■V10確定　NSX後継車■

http://www.honda.co.jp/news/2005/c050720c.html

福井社長が記者会見で正式発表。

2

>1乙。

＞NSX後継車

＞NSXの後継として新しいスポーツモデルを鋭意開発中。

＞V10エンジンを搭載した新時代のスーパースポーツを3、4年後には披露したい。ご期待下さい。

ふ〜ん

どうせ

俺には

買えないから

どうでもいいや

えっ、次期NSXはV10で3列シートだって?

本当に販売までこぎつけたならすごいと思う。
ヨタの4500ＧＴに負けてほしくないな。
まあ最近のホンダのデザインで出すなら微妙だが・・・・・

3000万ぐらい思想だよな

なぜトヨタに張り合うんだよ。もっと以前から作ってりゃ良かったのに。やる事がいちいちセコい。
１０年前に発表してればホンダは凄いと思う。

>>8
トヨタのはあんまり期待してない俺
F1のV10が聞けるなんて・・・

Ｆ１エンジンの焼き直しか

ローコスト！ローコスト！

F1のエンジンをどうやって作ってるかすら知って無さそうな>>10について

どうやれば焼き直せるのか…

ローコストとか言ってワロス

新しいＦ１のレギュレーションにあわせるならＶ８、
Ｖ１０にしなくてもいいよ、バランス悪いだろ。
Ｖ１２でもいいじゃない？

>>10
それはそれで、燃える。
信号待ちで、オーバーヒート(;´Д｀)'`ｧ'`ｧ
800キロぐらいしかもたんだろうけど

ハイブリッドの時代にＶ１０ですか？ｗ




もうアホンダヲタに唆されて売れない車作ちゃダメよ

×売れない
○信者しか買わない

さて、もう弁当箱しか作ってない本田に
刺激的なスーパースポーツのデザインができるのか。

萌えるとか　どうやれば焼き直せるのか　とか馬鹿ばっか

１００パー新開発のと　基本データあるエンジンベースに
着手するのでは大違い

ストーローク同じなまま市販車に載せる訳ねーだろ馬鹿か

>>17
正論。
ちょっと夢見ただけなのに(;つД`)

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050720/106912/01l.jpg

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050720/106912/?ST=AT_PRINT
＞ホンダ、次期「NSX」に新開発のV10エンジンを搭載へ
＞2005/07/20 21:36

＞ホンダは2005年7月20日に開催した記者会見で、次期型「NSX」についてV型10気筒エンジンを搭載することを明らかにした。
ただし、発売時期などについては「最高のクルマを作るために、もう少し時間が欲しい」（福井社長）とし、3〜4年後に披露する予定だという。

＞高性能スポーツカーの市場では、ドイツBMW社の「M5」「M6」、イタリアLamborghini社「ガヤルド」、
＞ドイツPorsche社「Carrera GT」などがV型10気筒を採用する。
＞NSX後継車両がV型10気筒エンジンを搭載するのは、これらの高級スポーツカーに対抗するのが目的と見られる。

http://response.jp/issue/2005/0720/article72698_1.html

＞ホンダは、年内に生産を打ち切る『NSX』の後継車としてV10エンジンを搭載した
＞スーパースポーツカーを3−4年後に市場投入する方針を明らかにした。

＞スーパースポーツカーのNSXは、現行のままだと排ガス規制の強化に対応できないため、年内での生産打ち切りを発表した。

＞今回、後継モデルとして長年のF1で培った技術をフィードバックしながらV型10気筒エンジンを開発し、
＞これを搭載したスーパースポーツモデルを3−4年後に発表する。
＞現在のF1エンジンはV10で、NSX後継モデルは、まさにF1並みになる見通し。


http://response.jp/issue/2005/0720/article72724_1.html

＞ホンダの福井威夫社長は20日の記者会見で、今年末に生産を終了させるスポーツカー
＞『NSX』の後継モデルを3−4年後に市販する計画を明らかにした。

＞後継モデルは2003年の東京モーターショーに出品したコンセプトスポーツカー『HSC』をベースに
＞開発を進めていることも明らかにした。価格はNSX同様1000万円前後となる見込み。

＞また、後継モデルは「新時代のスーパースポーツ」モデルとし、エンジンはV型10気筒を搭載する。
＞福井社長は「F1で鍛え上げたホンダの技術を投入する」と語った。

ＨＳＣの写真
http://response.jp/issue/2005/0720/article72724_1.images/90598.jpg

http://response.jp/issue/2005/0720/article72724_1.images/90599.jpg

http://response.jp/issue/2005/0720/article72724_1.images/90600.jpg

>>20

デザインはHSCをベースに発展させるんだね。
漏れはHSCのデザインは結構すきだからいいかも。
全長・全幅・ホイールベースはHSCは理想的な感じがするから。
V10を縦に置くならあのディメンションは納得できるからな。

４駆らしいから失望。
HSCをそのまま市販してほしかった。
あのルックスはツボだった。

そりゃ当然ウリのSHAWDが載るんでしょ
俺はインスパイアに載って　今度こそアコードの名前で出して欲しいが

HSCのデザインは本気で止めろ。

あんなセンスで出したら買わないぞ。

でわID:EefjTiUS0さんはどういうデザインがお好みですか。
出来れば具体的な車種名で教えて頂きたいです。ヨロシク。

何かに似て欲しくもないから特にないよ。当たり前のこと聞くなよw

盗用多じゃあるまいし(笑)

>>17
ウンコ過ぎるねｗ

小学校は出たのか？

思うにレジェンドのシャシを前後逆にしてV10乗せて出来上がりということでは？
あとはアルミ化だな。

>>28
ま、確かにｵﾏｴにはその程度で十分なわけだが。

つうか、ホンダごときが市販車用にV10なんて作ってどうすんだ。
そんな長いエンジン、他の車に使えないぞ。
V8やV6ならまだ他に使える可能性がある。
完全専用エンジンなんてきょうび流行らん。
V8飛ばしてV6ですか、社長はバカじゃねえの。
要はトヨタがV10の車出すからうちも負けてらん無いとかいうことだろ。
身分をわきまえて車作れよ。
かけたコストに見合った性能が出せない。
単に値段が高いだけでもうアホかとバカかと。
トヨタならV10を他車に使うこともあろうが・・。

>>30
トヨタもV10なんて使わないだろ・・・
完全専用と考えるとトヨタは不自然。
ホンダはやりかねん。

>>31
レクサスでV10使えると思う。LS(セルシオ）だっけ。

ホンダはデザイン何とかしてろよ。

他メーカーが丸みを帯びた今風のデザインをやると流れるような
美しいボディになるけど，ホンダはひたすらデブスになるだけ･･･｡

焦ってるのかヨタヲタ(￣ー￣)

>>20
一枚目の写真を見る限り、駐車場は２台分用意しなきゃならんな

ヨタヲタのファビョリぶりが清々しくて非常に良いwww

盗用多LF-A vs ホンダ次期スーパースポーツ

発売前から勝負あったなって感じが恐ろしく笑える訳だがwwwwwwww

>>20
写真乙
まとまっているが、飽きそうなデザインだな。
もう少し色気のある、デザインにしてくれ。
これじゃ、人間で言えば問題のないやつなんだよな。
そいつの人生に歴史を感じられない感じなんだよな。
もっと人相でいえば、いいしわみたいなものが感じたいな。

上手いこと言うね

要するにフェラーリのビジネスモデルでいくんだろ。
この後継スーパースポーツだけで採算が取れるような値段付け。
おそらく現行のオーナーでも乗れる人は一部になってくる。
必然的にヨーロッパやアメの超大金持ち相手の商売。

どの道V10なんて転用は利かないわけで。と、いうか専用エンジンのほうがスポーツカーとしては箔がつくわな。
NSXはレジェンドのブロックを使っただけで15年間それ言われ続けたわけだし。

まあメーカーの象徴であればいいと思うよ。俺は買うけどなw(デザイン次第だけどw)

>>37
たぶんHSCはベースとなるのはサイズの事じゃないかな。
エクステリアデザインはけっこう様変わりしてもっと洗練されると期待してるけど。

>>36
2ch初心者でスレと関係ない話を振って申し訳なんだけど、
ときどきみる2ch用語？のファビョリってどういう意味ですか?

価格は１０００万前後なんでしょ？

>>42
いゃ、それは無いでしょう幾らなんでも
1500ﾏｿは最低するでしょ。

>>43
http://response.jp/issue/2005/0720/article72724_1.html
価格はNSX同様1000万円前後となる見込み。

1気筒500ccでリッター125psを出せる会社。
控えめにリッター120psで計算しても、
5.0V10で600ps。
しかも今度は（おそらく）縦置きMR。

こんなピュアスポーツカーが1000万円台で買えるとは・・・
━━━━━━（ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!

普通に考えてV10で１０００ﾏｿってのは有り得ないよな。

逆に言うと、エンジンだけじゃなくシャシーにも十分お金をかけて欲しい。

>>44
なんか極端なブレイクスルーでもあったんだろうか。

V10、4WDの車が1000万円で黒字出すなんて、普通に考えれば無茶だろ

　 | 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　 | 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　 | 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　 | 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　　　　　　　　　　　　｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　　　　　　　　　　　　Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　　　　　／V＼
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(l|lﾟДﾟ)| …
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

1500や2000になると誰も買わないでしょ。ＮＳＸみたいなインチキフェラーリにならない事を祈る

BAR早く優勝汁！
琢磨はちゃんとボタン押せ！

ＨＳＣベースのデザイン････


終わったな。

V10で安く上げるなら、いすゞからOEM供給てえのはどうだ？
30リッターの600馬力エンジンがあるぞ。

ｶｯｺ悪けりゃ500ﾏｿでもｲﾗﾈｰがｶｯｺ良ければ2000ﾏｿでも買っちゃうぞ♪

V10は高級車に流用出来るから良いね。
V8なんて何処でも作れるから迫力ないよ

ああ、やっぱり1000万円説は思いっきり否定されてるな。
レスポンス見て、ありえねー！と思って来てみたんだが。

それでもなお出してくる、というのなら…
数年後に手に入るはずの遺産で、そのホンダの心意気、買ってやろうじゃない！

NSX後継車 NSXの後継として新しいスポーツモデルを鋭意開発中。V10エンジンを搭載した新時代の
スーパースポーツを3、4年後には披露したい。ご期待下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~
オマエら肝心な事に気づいて無いな。
「披露したい」だぞ。「披露します」じゃねーんだ。

・・・したいけど出来なかったとか有るから。ww

Ｖ１０だと、４５００とか５０００ｃｃとかの話題になるが、
３５００ｃｃで小シリンダー化して燃焼効率アップ、馬力と燃費の両立と燃え残りの減少って線はあると思うが。
まさに世界にないタイプのスポーツカー。
ついでにスーパーＧＴでもリストリクター径有利でウマー。

>>56
「披露したい」は「スーパースポーツを」じゃなくて「3、4年後には」にかかってるだろ。

もちろん





グランツの中で

世界初の横置きＶ１０ミッドシップのスポーツカーが見れるんだ！

まぁ世界初かもしれんが、既に横置きV16までは市販されてたからなぁ・・・

チゼータだっけ。
しかし1000万でホンダ版ガヤルド（それ以上？）が手に入るのか！

Ｖ１０も結構だけど、まずはＶ８作らないと。
北米でセダンやＳＵＶにのせればペイすると思うし。

次期ＮＳＸは普通に考えて１５００万〜２０００万と予想。

よくもまあ好き勝手なことを…。
たとえホンダ嫌いであっても、07年度四輪販売400万台、売上10兆円規模の会社の社長が
妄想やはったりでビジネスの話をするわけないでしょ。株価に影響が出ると訴訟の対象
にもなるんだよ！（F1で表彰台の真ん中なんて発言はビジネスじゃない、心意気ですから。）

V10が転用できないとか、V8作ってから…、とか、そもそも自動車製造において「ペイ」な
んて言葉を原価管理や生産管理を経験したことがないくせに使用するのは…以下略。

株価も結構だけど、それなら上段で普通の投資家の話をして、
下段ではこの業界経験してない奴は黙ってろというのは矛盾してないか？

V10スポーツは名前変わるのかな？NSXで出してほしいけど。

琢磨が現役のうちに発売してほしい。
1000万前後ってのがまた驚きだ。
レクサスのようにガッカリさせんなよ！

>>64
素人にとやかく言われるのは、プロに言われるだけの隙が在るからだよ。
ホンダは昔のサントリーと同じ事やってるから。

「1・2級の茶葉のみ限定使用」　何故〜のみ使用にしない？　てね。

>>66
社長が1000万前後って行ったのか？

>>64
最終的には発売する時、役員の稟議が降りないと売れない事も
忘れずに。

>66
レクサスの文句を言えるのか？
がっかりするかどうかはオーナーが決めること。

夢のある車を現実的に発表したところは素直に応援したい。

>>70
俺はレクサスでガッカリさせられたうちの一人だけど？
それ言ったらオーナーでもないレクサスファンが絶賛してるのも不自然でしょ。

>>70
ほしいと思ってた奴はどうでもいいわけね、そうですか。
なるほど。

FRじゃ夢もクソもねーよな。

かぶったｗｗｗ

588 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/04/29(金) 02:26:37 ID:FDj/ZDeg0
>>584
>モーターショーに出てたＮＳＸの仮想後継車種ＨＳＣは
>とりあえずＶ６のＭＲでハイブリになってたよ

このクルマは「失敗車」を出展しただけ。
社内では「こんなマニアックで分かり難いクルマ、誰が買うんだ？」ということでアッサリ没。
米国で求められるスポーツカーは、10万ドルのV6車ではない。
もっと大排気量、多気筒、高出力のクルマだ。これを満たせば10万ドルでも買い手が付く。
同じ 10万ドルで年間1000台も売れないクルマから、1万台売るためのクルマへと変化。
5LのV10エンジン、550馬力、ダブルクラッチ変速機、最新のAWD・・・彼らにライバルを超える選択肢を提供。

226 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/04/29(金) 10:53:49 ID:FDj/ZDeg0
>>211
それでも"NSX後継車"(名前を継ぐかは未定)の仮想ライバルは、F430

・V10 5.0L 550PS 縦置き
・FRベースSH-AWD
・1.7トンの車重
・ダブルクラッチ変速機
・10万ドル未満の価格

934 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/04/19(火) 21:00:49 ID:7lspJpRo0
浮いては消えるNSX後継車の構想が固まってきた。

5L V10、550PSのエンジンをフロントに搭載し、
FRベースのAWDスーパースポーツが誕生する。
もちろんSH-AWDを搭載し、その抑圧された能力を
スポーツカーで解き放つことになった。

このクルマがNSXと名乗るかどうかはまだ未定だ。
しかし2008年には現行のNSXが消滅する、これだけは
確実になった。

>>69　最終的には発売する時、役員の稟議が降りないと売れない

　もちろん普通の会社はね。
　ところで「誰が」社長に「役員の稟議」とやらを持ちかけるのか…？
　想像しただけで面白いね。
　ねえ、誰のこと言ってるの？　

　社　長　よ　り　も　情　報　が　早　い　 2　c　h

（笑）

あと３〜４年後？Ｖ１０？ｗ
今現在でさえ温暖化や環境問題でこれだけ騒がれて
世の中が省エネ、エコ路線で進んでんのに・・・

あと３〜４年すりゃハイブリッド車はもっとｘ２増えてるだろうし、
ガソリンの値段やＦ１の世界、車の価値感そのものがどうなってるかわからん。のに

Ｖ１０ですか？Ｆ１ヲタ心をくすぐるハッタリっしょ！ｗ

ま、正味Ｖ６ハイブリッドでＧＯでしょーな。

なんか日産だけ置いてけぼりだねｗ
GT-RもどうせV6でしょ

そもそも、GT-Rってスーパーカーじゃないし。
あれは6気筒でいいんでねーの？

1000万で採算取れんのか？
1000万のはV8、2.4〜3.5リッターで開発して、
V10のは2500万くらいにしてフェラーリの真似しろ。

NSXとは名乗らないだろうな。
後継モデルと言われても、MR2〜MR-Sのように
変わっちゃうな

>>68
いんや、レスポンスの憶測記事

千万は安すぎる　必要なコストはしっかりかけていい車を作って欲しい
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120621891/22

車名はHSX(ホンダスポーツエックス)。
ちなみにNSXはショーモデルのNS-X(ホンダ・ニュースポーツエックス)
からきた。
理由は適当な名前がみつからなかったから。
こんどはニューでもないし、HSC(コンセプト)でもないので。

ホンダの車って「名前考えるのﾏﾝﾄﾞｸｻ('A`)」空気が伝わってこない？

マイバッファ、エンツオのように人名を付けるのが当然

よって、宗一郎

HONDA　SOUICHIRO　V10

nsxが大幅に中古の値段さげたらいいのになー

7速MTってホント？シフトパターンは

1 3 5 7

2 4 6 R

になるのかな？

>>92
7速MTなら当然シーケンシャルシフトだろう

ホンダのエンジン形式名も適当だよ。
〜馬力出てそうだから〜って名前にしたり。

Ｖ１０で１千マソなら安いね〜。金貯めよう！！

V10のクランクは研究所で見たことがあるが
かなり削ぎまくっているからな　F1の奴は
おいおい、これクランクかよというくらい軽かったからな
まぁ、期待してマッタリ待ってくれ

脳内研究所ｗ

>>96
栃木の人乙

>>96
いい車をお願いします　予算確保してお待ちいたします

やっぱ４駆ってのがなー。
MRがよかった。

LF-A・・V10
次期NSX・・V10
これでGT-RがＶ６ってことはないよなｗ

4WDがいいよ。
MRはあぶねーもん。
GT4でニュルを走った感想だが。

>>101
日産ｴﾝｼﾞﾆｱ「こ、こっちにはツインターボがあるもん！馬力なら負けないもん！」

実際問題、3.5L V6ツインターボなら、チューニングの限界は一番高いかも。

AWDがいいです　２駆じゃトルク絞るしか手がないから結局遅くなるんで
FRでスピンしまくった下手な奴が言うのもなんですがAudi RS4 は安全で速いよ
前が軽くて9000rpmまで回るV10だったら、、、後ろ重くてオーバーになるかな？

「ホンダのV8エンジン」がみたかった（味わいたかった）奴はいっぱいいる。
V8どころか一気にV10なんだから、期待させる。
問題はデザイン。オデッセイ、ステップWGN、次期シビックのデザインセンス
じゃあ、その期待も木っ端微塵。ピニンファリーナ、断られたらガンディーニ
で行けw。HSCよりははるかにマシなデザインになる。

