯ユニットを手に入れてHID化しているもより。

漏れはｹﾝﾁｬﾅﾖ
でも諸般の事情でBPの2.0i-Bspに乗り換えるかもしれない・・・

パッキンはほんと最近交換しました。
やはりディーラーに持っていて観てもらうのが無難でしょうかね？

>>26 27 31 32
ありがとうございます
４灯化っていう手もあるのですね
もう少しがんばって
勉強してみます。

訂正
９７年ッ→９５年でした

>>33
それが解決への１番の近道。

ついにタービンブローやってもーた。
オイル管理マメにやってても逝く時は
逝くもんだね。先行メンテを計画して
も泥縄パターンから抜け出せない。。。

>>29
部品番号キボンヌ

>>36
どんな症状？事前の兆候はあるのかな？
俺も結構気になる

>>38
『タービンの音質が変わる』って聞くけど
漏れのには無かった、もしくは気が付かな
いレベルだったようだ。走行距離で早めに
交換するしかないんだろうね。でも漏れの
BD5Cはまだ８万�`、あと２万は持つと思っ
たんだが、甘かったナ。

症状ってか、発生状況としては、４速踏み
切って５速にシフトした瞬間、フューエル
カットが入ったがごとく失速。ブースト計
見ると０kpa以上に上がってない。取り敢
えずアクセル抜いて窓開けると壊れた笛
のような音が聴こえて『あぁ、やっちまっ
たか』ってな次第。煙は当日は吹かず、
かろうじて自走は可能だった。排気側の
ペラが吹っ飛んでるらしいよ。修理代は
・・・、まだ訊かないでくれ。（鬱

>>22
一口にオイル漏れといっても、

1) エンジン前部(タイミングベルトカバー周辺)から漏れている場合
2) エンジン側面(タペットカバー周辺)から漏れている場合
3) エンジン後部(ミッションとの結合部周辺)から漏れている場合
4) パワステポンプなど、その他の補機類から漏れている場合

などがあって、それぞれで対処が違うので、もぐら叩き状態。以前修理した箇所
からの漏れがなくなると、相対的にシールが弱くなった他からの漏れがひどく
なることもある。

>>40
ありがとうございます。
オイル漏れの修理ってどれくらいかかるものなんですかねえ？
すごく高そうなイメージがあるのですが・・・。

>>41
ガスケットやパッキン類の交換で済む場合はほとんど作業工賃だが、場所と
リペアする部品の内容にもよる。

ガスケット交換などで済む側面からの漏れであれば、片側で2万弱くらいか？

前部や後部の修理は、結構かかるみたい。ポンプ類のAssy交換が必要な場合、最低
でも6〜7万は見ておいた方がいい。15〜20万掛けられれば、エンジン周りのオイル
漏れは全て直せると思うけど、高いかどうかはなんとも...。

まずは、オイル漏れの場所と程度を確認して、修理が必要な箇所が複数であれば
部位別に見積もりを出してもらって、相談してみては？

軽微ならしばらく放置して、別の機会にまとめて作業を依頼するというのもあり
かと。それと、年式が古いから、保険のつもりで各部のゴムホース類は早めに交換
しておいた方がいいと思う。

>>41

カナダＢＣ州でレガシィ 2.5L (96 年型) に乗っております。５年ほど前に中
古で買って現在１７万キロ超となり、あちらこちらからオイルがにじんでます
が、メインクランクのシール（エンジン下部前面）だけは駄目だったものの、
他のオイル漏れは液体状のオイルもれ補修剤でうまく止まっています。

こっちでポピュラーな銘柄は Wynn's というオイルメーカーのもので＄５程度、
「高温時のオイルの粘性低下を防ぐとともに硬化したシールの柔軟性を取り戻
す」と効能書きにあります。オイル交換のたびにこれを入れておくと、次のオ
イル交換時までリークは出ないといった按配（出たらその時点でまた注ぎ足す）。
こちらのオイル漏れカーオーナーには定番となっており、もう何年も使って
いますがエンジンに悪影響は感じられません。日本でも似たようなものはあ
るのでは。

クランクのシールは北米型ＢＧ９の場合絶対に漏れるらしく、また上記オイル
漏れ補修剤は効かないうえに垂れたオイルはエキパイを直撃して煙を立てると
いう厄介なしろものでした。ＢＧ５のエキパイの取り回しがＢＧ９と同じなの
かは分かりませんが、ケムが出てるとすれば多分ここからでありましょう。

コレだった場合、シール交換にはタイミングベルトをはずす必要があるので、逆
にいうとタイミングベルト交換時にシールを交換すると工賃（カナダで４万円
程度）が事実上ゼロになります。そんなわけで私はタイミングベルト交換を５
万キロほど前倒しして両方やってしまいましたです。

どうやって外国からレスするの？
やり方おしえれ！

>>44
いんたーねっと

>>45
市ね！このハゲが！！

とりあえず今日ディーラーにいってみてきてもらったところ・・・。

一般整備[オイル漏れ]
オイルポンプ　AY　脱着・交換
アイドラ　コンプリート、ベルト
アイドラ　コンプリート、ベルトN
テンシヨナ　アセンブリベルト
アジャスタCPベルト
タイミングベルト　アンドラベ
オイルポンプAY
オイルシール
シール　O　リング
シーリング/ベルトカバー　No,2　

部品代・工賃込みで　88557円でした・・。
車買い替えようかな。

水平対向でそれなら安くない？しかもＤラー

８年車のGTBです。８万３０００キロなんですけど
最近、路面の凸凹を足回りで吸収できなくなってます
やたらバウンドする感じです
ビルシュタインって寿命はどのこうらいなんですか？
それとも他の理由が考えられますか？

>49
寿命の意味にもよるが、1度もOH無いなら11年で新車時性能の何％ぐらいならいいの？

>>49
距離だけじゃなく経年も有るが、基本50,000kmくらいじゃね？

岩槻とかは、3〜4って書いてるけど。

8万とか乗ってると、OHしても内部のロッド交換も要るから結構高くなるかな。

劣化はあるにせよ５ﾏｿで寿命は有り得ないだろ。

ﾀｲﾔの賞味期限は過ぎてないか？乗り心地が悪いと感じる際は
各部のﾌﾞｯｼｭの硬化のほうが疑わしいと思うが。

50訂正 ×11年 ○9年

ビルは突然悪くなる。
使われ方にも因るけれど、５万
の寿命もあながち否定できない
と思うよ。漏れはリヤの突き上
げに我慢できず５万で交換した。

俺は4万でOHした。

質問させてください。
BG5 C型に乗っているます。エアコンフィルターの
交換をようと思っているのですが
メーカーによって結構差がでる
ものでしょうか？交換されてる
方がいましたら意見聞かせて下さい。

>>56
BGにエアコンフィルターはないと思うが、もしかして釣り？

BGにエアコンフィルターはない!!

マジですか・・・・。
そんなことも知らなかった。はずかしぃ〜

設計が古い車だから…。

>>56
フィルターとは違うが、エバポレーターをクリーニングすると良いよ。
ググればいろいろ出てくるのでやってみるといい。

漏れも先月末にやったけど、あのかび臭い匂いが取れて快適。
ただし…炎天下ではやらない方が。

1993BG5A（GT/Bspec）の足回り＆ボディ強化の組み合わせについて教えてください.
・スプリング　　　　　　　　　上限down量は30mm程度希望します.アイバッハ以外にもありますか.
・ショックアブソーバー　　　　カヤバニューSRスペシャル（純正品と同じらしいです)以外にもありますか.
・ロアアーム・スティフナー　　経年変化を補うために装着するかどうか判断しかねています.効果はいかがでしょうか?
タワーバーは新車時にFだけ赤くて細い純正装着済み，Rは貨物を積むので付けません.
スタビも置く場所がないので可能ならそのままにしようと思っています.

サーキットには行きませんが，山道ではストレートを法定速度×２程度，カーブでは
荷重移動を楽しみつつ安全速度×２程度,センターラインオーバー一切なし）で楽しむ
ことはあります.

またか・・・

>>62
それだけ脳内で構想が練れてるならやってみりゃいいじゃないか。
車は走ってナンボのもの。まして改造のフィーリングなど個人差が大きい。
ここで薦められたパーツの感覚が合わなかったらどうするんだ？

そもそもこんな古いワゴンで峠を攻める時点で道を踏みはずしている。
現状は極力ボディにダメージを与えず、新品に近い状態に復元するべきだろ。

質問ですm(__)m たぶんノッキングセンサーが壊れたんですが修理にいくらぐらいかかりますか？

10000前後

Ｄラー でお尋ねください

















夏本番！(:D)|￣|＿

スプリングはアイバッハのほかではベステックス。
ダンパはトキコHTS GC8用44段切り替え流用。

ロワアームバーは効果高いので付けるべし。

リアタワーバーもコーナーのリアヨレ防止に必須。

あとはリアスタピロビリンク+フロントピロスタビリンク。
プロバ、フラット、ガッツなんかあったな。
フロントはともかくリアスタビリンクの効果は高いので付けるべし。

BSpecスタビライザF19,R18だったらそのまんまでOk。
この位やればストリートのコーナーまあまあだわ。
あとはタイアだ。

あ、ブレーキ強化忘れんでね。ローター、パッド、ステンメッシュラインなど。
ま、がんばってチョ。

>>62
Ｒ○ＴのＨＰ逝って同じ内容で質問してみれば？どうなるかは責任持てんが。（ｗ

スバル砧店の評判はどうですか？

貴方のオイル粘度は？

選び方は人それぞれだと思うので
皆さんのオイル選びに興味があります。

ちなみに自分は15ｗ-50
タペット音もすっかり無くなり
低速トルクも出ています。

以前はやわらかいモノを使っていたんだけど
吹けは良いがタペット音が気になりました。

当方100,000kmをちょっと超えたbg5c gt-b　です。

黙って純正オイル入れとけ！
ってか。

>>71

BG5C GT-Bです。
冬に近い場合は5W-40、夏に近い場合は10W-40いれとります。
タペット音は意識したことないため良くはわかりません。
トルクについても、オイルで変化したような感じは見受けられず。

水平対向は硬めのオイルのが良いって聞いてますが、
どの程度から硬めのオイルなんでしょうか・・・・・・？



話変わりますが、光軸調整ってどの程度に調整するのが
標準的なんでしょうか？現在の光軸は下の通りで後付HIDです。

・運転席側はストレートよりやや中心より
・助手席側はストレートよりやや外向き
・左右の高さは一致すうよう調整
・２０ｍ先くらいが見えるように高さを調整

助手席側は少し上向きに
するんじゃないのかな？

>>73
というより運転席を下向きにするという表現の方が。

>>72
確かに硬めのオイルとはどのくらいを言うんでしょうかね。
硬いと回転が重たい感じになるけどもなんとなく安心感があります。
「水平対向変人とオイル粘度」についてどなたか詳しい方いますか？

光軸は特にノーマルのときと変更していません。
パッシングをされたこともないですよ。（当方ベロフＨＩＤ）

>>74
確かに運転席側は下向きでしょうね。
対向車が迷惑なので・・・

とりあえず先に sage を覚えろ

61
ｴﾊﾞﾎﾟクリーニング？？とても興味があります。そのパーツはどこにあるのですか？！？BG5BGTBっす。

エバポレーターは助手席の足元あたりにあります。
1年前にやったから記憶があいまいだけど、グローブボックスはずして
どんどんエンジンルームのほうへ、いろいろ取っ払っていくと出てr来ます。
ただあまり隙間がないのでそこからエアコンクリーナー（家庭用）を
まるまる1本吹き付けました。
左側に円柱形のボックスがあるからそれを開けるとファンがあります。
このファンも多分汚れているだろうから洗ったほうが良いと思います。
自分はファンを外せなくて仕方なく無理やり手を入れて羽一枚ずつふきました。
たぶん　エバポレーター洗浄でくぐると車種が違うけど洗浄した人が
写真つきで紹介しているHPがあったはずです。
私はそこを参考にやりました。
結果は、真っ黒な液体がエアコンの排水溝から出てきてびっくりでした。
タバコ臭かったエアコンも臭くなくなりましたよ。

78
大せんくす！
盆休みにでもｴﾎﾞﾊﾟと格闘します！

御盆は先祖供養に精を出しなさい。

>>76
はいはい

>>76
名前のつもりで書いていたんだけど・・・
sage(セージ）

sage忘れてた。
すまん

煙草臭だが、喫煙時は窓をちょっと開け（運転席）て、外気導入にして
喫煙後1分くらいはその状態を維持すれば車内もエバポも煙草臭そんなに付かない希ガス。

>>71
今、やわらかめのオイル入れてるけれど確かにタペット音はうるさいような気がする・・。
入れるオイルの粘性によってタペット音の解消（少なくなる）するもんなのかな。
次回のオイル交換の時に15W-50試してみようかな。
ちなみに今のオイルは100%化学合成の5W-40。夏場はさすがに厳しい粘性かもしれん（；´Д｀）
スバル純正オイルは入れたことがないけれど色んなところからスバル車（水平対向）向けに出てるよね。
みんなオイルには気を使ってたりするとは思うけどお勧めってありますか？

ごめんよ（´・ω・｀）あげちまった

>>84
やはりそうなんですね。
前回は同じく100%化学合成の5W-40だったんだけど
結構タペット音が大きかった。

今回のオイル(Omega G-1 15W-50)に変えて燃費が良くなりそうな予感。
そのくらい体感があります。

粘度もそうなんだけど、パオよりエステルベースの化学合成油のほうが
タペット音対策になるような気がする。まあパオでも温度が上がるまでの
辛抱ですがね。

オイルの粘度って、車のパーツ（吸排気など）を変えてる場合と
純正の場合とではまた違ってくるものなんじゃないでしょうか？

参考に書かれてる方は純正で乗っていてオイルのみ粘度の
高いものに変えているということでしょうか？

オイルの粘度を上げて燃費が良くなるの？

>>89

反対に燃費が悪くなると思っているのですが。

>>90
かならずしもそうともいえない。

粘度によるフリクションロスは粘度が上がれば連れて上がるので燃費は低下する。
だからフリクションロスが少ない柔らかいオイルのほうが燃費は総じてよい。

しかしシール性も粘度が上がれば上がるが、圧縮漏れが発生しているような
エンジンだと、シールが上がることによりエンジン出力が向上する場合もあり
その場合燃費の向上がもたらされる。

結局、環境次第ということ。

夏から変えずに真冬でも20w-50使ってた時は始動してしばらく、エンジンの
重さがなんとも言えなかったなあ（遠い目

BG9だが、ヘッド周りのオイルにじみの原因は、0-30を入れたせいだと思ってた。

元BGな俺もオイル漏れは純正外を使ってたせいだと思って
修理後は一貫して純正オイルのみを使ってたっけ

フリクションロスを考えると燃費が悪く
なる傾向にあるけど、圧縮が上がればトルクが
出て結果的に燃費が向上ということになる場合も
あるんですかね。


自分は回転の鋭さよりも、力強さ・燃費・耐久性
を重視しています。

MTオイルを交換したんだが、ケチって１５００円位の
トヨタ純正ギアオイル（銀に緑字の缶のやつ）を入れたら、
３速へのギアの入りが悪くなった。
シフトUP･DOWN時両方とも「ガリッ」って感じで、歯が噛み合わない。

やっぱ粘度の範囲が狭すぎるオイルはイクナイのか？

オイルの話をしてる中すいませんm(__)m高速を走ってる最中にエンジンチェックのランプがついてがっくんがっくん、ノッキングしてるんですが何がこわれたんでしょうか？

続きですm(__)m ディーラーに電話したら休みだと言われたもので困ってます(T_T)エンジンから煙も出てないし10分位、SAでエンジン切ったらランプは消えたんですが回転がいまいちひっかかります。

続きですm(__)m
走って大丈夫なのか、またなんの故障なのかわかる方いましたら教えてくださいm(__)m今、談合坂SAなんですが松本まで旅行に行く最中ですm(__)m長々すいませんm(__)m

>98
つ[ﾉｯｸｾﾝｻｰ]

>98
焦ってるのは分かるが、
まず年式･型式･ｸﾞﾚｰﾄﾞ･走行距離･改造の有無程度は書いてくれないと答えられない罠｡
症状だけ聞くとﾉｯｸｾﾝｻｰだとは思うが…

すいませんm(__)m平成６年式のBG5です。中古で買ったのですが特に改造はしてないと思いますm(__)m今はランプも消えてアイドリングも安定してるんですがランプが点いたときは120KM位で走ってる最中に急に回転数が落ちましたm(__)m

>>98
俺と一緒っぽいかな。ＧＴ系と断定して話を進める。

高速走行中に上り坂に差し掛かってアクセルちょい踏み込むとパワーが
無くなった様な感じがしてしばらくするとチェックエンジン点灯の流れか？

だとしたらターボ関係のエラーが出ている。
原因の特定は困難。以前からエラーの出てたノックセンサとスロットルポジション
センサとブローバイ配管のエア吹きしてもらったがダメだった。

俺は諦めてつい今しがたBP5Cの20iBsp契約してきたところだよ・・・

アドバイスとしては、3000rpm前後で定速走行中にブースト圧が上がると
出るので、急目の上り坂でアクセル入れた時にパワー無いと感じたら
アクセルを全閉する。一呼吸おいて再度アクセルを踏み込むと、ロックアップが
外れたり３速にキックダウンしたりして割と安定して登っていける。
急目な坂に差し掛かったら、走行車線お勧め。

チェックランプが点いてしまったら、3500rpm〜4000rpm近辺でフェールカットが
入るので走行は危険。避難帯やSA・PAに入ってエンジンオフ→オンで何事も
無く消えて始動する。

漏れは面倒なので走行中にN入れてオフ→オンしてたがお奨めはしない（ｗ

続きですm(__)m
排気量は2000のGTですm(__)mディーラーは17日まで休みみたいなのでとりあえず回転数をあげないで走ったほうがいいですか？ノッキングセンサーって修理費たかいですか？

もうひとつ。

坂道ではなく、普通にでもアクセルを踏んだ時に出るようで、
チェックエンジン付いていて、3500でフェールカットという状況で無い場合。
また、エンジンオフ→オンで消えない場合。

エアフロセンサーの可能性有り。

最悪アイドリングはしても、アクセル踏むとばいんばいんとタコが跳ねるだけで
回転が上がらないような症状がでる。

この場合、緊急避難として、エアフロセンサーからの信号をカットしてしまって
燃調をさせないようにしてしまえば車は走る。
※チェックランプは点きっ放しになる＆パワーと燃費は落ちる＆エンジン振動も少し。

手段：エアクリーナボックスのすぐ右の太いパイプにある黒いユニットがセンサ。
その上面の四角いセンサーに手前側からカプラが刺さっているのでそれを抜く。
それだけ。結構堅いので力要ります。線ぶち切らないように注意。
※まあ切っても抜かないと車は動かないので・・・

私の経験した限りでは以上。

ついでに。
山梨スバルは休み中。
松本スバルも今日から休み。

長野スバルは今日はやっているようだ。明日から休み。
今からだと長野まではキツイなあ・・・

もしエアフロなら、立て続けに再発しない場合もある
ので、走れるかもしれない。漏れの場合はそうだった。

>>102
おまい、いい椰子だな

ありがとうございますm(__)mとりあえずエンジン切ったらランプは消えて3000回転までは問題なく走ってるので走行車線でおとなしく走ってますm(__)mちなみに僕も少し上り坂でした。本当にありがとうございますm(__)mお盆あけにとりあえずディーラー行ってきます。

クラッチペダルから足を放した後、ペダルが半分位までしか
戻って来なくなる症状が時々あります。
足で手前に引っ張ってやれば元に戻ります。
特に弊害がある訳ではないのですが、同じ様な症状の方はいますか？
当方・ＢＧ５ＡのＧＴです。

>>108
さっさと車屋に行くべし。クラッチワイヤー切れたら走らなくなるぞ（嘘

クラッチワイヤなんて今は無いので、クラッチの支点部分が渋いかなあ・・・
リターンスプリングかなあ。MTじゃないので見たこと無いですが。

アクセルで同じ状況になったことがあるな・・・漏れは・・・
いや昔乗ってたミラージュだけど。マニュアルで良かったよ。
オートマだったらｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ（AA略

>>106
多謝

H9年式BG5TS-Rが先日納車されました
そこで質問なんですけど
フォグがONになってるとライトのスイッチをOFFにしてもスモールが点いてる状態になってる
もんなんですか？

>>110
なってる。
メーカーによってはスモールがオンでないとフォグか点かない奴もある。
スバルはフォグを点けたらスモールも点く仕様。
両方点かないといけないのは法律の仕様。

>>108
元BD5A海苔だけどクラッチ末期にそんな風になることがあった。
最初は分からずにDらーでグリスアップしてくれてたけどね。

平成８年式BG海苔です。
車検が近づいてきますた。
スバルで「交換部品なしと仮定して、リサイクル料金込みで１４万くらいですかねー」と言われビクーリ。
ちょと高いのでは？と思って街の車検屋で聞いてみたら「全部で９万ほどかね？」と言われた。

スバルさん、どんな素敵な点検してくれるんでつか？？？

ウフフフ（ｗ

>>113
人柱ｷﾎﾞﾝ。漏れはおとなしくユーザー車検で通すけど。（ｗ

オレも街の車検屋だったが、一般的な車検の内容プラス
・エンジンオイル交換
・ブレーキオイル交換
で10万5千円（税・リサイクル料込み）だった。
もちろん洗車だのワックスだの下回り洗浄はナシだけど。

ちなみに8年式のBGで走行距離は8万弱。

俺も８年式のＢＧ走行距離８万弱です。
１０月に車検があるのですが、いくらになるのか怖いところ。

H6.BG5A.GT-B（AT）.10万キロ、に乗っています。
お聞きしたいのですが、ATのバルブボディーの分解清掃とかは
Dラーでやってもらえるのでしょうか？あと、A型はATのストレーナー
が無いとDラーで言われたのですが、ヤフオクで購入したスバルの
純正部品カタログCDを見ると有るようなのですが・・・
ご存知の方いらっしゃったら教えて下さい。

長文失礼致しました。。。

>>112
クラッチ末期！？
滑りの前兆は無いので、クラッチ板の磨耗は少ないと思われるが、
クラッチの機構の寿命（？）という事でしょうか？詳細キボンヌ。
当方１２万キロでし

>108
ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰかｸﾗｯﾁｵﾍﾟﾚｰﾃｨﾝｸﾞｼﾘﾝﾀﾞｰのﾊﾟｯｷﾝが怪しい希ｶﾞｽ｡
ｺｲﾂは走行距離が延びると逝く部品｡
ｺｲﾂが逝くとﾍﾟﾀﾞﾙ踏んでもｸﾗｯﾁﾌﾙｰﾄﾞに圧が掛からなく(掛かりにくく)なり切れ不良やﾍﾟﾀﾞﾙ戻り不良を招く｡
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑのｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰに付いてるﾀﾝｸを覗いてみてﾌﾙｰﾄﾞが真っ黒ならﾊﾟｯｷﾝがだいぶ磨耗してる証拠｡
点検を｡

>>108
自分もその症状出てました。
車検時に直してもらいましたが、クラッチペダルの取り付け穴が
すり減って(？)楕円形になっていたのが原因だとか。
新たにボルト止めしてもらい、落ち着きました。

BG5A 7年式乗りです。
先日　HIDを取り付けたのですが光軸調整がうまくいきません。
何かコツとかありましたらよろしくお願いします。

>>112
昔、ゴルフ�U乗っていたとき、新大宮バイパスでシフトダウンしようとして
クラッチ踏んだら「バッコッ」ってすごい音がしてクラッチが戻ってこなくなり
惰性でドイトの駐車場に退避したことあります・・・
まだ免許取立ての頃だったので焦ったなぁ

　　　　 , - ､, - ､
　　 , - ､i'･e･ ヽ,,･ｧ, - 、
　 4 ･ 　 ゝ - ､i'e･ ヽ､･ｧ
　 ゝ 　　i e･ 　ヽ､ ,,.-''´|
　|｀"''-,,_i　　 ,,.-''´ 　　 |
　|　　　　"'''i"　　　 ,,.-'"
　｀"''-,,_.　　|　 ,,.-''"
　　　　 "'''--'''"

ひよこ置いときますね

>>122

周りに街灯がなく暗い道で対向車線での光具合のチェックと
前方をどの程度照らしているかのチェックをして後は壁に向って
照射して左右の高さを合わせてっていうような感じで調整しました。

それから左右の軸は助手席側は直線方向、運転席側はやや
中央よりに調整しました。

連カキコでごめんなさい。

>>86

今回オイルを15W-50に変えてみましたが、以前使用していた
5W-40に比べて高速走行時にエンジンの振動が減った気がします。

萌え
ttp://subaru-ucar.sss.ne.jp/top/2nd-Legacy/index30-main.jpg

>>124
ありがとうございます。
早速今夜試してみます。
光軸調整夜まで待たなくてはならないのがめんどくさいです。
昨日も挑戦しようとしたら雨がっ...

