ロータスエスプリを熱く語れpart1

実は、ロータスのモデルの中で、歴史が長く、
一番数が多いロータスエスプリ。

エスプリのホンネをココでビシバシ語っちゃいましょう。

(ﾟдﾟ)ﾊｧ?

そんな車乗ってる奴はいませんよ。

最近出版されたスーパーカー貧乏っていう本で、エスプリ酷評されていたね。
「ロータスは基本的にエンジンがクズです」って書いてあった。
こういう記事を読むたびにニンマリするのがエスプリ乗り。
通（エスプリ）の乗り物なので、他人の評価なんて必要なし。

(`･ェ･´)

しゃあねぇ、前スレだ。
中々良スレだったが、途中で落ちちまったようだ。
今度はどうなるか…

《ロータス》エスプリってどうよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037528661/l50

ロータスは基本的にエンジンがクズだって...
エンジンは今も昔も他社製ですから！！..残念！！


もはや古いな...このフレーズ。

うむ、エリーゼのが好き。

カッコいいクルマ。
Ｖ８は自社製。軽くて小さい。

>>7

クズかどうかはともかく、他社製じゃないだろ。
ボグゾールのエンジンをベースにアルミ製のＤＯＨＣ２リッターエンジンを開発。

このエンジンは、ロータス６２に載せられた後、
ジェンセンヒーレーに供給され、その後エスプリＳ１とＳ２に搭載される。

このエンジンは軽くて結構コンパクトだし、チューニングすると
２００馬力近くは出るそうだから国産の２リッターの４気筒と比べても
遜色ないのでは？ノーマルの燃費は激悪いし、ウォーターポンプの寿命は短いが、
基本的に丈夫なエンジンだという評価は高い。

ターボや912へと進化する過程で、格段に信頼性や耐久性、燃費がＵＰしてゆく。
基本的に907がベースなので、910や912の部品の907へのフィードバックも一部で
可能だ。

まあ考え方だけど、”ボクゾール”を基本にしてるんでしょ？
開発ったって...全然別物だっけ？
ロータスは基本的にエンジンに関してはチューニングメーカーだと
思ってたけどなあ。

ハンドリングも他社に輸出するからそういう意味では
チューニング部門を持つってことか。

>>11

他社製でもいいので、議論はしないが、
その理論では、ポルシェだって、ワーゲンのエンジンがベースだ。

パパの作ったエンジンを息子が進化させたわけだが、
ワーゲンのエンジンに４カムつけたり、六気筒化したポルシェと、
ヴォグゾールの４気筒をＶ８化することを最終目標にして、
まずはＤＯＨＣ化して、最終的にＶ８を作り上げたロータスと
あまり違わないと思うが・・。

>>11
ボクゾールを基本って言ったってブロック使ってるだけで別物だろ？

>チューニング部門を持つ

ロータスエンジニアリングが技術を売る会社。
車を作っているのがロータスカーズ。

知識自慢がしたいだけ。

>>１２ま、別にいいんです。ロータス好きだし。
でもそこまで言ったら
『卵が先か、鶏が先か』の不毛な話になっちまうwんで、
その言い方はどうかと。

ロータスのエンジンは上だけ替えて〜とかチューニング替えて〜
のみだと思ってた僕がまちがえてたわけですから。
じゃさ、エスプリファンとしては、このエンジン涙チョチョギレもんなわけ？

ロータスファンとエスプリファンって別物だよな。ロータスファンは間違っても
エスプリは買わねえ。

>>16

たまにこういう敵愾心を燃やしているバカがいるが、
エスプリ乗りの大半は、他のロータス車を愛しこそすれ、
敵愾心などこれっぽっちも持っていない。

現に、ヨーロッパやエランとエスプリを同時に所有している
人はたくさん日本にいる。

>>15
このエンジンってどのエンジン？
わりと涙ちょちょぎれてますが。

ところでエスプリのＳ４ｓとＶ８モデルって日本に何台ぐらい入ってきてるの？
誰か知りませんか？

　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　　　≡　　ググッ
　　 | ノ　　　u 　 ヽ 　 ／／ '"^`ヽ　　　　　　来た来た来た―――――！！
　　/　u ＞　 　＜ |　　　 .／ '"^`ヽ ＼　ヽ＼
　 |　　　　( _●_)　ミ 　 ／／　　　　 ヽ＼
　彡､　　　|∪|　 　ヽ／r_ノ　　　 　 　 　 ＼
　（　丶 　 ヽノ＿.ｒ'"`ヽ　　　　　　　　　　　.＼
　 ヽ＼　￣ ＿＿）=ﾟノ　　　　　　　　　　　　　＼
　 　＼￣￣／／ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　 　 　 ) 　ヽ"＼　＼　　　　　　　　　　　　　　　　 .＼
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>>15

涙ちょちょぎれないけど、このエンジンしかないという
バランスで作ってあるのはたしかだな。

でも、今ジウジターボＨＣに乗ってるが、
ターボエンジンは、潰れると工賃が高いし、
低速トルクが低く、アイドリング時の振動も大きいので、
あまり好きではない。

Ｓ１Ｓ２の９０７なら玉数が多いので、９０７を２．２Ｌ化して、
インジェクション化してターボに乗せ返ることを検討中。
同じシトロエンミッションなので、ボルトオンで乗るはず。

もちろん、将来、ターボＨＣが逝った時の話だが・・。

またスレが消えてしまわないように、アゲ〜。

しっかし、エスプリはあんなにも素敵なのに、
どうしてこのスレはこんなに寂しいの？

毎日足に使ってるエスプリ（ジウジアーロ）がスーパーカーだと思う瞬間。

子供（幼稚園〜小学校低学年）に受けが異常にいい。
他では、カウンタックとかＦ４０じゃないとこういう体験はできないと思うよ。

とくに家族つれの子供。「あの車カッコいいよ。」とか、
親が普通の顔してても、子供だけ目を点にして凝視している。
車の後部座席から子供が首をのばして見つめている。

ジウジアーロのデザインがいかにインパクトがあって、
普遍性があるかの証明だと思う。

●チャップマンの作品の中でも後期の作品なので、各部の完成度が高く
　（ただし初期ターボ等の機関的に欠陥をかかえた個体もある。）
　チューニングの必要はあまりない。（←エンスー車としてイマイチ
　人気がない理由のひとつ。）
●不人気で値段が安いにもかかわらず、ストリートでの注目度、人気は、
　ある意味フェラーリよりもはるかに高いと言える。普通に走ってるジウジ
　を街で見ることなどまず無いし、形が上品かつ攻撃的で一般受けするため、
　へたな高級車よりもはるかにカモれるはずだ。
●外見はどこから見てもスーパーカーだが、エンジンは４気筒なので、
　実用に向く。デート、買い物にも余裕で使える。
　ポルシェのように、どこにでも行ける、どこに行っても帰ってこれる。
●他のロータスや９３０以前のポルシェのようにフレームボディが腐ったり
　しない。とくに85年以降のジウジは、何十万キロ走っても平気なようだ。
●横幅が広くて、車高が低くて困る事なんてまずない。前方視界は最高。
　後方視界もあれで充分。カミソリのようなハンドリングで狭い峠道も
　スイスイ走れる。
●部品取り車がとんでもなく多くてなおかつ激安、中古パーツも激安。
●旧車を乗り継いできた人にすら、故障の問屋のように恐れられているが、
　エンジンミッションさえちゃんと動いていれば、後の故障はなんとかなる。
　エンジンミッションは、ノウハウのあるショップなら、マニュアル的に
　短期間で直せる。

↑ジウジエスプリの長所

ジウジエスプリの短所：

●ノウハウを持ったショップ、技術者が極端に少ないため、工賃が高い。
　（ただし一度きちんと治していれば、機関自体はかなり丈夫である。）
●ウォーターポンプ交換、ベルト交換のサイクルがけっこう頻繁。
●計器類、電装センサー類の誤作動等のマイナートラブルをいちいち気に
　する人には不向き。
●エアコンがあまり効かず、夏は人間がへばる。Ｓ１のような密閉エンジン
　ルームのエスプリは、そのままでは夏は乗れない。
●アイドリング時、悪路走行時の、室内の振動や騒音には時々幻滅させられる。
　メーターパネルやバックミラーが揺れてるときなんて最悪だ。20年も前の
　中古車なのでしょうがないが、このあたりを徹底的にレストアしておかない
　と真の幸福は味わえない。
●国内のネット上にジウジエスプリに関する情報が集中している場所があまり
　ない。いくつかのページが極めて有用な情報を公開しているが、情報は分散
　しているので、情報収集のスキルが必要。海外のＢＢＳは、日本製パーツの
　流用を活発に行う国内のショップやユーザのノウハウとズレている記述も多く
　必ずしも有益ではない。

↑知識自慢ご苦労さん。

エスプリはいい。

ところでＶ８に乗ってるんですが、昨日クーラーかけながら数時間大渋滞にはまってしまったら何度もエンストするようになったので、
エアコン止めました。これ所謂「かぶる」というやつですか？
ところで、すみませんが、どなたかエスプリのコンピュータさわれるお店御存知な方いらっしゃいませんか？（←できれば、お手頃な価格と安心の技術のあるお店で…（^^）。）

エスプリいいっすね。私は、直４ターボですが、
オイル入れすぎでオイル上がりで、エアフィルターを汚してしまったらしく、
アイドリングが500でエンジン揺れる揺れる。オイル入れすぎで、こんな症状に
なるとは、また一つ勉強です。

どうせだから、リサイクル可能な、Ｋ＆Ｎエアフィルター入れるか。
レスポンスも上がるようだし。

＞エアコン

止めたら直るなら、電圧低下とかも考えられませんか？
Ｖ８の経験は無いので、わからないですが・・。

ロータスはトータルバランスのメーカーなので、エンジンがどうのこうの言うのは
ナンセンスな話。逆にハイパワーエンジンを搭載するとシャシーとのバランスが崩れて
しまうし。ロータスはスーパーカー（私の定義では、馬力とデザイン優先のグランツーリスモ）
ではなくて、スポーツカーだと思います。それに、きちんとポート研磨をしたエンジンは、
たとえ４気筒でもすばらしいフィーリングですよ。昔のF2なんかは４気筒だったし。

ところで、新型エスプリ（２００６年発表）は、Ｆ４３０やポルシェ・ターボを仮想敵として開発
しているらしく、V8の最高出力５００馬力だそうです・・。

>>28
ありがとうございます。電圧ですか。それもあるかも知れませんね。セキュリティー装置とかもありますもんね。

Ｋ＆Ｎに限ったことではないのかもしれませんが、エアフィルター換えるのっていいですよね。
以前乗ってた車でもＫ＆Ｎの剥き出しに換えてましたよ。
換えるまではあんなものでそんなに変わるものかな？と思ってましたが、効果ははっきり体感できますよね。

そういえば私のエンジンもアイドリングでずいぶん揺れてたことありましたが、オイル入れすぎだったのかな。。
ロータスのお店でやってもらったんだけどな…。いや、かなり揺れてたな、そういえば。。

キツいカーブが連続する峠を走るには、Ｓ１（およびＳ２）がベスト。

ターボでは、シトロエンミッションに対して、車重と重さの両方で、
オーバーパワー気味の印象がぬぐえないが、Ｓ１は軽いので、
エンジンブレーキかけてコーナーにつっこむときも、バランスが崩れない。
エンジンブレーキで山を下る時でも、ターボと違って安心感がある。

おまけに足がしなやかなので、コーナーでの路面への吸い付きがいい。

ちなみに、モーガンはボディが木でできている事が有名だが、
エスプリＳ１もボディのＦＲＰの強度が必要な箇所には木が多用されている。
（フロントウィンドウ上部や、ファイアウォール、メーターパネルの底辺部などなど）

高速をメインで長距離を走るにはターボがベストだと思うが、峠はＳ１（およびＳ２）だなぁ。

エスプリV8に興味があるんですけど、
あのエンジンはなぜにこれほど他に流用されなかったのでしょう？

コルベットエンジンを積む前のエスプリＧＴレースカーに積まれた記憶がありますが、チューニングベースとしてアメリカＶ８に敵わなかったということでしょうか。
あるいはＦ355と同じ排気量でターボが付いてやっと互角パワー、という点でも、基礎能力が低かった（または、スペック上での魅力がなかった）ということなんでしょうかね。

基本設計の段階でモヂュラー運用が可能と聞いて、興味があったんですけど、ロータスは企画倒れが多くて残念です。
でもタイミングが合えば買って乗ってみたいなあ。

>>32
いい御趣味ですね（＾＾）
エスプリはＶ８でもいい車だと思いますよ。

エンジンが流用されなかった理由は知りませんが、パワーに関しては、基礎能力というより、あのルノーのミッションに理由があると何かで読んだような記憶があります。高出力に耐えられないと。
敢えて下げられた出力は、簡単な小変更で軽く５００馬力出ると、海外のＨＰで見た記憶がありますし、実際乗ってみると、そんなに不満はありませんよ。

ただ、最初は音に魅力がない、悪いと思いました。以前「こわれた洗濯機みたいな音」というレポートを読んだ記憶もありますが、なかなかいい表現だと思いました。最近見たイギリスのサイトの記事でも音が悪いと書いてあるのありました。
たしかに「フオーーーーン」とか「クオーーーーン」とは言ってくれないと思います。私もそれ系が好きでした。
でも乗っているとすぐに、あの音もいいと思えるようになってきました。軽快な乗り味にこの音はなかなか合ってるじゃないか、と。（＾＾）
今は直管マフラーでいい感じですが。

本国仕様のエスプリＳ１のボディって重量どれくらいか知ってる人いますか？
２人で外せるかな？

>>33
なるほどＶ８でもルノーミッションのままだったのですか。
そういえば最終期でも５速でしたね。
げとらぐかアイシンの６速でも乗ってればまた違う展開があったかもしれないですね。

今週末は売りに出ているスポーツ３５０を見てきたいと思います。

>>35
ロータスにお金がなかったってことなんですかね。
もう１速欲しいと思うことがあるのは事実ですが、いいクルマだと思います。

スポーツ３５０検討中なんですか？埼玉にお出かけですか。行ってらっしゃーい。

>>36

クワイフがルノーミッションのエスプリ用に６速ミッション出してますよね。

私はジウジなんで、ルノーミッションがある意味うらやましいが、
ジウジにルノーミッション載せた個体も国内や海外に結構いるらしい。

米国で売られた初期ニューシェイプにはシトロエンミッションが
載っていたそうだから、ジウジとニューシェイプのシャーシのリア部分って
基本的に同じってことなんだろうか？疑問。

将来考えて、シトロエンミッションを２機ストックしてしまったが・・。

>>34

初期のS1でもエスプリのボディは死ぬほど重いから2人ではムリ。
4人でもきびしいよ。

ロッパとは違ってボディをしっかり作ってあるから。

ジャンクヤードのＳ１とか結構見たけど、ボディもフレームも頑強そのもの。
その分重い。

>>37
全然知りませんでした。そんなものがちゃんとあるんですね。
クワイフの６速ミッションというのは、重量は多少重くなるのかな。。ミッションの入り具合なども改善されるのでしょうか？
２速が入りにくいことが多く、エスプリの見た目と走りの気持ち良さのせいで許せてしまって、笑ってしまっていますが。
（↑恋した女性に似てますね…、と。すべて赦せます♪）
６速ミッション、国内でも簡単に手に入るものなのでしょうか？おいくらぐらいなんでしょう？？

私、エスプリ自体に全く詳しくないのですが、ルノーミッションが何故ある意味うらやましいと思われるのですか？
それにしても２機もストックすごいですね。

>>39

クワイフの６速は以下のページで販売されてます。
http://www.cars.u-net.com/lotus/esprit_m.htm

拡大写真
http://www.cars.u-net.com/lotus/quaifeesp.htm

ベルハウジングとかリンケージとか込み込みで23000ポンドぐらいなので、
日本円で250万円ぐらいになるみたいですね。これであれば、Ｖ８を
チューニングして馬力を上げても耐えれそうですね。重量はすいませんが、
存じ上げていません。

私は、飛ばす方ではないので、シトロエンミッションで充分なんですが、
ルノーミッションは、キットカーとかにも結構使われているメジャーな
ミッションなので、強化パーツが出ていたり、新品で買えたり、
いろいろメリットがありそうでうらやましいです。

シトロエンよりも軽いのに容量は上ってのも魅力ですね。

>>40

23000ポンド　→　13000ポンド
の誤りです。

前から見てもいいが、走ってる後ろ姿がセクシーなエスプリ。

自分ひとりで走ってるとけして見れないが、
一度リアから他のエスプリが走っているところを見ると
ゾクゾクする。とくに極太タイア履かせているエスプリは。

Ｆ１をリアから見た時の風景に似てるんだよな。

新品未使用のキャブターボ用のＨＣピストンライナーセットが、
某所で220000円ぐらいで売りに出ているが・・、買うか否か迷う。

このパーツってロータスから取ったら個人輸入でも500000円
（ポンド=200円で計算）かかる。

将来、円の価値が下がった時のことを考えると恐ろしい金額になる。

初期ジウジターボにも流用できるから、需要は多いから、
スプリの生息数を考えると、ＨＣピストンの社外品が
どこかで売りに出されないとも限らないし・・、
今のところ必要ないからストックなんてするだけ取り越し苦労な気もするが・・・。

エスプリ乗りになるとしたら、どれくらいクルマにオカネを
かけられる身分になればいいのだろ？

>>44

お金より情熱が必要です。情熱があれば、
お金がたまるまで修理せず、あるいはヤフオクに格安パーツが出品されるまで、
何ヶ月も何年も待てると思います。

そうやってほとんどお金をかけずに維持している人がかなり多くいます。

積極的に自分のエスプリにお金をかけるタイプの人々は意外と少ないです。

ただし、エスプリを足車としてガンガン使っている人は、保険、車庫、ガソリン代
オイル代日常のメンテナンス代車検費用とは別に、年間30万円ぐらいは、エンジン、
ミッション、足回りなどの予期せぬトラブルのために必要になると思います。
（毎年30万円かかるわけではなく、５年後に150万円かかる修理が必要になったりすると
思います。）

>>40
レスありがとうございました。６速ミッションちゃんと出てるんですねー。
ただ、街乗りにはあまり向かないといった説明があると理解しましたが…。
それに安いとは言えないお値段ですね(＾＾)
エスプリのシャーシ自体は、５００馬力程度でも十分受け止められる能力はあるんでしょうか？
１０年くらい前、エスプリＧＴ１とかいうのが、欧州のＧＴ選手権みたいなのに出てましたよね。
カッコいいなと思いました。

クワイフってことはストレートカットなんでしょうかね。
昔エリーゼでクワイフのクロスを組んで、あまりのうるささとギヤ比の低さに閉口した経験があります。

エスプリは後期でもバックボーンフレームなんですよね。
５００馬力も

載せたら折れそうなイメージがありますが。

ストレートカットのには乗ったことがありませんねー。恥かしいのですが。
考えてみると、すごいシャーシですよね（＾＾）30年以上前からのでしょ？
でも、私の様に、ガンガンサーキットで走りまくったり、千分の何秒を気にしたりしない人間には、今のところ、あのクルマに関しては、カタログ馬力の、３５４馬力でも全く不満がないですねぇ。

