■★ホンダV8市販用エンジン待望論★■

福井社長が市販用V8エンジンプロトタイプの存在を明言。

http://response.jp/feature/2003/0728/f1005_2.html

ホンダにはV8エンジンが必要なのか否かを議論するスレです。

国内ライバルメーカーのトヨタ、日産には存在するV8エンジン。

ACURAブランドには必要といえる状況があり、

真のV8フラグシップカーを出す時期にきたのではないか。

機は熟したのではないか。

>>1乙｡

2ｹﾞﾄ

3

4様
>>1おつかれ

V8は魅力がないからイラネて言っているだろ。
多分作んないよ。

ホンダのＶ８ならi-VTECに気筒休止でリッター１０キロは望めるかも
ベースの排気量は４．５リッターでレジェンドより
一つ上のセグメントのスパーサルーンに相応しい

ライバルはベンツＳクラス、ＢＭＷ７シリーズ、アウディＡ８、ジャガーＸＪ８、レクサスＬＳ、インフィニティＱ４５、キャデラックＳＴＳだな

ホンダにV8とは身の程を知れよ。
ホンダは50cc一気筒で十分だろ？

>6
幸せですね。
ホンダのライバル・・・ベンツ、BMW、レクサス・・・・・Ｗ
正直なことを言って高級車は無理では？

FFにV8はさすがに無理だろ、新規でFRを開発するにも金がかかりすぎる。本田のような規模の会社がフルライン戦略を取るのは無理がある。
V8のガソリンよりディーゼルとハイブリッド、燃料電池に集中したほうがよい。

>9
MRの場合はどうなんだ？

経営陣は車が売れなくなればその地位を追われてしまうんだよ、経営陣がMRの開発・市場投入にOKを出すはずが無い。

>>9
>本田のような規模の会社がフルライン戦略を取るのは無理がある。

本田と日産は差ほど変わらんよ、売上台数、純利益ともにな。
日産がフルラインを成立できて、本田にフルラインが出来ない企業規模の差は皆無と言っていい。
実際、アメリカホンダではV8は必要と言ってるし、特にアキュラではV8プレミアム車は必要不可欠な状況。


http://response.jp/issue/2005/0426/article70211_1.html

＞ホンダが26日発表した2005年3月期連結決算は売上高が前の年度にくらべ6％増の8兆6501億円となり
＞5期連続で増収、過去最高を更新した。

＞四輪車の全世界売上台数は324万2000台と前年度を8.7％上回った。
＞当期純利益は同4.7％増の4861億円になった。


http://response.jp/issue/2005/0425/article70174_1.html

＞日産自動車が25日発表した2005年3月期連結決算は、当期純利益が前年度にくらべ
＞1.7％増の5122億円となり過去最高益を更新した
＞売上高は前年度にくらべ15.4％増の8兆5762億円、

＞地域別販売台数は、軽を含む国内が前年度にくらべ1.4％増の84万8000台、
＞米国が18.4％増の101万3000台、欧州が0.3％増の54万4000台と米国での販売が大幅に伸びた。
＞メキシコ、カナダを含むその他地域も同10.8％増の98万3000台と好調だった。

＞全世界販売台数は338万8000台

肝心な事を書き忘れたが

V6だけでプレミアムカーを造るのはに限界があるし、
今のままでは成長は頭打ちになる。

結論言うとホンダにV8は必要という事。

特にアメリカとアキュラでね。

日産のフルラインが成功しているなんてまともな人間は誰も同意しないよ、90年代の日産に凋落はまさにトヨタを追随するだけのフルライン戦略にあったんだから、この日産の失敗例をまじかにみているから本田はV８なんて当分やらないよ、
このクラスの企業にとってはフルラインは相当背伸びした戦略だ、付け加えて企業規模を比較するなら日産ルノー連合でみないと駄目だよ、それなら対本田比較なら２：１くらいの規模だろ、

>13
V6だけでプレミアムカーを造るのはに限界があるし、
今のままでは成長は頭打ちになる。

結論を言うとホンダはプレミアム市場から撤退すればよいという事。
今のままではプレミアムカー部門への資源分散が足をひっぱってエコカー開発が停滞し成長は頭打ちになる。

結論を言うとホンダにV8は不必要という事

>>14->>15

http://response.jp/feature/2003/0728/f1005_2.html

8気筒は市販用のプロトタイプまでです。

何か新しい道があればやりますけど。

>>17
何か新しい道がありそうだねー。
ホンダは新しい事が大好きなメーカーだからな。

とりあえずアキュラRLとMDXとホンダリッジラインに搭載すれば元はとれると思うが。

ヤマハ設計のボルボV8みたいに60度V8だったりして。

エンジンよりも車体云々の方が…
生粋のFFメーカーじゃん。
新規はコストが…orz

でもなぁ、レクサスとか放っておくとトヨタはレクサスの儲けでコンパクトとかハイブリに投資してくるでしょ？
そうなるとまずいよなぁ

将来は国産車、トヨタしか選べなくなっちゃうのかなぁ

>生粋のFFメーカーじゃん。

生粋のスーパーカブのメーカーじゃん。
でもなぁ、４輪の製造販売とか放っておくとホンダはＮ３６０事件の原告でしょ？
ユーザー団体を脅迫罪で訴えたりすると
そうなるとまずいよなぁ

将来は日本国民、事故死しか選べなくなっちゃうのかなぁ

>>22
ごめん、意味わからない。

　

|дﾟ)　なんかスレッド閑散としてませんか？　

2代前のキャデラック・セビル/コンコースみたいに、
FFV8でも良く出来た車はあったけどな。

アウディだってベースはFFシャシーだよね。
アウディみたいにV8と6ATを縦に置いてSH-AWDで駆動すればよいんじゃない。

>>21
新規コストはアメホンが負担するだろ
V8造るのもUS工場でライン造ればよい
ホンダは需要がある地域でクルマ造るってポリシーがあるし
いちばん合理的な方法だから

