【スズキ】エスクード／グランドエスクード4

エスクード・グランドエスクードをﾏﾀｰﾘ語るスレです。
兄弟車プロシードレバンテ・X-90 の話題、新型の話題もどうぞ。

●過去スレ
SuperSuzy エスクードスレ 15型+ｼﾞﾑﾆｰ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055598965/l50
【スズキ】エスクード／グランドエスクード２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075550247/
【スズキ】エスクード／グランドエスクード３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096042592/

2げｔ

いや3くらい？

ん4様？

３ＧＥＴ
>>1
スレ立て
乙

新型期待あげ

>>1
乙カレー！

６んろーるってサイコウ

前スレ988、992様。
わかりやすい説明ありが�d。

スクープ写真で見る限り、
リアＣピラーの処理が難点だな。
特に天井から後へ続くラインがちょっと・・・

前スレから持ってきました

ニューヨークモーターショー
http://response.jp/issue/2005/0325/article69215_1.html
http://response.jp/issue/2005/0327/article69216_1.html

ＲＡＶ４

フロントの写真をパッと見るとミツビシ？と思うんだよな
グリル処理がミツビシっぽいのかな

いつでるの？

5月の連休明けくさい

スズキのHPからエスクードの見積りだけ消滅しているな。
通常のページは残っているのに。消し忘れ？

それと昨日入っていた近所のスズキアリーナの広告に新型まもなく
登場とあった。はよ出せ。

３ﾅﾝﾊﾞｰ？
５ﾅﾝﾊﾞｰの方がいいんだけど。
２リッタークラスのＳＵＶが少なくなってきた気がする。
でかきゃいいってもんじゃないと思うんだが・・・・・・

北米がメイン市場だからね…

>>15
その通り！
デカイのが良いならエクスプローラーとかレンジとかハマーとか買うわな。

スズキらしくチープなほうが安心出来る

>>15
日本使用はフェンダーを削って1760mmくらいとか。
なんかの雑誌の受け売りだが。

オプションでリアアンダーミラー出してください。

そう言えばバックの視界はどうなんだろうね・・・

ttp://w02.us/xadVideos/suzuki/2005/03/23/Concept_X-2_24.mpg

>>19
それじゃ現行エスク・Sｴﾃﾞｨよりも幅が少ないのかっ！
それなら大歓迎だよ。

３ドア無いのか？

さあエクストレイルを食うぞ

固過ぎて食えんがな・・・。おまいはガッちゃんか。

↑誰か何かつっこんでやれよ(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

昨日ディーラーで聞いてきた情報のひとつなのですが、
どうやら新型エスクードの発売が当初の予定通り５月で決定したもようです。

５月に2.0Lモデル、遅れて６月に2.7Lモデルを発売。
ボディは現行よりワイドなボディを採用。
2.7Lも含めて全車５人乗り。（グランドエスクード名称 廃止？）

現在ではこのあたりが有力のようです。
ただ、スズキは直前での変更がありますのでまだまだ流動的？

この前グアムに行ったらエスク−ド、ＧＥＳよく見かけましたよ。
国内じゃあんまり見かけないのに海外では人気あるみたいですね

>>27
いや面白いと思うよ．

>>28
海外では遅れてショートモデル（３ドア）も追加だとか
国内投入はなさそうですかね？

　悪路走破性だとこのクラス最強になるんでしょうか？
ラダーフレームのある旧型の方が上かな？
　旧型だとフルタイム４WDにはならないので、高速道路でどうなのかなと気に
なりターボでも燃費が若干いいので、パジャロイオの中古を考えていましたが、
新型エクスードの方がよくなりそうですね。
　２リッターの方はマツダ製のエンジンですかね？
鈴木オリジナルかな？
　車重がそこそこありそうだから２リッターだとアンダーパワーで２，７リ
ッターだと燃費が悪そうですね。
２リッターのディゼルターボが出たら買いかなと思うのですが、誰か情報あ
りますか？