でもよく憶えてませんけど、エスプリＧＴ１ってカッコよかったし、予選のタイムアタックでは、ワン・ツーとかよく決めてたようだったのに、なぜか本戦ではリタイヤとかしてませんでした（＾＾）？
そのあたりもまたカッコいいところですね。潔くて。。（^^）
ミッショントラブルとかだったんでしょうか？？　？

>>45

チッ、売れちまったが、散財せずに済んだ。

>>50
何が売れちゃったの？

恋は金に優るもの。。

>>51

220,000円のキャブターボ用の新品HCピストンライナーセットが売れた。
（ロータスから取れば500,000円）

恋は金に優る。そうだね、もし女というものが世の中にいなければ、
迷い無くスーパーセブンを毎日の足にしてるだろうね。

自分にとっては、ターボエスプリは、ロータス版コルベットみたいなものだ。

デートに使えるという事が絶対条件だから。
※ちと目立つのが難点だが・・。

「プリティウーマン」もそうだが、「氷の微笑」って、
ニューシェイプの品評会みたいな映画だな、ありゃ。

ジウジが００７に出てきているといっても、映画が旧いので、
カメラアングルが退屈で魅力を写しきれてないが、「氷の微笑」
はニューシェイプの、派手派手していないラグジャリーさや、
ワインディングでの上品かつ機敏なハンドリングの楽しさを
よく描いている。

「氷の微笑」は、滅多に見られないエスプリの裏面が
しっかり見られるのも魅力。そのあと炎上しちゃうけど。

「プリティーウーマン」の撮影で使われた銀のターボSEは
葉山あたりのお金持ちが映画撮影使用証明書つきで
700万くらいで買ったらしいけど、その後どうなったのかな・・・

>>54

どこかで売られているのを見たような・・。記憶違いかな？

むか〜しエスプリHCPIをオーディオショップに持ってったら「ああ、カマロですね」と偉そうに言われた・・・orz
あんたショップやる資格ないよ・・・

数年後エスプリV8を違うオーディオショップに持ってったら店長がエスプリオーナーでオーディオ充実なんだけど、
「足回りはこいつがいいですよ〜。これに変えたら走りがぐっと良くなりました。」と・・・
いや・・・それはそれで・・・オーディオショップの範疇を越えてますって＾＾
そのショップは現在の車もお世話になってます。

newエスプリが発売されたら、またショップに持って行こう。
「おっ、ミツオカですね〜」とか言われたりして・・・

>>28の続き

エアクリは元々Ｋ＆Ｎだったので、クリーナーキットを買って洗浄して再装着
↓
症状は同じ。アイドル回転数が500前後をうろうろする。

エアクリ交換時に、エアインテークからタービン（？）にいってるチューブを
見ると、なぜか両側のカシメがユルユルになってる。チューブはとれてはいなかったが、
走行中エアクリボックスが暴れるような音がしていた原因が判明。

アイドル回転数が低い原因がエアクリになかったので、キャブの設定を疑ってみる。
アイドル回転数をあげるために、デロルトキャブのアイドルミクスチャーを、１．５回転
ほど閉めこむと750回転でキレイに安定して、エンジン音が静かになり振動が小さくなる。

？？？？

専門店で、点火系（フルトラ）の故障で同時点火を入れたばっかりなのに、
フルトラ導入しただけでキャブ調整してくれてなかったって事？

あと、エアクリのカシメゆるみも見過ごして・・・。
（おそらく前回車検時のメカニックのミス）

老舗ショップに大金払ってるので安心して乗ってたが、
ショップも忙しいのか、いいかげんなのでアテにならん。

やっぱりこの手の車は、自分で隅々まで点検しなきゃダメっちゅうことか？

>>56
すみません、その「こいつがいい」という足回りはどういう足回りでしょうか？
教えてくださ−い。

>>57
快調になってよかったですね。
でも、自分である程度クルマのことがわかる人はいいですね。私なんかさっぱり…。

おうえんしてくれ
ttp://enquete.nechira.com/?mode=vote&vno=c9bdc2ea1099703475

ジウジS3〜ターボエスプリにルノーミッション載せる際に交換すべきパーツを
誰か教えてくれ。

上の方に出てた、ルノーミッションの強化パーツってどんなのでしょ？

音がウルサクなったりもするのかな。

>>61

ロータスエスプリワールドのギアボックスアップグレードの記事です。
V8でのインプレッションも書かれているようです。解読してください。
http://www.lotusespritworld.co.uk/EModifications/Gearbox.html

>>60

ニューシェイプのミッションと足まわり全てとミッションリンケージが
必要になると思われます。あと、クランクシャフト内のパイロットベアリング
をルノーミッションのインプットシャフト用に交換することが必要かと。

年に数回はオークションにニューシェイプの部品取りが出品されるので、
部品面では安価にスワップできると思いますが、セッティングを完璧にするまでに
かかる工賃を考えると、シトロエンミッションのままで、別の場所にお金をかけた方が有効と思われますが・・・。

もっとも、ＳＥやＳ４やＶ８のエンジンを載せたいとまで思っているのであれば、
ルノーミッション載せ換えは有効な手段だと思います。

>>62
すごいサイトですね！
ｲｲ！

しかしsport350のロゴを探してるんですが、なかなか見つかりません。
どこかキレイにのってないでしょうか…

すみません　自己解決致しました…

>>64

これでは荒いですか？

Esprit Sport 350
http://www.lotusespritworld.co.uk/images/Badges/Large%20Badges/350.gif

えすぷりロゴ画像集
http://www.lotusespritworld.co.uk/EOtherstuff/badges.html

>>66
おお！
さんくすこ！！
見方が足りませんでした。
歴代espritのロゴでヌケる！ｗ

エスプリのオーナーズクラブってあるの？

>>68
日本国内なら、以前は「クラブ・エスプリ・オブ・ジャパン」ってのが
あったけど、今はHP閉じてるし、どうなってるのか不明。

海外にならどっかにあるんじゃねかな。

>>68

地域ごとに集まりみたいなのはあるよね。参加したことないけど、
関東の人たちはけっこう活発にツーリングしてるみたいだよ。

あと幸福軍団とか。

そうＨＰ閉じられちゃってますよね。

>>70
私、関東在住なんですが。。

幸福軍団？？
エスプリって普段なかなか見かけませんね。

幸福軍団はテクニカルショップハッピーの常連さんたちの集団。

ジウジが多いのでＶ８はどれぐらいいるのか知らないけど。

ヤフーで「ロータスエスプリ」のキーワードで検索すると、
エスプリ関連の老舗のホームページがあるから、そこでツーリング
の告知とかしてるよ。

ヤフー登録して、一般に門戸を開いているのにもかかわらず、
（悪い意味で）常連色の強〜い掲示板なので、
空気をよく読んでカキコミされることをオススメします。

みなさんの中にこんな人はいないよね？

ttp://www.lccs.nu/forum/viewtopic.php?t=1515

海外でもそんな虚勢張るアフォがおるんやね。
縞板の使い方間違ってるし…

死ぬようなセンスだ・・・・・・

皆さんは、右ハンドルのエスプリと左ハンドルのエスプリ、どちらが好み？

右に決まってるでしょ。
日本の道路事情は右が一番。

右ですな。
「外車は左」という発想がまだまだあるのかな？

おいらのエスプリは右H。
日本を走るなら右Hの方がなにかと便利かなーと思って選んだ。

その後、左Hのエスプリも数多く見たけど、ハンドルがどっちにあっても
エスプリはエスプリなんだからいいなーと思った。
「ロータス エスプリである」ということが大切なんだと。

というわけで、ハンドルは右でも左でもいいや。エスプリなら。

運転には右がベスト。

保険料はディーラー車（左ハンドルも多い）がベスト。

エスプリ＝非日常の車と見なしているのであれば、
普段乗ってる右ハンドル車とは違う左ハンドルもそれはそれで面白い。

ちなみに、エスプリは、左ハンドルを右ハンドルに変更するのは、
他の車ほど難しくない。（ジウジの場合）

フレームにペダルボックスマウントを、
ダッシュ下のビームにステアリングラックマウントとメーターパネルマウントを
作ってやれば、後は比較的楽にスワップ可能。

ステアリングラックマウント

↓

ステアリングコラムマウント

エスプリは左の方がしっくりこない？左に寄せすぎると出にくいとかは別にして。
と、上げてみる。

そう、エスプリはいいですねー。他のエスプリオーナーさんたちは、エスプリの何が、ドコが好き？なんでエスプリオーナーになったんですか？やっぱりあの形ですか？

007に出てたボンドカーのエスプリがかっこいいなー

スマートというか、エレガントなところ。

他のスーパーカー(w　はマッチョなイメージが付きまとうが
エスプリは当初より、なにか華奢なイメージがあった。

やっぱり最初は形ですかねー。マッチョなのも好きだけど、エスプリは清楚で端正ですよね。それにしても、美しくて、あれほどどういうアングルから見ても破綻がない車は他にあまり多くは思い当たらないですね〜。好みもあるんでしょうけど。
単にエスプリが美しいということよりも、普遍的な美がエスプリとして顕現したような感じですね。普遍性の隠喩というか降臨というか。魂吸われそう…(^^)
ただ、高速とか走ってると、ちょっと横風に弱いんじゃないかな？とか思ったりもしてますが…。気のせいかな、、
あぁ長い書き込みしてしまいました。

エスプリ　s4が欲しいです。
s4は少し華奢で、すごく上品に感じます。
86さんの、普遍的なって所には賛成です。

ホイールと細長いウインカーとリアスポイラーが好きです。
4気筒のターボ言う所も、良いです。
s4は台数少ないでしょねぇ。。。

動かなくても、ガレージ眺めてて満足でしょう。
今の愛車も、乗ってるより眺めてる事が多いし。。。

Ｓ４って黄色いの随分長く出してるところとかありますよね。あれ誰も買わないのかな。
エスプリってどこで流通してるんでしょ。知り合い同士の内輪取引とかですかね。

>>88

オーセンさんとニュースピードさんがショップ系では一番品揃え多いのでは？
ロータス系のＨＰでも売り出されてますし、エンスーの杜、ヤフオクなど
も頻繁に出品されていますね。

>>87

４気筒ターボで、空冷ポルシェみたいにタペット調整なんて必要ないのはいいけど、
ＨＣのピストン＆スリーブセットが100万円近いってのは、足にガンガン使ってる自分としては
どうにかしてほしいです。四気筒でもエンジンフルＯＨで２００万円コース。

エスプリ自体の相場が安いので新品エンジンを探してくるか、買い換えた方がむしろ安いってのは・・・、
眺めるだけなら潰れなくていいけど。

エスプリでそんなに金がかかるんだったら、

素直にフェラーリでいいだろ。フェラーリで。

走り重視だったらポルシェでいいだろ、ポルシェで。

頭金無しの８４回フルローンで。

>>90

現金主義なので、ローンはしたことありません。

程度のいいフェラーリ308やポルシェ930、964系だったら、
エスプリの相場と拮抗しているし、エンジンＯＨ費用もそんなに変らないだろうなぁ。

でもポルシェもフェラも高級なオイルをバカ食うので、
エスプリみたいに、安売りのオイルで2000円ぐらいでオイル交換
はムリだろうし、燃費もエスプリ（ターボ）の方がかなりいいだろう。

エスプリは潰れなきゃ日常的維持費は少ないんだがね。
クーラー効かない事以外では、ポルシェなみに日常使用できるし。

このスレ、またなくなりそうな勢いですね。
人影疎らすぎというか。
オーバーホールの話出てますけど、あのエンジン一機幾らぐらいするんでしょう？どなたか御存知ないですか？

このスレ、またなくなりそうな勢いですね。
人影疎らすぎというか。
オーバーホールの話出てますけど、あのエンジン一機幾らぐらいするんでしょう？どなたか御存知ないですか？

>>89

すいません、ニュースピードさんってなんですか？初めて聞きました。

美人は３日で飽きるとか言う人いますけど、どうしてもそうは思えません。美人もエスプリも飽きませんねー。エスプリもなかなかの美人ですね。眺めてるだけっていうのも、結構好きです。
走っても好みですが、あちこちの飛び石傷やけに気になります。気のせいかも知れませんが、あの車の塗装かなり弱くないですか？他のオーナーさん達はどうなんでしょう？

どこかでエンジンしっかり直すと２００万て見た。４気筒で。
だったら３Ｓ積み替える人いないのかな？

>>95

ルノーミッション限定の話だが、ルノーミッションは海外のＧＴ４０
レプリカなどのキットカーによく使用されているので、オーストラリア
のカーボンテックというカウンタックレプリカの会社が、レクサス
（セルシオ）の８気筒とルノーミッションをドッキングさせるベルハウ
ジングとエンジン制御キットを売りに出しているので、一番安価に載せ換え
可能だ。

国内ではエスプリＶ８に東京にＮＳＸのＶ６を載せた人がいるのを聞いた事
がある。（エンジン逆回転なので、ルノーミッションを逆さに搭載したのか、
もしくはポルシェ系のミッションを使ったのかな？）トヨタ３Ｓは鉄製なので、
重くなる。エンジン単体ではＳＲ２０ＤＥかＤＥＴを載せるのがもっとも安く
一般的だろうな。いずれにせよ、シトロもルノーも強いミッションじゃないので
ハイパワーなスワップをした後普通に乗れるかは疑問。

アメリカでは、シトロミッションのエスプリのアメリカンＶ８を、イギリス
ではローバーＶ８を載せたエスプリがけっこういる。ハイパワーでも回転数の
低いエンジンなら何の問題もないらしい。

エンジンしっかり直すと２００万ってのは、1987年式（ＨＣエンジン）以降の
エスプリで４気筒全てクラッシュしてヘッドもクランクも死んだ場合の最悪の
ケースだが、イギリス本国から新品エンジンを（壊れたエンジンでもいいから
下取り必要）個人輸入したらＳ４のエンジンが１００万円ぐらいで手に入る。
（補間機もすべてついた状態）国内でも半年前まで同じエンジンが大阪のロータス
専門店で１５０万円で売られていた。

フルＯＨが２００万円かかるなら新品を載せて、現状のエンジンを売るか、
下取りしてもらう手もある。

最初の方の話でもあるが、エスプリのエンジンは基本的に
Ｓ１Ｓ２の９０７エンジンがベースになっているので、
潰れるとピストンが高価なＨＣ系をどうしても金がなくて、
でも復活させたい人は、９０７をサルベージしてきて、
載せ返るべし。（いってみたらポルシェの３．２リッターを
２．４リッターにダウングレードする感覚だ。それはそれで
味があるしいいんじゃないか。）

ルノーミッションでも、パイロットベアリング部を加工すれば
載るはず。３ＳやＳＲ２０みたいなヘタな国産安物エンジン載せるより
もはるかに安く確実に復活できるぞ。

ま、それよりも現状のエンジンを腕のいいショップでＯＨする方が
はるかに安いと思うが。たいていの場合普通に直して、大切に乗った方が
金がかならない。

>>96-97
詳しいレスさんくすこ。
セルシオＶ８のスワップキットなんてあるんですね。
とりあえず直す方が良いと。

Ｖ８にＮＳＸのエンジンですか。すごいことする人もいるんですね。でも折角のロータスエンジン、なんか勿体ない気も…。あと２気筒減っちゃいますね。。
レクサスのＶ８とかだと手が掛からなくて良さそうですね。重さとかエンジンマウントとか問題ないのかな。
でも、そもそもなんで他のエンジンに載せ換えるんだろ。

ニュースピード＝旧井上オート。
それくらいは自分で調べれ。

ニュースピードのメンテナンスページは、
ジウジにもニューシェイプにも要チェックなトラブルポイント
を写真つきで解説してくれていて、ホームページ的にはかなり
ＧＯＯＤ。オレの主治医ではないので腕の良し悪しは知らないが・・。

100 101
名前変わってたんだ。行ったことないけど。教えてくれてありがと。

関係ない素朴な疑問なんだけど、９１８は初の自社製エンジンってことだけど、社内で設計から何から全部したのかな？
もう新しい自社製エンジン開発しそうな雰囲気もないみたいだし、エンジンあれっきりってことは、その技術者の人たちもそれっきりでもういないってこと？
ロータスってそもそもそんな大がかりなチーム抱えられるほど人とかお金とかある会社なの？

>>102

70'Sや80'Sのアストンマーチンなんて、ロータスよりもずっと少量生産だけど
家製のエンジンだよ。（今のアストンは知らないけど・・。）

９ＸＸ系エンジンの元祖の９０７エンジンは、ヴォグゾールの大衆車
のエンジンにツインカムヘッドをかぶせたエンジンが開発のベース。
クランクシャフトも、ＧＭ系のエンジンと互換性があるらしい。９１８
も９ＸＸ系だから、２０年近い４気筒の９ＸＸ系のノウハウを元に
作られたエンジンなんだろうなぁ。

Ｆ１のエンジンを作ったコスワース社も、ロータスのエンジニア出身
の人物によって築かれたそうだし、７０’ＳのＦ１でチャンピオン争い
をできるぐらいの資金力と技術力と規模を持っていたんだから、当時
はエンジンを開発する世界水準の能力も持っていたのだと思うよ。

チャップマン晩年のロータスは、アイルランド政府とジョイントプロ
ジェクトを立ち上げる（デロリアンプロジェクト）ぐらいの国際的
企業だったし。（それで墓穴を掘るけど。）

エスプリ乗りとしては、４気筒最速と言われたターボエンジンも８気筒
もニューエスプリでも進化させていってほしいけど・・、今の規模では
ムリなのかな。

エスプリ安くなったね。NAだと200マン切ってるな。

このスレ、まったりしてていいねぇ。

最近エスプリS4がほしくなってきた、お金ためないと・・

103
特にＶ８なんかはもったいないね。何機造られたんだろ？
どっかのメーカー使ってあげてくれないかな、あのエンジン…。

V8の技術はコルベットのLVに生かされたのではなかったかな？
記憶違いだったらゴメン。

107
LVって何？？

>>108
コルベットのアルミヘッドのV8エンジン。
ロータスの設計か技術供与したと記憶してます。

109
あ、そうなんですか。 アルミエンジンというとＬＳ型とかかな。
あちこちで小刻みに活躍してるわけですね、ロータス。

次期エスプリはSLRマクラーレンのV8が載るんだって。
600ps超、トルク70kg超のバケモノですよ！

>>111

縦置きだとしたらミッションは何を使うんだろう？
まさか市販バージョンにもヒューランドを載せるわけないし。

車重はマクラーレンよりずっと軽いんだろうし、６００馬力の７０キロって、すごいね。最終決定？新しいのにはトラクションコントロールとか付けるのかな。
トヨタエンジンでいい気も…。９１８もっと磨けばいいのに。あのエンジン、ターボ外して４００〜５００馬力出ないのかな？
重厚な感じのクルマになっちゃうのかなぁ。

