【大関】ＮＣロードスター vs S2000【横綱】

2000ｃｃＦＲオープン２シーター。
違いはエンジンの性格だけ？
ＭＲＳは休場間近で役不足。

馬鹿が

糞ボケ立てんなスレ！

ロドスタの顔はアンガールズの田中みたいであまり好きじゃ無いけど
Ｓより１００万程安いのは魅力だな〜
エアロでもっとキリッとした顔になれば、欲しい〜ぞ。

奔駄ヲタと抹駄ヲタが泥試合して終わりの予感。
オープンスポーツなんて、マターリと乗っていれば
いいじゃないか。ちなみに>1は「役不足」の意味を
辞書で引いてくるべし。恥ずかしいぞ。

MR-Sの次はロドスタですか・・・

２シーターオープン購入予定者にとっては
ロドスタ３ナンバー２０００になって、S2000とカブって比較対照だよね。
ロドスタのエンジンは下からトルクフルで乗り安いだろうし
Ｓは高回転を楽しむった感じ？
あっ！Ｓもマイナーで排気量アップで下のトルク増やして来るんだよね。
ますますカブってくるよ。

ＮＣロードスターが発売すると
S2000も販売が伸びるかも知れない
パワーを取るか軽さを取るか･･

まて、ロドスタが横綱だろｗｗｗｗｗ

性能はS2000が横綱でしょう。でもこれ一代で廃業の可能性・・
それにしても販売を続けるマツダは偉い！
トヨタなんて、あれだけ儲かってるのにね・・・

今>>10がいい事言った！

海外じゃコンスタントに売れてるから。

S2000は値段高すぎ。ATも無いし。マニアックすぎ。
基本的に独身者や子無し夫婦のファーストカー、または
子あり夫婦のセカンドカーだろうからNC並みの値段が
限度でしょ。S2000の値段だと外車も買える値段だし。

ＮＣはあの顔がな・・・
ＲＸ−８のオープン見たけど
結構良かった。発売無しかな？
S2000とＮＣの中間の価格で。

（そもそもリアルスポーツってなんだと思う？
速さじゃないよな

俺はドライバーの意志にできるだけ忠実に反応する車がそうだと思うんだけど
そういう意味ではハードとしてはSの圧勝な気がする ）
これは、Ｓ2000とＭＲＳとの比較の書き込みからだが
ロードスターとS2000との比較なら
ロードスターの圧勝だとオレは思う。

>>15
それも領域次第じゃね？
ハイスピードならロドスタよりS2000のが反応良いだろうし。
気軽に楽しみたいならロドスタだし、ある程度勝負がしたい奴やアドレナリン出したい奴はS2000だと思う。
正直、S2000レベルになると速度よりもおっかなさが先にくるわ。

S2000はいかにもホンダらしいスペック厨のためのクルマだわな。
デカくて見切りの悪いボディや あの重さ、
高回転高出力型のエンジン・・・
とてもそこらのワインディングで楽しいとは思えん。

人馬一体ってさ
馬上に人無し、人下に馬無し（だったっけ？）ぢゃないんだって。
お互いの重さや性格を理解して、対等に相手を信頼する感覚と信頼される感覚が＝な時に生まれるんだそうだ。
S2000ぢゃおいらにゃ無理っす。
貴島と武豊の散々既出な言葉だけんど

ＮＣって、なんか水陸両用車っぽくね？

>>10
経営の屋台骨なんだから、
ロードスター（と名の付くクルマ）の販売を続けるのは当然。
別に偉くもなんともない。

>>20
経営の屋台骨なんですか？ロードスターって！
あの、販売台数で・・

>>17
S2000がでかくて見切りが悪い？乗ったことねーだろ
サイズはSW20とほぼ同じ（幅が50mmほど広い）だし見切りはいいぞ

ちなみに車重もSW20とほぼ同じだぞ
それでも重いってか

オープンカーとしては、S2000にはあんまり魅力感じないんだよな
オープンである必要がないというか

>>21
ガソリンエンジンの命数が尽きつつある今日、
「世界で唯一の実用ＲＥ生産会社」なんて肩書きは何の意味もなくなり、
ＭＡＺＤＡの拠り所は最早ロドスタしかないのだよ。

うぉぉぉー！！
釣られそうだ
ゴルァ！
　　　　 今助けるぞ！
　　　　　　ゴルァ！
　　　　｡ﾟ:　　 :｡ﾟ
　=∧∧＝＝ ∧∧＝＝
＼(;ﾟДﾟ)⊂(ﾟДﾟ;)＝
　 ヽ　⊃ つ⊂　 ヽ≡
　　 ヽ ⊃ ⊃=く　ノ=
`ズザザザザザ〜！

>>22
やっぱそこで世界のトヨタ次期ハイブリットＭＲＳですよ。
Ｓもロドスタも過去の遺物って事ですな。

そのうち、ベスモで筑波ＮＣロドスタとＳ2000対決が見られるね。
引き立て役でＭＲＳかな・・・
予想、タイムで勝ちＳ2000。２位ロドスタ、ビリＭＲＳ
結局、楽しさでロドスタの勝ちって事で終わる予感〜。

ロードスターは速さを云々を語る車じゃないよ。

NA→ｹﾛｹﾛｹﾛｯﾋﾟｰな雨蛙
NB→アカハライモリ
NC→ｹﾞﾛｹﾞｰﾛなガマガエル

>>22.23
どー見てもs2000はﾌﾂｰのﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞじゃ
ﾃﾞｶｲ、見切りﾜﾙｲ、重すぎだろ ｗ
s2000の他は あまり乗ったことﾅｲのか？
sw20は重いが見切りの良さは段違いだぜ

いくら高速やｻｰｷｯﾄで速くても
普段の楽しさとは関係ﾅｲぞ

やっぱ、地味なオタ臭いＳ2000と
貧乏臭いロードスターでは盛り上がりに欠ける。
数少ない日本のミッドシップ小型スーパーカー
ＭＲＳこれしか無い。

＞ＭＲＳは休場間近で役不足。

お前はまず国語の勉強して来い
役不足の意味が違うぞ

それともMR−Sをほめてくれてるのか？　

なんで、そんなに比べたがるの？
比べてもいいけど、人によって何に比重を置くかで当然違う訳で、
スペック？サーキットでの速さ？街中での扱いやすさ？快適性？んん？
オープンカーを買う気も無いくせによく言うねぇ
乗ってる人は釣られないで、黙っとれ。結局自分の車が一番だろ〜

やっぱ、貧乏臭くてオタ臭漂うMRS最高！

て何故ここでMRSのレス連発してんの？ｗ

暑くて昼間はオープンにしてドライブに行けないからだー

４時になったらオープンにしてドライブに出ます

MR-Sはデザインとトランクの狭さとAT無しで却下。
NBデザイン最高！カコイイ！

結局ロードスターは人気あるんだよな。一度でも乗った事ある人は大概支持する。

ＮＢ，ＮＣロドスタはあの、まぬけ顔が好かん。
ＮＡ顔のＮＣなら最高なんだが

>>39
オレもそう思う。
NAのデザイナーって もうマツダに居ないのかな。

>>37
ATだってｗ

>MR-Sは役不足
MR-Sでは、NCやs2000の相手としては役不足という意味だよ。

>37
ATあるって。手動ATが

丁寧に説明するとな？
役不足ってのは普通「役者に対して、演じる役が低すぎる」場合を指すわけよ。
ダウンタウンに前座は役不足、みたいな。文字通り役が不足なの。
だからその表現だと「MR-Sは最高の車なのにNCやS2000みたいなチンケな車を相手と比較対照にされるのは不本意」
みたいなのが正常な表現。逆逆。

42........

うわーーーーーーーーーーーー　俺なら恥ずかしさで氏ぬな。

>42
役不足と若干違うが
○馬子にも衣装、とりつく島
×孫にも衣装、とりつく暇
と間違って覚えていたり、
頭に全然がくると最後は否定形のはずが、今は最後が肯定形で使われていたり
（全然良くない→全然良い）日本語も進化しているんだよ。
（一部の国文学者に進化（間違った）使い方を認めない人もいるけど）

チラシの裏に書きました。

どうでもいいことだし、ニュアンスでわかるからいいじゃん

>40
確かにNAをデザインした人はいませんが。それ以前に、
NAを特徴付けているリトラクタブルライトは、国によっては法規制で出来ません。
そして、ルックス以外にはデメリットしかないので、
今後まともなメーカーから登場することはありません。

>>47
やっぱり解ってくれないんだねえ・・・
NAの顔の良さってリトラだけじゃないんだけどｗ

>>48
でもリトラやめたNAはかっこいいか？
俺はダメだ。あそこ変えるだけでデザインを抜本的に変えないとダメな希ガス。

ＮＡがかっこいいって言うか
ＮＢ、ＮＣがまったり顔過ぎて、良く見えるだけ
昔の、レビン、トレノみたいに少し個性を変えた
兄弟車があれば良いのに。
まぁ、コスト的に無理でしょうね・・・
これからは１企業でスポーツカーを維持するのはもう難しい事じゃないかと
思い切って、マツダからロードスターを国内各社に供給する。
ホンダのS2000も消えそうだし、トヨタＭＲＳも終わり。
とりあえず、バッチを変えるだけで始めて
出来たら各社エンジンが選べる感じで・・・
このままじゃ日本のスポーツカーは消えるよ。

今ならプロジェクターランプ使えばリトラ使わんでもボンネットは下げられるし、
目の大きさだって小さくデザイン出来るよ。

それより歩行者保護の観点からボンネット先端を上げなくてはならなかったのがイタイ。
空力を優先した だらしないバンパーロア側の処理も
現代的に見える一方でマヌケ顔に貢献して見える。

NCは口元に締まりがないね。
埴輪みたいだ (w

>52
ナンバーをつけないと確かに 埴輪みたいだ (w
でもナンバーを付けると俺は思ったほど気にならないのだが。

＞50
ボンゴみたいに日産フェアレディ乙、スズキ
カプチーノとしてoem供給すると面白いかも。

顔つきだけ各社で変えてもらうと（・∀・）ｲｲ!!

>>40
NAのデザイナーは、カワサキでバイクのデザインやってる。
あちこちから引き合いがあったんだけど、カワサキにしたみたい。
すげー頑張ってるらしいよ。バイク業界では一目置かれてる感じがする。

>54
日産にＯＥＭ供給するなら、Ｚはなしのフェアレディだよ。
（初代は４気筒1.6Lで途中から2.0Lに排気量アップしたオープンカーだよ）

NBよりかは、NCはカッコイイよ

NAはもう中途半端に古い（新車で買ってから10年乗っていると
自己万出来てカコイイが）

NCは和式便器
S2000は亀頭

>>50
ＯＥＭ供給賛成。
日産が可能性一番高いかな。車格的にはシルビアじゃやねぇの？
ホンダならS2000が終わったら、タイプＳ2000で
トヨタはＭＲＳが終わって、でもＭＲじゃ無いから、レビンオープン。
トヨタは昔、マツダからＯＥＭ受けてたよね。
ファミリアをカローラ２て名前で････

ＮＢはウーパールーパ
ＮＣは宇宙人
S2000はプラナリア

↑よかったな、それぞれ個性があって

おまいら正直に言えよ。コペン１３００の存在が怖いって

>>62
バカ売れするコペンをみたマツダが
NDをFFにしちゃったら ちょっと怖いなｗ

>>62
正直バリオルーフは羨ましいよ。
Ｓ２Ｋは電動ながらロックが手動＆２箇所でちょっと面倒かと。
ＮＣに習ってセンターロックにするだけでも違うと思うが、
Ｓ２Ｋをあと２０万高くてもいいからバリオルーフにして欲しい。

>>64
俺もうらやましかったし、試乗したときは「うぉなんだこれおもしれー」と乗ってて思ったんだが…。
試乗終わって自分のロドスタに乗ってクラッチ繋いだ瞬間「あ、こっちのがいいや」と思い直した。
あんまり具体的にはわからんが、隣に乗ってた彼女まで同じこと言ったから買うの止めた。
あとオープンにするとトランクが塞がるのが致命的なんだよなぁ。

ベストカー見たらS2000の後継がＦＦベースのＡＷ
４シーター車高短セダン〜！ホントかよ？？
カリーナEDの再来！
ＭＲＳはハイブリＡＷＤ。
みんな全然違う方向にいくね・・・
ところで、ＮＣのセンターロックって大丈夫なのか？？

というか、お前さんベストカー見たらという時点で終わっていますが

ついでにマガＸ見てみたら
チンコのデカくなる薬の広告と
一緒にドライブしたくないタレント１位出川
って言うのが目に付いた。
ＮＣのオプションエアロ出ていたけど、もう一つ・・・

->64
ナニをいってる。
幌は、雨が降っているとき、ポツポツ音がするのがいいんじゃないか。

NCはターボが出た頃でいいんじゃないだろうか。
で、NB海苔がわらわらとトルクのあるNCに乗り換えるタイミングを見計らい、
NBを買う…と。漏れは後ろかき車の練習車が欲しいだけなので、パワーとか
あんま関係ないから（タイム追求するならシビックでいい訳だし…）、
程度の良いNBが欲しくてたまらんです。

NBのターボはうんこだったな

２．３リットルターボの
マツダスピードロードスターに期待だな（チラシの裏

軟ボディロドスタには非力なＮＡが似合ってる。ってかその方が気持ちイイ

S2000も、カリカリのエンジンじゃなくて、手動の幌で
値段安めのタイプＳ2000を出せよ。

それならS2000じゃ無くてもイイって希ガス

>>74
NCに赤バッヂ貼りゃいいんじゃね？

ロドスタに１８インチ、１７インチって？？？
１５〜１６で十分だと思うけど。
タイヤ屋が儲かるだけ。

どっちも興味ないね
俺様のＮＢ１がイチバンさ！

８乗った後NB乗るとほんとカスっぽく感じた。
なんにも良いところ無し。

>79
着座位置の低さ

>>79
屋根開かないじゃんｗ

>>79
小さいので運転や駐車が楽。
ロータリーよりもガス食わない。

>>81
長所。

>>82
小さい車に慣れると成長しない。
ロリータはぁはぁで相殺。

レベルを上げて、金貯めて、チューンして
峠でバトルして、金貯めて、どんどんハイパワーの車を買うぞ

>>83
ちょっｗｗｗ成長しないってｗｗｗｗ

総合的にロードスターカスって話なんだから成長するだろｗｗｗｗ

成長したら新しいコースが出たよ。

昔S2000が出たときに200万円台を希望するなんとかっていう
貧乏の集まりみたいなのがあったよねw　その人達ロードスター買うかな？
俺は９９年にすぐ買えなかったけどその数年後にMCしたやつをすぐ買えて
今も乗ってる。エンジン良し、シャーシ良し、全て良し、という車だ。