春だな（´ー｀)y─┛~~

春休みはもう終わったのか？

>>32
おまい、アタマおかしくないか？
四駆の高速での安定性言うならスバルとかアウディだろ。
だいたいパジェロ・イオを買おうと思ってる時点でわかってないな。

35へ四駆の高速での安定だけを求めているわけではなく、悪路から一般道や高
速までのバランスを求めているわけです。
このクラス以上だと車重が増えすぎるしね。
　その点イオのターボはそこそこバランスがとれているように見えるからね。
それ以上になりそうだから注目しているわけです。
　ちなみに今三菱ユーザーなんだけど、メーカー変えたほうがいいと思って
もいるしね。

そもそも悪路ってどの位のレベル？
林道程度ならモノコックでも十分な耐久性だと思うし
フレーム車ではあるがクロカンコースなんか攻めたら燃料タンクに穴が開きそうで
無茶できないし・・・足もそれ程伸びないし・・・
２リッターでも力不足を感じた事はありませんね

オールラウンドという点ではトリビュート・エスケープが一番まとも。

ワシが聞いた話では、5/16発表で、グランドエクスもあるって言ってたけどな。

36ですが海釣りに飽きてきたので渓流釣りに行きたいので、検討しています。
経路として、一般道路から高速道路に乗り一般道路に降りて舗装路の山道か
ら非舗装路の山道を走ってから戻ってくることになります。
モノコックだとボディがやれたらそれまでなので、車をかわいがるとあまり
悪路には立ち入れません。
　しかしランクルとかの重量級までは要らないと思います。
テラノで言う所のモノフレームボディくらいあればいいかと思いますので、
新型エクスードがいいのではないかと思うのです。

グランドエスクードがあるソースおしえて

行き付けのデーラーさんの話ですので、ソースはありません。
ディーラ向けの説明会があったけど行けなかったと言っていたので、
完全な話じゃないかもしれません。
ので、勘違いの可能性も大です。

【ＳＵＺＵＫＩ ４ＷＤ ＨＩＳＴＯＲＹ】
ttp://www.suzuki.co.jp/4wd_history/

そもそも、三菱の品質がバランスがとれているように見える？

>>43
そこにＴＤ６２がなぜか無い・・・

どうか、カーボンブラックの3ドアが出ますように。なむなむ

米国仕様に合わせて、日本国内でも名前がグランドヴィターラに変わるという噂は?

　三菱の品質はバランスがとれてはいないでしょうね。
あくまで当たりを引いて整備した上の話です。
　イオのいいところは一応フレームをボディに貼り付けてつけてあるので、そ
こそこ強度があること、駆動方式がある程度選べること、アプローチとかのア
ングルも少し考えてあること、ターボだと動力性能で２．４リッター相当くら
いあること、小回りが効くこと、サイズがそれほど大きくないことくらいです
かね。

でも林道走る時にターボってイランってゆーか、邪魔だと思う希ガス。

>>49
それ言えてる。

現行エスク中古を買った者です（納車待ち）。
おしえて君ですいません。
タイヤなんですが、しばらくノーマルを履いてその感覚を理解した後、
ＡＴタイヤに履き替えようと思っています。カタログ見て知ってるタイヤは、
ＢＳﾃﾞｭｰﾗｰＡＴ６９４／ＤＬｸﾞﾗﾝﾄﾚｯｸＡＴ２／ＹＯｼﾞｵﾗﾝﾀﾞｰＡＴ＋２です。
この３つではオフロード性能はどれが１番ですか？
トレッドパターンを見る限り、ジオ＞デューラー＞グラントレック の順かなと
思うのですが、この理解でよろしいでせうか？

>>48
イオは乗ったことがないけど、ディーゼルのターボ車でもオフでは
ちょっとアレだったな。突撃ヒクルライムでは良好みたいだけど。
イオのターボなら、エスクの直4の2リッターの方が扱いやすいと
想像します。まさか、ぶっ飛ばすわけじゃないよね？