V8ｲﾗﾈ

それよりもスポーツに思いっきり振ったハイブリットきぼんぬ

心配しなくても数年後には気筒休止のV8が出るから。

>>30
数年後って何時ごろの事
詳しく教えて

>>30
漏れも知りたい詳細情報きぼんぬ

>>30
数年後って２〜３年くらい

>>30
名前まちがえて３１と入れちゃったスマソ
３２です

新型シビックのエンジンは1、4番シリンダーを休止だから、今度出る
V8はそれの応用で、V6みたいに片バンクが休止ではないだろうね。

元祖です。偽モノ注意！！！

　　 　 　 　 　 　 /'"　　　　　　　　　　ヽ、　ヽ、
　　　　 　 　 　／ ／　　 ,:::::.. .....,　　　　 ＼ 　ﾞ､
　　　　　　　 〃　　 / ／￣￣￣ヽ　　　　 ヾ 　}　　ホンダがついにＶ８？？？？
　　　　　　 　{! 　 　ｉ　{　　 　,.　 ノｲ　j|　　　i　,' 　　やばいぞ！ニッサンが喰われる！！
─────ｫ!　　 |! |ﾄ=-> ヾｰ=∠.ｨ'ｿ　ノ以/､_ 　　　　　　　　　どうしよーーーーーーーー？？？
::::::::::::::::::::::::〃l＼　ﾄﾝ'´oヾ　　､ '"o｀`T"　)::)）ヽ `ｰ-､　←典型的サンヲタｗ
::::::::::::::::::::〃:::::!_,.＞t-`''''"'　　 ヾ`'''''"'　 'ﾞ_,.ｲ　 l ＼　ﾞ￣´"''ｰ- .,
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;ｶﾀｶﾀ;;;;l:::ｶﾀｶﾀ:::::::::::l. ヽ 　 　　!::::::::|:　　l::::::;'　　　　　/　 ',:､!:::/　.l
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;;;;;;;;;;ｶﾀｶﾀ;;;;l::::::::::::::::::l　　 ＼　　ヽ::|:::::::::::|/　　　　 /　　　　/　.:/ｶﾀｶﾀ

インテグラのK20Aを二つ繋げればV8 4.0Lができないかい？

なんてそんなのは浅はかな考えんですかね？

次期NSXはV12気筒

>>37
いゃ、良いんじゃねーかなその考え方で。
だだしK20AよりもK24Aを二つ繋げて、V8-4.8Lの方が使い道は広いかな。
当然、気筒休止、縦置き6速ATでね。

これでホンダエンジンは全て正回転になったわけだ
ハイブリットエンジンも排気量アップでパワーあるな

http://www.honda.co.jp/news/2005/4050705a.html
http://www.honda.co.jp/news/2005/4050705b.html

ひっこめヲタのエロTECうざいぞ
http://www.himitsuya.jp/MHBBS/smart/bbs.cgi

保守

ところで何でＶ８が必要なの？
Ｖ６だとパワーがないから？

俺はＶ６で十分だと思うけど…軽いし。

アメリカ人はＶ８好きだから

来年から使うＦ１エンジンのお下がり使えば良いと思う(藁
まー排気量は２４００�tだけどね！

片バンクがミラーサイクルで、もう片バンクが気筒休止のV8になるのか。

ジーゼルエンジンのＶ８かも…

早く出ないかなー楽しみだなー
買えないけど。

　　　　硬タンはナゼここで暴れないんだ？　

＞１
新しく開発しないでトヨタや日産からエンジンを供給してもらえばいいじゃん！
簡単な答えだ。

モーターショーをお楽しみに。

ホンダの造ったエンジンならよそのメーカー買ってくれるんじゃない

V10が出るそうですがw

Ｖ１０も欲しいが先ずはＶ８を市販しないと

どうせV10エンジン積んだミニバンだろ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 MF308を爽やかに忘れてみるスレはこちらで？
　| F|[|lllll］)　＜市販用V8エンジン
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
乗用車に積むためのものでは（現状では）無いというだけで
一応市販はされた事がありますYO

V8なぁ・・・
高級車で出せないなら、アシモに積んだらどーよ？

昔の漏れなら賛成だったが…今考えると渋滞だらけの日本でｖ�Gいるか？？それにホンダがエンジン以外でヨタ車に勝てるワケなく、ホンダヲタしか買わんだろｗｗ車両価格が高くなるし燃料喰うだけ！！それよりプリ薄対策するべきだろ！？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 V6でターボとかいう線も。
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
意地でも8気筒で自然吸気という必然性があるのか無いのかと。

ミラーサイクルターボかなあ。

>58
全く同感、コレだけ環境問題が大きくなっている時期に新規でガソリンのV8を開発する金があるならその資金をエコカー開発に投入しろ、企業の存続にかかわる問題になりかねない。

>>59
V8 i-VTEC気筒休止なら必然性もありだと思う。

>>58
V8はアメホンの要請が高いからな。
日本ならV6IMAで十分なんだが。

排気量だけで燃費が決まるわけじゃないから大排気量エンジン作ってもいいじゃん。

保守

ウゼェきえろ・・・
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（>>36
　　　　／　　　　 ''￣　　　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ⌒>　_／ ／
　　　/ /＼　　　/￣＼-― ￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿　 　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）　　　　　　　　　　　 　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　／　,　　ノ
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　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| 　　　　　　　　 ／　／　,'
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||　　　　　　　／　 ／| 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 !､＿／ /