でもS2000は国内の一般道では過剰性能なんだよね、ATもないし
俺はS2000乗りにはサーキットへ行けしか言わないけど、大体行ってないだろ？
サーキット行かないような走りならロードスターで十分なんだよね
貴島が80だか100だかまでが楽しい車っていっつも言ってただろ
マジでロードスターオススメだからどうぞ。

俺はサーキットもデートもオープンとことこドライブも全部したいからS2000じゃないと
駄目だけどね・・

>>87
もちょっと簡略に書いてくれないかな？
何が言いのか皆目分らん。

>>88

たぶん
（>>74)昔安いS2000出せって言ってた連中がいたが、その人たちはNCを買うのだろうか。

でもまぁサーキットに行かないならロードスターの方がいいでしょ。
俺はサーキット行くからS2000じゃないとダメだけどね。

>>89
ありがとうございました。
>>88
いっぱい書きたかったもんで・・

>>90
素直で好感の持てる青年ですね。

>>87-91
なんかかわいいw

>>83
国内の道路事情、駐車場事情から考えると5ナンバー枠って
合理的なのね。
高速道路の100Km/ｈｒ制限考えると1600ｃｃで充分なのね。

楽しいし。

俺はカプチーノ持ってるけど
片道500km（都内夜、高速夜、高速夜雨、国道朝雨）の連続走行を
他車に遅れたり迷惑をかけることもなく行えた。
94年の軽で問題ないから今の軽も法規走行上はまず問題ないと思う。
白ナンバー車は過剰性能だ。日本人は贅沢を味わいすぎた。
ある者はとにかく速さを追求し、ある者は内装の豪華さを求め
ある者はATを欲しがり、ある者は新たな女のまんこのために買う

俺は、電動幌と段違いの性能とMDとVTEC欲しさで買いました。
贅沢もほどほどにしておこうとは思いますが・・
NC型もいいと思いますが、S2000もマイナーチェンジですし・・
2200に乗り換えちゃおうかな・・

orz

カプチ、ビートか旧規格で衝突安全性に劣るから・・・
ぜひ、新規格で出て欲しいけど、きっと重くなるでしょうね。
ホントは軽規格より、リッターカークラスで出て欲しい〜
コペンみたいなＦＦで出すなら要りませんけど。

でもオープンカーって女に不評なんだよね。だからRX-7にしたけど正解だった

>>96
気を使ってくれてるって分かれよ

>>96
助手席に乗るほうからしたらスポーツカーにそれほどの違いはない。
どれもうるさい、狭い、揺れまくりだ。

顔が出川レベルならポルシェでも不評。

っていうか、NCもS2000もどっちも色気がないから却下だな。
購買意欲が後一歩のところで、乗ってこねーんだよ…

まぁ、キモさはＳの勝ちだけどな。

>>94
オレのカプチは燃費的に連続500ｷﾛも走れんよ orz

　
S2000は今までNSXがあった為大幅な出力UPは望め無かったけど‥

障害が無くなったのでV6エンジンを載せる事も可能になって来た,

取り敢えずV6・2500ccNAで260psぐらいで十分なので出してもらいたい。

誰かzoom-zoomのmp3持ってない？
削除してしまったよ

もうすぐ発売ですね。ＮＣ
ベスモの筑波楽しみですね〜１０秒きれるか？

>>103
直5の2500乗せたらＮＳＸより速くなっちゃったんでやめたんだよね。

>>104
初代アテンザのｽﾝｽﾝか？

>>106
最大の理由はコスト。

ロドスタにロータリー乗せて８より速くなるようなモノか・・

>>106
別のスレで書き込み見た気がする,

直5は珍しいので案外出したら売れてたりして‥

2500V6はSOHCでもいいので出して欲しいね

後はFRミッションの問題を解決するだけだ。

テスト

>>104
持ってるよ

>>112
どこかにうｐして下さいな。

S2000 に個性的な顔と多少のプレミアム性があれば良かったのに。
走りは○、その他は×なんて極端すぎ。価格を上げてでも走り以外に金をかけるべきだった。

>>113
今日の夜でいいかな
まっててくれ

次期型が無いと言われるＳ乗りは次ぎはどうする？
出るかは怪しいデカビート？ＮＳＸ？
タイプＲ？ま〜ＦＦみたいなクソは選択肢には入らないだろうし。
ロドスタはしばらく安泰。マツダは偉い。

S2000はほんといい車なんだけど
マツダの方が商売的にはうまいと思う。
Z4やSLKもあるけど、マツダは庶民の価格でやってくれて好感がもてる
しかしS2000乗りの俺様。だってマツダ普通すぎるもん。

マツダのＣＭはzoom-zoomで走りが楽しい〜感じのイメージ
ホンダはミニバンばかりでスポーツのスの字も無い感じ。
ミニバンの車高を下げるのがスポーツ？？

>>116
次期NSXはスポーティミニバン
８人乗りで、屋根が開くらしい

>>119
それがマジなら買ってやるよｗｗ

>>110
直５はダメだったよ。あっという間に市販ラインから消えたくらいだ。
４発のガサツさと６発の重さを併せ持っていたｗｗｗ

どっちにしてもＳは消える。
火を消さないマツダは偉い〜！

だれか適当なアップローダー教えてください　すんません

つ ttp://uppp.dip.jp/upload.html

オープンで気持ちよく走ろうと思ったら3000は欲しいな。

オープンで気持ちよく走ろうと思ったら
真夏の炎天下とディーゼル車の後は止めておけ

オープンで気持ちよく走ろうと思ったら
Ｍ字開脚オナニーだな

作り続けられることをありがたがる>>122にとっちゃ
クラウンやスカイラインはネ申だ罠。

>>128
（比較的）売れるカテゴリ（大型セダン）と
売れないカテゴリ（オープン２シーター）を
比べちゃいけない罠。

スカイラインはネ申だろ

>>124
ｔｈｘ　　おくれてｽﾏｿ

http://uppp.dip.jp/src/uppp8839.mp3.html

DLkey　12345　→　落とす　→　拡張子を　mp3 から　rar　に変更　→　passは曲名スペース無し　

(・∀・）　ﾊｯ

>131
passって「曲名スペース無し」じゃねぇの〜ぉ？

>>131
ありがとう。頂きました。

あ〜 passは　この曲のタイトルです

(・∀・）　< zoomzoomzoom

>134
横からオレもthx. 持ってた。過去形。

で。ttp://customer.mazda.co.jp/inquiry/zoom.html によると、

Q>この曲は何という曲名ですか？
A>マツダのブランドイメージソング 『Zoom-Zoom-Zoom』 です。

てことだったから。ZoomZoomZoomでzoomzoomzoomを試していなかったオレが居る。

Zoom-Zoom-ZoomでもZoomZoomZoomでもzoomzoomzoom落とせない俺が来ましたよ

ロドスタ車重が１トン以下ならＳと良い勝負だったんじゃねえの？

ロドスタ乗りが常に新車を購入してくれて
マツダの経営が傾かなければ可能だったかもね

両方糞車だと皆思っているはず

と、車も買えない>>139が寝言を言ってます

Ｓは腹の出たオヤジ車
ロドスタはジジイからガキまで

春日部ナンバー　２０００ （おそらく希望�ａj

白ボディ　右片側マフラー（左無し）　

バンパーにアミューズ黄色ステッカー

埼玉県杉戸町〜幸手市付近　国道四号線で散々アクセル吹かして暴れまわって
いたﾄﾞｷｭｿS2000は余りに酷くて見てられなかった。銀のフィットだったと思うが、
後から延々アクセル吹かし・蛇行運転で煽り・クラクション・急加速で煽り、
運転手は下向いて泣いていたように見えた。あげく、片側一車線でおまけに
対向車が来ているのにセンターライン(当然オレンジ)を超えて強引に追い抜いた。
対向車は歩道に出そうになるくらい振られ、後ろの車もその影響で急ブレーキ！
暴走族でもあんなことはしない。会社帰りの夕方の渋滞も始まる時間、車も人も
多数居るのに。当時は50キロくらいで普通に流れていた。その後遠くて良く見え
なかったが、白の軽自動車(おそらくワゴンＲ)を同じように煽りまくってマフラー
の音だけやけに響いていた。その軽はジョイフル本田に逃げるように左折してい
た。そいつはそのままジョイフルの遮断機の方に消えたと思う。あのまま行けば
久喜・白岡・鷲宮方面の住人かもしれない。

車もいじってたから、あの辺だとホンダツインカム(FEEL'S)杉戸の常連じゃないかと
思う。あんな暴走行為を許してたら死亡者も出るよ。埼玉はそれでなくても酷い県なのに。

誰かこの馬鹿知らない？晒してよ！マジで！そのうち事故起こすのは間違いない！

最近マジでＮＡが欲しい。
もうすぐクラシック認定だな、ＮＡは。
ある時期から中古車の値段が下がらない、
ってことは裏を返せば実質上値上がりしてるってこと？

外観フロントＮＡサイドからリアはＮＣで〜
内装はＮＢで〜中身ＮＣなら　欲しい〜よ〜

http://www.car-reform.com/want/wan06.html

これだろ

>>136
「落とせない」？
DLキーと解凍Passを取り違えてるんじゃ？ｗ

>>146
！？Σ(ﾟДﾟ)

ﾊ､ﾊｽﾞｶｼｲ…(*ノノ)

夏はオーブンカー

zoomzoomzoom　なんだけど、音源はどこなんだろ？CD発売されてないんだよな　謎

>149

ttp://customer.mazda.co.jp/inquiry/zoom.html
ちゃうの？

↑　CD化はされて無いと書いてあるでしょ　
　　それに元となった原曲も聞いたことあるけど　まったく別物。

うｐされたのは、完全にmazdaのZOOMZOOMZOOM

不思議。

あ、ホンマや。

でま、上のはV.が入るまで35秒くらいだけど、45秒くらいの別Ver.どこぞで拾っていた。
いろんなVer.が出回ってるのか？

映像付きのから音だけ抜き出した、てのがいちばんわかり易いけど、？？？

実際、Ｓ２０００を見たけれど、マジ、カッコイイよ。

オーラが違う。

オーラって言うより
自爆した逝ったドライバーの･････

ＮＣ筑波１分１１秒５４。
今日発売カートップからでした。

ZOOM-ZOOM
音源再うpきぼんぬ

ｴｽは実車は幅広でﾄﾞｯｼﾘしてる。ﾛﾄﾞはｶﾜｲｲ

zoom-zoom日本語版うｐきぼん
神光臨待つ

ttp://uppp.dip.jp/src/uppp9650.zip.html

いちお日本語。zoomとあと×3

>>159
ｻﾝｸｽ
頂きました。

>>159
�dｸｽ!!

(・∀・）　< zoomzoomzoom

走り　S2000＞＞＞＞NC

売り上げ　ＮＣ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（ｒｙ

まぁ個人的な予想なんで気にしないでくれ

実際に乗ってみれば分かると思うが、S2000はステアを握った質感が全く違うし、エンジンの吹け上がりも全然違う。
間違いなく、日本車の歴史に残る車だよ。

>>165
どんなクルマでも歴史に残る罠

ここのスレはイイね。
ＭＲ−Ｓ　ＶＳ　Ｓ２０００だと、すごく荒れるｗ

>>165
ホンダのエンジン６技術者にとっては黒歴史だがなｗ

実際には7000までしか使えないエンジンのどこがいいの？

前のカリーナ、いやに車高低いなと思ったらS２０００だった。
ホンダはデザインだめすぎ。

>>170
ロドスタのモデルチェンジで駆動系部品をマツダに売ってもらえず
注文終了したS2000wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>170

新型ロドスタのフロントなんて、ダサイがｗ
事実、マツダの営業マンも賛否両論あるって言ってたよ。
日本だけでも、リトラで出たら良かったのにね。

>>172
2005年にリトラってあんた........

【ﾇﾎﾟｰｼ】MR-S vs S2000◆3rd Strike【ｽﾎﾟｰﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124811805/

110 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 06:57:40 ID:w0plOF/T0
>>108
普段ミニバン運転手であるお父さんの不満のはけ口ｗ

113 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 08:29:27 ID:w0plOF/T0
>>112
オマエそれ、牛丼を目の前にして「肉ってそんなに牛丼に影響すんの？」
って言ってるようなもんだｗ

116 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 08:48:49 ID:w0plOF/T0
>>114
いやMR-Sは「ミッドシップのおかげで遅くなっている」が正解だｗ

118 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 08:54:52 ID:w0plOF/T0
>>117
そりゃ公道じゃFFが圧倒的に有利だからねぇ。

122 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 09:02:09 ID:w0plOF/T0
>>119
マーケティングが「FR出せ」って言い続けたから。

>>120
あと「速さ」と「楽しさ」は反比例したりする。

125 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 09:04:32 ID:w0plOF/T0
安定している＝超安定＝つまらない＝速い

ケツ振ったり刺激があったりする＝不安定＝楽しい＝遅い

127 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 09:06:30 ID:w0plOF/T0
>>126
そんなこと無いよ、実際S2000よりロドスタの方が楽しいっていう評価多いじゃん。
S2000は公道レベルだと何もおきないから退屈、むしろ苦痛ｗ

130 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 09:12:51 ID:w0plOF/T0
>>129
まあ乗ってみると確かにハナの軽さはわかるから、まあいいんじゃない？

134 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 09:16:32 ID:w0plOF/T0
>>132
無理言うな、一番の重量物はきっと運転者なんだろうよｗ

135 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 09:19:14 ID:w0plOF/T0
>>133
そんなことないよ、時速20Km/hで交差点曲がるときはクイックだよｗｗｗ

>>174-175
ナカーマ？

>>173

分かるけどｗ　もっと、格好が良ければイイんだけど。

>>177
ダサいのは同意するよ、俺も。
なんかこう「デザインしましたっ！」ってのがねぇ、
エイトの時は「おにぎり探しゲーム」って酷評されたのにねぇｗ
懲りないねぇ

F1のエンジンなんか載せたら、それこそ100億は下らないよ。
もっとも、そんな企業秘密満載のエンジンなんて、いくら積まれても売らないと思うがな。

誤爆スマソ・・orz

筑波。遅････

厨房ほど筑波タイムを大事にしていることから
車の性能を計る上でなんの意味もないことがわかりますた。

ＮＢより　遅････

そうそう
実際走るのは公道って言う人が多いからね
公道最速の車が一番といって言うことだろう

いや最速とかって....