>>120>>121
レスさんくすでし。

クラッチ末期と言われてガクブルでしたが、致命的な欠陥でなくてホッとしました。
フルードに汚れは見られないので、穴の歪だと思われます。
アドバイスありがとうございました。

H7年式BG5TX-S乗り始めました。
パワステが重い感じがするのですが年相応に重くなるものですか？

オレもパワステ重くなったな

もう数え切れない位に故障するのな
呆れて歯医者にしたよ

スバルはもう乗らない

おっかなくて遠出出来ないよ

古くボロい車を安く買って、新車のような期待はしないでね。

>>130
歯医者にするなら部品取り車に欲しかったよ。
アブライトBかCのグランドワゴンだったらだけどね。
故障という故障もなく、新車時からもう十五万�`。当たりみたいね、俺のＢＧ9

>>呆れて歯医者にした

ボルボにしたのかと思ったよ

トラブル、一通り出た後は安定。

パワステはレッドラインなどのオイルで変えるべし。
ステアリングフィール、締まってグッドになるよ。
もっともアライメント出てないクルマじゃアカンけどね。

何度アライメント直してもらっても狂うのですが、（特にセンター）
足回り付近で注意することありまつか？

空気圧は均等に取れているか？

ところでＧＴのＥＧルームは熱がこもりまくるなw

とてもじゃないけどエアコン外気とかできないよね
外気にするとエンジンルームの匂いが入ってくる

アライメント、縁石なんかでも微妙に狂うわな。
最近のはコンンピュータだが担当者の腕の差は上がりに出るよな。

森川なんかで相談してみ。整備料高いけどきちんと回答もらえるよ。

ステアリング・パフォーマンス・ステーなんてもパーツもあったな。
ステア剛性UPには良いよ。

>>138
エアコンの外気取り入れは、フロントガラスとボンネットの間のルーバーから
だろ。前の車の排ガスが原因でなくて、外気にして匂うなら、オイル漏れとか
ブーツ破れでグリスが飛んでるとか、何らかの故障の可能性を疑った方がいい
と思うんだが？

>>137
ターボに限らずレガシィ全般に言えるんでは？

今の時期、日陰で車停めてエンジン切っても、半日くらい放置しないと水温
計が下まで降りてこない。

>>140
禿同。　なかなかエンジン冷めないからプラグ交換も一苦労。
特にフェンダー部は熱くなり過ぎじゃないか？

ところで、レガＧＴに最適なＭＴオイルはなんでしか？
漏れ的には安くてモチが良い物が良いのだが･･･

>>141
気がつけば、信号待ちなどで後ろに付いた車のヘッドライトで照らされて、前の
車に映った自分の車の影が冬でも陽炎でゆらゆらしています。

せめて、前フェンダーの両サイドにエア抜きのダクトを設けて、走行中のエンジン
ルーム内の通気性だけでも改善できなかったのか？

ちなみに、当方AT(BG9A)乗りなので、MT用オイルの推奨はできません。

ただ、いくら高いオイルでも小売価格の20%前後は小売り店の粗利益だし、オイル
を開発している人間には悪いけど、多少加える添加剤の違いが、店頭での価格差に
反映されるほど原価や性能が違うとはとても思えんのだな〜。

ところで、スレ違いかもしれんが、そろそろタイヤ交換を考えています。

サイズは純正の195/60R15ですが、Ｇ�V(ブリジストン旧モデル)、ZIEX ZE239
(ファルケン)、LM702(ダンロップ)、DNA ECOS(ヨコハマ)あたりではどれがお薦め
でしょうか？重視したいのは、価格の次に静粛性や乗り心地かな。

今は、ヤフオクで入手したホイール(タイヤはおまけとお考えください)に憑いて
いたブリジストンのＧ�Uをそのまま履いています。溝はまだまだ残ってるけど、
ウォール部分全体に小さなひび割れができはじめています。

195/60R15じゃなくて195/65R15が余裕で履ける。
65は価格がずっと安いし、アタリが柔らかくなって乗り心地はかなり良くなる。
勿論、メーター誤差も車検で問題ない範囲（205/60R15とほぼ同径）。
ブリジストン、それも旧型ではなく、プレイズあたりを考えてみてはどうか？

なお、GT系のユーザーガスタッドレスで195/65R15を選ぶのは10年前から常識。
細いタイヤの方が面圧が高くなるから有利、と説明されているが、実は値段が安いことが一番の原因だろう。
（スタッドレスは夏タイヤよりかなり高価）
TS-R、250Tの場合には185/65R15も多い。直径を合わせるとこのサイズになる。
>>142の場合も、もし飛ばさなければ185/65R15を選ぶという手もある。
195/65R15は中型セダンの大半で採用されてたから大量に市場に出回っていて値段もこなれて大差ない印象もあるが。

>>143
教えてクンですまそ。それって、今のホイールでそのまま65タイヤが装着できる
ってこと？ちなみにホイールはSUBARUの名前が入っているけど、物はForestの
3本スポーク(型番不明)です。

確かに、どこの店頭では60タイヤってほとんど種類を置いてなくて、商品が動い
てないっぽいので、通販で買って近くのGSへ持ち込みで脱着＆バランス鶏しよう
と思っています。工賃＋タイヤ処分料に計1万円近く払ってもその方が安い。

>>145


195/60R15→195/65R15、205/50R16→205/55R16は可能。
但し、同じインチでPCD、穴数、ハブ径は勿論、オフセットもスバル車対応の製品の場合、

他の例、例えば、215/60R16（グランドワゴン）を215/65R16にした香具師は見たことがない。
誰もやっていないのは出来ないからだと思ってる。

>>146
即レスありが�d。ホイール自体は現在も装着しているので、サイズ、PCD、穴数、
ハブ径については問題ないと思います。オフセットは250T純正が55mmなのに対
して、今のホイールは確か45mmか48mmで、ほぼフェンダーとつらいちです。

別段、飛ばすわけではありません。タイヤが小さく鳴るのは、交差点内のマン
ホール上を通過した時くらい。タイヤの値段は、ここいらへんで比較してます。

ttp://tirefactory.jp/size15.html

年式関係なく、レガには欧州系のタイヤが（オレにとっては）良いように思われ。
オレはヤフオクで買ってディーラーに持ちこみました。タイヤのサイドでいなすような
感じが良い。高速でのデコボコを弾むような感じで乗りこえるのが嫌という人もいるが
サイドがガチガチの某タイヤみたいな突き上げがあるより、オッサンのオレには良い感じ。
意外と製造年月日も新しく良い感じでした。

BG5B乗りだけど、春先から横浜のS.driveを履いてるよ。
当たりは意外と柔らかめで快適だね。転がる感があって楽だし。
ワインディングを軽く攻めるぐらいならグリップ力も問題なし。

平成９年のＢＧ３（ＡＴ）を買いました。
燃費が町乗り６、大型国道渋滞なしで９キロくらいなんですが
こんなもんなのでしょうか？
それともプラグ変えたり、アースしたら変わるものですか？

>>150
走行距離とか整備状況、程度、いじり具合等々の判断基礎になる
情報が全く無いので感覚になるが……

ちょっと悪いような気はするな。

しかしタイヤ減ると
いきなり止まらない＆空転するなBGって。

>151
距離は８万キロ、オイルは５０００キロごとに変えてたみたいですが
整備はあんまりされていなかったと思います。
様子見でいろいろ手入れてみます。

>>150
姉貴がBG3乗ってるが、だいたい8〜9キロって言ってる。
距離は150氏とほぼ同じ。オイル管理は感謝デーごと。

ちなみに姉弟でBGに乗りつづけています。
俺は15万キロこえてるからそろそろ乗り換えも考えています。
でも、エアコン以外絶好調なためイマ一歩踏み出せないでいます。

>>154
姉貴のスペックは？

>155
ご指摘はそこかよwwwwww

29歳、旦那･子供のこぶつきだから
流しとけｗ

>>156
まぁまぁ、落ち着け。
車と同じで現物に乗ったら結構ｲｹﾙかもしれんｼﾞｬﾏｲｶ

だからどんな姉貴なのかうｐしる

ﾃﾗｷﾓｽ

>>156
２９歳の人妻は俺の大好物です

>>141
最適なＭＴオイルなんてレガなら純正でいいよ。
サーキット行くならカストロールのSAF-XJ

漏れもMTオイルは純正でいいと思う。
買った当初は今思えば叩き込むようなシフトワークだったんで
1万キロほどで随分フィーリング低下が気になって
色んなオイル試したんだけれども、
しばらく乗ってるうちに回転を合わせてNで一呼吸置き加減にした方が
楽にシフトできてスムーズに走らせられることがわかってきて、
それ以後は純正2万キロ毎で事足りている。

結局純正にしておけば間違いない、ってこと

レガに限らずスバル車は純正使ってないと後で泣くよ

>>146
>他の例、例えば、215/60R16（グランドワゴン）を215/65R16にした香具師は見たことがない。

グランドワゴンは205/70R15。

純正使わなくても泣いていないが。

オイル関係は他社をディーラで交換。無問題。
新車時から整備、車検等は全ディーラ。保険をかける。
どこぞの三流品使わなければいいんでね。

純正よりいいオイル（キア、デフ含む）たくさん有るよ。
なにもくそ高い純正つかわんでも。
ま、普通に使ってる分にはさほど関係ないかもな。

「ＴＳ−ＲＢ」乗りです。
この糞暑い時に、スタッドレスタイヤをもらってきました。

取り付けたら、前輪はブレーキキャリパーとのクリアランスが５�_でしたが、
問題は無いのでしょうか？
ちなみに205/50R16（標準）→185/65R15（スタッドレス・250T、BG9純正ホイール）です。

>>166

問題なし。

A型GT/Bspec（2）、Espec、VLimited、RS、そしてC型TS-RBは15インチローター+2ポット
キャリパー仕様なのにホイールが大きすぎてキャリパーとの間に大きな隙間が出来る。
それがイヤで赤キャリに交換する輩も多数いる。
250T（BG9）自体が15インチローター+2ポットキャリパー仕様なのでその純正ホイール
ホイールは16インチサイズロータを採用したB〜C型GT-B＆RS以外の全車に適合。
なお、他社の15インチホイールはこの限りに非ず。

なお、NAには185/65R15がベストだろうが、GTに185は少しツライ。
ドライで少し元気よく発進するときゅるるるっと滑ることがある。

>>165

前車（BG5A59F）を新車で導入した10年前、オイルはCastrolRS 15W-50
（冬季はABの5W-50）を使っていたし、ATFも合成のものを使っていた。
さらにマイクロロンを入れていた。ATFにもね。
にもかかわらずトラブルなど全くなかった。

今はめんどくさいのでオイルもATFも純正。おとなしい6気筒NAだし。
プレイアードも使ったが半合成のSL級が意外にヒットで驚いている。
またターボにするので、そうしたら硬いオイルを使うかも知れない。

167様ありがとうございます。

使えるのであれば、ヤフオクに出品しないで済みそうです(W

平成8年式のGT-Bのビルシュタインをオーバーホールに出そうかと思っています、それまでの代替品として友人が以前使ってた8年式GTの純正サスは使えますでしょうか?

>>170
エナペなら先送り可能。
誰かの下取りビルをOHしたものをショップに先送りで
でOH済みのショックと現状のショックと交換。
その後、現状ショックを下取り（引渡し）
ショック交換工賃が一回分節約できる。
ただし、保証金とかショップによって違うみたい。

96’BG5A乗りです
今度ちょと大きい荷物を積むのですが、寸法図面ってネット上の何処かにありませんか？ご存じの方よろしくです。

内寸が大事だからメジャーを当てて測るが吉。

>>172
Rストラットタワーバー間970mm
荷台の最大幅1360mm
リヤゲートから通常時のリヤ座席までの奥行1220mm
リヤゲートからダブルフォールディング時のリヤ座席までの奥行1810mm
荷台空間の高さ840mm
テールゲートの長さ970mm
地面からバンパーまでの高さ570mm

カードラ1994 vol.16 「No.1ワゴンを選ぶ」より実測値転載

>>37
亀レスすまぬ。

VOLVO  部品番号: 30655605  WASHER NOZZLE

H9年式 BG5 ターボx2

ミッションとエンジン本体のオイル漏れ：10万円
シールの交換
ドライブシャフトとミッション間のオイル漏れ：7万円
シールの交換
燃料ポンプの詰まり：25,000円
エアフローメータ死亡：4万円

現在は、ウオッシャーポンプ死亡状態・・・。
ハンドルの「据えきり」付近で、エンジンルーム側から「グ、グ、グ・・・」と
異音がする・・・。

>>176
走行距離・走行スタイルなどは？MT？AT？
質問責めで済まん。

>>118
遅レス
バルブボデー洗浄は、多分、やらない。
なぜなら俺が断られたから(ｷｬﾅｶﾞﾜ)
ストレーナは、いろいろあるから、勘違いされたんじゃないか？
俺も「ない」と言われた気がするが・・・(忘)

まあ、いろいろある。いろんなストレーナが。いろんな部位に。

つうか文面からしてAT不具合？なら、その程度のメンテでは整備不足と思われ。
がんがってください(´ー`)

>>176
Pポンプ逝ってるのか。
けどその程度なら大丈夫。オレのなんて・・・
調子が悪い時はまっすぐ走っていても鳴る（泣
そろそろベアリングご臨終だな。どうにかしないと。

>173
>174
ありがとう。

レガシィはエンジンオイルフィルターみたいなATフィルターがあるからなぁ。

ＢＧ５Ａ・マニュアル・ＧＴ海苔です。（１２万キロ）
最近、エアコンのコンプレッサーを稼動させた時の「ギャッ」音が
大きくなってきたのですが、対処法はありますか？
あと、妙にわだちでハンドルをとられるのだが、
これの対処法はどうしたら良いでしょうか？
タイヤ・ホイールは純正。空気圧も問題無いです。

>>182
対処法＞コンプレッサー変える　一点のみ。

わだちは、足回り全体の影響が考えられる。タイヤのみではない。
今まで交換したことの無い部品、アッパーマウントや、ブッシュ、果てはハブベアリングまで
劣化するものを勢いよく交換すれば、治るのではないだろうかと思う。

尤も、アライメントの可能性も捨て切れないかな。

コンプレッサロック、となるとプーリー、ベルトも交換。
新品ディラで交換だと8万〜10万コース。
コンプレッサはオクで中古探すが吉。
でも3〜4万コース。
プーリーは新品が絶対だよ。
ケチって研き再使用は後でまた泣く。

運が良ければプーリー、ベルト摩耗。
これなら新品で交換しても1万円コース。
プーリー再使用はバツ。新品にすべし。
でも、コンプレッサーもイカレてるケース大。
放置するとエンジンルームバッテリー側ベルトのゴムチリ飛散するよ。

ｺﾝﾌﾟﾚｯｻの前にｴｷｽﾊﾟﾝｼｮﾝﾊﾞﾙﾌﾞを疑え。
ﾃﾞｨｰﾗｰに逝くと大して調べもせずにｺﾝﾌﾟﾚｯｻ交換を勧められるけど、先に
ｴｱｺﾝの修理に慣れた修理工場や電装屋さんに見てもらうことをｵｽｽﾒするよ。

ﾌﾟｰﾘｰ交換必要か？

エアコンの修理に関しちゃ、軽はずみに故障原因探求できない鬱（´ρ｀）
音が気になるぐらいなら放置。異音が出たら修理。店側も対処しやすい。
細かいこと言えば、音の質にしても「ギャッ」ならベルトだが「ギャチッ」ならコンプレッサー（マグネットクラッチ）
ガスの入れすぎでも不具合は出る。
低予算で少しでも自衛策をとりたいのなら、昴Ｄ使用のエアコンガス使って規定用量総入れ替えしる。

わだちってのは、ステアリングとられるもんだ。
特別無理な走行生活してないなら、わだちがでかくなったと思えばいい（´ー`）

長文ｽﾏｿ

11年前の9月、GT/Bspecの新車購入！
変態っぽいが実は至極フツーのサスはともかく、あのキチガイタイヤ（雨の日
はローグリップだし）のせいで工事などで左右のμが異なる場所でギャッっと
ハンドル取られることに悩んだ。

そこで、漏れの解決策
「純正ストラットタワーバー」
あのクスコより妖しい10000円のなんちゃってタワーバー。
装着すると馬鹿に見える赤塗りタワーバー。


なぜか、これでぴたりとやんだが未だに謎だ。
コーナリングは別に激変しないが、凄いコーナリングするので
安物タワーバーで榛名、迦葉、妙義で激しく赤軍ドライブ。

貴様、総括だ！ぶっ殺す！

＞凄いコーナリングするので

何だ、凄いコーナリングするから何だ！
こら、言ってみろ！自己批判しろ！

永田、こいつを殴れ！

（⌒∇⌒）＜はーい。


＞ＥＲＲＯＲ - 593 30 sec たたないと書けません。(1回目、22 sec しかたってない) 1

マジムカツク、殺す。

自己批判の走り in 榛名　決行！

100台のBD/BGで伊香保から榛名湖まで駆け上る壮絶なオフ会をしよう！
86とかインプがいたら潰そうぜ！

殲滅戦を戦うぞ！

暑さでやられたんだね、、、

おい、マジでオフやろうぜ。榛名で。

ちなみに俺は青い現行レガシィだ。
でも、BG風に仕上げてるぞ。

このブルジョアめ。
連合赤軍にはマタドールレッド（074）しか許されない。
そうだな、永田！

（＠∇＠）＜あたし脳腫瘍なのでわかりましぇん。

洋子…

突撃するか！軽井沢！

碓氷を攻めるぞ。

知ってる？碓氷峠C-120〜130位に何本か130KM/h出せるストレートがあることを。
ちなみに霧なのに俺は出した。BGのハロゲンでもXXのイエローなら視界だって余裕。

基地外ジエンするなら他でやってください→ID:KXBQfAJz0

よし、坂口！あさま山荘までバトルだ！

汁八〇？問題にならん。
馬鹿女二匹オルグして精液注入＆総括してやるぞ。

（●∇●）あたしも脳腫瘍を注入するよ！

黙れ、総括するぞ！>>198

>>187
レスさんくす

「ギャッ」音なので、ベルトを疑ってみます。
そもそもベルト未交換で１２万キロなんで・・・

あと、エアコンガス交換の相場っていくら位ですか？

>>181
それはBE/BH以降のレガシィ、BD/BGのは何と内部のどう考えても分解しないと外せない場所
にフィルター（ストレーナー）がある。気になる人対策として、冷却配管の途中に後付けフィルター
で対処してくれるディーラーがあるとか。

無視するなよ

夏だねぇ…

（●∇●）＜黙れ、総括するぞ！>>204

自分で言っておいて自信なくなったんだが、
Ｍｸﾗｯﾁ不良でも「ｷﾞｬｧ(ｼｬｧ…)…」て鳴るｶﾓﾅ…(繋がるまで
ﾍﾞﾙﾄ未交換なら換えても損はないと思うので様子見てください。

ｶﾞｽ交換の相場は・・・様々かな。
うちは工賃込み一本3500円ぐらいでやってた。(全交換だと3､4本？)
＋抜き作業(真空引き)工賃。(良心的なとこなら無料？)
昴Ｄでなくても「R12、HFC134兼用」ってガスを　使　わ　な　け　れ　ば　大丈夫かと。
品質も様々らしいので、安すぎないｶﾞｽを、馴染みの店でどうぞ。

オレはスタンドの真空引きやったがだめだったな。

症状は改善せず。Dで結局コンプレッサ+ベルト交換。
ディーラ、プーリー磨き直しで再装着したが後日またギャ音。
結局プーリー+ベルト再交換。
高いもんついた。Dには文句言ったがね。2度目の工賃は当然タダ。
でもベルト代は泣かれて払った。1800円くらいだったか。
アホ草。

グランドワゴン
205/70/15に適したタイヤとは！？

>>207
乙。
音害って難しいんだよな…特にｴｱｺﾝ、Ｐｽﾃなんか。
安いモノ順に換えて様子見てかないとな。
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻなんか設計段階でおかしいんじゃねーの？ってぐらいｵﾌｾｯﾄ狂ってる車が昔あったよ。
何度も治してもギャ音がな…＿|￣|○
後付けみたいなもんだから、当たり外れあるんだよな。
がんがってください。

>>208
もう少しタイヤの勉強をしたら誰かが教えてくれると思うが。

>>208は言葉が足らない。
わかんね〜。な。あの文章じゃ。

>>208
理解できなかったんだがすまん、タイヤメーカー、か？
履き比べできるほどの金持ちを待て…

>>208の言いたいことを補足すると

グランドワゴン用205/70/15サイズのタイアで
おすすめのメーカー、ブランドをいくつか教えて（あげて）下さい。

か。

古き良き新日ファンのｵｻｰﾝが多いなここはｗ

アホか。ただのアカｶﾌﾞﾚのアホだ。

総括するぞ、この野郎！

俺のマタドールレッドのGT/Bspecと永田のTS-Rこそ最強のレガシーだ。

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Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
Bspec！
連合赤軍よ永遠に

総　括　す　る　ぞ

今日は22時からドラザクみるぞ。

GT＝ゲリラ・テロリスト
R＝レボリューション
i＝インポテンツ

何て新左翼で香ばしいレガシイ。

BD/BGを見たら新左翼と思え。

Ｍ作戦のお陰でとってもお金持ちです。

過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！
過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！
過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！
過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！
過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！
過激にBspec！過激にBspec！
過激にBspec！ 　　　　　　　　　　　　　血の総括
過激にBspec！過激にBspec！
過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！
過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！
過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！
過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！
過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！過激にBspec！

>208さんへ。

　わたしもBG９に乗ってまして、２度程タイヤ交換しました。
今まで使ってたのは
・ダンロップ　SP70e
・ブリジストン　レグノGR8000
　　レグノは静粛性を期待したのですが、それほどでもありませんでした。
　SP70eは値段安い割に静かでよかったですよ。２０８さんが何をタイヤに
求めるのかわからないのでちょっと役に立つかわかりませんが。

＞178
レスありがとうございます。
やっぱりDラーはやってくれないですか・・・
特に大きな不具合は無いのですが距離が距離だけに保険代わりにと
思いまして。。。今、走行不能になると痛いので（涙）。

ポン、と行かないように祈ってます。

>>224
そんな簡単には逝かないから安心しろ。
オレのBGは今日で164000ｋｍ。ATトラブルはなし。

>>206
ガス全交換だと結構な出費になるんですね・・
大きな「ギャッ」音は、ケチってエンブレ時に
コンプレッサを稼動させると鳴るだけで、
普段の定速時には普通な感じです。
なので、とりあえず不具合が出るまで放置しておきます。

ありがとうございました。

このスレで暴れてるのは全員チョン（ｗ

>>227
つ「無視汁！」

ｴｱｺﾝつけて走ってると、たまにｷﾞｬｯとかｷﾞｬｷﾞｬｯって音がする
その音の時はかなりﾊﾟﾜｰを持っていかれている感じ。
ﾍﾞﾙﾄはこの前交換したばかりだからｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ本体が原因なんだろうかorz

>>224
>>225
ケチつけるわけじゃないが、
トラブルのない人は、簡単に逝かないと思えるわけで。(乗り方によるじゃん
俺のＡＴは11万でポンと逝った。客では7万で逝った椰子がいる。
保険にはならないけど、修理代として蓄えを作っとくか、
買い替えを考えておいたほうがいい。(高くつくからな…
ちなみに新品は流通してない。
中古で乗せ換えるか、ＡＴばらして修理しる。(やる店があれば…
五割方、前兆が出るので、見逃すな。

>>229
最近ガス補填してないか？
入れすぎで重くなってるとそんなこともある。
で、ないとすれば、痛い結末になるかもな…
様子見る。

Ｈ１０のＧＴ−Ｂ ＭＴに乗っています。先日、クラッチディスクをＤラーで交換した。その後、毎回ではないんですが、クラッチを繋いだ時とか、アクセルオフした時だけコンコンとクラッチ付近から異音がします。Ｄラーに持っていったら、フロントパイプ

↑切れてしまいました。続きです。
で、フロントパイプのガスケットではないかという事で交換しましたが、治らず。
マフラーの干渉ではないとの事でした。
同じ様な症状を経験された方、いらっしゃいますか？

いないだろうな…
どういう話し合いがもたれたか知らないけど、
ガスケットは関係ないでしょう。
Ｄでしっかり治してもらうか、信頼できる修理屋に一緒に乗ってもらって
「この音治したい」って言ったほうがいい。
原因は多々考えられるから、4､5日預かりたいな。店側の人間としては(´Д｀)
クレームの可能性高いから、Ｄのがいいかモナー

Ｈ8，走行距離約11万キロのＢＤ５に乗ってます。１０月に車検のため、同時に車高を
下げようと考えています。（スプリングで）スプリングと同時にへたっているであろうショック
も変えようと考えています。とにかく安く抑えたいのですが、なにかおすすめありますか？

>>229　だからコンプレッサロックの可能性大と言ってるだろ。
経験者が言うんだから少しは参考にしたら。

コンプレッサがロックしてベルトがスリップする。
でギャ音が出る。
エンジンルームにベルトの黒いゴムカス付着してねえか。
真っ黒くろすけみたく付着するよ。

運が良ければプーリーの摩耗、サビでベルトがスリップするケース。
この場合、出費最小1万コースでラッキー。

229の場合ギャ音のときパワー食われると言うことだから
ウチと症状同じ。だからコンプレッサが行かれちゃったという確率高いね。

ま、ウチの場合プーリー、サビ落としで再使用したがでコンプ変えた後も
ギャ音が出て結局プーリー、新品に再交換となった次第だ。
手間ヒマ2倍、ベルトも2倍でおお無駄踏んだワケ。

ギャ音でたスリップ経験有ベルトは再交換になるよ。新しくてもね。
だからプーリー、ケチらず新品に交換しような。

>>230
ｶﾞｽは何も弄ってﾅｽ

>>235
やっぱりそんな感じか
今の所ｺﾞﾑのｶｽは見当たらないなぁ
一応ｸｰﾗﾝﾄのﾎｰｽﾒﾝﾄにひび割れがあったんで、それの交換で明日Dﾗｰへ一日入院させるんで
その時に見てもらうよ

ﾌﾟｰﾘｰだけだといいなぁ。。
仮にｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ本体だとして、漏れのはBG5Aなんだけど、B,C型とｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰは共通なのかな。
もしBG系で全部共通ならﾔﾌｵｸで仕入れて部品持込の交換してもらうのが良さげかな。
それなら1万+工賃程度で間に合いそうだし。
つーか、車検の時期と重なっちゃったのが痛すぎ

外野ですが、メーターの指針てBDが赤でBGが白だと思ってたんだけど
どうも違うらしい。結局どうなんでしょ。

レガシィなんて簡単に買えるぞ。

狙うのはＧＴ（理科一類）だ。
ＧＴ／Ｂｓｐｅｃ（理科三類）だけは宇宙人だがな。

250T　文科一類
Brighton　文科二類
TX　文科三類
GT　理科一類
TS-R　理科二類
GT/Bspec　理科三類

>>234

NewSRspecial+Aibach
ダウン量はそこそこでいいじゃん。

>>240

わお、俺って理三出身だったの？
そういえばそうだった…北大の

BGで一番カッコイイのは

シルバー
純正黒BBS+205/55R16
純正黒アンダーエアロ
純正黒モール
リアスポ無
マッドガード無
20mmダウン

これ。

真性の池沼が沸いてるな

>>208
悪い事言わん、素直に215/60/16にサイズうｐしなさい。走りが劇的にカイゼンされるよ。
何を血迷ったのか、値段と思いつきでトーヨーのヴィモード履かしたんだが、予想を遥かに
上回る快適な走りが手に入ったよ。

