先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part7

フォグランプカバー、Ｄラーでこれぐらいの値段で新品買えるのに…
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k18312501

>>164
結構かかるが、それなりの乗り味になる。
特にｱﾗｲﾒﾝﾄ取りをしっかりやって組み上げるから直進性や旋回性は新車以上に
なる場合があるよ。
ついでにDtypeについてるﾘｱｻｽの追加ﾛｯﾄﾞを着けるチャンスにもなる。

ﾎﾝﾄ、絶対お奨め。

>>168
サイドパフォアームのこと？
あれはある意味考え物だ。付けるなとは言わないが。ｗ

ＧＦ−ＢＨ５とＴＡ−ＢＨ５ってなにが違うの？
ちなみに俺のＶＤＣはＧＦ−ＢＨ５となっているが。

ＴＡ−○○だと低燃費・低公害車普及促進税制適合車（いわゆる☆マーク）
の型式だったかと。

ＧＦ−○○はなんだっけ？昭和５３年排ガス規制適応だったか？

そうなんだ。
今日マフラー買おうと思って適合車種みてたら２種類あって、
なんだこれ？ってなったもんで。
おおきに。

>>170-171
E- は昭和５３年排ガス規制適合
GF- 平成１０年排ガス規制適合
TA- 良−低排出ガス ☆
LA- 優−低排出ガス ☆☆
UA- 超−低排出ガス ☆☆☆

ガイシュツネタだったらすいません。

当方、BH5AにてパナのETC ET700Dを購入しますた。
配線説明を見ると
・バッテリー
・ACC電源
・アース
に接続する必要があるようです。

オーディオはほぼ純正？のKENWOOD CD+カセットが付いています。
他はSTi Genomeのブースト計、スバル用品のハザードアンサーバックキット（ｗをつけています。

一応インパネは
http://homepage2.nifty.com/~legacy/mainte/kaitai/center-panel.html
のページを参考に外すつもりです。

ETC本体はグローブボックスの中に入れようかと考えており、
電源はすべてオーディオ後ろあたりから取りたいと考えてます。

電源を分岐させるようなカプラなどは必要でしょうか？

BHのD型E-tuneII　43,000kmを下取りに出して
現行のワゴン買おうと思って、見積もり頼んだら
下取り135万だったけど、こんなもんかな？

↑黒か青なら１５０万強でホスィ

何万�`乗っても慣れないシーケンシャルツインの挙動に嫌気さしつつも
なんとなく乗り換える気にもならないＢＨ。
それでもＡＴでのあの挙動はやっぱりいただけない。
何よりキックダウンした直後のあのブーストの落ち込み。
一瞬回転が上がってしまうせいだと思うんだけど、セカンダリーが回ってしまうため、
回転が落ち着いてもしばらくの間セカンダリーが回り続けてしまい、
ブースト０．２〜０．３の状態が続いて全然加速しなくなってしまう。
しばらくすると唐突にセカンダリーが止まってプライマリーのフルブーストが
掛かって加速しだす。キックダウンの意味ないじゃん。
しょうがないからアクセル緩めて手動で一速落としてから踏み込むような
ことやってるんだけど、皆はどうよ？

ＭＴだとこういう苦しみは味わうことないんだろうなぁ。

>>175 残念、シルバーだ

ちがった、アンカーは>>176　だった

>>174
付いてるオーディオが車両側のカプラにそのまま付けられるなら必要。
社外品付ける用のハーネス挟んでれば、間に2又噛ます（最初から分岐付いてる物も有る）。

Genomeブースト計、サービスコネクターから電源取ってない？
そこからの方が簡単では？

こにゃにゃちわ。
Ｄ型ＲＳＫですが、基本的な質問ですみません。
ＢＦメーターのリングの色交換はどうするのですか？

>>177
俺のはBEのMTだけど、一般道の追い越しなんかじゃ２速ぐらい落としますが・・。
以前追い越し中に谷にハマッてあやうく正面衝突しそうになった。

>>182
ただ谷に入っちゃうだけどはまたちょっと違って、
本来ならプライマリーのみの低回転域のはずなのに、
一旦回ったセカンダリーが回り続けてしまう状態に嵌りこむってことなんよ。
これってほんとにほとんど加速しなくなる。
ＭＴでもシフトダウン時に回転合わせで回しすぎると同じような状態になるのかな？