>>112
ブガッティベイロンに搭載予定のVW製縦置きDSGならうれしいが。
>>113
車重は1300kgの予定だとか。
あと最終決定ではなくあくまでもスクープ記事です。
トヨタV8→MV8と来て、最新の情報がAMG製SLRマクラーレン用5.5LV8と。

>>114
正確には1300kg台。
マク用V8のスペックは、626ps/79.5kgm
これで1500万円だと。

凄すぎ。

すみません、クーラーについてなんですが、エスプリのクーラーはオンオフ式なのでしょうか(^^;)？
コントローラーは無段階可変式に見えますが…。目一杯回しきると少し涼しいんですが、それ以外のほとんどの位置で全然涼しくありません。他のかたも皆さんそうですか？エアコン修理でしょうか？Ｖ８なんですが。

ジウジアーロ、ターボエスプリの場合。

一応、ダイアルの回し方に応じて涼しくなりますよ。
ただし、噴出し口の前だけ。つまりダッシュの前に
ある膝が涼しくなるだけで、室内は涼しくならない。
（春秋の比較的涼しい日、夜は別。）

炎天下では、大きなフロントスクリーンとグラスルーフ
で冷気は相殺されて、とくに背中が汗でムレムレ。

>>116

Ｖ８ではもっと効きそうだけど、ガスが抜けているのでは？

S300乗りです(^^)楽しいお話出来れば！

117
レスありがとうございます。
ガスは入れてもらってみたばかりなんですよね(>_<)
ショップの人には、「まあそんなに性能いいエアコンじゃないから冷たい風が出てればいいじゃないですか？寒くなれば切ればいいことだし。まあ大らかに乗ってみて下さい」と言われましたが(^^;)
あの３００度ぐらい回るコントローラーの、最後の５度か１０度のところでやっと涼しくなる感じなんですよねー。あとはまだこんな季節だというのに、とてもとても生ぬるーい風が。
やっぱりおかしいですよねー(^^)？割と赤道直下熱帯系の大らかな性格だと思うんですが、暑さには弱いんです。
あれのエアコン関係っていくらぐらいなんでしょ。
パーツ待ってエアコンに割と結構な出費なら、タイミングベルト関係やっちゃいたいな。タイミングベルトどれくらいで替えてます？

118
スポーツ３００って日本に４〜５台ぐらいですか？すごいですよねー。 何回か乗せてもらったことあります。軽いしいい車ですよねー。エスプリの楽しい話しましょ。
私の周りはエスプリ自体知らない人や理解ない人多くて…。

１２０番さん(^^)レスありがとうございます！
やっぱりエスプリは４気筒ですね！
Ｖ８は１度試乗して、これは違う！重い！って思いました(^^)
１２０番さんは何に乗ってられるのですか？

いやぁ、それが…、上にも書き込んでるように、「これは違うＶ８☆」なんですよ(^^)
でもよくお店でＶ８試乗できましたね。中古屋さんですか？
８は最初がやっぱりちょっと重いかな。。1380キロらしいから、他のその手のスポーツカーに比べると軽い方だし、乗った感じも軽いと思うんですが、Ｓ３００と比べると百数十キロ重いですよね。
Ｓ４ｓ買ってエンジン・クラッチ・サス関係新品に交換ってのも一応真面目に考えてはみたんです。(^^)

１２２番さん(^^)
Ｖ８は中古屋で試乗させてもらいました！
Ｓ３００は確かに軽いです！
良い物が見つかると良いですね！
気長に探して下さい！

>>119

エアコン修理は、最悪のケースで３０万円ぐらいだと思う。でも、Ｖ８はまだ
新しいから、そんな壊れ方はしないような・・。２０年前のジウジアーロターボ
でも、ガスチャージしてやればまだエアコンは充分に生きてるし。
（でも、風が冷たくないのは、たしかに故障かも。）

タイベル交換は、Ｖ８はわからないけど、４気筒だと走るペースによるけど、
５万キロに一回ぐらいだったかな？費用は１５万円ぐらいだけど、ベルト交換時に
ウォーターポンプからの水漏れを指摘されていっしょにやる場合が多いね。
※とにかく最初にもらった見積もりの１．５倍〜２倍修理費がかかる事が多い。
　古い車なので、次々に故障個所が見つかるのと、見積もりに対するこちらの
　反応を見てボッタくられてる気もするが・・・。

ＨＣエンジンのハーフムーン型のタイベルはホントはもっと持つんだけど、
万が一の事を考えて早めに換えたり、頻繁にベルトチェックしているオーナー
が多いね。（ラバープロテクタ−を吹いている人も）

Ｖ８は、今何万キロ走ってるかによるんじゃないかな。とにかく少しでも心配
だったら換えておく事がいいと思う。

123
微妙に意思の疎通が…(^^;)
結局Ｖ８買ったので、とりあえず今は探しはしてないんです。でもガレージとお金があれば、アズールブルーのＳ４ｓとか手に入れて、新車みたいにして乗り回したいものです。

エランとか、昔のアメ車のマッスルカーなんかは今でも全て新品の部品で新車組み上げられるって聞きますけど、エスプリ生産終わっちゃったけど、エスプリもそういうことできるのかな？

124
いろいろ教えていただいてありがとうございます。
２０年前のジウジを維持されてるのすごいですね。ガスチャージだけで手がかからないエアコンってのもすごいですね。
タイミングベルトとその関連部品交換は、Ｖ８だと部品代込みで３０万ぐらいらしいです。
スプレー噴くのとかってそんなに効果あるものなんですかね？やってみようかな。Ｖ８だと狭そうなんですが、吹けるかな。。
目で見てベルトとかテンショナーとかの状態って把握できるんですか？

あと、たしかにどうも部品代とか工賃とかよくわからない時ありますよね(>_<)
部品とか本国で部品ナンバーとか価格載ってるサイトとかないんですかね。

Ｖ８は玉数が少ないので、トラぶった場合は、ジウジの方が維持しやすい面も
多いと思いますよ。

ラバープロテクターは、ラバーの寿命を長くするので、効果はあると思いますよ。
（某ＨＰの体験談では効果ありとのこと。）

タイベルチェックは、見た目だけでも、ベルトのヒビや傷のチェックが
できるので有効だと思いますよ。ジャッキアップして、下にもぐりこんで、
クランクプーリーを止めてるボルトをエンジンの回転方向に回転させながら
チェックしてゆくのだと思います。（これもやった事ないので想像ですが・・・）

ニューシェイプ以降のエスプリも、エラン同様に新品で全て組めるのでは？
ミッションもルノーミッションなら新品で買えるし・・。Ｖ８なら、新品エンジン
も出てきそう。Ｓ４も新品エンジンが英国にまだある見たいだし。

本国で部品ナンバーとか価格載ってるサイト↓（※Ｖ８のパーツは少ないけど。）
http://www.sjsportscars.co.uk/home.asp

127
おおー、いつもありがとうございます。しかもＨＰまで。
今暫くＰＣ使えない環境に置かれそうなのですが、復活次第見てみます。
ストック用も含めて、あと３台ぐらい微妙に内外装色やホイールなどの仕様の違う新車のエスプリが欲しいものです。
宝くじでも当たんないかな。

>>128
V8なんていうイイのを持ってるならそんな贅沢いわなくとも。
おいらは１５年も前のSEだけどそれだけで充分満足だったり。

129
いやぁ、都内だし、エスプリ買い物とかにも使ってしまったりしてるので、痛みとか劣化とか気になっちゃいまして。
わりとクルマはキレイに乗る方だと思いますが、飛び石傷とかにしたって、同じスポーツカーでも、「まぁ、しょうがないな…」って感じでほとんど気にならないクルマもありましたが、エスプリの場合はすごく気になるんですよね。
１５年くらい前のＳＥといえば、アトランティック商事が、なんかの車雑誌の裏の全面広告で、真っ黒なエスプリ載せてたの憶えてます。
まだ高校生だったのかな、免許もありませんでしたが、カッコいいくるまだなぁ〜って見とれてたのも憶えてます。
それから時間は随分経ちましたが、乗れて幸せ(^^)運命感じた人と両想いになれた感じです(^O^)
運命感じた素敵な人は去って行ってしまいましたが。。
(T_T)

今、開発中のエスプリの生産はイギリス本国でなく
マレーシアで生産される予定があるらしいです。
そんなエスプリに皆さん興味ありますか？
聖地ヘッセルで生まれてこそエスプリです(T_T)
皆でそんな事にならないように反対しよう！

↑どうやって反対すればいいの？
マレーシアだと人件費とか安そうだし、いいもの安くみたいになんないかな？
ま、ロータスがエスプリだって言うなら、エスプリなんじゃ？

別にどこで作られようが興味はない。
新車で買う財力が自分にないことだけは確かだし、ジウジやＳＥみたいに
お手ごろ価格の中古車になるぐらいの玉数が日本に輸入されるかどうかも
わからないしね。

ジウジやＳＥって、そんなに日本にタマ数多いの？

>>134

めちゃめちゃ多いよ。多くなきゃ、200万円以下の価格で流通しないでしょ。

70'S〜80'S〜90'Sは、とくに中小企業の社長さんたちが、
そんな頑張らなくても充分に儲かった時代だから、小金持ちが多かった。
1500万円も出して、４気筒のエスプリなんて車を買おうとした冒険者がたくさんいた時代。
そのおかげで今のサラリーマン貧乏スーパーカーブームが起こってる。

保

135
へぇー、そうなの。
あるとこにはあるものなのかな。
そういえば去年の秋のロータスの記念日のって、結構エスプリもいたみたいだね。
今って、貧乏サラリーマンのスーパーカーブームなの(^^)？

関係ないけど、当時四気筒のエスプリ買った人は冒険者だったのかもしれないけど、でも、正直言うと、当時は308、328、911なんかと比べても、どう見てもカッコいいと思ったんだけど、この感覚っておかしい？

ところでこのスレ、エスプリを熱〜く語るスレ〜らしいけど、まったりしてていいですね。

そうですね。

>>137

たぶん路上での存在感は、308、328、911よりも上だと思うよ。
横幅1.85で車高が１メートルちょっとというサイズはかなり目立つし、
ジウジターボ以降のデザインは今でもヴィンテージカーのオーラは少ないけど、
逆に古臭さがなくて都会的。

音とエンジンの存在感やラグジャリーさやインテリアの質感でも
フェラーリやポルシェには負けるけど、走りは負けないし、
足も911よりもしなやかで実用にむくらしいし、ＦＲＰボディの耐久性はかなりのもの。

86年以降ぐらいから、内装なんかもかなり高級車らしくなったしね。

個人的には、80'Sスーパーカーの埋もれた傑作だと思う。

139
そう(^^)、音がね。。
乗っててエンジンの存在感とかね。。(^^;)
まあでも全然許せます。
だからかなぁ、エスプリは僕の中では、走っててちゃんとドキドキするし、とてもとても素敵なクルマんだけど、乗ってて、ドクドクと流れる血が沸き立つように熱くなるとか、熱〜く語るというよりは、自分の中では、まだどこか冷静なんだよね。
見た目も妖艶というよりは、端正だし。妖艶なクルマも好きだけど。
でも安全運転するようになっていいかも。
部品代とか整備代とかの請求書見た時熱くなることはありますが…。
エスプリ好きだなぁ。たまに疲れるけど(^^)

私も自分のＳ３００を恋人の様に愛しています(^^)
いや、恋人以上かも．．．。

トヨタがロータスを全部買ってたらなー。
そうすりゃ今頃エスプリはトヨタＶ８載せてＧＴレース
に出てたかも。
市販車もトヨタパーツで信頼性抜群になってた筈。
つかＦ１でもロータスが走ってたに違いない。

そうですね、昔に一時的にロータスの資本にトヨタは入っていましたね。
エスプリｓ３００も
クーラはトヨタ系のデンソウ、ランプ類はトヨタのレビンと
同じ物ですから特に壊れず安心しています(^^)
Ｆ１にロータスはもうかなわぬ夢でしょうね(T_T)

143
すみません、96Ｙ以後もクーラー、デンソー製ですかね？
トヨタにエスプリは創れなかったかもしれないけど、ほんとにロータス丸ごとグループ企業にして、エスプリに部品使ってほしかった。

>>140

ＮＡ４気筒は、キダスペがエスプリ用にサイレンサーを出しているので、
多少音は改善されるかもね。

私のＳ３００は９４年製でデンソー製ですが９６年以降はどうでしょうか？
○ーセン○ィックの○マツさんに聞かれてはどうでしょうか？

146
あぁ社長サーンですね(^^)。
１４６さんのＳ３００はあちらで買われたんですか？
Ｓ３００どんな乗り方してます？ツーリングですか？サーキットとかですか？ワインディングロードとか楽しそうですね。
クルマって、座る位置ってのもやっぱり大事ですよね。

デ・トマソって、とうとうなくなっちゃったんですね。ロータスも苦しい時あったみたいだけど、なくなったりしてなくてほんとによかったですよね。
今は経営再建順調なのかな。ＨＰ見れば載ってそうだけど…。

社長ではありませんよ(^^)
普通のサラリーマンです(^^)
ロータス倒産しなくて良かったですね(^^)
エリーゼがもし失敗していたら倒産していたかも(T_T)
Ｓ３００は普通に乗ってるだけです(^^)
運転下手ですから(^^)

失礼しました、オーは社長さんの○松さんです(^^)

145
サイレンサーで音変わるんですね。そういえば、マフラーで、音が変わる要因ってどんなのがあるんだろ。うーんどこかに聞いてみようかな。

めじめじ

エスプリに限ったことじゃないかもしれないけど、走った後のアフターアイドリング？って、してます？？
一応ターボ車だし、ずっと気になってたんだけど。

>>153

もとからターボタイマーがついてたけど、メカニックに聞いたら、
「必要なし」との事でした。

理由は、レースなどでガンガンにブーストかけて走った直後なら
まだしも、日常使用では、停車直前の走行でクーリングされている
からとの事。

一応、習慣的に15秒ぐらいはアイドリングしているけど・・。

４気筒ターボにお乗りの皆さんに聞きたいんですが、
排気音の大きさってどんなもんですか？うちのは、近所に響き渡る
ウルサさなので、夜は出撃できません。

サイレンサー作ってもらうか否か迷ってます。

154
レスどうもです。
要らないのかな〜。私もメカさんには同じようなこと言われましたけど。
直管ですか(^^)？大きい音がいい音ってわけじゃないけど、あまり静かすぎるのもねー。微妙ですよね。
そういえば、エスプリでは雨の日走らなくなったし、夜も避けるようになって、なんか健康的な人になった気がします。

>>154
おいらのはターボSE、ノーマルマフラーです。
ノーマルならそんなに響き渡るほどではないですよ。
音量的には、国産車に比べれば多少はでかいっていえばでかいかな、くらいです。
ただ、結構低音が出るので、壁を通りやすい音ではありますな。

おいらの駐車場は住宅街にあるのですが、夜中の出入りも普通にしてます（ただし2000r.p.m.以下）。
１０年以上乗ってますが、近所からの騒音苦情は今のところないです。

>>155

私は雨の日も夜も基本的に乗りたい奴なんですよ。
直管ではないんですが、直管に近いです。
エンジンはＨＣなんですが、以前、サイレンサーをつけて
いないターボエスプリのエンジンの音を聞いたことがあ
るんですが、それよりも音が大きいかも。（排気システム
で音が倍増されてる？？？）メカニックも音のウルササに
驚いていました。（圧縮もちゃんと出てるのでエンジンが
悪いわけではないと思います。）

>>156

レスどうも。夜中も乗れるのはうらやましいですね。
私は夜2時にエスプリで帰宅したら、向かいのオバチャンが
何事がおこったのかと飛び出してきました。
なるほど、やはりノーマルは静かなのですね。
やっぱりサイレンサー作ります。
ヤフオクに出てたやつ買っとけばよかった。

157
いやぁほんとは雨でも夜でも乗りたいんですけど、エスプリさんが汚れておしまいになったりしてしまうと、イロイロ後が面倒なので(^^;)
ターボの方がタービンとかの関係で排気音って多少は大きくなりにくいんですかね。。？

>>157

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b47469550

これならまだ出品中ですよ。消費税とるとか言ってますけど。
それと、右出しであることが前提ですが。

これはマフラーカッターがついてるから、年式・仕様によってはバンパーと干渉するかもしれません。
あと、>>157氏のはHCってことでノンターボと思いますが、このマフラー、93年ってことは
ターボ車についてたものかもしれませぬ。だとすると、もしかしたら接続部分で仕様が違うかも。

>>159

ありがとうございます。ＨＣは、ターボＨＣ（キャブターボ）の意味です。
すいません、ジウジアーロ、シトロミッション車のため、
お教えいただいたタイプのマフラーでは、たぶん、地面に擦ったり、いろいろ
問題があると思います。以前、ジウジターボ用のマフラーが出品されていたので
それを狙っていたのですが売れてしまいました。

>>158

私のは全塗装前なので、今思いっきり汚しています（笑）
全塗装した後は、やはり雨は避けようと思っています。

ＮＡも乗ってたことがあるんですが、振動、音共にターボの
方がうるさい気がします。ワンオフのステンレスエキパイと
20W-50の安物オイルが悪いのかもしれませんが・・・。

ところで、４気筒ターボの皆様、アイドリングの回転数っていくらぐらいですか？

うちのは、650〜730ぐらいの間をうろついています。

高速をガンガンに走って、燃焼室内のカーボンを充分に
燃やしきった後は、740ぐらいでモーターのように回る
エンジンになりますが、街中をウロウロ走ると、650〜
700ぐらいで少し振動の大きいエンジンになってしまいます。

１６２さんの話とも少し関係あるかもしれないけど、プラグとかプラグコードとかどれくらいで換えてますか？
Ｖ８なんかだと特に、熱でプラグコードの寿命なんかも短いのかなとか思ったりもして…。
プラグの番手上げたり下げたりとかもしてます？

>>162
うぁ、ジウジターボでしたか。すみません、勘違いしてしまったターボSEの者です。
ジウジターボとはエンジン周りの仕様が違うニューシェイプではありますが、
おいらのはアイドリング950r.p.m.です。
ターボSEのエンジンの場合、そのへんはコンピュータが制御してるみたいです。

>>163
V8じゃないんですが、おいらのクルマは日ごろそんなに走行してないんで
プラグは整備時の気分で交換してます。今は整備工場の薦めでイリジウムプラグが
入ってます。そういえばプラグコード換えてなかったな……

>>164

ありがとうございます。950rpmですか。
キャブターボなので、違うのかもしれませんが、
うちのはもうちょっと回転数上げた方がいいのかもしれません。

>>163

ウェスなどで、プラグをふいてやるなどメンテをちゃんとして
やって、シリコンの割れなどを時々チェックして、アイドリング
がばらついたり、割れが目立ってきたら交換ってのが通常のパターン
なのでは？