>>51
ATタイヤという名の「オンロードタイヤ」ですな。個人的には、
あまりメリットは感じないです。林道の路肩をうっかり、ちょっと
踏み外しただけで進退ままならぬ・・・という程度だと思うよ。
>>51のタイヤ選びの目的を想像するに、ジオMTがベストチョイス
な希ガス。

そーか。
５月１６日・月曜発表かっ！

新型。もう直なんだね。
正直２代目が出た時はこんなデブデブさん、エスクじゃない！なんて思ったんだが
今になって悪くないな何て思っている始末。
だからと言って買い換える事はないが特にＦＩＳなんかイイなぁ。
ま、ラインナップにも明るいわけじゃなく街中で見かけた印象でしかないけど。

51です。
52殿レスサンクスです。
舗装路と林道しか走らないつもりなので、ＭＴタイヤまではチョット・・
と思ってましたが、あなたの文面から察すると、ジオＭＴは、ＭＴタイヤの中では
ＡＴ寄りのマイルドな特性を持つように受け取れました。
”ジオランダーＭＴ”でググッて見ます。

また、私が挙げた３銘柄が、ATタイヤという名の「オンロードタイヤ」だとすると、
ATタイヤという名の「オフロード寄りのタイヤ」も有るんでしょうね。

>>55
>あなたの文面から察すると、ジオＭＴは、ＭＴタイヤの中では
>ＡＴ寄りのマイルドな特性を持つように受け取れました。

まあ、人それぞれ感じ方はあるだろうけど、全くもってその通りです。
マッドタイヤ、クロカンタイヤとしてはかなり大人しいタイヤだけど、
エスクードで林道を走るにはピッタリだと思う。

>ATタイヤという名の「オフロード寄りのタイヤ」も有るんでしょうね。

四駆に乗って16年以上、ATタイヤも色々と試したけど、そういうATタイヤは
めぐり合ったことがないです。どれもこれも、いまひとつ目的のわからん、
中途半端なタイヤくらいのイメージかな？ま、これも人それぞれ感じ方が
あるのかもしれないが。
今、街乗り用にグラントレックAT2履いてるけど、これはパターンからみて
オンロードタイヤの積もりで履いてます。これは、他のATタイヤみたいに
オンロードのブレーキで腰砕けになったりすることがないし、高速も安定
してるので気に入ってるよ。

でも、やっぱりオフで履く積りはないな。オフ用タイヤに履き替えるよ。
履き替えが面倒なら、ジオMTで兼用するのがいいと、俺は思う。

http://image.blog.livedoor.jp/new_swift/imgs/0/c/0c7f165b.jpg
http://image.blog.livedoor.jp/new_swift/imgs/4/0/40d034de.jpg

キタ　Y⌒Y⌒Y⌒(｡A｡)!

52殿。
55です。またまたレスどうも。
ジオＭＴで現行エスクの235/60/16は無かったです。
魅力的に思えてきただけに本当に残念です。

現行エスク乗りの皆さんは、タイヤは何を使ってらっしゃるのでしょうか？

>>51
ハードなクロカンを考えてるなら５２さんの言うようにＭＴタイヤ
がいいと思いますよ。
ノーマルタイヤとＭＴタイヤを使い分けるという手もあるか？

林道にいく程度ならＡＴでもいいでしょう。
なんせ純正タイヤは泣きそうなくらいやわなタイヤですから。
感覚を理解するまでもなく、どれでもＡＴタイヤに変えたほうが
ほぼ確実にしっかりした走りになるでしょう。
純正タイヤのフニャフニャ感はサイドウォールの硬いＡＴタイヤ
にすると確実に腰のある走りに変わります。私もそうでした。

純正サイズは流通本数が少なく値段も高いので、少し細くなりますが、
215/65/16や215/70/16くらいの近似値タイヤにすればアルミ代が浮く
くらいの値段でも購入できますし、直進安定性も増すような。

215/70/16ならＢＦＧ−ＡＴなんかもあるので選択肢も増えますよ。

但し、上記以上の外形のタイヤを選べばフレームに干渉する危険性も
あります。

ボクのまわりではＢＦＧ−ＡＴはオフ性能は良いが日常走行の性能は落ちる。
デューラーＡＴはオフ性能が低い、ジオＡＴは減りが早い、といわれてるかな。

グラントレックＡＴは使ってる人がいないので分かりません。

>>57 GJ!