ホンダにV8なんぞ不要だ。
なぜなら高級車は売れないから。
ミニバンFFにV8乗せる意味無いしな。

作らないほうがホンダのためだとおもう。

次期ＮＳＸにＶ８載せてくださいホンダさん

>>66

とりあえずおまえに消えて欲しいぜ！！！


　　 　 　 　 　 　 /'"　　　　　　　　　　ヽ、　ヽ、
　　　　 　 　 　／ ／　　 ,:::::.. .....,　　　　 ＼ 　ﾞ､
　　　　　　　 〃　　 / ／￣￣￣ヽ　　　　 ヾ 　}　　ホンダがついにＶ８？？？？
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─────ｫ!　　 |! |ﾄ=-> ヾｰ=∠.ｨ'ｿ　ノ以/､_ 　　　　　　　　　どうしよーーーーーーーー？？？
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;ｶﾀｶﾀ;;;;l:::ｶﾀｶﾀ:::::::::::l. ヽ 　 　　!::::::::|:　　l::::::;'　　　　　/　 ',:､!:::/　.l
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;;;;;;;;;;ｶﾀｶﾀ;;;;l::::::::::::::::::l　　 ＼　　ヽ::|:::::::::::|/　　　　 /　　　　/　.:/ｶﾀｶﾀ

「アメリカの」経済アナリストがホンダはV8がないのが弱点と言っているから
数年後には出るよ。「アメリカ」ではね。

ホンダがＶ８を製造したらビッグ３は本当に潰れてしまう。
日米自動車摩擦を回避するために遠慮深いホンダはＶ８を作らないんだよ。

奥田も値上げじゃなくてＶ８を止めてあげればいいのにね。

J型V6と同じようにアメリカの工場でV8を生産するんだろうね。

やはりホンダには、エキセントリックな


V　7　エ　ン　ジ　ン　に


挑戦してもらいたい

この期に及んでそんなキチガイじみたことはやってくれないだろうよｗ

>>74-75
RC211Vと同様にすればV7だろうがV9だろうが慣性力は釣り合うけどね。
あえてそれをする意味は見出せない。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 そいやベンツやBMWのV12は
　| F|[|lllll］) 　防弾装備とかした時でも人並み以上に走れるためのもので
　|￣|∧|　〜♪ 　標準状態では過剰以外の何物でもないとか
￣￣￣￣￣
確かとっとと片バンク休止モードに入っちゃって意味無いんだそうで
#そーゆー点ではホンダもレジェンドのリムジンや防弾要人仕様でも作るんじゃなきゃ
別にV8なんていらんな

>>74

それなら、ＦＦミッドシップ・ストレート７！じゃないか？

>>77
いや、V12は過剰としても、V8は過剰ではないと思う。
V6でも実用に十分じゃないかと言うかもしれないが、
低回転でゆるゆると回しながら走れる余裕というのが高級感に繋がる。
回転フィールから言っても、V8とV6では越えられない壁がある。

ただ問題は、レジェンドにV8を乗せて似合うかどうかという話だな。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 RC211VがV5を採用するって聞いた時は
　| F|[|lllll］) 　思わずバカじゃねーのかと思ったものさぁ。
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
バカは私ですたorz
＜2stの感覚で1軸でV5なんてすっげー幅広くなるじゃんと思ったけど
4stなんだから600cc並列3気筒相当の幅でいい

レジェンドの上にNLXを作ってV8乗せればいいんだよw
ニュー・ラグジュアリー・X
ホンダのスポーツは今でも期待しちゃうけどラグジュアリーは全く期待できないなorz
ホンダの最高級セダンのハズのレジェンドをSPOONが耐久レース仕様にしちゃってるしｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 ATXとかも出るんですか？＜NLX
　| F|[|lllll］)
　|￣|∧|　〜♪
￣￣￣￣￣
それはさておき大型セダンベースの和製DTMみたいのが
確か一時期計画だけのぼったことがあったような気が
＜レジェンドでレーシングカー
#まあ豪州のV8ツーリングとか現BTCCとかってそんな感じのような

AMGがNAとしては世界最大出力のV8を開発したとのこと。
排気量は6.3Lで375kW（510hp）/6800rpm。

ホンダならこれを超えようとするだろうかね。

雑誌に現行レジェンドにエンジン縦置きでV8を載せると書かれていたけど
信憑性は？

age

>>83
それって、ベビーマクラーレンF1とか言うやつに載せるやつか？
ちょっと前までスクープ誌をにぎわせてた、コードネームP8とかいう。
ゴードン・マーレーがマクラーレンを追われて、お蔵入りになったと聞いたが。

しかし、1気筒787.5ccって、なんかアメリカンだな。

２００５年　年央記者会見　福井社長スピーチ
http://www.honda.co.jp/news/2005/c050720c.html

＞NSXの後継として新しいスポーツモデルを鋭意開発中。
＞V10エンジンを搭載した新時代のスーパースポーツを3、4年後には披露したい。ご期待下さい。

先にV10が来た訳だが。。。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>86
レクサスＬＦ−Ａに釣られてるな

V10エンジンキター・・・しかし、貧乏人の俺には買えない車だ・・・
金持ちになりたいな。

これから2気筒切り落としたV8もありそうだな。
F1技術をフィードバックするとなると90度V10になるだろうし。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050106/100222/

VWはV10エンジンをベースに5気筒エンジンを出してるけど、
ホンダもまた5気筒出すんだろうか。

シングルプレーンのＶ８を出してほしい。

SH-AWDとか、FFミッドシップとか臍曲がりなことやらないで、素直にFRできぼん。
話題にはなっても重くて高かったり、雪道でトラクションが効かなかったりでライバルに
負ける戦略はいい加減懲りていただきたい。

Ｖ８飛び越えちゃっﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

5気筒出してS2000にでも載せて欲しいな。

あの5気筒の出来を思うとホンダに直6を造ってもらいたくなる。

ボルボのヤマハと開発したV8はエンジン重量が190kgなんだと。
加えて従来の直5、直6よりも15kg〜30kg軽いとか。
確かホンダの直5は190kg前後だったかな。