コードもかなりもちますし、プラグにいたっては、イリジウムはわかり
ませんが、NGKの通常のタイプはかなり持つと思います。番手もチューニング
しないかぎりは、純正の設定を維持した方が、トラぶった時に、原因の究明が
しやすいので、むやみに純正の設定を崩すのはよくないと思います。

昔、エンジンがかぶった時に、一生懸命プラグ交換したけど、結局原因はプラグ
ではありませんでした。（キャブのフロートに穴が空いていた。）

訂正

>>165

＞ウェスなどで、プラグをふいてやるなど

↓

布などで、プラグコードをふいてやるなど

告発　「日本人女性を拉致する韓国サポーター」

http://blog.livedoor.jp/mumur/archives/21555838.html

２ちゃんねるの旧ロータススレッドだが、読むとエスプリの話題ばかりで
なかなか面白い。

http://natto.2ch.net/car/kako/1004/10042/1004218735.html

「Ｓ３のむきだしのエンジンルームをはじめて覗いた時、耕運機かと思った」
って笑った。

エアコン無しのＳ３乗ってます。
純正エアコンは、後付100万円超とのことで、
国産軽自動車のエアコン流用を勧められました。

誰か試した人います？

>>169

広島のユーロオートサービスが、エスプリＳ１にミニの
エアコンをつけた経験あるみたいだよ。

性能では国産がいちばん効きそうだけど。

以前、主治医に聞いた時は、純正の方が簡単につくって
言ってたが、１００万円もかかるのかァ。

161
そういえば、今更ですが、全エスプリの塗装っておいくらぐらいするんですか？

>>171

私のジウジターボは最終型ですが、表面のクラックなどは、
軽度の衝突部以外ではまったくと言っていいほど出ていません。

保存状態が悪かったのと使い方が荒っぽかったので、日焼けと
クリアの剥がれと擦り傷が一部で出ているので、正確には同色
で部分補修塗装してもらうつもりです。

費用は、15万円前後〜20万円ぐらいでやってくれる業者を探そ
うと思っています。

内部的なＦＲＰの腐りによるクラックは補修すべきですが、完全な
剥離塗装は、事故を経験していない普通に維持されてきたエスプリ
には不必要だと思います。剥離行為はＦＲＰの皮膚組織を破壊しますし。

完全な全塗装をする場合は、モールを張り替えたり、リベット止めされ
ているボディパネルの一部（ドア上のボディパネル等）を外したりする
ので、スーパーカー待遇で塗装屋にあずければ、同色塗装で50万円〜
ぐらいはかかるのではないでしょうか？もちろん有名な幸福さんの全剥離
＆エポキシパテ処理＆全塗装の場合は、150万円ぐらいかかりそう・・。

前後バンパー、スポイラーなど自分で外して、安いところでやって
もらったら２５〜３０万円以内ぐらいでおさまりそうですね。

以下の塗装屋はエスプリの経験もあるみたいです。
（掲示板にニューシェイプの写真が・・）
http://www1.kcn.ne.jp/~swat/

170 さん
情報ありがとうございます。
純正100万円超の話は４〜５年前に２店から聞いた話です。
部品代がかなりするとか。

172
レスありがとうございます。剥離するのってＦＲＰにはよくないんですか。強度が弱くなったりするんですか？？
２０〜３０万円ぐらいで全塗装できれば嬉しいですねー。
どうせ鉄じゃないんだし、見えるとこだけ、剥離とかしないで上から同じ色噴くだけなら、よく考えたら高いのがヘンなだけのような気もしますが…。ああいうのの対価ってほんとよくわからない時ありませんか？
安くて腕がいいとこないかな。
京都までは…、うーん、不可能ではありませんが、多分相当気合いが要ります。
私のは白なのに、触媒ないせいか、少し走るとすぐに後ろは煤だらけになります(ToT)から、ほとんど走る度に毎回、拭く○かみたいなの使ってしまってます。あまり塗装面によくなさそうなのはわかってるんですが…。前の飛び石もひどいし、全塗装サイクル短そうです。

>>174

某場所で、400万円で売られている初期型のエスプリＳ１
も全塗装しているけど、剥離してないけど、充分に綺麗です。


もちろん、ハッピーさんのマシンは剥離してエポキシで
固めて塗装の手順を踏んでると思うけど・・。基本的に、
ＦＲＰの腐りがひどい、クラックがはいりまくり、何度も
塗り重ねて塗料が厚くて不恰好などの理由がないかぎり、
普通は剥離なんてしないと思います。

ハッピーさんの場合、
エポキシで固めるという処理が、ＦＲＰと塗料の間に鋼鉄の肌を
作り出しているんだろうけど、剥離というのは、ゲルコート層まで
破壊しがちなので、エポキシで固めるという特殊な処理を行わな
いかぎりは強度が弱くなるはず。

剥離する必要もないのに、ゲルコート層まで破壊するのは時間と
金とエネルギーのムダだと思います。（ベンツやフェラーリだって、
よほど錆びがひどくないかぎり鉄までむき出して全塗装なんてしま
せんよね。）

＞私のは白なのに、触媒ないせいか、少し走るとすぐに後ろは煤だらけになります(

うちも同じです。飛び石はタッチアップで充分では？

最近、エスプリに興味が湧いてきて、いろいろHP見たりしているうんですが、
いろいろモデル（S1、S2、S3などなど）があるようで、いまひとつ解らないでいます・・・

それぞれのモデルに関して詳しくのっているようなHPや本など、どこかありませんか？

>>176

サルでもわかるロータスエスプリ
http://www.lotusespritworld.co.uk/models.html

>>177
ありがとうございます！

でも、英語・・・ｏｒｚ
あ〜俺は猿以下だ。。。

175
レスありがとうございました。鋼鉄の肌ですか…。
取り敢えず、時期が来たら、上塗り全塗装ですね(^^)
大小飛び石傷多すぎで、私のワザで、とてもタッチペンする勇気は…。

あと、触媒付けようかと思ってます。音悪くなるかなぁ。ターボっぽい音でもいいから、何て言うか、もうちょっと乾いた感じの音になんないかなぁ。でもまああんなに煤撒き散らしてたら、環境にも、乗ってる自分の体にもあまりよくはなさそうですしね。

176
エスプリに興味持たれたんですか？いいですねー。でもなんで今頃？もう製造終わっちゃいましたが…(ToT)
何かきっかけでも？？

運転してる本人は、座って走らせてる間、ちょっとドキドキできたりいい気持ちになれたりはしますよー。屋根の高さと座る位置が低くて、車幅広くても、室内広すぎない車好きなので。
他のエスプリ持ってる人や興味持つ人は、エスプリの何が好きなんですか〜？

非日常的なところ・・
ありきたりだなぁ。

あ、私は予備軍です、今乗ってるのはエリーゼ。

>>181

比較的軽量な初期型エスプリ乗りとしてはエリーゼはかなり楽しそう
だけど、何が不満ですか？（エリーゼ気になるので、逆に聞きたいです。）

私がエスプリなのは、ラグジャリーさ、スーパーカーっぽさ、スポーツ性、
維持費、信頼性、乗りやすさなどのバランスが絶妙だと思うからです。
私は、いくら軽くて、運転が楽しくて味があっても、旧すぎる車、貧相な
車、チープな車は欲しくありませんでした。見た目は非日常だけど、維持費
や乗り心地が日常なエスプリが好きです。

エスプリはバランスがいいんですよ。

>>182
別に不満は有りませんね。
というか、エリーゼは売る気無いんですよ、エスプリは買い増しで欲しいんですわ。
田舎住まいなので駐車代かからないし、エリーゼも維持費安いですから。
壊れたら、自分で治せばそんなに高くないですしね。

なんか、、今月のオートカージャパン読んだ人います？
今のところ書いてあるようなひどい経験はまだしてませんが、これからだんだんたいへんになってくるんですかね？
そういえばクーラーイマイチだったな…。
下回りとかも、見たらサビサビだったりするのかな…。

今ヤフオクに白いＶ８出てますね。
これって安い？

>>185
黒のＨＣのほがめちゃめちゃ安い。

>>186
それも、見ました。
かっこいいね。

どなたか、各モデルの一般的な相場を教えてくれませんか？

>>188

個人売買の場合・・・たぶん日本が先進国の中でエスプリの
相場がいちばん安いですね。バブルの後遺症でしょうか。

ジウジアーロのＮＡの場合、100万円台半ば〜100万円台後半。

ジウジアーロモデルの４気筒ターボとニューシェイプ（ＳＥまで）の
場合ですが、100万円台後半〜200万円半ばまでが一般的です。

程度の良し悪しでの価格差が、20〜30万円ぐらいしかなく、
いずれにせよとても安いのが特徴です。

エンジン、ミッションをきちんとメンテされた程度のいいものを買うと、
何年間も大きな修理なしに足として乗れますけど、程度悪いのをつかむと、
修理代１００万円ぐらいは簡単に持っていかれて修理工場と自宅の往復の
日々が待ってます。

自分の好きな年代、モデルを、値段よりも程度重視で選んだ方がいいです。

>>185

ほとんど出ない売りモノなので、安いと思いますけど、
結構内装などが地味なのが気になります。

ちなみに英国本国では、V8は、400万円〜買えるそうです。

ストラトスレプリカのスレに、こんなのあったよ
ジサクジエンで有名なオカマのレス

　そろそろすべてを話しましょう。
　HFR君、君はうすうす感づいていたかもしれないが、
　どこかでまだ疑っていたかもしれませんね。

　そう、君のレス以外は全部わたし一人が書いたものです。
　君の相手は私一人だったのですよ！HFR君。

　さあ、もう私の言う事に従いなさい。
　私の言う事だけを信じればよいのです。
　そうすれば君は救われるのです。

　脳内知ったかぶりはゴキブリ以下なのです。
　謝罪して2度と２ちゃんねるに書き込みしない事を誓いなさい。
　お見通しの恥ずかしい自作自演は滑稽なだけです。
　見ているこちらが恥ずかしいのです。不毛な行為は止めなさい。
　これ以上恥を晒すのはおよしなさい。

なんか、新興宗教の幹部もやってるみたいよこのオカマ

>189
そんな値段のエスプリ買ったらあっという間に散財しちゃう。
一番高くて２５０？一般的？あんまり素人を罠にはめるような
書き込みすんなよ。おまえ小学生？

なんか、荒れてきましたね。
エスプリストな皆様は、荒しやヤンキー口調のレスは
無視して、マターリと会話を続けましょう。

「金持ち喧嘩せず」〜この手の車に乗る人はこの精神が大切です。

>>189
アメリカなんかでも安い感じですよね。
Ｖ８ですら、ふと気付けば、いつの間にかもう１０年経ちそうですもんね。
最初の２年までのはエンジン欠陥あるっていうし…。
冷静に考えると、３５５なんかがちょっと異常な相場なんじゃないのかな。

>>191
エスプリっていい車なのに日本だと極限られた人しか知らないみたいだし、興味も持たないみたいじゃない。
中古車屋さんなんかに並んでも、長期在庫みたいになってるの多くないですか？
だから下取りとかオークションなんかだと、そんなに高い値段期待できないんじゃないの？

エスプリ大変興味あるのですが、水冷９１１と比較すると、故障や維持費は
大変なものになるのでしょうか？

はじめはホントにエスプリって知らないの？？って思ってたんですが、どうもホントなんだなと気付いた今日この頃…。

４０〜５０代と思われるあるオジサマは、気に入って下さったらしく、
「すごいねーカッコいいと思うよ」とは仰ったものの、「なんてクルマ？」
彼よりもっと若い私が小さな子供の頃から知ってて、ずっと憧れのクルマの一台であり続けたのは奇跡ですかね（＾＾）

私は、あの形をとても愛していますが、いつも見ているせいか、たまーに、あれ古いかな（＾＾；）？と思う瞬間も正直言ってあります。
でもまあ、瞬間ですが。
最初の『スターウォーズ』のＸ−Ｗｉｎｇ戦闘機とかスターデストロイヤーなんかも、全く似たようなエッセンスを感じるんですが。
時代なのかなと（＾＾）
最近の「エスプリ」を全く知らない人には逆に、少々新鮮に感じてもらえるような時ありますよね。

>>195
水冷というと、９９３あたりと比べるんですか？
９６４？

なんか…。

ヒマ人かなー、オレ。。

エスプリ、好きですよ
以前、たまたま後ろについて走ったことあります
「意外とデカイなぁ。けっこう腰高だなぁ」と観察してたら
「キュンッ！」と効果音が出そうな感じで
緑色のエスプリは、それはみごとに曲がっていきました
「お〜、イイもん見たぁ」と嬉しくなったのを思い出します

>>195

993以前の水冷の事を言っていると思うので・・・

エスプリは４気筒ターボかNAで比較すると・・・

もちろん、ポルシェ、エスプリ共に良い個体を比較すると・・・・

993以前だと、年に一回は必ずタペット調整が必要ですし、
オイルもどんどん減ってゆし、燃費も悪いので、エスプリ
の方がコストパフォーマンスは圧倒的に高いと思います。

エスプリは安い20W50のオイルで充分です。オイルフィルターは
日産のものを使えます。一回のオイル交換、フィルタ交換のコストは、
オイルさえ安く仕入れれば3500円ぐらいに抑えられます。

燃費もリッター８キロは走ります。

930ポルシェと違って、錆びませんし腐りません。

故障の頻度もポルシェとあまり変わらないのではと思います。
ただし、ポルシェと違って、修理できる店が少ないってのが難点です。

そのへんを、知恵と情熱でクリアする精神が必要です。
やはりエスプリはエンスーの乗り物です。

>>197
９９６です。
エスプロは９０〜９５年式ぐらいので考えてます。
では、壊れやすさ、維持費を９６４や９９３などの空冷ポルシェと比較した場合どうでしょうか？

あ、、「水冷」ですね。

いろいろと、失礼しました。

>>201
ですよね（＾＾；）

私よりももっともっとエスプリ歴長い人や、色んな車知ってる人たちもここ見てるかもしれないから、誰かもっと詳しい人が教えてくださると思いますが、
４気筒の終わりのほうなら、変な壊れ方はしないんじゃないですか？シンプルみたいだし。
例えば、タイミングベルトとその周りの交換も４気筒なら１５万ぐらいが相場みたいですよ。
２００さんも書いておられるように、あまりお店選べないの少々イタイですが。

Ｓ４ｓとか個人的には大好きです。

すいません、水冷を空冷と読み間違えました。

水冷ポルシェだったら、圧倒的にポルシェの方が壊れないし、
維持費かからないですね。ボクスターなんかはとくに。

>>189、191

ありがとう。

でも、どっちが本当なんですか？
189さんは、具体的に教えてくれて参考になったと思ったんですが、間違えてるの？？？

>>205
エスプリ扱ってるお店のHPでも見てみたら？
O千とか弁とか胃の飢えとかさ。

オーナーとしてはオーセンぐらいの価格で自分の車売りたい。
でも現実は、個人売買では189氏の言うとおりの価格が精一杯。

「新車にタイムスリップした奇跡のような車」とか書かれている車が
450万円っていかにこの車の需要がないかわかるな〜。

>207
猪上のやつですね。

ここ長閑でいいですね。
楽しませていただいてます。

何故そんなに需要（人気？）がないのでしょうか（＞＜）？
乗ってると、比較的人目を惹くクルマではあると思うのですが。

実は以前、ラッシュで混み合うある日の夕方、片側三車線の幹線道路を走っていて、信号待ちの最前列、一番右、歩道の前で止まってしまったことがあります。
状況から、それ以上動かすのは良くないとは直感的にわかりましたが、
このまま止めてしまっては、多くの何も知らない人々に、エスプリの評価を下げたり、エスプリについての良くない印象を植え付けてしまうと咄嗟に思い、
無理やりエンジンをかけてそのまま暫く走ったことがあります。
けなげだと思いました。

>>82

ヨーロッパもそうだけど、ドライビングポジションは、
左の方が自然だね。ジャガーもそうらしいが、最初から
左ハンドルのマーケットを狙って作られているのかな？

まあ、４気筒は、エンジンが左に傾斜しているから重量
配分で見たら右の方がいいのかもしれないが・・・。

>>209

＞比較的人目を惹くクルマではあると思うのですが。

通行人の振り返り比率が極めて高い車ですね。
需要がないのは、極端な話、カウンタックのような
ある種、得体の知れないスーパーカーというイメージ
があって、まともに走り維持できるのが信じられない
ような車だからじゃないでしょうか？

>>208
どれですか？

>>210
メインターゲットがアメリカだからじゃないかな。

ヨーロッパはその名の通り最初はヨーロッパがターゲットだったね。

>>212

エスプリって横幅が広すぎるからかもしれないんですけど、
日本の公道を走行する場合、左の方が、左側を基準にできる分、
道路上での車幅感覚もつかみやすい気がします。（とくに狭い
コーナーが連続する峠道などにおいて・・・）

左側のガードレールとの車幅を意識してオンザレールに走って
ゆけばいいわけですから・・。

あと料金所や駐車場では、どのみち低すぎて、右でも左でも大変さは
あんまり変わらないし・・。

211
売却済みでした。

>>213
確かにそういう考え方も出来るけど、右側(対抗車側)こそ注意した方が良いと思う。
車幅が広いならなおさら。

ガードレール擦ってもやっちゃったで済ませるけど、車に当てちゃうと大変だから。

とはいえ、ハンドルがどっちにあっても死角の違い以外は大差無いけどね。

214
売値の半分以上が設け。
売った人知ってる。

>>216
こういうのって、売る側には「長期在庫も怖いし、買い手も少ないから…。」
って説明で安く取って、
買う側には、「こういう車だから値落ちしないんです。しっかりしたいい車ですよ。」
ってことにしてわりと高めで売られちゃうもんじゃないの（><）？

でもこの車、安いことみんな知ってるから。

いい車なんだけど。

いくら「新車にタイムスリップ・・・」状態の車でも、20年近く前の英国車。
経年劣化しているパーツは少なくないはず。
そういったパーツが適宜交換されてるのであれば450万円も・・・。