5/16発売で決定のようですね！！
ソースはこちら
http://blog.livedoor.jp/new_swift/
スズキ世界戦略車 『スイフト』 blog

>>51　５９ですが、
もう一つ注意点としてタイヤのロードノイズというものがあります。

ＭＴタイヤは非常にタイヤノイズが大きく、人によってはゴロゴロという
音に聞こえたりするので、あなたがエスクードをファミリーユースなどの
使い方をするのでしたらあまり満足のいく結果は得られないでしょう。

ＡＴタイヤでもタイヤによっては大きめの音がするものもあります。
確実に純正タイヤよりは音が大きくなりますが、オーディオかけてれば
気にならない程度のＡＴタイヤもあります。

当方、ＢＦＧ−ＭＴ・ＡＴ、デューラーＡＴ・トランパスＭＴと履いた
ことがありますが、ＢＦＧはそれぞれそれなりの音がしました。
デューラーはそこそこ静かでした。
トランパスＭＴはＭＴにしては静かだったイメージがありますが、
エスクードに合うサイズはあるか不明です。

>>57
エライ！！

>>51
>>59の書いたことと俺の書いたことが違うように、ホント、タイヤ選択は
人それぞれなんだ。
俺はジオMTはハードなクロカン向きとは思わないけど、普通にエスクに
乗ってる人からすれば、ごついタイヤかもしれないな。ただ、たとえ簡単な
林道だとしても、タイヤは保険みたいなものだから、グラトレMT2やジープサービス
みたいな本当にハードなタイヤを履くまでもないけど、マイルドなジオMTなら
オンロードの快適性はある程度持ってるし、林道で万が一の時も、ある程度は
力になってくれると思う。実際、ごく最近の話で、友達のエスク乗りがATタイヤで
路肩を10cmほど踏み外して、自力ではどうにもならなかったのを目の当たりにした。
自分でも何度か痛い経験をしている。そうしたことから、俺は「保険」を検討して
みることを勧めたわけだ。
ただ、>>59が言ってるように、ジオMTも、人によってはじゅうぶんにハードなタイヤ
だろうな。あのブロックパターンのタイヤとしては、ATなみに静かだが、減れば多少の
音は出るし、乗用車からの転向組は充分に煩いと感じると思う。

要は、色んなタイヤを履いてみて、時には痛い目に遭いながら自分のベストタイヤを
見つけるしかない。サイズは、標準サイズに合致しなくても、許容リム幅と
外径が標準タイヤに近いものを選ぶようにすれば、選択肢は広がる。多少、標準よりも
細身でも問題はないだろうね。

ひとつだけ、絶対に伝えておきたいのは、BFGのATは、俺も一世代前のものを履いたが、
とても危険なタイヤだと思った。オンでもオフでも。俺のAT拒絶は、このタイヤのせい
かもしれない・・・。現行モデルはどうか分からないけど、パターンを見る限り大差は
ない、と思う。

自分にベストなタイヤ探し、がんがってくれ。

>>61
エエぞっ！　GJ!
フルタイム四駆なんやねっ！

追加。しつこくてスマヌ。

↑で書いた、ATタイヤで路肩踏み外した友達だが、その後トランパスMTの、
195/80R16を履いた。思ったよりも静かで、高速道路も良好だし、前のに比べて
トラクションは掛かるし、とても満足しているようです。車種は、現行型ショートの
直4、2リッター。多少細いし、ハイトが高くブニャブニャ感を感じる可能性はあるが、
飛ばすタイヤじゃないと割り切れるなら、こいつもいいかも。

>>65

そーゆーシツコサは　歓迎です。

エスクードでマッテレが必要な状況には行けないと思う．．．というのは
おいといて、ジオＭＴって固くない？ゴツゴツ感があってうるさい。
やわらかくてＯＮも乗りやすいのは↑の人の通り、トランパスＭＴだと思う。