ステップにＶ８搭載してください。

ほんとに心から頭悪そうでいいな、ＳＴＥＰＷＧＮのＶ８．

http://www.drivingfuture.com/auto/benz/u3eqp300000023ii.php
AMGが最強のNAエンジンを新開発！AMG 6.3リッターV8

いや、もうＶ型はわすれてさ、水平対向作ってよ。新境地。

>>101
2輪では水平対向6気筒がありますが。
ポルシェもカレラGTではV10にしているし、4輪での水平対向の利点って？

Ｖ８やるならＦＲセダンのプラットフォ−ムがいるな
↓
でも高級車やるなら先行イメージ車が必要だな
ベンツでいうＳＬやポルシェがたまに出すスーパーカーみたいな
↓
超高性能２シーターＶ８ＦＲ車を作って売って
↓
「ホンダはなんであんな無駄な車を作ったの？」とか言われつつ
↓
「でもホンダの高級車もアリかも」と思わせるようにしてから
↓
Ｖ８ＦＲセダンをやって
↓
最初は売りにくいのを我慢しつつ　Ｖ８をセダン以外のジャンルにも波及させていくと
↓
ホンダもフルラインナップメーカーになれる
↓
そして「なんだかホンダらしくないね」とか言われるようになる

来期F1用のV8エンジンの試作が完成したのは、今のところホンダだけ。

>>104
どのミニバンに搭載されるんでつか！？興味津々でつ！

V8が出来たらぜひ次期NSXに載せてほしい打倒フェラーリをふたたび

次期NSXはV10と公式コメント出てますが…

たしかに、でもフェラーリに対抗してV8にしてもらいたかった。

V10だと
他を相当軽くしないと
重くて軽快さの無い
直線番長みたいな
イメージになりかねないしなぁ…

昔のように72度Vでバランサーシャフト付けていた時代ならいざ知らず
今のように90度Vでバランサーシャフトレスならそんなにデメリットもないと思う。

Ｖ１０は高くてオイラには変えないΣ(・ε・；)
それより激安のＶ８かV６が欲しい…

Ｖ１０にするんだったらＶ１２の方がいいなぁ

V10でもV8でもいいけど、カムを使わずにバルブを電磁で動かすとかいう記事が気になる。
それなら吸排気ともにリフト量、バルタイの制御が自由自在だ罠。

>>113
>カムを使わずにバルブを電磁で動かすとかいう

これは妄想ですから。

あげ

V10とV8はメルセデスのようにモジュラーエンジンに成るんじゃないかな。

本当にＶ１０出すの？

公式コメント？

>>117
>>86にあるように公式コメント。

Honda may develop V8 engine in future - Fukui
ttp://yahoo.reuters.com/financeQuoteCompanyNewsArticle.jhtml?duid=mtfh82521_2005-08-04_08-10-31_t111118_newsml

バンク角90度でモジュラー化だろうな。V8とV10は。

ロイター通信
http://today.reuters.com/news/newsArticleSearch.aspx?storyID=100427+04-Aug-2005+RTRS&srch=Takeo+Fukui

ＨｏｎｄａＶ８━━━━━━━━(�∀�)━━━━━━━━ｷﾀｰ

Ｖ寺
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=386801

ロイター通信
http://today.reuters.com/news/newsArticleSearch.aspx?storyID=100427+04-Aug-2005+RTRS&srch=Takeo+Fukui

ＨｏｎｄａＶ８━━━━━━━━(�∀�)━━━━━━━━ｷﾀｰ

Ｖ寺
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=386801

V8記念ﾊﾟﾋﾟｺ

ずっと先の話ジャン。遅いよ・・・
ヒュンダイに先こされるな。

保守しておこう

>>124
じゃ、ヒュン変えよ。
そんな勇気もないくせに。

V8エンジン開発を3年で決断へ - 8月8日 10:50

Reuters.comによれば、ホンダの福井社長がアメリカの記者団に対してV8エンジンを開発する可能性を示唆し、
3年以内に開発の可否を決断するとコメントしたそうです。
福井社長はこの理由として「2010年頃までに、現在Ridgelineに乗るユーザーがステップアップする車が必要になる。」
「V6のハイブリッドやディーゼルエンジンに加えて、V8エンジンもパワートレインの可能性の一つだ。」と述べ、
7月に発表されたNSXの後継車がV10を搭載することに触れて「V10エンジンが作れればV8エンジンも同じように作れるはずだ。
その可能性は否定しない。V10エンジンがどのようになるかを見て、3年以内に決断する。」とコメントしたそうです。
（情報ソースはTemple of VTEC）

http://www.hondanet.co.jp/home/news/200508/06_05.htm

>>126
2008年にヒュンダイがＶ８出すっつー話。

三菱のV8を使っていたのはどこだっけ？

ヒュンダイなんて別に気にする程の会社じゃないですよ。

ホンダなんて別に気にする程の会社じゃないですよ。

ヒュンダイってＶ６もＶ８も三菱からもらったか、設計してもらったんじゃなかったか。

Acura車のデザインを差別化へ - 8月10日 10:30

9日の日刊自動車新聞によれば、ホンダが北米を中心に展開する「Acura」ブランドと「Honda」ブランドの違いを明確にし販売拡大につなげるために、
両ブランドのデザインを差別化するそうです。Acuraでは昨年発売されたRL（日本でのレジェンド）など先進の技術や性能を搭載したモデルを投入しているものの、
北米の消費者はAcuraブランドに対して「ホンダ車と変わらない」という意識が強いことから、Acuraブランドには技術の先進性やスポーティ感を強く意識させるデザインを採用し、
これをAcura車の統一コンセプトとして展開していくそうです。