丁度、走行距離の少ない初期型ＮＳＸ５ＭＴと同じぐらいの値段だね。
普通は迷わずＮＳＸなんだろうけど、自分的には迷うな。

アライメント狂い易いってのは本当ですか？
他のオーナーさんたちは、タイヤ新品じゃない時とかでも、定期的に診てもらってます？

細かいことだけでも、自分の駐車場で毎回のように車輪止めブロックに後輪ぶつけてしまったりしてるんですが…。

>>219

刺激的で破滅的でイタリアンで浮世離れした事が好きな自由人は迷わずエスプリ。
立場上、日本社会の既成概念から抜け出せない人は迷わずＮＳＸ。

どうなの？これ・・・
突っ込みどころが満載です
ttp://www1.odn.ne.jp/~cct83070/page020.html

スパスパのBBS、なんかオモロイことになってるよ。
ttp://6128.teacup.com/svr/bbs

>>222
いただけないね。プンプン。。

>>219
同じ値段なら迷わずエスプリ。

>>220
車庫入れを練習したほうが．．．。

>>221
イタリアン？！

ブリティッシュでは？

英本国から、個人輸入で買った人とかいます？

値段とか安いよね。諸経費や登録で高くなっちゃうのかな

>>225
ジウジアーロデザインだから、ってことじゃないかな。
まあ、エクステリアはイギリス車というイメージは無いから、俺的には。

>>226
本国だと新車で定価いくら位だったんですか？←それぞれのモデル。

>>228
すいません。中古の話です・・・
値段は、ココに。
tp://www.lotusespritworld.co.uk/models.html

こんなガレージライフをしてみたいな〜。
http://www.remcodoor.com/user/index.htm

Ｓ１の秘密基地みたいな家。

>>230

Ｓ１じゃなくて、Ｓ２のＳ１仕様かな？？？

アゲ〜。

229
ありがとうございます。まだゆっくり見てなくて、各モデルの価格はまだ見つけられてないんですが、最終モデルで、１ポンド１８０円として、９００万円ぐらい？？
ってことは、日本の正規での１０５０万円ってのはまあまあ普通の価格設定ってことですかね？

ゴルゴの黄色いホイル
はかっこ悪い
扇子なし

買った時からあの仕様だから
センスとか関係ない

もともとあのホイールは限定車（ボディーカラーはBRG）のホイールです

>234.　よ
235.の肩持つわけじゃないけど、人のホイールにケチつけて楽しいか
かっこ悪いと思うなら自分がかっこいいと思うホイール履きゃいいじゃねーか
同じエスプリ乗りに　そんなヤシがいると思うとむかつくぜ
ったくガキじゃあるまいし、もう少し建設的なこと書け

荒しにいちいちご丁寧にレス返すから、荒しがつけあがる。

エスプリストなら、荒しはスルーすべし。

ハ○ピーってどう？
ヨーロッパに力入ってるみたいだけど、メカニカルなこととかだとかなり腕いいお店なのかな。エスプリも診てもらって大丈夫？

エスプリも診てもらって大丈夫だと思うよ。
ロータスを扱う他のショップとの比較はわからんが。

エスプリに関しては、
かつてハッピーの●●氏と
大阪のＸＸ氏が、日本一の腕を持っていると言われていた。

大阪のＸＸ氏はまだ健在だけど、ハッピーの●●氏は今も健在かな？

とにかく、エスプリ系もハッピーの評判はいいよ。

>>239
>>240

アリガトン。
じゃ今度行ってみぉ。

>>240
ハッピーの方って亡くなられたんじゃなかったっけか？
埼玉の便ってところはどうなのかご存じの方いらっしゃいますか？

>>242
なくなったのは社長では？
某氏とやらは、現在は独立してスーパーカー各種のレストア・チューンを
やっている人の事かな？

勉強になったよ。
http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back95.htm

エスプリは大阪のミツヤマモータースだと安心です(^^)

この前、ミッチーのところで修理してもらったら、
エアクリのクランプが開きっぱなしでエアクリがグラグラだった。

腕が良くても予約で大忙し、丸投げにできないところのこの手の車の修理だね。

おっと、
なんかヤフオク見たら、なんか凄そうなの出てるけど、なに？？
どうなのあれ？Ｘ１８０って９１年のモデル？
誰かＸ１８０について知ってる人いたら、いろいろ教えてください。m(_ _)m

>>247
どれ？

248
なんか２日でオークション終了してた(>_<)
入札一件もなかったみたいだったけど。
昨日自宅のＰＣでウォッチリスト見たらまだ残ってたけど。

180SX？

>>250
ちがう。

エリーゼ240SX?

>>252
それもちがう。

エリーゼスレなくなってるね。

エスプリX180って、そもそもはタイプナンバー106のレーシング・エスプリX180-Rを
イメージした仕様として北米市場向けに作られた限定車じゃなかったかな。
（北米のディーラーが要求した仕様だったっけかな）

内容的にどこがどう違うのかはよくわからんけど、
見た目上はターボSEについてたのと同型ウィングの設置位置がターボSEより
ちょっと後ろに下がっていたと思う。
ターボSEはウィングの足がリアハッチの後端についてるんだけど、
X180はボディのテール部の上についてたような。
あと、ホイールが違ってたかもしれない。

X180は写真でしか見たことないんだよなぁ。

>>253
本スレがあるよ。
番外スレは1000行っちゃった。

254
レスありがとうm(_ _)m
写真で見る限り、なんと言うか、かなりストイックな感じの内装だったような…。あと、タイヤが懐かしい感じの扁平率してました。(^^)

ところで、エスプリって、走ってて、巷で言われるほどボディーというかシャーシが捩れる（捻れる）感じとかそんなにしますか？
真っ直ぐかそれに近いコース？をメーター読みで２００キロぐらいしか出したことないのであまりわかりません。まぁ確かに柔らかいなという感じも受けますが、サスも結構柔らかめな気がするので、素人なわたしにはどっちがどうなのかわかりませんね。
あれ、シャシーの基本的な部分は３０年前からホントに何も変わってないんですか？

>>256

シャーシがねじれる感じは、高速ではわかりにくいのでは？
峠のややキツいコーナー８０〜１００キロを走っている時は、
寄れている感じがしないでもないけど、柔らかい、しなやかと
いうのがロータスのドライブのフィーリングだと思うので、
ぜんぜん問題ない気がします。サスも柔らかさゆえに、吸盤の
ように路面に吸い付くし。

Ｓ１以来、シャーシは亜鉛メッキになったりサブフレームが追加
されたりしているけど、バックボーンフレームとＦＲＰモノコック
で剛性を保っている構造自体は同じでしょうね。剛性をＵＰする
方法の一つは、床を剥いで、運転室の床にハニカムをしきつめて、
ＦＲＰで固めてやる（つまり床のＦＲＰの厚みと強度を増す）のが
一般的な方法らしいです。国内のエスプリ系ショップでモディファイ
メニューにこの方法を提供しているところもあるよ。

>>257
へぇー、エスプリって、バックボーンフレームだけじゃなくて、ＦＲＰ部分も剛性に関係してたんですか。
全然知らなかった。
高速ではシャーシが捩れてるっていうのかどうかはわかりませんが、これまで時分が乗ったことのある他の車なんかと比べると、路面が荒れてる道だったりすると、どこかでもう少し剛性感演出してくれた方が、私には安心かなとか。
あ、でもやっぱり基本的にちょっと柔らかいかなとか…（＾＾）。
まあ私も含めて多くの素人な人たちには、ハンドルやペダルの重さ変えるだけで、剛性感違って感じられるものだろうと思うし、足も柔らかくてしなやかだから、どちらにせよあまり厳密なことはわからないんでしょうけどね（＾＾；）。

路面に吸い付くようなあの感じはいいですよね。
運転席に座って実際走ってる時の感じも、楽ではないけど好きだし。
ただ、私の乗ってるのは、リアウイングがデカイやつなのですが、真っ直ぐな高速なんかではちょっと効き過ぎのような気も…。
フロントの接地感がもう少し欲しいように感じることあります。ミッドシップだからある程度はしかたないのかもしれないけど。
見た目はスポーツ３００タイプが一番好きだから、変えてみようかな。

エスプリって格好いいよね



と、流れを無視して持ち上げてみる

おぉ、カッコイイ。


とあげてみる。

エスプリ持っててストレスを感じる事。

活動的なオーナーが少ない。

大半のオーナーが休眠的に所有（？）

数はあっても街で見かけない理由はそれだろうな。
掲示板の常連が、"最近乗ってない自慢"をしてるぐらいだから。

エスプリってエンジン音、排気音があまり良くない。
形はイタリア車っぽいのにフェラーリ、アルファには当然及ばないし
国産のＮＳＸにも劣る。

>>262

"エスプリ"ってファイアーバードエスプリの事ですか？

>>262
趣味性の高い車を他の車と比べること自体がナンセンス。
って言うか、そんな事書いたってどうしようもないのに無駄なことすんな。

「国産の」って、国産車は必ず外車より劣ってるって言うのか？

>>264

イタリア人が起こしたスーパーカーのデッサンをそのまま形にした
ジウジアーロモデルを、ピニンファリーナの大衆車のデザイン
（アルファ）と比較している時点で議論する価値なしですよ。

ジウジアーロやスチーブンスよりもピニンファリーナの方が良いとか、
デロルトキャブよりウェーバーの方が音がいいというなら議論になるけど、
たぶん>>262はエスプリもアルファもフェラーリもＮＳＸも知らないんでしょ。

自分はＳ３乗ってるが、巷で言われるほどエンジン悪くないと思う。
峠走ってると、「あ、いいな」て思う回転域がある。

フェラーリは4気筒ないので比較にならないが、
アルファあたりと比較してどうなんだろう。
自分はアルファ乗ったことないので誰か教えて。

アルファがどのアルファを指すのか判らんのでなんとも言えんが…
ジュリアにアルフェッタGT、スッドスプリント等、
ジウジアーロデザインのアルファ、多いッスヨ

音は、エスプリも悪くないつうか結構良い！
でも、乗り手を 「 その気 」 にさせるのはアルファの方が上手いかな

ジウジアーロをマジ顔でジョージアーロと言っている人をオレは知っている。

誰だ？ジョージって。　おぉ！！　ジョージっ！！

>268
缶コーヒーかも

素朴な疑問だけど、エスプリの形がイタ車っぽいとかイタリアンスーパーカーっぽいとかいう話、以前から雑誌などでも偶に見かけるけど、そのイタ車っぽさの定義とはなに？

「イギリス車っぽい」、「アメリカ車っぽい」、「国産車っぽい」などの形容詞にいちいち
定義付けをするとなると結構ややこしいのと同じで、言葉で定義づけするのは無粋だと思う。

デカくて四角いと全部イタ車、デカくて丸っこいとアメ車、無難にまとまってると国産車。
雑誌の定義なんて適当なんだから気にしないのが一番。エスプリはエスプリ。

>>271　272
だよね。
２６２みたいな話をしたがる人もいるようなので、遊びで訊いてみただけなんだけど。

>>273
262の為の釣りだったのか…
マジレスしちゃったorz

>>270
その場合の定義はこんな感じ。
イタリアンスーパーカー＝低くてカクカクしたデザインのランボルギーニカウンタック
っぽい＝イタリア製じゃない上にエンジンは直４（当初）

あるいは
ジウジアーロ＝イタリア人→イタ車っぽいデザイン

ヨーロッパスレでみかけたんだけど、こんなの売っている人が居るのね。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n18232933

CD-ROM版のワークショップマニュアルって、正規で出てた？

今は馬主だが、ジウジエスプリものっていた。
パワーの物足りなさはあるが、ハンドリング、バランスは
エスプリの方がいいような気がする。
4気筒だがそこそこ走るし、楽しい車だ！

えーっ！ちなみに馬はどの馬で？355？360？
車重が軽いのはやっぱ走りに好影響なのかなー

Ｖ８って、日本の車雑誌とかでは１３８０kgって書いてあったような記憶があるんだけど、今日ふと車検証見たら、車両重量１３４０kgになってた。

エスプリって、フェラに比べて多くの点で安っぽいけど、
レーシングカーライクな構造やパワーバランスでは、
そこそこ評価できるのでは？少なくとも乗ってて不満はないなァ。

だが、他のフェラにはあまり興味は無いが、Ｆ４０だけは別格。あれは本物だなァ。

ただＦ４０は近くで見るとでけえ

F40走りは良いんだろうけど、外観がちょっといただけないなぁ。
288GTOあたりは良くない？

フェラーリは鑑賞用寄りなのに対してエスプリは走らせてなんぼなイメージ。

F４０あたりは、パワーがありすぎてなかなかのりこなせない、
エスプリあたでちょうどいいのかも・・・？
内装も板をはめこんだような手作り感もあるしカウンタックに近いものがある、
フェラーリよりシートに座った感じはスーパーカーしてるとおもう！

Tipo立ち読みして北

エスプリ特集

立ち読みして来たらよかったorz

↑買えバカ。

なんで糞ネコなんか儲けさせる必要がある？

>>288
必要があるとか必要がないとかいう問題じゃないだろ。

買わないなら読まなければいいしじゃね。

確かにエスプリについて２ページほどあったけど
特にふつーの記事だったし。。。
そういうのってもうだいぶ飽きてんだよね

ジウジエスプリ用のカーボンクラッチとかあったら欲しいなぁ。。と突然。
エスプリのパーツは少ないので困る

エスプリは軽くてヒラヒラしていいねぇー。

でも何で、Ｖ８エンジンは、基本設計がかなり新しい筈なのに、タイミングチェーンじゃなくて、わざわざ神経使うタイミングベルト使ってくれちゃったんだろ？
タイミングベルトってそんなに利点があるの？

チェーンは直ぐには切れないだろうけど、伸びちゃうんじゃないの？
主流はベルトじゃないかな？　静かだし。

これからどんどんチェーンに変わっていくらしいね。
チェーンの質がよくなったらしくて。

エスプリ所有者の皆さん、大切なエスプリちゃんをどこに止めていますか？

オレは、自宅の屋根付きガレージにカバーかけて止めてるけど、
中途半端な屋根なので雨は入り放題。青空とそんなにかわらないかも。

青空に止めているときは、数週間カバーかけてほっておいたら、
梅雨の時期だったのでバンパーにカビが生えていた。

ラッパーズのゴアテックスってほんとに水が入らないのかなァ？
使ってる人がいたら感想をお聞かせください。

亜鉛メッキ以前のモデルなので、ちょっと心配です。

86(レビンかトレノ)のテールランプを流用しているって話は禁句?

ゴアテックスは使ったことはないが、全く水が入らないというのはちょっと考えにくいと思う。
ちょっと古い家屋のアルミサッシだって、台風なんかの時には強引に入ってくるし。

仮に入らないとしても、降雨後は湿気がこもるから、晴れたら適宜風通しを良くして
あげた方が良いかも。

>>296
いや、周知。

へぇー、昔はチェーンって品質イマイチだったんですか。だからベルトが多いのか…。と、今更ながら。
でもやっぱりチェーンにしてほしかった。

>>295
うちのエスプリは、屋根なし・下コンクリートのマンション駐車場に停めてますよ。
ラッパーズのゴアテックスは使ったことないから知らないけど、ラップの使ってますよ。どう違うのかはよくわかりませんが。
防水ってことでしたが、やっぱり中に多少は浸透してるみたいですね。クルマに合わせて手作りみたいなので、個体差とかあるのかな。
でも、伸縮性あるので掛け外し楽ですし、その伸縮性のせいかボディーに傷も付きにくいようで、まあ満足してますよ。
ハイテク素材ってことらしいんですが、そのせいか、カバー自体の乾きが非常に早い気がします。防水機能と内部の通気性を両立させているんでしょうか。その点もいいですね。

当時は、エンジンの性能に見合った品質のチェーンが製造できなかった。
コマは荒すぎるし、コマの位置も不正確だった。
そんなタイミングチェーンでは正確なカムシャフトのコントロールは不可能で、
せっかく作った高回転型エンジンも台無しだった。

技術者たちが色々考えたあげくにたどり着いたのがタイミングベルト。
ところが最近になって、ベルトより高品質なチェーンが登場して立場が逆転したわけだ。

当たり前の話だが、高品質なタイミングチェーンを採用するにはソレに見合った高品質なエンジン設計が必須なわけで。
という事で、技術も金も無いメーカーは採用したくても採用できない現実もあるわけだ。

>>300
へー
そういうのもあるんだ。
全メーカーがチェーン使えるようになるといいねー。

次期エスプリは・・・

ま　　だ　　な　　の　　か　　？

エスプリって最新の衝突安全基準とかってクリアしてるのかな？
乗ってて何かあるともう即だめかなとか…。

>>303
ジウジはよくわかりませんが、ニューシェイプのドアには箱形状をした
思いっきりぶっといインパクトビーム兼用ドア支え骨が入ってるんで側突には
「それなりに」強そうです（てかドアもFRPなんでこれがないとドアが支えられないｗ）。
ですが、前と後ろはどうにもこうにもダメっぽい感じですｗ

>>304
あぁやっぱりそうでしたか。せめてお守りつけますか…。（どこの神社がいいでしょう？）
追突なんかされたら堪りませんね。

自分の運転技術にもそれほど自信ないし、ぶつかった時のこと考えると怖いので、実はこのクルマ乗ってからずっと、未だにあまりアクセル踏めませんｗ
普通に走る分には、乗りやすいクルマだとは思うんですけどね。

それにしてもよく日本に輸入できたね…。まぁ喜ぶことにはしてますが。

全塗装でドアをはずしたときに中身のビームを見たんですが、なかなか
見ごたえのあるものでした。でもおいらのは90年式なんで、衝突安全基準も
甘かった頃なんじゃないかなーとか思ってます。

>>305氏が乗ってるのがもしV8とかGT3みたいに新しいエスプリだったら
新しい衝突安全基準に対応してそれなりに何か対策がされてるかもしれませんが、
まぁそれでも所詮ロータスなんで、衝突安全性なんぞ期待しないほうがいいでしょうｗｗｗ

>>306
余談ですが、90年式ってことはエンジンの上をうまくガラスのフードが覆ってるタイプですか？
走ってて、急にわけわからないほどの雨が降ってきた時とか、気持ちが楽そうで、あれいいですね。
熱も上手く排出されそうな感じだし。

http://gooworld.jp/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0120050801C4001004001&areacd=15&baitai=goow&flag=&lang=
↑いい感じじゃない？
このサイト見ると、エスプリも結構売り物あるんですね。
でもＳ４以降はかなりタマ数少ないのかな。

ん

>>305
サクっと死にましょう。
それが嫌だったら、貰ってあげるよ。

某エスプリ系ＢＢＳのパーツカテゴリの掲示板見てみ。

ユーザーに有用な情報を提供してくれてるカキコミに、
管理人がショップ寄りの非難的レス。

ショップの立場に立ってＨＰ作ってる奴が、ヤフーにカテゴリ登録して、
一般ユーザーにさも役立つような面して、ショップの手先のようなＨＰ運営
してるって何か違うような気がする。それなら、いっそ、使いにくい画像ＢＢＳ
たちあげるよりも、ＨＰ内の全てのリンクをオーセンのＨＰに飛ばしとけって。

この手のクルマを維持するには、ショップとの付き合いは重要だが、
各ショップごとの価格比較は、資本主義社会の自由競争原理中ではユーザにとって有用な情報だし、
世間的に見てもなんら問題の無い行為なのだが・・・。

そんなことに一々目くじらたてる管理人って、ＨＰ運営する資格なし。

>>311
氏はエスプリのためにがんばっていると思うよ、ああいったBBSを設置するという面でも。
文句があるならお前がユーザーのDIYばかりを集めたHPを立ち上げろよ。

