△史上最高のカーデザイン△

ジャガー Sタイプ

マイナス思考が織り成す姉妹スレ
　▼史上最低のカーデザイン▼　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113825330/

ALCYONE SVX

車なら何でもいいのか？　1970 Bertone Stratos Zeroが最高だよ

ttp://www.conceptcarz.com/vehicle/default.aspx?carID=37&l=B&optionID=2

ウ"ェロッサなんてデザイン的にいいかな！あとHR-Vもいい！

HR-Vは3ドア限定な

クーペフィアット
ランチアΥ

こないだふと入ったら吉野屋でめちゃくちゃカワイイ女店員さんに遭遇。あんなカワイイ娘初めてやわ！カウンターから頭顔しか見えないくらいちっちぇ娘。130cmあるであろうか。あまりにカワイイかったんで飴玉をあげて帰りました。

旧ハイゼットトラック。

四つ目のインテグラかっけぇ〜今のスカイラインクーペもかっけぇ〜

ＭＣ前のミニキャブトラック。純正ＯＰサイド＆リアパネル装着車。

フェラーリ330P4

アール三

ミツオカ、ラ・セード。

ミニエース

アオシオーネ　SVX

S30

ルノー・スポールスパイダー

ルケモンデザインの最高傑作だと思う

プジョー406クーペ
あのピニンファリーナの中でもかなりの傑作だと思う。

ASCOT

カルディナ

一世代前のステップワゴン

ありがちだけどＦＤ。

現行Ｓクラス

911
未だに色褪せないのはすごい。

１０１

2000ccの初代アコードインスパイア

ガンメタのＢＮＲ３２
普遍的な形だと思う。

LP400
ｽﾄﾗﾄｽ

初代マーチだな
現行より遥かに完成されたデザイン

>>25
どの911だよ。
997？

シビック EG-6

メーカーやタイプごとに絞ってレスすんのも良くないか？

6尻
アルファ　ブレラ

名鉄のパノラマカー

外車市販車:
ランボルギーニ・カウンタックLP400、ランチア・ストラトス

国産コンセプトカー:
トヨタ・EX7

国産市販車:
いすず117クーペ、トヨタセリカXX(2代目)、スバルアルシオーネ(初代)

外車コンセプトカーは絞りきれないほど多いので割愛

>>35
小田急NSEだろう？どういうセンスしてんだよ。

デリーボーイ

>>37
名古屋いじめでつかｗ

太ったカエル
ttp://www.seriouswheels.com/1970-1979/1974-Ferrari-Dino-246-GTS-fron.htm

T社　アリオン、カムリ、ソアラ
N社　プレサージュ、ムラーノ、フーガ
H社　エリシオン、オデッセイ、アコードシリーズ、フィット、CR-V

アルファ　ザガートSZ

>>40
乗ってる人が？

ビークロス

なにかの映画で数十年先の未来カーとしてフツーに乗られてたのがイイ！！

R-1かな。軽に乗るとしたらこれ以外考えられない。

２年前のカルディナ

コペン、コペン、小さくたって一人前ぇ〜

フェラーリ456GT
プジョー406クーペ（初期型）
Ford PROBE
アストンマーティンDB9
メルセデス・ベンツCクラスセダン
ランボルギーニ　ガヤルド
BMW 850i

ヴォクスホール「プリンス・ヘンリー」
ランチア・ラムダ
アルファロメオ6C2500（トゥーリングボディ）
ビュイック1941年モデル
リンカーン・コンチネンタル1942年モデル
メルセデスベンツ300SLガルウイング
シトロエンDS
クライスラー300・1955年モデル

>>49
なぜイスパノスイザS6Bとドラージュとタルボを入れないのだ
それにブガッティアトランティークも。

何気にエアトレックもイイ

アルピーヌA110(1600cc)
ディーノ
VWカルマンギア（Type1)
ヨタ８

'50〜'60年代の流線型最高・・・・(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

プジョー４０６クーペ
プジョー２０６ＣＣ

すばらしい。

素の206はマンガチックであまりよくないけどね

ディーノとアルピーヌＡ１１０ってフロントの目やに・鼻くそみたいなと
ゴテゴテしたのがなければいいのに。

ＢＮＲ３２　ＦＤ３Ｓ

国内にも目を向けよ。

ﾋﾞｰﾄ
サイドからみるとたまらん。

he「これなんてクルマ？かっこいいね。」
me「スカイラインですよ」
he「へぇ、電動のキックスケーターあるんだけどいらない？安くていいよ。」

>>55
原型のA106を見れ。

戦時中のJeep
機能を突き詰めた美しさに加え、フロントから見た踏ん張り、リヤからは軽快さ。
空車状態でも人が乗っても崩れないバランス。
それに、今になっても観賞に耐えるパーマネントぶり。

これこそ至高http://c-docomo.2ch.net/test/-/auto/1120312590/n

Jeep好きって、近頃の丸系のデザインってだめじゃない？
俺の知り合いがJeep系がスキで、最近の（たとえばマーチとか）丸くていやって言ってた。

>>62
60だけど、丸い車も嫌ってはないよ。
Jeepのキャラが好きな人はそうかもしれないけど、自分の場合デザインとして好きだから。
一見狙いすぎに見えるマーチも好き。
配光や視認性の面であのライトも筋は通っているし、意識して張ったショルダーは、旧マーチとの
連続性を保証した上で、保守性を与えて長期生産をちゃんと考えている。
安易にウェッジをきつくしないウインドウ下端は、駐車の容易性などに効くから、
実用車として重要な用件を捨てておらず好ましい。（このあたりは、最近のトヨタ最低）
あれって色物っぽいけど、とてもよく考えられてると思うよ。

>>56
FD3Sはわかる。
BNR32！？ギャグですか？

ギャグだろう

人のデザインの好みにケチ付けるのは頭がおかしい奴だろ。

64と65はキチガイ

でも、そういう感性の人もいるって事で。
キチガイ扱いしてその感性にケチつけてるオマイラも
キチガイなのは自覚していますか？

まぁBNR32をこのスレタイで挙げる時点でわかってたけどなｗ

国産：インプ２２Ｂ・エボ�YＴＭＥ・現行レガシィ・ＦＤ・Ｓ２０００・フーガ　

外車：Ｍ３・Ｍ５・９１１ＧＴ３・アウディＲＳ６・ガヤルド・スーパー７

こんなところだな。我ながら十人並の感性だなぁ。

かこいいクルマを見つけたよ。
ttp://gtfrance.free.fr/nancy.html

>>64
｢FD3S｣なんてありふれた意見を言ってもつまらないから、
せめて皮肉とユーモアを添えてやろうという>>56の気遣いだろ。

しかし見事に三菱が出てこないなw

じゃあ三菱のコンセプトカー出そうかｗ　1989年発表のHSR II

ttp://www.conceptcars.it/japan/hsr2.htm

コンセプトカー禁止
生産ラインに乗せること無視すりゃ幾らでもカッコよくできる

ベンツ560SEC

すばらしくかっこいい

SLRマクラーレン
ttp://www.autobytel-japan.com/wallpaper/benz/paper03_800.jpg
これ。くれたら一発やらせてやる。

S13シルビア

>>76
全体にバランス悪いし
このF1のノーズを取りいれたデザインってのがイージーで幼稚でいらつくんだよね
同様にエンゾはあのフロントを変えればもっと良くなるね

SLRに限らず、スタイリングに
「過去の名車の意匠とかディテールを取り入れた」車、つか早く言えばセルフパクリの車って
その時点で既に「最高のデザイン」と呼ばれる資格は無い希ガス

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　 >>69
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

じゃあ、ここは一つ・・・・・スタリオン！！


ごめんなさい・・・俺としての付加価値はキャノンボールにジャッキー・チェンと００７の悪役がコンビで出てた事だけです・・・orz

キャノンボールと言えば、ＰＡＲＴ２で叶姉妹がカウンタック
乗り捨てて乗ってた車なんて言うんだろう。なんか屋根がせり
上がる車だったな。

BATMAN美銀図に出てくるバットマンカー
チョーカッコイイ！俺の中では最高！

>>83リアルではスティング怜とか大蛇とかが好きなのか？

Dino 246GT

>>83
マッチョ趣味ですな。

FF初代カムリ
初代フェスティバ
2代目プレリュード

スティングレイはあのマッチョさとエグサの極めとしてアリでない？

みなさん、カウンタックをお忘れですか？？
少年時代のスーパーカーの、あの胸のうちから
じわじわと、わきあがった感動をもはや忘れましたか。

あれは合理性とかバランスとかそんなもんではなかった
感性であり、エモーションであった。
私はカウンタック、をおいてほかは話せない。

ヴェロニカ　ゼマノバ　Vronica Zemanova

検索してみろ　すごいから！

俺はFTOのデザイン好きなんだけどなぁ
10年前の車だけど今でも通用するデザイン

あぁ、クーペフィアットのパクリってことも知ってるさ・・・

>>91
釣るつもりならスペルくらい正しく書こうや

カウンタックとガヤルド

シャープなデザインに惚れ惚れ。
ガレージを眺めるだけで、メシ３杯は食えるな。

オレならZ4でメシ4杯は食える！

最初期のTVRタスカン・スピードシックス
インテリアもコンセプトカー顔負け

TVRのデザインは良くも悪くも色物。
魅力的ではあるかもしれないが美しいとはとてもいえない

アウディ　ルマン　クワトロ

ポルシェ９１１（ナロー）

マセラーティ・ブーメラン　知らんだろうなぁ。

フェラーリ２５０ＬＭ

シトロエンＤＳ

アルファ３３

↑
アルファ３３は史上最低のデザインスレhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113825330/
に書き込んだと思ったら、ここに書き込んでしまったorz

ランボルギーニ　チータ
たまらん。運転想像するだけで逝きそうっす。

ただの民生版軍用トラックにしか見えん。
今となってはハマーの方がまし。

初代アコードインスパイア

国土交通省公式ＨＰに出ているリコール車種全て拒否したい。

>>101
２５０ＬＭはレーサーをロードカーにし立てて売れた最後の時代の車
で、オークションで十何億円もするのもうなづけると思たけど

フットスペースの異様さ見てゲンナリした。狭いってだけじゃなく、
三角形なんだよ。ピラミッドの内部みたい。ありゃダメだ。

>>107
デザインとは全く関係ないだろ

前にも見たような気がするけど。

ヨタハチよりデザインの優れた車は知らない。あんな美し可愛い車は
ない。トージロー伝説と併せて、語り継ぎたいトヨタの良心。

現行ヨタは全部嫌いだが、ヨタハチ復刻みたいな車を出してくれたら
俺の家族車全てヨタにしてもいい。

ああ、昔は良かったって言いたくないけど、Ｚとかケンメリとか涙が
出るくらい美しいよね。

現行Ｚとか死んでください。ありゃノー図換えても駄目駄目さん。

まぁ買う買わない以前の>>110にはまったく関係ない事だネ

そういえばそうかも、ヨタハチ。
２０００ＧＴもだけど、あれがトヨタって事が今だに信じられない。
奇跡というか、血迷ったというか。

今のソアラは結構すき。

重複。

本スレ↓
★日本車史上に残る優れたカーデザイン part4★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121068882/