ぶっちゃけシティターボに無理矢理V10積んで
売れよ

標準は安全性と扱いやすさを考えてＭＲベースのＳＨ−ＡＷＤ
タイプＲはサーキット主体のＡＷＤはずしたＭＲでいいんじゃね？

>>92
×7速MT
○7速DCT

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 やっぱジャッドから買ってくるんですか？＜V10
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
意外とRC211Vのやつを軸方向に繋いだ2000ccとかだったりして

バブル時代の忘れ物！？とも言えるNSXを、儲かりもしないのに１５年もの長きに渡り、造り続けたホンダを同じ日本人として心から尊敬します。
次期モデルは、１０気筒と言うことなので、値段は１５００万位になるんでしょうね。これは、フラッグシップカーなのでしょうがないですね。個人的には、NSXの半分のV5エンジン（バイクには採用済み）で値段も５００万位のFR車をリクエストします。
現行モデルは、オールアルミ車でしたが、次期モデルは、マグネシウムもふんだんに採用してくださいね、期待してます。
私は、１７年前プロトタイプの製作からNSXに関わっていただけに、生産打ち切りのニュースは感慨もひとしおでした。
今回、縁があり８月からポルシェディーラーに勤務する事になりました。またどこかで、１５年の時を超え新しい自分が新しいNSXに会えるのを楽しみにしてます。(研修でドイツ行くことがあれば、２．３年後ドイツで会いたいな。）

>>77
エンジンはフロント搭載・・・？

釣られんなよｗ
HSCのデザインがベースだぜ?
MRに決まってんじゃねぇか

HONDAF1のV10を写真を見るとNSX後継にのるV10が非常に期待できるな

http://www.barhondaf1.com/images/gallery/2495_1280.jpg

なんか日本語おかしいから書き直す。

HONDAF1のV10の写真を見ると、改めてNSX後継車に載るV10に対して非常に期待できるな

http://www.barhondaf1.com/images/gallery/2495_1280.jpg

ホンダのハイブリッドってスポーツカーに載せるのを目標にしてるらしいから
あと３，４年でハイブリッドを載せることによる重量増をカバーできるだけの成果が得られるようになれば
ハイブリッドになる気がするんだよね。
V10のハイブリッドはありえないと思うけど、V10はノーマルモデルでそれと一緒にV6のハイブリッドモデルも併売とか。

現行NSXが採用した頃よりだいぶアルミモノコックにするコストが下がったらしいから
その分をエンジンに回すとすればAWDによるコスト増を考えても
確かに1000ﾏｿは無理にしても1500ﾏｿに抑えられそうだ。

>>116
ロータスみたいな押し出し材バスタブシャシーなら安く済みそうだ。
当のロータスはVVAという最新のアルミシャシー技術に移るみたいだが。

あと、ボディはFRPでお願いな。
軽いし、デザインの自由度増すし。

>>110
V5エンジンてなんだ？ヒトデみたいなかたちなのか？

AWDによるコスト増
↑
レジェンドを流用

レクサスＬＦ−Ａ　５００馬力以上　＞　ホンダＮＳＸ後継　４００馬力

ホンダＮＳＸ後継
Ｖ１０エンジンだが、排気量は４５００ｃｃあたりに落ち着いたようだ。
ｉ‐ＶＴＥＣ仕様でおよそ４００馬力を目標値として開発されているとのことだ。
http://www.auto-g.jp/news/200507/21/newcar04/index.html

レクサスＬＦ−Ａ
「排気量５リッター以下で、500馬力以上を発生する」
http://www.drivingfuture.com/car/toyota/sp050112_01/

そこＶ10は無いとかいってなかったか？

惨敗記念のFRは(ﾟ�听)ｲﾗﾈｰ

>>120
>>75-77

レクサスがFRなのに対してNSXはMRだ。
メカニカルロスや重量バランスを考えるとMRの方がどう見ても有利。
エンジンのスペックだけでは語れない。

>>124
ホンダもFRベースのAWD。

1000マンでV10、という時点でマニアックなスポーツカー、凝ったクルマではないことは
分からねばならない。アルミボディも捨て、年1万台の規模を狙う。

仮想敵は、フェラーリならF430などではなくマラネロやスーパーアメリカだ。


車名　　　　　　マラネロ　　　　　　NSX代替車
駆動形式　　 　FR　　　　　　　　　FRベース進化型SH-AWD
エンジン　　　　5.75L V12　　　　　5L　V10
出力　　　　　　 515PS　　　　　　　550PS
出力/排気量　 89.5PS/L　　　　　110PS/L
車重　　　　　　 1800kg　　　　　　 1700kg
変速機　　　　　単クラッチ　　　　　ダブルクラッチ(DCT)
価格　　　　　　 2793万　　　　　　 10万ドル以下

ホンダのプレスリリース

> NSX後継車 NSXの後継として新しいスポーツモデルを鋭意開発中。
> V10エンジンを搭載した新時代のスーパースポーツを3、4年後には披露したい。
> ご期待下さい。

そして>>77の通り、2008年に"新しいスポーツモデル"は登場する。
次期NSXでもなければ、焼き直しでもない。
FRベースのアメリカンスーパースポーツの登場だ。

↑旧NSXの方が魅力あるね、これなら。

10万ドルでV6、290PSのクルマなど、アメリカではほとんど見向きもされない・・・
スーパースポーツ＝MRが主流という既存の構図を、進化型SH-AWDと
ハイパワーエンジン、最新DCTの組み合わせで破壊することが、「新時代」の所以である。

アメリカは直線番長、日本じゃ売れないよ。

1700ｋｇもあるスポ−ツカーをホンダがつくるわけない
ましてやフラグシップをや。

もちろん「いかにもFR」のようなクルマは作らない。
スーパースポーツには低いエンジンフードが必要だが、
既存のホンダ車は”歩行者保護”を優先して、エンジンフードと
エンジンの間に空間を確保している。これでは低くできない。

ホンダはどうするのかといえば、既にそれも発表済みのことだ。
http://www.drivingfuture.com/car/honda/zen040824_01/
欧州で発売するレジェンドから載るこのシステムが、NSXの
後継車にも載る。

フロントにトランスアクスル

まあ９４４逆バージョン　AWDにも対応しやすい

ただしセンタートンネル内を恐ろしい速さでペラシャフトが回る事になる諸刃の剣

いずれにせよ、FRなら(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

旧NSXの方が良いや。。。

ＭＲじゃないの。
ＲＬ　クーペとかぶるし。

>>133

ホンダヲタってキモイ

そんな喪前がキモイ

どうせ与太ｵﾀがLF-AがFRなもんでMR作られると困るから張ったりかましてるに決まってるさ

今からこんな調子でLF-Aなんて買う奴居るの？ｗｗｗｗｗ

>>138
っていうか、LF-Aの発表の方が先なんだけど（笑）

当初のボツ案が、ホンダらしいライトウェイトで機敏な運動神経の強化を
目指していたのに対し、新案では、世界で通用するフラッグシップたるべき
絶対性能とプレミアムスポーツ性を掲げたという案を採用するに至ったという
背景がある。
　この裏には、トヨタが先日お披露目したレクサスブランドのスポーツ
フラッグシップであるＬＦ‐Ａ（２００７年発売予定のＶ８もしくは
Ｖ１０を搭載したスーパースポーツ）の存在があることとは無縁ではあるまい。
http://www.auto-g.jp/news/200507/21/newcar04/index.html

つまりＬＦ‐Ａという存在があったからＶ１０になったのだ。
これは完全なるパクリなのだ（笑）

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　-ω-）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

LF-Aと次期NSXって価格的には競合することになるかもしれないけど、
LF-A→スープラのスゲー奴　次期NSX→NSXの進化系って感じで
コンセプトが違うだろうからホンダはあまりトヨタを意識しないで開発して欲しいな。

どうせ大部分は現行NSXの流用で済ますんだろ。

それはそれで、大歓迎だね。

少なくともFRになる事はなさそうだからな。

LF-Aはホンダを釣っただけで十分価値ある車だよねｗ

あとは次期GT-Rがホンダに釣られるのを待つだけｗ

>>146
ｗｗｗｗｗｗｗｗ

GT-Rはほっといてやれ、可哀想だからｗｗ

はたして大衆車で満足させられないメーカーに
満足できる真のスーパーカーができるのだろうか・・・

大衆は満足してるかどうか知らんが、玄人は満足してるので、
ガタガタ言うな、貧乏人！とお伝え下さいｗ

大衆車で満足してる奴が真のスーパーカーの行方なんか気にするなってのｗ

>>149
満足不満足って観点で選んでるユーザーが少なくないか？
車に興味ない奴は迷わず某T社にいくし・・・。
そもそもスーパーカーが大衆を満足させるほうがどうかしてると思うが。
やっぱ孤高の存在じゃないといかんでしょ。

仮にSH-AWDを積んでくるとして、その熟成度が問題だよね。

>>149をイヂめるスレはここでつか？ｗｗ

ホンダは走りのイメージを大事にしているメーカーである。
それは認めよう。ただ数ある競合車種の中でホンダの車が
はたしてどれだけ走りに対して
アドバンテージがあるのか甚だ疑問である。
モタスポの最高峰であるＦ１の世界でも結果が出せていない。
よく大衆車とレースの世界は別物だと捉える人がいるが
イメージというのは大事だし、全く市販車に与える影響がないならばレース活動なぞ
しないだろう。

夢や希望など綺麗事だけで結果を出せないクルマなら出さないほうがいいと思う。

F1などのレース活動もスポーツカー開発も従業員のレクリエーションの一環。
勝とうが売れようが関係ない。従業員のモチベーションを上げて気持ちよく
ミニバンを生産してくれればそれでいい。

＞モタスポの最高峰であるＦ１の世界でも結果が出せていない。

ん？トヨタの事？惨敗記念車の話？

＞夢や希望など綺麗事だけで結果を出せないクルマなら出さないほうがいいと思う。

ん？フェラーリの事？

ま、ど素人に理解しろと言う方が間違いの元だな。

その心配がホンダの上層部に届くといいねｗ

>>154宛て

V10！

乗って楽しいのは、HONDAだけ！

>>160
痛すぎ

ｷﾀ━━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━━!!!!

乗って後悔するのは、盗用多だけ！

Ｖ１０エンジンと言うが、どんなエンジンになるかな？
環境と燃費を売りにするなら、モンスターにも配慮は必要かと。
ＩＭＡプラス気筒休止０−４−６−８−１０と妄想してみる。

Ｖ１０エンジンっていっても、実際はホンダ直５エンジンをＶ型に組み合わせた
だけだろ

開発していたＶ８エンジンに２気筒足したのかも。
そして生産ラインではＶ８もＶ１０も可能にするとか。

ひとつ望みたいのは、低速トルクは排気量で稼ぐ事にして、
排気管を集合管にして音を高くして欲しいという事だ。

この車が１５００万なら結局ポルシェの方がコストパフォーマンスいいじゃん




ってことにならないように作ってくれればいいや

>>168
なんで？
具体的に指摘してほしい。

みんな、甘く見すぎているぞ。
「V10エンジンのスポーツカー」とだけ発表しているが、
さらに、まだ発表しないサプライズを用意している。
今後20年はトップを走るスポーツカーになって登場する。

こういうタイプの車にコストパフォーマンスなんて言葉を当てはめる事自体がナンセンスかと。

>>171
ブランド(1000万オーバーの車を売るブランドって意味ね)が確立していない以上、
モノで納得させるしかないわけで。

随時モデルチェンジする体制にしてもらいたい
２年でも３年でもいい
年改は当たり前

派手なビッグマイナーで
新しいテクノロジーをどんどん注入してくれ

８年も１０年もフルチェンなしで放置
それだけは止めてくれ

>>172
100万で造れる車を1000万で売りたいならブランド力が必要だけど、この車の場合
このスペックを目指したら1000万になってしまったってパターンだろ？
だったらしっかり金かけていい車を造れってこと。
あとブランドが確立していないってのはお前の思い込み。

ホンダが日本の会社だっていうのが諸悪と不幸の根源かもしれない。

アジアにある庶民の国で平等を旨とする役人が支配しているから、価値基準が少しズレている。
ドアミラーはダメなんて歴史があるし、速度上限180キロとか、エンジン出力上限280psとか、
役人は車の価値を全く理解していない。貧しい庶民の出自で仕方ない一面は理解できるが、
明確な基準も示さずに業界自主規制という形で支配を続け甘い汁を吸っている。薄汚れた奴らだ。
そういう事がなければ、セナがいて16戦15勝してた頃に最高のスポーツカーが出せてたはずだ。
ブランドは全て幻想から始まっている。レースで強いホンダの幻想が生まれるチャンスだった。
業界横並びを求める役人どもがいまの中途半端な状態にホンダを貶めてきたのだ。
たった280psでは手作りのアルミボディで軽くてもダメだった、、、零戦と同じ歴史の繰り返し。

V10 400psなんて変に遠慮してるが、ホンダのV10がなぜたったの400psなんだ？
ヨーロッパのメーカーは500psのセダンを出しているというのに、、、
　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタや日産に媚びる役人どもにまたまた邪魔されるのか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　、、、そのうち中国にやられるのが目に見えるようだ。

確かにそうだな。ホンダがV10作るというなら、我々がそれに期待すべきスペックは
排気量6リッターで馬力が700馬力くらいが相応しいだろう。
もちろん4WD＆全輪独立電子制御ブレーキでいくらでも体勢の乱れを直せるし、
ちょこっとぶつけたくらいでは、フロントもリアも簡単にアッセンブリー交換できて
翌日には引き取りに行けるくらいの車を想像している。

>>175-176
ここはオマエら厨房の日記帳じゃねーんだ。

チラシの裏にでも書いてな。AA(ry

どんな車でもいいから、利益出れるように作れ/売れってことだな。
無駄遣いはF1だけで十分。F1の資金稼ぎするくらいで行けと。

>>166
正解

V10で4000cc、ハイブリッド搭載で燃費リッター20km!
サーキットではエンツォフェラーリと真っ向から勝負できる

これで1480万円。
なら買う

年収1000万稼いでから書き込め、ニートが。

>>181
IDが重症急性呼吸器症候群

>>181
年収全部を１台の車に突っ込むのか。
豪気だな。

年収少ないと思考も乏しいなぁ

無駄な支出を抑えなきゃ赤字は消えないよ現実問題

>>180
1500万と言わず1480万というのが好感持てる。

ｲﾔｲﾔそんな奴に限って6人海苔だったら買ったのに
何て言い訳するんだよ

>>169
ならないように作って欲しいって言ってるんだよ
今悪いって言ってるわけじゃないのに何で？って言われてもｗ

まあ例えば馬力が１００馬力なのに特別な電子デバイスも無くて
１５００万だったら買いたくないだろ？

最先端の技術満載で他社をあらゆる面で圧倒的に凌駕しつつ
８００万で売れたら、ホンダは生き残れるだろう。


じゃなきゃ結局売れなくて、アララララぁ〜・・・。

V10・3000ccで400馬力。ミラーサイクル、気筒休止でIMAで決まりだろう。

ベストカーとかCARトップとかの最新号は
原稿の差し替え間に合わなかったようだな。

相変わらずV8だとか、楕円ピストンV4とか言ってるしw
座談会でV10はありえないと断言するライターも見かけた。
オマエ何年この仕事やってんだよってw

ベスト○ーとかCAR○ップorz

「酒鬼薔薇聖斗が恐れる山口組の動向！」
って表紙にデカデカと載っけた週刊誌が発売された次の日に厨房が捕まって大爆笑したのを思い出したｗ

（笑）

雑誌で既出の情報より遅れるのは仕方ないにしても、既に２誌がV10情報を確定として
掲載してるのにべスモとCARトップはﾁｮｯﾄ格好悪いよな。
しかもオフィシャルがV10だって言いきってるのにｗ

何を今更…
ベ○トカーとCarトッ○のスクープ記事や予想って前からその程度じゃん。

例えば、NAしか出してない車のターボ化や、MCでは有り得ないほどの大幅な変更
時期モデルの仕様や外見、コンセプトにスペックまで全てを捏造通り越した内容。

アレ見て信じちゃった痛い子が、その仕様について騙るのを可哀想に横目で見るのが
2chの風物詩なんだが。

次期モデル

変なミニバンのフロントシートみたいな3人乗りだ。

三人乗りだとシフトノブの位置はどうするよ？

女二人男一人で３Pなら
シフトノブは真ん中
にすべきじゃないか？
うらやましい話だな、おい

>>192
そことレスポは広告のついた2ch

名前は「ＳＯＵＩＣＨＩＲＯ」でいいんじゃね？

ＨＯＮＤＡ−ＳＯＵＩＣＨＩＲＯ
エンツォ・フェラーリに対抗して。

>203
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>203
俺はいいと思う・・・
滅茶苦茶かっこよくない？多分、スパナとか飛んでくるぞ

>>203
俺はいいと思う・・・
滅茶苦茶かっこよくない？多分、スパナとか飛んでくるぞ

元から信者のお布施専用だしな。
それくらいこだわった方が有り難みが出るかも知れんｗ

HSCって・・・
HONDA　SOUICHIROU　CONCEPTだったのか・・・

>208
ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


じゃあ後継車の名前はHSX（ホンダソウイチロウX）かｗｗｗｗｗｗｗｗ

宗一郎さんの一族はすっかり上流階級になってしまっているのでどうもね・・・・

ﾎﾝﾀﾞｿｳｲﾁﾛｳX、、









ﾛﾎﾞｯﾄ？

この際、車名は行書体で


【　　これが本田　魂　　　】


にすべきだろ

本田魂がユノディエールで４３２km/ｈの最高速を記録して

予選トップで明日の決勝に進出しました

>>202
SOUでいいんじゃね？
SOUICHIROじゃなんかかっこ悪いし。
決して侮辱するつもりはないが。

微乳板で基地外ンダヲタが暴れています！
ID；sklG+uYh で検索してねw


【自動車】ホンダ、V10エンジン搭載のNSX後継車発売を決定【07/20】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1121853808/