>>312

まあ、オレにそんなスキルは無いので、氏の功績は認めるが
（ちょっと言い過ぎたかも）、今回の対応はまずいな。

あと、あのＢＢＳに巣食ってる常連って、他のロータス系ＢＢＳ
の常連に比べて程度低いな。かならずしも荒しや、敵じゃないカキコ
に対しても、敵意むきだしのレスを返して盛り上がるが、それ以外の
発言には休眠状態。

普通は、嵐や敵は無視して、マトモ系の話題で盛り上がらないと、
ＢＢＳとしてうまく機能しているとは言えないんだが、今回の発言
に対しても「長年エスプリを維持している人にはわかりきったこと」
って・・・、わかりきった事を書くのがＱ＆Ａ形式のＢＢＳの意義
だと思うんだが、そんな悟りきってるなら自分が隠れてやってる
アホなブログで一生オナってろって感じだ。

自分が隠れてやってるアホなブログで一生オナってろって感じだ。

訂正↓

自分が隠れて集めてるアホな付録（エスプリのミニカー）で一生オナってろって感じだ。

>>313

まあ、そんなＢＢＳもお前のウゾばっかりの与太話もどーでもいいので、
早く消えてくれ。

せっかくマターリとしたいい雰囲気のスレだから、荒らしは無視して、
エスプリストな雰囲気（「金持ち喧嘩せず」なノリで）で行こうぜ。

>>305

おまけに車高低いので、隣の斜線の斜め前を走るクルマの視界に
入っていない事が時々ある。

こちらに気づかずに車線変更してきて、接触しかけた事が何回かあるな〜。

黄色とか赤のような目立つ塗装の方がいいかも。

>>316
あぁ、それはありますねー。
日曜日はタクシーがそういう車線変更してきましたね。
わりとムカついたので、取り敢えず思い切りクラクション鳴らしてやろうと思ったら、これがなかなかショボイ音でした。（＞＜）

エスプリは何色が人気だったんだろ。黄色、赤あたりなのかな。
Ｖ８の最後は、モナコホワイトなんかは日本人ぐらいしか欲しがらないから、取り敢えず特別注文みたいな感じだったとか聴いたけど。

仕事上の視察でヨーロッパに行った友人（自動車製造業勤務）によると、
路上で見るスポーツカーってのはたいてい赤だの青だの黄色だのといった
目立つ色がついてるものらしく、白いスポーツカーが売れるのは
日本くらいなもんらしいですな。そんなおいらのエスプリはモナコホワイトｗ

エスプリのホーンって、エンジン回してないとしょぼい音ですよねｗｗｗ
「（しゅ）ぽぁー」みたいな。（「しゅ」はエアの音）

……おいらのがヤレてるだけかorz

>>318

ローマで、真っ黄色のＲＸ−７（ＦＤ）が石畳の路上に駐車されていた。

日本で見るよりも１００倍カッコよく見えた。（フェラーリ並みの
オーラが出てた。）

「路上で見るスポーツカーってのはたいてい赤だの青だの黄色だの」
ってのはわかる気がするなァ。

エスプリは白がすきだな。
フェラーリ、アルファ、ポルシェは赤。
BMW、メルセデスはシルバーかな。

潜水改造のエスプリは白だったな。

>>321
水深が深くなると白以外は目立たないからな。

すみません。ちょっとお訊ねしたいんですが、
Ｖ８でマフラー作る時、左右のバンクから出てるのをまとめてもらってしまうと、
排気抵抗になるでしょうか？

纏めてしまった方が、音が「フオォォーーーン」という傾向になるんじゃないかという期待があったりもしますが、サイレンサーを何所に付けてもらうのかというスペースの問題が結構気になったりもしてます。

オリジナルは、右タービン後からのを左出しして、左タービン後からのを右出しし、真ん中にサイレンサー（中で左右の排気は混合してないはず）だったと思いますが。
もちろんマフラーお願いするお店ともよく相談みようとは思うんですが。

どうまとめるかが、キーポイントでは。
長さを合わせたり、集合部は互いに干渉しにくい形状にするとか、
サイレンサーも隔壁構造、ストレート構造など種類あるし。

NSXなんかだと、完全に片側バンク別のマフラーだとバラバラ汚い音ばかりになりがちで、
JGTCである１戦での１本出しマフラーの音は非常にｲｲ音だったり。

フェラーリなどのマフラーつくってるクライスジークのマフラーは、一度集合させ、
別のサイレンサーを通した後、また集合させるものもある。

>>324
レスありがとうございます。

そうですね。バラバラした音も、モノによってはワイルドでいい感じだと思いますが、
両バンクの排気はまとめた方がよさそうですよね。

サイレンサーは、何となく隔壁構造より、ストレートみたいなのの方がいい感じがしています。
技術的なことには疎いですし、深い根拠はありませんが…。
ストレート構造の方が乾いた感じの音になりませんか？気のせいでしょうか…。

そういえば、エスプリ最後の北米使用のマフラーのサイレンサーは見たところ、ストレート構造ってやつですよね？

ついでに失礼します。

音なんですが、全域で心地よく響きを持ちつつ、適度に乾いていて、それでいて低音はこもらないという感じにならないかなと思ってます。
高音は、あまり乾きすぎたり、エッジが立ちすぎたり、キンキンした感じにならなくてもいいと思っています。

ターボだから音は諦めた方がいいという人いますが、ターボでもある程度いい音は出せるんじゃないかと思うんですよね。

関係ありませんが、アストンマーチンの音なんか好きです。最新のＶ８バンテージ？は知りませんが、繊細さもあって素敵ですよね。

エスプリ君も、なんとか音を「奏でて」くれないものかと（＾＾）

低音は、メインパイプが太いほど、テールエンドが太いほど出やすいです。
バラバラした音より、整った音は、まず大き過ぎない音量。
大き過ぎる音量だと、音が割れて汚く、もちろん低音も過大になります。
音質は、砲弾かオーバルサイレンサーか。好みでしょう。
オーバルだと音量は小さめでマイルド、ザラついた音にはなりにくい、
砲弾だと、オーバルでは隠れていた音が出てきて、良く言えば分解能が高い、音量は大きめ。
あとは、エキマニやフロントパイプを等長にすること。ドロドロした音も普通な音になります。

ちょっと前に派手系の色の話題が出ていたが・・

エスプリ（ジウジアーロ）に合う地味系の色って何だろう？

足＆デート用にBMWのＺ４でも買いたいところだが、
エスプリで全てこなせればベストだが、赤なので目立ちまくり。

まあ、この形で目立たないようにしたいと思うのがムリがある
かもしれないが、マセラッティやジャガーみたいにボディデカイけど
自然と街に溶け込む色がいいんだが・・。

思いつくのは、ジャガー系の緑と、メタリックブラックぐらいかな〜。

>>328
白とかどうです？
わりと地味ですよｗｗｗ

車高低いんで
街に溶け込んだら
ぶつけられそう・・・

レスありがとうございます。

>>329

白も輪郭を際立たせる色なので、目立つ系の色だと
認識しています。

>>330

その危険ありますね。

まあ、この手のクルマで目立たなくする方が間違いかもしれませんが・・。

ジウジエスプリだと純正で紺系がなかったでしたっけ？

>>327
レスありがとうございます。いい音出るようにとりあえず祈ります。

ところで、すみません、リアのブッシュが異常によく切れる気がするんですが、他の皆さんもそうでしょうか？
また切れてるのを発見しました。反対側も潰れて、左右ともにダンパーの取り付け部にかなり大きいガタ（５〜１０�o）が認められるんですが。。
前回切れてるということで新品に交換したのが、ほんの２、３ヶ月前で、それからまだ２０００ｋｍも走ってないんですが。

ある店では、皆さん几帳面な方々のようで、
「ブッシュ交換というよりは、見たところアーム（←リアの下の長いやつです）自体の精度が良くないので、作りなおして、ついでにこの構造だと接合部ピロボールにした方がいい。このままじゃブッシュだけまた換えても、どうせまたすぐ切れちゃうよ」
と言われましたが。
ただエスプリに限らず、知人でクルマを街乗りに使う人で、ピロにした人だいたいみんな後悔しています。
音もそうですし、結局ピロも一年ぐらいでだめになるとか…。
ウレタンブッシュとか作ってもらったほうがいいでしょうか？

どう対処されてますか？

なにか違う原因がありそう
アライメントは？

タイヤ換えるまでと思ってまだ精度の高いのはやったことありません。
ただ、ちょっとハンドルのセンターがずれてるような気がしますし、
ちょっとリアの落ち着きがないかなと思う時がたまにあります。

ただ、今のままでは、見た瞬間アライメントも何もあったものではないといったような気が…、してます。

すみません、少し出かけてました。
３３５の続きなんですが、前回ブッシュが切れた前後に、某ロータスショップでアライメント簡易測定していただいたら「特には問題ありませんでしたよ」とのことでした。
それにしても、普通あんなにガタガタに組みつけてあるものでしょうか。

「違う原因」っていうのは、例えば何が考えられますか？？

ロータスのお店で診てもらって来ました。

隙間開き過ぎでガタガタとか書いてしまいましたが、
構造上、リフトアップすると、ああいうのが普通の状態だそうですね。
ブッシュが千切れたり、潰れたりしてたので、余計凄く見えてしまったんでしょうね。
たいへんお騒がせいたしました。m(_ _)m

昔小室哲哉がアウトバーン走ってて、真っ赤なエスプリにぶちぬかれて
一目惚れし、帰国して即買ったんだそうな。

>>337

ﾃｨｰｴﾑﾈｯﾄﾜｰｸのﾋﾞﾃﾞｵｸﾘﾂﾌﾟにｴｽﾌﾟﾘ出ていたね。
白黒のｼｰﾝだったから色は分からないけど。

338だった。

＞＞338

小室のエスプリ、現在四国にあるとどっかに書いてあった。
ダウンタウンのマッちゃんも反町も一時、エスプリ乗ってたそうだね。
あと、プリンセステンコーも。

小室の曲なんて、今時だれも聞かないかもしないけど、
オレはドライブ中によくグローブを聞きながら都会を流す。

エスプリって、バブリーな雰囲気がたっぷりな車だから、
バブルの頃にはやった音楽がよく似合う。

バブリーかな? エスプリ。

リアルタイムであの時代経験していた者としては、バブリーな雰囲気の車っていうと、
フェラーリ、ポルシェ、ベンツ、BMWのイメージが強いな。

ロータスとかランボルギーニとか「物好きの乗る車」の印象の強い車はあの時代は脚光を
浴びなかった。
車に詳しくない婦女子にもアピールする「わかりやすさ」も大事だったからね。

エスプリにはやっぱり００７のテーマ

>>342

８０’Ｓバブルを描いた映画の「ウォール街」にはゲッコーの家に
赤いジウジのターボエスプリが泊めてあって、鮮烈にバブルというものを
語っていたとガキながらに思った。あくまでイメージなので、現実の
日本のバブルでは、テスタロッサをよく見た記憶があるが・・・。

そのテスタロッサも今では値落ちしてお買い得価格になってる。

ニューシェイプはバブリー

個人的にバブリーな感じとかしないけど、
何乗ってるか聞かれて、ＬＯＴＵＳって言うと、なんか聞いたほうが返答に困ってるように感じる時あるんですよね。
クルマに興味ない女の人とかにはイマイチウケ悪いんでしょうか？
見ても「わぁーっ」って感じの反応されたことないです。
たまにはフェラーリ全般とかバイパーとかランボとかと似たような反応あったらなって思う時あるんですが。

クルマに興味ない一般人が、エスプリ、ロータスさえ知ってるとは思えない

ロータスなんて言ったら、「まだ123使ってるの？今はMSのエクセルだろ？」って言われるよ。←これこそ知らんか。

車好きには受けるが、あまり一般人の知らない車ってのも惹かれる理由でもあるかな。


ん？エクセル？！
表計算ソフトプログラマーはマニアばかりなのか...w

ひとりでボケてひとりで笑うスレですか？

>>350
そうでしょ？

>>347

ジウジは「００７が乗ってる車」、
ニューシェイプは、プリティウーマンでリチャード・ギアが
乗ってる車って言えばいいんじゃない？
どっちにしても頭悪そ〜って思われると思うけど。

フェラーリって言ったら「嫌な奴」、
ランボって言ったら「柄悪そう」、
バイパーって言ったら「男性原理主義者」って思われるかもしれない。
（お水系とか社長令嬢とかの特殊環境の女以外の、車に対する
反応なんてこんなもの。フィアットパンダとかミニ乗ってる奴の方がモテるって
（２０代〜３０代前半は））

最初のデートでエスプリに乗っていったら反応はたぶんウゲ〜ッ！！
（地方の保守的な女が多い地域は特に）エスプリで街走って、
見世物にされるのは、大半の（自信の無い）女は嫌なはず。

でも、内緒にしといて、親しくなってから、
さりげなく（石田純一のヘリ風に）、高速で海へエスプリで
ナイトフライトに誘うとか圧倒的な別世界を演出できたら
理解してくれるかも。

日常使用でモテる事と趣味車を両立したいなら、スポーツカーでも、
ポルシェ９６４やランチャデルタのような、より"コニサーな"
車がベストだと思う。フェラやランボよりもアルファＧＴＶの方が
ラグジャリーに見えるのが女ってもの。

>>347
女によるだろ。スポーツカーに興味があれば、格好良いとか乗ってみたいと思うはず。
車に興味が無ければフェラーリと言ってもピンとこないだろうし、
ミニバン慣れしていたら「低くて見晴らしが悪い」とか言われかねない。w

同じロータスなら、エスプリよりエリーゼの方が
小さくて可愛いオープンカーという事でウケは良さそうな気がする。

妄想もいいけど、たいがい女は「車」じゃなくて「あなた」を見て
車に驚いてやるか無関心を決め込むかを判断している。

それはそうと、皆、どれぐらいの頻度でエスプリ乗ってるの？

自分はジウジだが、何だかんだ言って、1000km/月ぐらいは余裕で走ってる。
小走りでも結構な距離走ってしまうな。

おかげで2ヶ月〜3ヶ月毎にオイル交換。安いオイル使ってるせいか、
2000kmぐらいで交換するのが、エンジンの良いフィーリングを維持
できるようだ。

>>354
それは勿論そうだと思うんだけど、でも、そうは言っても、
わかりやすくウケる感じとか、親しみ持ってもらいやすい車と、
あまりそういう風でない車って絶対あるでしょ？

５００〜１０００km。

わかりやすく驚いて欲しいなら
子供が大勢いるようなところへ乗ってけば割と驚いてくれるよ。

女受けしたいっても、あまりに場違いなところへ乗っていくと
女じゃなくても引くんじゃない。どっかまともじゃなさそうだこの人はって。

といっても人が車で驚いてくれることはもうないかもしれないね。
Z32やスープラ、V8フェラーリが珍しくないから、それで免疫ついて
関心ない人からすると恐らくみんな同じに見えるだろうから。

月1000kmはすごいなあ。
それくらい走ってやったほうが調子もいいだろうね。

>>352
>
> フェラーリって言ったら「嫌な奴」、
> ランボって言ったら「柄悪そう」、
> バイパーって言ったら「男性原理主義者」って思われるかもしれない。
違うと思うけどな。
あまりにも僻みが入りすぎてない？
普通のこならフェラーリは素直に「すごーい」だし、
ランボルは「へー、これなんて言うの？」だ。
バイパーはどうなるかは知らん。

> （お水系とか社長令嬢とかの特殊環境の女以外の、車に対する
> 反応なんてこんなもの。フィアットパンダとかミニ乗ってる奴の方がモテるって
> （２０代〜３０代前半は））
くるまでもてるもてないなんて実際無いぞ。


>
> 最初のデートでエスプリに乗っていったら反応はたぶんウゲ〜ッ！！
> （地方の保守的な女が多い地域は特に）エスプリで街走って、
> 見世物にされるのは、大半の（自信の無い）女は嫌なはず。
エスプリって目立たないと思うから、国産クーペ（セリカやシルビア）と
同じように受け止めるよ。

> 日常使用でモテる事と趣味車を両立したいなら、スポーツカーでも、
> ポルシェ９６４やランチャデルタのような、より"コニサーな"
デルタはｦﾀさんっぽいぞ。

>>357

＞わかりやすく驚いて欲しいなら
＞子供が大勢いるようなところへ乗ってけば割と驚いてくれるよ。

同感。純真な子供は女でも男でも率直にエスプリに驚いてくれる（笑）

＞女受けしたいっても、あまりに場違いなところへ乗っていくと
＞女じゃなくても引くんじゃない。どっかまともじゃなさそうだこの人はって。

車とモテることは直接的な関係は無いが、服や靴と同じで、
その持ち主の人格を演出する一要素にはなるね。

あと残念な事にエスプリは最低でもＮＳＸよりは目立つよ。

驚くかどうかの話になっているけど、車を見てそんなに驚くものなの？

ねこバスや飛行車でもやって来れば驚くけど。

>>360

スターウォーズっぽいデザインのジウジの場合は、実際驚くよ。
ポカ〜ンと眺める子、「パパ、あの車カッコいいよ。」という子供などなど。

確かにジウジは違うと思うよ

そのあとのエスプリは知らない人が見るとMR2とかに間違えるみたい
ジウジは走ってると浮いてるが、そのあとのヤツはとけこんでいる。

ランエボでも子供ウケするけどね

>>363
ランチア・エヴォか、いいよね。

ワインディングとか走ってみると、ほんと楽しいですよね、この車。
アシもよく動いてる感じがするし。

男の子に「かっこいーー。」って言われたこともありますよ。
でも、２０代中盤から３０ぐらいの、車にそれほど興味もない「普通の」女の人にはあまり人気ないんじゃないかなぁ。。
経験的に。。←他の車乗ってる時に比べて。
自分のキャラがエスプリと合ってなくて違和感感じられてしまうんでしょうか？←自分が悪い？？

助手席の乗り心地もいいし、窓も大きくて快適なのにね。
屋根も浮かせることできるし。。

普通のＯＬさんとかには９１１とかボクスターあたりがいいんでしょうね。
スマートで当り障りがなくて。

普通のOLさんにはセダンか1BOXで充分。

ロータスなんてもったいない。

↑あ、「自分のキャラ」「自分が悪い？？」ってのは、勿論持ち主のワタシ自身のことですよ。
女の人は何もわるくないわけですが。。

こういう趣味車は、誰かを乗せるとか、誰かに見せびらかすとか、そんな目的のクルマじゃないべ。
運転が楽しいから、スタイルが最高とか、自己満足でいいんじゃないかな。
>>366じゃないが、女子供にはミニバンにでも乗せれば十分。逆にエスプリの方が文句言われるだけだよ。

>>368

実際問題、カッコいい車と一言で言っても、エスプリや
フェラーリなんて車に対する女の反応は様々。

嫌いな理由は・・・

●マッチョな趣味にはまってる男が嫌い。
●威圧されるのが嫌、目立つのが嫌。
●趣味が悪い。アホそう。・・・etc
●高校生の延長みたいな清く貧しい恋愛生活に対する憧れから、
　贅沢品を見せびらかすヤツが大嫌い。