車検行ってきました。
結局街の車検屋で通してもらいました。
全額で１０マンちょっと。
まだまだ大事に乗ります＜BGレガ

ナビを買おうと思うんですが、BGでナビ付けてる人体験談希望。

2DINサイズ画面、低すぎて見えない、
オンダッシュ運転で邪魔、
アンテナの位置で感度が
電源の取り方こんな工夫…etc

BGならではのネタを是非お願いします。
自慢もOKです。

エアコンパネルのところにインダッシュ入れてます

エアコンパネルはオーディオの下に移動しました
配線延長大変でした

2DINサイズ画面、低すぎて見えないから　エアコンの風が出る
ところにモニタ付けているけど運転の邪魔にはならないよ
ただ　風がモニタに当たってフロントウインドウが曇るので
少し加工しないといけないけど・・・

>>246

以前、見栄え重視でインダッシュ使ってましたが、
画面下で見辛いので、実用重視でオンダッシュに変更しました。
ttp://www.nakabayashi-denki.co.jp/goods/fitting_kit/SUBARU/index.html
↑コレ使って固定してますが、オンダッシュの割りにはスッキリ固定出来てイイですよ〜
ただし、専用品なので値段が高いのかチョット･･･

>>240
ありがとうございます　参考にします

今日の午後、清瀬付近で府中街道を東村山方向へJAFのトレーラーで運ばれていく
あずき色のBGとすれ違いますた。(ドナドナド〜ナ〜ド〜ナ〜
事故車両のようにはみえなかったんで、たぶん故障だったのかな〜。連日暑いし、
バッテリかオルタあたりが逝ったのか？

>>237
ワゴン/セダンに関係なく、アプライドモデルA型が白で、B型以降('96年10月
以降)が赤ではないかと思う。

> B型以降('96年10月以降)

6月だろ？とティムポ突っ込むテスト。

>>247>>248>>249
ありがとうございます！
皆さんいろいろ工夫していますねぇ！
特にエアコンパネルの移植とはびっくりです。
現実的に248氏の方法がよさそうですがこれでも加工が
必要なようですね（情報感謝）
ならば249氏のパーツがよさそうですが、値段が！

しばらく検討させていただきます…
しかし現代のカーナビ全盛の時代は当時予見できなかったのでしょうね。
最近の車はベストポジションにポン付けできてうらやましいです。

>>251
子牛のような運命をたどるのでしょうか？

古いクルマで設計でも経年変化でも剛性的に不利だと思いますが、ロアアーム
バーの類は効きますか？

>>256
剛性がやわな車ほど効きがわかると思うよ。
ただし、轍に脚を取られ易くなったりするから
それが好みか、好みでないかで評価は分かれる。

何で剛性上げたいか？
普通に走ればそれでいいんじゃないの？

衝突事故には意味が無いからさ。（実はあるかも（ｒｙ

誰か>>236の

＞漏れのはBG5Aなんだけど、B,C型とｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰは共通なのかな。

これ、判らないですかねぇ・・
Dﾗｰで聞くのが手っ取り早いかな？

どーもです。先日はケータイからすいませんでした。

だましだましブリヂストンのB-RVを履いていたんですが失敗！！
騒音はするし、乗り心地も良くないし、偏磨耗するしで・・・
中古車で買った時点で磨り減ったそれが着いていたので
新品のそれを買うというバカなことをしてしまいました。

高級セダン並みの走りをしたいのでレグノを考えていたんですが、
サイズそのままでそのダンロップのSP70eにするか、ホイールごと
そのトーヨーのヴィモードというものにするかにしたいと思います。

ありがとうございました。とても参考になりました。

>>257
峠道をグリグリ走りたいから。だしょ？

>>258
B-RVはミニバン、SUVだと偏摩耗しない→（逆に）乗用車だと偏摩耗するということかな？
トランパスとかもやめた方が良さそう。だしょ？

ところで、国道とか県道をフォローするのにナビの地図ってかなり役に立つんだが
サンヨーの安物CD-ROMナビってかなり良い選択のような気がしてきた。
�@ROMのアップデート毎年
�AROM安価
�B本体超安価（＜4万）
BG5Aに付けようかと思うが、どうですかね？

>>259
>高級セダン並みの走りをしたいのでレグノを考えていたんですが、
>サイズそのままでそのダンロップのSP70eにするか、ホイールごと
>そのトーヨーのヴィモードというものにするかにしたいと思います。

漏れも高級セダン並みの静粛性を狙って最初はヨコハマのDNAｄBを履かした
（ｄBに２０５/７０/１５は設定無い。２１５/６０/１６＋セダンRS用純正１６インチにホイール変更）が、
重心高のグランドワゴンではちょっとワインディング飛ばしただけで腰砕け！
１年ほどガマンしたが耐え切れず、当時何度か遊びに行った某ショップに進められたのが
トーヨーのトランピオ・ヴィモード。フォレスターで同じような悩みの人にそのサイズのそれを
お勧めしているんだとか。音もさほどうるさくも無いのでお勧めです。
ちなみにRS用純正１６インチ（５スポークのﾔｼ）は大型４ポットキャリパ−に装着できない
為なのか、インプレッサWRX用１６インチよりヤフオクにてずっと安く調達可能。

>>260
グランドワゴンはどっちつかずのコウモリ野郎なクルマだから、タイヤの選択にも一苦労。
社外パーツも泣きたくなるほど少ないし。orz

>ちなみにRS用純正１６インチ（５スポークのﾔｼ）は大型４ポットキャリパ−に装着できない

ということはBspec純正BBSもダメ？装着する予定ないけど。

ttp://sunshine_love.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/1124639238.jpg

>>262
うんダメ、装着不可。SGフォレスター・クロススポーツ用
なら問題無くはけるよ。17インチだけど。

>>263

これはBGじゃねえだろ。

>>236
ふつー、わからんね。
中古となると、
Ｄラーでもどうだかな。
電装屋でもどうだかな。
下手すりゃ「中古のコンプレッサの型番わかります？」なんて聞かれて
「わかんない」じゃ「何とも言えませんねえ」な予感。

というわけで漏れは整備氏だが「多分合うと思う」と言われて
持ち込まれた部品交換は断る。(間違いない、って裏付けがないとね。
ので、いろいろ面倒なのと、作業交渉は難しいの覚悟しること。
漏れより優しい椰子を探さないとな(´ー`)いぱーいいる）

>>265
例の有名な方じゃねーの？
>>262 ＝ ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123421699/359

おっと当人だったようで、失礼。
>>265＝ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123421699/370

別スレでこちらに誘導していただきました。
グランドワゴン購入予定者です。
何せ数が少ないので相場もよく分かっていませんが、基本的に安いという
印象があります。アウトドア系の車にしては走行距離が普通かそれ以下も結構あるような印象です。
外車に乗ってたのですが、遠出でＡＴがイカれて死にそうになったので
信頼性の国産車をチョイスです。グランドワゴンの弱点はあるのでしょうか？
走行に関するトラブルはどうでしょうか？
買取店の店頭で偶然見かけたものにしようと検討中ですが、あまりよくないですかね？
5万キロ、35万で車検が来月で来てしまいます。整備も、保証もないらしいですが
どうせすぐに車検だし、とは思っています。
ツートンじゃなくて全部ブラックのグラワゴってあるのでしょうか？全塗装したのかな？
あと、雪道の走破性とか教えてください。
ランカスターは家のＢ４と同じ顔なので今回はパスしたいと思います。

>>269
失礼だがこんな古い車にそんな期待しても…
安心が欲しいならディーラーで高めの買え。
アフターでｺﾞﾗｧが効くからな。

トラブルは、はずれなら頻出。
雪道はスタッドレス新品はけば国内ならどこでもOKだろ！

> 5万キロ、35万で車検が来月で来てしまいます。

その車検に20〜30万かかるかも知れない。

>ランカスターは家のＢ４と同じ顔なので今回はパスしたいと思います。

根拠不明。旧型じゃなくて他の車種、たとえばフォレスター等買えば？
安くてイイタマ一杯。

フォレスタダサすぎ

>>266

馬鹿で性格悪いアホは死んでろ

>>273
恐らく>>266はオレと同業だが、あれは当たり前だぞ？
暇な時ならともかく、普段にそんな仕事やってられない。
と言うか、もし付かなかった時悩んでいる暇はない。次が控えてるし。

bg5に乗ってるんですが、にょきにょき伸びるオートアンテナが
気に入らなくて、別の方法を考えてるんですが何かおすすめはありませんか？
できれば車内取り付けで目立たなくしたいんですが。
ちなみに取り付け予定のカーナビがあるんだけど、FM-VICS TVアンテナだけ
とりつけたらFMだけはきけるようになるでしょうか？　

>>269
誘導した者です。
>信頼性の国産車をチョイスです。グランドワゴンの弱点はあるのでしょうか？
>走行に関するトラブルはどうでしょうか？

故障等車両の弱点は他のＢＧレガと変わらず。あえて言うなら改造パーツが皆無に近い。
ショックはカヤバに数種類あるだけ。エアロに至っちゃ純正以外存在しない。必要無いけど。（ｗ

>5万キロ、35万で車検が来月で来てしまいます。整備も、保証もないらしいですが
>どうせすぐに車検だし、とは思っています。
格安で買い叩いてユーザー車検で車検取っちゃいなさい、簡単だよ。分からなければ車板の該当スレへ。

>ツートンじゃなくて全部ブラックのグラワゴってあるのでしょうか？全塗装したのかな？

黒一色のｸﾞﾗﾝﾄﾞﾜｺﾞﾝは純正では存在しません。黒/ガンメタツートンなら存在するが。
（アブライトＢの特別仕様２５０クルーザーとアブライトＣランカスター全機種に設定あり。）
単一カラーで純正色は白一色だけです。漏れはそれに乗ってます。（不人気色・殆ど売れてない。）

>あと、雪道の走破性とか教えてください。
スタッドレスタイヤ履いてりゃ大半の雪道は走れる。でも、無理は禁物。深い深雪にはまっても責任持てん。

＞深い深雪

ワラタ！

ユーザー車検だろうが、何だろうが故障や消耗で交換しないといかんものは
結局交換することになるので、めちゃくちゃ安くなるわけじゃない。
ユーザー車検、それも古いクルマのそれにはユーザーのスキルも問われるから
スキルがない＝責任能力がない（事故が起きてからとればいい、そのために
保険に入ってるんだ、などと考えていたら大間違い。そういう手合いは今すぐ
免許を返上せよ）人間には無理。無闇に薦める奴はくるくるパー？

出費額はBHランカ買うのと最終的には変わらないのではと思う。
サイフを気にしてるのならむしろBHをどうぞ。BHもD型とGT-B系以外は安い。
BHもBPもいや、どうしてもBG以外考えられない、というのなら是非どうぞ。

＞275

ウィンドウに貼り付け型のTVアンテナでFMも聞けるものがある。
君の車のヘッドユニットの付属品カタログを見て欲しい。

オートアンテナはすり抜けバイクに折られそうで不安だと言うのだろう？
俺の場合、バイク海苔もアンテナ同様頸椎も折られて山に埋められるわけだが。

>>277
何様だお前？だいたい質問者はＢＨは嫌だって書いてあるだろうが。アンタ文盲？
ロクなアドバイスもしないで人様クルクルパー呼ばわり？ふざけんなバーカ。
あと、深い深雪は深い新雪の打ち間違いだｺﾞﾙｧ！



あーあ、レガシィ乗りも地に落ちたな。もうアドバイスする気失せた。

貴方のｱﾄﾞﾊﾞｲｽはもういりません

>>279、あんた見事な釣られっぷりだね。
いや、むしろ>>277が釣れて大喜びなのかな？

ちなみに>>277は最後の行でこう言ってる。
「BHもBPもいや、どうしてもBG以外考えられない、というのなら是非どうぞ。」
ついでに、こいつは釣りがヘタだ。
＞俺の場合、バイク海苔もアンテナ同様頸椎も折られて山に埋められるわけだが。
バイク板で釣れ。あそこならアンタの腕でも入れ食いだ。楽しいぞ（藁

>>281
こんな感じ？↓

　 　, -‐−-､　　ヽ∧∧∧ //　　|
. 　/////_ﾊ ヽ＜ 釣れた！＞　ハ
　 ﾚ//ｊ け ,fjlﾘ　/ ∨∨V ヽ　　h. ﾟl;
　ﾊｲｲﾄ､"ヮノﾊ　　　　　//　　　|::: ｊ　　｡
　 /⌒ヽヾ'ﾘ、　　　　　// 　 　　ヾ､≦ '
.　{ 　　j｀ｰ' ﾊ 　 　 　//　ヽ∧∧∧∧∧∧∨/
　 ｋ〜'ｌ 　　ﾚﾍ. 　 ,r'ス　＜ 初めてなのに　＞
　 |　ヽ ＼　ト､ ヽ-kヾｿ　＜ 釣れちゃった！＞
.　 l　　＼ ｀ｰ‐ゝ-〈/´　　　/ ∨∨∨∨∨∨ヽ
　　l 　 　 `ー-､___ﾉ
　　ﾊ 　 ´￣｀　〈/‐-､
>>281＝>>267のリンク先の例の有名な方。（ｗ

H6年　BG5 AT 社外マフラー　なんですが
普通に街乗りで一日一回はcheck engineが点灯し、
ガボガボ言って噴が悪くなります。
昔原チャリでキャブがカブった時みたいな、、、
これってヤバいですか？？？

ノックセンサーぽい・・・・・・

ウダウダ言ってねーで歯医者にしろや

　 　, -‐−-､　　ヽ∧∧∧ //　　|
. 　/////_ﾊ ヽ＜ 釣れた！＞　ハ
　 ﾚ//ｊ け ,fjlﾘ　/ ∨∨V ヽ　　h. ﾟl;
　ﾊｲｲﾄ､"ヮノﾊ　　　　　//　　　|::: ｊ　　｡
　 /⌒ヽヾ'ﾘ、　　　　　// 　 　　ヾ､≦ '
.　{ 　　j｀ｰ' ﾊ 　 　 　//　ヽ∧∧∧∧∧∧∨/
　 ｋ〜'ｌ 　　ﾚﾍ. 　 ,r'ス　＜ 初めてなのに　＞
　 |　ヽ ＼　ト､ ヽ-kヾｿ　＜ 釣れちゃった！＞
.　 l　　＼ ｀ｰ‐ゝ-〈/´　　　/ ∨∨∨∨∨∨ヽ
　　l 　 　 `ー-､___ﾉ
　　ﾊ 　 ´￣｀　〈/‐-､

またオマエか。
いい加減そう言うの卒業しろよ。

　 　, -‐−-､　　ヽ∧∧∧ //　　|
. 　/////_ﾊ ヽ＜ 釣れた！＞　ハ
　 ﾚ//ｊ け ,fjlﾘ　/ ∨∨V ヽ　　h. ﾟl;
　ﾊｲｲﾄ､"ヮノﾊ　　　　　//　　　|::: ｊ　　｡
　 /⌒ヽヾ'ﾘ、　　　　　// 　 　　ヾ､≦ '
.　{ 　　j｀ｰ' ﾊ 　 　 　//　ヽ∧∧∧∧∧∧∨/
　 ｋ〜'ｌ 　　ﾚﾍ. 　 ,r'ス　＜ 三回目なのに　＞
　 |　ヽ ＼　ト､ ヽ-kヾｿ　＜ 釣れちゃった！＞ >>287
.　 l　　＼ ｀ｰ‐ゝ-〈/´　　　/ ∨∨∨∨∨∨ヽ
　　l 　 　 `ー-､___ﾉ
　　ﾊ 　 ´￣｀　〈/‐-､

平成10年 BG5 TS-R乗ってますがちと質問。

例えば夏場でも、夜とかの涼しいときはエアコンOFFの送風のみで使用してるんですが、
外気導入モードにして、最低温度にしてんのに、明らかに車外の空気よりも暖かい風が
吹いてくるんです。どっかイカれたのかな？


そーいや最近エアコンの効きが悪いよーな気がするんだけど、関係ありますかね？

そりゃそうやろ…外気をどこから導入してるか考えてみ。

>>290
ボンネット奥はパッキング処理されていて、
外気導入口にエンジンルーム内の空気は入らない気がするのだが…
まあ、表面からの微妙な熱が少しは入るかもしれないが｡

>>289
関係なしと思います。
車板のエアコンスレで聞かれてみては？

ついでに、エボパレータの掃除でも。
枯葉とか入ってたりと案外汚れてますよー。


>>291
ボンネット内の空気は入らなくても、熱は・・・・・・。

>>292-293
この時期エボパレータにも外気導入口にも虫の死骸がたくさん入ってるよ。
効きが悪いな、あるいは風が生臭いなと思ったら即、掃除。

どうやるの？

このｽﾚの最初のほうに書いてあるよ。読みなおしてみれば勉強にもなるしね〜

H9年BG5ts−r乗りです
今月の中頃納車だったんですが
走行距離が9万を超えていたんでタイベルは交換してもらったんです
納車時は気づかなかったんですが
キュルキュルと音がすごいんですけど
タイベル交換したのと関係があるのでしょうか？
アドバイスお願いします。

>>296
おそらく、ﾌｧﾝかエアコンのベルトが滑ってるね。。
漏れのも夏の暑い時期になってきゅるきゅる鳴きだした。。。
熱で伸びたかどうか？溝がひとつズレてて鳴いとった。。。。
よーく見てみそ！

ＢＧ糊の皆様に質問です。

うちのＢＧ５Ａ低速で大回りすると
ゴスンって後輪のあたりがいうんですけど
４駆だからですか？

BG5AGT乗りです。
現在の走行距離は9万チョイ。
最近になってダイレクトイグニッションが破損している事に気が付きました。orz

そこで前スレに出てた後期DI流用を考えているんですが、

1＝信号：既存のイグニッションの信号線
2＝アース：既存のイグニッションじゃないほうの配線
3＝12V：新設でリレー付けてバッテリーのプラス

こんな内容でしたよね？
この方法で流用された方は居ますか？
また、イグナイターはそのままでOKなのでしょうか。

どなたかご教授ください。

真面目な話純正にしといた方がいいと思うんだが。

純正安いんですけどねぇ・・・。オレも純正派。
（と言いながら転がっていたＧＣ８のをつけているんだが）

>>298
漏れのものそんな音するよ！
たぶん４駆だからでしょう！？と思って
気にせずのっています！！

>>299
ＤＩ損傷ってヒビ割れ程度？
なら、ビニールテープ修正で完全に直ったよ。
漏れの車はＢＧ５Ａのターボモデルだが、どっかの板で
「ビニテ修正は有効」って書いてあったから半信半疑で試したけど、
問題無く完治。　修理費は１００円w

>>302
俺のもしますw
ちょっと気になったんでデフオイルを交換したんだが、
たまに鳴る・・・　何で？

>>300>>301
仰るように純正が無難ですよね。
しかしA型でよく起きるトラブルのようなので、後期DIを流用して解消できないかと。(^^ゞ

>>303
情報サンクスです。
外してみたら亀裂が入ってて、一部欠けた状態なんですよ。
ビニテもやってみましたが、欠けた状態のせいか変化ありませんでした。orz
昨日ダメ元でシリコンのコーキング剤を塗ってみました。
欠けた部分を無くしてしまったのでﾀﾞﾒﾎﾟな気が・・・・
今夜取り付けして試乗してみる予定です。

仮にうまく行ったとしても一時しのぎみたいなものですよね。
そのため最終的には後期DIの流用を!!、と考えています。
何かしらの情報をご存知でしたらご教授のほど、よろしくお願い致します。
m(__)m

>>304
A型のDIの素材は熱による経歴変化によって、もろく割れ易くなってるんだよなw

欠けた破片を無くしちゃったのか？それはｲﾀｲ･･
ヒビ割れだけで、その後ビニテで修正　←この状態で漏れは１万キロ走ったが無問題だった。

あと、プラグのガイシ部分の欠け等によってもミススパークが起こるから、
どうしても直らない場合は調べてみる価値アリ。

たしか、インプレッサマガジンって雑誌の９月号にＤＩ流用の情報が載ってたよ。
何年版かは憶えてない。。。
同じＤＩ使ってるインプの情報だから、１０年前くらいになるのかな。
古本屋で探ってみるしかない!?

>>305
> A型のDIの素材は熱による経歴変化によって、もろく割れ易くなってるんだよなw

言えてますね。
強く押せば更に欠けそうな雰囲気でしたし。（汗）

DIのトラブルは多くのA型乗りが経験するようですね〜
エアコン多用する時期になって気が付いたオレが言うのもなんですけど。ｗ
来年の夏にはこのトラブルが起きるA型も更に増えるのでは？(^^ゞ


> 欠けた破片を無くしちゃったのか？それはｲﾀｲ･･

DI取り出した後、ゴムキャップを外す時に勢い余って飛ばしてしまったっす。
カケラ探したけど見つからなくって・・・・
笑ってくだされ。(^^ゞ

それからプラグは5万キロの時に交換しました。
念のためプラグも外して状態を確認しましたが、焼け具合が少し黒ずんでる程度で異常は無い様子。
しかしプラグ外すの大変ですね。（汗）

>>306
インプですか！！
そう言えば初期のほうのインプも同じDIを使っていましたね。
このあたりは盲点でした。(^^ゞ

ひとまず古本屋に行ってインプレッサマガジンを探してみます。

BG5Aの95年式GTで7万km前後でミッションがぶっ壊れました。
車屋に聞いたら、その近辺の年式はミッションがパワーに対応できていなかったんだって。
そんな車売るなよ…。

ま、そこがかわゆいのだけど…

レガシィって強化AT出てますか？

レガシィはMTに限ります。

BD/BGのMT車にインプ用6速は載りません。






















載せられるのはAT車。

つまりレガシィはMTに限ります。

つ　http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/search-handle-form/249-4779398-0845915

>>308

が抜けていた。

>>313

逝ってよし

>>298

うちのもなりますが外から見てもらったら
内側にくる方のタイヤがロックしてたよ。

>>316
センターデフかリヤデフがお亡くなりになっているのかも。

>>317
低速時、しかもエンジンをかけた直後にしかならないからそれはない。

>>318
エンジン始動時に POWER ランプが点滅してないか？

>>318
トランスファークラッチに油圧が掛かってないんじゃない？

いっそ、前後にLSD装着してカリカリドリドリにしちゃおうぜ。

>>319
>>エンジン始動時に POWER ランプが点滅してないか？

俺の車が今まさにそれなんだけど、なんか異常あるの？

最近エンジンルームから白煙が上がります。妙に焦げ臭いし…
ネット検索したらボクサーの欠陥点で、オイル漏れでは無いかとの事ですが、そうなんですか？
詳しい方教えてください。
それと、早急に治した方がいいんですか?
ちなみにBG5A型平成7年式GT走行85000kmです…

>>323
典型的なオイル漏れの症状だからほぼ間違いないかと
放置して即致命傷になるようなもんではないけど、とりあえず早いうちにDﾗｰいって
みてもらいな。てか、煙が上がってる車に乗るのイヤじゃんw

うむ。カムカバーシールだな。

ありがとござます。
とりあえずディーラー行って確認だけしてもらいます！

レガシーって故障多いけど、そこがかわいいですね。

加速しようとして、２０００〜２５００回転くらいのとき、どうもコンソール付近からビリビリとした音が聞こえます。
特に山登りの時には回転が上がったり下がったりだから、その音が顕著。長時間は知ってると少しひどくなる気もします。
３０００くらいでターボが効き始めたらその音はなくなるんだけど、どうも気になります。

だれか同じような症状の人いませんか?
アドバイスお願いします。
ちなみに平成７年式ＢＧ５ＡのＧＴです。

>>327
立て付けの悪いレガは内装のビビリは良くある。

まあ、叩いてなおしてるけどなｗ

パワステのポンプを中古部品と交換しようとしているのだけど、
８年式ＧＴでも９年式ＧＴでも、流用可能？

一応、知ってる人いないか確認。

安い！車の部品はこの方から落札しよ！
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/ni48ma

>>330

高級車ってマップランプがドア連動式なのか・・・初耳．
BPのサンルーフ車だが確かにルームランプが役に立たないのでマップランプをよく使う．
そして，消し忘れて，焦ることはよくある．
でも，ドア連動にしたいとは思わないなぁ．

コーキングではﾀﾞﾒﾎﾟ・・・
＿|￣|○

亀裂だけなら有効だったかもしれない。
欠けた状態では無理があったようです。(^^ゞ

>>315
サンクスです。
No.20みたいですね。
ttp://www.allstar.co.jp/imp-mag/bucknum/20.html

しかしこの流用方法、行なっている（ネットで公開している）人が少ないみたいですね。
詳しい配線部分はどなたもアップされていないようで・・・
難易度が高いと言うことなのでしょうか。

>>332
ヘッドと接続するねじ穴の数って同じだっけ？

>>322

駆動系の異常発生時に点滅するらしい。

小回りで旋回する時に、引っ掛かる感じで曲がるようなら、センターデフが逝きかけて
ます。走行不能になる前にディーラーへ。

それ以外では、ミッション系のトラブルも想定されるので、修理代が馬鹿高になる前に
入庫をお勧めします。

>>330
スレ名嫁

>>331もな

>>319
始動時にPOWER点いてると何か問題あるの？
俺の点いてるけど。

>>335
これBGにも流用できないかな？できるんだったら漏れは付けるが。
（BG５GT-B新車で300万のクセに残光式ルームランプがディーラーOP。orz）

>>337
点灯したマンマ？点滅してたら>>334の通り。漏れもその症状が出てディーラー行って見てもらったら、
センターデフの電磁バルブがお亡くなりになっていて、交換。新車で購入して5年目でまだ保証が効いた
時だったので、修理代はタダだったが。（ミッション降ろしての修理だから、有料だと高いだろうな。）