このスレでは誰も日本車に限定などしていない。
重複ではない。

削除依頼まで出したみたいだから
あげておくか。

日本車限定じゃないからなあ･･>>114は低脳では？

いまだにビートを超えるデザインが登場しない件

マセラッティ・新クアトロポルテはユーノス500のパクリ

>>119
どこが？？？

今のｴﾘｰｾﾞ

BMW 850i

年寄りが青春時代を思い出して涙ぐむスレになってるような

現行車が過去車を越えるってのは中々難しい部分があるからね。

カウンタックって子供が騒いでいただけじゃなくて、全世界のデザイナー
がふざけんな、って声をそろえたほどの馬鹿デザイン。

あんな暴挙を許した時代背景もある。７０年代は日本も中々良い国だったよ。

ロータスはエスプリの方が好きだなあ。
なんつーか必死でない所が(･∀･)ｲｲ!!
そういう意味ではNSXもtypeRなんかの
イメージがなければオサレではある。

AｌfaRomeo ジュリエッタスパイダー

初代フォード・コンサル
シトロエンGS
フィアット128
初代ゴルフ

実用的な乗用車デザインを突き詰めると
根元はこの辺に収斂されてしまうと思われる。
いずれも道具としてのデザイン完成度がすごい。

BMW Miniは
先代を超えた

私怨多ｗ

不安蚊顎ｗ

>>129 坊やがトヨタ嫌いなのは、よくわかったよ。
スレ違いだから、下記に書き込みなさい。

▼史上最低のカーデザイン▼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113825330/

１０代なのに１１７クーペが世界一美しい車だと思っている漏れが怖い

>>132
安心しろ、俺も１５から１０年間５０〜６０年代にはまりっぱなしだ

こんな俺は身の丈を考えキャブクーパーで遊んでる

日産のニートって車がカッコイイですね。良く考えたデザインだ。

>>132
安心しろ。俺も小学校の卒業文集で観音クラウンの絵を書いた（ｗ

クーパーはヒストリーもあるし、スタイリングも美しい。横置きＦＦ
ということで今の小型車殆ど全ての先祖とも言える。
身の丈もなにも、いうことなしの趣味車だよ。

２４０ＺＧ以上美しい車はまだ見たこと無い。

いすゞフローリアン
宮付霊柩車
マツダ　新型プレマシー

「いすゞベレットＧＴ」は今見ても結構良いと思うのだが、いかがでしょう？

和製ジュリアクーペだな。
べレＧの名誉のために言うと、決してアルファの真似ではなかった。

>>140
シルエットは似てるけど肉付けは全然違うね
流麗なイタリアンと無骨なブリティッシュていってもいいな

懐古趣味から少し離れて、現行の大衆車ではどうよ。
皆々様方。

アマティ１０００

R32系のスカイライン
現行ロードスター

プギァ―――――
平凡カローラ。

デトマソ・パンティーラがあまりに強引で何も考えてない作りなのに、
なんであんな魅力的なラインなのか数秒考えた事がある。

やっぱ熟成しきっていない車社会でのデザインは荒々しくていいねえ。

現行車が悪いんじゃないけどね。安全とか環境とか考えなきゃいけない
制約がありすぎる現代車では、デザインは第一主義には持って来れない
哀しさはどうしようもないね。

むかしはノーヘルでナナハン乗れたしシートベルトなんて無かった。
エアバックも衝突安全基準も必要なし。

まず魅力的で美しい車。そんな時代の車に勝つのは容易ではないね。

RX7(FD3S)とMR2(SW20後期型)
流線形でとんがってるのが好きなんだけど
もうそうゆう車は日本では出せないのかな…
いろいろな安全基準のせいで車はむくむく太る一方

＞パンティーラ
これが正しいと思ってるのか、ふざけてるのか、
どっちにしても寒い。

パンチ−ラ

>>144
前者は同意。
あのデザインで中身を最新にしたタイプの新車が欲しいという
人結構いるんだよな。躁状態だった当時の日産が作った歴代での最高傑作かもｗ

>>147
SW20のどこが史上最高なのか。

たぶんフェラーリをうまく消化したデザインとしては・・・・・

年代を考慮してパンテーラ
あの当時市販車としては最高にエポックメイキングだったのでは・

ttp://response.jp/issue/2003/1122/article55769_1.html

最近のだとBMW E63

ちょっと昔のだと
Panzerjager V Jagdpanther
Sd.Kfz.173

かな

軍板へお帰り

>>156
まあ否定はせんがなw

あげ

高校生なのにACコブラのデザインに夢中
でも親父もクラスの車好きな友達も知らない(´・ω・｀)

ストラスト級の雑誌忠か？

セダン
ロールスロイス・シルバーセラフ
メルセデスＥクラス
ジャガーＸＪ

スポーツ
フェラーリ３６０
ジャガーＸＫ
マセラティＧＳ

コンパクト
ＰＴクルーザー
アルファ１４７
ＢＭＷ１シリーズ

デカイ車
エスカレード
Ｈ２
カイエン

＜橋梁談合＞公団ルート２年間、無駄な支出２３６億円　

鋼鉄製橋梁（きょうりょう）建設工事を巡る談合事件の日本道路公団（ＪＨ）ルートで、
独占禁止法違反（不当な取引制限）容疑の対象となった工事での無駄な支払いを
公正取引委員会の推計値から試算したところ、約２３６億円に上ることが分かった。
東京地検特捜部は、公団副総裁の内田道雄容疑者（６０）を同法違反ほう助容疑と、
不必要な支出で公団に約５０００万円の損害を与えた背任容疑でも逮捕したが、
工事自体に巨額な無駄遣いがあった実態が浮き彫りになった。

道路公団ルートでは、大手中心の談合組織「Ｋ会」（１７社）と
後発組などで作る「Ａ会」（３０社、０３年度は３２社）が、
０３年度に公団が発注した４４件約４７３億円分の工事と、
０４年度の５２件約７９６億円分の工事で談合したとして、
談合の調整役で横河ブリッジ前顧問の公団元理事、神田創造容疑者（７０）ら５人も逮捕された。

一方、公正取引委員会は昨年３月「独占禁止法改正案の概要」を公表。
この中で、９８〜０２年度の５年間の主な入札談合事件について、
立ち入り検査前と検査後の落札価格の平均下落率を推計したところ、１８．６％下がっていた。

公取委はこの差額を「談合による不当利得」と位置づけた。
この推計値を基に、公団ルートで立件された工事の不当利得を計算すると、
０３年度は約８８億円、０４年度は約１４８億円で、２年間の合計は約２３６億円となった。

既に起訴された国土交通省発注工事で同様に試算すると、
不当利得は０３、０４年度の２年間で計１１４億円。
公団ルートでは、国交省ルートの約２倍の公費が無駄に支出されていた。
公団と国交省の２ルートを合わせた公費の無駄遣いは計約３５０億円に上る。

（毎日新聞） - 7月27日15時3分更新

XJ220
実物いまだに見たことないんだが…
日本に何台あるんだろ

あんまし、フェラーリの車は好きじゃないけど
F４０はデザイン的にいいと思う

インサイト。
シトロエンのスカートより良いではなかろうか…

>>162,165

昔のスーパーカーファンとしては、F360やF40のデザインは、高性能のために美しさを犠牲にした、
(フェラーリの歴史の中では)駄作だと思っていたけど、考え方は色々なんだなと改めて
実感させられました。

F40はまだしもモデナはな〜

>>167
ヒョーロン家のヒトが書いてたけど
３２８とかＦ４０あたりまでが
万人にわかりやすいカッコ良さを追求した
クラシックフェラーリなんだとか。
３４８、３５５を過渡期として
３６０以降が一目ではカッコよさが
わからないモダンフェラーリなんだそうだ。
一種の踏み絵ですな。

Ｆ４０もダメって事は１６７氏は
クラシックフェラーリ原理主義者ですね(^_^;)
（羽根付きのフェラーリなんて邪道！）
そんなあなたはきっとディーノやデイトナが好きな筈！
・・・かな？

>>156
興味が出たんでググって見た
確かにすげー洗練されたデザインだね。
戦車ってもっと無骨なイメージがあったんだが。
戦後のドイツ車のデザインに通じるところが結構あるかも。

>クラシックフェラーリ原理主義者ですね(^_^;)
>（羽根付きのフェラーリなんて邪道！）
>そんなあなたはきっとディーノやデイトナが好きな筈！
>・・・かな？

クラシックフェラーリ原理主義と言うほどではないです。ディーノやデイトナもまあまあ
好きだけど、BBや308の方が好きですし。
敢えて言えば「70年代スーパーカー原理主義者」と言えるかも。

>>156=>>170
わかりやすいｗｗ

いったい何が>>172を突き動かしたんだろうか・・・？

170は156での主張の根拠そのものだから。
軍ヲタでもなければ戦車の洗練も無骨も見分けつかないっていうの

名前だけ挙げたら案の定スルーされたんで
仕方なく自分でフォロー説明だろ

>>174
そこまで思いをめぐらせるとは・・・ｗ
その尺度で測れる人間は世の中にほとんどいないと思うけど、
まあご自分がそういう行動をとる人間なんですね

駆逐戦車と突撃砲の区別が付かない俺は素人

そんなの区別つくようになりたくはない。

その２つが似ている事を知ってるだけで十分濃ゆいと思う

つ〜か、駆逐戦車と突撃砲は運用方法と、運用している兵科が違うだけで基本的にはほとんど同じな罠

アウディＱ７には期待してたがやけに保守的だなぁ。
トゥアレグと何が違うのかと。
ＳＵＶの先進性はハリアーの独走状態だな。

>>166
スパッツ付きなら1948年型ハドソンの方が徹底してて好きだ。

プラッツがいちばんシンプルでかっこいい。
余計なミゾも無いし

ジャガーがあんまり出てこないな。
ジャガーよりパンサーの方がこのスレには出てくる、車版としては稀有なスレだな。



でも俺はポルシェ砲塔の方が好き（車種はわかってるよね♪）

包頭？

>>183
俺はヘンシェル派だな

火星包頭？

ヴェロッサはかなり綺麗な車だと思う

ヴェロッサって中身ほとんどMARK2なんですよね。

ヴェロッ茶　ｳﾞｪﾛｳﾞｪﾛｳﾞｪﾛ〜〜〜

>>183
ヘンシェルにはヘンシェルの良さがある。
製造もし易そうだし、機械的信頼性もポルシェよりも高いだろうな。
実際、目の前にＪＳ−２なんかが突然現れたらちょっとびびるだろうし、
そんなときにはデザインよりも機械的信頼性が優先することもあるだろう。
どっちにしろ満タンで100キロ走れないわけだがｗ

ところでエンジンはあのマイバッハだったような気がする。
フェルジナント・ポルシェの主張した電気駆動のエンジンは
すぐにトラブルが出ることと、当時のドイツでは銅が手に入りにくかった
ことから、信頼性の高いマイバッハの高級？エンジンに換装されたような風に
記憶している。

電気駆動ってハイブリッドみたいな物?
そうだとしたらナチスドイツ恐るべしw

電気駆動は装甲の増加、大型の対戦車砲などから来る
重量の増大で駆動系のアキレス腱になる
トランスミッションを取っ払うって発想から生まれたもの
んで、その方法はエンジンを発電機にくっつけて
モーターを回すって方法を取ったもの