夏期休暇でアメリカに行った際の出来事
ロスで信号待ちをしていると、気の良さそうな２人組のお兄さんが
「おまえは 日本人か？」と気さくに聞いてきました。
「そうだ」と答えると
「漢字のタトゥー（刺青）を彫ったんだけど、どういう意味か教えろよ」と言われ、
差し出された腕を見ると　『弾痕』　と彫ってありました。
　「戦傷のことだよ」　と教えてやると、彼は満面の笑みを浮かべていました。
続いてもう一人が腕を差し出すとそこには　『男根』　と大きく彫ってありました。
　「陰茎のことだよ」　と教えてあげた後の彼の悲しそうな顔が忘れられません。

V8 OHV 8000cc くらいで

>217
ここでアメ車かよ

Ｖ１０気筒５リッターＤＯＨＣ４ｖツインターボハイブリッドＡＷＤ

>>216
オマエ最高！！

記者会見の映像が来たな。

http://www.honda.co.jp/pressroom/conference/200507/

映像で福井社長が話しているのを見ると真実だと再確認できる。

>221
結局全部見ちゃった

SOUICHIROは日本ではともかく海外では受けそうだ

>>223
漏れもそう思う
って事はイタリア人からすればエンツォ・フェラーリって変なネーミングなのかな？

フェラーリと同じように

HONDA　S４３０　等の名称を

検討中

>>220
古いコピペだよそれ。

オチが「家」ヴァージョンや、「朝鮮」ヴァージョンがある。

バイクにV2気筒　２０００ｃｃとかあるけど
V４　４０００ｃｃとか作ってみてよ

>>227
楕円ピストンて生で見るとﾏｼﾞでビビルよな・・・
俺はこれが本当に動くのか？！と驚愕した

>>227
ベンツの新しいAMG用V8が6.3L。半分だと4気筒3.15L。ポルシェの直4でさえ
3.0Lだったなあ。

3400cc、500PSキボンヌレ！！

次期NSXはランボルギーニを仮想敵にするべきだと思うんだ。
フェラーリみたいな洗練されたのはそう簡単に真似できないけど、
ランボみたいなのはそう難しくないような気がするから。
思いっきりアニメ調でいいじゃん。そっちの方が世界では通用すると思う。

お前、フェラーリがどういう車か全く知らないんだなｗ

あれが動いてること自体が奇跡なんだぞ。

動かなくても良い　→　いや甘い。

雨漏りしても、燃えても良い　→　全然甘い。

飾るだけでも良い　→　かなり近づいた。

金出すだけで良い　→　これがフェラーリ

フェラーリはF1に出資して貰うカタに車みたいな物を付けてるんだよ。

１８００ｃｃで！。１本３００ｃｃ、６発、Ｖ型、２ストで！乾燥重量８００ｋｇ　ＭＲならでける

>>231
次期NSX、ガルウイングドアにすべし。
ムルシエラゴのオーナーの40%はガルウイングドアに惹かれて購入している。
NSXでも採用して販売うp

いや、むしろこのｸﾗｽ初のｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱで
ﾌｧﾐﾘｰｶｰ専門になった感のあるﾎﾝﾀﾞだし・・・

>>231
スペック的にガヤルドが相手になるんだろうね
ガヤルドになら勝てそうな気がする

>>236
ホンダなら5Lで600psは出せると思うが。
ライバルはムルシーじゃないの？

ピーキーでいいんならS2000がリッター125ps出してるからね。
あそこまで硬派なことはしないだろうけど
バイク屋であるホンダがトルクの鬼のようなエンジンを作ることは間違っても無いわな。

ライバルはランボルギーニか、素晴らしい。

ＭＲにして欲しいが・・・
ＡＷＤだと魅力半減。

>>234
ガルウイングって普通のドアより軽いの？性能に貢献するなら
「性能大好き。カッコ？雰囲気？知ったこっちゃない」のホンダも採用するかもね。

HONDASOUICHIROUXでないかなぁ〜

>>236
>>237
何を狙いに行くかだね
ガヤルドってサーキットではムルシエラゴより速いし
直線やスペックだけならムルシエラゴが上だけど

>>243
スペック、価格帯ともにムルシェよりもガヤルドがライバルでしょ？

>>241
真上に開くガルウイングドアだと、車幅の大きい車では、昇降の際のドアを
開くスペースを横方向に節約できる。これって便利なことだと思うんだけどなぁ。
カウンタックに採用された理由は違うけどね。
さらに、このクラスではカッコや雰囲気も重要だから、そういう面でも
メリットはあるはず。ただ、軽いかどうかはわからない。

８０年代を知ってる輩が今一番の購買層。エリーゼ対抗
２ストＶ６のＮをリリースしてくれ！２スト技術殺すの惜しい。頼む！
すると山発２匹目狙ってチトうざいか。いや山発やる前に出しとけ

ディフューザーからわずかに覗く６本のチャンバー
ミ・タ・イ？

パーシャルでバラバラ言って、チートもトルクでない車
ノ・リ・タ・イ？

ガルウイングの車は油断するとスカートの中丸見えｗ

走り去るとＺＩＰＰＯのような香りが、
嗅・ギ・タ・イ？

>>250
そろそろウザいからやめておけ。

適当に開けるとウィリーするよ、
シ・ニ・タ・イ？

ガルウイングなんぞ採用した日にゃ
雨漏れだの雨垂れだの叩かれるから
ホンダは絶対に採用しません。

ＨＳＣをベースにデザインを発展させるみたいだけど
ＨＳＣと現行レジェンドのデザイナーは南氏という同じデザイナーが担当したんだよね。

この南氏にはホンダのフラグシップカーのデザインチーフを任せてるみたいだけど、
いまいちデザインセンスに欠ける所があるな。

この際、日本人に拘るのじゅなくてイタルデザインあたりかピニンファリーナに頼んだ方が正解だろう。

http://www.italdesign.it/dinamic/gallery/gallery_scheda.php?id=150&num_rows=172&family=a&data_all_year=2001&data_p_title=Giorgetto%20Giugiaro

こんな感じの艶やかで優美な色気があるデザインが次期ＮＳＸには求められると思うけどね。

しかし、FRブレラは秀逸なデザインだな。
市販版はFFになってプロポーションが崩れてしまったが

http://www.pininfarina.it/eng/gallery/gallery_index.php

ピニンファリーナだったら↑が秀逸だね。
10年経っても古さを感じさせない未来フォロムだよな。

つーか単純に非人に任せりゃいいような？

>>257
たしかにピニンファリーナとはデザインの付き合いが古いホンダだから理想なんだよな。

ビートしかり、Ｓ２０００のコンセプトスタディー【http://www.pininfarina.it/eng/gallery/gallery_scheda.php?gal=37&mar】しかり、
ホンダのスポーツカーには必ず裏で絡んでるからねー。

ただフェラーリとの密約でフェラーリと被ってしまうスポーツカーデザインはホンダは採用できないんじゃなかった？

もう過去の話に成り下がっていれば良いんだがねー。

世界一のエンジンメーカーにガワを期待してるのかい？今まで裏切られただろ
期待しちゃいけない分野なのだよそこは

>>259
こーいう考えのアホンダ等が多いからクルマが売れねーんだよ　

http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/events-stories/events/2005/villa-d-este/villa-d-erba/mythos-berlinetta-boxer/dsc-0006.html
これFerrari mythos concept ですけど今みるとあんまりきれいに感じないな
MRがどれも前オーバーハング大きくなるのは重量バランスのせいですかね？
http://motortrend.com/roadtests/coupe/112_0311_frst_lam/
midshipAWDのGallardoもおなじようなプロポーションになってるんですが、
前後ともオーバーハング短くすると美しくありませんか？　駄目ですか？
胴長短足でずんぐりがっちりしてて名前がHonda Soichiroとか　いっそichiroとか

ランボルギーニはサイドから見るとぶっ飛んだ形してる。
ボディの見切りとか、バックする事なんか一顧だにしてないデザインだ。
ホンダにあれくらい馬鹿になれるかどうかが問題だな。

ガヤルドの目玉を現行ＮＳＸのものにかえたらＨＳＣになるよね

http://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_F1
エンジンと乗員の配置を考えるとMaclaren F1の３人乗りは設計楽でしょうね
目の位置が一定だから視界を意識してABの位置とステーの断面を一律に決められる
実用性の点からも最高の解答かもしれない

>>256
すげｗ

確かにピンファリーナやジウジアーロとかの外部デザインのほうが無難だろうけど、
ホンダのフラッグシップなんだから自社デザイナーでがんばってほしいなぁ。

エンジンに気筒休止やらミラーサイクルを採用するのは予想できるけど
駆動方式はどうするんだろう。4WD？

>>266
こういう機会に外部デザインを採用してホンダのデザインイメージを一新するのも
ありだと思う。
自社デザインでがんばって来てことごとく大失敗してるのは確かだし。

>>264
いやいや、今度のはAWDだからセンターに運転席は・・・

>>254
日本人のデザインがだめだ、という理由でチーフが日本人のピニンファリーナに持ち込むのも変な話じゃないか？

最近の欧州車は日本人のデザインが少なくないし、
日本人デザイナーがだめというよりは、単にホンダの社内デザインがだめという気がする。

それ。資源配分が実力一点張り。世界一のエンジンメーカー力点が違う。
１０の金を、４エンジン、３シャシー、２タイヤ、１空力につぎ込み、
フォーミュラ屋のンダが貴重な資源をガワに使うなんて勿体ない事
けしてしない。

社内デザインがダメというより、デザイン部門の発言力がダメダメなだけの悪寒・・・

http://response.jp/issue/2005/0720/article72724_1.html
値段は千万前後だと
コストかけられなくて社内の人達がかわいそうだなあ
もっと贅沢させてやればいいのに

１５年先もなんだから、投資配分はおのずとだわ。
情緒的なのは○菱にやってもらえ

１０年も売るんだったら、モデル末期は格好以外に見るべきところがなくなっちゃうんだから
余計デザインには気をつけてもらいたいもんだ。
今のNSXなんか悲惨すぎて目も当てられないし。

>>273
V10で1000万前後ってどこにしわ寄せが行くんだろうな？

下手するとエンジン６・７割でもいいくらいと思ってるんでない

>>276
やはりデザインと内装ですか
エンジンとドライブトレーンと構造はしっかりコストかけるでしょうから
ということでヨーロッパ市場ではまた事実上無視されることになりそう

ホンダで内装設計やってる人達って本当にかわいそうです　頑張ってほしい

日本車のよさはコストパフォーマンスにあるんだから
１０気筒１０００万はいいことじゃないか。
何千万もするホンダ車なんか誰も買わないよ

ロータス最高！！
本田さんどうにか、小さいスポーツタイプの車作って下さい。

>>280
ふと思ったんだが、頭抱えてるのはロータスかも。
次期エスプリと価格帯的にももろにバッティングしそうな気がする。

「勘弁してくれ。ウチのエスプリはマレーシア生産だから高級感とかで差はつけられないし、
　そこそこの実用性と、それでいてサーキットを走ればポルシェより速いというので売り出すつもりだったんだよ。
　よりによってまともにぶつけてきやがって……」

という気分じゃないかなあ

>>281
Ｖ１０エンジンでもりあがってるところに
ロータスとバッティングするんじゃないかってなんか萎えるなー

今までヨーロッパやアメリカの車好きとも交流してきたけど、
フェラーリやポルシェはもちろんバイパーでも同じだったのは、
自国のスポーツカーに誇りを持っていることでした。
日本にもＮＳＸやＧＴ-Ｒ、ロータリーがあるじゃないか！
と言われ、嬉しさと恥ずかしさで目頭が熱くなったよ。

ヨーロッパ系スーパースポーツを求める人はそれを買えばいいし、
現行もそうだったように次期ＮＳＸには日本的なスポーツカーを
期待してもいいんじゃないかな。
まず、その足元固めをしっかりしておかないと、ピントのずれた
車が出てきそうな気がします。

ホンダなら、常にチャレンジを忘れないで欲しいかな。
７人乗りでニュル８分とか馬鹿なチャレンジはやめて欲しいけどw

ありがとう、ＮＳＸ
また。。。

283いい事言う、感動した。漏れも情緒のイイ輩は、ン千万ユーロカー買えば？と思うよ。
届かぬ自分の不甲斐なさをンダにブつけるは筋違い。
周囲の期待に押し切られまて、みたいなＶ１０より思い切って２ストＶ６出しました！
てのは少しガワに銭かけられるかもネエー。エスプリは海潜れるから適いませんよう

V10　1500ccならホンダは神！
V10で小排気量なら12000rpmくらい回んないかな？

http://www.honda.co.jp/SoundofHonda/engine/4MS01/ra272.html

一発150cc、４輪車の自重的に発進トルクはどうなのか

は？

>>286
じゃあ、ターボで過給することにしよう。
V10 1500cc ターボ

２．５バール規制とか懐かしいヨ。オイ発進トルクどうすんだよ

エンジン回すこと命のホンダ教信者だったら発進の為に５０００回転とか必要なんて言われてもむしろ喜ぶんじゃない？

>>289
ジェネレーターアシスト

やっぱ編隊の寄り付かぬ価格帯に一票か。だからスモールスポーツは作れねぇ

>>290
20年前からきた人？

>>289
じゃあ、V10 3000ccにするか？

これでOKしてくれなきゃ、一時撤退だな

ＨＳＣはもう古典落語なスーパー感ありありでウルトラ警備隊ですな。
昔やりたかったこれナ、権威ついてやっと出来ましたヨっ、て醜悪さがそこかしこ
に出てる。若手の意見をかな〜り踏みにじった香りを感じますね
醜悪なんばーワン巨○ですらヴイ・ナインですから〜
残念！

ものほんレーサーの醸し出すゾクッとするような機能美
ズバリ感じませんから〜
残念！

楽しい人たちね

>>261
イタリア人は長いオーバーハングを美としている。

>>276
そりゃ、ボディの構造や材質と車重だよ。
スチール主体のボディで1.7〜1.8トンにしてしまう。
これまでのホンダアルミ車はどれも大量生産できないから、
ハナから拡販なんてムリだった。だから高く売らざるを得ない。

エンジンやデフ、変速機もホンダ内で浮いたものにはならない。
米国向けにFRベースのSH-AWDが増えるから、その流用だ。

1000万っていうのはマスコミが勝手に言っていることでしょ？
V10のスーパースポーツが1000万ということはありえないと思う。

そもそもＮＳＸみたいな車を買う人って値段気にするのかな？
1000万だって1500万だって同じような感覚だと思うけど。

>>298
納得いたしました。日本人はどうでしょうか？

君は社長の公式発言すら否定するのかね？

>>300

4649

1

1000万か1500万か、実際買う人間にとっては大きな問題

その差額でびーえむの３が新車で買えるからねぃ

>>306
買えるかﾎﾞｹW
お前みたいな奴は、ここにくるなやWWWWW

アゲ

>>306
買えるだろ？

ｹﾞﾗｹﾞﾗﾌﾟﾋﾟ

>>300
記者会見に出ていた者です。福井は1000万円“台”と言っておりました。

生まれて早…２２年…
ホンダにコレ程夢を与えて貰ったのは生まれて初めてだ…
俺の中では２０１０年にＶ１０のＨＳＣ発売決定!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
まるで鈍器で頭ブッ叩かれた気分だ…
今迄２ＣＨの毒に侵され、ヨタ、サン、ンダ、ツダと馬鹿にしまくって来た俺だが(何処の党だ?俺ｗ)
これを期にホンダ党になるかもしれん。
ど〜でも良かったVTEC、高回転型、Ｆ１サウンドが、超愛おしい(藁)
つ〜かＨＳＣスって内部メカは流用だったらしいから、
シルエットがＨＣＳって事だよな?
んで無駄に高かったアルミ削りだしを止めて、その分他に回して大体Ｒと同じ1200万位か…
出来ればガルもヨロ。もうスペックはど〜でも良いから俺の要望としては
ＨＳＣ Ｆ１サウンド、ガル、Ｅ/Ｇ縦置きでハッチから見える事、１Ｋ万以下

つか500万タンネorz

と書いた所で>>311に夢を壊された…
一千万台ですか?
一千万円位では無かったのですか?
それは約二千万以内と表現した方が早い値段にならないですかね?(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

1400万円くらいでガヤルド並のかっこええ車を作ってくれ！！

>>311

1000万円台っていうのは、10,000,000〜10,0009,999円なのか、
10,000,000〜19,999,999なのかはっきり汁！

1400〜1800万円ぐらいが丁度良いんじゃないかな？

ヴイ型１０発に庶民が乗れるだけで奇跡。
階級社会の超ハイソ連中しかノレンのが世界の常識・非常識。
ここが変だよニッポンジン　　ココ→ココ↑ココ←ココ！　
そしてココオー↓

Ｆ１サウンドっても色々あるんべよ。少なくとも今のホンダサウンドではにゃいずらよ。
９０年代前半サウンドゆーべよ
レギュレーションの変遷
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%83%B3

>>317
庶民は乗れネーだろ。
1000万だぞ。

安くも見積もって平均的なビジネスマンを年収３５０万として
５０万／年の出費で食らせば３年目に買えるやん。月５万も生活費に当てられる

>>320
パラサイト？

サウンド・ヲタにはこれ！
http://www.honda.co.jp/SoundofHonda/engine/4MS02/mp45.html
個人的にはこれが好き。河原へ釣りに行きたくなっちゃう
http://www.honda.co.jp/SoundofHonda/engine/2R01/model_a.html

パラサイトしなくても銭金って番組あろう。社会に出ても３年は丁稚よ。
車のために３年くらい辛抱できんのんか

いや・・・月5万円でどうやって家賃と交通費と食費を捻出するんだ？

>>311
そんなこと言ってないぞ
http://www.honda.co.jp/pressroom/conference/200507/movie5.html

>>311
実際には”10万ドル以下”にするので、その話に偽りは無い。

銭金出演者５万以下で暮らし獲る人ようけおるよ

1000万円台って幅広いよね？1900万円でもそうなわけだし…。

年収800ﾏｿ+ですが
ジミーィに生活して年間3〜400ﾏｿ貯まりますかね…

>>327
ヒント：演出

>>302
マジレスすると、社長発言が開発現場では寝耳に水で
スタッフ一同パニクるというのはメーカーでは意外に良くある。

まあ、それでもどうにかしてしまうのが日本企業なんだが。

昔インスパイアに載ってた直列5気筒エンジンを2つ繋げてV10にするのかな。
それが一番安上がりだと思う。

>>332

福井社長がＶ１０は新規開発と言ってるだろうよ。

>>332
社内では既存のV8エンジンを拡大してV10にする。

V8はV8で出るし、これが一番安上がり。

言うだけならタダからなぁ。
せいぜいコンセプトモデルとかをショーで見せて
ヲタを喜ばせお茶を濁して
実際には市販するつもりはないんじゃなかろうか。
V10という辺りが諸にLF-Aに対する牽制って気が…。