NBより遅い！！

公道最速って・・・
どんな高性能車より自転車のほうが速いこともあるしなぁ（w

ロドスタで速さうんぬんゆーのは違うんじゃないかい？

爬虫類系デザインが多すぎるHONDA

>>178
売れてるのになぜ懲りる必要があるの？

昔、イギリスで買ったトップギアだったとおもう自動車雑誌で、
300万以下で買える「運転の面白い車ランキング」でロードスターが
1位だったな（翻訳が苦手なのでタイトルがダサダサなのはご勘弁）。

比較対照にS2000はなかったわけなんだが、一応世界広しといえども、
あの価格でFRレイアウトを買おうとしたらロードスターしかないんだよね。

NAVIで中野信治がNCのｲｿﾌﾟﾚしていたわけだが
まるで無関心というか「どうでもいいんじゃね？」みたいな感じでﾜﾛｽ
彼は米国在住時S2000をアシにしていたらしく、
そりゃNC乗っても「ごく普通の車」としか思わん罠　ｗ

ロードスターは絶対的速さよりも楽しく気持ちよく走る車です。
筑波で遅くても関係ない。

S2000は楽しく気持ちよく走る車じゃない？
筑波で遅くては意味がない？

筑波で早くても意味はない。

５速と６速で値段がかなり違うな
５速のならなんとか買えそうだが走りが全然違うのかな
５速でも楽しめればそれでいいのだが

>>196
５速だから楽しくないという車ではない。
昔は1600ccで5速だった。
今は2000ccで5速なわけだ。
重量は100〜200程増えるがまあトルクがｶﾊﾞｰしてくれる。

新型ロードスターは知らんが、ロードスターは確かに良いっ！
でも、乗ってると必ずその内、卒業したくなる車なんだよ。

プレーンで扱いやすい車の宿命ではある。

>>192
あの「どーでもいいよ」っぷりの対象は、
ＮＣっていうより取材そのものかと思われ。
「どうせ素人には何言ってもわかんねぇよ」的な、
インプレすること自体の無情感を如実に表しているようで
「脱力インプレ」非常におもしろかったよ。
同じ香り漂う虎之助と組み合わせて、
隔週交代で連載化してほしいね。

>199
「脱力ｲﾝﾌﾟﾚ」ﾜﾛｽ

中野先生はですね、S2000信者は全員持っている
「ﾓｰﾀｰﾌｧｿ別冊第244弾　ﾎｿﾀﾞS2000のすべて」では
非常にﾆｺﾔｶにｲｲﾖｲｲﾖｰ（・∀・）みたいな感じなんですよ。
そのｷﾞｬｯﾌﾟを知らないと面白さ半減かもです。

＞非常にﾆｺﾔｶにｲｲﾖｲｲﾖｰ（・∀・）みたいな感じなんですよ。
確かに笑えるな
スポンサーの広告塔という立場をわきまえているあたりンダ系ドライバーらしいよ

ま、それはともかく、乗っただけでロドスタのコンセプトを正確に理解してたみたいで流石にプロと感心した。
勘違い丸出しの伏木や中谷あたりと比べればよっぽど好感の持てるインプレだったけどね。

中野のｲﾝﾌﾟﾚもさることながら、
貴島が「ＮＡ＞ＮＢ＞ＮＣ」って断言してたのにはﾜﾛﾀ。

>>202
まじすか

立ち読みだったから詳細な言い回しはよう覚えとらんけど、
貴島の中での順位付けが「ＮＡ＞ＮＢ＞ＮＣ」であったことだけは間違いない。
ＮＣは正直なところ１５吋タイヤで行きたかったそうだが、
メリケン市場からの強硬な反対にあって純正１６＆１７、
最大１８吋までは入る設計にした（せざるを得なかった？）そうな。
要は「軽さこそ正義」ということかと。

>>204
そうなの？　まぁ俺も１６インチくらいで十分だと思うけど。
タイヤが高くて高くて・・・。

>>201
中野センセーとやらもわかってないな。S2000やらNSX（特に土屋せんセー）ほめたって
ホンダは喜んだりしないよ、ホンダはこの2車にはもう興味をなくしてんだから。

>>206
そういえば、興味を無くして2200cc化したり、V10の開発始めたりしてるな。

やっぱNC型はベースグレードの6ATが買いだな
16インチがそんなにいいとは・・
ベースはMTが5MTなんで新車買うにはちょっとだが6ATならいいぞ！

ていうかNB型のRSでも買えばいいじゃねーか！＞俺

>>207
そう、興味をもってるならS2000はFMCするところを2200にすることでお茶を濁してる。
NSXはV8だのV10だのスクープされるけどすべて白紙になってる、このV10も同じ。
ホンダはレースが好きなのだ、ライバルカーのいないNSXやS2000などはどうでもいいのだ。
もしライバルカーがいてNSXをぶっちぎるようであればホンダはメンツをかけて新型を投入
するだろう。ホンダとはそういうメーカーなのだ、ライバルに勝つことに金を惜しむことはない。
いま、ミニバンに力をいれてるがそれはこのカテゴリーにライバルがあふれているからにすぎない。
スポーツカー、ミニバン、セダン、コンパクトカー、ホンダにジャンルは関係ない。

別に排気量増やさなくてもいいのにね

そこだよ、ホンダとしては新型の投入は上の人が許さないがイメージとしてホンダ＝スポーツと
一般的には思われている。そこでホンダとしては「スポーツカーを忘れているわけではないですよ。」
ということを見せかけてるだけなのだ。雑誌や評論家はまんまとだまされてるわけだ。

今回のＳのＭＣは排ガス規制の為で現行のエンジン始動時ポンプで戻す小手先の対応では
お上が許さない為、やむをえず後発の2200ccを国内のＳにも乗せただけだよ
ってマジレスしてみた。

>>212
なるほどマジレスサンクスです。ホンダとしてはNSXをなくしたうえS2000も
なくすわけにもいかず苦肉の策というわけか。

え、それマジレスなん？
雑誌は知ってて隠してるのか・・・
8,000回転てことで、今までより気持ちよく回りきってくれるエンジンを期待してたのに

究極に萎えたゎ

>>214
スマン、萎えさせるつもりではないのだがンダヲタがあまりにもホンダというメーカーを
しらなすぎるからマジレスしてしまった。雑誌も評論家も本当に知らないのだ。
今の日本メーカーにホンダを本気にさせるメーカーがないのは本当に残念。
いっておくがホンダのエンジン技術は他メーカーにくらべ20年は先をいってる。
それではなぜ最新技術をださないかというとその必要がないからね、NSXと同じだよ。
VTECがいまだに生きてるのはホンダ自身も意外に思ってるだろう。（20年前の技術だよ）

すまん。ちと>215の個人的見解として聞きたいんだけど、
ホンダがある意味20年先を行っているとして、他メーカは
たんにその必要性を感じていないだけ、ということはない
のかな？

エンジンの理想は、今や、使うことのないトップスピードのためにある
高回転高馬力とりも
フラットトルクから来る実用性だからなぁ。

>>216
必要性を感じてないというよりあきらめだろう、いうまでもなくホンダの究極の
レシプロエンジンとは楕円ピストン8バルブだよね（25年前に確立済み）こんなエンジン
ホンダにしか作れない。NSXにはぜひ使ってほしいとこだがライバルがいないことには
ホンダは出しっこない、残念。
3リッターV6　600馬力/21000回転　見てみたいなぁ。

>>218
>3リッターV6　600馬力/21000回転

そんなん無理だろ。
だって、F1のBARホンダのエンジンが、
3リッターV10　980馬力/19500回転
だぞ。
21000回転も回るエンジンなんて、耐久性を犠牲にしない限り造れるもんじゃないよ。

市販車レベルだと、
3.5リッターV10　430馬力/11000回転
あたりが限界でしょ。
これでも、相当無理してると思うけど・・

バイクの世界では１リッター当たり１５０馬力は市販車レベルだから、
金に糸目をつけなければ、３L-V１０　４５０馬力/１５００回転位は行きそう。

↑訂正：１５０００回転ね。

>>219
かつてNR500というレーシングバイクは24000回転を可能にしていた、25年前でこの性能
なのだ、これに現在のテクノロジーが加わると十分可能だ。

>>220-221
バイクのエンジンと車のエンジンでは単純に比較できない。
エンジンというのは排気量が上がれば上がるほど、回すのが難しくなってくるんだよ。

３Ｌで15000回転まで回すには、それこそＦ１エンジンに匹敵する精度が要求される。
開発コストが馬鹿高くなるわ、耐久性の確保が難しくなるわで、現実的ではないね。

>>219で書いたとおり、現時点では耐久性との折り合いで、
3.5リッターV10　430馬力/11000回転
あたりが限界だと思う。

市販車はレーシングカーと違って、耐久性や街乗りも要求されるので、
あまり、攻めたエンジンは載せられないんだよ。

>>223
20年前の常識とすれば20000回転回す限界排気量はシリンダーあたり65ccということだった。
BARのエンジンが３．５リッターV10で19800回転まわればシリンダーあたり350ccということになる、
これはものすごい技術の進歩のなせる業だ。丸ピストンで19800回転なら楕円ピストンなら30000回転
回るかもしれない、市販レベルに制度を落としても20000回転はいくだろう。
もちろんNSXの数倍の値段になるだろうが。楕円ピストンが20年前からF1では
使用禁止になっているのは伊達ではない。

BARのエンジンというか、今のF1はレギュレーションで３リッターと決められている。
だから、シリンダーあたり300CCだね。
それにしても、すごい技術の進歩だ。

>>210
北米仕様とエンジンを共有するコストダウンですよｗ

　コ　ス　ト　ダ　ウ　ン　！

ホンダとマツダ、どちらもスポーツカーメーカーだが性格がまるで反対というのがわかる。
ライバルカーがいないとS2000やNSXといえどもほったらかしにするホンダ。
ライバルカーあるなしにかかわらず熟成し確実に新型を投入するマツダ。
買う立場からするとマツダ優勢。
評論家の方々はホンダを褒めちぎってる場合じゃない気がするが。

まあ６年も前にでた車より低性能のまま出したマツダだけど
買う方(たいした運転技術はない)には問題ないことだ罠。
馬力うんぬんより6AT載せてだしゃ勝てるんだよ＞本田

高い重いかっこわるいの三重苦なS2000はATくらいじゃ状況は変わらんと思われ。

Ｓってそんなに重いか？あの剛性でインテなんかと変わらない重さなのだが…

え、インテってそんなに重たくなっているんだ。
ＮＣとの比較では１５０�s程度思いようですね。

>>231
思い→重いの間違いです。

S2000 は剛性を犠牲にして重量下げろ

インテグＲのほうが百�`近く軽くなかったけ？

ｲﾝﾃR　DC2：DC5 = 1100：1180
S2000　前期：後期 = 1240：1250

車重もエンジンの吹けもインテの方が軽い

ついでにインテの方が速い。

(∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰきこえなーい

>>236
何処にそんなソースあるんだよ。
例えば、筑波のラップタイムでS2000のほうが速いのは常識だけどな。

それと、オープンであれだけの剛性を確保しているにもかかわらず、
車重を1250kg内に収めているというのは凄いことだよ。

剛性を犠牲にして、車重を軽くしろとか言ってるDQNはいってくれ。
走りを楽しむうえで、剛性がどれだけ重要か理解してないだろ。

>>238
＞例えば、筑波のラップタイムでS2000のほうが速いのは常識だけどな。
236のような言い方もどうかとは思うが、現行インテＲの方が速い場合もあるぞ？
ステージを筑波と限定して言ってるからには、まぁ知ってるんだろうとは思うが。
ちなみに、前期型同士で比べた場合は、インテの方が速い事が多かった。
・・・つか、スレ違いかな？　ｽﾏｿ

安心しろ。同じ２リッターロドスタより速いから

ロドスタは速さを求めとらんよ。そりゃ開発者が速い車にしましたって発売して遅かったら問題だけど、NCは速さは気にしていない。

そうそう。
ロドスタは、言うなれば美味しさとか栄養バランスとかに関係なく、
安くて腹一杯になればそれで十分な「のり弁、しゃけ弁」の類。

>>242
世の中には美味いのり弁もあるのだが、安いイタ飯だとかをありがたがってる
お前みたいな奴にはわからんのだろうな。

安いイタ飯S2000　ＶＳ　安いのり弁ロドスタ（売れ残りのシャケ弁ＭＲＳ）
リッチにホテルフレンチ　ボクスタ、Ｚ４。

なんかもうエスとロドスタって完全にライバル扱いだね。
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/s2000/

後期型Ｓ２０００海苔の俺に言わせれば、
ロドスタは十分に美味いのり弁・シャケ弁だよ。
むしろ、ボクスターやＺ４をありがたがるヤツの気がしれん。あれこそ畑違いだ。

S2000からは純和風の匂いがするんですが(´･ω･`)

新型ロードスターのカッコ悪さは致命的だな、ぜんぜん乗りたいと思わない。
「〜のすべて」とか見たらライバル車を比較研究したみたいだけど、
他を意識しすぎて妙に味けのないカッコウになるなんて残念。
S2000やZ4のほうが乗ってみたい（所有したい）と思える。

Ｓ2000は、ホンダ緒田しか買わないだろ...
性能が良いのは分かる。でも暑苦しいｗ

169 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2005/08/28(日) 09:03:05 ID:w0plOF/T0
実際には7000までしか使えないエンジンのどこがいいの？


