【Ａ２】ゴルフ２専用　part４【ホットハッチ】

NEUSPEED　P-FLO（ttp://www.ishikawa-engineering.com/neu_p-flo/g2-8v.html）
の中古を手に入れたんやけど、設置位置がイマイチ判らん。
誰か参考になりそうなHP知らﾈ？
一応、右ﾊﾝﾃﾞﾂ。
ｸﾚｸﾚ君でｽﾏｿ('A`;)

>>492
エアクリBOXはずして、右のアルミのブラケット取り付ければいいんでない？
黒いステーは位置固定用かな

>491
港北だ

エアクリボックスを外して、裏から見てみると、
エアフロが８ミリだか１０ミリだかのネジ４本でとまってる。
あと、エアフロを観察してむると、それっぽいネジの入りそうな穴あるよ。

石川さんに聞いてみれば？

>>493
>>495
指南�dｸｽ。
週末にでもﾁｬﾚﾝｼﾞしてみるよ。

>>496
うむ。それが早いとは思うが
中古が故に聞きづらいなぁ･･･というﾁｷﾝﾊｰﾄが orz

>>497
近くならオイル交換のついでに訊くとかはどう？

俺のゴルフ２（９１年式）お漏らし中．．．
オイルプラグから漏れてて、プラグを交換してもまだ漏れてるyo！ヽ(`Д´)ﾉ

>>499
ドレンのこと？　パッキン2重にしてるとか？

バンゲリングベイ

この車は粘度は40が推奨らしいけど
女性のドライバーやメンテは見せ任せの人なんて
カー用品店で比較的多くかつ安く売っている30やら20のオイルを
入れてしまってるんでない？
北海道や東北の特に北側のA2乗りの人って粘度はどうしてるの？

>>502
自分は北海道でも北の方だけど、
夏は１５−４０トータル６５００ＥＵＲＯ
冬は１０−３０モービルＲＭ
トラブルは殆ど無いです。
ヘッドカバーパッキンの漏れはお約束として、ドレンから漏れた事は一度もないですよ。
−２０度でも始動性はいいですね。
オイルよりバッテリーの影響の方が大きい位です。
夏は上がっても３２度位なので１５−４０でも大丈夫。
多少硬めの方がトルクを感じるのですが、他の皆さんはどうなんでしょう？

多分それは痔漏だな。
速めに医者に行かないとヤバイぞ。

どんなオイルを使おうと、ドレンから漏れることはまず無い。
だから>>499みたいな場合、ドレンを正常なものに変えて、作業に問題なくて、
パッキンも問題ないなら、ネジ山をおかしくしちゃったんだろうね。
斜めにドレンを入れちゃったか、締める時にトルクを掛けすぎたか。

ただ、オイルパンのパッキンが経年劣化で滲んできて、
それが一番低い部分＝ドレンボルトのところに流れてきてるだけの可能性もあるね。

オイル粘度による滲みの箇所は、オイルパン、カムカバー、クランクシール、
とかかな、カムカバーの場合、８Ｖだとエンジンが斜めに傾いてるから、
目に見える部分は漏れて無くても裏側は滲んでるケースが多い気がする。

ああオイルパンは確かにもれやすいよね

最近、アクセルペダルの戻りが悪いのですが、
踏みしろの調整はどこで行うのでしょうか？
９０年ＲＶ右ハンドルです。

調整で直らない場合はケーブルの交換しかないのでしょうか？
ＯＥＭのケーブル等があればいいのですが、値段はいくら位するのでしょう？

アドバイスをお願いします。

>>507
書き忘れ
９０年　ＲＶ　右ハンドル　ＡＴです。

マニュアルの人ってミッションオイルは説明書どおり一度も変えていないですか？

>>509
変えてますよ　さすがにｗ

最後にメーターケーブル外してオイル入れたりするのでしょうか？

MTミッションのオイル交換してる人はどこのオイル入れてますか？

サイドブレーキを引いた時の、高さ調整はどうすんの？

>>511
普通にサイドにあるボルトから灯油ポンプとかで入れてもいいよ
量調整したいなら上のケーブル穴でもかまわない
最後にメータケーブル先のギアの装着に気をつけて
>>512
もし不安なら純正でいいんじゃない。オレはちょっと硬いの入れてるけどメーカは忘れた
>>513
引きしろ調整のこと？根元のカバーをはずして2箇所のダブルナットで調整だけど
自動調整だった気がするので、もし引き過ぎてるならパッドが無いんじゃないの？
それとパッド交換後にフットブレーキ踏まないで、サイド引くと上がりすぎてやりな
おしだから気をつけてね