>>51
５２さんの言う通り、タイヤ選びは人それぞれ。

５２さんは恐らくエスクでもハードな環境を走っている方だと思います。

ボクは以前は別の車でクロカンをかじっていたのでＭＴタイヤを履いた
経験がありますが、エスクではクロカン走行はしておらずファミリーユ
ースで山のキャンプ場などの少し足場の悪いところに行く程度です。

僕は今となっては小さな子供を乗せて運転するのでオンでも振り回
すことは無く、以前オン性能が劣ると言われるＢＦＧ−ＡＴを履い
ていた時もさほど気にはならなかったです。

とにかく自分のスタイルを確実に決めて、購入に踏み切ることでしょう。
突き詰めればタイヤの感想なんて本当に人によってバラバラですが、
どちらにしてもあのひどい純正タイヤよりはタイヤノイズを除きよくなる
と思います。

でもトランパスＭＴは皆さんべた褒めですね。
あのオフの排土性とオンの静かさの両立は当時感動モンでした。

では良いタイヤにめぐり合えることを祈ってます。

フルタイム四駆か……じゃ、次期テリオス1500でいいや

新型、工場からの出荷が始まったようです。
浜松近辺の１号線で何度か見ました。
昨日キャリアカーに積まれていたものには「Vitara」のバッジが
付いていましたよ。
エッジが効いていて結構カッコよかった。

>>70　ビターラ？？

>>71
　海外名、ということですね。

>>72 や，わかっとるけどビターラですか？？
なんか，かっこわるー．．
でも，そいえば>>57でも「新型SUV」だもんなー．
スイフトとちがってメリット感じられないが．．

ピザーラ?

ビターラいいじゃん！
>>71
えっ！？　しらねぇ〜の？

ビ、ビザール！！

>>47

>>75
71(=73)ですが何か？

　世界戦略車ってことで、エスクードビターラとかそういう名前になるの
ですかねぇ。

>>78
　いい大人はわかってますから。

名前はともかく、フレームをボディに貼り付けること、フルタイムを含む４Ｗ
Ｄの任意での選択や、４輪独立懸架など三菱ユーザーから見るとパジャロに似
た印象ですね。
　パジャロや旧型エクスードをどれくらい超えているか見ものですが、一般道
路や高速道路などオンロードやダートなどは良くなっているでしょうが、構造
上オフロードは旧型の方が上ではないでしょうか。
　ディーゼルターボや直噴ターボなどで、ダートでパジャロエボを追い抜くと
面白いと思いますが出てくれるといいですね。