2代目レガシィＲＳ欲しいんだけどＲＳにマニュアルってあったっけ？

>339
アリ。ATしかないのはGT。

>>340
ＡＴしかないのは２．３のブリッツェン（だっけ？）だけだよ。
それ以外は各グレードにＭＴはあります（含ＧＴ）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>341 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│ 
　　　　　／V＼ 　　　　　　　　　 　 Ｊ 
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ 
　＿　ﾑ::::(,,ﾟ Aﾟ)::|　ｼﾞｰｰｯ　 
ヽﾂ.（ﾉ:::::::::.:::::::.:..|） 　　 
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ 
　　 ｀ ー U'"U' 

おいおい、BD/BGに鰤はないだろｗ

>>341
スマソ。今調べたら
ブリッツェン　→　ブライトン220
だったorz

まあ、ＢＧ系なら2000を超える排気量のモデル（ブライトンや250T）以外は
全てＭＴが存在するよ。

最近いきなり温風が（熱風）が足元からでてくる。真夏なのに外気温は
−２５℃なってるし・・・なぜ？ちなみにＢＧ５Ａ　10000万キロ突破車

↑10000キロ改め１０万kです

>>344
外気温センサの故障or接触不良だと思われ。
信号が行ってない様だ罠。

>>338
点灯したまんま。すぐ消えて、あとは点かない。問題なさげ？

エンジン始動時ONの位置で全警告灯が点灯
STARTで始動後、警告灯は消灯（シートベルト・ブレーキ警告灯を除く）
・POWERモードスイッチoffなら約２秒でPOWER表示灯消えればOK
・POWERモードスイッチonならPOWER表示灯点灯したままでOK
　（注：ATホールドスイッチONの時はPOWERモードになりません）
POWER表示灯点滅なら>>334

(´-`).。oO( 取説持たない中古オーナーが増えてるのね・・・ )

>>343

BGランカスターにデュアルレンジMT無かったっけ？

>>343
確か２リッターのブライトンもＡＴ専用モデルだったかと。

突然話をさえぎりますが
本屋でレガシィクラブかなんだかの雑誌立ち読みしてると、
BGのフロントドラシャ抜いてFRにしてドリッてる記事があったよ。
BGもそんな廃車前提の使い方をする車になってしまったんだなorz

>>348
> エンジン始動時ONの位置で全警告灯が点灯

すくなくとも、BGの燃料警告灯は、ON位置で点灯しない。

>>352 ageの揚げ足取り乙。

　エンジン始動時ONの位置で一部（燃料残量警告灯・半ドア警告灯等）を除く警告灯・表示灯が点灯
　STARTで始動後、警告灯は消灯（シートベルト・ブレーキ警告灯を除く）
　・POWERモードスイッチoffなら約２秒でPOWER表示灯消えればOK
　・POWERモードスイッチonならPOWER表示灯点灯したままでOK
　　（注：ATホールドスイッチONの時はPOWERモードになりません）
　POWER表示灯点滅なら>>334

他にも間違いがあったら、後は>>352が直して正確な情報にまとめてくれ。

>340補足 RSと来たからセダンの話と思ってね
ttp://car.autos.yahoo.co.jp/search.html?type=model&mo_id=01071019&cs_flg=2&pagenum=40

>351
編集部企画でフロントドラシャ抜き+センターデフ溶接のFR化インプが
どっかの雑誌記事になったのが数年前。まあやむを得ない流れと思われ。

>344
BH乗りですが同一症状が出てﾃﾞｨｰﾗｰに持ち込んだら､｢外気温ｾﾝｻ｣と｢日照ｾﾝｻ｣がﾄﾗﾌﾞｯてました｡
部品代金4400円､工賃8000円の見積もりだったので部品だけ買ってDIYで交換しました｡

BG５乗ってます。
走行は68000kmです。
最近、ブレーキ時にガタガタ車体が揺れるのですが、どこが壊れているのでしょうか？
スピードが出ていれば出ている程、揺れはひどくなります。

>>356

一度も交換していないだろうからローター変えてみたらどうかな。
ゆがんでると思う。

持ち主が「ぬるぽ」って言ったら「ガッ」ってしてくれる優しいレガシーが欲しい

>>358
ｽﾊﾞﾙじゃ無理なので、ﾇﾊﾞﾉﾚに要望書を提出してくだちい。

BGの最終型を買おうと思うのですが
どのモデルがいいのでしょうか？
教えて下さい

グランドワゴン

TS-RB

８年車GTBです
今日、信号待ちの時にいきなりエンジンが止まりました
数週間前からアイドリングが一定しなくて、振動とかもありました
少しマフラーから黒煙も出てます
考えられる原因と予想修理代を教えてください

>363
原因はこのスレでも度々あがってる
【えあ風呂】だろ！？
まぁ部品だけで３５ｋだな

>>364
３５Kって35万？3万5千円？

>>365
ヒント：35kgをグラムに換算せよ。

>>361->>362
ありがとうございます
捜してみます

>>360
どんな用途で使うんだ？でないとアドバイスのしようが無い。

>>363
三万五千円也。

>>357
レスサンクスです。
一度ローターを診てもらいます。

>>363
アイドリングが安定しないのは、エアフロもあるけど、ＤＩの不良も
考えられるね。

つーか、レガってぶっ壊れ過ぎなんじゃね？　ヨタ車でも２００馬力overな
１０年ﾓﾉの車ってこのぐらい壊れるもんなんかね？

似たような年代だとソアラとか、昔のスープラとかだが・・・

>>370
つ【過剰品質】
おかげでその時代のおっさんグルマがまだ乗れるもんだがら買い換え進まず。＞ﾖﾀ
（未だにバブル期のカローラやマーク�Uが現役で我が物顔で走ってるんだもな。）
あと、この時代のｽﾊﾞﾉﾚにﾖﾀの品質求めるのは酷。今のはﾖﾀ系から部品調達してるが、
この時代のは（ｒｙだからなぁ。

>>370
ヨタの高馬力車の１０年ものはほとんど走ってない気がしますが…。

トヨタ車は6万とかで
ローターいったりしないよね。

>>373
するよ。普通に。

>>373
まぁエンジンや駆動系がぶっ壊れるのは、高馬力車の
宿命だと思うが、エアコンとかセンサーの類が壊れるのは、
次元の違う話やろ。

ヨタの高馬力があんまり残ってないのは、ソアラやスープラ
９０マーク２ツアラーＶは、ドリドリ仕様にされて、ガードレールに
突撃されまくりで残ってないんじゃね？（ちと偏見？）

会社は違うがＳ１３のＫ’ｓなんかも、今じゃかなり見なく
なったし。

>>360-367

最終型（C型）では「ランカスター」と名乗ってます。ご注意を。
キャラクターからいって手粗く乗られていないし、C型ならA型と異なり、
性能も十分以上。ただし、パーツで苦労する可能性もあります。
生産中止からまもなく8年、かつ人気グレードと共用しないパーツ多数。

TS-RB＆GT-BLimitedは限定じゃなかったのか意外に沢山見かけます。
末期に大幅値引きで放出したか？
ビル足は交換費用が多少高く付くと思いますが、人気グレードと共用する
パーツが純正、社外とも多数あり、安心感＆カスタマイズの楽しみは大きい。
A型はGT系でもパーツ供給、ちょっと苦しくなってきました。

>>375

高馬力車は「修復歴」が付くことが多く、そのようなものはパーツにばらされてしまうのだと。
レガシィGT（-B）が多く生き残ってることには3つのポイントがあります。

馬鹿みたいな過給圧をかけてなお「なんちゃって280（260/250）馬力」。
かつ泣き所が多すぎてそれ以上はパワーを上げられない。
それに加え、フルタイム4WDで走行安定性が高い。
最後にハイパワーグレードに関しては出た量がべらぼうに多い。

最初の条件が一番でかいと思います。
1JZや2JZは一般人がFRでは使いこなせない高性能エンジンで、かつチューニン
グ耐性も高い。古典的で重い鋳鉄製の直6は馬鹿に出来ません。
アルミ製の水平対向なんてちょっと無理したらあっという間にエンジンブロー。
過激派人間はトヨタ車を選び、弄り、車と一緒に地獄に行ったということです。

>>351
漏れはプロペラシャフト抜いてFF化して、燃費を良くしたいと考えた事がある。
誰かやってないかなぁ。

>>378
つか最初からFFのBGを買え（ｒｙ

>>379
ターボモデルが欲しかったから･･･

しかし新車価格でウン百万違うのに、
中古相場ではあまり差が無い罠ｗ

BPてすごいのかなあ？
もう違う車なのかな？

>>378
アメリカで4WDレガシィのトランスミッションが壊れた際、FFグレードの
ミッションを積んで、FF化して修理する例があるとオートメカニック誌で
読んだことがある。

理由は2WD用トランスミッションの中古が安く、燃費も良くなるかららしい。

Ｈ６年式　ＧＴ B-spec ５ＭＴ　３２千キロ

車検が近づいたのを機に参考程度で買取専門店で査定してもらいました。
案の定というか、覚悟はしていたけどゼロ査定だった。
愛着があるので買換えをを躊躇ってはいたんだけど、
これで車検受ける決心がつきました。

レガシィ３．０Ｒ Spec-B ６ＭＴが気になっているんだけど、
潔く諦めます。

>>383
もっと乗ってやれよｗ

ってか、ヤフオクなら１５万位になると思われる。

そうか、オークションの手があったか。
う〜ん、迷うところだなぁ

>>385
車検通して、もうしばらく乗って、車検残半年くらいでオークションで売る。
なんぼか、値段は付く気がする。

車検代で10マソいくから、結果的に損だろ？
車検付き25マソでは売れない

>>387
一年半、10万（車検費用）で乗るのをどう捉えるかだな。
新車購入での最初の一年の値落ちを考えると・・・

まぁ、これは言っても仕方ない問題なんだが。

そゆこと

>>376
（･∀･)ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ（w 　普通だったらその２グレードはあまりお勧めしないだろ。
改造しようにもパーツ無いし。（グランドワゴン用なんで皆無に等しいし。）
無難に250Tでビル足じゃない奴がお勧めだけどね。ﾏﾀｰﾘ走っていたﾔｼばっかだし。

>>378
そんな面倒くさい事しなくても、右ストラットの辺りにある「FWD」って書いてある小さなヒューズボックスに
ヒューズ刺せば強制的にFFになるのに。（取り説無いのか？ｗ）

>>389
250Tだと他のレガシィと比べて税金の維持費が
どのくらい違いますか？

>>390
んなもん自分で調べれ。

ヒント：重量・排気量

>>389
ＭＴ海苔なんで・・・
取り説読んだ時は悲しかった。何故ＡＴだけ？？ってw

>>387
>>386は「車検残半年くらいで」って書いてあるだろ。
つまり、1年半も乗り回した後の話だ。
その頃BPの3.0Rは薄いトルクが改善され、GTに至っては2.5Lになってるかも。
>>383はもっとイイ車に乗れるんだから車検代ごとき問題にならない。

>>389
>>376はパーツがないって書いてるのに何リフレインしてるんだ。
パーツといったら純正、社外含めてだろ？
つうか、改造したがってるのはお前だけだ。このDQN。
250Tでビル足じゃない奴がお勧めというのは同意だがそれにしてもずっと前に誰かが書いてた受け売り。
貴様を縛って総括させる必要がある。今すぐ榛名山に来い！

>>384は今、15万で売れると言ってるのｆであって、車検残半年の段階（1.5年後）のことなど言っていない。
>>387にも総括させなければならない。貴様は迦葉山で絞ってやる。

我々はBG型レガシィを軸にした殲滅戦を戦い抜かなければならない。
そのためにもお前達BG乗り一人一人が革命運転手として覚醒しなければならない。
そして前段階的に一人一人が自己批判し総括する必要がある。
BGの最高峰はマタドールレッドのGT/Bspec、TS-Rであり、これ以外の色の者は即に
マタドールレッドへの全塗装、そしてB型以降の者はA型パーツへの交換と全塗装を
行わなければならない。

>>215

>>188-

>>188-215

サムイ・・

バカが乗っ取りに失敗したスレはここですか？

>>400
バカじゃないよ、クズだ。
バカに失礼だろ（ｗ

>>389>>392
燃費が悪いので冬だけ４駆にしたいんだが、
その方法使っても問題無いですかね？

軽に乗り換えたほうがいいんじゃね？

>>402
推測だが、ドライブシャフトとか4駆が前提だから負担かかりそう。
ついでにタイヤの減りが偏りそう。このあたりをトータルで考えると
高くつく。

しかし高速で急の降雨とかでの4駆は価値があるぞ。
燃費など些細なことだ。

何故四駆は二駆より燃費が悪くなるのか考えてみ？

父のレガシィのことでお尋ねします。
実家の父はBG250Tのエアサス車(年式はおそらくH9年、プロジェクタライトのやつです）
に乗ってるんですが、
ここ最近サスのエアが抜けてしまったようで、
フロントがローライダー状態になってしまいました。
5分ほど走れば復活することもあるらしいのですが、
そんな状態で走って事故でも起こしてからでは遅いので
D持ってって見てもらえ、と言ったところ
最悪40万かかると言われたらしいのです。
この年式の車に40万はかけたくないんですが、
エンジンは絶好調なのでなるべくなら乗りつづけたいとのことなのです。

そこで質問なんですが、250Tに他グレード・非エアサス車のショックって
つけられるものなんでしょうか？
可能であればヤフオクなどに出品されている純正ショックを組んでやろうと思っています。
またエアサスを外した後の配線やエアパイプの処理などで
なにか注意点がありましたらご教授ください。よろしくお願いします。

>>406
Googleでレガシィ　エアサス　交換と検索するのだ。
するとBFで改造車検を受けた人のHPを発見できる。

>>407
ありがとうございます。件のHP、見てみました。
交換自体は問題なさそうですが、改造申請しないと車検通らないんですね…
車検時期と父の意思を確認して結論を出そうと思います。

>>408
つ【陸運局にてユーザー車検を受ける。運がいいとそのまま通る。】自己責任でね。

1 ： 連合赤軍21別動隊（specB）：2005/09/07(水) 19:00:42 ID:y+vBqUhG0
他の車種のユーザー達にも深刻な影響を与える車社会全体の問題としてレガシィ海苔の愚かさを総括し車社会の革命を勝ち獲れ！
「レガシィ現象」の問題はもはや、レガシィ一車種、スバル一社の問題に非ず！


今後、車メ板のレガスレも全面廃止し、このスレッドに一本化する！
集え！我が赤旗の元に！反レガ愛国！
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/07(水) 19:07:01 ID:y+vBqUhG0
http://www.shizuokaonline.com/local_social/20050907000000000008.htm
静岡市の東名高速道路で７月、４ＷＤ（四輪駆動）車の後部の駆動装置から発火し、車体を全焼する火災があった。
ドライバーは走行中、焦げ臭さを感じて点検したが異常は発見できなかった。後の調べで「新品タイヤの装着」が
火災に結びついたことが分かり、関係者は驚いている。

「レガシィ現象」の典型であるこの事件を徹底総括する。
ドライバーを我々のネオ榛名ベースに召喚し、今夜一晩かけて徹底的に総括要求する！
10 ： 連合赤軍21別動隊（specB）：2005/09/07(水) 19:14:08 ID:y+vBqUhG0
>>3

車を過信してGTや3.0Rはともかく2.0iとかTX、アウバ・ランカの分際ですら
追い越し車線をパッシングしながら走り続け、挙げ句の果てに>>5のような
ばかげた事件を起こす者が交通に与える危険と障害、迷惑の蔓延を指して
「レガシィ現象」と呼ぶ。
この現象を徹底的にレガ海苔自身の自己批判、レガ以外海苔からの相互批判
して総括、止揚しなければレガシィそのものが社会悪として葬られる。
レガシィ革命へのインターリュードとしてこのスレは車板史上希に見る燦然
と輝く金字塔である！レガ海苔諸君の真摯な自己批判、レガ以外海苔の諸君
からの痛烈な相互批判を待つ！DURCHDENKEN!



http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1126087242/

?±?±?I`?Z?l?�?ae?B=「ここの住人かよ」の文字化け。
連合赤軍21別動隊（specB）の文字化けじゃないんで、そこんとこよろしく。

14 ：連合赤軍21別動隊（Bspec）：2005/09/07(水) 19:17:43 ID:y+vBqUhG0
冬の凍結路、雪の壁に突っ込んでる最多勢力はレガシィとBMW！
榛名道路、玉原道路、妙義道路で事故したヤツは全員ネオCRA（Coalition Red Army)ベースに連れ込んで総括させる。

ネオCRAって新倉ベースじゃねえぞ。あれは連合じゃないただの赤軍だからな。
15 ：東アジア反レガ武装戦線2005別動部隊「大地の豚�U」（Bspec）：2005/09/07(水) 19:23:03 ID:y+vBqUhG0
＞「レガシィ現象」の問題はもはや、レガシィ一車種、スバル一社の問題に非ず！

わかってるとは思うが、車社会全体への影響を憂えて車板に立てたのであって、車メ板で立てられなかったから流れてきたわけではない。
あぼーんされる前提で立てるのは敗北主義であり、許されない。断固として権力＝削除人との殲滅線を戦い抜く覚悟である！

インターナショナルに侵攻する日帝軍需産業「Ｆ重工」の野望を挫け。

23 ：1：2005/09/07(水) 19:41:07 ID:y+vBqUhG0
上杉和枝同志のヘルメット被った指名手配写真にワラタ。

26 ：1：2005/09/07(水) 19:46:50 ID:y+vBqUhG0
誰か>>23にも同意しろよ。

関係ないが、「ポケベルが鳴らなくて」の裕木奈江って何でバッシングされたの？
12年前の話だが激しく気になる。
ついでに吉田栄作がバッシングされた理由も頼む。

どうも裕木奈江ファンらしい。

>>408
車検が来年3月までと判明したので、
当面そこまではメカサスでしのぐ方向になりそうですが
それで車検を通すことはしないと思う、とのことです。
情報ありがとうございました。

それと最後にもうひとつ教えてください。
エアサス外す時ってジャッキは1点だけで大丈夫なんでしょうか？
ラインを外すなりカットするなりした瞬間4輪ともエアが抜けたりはしないでしょうか？

裕木奈江は、単にモテナイ女（ブス・ババア・主婦）から嫌われた。
恐らく原因は顔だったんじゃないか。
それにナンシー関などの役立たずな腐れ文章を書くバカ共
（同類として林真理子等）が時流に乗って雑誌で叩いたんじゃなかったか。
特にコレといった理由はなかった。俺も好きだった。

とかﾏｼﾞﾚｽ

>>414
それなんてｴﾛｹﾞ

裕木奈江さん…気の毒だな。
今日、検索しまくってたら彼女の演技は非常に評判がよいようだ。

本当に素晴らしい。
なよなよとした頭の弱そうな女の子役も出来るし、ドス効かせまくりの
女親分役も出来る。後者（女親分）が本人のキャラに近い意見があって
それを曝露されたため人気が落ちたんだろうか？
ギリシャ留学から帰ってきたらブレイクしまくりであって欲しい。

元トレンディ女優では財前直美も女ボス役がかなり上手で毎週楽しみに
してる。裕木さんもヒロインに抜擢して欲しいよ。
裕木さんを大河ドラマの女ボス役に抜擢しなかったらＮＨＫのプチブル
どもに「同志的総括援助」したる。
つまり、再来年の大河「天上の虹」の讃良皇女役は彼女で決定！

>>413
エアサスに限らずちゃんとウマ使わんといかんとおもう。
あと、1G掛けて締めるようにね。
ウマやフロアジャッキ無いならレンタルガレージ等を使うのも良いでしょう。
そこのスタッフが色々教えてくれます。

新スレ立てました。ご意見お聞かせください。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126181762/l50

>>413
ありがとうございます。
やっぱりウマ必要ですか・・・
自分のインプに車高調組んだ時は一点掛けでやっちゃったもので・・・
まあいい機会ですのでウマ買ってやってみます。

>>413
来年三月で捨てちゃうなら、その頃に漏れに譲ってくれ。現在部品取り車探し中。orz

>>414
嫁いたので、実質寿引退なんじゃないの？＞裕木奈江

アンカーミス。>>417さんありがとう。

>>420
父の車なんでどういう処理するつもりなんだかわかんないのです。
もしかしたらオクに出すかも？

裕木奈江さんギリシャ留学してるし、当分は活躍されると思うのでし。
小嶋さんといつケコーンしたんでしか？
http://ksearch.yahoo.co.jp/search/searchresultlist.php?str=%CD%B5%CC%DA%C6%E0%B9%BE


http://knowledge.yahoo.co.jp/service/question_detail.php?queId=90511
同感だー。
駄作って聞いてたが勢いでDVD買って良かった。
ホント良かったYo。

レガシィについて語らない>>422は問題や。総括やな。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126181762/

エンジンのオイル漏れは、幾ら位で治せますか?

誰かご存知の方教えてください。お願いします。

>>425
場所によりけり

クランクシャフトのリヤ側（ミッション側）から滲んでいる

それは水平対向、特にスバル製の水平対向エンジン特有のモノで
ピストンピン挿入用のサービスホールのとこからだよ。
特にリア側のはクラッチハウジングのなかにあるからエンジンオイルでクラッチが
最悪の場合、滑りだすよ。素直に交換しないとダメだよ、、、
パーツ代約1マソ、工賃約３マソ。

エンジンのヘッドカバーのあたりのにじみ盛れも似たようなもの

詳しくはデイーラーか修理工場へ

オイル漏れを解決する最速の手段。

STPなどの「ストップリーク」剤投入とターボ車用15W-50オイルの使用。

>>428
それが有効なの初期症状のみ。素直にディーラーへ。

オーストラリアではＢＧ・ＮＡ・２．０が１９５万で売られてるらしいね。
激安で中古車が買える漏れらは幸せだw

ttp://allabout.co.jp/auto/ad200659/closeup/CU20050509A/index.htm

東京スバルでやっている光触媒消臭でスリーボンドの6731っていうやつ使った人いたら
値段とどのような香りがするのか教えてください。
又、あれは東京スバルしかやってないのですか？

>>430
俺の初代アウトバック（＝ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾜｺﾞﾝ）、豪州に売り飛ばしてこようかな？
かの地ならTWより需要があるだろうし。

>>1
＞結構決まったところから壊れるので
次回よりテンプレに貼ってあると嬉しいかもです

>>430

オーストラリアは、輸入車に対する関税が、国内流通価格もしくは輸出時
価格の50％付与され、通関費用も加わるので、割高になる。

仲介業者の手数料が20％の40万円として、通関手数料が10万円とすれば、
関税が50万円で車両本体の価格90万位か？　それでも高いな・・・

40万円　仲介・販売業者利益（20％）
10万円　通関・輸送経費
50万円　関税
90万円　日本輸出時 車両本体価格（BG 2.0 NA）
---------------------
190万円　オーストラリア末端販売価格!?