169は何が言いたかったのか教えて欲しい。
このエンジンハイカムに切り替わらないとまともに加速しないんだが…

そうだな、7000からしか使えないエンジン、って言った方がしっくりくるな。

だからさー、
作った本人が「前のほうが良かった」と
言っちゃってる事からもわかる通り、
ＮＡ以外は鬼ッ子、ロドスタではないんだな。
車体はデカく車重は重くなりながら、
Ｅｇはファミリーカーベースでパンチ力不足。
いかにも中庸で、毒にも薬にもならない、
マツダ首脳部のマスターベーションで終わっちまったんだよ。
こんな中途半端なＮＣが「人馬一体」なのは当たり前。
五体満足なら、ほとんどの人間がママチャリを乗りこなせるようにな。

オタクにとっては中途半端かもしれんが、オープン乗り以外の一般人にとってはあれこそが最良の玩具とすら思えるよ＞ＮＣ
ＮＡが稀代の名車でも、真っ当な社会人ならおんぼろがたがた中古には乗れないでしょオタク以外。
ＮＣがi-podならＮＡはレコード、懐古趣味のヤツは情緒ある方を買えばよい。

>251
ひょっとして169は7000rpmを超えての美味しいところでビビリミッター働いてる？

つかS2000てなんでオープンなん？

>>255
ホンダの悪い癖。　できない事に挑戦しようっていう技術者の道楽みたいなもん。
オープンカーなのにピュアスポーツ、ってのに挑戦したかったんだろう。
プレリュードとかをＦＲレイアウトに変更してスポーツクーペ作った方が、
きっとスペック的には優れたクルマが作れたハズなんだろうけどね。ホンダはやらない。
つか、ホンダの中の人がやりたがらない。　｢そんなの( ・_ゝ・)ﾂﾏﾝﾈ｣ とか言いそう。

長年FFばっか作ってた会社のFRって欲しくないなあ。
よく買うよね。

>257
逆にFFばっかりつくってた会社が久々に出したFRだから買いたいという意見も有る。

個人的な意見を言わせて貰えば、駆動形式は購入動機の中では重要ではなかった。
ＦＦでこのハンドリングなのに、ＦＲ作ったらどうなるんだろう、ってのは気になったけど。
ＦＲとしての完成度の評価は専門家に任せるとして、とにかくスゲー車。

どいつもこいつも無免か低収入の匂いがする民度コメントだな。
S2000乗ってから語れ、回せもしねーくせに。

>>260
誰もがびっくりするほどのバカ

どいつもこいつも無免か低収入の匂いがする民度コメントだな。
NC乗ってから語れ、回して走る場所もねーくせに。

>>255
ホンダの当時の社長がロードスターに乗りたいといったのだが、
周りの者がそれだけは止めてくださいといって、
ロードスターの代わりにうちでもオープンを作りますからと
いってＳ２０００が誕生した。
なんて俗説もありますね。

ありえない

>>263
吉野だか吉田さんだっけ？
たしかその人、CRXサイコーとか雑誌で語ってた気がする。
間違いだったらスマン

性格とか価格が違うからアレだけど、ソアラ（レクサスの型番忘れた）みて思ったけど、
どっちもソアラ乗るヤシよりはおりこうさんに見える。

ロードスターに軍配が上がったわけだが？
Ｓ２０００？　あほ

一番高いグレードのATにナビがつけられないのは何故なんだ？
金持ち趣味のオレには合点がいかない。

マツダ車海苔がロードスターに利便性求めてどうすんだよ…

>>268
どっか出かけるならファーストカー乗れよってメッセージだよ。

>>269,270
VSのAT車以外はOP設定あるのに？
オーディオも一番プアじゃん。

>>271
だから安物買う貧乏人には、ひょっとしたらコレ一台かもしれんから
オプション設定してあるんだろ？わかんねーやつだなｗ

そうゆうことか･･･w
納得逝かんがレスありがと。

NSXの基本スペックがまだ白紙って何処の情報だよハゲ。年内中にNSXの某パーツ試作品収めなきゃなんねーのによ。
俺がンダとの折衝で聞いたV10ミッド、その影響で決まってくる部品スペックは全部嘘だってのかよ。
こちとら深夜残業しながら図面引いてんだよカス。早いとこ仕上げねーと試作生産まにあわねーんだよボケ。
ココまで来て仕様変更とかぬかしたらシバクぞチンカスヤロー。

こんなトコでクダ巻く設計者じゃあ
しょぼい部品しか使ってないNSXが出てくるな。

>>274
ぼけ、試作はあくまで試作なんだよ。試作品の図面引いただけでそれが
量産に結びつくかよ。量産品の図面引いてから言え！

>>274
量産ギリギリまでの設計変更はホンダの伝統ですが、なにか？
今発注している試作品はモーターショー用ですが、なにか？

>>277
は、典型的な2chラー。無視したほうがよい。

>>278
へー、おまえは量産２年前に設変凍結するような会社だとでも言うのか？

　あ　の　ホ　ン　ダ　が　！

>>279
へー、おまえは過去何度も量産直前で量産自体凍結してるのを知らないのか？
あのホンダってどのホンダ？君はホンダの歴史をもうちょっと勉強したほうがいい。

>>280
それはちょっと話が違いますねｗ

>>281
話が違ったかな？オレは設計変更凍結どころか量産自体をやめるといいたいのだが。
オレの勘違いだったらスマン。

>>282
落ち着いて、10個くらい遡ってレスを読んでみると良いかと...

俺も読み返してみたんだけど、おまえ、設変凍結の意味知らないだろ？

>>284
スマン、設変凍結の意味教えてくれ。

長考中？

なかなか答えがこんなぁ。オレも同業他社に20年勤めてるが設変凍結なんて言葉
社内では聞いたことないが、返事待つ。

ﾜｸﾜｸ

マジでわからないの？バカじゃないの？？
設計変更受付期限のことでしょうが。
期限切らないと工業が技研から図面かえないでしょうが。
脳内社員多すぎじゃないのｗ

>>289ほー、てことはこうなるのか↓
へー、おまえは量産２年前に設計変更受付期限するような会社だとでも言うのか？ って
なるのか？意味わかんね？おまえ、人からバカッていわれない？

>>290

　マ　ジ　で　バ　カ　だ　ろ　？

>>291
それじゃあ、わかるように説明しろよ。

ﾜﾛｽ

シネ

ゆとり教育の弊害の賜物＝Ba5587D30

ロードスターは1600が一番良かったよ・・・

>274

すげーねこの人。設計だってよ。かっこいいね。

ネジ工場の工員さんかな？

マツダスピードのエアロでカッコよくなるね。

過去何度も量産直前で量産自体凍結してる、って話も、
実は Ba5587D30 の会社への発注がオシャカになったってだけの話だったりして。

>>298
そういえばRX-8がそうだったんだが、欧州仕様だと最初からマツダスピードのエアロ
みたいのが付いていた記憶。
そう考えると一概に海外事情とはくらべられないよね。

>>296
それを開発責任者が言っちゃうんだから嗤えるよな。

MZRの単価は2300＞1500＞2000
だから、FF専用の1500をボアアップして駆動系を改造すると
2000の車よりはるかに高くなるから仕方ないべ。
2000の方は、末はボンゴに積む予定があるから最初からFRにも対応してるし
単価が安くて旧型よりはるかに軽い。
2300からバランサを外した奴が米国で販売計画がある。

>>300
　そうだっけ？自分が知る限りでは外観はリアフォグが標準になっている程度
の差だったと思うが。

S2000を批判してるやつらは、一度もS2000乗ったことないんだろうな。
俺も最初はS2000なんて・・と思ってたんだけど、
友人が所有するS2000をドライブさせてもらって考え方が変わったよ。
何ていうか、ロードスターに比べて、すべての面で余裕がある感じ。

コーナーリングの限界は高いし、エンジンの吹け上がりもいい。それでいて、乗り心地は悪くなく質感も高い。
ロードスターとは違った意味で、高いレベルでバランスされていると感じた。

何事も、食わず嫌いは自分を盲目にするものだと実感したよ。

>>304
内容は変わるけど、ロドスタにも同じような事が言えると思われ。

>>304
S2000を批判している奴らは、別にコーナリングの限界が低いとか、エンジンの吹け上がりがよくないとは言ってない

乗ってるヤツがキモイと言ってるだけ。

>>304

おまえさ、Sが限界近辺でどういう挙動するかわかってんの？
とてもじゃないけどバランス取れてるなんていえないよ。
100km/h位で流す程度なら、そりゃ余裕もあるわさ。
まぁエンジンのよさは認めるけど

車の限界って言うより
ドライバーの限界

まったくもってそのとうりだね。
ヘタが車のせいにすんなよ。

俺S2000は凄い車だと思うけど、なんでオープンスポーツで限界が高いとかサーキットでこんなに速いとか売りにしたがるんだろオープンカーなんてお気楽で気持ち良ければいいのに、なんか汗臭いよな、なんか走りに命かけてますって感じが出てる所が凄いよな。

S2000、速さ求めるならｸｰﾍﾟで出せばもっと軽くて速い車できたと思うのに・・・ｵｰﾌﾟﾝはロドスタみたいな気軽さがイイと思うな。

S2000のエンジンはたいしたことないだろ
0-100や0-400ではデブっちょNAロータリーRX-8とほとんど変わらないしｗ

S2000の良いところは、街中で同じクルマとすれ違うことが少ないことだな。
マツダやBMWは多すぎるんだよ、それがダメなところだな。

>>314
なかなかいい皮肉を言うねぇ

Z4に比べればS2000の方が遥かに見かけるぞ。
まぁ土地柄にもよるが。

S2000なんてもう3ヶ月くらいみてないですね。

一昨日みたぉ
オープンにしてた

ｸｿ田舎なのに

まあオープンにするなら田舎のほうが気持ちよかろうて

安いFRがロドスタしかないんだよな。
金があったら、S2000やBMWにしますって。

特に何とも思ってなかった車に何となくのっちゃって、
そのまま愛着沸いてくるヤシは漏れだけ？

>>320
あー、あるある。今乗ってるレガシィもそう。試乗したときは「こんなもんかな」
ってかんじだったけど、乗るにつれてよさがじわじわ。
そもそも、試乗したとき、あまりピンと来ないのって、実際後で買って乗ると
味がしみ出てくる感じしない？逆に、試乗で感動したのはすぐ飽きるというか…。

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/10(土) 11:21:48 ID:DdyUV1n2O
俺S2000は凄い車だと思うけど、なんでオープンスポーツで限界が高いとかサーキットでこんなに速いとか売りにしたがるんだろオープンカーなんてお気楽で気持ち良ければいいのに、なんか汗臭いよな、なんか走りに命かけてますって感じが出てる所が凄いよな。

MJブロンディー・テリー伊藤の対談本の内容そのまんま
311は池沼決定！

よく似たスペックでも、性格が違うこの２台
ロドスタをもっとパワーアップすると？

S2000買えるくらいの費用がかかります

オープンなんだからよー
乗って気持ち良けりゃあどっちだっていいだろうが

それを許せないのがヲタ思考というやつです

とりあえず、ターボ載っけて２３０馬力も有れば勝てるじゃねぇの

ＮＢ時代でも、ノーマル車どうしのジムカーナー対決なら、
ロードスターに軍配が上がることが多かった様ですよ。

そりゃ軽いからな

ロドスタは、Ｓよりリアの限界低いし、サイド効くし、ジムカなら分からん事もない。

ロードスター開発陣が目指したのは、自分たちが昔乗ってたMGBやFIAT850のような気軽に乗れるオープンカー

ホンダ開発陣が目指したのは、鈴鹿サーキットでMGAやトラのレースカー相手に、半分の排気量で２秒も速いタイムを出していた当時のホンダスポーツ

比べるもんじゃないよ

でも新型ロドスタ特集の雑誌だとよくS2000が引き合いに出されてるよね。
自分も違うと思うが。
ロードスターのライバルはロードスターだけ。

＞ロードスターのライバルはロードスターだけ。
いい事言うね。
自分はＳ海苔だが、Ｓ海苔の中にも、Ｓに正体不明・説明不能の魅力を感じて
無理して買ったのに何かしっくり来ないって人もいる。
ロドスタにすれば良かったのに、っていうパターンだね。
クルマ買うときは、どうしても数値やふいんきに惑わされちゃうんだろうね。
かく言う俺も、ゲームしかしたことなかった学生の頃は、ロドスタの魅力は分からなかった。

それでもＳ２Ｋは比較対象にはなるでしょ。どっちがいいかなぁって買うときだって
考えるし、それが楽しいじゃん。

ロドスタはＮＣになって十分比較対照だよ。
ロドスタのライバルはロドスタだけってキモヲタすぎ〜

コンセプトが違うのに比較対象はならんだろうってことを332は言いたかったんじゃないの？
NAを越えたいという願望からすればNCロドスタはNAロドスタがライバルという解釈もできなくはないし

ホンダのS2000のＨＰに
（限りない人車一体感を、
オープン2シーターに凝縮して
新世代リアルオープンスポーツ・S2000、誕生。）
って書いてあるけど、人車一体感って
ロドスタの人馬一体と一者じゃねぇの？

>>337
セールストークは同じかもしれないが、実際に乗ってみると、やっぱりコンセプトは違う。
同じ人馬一体でも、ロドスタは運転手の手足のように操作できる一体感が売り、
Ｓ２０００は高速域での操作でも、運転手の操作に鬼のように追従する操作性が売り。
”人馬一体”っていう言葉からイメージされるものには、ロドスタの方が近いと思う。

ロードスターとS2000性能抜きにしてデザインだけならどっち乗る？Z4乗るとかZロードスター乗るとか他の車は無しでということで。

デザイン云々なんて人それぞれだろ？
聞いてどうすんだ？
っと言いつつ、俺はS2000、カローラすら知らなかった2年前、
あのデザインに一目惚れ、
まぁ普通の人にはロードスターの方がデザイン的に受けるんじゃね？
万人受けというか何と言いますか

排気量だけでなく、3ナンバー化した事もS2000と比較される要因なのでは？5ナンバーのままで発売されていれば比較されなかったかもしれません。

雑誌もロドスタとS2000のまったく違うコンセプトってわかってるだろうにね。要は乗ってみて自分の走りなりﾘｽﾞﾑなりｲﾒｰｼﾞに合えばいいんでね？
そんな俺はNCに試乗して激しく欲しくなった。