さすがドイツ、戦争中だってのに斬新なこと考えるよな

･･･いい加減板違いだ。

まあ車にはちがいないけどねｗ

ポルシェカレラGT
ポルシェらしからぬ高音の突き抜けるサウンドもGOOD！

レクサスＬＦ−Ｃのバックシャン。
あの個性は英国車みたいだが、完成度と面白さはそれを余裕で上回ってる。
どのラインを見ても革新的。
どうせ数を売る気が無いんなら、前も後ろに合わせて個性的であって欲しい。
あと、ＳＣとの差別化で４シーターに拘って欲しい。

>>118
ビートは軽サイズの四角い弁当箱にしか見えない。
軽ならカプチーノの方が頑張ってると思う。

先代ビ―トル

保守

この前久しぶりに新型ヴィッツを観たが、なんかの亜流にしか思えん。
これぞというデザインを期待して、このスレを観てるけど、
なかなか往年のものから新しいものまでいっぱいあるね。
おもしろいです。

新型ヴィッツはデザイナーがどうぶつ奇想天外で
カピバラを見てしまった翌日にデザインしたらしい。（嘘）

フィアット　プントカブリオレ
全長の短い4シーターオープンであのスタイルは秀逸だと思う。

新型ヴィッツのフロントマスクは何だか皺のよったババアのような顔に見えるが気のせいか？

204の感性は正しい。
少なくとも女の子が好んで乗る車ではなくなったな、ヴィッ津。

ビッチはダサい ヴェロッサ並にダサくなった

強面カッチリの新型ヴィッツはイストとバッティングするよね。
ファンカーゴもハンサムになるし、トヨタどうした？
女の子が乗って可愛い車はパッソに振ったから？

セルシオのインテリア

(´-`).｡ｏＯ(なんでみんなヴィッツのデザインなんか気にするんだろう？)

スレタイが読めない馬鹿が何匹か釣れたんだろ。

いやみんなが気になるデザインならそれは良いデザインなんじゃないか？

このスレタイはそもそも、「史上最低のカーデザイン」から
相反する形で世に出たスレじゃなかったっけ？

史上最低はこの前１０００逝ったよな。新スレ立ってる？

かなり古い車で正確な名前は忘れたけど、アルファロメオのティーポ３３のストラダーレとかいう
車。あれはかっちょ良い。
あとは、ポルシェ９９３のタルガかな。屋根がガラスっぽい車が好きなんで。
あとはダイムラーＷ６かな。

三菱デボネアに決まっとるだろが！

>>208バカ丸出し

日産マーチ新型になったんだな。
いつのまに。。ってかんじだが、このデザインは嫌いじゃない。

>>217
マーチ良いよね。

>>218
うん、マーチ、いいね。

BMWのZ3とFのエンッオ。デザイナー同じだねぇ。
山形県人

以前に中村氏の話で聞いたのだが、
K12マーチのエクステリアデザインはゴーン氏が選んだらしい。
再生日産の鍵となる車種だっただけに、多数のモデルを作って並べたんだが、
その中でもこれはまさか選ばれないだろう、というモデルを選んだので
中村氏も驚いたそうだ。

ホントの話？
デザイナーが見せるだけあって、そのデザイナーの秀逸デザインを
集めたと思うんだけど。

>>222
デザインの良否もあるかも知らんが、ゴーン氏の視点が保守的でなかった、
というようなニュアンスだった。

2、3年前の川崎での講話。
マーチではないが他にもある。
マキシマ・ティアナのデザインの元になったのは
80年代末のコンセプトカーARC-Xらしい。
ARC-Xで提示した、きれいな円弧を描くグラスエリア。
日産はその後そのテーマは市販車に用いなかったのだが、
そのうちにアウディが採り入れた。
このまま本家がお蔵入りにしてしまうのももったいない、
ということで採用となったとのこと。

マーチのデザインはいい
しかし、同じようなデザインでも
ＮＯＴＥはだめ・・。
＜＜＜＜　なぜだろう　＞＞＞＞＞

ノートは不評みたいだけど、マーチに劣らずいいデザインだと思うよ。
フィットや次期ﾌｧﾝｶｰｺﾞと比にならないくらい面白いね。
実用性が高いのにｵｰﾊﾟ的なﾎﾟｼﾞｼｮﾝになりつつあるのが残念。
実用的コンパクトカーとしての完成度は、他の日本車と同じく、世界でも頭抜けてる。
逆に最低のデザインはプジョー1007、あれは酷い、ｺﾝﾊﾟｸｶｰを舐めてる。
あれはﾌﾗﾝｽ車らしい思い切りのよさには見えない。
ﾌﾟｼﾞｮｰ２０６ｾﾀﾞﾝも酷い、ﾃﾞｻﾞｲﾝやる気無いだろう。ﾌﾟｼﾞｮｰは迷走中ですね。

>>225
ノート、シルエットはたしかに良いけど、あのL型リアランプだけがどうにも受け付けない。
奇抜すぎ。モノのデザインで「無駄」を感じさせてはいけないと思う。

…と書いてから、俺のレスはスレ違いだと気付いた。ま、いっか、そーれ送信。

そうかぁ、あれが奇抜に見えるかぁ。うーん。
俺はあれがミソだと思うんだが。視認性もあらゆる角度から高くてよい。
普通のリアランプならマーチ顔で後ろ伸ばしました的、野暮ったい普通の小型ミニバンになるよ。
ﾃﾞｻﾞｲﾅｰが「ｾﾞﾛﾘﾌﾄに貢献してるｷｯｸﾊﾞｯｸﾙｰﾌ形状に合わせたモノ」と
わざわざ特筆してるところを見ると、>>226のような感覚を気にしてるのかな。

でもｱﾚ上の部分は光らないぞ

マーチが良いとか言ってる人にデザイン語られてもなあ

マーチが悪いと言ってるヤツは、工業デザインを知らないヤツ。

きっと高級車＝いいデザインとか思ってるタイプだろ（ﾌﾟ

マーチ（マイクラ）のデザインはイギリス、フランスでも評価高い品。
マーチ=かわいい系デザインとしか見れない奴はもう少し目を養ってもらいたい。

マーチのデザインが悪いとは思わないけど、「史上最高」かどうかは疑問。
メディアなんかでも過剰にヨイショされすぎている気がする。

>>228
法規じゃね

ｈ

デザインを知ってる俺が言うと最近ではC4メガーヌやコルトがいいよね。
あとBMW5。マーチも素敵。TTクーペとかもいいよね。

>>220
永島譲二な

CR-Xデルソル

ビートルだろ？

キャラ

インスパ

ここはとりあえず知っている車名を挙げていくスレになりました

カルマンギア

未だにエアロデッキ至上主義。

現行オデベースで3ドア4座クーペ化＞復活！(妄

【女神】その名はＥｏｓ【誕生】
VW：フォルクスワーゲンは26日、
市販間近のカブリオレクーペの車名を『イオス』（Eos）に決定したと発表した。
ギリシャ神話における曙（あけぼの）の女神だ。
実車は9月12日から始まるフランクフルトモーターショーで披露される。
ttp://response.jp/issue/2005/0827/article73744_1.images/93051.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0827/article73744_1.images/93050.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0827/article73744_1.images/93049.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0827/article73744_1.images/93048.jpg

>>245
最近VW・アウディのフロントエンドがくどくなってきてるな・・

いっその事金メッキにすればいいのに。。。ほとんど獅子舞

何がいいんだろ。つまんない。はーーー

>>246
246に同意。
今もそうなのかは知らないが、かつてドイツ本国以外でアウディが一番売れているのは日本だと雑誌で読んだ覚えがある。
アウディの理性的ですっきりしたデザインが日本で受けていたと思うのだが、今のようなバンパーやバンパーの下までフロントグリルを延長して、押し出しを強調したデザインは日本人受けしないだろう。

なんだコレ、アメ車と日本車がまじったみたい。

>>245
追い越し車線を走っててバックミラーにこの顔が見えたら
一般人は思わず走行車線によけてしまいそう。
やり過ごした後の後姿を見送りながら
今のは何だったのか悩みそうだな。
ハードトップを被せた時の絵見たいな！
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~marocker/LOVELOG_IMG/2005082612c0cefc.jpg

みつけた。
ttp://a.relaunch.focus.de/img/gen/K/H/HBKHAVQaG7x_Pxgen_r_395xA.jpg
ttp://a.relaunch.focus.de/img/gen/P/H/HBPHA0QaG7x_Pxgen_r_395xA.jpg
ttp://a.relaunch.focus.de/img/gen/Q/H/HBQHA1QaG7x_Pxgen_r_395xA.jpg
ttp://a.relaunch.focus.de/img/gen/X/H/HBXHA8QaG7x_Pxgen_r_Ax270.jpg
ttp://a.relaunch.focus.de/img/gen/A/I/HBAIA_QaG7x_Pxgen_r_Ax270.jpg
ttp://a.relaunch.focus.de/img/gen/I/I/HBIIAhRaG7x_Pxgen_r_Ax270.jpg

アルファロメオナバホ、カッコいいと思った。
べロッサはサイドウインドーがざんねん。
　Jフェリーは長いフロントセクションがざんねん。

お前等、マニアックな車ばかり出してオタクですか？
もっと一般的に行こうぜ。

一位 スカイラインR33クーペ（後期型）･･･歴代スカイラインの中でダントツで無骨な美しさ。
これに次ぐのはR34クーペだが・・・R33の角ばっていない中での無骨美が最高。

二位 MR2先代・・・見ただけで速さを伝えるミッドシップボディ。滑らかで空気力性を感じる
直線と曲線、今は亡きリトラクタブルライトの美しさを華麗に表現。

三位 FD・・・餅嫌いの子供でも餅を好きになるような妙麗な外観、アンバランスの中で
バランスを感じる一線とは異なるデザイン。走りだけでなく見る者にスーパーカーの
幻想を感じさせる外観は最高。

四位 インテグラ（旧型）TYPE-R 無骨すぎる、しかしその走りは物本だと言わせんばかりの
外観、しかしただの直線の組み合わせではなく、その中に走りへのスピリットを
感じさせる。無骨だが美しいのがインテ-R（旧型）

五位 カマロ（最終型）アメリカンなマッチョボディの一方純粋に子供の頃にあこがれた、
スーパーカーを思い出させる綺麗な流線型のボディ。歴代アメ車の中ではその
かっこよさはNO 1だろうね。

唐突な話だけど、日本のスポーツカーの問題点は「いばれない」ってとこかな。
スラントノーズやダクトがｶｺｲｲがエレガントではないって事。
つまり高級そうではない。アストンなど外車がもてはやされるのがそこ。
例えば、現行Ｚは充分ｶｺｲｲが、昔のＺのラインを取り入れて、もっとエレガントにすれば、もっと大勢のｵｻｰﾝが買っただろう。
無理に茶色系を出しても無駄な抵抗だ。

ラグジュアリー的スペシャリティカーを出すべきだ。スバルのＢ９とか、いいとこ
ついてきてる。デザイナーがアレだから、あまりにパクリに見えてダメだけど。

高級感を出すと若者は残念がるが、売れる売れないの話になると別だ。
スパルタンなのが欲しい場合、
欧州ではメッキをブラックアウトしたりして、ラグジュアリースポーツカーをスポーティーにいじるのが主流でしょ。
そういうのは逆に迫力が出たりする。