もっとも、オーストラリアでは輸入車は全般に割高らしい。
単純にレガ マンセー！　とは言えないので、気に留めておくと恥を
かかないかも。

欧州は関税もっと凄い。新旧問わず圏内投入台数規制も有るから事実上ヤミしか無理だし。

>>434
単純にヤフオクかなんかで仕入れて売ればよいのでは？
車体価格は１０万位だから。
詳しくは分からんが、輸送費に１０万かかり、
関税で２０万かかっても、合計４０万。

現地で１００万で売っても６０万の儲けでは？？

当方、平成7年 BG5 GT AT アプライドモデルA型乗り。平成13年2月に走行42000kmで購入。
使用している環境として雪国に在住。車高はノーマルショック、購入時よりのメーカー不明ダウンサスのみ。
殆ど片道2kmの通勤と週末のチョイ乗り程度。現走行値55000kmです。
購入時にオイル漏れ対策（この車によく見られるカムカバー関連のシール類の交換）をサービスにてしていただきました。
今年2月に購入店（ディーラーとは別の中古販売店）にて車検を取りましたがオイルポンプからのオイル漏れがあるとのことでしたが
激しいものでは無いようなので当方の判断で様子見ということにしておきました。
少し前から低速走行時ハンドルを切りながら進むと「グググゥ〜」という音とステアリングの感触が気になりだして一応、オイル漏れと
パワステの症状をディーラーで診断して貰いました。

ここでのレスを拝見しているとパワステの不調があげられているのでそうかと思っていたところ、そうでは無いらしくどうやら
四駆トランスファ（ＡＴの後ろにある部分）の不調でＯＨが必要との事だそうです。
根本的な原因（乗り方等）を聞いてみたところ「総合的な事は中をバラしてみないと明確なことは断言できない」との事でした。

そこでオイルポンプとトランスファのＯＨを経験した方がいらっしゃれば御教授いただきたいのですが・・・。

１，オイルポンプのオイル漏れは修理するとしていずれ又、同じ症状（漏れ）が発生するのでしょうか？他の対策部品と方法の有無。

２，トランスファの不調（故障）として乗り方などで発生する事はありますか？又、オイル漏れ同様に修理したとして同じ症状になりやすいのか？

オイルポンプのオイル漏れはこの車の宿命として受け入れるとして（＾＾；
当方の勝手な考察ですが、トランスファの不調は車高ダウンによる負荷などは考えられないでしょうか？（あまり聞いたことありませんが）

２つの修理費で約１４０ｋ円だそうで今すぐ修理しなければならないレベルでは無いようですがそのうち症状が悪化してくるそうです。
この車は愛着もあって長く乗りたいと思っています。効果的な修繕をしておきたいので上記について有効な情報など御教授いただければ幸いです。

教えてクレクレ君＆長文乱文失礼（＾＾；

>>437
>簡単、超気持ちイイ！本場産ｷﾑﾁｵﾅﾆｰ
まで読んだ。


・・・ﾏｼﾞﾚｽすると、長杉。もっと簡素にまとめないと誰もレスしてくれないよ。

>>437
ﾄﾗﾝｽﾌｧ の 低速転舵時のｸﾞｧｸﾞｫｸﾞｧｸﾞｫ感は ATFの交換で治る可能性が有りますよ ！
オーバーホールの前にとりあえず試して〜

ラジエータファンが回っていないみたいだorz
走行中はいいんだけど信号待ちで温度計が上昇するし
エアコンから温風が出てくる。走り出すと温度が下がる。

明日はDラー休みなので明後日持って行こうと思うんだけど
修理費どのくらいかかるかな。誰か目安を教えて下さい。

ヒューズが飛んでいるに一票

１４０ｋ円
とか書いてる段階であかん

こんにちは。そろそろスタッドレスの季節ですね。
インチダウンをしての購入を考えているのですが、どのサイズがよいかわかりません。教えてください。

ちなみに平成７年式ＢＧ５ＡのＧＴで、現在はいているのは２０５／５０Ｒ１６です。

>>443
インチダウン限定なら、195/60−15 か 205/55−15 がほぼ同一サイズ。

漏れは195サイズを、インプの15インチアルミに履かせているよ。

>>444さん貴重な意見ありがとうございます。参考にします。

185/65R15ではＧＴには細すぎて頼りないといわれたのですが、どうなのでしょう？
あと、195/65R15というのはどうなんでしょうか？このサイズは数が多くて手に入りやすいようなのですが……

195/65-15でも大丈夫ですよ
60と比べ安いですしお奨め

>>332
これでどーよ？
レガ
ttp://f3.aaa.livedoor.jp/~legacy/engine/di/di.htm
インプ
ttp://www.lcv.ne.jp/~smssnshk/gc8-hp/diy-ig.htm

>>299の配線方法と違うようだが・・・・

> 1＝信号：既存のイグニッションの信号線
> 2＝アース：既存のイグニッションじゃないほうの配線
> 3＝12V：新設でリレー付けてバッテリーのプラス

憶測で言うのも何だが、2の配線がNGっぽいな。
（既存の配線は1しか使っていないのでは？）
もっとも、DI流用方法には数パターンあると言うウワサなので何とも言えないが。
実際に加工した人がココに来るのを待ったほうが吉。

貴殿の結果報告（吉報）を楽しみにしている。

自分もＧＴ海苔。
って、15インチ入るもんですか？ふと思いましたが。
16で限界なのかと思てましたよ。ブレーキ(ローター)がデカいんで。

>>448
Aはな。

GT-Bはだめぽ。
B以降のGTはシラソ。

>>445
そういう時は、まずｶｰｼｮｯﾌﾟでﾀｲﾔｶﾀﾛｸﾞ貰って「外径」に注意しながら選べば良い。
195/65-15は205/55-16同様20�_も大きくなるから、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽだと車両により微妙。

・・・がしかし、「>>448」だ。
確かA型はBC・BDのGT用15ｲﾝﾁが入ったような・・モノにもよるだろうけど。識者意見求む

かぶったか

>>166-167

俺のはBG5AのGTで、BF用純正アルミに195/65-15履いてまつ

あ…。言い忘れスマソ…漏れＧＴ-Ｂだた…orz

あっ、カキコついででスミマセンが、８万ｋ超えてから、(多分リアから)擦れてる様な異音がします。
Ｒデフかベアリングかタイヤ減りのどれかが原因だと考えてます。
ベアリング・タイヤが原因の場合の金額は大体分かるのですが、
Ｒデフの場合、交換した場合の金額はいくらくらいなのでしょうか…？
中古で良いモノがあればとも考えてまして、果たしてBGでキレイなものが見付かり易いのか、BGに合う良い品があるかどうか…。
今のBG手放したくないんで、出来ることなら、長く乗りたいのです。
本当長くてスマソですが、詳しい方ご存知の方が居ましたら、お願いします。

>>454
素直にディーラーで診断してもらう事をお勧めします。ここじゃニセ情報掴まされる恐れあり。

>>455氏
マジレスthx
車検近いので予算的にどれくらいで組んだらいいか、参考にしたかったのです。
デフとベルト交換一緒はきついかなと…。
｢どうしよ( ﾟдﾟ)｣と迷ってまして。
サンクスです。

>>438
使用している環境や状況等を詳しく書いたつもりでしたが自分でも見苦しいほど長文になってしまいました・・・反省
申し訳ありません（´・ω・｀）

>>439
確かに購入してから一度もＡＴＦは交換していなかったので試してみようと思います。情報提供感謝します。

>>454
どのような音かわかりませんが以前、右フロントから何かが擦れるような音がしていたのでディーラーにて診断して貰いました。
２０−６０km/hの間で特定の感覚で何かが擦れているような音でした（表現が微妙でわかりずらいですが）。
結果、ブレーキローターの歪みと残り少なくなったパッドが擦れている音とのことで、ブレーキパッドの面取りをして応急処置して貰いました。
処置後は音はしなくなりました。ご参考までに。
どちらにせよ>>455さんと同じように素直にディーラーで診断してもらう事をお勧めします。

>>457さん
サンクスです。
自分のは、何キロで走っても音がするんで、擦れるというより、どっかの回転異常音みたいなゴーッて。
タイヤパターンノイズのもっと大きくしたような。分かりにくい…orz
とにかく、行ってみます。どもです。

>>457

過去に一度も交換していない車両ではATF交換は禁忌。
5万Km超の長距離走行車の場合、交換したことを証明出来なければ作業断られます。

　ヘタにＡＴＦ変えないほうがいいですよ。
　長年変えてないオイルを急に変えると、急に滑りがよくなってギアまで滑り出すそうです。とくにＧＴ系はギアへの負荷が大きいからその可能性大ということで車屋が言ってました。

　ちなみに漏れもそのミスを犯した人で、ギアを交換するはめになりました。ちなみにリビルト品で工賃込み２５万円也…

>>460
そんなことがあったんですか
自分新車で買ったとき一万KMで最初の交換
後は二万KM事に交換
自分のせいで潰しちゃって・・・・ゴメンヨ・・・BG5A・・・・・
でも余裕で１０万KM越えできたし
マイナートラブルも
エアフロ故障２回
エアコン故障１回
ヘッドカバーからの油漏れ
ぐらいでしたねいいクルマでした。んで今BP5に乗ってる俺ガイル

>>458
心境お察しします。お互いBGと長く付き合っていきましょう。
修理費用等、大事に至らないと良いですね。

>>459 >>460
ＡＴＦ交換はまだ検討中ですがこのお話は初耳なので驚いています。
以前乗っていた平成初期型、Ｎ社CA搭載ＦＲのＡＴＦを交換したときはシフトフィールなど劇的に良くなったのを覚えています。
（ＡＴ車というのが厨房ぶりを発揮してますが・・・（＾＾；）
BG購入時の整備記録簿にはかなりの整備を対マイナートラブルとしてサービスでして頂いた記憶があります。
ＡＴＦの交換記録があったかどうかは覚えていないのでよく見てみます。
今のＡＴＦは性能が上がっているようで１０万�`はＯＫ（オイルの色で判断はしない方が良いようです）なようですが、１０万�`以降の対策は
ＡＴそのもののＯＨか交換が必要ということなのでしょうか？
それにしてもギアのリビルト品で工賃込み２５万円也とは･･･貴重な人柱･･･（失礼！）情報提供に感謝します。

>>462氏
ありがとうございます。ホント大切に乗ります(誰に宣言してるんだろう…w)
スレ汚しスマソ。

>>447
情報ありが�d
漏れもA型GTのAT車に乗ってます。

5万�`の時にDIの不具合がでますた。
この時は純正のDIに交換。
もうすぐ10万�`なんですが、またDIの不具合が・・・・(´･ω･`)

2回も同じ症状が出るとなれば別の解消方法を！
てな流れで漏れも後期DIの流用に着目してます。

ちなみにA型のDI配線は
1＝電源（黄色の線）
2＝信号線（イグナイターに繋がっている）
だったような。

数年前に見た配線図のうろ覚えなんで間違ってたらｽﾏｿ。
この辺の情報も含め、詳しい識者の方の降臨をお待ちしてます！

>>462
10万キロ無交換＝廃車まで無交換　か　2万キロごと交換（初回のみ1万キロ推奨という条件が付くこともある）のどっちか。
つまり、替えないなら一回も替えない、替えるなら距離ごとに替えるで最初にどっちかを選べということ。
VTD車はATFに課せられる仕事が過酷なので長く乗るのなら交換してほしい。
何れにしても初回2〜3万キロまでに交換していなかったらそのまま交換せず、ダメになったらその時にオーバーホールという方針でいいと思う。
中古で購入した人では細心の注意が必要だ。

>>437

＞片道2kmの通勤

12Kmや20Kmの誤植か？
そうでないのなら歩くか自転車にして欲しい。
その使い方が車にも環境にも害が甚大なことはわかるよね？
わからなければ勉強して欲しい。
勉強もしないで自動車に乗る資格があるなどと自惚れるな。

偉そうにフカしてんじゃねえよ、ぶっ殺すぞ。
俺が殺すと宣言したら、確実に殺す。

>>466に殺害予告する。

警察に通報しても無駄だ。その前に殺す。
俺は既に貴様のIDを知っている。

>>467
をいをい、どうした？残暑にやられたか？

>>466
気持ちはわかるがあなたもちょっと強く言いすぎ。
>>437氏は雪国在住といってるんだから、雪が積もる冬はたとえ2kmの距離でも
徒歩や自転車はつらいんじゃないかな。
ま、そのかわり夏は荷物とかないなら自転車にするのもいいかも。

>>467-468

＞偉そうにフカしてんじゃねえよ、ぶっ殺すぞ。

車や環境に負荷がかかるのは不可らしい。

＞俺は既に貴様のIDを知っている。

IDはw7nQBcML0だな。
これってひょっとして北斗の拳ネタ？だったら「ひでぶっ！」

最後に、>>470がいいこと言った！

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1126596300/

関係ないけど、これ立てたのここの人？

>>465
なるほど。購入時の整備記録にはＡＴＦの交換はしていないようです。
現状を見てもＡＴに関しては問題無さそうなのでＡＴＦの交換は見送ろうと思います。
それにしてもカー用品の量販店に行くとＡＴＦ交換を推奨するようなうたい文句をよく見かけますが
知らないでやってしまうと大切な愛車にダメージを与えるケースもあるとは・・勉強になりました。
情報提供に感謝。ありがとうです。

>>466
確かに片道2kmの通勤には車にも環境にも害になっていることは理解しています。
主な通勤手段としてはヤフオクで買った折りたたみ自転車です(^^;
勤務状態により帰宅が夜遅くなるときや途中、野暮用でBG出勤する場合を除いて通勤には週に2回位（多くて3回）です。
車の使用頻度を記載したつもりなのでメインは自転車通勤の事は書きませんでした。申し訳ない。
バイクも所有しているので夏場はBGで通勤するのは少ない方だと思っています。
さすがに冬場は車通勤ですが距離が短いので初期燃料が濃い為かプラグがかぶった様な不調になりがちです。
>>466氏の言うような自惚れはありませんが、BGは本当に気に入った車なので「もっと乗ってやりたいな」というのも本音です(´･ω･`)


>>470
上にも書きましたがお察しの通り雪国在住しています。
冬場は職場の除雪等でBGでの通勤がメインです。
仕事柄、早朝出勤や帰宅時間が深夜になることもあります。
豪雪地帯や吹雪の日は視界が確保しづらいので歩行者には気を使いますね。
通勤途中は小学校があるため通学路は特に注意です。（冬は通学路を避けて通勤）
ただでさえ冬場の路面に神経を使うのでドライバーへの負担というか歩行はかえって迷惑な部分があるので・・
それにしてもスバルの車はこのBGが初めて所有しますが雪路の走行安定性が良いですね。
歴代FRからの乗り換えだから特にかも知れませんがスバルが支持される理由に納得した記憶がありますね。

どうでもいいけど2度目みたいね、余りの長文は荒し扱いになるけどいいの？

BG9A乗りですが、今日、排気温度警告灯が点灯したんだけど、これってどう
対処したもんかね？さっき20kmほど近場を40km/h前後でマターリと走って
きたら、5kmほど時間にして10分弱走った頃にやっぱり点灯した。

んで、十数秒点灯して、そのまま走り続けていると、点滅することもあるが、
しばらくすると消えてまた点灯したりする。まぁ、消えている時間の方が長い
んだが、気になりまつ。

水温計の指示は特に異常ないし、エンジンルーム内も目視でチェックした限り、
特に異常は見られないし、漏れたオイルが焦げる匂いなどもなし。

点灯の状況を見ると、センサ系のコネクタかどっかの接触不良みたいな気も
するが、やっぱ一度Ｄラーに見てもらう方がいいでつよね？

>>474

五月蠅いよ。内容豊富なら長文になるのは当然。
むしろ、オマエの意味のない書き込みが荒らしだ。

粋がってると>>467-468がオマエを殺すぞ。

>>473

＞カー用品の量販店に行くとＡＴＦ交換を推奨するようなうたい文句をよく見かけますが

その場合、必ず「○万キロ以上走行で過去に交換したことがない車両はお断り」と表記があるはずですが？
○は5〜7が多いが、酷い業者では2だった（藁

以下の文章読む限り、あなたいい人ですね。

>>474
age厨のおまえが殺されろ、種無し

>>478
？見たところ同一人物のようだが

>>473
>>438

>>476
age厨のおまえが殺されろ、種無し

>>468
＞＜

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　おい！ID:b6oiNlXK0が
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∠　　人を殺すらしいぞ！
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　＼＿＿＿__／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　（　 ´Д｀）　 ,-っ　　　　　　|　そうか！被害者がでる前に！俺が潰す！
　　　　　　　　　　／⌒ヽ/　　 / _）　　　　　　　＼
　　　　　　　　 　/　　 ＼＼／／　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　 /　　　 /.＼／　　　　　　　　　‐=≡　　 ∧ ∧
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ　　　　　　　　‐=≡　　　（　´Д｀）　ﾊｧﾊｧ　待ってろよ〜
　　　　　　 　 /　　　/　　　　　　　　　　　‐=≡＿＿＿__/　/＿
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　　　　‐=≡　 /　.＿＿　　　゛　＼　　 .∩
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　 ‐=≡　　/　/　　/　　　 /＼ ＼／／
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　　　‐=≡　　⊂_/　　/　　　 /　　.＼_／
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　　　　‐=≡　　　　/　　　 /
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　　　　　 ‐=≡　　　|　　＿|__
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　　　　　　　　　　‐=≡　　＼＿＿　＼
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　　　　　　　　　　‐=≡　/　／　／
　　　.￣　　　　　　　　　｀｀)　　　　　　　　　‐=≡　 /／　／
　　　　　　　　　　　　　　 ｀)⌒｀)　　　　　‐=≡　／　|　/
　　　　　　　　　　　　　　　 ;;;⌒｀)　　　 ‐=≡ ／　／レ
　　　　　　　　　　　　　　　;;⌒｀)⌒｀)‐=≡　（　　￣）

>>477
ＡＴＦ交換に対する表記には気付きませんでした・・・。
メリットに関する事ばかりに目がいっていて読んでないせいかもしれません
il|li ＿|￣|○ il|li不甲斐なさ過ぎ(苦笑)
今度、量販店に行ったときによく見てみようと思います。

＞以下の文章読む限り、あなたいい人ですね。
貴殿のように情報提供やその他もろもろアドバイスしてくださる方に敬意を払い、感謝しています。
私も恩返しとまでは行かないまでも、知りうる経験やアドバイス出来たら良いかなと。
誤った内容や「猿の浅知恵」的な内容は御法度ですが(^^;　恐縮

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/13(火) 23:09:27 ID:uUDOuzIU0←ネ申
どうでもいいけど2度目みたいね、余りの長文は荒し扱いになるけどいいの？
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/13(火) 23:54:02 ID:uUDOuzIU0←ネ申
>>474
age厨のおまえが殺されろ、種無し

GT-Bなんですが、純正ビルが抜けてきたんで交換を考えてます。
BGで乗り心地最適な足回りってなんすかね？年寄りを乗せるので柔らかめで考えてます。

>>486
エアサス換装

>>486
純正ビルだと固い？
なら減衰力調整式のショックを柔らかめで使うか（高い）
非ビルの純正なんかはどう？

あと、エナペで柔らかめにオーダーしてのOH。

レガシィはショックがバネに対して勝っている傾向があるからゴツゴツする。
ゆえに>>488-489の方法は有効。
但し、相当の支出を要する。
トルク変動が大きなターボ車、特にGT-BのMT車にとっては不安要素であり、
不可逆的に足を柔らかくしてしまうと二度と元気よく走れないことになる。

バランスを適正化するという観点ではバネで克服する方法もある。
つまり、バネを少し堅めのものに交換すると突き上げが面白い位に低減する。
ただ、大きくダウンしてしまう製品はストロークを損なうのでお勧めしない。
ダウン量が20/10mm程度と控えめなアイバッハはかなり良い感じなのでこれを
薦めたいところだが、前期非ビル足用の在庫は豊富だが後期型はあまり見ない
のが問題だ。

いっそ、「車高調」という選択肢もある。
BG用の在庫品はをまだ散見するので、コレをくんで柔らかめのセッティングに
調整して使うのなら>>489-489の方法と比較してもさほど支出が変わらない可
能性も大。それに一人で走る時に堅めに戻すことも可能だ。（面倒だけど）
調整幅があるので、ショップのバーゲン品、在庫処分品を選ぶといういい加減な
やりかたであっても、十分に自分好みな足を手に入れられる。

バネ、ショックを交換する工賃も車高調の工賃もけっこう似たようなもんだから
コスパ考えたら「車高調」バーゲン品が一番いいと思う。
なお、どんな形であれ、ブッシュ類の交換もお忘れなく。

オートアンテナ折っちゃったんだけど、
交換って素人レベルでもおｋ？

非ビルの純正は高くつくのにあまり効果ないと思います。

社外品、非ビルだとSRスペシャル＝A型16インチ車純正あたりが選択肢になり
ますがゴツゴツはしないまでも、コツコツとした更に鋭いショックを伝えてくるので
乗り心地の向上効果は薄いです。
逆に、AでもBCでもGT無印純正品はバランスが崩れます。

>>491

オートアンテナの補修は可能ですが、薦めません。
ウィンドウ内側に貼るタイプのアンテナに換装するのが良いでしょう。
その方が遙かに使い勝手が良くなります。

>>493

名目上「TVアンテナ」と名乗ってることが多いです。
TV1-3を受信するために周波数が近いFM放送も受信可能なスペックに自ずから
なっています。

もともとAMはロッドアンテナで拾える性質のものではなく（だから伸ばさなく
ても聞こえます）ロッドアンテナが関係するのは主にFMです。

ちなみにオートアンテナを抜き去った跡をパテ埋め、塗装するとスマートですよ。
レガシィ本来のスタイルを回復できます。

実は自分がやってることです。

>>495だけは同意できない。

そこまでする必要ないだろ？
あんたはDIYするほど暇なんだろうが、みんなそんなに暇じゃないよ。

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/13(火) 23:19:56 ID:j8bOslp+0
>>474

五月蠅いよ。内容豊富なら長文になるのは当然。
むしろ、オマエの意味のない書き込みが荒らしだ。

粋がってると>>467-468がオマエを殺すぞ。

>>475
これは触媒の温度上昇で点灯するから、原因として、
未燃焼ガスが出ている。つまりエンジンでちゃんと燃えていない？
ということは点火系のトラブルか？ということはDらーしかないか…

>>491
簡単だよ。ロッド部分のみでパーツ取れる。
確か３ｋで釣りが来た。
俺も２本折った。

皆さんありがとうございます。財布と相談しながら考えてみます。
それより今日、突然エンジンチェックランプが点灯しました。
交差点の信号待ちで消えちゃったのですが、これってヤヴァいですか？

皆様ありがとうございます。
あんまり考えずｄらーに持っていくことにします。
オク入れちゃったんだけど、キャンセルで^^。

>>501
>オク入れちゃったんだけど、キャンセルで^^。
アンタそれマナー違反。ヤフオクスレにさらされる悪寒。（ｗ

ＢＧの塗装って弱くないですか？
洗車する度に、飛び石で付いた傷が見つかるんですが・・・orz

確かに弱いような気がします・・・。
私も洗車する度に飛び石で付いた傷のようなものが点々と。。
洗車の後はすかさずタッチペンです（´・ω・｀）

>478氏
ATFにはAT内を掃除する役目があるのですが､長期間交換されないと劣化してAT内部にｺﾞﾐが付着するそうです｡
そこに新しいATFを入れるとｺﾞﾐをﾊﾞﾘﾊﾞﾘ落とす為にｺﾞﾐが循環してしまい配管を詰まらせたりすると聞きました｡

またATFの劣化で動力の伝達能力が低下した(力が逃げた)ゆえに痛んでいても壊れずに耐えていた内部部品がATF交換で生き返った動力伝達能力に耐え切れず破損する例もあるそうです｡
ｽﾊﾞﾙ系町工場勤務の友人から聞いた話ですが｡　　　
長文ｽﾏｿ

BG5ですがエアコン操作パネルのボタンの色はげ直せますか？

>>500
多分ノックセンサーでしょ。
ディーラーで1万程度で修理可です。

スレ違いかもしれませんが･･･
BG5Bです。最近、フロントウインカー部をクリアー化しました。そうなるとウインカーバルブを、オレンジにしないといけないということで、調子に乗ってLEDオレンジバルブ購入しました。しかしながら、予想はしてましたが、案の定･･･ハイフラに･･･
ハイフラ対処法はありませんか！？同じようなパターンの方々、いらっしゃいましたら是非とも、知恵をお借りしたいと思います。よろしくお願いします。

エンジンルームの中で球を光らせておけばいいのでは？捨て球っつぅか。
それか抵抗を入れるか。

どういうタイプのLEDが知らんが、例え正フラしても視認性(角度的にも)が
通常球より著しく劣るようなのは、切符切られたり車検でも文句付くよ。

>>508
LEDってプラスとマイナスの極性があったんじゃなかったっけ？
外して逆向きに差し替えたらOKなんでないの？（・∀・）

間違ってたらｽﾏｿ

>>506
新品交換で無問題。
質問の真意が不明。帰れ。

非常〜に細かいトラブルなんですがスイマセン。
どなたかご存知の方教えてください！
室内等（天井中央の奴）手動のON、OFFは出来るんですが、
ドア連動が点灯しません。

どこかに4枚ドアを一括して室内灯に電気を送るリレーか何かが
あるんでしょうか？

>>441

正解ですた。車検まであと半年乗れます。

>>513
全部のドアがダメ？運転席だけ？それだったら運転席ドア用のスイッチがお亡くなり。（-人-）

ターボのMT海苔なんだが、みなさん発進するときは何回転ぐらいでクラッチつないでまつか？
漏れはいつも2000ぐらいで繋いでるんだが、昨日、会社の上司乗せたら
「おまえ、そんなに回して半クラしたらクラッチ削れるぞ」っていわれた…
そもそも、その上司のｵｻｰﾝの車が35スカイラインのクーペMTだから根本的な低速トルクが
違うだけかもしれんがどうなんでしょ？

そりゃ交通状況次第。複数車線のデカイ幹線道で先頭だったら、回して
繋ぐ時も有るかもしれないが、街中の狭い道でそんなに回して繋げない。

>>513

あー、うちのも似たような状態で、室内灯ヨコのスライドスイッチの真ん中接点の
接触が悪くなってるらしくて時々連動しない（連動の位置で点灯しない）ヨ。

ON>連動>OFF、OFF>連動>ON、をガチャガチャガチャガチャっと数回繰り返してやると
復活はするのだが、なんかの拍子にまた点かなくなったりする。　ガチャガチャするとまた直る。

ということで、いっぺんドア開けっ放しでガチャガチャしてみそ？>>513

>>515
全部のドアがだめです、しかしドアを開けたときは、
足元のランプは光るし、インパネの半ドア表示は正常なので、
ドアのスイッチは大丈夫なようです…

>>518
私も当然ガチャガチャ攻撃を繰り返したのですが駄目でした…
今日もう一度強めにやってみます。

しかしこれでだめとするとどうしたものか…
この程度はＤＩＹで直したいものだ。
とりあえずホムセンの安物検電ドライバーはあります。

推測するに、天井にはマイナス（アース）とバッ直と
ドア連動（4枚分まとめて）のプラスの3本が来てるのだろうか？

>516
漏れはBD2（1.8 FF MT）だが、平坦道1000rpm以下・坂道1300rpmぐらいで繋いでいる。
機会があれば軽ＭＴ車に乗ってみて。トルクの細さに驚くからｗ
レックスから乗り継いだ身からすると十分トルクフルなんだが。

>>516
当方GT-B

エンジン始動直後の初動は1300rpmぐらい
平坦道は800rpmぐらい
坂道は1500rpmぐらい

俺も別段低速トルク不足と感じないかなぁ。粘りはしないけど。

BGターボ乗ってます
走行距離14万�`

エンジンかかるが、アイドリング調子悪くエンストになる・・・
たぶんガソリンのフィルター周りだと思いますが、整備屋さんで相場お幾ら位？
あと、パーツ入荷後どれくらいで修理終わると思います？

ちなみにタイミングベルトとかは交換済みです

EJ20のエンジンはアルミブロックなんですか！？
ん・・・購入考えてたけど、１０万キロ超えると圧縮漏れの可能盛大ですか？

BG5B　GT-Bだけど、12万kmくらいでヘッド抜けして修理した。
アルミで無くてもレブリミットに何回もあてるような走り方すると駄目みたいだが。

http://www.subaru.de/kundenservice/prospektarchiv/archiv-IPirsch94.jpg
http://www.subaru.de/kundenservice/prospektarchiv/archiv-LHubertus95.jpg


鉄チンがカッコイイ。

鉄チンって、今DQNﾐﾆﾊﾞﾝの間で黒塗りにして履くの流行ってる・・・

>>527

それで真夏なのに鉄チン車高短のステップワゴンが湧いてるのかな。

>>526
Hubertusは何よりも廉価版をベースにしてるのが素晴らしい。
BF3（1800)にも設定があった模様。Outbackの登場で消滅したようだ。
グリルガードには時代を感じる…しかも日本で既に叩かれ始めた頃に、
日本人が自動車先進国とみなすドイツでも流行してたとは驚き。
グリルガードはともかく、T.S.HOSHINOのスペーサーをかましたり、BG9
GrandWagonの足回り（特にアーム）を流用して同様の仕様を作製してみ
たら面白そうだ。ベースはLXとかTXということになろうが、GTに鉄チン
+65偏平履かせて激速Hubertusというのも面白い。BBSとかダメよ。