LF-Aも本当に市販されるのかあやしいものだな。

Ｖ１０と発表した時点でＭＲ路線は消えて
ＦＲ超高級ＧＴクーペ路線が決定。
スペックはすごいがサーキットは苦手の
ハイウエースターって奴ね。
でも、アメリカじゃこっちの方が売れるんで営業的も良し。

ホンダとしては、V6の４WDでお茶を濁したせいで人気のないレジェンドが心残りだったんだろうね。
次期レジェンドはV8とV10を載せて、そこから派生したスポーツクーペというのが一番現実的な線だ。

HSCがベースならどう考えてもＦＲにはならんだろ

なぜにＨＳＣ？
アレは単なるコンセプトカー。
だいたいＨＳＣじゃＶ１０は無理。
Ｖ１０のＭＲなんてホンダじゃ絶対にない。

Ｖ１０のＦＲのほうがホンダ的にはありえないでしょ

>340
同意

V10のモトコンポだよ

>>339
絶対にないだろ〜な〜と半ばあきらめてたV10 midship を開発するから
「期待して待っててください」と社長自ら言うからワクワクするんじゃない
声の調子が明るくてうれしそうでした　経営にプラスじゃなくても好きなんでしょう

Lamborghini Gallardoを越えて、もちろんFerrari F430も越えるものを待ってますよ

>>343
確かにデビュー当時は猛牛や跳ね馬を超えても
その後ホッタラカシってパターンはもう勘弁だけどな

社長が期待して待っててくださいと公式発表してるって事は、すでに基本が出来てます。ってことだよ。
３〜４年もかからないんじゃないかな。その半分ぐらいで出てきそうだよ。

>>345
開発する現場を最大限に大事にするならば３，４年というのは妥当ですよ
コンセプトを詰めて　試作して　栃木とドイツで走り込みして　煮詰めて
そこから生産技術の詰めもして　販売にもご意見伺いしないといけないし大変だよ

出すだけ意味無いと思うのは俺だけか？
Ｖ１０・５００馬力とか作ったら面白いとは思うけどＮＳＸの後釜ではデザインがまたスカだろ。

意味はある
信者の信仰心を計るものさしとして。
ついでに信者から巻き上げたお布施で落ち行く一方のその他市販車の穴埋めという意味もある。

ヨタヲタも焦り出す

ヨタヲタの狼狽ブリと、発売させまいとする批判の嵐が楽しい今日この頃w

>346
時間かけさせて欲しいが、かければ良いというもんでもないしな。
今年のモーターショーで外側が出てくれば早く出来るかもね。
Ｖ１０って言うからには、ＥＮＧの基本が終わってるだろう。
あとは乗せる箱の問題だな。ここが弱いような気がする。
だから、モーター笑で反応見れるようなものを出してきたら、面白いね。
なければ、本当に３〜４年掛かるだろう。

>348
どこのメーカーもピュアスポーツカーで採算取ろうなんて思わないだろ
今の時代売ることを意識するとZみたいにラグジュアリーになるか
８みたいに変な路線に走らないと一般消費者は食いつかない。
ホンダの理念はスポーツです、レースですってことをシンボルとして
あらわすことに意義があるんだろ？
貧乏な信者には手が届かない車なんだよ

俺みたいにラグジュアリー路線になって欲しいと思っているヤツもいますよ

>>347
ホンダなら600ps弱は行くと思うけどな。

ビートみたいな「ホンダは嫌いだがたまにこういう車を出すから・・・・・・」っていうやつがいいな

>>353
ホンダとラグジュアリィって両立しません！（断言

タイポＳの足回りとレジェンドの内装で十分ラグジュアリーかと NVHなんて求めません

>>351
モーターショーで好評って。
イザ販売されると、全然売れないケースが多いな。

モーターショウで「不評でした」なんて車種を聞いた事がないのだが・・・

ＨｏｎｄａＶ８━━━━━━━━(�∀�)━━━━━━━━ｷﾀｰ !!!


ロイター通信
http://today.reuters.com/news/newsArticleSearch.aspx?storyID=100427+04-Aug-2005+RTRS&srch=Takeo+Fukui

Ｖ寺
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=386801

V8のFRセダンは何度も開発されているからね・・・内部では。

AWD戦略を機に、ようやくV8、FRベースの商品ラインアップを
出していく戦略が決まった。RLやMDX、ライトトラックなど
複数車種で大排気量のモデルを出す。

NSXの後継もこの枠組みの中にあって、FRベースのAWDという
方向性は共通だ。

>>347
V10、5Lで550PS

記者会見でのＮＳＸ後継車に関するコメントを聴き取ってみたよ。

スクリーンの表示

　　　　　　　ＮＳＸ後継車
　　　現行ＮＳＸ　2005年12月生産終了

　　　　　　　（ＮＳＸの写真）

　3、4年後に新時代のスーパースポーツを披露


福井社長の発言

「さて、先日ＮＳＸについてお知らせいたしました。
　たくさんの反響をいただき、この車が日本の唯一のスーパーカーとして皆様に愛していただき、ご声援とご愛顧にこの場をお借りして御礼を申し上げます。
　一昨年の東京モータショーでＨＳＣというコンセプトモデルを提示いたしましたが、これからの時代にあるべきスポーツカーの姿を再検討し、一度全ての性能目標をリセットして、
新たに（←ちょっと強調）、Ｆ１で鍛えあげたホンダの最高の技術を結集し、Ｖ１０エンジンを搭載したＮＳＸの後継モデルを現在鋭意開発中であります。
　そのためファンの皆様には大変申し訳ございませんが、最高の車を作るため、しばらくお時間をいただきたいというふうに思います。
　どうぞご期待していただきたいと思います。」


２００５年、年央社長記者会見映像
http://www.honda.co.jp/pressroom/conference/200507/

２００５年　年央記者会見　福井社長スピーチ骨子
http://www.honda.co.jp/news/2005/c050720c.html

記者会見の内容を普通にとらえると、ＨＳＣとそのコンセプトは完全に没になったと理解出来るんじゃないかな。

HSCベースでは無くなったんだな。
ヨカッタヨカッタ。

なんか記者会見、改めて内容見てみると．．．

とりあえずＶ１０搭載スポーツカーは作ろうかなぁって
思ってるけど、すぐに出るわけじゃないよ。．．．さら
に言えば「絶対に出す」とも言ってないよ。しかもＦ１
技術を導入したＶ１０載せるけどミドシップとか形態ま
でＮＳＸを引き継ぐとも言ってないよ。

．．．って感じだなぁ。エンジン搭載位置とか運動性能
への言及はなく、あくまでＶ１０というエンジンしか言
ってない。

>>364
出展の時点で、HSCはボツ案。
実際は>>126

HSCを見た時は、ホンダの病根は深いと思ったもんだが
没になって良かった

>>75
>このクルマは「失敗車」を出展しただけ。
>社内では「こんなマニアックで分かり難いクルマ、誰が買うんだ？」ということでアッサリ没。

やっぱりアメリカだよな。NSXの時も国内販売店からはもっと小さいのがいいという声が
上がっていたが、それではアメリカで売れないということであっさり没。
シティのリアにエンジン積んだ試作車がホンダスポーツMRの源流だから
国内のことを考えれば直4になったかもしれない。その代わり国内では
ビートが出たということも考えられるが。

＞これからの時代にあるべきスポーツカーの姿

これからの時代の部分をどう解釈しているのか気になる。
400馬力のオデッセイみたいなのはカンベン。

カンベンが現実化するかも・・・

これからの時代（日本ではなく、中国含むワールドマーケット）

省エネ＝Ｘ
階層の二極化（富裕層ターゲット）＝○

じゃまいか！

FRにするならNSX後継車とは言わず、Ｖ１０エンジンを搭載した全く新しいスポーツカーを現在鋭意開発中でありますと
言っただろうな。
どうもFR説を流したがってる人が多くて困る。

FRではなく、FRベースのAWD

話すことがいっぱいあるスピーチの中で、NSX後継車の説明にだけそんなに時間を割くわけにはいかなかったんだろう。

普通に、素直に考えれば、V10縦置きミッドシップ後輪駆動になるだろうさ。
会社の中を深読みしたってしょうがない。

だいたいV10のFRをホンダが出したって、S2000の二の舞になるだけだと思うがね。

V10ミドで出されると存在に翳りが出かねないLF-A(ヨタ)信者が暴れてる模様w

次期NSXとLF-Aはキャラが違って住み分けできるに１票。
ただ最高速度じゃLF-Aのほうが上だとか筑波じゃNSXのほうが速いだとか
贔屓の車に有利な条件でライバル車をけなすヲタ発生にも１票w

なんかＭＲマンセーの奴が多いなぁ。
駆動形式なんてどうでも良いんだよ。
セダンじゃなくクーペで
サーキット速くて、乗って気持ち良いなら
ＭＲでもＦＲでもＡＷＤで何でも良い。

>>378
よいスポーツカーはそんなアバウトな考えでは出来ない。
拘りがないところによいスポーツカーが生まれるものか。

>>378
じゃぁＦＦミッドシップで

いや、ＭＲでやって欲しい。
俺は、カウルを空けたときに縦に鎮座まします本田製Ｖ１０を拝みたい！！

スーパースポーツ作るのになんでわざわざいろんな面でロスの大きいFR
にする必要があるのさ
FRFR言うやつはレクサスでも乗ってなさい

>>378はまさに魅力のない盗用多方式。成功した試しもないw

漏れにはMRを乗りこなす腕はないが、背後から聞こえる猿人音はやっぱいい。
その気にさせてくれる。

いくら速い車だからって年中かっ飛ばすワケじゃないから、こういうゆったり流していても
非日常を味わえる部分は、この手の車には欠かせないと思うぞ。

むしろ遅くてもココは非常に大切なことだ。フェラーリなどがまさにこれの究極と言える。

SH4WDでいーじゃんかもう

国内初７速らしい

>>385
3,4年後にだろ？
その頃にゃとっくにトヨタから7速だか8速だかのがでてるんじゃね？
売れてるところは償却も早いし。

現行ＮＳＸは１２月まで生産はするけど、
受注はもうＳＴＯＰ状態だよ。

とりあえず、ＴｙｐｅＲはもう受け付けてないらしい。

>>385
>>108

超速シフトのダブルクラッチ変速機だ！
DSGのようなヌルい出来ではないぞ！

FRってフロントエンジン、ライトドライブの略だよな

ええ〜！？

>>389
なぜ、右駆動？？

右利き？

ウヨク？

ちょっと厄介な好敵手が出現しそうだよ。

http://www.auto-motor-und-sport.de/d/87494

V10、ミッドシップでデビュー次期も08年ともろバッティングする。
ガヤルド、F430、カレラGT

まぁ、これらのライバルを軽く上回ってくれると信じてるが！＞次期NSX

FRばっかのBMWでは勝負にならんよ

ガヤルド、F430、カレラGTあたりがライバルとなると勝ち負けの問題より
ここまでよくやったなって言ってあげたい。
格下の車をライバルにして優位性を強調する某社より応援のし甲斐がある。

>>396
まだ次期型の欠片も出来ていないのに、よくやったとは・・・orz

日産　Ｒ390

おいらの脳内ではガヤルドをぶち抜いてますがなにか？

>>399
ガヤルドは現行型でとっくにぶち抜いてますが、何か？

【ホンダ】ＨＳＣ発売まで待てない【最強】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121752389/l50

>>400
なぬ？ソースキボン
外車は高いだけって思ってる人じゃなくて？

ガヤルドはサーキットでも日本車より速いけど

最後の最後でオーバーヒートしなければホントにぶち抜いてたねｗ

Ｖ１０って聞いただけで妄想広げてる奴が多いな。

>>402
チューンドの話でしょ、基本的にスーパーカーのノーマルは。
NSXのスタンダードモデルみたいに、軟いセッティングになっている。

それでも、ガヤルドは速いから立派（ランボのくせに）


軍オタに言わせると。
米＝ムスタング　英＝スピットファイア　独＝Ta152
が、レシプロ究極的性能まで達したが、日本ダケ・・・・該当なし。

レシプロエンジンの将来がアレだから、レシプロ究極クラスっての狙って欲しいな。

速さよりもカッコなんとかならないのか。

カッコのことはわからんが･･･
　デザインより、機能美を極めてほしい
･･･っておもわない？？

>>406-407
デザインは期待が持てそうだよ。


Acura車のデザインを差別化へ - 8月10日 10:30

9日の日刊自動車新聞によれば、ホンダが北米を中心に展開する「Acura」ブランドと「Honda」ブランドの違いを明確にし販売拡大につなげるために、
両ブランドのデザインを差別化するそうです。Acuraでは昨年発売されたRL（日本でのレジェンド）など先進の技術や性能を搭載したモデルを投入しているものの、
北米の消費者はAcuraブランドに対して「ホンダ車と変わらない」という意識が強いことから、Acuraブランドには技術の先進性やスポーティ感を強く意識させるデザインを採用し、
これをAcura車の統一コンセプトとして展開していくそうです。

http://www.hondanet.co.jp/home/news/200508/10_02.htm

>>407
ランエボみたいにか？

>>407
V10四駆だとすると、
機能美を追求していくと結局ガヤルドみたいになる。

デザイン≧機能美
であってほしいな。
機能を追及する形でありながら、結果としては
うっとりするような魅惑のデザインとなっていればいい。

>>411
カウンタックのデザインは機能美を追求した結果であるらしい。
機能を追及する形でありながら───結果としてはうっとりするような、
とはまさにこの事だよな。

まあ、ホンダのデザイナーにガンディーニ並の天才的ひらめきは期待できないが。

バッタウィングの何処が機能美ｗ

ひろーい車幅にトドメをさす長大ミラーも機能美？ｗ

Gallardoは美しいと思うし性能も満足できるレベルだと思うのだが、
後方視界が悪いし、エンジン音が冴えないのが寂しい。

ホンダだとエンジン音は満足できそうだが、美しさがどうだかね？

ガヤルドは美しくない。ドイツ車特有の田舎臭さが漂ってる。

よく車の売れ行きは、デザインで決まると言われるケド

実際には機能優先の方が売れてるな。
機能美＞＞＞＞＞＞デザインが多数派だろ。

1000万越えるような車はデザインは機能以上に重要。

デザイン重視なんてつまらん車に
ならなければいい！
　機械的な美しさ希望ｗｗ

ンダ車に1000万使うやつの気がしれねぇ

ここで言ってるデザインって、内装＆外装の事でしょ。
それなら、1000万超えなら、なおさら機能美＞＞＞＞＞デザイン重視だろ。
使う使わないを別として、機能の結果で有る超性能に価値を感じて買うもんでしょ。

最初に言っとくけど、機能美とデザインは対立概念ではないぞ。
それはそれとして、1000万越えるような車で機能美に徹した車なんてあるのか？
あーマクラーレンF1があったな、あれは機能美の塊かもしれん。
多数派にはほど遠いけどな。

このピニンデザインを売って貰おう

バードケージ75

http://response.jp/issue/2005/0303/article68621_1.images/82732.jpg

http://response.jp/issue/2005/0303/article68621_1.images/82733.jpg

http://response.jp/issue/2005/0303/article68621_1.images/82734.jpg

http://response.jp/issue/2005/0303/article68621_1.images/82735.jpg

http://response.jp/issue/2005/0303/article68621_1.images/82736.jpg

ベストカーのＣＧ作成担当者を雇えばいいじゃんｗ

バードケージは美しいと思うけどマセラティMC12じゃん

>>424
眼医者か精神科、脳外科で腫瘍、脳梗塞、など疑った方が良いよ。

↑脳梗塞はどんな病態ですか？詳しく教えてください。

片麻痺に加えて　高次脳障害　皮質盲　うつ
おっと病態か、まちがった

それよりベストカーはまたやってるよ
ＦＲと断言してるよ

FRベースの四駆、と書けば完璧なのに。

>>426
自分で調べろ!アホ!

もともと大排気量大型ＦＲなんてもってないんだから、ＦＲベースってのはおかしな話だがな。

小型軽量ミッドシップＡＷＤ、これしかない。
カレラＧＴ風外観にガヤルドの４駆。

フロントエンジンなんざたとえアキュラネームで出したって見向きもされない。
ふつうならマラネロやアストン、ジャガーにいくだろうし。
日本国内でも憧れの対象にならない。
Ｓ２０００のでかいのなんていってウケルわけがない。

>>430
これからV8エンジンのクルマが出るんだよ。
セダン、ライトトラック、クロスオーバーの新車種・・・

4.8LのV8で380PSはV8の頂点として、セダンならRLに載るし、
SUVならMDXに載ってBMWのX5に対抗する。
5.3Lというエンジンも出るが、これは出力よりトルク優先の
SUVやライトトラック用だ。

これらを気筒数で上回り、ホンダのフラッグシップとして君臨するのが
5.0L V10エンジンを積んだNSX後継車だ。

フロントエンジンなんざたとえアキュラネームで出したって見向きもされない。

「小型軽量ミッドシップＡＷＤ、カレラＧＴ風外観にガヤルドの４駆」

これこそ誰が見向くのだろう、何台売れるのだろう。

こういう「浮いたクルマ」を作っても売れないし、儲からないし、
またモデルチェンジすら難しいような存在になってしまうだけ。

専業ブランドの型にはまったイカニモスポーツカーを性能面で粉砕し、
しかも沢山売って儲けてしまうのが、ホンダ流の新世代スポーツだ。

先頭に余計な行が入ったな。

akira NSX

AWDは確かに凄いが、乗って楽しい＆ドライバーを育てるかは疑問が残る。

あ、楽しいってのは女性を乗せる楽しさも含むw

ＵＳＡターゲットのアキュラてこ入れなら
やっぱフェラーリマラネロキラー路線だな。
ハイパワー高級ＦＲクーペ。
アメ公はＭＲにあんまり興味がない。
つうかアメ公でＭＲ乗ってるのは一部好き者。

初めて女の子を隣に乗せたときの嬉しさといったらなあw
アキュラで売るんならやっぱアルファベットの味気ない名前になっちゃうのかな。

Ｖ８はＶ１０出してからって言ってた。だからずっと後の話だよ

日本人の消費者までアメリカ人に迎合するのはやめろよ。
アメリカの志向などどうでもいい、くらいの気合はもって生きていけよ。

ガルウィングにしてくれよ。
排気口は６本。

>>440
ベンチュリー効果の関係上、エンジンレスポンス等に影響が出るので
６本は無理だな〜

まぁＦＲならダミー入れても重量バランス的に良いかも知れんが…

東モにプロトタイプは出るのかな。Ｖ１０エンジンのプロトタイプは展示されてもおかしくないと思うが、どうだろう。

>>427
ベストカーの記事、
「NSX後継はV8かV10だとお伝えしてきたが、まさにその通りになった」
ということが書かれているが、ベストカーでV10なんて情報
載ったことあったっけ？

>>443
俺の知る限りでは無いな。V8縦置きくらいまでしか書いてないよ。
今回は、的中ホリデーオート＞捏造ベストカーでホリデーオートの勝。
最近のベストカーはヨタマンセー、レクサスマンセーで来てたから、
情報筋から正確な情報を貰えなかったんだろ。
これは三栄書房のマガジンXとザッカーにも言える事。
理由はイワズモガナだよ

>>444
ﾎﾘﾃﾞｰｵｰﾄはﾓｰﾀｰﾏｶﾞｼﾞﾝ社の発刊だから結構、信頼できる雑誌だょ。

二玄社CG=ﾓｰﾀｰﾏｶﾞｼﾞﾝ社＞＞＞＞＞＞＞＞三推社ﾍﾞｽﾄｶｰ=三栄書房ﾏｶﾞｼﾞﾝX・ｻﾞｯｶｰ=ｻﾞ･ﾏｲｶｰ＞＞＞ｶｰﾄｯﾌﾟ

デザインはデロリアンでお願いします。
カッコいいｗｗ

http://www.eine-klasse-sportlicher.de/

ＣＩＶＩＣ５ｄｒの公式プロモビデオｷﾀ━━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━━!!!!