http://www.hondanet.co.jp/home/news/200508/10_02.htm

保守あげ

ホンダに期待ａｇｅ

Ｖ１０のセダンは出ないのか？？
ＲＬの上の暮らす。

>>136
でるよ。先ずはRLにV8が先だが。

保守

>>92
ホンダならやりそうだが、やはり載せるクルマの車格や値段考えると
静粛性バランシング重視で2プレ−ンにせざるを得んでしょうな。

でも、NSXの後継車はシングルプレ−ンのV8でカリカリチュ−ンの500psくらいが面白い

シングルプレーンとか2プレーンって何？

干しぶどうが２対か１対？

>>140
V8エンジンのクランクシャフトの形式。シングルプレーンは直4と同じような
クランクシャフト。2プレーンはV8専用形式のクランクシャフト。
シングルプレーンは両方のバンクが直4とおなじ燃焼間隔になるから
排気系も直4と同じ形式に出来て馬力を出すのに適している。その代わり
振動は直4の√2倍になって多気筒だけど振動の多いエンジンになる。
振動を減らすために普通のV8に採用されるのが2プレーンのクランクシャフト。
市販車でシングルプレーンのV8はフェラーリくらいでは？

>>142
ありが�d！
シングルプレーンだとどのくらい振動が多くなるんだろう？？
といっても「これだけ」なんて表現しにくいか・・・。
排気音というか排気振動（共鳴）のような点で優れていると
魅力的だな。これぞ「ホンダミュージック」って感じで。

ミツビシみたく既存のプラットフォームに載るように横置きのＦＦ用Ｖ8を
作ってきそうな気がする・・

Ｖ１０、５Ｌで５００馬力。

う〜〜〜ん。いいんじゃない？（ホントなら）

>>142
マイナーだがTVRのV8はシングルプレーン。
あと、亜流として、VWのW8（15度V4×2）もシングルプレーン。

V10が市販車でも増えつつあるのは単にF1のイメージ以外の理由があると思う。
V8シングルプレーンは馬力を出すのに都合がいいが市販車としては
振動問題があり、VWのW8もバランサーシャフトを付けている。
V10もかつてはF1エンジンでもバランサーシャフトを必要としていたが、
今日の90度V10ではバランサーシャフトレスとなっている。

その一方でAMGは大排気量V8を出してきたが。

age

>>144
福井社長がＶ８縦置きになると横置きは否定してた。
>>1のインタビューに書いてある。

縦置きってことはロングノーズのミニバンですか！？楽しみです！！！

しかし、良くて年間２万基程度の生産数だと思うが、コストは大丈夫なんだろうか。
バイクメーカーだから、少量生産には慣れているのかもしれないけど。

>>150
　リッジの後釜が出る頃だから、V-8ピックアップ搭載の可能性が・・・っと、
TEMPLE of V-TECに書かれていた気がするぞ。

ボルボのXC90に使うV8はヤマハで年間1万5千基生産らしいけど。

三菱もV8持ってたよね（プラウディア、ディグニティ）

ついに>>100で紹介されたV8を搭載したクルマがAMGから出展された。
「ML 63 AMG」だとさ。

保守

>>155
凄いモンスターエンジン(ry

フィットをベースにド迫力のブリスター、ミッドにV8乗せれ！！無理ならレジェンドのV6でよい

>>158
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

なんだかんだで日本には必要なしと。
アメリカではいるなら、アメリカで作れば良いよね。
エンジンなんかの設計は日本でしても。

下らん

今年のオートサロンに無限のV8積んだレジェンドがあったが、あれ市販しないかな？
市販されたらM5なんかぶっちぎりなんだが。

路上でF3000を走らすようなもの。
プロドライバー以外には扱えません。
それ以前に排ガス規制にミートしないわけだが。

そいうやガレージリボンがF3000にナンバー付けて公道走らせてたな。
エンジンは排ガス規制の関係で日産のVG30だったけど。

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

保守

>162
あれ、童夢のルマンマシーン用。
ミッションもついてない完全な見せ物。
市販するにしても、デチューンが必要じゃないか？

K20Aを二個くっつけりゃいいじゃん。

age

ホンダエンジン最高！

HONDAエンジン最高！！

エンジンぐらいだもんな、誇れるの

C型のV6に2個追加したらすぐ出来ます

保守

インテグラタイプ尺のエンジンを２基使用して、エンジンを前側と後側に配置すると
開発費激安で８気筒モデル完成。これがホソダ信者向けのダブルＦＦだ。
こいつは「俺はホソダ信者なのにＦＦに乗ってない」とＭＲ乗りがノイローゼにならないように。又、
ＦＦしか認められない信者が、ＮＳＸに対して「後向けにハンドルがついている」、
「バックで進むＦＦ」というイジメに対しての措置でもある。（ＦＦ乗りは、後ろに荷物が乗ってると思えばよい）
さらに前後の重量バランスが５０：５０になり、レジェンドの４ＷＤシステムを流用したら最凶じゃん。