BBSをばかにすんな。

GDインプ用の16インチ鉄チン履かしてます

うひゃ、カッコイイ！BBSよりカッコイイ！
つうか、オクなんてBBS買った方が安上がりー！






Bspec馬鹿にするなー！BBS馬鹿にするなー！･ﾟ･(ﾉД`)ｳﾜｰﾝ

純正白一色ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾜｺﾞｿにＴＸーＳのバンパーと鉄っちんホイール移植したほうが手っ取り早い希ガス。(w

H8年式GT-B　クイックシフト付きMT乗りです。
ちょっとした疑問なんですが、ギアを帰るときに
"ゴリッ"って感触と音（チェンジレバー付近から）がするんですが
これって仕様なんですか？
それとも特有の入れるコツがあるとかですか？
クラッチを床までちゃんと踏んでいる状態で変速しても音がします。
先週納車したばかりなので、もし故障ならまだ保証が効くうちに直したいと思って。

>>533
どこ製のクイックシフトがついてるの？（BD/BG、純正かSTｉから出てたっけ？）

>>533
STｉの付けてるけど、ひっかっかり感は
新車時からあるなぁ。
こんなもんって、気にしてないけど、
信号変わって発進時にローに入り難くてあせることがたまにある。

まぁ、慣れたらイインデナイ？

昨日、走行中に急にｴﾝｽﾄしますた。
JAFに来て見てもらって、ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑのﾎｰｽとかｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸを叩いてみたりとかしましたが
ﾎﾟﾝﾌﾟが動いている音がしないとの事で『恐らく燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの故障でしょう。』ってことになりました。
燃料ﾎﾟﾝﾌﾟの交換っていくらぐらいするんですか？
ｸﾞｸﾞってはみたものの値段は色々あってよくわかりませんでした。

中古で買って5年、走行5,5万、こんなﾄﾗﾌﾞﾙ初めてで(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
あぁ不安だ。

４〜５万くらいじゃないか？工賃込みで。

>>534
>>535
レスthx
STi製のクイックシフトです。
仕様なら安心しました。
1速に入りにくいのは困りもんですよね;;
ありがとうでした。

>>519
ルームランプのON/OFFスイッチの、ドア連動ポジション位置の接点が接触不良
なんでわ？ルームランプを外して分解清掃してはどうかと。

ちなみに、検電ドライバーは、ネオン管が入っているので、コンセント(100V前後
の電圧で、片側がアースされている)でないと点灯しません。

>>537
それぐらいかかりますか・・・。ありがとうございます。

>>533
ギアのひっかかり感は運転の仕方で変わってこない？
漏れはB型GT-B　M/Tでクイックシフトではないんだけど、
ひっかかり感が出るときがある。
ただ、このときはエンジンの回転が低下しているピーク
とかの時に変速を行おうとしてる時に出ることが多い。
でも、下のピークから気持ち吹かし気味にして若干の負荷を
かけてる時に変速をするとスムーズに入ることが多いよ。
それと、GT-Bとかってシンクロの同調幅が狭くない？
（すぐに回転が落ちるから同調幅から外れるのに気がついて
ないだけかもしれないけど）

もう９年も前の話だけど、インチアップするために
漏れはGT BspecのＢＢＳ１６インチを１２ﾏｿで売ってＢＢＳ１７インチを買いました。
当初はＢＢＳに限定していたわけじゃないんだけど、
ＢＢＳを超えるホイールは結局のところＢＢＳしか無かったんです。
インチが上がっても質が下がっちゃ納得できないもんね。

>>539
レスありがとうございました。
本日ルームランプを分解すると大変なことが発覚しました。
天井までの配線は2本、後一本はボディへの鉄ネジ経由のアースです。

症状から（ON,OFFのみ作動、ドア連動不点灯）
単純にドアからのプラスの配線の断線か、
接点の故障等を想像しておりましたが、
分解して構造を見ると、天井まで2本配線が来ています。
電球まではバッ直＋が常時接続しており、切り替えのスイッチは、
�@天井までアースを接続（ONポジ）
�Aアース切断（OFFポジ）
�Bドア連動に接続（DOORポジ、なんと2本線のうちの一本はアースコントロールだった！）

検電ドライバー（電球を挟んだ単純なやつ）で調べるとどうやらドアからのマイナスコントロール！
の線が断線している模様です。

急遽ディラーに症状を説明しましたところ大変丁寧に対応していただき、配線図のコピーを
いただきました。通常スイッチ部のASSY交換（2000円）ですが断線の場合は調べないと
なんとも言えないとのこと。

図を見るとドア連動の配線はメーター裏から来ている様子ですがもうお手上げです。
これしきも直せないとは情けないし修理に出すのも高そうだし運転には問題ないし…

ｼﾌﾄの引っかかり感ねぇ。
ﾛｰに入れる時に一度ﾆｭｰﾄﾗﾙでｸﾗｯﾁから足を離し
それからﾛｰに叩き込むって感じで繋げる。
それでも、なにやら引っかかるけどね。

ただのWクラッチじゃまいか

クラッチ入れるとき笑う。
Wクラッチ。

単純にシンクロ容量が足らんだけ
B以降容量アップしたといってもそれでも不足気味

>>538
1速の引っかかり
焦るときあるよね。

自分は一度３速に入れてから１速に入れてます。

１速に入らなかったときは、焦らずにまず３速へ。
そのあとはすんなり１速にはいります。

ぜひお試しを！

学生が乗るのに、BGのレガシィではどれがいいですか？
燃費が良い
故障が少ない
のがいいです(ﾜｶﾞﾏﾏ…)

あとみなさんが乗ってるレガシィの燃費も教えと下さい

>>549
>燃費が良い
>故障が少ない

さっくりと諦めてください。

学生のうちにレガシィは買わんほうがいいよ
そこらへんのNAのスポーツカーを乗っていたほうが君のためでもある。
加速にあこがれるのは分かるが、燃費は悪いし、車は乗っていればそれだけ
故障はつきもん。俺の学生時分はレガシィ乗っていたけど、メカを知っている俺でも
色々とトラブルで悩まされたね。バイト代全部が車維持費で私服すら買えなかったなあ。
でも勉強にはなったけど。

>>549

ATならBrighton（エアサスはやめておけ）
MTが良ければTX-S探せ。
そこそこタマも出てるし、何より大人しく乗られた個体、走行距離もそこそこの個体が多い。
BDならLXも良いけど、BGはライトバンとして使い倒されてるから薦めない。

>549
BG系は中々上玉が見つからん｡特にﾀｰﾎﾞ系は…
BG後期で程度の良い個体はﾊﾞｶ高かったりするので､BH辺りの方がお買い得な悪寒｡

ってかBG後期GT-Bを探しててBH最終型Eﾁｭｰﾝを衝動買いした漏れが居る…orz

BHはD型を除きエアフロの不調が多すぎる。
「故障が少ない」マシンが欲しければBG末期型の方がまだまし。
「燃費が良い」というからにはハイオクは論外だと思うので2000SOHCしかあり得ない。
BHのD型、Brightonの上玉があればそれが一番。
D型ならブレーキ回りはSOHCでもBGのGT、BHのTS-Rと同格のF2ポット15インチ。
レガシィのブレーキは制動力が踏力に比例するので、踏みはじめに利きが甘い
ことを酷評されているが、4輪ディスクならブレーキのパッドで好みの効き方
に変えられる。さらにSOHCだけにブレーキアシストを装着されるから、両方の
美味しいとこ取りできるこのグレードの価値は高い。
後輪リートレで構わなければTXが狙い目。
GT用装備満載の真の最終型Bsportはまだ割高感がある。

おっと、迂闊だった・・・ヌバリスト垂涎の555げーーーっと！

ついでに・・・KUREファン垂涎の556もげーーーっと！


>>554
「BG末期型の方がまだまし。」と断言しながら、BHを薦めるとは矛盾してるぞ。

くそー、クレ556！

ﾓｳｺﾈｪﾖ！ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!

>>549

素直に、アヴェニールかカルディナ辺りにしとけ。

燃費は悪いわ、故障は多いわで、伊達と酔狂で乗る車に
なりつつあるぞ。＞レガシィ

だいたい、このスレで「修理相談」のスレがあるのって、
光岡とマツダと、このレガだけだぞ！

>アヴェニールかカルディナ

どっちも二代目のレギュラー仕様車な。
基本的にライトバンだからデザインに魅力はないけど打たれ強い。

漏れがレガシィ買った１１年前のイメージキャラクターは
ロッド・スチュアートだったな。

カッコイイなぁ〜
Do Ya Think I'm Sexy?

ロッド・スチュアートのテープ聞いてる。
一番格好良かったCMは現行A型だと思う。

やっぱりFOUR SEASONS LEGACYだね
あれの秋編　紅葉の落ち葉の中を走り抜けて「日本にはレガシィがある」のキメ台詞

ロッドもいいけどメル・ギブソンもねっ（カレー風）

>>561-562
ＣＭで歌っていた曲のタイトル教えてくださいな…

>>541
>>544
>>548
レスありがとうございます。
書いていただいた変速時の方法、試してみます。
仕様だとしても　あの音と感触は精神的にあまりいい感じがしないので;;
今まで乗ってたカリーナとは全然違いますね。（当然といえば当然ですが）
カリーナよりもクラッチが重くて半クラの範囲も狭いので苦労してます。

>>549
燃費　23区内で6.5km/l〜7.0km/l
　　　田舎道まったりで9.0km/l
　　　高速で11.0km/lでした。
　　　それぞれ一回ずつしか測定してないので多少のずれはあると思います。

>>564
つ【ttp://www.subaru.co.jp/square/cm/legacy_tw/index.html】　あとは自分で探して。

>>549
中古の初代カルディナディーゼルかアベニールディーゼルターボ。
ﾚｶﾞｼｨはある程度お金の自由の利く社会人か、大金持ちの親御さんのいる
学生サンじゃないと維持できません。安いからといって安易に飛びつかない事！
学生ローンに出入りする日々になっても責任持てんよ。

とにかくカネ掛かるぞ、最終型でも７年落ちで古いし燃費悪いし。
（新車で買って９年、その間にこの車に掛けたカネ、全部合わすとNSXが新車で返る金額ﾀﾞﾀｰﾖ。）

しかし好きなんだよなぁBG。真面目な造りが素敵だよ。
荒さの残った感じも、何か惹きつける物があるのかもしれない。

またオイルの焼けるニオイがしてきた・・・・
もう何度パッキン交換しただろう、去年の車検の時にも漏れていて片側を交換したから、
今度は反対側だろうか、それともポンプか・・・・
センサ故障でエンジン始動が困難になること2度、どう考えてもハズレエンジンだよなぁ

遠出しても13�q/L走らなくなったし、フロントの足回りフニャけてきたし、
そろそろ大掛かりなリフレッシュが必要だな。
現在12万�qで最低20万�q乗るつもり、がんがれ俺のグランドワゴン

>>564
違うかもしれないが、当時のＣＭソングはロッドのsailingだったと思う。
もし違ってもベスト盤なら入ってると思うよ。
現行A型のＣＭは覚えないが、これもロッドの歌だったということかな？

>>569

はぁ？オマエ馬鹿か？＞現行A型のＣＭは覚えないが、これもロッドの歌だったということかな？

>>569
だから>>564のリンク先に公式情報があるのに・・・。

>>571
失礼、>>564じゃなくて>>566のリンク先。質問者の>>564はどこへ行った？

>>570
低俗者は匿名で他人をけなすことで優越感に浸るようだ。哀れでならない。

わかったからsageなされ

BGまたはBDのA型、ヘッドライトがH4×2灯の車（つまり250T以外）にお乗りの方に質問です。

ヘッドライト、フォグランプ、ポジションのバルブはどうしていますか？
バルブや、HIDキットの名前と、使用した感じを教えて下さい。
ついでにそれで車検通ったかどうかも。

漏れのはヘッド・フォグ：レークリ＞http://www.raybrig.gr.jp/products/halogen.html
　　　　ポジション：純正無交換＋ウィンカー常時

青くして見栄張っても禿論は禿論なので明るさ重視でつ。
スーパーロービームXX興味あるけど、やっぱ萌えますか？
ああ、HIDキット装着してる使徒禿しく裏疚しい！

コイツ、逝ってるな。
教えてやる気にもならない。

>>575
バルブメーカーが車検対応としてる物でも外観青さは以前検査官次第だったが、
現行オデッセイが形式認証されて以後、消灯時外観は多少青くても殆ど通る
ようになった。点灯時は依然検査官次第。

マルチリフレクタでなくレンズカットライトでのHID化は、グレア光が多く
霧・荒天時に視界が悪い。やはりプロジェクタが最適、マルチリフレクタも可。

Ｘ箱やHIDについてはバルブスレ・HIDスレ逝けよ。

>575
光軸がちゃんとしてるなら視線の問題。若干遠くを見るようにしてりゃ結構見えるもんだ。
照射範囲の手前寄りばかり見てるから暗く感じるんだよ｡

つーか社外ﾊﾞﾙﾌﾞとか社外HID入れて光軸上げてるｱﾌｫは迷惑以外の何物でも無い。

>>575
別に踊り狂うようなものでもないけどな。HIDも。
焦点がずれるので、均一な配光は得られない。
必死で光軸調整しても「まあ仕方ないか」レベルまでしかいかなかった。
確かに明るいが、欲しいところに光がうまく行かない。

メイン：RaybrigのSS5000。
フォグは、PIAAのPLASMA ION YELLOW。←雪相手に白はツライ。
ポジションは、どこかの白色LED。←メーター照明用で買ってみたがダメだったので流用。

別段なにもなく車検通過。

乗り換えたBPのヘッドライトの明るさに、やはり専用設計でないとダメだなと実感中。

すいません。過去ログ倉庫の閲覧ができないので教えて下さい。
平成9年後期型の250T-Bに乗ってます。ノーマルのタイヤ、ホイールサイズ
が205/50/16なのですが、乗り心地を考え、205/55/16に変更しようと思います。
特に問題なく履けますでしょうか？
また既に履いてる方、感想をお願いします。

>>332は>>447見てないのか。
結果が気になるんだが。

>>464のA型配線は当たりではないかと。
配線図アップしているところをﾊｹｰﾝ
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarID=10169&UserCarNoteID=45718
ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarID=10169&UserCarNoteID=48403

>>580
9年式B型のGT-V(ﾉｰﾏﾙｻｽ)に前回履かせてたけど無問題｡特に干渉もしなかった｡
今はたまたまRE01の在庫処分が安くあったので205/50に戻してるけど､
次はまた55にするつもりでつ｡

＞今はたまたまRE01の在庫処分が安く…

一瞬REVO1と見間違えた（藁

あと2-3ヶ月で雪と氷の世界なわけだが、スタッドレスはどうしてる？
メーカー、銘柄、サイズをキボンヌ。

GT（A型）　ミシュラン　ドライス　195/65R15

メーカー、銘柄、サイズ、グレードだけじゃなくて地域も書こうよ。

埼玉　ブリジストン　MZ-03　215/45R17　GT-B

TS　H6年　ブリジストンREVO1　195/65R15　会津

ブリジストンじゃなくてブリヂストンだたよ。
この辺りはREVO1多いよ。

後期型のGT-Bに乗っています。
右側のミラー付近からの風切り音に悩んでいます。
左からはしません。時速80キロを超えるとうるさくなります。
アドバイスをお願いします。

鳴るゝ風切り音。おれのGT-Bは60kmぐらいから鳴り出すわ。
今日伊勢湾岸で、ぬあわkmで走ったら、助手席の奴の声が
聞き辛くなる位だったわ。ﾎﾞﾃﾞｨｰが歪んできてるから仕方ないと
あきらめてるけどね。

風切り音はミラー周辺に乱流が起きてるから。
ミラーに雨よけ庇を付けると収まるよ。
昔はそういうグッズ売ってたんだが…

漏れの場合（C型GT-Bドアバイザー取付）は
ドアを閉めたあとにガラスを上下させると鳴る確率が高い。

サッシレスなので、一旦閉めた後でガラスを下げると
ウェザーストリップとの食い付きが局部的に悪くなり、
高速走行するとガラスが吸い出されて風切音が出てるのでは？
という気がしている。

新車当時から音が出るのでドアバイザーの取付不良とか
いろいろ疑ったんだけど、いっぺん停車してドアを開け、
ガラスが完全に上がった状態で再度ドアを閉めたら
ほぼ確実に解消するので本気で究明したことはないんだけど。

590の言う通り。
ウェザーストリップの経年劣化の場合が多い、なかなか換えるに至らない所なんだよな。

平成8年式GT−B、オートマ、約65000キロ走行です。
マフラーが抜けました・・・・
場所は左右バンクが集合する辺りの遮熱版がグサグサに錆びて、タイコの少し前あたりで
パイプがぶった切れてました。値段を聞いたら、おおよそ90000円程度とのこと。こんなもん
ですかねぇ・・・　

>>592
よっしゃ直管だ！

Ｇｏｏとかで見ると、H8 ＢＧ5のＧＴ-Ｂって、中古車屋でもコミコミ
４０万円で買えるんね。（程度はそれなりだが 10万km over 修理歴有）

１５万円の修理代金とか、２０万円の車検費用とかを聞くと、ちと
考えてしまうよ。

平成6年式ＢＧ前期ＧＴそろそろ20万キロ。
ディーラーでも原因不明の電気系の故障が頻発。
もう手放す。。。

でも、次もＢＧ前期ＧＴ

>>592

ステンレス製社外品の方が安く済むと思う。
長く乗るならなおさら。

>>594
買い換える物が、必ずしもマトモならね

質問です
藤壺のマフラーが比較的音が静かで良いと、どこかでお聞きして
オークションで探しています。
ＢＧに適合する藤壺のマフラーは何種類か出ているようなのですが
どれも音量は控えめなのでしょうか？

ＨＫＳのスーパードラッガー3年くらい付けていますが、かみさんから
うるさいという苦情が耐えなくて・・・

ちなみに、ＢＧ５Ａ　ＭＴです。
情報よろしくお願いします

>>598
フジツボも何種類かある。
それよかGT-B純正マフラーを探した方が良いかと。

5種、HP見ろ。ｻｲﾚﾝﾄﾀｲﾌﾟでも出てこない限り599の言う通り。

>>598
うちのは、レガリス サイレントバージョンが付いてます。
普通に街中流す程度だと苦情はまず出ないと思います。
純正よりは抜けが良く、かつ音量は常識の範囲・・・。
中古で買った時から付いてたけど、なかなか絶妙な選択と思います。
ちなみにBG5AのMTね。。

>>601
音の感じはどんな？特に室内とか。

>>602
ちょいとカキコで伝えるのはムズイですが・・。
室内での聞こえ方は、アイドリング近辺は例のドドドド・・と言う音が、
荷室の方から、わりとはっきり聞こえてきます。
けど、エンジン周りの騒音と音量的にはそんなに変わらんと思います。
純正ﾏﾌﾗｰの音は、街中でよそのノーマルGTとすれ違う時ぐらいしか分からんけど、
純正よりは幾らか音は大きいけど、先にも書きましたが迷惑と言うほど五月蝿くないと思います。
回した時は、それなりに室内は賑やかです。2番ﾀｰﾋﾞﾝが稼動するあたりだと、
またまた例のﾌﾞｫｰﾝって音が結構な音量で聞こえます。（自分的には、好きな音質です。）
助手席の者との会話には、少し気になるレベルかな？
なお、うちのBGはﾎﾞﾝﾈｯﾄ裏の吸音材がないので、それで少々音量が大きい可能性はあります。（参考に・・）

ただ、嫁が乗ったり、友人乗せて五月蝿いとクレームが付いたことがないので、
音量自体は、許容範囲ではないかと思います。

６年式ＢＧ、走行距離８００００�q弱に乗っています。
月曜日にユーザー車検に逝く予定なんですけど、リサイクル料って幾らくらいなんですか？
該当するのは、エアコンと基本料金？だけだと思います。当日になればわかることなんですけど
、知っている方いたら、教えてください。
ついでに、ユーザー車検経験者、アドバイスあったらヨロシコ。

>>603
なるほど。良さげですな。

>>604
12k程度だった気がする。

>>604 トンクス、参考にさせて貰います。

アペのＮ１マフラー付けてるんだけど、一応、消音バッフル装着したらかなり静か
になって一安心。
音量デカめ希望の方はこのマフラーいいっスよ。

スマソ。アンカーミス。>>605で・・・

BG5CのﾚｶﾞｼｨGTｰBに乗ってます。
先日、ラジエーターの樹脂の部分（いわゆるアッパータンク）に亀裂がはいり、液が大量に漏れてきました。幸い気づくのが早く、オーバーヒートでのエンジンへのダメージは免れましたが。
ところで質問。ラジエーターの樹脂の部分を交換したことある方います？コア（金属の波波になってる部分）と分離させて、新しいものに変えればよいみたいですが。
リフトアップさせなきゃできないとか、一般人には入手困難な工具が必要とかありますか？教えて下さい

H9年式の250Tに乗ってるんですが、
GC/GFインプの車高調ってBGに装着できないでしょうか？
GDに乗り換えた兄が置いてったんですが
BGもGCも足回りは前後ストラットだし、
スバルのことだから互換性あるんじゃないかなー、と思いまして。
ご存知の方いらっしゃいましたら教えてくださいませ。

>608
樹脂ｱｯﾊﾟｰﾀﾝｸはｶｼﾒ式なのでｶｼﾒを全部外せば分解できない事もないがやめとけ｡
ｱｯﾊﾟｰﾀﾝｸもOﾘﾝｸﾞも部品単品としての供給は無い。
ﾗｼﾞｴﾀｰ屋に依頼すれば直してくれるが､ｺｱに詰まりもありうる年式なので､純正互換品で交換した方が簡単確実と思われ｡
ﾎｰｽも替えとけばなお安心｡

それがあるんですよ。ﾃﾞｨｰﾗｰに見積り頼んだら、アッパータンク20000円、工賃27000円だそうです。部品より工賃が高いって(-_-;)コアの交換、ホースの交換もしたいけど、今は金銭的に無理なので。取りあえずアッパータンクの交換をするわけです

>>611
> ﾃﾞｨｰﾗｰに見積り頼んだら、アッパータンク20000円

ヤフオクで新品ラジエータが落札できる気がするんだが？

ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%EC%A5%AC%A5%B7+BG+%A5%E9%A5%B8%A5%A8%A1%BC%A5%BF&auccat=2084005256&alocale=0jp&acc=jp

おまけに、ラジエータ丸ごと交換の方が、工賃が安く上がるヨカーン。
差額でホースも交換が吉でわ？

そうみたいね(^_^;)自分も中古部品を探そうとオークション見たら、その事実にビックリ。
ところでオークションで入手したものをディーラーで交換してくれるんかな？持ち込み。それは無理よね？アッパータンク交換よりラジエーター全体交換のほうが簡単そうだから検討してみます。
家にパソコンないから明日、職場で調べてみます

>>613
持ち込み可能だと思う。

10万キロ修復歴あり整備済みのほうが安心。
７万キロ現状渡しオクは果てしなく危険。

>>615
てか、両方買いたくない部類と思う。

平成７年式　ＴＸーＳ　のＭＴ（７万ｋｍ）と、ＴＳ−Ｒ（９万ｋｍ）を、
今度現車確認に行くのですが、どういったところを特に見た方がよいか教えて下さい。

特にこのタイプ特有の故障や修理済みか確認所があればお願いします。m(_ _)m

現在14.4万kmのH6年式BG9を、走行距離11.3万km,修復歴なし,車検残り半年の
状態で、諸経費込み約48マソで入手した漏れがきますたよ。

漏れは、エンジンルーム内の汚れ具合や、下廻りのさび具合などで、メンテや
整備状態をチェックしまつ。部品交換などで、後で簡単に修理が効く箇所や、走行
に直接支障がないキズ等については、あえて重視しない。

あと、エンジンを掛けて、異音や吹け具合をチェック。試乗できるなら遠慮せず
試乗してみたた方がいい。記録簿があるか、あればその整備記録もチェックしる。

個人的には、ローダウンを含めて足回りやエンジンに改造されている場合、扱いが
乱暴だったと推測されるので敬遠したい。

>>613
持ち込み交換は可。ただし、交換した部品に対する保証は当然無し！
(当たり前だがね。ディーラーで中古パーツ取り寄せしてくれないのもそのため。)
交換作業そのものの保証はしてくれます。でも、持ち込んだ部品が原因だとダメ。
持ち込み部品(中古、社外とも)関しては依頼者の自己責任で。
(これでディーラーにクレーム付けるバカがいるんだとか。持ち込み部品の不良は、売った業者にクレームつけてね。

>>618

低年式のBGを中古で買うときの注意点って

�@オイルシールからの漏れの有無
�Aタペットのヘタり具合（これは多少はしょうがない？）
�Bタイベル交換の有無
�CAWD制御のヘタリ具合（AT車）
�Dアライメント（タイヤの偏磨耗で確認）

ぐらいかね？

>>620

4って注意してもすぐに分からないんじゃないか？今後参考になるので、どうやって見分けるかを教えてくれるとありがたい。
個人的な見解だが、BGに限らず中古車買ったならアライメント調整はすぐに信頼できる店でやっておくべきだと思う。

>>621
AWD制御がおかしいときは、エンジン始動時にPOWERのランプが点滅
するからすぐ分かる。　まぁ、警告等の類が点灯している中古車を買う
輩は居ないはずだから、大丈夫だとは思うけど。

これが逝ってると、タイトコーナリングブレーキング現象が出るから、
車庫入れとかする時に、スムーズに旋回出来なくなる。　修理は大体
７〜１５万。

POWERランプが点滅していなくても、試乗したときに、車庫入れとか
やってみて、スムーズに旋回せず、引っ掛かるような挙動をしたら、
AWD関連のヘタリを疑った方がいい。