これからオープン買おうと思ってる人が、比較対照するのは当然の事
ホンダの人車一体、マツダの人馬一体、言ってる事はよく似てるのだが
のり比べる、ありゃ不思議。
S2000の場合　人荒馬飼慣（荒馬飼い慣らせ）

>>343
そりゃ、人＜馬　だからだろ。

S2000は人を選ぶとは思うね。何しろ、馬の限界より人の限界が先にくるから。
それなりに操ろうと思ったら、馬のレベルに追い付く覚悟が要る。

うざってぇ車。

>>263
５０周年記念車なので、インパクトが欲しかった。　じゃないのか？

馬力があってもラップタイムが速くても、普段乗って楽しくない車はいらん
値差が１００万てのもライバルにはなりえないだろう

新しいロードスター乗って思い出したのはＺＣのエンジンフィールだったが
F20じゃなくてK20がロードスターに乗れば理想と思うのは漏れだけ？

>F20じゃなくてK20がロードスターに乗れば理想と思うのは漏れだけ？

お仕着せエンジンでものを考えたいなら、自称でも
LWSとか称する類は選択肢に入れないと思いますが。

S2000は普段乗って楽しく無いのか？
パワーが無い、遅いって事を
楽しいっとか言って、ごまかしている様に聞こえる。

>>349
毎日片道15キロの通勤に使っているけど、楽しいよ。
特に仕事終わって、夜 屋根開けて帰るときは最高に気持ちイイ。

自他共に速いっ！と思われてる車に乗ってるときと
自他共に遅いっ！と思われてる車に乗ってるときでは
またーり走ってる時のプレッシャーが違う。

上手い下手は別にして、自信のない人は前者に乗ると大変疲れて楽しさ半減。

>>349
もちろん、Ｓもメチャ愉しいけど、街海苔程度ならロドスタには劣るかも。
Ｓは容れ物がデカいから、屋根開けてもロドスタほどは運転手の視野に影響ないし。

ただ、ロドスタをパワーが無いと評するのは間違いで、
あのエンジンの領域で走る車なんだと考えるのが良いかも。


>>351
＞またーり走ってる時のプレッシャーが違う。
ぉぃぉぃ・・・。　それって、自分の問題だよな？

>>349
S2000はパワーが無くて、遅いのですか？
何と比べての事ですか？　ロードスターよりは
パワーもあるし速いのでしょ？

>>352
あ、そうですね、自分の場合です
皆そうとは言いませんが同じ様な人は考えましょうってことです。

>>353
志村ぁ〜！　文脈！　文脈！！

トルクウエイトレシオ計算したら、S2000、ロドスタ共ほぼ同じなんだよな。
って言うことは街中、日常的にはロドスタって選択も有りだろう。

>>356
性格の違う車を、最大発生トルク・最高出力で計算して比較する件について

NCとS2000って良い勝負になりそうだな
ファイナルギアで勝負するようなところじゃなけりゃ
どっちが早いか甲乙つけがたいなあ
ヨーではＮＣだしS2000はＮＢと共用だしな

Ｓ２０００は大概エボ・インプ・スカイライン・シルビア・ＲＸ−７に
乗ってる奴と同人種のオタが乗ってることが多い、ってかオタばっかり。

ロードスターはそいつらの割合がやや少なく、オッサンの割合が増える。

だから普通の人でもロードスターには乗りやすいｗ

性格の違いは最高馬力発生回転数。
S2200なれば性格もロドスタ寄りに、
思い切ってＡＴでも追加すればヲタ臭も緩和。

＞３５９
どれも同じだろ

>>359
もちろん、確率の問題だとは分かってるんだけど、
スポーツタイプの人気車種にはオタが多く、そのうちロドスタは年配の割合も高い。
悲しいかな、Ｓに乗ってるのは、旧年式のオタ（あくまで外見で）が多い希ガス・・・。
車はゴテゴテしてるのに、髪はワイルド（つか野晒し）、服装は言わずもがな。ﾊｧ･･･

現行のロードスターって全部ターボ積んでるの？

うん
そうだね
だから買わないほうがいいと思うよ

俺はアンチホンダのＳ乗り。
車は好きだが Ｓを取り巻く異様な雰囲気には鳥肌が立つ。
ドライブ先でオタ臭いＳ乗りに会っても目も合わさん。
バイクで言うところの忍者乗りｗ

>>349

パワーが無い、遅いって事を
楽しいっとか言って、ごまかしている様に聞こえる。

エボインプとの比較スレで必死になってるエス乗りに同じこといってやれｗ

車オタじゃないとＳ2000なんて買おうと思わないだろ。

オタク、オタクってよ〜
そいつ等がどんなカッコして乗ろうが
その車にキモイイメージだの、オタ比率だの、



お前等は何に乗るんだ？

自分が良いと思った車に乗ろうや





Д｀)。〇(っとオタクが申しております。)

Ｓ２０００のオタなんて街中じゃほとんど見ないぞ。
車の性格から言って意外に思うかもしれんが、
事実おれの近所の街中で見かけるＳはほとんどがノーマル、ホイールも変えてないようなのばっか。
9000回転回したことあります？　ってな感じの奴ばかり乗ってる。


オタしか見かけないって奴は、
走り屋オタスポットにばかり行ってるからなんだろう。

>>369
比率を問題にしてるんだと思うけど・・・。

地元では、他に３台のＳを見かけるんだけど、現行型のノーマルが居るのみで、
あとは、マフラーやらエアロやらステッカーやら、鬱陶しいのが・・・。
１台はバカ羽付いてるしさ。　ドライバーは、常にキャップ被ってる人（クローズで）と、
髪や髭の全く整ってない人。（いずれも３０過ぎ？で、見かけるといつも独り）
サーキット行っても、薀蓄好きのオッサンとか良く居るし。
マニア受けする車だから仕方ないと言えばそうなんだけどさ・・・

S2000もおっさん率高くないか？NAロドスタになるとはじいさんがたまに乗ってたりする。

>>371
高いと思う。下手に高価だから、年齢層が高くなるのかも。

若いオタはインテＲに流れ、オッサンになってもオタなヤツが・・・((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
反対に、ロドスタなんかは、もちろんオタ風も居るけど、ｶｺｲｲお姉さんとかも居る。(・∀・)

オタだかいるから何だ？綺麗なお姉さんが乗ってる？
比率の問題って？
よく他人を観察してよ；
そんな人の目気にするならカローラでも乗ってなさいってこった






いやいや待て待て、スマン、言い過ぎた

けどよ、両車趣味の車なんだしよ、
他人がどうこうじゃないと俺は思うんだが・・・
お前等が本当に好きな車に出会った時
そんな綺麗なお姉さんが乗ってるから、キモイオヤジが乗ってるからとか関係無くなると思うだが・・

人車一体？　プッ

NC海苔〜

性格悪くなってるぞ〜

>>373
俺は気持ちは分かるけどな。　そんなに嫌悪してたりするわけじゃなくて、
例えば、マイカーがあまり見かけない車種だったりすると、
走ってる時に偶然同じ車種と遭遇すると、何だか変な連帯感を感じる事ない？
なのに、ドライバーを見てみたら ( ﾟдﾟ)･･･ だったりすると、何となく寂しいじゃん。

ヲタ車一体　　ホッ

>>365
よかった。俺だけじゃなかった‥

NC海苔っているの？

376氏

レスありがとうございます。
ん〜確かに変な連帯感はあるかも 笑
けど俺はその車に変な外見の奴が乗っててもあまり気にならないな、
けど同じ車種乗ってる奴がDQN野郎だったら悲しいけど・・

にしても他のS2000vsスレよりまともな議論してるなココは

確かにS2000vsってスレ、多いな。
中排気量スポーツカーのベンチマークだからか？

個人的にはNCよりもZ33、RX-8なんかがライバルだと思うんだけど・・・
だれかスレたててくれよ。

【国産】Z33vsS2000vsRX-8【現行FR】

ロードスターはパワーがないとか言っている人がいますが・・・
NCを試乗してきたけど、普通に乗る分には十分ありますよ。
ま、アテンザやアクセラに乗っているエンジンをチューンして、
なおかつ軽いわけですから、あたりまえですが。
裏を返せば、実用エンジンの使い回しなわけですから、
S2000みたいなエンジンが好きな人には、物足りないのは
あたりまえ・・・・言い古された表現ですが。

>>381
あまりおすすめできんな・・・
ＲＸ−８が出てくるとだな、馬力表示水増し問題が浮上してきて
かつてのアルテッツアの件など蒸し返して大脱線、
本来の議論ができなくなるのだよ・・・

>>382
いや、NAとか、ホントにパワー無かった頃のロドスタ海苔が
そのイメージで話をしているだけだと思われ。

S2000をロドスタ並のレッドゾーンにして
走るとやっぱ、楽しさ半減？ロドスタ並？

S2000高杉。NCでも安くはないけどまだましだ。
価格帯違うから競合しないでしょ。

コンセプト違うんだから競合云々はナンセンスだと（ｒｙ

Zも8も何か中途半端だしなぁ…ってS2000もか。

ロドスタの場合はその中途半端を売りにしてるようなもんだから、いいのかもしれんな。

とにかくミニバンエンジンのZとロードスターには微塵も乗りたくない。

ミニバンエンジンかどうかは順序の問題。
ロドスタが先なら、ロドスタのエンジン積んでるミニバン！ってことになるんだよ。

車ってトータルバランスでしょ。
エンジンだけよくてもどうなんでしょう？
まあエンジン、エンジン言うのはホンダ車買うんでしょうね。

>>385
うんにゃ、5000縛りにして走りに行くことあるけど、やっぱり別のクルマだよ。
ただ、レス見てる限り、NCには近い物があるかもしれない。
もっとも、7000以上では絶対に別のクルマだと断言できる。

>>385
あー、補足。100km/h以下の楽しさではロドスタに軍配を上げるのでそのつもりで。
Ｓが楽しくないってんじゃなくて、Ｓの良さを表現するのに、"楽しい"は違う希ガス。

ロードスターのライバルはコペンだよ。

正直S2000は俺には乗りこなせん。まったり楽しく走りたいのよ。で、たまにと
ばしたい。

誤解してる人がいるが、Ｓは別に運転が難しいわけじゃないよ？
むしろ超高速でも操作に追従する、鬼のように機敏なクルマ。
2Lクラスのセダンで、3,40km/hで走るようなカーブを+20程度で走ってもびくともしない。
軽やかとは言えないかもしれんが。　よく言われるのは初期型のピーキーさのこと。
限界を超えると、スッとリアが吹っ飛ぶみたい。対処してもリバースでまた吹っ飛ぶ。
でも、公道でこのレベルまでスピード出せるのは、絶対にただの基地外。

そうだよな、160キロかそこらでスラローム走行しても安心なんだよな
ロードスターで同じことすると、ちょっとふらついて緊張するからな
まあ普通の神経の人なら、公道でSの限界超えるとこまでは恐くてもっていけないよ。

ロドスタの場合、交差点に綺麗に侵入してスムーズに曲がったり、スクーターをすっとかわしたり、
そういう街乗りレベルでも楽しいんだよね。
言ってみれば車の性能が腕にぴったり一致してる、そういう必要十分な楽しさ。

S2000は乗ったことないけど、いわば過剰さを楽しむ車、ってイメージがあるな。
ドライバーのキャパに対して車のキャパのほうが一回り余裕がある、そういう楽しさ。
俺はロドスタ（NA)オーナーだけど、S2000が好きという人の気持ちもわかる気がするよ。
多分、自分にとって車が仮想敵というか、車の性能に挑むタイプの人間は、S2000みたいな性格の
車を好むんじゃあるまいか。

どっちが上でどっちが下とかじゃなくて、要は腕と車がどの辺でバランスしてるのが好きか、そういう
好みの問題だと思う。

>>397
あー、分かる分かる。　ドライバーの限界＜クルマの限界　って感じかな。
ロドスタ乗って走ってると、例えて言うなら、クルマと相談しながら走れる。
で、そろそろ危ないかな、とか、軽くスライドさせてコントロール、ってな事ができる。

Ｓの場合、クルマの限界の方が遥かに高い。サーキットとか走ると愕然とする。
初めてＳでサーキット行ったとき、一度もアンダーが出なかった。つか出せなかった。
自分の感覚で運転すると、決してクルマは限界を超えない。
で、無理にクルマを振り回そうとすると、当然自分にコントロールできない領域になる。
だから、クルマのレベルに追いつくまで一体感はない。　つか、まだまだ先は長い・・・

俺は、峠最強と呼ばれたフォレスター乗り。
自信？はは、それなりにあったさ。
エボもインプも鴨ってたからねぇ〜(笑)
だがある日、とある峠で俺の後ろを一台の車がピタリと着いてきやがる！
野郎！俺は愛車に鞭を入れた。
全開走行のフォレ、ことワインディングに関しては世界最強だろう。
自負はあった、ジリジリと後続の車を離していった。
勝ったな、俺は勝利を確信した。
が、その刹那━俺が最も得意とする左コーナーであっさりチギられた。
忘れもしない、あれはS2000だった。
よくも、コケにしてくれたなぁオープン風情がぁ！！
翌日、俺は新型ロードスターを契約した。
納車まだかにゃー

結局リアタイヤのサイズの違いが･････

何か良い雰囲気で討論してますね、

399氏
アンタ最高w

>>399
＞翌日、俺は新型ロードスターを契約した。
なんでやねんｗ

車歴はNA6CE⇒S2Kだが、どっちもいい車だ。
ﾛﾄﾞｽﾀでもきりきり走れるしS2Kでもだるい走りはできる。
狙いも価格帯も違うんだから仲良くしたいもの。

そだね、同じジャンルに属する（と見られがちな）２車種だけど、立地点が違うから優劣語るのは
意味がない。
狙ったコンセプトの再現度、という意味で優劣語るのもありだれど、コンセプトをいくら高レベルで
実現してても、コンセプト自体が自分の指向と違ってれば「自分の車」としては意味がないからねｗ