カッコイイぞー！！！！

>>425
バードケージがマセラティMC12ベースだと言う事知らんのか？

亀だけどデザインと機能美は結構近いところにいるので
比較として用いる言葉はたぶんスタイリング（オンリー）が
より適切かと・
ギミックという言葉も機能を伴なわないスタイリングで
レベルが低いときは使えるかな？

>>445
車雑誌の格付けとしては概ね的を得てるね。
カーグラフィックとNAVI、モーターマガジンとホリデーオートは確かに質が高い。

>>447
スレ違いだけど、思わずカッコイイと思った。
こんな感じで未来的で前衛的で機能美も備えたデザインのホンダ車は久しぶりだね。
NSX後継車もこれくらい纏まっていれば、いい感じになりそう。

>>448
バードケージは美しいね、流石にピニンファリーナの仕事。
やっぱり外注するならピニンファリーナが最適任だと思う。

>>445
CGがトップだって？ｗ

普通に考えれば、\1000円とかであんなの出来ないよ。

実態はほとんどカラーカタログ、カラー広告の媒体だね、外国かぶれの。

モーターファン誌がよかったな。今はないけど。

CGは先入観を排除して読もう。
その場限りで行きあたりばったりのインプレッションのみなのが見えてくる。

中央にコクピット、左右にエマージェンシーシートの３人乗りが良いな。
運転席と左右のシートがオフセットしてる感じ。

つ　エディックス改

>>454
マクラーレンF1ね。
一億払わなきゃ味わえない空間だったが、
次期NSXなら1/10強で味わえると。
そうなったらETCは標準装備だな。

>>454
そんな車じゃスーパーや無人駐車場ではマジックハンドが必要だな。

エマージェンシーシートは折りたたみ式になっていて、
普段は後方に折り畳む事が出来る。

センターシートはシート脇のストッパー（レバー）を外す事で左右にスライド可能で、
ドアまでシートを寄せる事でドライブスルーや駐車場の料金支払いに対応出来る。

「光景」ってことは、

名前は「ＮＳＸ」じゃないのけ？？





えぇぇぇぇぇぇ〜〜〜〜〜〜「ＮＳＸ」がいいぃぃぃぃぃぃ〜〜〜〜

>>459
次期ＮＳＸの名称は、
「Sports Expensive - X」ＳＥＸで確定しました。

それ．．．(･∀･)ｲｲ!　>>460

「エスイーエックス」っていうと、やらしくなく、発音しやすく、
しかもどことなくかっこいい？？



なんでや！

俺的には「アレグロ」なんてのもいいかと？

ＦＲだったら、「Ｓ５０００」にしよう。

Sはオープンスポーツの称号

ホンダなんだから
ＨＳＸでいいじゃん。

谷田部で370キロ出す夢見た

祝！Ｖ１０！！
祝！Ｖ１０！！
祝！Ｖ１０！！
祝！Ｖ１０！！
祝！Ｖ１０！！
祝！Ｖ１０！！

めでたいな。

ほわわわわ〜
てーれってれってーれってって

めでてえなぁ

覆面プロトタイプカーのスクープ写真は何時ごろ出てくるかねー。

待ち遠しいなー。

>>466
だから
ホンダ・ソウイチロウ・エックス（HSX）
できまりだって

フェラーリのように人の名前をそのまま付けて、

「ホンダ・ソーイチロー」

「ホンダ・ソーイチロー」は長くて呼びにくいから「ホンダ・ソーロー」がいいよ。

V10ではなく、V12にして欲しいな。V10って振動が酷いうえに、F1でイメージがいいだけのような…。

おまいはＶ６しか持たないホンダの苦渋の決断を理解できないのか！

L28くらいの暴走族のイメージが欲しい

じゃ、楕円ピストンのＶ８は？

実質Ｖ１６。

こいつが出る頃にはＦ１がＶ８になって何年も経っているだろ。Ｖ１０＝Ｆ１のイメージは相当薄らいでいるだろうに。
2008年以降のレギュレーションはまだ揉めているようだけど、Ｖ８＋アシストモーターという案もあるらしい。
オーバーテイクボタンでアシストモーター作動、って感じ。まあこれは、例えばの話だけど、Ｆ１のイメージなんて
時代と共に変わるわけで、いまさら無理してＶ１０作っても出す頃には既に時代遅れ、って感じになるんじゃないかな。

Ｖ１２は金かかりすぎ、

Ｖ８ではツマラン。

で、Ｖ１０・・・じゃないのか？Ｆ１うんぬんというより。

そこで楕円ですよ

Ｖ１２はバランスがとれているので作りやすい。音もすばらしい、魅力的。
Ｖ１０はバランスが悪く振動が出るのでバランサーシャフトが必要で、その分金もかかる。
一昔前にＶ１０が無かったのはその為。

楕円ピストンは金掛かるしボアップ時に面倒だしね
将来性に疑問があるね
事実二輪のＮＲの状態考えるとわかるでしょ･･･

将来性に疑問？
ＮＲの状態？？

そんなことを気にしないのがホンダだ。

ボアップ？？？？
ボアアップ･･･わざとならスマソ

>>481
今のV10はバランサーシャフト使ってないよ。ホンダの直5も最初は
バランサーシャフトを使っていたが、最終型は2.5Lでもバランサーシャフトは
廃止された。シングルプレーンのV8よりはいいとは思うが。

買える値段になる様にスペック決めて欲しいな。

>>486
Ｖ１０を買える値段にすると
ボディＦＲＰのはりぼてになるだろｗ

>>485
481はV5に見られるように一部のピストンの重さを変える技術を知らないから
バランサーが必要とかワロス事を言ってる。

せっかくＮＳＸでＭＲのノウハウ得たんだからＭＲでいいよ。
イージードライブにしたいならＳＨ−ＡＷＤ付きのグレードだせばいいし。

時期インテグラは2L　4WD

５気筒づつ前後に分ければいいよ。

>>485
M5&M6用のV10にはバランサーシャフトがある。
ホンダの直5はコストダウンのためにバランサーシャフトを外した。
おかげで気持ちよく回らなくなって評価が下がり、その結果消滅。

>>488
一部のピストンを耐久性の限界より重くしてバランスをとるって事だ。
可動パーツ、それもピストンなんていう最も重いパーツの重量を、
必要以上に重くするってこと。当然、回らないエンジンになる。
VWの様な普通のクルマには使えるが、次期NSXには論外。

楕円ピストンが出たらすごいね。

>>492
同意なんだが、
ホンダがその気になれば無理やり軽いピストンにあわせて設計、
高回転型に仕上げてくるだろう。

鈴鹿1000ｋｍ/h敗北残念a

= = = = = = = = = = = = = =

1946年10月、本田宗一郎、当時の戦後繊維“ガチャ万”成金ブームに乗ろうと
機織り機製造会社「本田技術研究所」を浜松に設立。

まもなく簡易エンジン付き自転車[バタバタ]を製作したところ、
浜松の多数の闇市業者の足として売れ、
以後本田技研は二輪車製造へ業務を変更、現在に至る。

ヤミ屋相手の商売という地元の風評から逃れるべく、1951年東京北区へ工場移転する。
1954年、放慢設備投資により不渡りの危機に陥るが、
専務・藤沢武夫、ホンダの売名策として「マン島宣言」を発案、
これの対マスコミ・大衆への大宣伝が成功、倒産を免れる。

= = = = = = = = = = = = = =

>>495
またこれか

= = = = = = = = = = = = = =

1946年10月、本田宗一郎、当時の戦後繊維“ガチャ万”成金ブームを横目に
機織り機製造会社「本田技術研究所」を浜松に設立。
ロータリー式機織り機を考案したが発売には至らず。

まもなく簡易エンジン付き自転車[バタバタ]を製作したところ、
浜松の魚屋や八百屋に多数売れて商売が軌道に乗る。
以後本田技研は二輪車製造へ業務を転進、現在に至る。

静岡の漁村では商売にも限りがあるため、1951年東京北区へ工場移転する。
1954年、生産計画の見誤りにより不渡りの危機に陥るが、
専務・藤沢武夫、ホンダの売名策として「マン島宣言」を発案、
乾坤一擲の策は功を奏してホンダの知名度はまず欧州にて高くなり
これが対マスコミ・大衆への宣伝効果を上げて大成功、倒産を免れる。

= = = = = = = = = = = = = =

直4を前後に一つづつ

直５を前後に一つづつで１０気筒






















あり得んな

500

501

ホントに出したらすげーつか、バカですな
F1といえばすっかりV8になってる頃に売るのに、
なぜレイアウト的にデメリット多いV10？
後だしジャンケンしようとしたらジャンケン終了してた、
ってオチになりそうだな

>>502

Ｖ１２は開発費回収不可能。

Ｖ８はスーパースポーツとは言い難い。

そこで、Ｖ１０！！！

・・・なのだろう。Ｆ１うんぬんというより。

2000万円ぐらいになるのかな？

>>504
妥当な値段だね。
変に安売りしなくても買える人は買うから心配無用。

>>503
V10だって回収不可能だろ

V8、V12はホンダとしてチャレンジングじゃないからV10だと
上原さんは言っていたよ。

ホンダ内の新聞にV10って載ってた

V10は結局妥協の産物か

すさまじく文盲だな

ぶんもーっ☆

>>508
釣り？マジ？どっち？

V10ってF1のV10の事じゃないの？
それともNSX後継に載せる市販型プロトタイプのV10の事？
もっと詳しい情報プリーズ。

１を嫁

>512
そのくらい自分で調べれるだろ。
ちょっと前の雑誌とかにも取り上げられてたぞ。
っていうか、ホンダの社長が「NSX後継はV10で行く」って自ら発表したんだから間違いない。
ただな、今更V10でNSXを作ろうが、5ドアシビックを日本で出さないようなクソ会社の車はもう買うことはないよ。
セダンもアメリカ仕様よりも遥かにダサいし。
誰かこの会社のマーケティングをどうにかしてくれ・・・。

>>514
人のせいにしてばっかだな･･･
自分がそう思うなら、自分でやれよ･･･
　ほざくなよｗｗｗ

5ドアのシビックだ？

ﾌﾟ

5ドアのシビックが最高だと思ってるヤツにダサイを語れると思ってる
痛さを反省するのが先だったな。

>>516
まともな文章も書けない奴が偉そうなことを言うな。
人を嘲笑するなら、自らの美的感覚を言語化するだけの知性を身につけてからにしろ。

>>517
まともに文章読める読解力を持ってから偉そうな事を言うんだったな。
これ以上オマエに言う言葉は見つからない。
なぜならば、意見とはマトモなヤツに言う言葉だからな。

目糞鼻糞

ノミシラミ

>>518
救いがたい阿呆だな。
読解力以前の問題で、お前の文章は日本語として間違っている。
マトモな人間なら歯牙にも掛けないところをわざわざ相手してやったんだ、ありがたく思え。

＞なぜならば、意見とはマトモなヤツに言う言葉だからな。
とりあえず、こんな文章を書きこんでしまう自分を恥じろ。

目　糞　鼻　糞

ノ　ミ　シ　ラ　ミ

>>521
在日の方でつか？
そうですか。ならもう少し日本語になれてから書き込みされた方がよろしいですよ。

>>90
いいっ！

>>90
同意(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

>515
はぁ？自分でやれよって何をだよ？
ホンダ外部の人間である俺一個人がホンダのマーケティングを変えれるとでも思ってるのか？
そりゃホームページから要望書を送ったり、ディーラーを通じて苦言を言ったりはしているが、
さすがに内部の人間にどうにかしようという意識がないとマーケティングなんてそうそう変わるもんじゃない。
それを理解したうえで、早く内部の人間の意識が変わってくれる事を祈ってレスしたまでの事。
ひょっとして夏休み中の厨房か？

>>526
いずれにせよＮＳＸなんて買えないんだから、オマエには関係ないんじゃねーの？
5ドアのシビックでも買って喜んでろや。

>>519

>>522

angler ◆W0A6EhmZHさん、どうやら誤解を与える書き込み内容になってしまった様だ。スマン。

俺が>>508さんに確かめたかった事は、

＞ホンダ内の新聞にV10って載ってた

という文面を見て、「この時期に早くも市販用プロトタイプV10の実物写真がホンダ内部の新聞に載っていたのか？」と思ったんだよ。
「NSX後継車はV10エンジン」との福井社長の発表が在って間もなくのタイミングだから、東京モーターショーでお披露目があるのかと。

ホンダＶ１０最高！！

某雑誌によるとレクサス・スーパーカーは
４．５リッターエンジンで４５０ｐｓから
５リッターエンジンで５００ｐｓに仕様変更したらしいね。

どうでもいいだろ、そんなこと。

>>507
しかし、V10はチャレンジング過ぎるぞ。
V8なら次期MDXや次期リッジラインや次期レジェンドにも積める。
V10だとNSX専用エンジンという、かなり恐ろしいことにならないか？

↑なんでＶ１０なのか？だが・・・。どうやら、専用ではなくなるのではないかと、思う。
ダッジのラムなんとかってトラックでＶ１０つんだ奴がある。

北米市場でリッジラインの上のクラス対応が必要なはずだから、そこに競争できるタマとしてリッジライン＋Ｖ１０なわけだ。
共有ＥＮＧならコストメリットはある。どうやらＮＳＸ後継はＭＲではなくＦＲになることが濃厚なのかもしれない。
多分、その派生としてＶ８もラインナップしそうだ。
俺はＭＲで出して欲しいが・・・。この推測が当たらないで欲しい。

(`･ω･´)つ[それ正解]　>>535

トラックとＥＮＧ共有でＮＳＸ後継を名乗って欲しくないね。

ＭＲにして孤高でいて欲しい

>>534
90度で作って、
2気筒引いて8気筒も作って、
北米でコスト回収。

同一生産ラインでつくる、Ｖ８から派生したＶ１０かと。
そして、Ｖ１０は次期ＮＳＸ専用として他車種と差別化かと。

にしても、Ｖ８のほうは年間１０万基つくって売るつもりでないとな。

ボルボの60度V8ってヤマハが60度V6のラインで作ってるから
年間1万5千基で採算とれるの？

>>540
年間１万５千基ならなんとでもなるかと。
しかし、１千万円以上もする２シーターのクルマでは、年間千台は行かないだろう。
現場は頭を抱えているよ、社長は単に負けず嫌いからリップサービスで言っちまっただけだからな。
何も考えてないよ、あの人は。福井が社長を辞めたら、あっさり無くなるでしょ、この話。

後継とは言ってるけどNSXの名前が残るとは限らない。





>536
500ﾏｿ＆2000ﾏｿの2車種説は本当らしいな。

Ｖ１０スポーツカーは、「ＮＳＸ」にして欲しい。

フラッグシップ・スポーツカーの名前をコロコロ変えるもんじゃない。

>>543
つ　世界一のスポーツカーメーカー

なんだかんだと言われてもEgはBMWと肩を並べるからなぁ

ホンダはエンジンは出し惜しみしないからな。NS-XがSOHCエンジンで
開発が進んでいて、そのまま市販するかという頃になってDOHC・VTECが完成。
役員がどうしてもDOHC・VTECにしろと厳命。上原繁氏は「そうすると
ホイールベースが延びてしまいます」（そのまま載せると60mmは長くなる）
役員は「無理してでも載せろ」で、何とかやりくりして30mm（だっけ？）
ホイールベースを延ばしてエンジンを代えた。
上原氏曰く、「あのSOHCエンジンもいいエンジンだったんだけどなあ」

今はOHVでも性能はあまり変わらんがな

ロッカーアームを使うDOHCだとOHVとあまり理論的に変わらない気がしますが。

>>546
ﾍｪｰﾍｪｰ

上役がDOHCを主張したのは、昔二輪で、他社大型４気筒プロジェクトを
産業スパイしてをOHCで先出し（ドリームCB750）したものの、
カワサキがDOHCで出してバカ売れされたっていうトラウマなんじゃないか

>>549
初期Z1乗りのマニアだが、初耳だぞ。
６９年市販のCB７５０K０だが、その頃カワサキN６００計画はやっとエンジンベンチテスト。
カワサキの計画６７年頃からかな？ホンダはコンピュータ導入してたとはいえ間に合うかな？

この車、楕円ピストンなん？

>>550
CB750の開発スタートは、上層から何の前触れもなく、
「４気筒、それも大きなやつだ」と声が掛かってから
異常な突貫工事で何と10ヶ月で1968年モーターショー出品。