レガシィ最高。
そして皆も最高。

>>183
>>182と同じくBE5のMT海苔だけど、そんな事無いな。漏れが鈍感なだけかな？

>>180

ありがとうございます。
サービスコネクターとは運転席下側のコネクターでしょうか。

オーディオがKENWOODと書いてありますが、
純正の雰囲気を出しているのでカプラが必要かもしれませんね。

>>177
SSでごまかすテクでしのげ。

>>186

>サービスコネクターとは運転席下側のコネクターでしょうか。

そうです。

>>177
うちのはハーフスロットル状態で4000回転くらいでシフトアップすると(ATね)
同じくブースト０．２〜０．３の状態がしばらく続いた後、唐突にプライマリー
が効き出して気持ちが悪い。もう少しアクセル踏み込んでいれば起きないん
ですが…

そんなにかったるい間があるんですか…
試乗の時には気づかなかった…。
もうすぐ納車の身としてはアレですね

やっぱＥＣＵ交換（書き換え）とかが手っ取り早い解決方法なんすかね？

パラツイン化はさすがに燃費悪そうやし…(;´Д`)

MTに汁！

NAに汁！

>>165
おめ。あー、D型緑ツートンいい色だよねぇ。
D型のエクステリアとバッチリ合ってて大好きなんだよ、あの色。

10万7千�`走行のＣ型　ＧＴ乗りです。最近、エンジンが、かからない時があります。
バッテリーは問題なさそうです。しばらくセルをまわしつづけてるとやっとかかる
感じです。まだ、プラグ未交換だからかな？

>>168
アドバイスありがとうございます。
ちなみにＤｔｙｐｅのリアサス追加ロッドというのはどんなものですか？
「絶対お奨め」というほどのものなので気になるので教えていただけませんか？

皆さんはディーラーの定期点検を受けていますか？
私は昨年中古で今の車を購入し、フロントガラスに
定期点検のシールが貼られたのでディーラーに問い
合わせてみました。
すると定期点検では１７，０００円かかるとのこと
でした。
嫁さんに伝えると『え〜！そんなかかんの？』と…。

>>190
>パラツイン化はさすがに燃費悪そうやし…(;´Д`)
CTSのパラツインキットだと先代・現行のMTは燃費が良くなる
みたいすね。

>>195
168の「絶対お奨め」はO/Hのことだと思われ

リアサイドパフォーマンスアームの効果は劇的なものではないし
コーナリング時にリアのしっかり感が増した気はした（B型に追加したとき）

>>197
すごいな。あれ付けて崩れたバランスが、リアのしっかり感と思えるなんて。
幸せだなぁ。ｗ

普通に走ってる分には何ら変化は感じなかったけどね
峠をやんちゃに走ったときはそう感じたよ

そこまで言い切る限りはリアサスへの影響を理路整然と説明できるんですよね？

>>196
うちの近くのスバル・ディーラーはレガシィの12ヶ月点検は14,000円弱くらいです。
17,000円てなんか高いですね。オイル交換の料金・工賃が含まれてませんか？

毎回スバル・ディーラーで12ヶ月法定点検を受けてます。
自分は技術もないし知識もさほど無いし、クルマは毎日通勤で乗るから
6ヶ月点検保証の付くディーラーの点検で1万円台半ばは高いとは思わないけど。
自分で出来る人・時間がある人は自分で点検すれば良いですよね。

>>196
正規だと、12ヶ月点検\14700、OIL+フィルター交換\5250。（神奈川）
お客様感謝デーに持ち込めば、両方コミコミで\18000くらいなので
感謝デー期間に出して、ヘタった消耗品があれば一緒に交換してる。