ただこの２台、「楽しい車というのはどういうものか」という考え方の違いが如実に反映されてて、
対比としては面白いよな。
対抗馬としてかみ合わされることが多いのもわからなくはない。

○○vs△△てスレをよく見かけるが、その大半が単なる煽り合いスレになっているｗ

そんな中にあって、このスレはお互いの心のゆとりが感じられる良スレですね

＞限界を超えると、スッとリアが吹っ飛ぶみたい。対処してもリバースでまた吹っ飛ぶ。

ＣＭ思い出した。あんな感じだな。

>>406
CMって

しゃらら〜ら♪(ずしゃぁぁぁぁ)
しゃららら〜ら〜♪(カウンターでずしゃぁぁぁぁあ)

ってやつか…

ＮＣのダンパーの速度域を上げてハイグリップタイヤ履かせれば操縦性はＳ２ｋに近いものになる

うん、いいスレだ
双方とも存在を認めてる感じだな、違う世界だけどもね

>>409
違う世界だからこそ、かもしれないｗ
狙い所が同じ車だったら文字通り喰い合いだもの。

>>410
そうもいかないスレッドもありますよ、とw

MR-S VS S2000
RX-8

>>412
MR-S VSは隔離スレだろ

0 to 500 ft
2004 Subaru Forester 2.5XT Turbo 7.38 s
2003 Nissan 350Z Track 7.75 s
2004 Mazda RX-8 8.00 s
2000 Honda S2000 8.03 s
2001 Mazda Miata 8.60 s

ttp://www.car-videos.com/performance/distance.asp?dist=500

>>406
リアがスライドした時のお釣りは強烈だよ。
少し飛ばすくらいじゃ全く出ない挙動が
ある線を越えると一瞬にして迫ってくる、という感じです。
反省して同じ事はもうやらんけど、
街乗りしかしない人が茶目っ気を出すと危険だと思った。

>>415
がんがん滑らせまくって慣れたら問題なくカウンター当てれるようになるよ（ｗ

>>416
ほぅ。　どんなレベルでの話か俺も興味あるな。
スライドさせた時はコントロール性は良いが、吹っ飛んだらどうにもならないと思ってた。

その問題なくカウンター当ててる時のスピードは？　舵角は？　ノーマル車？

やはりVGSではカウンターは難しいのでしょうか？？

>>415
何に乗ってるか存じ上げませんが。
機械式LSDでも入ってりゃあとってもコントローラブルですがね。
俺はあんなので街乗りしたくねえ。ガクガクするし。
純正トルセンで例えばドリ(ガンガン滑らせんだろｗ？)なんて俺には絶対できねー。
ヘアピン風タイトコーナーでキュキュッキュ位はするがｗ

カナーリの横Gまで耐えた後に
いきなしリアが高速でスライドするもんで超コエーと思いますよ、初期型ノーマル。
漏れは当初漏れなくスピン、今は漏れなく腰砕け超減速。
スタビ強すぎが原因らしいんだが、おつりを貰いすぎる。

安全運転が一番ですよ

料金所からの猛ダッシュ位にしとこう

ドリネタ痛過ぎる。

先月正にそんな感じでMy S2kで、自爆＆廃車したので。

難しいよ、S2K。

スタイルが好き
オープンなのも良い
S2000（マイナー後）に乗っていた
FRは振り回せて面白いとも思った。
だが手放した理由は
そこまでイラネ
限界スピード。
免許なくなっちゃうよ
もっと日常を楽しく乗りたいと言う事で
NC購入予定デス。
満足できるかは乗ってみないと判りませんよね。

ちなみにＳの前はカプチと
FR-OP好きのオタクです。
コペンはOPになるだけの車って感じで駄目でした。
NCは
特に幌に期待してるんですが
ロックが１箇所ってどうなんでしょうか？
そこだけ心配

>>424
俺もS2K刺激的すぎてNC気になって見てきた。
NC見た目に第一印象「でかい」・・・。
確かに室内は広くなったが小さい俺のオモチャ感が無くなったかも。
幌は片手で開け閉め出来るし、ロックも一カ所で簡単で幌はとても良かった。
S2Kの電動6秒じゃなくても良いかもと思えるほどに。
真ん中ロックは結構デカい金具だから大丈夫じゃん？（ところで何が心配なのか？）
S2kはエンジンとトランスミッションがたまんねーからな・・・迷うね。

俺はNCの内装はむしろ狭くなったように感じる。
腰高ラインと幌収納場所が壁になってすごい圧迫感があるから。

NC試乗したけど、自分の腕にはちょうどいい感じでなかなか好印象。
気になる所は車のすぐ真ん前が見えにくい感じがあったのと、クラッチ位置が
若干だが、センターに寄っていて、そのくせ左足のフットレストが微妙に大きいため
クラッチ踏む際に左足の外側が引っ掛かる感じがあった事。
多分エンジンを後方に寄せた兼ね合いで、ペダルスペースが狭くなったのでは
ないかと。
そう感じた方、他に居ます？？

↑センターって、誤解あるかも。
要は、右側によっているという意味ですが。

ペダルなんて慣れだと思うけど、自分のから乗り換えたらどんなｸﾙﾏでも少なからず違和感あるんでない？
ちなみに運転席足元の出っ張りは右側排気になったからじゃないっけ？
運転してて特に邪魔だとは感じなかったよ。それよりもｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷの革ﾌﾞｰﾂがｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞの度に腕にｽﾘｽﾘして気になった。
個人的にはｼﾌﾄﾉﾌﾞの位置が高くなって操作はしやすかったな〜

>>417
…いや流石にとっちらかったら立て直すのは難しいやね。うん。

>>1は「役不足」の使い方間違えてねえか？

こういう人っていやだよね・・・

>431
MR-Sはすんばらしいクルマだったって>1は言いたいんだろ？

いまさらだし、そっとしておいてあげようや。

ロドスタ、Ｓ２０００はシートリクライニング出来ますか？
夜、オープンにして、プラネタリウムみたいに星空見られたら良いな。

>>434
つエアウェイブ

後部座席ありの乗用車の様には、倒れないけど若干ならリクライニングする。
両者ともに。ただしシートポジションに幅を持たせるためだと思われる。
オープン２シータはスペース的にフルリクライニングは諦めざるをえない。

俺も車の座席倒して仮眠したりが好きなので、ちょっと残念だった。

>>434
Ｓは足元が深いから、シート一杯に倒して腰をずらせば何とかなると思う。
つか、実際にやったことあるし。　でも身長180クラスだと厳しいだろうけど。
ちなみに、２名乗車で車中泊したことも。　　えぇ。素人さんにはお勧めできない。

俺３３才で子持ちのｵｻｰﾝ。真剣にSもﾛｰﾄﾞｽﾀも気に入った。
…で結局Sにした。ﾛｰﾄﾞｽﾀのお洒落な感じも捨てがたかったが、武骨さに引かれて契約。何が言いたいのか自分でもよくわからんが
２台とも非日常をくれる素晴らしい車。ホントは若造にはもったいない大人の車。

若造のころからロドスタに乗ってて、ｵｻｰﾝになりつつある俺はどうすればいいですか。

>>439
そのままロドスタに乗りつづけるも良し、S2000に乗り換えるも良し。
はたまた、ミニバンに乗り換えて平々凡々たる生活臭を漂わせるも良し。

子持ちで乗るには、どっちも嫁の理解が必要。

どっちが嫁の理解を得やすいかと言えば・・・うーん、ATの有無を抜きにしても、
可愛いっぽい顔と価格でNCが若干有利？

セダンタイプのスポーツカーなら
嫁の目をごまかして購入
↓
一月一パーツずつ社外品に交換＆一月5mmずつ社交を下げる。
↓
一年経ったらアラ不思議。競技車両の出来上がり。

という必殺技が使えるんだが…
オープンだと見た目から完全に実用性無視だから奥さんの目はごまかせないですね。

>>439
素晴らしい。おまいは格好いい色気のあるｵｻｰﾝになる。
…嫁さんの理解など全くない。イプサム売り払った後、完無視された(;´Д`)
でも息子と娘の目が‥買ってよかった。

つくづく女って他人だよな〜。
小さい頃、夫婦という存在は究極の愛の形、と思ってた青臭い僕。

女の人生ってほんとつまんないと思う。

Ｓ２０００とロードスターを比較するなよ。

ぜんぜん違う。

>434

シートを前にだして、頑張ればすこし倒れる。

少しは倒れるけど、リクライニングというほどでもないなぁ。
あのシートで1昼夜過ごしたら腰がおかしくなる。

中央側にもたれかかるという手もあるけど、どちらにしても寝心地は良くない。

全然違うからこそ比較対象になるんだよ。大人には色々選択肢が必要なんだ。

ファミリアのエンジンダへ

雨だし近所に試乗車がなく困った休日だった。
Sは室内？大きい方だがOPでフルリクライニングとか寝るなんて
ありえない（笑）
小さいのが良ければカプチ。だが新車が欲しいと、違うのも乗ってみたい訳で
今はＮＣなんだが
足元せまいらしいですね
RX8乗った時感じたけど
あれは酷すぎますね。
NCも同じく狭い？
幌は1点止めという事で剛性。1年後ぐらいに
浮いてきたりスキマできないか、高速でバタつかないかが不安。
NBは煩さいって知人が言うけどＳの方が酷いんで、大丈夫な気はするが

>>452 幌のロックは今までどおりのところにあって、真ん中のリリースレバーのところまで
棒が延びてる感じと思う。

>>452
足下が狭いってRX8もそうなんでしょうか？
NC試乗した時は感じました。クラッチ操作に端のフットレストが邪魔になる感じ
その点ホンダ車はペダルの位置がすごく自然なのかも。多分ホンダ乗ってる人なら
NCのペダル違和感あるんじゃないですか？

>453
幌のロックは真ん中にしかなかったと思う。
両端は幌側の凸と車体側の凹がはまる構造になってたはず。
＃カタログP25~26参照（「新型ロードスターのすべて」にも収録されてる）

ベスモ見たら、２台の性格入れ替わってるぞ。

くあしく

>>455
くやしく

ロードスターをＳ２０００と比べないで。

どうする。

２座のオープンカーが欲しい、と思ってる人に言わせれば、
どうしても比較対象になってしまうんじゃないの？

ちゃんと性格の違いを理解して、比較する点と相違点とを踏まえておけば問題ないかと。

仮にロードスターがS2000の方向性を目指したところでF20Cを超えるエンジン
をマツダが作ることができるとは思えません。

俺乗ったこと無いけど、９０００まで回るレネシスのフィーリングとF20Cはどっちが上よ？

俺乗ったこと無いけど、VTECが効き始めるとF20Cは最高だけどレネシスはリニアな上昇感がきもちいよ。

REはナシで

マツダにＲＥ無しって条件を付けるなら
ホンダにはＶＴＥＣ無しの条件に汁！！

だってレシプロじゃないしロードスターに乗せることもないと思うし。

ホンダはＦＲもなし

>>467
ＮＣロードスターのシャーシはＲＸ−８のプラットホームの使い回しですよ

違う、アーキテクチャの使いまわしだ

REありで比較していいんじゃない？

RE: 低速トルク
環境性能特に燃費悪過ぎ。

F20C： 同じく低速トルク
うるさい？振動？
きっちり回る。

おまいら、特定車種の話題から乖離しつつありますよ・・・。

では話題を提供してみる。
オープンカーの本義からは外れるけど、けっこう重要なのが幌の性能だと思う。
耐雨漏りや後方視界など、ＮＣとＳ2000の幌ではどっちが良く出来てるだろう？

ＮＣはまだ幌の性能まではわからないかなｗ

後方視界が広いのはNC
Ｓはかなり狭かった。
だが、そんな事大して気にならない。
幌の開閉しやすさと強度（遮音性も）の方が問題。
ロック2箇所はずしてボタン押してはスマートじゃなかった。

NCはロックはずした手を、そのまま後ろへ動かすだけでしょ？
これはイケテル気がする。閉めるのも簡単なん？
欲をいえば２重（インナー付き）幌にしてほしいが．．．．
とにかく今回は幌の良し悪しで購入するかキティ

あれ、２重じゃないかったの？

１ロックは雨漏りが心配。あとサポートスプリングの経年劣化。

消耗品について細かい事考える奴で１０年も同じ車に乗ってられるような奴は
２，３年ごとに同車買い換えろと、結局特なのよ。

NC、標準だとﾋﾞﾆｰﾙ幌だよね。ｷｬﾝﾊﾞｽは上位ｸﾞﾚｰﾄﾞもしくはopt。
値段の問題もあるけど、ｷｬﾝﾊﾞｽの方がやっぱりいいよ。
ちなみにS2K乗りだが、電動もいいのはいいけど、手動でもやっぱり問題なかった。
この声はけっこう多いと思うけどね。

Ｓ海苔だけど、電動幌は完全停止＋サイドブレーキ時にしか動作しない。

手動だと、トロトロ渋滞の時にも開閉できる気がするので、もしそうなら羨ましい。

ＮＣの幌結構重かったぞ。
トロトロ渋滞でも、車内から開閉するのはちょっと危ないと思われ。

開はできても閉はきついと思う。経験談でした。

真夏のノロノロ渋滞半クラで幌閉めたよ
きつかったけどね

>>479
高速走行中なら一瞬で開きそうだな。
ロック外したら0.3秒でにフルオープンとか…

NC試乗してきた
S2は高いからMR-Sにする

いやいやちょっと待てよ　なぜＭＲＳに行く？

一番ないよなMR-Sは。

MR-Sはイイ車だとは思うけど、あれを買うかと聞かれたら、う、う〜〜ん。。

アコードエンジンをベースにシルビアを真似て慣れないFRを必死に作った、結局はホンダの駄作
これがS２０００の実態↓↓


http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/

>>487
まぁ、あれだ。
匿名な時点で２ちゃんと何一つ変わらない。

昨日旧型１８００乗ってみた
初期型試乗して以来のロードスターだつたがすげーいい
６速とバックの位置の違いはなれるのにかなり時間かかったけどね
セコ発進が楽だしスムーズに走れるから後半は多用してたんだけど
そんなに無理してない感じでもやっぱクラッチに悪いのかな？