結局はファミリーユーザーの嗜好に合わせて

ミニバン化、ﾊｲﾃｸ化せざるを得ないわけだから、

ますますクライスラーラングラーに行くしか無い罠あ。

まあ、しょうが無いよ。

全てはﾕﾆｰｸに決まっていくなあ。
もはや世界的にクライスラーのラングラー以外の選択肢が
無いってことだろうね。

パジェロ→オンロード重視→ﾏﾆｱ離れ→ラングラー

エクスプローラ→オンロード重視→ﾏﾆｱ離れ→ラングラー

ｴｽｸｰﾄﾞ→オンロード重視→ﾏﾆｱ離れ→ラングラー

ハイラックス/プラド/テラノ/他→オンロード重視→ﾏﾆｱ離れ→ラングラー

ランクル70廃止、100→オンロード重視→ﾏﾆｱ離れ→ラングラー

ディフェンダー→倒産危機→ﾏﾆｱ離れ→ラングラー

あのサファリですら、V8の4.8のガソリンだもんなあ。

>>81-82
もうラングラーは売れて売れてしょうがないね！

誤解して欲しく無いのだが、好みで言えば、Y60サファリが好きなのだ。

だからあれが正常進化してくれれば良かったのだが、できそこないの
ハイラックスサーフみたいになってしまった。

どれもこれもﾊｲﾃｸ化してしまってラングラーしか残っていない
と言う、消極的な選択の結果、ﾕﾆｰｸにラングラーに決まるということだ。

ランクル70も無いし、三菱ジープも無い。ハマーも大衆用にはH2が
登場した。

結局は皆、普通のファミリーカーが欲しいんだろうね。

俺のように目的別に先鋭化された車を多数持ちたいという希望を持つ人は
少ない。そんな努力をせずに一台のファミリーカーで済ませたいという

人が多いのだろう。

本家のジープは三菱のジープの何倍くらいいいでしょうか？

ﾗﾝｸﾞﾗーがバカ売れと言ってもちいさなちいさな
市場で売れた程度
趣味の車なんて少数の人が満足すればオケーなのさ

>>82
ディフェンダーはフォードに渡っちゃったんだから倒産の危機は無いと思うが

だがラングラー欲しい

現行エスクはたしかに同クラスのSUVとは一線を画していたと思うが，
もともと，ラングラーと比べるのは無理があると思う．
今回のFMCは正常進化の範疇と言えるのでは．

>>82 エスクードとラングラーを比べるくらいなら，ジムニーもありでは？

ジムニーもファミリーカーになったから、

ﾏﾆｱが離れ、専用ｽﾚが立ったわけだ。

ジムニー派もラングラーに移行することになるかも知れない。

なぜエスクードスレでラングラー・・・

クロカン目的で乗ってる香具師はかなり少数だろ

>>90

同意

ま、それもそうだな。

エスクードに関して言えば、俺の発言は１０年前の話だった。

グランドエスクードの燃費と本当に７人乗れるかどうか
をどなたか教えて下さい。

　燃費のサイトだとグランドエクスード田舎で一般道路７キロ台高速８キロ台
らしいけど、都内だと悪化するでしょうね。
　７人乗れるかどうかは以前読んだ雑誌だと３列目が狭いらしいけど、これは
パジャロも同じようだし、ミニバンでいろいろ差があるのと同じだから実車を
見るのが一番でしょうね。

>>93

本当に7人乗ろうと思うんだったら止めなさい。

グランビアの中古を探しときなさい。

まあどうでもいいけど、初期型エスクって軟弱４駆の先駆けだたのに
いつのまに本格４駆、しかもラダー廚御用達車になちゃたーの？

　86トレノみたいな扱いじゃないの？

>>95
最スピさんの車、当然クライオ処理とかしてあるんだよね。
元居た場所に戻った方が良いと思うよ。

>>96
同クラスSUVのなんちゃってクロカン度が高すぎたせいでは？
メーカーはクロスカントリーセダンとかシティー派オフローダーとかいって，それほど本格を売りにはしていない．
→のでCR-V，RAV4，エクスとかより下に見られる→コアなファンがむきになる，の図

出たばっかのWin2kをけなしてたNT4.0ユーザが
いつの間にかアーバンUSBなWin2kに乗り換えてて
今度はWinXPをけなす構図そのまんまじゃん
次はビッグホーンをけなすのか、あん？

どうでもいい

>>100
誰に何を言いたいのか分からん

SUVっつーのは基本的に４人乗りで、サードシートは使わないのが常識だ。

だからミニバンを選択することになるが、

そもそも国産のミニバンじゃ大人7人乗れないね。

大人のみなら2+2+2=6人が良い所。これはどの車でもそうだ。

７人乗る場合は小さい子供が１〜３人いる場合。
サードシートに子供３人を押し込めて2+2+3とするか、

セカンドシートに大人二人と子供１一人入れて、2+3+2とするかだ。

小さい子供はチャイルドシートなんで大人より場所取ったりするわけだが

7人乗れるかなんて気にしてたら、好きなクルマ選びなんかできないだろうにと、
いつも思う。そういう人たちって、7人乗っけて走るのって年に何度あるんだ？
どうしても必要な時に、レンタカーでそういうクルマ借りれば済む話じゃん。

>>105
そーだな。タクシー呼べばしまいだよ。ｗ

確かにそーいう考え方もあるね