>>507
踏みしろ調整で直るのかな・・危ないからプロに任せた方がいいかも
値段はググってパーツ屋さんに聞いてね

ワイパーが動かなくなり、整備の方にみてもらったところワイパーそのものと
元のねじのねじ山？がなくなってるため動かなくなっているとのことでした。
部品さえあれば、自分で治せそうな箇所なので、自分で治そうかと思ってますが、
ネットでそのような部品を取り扱ってるところどなたかご存知ないでしょうか？

足下から温風がのみ出なくなってしまった。
この時期つらいっす。
ダクトが途中で外れたってことでしょうか？
かなり、ばらさないと直せないのかな？
どなたかご教授をお願いします。

エアコンの吹出し口からボソボソのスポンジが出てきませんか？
だとしたら、暖気と冷気を切り替えるフラップのスポンジが劣化して吹き飛んだと思います。
ゴルフ2関連のサイトを回れば詳しい解説がありますよ。

>>518
レスありがとうございます。夏頃にわずかですがスポンジ出たことがあったかもしれません。
関連サイト探してみます。

保守

あげ

みなさんよいお年を

GTIのウィンカーレバーについている
燃費やらなんやらを計れるシステムてRVに後付できますか？

>>523
つくよ

はじめまして。足回りについてですけど、ショックを交換しようと
考えているのですが、どれがいいのかさっぱりです〜。
今、純正バネにコニスポーツなのですが、私にはドタバタって感じでして、
固すぎるようです。
ザックス、モンロー辺りで考えているのですが、それぞれ比較すると乗り心地は
どんな感じなんでしょうか？
モンローのリフレックスとセンサトラック何が違うのですか？

ご意見宜しくお願いします〜！

普通に乗るなら純正ボーゲがいいよ。但しディーラーは高い。

やっと書き込み制限が解除されたようですので、お礼が言えます。

ドレンの漏れは激しくはないのですが、未だ漏れているようです。
もっともご指摘のようにドレンからの漏れでない可能性がまだあるので、
暖かくなったら友人の家で持ち上げてみてもっと詳しく確認してみます。

皆さんありがとうございました。

>525
足回りは奥が深いです、はい。
タイヤサイズ、銘柄なども分かれば色んな人の意見が
集まると思いますよ。
仮に１5インチ195/50サイズでも
ポテンザやピレリ等の「硬い」場合と
ＬＭ702やＤＮＡeco等の「柔い」場合では
同じバネ＆ショックでも全然印象が変わります。
さらにロアアームブッシュの交換とか
組み込み時のロアアームの角度（プジョー組みとかｗ）

ショック＆バネに拘らず、タイヤ銘柄も視野に入れてみては？

そんな俺はＬＭ７０２　195/50　
ロアアームブッシュ全交換＆フルバンプ状態で取り付け（プジョー組み）
そしてＢＴＳ　　
19ＰＬ海苔です

ご意見有難うございます。
確かに奥が深いですよね〜。それに乗り心地と言っても人それぞれ感じ方が違いますし、出来るだけ、自分の思っている方に
近づければと思っているのですが・・。
私のイメージは下からの突き上げを出来るだけなくし、尚且つロールせずに振動も止まるような・・・。
贅沢極まりない要望でして^^;

タイヤサイズは今は175/65-14のミシュランXM1です。以前はG3の185/60-14でした。
XM1は乗り心地改善の為に交換してみたのですが、ふにゃふにゃというか
振動の収まりが悪くなったような・・・。下からの突き上げは多少改善されたような気がします。
本当はLM702やGR8000などがよかったのですが、予算的にきつかったです〜。

実はロアアームとロアアームブッシュの交換は先決でして。
近くのスタンドで車検を受ける時にブッシュがかなり傷んでいるので交換しないと車検がもしかすると通らないかもとのことで。
一応通ったのですが、乗り心地も変わると言う話も聞いていましたので
そこで今回、アームを換える時にどうせならショックはずしてアライメントもみるようなので
不満のあるコニを変えてみようと思ったのです。