２００キロほど一般道ドライブだったのにシートはいいみたいね
体が痛くなることもなくそれどころか肩こりが治ったのがすげー感動ｗ

なぜに、2nd発進？
クラッチ削りたいのか？

>>490
やっぱそうか
そうかもと思いつつ少し疲れたころから削って楽してた
マターリドライブだったし２−４−５か６とか１−３−５か６の間引きチェンジでリッター１０ぐらい走ってたよｗ

ま、ついでだからSの電動幌について
仲間内では改造していた。
トランク内のコントロールにアース入れて
サイドは引かなくても開閉できた。
スピードセンサは面倒だし危ないので切らなかったが
５km/時いかなら動いたよ。
でもボタン押しっぱなし
それすら面倒に感じた事もあった（笑）
NCとの関係は...
いや、その、手間のかかる電動より
シンプルな手動でいいよと
言いたかった訳で

>>484-
MR-S試乗できないから微妙だけど、他で言われるほど悪くないと思う
安いしSMTが面白そう。エアロまけば見れるようにもなるし
NCは排気音だけはよかったけど狭くて圧迫感しかない
おなじ狭くてもMR-Sは足元スカスカで圧迫感はない、と
試乗比較出来ればまた変わるのかもしれないけど。

>>493
＞安いしSMTが面白そう。
ＭＴのダイレクト感と、ＡＴのレスポンスが漏れなく付いてくる。

トンデモナイ純利益を叩き出すメーカーの車だ。安いのには訳がある…

シフトupでスピードダウンの事実知ってて言ってるんだよな･･･？

>>495
ドヘタクソが操ればナw

>>493
街乗りカーなら別にMR-Sでも問題はない。
しかしサーキットとか走り目的で使うならMR-S最悪。

サスの取り付け部の剛性が無さ杉。フニャフニャ感あり。
あれじゃ攻めても楽しくないよ。

>>497
ブッシュを固めてみちゃどうか。

どうしてもMR-Sが好きでそれで走りたいなら、それで効果もあるだろう。
でも車全体のレベルがその水準なので色々不満箇所いじったらタイプR買うより高くつくよ。

MR-Sはまったりドライブで十分楽しいのだから、無理するのはお勧めしない。

続きは本スレでやりましょうか

MR-Sはノーマルでは乗ってて楽しい車ではない。改造は絶対居る。
街乗りではむしろ軽く乗れてらく。

まぁまぁお前等落ち着けよ、
さっきS2000vsスレがまた立ってたから書き込んできたよ、

やっぱマタ〜リ議論するのが楽しいな〜

次期S2000があるとしたら、
ミッドシップで１�d以下、リッターバイク（CBR1000RRとか）の
エンジン２個イチでV8とかだったらシビレルなぁ。
日本サイズのF社F360みたいな感じで。
でもNSXより高くなりそう。。。

元NA乗りだったからロドスタは問答無用で好きだよ
街中をゆっくり流すだけで楽しいもんね
週末NC試乗してこようかなと思ってます＾ー＾

>>503
頼むから多少なりとも現実的な話をしようよ。
バイクのエンジンＶ８化で１�d以下のＭＲ？　(　´Д｀)ﾊｧ?
絶対要らねー。多分ＮＡの方が良いクルマだ。

むしろNAのボディに隼のエンジンあたり乗っけた方がよほど面白い車になりそうな。

そういえば隼プロトタイプってあったっけね。全然続報聞かんけど。

隼ってトルクどれくらいあるの？

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

↑
いわゆるNSXコピペだけど、S2000乗りもﾛﾄﾞｽﾀ乗りも
精神は同じじゃね？

よくわかんない

NSXは孤高で他とは違うってのは解るがS2000って肩並べるほど凄くないよ。
なんかとって付けたような三菱的な物を感じる位ホンダの亜種で凄い訳じゃない。
凄さはType-Rの方でレーシーだがFFってのがな。
おっとコピペに反応しちまった。

NSXコピペならむしろRX7とロドスタのほうがしっくりくる希ガス。

ロドスタはオーナーの意識を変えちゃうところがある気がするな。
特にNAに顕著。
乗ってるうちにだんだん「これすっげー楽しい！パワー？うーん・・・そりゃ
あればいいかもしれないけど、まあそんなに要らねんじゃね？」みたいな。
俺とその周り限定かもしれないけど、「もう他の車欲しいとはあまり思わない」
っていう人が多い。

S2000はその辺どうなんだろ？印象としては上昇志向な印象あるんだけど。

>>512
ﾛﾄﾞｽﾀ⇒S2000ていう路線はけっこういるんじゃね？
俺はそうだ。今のところ次は考えてない。

>>513
あ、それちょっと興味ある。
買うとき、ロドスタの延長線上っつーか上級クラスとしてS2000想定したのかとか、もしそうなら
そういう視点で見たときS2000ってどうなのかな、とか。

ロドスタ→FD→ロドスタはわりと多い。

ロードスターが本当に好きだったが
>>513 の言うとおり、S2000を上級(高級＝イイ）と勘違いして
乗り換えてみたが、結果としては
明日NCロードスターが納車される結果になったわけだ。

つまり
ロードスター(NB) → S2000 →　ロードスター(NC)

比べる車種じゃねぇな。

納車オメ！
俺はNCが柔のイメージ、S2000は剛のイメージだななんとなく。
トキとラオウ。

漏れは
NA>GG3Y?(アテスポ)>NB
セダンじゃ我慢できなかった。NCも微妙だたから駆け込みした。

>>514
前のﾛﾄﾞｽﾀはNA6だったからなあ。
S2000、かっちりしてるしそこそこ速いし気に入ってる。
ﾋﾗﾋﾗしてて楽しいﾛﾄﾞｽﾀ⇒ｶﾁｯ、ﾋｭﾝ！という感覚のS2000。
重さとかデカさは、乗ったらあばたもえくぼになった。
2ndカーは色々物色してるけど、S2000はしばらく乗るつもり。
S2000が生産完了になったらどうしよう？とかは思うけど
次もまた同じの買いそう。
ﾛﾄﾞｽﾀもS2000もいいクルマだけど、やっぱし違う方向性だからなあ。
NCになってS2000ぽくなった？　そんなことなさそうだもんね。
だがそれがいい。

シートベルトのブザーうぜーよ

ロドスタの場合、警告ブザーはイジリに目覚める最初の一歩だw

　
http://autos.yahoo.co.jp/review/d1_mm0103.html

サーキット行くならＳ２０００
峠行くならロードスター
でいいんでないの？

ピーキーなＮＣで峠はしりたくないね〜〜

タイヤを交換してみて欲しいね

今月号のホットバージョンには期待したんだがね〜〜
事前にあれだけタイヤがヽ( ･∀･)ﾉ ｳﾝｺｰなのがわかってて
あえて吊るしで乗るかね。

optionでＮＣいじり始まったね。
そっちは気合入ってて期待大。
東名パワードが参画してるらしいからエンジンも期待だね。

S2000 はすでに過去の車。
コストパフォーマンス最悪。（だから売れていないのでは？)
初期型買った人が一番ですな。

　そんな言われようのＳ２Ｋが新車で納車されたばかりのおいらは悲しいです。

>>528
じゃあ、プラスの情報を。
ホットバージョンの企画の、カケヨロ（駆け抜ける喜び）ランキングでは
現在Ｓ２０００後期型がランキングトップ。パッケージングのバランスが最高との評価。
ラグジュアリー過ぎず、スポーツ過ぎず、高性能で、外車ほど高価じゃない。

つか、Ｓ２０００後期型海苔としては、他人がどう評価しようが
現実に良いクルマなので気にならない。　もちろん、好評価を得られれば嬉しいけど。

>>525
DVDではタイヤが悪いことになっているけど（流石にメーカーに気を使っているらしい）
タイヤを交換してもピーキーな特性は変わらないってよ。

識者（チューナーと呼ばれる人達）の間では、NCのマルチリンクが悪者として
語られている。
俺は素人だから分からないけど、貴島さんは出来ればウイッシュボーン
で行きたかったと語っていたのはそれが理由なのかな？

マルチリンクにも良し悪しがあるのか？

ＮＣのサスの基本はＲＸ−８と同じらしいが、それが問題なんじゃないか？

ＲＸ−８のノーマルも、フルブレーキングで一気にケツがブレークするとの評判だった。

ＮＣではそのホイールベースを一気に４０センチ？も縮めたのだから
格段に不安定になってしまったのかも。

ただ、ベスモでみたＮＣは進入アンダー・出口オーバーみたいな感じで
ＲＸ８とはまた違う問題のようだったな。
安定しているうちは結構速いけど、姿勢変化からの挙動の変化が極端に出るようだ。

ロードスターに限らずマツダ車はそういう傾向にあるよね(リアがブレイクしやすい等リアのサス関係)
なんかそれがすごくイメージ悪いのだけど。下手なイッパンジンはこれで十分たのしいだろ、みないな
もっとリアが粘ってほしい

2000のあのデジタルメーターのダサイこと…

>>532
私もそう思ったので前下がり→水平に前後の車高変更しますた。
等と言いつつ自分ＮＡ型なのでスレ違いなり〜（切腹

>>533
スポーツカーならやっぱアナログだよな。

俺のアルファードもアナログだしな

>>533
慣れれば全然気にならない。
ていうかメーターほとんど見ない。

S2000

「これが50周年記念だとしたらホンダはあまりにも寂しい」

「軽快さを捨てて質感に逃げた外観」

「インパネまわりはほぼ最悪の操作性」

「このエンジンは明らかにでっちあげ」　（爆笑）

「期待が大きかったから落胆はもっと大きい」

ttp://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/S2000.html

見飽きたコピペ乙

つか、全然クルマの欠点になってないな。>>538

>>533,535
とはいえ、NCのメーターデザインもあまり誉められたものでは
ないと思うが・・・
個人的には、メッキリング“風”って、なんか“レトロ風”の
軽やコンパクトみたいでイヤなんだよね。

ロドスタがレトロ風味を主な売りにした車ならともかく、
それだけじゃないだろう？
現代のライトウェイトスポーツを目指すのなら、過去の記号に
こだわる必要はないはずだ。ごちゃごちゃした装飾に頼らず、
スマートでシンプル、かつ安っぽくないデザインにして欲しかった。

昨日、ベスモ見た。
NB海苔だが期待してたほど凄くは無かった。
元プロの人が乗ってもコースアウトしてしまうなんて
インフォメーションが取り難い車なのかな?かなりNCにはガッカリだ。
直線だけは羨ましいけど、それなら８に乗った方が良いかも。

フォンダは速くて良い車らしいけど、買えないから嫌いだ。

脳内妄想だが、ﾒｰﾀｰってﾃﾞｼﾞﾀﾙの方が
軽量・安価・高信頼性・高精度でいいことづくめな気ﾓｽ
ﾇﾎﾟｰｼｶｰっぽい演出という意味ではｱﾅﾛｸﾞの方が良かろうが・・・

>>543
そうかも知れんが、君自身も言うようにやっぱり演出ってのは大事なのよ。
ぱたぱた数字が変わるよりも、針がびゅんと動く方がやはり体感的に気持ちいいし。

演出と言えばレガシィの針の動きはいいよね〜。
始動すると針がびゅん！とフルスケールまで振れてから戻り、続いて文字盤が浮かぶアレ。
あれくらいハッタリ効いた演出があってもいいと思う。

S2000も同じ演出があるぞ〜？
キーがONになるとタコが全開の状態で表示されて、単に消えるんじゃなくて
ちゃんと戻りながらゼロの位置に戻る。
アナログも良いけど全部デジタルで統一するのもいいなー。

>>544　俺の周りでは１０人中１０人に「がきっぽい、ＤＱＮっぽい｣と不評。→レガシーのアレ
メーターなんて見やすければアナログでもデジタルでもどっちでもいい。変な演出なんてイラネ。

>>546
何だその夢のない話は・・・

ただ、俺としてはEgかけた時の「ｷｭｷｭｷｭｷｭｷｭｳﾞｫｰﾝ」でちょこっとだけタコメータが振れるのが
逆に味があっていい気がするんだが
なんかかかったって気がするんだよなぁ

>>547
どゆこと？　デジタルも、エンジン始動でメーター振れるだろ。

NCもイグニッションONで、メーター指針がピクッと振れるんだが．．．

スバルＲ２でも振れるぞ
そんな子供だましよりアイドルで安定しない方がむしろそそる

マツスピNCかっこいいねー

>>550
同意。かのロータスエランのタコメーターがいい。アクセル踏んだとき針が
あがるスピードと同じ速さでストンとアイドリングまで落ちて小刻みに上下する
不安定さが今の車（国産車は全部）にない。
フェラーリなんかは今でもエランと同じ香りがするが。

　
貧乏人でも買えるS2000だ!

http://homepage2.nifty.com/friendship7/goods/toshima.htm

漏れの2Kは500〜1,500rpmの間で小刻みに上下するがそれはかっこいいのか？




といってみるﾃｽﾄ

>>553
貧乏人はこんな無駄なものは買えない…

　
新型ロ−ドスタ−はNA,NBとは別物と思えば腹も立たない‥

マツダにはもっと小さいFRを出してもらおう,

例えば1,3Lや軽のを。

369 音速の名無しさん sage New! 2005/11/06(日) 18:08:12 ID:qBOAdFDZ
>>367
今のホンダのイメージは、たくさん入る弁当箱しか売ってないイメージ
F1のイメージなんてこれぽっちもない

　
ロ−ドスタ−は賞をとったが‥

2004年度シビックが全米盗難車1位らしい,

この方が実質的に1位の気がする（Ｗ

>>558
盗難一位は95年式かなんかだよ。
評価とは全然関係ないだろ。あの頃、シビック売れたからなぁ。

盗難一位はインテ…　じゃ無かったっけ？

test

s2k乗りだが、インパネはさらに高度に液晶全面で、
画面構成が気分で変えれるのがいいなぁ。

　
きのう近くのスーパーで新型ロードスターが駐車してあったが‥

実物は初めてみたがカッコイイではないか,

RXー8よりもいい感じがする。

昨日行きつけのショップでNCのマーブルホワイトが売ってて超ーかっこよかった
んで、つい衝動買いしてしまった...