V8は東ﾓに出るってﾎﾘﾃﾞｰｵｰﾄに書いてあった
楽しみだ

>175
ツインエンジンなら既に4WDなのでSH-AWDは付かないんじゃ？

保守

age

ﾊﾞｶばっかだな

>>180
ｵﾏｴﾓﾅ

保守

Ｖ１０出すって言った今、
Ｖ８は、レジェンド、ＳＵＶ用か？

Ｖ８中止するってさ

V10搭載レジェンドはBMWのM5対抗馬にすりゃいい。
で、その上にV10で6Lの最高級サルーン作ってみろ

V8エンジン止めるの？ほんとか？嘘つくなよ

V10出す→高い→売れない

だったらV10は時期NSXだけにして

V8＋FRプラットホームで

レジェントセダン

レジェントクーペ

MDX

リッジライン

USオデッセイ

のラインで失敗はない

そこに簡易ハイブリットを設定

昨今のガソリン高騰で弱かった

ラグジュアリー市場でも健闘できるはず

V8出す→高い→売れない

ホンダだもん

高いから売れないとは限らないと思う
魅力があれば売れると思うでも、だいたいの日本車が
ださいけど

>>189
V8買うのは金持ち。
そもそも貧乏人がV8を語るからおかしくなる。

Ｖ８って一時期中途半端だって言われてたんだがなぁ。
いまや高級車（超は付かない）のスタンダードになっちまった。

>>192
アメリカでウケるからな。
90度プレーンなら静粛性も高いし。

age

HONDAのエンジンはどうしてあんなかん高いの？

V8出す→売れない→採算合わない→ホンダの危機

本田のV8？
ありえないね。スポーツカーにレジェンドのV6（20年前の設計で古すぎ）
乗せて1000万つけるような、詐欺まがいのメーカーだからね。
本田の車は、すべてが安物、張りぼて。

それ考えたらフェラーリのV8は驚異的なお値打ち価格。
　
そんな俺はメルセデスのV8だが、満足しているよ。

>>196

亜米利加メインならそうとも言い切れない！

むしろアキュラはV8がないとこれから先ヤバイ！！

>>197

オールアルミのボディーとエンジンに組み込まれたパーツは

1000マソでも安杉なんですが・・・

メルセデスのV8？

プッ！

それで満足なんですか、エセセレブさん？

フェラーリのエンジン？

ホンダのエンジン技術提供を受けて現在に至りますがなにか？ｗ

>198
むかしバイク乗ってた風だな。ホンダのバイクは世界最高だけどね。
車は別。

アルミボディのメリットなし。
１．強度、剛性不足、成型しにくい、
２．高価
３．補修が非常にしにくく。ぶつけるともう初期性能は発揮できない

ＮＳＸはまれに見る、似非スポーツカーだね。乗ったことあるけどね。
とにかくすべてＨＯＮＤＡ臭いし、エンジン音はレジェンドと似てる。
アメリカの屑白人向けの、車高の低いＦＦを逆にした車。
おまえはフェラーリよりＮＳＸのほうがいいと言うのか？

メルセデスのＶ８を鼻で笑うとは、相当な地位、経済力のお方ですな。
申し訳ございませんでした。
でもＨＯＮＤＡのエンジンは安物だからね。
ナトリウム排気バルブもシリコンライナーシリンダも使ってないしね。

どうも〜ハ−ドゲイで〜す
｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌──────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ オォケェ〜ィ２００get　フォ〜！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└──────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `山'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
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　　　　　 　　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ
　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

>>199
デザインはピニンファリーナなんだがな

フェラーリはともかくメルセデスのＶ８は正直微妙

＞ アルミボディのメリットなし。
＞ １．強度、剛性不足、成型しにくい、
＞ ２．高価
＞ ３．補修が非常にしにくく。ぶつけるともう初期性能は発揮できない

コストが高い以外にデメリットは無いと言ってるようなものですが？
同じ剛性を出すならアルミのが少し軽いしね
ぶつけると初期性能発揮できないのは鉄も一緒
何となくは直せるけどそれだけ

>>199
>とにかくすべてＨＯＮＤＡ臭いし
ホンダの車なんだからホンダ臭さが出て当たり前！

>おまえはフェラーリよりＮＳＸのほうがいいと言うのか？
昔の一般人には扱い難く、すぐ壊れてそれすら
ステータスシンボルに成り得るフェラーリなら楽しいが
ホンダの無償技術提供を受けナンパな似非スポーツカーに成り下がった
フェラーリに数千万を出すのならNSXで十分満足できる。

>メルセデスのＶ８を鼻で笑うとは、相当な地位、経済力のお方ですな
メルセデスのV8ってとても高級車とは思えない！
音　振動　細いトルク　貧弱なパワー
モノにもよるがアメ車のV8より落ちる
ま、メルセデスからすればV12乗れって言うんだろうが・・・
そのV12も特別・・・

アルミボディが良いって信じ込んでるようだけど、
W220S500とアウディA8乗り比べれば、アルミボディの意味の無さに気がつくよ。

アウディA8-4.2LはS500Lより80Kg重いにもかかわらず室内が格段に狭い。
乗り心地は悪く、NVHが遮断されてないので非常にうるさい。
さらに値落ちが激しいので結局S500Lより高くつく。
BMW　M５も、ｼｬｼのアルミパーツをハイテン鋼（鉄）に戻してるしね。

まあ10年前のこといってもな。
今は昔の話だよ。

>>205

＞２０４
本田オタって、ほんと頑迷だなあ。そこまでよくも持論をふりかざすよ。

＞昔の一般人には扱い難く、すぐ壊れてそれすら
＞ステータスシンボルに成り得るフェラーリなら楽しいが
本田レジェンドの改良版NSXは確かに扱いやすいことは認めるよ。
すぐ壊れるって、乗ったことないだろ！
壊れることがステータスって誰が言った？

＞ホンダの無償技術提供を受けナンパな似非スポーツカーに成り下がった
ナンパな似非スポーツカーがフェラーリかよ？君はすごいね。
本田オタって、常識ってものはないのか？
なんでそんなに本田を擁護するの？

＞フェラーリに数千万を出すのならNSXで十分満足できる。
そりゃ君の場合はそうだろうね！

＞メルセデスのV8ってとても高級車とは思えない！
所有してから言おうよ。知らないくせに！
＞音　振動　細いトルク　貧弱なパワー
適当なこと言うなよ。君の言ってることのまったく逆だな！
＞モノにもよるがアメ車のV8より落ちる
本田オタよ、必死なんだろうがそりゃあないよ。
＞ま、メルセデスからすればV12乗れって言うんだろうが・・・
＞そのV12も特別・・・
本田はV12はおろかV8もなければ、V6は20年前のレジェンドのエンジンの
改良版。さらにFF。君、どんなにがんばったって無理だよ。