余裕でN600計画開始後だよ。
しかも当時は、企業の産業スパイ行為が最も流行した時期だった。

そうやったんか。Zオタなんで知らんかった。
そのせいでエンジンのみ突出したんかな？チェーン、タイヤのグレードアップはZからだっけ。

つ「ホンダT３６０」

>>552
CBのエンジンが突出？？？サイズが？
性能では、耐久レースでZに負けまくり。→ホンダ本社がレース用DOHCヘッド開発
→やっと勝てた　ですけど

＞やっと勝てた

しかもワークスライダー、ワークスチームなどという大人気ない真似して。
そしてZ使ってるチームが、カワサキにワークス開発要請　→またホンダ負けまくり。

>>554
いやいや、バイク全体のバランスとしてね。
確かにこの次期はそういう傾向にあるけど。

あと市販ベース車両比較するなら、CB900Fでしょ。
遅れとったね、ホンダは。
CB-Kは明らかに前時代的。カワサキが凄かったんだけど。

どうせアメリカに、そんなもんいらね
言われて頓挫だろ
初志貫徹できない会社だからな
よく言えばフレキシブルとも言えるが

「ブイテン」っていう響きがいいよね。

そんなことより2.5リッターくらいの直6作ってほしい

直6よりフラット6のが、まだ現実味が有るな。
今でも有るんだから。直6も昔は有ったけど。

やっぱ、色んなエンジンやってんだなって思うね。

素直にV8、2.4�gをミッドシップ搭載でどうかね。
世界に先駆けてさ。

ﾃﾗ無謀ｽ

V10っていうのはF1だからというだけじゃなくてホンダは5とその倍数が
好きなんだろう。GP125の5気筒、インスパイアの5気筒、第2期F1のV10、
そしてRC211Vの変則V5。その集大成がV10。

>>562
つミGT40

>>565
いや次期F1の規定にかけてさ。

>>562
たとえF1のエンジンブロックを使うとしても、ショートストローク過ぎて実用にならず、
ストロークアップで3.2Lくらいまで拡大されそうな気がする。

F50も、F1エンジンとボアピッチは同じでも、排気量は3.5L→4.7Lまで拡大してるよね。

期待ａｇｅ

一部ﾐﾝﾎﾞｰ臭い書き込みが有ったを
お詫び申し上げネー

V10をステップワゴンやＦＩＴにも積めば償却はできる

NSX後継はノーマルでNSX-Rより速くするらしい
パワーが大幅に上がった分直線は新＞NSX-Rとなると思うけど
コーナーはどうなんだろう、少なくとも同等レベルにはできるか？
目標どおりの物が出来たら、凄まじく速そう
レーシングモデルやターボ化の計画もあるらしい
車雑誌の東スポにはそんな事が書いてあったが・・・本当なら凄いね

クルマ雑誌の東スポは、全部信じて読むと最高に面白い。

とりあえず、北米ターゲットで高級レジェンドクーペって
位置づけでＧＴ色の強いＦＲ４シータークーペらしいね、
Ｖ１０搭載車（ＮＳＸの後継車って言われてる奴）。
現在、どこまでスポーツに振った味付けにするか検討中。
フリーウエイでお気楽に飛ばせるアメリカンＧＴ的にする
か、ＦＲでも最終型ＮＳＸ−Ｒには及ばないまでも肉薄す
るタイムをニュルで出せるカリカリチューンにするかで意
見が分かれてるらしい。

カリカリチューンの場合は思い切って２シーターになる可
能性あり。

>>571-572
車雑誌の東スポって、ほとんどの雑誌がそうなので特定できませんが・・・

>573
ＦＲかよ。orz

ホンダの名前でアストンやジャガーと張り合えると思ってんのかね。まったく。
ホンダのアイデンティティはF1もどきなんだからさ（フェラーリのプレミアムモデルみたいに）、
ミッドシップ以外に活路はないと思うけどね。

>>576
株主に煽られてフォードマーチンは空中分解寸前です。万年赤字を
ジャガーと抱き合わせ決算でごまかしてきたが、ジャガーが赤字に
転落して株主総会大荒れ。

>>577
そうなんだ。
読みたいのでソース教えれ。

他がＦＲなら、ＭＲで勝負してほしいね。できなきゃ、Ｈマーク外せ！！
おっと、Ａマークだから桶ってこと？？

FRというかフロントエンジンはレジェンド（RL）クーペ出せばいいと思うんだけど。
そうはいかないんだろうか。売れなくてもMRで出して欲しいね。

>573
おいおい、そこまで断定するからにはソースがねえと。

逆に今の時期、その話がマジならソースは出せないと思われ。

Ｆｒｏｍ栃木情報かな？マジっぽい！

ホンダ子会社を書類送検　無届け公道走行で 2005年 9月 1日 (木) 19:04
http://news.goo.ne.jp/news/kyodo/shakai/20050901/20050901a4280.html

ホンダ子会社の本田技術研究所（埼玉県和光市）の無届け公道走行試験問題で、
埼玉県警は１日、道路運送車両法違反などの疑いで、法人としての同研究所と、担当幹部（４７）ら社員４人を書類送検した。
調べでは、４人は欧州向けの大型オートバイを、国内の保安基準に適合させて販売しようと計画。
昨年２月２７日、山梨県の「富士スバルライン」で、公道走行に必要な車検や自賠責保険なしで約４０キロの距離を走行試験した疑い。
エンジン性能などをテストしていたとみられる。
４人は「法的手続きをよく知らなかった」



”「世界的な企業の一員として研究を優先した」などと供述しているという。”

ホンダ（笑）

>583
嘘を嘘とry

なんかV10ミドで出されたら困る某国産ヲタがいるねwww

どう考えてもそのV10FRがNSXである必要ないよな

ＦＲならプジョーの９０７にするよ。

NSXの「後継」とは言ってるけど「名を継ぐ」とは言ってないよ？

シティ、キャパ、プレリュード、CR-Xが消えて新生車が出たように
違う名前で出るんじゃないかな。
NSXは好きだけど、良くも悪くもマニアック過ぎたから、その方が
いいと思う。

なぜにそこまでＭＲにこだわるんだろう？

日本では、スーパーカーブームの影響が強いんじゃないかな。
スーパーカー＝ＭＲってね。
みんながあこがれるのは、スポーツカーじゃなくて、スーパーカー。
ホンダが最新の技術でスーパーカーを造るってことに期待をしてるんだと思う。

Ｖ１０で縦置きＭＲを本田が造る。色気があるんじゃないかな。やっぱりさ〜。よたじゃＸでしょ？

ＭＲ乗ったことある人はこんなこと↑はまず言わないだろうな

乗ったこと＝所有なら、確かに仰るとおりですよ。

Ｖ１０でＭＲなら欲しいわけさ。それもＮＳＸと変わらないくらいの価格（１５００万位？）みたいだしね。

ＭＲで実際走らせて楽しむならＶ８止まりだと思うがなぁ。

>>594
何を根拠に？

>>593

MR派→バカ
FR派→軟派
FFベース4WD派→ｶｺｲｲ！

↑ワラタ

>>590　ＭＲにはＭＲなりのいいところがあるから
>>597　ＭＲ派＝おりこうさん
　　　ＦＲ派＝硬派
　　　ＦＦ派＝けっこういい趣味してる
　　　４ＷＤ派＝とてもよい
　　　　　これが常識だ。ＦＲとＭＲをコケにする野郎は車に乗る資格はない。ＦＲが車の原点だからＭＲはともかくＦＲをバカにする野郎は車に乗る資格無し。

いい忘れた。>>597は土屋圭一殿としげの秀一先生の目の前でＦＲをバカにしてみろ。世界中の走り屋の恨みを買うぞ・・・

>>600
市ね

なるほど、しげの秀市先生、ですね！

俺はビートとアクティが好きだからバカに分類されるけどな

ただねぇ・・4年後って

ちうか、上のほうで誰かが言ってたけど、こんなん社長がついうっかり口走ったようなもんだろ。
もしなんらかの理由で利益が減少でもしようものならあっさりと没になりそう。

金曜のWBSでやってたけど研究開発費は日産よりホンダの方が多いんだね。
2004年実績で、
トヨタ：6822億円
ホンダ：4680億円
日産：3981億円
だった。ホンダは2輪、汎用、航空機用エンジンがあるから一概には言えないけど。
日産はルノーがあるからどうなんだろ。

やはりゴーンたは神だ

そりゃ、ハイブリ、燃料電池も開発断念してるんだから

何にも研究なんかしてないだろ。


サンオタから儲けた金は、ルノーに送金しにゃならんし、


ルノー万歳！！！！

600
おまいみたいなヤシはNSX後継に興味があるのか？どういうふうにあるのだ？憧れか？

ちゃんとアンカー付けろ 携帯野郎

ミッドシップ４駈でいいじゃまいか

ミッドシップ（っぽい外観）の４駈なら
安く中古で手に入るぞヽ(´∀｀)ﾉ

購入資金の貯蓄を開始しましたw

月7ﾏｿずつ貯めていきます。
貯まる頃には末期モデルの最速バージョンにありつけると考えてます。

>>600
早 く 宿 題 終 わ ら せ ろ

バイク作ってる会社だからなぁ。
250ccの四気筒が一気筒当たり62.5ccだから
10気筒になると625ccだから軽規格に納まる。
二輪のホーネットのエンジンをベースにすると、
250ccで40psだから625ccで100psぐらいになる。
軽規格の自主規制突破第一弾の高出力。

1000万のV10スポーツカーが現実味を帯びてきたかな？

>615
ある意味そんな車に乗ってみたいな。
超高回転型エンジンになるだろうね・・・。
まぁ、現実的じゃなさ過ぎてアレだが・・・。

250の4気筒バイクは音ばっかりで前に進まないってよく揶揄されるからなぁ。
もし>>615みたいな車ができたら、F1サウンドだけど軽の加速って言われるだろね。

フェラーリやランボルギーニより速くなってほしいな・・・

んｍ

次期NSX貯蓄完了しました。

本日本棚の奥にしまってたサマージャンボがなんと一等前後賞の大当たり!!

まあ宝くじが当たらなくてもいずれは買えるけど結構大きな小遣いが出来てハッピーです。

>>620
よし、ここの皆でどっか行こうぜ。

>>620
俺だったら小遣いじゃなく全額生活費に当てて一生仕事しないで暮らします

ホンダなんて貧乏臭い車、もう要らないだろ

>622
おまいがこのスレの住人でいるうちは無理

>>622
前後賞って5000万でしょ？
一生の生活は無理でしょ

>>620
あたる人もいるんだな・・・浦山氏
当たってれば・・・ﾛﾄﾞｽﾀ買ってたかなｗ

みんなーーーーーーー!!
ワザと釣られてくれてアリガチョーン　orz=3

>625
都心に家を買ったり、クルマを3年ごとに乗り換えたり、
コンビニや出前中心の食生活をしなければ5000万でも普通に生活可能だよ

栃木情報（知人勤務）：

ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾓﾃﾞﾙ派　vs　上原さんのﾐﾄﾞﾙｸﾗｽ派で中々決まらんから、
ﾄｯﾌﾟﾀﾞｳﾝで勝手に発言しちゃったのが正解。

もちろん開発ｽﾀｯﾌに、福井社長発言は寝耳に水で、
現場でのMR･FR･AWDのいづれかなんてのは全然決まっていない。
そんなﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄどーすんの？！
どこから資源(ﾋﾄ･ｶﾈ･時間)を調達＆調整すんの？　ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
その他ﾓﾃﾞﾙに投入した方がいいんでは？って混乱したそうだ。

ただ先行開発部門では当然、V8･V10のﾌﾟﾛﾄはすでに存在していて、
ﾊﾟﾜｰ･耐久性のﾃｽﾄはしている。
(福井さん発言より前から研究のために存在。あ、もちろんEgのみね)

ﾃｽﾄEgの排気量が不明だが、ﾌﾟﾛﾄだとV10よりV8の方が全然いい音するらしい。

ﾌｪﾗ〜ﾘもﾃｽﾀ系V12よりF355のV8の方がいいとするみたいだしね。
(こっちも排気量違うし、俺も比較して聞いたわけじゃないけど、
そっち系の雑誌とかでよく言われてるよね)

>629乙
社長の爆弾発言で現場がオタオタするなんて、昔のホンダみてえで面白いじゃねえか。

今からV8に変更してもらえないか？
ﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾓﾃﾞﾙ派　vs　上原さんのﾐﾄﾞﾙｸﾗｽ派
の中間を取る。一挙両得。
排気量は4Lくらいか。

うｎ、400psくらいで

そういえば日産フーガはＶ8の4.6Ｌで333ｐｓだね。
レジェンドの300ｐｓも現場はかなり苦労してたけど、
やっぱり排気量には勝てないか。

今後やっぱりパワー競争になりますかねぇ。
ランエボもインプも抑えてるから、すぐ350ｐｓ超えそう。
スペオタじゃないけど、少しは気になってしまいまつ。

ちうか4.5�gV8で280馬力に抑えてた今までのほうが異常
別に燃費もそれほどよかったわけでもないし

アメ車はみんなそんな感じのチューンなんだが。

>>631
それじゃ世界で戦えないんだよ。
AMGの6.3LV8　510psとかコルベットZ06の7.0LV8　500psとかの例外もあるが、
おそらく一気筒500ccで勝負するつもりのホンダなら、
500ps以上出すには10気筒くらいは必要なんだよ。
V8じゃ、仮にリッター125psでも500ps止まり。それ以上上には行けないから。

↑戦う土俵を間違ってるとしか言いようがないな。

なんかカー誌とかじゃ、NSX後継車はFRにするって言ってなかった！？

おベストカーね

ならFRの線は消えたな。

まあフラッグシップカーなんて売れない方がいい
豪勢に逝こうや　2500のプライス付くようなのでいいよ

買えない奴は好き勝手言えて羨ましいよｗ

２５００じゃ手が出ないな。乗り出し１５００以内にしてホスイ！

そだねー

そう考えるとbmwはすごいなあ。M5,M6のV10エンジンびっくりするよ。しかもめちゃくちゃ安い。

ベースモデルがあるだけって話でしょ

ベースモデルがあることもすごいよ。

今の本田にベースモデルになりえる車って無いよね。

ミニバンにでも載せる（笑

レジェンドのフロント延ばして載せればいい。

現行オデなら似合うべ

>>647>>649

つＨＳＣ

まぁ、このプロジェクトは空中分解寸前だった訳だが…

>>638
V10MRが決定した場合の記事
「ベストカーがどこよりも早くからお伝えしてきたとおり、ホンダのフラッグシップはV10MRのスーパースポーツになることが決定した！」

今までの論調がどうであっても、必ずこう書くと思う。

>652
俺はそういうベストカーが好きなわけだが

MFってどうよw

ホンダのF1エンジンってVWでいうところのW型エンジンみたいのじゃなかったけ？
他社の市販V10よりちっちゃくなる予感。

>>655
市販車に乗せるV10とF1のV10では、殆ど共通点も無いだろ。
回転数からエアバルブでも無いし、排気量も当然違うだろう。

V10とバンク角くらいしか、一緒な所は無いんじゃね？

80年代と違って、F1テクノロジーは市販車に全く還元されなくなったからね。

72度バンクから90度バンクのV10になったくらいか？

>>658
バンク角すら違うんだ。
V10以外に共通点無しだなｗ

>>659
F1でV10が出始めの頃が72度で今が90度ってこと。
今のF1エンジンは大抵が90度バンク。BMW等の市販V10も
90度バンクで共通点はそのくらいって話。

バンク角ってコンピューターでいろいろ
シミュレーションできるようになった。
MotoGPのＶ5の211Vなんて27.5度だっけ？

>>611
RC211Vは75.5度。これはそんなに難しいシミュレーションの結果というより
V2エンジンで位相クランクを採用していたホンダにとってはある意味当然の選択。
V4で一次慣性力の不釣合いを作り出して、その不釣合いを1気筒で相殺する。
「RC211V　慣性力」で検索すると解説しているサイトが見つかるはず。

東モでの展示は無くなったみたいだけど某メーカーの盗用対策ですかね?w

どうせならコンセプトカーとかプロトタイプでいちいち反響を見ないで
いきなり発表、即発売して驚かせて欲しいもんだ。

>663
今の時代、殆どのコンセプトカーはそのまま没だし、逆にプロトタイプは事実上の量産モデル。
モーターショウ行ってもどれが出てどれが出ないのかすぐわかるから楽しみが少ないんだよね…

V10は音がｲｸﾅｲからV8かV12にしろよ。

片バンクが奇数の猿人は嫌いだw

オマエの好き嫌いに付き合うほどホンダも暇じゃないんだyo

社長が代わったらV6に落ち着くから

やっぱエンジンの名前はR〇〇Aってなるのかなぁ

5.0L V10 550PS
FRベース第二世代SH-AWD
7速DCT

なんだよ。やっぱりＦＲで決定か？
それも目標より５０馬力も落とすことになったん？orz

現時点で駆動形式までわかるわけないじゃん。
内部の人間でもごく一部の人しか知らないのに。

V10と社長が言うよりずっと前から、2chではV6はボツでV10、
FRベースの4駆なのさ。

FRベースの４駆って、場合によってはGTR、さらにはレクサスとまんまかぶるわけだが
そんなことしないでミッドで出せば国内独占だべ

縦置きFFってどうよ

いらね(´o` )ノ⌒゜ポイ!