ナイトライダー

結局みんな自分の愛車、または手の届きそうな車が史上最高なのか
>>254のレスは特にそういう臭いを漂わせてる

R33って　たしかデザイナーは
もっとホイールベース短くしたかったんだよね。
でも、上からなんかのプラットフォームと共通にしろと
言われて泣く泣くＲフェンダー手前で延長したと。
福野レイイチロウもそこを間延びと言っていたな。。。
あと、ブタにドーピングとも。

アストンマーティンV8ヴァンテージ。次はこれしかない。

ジャガーＥタイプのコンバーチブルで決定でしょ。
特にシリーズ１。

変な奴がいるな

本人が言うように確かに1行ごとに唐突でﾂﾅｶﾞﾘがないな。

メルセデスベンツSLRマクラーレンに１票！

>>264
300SLRでもマクラーレンF1でもなく、なぜにそんなものを？

ブリーフXに1票！

豊田２０００ＧＴ

ダイハツ　リーザ
が一番いいじゃないか

http://gazoo.com/meishakan/meisha/sum/71130-01.jpg
これ

ブリストル406

今、からし色が似合う車ってマーチくらいかな。

初代Ｚ

R33？歴代中最も不細工だ！

BNR32が最高じゃないか！

X350 XJ8

初代プリウス

どれもつまらんなぁ

コンセプトカー禁止と誰かが言ってたが、俺的にはランボルギーニ・ソニァだな。
純粋にコンセプトカーとは言い切れないような気もするし。
あと、フロンテクーペ。ジウジャロの元案とは、ちと匂いが違うんだが、
それでも痺れるデザインだと思う

ソニアは日本人だったよね。
あれって公式にランボから出品されたのかな？
おいらは普通にカウンタック、ストラトス
でも今見ると面の質感は無さ過ぎで萎える。
比較されるフェラーリとかってレーシングカーの
偽者って感じがするんだけどそれが少ないから。
新鮮味は薄いけどアストンとかジャガーって綺麗だよね。

>>273
どっちも不細工だから安心していいよ。
とてもじゃないが綺麗とは言いがたい。
まぁ一番ひどいのはR34だが。

俺のシーマ

R34はスカイラインＧＴ−Ｒの完成形。あれはあー言うデザインなんだよ。
俺は格好いいと思うね。
どれもスッキリ、スラントノーズしてしまう最近では、貴重な存在。
将来、ハコスカのような取引がされてるのが目に見える。

ランチアストラトスだよ、やっぱり。
アリタリアカラーのやつね。
カウンタックとかフェラーリとは明らかに種類が違うんだけどやっぱりスーパーカー
なオーラ出まくり。
意外と単色だとあんまかっこよくなかったり。

デザイナーお客さんのレベルに
合わせるのに相当抵抗あったと思われ。

254はネタだよねぇ・・・
でもネタの書き込みのほうが
ちゃんと理由まで書いてるのが皮肉だよな

箱スカＧＴＲ

R34てデザイナーの描いた絵ではそこそこカッコ良かったのにな。
Carstylingで見た時には実物とのギャップが有り杉で笑えた。
デザイナーの意図が製作の現場まで伝わってないんだな・・と

R34のデザインって好きな人いるんだ？
自分にはR30,R31の焼き直しにしか見えない。それも退化版。

R33よりは良いと思うけど...R32よりは良くないと思う。

はぁ？俺はＲ４０がいちばんだぜフゥゥゥゥゥウーーーーーー

デザインの良し悪しというより、
スカイラインらしさを最もよく表したのがＢＮＲ３２だと思う。

Ｒ３４は無理やり歴代の「らしさ」を凝縮させすぎただけ。

自分で所有できるクルマという但し付きなら、やっぱ32GT-Rでしょ

でも史上最高のカーデザインだったらフェラーリ330P4

200万以内てこと？
（相場こんなもんかR32？）

ユーノスコスモで決まりだな。

>>293
禿同！あのデザインで直６orＶ６の猿人積んでたらもっと売れただろね。（ロータリー猿人が売りなんだけどね）

>>293
確かに、あのやる気のなさそうな顔とエンジンのギャップはすさまじいものがあるなw

330P4って何度も見るから、ぐぐってみたら・・・。
そうか、俺が小学生のころに作ったプラモのアレか・・・。

うむ、俺も一番は330P4かな。

ユーノスコスモを某ゲームでプレイしたんだが
アンダー・オーバーな車で扱いにくかったが
実車もそうなのか？

最近の工業製品という意味では，初代FIATパンダ．

新幹線のぞみ号。

ピニンファリーナ・バードケージ75th

ジュネーブだったかな
どっかのショーで出展されてたけど、生まれて初めて心から美しいと思えるカーデザインだと思った

チラシの裏ｽﾏｿ

たしかにコスモは今見ても凄い存在感。
大径ホイールとかはいてたら、薄い車体に超似合う。

>>299
300系だよな。試作編成J0編成こそ、真ののぞみ。
量産化に伴い、顔つきから無骨さが取れて、つまらなくなった。

ユーノスコスモは旧ソアラみたいにタマ数無いから、妙な改造車もなく綺麗に乗ってる人が多い感じがする
20Bは恐ろしく燃費悪そうだけど

700系にきまってんだろヴォケ

なんか迷子のてっちゃんがいるな。

>>304
500系が、いちばんｶｯｺｲｲって素直に言えよっ

５００系はフォードプローブやＭＲ２みたいなもん。
子供っぽい。

JR東日本のねこみみ

やっぱスズキのマー坊だな

>>307
一応、500系は、独ノマイスターデザインらしいね。おれは、E1系派だが。

R32スカイラインも、今見ると年式相応の古臭さしか感じないな。
GT-Rなんておまけにデブで醜いし。スカイラインって、ミケロッティのスカイラインスポーツ意外はデザイン二の次、この値段にして、この高性能ってクルマだと思う。

初カキコ
＞GT-Rなんておまけにデブで醜い。同意。デザインよければ２倍も３倍も売れたろうに。まあ売る気も無いのか。
流れ変えたらスマンが、ローバー７５どうだ？もう絶版のようだが、おれは珠に遭遇するとドキッと来る。
昨年危うく買うところだった。
ベストは既出ながら古２座ならヨタ２０００GTにとどめ。復刻したら１千万でも売れると思うが。３・４年程前に町で遭遇。マジ欲しい。
あとクーペでA110。次席でVWカルマンギアまあ、これも既出だな。
セダンならジャガー系統かな。大体古いものほどデザインポリシーがある。
ポリシーって言えば今度のｓクラスはなんだ。セルのコピーか。アウの鬼瓦にも唖然とするが。
そこのけ、ソコノケ鬼が通るとバックミラーに見せるデザインか?
と言いつつも、そう言えば、俺の足車も一応は鬼瓦グリルだった。値段全然違うがな。
然し最近のデザイナーボケだな。（板主さん流れ変えてごめん）エンブレ取ったらどこの車か判らん車を出すなんて。
その上松竹梅上から下まで同じ顔は無いだろうに。まあ、梅で儲けなきゃならんから松の顔というのも判らんではないが。

最近見かける、ベンツのCLKって、
４ドアも２ドアも、かっこいいと思うの俺だけ？

あと、BMWの昔の６シリーズのクーペは美しかったよね。

べレットGTRは好きな車の一台

FRセリカGTRはｵﾚの好きな一台、
あばたがｴｸﾎﾞに見える

Ｒ３２ＧＴ−Ｒって出た当時は評論家にデザインを酷評されたんだよね。
あと初代ワゴンＲのデザインにも評論家は無反応だったよな。
ミニアストロ風のプロポーション、
プラス、カドが面取りされてるかのような斬新なディテールが
可愛らしかった。

ユーザにはこの２台のデザインの評価は高かったんだけど
当時の評論家にはわからなかったようだ。
史上最高とは言わないけど日本車の中ではかなり高位置だと思う。
何よりも外車のパクリじゃないのがいいね。
ほら、大昔はあったでしょ。外車そっくりの骨格に
別の外車のドンガラを被せちゃったようなのｗ

>>316

評論屋って自分の偏った知識と自己顕示欲、ちゃちなプライドを振り回してるだけだから、
世の中のトレンドと乖離している場合が多いよ。

・

てか評論屋が、山で車体をフルロールさせて足回りが云々て。
そんな走りするヤツは全員単独で史ねよ。
日本に一人もいらない。

少し前まで評論家が褒めるクルマは売れない
ってジンクスがあったような

>>316
以外かもしれないが、特大辞は、工業デザインとして秀逸と
誉めていたよ。確か、奥さんの車じゃなかったかな？

RX-7 FC。
他に無いデザイン。

グリーンのカブリオレとかお洒落。

944に似ている、とｵﾓﾀ

初代コスモスポーツ

>>321
寺ｨサンにデザインは語れないと思われ。

ランボルギー二ーイオタ
シトロエンＣＸと初期型エグザンティアセダン
ミニバンだったら初代ルノーエスパス　
番外編＜亜美シックス。
偏りすぎですが､個人的な意見だす！

デザイン LEXUS LF-Sh vs BMW 7
http://bbs.enjoykorea.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_41&nid=10672&work=list&st=&sw=&cp=1&selectSize=1

デザイン LEXUS LF-Sh vs BENZ S
http://bbs.enjoykorea.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_41&nid=10667&work=list&st=&sw=&cp=1&selectSize=1

>>326
FBM逝ったら同意者が多いとは思う。
てか、逝ったろ！

フラ車乗りの端くれだが時間と金が無くて逝けなかったよ･･
でもやっぱりスポーツカーだったらイタ車､実用車ならフラ車
のデザインが良いと思ふ。
あとアルピーぬＶ６ターボるマンもエロくていいな！

ぶっとんでたって意味では、やはり、ランチャストラトス。
イタリア人はやっぱ違うな、とつくづく思いました。ラリーもよかったね。

なので、正直デルタにはガッカリしました。パッと見日本車？韓国車？
というのが第一印象で・・・

後は、トヨタ2000GTかな。トヨタの中ではあれが一番オリジナリティがあっていい。

光岡オロチはどう？(ﾟﾟ∀ﾟﾟ)
ttp://response.jp/issue/2005/0929/article74794_1.images/95223.html

やりすぎかなｗ

>>322
FRポルシェに似てる。

当時、日本人はうまく真似するよねって
ﾎﾟﾙｼｪのデザイナーがいってた。

その後のFDでのカウンターが見事だった。だからFDが史上最高ってのは分かるがあきらかにポルシェを連想させるFCは史上最高ではないと思う。
FC乗りだけどw

でも９４４だっけ？マイナー車だから、日本ではあんまり気にならないな。

今はエキシージがいいな。

デザインのまとまりは尻高のポルシェ924/944より、FCの方が完成度が高いと思う。
最高のデザインではないが、パクリながらも本家を凌駕した貴重な例だと思っている。

まぁ所詮、商売だからなﾃﾞｻﾞｲﾝ作品ではなく商品を作るよな普通。

>>334
有名な話なので一々書かないが
アレに関してはトヲタは名義と販売のみだよ。

解りやすく言えば、フェラﾘにチンコマークを付けて
トヲタデーラーで売っていた様なモノだな。

フェラーリなら

250SWBカリフォルニアスパイダー
250GTO
250TR
ディノシリーズ
330P4
365BB
288GTO
F40LM
F50GT
が個人的にグッド・デザイン。

エンツォはまあまあ恰好良いが美しくない。
それに玩具っぽくてガキっぽい・・・ミニ四駆の様。
後、加速も旋回性も確かに凄いのだが、音が良くない。

ﾎﾟﾙｼｪなら

911ｶﾚﾗ
911S
73ｶﾚﾗ
930ﾀｰﾎﾞ
911ﾀｰﾎﾞ
934
959
なんかつまらんな。

ケイマンいい。
でもポルはリアガーニッシュで左右のランプ繋げて欲しい。
９９３が一番好き。
今のヤツは抑揚が無くて残念。

>>338
FCはボンネットのエアインテークが美しくない。

あの当時のマツダデザインはプアマンズ○○ってのが多かった。

>>344
だが924/944系よりは洗練されてる



928の曲線美には勝てないと思うが

後だしで洗練されてなかったらそれはそれですごいことだと思うが

９２８ｶｺｲｲよな。存在感は９１１よりあるくらい。
なんで中古であんな安いんだ？

単にもう古いからじゃない？
プレミア付く訳じゃなし。
乗って楽しい風でもないし。

>>316
エランにジャガーを被せちゃったアレだなｗ

>>347
フィアットX1/9より洗練されていない初代パルサーEXAとか、
VWゴルフより洗練されていない昔の国産FFハッチバックカーとか...、

(異論のある人も多いかもしれないが個人的には)
フェラーリより洗練されていない日産MID4やホンダNSXとか、
カウンタックより洗練されていないディアブロとか...