君は主張すればするほど、劣等感と頑固さに満ち満ちている人間だと
わかるので、楽しいね。結構頭にきてない？

>>208

フェラーリがNSX登場以降ナンパ路線になったのは確かだ。

それは、ＮＳＸの登場にフェラーリが
焦ったことを意味する。

次期ＮＳＸで再びドキモを抜くことであろう。

様式美ではないが「記号」は大切。
Ｖ８＋ＦＲは出す必要がある。

いくらV8＋FRでも本田じゃね。
お金の無駄遣い。FRの実績のないメーカーだから。ろくなもん
つくれんだろうよ。

>>213
それは如何かな
まぁ　出てからのお楽しみって事でｗ

>>208
>すぐ壊れるって、乗ったことないだろ！
>壊れることがステータスって誰が言った？
一昔前のフェラーリってのは
乗った期間より修理の期間のほうが長いってくらい壊れたんだよ。
叔父のテスタロッサなんか乗って一ヶ月でエンジンあぼ〜んで
修理に本国送りで半年って言われたのが一年して返ってきたよ。
それでも「俺のフェラーリまた壊れちゃったよ〜ｗ」
って笑って言えるのがステイタスだったんだよ。

>本田オタって、常識ってものはないのか？
>なんでそんなに本田を擁護するの？
ヲタではない！
他の車も乗っているからな。
ただ国産で好きなメーカーはホンダ。
トヨタ乗るならメルセデスで我慢するし、日産には乗りたい車はない。

>フェラーリに数千万を出すのならNSXで十分満足できる。
>そりゃ君の場合はそうだろうね！
最近の大人しくなりすぎたモデナに2000万
出すくらいならNSXタイプRの方が昔のフェラーリみたいで楽しいぞ。

>メルセデスのV8ってとても高級車とは思えない！
>所有してから言おうよ。知らないくせに！
確かに俺はメルセデスを所有してないが家族が乗ってる。

>モノにもよるがアメ車のV8より落ちる
>本田オタよ、必死なんだろうがそりゃあないよ。
家族のリンカーンはエンジンが下からついてくるのだが
メルセデスはわざとスロットルを重くして重厚感を演出しているようだが
線が細く街乗りではストレスを感じる。
しかも静粛性は高級車って言われるわりには特質したものではなく
リンカーンやセビルやグラチェロ(知人所有)と比べてこんなものと思った。
最近の日本車(セルシオ、フーガ、レジェント)の方がむしろ高いと思う。
足回りは流石にメルセデスはいいけどね。

>本田はV12はおろかV8もなければ、V6は20年前のレジェンドのエンジンの
>改良版。さらにFF。君、どんなにがんばったって無理だよ。
V8とV10は開発中だろ？
20年前のエンジンでも今に通用するのならいいんじゃないのか。
それ言ったらどこのメーカーでも似たり寄ったりだろ？
そんなことより高級車のすべてがFRではないのだが知ってる？
君の大好きなフェラーリはFRだったかい？ｗ

君の主張は我儘なガキが言葉尻捉えて上げ足取りしているだけのように
感じるのだが実際、車に乗っているんだろうか？
少なくとも俺は自分で乗って意見を述べている。
アンチホンダは結構だがいいモノはいいと言えることが大人として大切だよ。

他の人、長々と書いてスマソ

>>215-216

>>215-216
激しく同意。
勉強になった。
イイこと言ってると思った。

↑
よく読んだな。
ヒマジンなんだね。

完全無料出会い系サイト　http://deainoba.h.fc2.com/

>216
長文書いたのが、迂闊だったね。
どの部分かは言わないけど、日本語のレベルが会話レベルなのが
わかる、言葉の韻でしか理解していないね。

学歴も低そうだし、仕事もたいしたことしてないな。

>>221
自分が低学歴でたいした仕事してないからわかるんだろうね・・・
かわいそうに・・・

２２２
なんでばれたの？

age

　

age

保守

UP

アコードＤの直４を２つくっつけたような、４．４Ｖ８Ｄを開発汁。
車載用にはアイシンＡＷにミッション供給をお願い汁。
あと船舶用途や発電機用途にも販売汁。

（´∀｀∩）↑age↑

>>229
欧州で高級車を真剣にやるならV8以上のディーゼルエンジンやらないとね。
ミッションは自前でやってるからアイシンのは使わないっしょ？
アイシンの使う意味がないし・・・
船舶エンジンってディーゼルあるの？
ガソリンか重油じゃないの。

>>231
重油使ってるのはディーゼルなんだけど。

>>231
ミッションはアイシンから６ＡＴを購入したほうが、内製よりも良いかもよ。
エンジン縦置き搭載するなら、なおさらだ。

>>２３３
内情が苦しくて開発費でないなら考えられるけど
今のホンダの経営状態でトヨタ系の会社から部品調達ってのは・・・

それにホンダのATって出来悪くないしね。

そのクラスのターボDだと、トルクは普通に50キロを超えるけど、
それに対応できるATがあるかな？

>>234

＞＞２３５
だからホンダってまず自前で作るってのが大前提！
S2000だって他から買ったほうが効率的なのに作ったっしょ。
欧州でディーゼル売る気なら作るっしょ。

ただし、トヨタ系じゃなければ買うかも・・・

>>237

>>237
自前にこだわるあまり、５ＡＴどまりで他社に遅れをとってるようじゃ、話にならん。
トヨタ系というが、アイシンのミッションを使ってないメーカーなんて世界中でもごく僅か。
ホンダだって、初代ステップワゴンのスライドドアはトヨタ系メーカーから購入してたし、
回転対座シートなんて、もろトヨタ車体から買ってたそうだし、デンソーの部品だって
さんざん使ってるだろ。
無駄な開発費をかけず、良いものは積極的に買ったり売ったりするほうが賢明と思うがネ。