ところで、フルバンプ状態（プジョー組み）というのは？非常に興味あります。もう少し詳しく教えて頂けないでしょうか？

それと、現在フロントが上がってしまっているのですが、これはバネがショックに負けてしまっている為でしょうか？
やはり、車高を多少でいいのですが落とすと、私のイメージから遠ざかってしまうでしょうか？

あっ、そうそう、19RVGLI乗りです〜。
ご意見宜しくお願いします〜。

フルバンプ組み（プジョー組み）

プジョーの猫足といわれる印象の正体
実はロアアーム組み付け、締め付け時にブッシュの
縮み側にストロークされた状態（フルバンプ）で組み付ける。
ロアアームを万歳させた状態ですね。
そのまま組むのと何が違うのか？
ブッシュの１Ｇ状態での「ネジレ」の定位が違う
サスストローク（縮み側）していくに従い
ゴムの捩れが「無くなっていく」
「良くスッと入る」と言われている感覚の正体はココ
バタつかない足実現にお役に立てば嬉しいです。

フロントがリアに比べると若干沈んでいます。
フロントアッパーマウントがへたれるとどのような症状でそれを確認できますか？
サスのへたりとはまたちがった感じですか？

乗り心地が悪く感じる要素

Ｆ、Ｒアッパーマウントの劣化
ショックの抜け
サスのへたり
ロアアームブッシュの劣化
タイヤの劣化

別項
Egマウントの劣化（振動が大きく感じる）

ピンポイントに原因を探るのは難しいです。
例えばサス、ショックだけ交換しても、マウント類が劣化のままだと
しっかり入力を受け止めることは出来ないと思います。

ゴルフのキモはゴム部品の管理が肝ってレスが過去にあったけど、
足周りだけでなく補機類のゴムも含めて、まったくその通りだと思います。

貴重なご意見有難う御座います。

路面の凹凸の衝撃に関しては、プジョー組みと普通に組んだときとは
どちらが衝撃がありますか？

割り込みスマソ

衝撃ってどの程度なの？
Ａピラーが共振する程の大入力なの？
路面の凹凸を衝撃と例えなければならないなら
貴方の足はショック等の前に「ゴム」を換える
あるいは路面も良く見て運転し、衝撃が来そうな場合では
減速する等車に合わせる運転「乗り方」を変える。

「乗り心地改善は無限お布施だ、どこかで妥協が必要」
そうでなければ「車」を換える。

>533
サスが沈み込むに従いブッシュはネジレの状態から「復元」しようと
する訳なので、当然スッと入るわけだね。
衝撃って・・・
サスが入力しきれない程の衝撃ならばどんな組み方しても
同じですよ。　534さんが言うＡピラーに「刺さる」共振とか。

ショックのバンプラバーも劣化でダメでしょうね
コニって当たりが柔らかいって聞いております。
ショックを縮めていってもショック単独ではすぐに戻って来ないんじゃなかったっけ？
サスの伸び側の力を使って定位に戻す構造じゃなかったかな？
間違ってたらスイマセン

プジョー組み（万歳組み）の欠点はロアアームブッシュの劣化が通常以上に
早い点、当然ですけどね

名無しさん＠そうだドライブへ行こうさん、528さんありがとうございます。
ご意見を参考にして、足回り改善に役立てようとおもいます。

ところで、ゴルフ２GTIのバネをGLIに流用は可能でしょうか？
それと、車高はGTIのバネにした場合、さがりますか？

ご存知でしたら、宜しく御願い致します。

素人考えだが、エンジン軽い分、フロントが持ち上がりそう

GTIのバネ流用可能です。
若干GLI純正より下がります。
ただ、十数年前の中古のバネを使うのは？？

そうですか〜、やっぱり十数年前のものを使うのはどうかってかんじですかね〜？

エンジンが軽い分＝ミッションが重い分、で帳消しじゃね？

アッパーマウント交換
ロワアームブッシュ交換
リアアクスルブッシュ交換
Egマウント交換
ここまでやってスタートラインだね
フロントばかりに注意がいきがちなんだけど、
リアもヘタればバタバタピシピシ暴れるよ。
ゴムが抑える音、キシミ、振動がある程度収まれば
今まで運転中気にならなかった音が聞こえてくるんだよな
FUELポンプのムームージージー
耳元の風切音、そして耐用年数越えの部品劣化・・・
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