ＭＩＤ４は市販車じゃないし。
ＮＳＸは洗練されてると思うよ。俺は。
今でも通用する。

NSXは貧相すぎる。
フェラーリのような色気があるわけでもなければ
ディアブロのような迫力があるわけでもない。
あの値段であのデザインはやばい。

車関係専用のﾁｬｯﾄです。興味がある方は是非来てくださいね♪
http://www3.dochat.net/20/drive/です
でわ、ﾁｬｯﾄルームで待ってますw

４ドアだったら
Ｔ１１オースターが最高と思う。
日産がねじ以外は全部新設計と豪語した（ほんとかどうか和知らないが）らしいが
バイオレット，オースター，スタンザ３兄弟見事にこけた。
商業的には大失敗だったが，あのスタイルは最高だったと思う。

正直､デザイン学を学んでない香具師がほとんどのこのスレは見るに耐えない。

矛盾しすぎ

>>356
2chに何を望むの？
オレはどんなレスも、へえこんな事思う奴がいるんだと見るのが楽しかったりするが。
そもそもデザイン額ったって正しい道がある訳でなし。

>>351
で、ﾊﾟｸってかっこよくしたFCはすごいってことなんだよね。

俺は工業畑からインダストリアルデザインを少し、コミュニケーションデザインは一応かじった。だからって何の説得力も無いが。

ＧＴＲプロトスレで後姿をちょこっといじって、結構気に入って貰った
薄緑のヤツは俺っス。
車のデザインしてみたいなぁ。

http://www.supercarinvestments.com.au/paganifull356k.wmv
これ

トヨタのデザイナーは「デザイン学」ｗを学んでる筈なのに
出てくるクルマはどっかでみたようなクルマばかり。。。。

そういう「専門家」に素人がツッコミするのも面白いんでは？
ただ、スキ／キライ、カコイイ／カコワルイだけでない
素人なりに考えた理由をつけるのは大事だと思う。

「デザイン学」を学んだ人は逆にその素人論議を論破すべき。
事実と論理による合理的な説明で多くの人が納得できるようにね。
「おまいら素人の癖に」ってのはレッテル貼りって言って
他の板では負けを認めたのと同じで笑われちゃう。

普通ﾌﾟﾛは金もらってやってるんでﾀﾀﾞで素人相手に論破などやらんぞ
いるとしたらﾘｱﾙで相手にされてないので素人相手に・・・・・・・・・

トヨタはデザインはいいと思うよ。
要は車に見えないだけで。

>>364
なんかﾜﾗﾀ

インスパイヤしないと全車OpaやWillシリーズのようになります、多分。

オーパもＷＩＬＬもすばらしかったよ
日本の街に似合わないだけで。

オーパはいいデザインだと思えないな。
ラインがあちこちでブツブツ切れててきたない。

オーパって何か･･どうもパッとしないデザインだよな。
トヨタの中じゃがんばってる方なんだが。
コラムシフト、あれはパッと見安っぽいな。
ウィンドウもでかい三角窓やら小さいクウォーターガラスやらで
どうもアンバランスだし。
たぶん、デザインしてる人が書いてる紙に
間違ってコーヒーこぼしちゃったんだろうな。

ちなみに2000年の累計販売台数は2万8012台だって。
ひとつきあたり2334台。
売れすぎだろw
今は絶版になったけど。

ゴルフ�U、ランクル70、初代コスモスポーツ、2000GT、１１７クーペ

ランクル40・ＣＲＲ・UBS69・117・1stGTO・コスモクーペ・コンチネンタルGT・304GTO・ランチアラリー

>デザインしてる人が書いてる紙に
間違ってコーヒーこぼしちゃったんだろうな。

決めちゃったかw

>>369
あのデザインは多分ＣＧだろう。
コーヒーこぼしたのはキーボードだと思われ。w

>>369
ビスタのコンポーネントを使って作った旧プレマシーのパクリ。

なんだかんだでオーパはデザイン的に存在感がある車と解かる。
評価が極端に分かれるのも特徴だな。

LF-Shがとてもかっこいいと思った俺は変か？

>376顔はシャープでカッコイイけど、ケツがエアウェイブみたい。

>>376
まあいいんじゃね？
世界のデザインのトレンドからは１世代遅れてるけど。

>>377
同意。
フロントは凄くエレガントなんだけど、サイドとリアがダメだ。
http://response.jp/issue/2005/1023/article75648_1.images/98187.html

Ｙ３３シーマ。これ以上の車はあとにも先にも出ない

まあ俺には縁のない車だ。
でもあのCMには痺れた！

俺の好きな感覚はみんなとは違う感じ。

コルベット　スティングレイ(１９６８〜)　が好き。
プジョー３０６ＣＣ　も好き。

そんな俺が今乗ってるのは
いすゞ　ＰＡ−ＮＥＲＯ

ﾈﾛに5MTってあったっけ？

おまいが好きなクルマとか乗ってるクルマを書くスレじゃない(^_^;)

２０６ｃｃ？
３０７ｃｃ？

殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す
八王子堀之内車検館つるつるはげの福田ぶっ殺すふざけるな　覚えとけよ

乗ってた車でいうと
・カルマンギア
・ワーゲンバス
欲しいのでいうと
・ピアッツア
買えないけど
・カウンタック
・フェラーリＦ３４４

３５５

初期オデッセイ,アコードワゴンCE

現行smartフォーツー。
好みは別れるだろうけどどうよ？以外に盲点じゃね？

AZ-1
初めて実物見た時、感動した
誰も買わないだろうなぁ‥とw
でも、今乗ってる俺‥

>>384

現行車のデザインを議論するならこっち
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126181955/l50

>>393
スレタイがちょっとねえ。荒れる元｡(今のところ荒れてはいないが）
2chでデザインを議論したいなら、

�@カーデザインを語れ：このスレタイだと「あれも糞、これも糞」
　って輩の罵りあいになる。「じゃあいいと思うデザイン挙げてみ
　て」　って聞くと返ってくるのは「みんな糞」とか。

�A優れたデザインの車を挙げて見て：�@を踏まえてのスレタイ。こ
　のスレと「日本車史上〜」ってのもあるね。これでいいんでは。
　車名羅列してく輩をスルーするのは簡単だし。

�B意味のあるデザインとは：もっと深く議論したいならこんな感
　じかな？おれはそこまで深く語れないけど。orz

空冷ビートル
シトロエンＤＳ
ＦＩＡＴ５００
アルピーヌＡ１１０

フォ→ドＧＴ９０に決まってる
ググって見て惚れろよ

>>396
悪くないが、コンセプトカーなら同程度やそれ以上のデザインは他にもあると思うな。
あくまでも俺の主観だけどさ。

史上最高を謳うなら
焼き直しって時点でエントリーリストから外される

>>388
なんかSW20に似てる

ケンメリ

結局のところ史上最高はカウンタックじゃねーの？

どんなに理屈をこねたって、
あれほど人間の感性に訴えかけるデザインはないよ。

カウンタックがドアを跳ね上げてる絵を一度見たら
どれほど車に興味のない人だって一生覚えてるよ。

史上最高は２代目ホンダシティです

Ｐ4

さっき歩いてたら目の前をカウンタックが走ったけど化け物だね、トラック並の幅にロードスター程の高さ。
どこから見ても化け物の様なデザイン、これを見たら他の車が屑にしか見えないよ。

>ロードスター程の高さ

そんなに高くねーよ('A`)
カウンタック様に失礼だ。

まあどっからどう見てもスーパーな車だな

大蛇はどう？

おもしろいし購入意欲が湧く人の気持ち
はわからんではないが良いデザインとはいえない

大蛇はひたすら気持ち悪いな。
あそこまでやられるともう勝手にやっちゃってという感じ。
まあレトロ調の改造車よか数倍マシだが。

10年前の専門学校生のデザインぽい

イタルデザイン　カーラ
それかフォードＧＴ９０

ベントレーコンチネンタルGT

レンジローバー。
ただしマイチェン前のBMWエンジンのキノコミラーなしのやつ。

あげ

NHKでピニンファリーナやってる

（δ　∀　δ）べろっさ

ピニンファリーナってディアブロやカウンタックをデザインした人？

まるちぇろ　がんでぃーに
おっとつられちまったか？

＞カウンタック様
いいね。実際走ってる所見たが、第一印象は「板が走ってる」様だった。
フェラーリもオーラ発してるけど、やっぱり史上最高なら「カウンタック様」だな。

釣りなんだろうが、ディアブロはクライスラーのデザインだよ

あぁそうだったﾍﾞｰｽがガンディーニだったよね
もっと質感はなかったけど結構尖がってた
覚えがあるな

ベクターM12は今見ても最高だ。
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~hideki-y/VECTOR%20M12.htm

デアブロにガワかぶせただけじゃん
「最高のカーデザイン」ってのはメカニズムも含んでないと

>>421
つcizeta　v16ｔ

>>422
W8のぶっ飛びっぷりも忘れないであげて

>422
うーん　俺は良いカーデザインとは「タイヤとボディーとのバランス」と考えているが
これは最悪だね。武蔵境自動車デザイン専門学校の卒業制作レベルな希ガス。

>>422　ちょｗｗｗｗｗｗ後から半分がポルシェ959ｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

959?
959?
959?