>>673
情報の少ない現時点では素直にMRと予測するのが自然。
FRベースとかほざいてる奴は、
斜に構えた予想で通ぶってるだけ。

●MR
●エンジン縦置き
●ドライサンプ
この辺はがんばって欲しいな。
４駆とか電子制御はいらない。
ATもセミオートマ含めて要らない。
路線としてはF４０見たいな感じ、下手に触れると怪我するような。。。

どうせ売れないんだから客のニーズは無視していいと思う。
逆にその方がイメージリーダー的な役割を果たせると思う。
最近のフェラーリ、ランボルギーニ等の誰でも安全に乗れる安楽スーパーカーとの差別化だね。

>>677
運転ド下手のアメ公には売れないな

そこはアフターパーツ屋に手を回してATキットを密かに流すんだよw

2ペダルがない時点で失敗作決定

ここのアンチは80%がヨタだろwwwwww

>>677
いまどきセミATは必須。
今後10年超を見据えるなら当然ツインクラッチタイプで。
長距離移動も苦にしないGT的挙動要素も必須。

これらを踏まえた上で、
スポーツカーとしてのコーナリング性能などを追い込んで行けば良い。
ホンダらしさを主張したいなら独自技術SH-4WDは必要だろうが、
個人的には要らない。2駆で十分。

>>682
セミATだけどトラブル発生ファクターの一つでしかない。
１０年後を見据えるなら尚更必要ない。

長距離移動するにしても
車重１０００キロ台前半のボディに４リッターや５リッターのエンジン積むなら
時速１００ｋｍ弱も出せば６速固定で十分対応できるはず。

変速ショックにしても現状ではMTの方がスムーズ。当然人にもよるけど。

カレラGTがATを採用しなかったのはスポーツカーメーカーのフラッグシップマシンとして
個人的には正しい判断だと思った。

搭載されればどうせフルATモードかなんかがあって
殆どシフトアップダウンをたのしまなくなる。
そして成金車へ・・・・。という展開が嫌っていうのも一つの理由ｗ

MTでの車とのやり取りって純粋に楽しいしね。
そういうのどうでもいい人とわからない人はフェラーリとかランボルギーニでいいじゃない。

>683

> セミATだけどトラブル発生ファクターの一つでしかない。
> １０年後を見据えるなら尚更必要ない。
>
> 長距離移動するにしても
> 車重１０００キロ台前半のボディに４リッターや５リッターのエンジン積むなら
> 時速１００ｋｍ弱も出せば６速固定で十分対応できるはず。

↑　あなたかなり見識狭いですね。
かなり車ヲタクの視点でしか見れていない感じがしますよ。
ホンダという世界的な大企業のフラッグシップたるもの、
ある程度のプレミアム感が無くてはいかんのです。
金持ちたるもの、必要な時以外は優雅にドライブできて、
MTをシコシコいじり回す必要の無い車しかいらないのですよ。
大体、セミATがトラブルのファクターって・・・。
あなたの考え方からすると、ABSさえトラブルの元とか言い出しそうですね。
あなたDSG搭載車とか乗った事無いでしょう？
変速の速さ、ショックの少なさなど、もう人間の作業の限界を超えていますよ。

貴方みたいな貧乏人は文句ばっかり言って決して買わないタイプ。
そしてホンダはV10搭載車を作る事によって、直接的、間接的に利益を得ようとしています。
お金持ちはオタクが喜ぶような車を嫌います。
ホンダはこの車がお金持ちにたくさん売れたらいいと思っています。
さあ、ヲタク向けスポーツか、高級スポーツカー、どっちにする？

>>683
その成金車の自動変速とと同じAMTを手動で操作したときに
差がない無いなら凄まじい完成度のAMTと言うことになる。

しかし、当然そんな事はないから、イージードライブで
差が無くなるとか言うのは

『元々の腕が足りてないから差が付かない』、だけだと思うが。

今ある多くのレース専用マシンが2ペダルSMTで腕の差が
出てる以上、イージードライブでアホでも踏めば速いとか
は間違いでしょ。

ローンチシステム相手にStartで勝てないとしても、世の中
当然『直線だけ』では無いわけで、そもそも直線番長したけ
れば、過給器頼りでしょ。で完結しちゃうんだから。

>>683
スポーツカー＝MTって言う発想がもう古いんだよ、オッサン。
あんたが言ってる事は、すべてが旧世代の価値観に立脚したものでしかない。

そういうのどうでもいい人とわからない人は
フェラーリやランボルギーニでいいじゃないって・・・

そ　れ　じ　ゃ　商　売　成　り　立　た　ん　の　よ　！

>>683
カレラGTってかなり特殊なクルマだと思うけど。NSXとベクトルが全然違うと思う。
NSX後継車がV10だからといってカレラGTみたいにはならないでしょう。

そこで．．．レクサスがＶ１０のＦＲ出して来たタイミングで
同じＶ１０ＦＲ（仮称：アキュラスーパースポーツクーペ）を
出し、サーキット等でのタイムでことごとくレクサスを凌駕し
てレクサスのブランドイメージ潰しの戦略ですよ．．．(￣ー￣)

変に急いでＭＲスーパースポーツ出す前にＶ１０ＦＲでアキュ
ラブランドのテコ入れし、その後、そのＶ１０を煮詰めて満を
侍してフェラ、ポル、ランボをうならせるＮＳＸネームの復活。

V10煮詰めるならV12にしてほしい

ホンダがプレミアムな車つくっても
なんちゃってプレミアムになる悪寒

2ペダルＭＴで騒ぐ割にティプトロがＯＫなのはなぜだろう。

なに言ってるんだ。
ティプトロなんて論外だよ。
ＤＳＧならＯＫでＦ１マチックでぎりぎり許せる、ってところだろスポーツ２ペダルは。

>>692
禿同

>>692
尿意
誰がティプトロOKとか言ったんだろ。

>>694
誰も言ってない。
しいて言えば>>691がなんか急に言い出した。

全ては>>691の妄想。

だれかこの車でル・マンに出る猛者はいねえのか？

　　　　　　今　　　　　年

なんかホンダって頑なにＦＲ作るの避けてない？
ＲＬとか高級セダンもＦＲにすりゃもっと売れるだろうに。

フェラーリもランボもホイールハウスの干渉で、ドラポジやABCペダルのレイアウトが
未だにまともにできてないわけだが、、ま、２ペダル必須だな！

どうも〜ハ−ドゲイで〜す
｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌──────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ オゥ〜ケェ〜ィ７００getだフォ〜！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└──────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `山'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
　　　　　　　　　 〉::::::::|::::::::::¨/
　　　　　　　　　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　 　　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ
　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

でそれを嫌ってドラポジをまともにしたＮＳＸは
ホイールベースが伸びちゃったわけだが．．．

その代わり、MRなのに直線安定性はフェラーリの比で無いわけだが・・・・

>>698
創業者がFR否定論者だったから、その精神を引きずってる。
「我々はプロペラシャフトを排したことに確固たる信念があるのです」
というホンダエンジニアの台詞をなんかの雑誌で読んだことがある。

あと、FRにすると縦置きATを作る際に、ホンダ独自のAT設計では作れなくなる。

ＭＲがいい。

Ｓ６００とかは創業者が元気いっぱいの頃に発売されたＦＲ車ですが（;´Д｀）

>>703
ＦＲを否定するのではない。
ＦＦの方がパッケージングに優れるから選択したに過ぎない。

>>701
よくバルクヘッド・フットスペースの関係でＮＳＸが間延びしていると断じる批評を読むが、
俺はスポーツカーたるもの人間のドラポジを不自然にしてはならないと思う。
人間が意のままにコントロールできることがスポーツカーの重要な要素だから。
ドラポジ不自然なんて失格。
したがってＮＳＸは俺的には正しい。
つうか以前Ｇ１２乗ってた俺はあんなに体ひねるのは嫌。

ＦＲにせよなんにせよ、ホンダは自家製べベルアクスルを早く開発してください。

なんでアンチは3000ccのNSXしか眼中にないわけ？

>>707
ﾊｹﾞﾄﾞｳw

F348などヒール&トゥは激ﾔﾘ難いはどうしようもなかったぞ。
F355では大分解消されたがそれでも・・・。

正しくNSXを理解した上で新スーパースポーツを開発して欲しい。
どっかのスーパーカーの劣化コピーはトヨタに任せとけばいい。
NSX登場時のような提唱が欲しいところ。

NSXのドラポジはﾎﾝﾄ自然で、ハスに構える必要ないからこの類の車の中では
腰痛になりにくくて、イイ！(笑）

>683が無知すぎて哀れみを感じる

>698
ちらしの裏に書くが、FRにすると海外でモロにベンツやBMやレクサスと比較されるからそれを嫌ったんじゃない？
４駆にすればぶつかるのはアウディだけだし。

S2000でFR車を造る技術も相当なものなのに勿体無いね

>>710

>>710
禿同。

実際にDSGやF1マチックに乗ったことがあるのかな・・・

>>713
日産はインフィニティでうまくやってるのにね

>>717
もちろんだよ。

>>718
またコストが上がるからだよ。
ホンダは自前ではまだＦＲは作れない。
マツダあってのＳ２０００だから。

>>719

>>720
おちつけ。
何？

>>718
インフィニティって売れてるの？旧Q45の売上は散々だったみたいだけど。

>>719
Ｓ２０００の駆動系は自前ですが何か？

>>719
ドライブシャフトだけじゃね？

>>723
自前ではないよ。
何かとか言ってるまえに調べて来い。

リアデフを他社から購入しているってだけの話でしょ。

>>722
売れてるよ
評判もいい。

>>725
試作車のみドライブシャフトをシルビアより流用。
その後、専用部品を自社開発ですが何か？
開発時間短縮のためによくあることですよ。

>>728
プラグの一本まで自社開発自社生産じゃないと満足しない人なんでしょ。

>>728
Ｓ２０００のギヤはマツダボンゴ用なんだよ。

まあ一部部品をマツダトラックから流用、というかわけて頂いているだけで、
ボンゴは丈夫な良いＦＲ車だし、
Ｓ２０００も世界最上設計のＦＲスポーツの一つだと思ってるので、俺的にはなんの問題もないが。

おまえらのほうがよほど自前・専用にこだわっとるわ。

雑誌で本田の関係者が「運転を楽しむならＮＳＸは大きすぎる」
「Ｓ２０００くらいがちょうどいい」と言っていた。
Ｖ１０を乗せるなら、サイズダウンは無いわけだ。

BARホンダNSX-GT3は
ﾄﾗﾝｻﾞｸｽﾙFR-V10で開発進行中

>>730
嘘つき

>>682
そんな必死にならなくても、ずっと前からDCT採用は決まってるからさ。

>>698
ただのFRなんか今更作っても仕方ない。
FRベースのSH-AWDを軸に、RLその他のV8車が複数出る。
その投資を活かす一環として出るのが、NSX後継車。

>>703
台数の少ないFR車で、イチイチ独自云々もないよ。
トルコンATなんかはZFから買うのさ。

7速DCTも、ZF

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20050909/108442/002.jpg

>>731

>>733>>736
次期ＮＳＸの開発はＨＳＣがベースじゃないのか?
それならふつうはＭＲだろう。

>>740
ボツネタはベースにもならない。
MRはスポーツカー専業メーカに任せれば良い。

ホンダは多くの米国人に理解されるスポーツカーを作る。
NSXのように理解されないマニアック・スポーツカーは要らないのだ。
同等以下の価格で、5.5L、V10、550PS。価格性能比も今よりずっと良い。

いくら高級感あってもホンダはホンダだよ。
耕運機からF1マシンまで手広くカバーしている本田技術研究所ならではの
リアルスポーツを期待

>741
少なくとも出た当初は米国で基地外のように売れたわけだが

>>743
まぁ開発費云々は置いといて１６年もほったらかしだったのが問題だよな。
Ｆ１の還元とか時代相応のＭＣしてれば此処迄叩かれてない。
普通にＭＣしてれば現行型は４００ＰＳくらいは出てたんじゃね?

↑予算が無くて、すんまそん。

>>744
素人は、何も考えず、簡単にモノ言うね。
ホンダも大変だな。

>>741
×5.5L
○5.0L

営業的に失敗したＮＳＸと言う名前にもうこだわる
必要はないんじゃないか？
ＮＳＸって名にすると、一部マニア向けってイメー
ジが強くなりすぎ。
絶対に今度は名前変えるべきだと思う。

>>748

>>749

>>748
だから「NSXフルモデルチェンジ」ではなく、「NSX後継車」

イメージリーダーカーは、プレミアカーなんだから、
売れなくてもいい。
逆に、売れてしまっては価値下がる。
売れなくても、すれ違い座間「おおおおぉ！！」と唸ってしまうスーパーカーがいい。

>>752
そんなのホンダ車である必要ナシ。

NSXTypeR(3200cc)って全く速さが感じられない良い車だねえ

そりゃGT４なら加速感じないのよん、ぼく。

そりゃ実物はＧＴ４が恋しくなるような遅さだしなｗ

実物じゃアクセル踏めないのかよ…。

なにあんたら超前期のNSXの話してるわけwwwwwwwwwwwwwwwww
スタビリティ無いってwwwwwwwwwwwwwwww

なにが言いたいのかわからん>>だけのレスはやめろよ。

ＮＳＸの放置、はコストの問題だけじゃない。
室内の意匠、オーディオ、エアコン。機関に手をかけず改良すべきところはたくさんあった。
エスプリやディアブロなどの長寿スポーツは少なくともそのへんはやってきた。

やはりホンダとしてはＮＳＸに興味も未練もなくなっていたってだけのことだ。
3.2�gリトラ乗りの俺が、そんなホンダにもはや興味がないのと同じように。

BMW　Z10
アルミフレーム　アルミボディ　1200kg
V10　5.5L　550ps　MR
予価2000万円台

オイ！これに負けんなよ！

なんだよZ１０ってw
M6で十分だっての

ところで光岡オロチ市販が決まったね。
シャーシもオリジナルだってさ。

>>761
AUTO　CAR見ると良い。
wごとじゃなく、大マジらしいから。

>>760
NSX後継車
スチールフレーム スチールボディ 1600〜1700kg
V10 5.0L 550PS FRベース進化型SH-AWD + 7DCT
予価10万ドル以下

FRｲﾗﾈ

>>764
FRと断ずる根拠は何？
アンタ、シビックｽﾚに降臨した内部関係者？

（　´_ゝ`）（´<_｀ 　） 流石だよな、ｵﾏｲら

V10みたいなでっかいエンジンなら
次は毛満Ｓの方が(･∀･)ｲｲ!

FRならマジイラネ
907のほうがイイ

FRベースの”4駆”

ｲｲ

DC5のように糞車が出来てくるに決まっているじゃん。もうスポーツカーは造れないンだよHONDAは。
おまえら、いまのHONDAに期待しすぎ。

>>772

>>772
とりあえず氏ね

>>772-774
とりあえずだまままあｍｍｍっあてろﾁｷﾝ

V10, 5L, 500馬力、価格 1000万〜1500万

「想定ライバルはフェラーリです」
「GTはいいんですか！？」
「国産車なんて眼中にありません」


という会話をしたそうだ。(昨日行ったHondaディーラ営業さん。

今のうちに現行NSXを手に入れておけ。そうすれば勝ち組。

えっV10を横置き？！まじですか？

>>778
V10横置きなんてありえん。

>>777
ま、まさか特別ご優待半額セール開催とか?　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>779
昔ボルボに直６横置きがあったような飢餓ス。
しかもFFで。

>>781
FFならありだろうが、
MR横置きではありえん。
パッケージング的に糞車になること確実。

そうだな。
ランボルギーニＪや60年代ホンダＦ１なみのダメ車確定、ってやつだな。

V12横置きのミウラはデザインは最高だったが、
走りは糞も糞だった。

>>784
乗ったことあんの？

>>782

横置きＶ１０とかいってるヤシはやすい釣りだよな。
もうアホかと。

V10縦置きミッドシップで決まりだから。

S2000にV10のっけて屋根つけるって聞いたぞ。

ＧＴになるのかな？

>>789
正解。

ホントかよ！

なわけねぇだろ。

ウィリアムズにエンジンと琢磨を送り込むホンダ、V8で勝ちまくりです。

そしてV8・FRベースAWDシリーズを続々とリリース、更にその延長・頂点の
V10後継車をリリース・

>>782
チゼータの開発者は、長すぎるエンジンをもてあましてヤケクソだったんじゃないかと思うことがある。

>>795

何時出るか、好評しろ。本田さん。

>794
ツッコミどころが解りません

>>798
ほかっとけ。

そいやぁさぁなんでホンダはターボを犬猿するのよ。
気筒休止だの可変排気だの色々やってるみたいだがターボはフルタイム可変排気としては素晴らしくないか。
ターボラグとかは電動アシストとかで何とかなるみたいだし、
排気増に対する燃調やらなんやらのシンクロを完璧にするとか…
あとは回転バランスに優れたＶ８やら小排気でＶ１２やらにして…
町乗りではミニバンと同じ様な燃費でターボが効くと、まるでＮＡの様なフィーリングで吹け上がり
一気に9000rpm600PSそれがエンジン屋ってもんじゃないの?

全然違う

>>799
ほかっとけ　ってどこの方言？

>>802
愛知近辺じゃね?

でもよ、SUPER GTでのっかってたターボは、ドッカン臭かったよな。
まともに制御できる技術がホントにあるのか?

で、勝てなくて NA 用意したじゃん。

ターボなんて街のチューナーショップにでもやらしとけ

やっぱＶ１０で出すならＦ１で培ったニューマチックエンジンキボン

変態ターボはシティだけでいいです

>>806

ディーゼルなら、とっくにターボやってるじゃん！w
アキュラの４駆もターボらしいし・・・。

ターボは貧乏くさいから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

安くて正確な電波式時計より馬鹿高い機械式時計のほうが人気があるのと一緒。
まあデザイン云々の違いというのも当然あるけど。

ターボはニさんや身潰しに任せとけばイイwww

さて…妄想に浸るか…
次期NSXは楕円ピストンの４Ｌ直６に決定。
OOOOOO←こんな感じ。
エンジン素材には、ついにセラミックが採用され強度、重量、摩耗性ともにハイレベルに纏められる様になった。
軽合金、カーボン、セラミックの採用によって乾燥重量は９８０ｋｇ前後重量比は４８:５２になった。
エンジンの隣に巨大なエアタンクを搭載し強力なコンプレッサで圧縮空気を溜め込み気筒毎の電磁バルブにより吸入する方法を採用した。
これにより爆発毎に完璧な理想燃焼を促す事に成功し燃費、出力ともに優れた特性を発揮するエンジンへと仕上がった。

その巨大なエアタンクはガスがたくさん詰まった私の大腸ではダメですか？

どんなに頑張っても毎分1、2回くらいしか発射出来ませんけど。

>>810
混合気を溜め込むタンクじゃないからオマイさんの大腸を採用したら燃調が狂っちまうよｗ

>>811

新NSXの写真でちゅ

ttp://response.jp/issue/2005/0929/article74794_1.images/95223.html

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　-ω-）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

き、貴様…
ワロスとな?