月割で計算すると\18000÷12=\1500。妥当な金額かと。

私も今度の７、８の感謝デーの時にＳＰＡ取り付けします。
ネガティブな意見は198氏が初めてなのですが余りにもﾏﾝｾｰな
意見も期待はしてしまいますがどうなんかと。

冷静に判断しインプレしたいと思います。しかし友人のＤ型フル
ノーマルを乗って思ったことは私のＢより遥かにステアリングの
切り込んだ瞬間の応答性が高い。ブレーキに関しても加重移動用
のうっすらブレーキから急制動まで遥かにダイレクトかつ踏み込み量
に対する減速に誤差が少ない！
これが越えられない壁？と関心した。ステアの重みから来る上質感も
ありすばらしいですな。

インプレッサ欲しくなったよ。

>>196
現行にパラツインもクソもないだろ。

>>202
それが付いたからD型と同じになるなんて思ってる？？
付けてみると判ると思うけどね。

ブレーキはオイル劣化とかあるかもね。基本は変わってないから。
ステアはまったく違うのは制御が違うから仕方ない。
応答性はタイヤ、空気圧もろもろあるし、、、
いずれにしてもD型は熟成され、BPはさらに上って事だ。

アーシングってどうなんでっか？
ヤフオクの自作だと8ポイントから16ポイントまでいろいろあるけど

>>205
やってみればいいじゃん。大してカネかかるわけでないし。
自分でやっても死なないし。ｗ

>>204
残念ながらＳＰＡでＤ型に近づくとは到底思えないわけだが巷の評判
を検証すべく取り付けてみようと思っているのであります。

先ほど洗車してリヤハッチ開けたまま車内にいたんです。エンジン掛けたら
強烈なガソリン臭！目が、鼻が痛い！これがあの書き込みの症状かぁぁ！
死ねるな。とか思ってたんです。そしたら風の吹き方で開けたハッチから
排気がそのまま車内に入ってきてたんですね。

俺はバカでＦＡ？

>202>207

ｶﾞﾝｶﾞﾚ。
装着ﾚﾎﾟよろ。

ちとスレ違い&恥ずかしい質問してごめん。
ターボ車乗るの初めてなんで教えてください。アクセル踏んでブーストかかるじゃないですか？４０００回転まで回してブーストがノーマル限界値と思われる1．0kg/�pかかってるんですけど、ここからレッド手前まで回してもブーストって1．0以上はいかないと思っても大丈夫？

SPA着けるなら同時かその前にリヤサブフレームブッシュも強化すべきだと思われ。
↓のリヤメンバーウレタンスペーサーってやつ。
http://www.rakuten.co.jp/laile/588527/588654/610637/
漏れはSPA着けずにこれ着けてるけど、リアがきれいについてくる感覚。
高速のランプレーンを走るとハッキリ解ると思う。

SPAが付いてからトルク配分がフロントに幾分、増えた。
のでSPAをA型とかに付けるとよりFRっぽい味つけになるように
思う。ミニサーキットで振り回したときにそう思った。公道では
どうかな？

公道で振り回せるワケねぇだろ

>>212
痛いレス。俺は211じゃないけど、もう一度文章よく読んでみたらどうだ。

LAILEの強化パーツって、見てると全部付けたくなっちゃうね。
それなりに効くんだろうし。

ツレが中古車買った（ＦＴＯ）からオーディオを
つけてくれと頼まれて今日付けてきた。
かなり楽勝でついたんだけども、
レガもあんな感じに着くんすかね？
車体がまだ手元に無いからどうにも不安で…
ハーネスあったら楽勝ですかね

２ＤＩＮはナビで埋まってるので、残りの１ＤＩＮに
ＭＰ３聴けるオーディオを入れようと思って。

>>215
BHのインパネ解体はかなり楽な部類に入ると思う。