やっぱりジャグワー！
EタイプのSr�T、XJのSr�V、見惚れます

>>427
確かに959っぽくもあるけど漏れには962CRに見えた。
ttp://galeria.forocoches.com/data/500/Porsche_Schuppan_962_CR_03.jpg

フィアット　ウーノ
実用性をかんじさせつつゴルフより色気がある。
今の車は昔の車みたいにパッケージングが形に現れてないのが多くてアレだな。

やっぱりｱﾚですか・・・・

新型bBもアレだよね。

>>433
アレすぎるよ

bB売れたらやだなぁ。
メーカーが町のエアロパーツ屋の
デザインパクってどーする。
ﾌﾟﾗｲﾄﾞもってやってﾎｽｲ出せば売れるんﾄﾖﾀなんだから

フィガロ

ありそうでないオープンカーだよ。

Ｂｂは極北

新型bBはもう眩暈がするほどアレだったけど、
言われてみるとあの手の車を好む椰子が買ってる雑誌には、
あれぐらいの載ってるんだよな・・・

それにしてもこんどのbBはえげつなさすぎだと思うが。
美しさのかけらもない、そんな感じ。

こんなアレな車にゴーサイン出せるトヨタの体力は凄い。

あげ

さげ

>>439
丁半バクチなみだからなー。

メーカーがあんなぶっ飛んだドキュンデザインを
コケるリスクも踏まえて出そうってんだから、凄いよな。

コケたとしてもかすり傷みたいなもんだトヨタにとっちゃあ

bBを見るとヴィッツがまともに見えるのは俺だけ？

ポンテアック・フィエロってカッコいいなぁ
あと楯が大きくなる前のアルファスパイダーもいいなぁ

フィエロってMR2のパクリじゃん?
それとも逆か?

ベクターはオリジナルのフレーム（シャーシ？）だったんでは？
一時、エンジンだけランボのを使おうとしてた。
スタイリングはアメリカの映画じゃなくてＴＶのＳＦ番組に
出てきそうなチープさがあるよね、ベクター。
サリーンとかも昔のレーシングカーにナンバーつけました
みたいなカッコだし。
フォードＧＴは元ネタのレーシングカーがあるから納得するけど、
アメリカ車ってスーパースポーツのデザインはイマイチかも。

デロリアンはｶｺｲｲ

>>447
サリーンは、第一印象はマクラーレンF1のパクリかと思った。
よく見ると結構違うけど。
アメリカはミッドシップカーよりも、FRのマッスルスポーツの伝統があるから、むしろ
コブラとかコルベットとかバイパーみたいなその手の車のデザインの方が堂に入ってて
格好いいと思う。

やっぱ

ブガッティ　ベイロン１６・４　だしょ

>>446
ﾏﾄﾗｼﾑｶ、X1-9

ｳﾞｪｲﾛﾝは確かにいいね。あんな近未来的な車が世界のどこかの公道を走ってるなんて信じらんない。最高時速400�qｵｰﾊﾞｰとはいえ価格が１億6300万円かよ…
>>341
ﾌｪﾗｰﾘ330P4ググってみたけど確かに美しいね。一目で昔の車だってのはわかるんだけどこのﾃﾞｻﾞｲﾝは現代でも通用するんじゃないかな。
個人的に一番好きなﾃﾞｻﾞｲﾝは、ﾌｪﾗｰﾘ360。この車には理屈抜きで一目惚れした。まぁﾌｪﾗｰﾘ好きの中では賛否両論激しいけど。

360は最高すぎるが、庶民の俺的には、なんか車というか美術工芸品の類に見えてしまうorz
よって、身の程知った上で最高なのは、

日本車　レガシィB4・スカイラインクーペ
外車　プジョー407クーペ・アルファGT

ほんとはBMW6尻も入れたいが、これも美術工芸品の類に見え(r

ヴェイロンやF360は性能は凄いと思うけど、デザインは(俺個人は)あまり良いとは思わないなぁ。
330P4は文句なく美しいと思うけど。

ヴェイロンは文句無くブサイク。F360はリアホイールの位置がもう少し前にあれば完璧。
ミウラは真正面から見ると内股なカエルみたい。

>>453

・初代フィアット・パンダ

徹底的にスタイルを叩き捨てる事で創られたスタイル、という逆接の面白さ。
最少限のコストとサイズで最大限の機能、という合理主義の極みが、いつの間にか合理を超越した「風流」や「粋」まで感じさせるあたりが、また更に面白い。

あ、本文入れ忘れた・・・

プジョー、アルファ、ゴルフ、アウディ、
ここら辺はオーソドックスでありながら
本当に魅力的なデザインの車作ってるなあって思う。

いっかいプジョー607を駐車場で見かけたけど、
もう素晴らしくいいんだよね。

なんで日本車のデザインはこれらと比べると
足元にも及ばないのばっかりで
日本車のデザイナーってデザインの何を勉強したんだって
いつも思う。

・スマート・フォーツー

「統計では、欧州都市部でのスモールカーは平均乗車人数1.4人。なので２シーターで充分です」
「最小限のボディサイズに、最大限の容積と強度を持たせるには、卵型ボディが最適です」
「でも、卵みたいに転がっては困るので、各種電子装備で走行を制御します」
「最少限の燃料で効率良く走るように、エンジンはターボ付きにしました」
・・・等々と、小憎らしいほど綿密かつ明快な合理精神の積み重ねで創られた筈が、なんとも玩具チックに愛嬌のあるクルマになっちゃうのが、モノづくりの不思議なところ。

>>459
そうだね。
ミゼット�Uなんかシート自体1.5人分に見える。

レガシィ・ブリッツェン（BE5・後期型）だな。
セダン限定。

機能美とデザインが見事に融合した車だったな。

http://www.tbs.co.jp/1week-love/present/

>>458
国内メーカーにも有名なガイジンデザイナーが居ることもあるけど、やっぱ会社の体質なんだろうな

今じゃアウディって日本人デザイナーなんですけど・・・ピニンも・・・・

>>463
デザインスケッチとかコンセプトモデルとかだとまあまあなのに、
それが実際市販の段階になると「かつての面影はどこ?」
みたいなのばっかりだし・・・

初代ビ一トル

>>463
外人のアクの強いデザインは一般受けしないという現実を忘れたか。
身潰しのブーレイ顔しかり、スバルのスプレッドウィンググリルしかり。

>>467
会社側が人材をうまく使えてないんじゃないかなと

>>468
そりゃ使えるわけ無いだろう。目の前の売り上げに必死になるあまり
ブランディング戦略は中途半端なわけだから。
ブーレイ顔やスプレッドウィンググリルのようなアクの強いデザインは
数十年単位でブランドの顔として定着させるもの。

この先2〜3年単位での生き残りに必死な今の日本のメーカーにそこまでの
広い視野はない。

ともかく寂しいことだね

未だに手に入るクラシックカーってどう？
http://www.bristolcars.co.uk/BlenheimSpeedster.htm
ロールオーバーバーどころかヘッドレストすら付いていないのでひっくり返ったら即死まちがい無しだが・・・

飛行機グリルはザパが来る前に考案されてたんじゃなかったっけ？

欧州ってさ、日本やアメリカより自国の文化や伝統を大事にするじゃん。
欧州の自動車メーカーは自分達の作った車も自国の文化の一つとして定着させることを考えながら作ってる。
だからブランドアイコンなんてものにこだわるし、エクステリアにもこだわる。
恥ずかしい文化なんか創りたくないだろうからね。

日本車は文化を意識した車作りってしていない気がする。効率優先売れればおっけー売れなきゃ色々変えてみなって感じ。
もちろん、効率優先なのが悪いなんて全然思っちゃいないけどね。自動車大国として成り上がった勝因の一つだろうし。
デザインが後回しにされてきたのは仕方の無いことなのかも。

海外メーカーは一台づつの個性を大事にするな
スポーツカーならディメンション
実用車なら使い勝手
デザインで売る車ならデザイン
ガワだけ変えてデザインって言ってても限界がある
設計ともっとやりとりすればいいと思う。

最近のボルボとかｱﾙﾌｧとかﾗﾝﾁｬとか
ｱﾚ、がわだけ着せ替えてるようにしかｵﾚには見えんのだが

フェラーリとピニンファリーナのデザインコンテストで日本人の学生が優勝したみたいだね！刀をイメージして作ったらしいよ。

そういえば海外メーカーもガワだけ変えてるな
トヨタ方式が汚染してんだよ。たぶん。

車のデザインってガワはいろいろ変えてくるけど、　
内装って大きく冒険することがないのが不満。　
なんで高級車は木目と革みたいな既成概念にとらわれすぎてるんじゃない？　
ガワにしたって売れるためのデザインで新しい提案があるわけでもないし。　
そりゃ服飾のデザインみたいにはできないのはよくわかるけど、　
コムデギャルソンみたいなスタンスでデザインされた車が一台くらいあってもいいと思う。　

FD、新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ、R34、Z33

次点:S15、180SX、FC

外車嫌い、なんか文句ある？

>>479
ロータスエリーゼは好きじゃないかい？

>>479
いいんじゃないか
日本だと日本車一番あって見える

デザインを語るスレで、トヨタの名前を出すな。

俺はセラとかＭＲ２好きだけどなあ

俺もMR2、4つ目セリカ、セラ、好きだな。
曲線が綺麗。

F40の顔が好き
エンツォはデザインをどうこう言う車じゃないね

>>482
じゃあホンダ！

>>480
ｴﾘｰｾﾞは好き、外車でも軽くてｽﾎﾟｰﾃｨなのは好き

ｂｍｗ　5

フェラーリ250GTO（’62）
フェラーリ328GTB
フェラーリテスタロッサ(’84）
フェラーリF40
ポルシェ959
プジョー406クーペ

レーシングカーなら
フェラーリ330P4
ロータス79
ブラバムBT55

国産は強いて挙げるならFD3S

ｴﾘｰｾﾞはオタ臭が
強すぎてダメだ

FDがある限りわざわざｴﾘｰｾﾞに手を出そうなんて考えられない

73カレラ

初代プレジデント

先代のマセラティ・クアトロポルテはどう？
奇才ガンディーニによる優雅なスタイルがたまらん

バイパーが最高

>>494
先代より現行のが好きだなあ

>>478 人間工学を最優先させるからじゃね？　カッコ良さ、奇抜さよりもエルゴノミクスが優先されると思われ

>>478
売れるためのﾃﾞｻﾞｲﾝをちゃんとできたら
それはそれでいいんじゃね？
ｼﾙｴｯﾄだけで提案している車結構あると思うけど？
黒色じゃないとﾀﾞﾒなのか？

どの車も外観は気を使ってるけど、　
内装は画一的なのは同意。　
なんでみんな素材や色使いまで一緒なんだろ？　

>>486
論外だろｗ

結局ロールスロイスやマイバッハが木目だから木目にする
程度のことだろうな。
BMW７のエアコンルーバーとかは懐古調でかっこいいとおもったけどな。
最近のBMWの内装はけっこうおもしろくないか？

>>494
一番かっこいいセダンだと思います

フロントグリルに横棒がないニューカムリＳＥモデルはスポーティーでかっこいいな
http://tyt.tnpv.net/Image/2006/01/TYT2006010698067_PV.jpg
http://tyt.tnpv.net/Image/2006/01/TYT2006010661647_PV.jpg

>>501
おもしろいんだけど
もうちょっとちゃんと造ってほしい。
あと1世代ぐらいで凄く良くなる希ｶﾞｽ

もう、今は見慣れ過ぎてアレだが、初代ヴィッツを初めて見た時は衝撃的だった。
とてもとても日本車、しかもあのトヨタ作とは思えないエクステリアだった。
乗るとorzだがｗ

>>503
マツダ車みたい

サリーンＳ７は始めて写真で見た時、特に外装黒はゴキブリみたいだと思ったけどサメをイメージしたデザインらしい。なるほど言われてみれば確かに鮫っぽい
いや実物はそりゃもうワイド＆ローでデカくてかっこいいんだけどね。ちなみに値段は9000万円だとか。ゼロの数間違ってないよ