女がこの手の車が好きな理由。

理由は・・・
●バカでも戦闘能力（行動力や冒険心）の高い男が好き。
●理由ぬきにお金の匂いがするものが好き。
●ワルい男が好き。
●エキセントリックで贅沢な生活に対する憧れから、
　贅沢品を見せびらかすヤツが大好き

などなど。

一方、上記以外の普通の女に車の事を理解させたいなら、
ちょっと上質な（柄の悪くない）イベントにつれてゆくのがいいと思う。
この手の車に乗ってる人たちが、インテリで、真面目で、趣味の良い心
の豊かな人々だと理解させると、車もまた美術やファッションと同じ
文化なのだと理解してくれる。

>>368
ウ〜ン、誰かに見せびらかしたいとかいうのはないけど、
好きな車に大好きな人とか乗せて走ったりとか出かけたりとかしたいじゃないですかぁ？？
好きな車や運転してて気持ちいい車は一人で乗ってた方が、集中できるし楽しめるとは思いますけど、
そういうのも、なんか幸せかなと。

sage

エスプリ最高。ロータスにしては出来が良すぎ。

ヨーロッパなんかに比べるとＦＲＰのボディはしっかりできてるけど。
ライトウェイトでないのがちょっとね。でも最近の車はどれも重くな
っているからライトウェイトと呼んでいいのかもしれない。。。

当たり前。時代が全然違うよ。

先日エスプリV8の中古車を見に行ったんですよ。
正直、しっかりできている、という印象はなかった。
細部の作りは前に持っていたエリーゼと大差なく、ポルシェ、NSXはおろかフェラーリにすらはるかに負けていると思った。
私にはあれに１０００万円以上は出せない。出来がよすぎるというのはちょっとどうなのと思いますが。

作りの話ね。スタイルやハンドリングの趣味は人それぞれですよ。
でも、スーパーカー世代でエリーゼとヨーロッパを所有し、それなりにロータス好きなつもりの私にも、ちょっときつかったなあ。

そんなもんですか…

＞エリーゼとヨーロッパを所有し、

そら「3台目にどうか」って人と「念願叶って初めてロータス所有します」って人じゃ
思い入れが違うでしょうよ

そのＶ８どこにありますか？
教えてください。

プリ乗りに出来など関係無いよ！
プリが好きだから乗る！
これで良い！
そうじゃないですか？
１０００万出して買う人もいれば、文句ばっかり言って買う気のない人間それぞれですね！

その通りっっ！！

エスプリは良い。とにかく注目を集められる。
遊び方の一つとして目立ち効果と言うのがある。スーパーの駐車場に
止めて買い物してちょっと外を見てると必ず見てるヤツが居る。オレ
の車を注目してくれる事にも一つの快感がある。

>>375

造りで、ポルシェ、ホンダ、フェラーリに負けているのは
誰もが認めている事でしょう。だって、ポルシェ、ホンダ、
フェラーリって、それぞれ、造りはそれなりに定評のある
ブランドでしょ。

ロータスに定評があるのは、パッケージでしょ。

縦置きミドシップ、軽量ボディ、単純な構造などなど、
フェラーリやポルシェがどんだけ背伸びしても、
エスプリの趣味性には負ける気がする。

だって、フェラーリやポルシェで、整備しやすいから
ってトランクを切り刻んだりする奴はいないでしょ。
エスプリってそういう楽しみがあるクルマなのよ。

??

ヨーロッパからの乗り替え組だが、つくりは、ヨーロッパよりなんぼかまし
と思ったよ・・・
だからといってヨーロッパを否定するつもりは全くないよ。
結局、３７９の意見に集約されていると思う。
個人的には、中古のエスプリＳＥなんか、まさにお買い得と思うんだが。

僕も以前エスプリ乗ってたが、結構おもしろい車だよ！
作りなど関係なくて、好きだから乗っていた。
改造などが、気にしなくても出来る車
オリジナルのまま乗るのもOK！
こんな車他にはないよね！
今は結婚して乗っていないですが、またエスプリ近い内に買うぞ〜！！
エスプリバンザイ！

３７５さんの言ってる、「造り」ってどういう部分のことなんでしょう？
内装の「質感」とかってことですかね？
それとも、エンジンバラしたり、持ち上げて下廻りとか見たりして、その構造や素材の材質などに、科学的・学問的な考察などを加えてのことですか？

エスプリも、簡単に見える範囲でも、年々内装の質感のようなものなど上がってると思いましたけどね。
９９７やＮＳＸも知ってはいますが、９８Ｙ以降、特に最後のアニバーサリーなんかは、私みたいな素人には十分というか、特に不満はありませんが。
あの形と軽さと走り（すごいものに囲まれて守られてる感じなどは全くしませんが）だけでも、エスプリが１０００万円級というならまあそれも仕方ないなと思って買いました。
まあエスプリの新車がもし日本で６００万円〜８００万円ぐらいで買えれば、もっと売れたんでしょうね。

それより誰か埼玉のSports３５０買ってあげればいいのに。
エスプリは長期在庫になること多いみたいですね。

図らずも結構話の種になってしまったようですね。

内部構造までは中古車屋さんでは見られないですよ。
しかし鉄のバックボーンフレームにFRPボディに１０００万、が妥当かどうかはそれこそ走りが証明することでしょう。
そしてそのへんは問題ない、という意見が多いのでは。

フロントとリヤのフードを開けて、内装材をめくってみると、表れる黒い波打ったファイバーの部材。
灯火類に伸びる配線。
使われている部品はほとんどエリーゼと同じようなもの、当然工作精度も同じですよ。
フロントガラスなんか四方はめ込まれてるわけじゃなくて上から置いて貼り付けてあるだけだし。
室内も、エリーゼと同じスイッチ、レバーなんだから、質感高いわけがないですね。
要は、基本設計30年前で、中身の工作レベルはS1エリーゼ同等のクルマに、１０００万を私は出せない、というだけの話です。

コドモの頃、コーギーのボンドカーのミニカーを通信で買って、自分で改造してノーマルエスプリを作った。
そのくらい大好きなクルマですが、30年とうとう買わないで終わってしまった。
そういえば自分の改造でもフロントウインドウは透明アクリルかなんかを切り抜いて貼り付けただけだったなあ。

スポーツ350だったらきっと初めからそういう仕様？なので気にならないかな・・・？

まぁそういうのが気になってしまったら、NSXやポルシェを買えば良いのでしょう。
そんなエスプリが好きで乗っている人もいるでしょう。
なにがいいクルマか、その人の価値観によると思いますが、選択のための情報の
一つとして>>375さんの書き込みは参考になりました。

>>386
sports350 の売り物どこですか？
サイトを誘導してくださいなっ！お願いすます。m(_ _)m

>>389

ヤフーの中古車検索で売りに出てるぜ。
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?arid=N0508311000N001004762

…エスプリ、最低で258ﾏｿか…orz

>>390
うへぇ　強気な値段だなぁ…　そんなもんなのかな

>>389
かなり前から、ネットのカーセンサーとかＧｏｏに載ってましたよ。
雑誌版？は知りませんが。

中古車屋さんで内装材めくるってすごいですね。
基本設計の話出てましたが、少なくともＶ８エンジンの基本設計だけは比較的新しいんじゃありませんか。
９６年デビューのエンジンだから、ディアブロまでのランボルギーニＶ１２や、３６０までのフェラーリＶ８や、アルファロメオのＶ６等よりは数段新しいエンジンなんでしょ？
上の方でもＶ８の方いらっしゃったみたいですが、あのエンジンの耐久性とかどうなんでしょう？
４気筒は丈夫だという話をよく聞きますが、何か気をつけるところはあるんでしょうか？

V8ってツインターボだけどインタークーラーレスなんだよね。
夏は厳しそう。

理由は「スペースがないから」だと聞いた記憶がありますが。
どこかに付けられなかったんでしょうか？

載せられても、載せただけの価値がないと判断したんでしょう。
パワーは間違いなく上がるでしょうけど。

海外のサイト見ると、簡単に５５０馬力ぐらい出せるとか書いてありますよね。
シャシーとか足回りが厳しくなるんでしょうか？
エスプリＧＴなんかもシャシーの基本的な構造は変わらなかったと聞いたことがあるんですが。

３５８馬力（３５４馬力？）でも不満は感じませんが、
それにしても最近は急に４００馬力５００馬力が当り前になってきた感じですよね。
数年前までなら３００馬力台ならまずまずかなと思えたのに。

俺は265馬力で充分だ！！

もはやそんな出力なんか出てないだろうけどなorz

前からこのドイツのチューナーの製品が気になってるんだが・・
http://freudhoefer.de/lotus/esprit/

ここが出してる製品、結構安いよね。

マーレのピストンセットもロータス純正と同じスペックの
もので半額以下。

タービン交換も気になる。

ペイパルでも支払い可能。

誰か使った人いる？

>>399
タービン…なんか時代遅れな感じが…
エキゾーストハウジングにしてもコンプレッサーハウジングにしても、今の時代のものじゃないんじゃないような。
エキマニはなんとかワンオフで、GT-SSやGT-RSタービンでもつけた方がいいと思われ。
タービン換えたら絶対CPUリセッティング要るし、そしたらV-proかMOTEC？
何年も前の雑誌で、直４エスプリでTD05だったか付けた記事があったなぁ。

…３SかSRでも載せた方がマシだったりして。

いっそのことトヨタの2JZを(ry

>>400

時代遅れなのはわかってるが、ノーマルベースのパーツは
ポン付けできるから魅力的だな。

エンジンスワップなんて200万かけてもマトモな車ができるか
わからんよ。すべては組む人の腕しだいだから。

ヤフオクに今売りに出てるバンクス４７Ｒレプリカみたいに、
夏休みの工作程度の出来なら、現代のヴォグゾール載せてても
壊れまくるしなァ・・・。

夏休みの工作！サスガ分かってらっしゃる！
売ったお店が直せないんで引き取らなかった車ですな！

まあ、ｲﾀｲスレだなここは

>>404
薬でも塗っとけの。

>390
ありがとさんでした。ペコリm(_ _)m
見ました。遅レススマソ。

LOTUS FILEの黒エスプリかっこいいね
改造費いくらだろ？

さげ

まあ手ごろな価格で買った奴にかぎって新車で買った人や５００〜で買った
固体と比べて騙されたとかいいだすからな。
３００以下で買った車だったら２００位かけたってたいしたもんにならんよ。
まさに俺。でもそれがイイ！直しながら乗り続けるよ。
２００ちょっとで買って３０万の修理もできないんなら売っちゃえよ。
乗る資格なし。

>>409
>３００以下で買った車だったら２００位かけたってたいしたもんにならんよ。
>まさに俺。でもそれがイイ！直しながら乗り続けるよ。

同志発見!!

age

見た目だけで買おうとしている香具師はミニカーで充分。
まさに俺。でもそれがイイ！実際乗るのは国産スポーツだ。
エスプリより速いかも・・・・。カコワルイけど。
てゆうかＡａ様、Ｖ８の１／１８ってもう出ないんですか。

age

保守AGE

>>409

そのとおり。安いプリで苦しんで、オレもやっと学んだ。

エスプリ通はオーセンのようなショップで、
極上に状態保存されたニューシェイプを選ぶ。

安いエスプリを買って、オーセンの売り車の
レベルまで状態を戻そうとすると、多くの金と
時間（結果的に人生そのものを）を浪費する結果になる。

ニューシェイプは
かっこ悪いんで極上で安くてもいらない

自分が納得すればボロでもいいんじゃない

前二行はいらねえだろ。乗ってる人間に失礼だと思わないのか？

>>417
確かに・・・　
悪かった

俺が言いたいのは
この手の車は、買う勇気の方が大事だ。
けして安い買い物ではない、
しかし壊れるとか言って買わないよりも、
まず、どんなにボロでも自分の車にしてみるのが一番だ。

車にカッコはとても大事！
ＧＴＲなど国産車はスタイルがまずダメ。
だだ一つ、ＮＳＸだけかな、スタイルがいいのは。
エスプリはディアブロほど派手じゃないけど走っていれば注目度がある。
それとスーパーカーであるということ。（賛否両論あるかもしれないが・・・）
Ｖ8に乗って２年になるけど、ハンドリングにもパワーにも
十分満足している。
要するに､乗っている本人がよければそれでいいと思う。

いや、だからさ、最後の一行を言うのなら、最初の三行はいらねえだろって。
何かをわざわざ引き合いに出さなきゃ、エスプリについて言えないってわけじゃないだろ？

>>419

ＮＳＸだけがスーパーカースタイルを踏襲してるね。
デザイン的にお尻のデッパリはいただけないが、
実際に見ると気にならない。

日本のスポーツカーのスタイルは実際、国際的に見ても
悪くないとは思うよ。日本では埋没してしまうけどね。

たとえばヴォグゾールだらけのロンドンでＧＴＲを見たら、
ものすごくポップに見えるだろうし、ＲＸ−７をデルタ
だらけのローマで見たら、デザインの良さがよくわかる。

>>421

> たとえばヴォグゾールだらけのロンドンでＧＴＲを見たら、
> ものすごくポップに見えるだろうし、ＲＸ−７をデルタ
> だらけのローマで見たら、デザインの良さがよくわかる。

あまりにも極端w
でもデザインが悪くないというのには同意。
他の国の車のデザインが必ずしもいいというわけではないと
いうことでもあるが。

>>415
>安いエスプリを買って、オーセンの売り車の
>レベルまで状態を戻そうとすると、多くの金と
>時間（結果的に人生そのものを）を浪費する結果になる。

それはそれで「豊かな人生」なんじゃないかと思わなくもないw

エスプリの悪口書いたって別にかまわんよ。
褒め合いなら、オーナーのＨＰ掲示板で見飽きてる。
むしろ否定的な意見をききたいもんだ。

2chでの「否定的な意見」はしばしば単なる「根拠のない煽り」に堕するからなぁ...。
根拠があり冷静な「否定的な意見」なら意味はあると思うが...。

とりあえず、
実用性は低いし、壊れやすいし、今のスポーツカーとしては速くもないし、フェラーリのように
コレクションの対象にもならない...と普通に考えれば否定的な要素はいろいろあるけどね。
好きじゃなきゃ乗ってられないのは確か。

↑
私もＶ８乗ってるけど、上の人たちも言ってるように、控え目に言って、Ｖ８ならそこそこは速いと思うけどな。
いつもハラハラものではあるけど。
個人的にはその理由いくつか心当たりがあって、特に最近気になってるのは、多少荒れ気味な普通の路面を走る時なんかのハンドリングとか剛性感みたいなものとかかな。
クイックと言えるのかもしれないけど、どちらかというとそういう場合、滑らかではないというか、ぎこちないというか。
他にそう感じてる人はいない？いないとしたら自分の車のアライメントとかダンパーとか診てもらおうかな。

ただ、誤解のないように付け加えとくけど、スタイル以外にも魅力はある車だと思うし、箱根とか走っても楽しいよ。
ニュルでも、スポーツ３５０なんか、３５５とか９９６より速くて、３６０と同じぐらいのタイム出してたんじゃなかったかな。
私が走ったわけじゃありませんが…。

Ｖ８でなくても、納得のゆくハンドリング、足、加速も持ってると思う。
Ｓ１〜４気筒ターボまでそれぞれのモデルに独特の味がある。

エスプリって、
ロータスの中でも、デカくて重いのでロータスらしくないって
言われる事も多いと思うけど、デカさも重さも理由があって
そうなってるわけで、それなりにピュアなスポーツカーなんだな。

ジウジターボなんて晩年のチャップマンが好んで乗り回してたそう
だけど、国内のロータス系の専門家もエスプリの完成度に高い評価
をしてるよ。ヨーロッパやエランみたいにチューニングしてなくて
も良いぐらいに完成度が高い。


１／１０ぐらいに価値が下がったボロボロの中古車に乗った
感想で、エスプリを評価しているパターンが多いけど、
ちゃんと整備されたエスプリの走りは最高に面白いはず。
※ボロボロでも感動するぐらい楽しいだから。

>>426
>クイックと言えるのかもしれないけど、どちらかというと
>そういう場合、滑らかではないというか、ぎこちないというか。

フロントのブッシュ類は大丈夫ですか？

フェラーリとロータスは車のコンセプトが違う。
Ｖ8は、たしかに馬力はスーパーカーの中では低いほうかもしれないけど
それでもまあまあのレベルだとは思う。
2速でもかんたんにホイールスピンするし、気がつけば時速250�qくらいまではあっというまにいってしまう。
ただ、やはり不満もある。
居住性はスタイルからいってしょうがないけど、
一番の不満はサイドブレーキの位置だね。
傾斜のキツイ坂道発進は、けっこう大変だね。

2007年モデルには、いろんな意味で個人的にはかなり期待している。

>>428

オレも2007年モデル購入したいが、いくらなんだろう。
１０００万円以下希望。

>>429
新エスプリ　1500万〜
新ヨーロッパ　600〜800万
エリーゼ　400弱〜600万

これが今後のロータスのラインナップ
エスプリは1500万以上確定

新ヨーロッパなんて出るの！？

そうだね、やはり1５００万円くらいとみておいたほうがいいね。
僕は、むしろそれくらいの価格のほうがいいと思う。
あまり安くても存在価値が下がるような気がするし、
高ければ売るときもそれだけ高く売れるという事だし｡（違うかな？）
ポルシェやフェラーリのように走っていれば毎日のように、
すれ違うような車にはなってほしくない。（自分勝手な意見ですが・・・）

実際見ないとわからないけど、今のところ2007年モデルは購入するつもりでいる。

>>431
エリーゼベースで、オペル製2.2直4ターボか3.0級V6（供給元不明）かどっちか。
個人的にはV6縦置き希望。

>>432
1300kg台のボディにV8過給で500ps超のMRで1500万から。
コストパフォーマンスで、フェラーリ、ポルシェ、ランボに対抗するんだって。
そのため生産はマレーシアになるとか。

V8の供給元はトヨタ説→BMW説（先代M5用）→AMG説（SLRマクラーレン用）
と二転三転。
ロータス内では既に決定してるらしいが、まだ社外秘で雑誌レベルでは不明。
個人的にはAMGの最新作6.3V8　510ps希望。

>>433
へー　エリーゼベースのクーペってことかな。
2.2L直４ターボってエスプリみたいだねｗ

>>427
ありがとうございます。一度フロントのブッシュ診てもらうことにします。
乗り方にもよるとは思いますが、オーナーさんはブッシュやダンパーをどのくらいのサイクルで点検や交換されてるんでしょう？
個人的にですが、エスプリのボディーサイズを大きいと感じたことは、そういえば、ありませんね。