>>239

ちょっと前まではエンジンが逆回りだったから、
変速機を外から調達できなかったけど、
今はそれも解消されたから、積極的に調達しても
いいんじゃねーの。

期待age

定期点検保守管理

本田はFFしか作らない、庶民向け自動車メーカー
（2輪車は世界最高）
FFにV8積んだところでろくな車作れんし、

V8乗せても買う人いない→売れない→高い
この無限ﾙｰﾌﾟになる。V6エンジン20年使いまわしと同じ運命をたどるね。
いや、コストが見合わず生産中止になるな！

とりあえず、文面からすると208は人間が成熟していない人物のようだ。

>>244
それは日本での話で北米ではV8作れと催促されてる。
しかもホンダは北米では高い評価をうけている。
北米中心のV8積んだ車作ることが売れる条件になるのだが
それって日本では受け入れられないことが多いんだよな・・・

亜米利加人が日本車テイスト大好きになるといいのだが・・・

保守

二輪で鈴木にさえ負けたアホンダ
http://tokyo2005.suzuki.co.jp/motor/JP/cm/index.html
早閉じミラーサイクルエンジン付き二輪をいずれ売るらしい。
http://tokyo2005.suzuki.co.jp/motor/JP/environmental/index.html
これでハイブリット付きならどうなるのかな・・。


韓国人に車のデザインをさせているアホンダ
http://www.honda.co.jp/motorshow/auto/sports4/interview/exterior1-bb/index.html

それでもホンダが凄いと信じている池沼ンダヲタ

>>248

浮上

>>248
口先プロレスのショーモデルで何をほざいても発売出来なければ絵に描いた餅。
燃料電池車も各社ショーモデルだけは出しているが実用になるのはホンダだけ。

流石は国際的自動車メーカーのホンダ。島国の偏狭な香具師の戯言なぞ
聞く耳を持たぬと宣言してるだけなのだが。
イ氏は引き続き北京モーターショーでの主役が内定している。
将来有望な中国市場を席捲できれば島国の連中もお零れに与れるだろう。

あげ

Ｆ１に熱中し杉で市販用Ｖ８なんて眼中に無いんだ罠

(・∀・)ホシュ

>>1
　ま　た　2　c　h　の　1　年　遅　れ　か

Date : 2004/11/27 16:21:44
Subject: 【衝撃】レジェンドはフーガより遅かった【事実】
URL : http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi?bbs=auto&key=1100937062

ホンダは年初に社長自ら「V8やらん」と公言しておいて、実は今V8とV6の
大排気量車の計画が進んでいる・・・セダンとライトトラック用に。

ACURAセダンのフラッグシップには V8 4.8L 380PS/50kgmのスペックを用意。
ACURAライトトラックには V8 5.3L 350PS/54kgm・・・

無駄に馬鹿でかいのはホンダらしくないしやめとけ状態。

Date : 2004/09/19 09:09:07
Subject: HONDA LEGEND Part7 (ホンダ レジェンド)
URL : http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi?bbs=auto&key=1094411591

>>989
既にV8車計画がまた動き出している・・・凍結と再開の繰り返し。
社長は「ホンダはV8やらない」と公言したが・・・保険は必要。
流石にATまでは作る気がない。

V8V10あげ

>社長は「ホンダはV8やらない」と公言したが・・・保険は必要。

アキュラでやるとか言い出しそうだ

ACURAセダンのフラッグシップには V8 4.8L 380PS/50kgmのスペックを用意。

ACURAライトトラックには V8 5.3L 350PS/54kgm・・・

V8！
FRベース！
AWD！
次期NSXのベース！

既に社長がV10でやると公言してるのに何故にV8に拘るかねぇ。

NSX後継車でV10ができるのも、V8があるからこそ！

FRベースAWD用の設備や部品も活かせる。

>>261
アメリカではV8は特別だからねえ。アメリカ市場重視のメーカーとしては
V8は外せないでしょ。

V8ねえ･･･
4年前に工場行った時に試作品納入場所にV8の砂型シリンダーブロックが
５〜６個転がってて「お、やっとV8作るのか?」と思ってたけど、ぜんぜん
出なかったから立ち消えたのかと思ってた。頑張れホンダ。

現行Ｖ６も、カムのチェーン駆動化とか、そろそろ新設計を望みたいよな。
ついでにＶ８もモジュール化して造っちゃえばいいんだ。Ｔ社みたいだが・・・。

フォードみたいに60度バンクのV8という手もあるんだろうかねえ。
http://en.wikipedia.org/wiki/V8#V_angles

TVRみたいに75度バンクのV8という手もあるんだが。

60度バンクにはV6との共用化というメリットがあるが、75度の
V8というのは量産メーカーにとって特にメリットがあるとは思えない。
90度バンクのV8よりコンパクトになるから横置きし易いというのは
あるだろうが、それなら60度の方が良い。

>>268
そりゃそうだ。
でも、TVRのV8（AJP8）は単体重量121kg
これはOHCヘッドに75度バンクだからこそ出来た軽さ。
惜しむらくはレーシングエンジン度が高く、日常域での燃焼が荒れる事か。
サーブラウ乗ったことあるんだが、ありゃ凄かった。
空冷時代のポルシェみたいなカミソリレスポンスで、あっという間に回転落ちちゃって。

殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す殺す
八王子堀之内車検館つるつるはげの福田ぶっ殺すふざけるな　覚えとけよ
]

>>270
通報しますた。

フラットプレーンとクロスプレーンだとレスポンスはかなり違うの？
乗用車でフラットプレーンはVWのW8くらいだけど。

V８なんて中途半端じゃないか？
Ｖ１０じゃないと。

>>273
やっぱりプレミアム性ならV12ぢゃね？