>>503
カリーナEDとかの方がかっこいい。
最近のセダンは背が高すぎ。

>>505
ギリシャ人デザインでし

ヴィッツのデザインはギリシャ人か
ダ・シルヴァとかザパティナスとかギリシャ人カーデザイナー結構好き

ヴィッツとソアラのデザインは確か同一人物だろ？
トヨタ内の日本人のデザイン→ヴェロッサ、マーク�Uブリット・・・orz

調べてもギリシャ人デザイナーとしか書いてないｗ
なんて名前の人なのよ？？ｗ

・・・ヴェロッサはランチア・テージスをｗ

>>512
ソトリス・コボス

>>514
おおおありが�d
・・・でも3倍の年収でドイツのメーカーに引き抜かれちゃったのなｗ

>>513
本家が上陸しない限り、何しても大丈夫。

>>505
ハゲあがるほど同意。

初めて見たときどこのヨーロッパ車かと思ったもんな。
それぐらい垢抜けてた。

S30フェアレディZかなこれを超えるデザインの日産車は無いだろ。今見ても美しい車だ。まさに貴婦人

>>494
同意。シレっとしてるのにオーラがプンプン。

>>503 ほんとだ！マツダ車みたい！！

>>503
半年後のマイナーチェンジにはしっかりメッキグリルに変わるよ







トヨタだもん

なんか顔ばっかりでかいな日本人なんだな。

でかいトヨタのエンブレムがダサすぎる

腰の高さが気にならん？最近のトヨタはどうもボンネット高が異様に高く感じるけど。
ベル田とかセダン系は余計気になる・・・

最高とまでは言わんが、アウディのシングルフレームグリルは好きだ。
A3とA6は特にいい感じ。
逆に、それ以前のアウディ車にデザイン的な魅力を感じないんだが、好きな人はどの辺に魅力を感じるんかね？

1999年に選出された「カー・オブ・ザ・センチュリー」100選のリスト。
ttp://www.vintageweb.net/cotc/cotc-carlist.html

デザインより技術を重視した選出車も多いが、秀逸なデザインのものが相当数あると思う。
ドディオンブートンやDKWフロントやクライスラー・エアフローや初代カローラが美しいかというと怪しいが。
俺はタルボラーゴとタトラ７７が好き。

>>524
ヒップポイントがあがってキャビンの高さも高くなったから
バランスとるとああなるんだろうね。
ベルタとかはそのせいでタイヤがもっと大きいといいなあ、と思う。

>>524
トヨタに限らずどこもそう。衝突安全性などを重視する以上仕方ないんだろうが。
昔のスーパーカーみたいな、低い車は日本ではもう出ないんじゃないか?
(今のスーパーカーもみんな腰高なだけに、外車でも厳しいと思う。)

>>528
ボンネットの厚さを
デザイン処理とコンピュータ解析による空力設計とで
クリアしようとする方向に動いてるよね。
もう1970年代のスーパーカーとか初代RX-7みたいなアプローチはあまり為されなくなるように思われる。

>>527
ベルタについて同意。
小さすぎるタイヤで車がちゃちに見えてしまう。
ヴィッツとのパーツ共用という条件があったにしても、あと1サイズ大きいほうが見てくれがよかったと思われ。

・・・ますますカローラとの違いを主張しにくくなるか。
ヒエラルキーの面倒な大メーカーは大変だな。

ボンネットが高くなってるのは衝突時に被害者の頭部衝撃を抑えるためらしい。

でもトヨタ車の場合はやり杉かと。
ボンネットが高い→前が見えない→いすを高くする→頭上高が狭い
他社はうまくやってるのが多いのに…

トヨタはもさっとしすぎ
ラクティスとクラウンはなかなかいい具合だけど他はまともなのが見あたらない
センチュリーは別次元だが

あとトヨタはトヨタでもレクサスは今までのトヨタから見れば相当がんばってる
GSはおけつ周りが重たいしISはガキ臭さがあるけどもかっこはいい
SCも手直しされたら途端に見れるようになったし
まあ若干つまんないのは確かだけどな

日産ヲタとしては悔しい限り
日産最近ゴミ車連発してるし

ラクティス、写真で見たときは結構いいと思ったんだが、
このあいだ走ってるところを見かけたら、物凄く汚く見えた。
ま、そりゃ言い過ぎにしても、特にリアがごちゃっとしてる。
光の関係なんだろうね。

多くのトヨタデザインに共通して思うのは、自然光下でのデザインを
軽視しすぎじゃないかってこと。
写真で見るといいのに、走ってる姿はそれほどでもないのが多い。

セラとか光の下で見ると綺麗だよ。

>>534
その時代のトヨタデザインはわりとまともだったと思う。

ラクティスはあの変な形のヘッドライトがないといいんだが
他がよくても、ヘッドライトばかり目についてしまう。
まあ最近の車全部に言えることだけど。

ラクティスといえば
カッコだけのために大径ホイール履いてるようだが
走りに悪影響がでないのかな？走破性や限界の挙動をあげるような車じゃないし。

単なるスタイリングがエンジニアリングを圧迫していいのかね？
それは本当の意味の「デザイン」なのか？

マーケティングはあらゆるエンジニアリングを超越する。
これはアルフレッド・スローンとハリー・アールの呪いだ。

前衛的という意味ではやはりこれだろう。マセラーティ・ブーメラン
実際に極少数だが市販されていた。ステアリングに注目
http://www.web-cars.com/pbeach/photos4.html

>>537
>>538も書いているけど
商品としてｽﾀｲﾘﾝｸﾞが良ければ売れる
ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ的にも大径ﾎｲｰﾙで操縦性安定性
を突き詰めていくわけだしそれに伴ないﾎ
ﾞﾃﾞィ剛性も上げなきゃならないし
本当の意味のデザインでいいんじゃね

>>536
そうは思うんだけどブランニューな感じがだせない
だろうなとは思う。

>539
この車ってフェラーリじゃなかったっけ？でもちゃんとマセラティって書いてあるしフェラーリのやつは市販されなかったから違うか。。。
マセラティといえばバードケージ75thもなかなかだよね

>>539
こりゃまたすごい翼断面だなぁ
150km/hも出したら空を飛ぶなw

>>539
存在は知っていたが、まさか市販されていたとは...。

翼断面

なんだろ史上最高って。

んー、セルシオ初代。

>>545
確かに初代はいいな。
二代目は露骨にベンツ追っかけたからうんこ。

>>545
車としての意義や思想では自動車史上画期的な存在だったが、
デザインはさほど図抜けたモノでもなかったような。
いや確かに良いデザインだとは思うんだが。

普通に投票。


ビークロス。

>542
でも「レトロ格好いい」と思う。
最近の車は全て溶かした石けんのようにドローンとしたようなデザインばっかりだし…
昔のように空気抵抗やらを無視したデザインもたまには出ても良いのではないか？

ちなみに俺の好きなデザインは
アルファ・ロメオ・ナヴァホ (ttp://www.bertone.it/en/scheda_70_navajo_en.htm)
とかアストン・マーティン・ブルドッグ (ttp://www.astonmartins.com/v8/bulldog.htm)
とかランボルギーニー・ブラヴォ (ttp://www.supercars.net/cars/944.html)。

>>539のも>>550の3車も...なんてみんな素敵なんだ!!

>>549に同意。
最高速を競うようなスポーツカーじゃなく、ハンドリングやらムードを楽しむタイプの
スポーツカーなら、空気抵抗関係なしで格好いいデザインを追求して欲しいです。

最近の車は性能至上主義杉
もうヴェイロンが出たんだから一応の終結を見て欲しい
もっと形でぶっ飛んでくれよう

由良拓也氏曰く「ヴェイロンは空力とか二の次で括弧優先のクルマ。
最新テクノロジーだけで４００キロ出してる」とか言ってたよ。

うん､うん そう。ヴェイロンは機能上､ああいうブサなデザインになったのかと思ってたらピエヒ会長が｢このデザインでやれ｣と・・・

ヴィヴィオはいい形してる

軽ならスバル360でしょう。

おととい、走ってる現物を見た。びっくらこいた。すげえ小さいのな。

小さいよな。スバル360.
白煙もくもく出して頑張って走ってると萌える。

大昔はドンガラが畑あたりに朽ちていたもんだけど、
今はもう見ないな。

スバル360は国産車史で果たした意義は大きいと思うが、デザインに関しては当時から
VWビートルのパクリと言われていたんだが...。

>>558
ビートルには案外似ていない。
ノーズが低くてダミーグリルがないという点を除いて、
実はルノー４ＣＶの方に相当似ている。
デザイナーの佐々木達三は富士重からデザインを依頼されると
「とりあえずクルマを知らなければ」と免許を取り
日野から出ていた４ＣＶを乗り回してみたそうだ。

>>559
外装、インパネデザイン、エンジンのレイアウト、サスペンション形式。明らかにパクリ以外の何者でもない。
違うのは後ろヒンジのドアぐらい。

>>560
そんなことをいってたら全てのリアエンジン車はビートルのパクリになってしまうw
おまい本当に調べてるのかと小一時間(ry

>>561
おまえこそ調べろよ。Fサスペンションなんてまんまパクリ。リアもだけど。
リアエンジンがパクリなんて言って無いけどな。

トヨタ自動車博物館にあるドゥラージュとかいう
フランス車がエレガントですき。

今で言えば　ブガッテイ　ベイロン　並みの車やね

>>554
なんか、90年代のブガッティもガンディーニの原案を蹴って、わざわざブサなデザインに
し直した経緯があるから、ブサなデザインがブガッティのアイデンティティなのかもしれん。

ブガッティカワイソス・・・

＞リアエンジンがパクリなんて言って無いけどな。

「エンジンのレイアウト」と自分で言っとるやん

>>563
そのころの高級車の場合
メーカーよりボディを作ったカロシェ（コーチビルダー）の功績だね

燃料電池とかインホイールモーターとかがデフォの時代になったら
コーチビルダーとか復活するんじゃないかな？と思ってるんだが。
プラットフォームだけメーカーがつくってボディをコーチビルダーが作るの
衝突基準とかどうすればいいかわからんが。

>>562
無知矛盾wwwwww

日本車だったらZ32

☆
レクサスＩＳは、「世界でもっとも美しいクルマ」
「ベスト・ビューティ・カー・オブ･ザ･イヤー」のトップ５に選ばれた。
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000017756.html
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000017755.html
☆

>>572
なんでRクラスとかエクセレロがノミネートされてるのか疑問。
ヴェイロンは話題の車だから百歩譲るとして、Rクラスとかゴミだろ。エクセレロも学生デザインレベル。
あとはISも「美しい」に属す車じゃない。

いや、ＩＳは実車見るとホントいいよ。
写真じゃなくて実車が走ってるところね。
美しいかどうかは知らんが、
カッコだけならＢＭＷよりイイ。
日本的なオリジナリティーも感じるし。
シルバーだと、全体としては優雅な曲線なのに
エッジがシャープでまるで日本刀みたいなイメージ。

まぁ、その賞はカッコだけの賞だから取れたんではないかと。

E-60

ユーノス500

>>572
こういうの受賞するととたんに俗物カーグラのボンクラライターども、
こぞってIS、ひいてはレクサスのLフィネスコンセプトデザインの礼賛をやりそうで
嫌だな・・・