テレビの上に飾ろう...3300円でした。
実車も購入意欲再燃！

>>564
プラモかよ！！



・・・って、俺も昔S2000で同じ事やったなぁ(´-`).｡ｏO
更にその２年後に実車を手にしたわけだが。

ミニカーなんすけど...スマソ。

よし！俺は買うぜー！
まずプラモからな！

エブロのできいいじゃん！
1/43ね、たしかに白がいいなあ。実車は膨張色でオバQに見えるけど..


オバQ、わからんかい？
年バレるね（わら

たしかにオバQなんだが白似合うね。
なんかあれはあれで良いデザイン。
イイ感じに力が抜けてる。

　
いつものスーパーに停めてあったが横から見たらいいのだが‥

フロントのオーバーフェンダーがおかしいな,

小さく見せたい努力は分かるがまるでエラが張った女みたいだ。

http://noshow.exblog.jp/

俺のブログ見て下さい！！

保守

Ｓ２０００ってマツダのＦＲ使ってるんでしょ？
って事は、他人のふんどしで相撲取る、横綱？

>>573
事実とはだいぶかけ離れたことを言っているけど、具体的にＳ２０００は
マツダのＦＲの何を共有しているのかね？

具体的なソースを出してもらわないと説得力ゼロだよ。

>>573
ロードスターのデフを使っているだけ‥

NSXが年内で生産終了という事でホンダで唯一のスポーツカーという事になる,
トヨタMRーSが唯一のミッドシップスポーツカーとなる。

>>574
煽りにマジレスすんなよ

サイドエアバッグも付けられないS2000・・・
ロードスターとの差は拡大した。
海外での人気も更に明暗を分けるだろう・・・

>>サイドエアバッグ
ドアはぶ厚いんからすぐ入れれそうだけどな。

でも、んな余計なもんいれたら車が重くなるじゃん。
大体エアバッグなんてすぐ外しちゃうんだし。

>>578
ドアじゃないよ、シートだよ。

サイドエアバッグって高級車とかについてる横からの衝突された時でる、
屋根から開くやつじゃねーの？
いや、エアバック使ったこと無いから詳しくわかんないんだけど。

カーテン式のとドアから出てくるのとあるな

サイドシートに巨乳ちゃんを乗せる事だよ。

空気の入った巨乳ちゃんか？

ちょっと
空気嫁が通りますよ
　　　＿
　　／,ｧ､＼
　 ( ﾉo o) )
　 ) ヽ◎/(　ﾋﾀﾋﾀ
　(／(･)(･)＼
　(／|　x |＼)
　　 ( ヽノ
　　 ﾉ>ノ
。。しＵ

最近はビニール風船じゃなくて、シリコン製だってよ。
http://www.orient-doll.com/chara/cgpt/pt1_ai.htm










どっちも衝撃には弱そうだな。

>>578
ドアと人間の間の空間が狭いと付けられない・・・

なんだ。
じゃあSには取り付けられないな。
横幅は3ナンバーなのにあの車Copen並に狭いから。

いつからこの手の車の優劣がエアバッグの有無で決まるようになたんだ？

>>588
スレ読めばわかるじゃん。
2005/12/09 18:52:17から。
この瞬間から車の優劣はエアバックの個数で決まるようになったんだよ。






















と、577がのたまっておりました。

ageruyo

我が家の嫁が｢春になったら運転して楽しいオープンカーに乗りたいんだけどなぁ｣ とか言い出してしまいました
それで、オープンカーならＳ２０００・ＮＢ・ＮＣロードスター・Ｚ３・Ｚ４・フェアレディＺ・ＭＲ−Ｓ・アルファスパイダー等ありますよね？いろいろな車種を思いついたのですがどれがイイ選択でしょうか？
ちなみに現在嫁の車はＦＤとゴルフ�Xです(最近は天候が悪いためゴルフにしか乗せてません)
ヘタにＦＤに乗せてしまった(私がＦＤを手放したくなかったので無理矢理乗せた)ためＦＤよりドライブフィールやエンジン音・シフトの入り等が悪い〜とかの口出しが多くなってしまいました
こんな嫁でも楽しめるオープンカーを教えてくださいm(_ _)m今のところＳ２０００かＮＣロードスターの予定です

っNA

つジムニー

つFDにサンダー

…とりあえず、試乗してみては？

試乗するならSはきっちりレブまで回して試すことをオススメします。

Sを試乗できっちりレブまでまわす嫁・・・

俺はいやだ、てか近所にいてほしくない。

試乗に行く嫁に[9,000回転きっちり回せ…　買って来いよ]といって見送る様な旦那なら
釣り合いが取れると思う。

つ豆腐屋のおやじ

591>乙3ロードスターの2.2か2.8辺りがオススメ
値段も手頃になったしね
あんま速くないけど、アメリカ生まれのドイツ車もいい意味でルーズ感があってオレは好きだよ
乙4もいい車だけどATしか無いし、FD乗ってたかみさんが乗ったら物足りないと思う

乙3はプアマンズM3だから嫌

>>591です
とりあえずS2000を見に行く事になったのですが・・近所にベルノ店がありませんorz
仕方ないのでロードスターを見て来ました
標準車だったのですが久しぶりのＮＡエンジンだったのでレスポンスの良さが気に入りました
そういえば同僚や昔のやんちゃ仲間(走り屋仲間)がホンダのVTECは回さないとパワーがないと言いますが街乗りで不便に思うことはありますか？

>>601
ベルノ店が必ずＳ２を持ってるとは限らないけどね。

で、質問の答えは、ノー。
回さないとパワーがないというより、回してパワーを出す。

とりあえず普通のNA2Lと同じ程度のトルクは低回転ででてるんじゃないでしょうか。
低速トルク細くて困ったのはアクセルベタ踏みの全開加速の時だけですし。
//カム切り替わり手前でトルクがちょっと落ち込む感じ？

でもＳ２（旧型）試乗でエンストこく人多い説が…。
現行2.2リッターは知らないけど。

…き、きっとMT乗るのが久しぶりだったんだろ(汁

S2000とロードスターRSあるディーラーを見つけました
明日商談に行ってきます
この２台妻は気に入ってるみたいですが私は正直ロードスターやＳ２０００の為にＦＤを手放したくないんですよね
でもこのままだと６台所有・・・絶対無理じゃないけど厳しいですよね

>>604
Ｓのスレで、しばらくの間は良くエンストした、ってレスを結構見た。
当たりが付くまでは確かにシビアっぽい。
あと、アイドル付近は弱いけど2000も回せば十分力はある、とか。

アイドル付近はスカスカなんだろうけど、その回転で走るヤツなんて居ないわけで…。

この二日間大雪で試乗どころではありませんでした
大雪記念にageときます

Ｓ2000試乗してきました
知り合いのベルノのディーラーマンに買い替えでＳ2000を検討してるって言ったら｢誰も商談に来ないから自由に乗っていいよ。８時まで帰って来てくれればいいからね｣と言われたので一日乗り回す事が出来るので峠に行ってきました
試乗しての感想の会話
Ｓ2000どうだった？
ＭＣ前に比べて更にクロスレシオになったかも
そのせいでコーナーの間でシフトアップしたいんだけどコーナーまで距離がいまいちって場面が増えてたのよ
もちろんＦＤの方が速いんだけどエンジン音だけはよかったのよね〜
だよね。ロードスターとならどっちがイイ？
ロードスターののほほーんって感じがいいな。速い車ならＦＤがあるじゃない。ホントはどっちも欲しいけどなぁー
宝くじ当たれば何でも買っていいよ・・・終
最後に笑えない冗談を言いました(どっちも欲しい＋ＦＤ維持？)が今のとこロードスターっぽいです。休みが取れ次第ロードスターＲＳも試乗しに行きます

>>609
すいません、ＦＤ海苔だということで質問させてください・・・。
１５年式のＦＤ買おうとしてるんだけど（新車のＳ並みの価格・・・ｏｒｚ） 質問があります。
吊るしの状態で試乗してみたら、Ｓと比べて
　・シフトが重い（入り難いとかじゃなくて、レバーを動かすのに力が要る）
　・ハンドリングは、心なしかＳの方が軽やか（リニア？って言うのかな）
・・・だったんですが、これはＦＤとしては正常ですか？　それともハズレ？

でも、思ってた以上の加速の差にビックリ。で、意外と静かでまたビックリ。

大雪で試乗どころではなかったのに、
峠へ行ってきました

へー

>>610
私は�T型→�Y型(車高がかなり高いランクルに雪道で潰されましたorz)→�X型と乗ってきましたが�X型以外は新車でその�X型も知り合いから極上者を回してもらったものですから悪い状態のタマには乗った事がありません
とりあえず言える事ですが目の前の１台だけではなく、出来るだけ多くのＦＤを見て触って試乗してみて下さい
同じＦＤなのに１台ずつ違うフィールを持っています。
８と７を違う車なので同じフィールなのはありえません。それぞれ一長一短です。あと燃費は学生時代に毎日バス・電車に払った通学代を考えれば安いものです（苦笑）
ポジティブに考えましょうね(爆)

>>611
一日あれば北陸から関西方面に抜けて帰ってくるなんて簡単ですよ
後は通りすがりにある山に行ったり高速を使えば大体の事は試せます
説明不足でしたね。すみませんでしたm(_ _)m

>>612
＞同じＦＤなのに１台ずつ違うフィールを持っています。
俺も、試乗で初期型を、マイカーが１２０系、最近２００系のＳに乗せてもらいました。
当然、フィーリングは違いましたが、基本的な要素は同じでした。

逆に、ＦＤ海苔の方がＳ２に乗って、シフトフィールやステアフィールに
何か感じる物があったかどうかを伺いたいのです・・・。
Ｓ海苔の俺が、ＦＤに乗って感じた事は上記のとおりです。

あげ

日産アージがホントに発売されたら
S2000横綱転落必至。
NCも食われるかも。
アージは230万円を想定しているとか。

アージの干物

>>616
過去に前評判で「○○から○○という性能・コンセプトの車が○○万円で出るらしい。○○の天下は終わったな」
と言われて、発売後にその車の天下が終わった試しがない。

そもそもアージなんて何の詳細も分かってないじゃないか

アージすげぇぇぇぇ
っと、ＮＣ乗りの俺が言ってみる

あけおめ、おまえら

a^geすげー(無感情)
と、2K海苔の漏れも言ってみる。

ことよろ、みなの衆

　
お年玉でもらいたいが‥

http://www.autobacs.co.jp/seven/release/news.php?id=588

中身には手いれねぇのかよ…
どうせならノンターボでフルチューンした13B-REW搭載とかターボチューンした13B-MSP搭載
とか夢のある車にして欲しい所なのに。

NCロードスターはGTカーだろ？
もはやスポーツカーじゃない
というか　端から国内を無視して作られてる車だからしょうがないが・・・

国内でスポーツカーといえるのはもはや　S2000とMr-Sしかない
高次元のスポーツカーと低次元のスポーツカー

残念だけどNCロードスターは接待費の切れた1年後の車雑誌では酷評されてるだろう

＞国内でスポーツカーといえるのはもはや　S2000とMr-Sしかない
ドサクサに紛れてＭＲ−Ｓを高次元側に入れるちゃっかりさん

>>625
おまいは、そのすぐ下の文章が読めないのか、それとも頭が悪いのか。

てす

てす

　
http://www.nissannews.com/multimedia/concept/2006/800px/07_urgeconcept_01.jpg

>>624
イタイなお前、自分の脳内を皆に強要するなや
国産でその2台ね、海外では何ですか
ﾏﾂﾀﾞ並みの生産行ってるメーカーであげてくれや、お前の脳内でいいからw

んー　ポルシェもフェラーリもGTカーですよ
国産で言うとGTR　NSX　スープラ　この辺は全部GTカー
スポーツカーではない

脳内で勝手に人馬一体やら　なんやら感じるのはいいけど
もう少し冷静にNCロードスターを見てみようね

ちなみにGTとはグランツゥーリズモ

グラントゥーリズモ(Gran Turismo)はイタリア語で本来大旅行と言う意味でだが、
大旅行に使える高速で快適に移動できる車を指すようになった。

スポーツカーとは
高速走行時の操作性を含めた運動性能に重点を置いて製造された自動車のことをいう。
この際　単に車の絶対的パワーや最高速度の観点から定義されるものではない。

NCロードスターは残念ながら　ボディーサイズの拡大や安易な大口径ホイールの採用
初期の理念から外れた排気量アップ　とうとう２Lです
大柄な外人でも楽に乗れるようにでかいシート　広くなった室内空間
これらから考えて　明らかにGTカー寄りになってしまった　残念

だからｗそれはお前の脳内の解釈だろ、
いい加減押し付けるのはやめろや、私生活でもそうなんだろ。いるいるｗｗ
ま、スポーツカーの解釈は荒れるからやめようか。

>ボディーサイズの拡大や安易な大口径ホイールの採用
>初期の理念から外れた排気量アップ　とうとう２Lです
>大柄な外人でも楽に乗れるようにでかいシート　広くなった室内空間
でｓ2000は？MR-Sは見捨てられてるけど、、

ま、俺はどちらも好きだけど、あとおれNCのりじゃないよ。
オープンカー好きなだけ

＞ちなみにGTとはグランツゥーリズモ

バカの一つ覚えみたいですね＾＾

ＮＣはスポーツカーの資質はあるだろ。
動力性能も向上したわけだし。

サスセッティングがクソなことを今後解消できれば
立派なスポーツカーになれるぞ。
あのサスは改良しないとダメだな。

エンジンもな

>>636
それはチャップマンと対極の思想だな

>>637
はぁ？

はぁ？ってなによ。
対極じゃん！真逆！真逆！

>>638
まさかチャップマンが誰か知らん？

ンダオタ儲が車買うと、車にとってろくなことがないという典型

>>110
でS2000に2500を載せたらと書いたがSOHC2500・V6・NAでいいので

無限あたりで出さないかな‥

ＮＡは良い。というか、そんなに良くなくても、多少イジッたら
良くなりそうな予感が常にある。見かけも走りも。
ＮＣは・・・・・・まず抜本的な美容整形が必要、かな。

国産屈指の美しいＦＤ・ＮＡを生み出したメーカーから、まさか、
が本音。初代とは逆の意味で奇跡的。

寝よっと。