よかろう…





ちょ〜しこいてんじゃね〜ぞコラァ〜!!（＾ω＾ ）

排気量は4500ccくらいになるの？

発表遅いよ。もうちょっと前に出せなかったのかな？
事情はあるんだろうけど。

今回だってGTRとレクサスが出るから仕方なく出すようなもんだろ
全車ハンで押したように０７〜０８年だし

てことは、納車が始まるのは2010年以降ということですね

>>814の車はNSXがベース車だけどな。

大蛇 脱皮毎に 格好悪










ベースは屁垂れMR-Sだし…

>>818
本当に出るかも怪しいし。

>>822
NSXよりはマシだと思う。

823
MR-Sよりは遥かに格好イイ大蛇
しかし コレは剛性感更に無さそうだね
リアのデザインはZ4より存在感を感じます
猿人は1800なのかな？

前のおろちは３�g積んでたじゃん
いまさら１．８にはしないだろう
ていうか車幅2メートル近いし

ハードトップありの方がかっこいいね＞おろち

顔がおばあさんみたい。

>>825
オロチは輸出用ハリアーの3.3Lエンジンだったと思う。
230psだけど、これはカッコが全ての車だから、あんまり問題ないんだと思う。

1

はぁ…
次期NSXどうなる事やら…
俺的にはHSCは結構好きだったが、あまり評判宜しく無く没案になってしまわれたようですね（＾ω＾；）
現行タイプＲを見るとアルミ削りだしとマイスターによるエンジン組み付け。
この辺の生産技術さえ確立されれば半額近くで出せる車だったのでは無いのだろうか?
カーボンは価格、生産性、リペア(内部割れとか)の関係上無理。
しかしアルミハニカムと前後鉄パイプなら
安く生産性、
鉄部がクラッシャブルゾーンでリペアも簡単で、そこそこ軽く出来る様な気がする。
エンジンはどうなのだろう?
…下手な事は言えないがやっぱ、
ここの住人はマイスター派なのだろうか?
ホンダのＨＰで一日一基とかんなってたが…
まぁ次期が500〜600PSになるとするとバランス取りが更に生きてくるワケで
この辺からのコストダウンは無理かな…

今頃 力説して…乙
なんか楽しい事でも有ったのか？

>>831
なんかね、選んでる時が一番楽しいって時期に差し掛かってるのです。
持っては無いしかし買える。
買って無いから失敗も無いし、いつでも好きな物が買える…
ってな心情ですね
出掛ける迄の暇潰しですｗ
色んなスレに書いたけど沢山レス付くといいなぁ〜。

なんか開発自体が白紙にもどったんだって？
出ないって？

でも、ホンダのフラッグシップは
ＦＲやＡＷＤより、
ＭＲのほうが相応しいなぁ・・・・。

やっぱ、売れないとダメか・・・？

ｵﾏｲらﾓｰﾀｰｼｮｰでﾎﾝﾀﾞのｱﾝｹｰﾄに
名前が変わってもﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟは
ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟじゃぁないと認めんと書くように。
4wDは譲ってもこれは譲りたくない。

誰が何と言っても

　F　R　ベ　ー　ス　A　W　D

それって、GT-Rのインスパイア?

やっぱ、現行を無理してでも買ったほうがいいんじゃね？

FFだってば

大丈夫なのかな。
なんか大失敗しそうなきがするヨ。

>>840

>>841

NSXっていや有名なぼったくりカー

ションベンみたいな車に乗ってるヤツには理解出来ないさ。

はげわろす

えっ。新しいNSXってステップワゴンと同じ顔なの？

そうだよ。はやそうじゃん。

そりゃ、年末にでも発売できそうな早さだな。

何気にＦＣＸコンセプトがカコイイ。

CIVIC5dr＋Odysseyのフロントグリルが斬新で極より数段の進化を感じる。

全長、全幅もＬＥＧＥＮＤに近そうだし、これのリアドアの場所にＶ１０エンジン積んだら、
そのまんま次期ＮＳＸとして行ける感じがするけどドウヨ？

http://www.honda.co.jp/motorshow/auto/fcx/concept/index.html

http://response.jp/issue/2005/1005/article74956_1.images/95592.jpg

Ｈｏｎｄａ ＦＣＸ Ｃｏｎｃｅｐｔ

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/001.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/003.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/002.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/004.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/005.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/006.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/007.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109338/008.jpg

Ｈｏｎｄａ　SPORTS 4 CONCEPT

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/?ST=AT

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/001.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/002.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/003.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/004.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/005.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/006.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051005/109351/007.jpg

>>851
次期アコード？

>>849

>CIVIC5dr＋Odysseyのフロントグリルが斬新で極より数段の進化を感じる。

いや、めちゃくちゃ格好悪いよ、あれは。

てより、ど〜みても変なデザインだよ。
激しくカッコ悪い。

5年前のトヨタ車のデザインだな

ひとことで言えば、　　古臭い

>>855

>850
シトロエンみてえだな
いくらなんでもこれでNSXはねえだろ…

いや、今のHONDAならやりかねんよ。

センタートンネル側面にミラーってのが面白いね。
今まで無かった気がする。

V8、FRベースのSH-AWDなんてレジェンドクーペで出るでしょ。
これと差別化する為には、MRベースじゃないときつそうだけど…。

FCXコンセプトかっこいい。いまのロゴベースは微妙だから早く交代！

軽さで勝負してくれ

FCXコンセプトでNSX作ったらさ…。マジにワゴンと間違えるよ…。
現行NSXにあるホンダのこだわりは継承されないのかね。

これはＮＳＸとは別の、時期アコードベースの車だからさ。

当然新型ビートもでるんだろうな
貧乏なオレはそっちに期待ｗ

・外見はデュアルノート
・エンジンは５Ｌ　600ps
・モーターは前輪を駆動　トルクが100kgm
・もちろんSH-AWD
・センタードライブの３人乗り
・可変シリンダーで直５にもなる
・アクティブノイズキャンセラーで静粛性ＵＰ

>>118
motoGPみれ

今回のモーターショーにコンセプトカーさえも出せないようだと
すくなくとも４年は出ないんだろうなあ

新しいGT-Rはプロトタイプがもう出てるのにね。

これってどんなミニバン？

>>867
TOYOTAの盗用対策ですよ。当然、GT-Rレベルのプロトは複数出来ています。

ホンダに当分はＭＲは出ない．．．

あなたたち、いい加減に目覚めなさい．．．

>>867
ヒント:盗用対策

SH-AWDってパワーロス大きくないの？エンジンを十分生かし切れないって聞いたよ？

社長は３〜４年後に発表って言ってるじゃないの。
それを信じて待つしかないでしょ。

3〜4年後に出すものを今コンセプトカーで出したら、






飽きちゃうだろ。


だから、次で出す。

>>874
発表から発売まで少なくとも2年はかかる

ＦＲで決まりみたいだね
良かった

なにが良かったんだか知らないが、いつもと同じ奴か？

今度もトランク長かったりして。

>865
「デュアルノート？ハッ、ゴミだね」まで読んだ

で、FRなんか作れるの?
　S2000みたいに馬力詐称は止めてくれよ。

コストダウンのためにFRなら、ホンダのスポーツはもうダメ。

>>870>>880

>>881

ウンコたれは、どけ。

>>883

ＭＲを作れない会社のオタク>>881が
ＦＲを作らない会社の商品をひがんでますよｗｗ

つAW11

図星かよ。

スパイダーが出るなら買うよ

標準仕様、タイプT、タイプSは欲しいな。
タイプRは･･･、功罪いろいろだからな、限定車としてならアリかな。

Ｖ１０の５リットルのスーパースポーツを希望します。
開発陣の皆様、がんばってください。
特に、デザイン。

禿同
中古のモデナ、ガヤルド、に負けないようなオーラ希望します。無理？でも期待してるぞ〜

ホンダの５リッターV10搭載MR、、ガンさんでもてこずりそうな車だなｗ

4�gV8くらいがよかったな。
500PSで十分。
V10は逆に時代遅れになる悪寒。

3.5リットルV8 400ps
これくらいで1300kgに収めてくれたほうが
走らせる分には楽しそうなのだがどうか？
スーパースポーツとは違った路線になるけど。

パワーはそこそこ、その分徹底して軽量化したほうが
ブランドとしては落ちるかもしれないけど、
スポーツカーとしての需要は高いと思う。
これくらいの手ごろなMRってケイマンくらいしか思いつかないなぁ。（ロータスやらは除く）

>>895
いやいや、それじゃ売れんのですよ。
需要なんてないんですよ。
1000万以上の車を買う奴の車を見る目は、
ブランド、デザイン、スペックってのがオチなんですよ。

フラッグシップが「そこそこ」の性能（スペック）じゃマズイと思われます。
今ですら、１０００万で２８０馬力しかないとか言われてるし。

>>895
俺もパワー＜軽量化路線がいいな
スーパーカーじゃなくて超高性能スポーツカー
重くてハイパワーなのは世界中にいくらでもあるし・・・
ベースグレードがV6 3.6 360ps位で1100kg台
タイプRがV6 3.6 400psで1000kg台
これでレイアウトと足回りを徹底してくれれば最高だったんだけど
結局V10のスーパーカーになりそうなんだよね

なんのこたあない。軽くてハイパワーにすればいいだけのことだ。
３，４年後のホンダなら出来るだろ。

軽量化とか、そこそこのパワーとか欲しくもなんともないね。カートでも買っとけばいいじゃん。

＜東京モーターショー＞

トヨタ自動車は、高級車ブランド「レクサス」の

　　スポーツカー「ＬＦ―Ａ」を出展する。

Ｆ１レースの技術を応用したエンジンや空気抵抗を減らす設計を採用した。
エンジンは５．０リットル未満、最高馬力５００馬力以上、最高速度３２０キロ
と欧州のポルシェやフェラーリに対抗できる力がある。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051012-00000120-mai-bus_all

あんまり排気量上げると税金が・・・
あ、こんな車買うやつは税金なんか関係ないか

>>901

東京モーターショーで、ホンダのスポーツ車についてなにか発表されるの?

FRでSH-AWDなら、次に出るGT-Rを買った方がいいんじゃね?

>>903
こいつ、うざいな。

>>901
＞スポーツカー「ＬＦ―Ａ」を出展する。

Ｆ１惨敗記念車

ﾃﾗﾜﾛｽｗｗｗｗｗ
恥ずかしくてのれねーや。

選手権3位脱落を決定づけたのが琢磨だからもう…

>>907

あのね、（笑）本来なら下から2〜3位が上の方にうるのは棚ぼただからね。

世界のトップ1〜2位のフェラーリ、ホンダが調子悪いから上の方に居られた

ようなもんだし。

その証拠に後半グスグスでしょうが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,､ｧ
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::::ﾉ::::ぃ::ヽ::::::ヽ!
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::::::／" :: 　 　 '＼-:'､
.　＼::ﾞ､: : : :./:::::::::::::::::::::::::::::（・ ）::　　,...,（・ ）:::':､　　 　　　で　？
　r､r.r ヽ ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___
r |_,|_,|_,|｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-
|_,|_,|_,|_,|､-‐l'''"´:::::::'　　,､-'" ,.X,_,,､-v'"''ﾞ''yr-ヽ / ﾞﾞ'ヽ､,
|_,|_,|_人そ(^il:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､
|　)　　 ヽﾉ　|l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼
|　　`".｀´ 　ﾉヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ
　　　入＿ノ 　 ﾝ;"::::::.　　　　　　　"´ 'ﾞ ´　/　　　　　 ﾞ､
　＼＿／　　／/:::::::::　　　　　　　　　　　　{.　　　　　 　 V
　　 ／ 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',
　 /　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.

少しゆがんでますね。

>>909
え？じゃねーよ、アホ。ｗ

現実から目をそらすな、アホ

>>911
で？ですがw

>>912
だ。

がもだが

今度のNSXでは、V10 + ターボだって聞いたぞ。
Super-GTで使ってた奴を持ってくるんだって。

>>915
トヨタのF1記念以上の恥ずかしさになるだろうが。ありえん。

泣かず飛ばずのホンダターボ、NAに戻した途端”復活”

>V10 + ターボ
いつ使ったんだよw

>>916

5LV10ターボ、見てみたいな。
今の技術で本気でレース用に作ったら余裕で5000ps行くなぁｗ
ドラッグレースって8LV8で3000psだっけ。

>>919
燃費、リッター何メートルなんだよ

.>919
制約はタイヤにあり。

ホンダの技術ならそれでもリッター20kmは大丈夫でしゅ

今度のNSXでは、ランエボのワゴンに対抗して、NSXワゴンを出すって聞いたぞ。
車の真ん中にV10エンジンおいて、ミッションも横置きで 20馬力程度アップだって。

>923
それ出したら俺は一生ホンダ以外乗らないと誓う

　ベストカーにのってたからネタだろうけど、薄命エンジン（ただしハイスペック）
っちゅーのはかなりソソる。
　中古が売れんだろけどね。

F1ぢゃV10廃止決定したのにV10で作るわけないよな

90度バンクのV10エンジンは新世代のスポーツエンジンだよ。
72度バンクの頃とは違う。

>>926
V10じゃなきゃ500ps超の世界で戦えないだろ。
それともV8過給にしろとでも？

結局、ホンダの中にもNA派とターボ派がいるって聞いたけど、
NSXではどうなのよ?

どちらにせよ、500psの世界で戦えないフラッグシップカーなんてのが出たらお寒い限り。

フェラーリ市販車にV10がない件について。



そもそもF1とは無関係では？

うちのじーちゃんが昨日、入れ歯を洗いながら。

「ホンダがV10出した後、フェラーリもV10を出したけどイマイチだったのじゃ。」という夢を見た、

って言ってたよ。

>>931
チラシの裏(ry

>>930
フェラーリが先を読み違えたんだよ。
430でV10にしときゃ良かったのに、V8高回転で十分だろ？って思ってたら、
ランボは520psになっちまうわ、
BMWMがV10　550psMRを2000万以下で出すらしいわ、
トヨタ、ホンダもV10で500psオーバーで乱入。
こんなはずじゃなかったorzって感じじゃないの？

>>933

ｏｒｚって何？

>>935
まぁ、あれだ。マニアぶるわけじゃ無いが、半年ROMしてから来た方が良い。

中東依存脱却と吠え始めたところに原油高騰で強烈パンチを喰らった
超エゴ大国、超浪費国家を主ターゲットにしている時点でモウダメポ。

数年後の時点では、明らかに「古臭い」「バカっぽい」「ナニ考えてるの」な
クルマと見られて不思議はないだろう。そこへトヨタが「古くさスポーツ」
「ハイブリスポーツ」の二刀で切りかかれば、ホンダの立ち入る隙はなくなる。

安易な多気筒・大排気量主義に”いまさら”走った時点で、ホンダの負けだ。

ま、レジェンドもV8やめてV６になったから社長変わったらV１０もV８に落ち着くのじゃないかな。

レクサスＬＦ−ＡのＶ１０サウンドが、ＬＦ−Ａのムービーで聞ける。
サウンド公開は世界初！
http://lexus.jp/ms/ 　

GT-Rがｶｺﾜﾙｲので次期NSXに期待

>>940
禿ど・・・と言いたいトコだが、
ホンダにデザインは期待できない。
GT-R、NSX後継共に死亡確定。

>>941
それでも期待したい・・・

>>937>>939

>>939
なんか物足りない音だね。期待し過ぎか。カレラＧＴのが良すぎるんだろうな。

941
トヨタもアレだし何処も駄目ﾎﾟだな

>>944
音量ボリュームを絞りすぎなんだよ
音大きくして聞いてごらん

セルが回る音からしてカローラっぽいからなぁ

ITALIASPEEDに載ってたんだが、
Bizzarrini　90°V8　4100cc　550ps/10000rpm　47.9kg-m/7500rpm
ユーロ4適合

ホンダもこういうV8をNSX後継に載せてくれよ。
V8でも500ps超の世界で戦えるし、新F1のイメージも投影できる。
まあ、V10で決まっちゃったから望んでも無駄なんだけどね。

>>945

SHAWDは親父セダンだけでいいよ
スポーツカーなんかに余計なハイテクはいらん
車を操るよりも車に操られるのはいやだ

GT-R、結構かっこいいな。じじいには理解できない格好良さだな。
NSXもがんばってくれよ。

【東京モーターショー】トヨタ、レクサス「LF-A」用のV10エンジンを展示

　トヨタ自動車は東京モーターショーで、レクサス「LF-A」に搭載するV型10気筒エンジンのコンセプトモデルを公開した。
正確な排気量や出力はまだ発表していないが、排気量5.0L以下で、最高出力500ps（373kW）以上。
バンク角は72度で、LF-Aはこのエンジンをフロントに搭載する。

　V10とした理由の一つが、なるべくエンジン長を抑えて搭載位置を後ろ側としたいため。
エンジンの大きさもV8程度に抑えたことにより、重いエンジンを前軸よりも後ろに搭載できた。
同時にレクサスならではの滑らかさも求められるため、V12程度にトルク変動の少ないV10を選択した。
振れ回り振動を抑えるようマウントなどを改良するという。

　電磁バルブを採用するという噂もあったが、重量物が上に乗ってしまうため採用は見送った。
あくまで従来技術を磨き上げることで、高い出力を目指すという。
LF-Aの開発担当者も、「飛び道具は使わずに、直球ど真ん中で勝負する」と語っている。
ちなみに、会場に設置したスクリーンでは走行中の音を聴くことができる。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051020/109881/
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051020/109881/001.jpg
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051020/109881/002.jpg
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051020/109881/003.jpg

ここの「LF-A」ムービーでも走行中の音を聴くことができる
http://lexus.jp/ms/

>>952

いちいちフラッシュ８を要求してくるところがウザい
ハイテクソフトに頼らなきゃ宣伝も出来ないのかと

>>954

>>951
ホンダにデザインを期待するなよ…

>>951
20代にも理解できない格好良さだなorz

レクサスのＶ１０は７２度か。ホンダも専用設計なら同じだろうね。
それともランボみたいに９０度のＶ８の流用すれば１０００万で作れるのかな？

>>958
ホンダが今後V8を展開していくつもりなら、
90度で8も10もモジュラー化だろうね。
90度の方が重心が低くなるって利点もあるけど。

量産を全然考えないF1でさえも90度にしているいうのはそれなりの意味があると思うのだけど、
トヨタは何故72度にしたんだろう。

やっぱレクサスだから振動の問題かね。
90度でやってもらいたかったけど。

>>960
　F1の場合は理想よりも低重心を取った　110度？なんて変態V10もあったぐらいだし

>>962
それなら95度でも100度でもいいわけでしょ。90度に収斂したのは
それなりのわけがあると思うけど。

>>963
　あんまりに広角にするとエキマニや補機類が張り出して車体そのものが絞りこめない
　一時期ホンダが94度だったか微妙な角度のV10出してたと思うが
　1年で元に戻した

F1の90度は、低重心とコンパクトの妥協点だろ。

でも今年のルノーは７２なんだよね
ホンダも早く市販車のV８もV１０も発表してくれ

>>960