>>622

そういう事か。�dクス。

こんばんわ、質問なんですが、ステアリング付け根部分からエア漏れのような
音が聞こえるのですが、考えられる原因教えてください。

>>618
気のせいだったら申し訳ないんだが・・・・・
＞H6年式BG9を、走行距離11.3万km,修復歴なし,車検残り半年の状態で、諸経費込み約48マソ
これってすごく高くないか・・・・・？

>>625
車両本体がいくらか気になるね。

もしかしたら諸費用でぼられてるのかも。

VTD車はタイトコーナリングブレーキング現象が出る。
でも、現行BPは車庫入れでフルステアしまくってたらやがて出なくなった。
壊れたのかなあ？

中古BG買って、1ヶ月ほどの出来事。
なんか凄ぇハンドルとられる…
こりゃアライメントやっちまったかと思ってorzになったが、
劣化した左フロントタイヤの空気圧が抜けてたためだった（気づくのに一週間）。

タイヤ交換+窒素充填で俺はハッピーになった。

592でマフラーが抜けた件を書き込んだ者です。

購入時に付いていたのは、フジツボのレガリスＲエボリューションでした。今回はノーマル
に戻してマッタリ乗ろうと思います。ありがとうございました。

>624
ﾊﾝﾄﾞﾙ回した時に｢ｼｭﾙｼｭﾙ｣いうならﾎｰﾝの接点のｸﾞﾘｽ切れと思われ｡
ｺﾗﾑのｶﾊﾞｰかﾊﾝﾄﾞﾙ外してﾊﾝﾄﾞﾙ裏の接点(金色の輪)にｸﾞﾘｽ塗れば桶｡

>>630
工業用スプレーグリス（モーターなんかに使うﾔｼ）でも何とかなるぞ。
あっ！間違ってもＣＲＣ５５６なんて使わないように！！グリスが流れてますますダメダメに状態に。
（アレは緩みにくいネジを緩ませるのに使うもの。）

>631
補足ｻﾝｸｽ｡

ﾊﾝﾄﾞﾙ外さずに隙間からｸﾞﾘｽｽﾌﾟﾚｰのﾉｽﾞﾙ突っ込んでも良いが､一歩間違うと違うﾄｺまでｸﾞﾘｽまみれになる恐れ…
可能ならﾊﾝﾄﾞﾙ外して一度清掃してからｸﾞﾘｽうpした方が間違いないと思われ｡

今度レガシィを買うのですが
ターボ無しのBGだとどのモデルがいいですか？
お勧めのモデル教えて下さい
出来たらハンドルの形がｶｯｺｲｲ(GT-Bと同じの)がいいです

>>630.631.632
ありがとうございます。

>>633
ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾜｺﾞｿﾗﾝｶｽﾀｰ・ＭＴ ｶﾞﾝｶﾞｯﾃ探してくれ。(w

>>633
TS-RB

50kmくらい走るとボンネットの止め具がいつも緩んで
ドアを閉めるときに”キーンッ”って変な音がするんですが
これって止め具がいかれてますか？
ボンネット閉めれば治ります。

×閉めれば
○一回あけて閉め直せば

>>633
250T　ビル足と空気足は金掛かるから止めておけ。
つーかGT-Bと同じハンドルでNAだとTS-R系か250T系かｸﾞﾗﾝﾄﾞﾜｺﾞﾝ系のいずれかだけだ。
一番おとなしいエンジンのＬＸにＧＴ−Ｂのハンドル移植が一番格安だけど、どうよ。

BGでﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟのｻｲﾄﾞに廻りこんだ部分、リヤｶﾞｰﾆｯｼｭ部分も点灯するようにしたいのですが
良ければ教えて下さい！

>>639
移植！？かなりいいこと聞いた！
250T(2500cc)と、ﾌﾞﾗｲﾄﾝやTSｰR(2000cc)だと
どのくらい年間の維持費(燃費、税金等)違いますか？

>>642

ヤフーやグーに廃盤を含めた自動車カタログがあるから、自分で調べたら？
税金等は諸元表を見ればわかるはずだ。

>>642
調べたか？　（ｗ

>>640
北米や欧州の純正部品調べて、取り扱ってるｼｮｯﾌﾟ探して買え。

ＡＴって燃費悪いよな。

Ｈ６年−ＢＧ５Ａ＠グリーンマイカです。
ボンネットの塗装がくすみ、リアゲート上は白くシミっぽくなってきました。
同じ症状の方、また（自分で）修理された方、いますか？

GT-B　でＬ/６！！

GT-B　で6km/l!!

ｴｱﾌﾛﾒｰﾀｰ脱着・交換　 3､400円

4WDﾄﾗﾝｽﾌｧｰOH　　　　　　36,550円

ﾒｰﾀｱｾﾝﾌﾞﾘ､ｴｱﾌﾛｰ　　　　　41,300円

ｶﾞｽｹｯﾄﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝｹｰｽ　 510円

ｶﾞｽｹｯﾄ､ﾄﾗﾝｽﾌｧﾊﾞﾙﾌﾞ 110円

ﾊﾞﾙﾌﾞｱｾﾝﾌﾞﾘ､ﾄﾗﾝｽﾌｧ 7,990円

ATｵｲﾙ1,0L 数量9,0 9,000円　　　

>>646うちは車庫屋根付きだから年式同じだが今でも塗装ピーカピカだ。

>>635
それは実際に乗ってる俺を馬鹿にしてるんだな？
そうだろ？　そうなんだな ｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ

久しぶりに乗ったら「すごくいい」

ちなみに前車（後車）は …「http://www.bp-oil.co.jp/」
あまり進化しないのかな。

ＭＴのＧＴ−Ｂは都内走行で７〜８�`くらい。

高速で１１�`の記録を出した事がある。

>>653
同じくGT-B MT乗りだが高速だと普通に10�`/�gは行かない？
別段燃費走行心がけなくても、むしろ飛ばしても飛ばさなくても流れる高速だと10は行く。

街糊ストップアンドゴーだとはやはり7�`か8�`か。

>>651
激レア車海苔ﾊｹｰﾝ！つーか、手放す時一声ｷﾎﾞﾝﾇ。探してもまず見つからない。orz

そろそろ玉不足なBD5後期RSの5MTを物色中です。
オイル漏れはしょうがないとして、他に要チェック個所ってありますか？
昔、スバルの5MTはガラスのミッションなんて言われてたと思うのですが、
BD(BG)はどうなんでしょう？
先日１台見つけて試乗したのですが、クラッチがチョット重めかなと感じました。
初めから重めなんですかね？
それから、キーを捻り、エンジンかける前に左後方でジー（ギー）とかモーターが回るような音が
数秒するのは正常ですか？
知っている方いましたら、教えてください。

5MTに関して後期型RS (同ワゴンGT-B)はクラッチ容量増加、
および3速シンクロ強化がなされているね。
クラッチは軽くはないと思う。

>>656
BD5CRS乗ってる。見た瞬間即決した。ウソ。
ミッションは通常走行なら気にしないでよろし。サーキット行くならわかりません。俺行かないから。
丁寧なシフトチェンジ心がけたらなんも問題ないよ。
つか、素早くチェンジしようとしたらゴリッとなりやすいから乗ってるうちに自然と丁寧になった。
クラッチはCタイプならBタイプよりちょっとだけど軽くなってる。でも一般レベルから見ればちょっと重いと感じるかも。
あと左後方からのジー音は電子制御可変マフラーのチェック音だからこれまた気にしないでよろし。つか正常。
ウチのRSはオイル漏れの症状ないから（これって珍しかったのか？）、オイルの件はわかんない。
もっとも、まだ5万kmも乗ってないんだけどね。土日しか乗らないから。

先代、現行には失望したから次はもう金ためてアウディにいこうと思ってる裏切り者な俺。
その前にあと数年は手放さないけど。不満ないし、まだ金たまってないし・・・・。

現行はこの間のマイチェンで乗り心地激変したみたいね。
総合性能でアウディに負けることはないだろうが、
週末ドライバーには見た目が重要だしな。

スレ違いすまん。

可変マフラーを全開固定してみた






何も変化を感じなかった…
俺、鈍ｽorz

>>660
GT-B MTのだね。

音とかは？

BG5A（AT）にBG5C（AT）のマフラーって装着出来ますか？
ついでに価格もわかると嬉しいです。

ちなみにGT用同志の場合です。
ATならばGT-B用も共通？

>>592 ですねー

リアのドアがフェンダーにぶつかってるっぽい。
純正OPのドアエッジプロテクターがかえって悪さしてるのかな？

そのうち、photo上げます。

TS-R用シート（スポーツシート）って調整は出来ないけど結構出来がよくありませんか？
腰のサポートがぴったりで深めに座ると長距離走っても全然疲れない。
前車は尻が痛くて辛かったけど…

皆さんの意見もキボンヌ。

別にTS-R用という訳ではないと思うが、確かにシートの出来は良いと思う。

A型の場合RS&Bスペ・TS-RはGTなど他のグレードとはシート形状が違う。
（RS、Bスペ、TS-Rのは「スポーツシート」、GTのは「ハイサポートシート」）
ちなみにRSは赤黒虎縞柄で色も全然違う。

BL/BPはぜーんぶ一緒になったけど、少し疲れる…そう思いませんか？

180cm痩せ型。
スポーツシートに座ってポジション合わせすると・・・
　１．スライド位置をいちばん後ろにしないと脚が窮屈。
　２．いちばん後ろにすると、シートバックを最前傾にしても手が伸び気味になる。
ってんで困ってます。股下は標準以下？手はむしろ長い方ですがw

長距離乗ってると、尻・腰が痛くなります。個人差ですかね？
標準シートのまま改善された方、いませんか？

>>669氏にはテレスコ付きの車種をお勧め、みたいな。

つうか、ボスにスペーサを噛ます、と言ってみるテスト。
で、そういうスペーサってありますか？

>>666
BD/BGのシートは作りいいよ。
当時の300万までの国産車の中ではかなりいい出来だと思った。
ランバーサポートがないのが唯一の不満といっていいな。
>>666さんはぴったりはまって何よりだけど、>>669さんのように人には個人差があるわけで、
個人的にはあともう少しだけ腰の付近を前に出してサポートしてほしい。ちょっと腰痛持ちなんで。
尻を座面奥まできっちり入れても、背もたれを正しい姿勢まで起こすと腰の辺りがわずかだけど浮き気味。
そこでランバーサポートの出番ですよ。必要ない人は引っ込めておけばいいし。
座面はほどよい硬さだし、サイドサポートもあれでちょうどいいくらいなんだけどね。
先代、現行は試乗で少し乗っただけだけど、個人的にはBD/BGのスポーティバケットシートのほうが作りそのものはいいと感じた。
でも現行はランバーサポートついたからな。総合的にはこっちが良くてもその分は及ばないと思った。
>>668
BD/BGのシートは凝ってたよね。
後期なら全7グレード中、形状で2種類、シート柄だと7種類、素材も7種類あった。
柄と素材は1グレードに1種類ずつ用意してたからね。柄が室内のアクセントにもなってた。
今は電動になったとはいえ全部同じで室内も標準だと黒一色、無機質で華やかさを感じないよ、あれじゃ。

１０年式　GTのATに乗っています。
先ほど運転中に急にシフトノブがおかしくなってしまいました。
症状です。�@親指の辺りにくる、シフトを変える際に押すスイッチが硬くなり、力いっぱい押さないといけない。
　　　　　　�APに入れるときに普通に入れようとするとRまでしか行かない。Pにするのに勢いよくしないと無理。
　　　　　　�BPに入っているとき、�@のスイッチを押すとコラムの辺りからカチカチ音がする。
この場合、車にどのような事が起こっているのでしょうか…。
何がおかしいのか、いくら位料金がかかるのかをご教授ください。

>>657さん　>>658さん
ありがとうございます。
クラッチ重めで正常って事ですね。スバル中々ですね。その気にさせますよね。
マフラーは可変だったんですね。
全開固定って技もあるんですね。笑っちゃうけど、一度はやってしまいそうですね。
チェンジレバーの引っかかりもトラブル抱えてるってわけではないんですね。
先日試乗したやつも２→３でチョット引っかかりを感じました。３→２は問題ありませんでした。
あと、停止状態でＮ→１速が入らないことがありましたけど、こんな症状の方いらっしゃいますか？
とりあえず一旦２速に入れてから１速に入れ発進しましたが、ちょっと焦っちゃいました。
トラブルじゃなければ買ってしまいそうです。

>>673
確かにN→1が渋いことは時々ある。
ダブルクラッチなり2→1なり3→1なりしてくれ。
俺のはBG5B GT-B MTだけど、
2→3は3速ゲートの左側(1速側)をなめる感じで入れるとスムース。
右側(5速側)をなめるとゴリっとなりやすい。
結構シャープに回転落ちするんで結構シンクロを気遣っている。

純正可変マフラーは室内は拍子抜けに静かだけど、室外では結構いい音な気がしてる。

純正シートの造りの良さもありがたい。長距離ツーリングでも全く疲れないよ。
これは4WDと足のスタビリティと余裕のパワーにも起因すると思うけどね。

>>674さん
ありがとうございます。
暇見て、もう一度見てきます。

コンソールの小物入れ（灰皿下のやつ）のフタが開いたまま閉まらなく
なったんだけど、わかる方いますか？

>>676
バカになっている

>>661
音は何となくだが、閉状態だと「ﾎﾞﾛｯﾎﾞﾛｯ」とｷﾚがある感じだったのが
開状態だと「ﾌﾞｫｯﾌﾞｫｯ」とｷﾚがなくなってその分低くなった希ｶﾞｽ

でも、マフラーの後ろに手をかざすと、こちらははっきりと開状態の方が排気に勢いがあるのがわかった
やっぱり可変になってる意味があることを認識して元に戻しますた

>>662
BGのGT系はA〜C型MT・AT問わずに社外品マフラー同じ物を使っているから、逆の考えでC型用をA型に付けても問題無いと思われ。

値段は知らないけど、小生の部屋の押入れに８年前に納車数キロ走って外したＣ型ＧＴ−Ｂ（ＡＴ用）マフラーが未だに眠ってる･･･

１０年ＢＧ５海苔。
最近、運転席の鍵の調子が悪い、モーターが空回りしているような音がする。
修理って、どのぐらいかかると思いますか？

>>678
元に戻したんかい！

>>679

情報サンクス！

Bspec+レガリス304ですが昨日駐車場を移ったので気になります。
発売直後に買い10年ですがその後の走行かなり少ないので穴あきは
もちろん、消音材の散逸などもなく、かなり静かなだと思いますが、
世間はどうみるんでしょうね …（駐車場管理人にはSTi部品のOEM
元ということで富士重純正品ということにする積もりです。）
私も交換時に純正マフラーは持ち帰ったのですが、引っ越しの時に
捨てちゃいました。

>672
ｼﾌﾄﾛｯｸ機構が逝ったと思われ｡
ｶﾁｶﾁ音は多分ｼﾌﾄﾛｯｸﾘﾚｰからの音｡
Dﾗｰへﾄﾞｿﾞｰ

>>683
ありがとうございます。音が鳴る前からロックがしぶかったんです。納得です。
もしご存知であれば、修理費用も教えて下さい。

>684
ﾘﾚｰだけならﾘﾚｰ代数百円+交換工賃｡
ｼﾌﾄﾛｯｸｿﾚﾉｲﾄﾞまで逝ってるともうちょい掛かります｡
ま､ﾃﾞﾗで見積もって貰った方が確実でし｡

当方メカに著しく詳しくない初心者ですが教えて下さい。。
車BGのGTです。

この前登り坂で、フルフラットで加速してみたのですが、
（普段持て余しているからここなら踏めるだろうっていう事で笑）
急に社内がムンと暑くなり、そして蒸した感じになりました。
そして余りの湿気から、窓が曇ってムンムンの状態になりました。
よく分からなくて凄く怖かったのですが、
その後は普通に走行してます。

これってオーバーヒート系とか、そんな感じのトラブルなんですかね？
そして、どこをどう処置したら、こう言うコトにならないんですか？
ちなみに、動いたのを見たことない（笑）水温計は、何時も通り動いていませんでした。

自分の車ではないのですが教えてください。

車はH7年、BG5ターボ、オートマなのですが・・・・・
新車時からエンジンのかかりが悪く（ディ−ラーでも原因不明で）
最近になって信号待ち等でエンジンが停止するようになってしまいました。
ディーラに持って行っても原因がよくわからないらしく困っています。

このような症状が今までにあったでしょうか？
よろしくお願いします。

私は力業で治しました（ｗ　つまり、あやしそうなのを全部替える。
エアクリを純正新品に、エアフロ交換、（ISCバルブ、スロットルポジションセンサー）
はめんどいのでスロットルボディごと交換、オルタネーター交換。学習機能をリセットするため
半日＋端子を外す。そして暫くアイドリング。コンピューターはさすがに高額なので替えませんでした。
交換が高くて出来ないならブレーキクリーナーで洗浄はどうでしょう？

>>687
レギュラーガソリン使ってる？

>686

>この前登り坂で、フルフラットで加速してみたのですが

が意味不明だが、お前が興奮しすぎて発汗+体温上昇しただけ。

６８７です。
＞６８８さん
すべて自分で交換したのでしょうか？尊敬します。
一通りの物はここ数年で交換したそうです、
ブレーキクリーナーで洗浄と学習機能をリセットを試して見たいと思います。
ありがとうございました！

＞６８９さん
レギュラーガソリン使ってます。
ハイオク試してみます、ありがとうございました。

>>691
ハイオク車にレギュラー入れるのは緊急時のみが良いですよ。
オクタン価が低いのが原因で壊れるってことはないですが、
パワー＆燃費ダウン、ノッキング多発で何もいいこと無いです。

>>692
GT-B海苔だが、ここ２年ほどずっとレギュラー入れてる。
アメリカなどに比べると日本のガソリンは、レギュラーでもオクタン価が高いので、
特に問題は無い。
燃費も、都内走行７〜８キロ。地方の国道で１０キロ程で、そんなに悪くは無い。
ノッキングも気になった事が無いので、「どうしてもハイオク！」って人意外は
レギュラーが良いんではないかと。

>>693
ハイオクのがキレイっていうじゃな〜い

>>693
きみの車は飴車かよｗ

こんな古い車に今さらハイオクいれてどうすんの？ﾌﾟ

といいつつ、今月車検通します。。。orz

質問させてください。
ＢＧ５のワゴンに乗ってる者ですが、両側ドアの上についているバイザーを
外そうと思っております。

外した場合、後に残る両面テープの処理はどうされてるのでしょうか？

>>691
オレもＢＦ乗ってた頃、ＧＴだったけどレギュラー使ってた。
そして3年くらいたった頃、本当に調子悪くなった。
滅茶苦茶始動性悪くなって、たまにエンジンノックのような症状も出た。
原因がわからず結構金かかったけど、結局は
インジェクター周りとかにガム状物質がついたのが原因だった。
それを掃除してもらっても、やはり内部にある程度残っていたようで、
「ハイオクで数ヶ月走っていただくとかなり改善されると思います、あるいはインジェクター交換なさいますか」
といわれ、ハイオクで走っていたら半年くらいで解消した。
そしたらトラックに突っ込まれて廃車。

あぁ、何ボヤいてんだ俺・・・

>>697
俺も片側のバイザーが割れたので取ってしまえとやりました。
両面テープの残りは、ﾗｲﾀｰｵｲﾙなどをｳｴｽに付けてひたすらフキフキあるのみ。
結構、力仕事＆時間掛かります。
が・・・ですね、テープ剥がしたところボディの塗装が両面テープの接着剤で変質して
灰白色の下地塗装が見えるガビガビ状態。
H7年式BGでもう１０年超えるので今更塗装修理までするのも・・・。
で、取り合えづ古い両面テープを綺麗に落として、新しい両面テープ買ってきて
再度バイザーを貼り付けましたとさ。。汗笑

仕上がりというか多少の色違いを気にしなければ、ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄという手もある。
ｵﾚはﾒｯｷの剥がれた純正ｸﾞﾘﾙを、ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄで自分で補修したよ。材料代1000円位。
何件かｶｰ用品店やﾎｰﾑｾﾝﾀｰを回って、ﾎﾞﾃﾞｨにかなり近い色を見つけられた（ﾛｲﾔﾙﾌﾞﾙｰﾏｲｶ）。

>>699
私のクルマのバイザーは、両面テープがダメになってしまっていて
バタバタ音は出るし雨もテープの隙間からダダ漏れしてくる始末　orz
で、いっその事外してしまおうという結論に至った次第です。

さっき、バイザーを外してみましたが両面テープがしっかり残ってしまいました。
これからコンビニでジッポ−オイル買って頑張ってみます。

>>698

そーいう意味では出光のゼアス（レギュラーガス）が、レギュラーだけど清浄剤がキッチリ入ってて、
出光の製油所直出しのガス仕入れてるスタンドさえ見つかれば美味しいガスだったんだけど、
提携からこっち、このあたりのスタンドは全部、中身エネオスの油になっちまったからなあ・・・・

亀レス ...

>>625-626
> ＞H6年式BG9を、走行距離11.3万km,修復歴なし,車検残り半年の状態で、諸経費込み約48マソ
> これってすごく高くないか・・・・・？
> 車両本体がいくらか気になるね。

買ったのは2年半前で、車両本体価格は23.4万でした。車検が半年ほど残っていた
し、確かにナンバー変更(埼玉→栃木)の手続代行費用を入れても高い気はした。

これまでに、オイル漏れ修理やブーツ交換、パワステポンプ交換など、整備に
計50万くらい掛けました。

ところで、半年ほど前から燃費が6.5km/�g前後に低下して、夏場でエアコン使い
杉のせいかとも思ってたけど、涼しくなっても改善しないので、ためしに前に入れ
てたSTPの添加剤(下のリンクのまん中)を入れてみたら、かなり改善してるっぽい。

http://www.stp-nippon-sj.co.jp/stp_product/stp_gas.htm

添加剤入れてからまだ給油してないから確定ではないけど、燃料計の針が半分の
時点(推定20�g消費)で160km走っているので、メータ読みから判断すると、以前
の7.5km/�g前後に戻ってるようだ。

ちなみに、ガスはいつもエネオスのセルフでハイオク入れてます。

>>701

市販の「ステッカーはがし」じゃダメですか？

http://members.jcom.home.ne.jp/piqua-1/wonder-top.html
これも結構使えます。
（強い界面活性剤が入ってるのでステッカー付きにくくなります。）
それがいやならリモネン系のクリーナー。

>>703

今週末、STPの添加剤の一番上のを入れる予定。
2000Yするから毎回入れるもんじゃないけど。

>>703

GT/Bspecですが、市街7.5Km/L。郊外、高速の値いくらくらいかな。
ちなみに動力性能が同等の現行3.0RADAは市街7.0Km/L、郊外9.0Km/L、高速11Km/L。
11年落ちだし、郊外、高速はボロ負けだろうな。

http://www2.ocn.ne.jp/~omlabo/craft/orenge-x/orenge-x.htm
http://www.kis.gr.jp/page/30-page.html

>>706　オッ、アイツじゃん！写真うｐキボンヌ！

>>683
情報ありがとうございます。ディーラーいってきます。

>>708
高速定速走行は2L車の方が有利かも。

とりあえずスバルおつかれ

このスレ、いいネ。

中古のBG5、GT-B、平成８年後期、120,000kmを買おうと思っていたんですが、
・・・
ぶっちゃけ、　買　う　気　が　失　せ　た　Ｙ　Ｏ　！
orz
頭金用意するだけでいっぱいいっぱいの漏れは、この車を維持できなさそうだぜ。
就職するまで今のシルビアQ'sを乗りつづけるか・・・


つ質問
オイル漏れって、１０万も払って修理するほどヤヴァい症状なのですか？
漏れのs14も漏れまくっているけど、足しながら乗ってます。
現状で不満は何も感じないが・・・マズいのかな？

>>712
BGのばやい漏れたて落ちた先がエキマニって場合があるのでみんな神経質になってるのよ。

>>712
そうなんですよ>>713のいうように場合によってはオイルの焼ける臭いが車内に出たり
煙が出たりするからねえ・・・・・

>>712
これらの症状を乗り越えてでも、乗るに値する車なのだとも思いますよ。

水平対向まじサイコー！

>>712
漏れてる場所によって修理代は異なる。
俺はヘッドガスケット交換で3万円台だった。

シルビアから乗りかえるなら
車とはこんなに思い通りに走るものなのか！
と劇的に感じると思う。

>>712
で、そのＧＴ−Ｂをいくらでどこから買うつもりだったんだ？カーポ？

フルフラットにしたら縦の長さは何センチくらいですか？
車中泊はできますか？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%82%AC%E3%82%B7%E3%82%A3

> カヤバSRスペシャル相当のスポーツサス、16インチBBSホイール、ブリヂストン製
> スポーツタイヤ「エクスペディアS-01」、KENWOOD製オーディオを装備したGT/Bspecが
> 最高級グレードとして設定された。

>1996年には大規模なマイナーチェンジが行われ、国産5ナンバー車初の280馬力を達成した
>最強モデル、GT-Bが誕生し、GT/Bspecのスーパーワゴン路線を継承した。

>2003年9月には「3.0R」を設定すると共に、先代ランカスターに設定されていた運転支援
>システム「ADA」を、今回はツーリングワゴンに設定。ステレオカメラに加えてミリ波レ
>ーダーが採用され、実用性を高めた。「ADA」はステアリング操作にまで介入する他社の
>運転支援システムと異なり、あくまでアクティブセーフティの向上に特化しており、こん
>な所にもスバルのドライバーオリエンテッドな思想が窺われる。

こんなマイナーグレードを持ち上げたのは両方持ってるやつしか考えられない.
ちなみに，この記事は全部同時更新だ.