いらねーよこんなミーハーが記事書いて偉そうにしてる車雑誌。

そこで「カースタイリング」ですよ。
まさに素人にはお勧めできない。

カースタイリング高いからどうも手が出ない

「新日本様式」協議会
発起人
トヨタ自動車株式会社 代表取締役社長 渡辺 捷昭
http://www.japanesque-modern.org/profile/members.html

「新日本様式」協議会
設立趣意書
http://www.japanesque-modern.org/profile/concept.html

>>579
後半の3DCGの記事とか買っても読まないしな。
僕も立ち読み。

トミーカイラのＺＺ２はどう？あれは自分の中ではフェラーリ360モデナと同じ系統のデザインで、とても美しいと思う。
あと新型ジャガーXK。個人的には顔は好きじゃないんだけどシルエットはすばらしいね。特に横からのが。アストンを意識した臭いけど

荒川健　カーデザインの視点
http://response.jp/issue/2006/0130/article78790_1.html
http://response.jp/issue/2006/0130/article78790_2.html
http://response.jp/issue/2006/0130/article78790_3.html

「カースタイリング」でも日本車のエクステリア部門で
ISが一位だったよ。
インテリアはシビックだった。

F355

ALFA155

AUDITT

美しいデザインは数あれど330P4がブッちぎりだな
アレはもう車じゃなくて工芸品だろ。

曲線美に押されて、直線美が出てないので直線派から

Peugeot　OXIA
http://e-carzone.com/peugeot/oxia_1989/

幻のカーデザインですが…
曲線系だと私も330P4好きですねぇ
あと、Jaguar　XJ220
バブルの頃はデザインが思い切っててよかったなぁ
ttp://www.autothing.com/images/Fun%20Things/Wallpapers/Week%20Set%203/FT-WoW-B1000-JaguarXJ220.jpg
なまめかしくて良いなぁ
こんなもん売ってたとは

>589
たしかにＸＪ220も一度見たら忘れないよね。俺にとって第一印象はさながら「ＵＦＯ」。サイズは全長4930ﾐﾘ全幅2220ﾐﾘ全高1150ﾐﾘだって。生で見たら迫力あるんだろうなぁ。

TVRのタスカンSpeed6。
死ぬまでに一度は乗ってみたいなあ。

西部警察のあいつがギャラリーに突っ込んじゃった奴だっけか。

電子デバイス？安全装備？何それ　な車なので素人には危険

わかっちゃいるけど、それでも乗りたいよ。
そんな素性も含めて、魅力的だと思う。あれが安全４駆車なら魅力半減でしょう。

まー、漏れが乗ることはまず無いだろうがねorz

でもTVRはエグすぎて美しいかどうかは疑問だな。
タモーラの内装は感動したけど。メーターとかの造形センスがぶっとんでる。
ポジションとか包まれ感もすげーし。
イタ車やドイツ車とかの一般的高級車の価値観がぶっこわされた。


話は変わるが某有名プロダクトデザイナーがブログでiとESSEをほめてたんだが
iはともかくESSEはどうかと思う。
合理化とコストダウンで真面目につくった実用車って所はいいと思うが
カタチからそれが感じられない。安いお化粧しました感を感じる。
フィアットウーノとかのほうが合理的デザインに見えるし。
対照的にiは見かけ重視でつくった車だと思うのに
内部のメカレイアウトが外見と一致してるから「合理的」でいいデザインに見える。
スタイリングだけじゃない本質的デザインで、ポルシェ911とかと同じだよね。
同時期にでた軽でこの対照性が面白いと思った。

ﾊｹﾞﾄﾞ、エッセのどこがいいんだ？
まとまりのあるわけでもなければ新しい挑戦があるわけでもない。

パッソ／ブーンと同じ香りがするんだよなぁ。

>>596
まあMAXで「イタリア車の情熱」を求めて
アルファのテールライトをコピッたダイハツにしては真面目にやったと思うw。
大阪商人は仕方がないなあって感じ。

ミニもパクッた、というか劣化コピー品を出したよな。あの会社は。
中国メーカーみたいなみっともないことはやめて頂きたい。

地方のＤＱＮ向け自動車メーカなので許してあげて

ていうかラクティスってスゲーかっこよくね？

いまいち。やたらと無駄なラインが多く、特にフロントがくどすぎる。
面の構成は悪くないと思うんだけどねえ。小細工し過ぎてる感じ。

俺はデザインだけでアウディTT買った。無機質な感じが気に入ってる。
クラフトワーク聞きながら乗るとハマる。

>>602
うむ。TTなかなかよいな。未来から来た車っぽい。

TTは新しかったな。
リアがホイールと同心円で落ちるテーマとか市販車で見た事なかった。
面の無機質なのに張りがある感じも新しくて、今の日産とかかなり影響うけてる気がする。
でもTTやA4がすごすぎたから
いまのアウディは一回頂点極めたあとどうしていいかわかんなくなってる気がする。

シングルフレームグリルは失敗だと思うな。
でもニューS8とかかなり好きよ。

外車部門

フェラーリ・テスタロッサ（1984モデル、かっこよさと美しさをうまく両立してる）
フェラーリ・412P（330P4もいいけど、個人的には412の方が美しいと思う）
アルファロメオ・ティーポ33　ストラダーレ（美しい）
ウリエーズ・プレグンタ（これコンセプトカーのデザインでは最高だと思う）
ランボルギーニ・カウンタック　LP400（少なくとも自動車業界に未来を感じさせた）
フォード・GT90（これもまたかっこいいし、美しい。）

国産部門

はっきり言うが、何一つ無い。

妥協してならまあまああるんだけど、
本当にいいなって思えるものって無いんだよな。

マセラティーとかの工芸品みたいなもん作るメーカーに限らず、
大衆車のゴルフやマイチェン前の307やアルファなんかも
どれだけ故障が多そうでもデザインだけで買いたくなるくらい魅力的なのにな。

いやまじめな話国産のカーデザイナーって何勉強してるの？
奇抜さだけで一時だけ売れりゃーいいインダストリアルデザインって見ても
なんかもう根本的にダメすぎるんだけど。

フェラーリ　　　　　　　250TR
マセラティ　　　　　　　ボーラ
ランボルギーニ　　　ミウラ
デ・トマソ　　　　　　　パンテーラ

この中でも元々角ばったデザインの好きな俺としては
ボーラとパンテーラがお気に入り

あと、チゼータV16Tなんてのもあるが・・・

>606
アルファロメオ ティ-ポ33 ストラダ-レは禿同！可憐に美しい車だと思う。
ただフォードGT90についてはカクカクしててカッコ悪いと思う。

国産車は叩かれるのを承知でRX-7(FD)を推す。

国産車にも「なかなか良い」デザインは多いけど、「史上最高」クラスにノミネート
できるものはないな。
コンセプトカーまで含めれば話は別だが。

>>608
売るためのかたちいじり。
他車と同じに見えなくて、アイデアのバリエーションだすことだけだろ。
本当にかっこいい一台を作ろうと思っててアレならマジで終わっとる。

俺美大のデザイン科だったけど同期で車メーカーはいったやつは、
歴史的名車も知らないし、車オタクでもない。もちろん走れないしいじれない。
先輩で車メーカーはいったやつは車好きですらなかった。
行儀よくて要領のいいやつばっかとるメーカーにも責任あるとおもうがな。

↓賛否両論激しい評論家だが
ttp://www.kunisawa.net/
ヨタ車が全部カムリ顔に・・・。あんなツラした車がそこらじゅう走る時代が来るのか？
かんべんしてくれorz

>>609
BS-AsahiのCGTV来週はチゼータですよ

国産ではビート、初代ワゴンＲはなかなか衝撃的だったと思う

>>604
いっそゴルフベースでニュービートルを出したVWの向こうを張って
ポロベースで「ニュー・マイスタークラッセ」でも出してくれねえかなw
アウディとか気取ったところで元はアウトウニオンだろ。
DKWマイスタークラッセってけっこうお洒落だぜ。

初代ワゴンＲはすごいという話は良く聞くけど、なにがすごかったの？

>>612
頭悪い奴は成長しないからな。

>>614
おおっサンクス！

>>617
スタイリングそのものも元ネタ有るとは云えエポックメーキングでは
ある。「すごい」とまでは言えないかも知らんが。
「すごい」と言えるとしたら完全に「生活道具」に割り切ったディテ
ールだろうな。ま、今となっちゃ「そんなもんetc...」だろうけど。
所謂「コロンブスの卵」だよね。

>>620
俺は、初代ワゴンRを発表する新聞広告にがつんとやられて感動したクチだ。
あのときは正直「やりやがったな！」と思った。

スズキでエポックメイキングなクルマを挙げるなら
初代ジムニー、初代アルト、初代ワゴンＲがそれぞれ相応しいと思うが、
それぞれに訴求力のある明確なコンセプトが存在する点は共通するにせよ、
デザインの美しさではワゴンＲを一押ししたい。

専門のカーデザイナーが書いたわけではなく、普通の社員のデザインで
たしか

>>612
本当にそうだよな。俺のいた研究室からも自動車メーカーに逝った奴
いるけど、会社を選んだ基準は待遇面だけで、そいつは車の事が全然わからない。
で、面接前に勉強するとかいってベストカー一生懸命読んでたｗ。
口がうまいだけで学科の勉強もろくにやってなかったような奴だったけどね。

クルマ好きというより、自動車産業もビジネスの一分野に過ぎないという捉え方をすればそれまでのことなのかも知れんが・・・・

車に貼る「車庫証明ステッカー」あるでしょ？丸くデザインされた「Ｐ」の中に車が正面向いてるやつ。
あのステッカー、とても「どんな車に貼っても似合う」ことを前提としたデザインには見えなかったのですが、最近理由が分かりました。
デザインした人は免許を持ってないそうです。当時、車にも興味なかったそうです。

初代ワゴンＲのデザイナーさんは
ロックボーカリスト（趣味？）のイケメンさんだった。
あのヒトはまだスズキにいるのかな？

ＭＪさんによればＥＳＳＥはルノーサンク。確かに。
ＴＴのモチーフはコペンとかＺ３３が頂いてますね。
アウディのセダンの横にティアナは駐車できないよね。
中国が作ったそっくり日本車みたいで。

ミニバンとかヘンなコンパクトが売れるんだから
カーデザインはクルマ好きじゃないほうが良いのかも。

アルファロメオＳＺ(ＥＳ30)をデザインしたアントニオ・カステラーナって
独立したと訊いたがその後の作品って知らないですか？
一時ガンディーニの再来とまでもてはやされてたが最近耳にしない…。
あのクルマのデザインは今見てもインパクトありますね。

PIAZZA

ロータヌ　ヲーロッペ

ベンツの３００SLクーペと１９０Eエボ�U
BMのE３８の後期型７シリーズ

いすゞピアッツァ
ランチャテーマ
ランチャデルタ（オリジナル）
ランチャプリズマ

気品がある車

ランチャテージス
ランチャトレビ
ランチャベータクーペ
ロータスエスプリ
BMW635CSi
フェラーリ355
プジョー406クーペ
ダイハツアプローズ
ルノーSuper5ターボ
ポルシェ944S2

松田RX-7　FD3
ポルシェ911（993）ターボ
ジャガーXJ（2代目）,ダイムラーW6

以上チラシの裏すんません