>719
具体的な数字は前スレか、前々スレにあったような気がするが...
リアのシート倒せば、平置きこそできないが、900mm×1800mmの板材を余裕で
載せられるんで、車中泊は可。

前輪外してシートポスト抜けば、自転車も3台は積めるぞ。

719
177cmの自分が横になっても足を伸ばすことが出来るので180〜190cmぐらいあるんじゃない？
ただし車中泊するなら床が硬くて起きたらアチコチが痛いので、マットなりを積んで置くことをオススメする。

719
あと自分のは後期なので、セカンドシートから後ろのドアにかけてスモークが標準装備。
故に窓からの覗き込みには安心だが、運転席シートと助手席シートの間から、フトントガラスを通じて寝てる姿を見られる恐れがある。
だからタオルなどをシートの間に挟むなど工夫するのがよい。

最終ＢＧ５乗りです。現在走行6万キロです。
最近後ろのサスからギシギシと金属の擦れる音が出るようになりました。
Ｄラーに入ったら全交換といわれビルだと２０万以上かかるといわれました。
現在の下取り価格を考えるとそんなにお金をかけたくないので
ＯＨしようと。
普通の整備工場とかでは無理なんですかねぇ？
よろしくお願い致します。

じゃあエナペタル…こっちなら20万かける価値あるぞ。

リアの周りから金属が擦れている様なシャンシャンという音が一定のテンポで
しています。　ブレーキパッドかと思い交換したのですが、一向に改善しません
何が原因かな？　　　　それからエンジンの掛けてイザアクセルを踏むとエンジン
の回転数と速度が合わないと言うかクラッチ版が滑ってる様な症状があるのです
がエンジンが暖まると改善されますがこんなもの？？

>>726 ハブベアリング、クラッチカヴァーがいかれてるぞ。

前期に後期のヘッドライトを流用する事は可能ですか？

>>723
>あと自分のは後期なので、セカンドシートから後ろのドアにかけてスモークが標準装備。
グランドワゴン乗りと見た。つーか、他のグレードではGT-Bのバックドアに使われているだけで、
それ以外にはオプション設定すら無し。限定車は知らんけど。

すいませんsage忘れました

>>728
可能だが大変だぞ。君にどれだけのDIY魂があるか、それが問題だ。（かなり必要）

>>719
>>174

レスThanxです！
そうか、エキマニにかかって煙出るなら大問題ですね。
これは水平対向ゆえの問題なのかな？
直列４気筒に比べると構造が複雑だし。

>>715
うらやましーなぁ。
金があったらそうしたい。

>>717
雨の日のコーナーでアンダーだしたり、発進でケツが滑ったり・・・
って、タイヤが減り過ぎなだけな気もするが、４ＷＤなら安定するのかな。
特に雪道は強そうですね。
ＦＲはスタットレス履いていてもリアがスリップするし。
晴れの乾いた路面ならそう差は無いと・・・思いたい。

>>718
ネット（ｗ
値段は３０〜４０くらいってことで。


今年もトランクに水入りポリタンクを載せてスキーに行って来ます！

>>731
では店に出すといくらくらいかかりますか？

>>727
ブレーキパッドの交換のように簡単に取替えできますか？
また修理を依頼したらどのくらいの費用が掛かるでしょうか？

ハブベアリングは圧入しないといけないので、油圧プレス機が必用です。
パーツ、工賃で４〜６万ぐらい。

>>733
漏れは新車から同じ平成8年式の後期GT-Bに乗ってるけどね。
9年落ちで10万km超なら、整備費しっかり掛ける覚悟がないと
BG型レガシィの良さの3割も味わえないと思うよ。

逆に整備して「蘇る楽しさ」っていうのかな。
BG型ってターボエンジンとAT以外は割とシンプルな車なんで、
計画的に金かけて直せば、直した箇所については故障知らずで
結構安くフィーリングも含めて新車なみに戻せるのが魅力かと。

晴れならもっと気持ちいい車も速い車も快適な車も他にあるけど、
レガシィの雨の日の絶大な安心感というのはBGに限らず本当に凄い。
大雨の高速でも鼻歌まじりで余裕でクルージングでき、
いつまでも雨の中を運転していたいと思えるほど。
雪道では定番の1台には違いないけど、滑ってコントロール失ったら
4WDでも一緒。重いから下りとブレーキは慎重に越したことない。

マフラーの事で聞きたいのですが現在フジツボレガリス付けているのですがイマイチ音が静かで迫力が有りません　もう少しだけ音量を上げたいのですが何か打つ手ありませんか？ちなみにリアピース交換タイプですBFターボです

>>738
ほっとくと中のグラスウールが劣化してうるさくなるよ。

>>738
マフラーの中に水を大量に注ぎ込んで放置すると、ウルサくなる
らしい・・・

マフラーに迫力云々を求める椰子はスバル海苔に限らずウザい。
運転しながら「ドロドロドロドロ・・・・」って呟いとけ。

レスサンクスです　爆音ではなくあまりにも静か過ぎるのでほんのちょっとだけでも音量が上がればと思い質問しました。とりあえず今のまま放置しときます

>>228 　可能だよ。

平成6年型GT（250T登場直前の初期型、車検直後、走行38000Km）ですがアクセルを踏み込んで2000〜3000rpmあたりでダッシュボード
の裏、インタークーラー周辺から「ギーっ」っと何かが鳴っており
ます。いまのところ、機能障害はありません。タービンの「きーん」
という金属音は新車時からあり、今も同じように（別に）聞こえるの
でこれとは異なるようです。
ボディや内装の劣化による共振なら構わないのですがエンジン、補機
類のシビアトラブルの前兆ではないかと少し心配しています。
同じような現象を経験された方はいらっしゃいますでしょうか？
�
また、曲がり角でステアリングを大きく切り込むと小さくみしみし聞
こえるようになってますが、パワステポンプが逝く寸前の症状として
このようなものはありますか？これもいまのところ、機能障害はあり
ません。車庫では据え切りに近いフルステア（かつ、バックで登り坂
）が必須であり、非常に負担が大きいのでこちらはいずれにせよ交換
するつもりです。

>>738
私はレガリス304（交換してから20000Km位？）ですが、もう少し
静かにしたいと思うことがあります。
高速左車線を法定速度でまたーり走っていても、重低音のために結構
速めのペースで走っているような気分になり、ついペースを抑えてし
まい後から来た長距離トラック（最高時速90Km＋α）に車線変更さ
せてしまうことがあります。クルコン非装備です。

昨日、雨のR120でレガシィ（BH）がスピンクラッシュしていた…

コーナーの向こうに警察がいたのでねずみ取り？捕まるかも？と緊張した。
つまり、自分もまた結構なハイペースで走っていたわけです。
40Km制限の道路を、悪天候時に60〜70Kmで走っても何の不安も感じさせない車、それがレガシィ。

さらに設計の新しいBHだけに綺麗にクラッシュの仕方で、ドライバーが元気なのが印象的だった。
次もBP買うのかな。

ド素人ですが
BGって　いつからが後期ですか？マイナーチェンジで前後の区別ですか？
見た目の違い・エンジンの変化ってなんですか？誰か教えてください

96年9月のマイナーチェンジ以降のB型が後期型
97年9月のマイナーチェンジ以降のC型が最後期型

A型と概観上の違いはプロジェクターランプ採用の4灯ヘッドランプやフロントグリル・バンパー形状、
ブラックアウト処理されたテールランプカバー、ホイールデザインの変更など。

エンジンもBOXER MASTER-4となり数々の改良が施されている。
GT-BのMT車搭載のEJ20Rでは市販車2Lターボで世界初の280馬力を達成。
他にもボディ補強、ＧT-B MT車クラッチ容量アップ、ビル足採用など見所は多い。
細かな点としてはダブルフォールディング時、後席ヘッドレストを外さなくても良いようになっている。

外観はほとんど変わらないが中身は大革新を遂げたということで
96年9月のそれはビッグマイナーチェンジと言われる。
当時のスバルは「全性能モデルチェンジ。〜性能を磨くという、新しいモデルチェンジ〜」と謳っている。

個人的にはこれから買うならばB/C型をお薦めする。

B型登場は96年9月じゃなくて、6月。

すまんのぉ。

ｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟの有無でも見分けられるね

A型でも250Tはプロジェクター

ありがとうございます
Ｂ型とＣ型の違いも教えていただけませんか？

>>752
GT-Bではクイックシフト搭載など。
GT-BリミテッドとTS-RBリミテッド追加。

前後期の区別がつけば十分です。

やっぱりこれから買うならBC型だろ〜な

GT乗りです。先週、燃料ポンプが逝って交換しました。
アクセルを踏むとｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑから水の音が「ﾎﾟﾁｬﾎﾟﾁｬﾎﾟﾁｬ」って聞こえるようになったんです。
原因が全くわからないんですけど、どんなことが考えられるでしょうか？

取り返しのつかない大惨事を予想してるのは俺だけか？

>>755
オートエアコンの中に循環しているクーラント音
問題なし

気になるようであれば　デーラー行ってクーラントをエア抜きしてもらいなさい
音が完全に消えるとは言えんが　そんな気にするものではない

燃料ポンプの交換は俺もした。
しかし俺のもＢＧ５Ａでもその水音はする。
ついでにいうと連れのＢＧ５Ｂでもする。

でも俺のは８万５千ｋｍ、連れのは１２万ｋｍ快調に走ってる。

原因は不明だが、そこまで敏感になることではないのではないかと思うよ？

燃ポンは前兆も無く　いきなり逝く
何事が無くても　走行距離が10万キロ近くなってくると　真っ先に交換しとくべき部品だろうな
その次はパワステポンプが逝くと思われ

>>744
アクセルの踏み方次第で　どの補機から音が出るだろうかがある程度判ると思うのだが
ただアクセルを踏み込むと言っても　いきなり全開で加給を掛ける状態なのか　それともゆっくりスロを開けているのか
それで少々のアドバイスは出来るのだが　実車で判断できない事には正確な事は言えん

あと　ポンプがミシミシ言うのは考えづらい
足を落としてバネレート上げてたりストラットストロークを下げてると　年式的に考えれば　ボディ剛性がだんだん落ちてコタっているか　もしくはブッシュ関係かと
フルステアで音が鳴るとなったら　真っ先に疑うのはステアリングロッドかと思うが
ポンプだとしたら　フルステア関係なく音が鳴るし　ミシミシとは言わない

>>759
燃料ポンプより先にパワステポンプに不安を感じているBG9B乗りの漏れが来ますたよ。
・・・切り替えし時にアシストが送れる現象がでているんだが、やっぱりそろそろ解体屋さん逝き？

俺も今年ポンプ逝きました。
Ｄで７万位だったかな。
ハンドル切るとモーター見たいな音がして
前の車でパワステオイル漏れをした事があるから
気になってＤ行った。
６万キロ後期のＢＧ５です。ハズレだな。
俺の乗る車はパワステが逝かれる定説が出来つつある。

>>762
俺のも、低速でハンドル切るとﾓｰﾀｰみたいな音がしよる。。。
これってパワステ逝きかい！？
それと気になるのがフロントバンパー下のﾀﾞｸﾄ付近に黄色い液体が
こべりついてて、拭いてもいつの間にかまたついてる！
なんのオイルやろ。。。

>>763
勿論据え切り状態でではないよね？下記経年疲労でﾎﾟﾝﾌﾟ全負荷は悲鳴をあげる。
ごく低速や停止状態でﾊﾝﾄﾞﾙ操作(特に大舵角)を頻繁にした車両は
ﾊﾟﾜｽﾃ負荷を掛けまくってるから、ﾎﾟﾝﾌﾟ寿命が著しく短くなる傾向が強い。

>>764

>>763じゃないけど車庫の関係で据え切り・フルステアに近い低速・大舵角与えてるが。
40000Kmでも予め交換した方がいい？

距離だけでなく使い方次第だけど、安い出費ではないから、762や763のように
自覚症状出てから診てもらうとか。日頃注意してて、不意に逝ったら不運って事で。

>>765
とりあえず次回の車検時に交換って事で。

Ｈ９年式のＧＴ-Ｂ　ＡＴ　８５０００�q　　売ったらいくら位見込めるかな？

>>768
マジレスすると、５万くらいか。

>>769
まじ？？？

>>770

案外マジかもしれんよ。スバル乗り換えだったらもう少し付くと思うが。

>>770
もうちょっと詳しく書きますね。

当方はＨ８年１２月登録のＧＴ−Ｂ（ＡＴ）。
色はシルバー、オドは８９４００ｋｍ、修復歴無し、私で２オーナー目。
中古車買取店を４件回って、どこもほとんど同じだったので、ウチから一番近い所に６．５万で売った。

ちなみにカーステ、ナビ、マフラー、足回りなどはすべて純正に戻した。
で、それらを売って合計４５万くらいになったね。

で、今はＢＭＷのバイクに乗ってますw
年明けにはＢＧを知り合いより譲ってもらう予定です。

>>768
何色で車両の状態はどんな具合だ？情報少なすぎで判断しようが無いぞ。

知人から平成７年式のＧＴ（ＡＴ）を、安く買ったのですがオイルがエンジンの真ん中あたりから漏れます。どしたらいいの。

修理

ついでに頭の修理ﾓﾅｰ

オイルが空っぽになれば漏れもなくなるよ。

以前それで新品のロビン発動機焼きつけちゃったorz

>>774
真ん中ってどの位置？ラジエーターのそば？運転席のそば？それともその中間？
場所によって工賃マチマチ。

水の流れる音はラジエターキャップ換えたら直ったよ。
劣化するとエアが入りやすくなってなるみたい。

H7 BG5 走行距離120000KM　購入時89000KM
昨年8月に手にしてから、ラジエター、タイミングベルト
シャフトブーツ、燃料ポンプ、集中ドア、故障
エアロもろもろ外装もそこそこお金掛けて、
自慢の愛車に仕上がったと思ったら、今度は
オイル漏れ・・・
ディーラにもってったら30万コースで廃車を
薦められました・・・

乙

))780ディーラーでは無く、街の車屋で再見積。

BGでリアバンパー下にリアフォグ増設されている方にお聞きします。
配線はどうされてますか？

線を通すためにはバンパー外さないといけないんでしょうか？

>>783
>線を通すためにはバンパー外さないといけないんでしょうか？

そんな面倒な事をしなくても簡単に配線を通す事は知ってるが、
リアフォグは霧も出てないのに点けるウザいﾔｼが多いので教えない。

>>784
おいおい…脊髄反射か？

今時先々代に乗ってるのは低学歴＝貧乏人.
衝突したら死んじゃうぞ.
まあ，おまえら低能な貧乏人が死んでも社会的に損失はないけどな.

そー言われれば、俺、低学歴で貧乏だわ・・・

BやC型ならまだ10年経ってないから貧乏車とは言えない気がする・・・
でもオークション代行の相場を見たら貧乏車と言われてもしょうがないorz

そりゃ新車登録後5年以降に中古で安く買ってだよ。
ろくに整備費もかけず、ﾖﾚﾖﾚｶﾞﾀｶﾞﾀのまま
年中屋外駐車で最低限のメンテで誤魔化しながら
乗っる香具師は何言われても仕方ないと思うがね。

その車が好きで、ちゃんと整備して乗ってる香具師には
中古の相場価格なんて関係ないんだな。

初代ロードスターとかベンツのW124なんか典型的にそうだし、
レガシィもBF・BGは長く乗り続けるオーナーが結構いたのに、
BH以降は次へ次へと代替えする人ばかりで、
乗り潰し派はものすごく減ったらしい（Ｄらー担当談）。

675（656,673)です。
今朝ＢＤ５のＲＳが納車されました。
さっそく５時間ほど走ってきましたが、私が予想していた以上に楽しいですね。
中途半端に引っ張ると、トルクの谷？にはまって具合悪いですが、
キッチリ引っ張ってあげるとご機嫌ですね。
４ＷＤのわりに良く曲がるしＦＲみたいにリバースするんですね。
もっと高速安定性を狙った車かと思っていたのですが、峠道でも結構楽しめるんで大満足です。
良い買い物をしましたわ。同じ4WDターボのAlfa155Q4より面白いかもしれませんね。
雨どいや泥除け？が付いているのでこれから取っ払います。
ところでスバルは錆には強いですか？それとも弱いですか？
家にある車の中じゃ結構新しい方なので、暫くは屋外に置いておくつもりです。

>>790
おめ。雨どいと泥除けは、気持ちはわかるが跡が残るので
全塗装でもしない限り取らない方がいいと思う。
雪国向けの車だから基本的に錆には強いけれど、
排気のセンターパイプは既に錆々のはず。

ちなみに塗装は弱い。
色にもよるはずだが跳ね石ですぐ剥がれる。

>>786よ、免停中だからって人に八つ当たりすんなよ。(w

>>703 のH6年式BG9Aです。その後2回ほど給油して、燃費は添加剤入れる前の
6.5km/�g以下から7.3〜7.4km/�gまで回復した模様...。添加剤GJ!

車歴10年超、走行15万�`目前の2.5リッター4WDで、都内の渋滞走行を含めてこの
燃費は、かなりいい数字でしょうかね？Ｄラーでは、来年春あたりをメドに、
リビルドのエンジンへの載せ換えを勧められていて、一応その方向で考えては
いるんだが、これだけ調子がいいと迷ってしまうな。

>>790
周囲との色あせの差はムリだけど。水あかの汚れは、「水抜き剤」(主成分:イソ
プロピルアルコール99%以上)を染ませたウェスで拭くと綺麗に落ちると思うぞ。
しつこい汚れは、染ませた布をしばらく当てておいて、拭き取るとよい。腐食
性はあまり強くないが、塗装膜やプラスチックを侵す恐れがあるので、拭いた
後は水でよく洗い流すこと。

ガラス面の油膜取りにも桶。(はく離剤や、ガラコなどには、稀釈されたIPAが
入っている)

でも、雨よけや泥よけは飾りじゃなくて役に立つので、取らない方がいいと思う
けど？特にレガシィの雨よけってヨタ車とかに比べて、小さ過ぎるくらい目立た
ないしね。

>>791さん>>793さん
泥除けとっちゃました。白いからプラスチックかと思ったらスポンジだったんですね。
とりあえず跡はコンパウンドかけたら目立たなくなりました。
エンジンのアルミ部分やオルタネーターに塩が吹いていないので、多分屋内保管されていた？と
勝手に判断してます。
雨どいは手強いですね。片側外したんですが、両面テープがボディー側に付いちゃって
ピッチクリーナーとシール剥がしでやっと落ちました。
水抜き剤が効くんですか。明日試してみます。
見た目はコンパウンドとワックスでほとんど判らなくなりました。
いずれレストアする時がきたら素っ裸にしてグレーに全塗装するつもりです。
ＢＤ５Ｂ型のグレー（シルバーより濃いやつ）のカラーコードご存知の方いますか？
良玉見つからないので白で妥協しちゃったんです。
しかし、楽しい車ですね。ＢＤ５永久保存ほぼ確定ですね。

元気で病気知らずな平成６年式ＢＧ５Ａから、ＢＨ９Ｄ　２５０Ｓに乗り換えます。
買った当初は、20万キロは乗るぞと思ってたのに・・・、ごめんなさい。

BG9B/BGCB グレーオパール #5D
BG5B/BG4B/BG3B/BG2B/BGABはグレーオパールの設定がない。ライトシルバー・メタリック #06 のみ

BG5A/BG7A/BG4A/BGAA/BGBA/なら ドルフィングレー・メタリック #74 と ライトシルバー・メタリック #06

BG5B乗りです。中古で最近買ったのですが、
サイドブレーキ横のボタンがなんのボタンかわかりません。
雪のマークみたいなのがあって、下にHOLDと書いてあります。
説明書がないので教えてください。おながいします。

今ちょうどのぞいたとこなので即レス
それたぶん凍結路なんかでの2速固定発進用のボタン

そうだったんですね。
ありがとうございます。

>>793
H7年式BG9A、走行75000�qだけど、田舎の街中でリッター4前後です。
6.5位でも羨ましい。何でこんなに悪いんだ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ゆっくり乗りすぎても悪くなった経験あり。近々添加剤入れてみます。

>>800
それは悪すぎ。プラグ、タイヤ、タイヤ空気圧、ＡＴＦ、オイルの質、発進方法とか、燃費に関わるもの全般からチェック要だと思う。

H9年式GT-B走行21200ｋｍ不具合無し。屋根無しのため8年間雨ざらし。殆ど乗ってません

>>801
踏み方に問題が大有りに一票

>>800
ブレーキとか引きずってね？

>>802
8年で21200ｋｍか。そんな車もあるんだなあ。

H10年式GT-B走行15万ｋｍ超。
もうとまらねえ。ミッションとエンジン載せ換えてまだまだいくよー。

>>794
俺は6月にH6年式BD RS ATをツレからもらいました。
貰った時の走行は99994Kmですが、
EGルーム内はかなりの錆が出ていました。
ツレの使用が悪かったのかどうかはわかりませんが
気を付けた方が良いかと思います。
タイベル交換時にビス等は出来るだけ交換してもらいましたが。

雨どい取れました。
水抜き剤、車以外でも色々試してみました。安くていいですね。
いいこと教えてくれてありがとうございます。
>>796さん
ありがとうございます。
私の欲しかったのはグレーオパール#5Dみたいです。
>>806さん
暫く様子みて、あまり錆びるようだったら車庫に入れます。
スバルの水平対抗は昔からオールアルミでしたよね。
塩噴出したら一気に拡がりそうですね。

>>800

走行条件によりけりなので一概に言えないのでは？
田舎といってもいろいろ。市街地は渋滞してます。
そういう場合、排気量の大きなモデルは不利です。

自分のBG5A（GT・1994年9月登録の初期型・走行距離39500Km）
は給油の度に満タン法で9Km/L台を記録しています。
アクセルワークでMTっぽく変速させてること（アクセルをスンスン
戻す）が効いてるんだと思います。

高速を使っても、使わなくても同じくらいです。
定常的に高めの回転数（2750rpm前後）を使うので、仕方ないかも
知れません。
山岳路をバリバリ走ると向上するのですが、下り区間でほとんど燃料
を消費しないのだからこれは当たり前?

2750回転って高いかな？このｴﾝｼﾞﾝじゃ普通ぐらいじゃね？
漏れは街中では、大体ﾌﾟﾗｲﾏﾘが効く範囲いっぱいの4000弱ぐらいで
ｼﾌﾄうpして3200ぐらいで巡行してまつ。一般道では滅多に5速
使わないってのもあるけど…高速では3000弱ぐらいだけどね

ターボ付きの車は3000回転付近が一番燃費が(･∀･)ｲｲ!らしいから、ここらへん
を使ってマターリ走ってたら7〜8km/lはでるんでないかい？
もちろん渋滞や前期と後期とかで変わってくるだろうけど…
4km/lって言ってた方がいるけど、常にｾｶﾝﾀﾞﾘ作動とかしないと滅多に出ない値だと思われ

ｺﾞﾒｿ…>>800さんはBG9だからｾｶﾝﾀﾞﾘﾀｰﾋﾞﾝは作動しなかったorz
にしても悪杉のような気がするから点検をオススメしまつ

>>809
>2750回転って高いかな？このｴﾝｼﾞﾝじゃ普通ぐらいじゃね？

2000cc車としては全く普通の値でしたね。
昔、乗ってたBF3A-5MT車は100Km/h巡航が3200rpmでした。

室内に重低音が響くためかグイグイ回して、スピードを出してる様な
錯覚を覚えます．快適速度は80Km/hです。マフラーはフジツボ製品
レガリス304に交換しています。
新車時装着のマフラーだと一般道50〜60Km/h巡航時に踏み込んで
も回転数が上がらない現象が頻発して乗りにくいので交換しました。
3速で走るか、制限速度を無視すればいいのですが、そっちの方が
燃料費と反則金でお金かかりそうなので…B型以降の人が羨ましい。

昔はオカルトチューンにはまってたらしく、マグチューン巻いて、
マイクロロン処理をしてたけど、多分全然関係ないと思います。
といいつつ、モーターレブ投入してる今もオカルト度満点か…
ATFそろそろ交換しないと…

>>800

http://www.super-tetsu.com/nenpi/nenpigoodskureoiladd.htm

工作員、乙。と笑ってしまうページ発見。

販売価格2000円以下なら入れてみてもいい…かな？
2年近く使ってるけど、今のところ害はない…ようなので。

>>812
読んでみたが、ポイントはどの人も必ず
「オイル交換後」〜を投入となってるとこだな。
そりゃ効果も体感できるわな。

何だ、工作員の仕業じゃなかったのか…残念だな。

ところで、1998/2購入してから愛用してきたC型…じゃなくて
フランス人がデザインしたBGとは全く無関係なフランスベッドの
底がずこっと抜けてしまった。ドライブから帰ってきて気持ちよく
寝ていたらいきなり傾いて驚いた！さっきの地震の100倍くらい。

マットめくってみると某車のなんちゃってビルシュタインよりも
遙かにちゃちな作りで、これでよく俺の体重を７年半支えられた
ものだと感心してしまった。
角材と薄っぺらなハードボードをちゃちな鎹で留めてあるだけ。
その鎹が曲がって抜け落ちていた。最近、肥ったからか…？
幸い、角材もボードもそれ自体折れたり割れたりしていなかった。
たまたま工具箱からおあつらえ向きの木ねじを発見したのでそれで
グリグリ固定した。今、寝てみたが寝心地が全然違うのにびっくり。
修理のついでにスポット増しする連中の気持ちが少し理解できた。

そういえば、東京に引っ越してくる時に捨てた簡易ベッドでも同じ
様なことが起きて、この時は江坂のハンズで分厚いハードボードを
買って来て同じ大きさに切って使っていた。BGで運んだんだよな…
今も手元にあるから大事に乗りたい次第。H4ハロゲン2灯の赤い光も
なんちゃってビルシュタインじゃないカヤバ製ショックのコシの強さ
もとってもお気に入り。BPも1年10ヶ月乗ってたけど負けてないよ！
（BPには（⌒∇⌒）が乗ってる。）

さて、俺自身の軽量化が課題だな…10Kgくらいの。

教えて君で失礼します
BG後期TS-Rですが１４インチ入りますか？
ホイール込みでスタッドレス買わなきゃならないんで・・

>>815
運転席のドア開けて、タイヤ空気圧のシール見てみ。
タイヤサイズが3種類くらいのってないか？

>>815
漏れもBG後期のTS-R乗ってるけど、スタッドレスは14インチ履いてるけどダイジョブだよ。

ただしブレーキとの隙間はあまり無いけどな。
近所のタイヤショップで交換したんだが、スタッフの兄ちゃんが上司らしき人に
「これ・・・大丈夫なんですか？」とか言ってたのを思い出した。