という事は・・・
実質グレード的には、

初代ヨーロッパ　→　エリーゼ
４気筒エスプリ　→　新型ヨーロッパ
エスプリＶ８　　→　新型エスプリ

って構図かな。

>>436
ああ、そうだね。
エリーゼが縦置きエンジンになる日は・・・来ないかorz

箱根スカイラインから御殿場方面へのルート登りで、オーバーヒートしてた人が居たけど、無事帰れたのだろうか？

エンジンはBMWのが良いんじゃないですか。
ヨタのはセルシオとかのですかね。
AMGの6.3LV8ってのは良く知らないですけど、SLとかだと6LはV12じゃなかったでしたっけ。
メルセデスのEgはトルクで押し出す感じなので、軽量な車には合わないと思います。
5Lクラスになると凄いパワーで直線番長ですが楽しいエンジンじゃないですよ。
私はメルセデスの大排気量Egはいらないです。今のM5のエンジンとかなら楽しそうですよね。
といいながらそんなでかいEgが必要なのかと思いますが、フラグシップとするなら仕方ないのでしょうか。
でもたとえ載っても私は買えないですから、単なる戯言ですね。。

↑すみません、素人なもんで。。

何処にも来るんだな応戦の工作員が・・・

ロータスにゲルマン系エンジンというのはちょっと・・・。

アングロサクソン系の粗暴なＶ８か、日英同盟の和製
エンジンで安価に維持できるエスプリの方が良いと思うが、
ロータスは今度こそ、ハイソサエティにガッチリ食い込める
贅を尽くしたエスプリを造りたいと思ってるのかな？

ところで、今月のカーマガのロータス６２特集で、エスプリの
名前がこれっぽっちも出てこないのはなぜ？

ロータス６２こそ、エスプリの始祖であり、エスプリの９ＸＸ系
エンジンの原型が搭載されている車なのに・・。

エリーゼシリーズとの差別化を計りたいのでは？

外見S-1　シャシがターボ、んでエンジンがSE。。。
それが理想だな
エンジンの換装って以前から多いみたいだけど
ホンダのV6積んだの観てみたい
１３ＢとかＦＪ２０は見たことあるんだけど

しかし、このスレ復活して嬉しい。
前のは消えちゃって　かといってオーナーのＨＰの掲示板にカキコする勇気もなかったから
なのでageときます。

ロータスホンダ・・・、
いい響きだね。組み合わせとしては理想かな。
ＶＴＥＣのレスポンスがあって500馬力前後あったら最高なんだけど！

ジウジにホンダエンジン。。。
Ｖ６積んだって　ミッションとか丸ごとなのかな？
Ｓ２０００のエンジン積んでも面白そうだけど　そうなるとベルハウジング作らないとならないし
ｳﾑﾑ・・・
１３Ｂは　どこで作ったか判らないけど　ＦＪ２０積んだのは、○ＵＮオートメカニックだったかな
確か１５年くらいまえなんだけど

たしかニューシェイプになってもしばらくは、
シャーシ（ルノーMTモデル含む）は85'S以降のジウジとまったく同じだよね。

後、ターボやＳ３のボディシェルもＳ１と同形状と思われるので、
リアのエア吸入口をどうにかしてやれば、外見Ｓ１化もそれほどの難は
ないはず。（ポルシェだとこの程度の改造は普通なんだけど、エスプリは
皆無だね。）

なので、外見Ｓ１、エンジンＳＥは金があればそれほど難しくないね。

>>446

１３Ｂ搭載の白Ｓ２はオーナーのＤＩＹらしいよ。

エリーゼなんかでも、トヨタエンジンとかいうと、
条件反射的に拒絶反応示す人いるみたいだけどなんでだろう？
品質が良くて、信頼性が高くて、部品調達の不安も少ないエンジンが載るとしたら
いいことなんじゃないの？

９１８エンジンみたいに１８０°クランクとか、こだわった仕様にしてくれるといいなあと思ってますが。
雰囲気も出るし。

http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0900051101W4000982005&areacd=15&maker_cd=2545&car_cd=25451503&baitai=goo&sort_flag=price_sort&car_cd_list=25451503&search_type=maker_search

これほしい　昨日は８７万だったのに今日見たら９９．８万に上がってる

>>449

Ｓ３は同時代のターボに比べて卒倒するほど造りが安っぽいけどいいの？
Ｓ３はもっとも洗練されたジウジってのはウソだな。あくまでターボの廉価版。
※走りは劣っていないと思うけど・・。

あと、同じＳ３でも、前期Ｓ３と後期Ｓ３では完成度がかなり違う。
前期Ｓ３は各所に、Ｓ１やＳ２時代のプリミティブなパーツを使い
続けているからね。

Ｓ３にこだわるなら、後期Ｓ３の程度の良いものをお勧めする。

>>450
後期Ｓ３乗りだけど、ターボと同じだとずっと思っていた。
どっちも造りは安っぽいと思うが・・・

>>450

ジウジターボは、アメリカでウォール街の成金たちが乗りまわしてた車
だから、それなりに贅沢に作られている。Ｓ３でも、豪華仕様の本皮バ
ージョンがあるけど、玉が少ないし、ターボほど豪華じゃない。

サイドミラーもＳ３のカタカタ言うやつではないし、リアハッチやエン
ジンカバーまわりの造り、エンジンルーム冷却のための構造、アンダー
カバーの装着、ペラペラじゃないＦスポイラーなど、各部がＳ３に比
べてしっかりした造りだよ。

写真じゃわからないけど、ターボとＳ３並べて外観を見ただけでも、
ターボの高級感がわかるよ。（別にＳ３の悪口を言ってるわけじゃないよ。）

走りは、Ｓ３の方が軽くて鋭くて好みだけど。

ジウジターボ乗りだが、デザインはS3のシンプルな美しさが羨ましい。
当時はそれが売りだったとはいえ、F,Rスポイラーやサイドスカートは今見ると少々ゴツイ。
リアウインドウ部のルーバーは結構好きだけどね(本当のウインドウを拭くときは不便だが)。

,,

S1ってどうですか？すっきりした外観は最高だし、ライトウェイト
の楽しみも十分なようなのでかなり魅かれるのですが、クルマとしての
完成度は低く、購入者は無報酬のテストドライバー、なんて英文記事を
昔読んだことがあるので、びびってしまってなかなか手を出せません。

以前ヨーロッパに乗っていたので、旧いロータスを持つことに関しては
それなりに覚悟が出来ているつもりですが、実際のところはどうなんでしょう？

もともとのシンプルで低重心エンジンのヨーロッパこそがチャプマンの理想形。
新しいヨーロッパはスバルエンジンがいいな。エスプリはセルシオでジェントルな走り。

>>456

ヨーロッパよりエスプリの方が
横幅が広く、全長が長いので、低重心でしょうね。
そもそもＳ１はヨーロッパフレームをベースに開発されて
いるので、全体的な構造に大きな違いはないはず。
Ｓ１の法が、リアがパイプフレームで、レーシングカーチックです。

それに、９０７エンジンがＴＣよりも低重心設計。
（今月号のカーグラのロータス６２参照）

チャップマンの理想は、フェラーリに対抗できるロータス＝エスプリです。

走りは、まさにジェントルですね。

>>455

エスプリＳ１の純正シートは、リクライニング機能が無くて
Ｆ１みたいに寝た体制で運転する形になっています。
（ヨーロッパと同じ？）

クルマとしての完成度は、最終型のヨーロッパよりもはるかに
上でしょうね。エスプリの中では原始的でも、歴代のロータス
の中では、かなりしっかりした部類に入る車です。

ボディ、フレーム、足回り、ヨーロッパみたいに簡単に腐りませんし、
９０７エンジンは丈夫で安価にチューニング可能、シトロエンミッション
も９０７エンジンの出力に対して容量が十二分にあります。

きちんと走るＳ１なら、その後のＳ２やＳ３よりも、余分な快適機能が
なかったり、エンジンや足回りがシンプルな設計なので、維持費も安価で、
つぶれませんよ。

>>456
スバルボクサー2.5NAをミドに積んで880kgのドロモスという車が
発売直前まで行って没った事があった。

発売直前の頃は各雑誌にインプレまで載って盛り上がってたんだが、
800万円台という価格とウェットサンプでボクサーの低重心さが生かせなかった
という点で商品力がイマイチだったんだろうな。

でもあのパッケージングはMRの鏡だったよ。
発売されてれば市販車史上2番目に小さい
ホイールベース/トレッド比を持つ車となり得たんだよなぁ。
ちなみに市販車史上最小値はストラトス。

ロータスがスバルエンジンでドロモスみたいな車を
新ヨーロッパとして出すとしたら、スケールメリットがあるから、
600万円台くらいで済むと思う。欲しいなぁ。

次期エスプリを早くみたい！
ロータスがんばれ！

>>449
旧オーナーです
ボディ痛んでますけど長く乗ろうと思って夏前にいろいろ修理したんで調子いいですよ

おおお〜〜
オーナー登場か〜〜
やっぱり気になるんだね
好きで乗ってた車だと

じゃあなんであんなに安いの？

>>462

ＡＣマインズの最近のジウジアーロの値段は、目だって安いね。

数ヶ月前の緑のジウジアーロターボＨＣＰＩも150万円だったよね。

エスプリに自信ないのか、痛い目を見て懲りているのか・・。
とにかく、治してちょっとでも高く売ろうという意識がゼロな事
だけは確か。

まあ、センターの内装がヒョウ柄のエスプリをそのまま売りに出すんだから、
叩き売りって感じだね。

安いのには必ず理由がある。エンジンミッション全て完調でも、
止まるときに右にハンドルが取られるとか、機関の一箇所でも
不具合があると、結果的に安くないことになる。

外見内装だけエスプリな日本車がほしい・・・

日本車にそんな「ｴｽﾌﾟﾘ」はない

エスプリの2.2ｌノンターボって燃費はどんなもん？

某エスプリ巨大サイトの常連連中が某ショップ以外は全部クズ。
みたいな書き込みを続けるんで他のショップがどんどんやる気なくす。
結局某ショップ以外で買ったり修理したりすると自分がバカにされてる
ような気になる。某ショップに頼む。いっぱいで断られる。直らない。
走れない。車が本当のクズになる。自業自得。
何処の店も一生懸命やってるんだから、グズグズ言うなら自分でやる。
俺も自分でやるが、エンジン下ろすなんて大変だよ。ＥＸマニのネジなんか
焼きついてて外れやしない。ヘッド下ろしたあとでさえやっと外れたくらい。
すでにＡＣさんが在庫売り切りみたいな事を始めたんじゃ関西の人は大変だね。
そのうち某ショップ以外のロータス系のお店が全部、あ〜エスプリやめました。
なんて言い出さないように祈るよ。

無知な香具師に限って、安く早く○○○○してくれるショップ教えてください
とか言うみたいな？

>>464
確かに　俺もそう思うし
数年以内に購入予定だが（ジウジ）ボディーとエンジン（ヘッド、ブロック）
以外　電装系なんかは国産物に変えるつもり
邪道と言われるかも知れないけど　それで走れれば良いとおもう
クラシックフェラーリとかと違うんだし
走ってナンボだしさ

そういやヤフオクに出てた　黄色のＳＥ改は売れたんかな
数ヶ月前にイ○○エオートに入庫してたの診たけど

>>467

某エスプリ巨大サイトって、説教魔の常連が時々カモ探してるだけで、
ほとんど休止状態。休止状態のクセに、荒れると常連がワサワサ沸いて
来る。まともなエスプリ好きは、ずいぶん前から涼しい顔して、傍観してるよ。

あのＢＢＳで誕生日祝いあったり、ミニカー自慢してる常連さんたちも、
裏で自分のブログ開いて、閉じた世界でマニアックな話題を語り合ってる
んだけどね。

要は、排他的なクセに、一般人にもアピールしたくて、だけど初心者
には冷たい何だかよくわからないサイト＆常連だね。

まあ、走行会でもチェッカーフラッグ振られてから
バックストレートで全開追い抜きかまして

「漏れは速い」

と有頂天になれる人たちですから

>>470 471
そうなの？
もっと友好的な人達ばかりかと思っていたんだが。
とはいうものの、未だ購入してない俺にも入りづらいのは確かだが

Ｓ１・・・萌え

最新のエリーゼは台数も増えて一般的になってきたみたいだから知らないけど、
ヨーロッパとかＳＥぐらいまでのエスプリ乗ってる人たちって、
確かにどことなく閉鎖的というか、よそ者お断りみたいな感じで、しかもマニアックな人多いよね。

仕方が無いんじゃないの
今だけ、エリーゼ（別にＺ４でも・・）って人も多いしね。
ロータス好きとしての意識を持てなくても？

スポーツカー好きかクラシックカー好きかに分かれるだろうな。

>>475
エスプリで
スポーツカーとクラシックカーの境界線は？

年代で分けると難しいけど、ジウジデザインならクラシックでいいと思ってる。
俺は典型的なジャパニーズスポーツ好きで、FCやFD、180SXやNSXの延長線上に憧れでエスプリがあって、
そこにあるのはニューシェイプでジウジのエスプリじゃない。っていう自分の感覚が根拠なんだけども。

>>477
まるっきり同じ感覚だ！

コアな分類だと思ってたが、同じタイプの人がいたか。

ジウジとニューシェイプって言ったて、所詮は同じような気がする。
ポルシェ９１１でいえば９３０と９９６、フェラーリでは３０８と３６０
ほどの違いは到底ないでしょ。

９３０　９６４　９９３くらいの違いに思う。

S1、S2＝ナローポルシェ
S3、ジウジターボ＝930
ニューシェイプ〜SE=964
S4〜=993
だと思う。

専門家いわく、S4以降は品質が別物（国産なみに良いということ）らしい。

ところで、アルシオーネＳＶＸって、エスプリのフォルムに
近いものがあると思う。メーターまわりもよく似ている。

前から見ると違うけど、斜め後ろから見るとエスプリっぽい。
さすがデザインドbyジウジアーロだけはある。

あ、そうそう、コンピューターマネジメントのエスプリ
（主にニューシェイプ）は、特殊な計器を置いてるショップ
じゃなきゃ治せないので、キャブ車の方がメンテが楽かも。

たしか幸福さんは、置いてないのでニューシェイプは
治せなかったような気が・・。

>>482
薄さが魅力のエスプリと、ボリューム感のあるSVX。
現在両方乗ってるけど、個人的には似てるとは思わない。
けど車知らない第三者には、なんとなく似た雰囲気の車と感じるらしい。
同じ人のデザインだと話すと、納得される。

おまいら、とりあえずエスプリはカッコいい事に異論は無いな？

好みでしょ。
嫌いな人がいても、別になんとも思わない。

「これってバック・トゥ・ザフューチャーに出てた車でしょ」と
何度か言われたことがある・・・
そういえば、タイヤサイズがジウジターボと同じだったような。

数ヶ月前　秋葉から御茶ノ水近辺で白のＳ３観て　おおっ！なんて平たいんだ！
と感動したら　その一ヵ月後くらいかな
秋葉の裏のパーツショップ通りでグリーンのＳＥ？が細い道を走ってきた。
ニューシェイプも中々格好いいと初めて思った。
でも心の中ではＳ１が欲しい。

あと恥ずかしい事を聴きたいんだけど運転席の下とかシャシはどうなってるの？
教えて乗ってる人

平たいボディーかっこいい

>>488

エスプリ、とくにＳ１は木材が多用されている車です。

エスプリのボディ構造は、木材で補強されたＦＲＰモノコック
です。そのモノコックボディが、バックボーンフレームという
Ｔ字型のフレームの上に置かれています。

ちなみに運転席の下は、数センチのＦＲＰ板のみです。
ファイアウォールはベニヤ板で補強されているので、もしかしたら
床面にもベニア板が入ってるかもしれませんが・・。

上記文章を読むと、エスプリがとても脆い車に思えるかも
しれませんが、実は非常に丈夫です。製造から30年たっても
ボディの強度はあまり劣化しませんし、よほど酷い保管を
しないかぎりフレームのレストアも必要としません。

同じ年代のポルシェや国産車は、錆びで穴だらけになり、
フレーム剛性は低下しますが、エスプリのボディははるかに
長寿命です。

きちんと走る状態であればＳ１が一番安価に維持できます。
ただし、足回りはその後のモデルほど丈夫ではないので、
バリバリ足に使いたいならＳ３あたりが無難かも。

漏れは最初Ｓ１欲しかったんだが
４穴ホイールがアレだからジウジターボにした

でもＳ３の方がよかったかな
その辺チンタラ走るだけだし

Ｓ１は木材多用！？
腐ったりしないのですか？昔は木材多用した戦闘機もあったみたいだね。

>>492

木多用は、Ｓ１だけじゃなくて、ジウジアーロ（おそらく
ニューシェイプも？）は全て。よほど酷い保管をしない
かぎり腐ったりはしないと思う。

Ｓ１は、とくにエンジンルームの床板がベニアで組まれて
いる。※そのままだとガタミシ騒音がすごいので、中古車
はこの床板を外しているものが大半。

木多用は、とくに英国製スポーツカーの伝統。
バルサ材でボディを作ったマーコスのレーシングカーも
あったし。木とＦＲＰの愛称は良い。ＦＲＰの弱さを木が
補強する。

たとえばナロー９１１のレーシングバージョンもＦＲＰ
ボンネットの裏側が板で補強されていたそうだ。

モーガンもフレームだったか木を使ったボディだったよね。

>>492
えぇい、木造住宅に住む民族がガタガタ言うでないw

木かぁ
ボディーの分解図とか見れるところないかな？

今月のカーマガにエスプリターボ出てますね
オーセンのらしく整備されていて綺麗だった。

カーマガらしくスタジオ撮影・ボロ隠しレタッチされた写真は綺麗だった。
毎度のことだが、情報・データは間違いだらけ、インプレは、ﾊｱ？・・・
・・・これも カーマガらしくてステキだ。

あのブルーは純正色なんだろうか。惚れた。
エスプリのブルーって割りと明るいメタリックブルーと
紺に近い濃いブルーしか見たことが無い。

ゲンロクにＶ８のニュルラップが出てたので
ニュルスレから引用・・・

7:28 --- Porsche Carrera GT, Walther Röhrl, Autobild July 2004

7:56 --- Ferrari 360 Challenge Stradale (02/2004)
7:56 --- Porsche 996 Turbo
7:56 --- Chevrolet Corvette Z06 (tested by Dave Hill)
7:59 --- Porsche 911 Carrera S (997) (Performance Chassis) (Walter Rohrl - WHEELS June 2004)

8:09 --- Honda NSX-R 3.2 (08/2002)
8:09 --- Ferrari 360 Modena (10/1999)
8:09 --- Lamborghini Diablo SV (no ABS?)
8:10 --- Chrysler Viper GTS, 411PS, UK-Spec, no ABS (10/1997)
8:12 --- Mercedes Benz SL55 AMG (04/2002)
8:12 --- Porsche 993 Turbo
8:13 --- Lotus Esprit Sport 350, 354 PS (05/1999)
ちょと速すぎ？

8:37 --- Honda NSX 3.0 (07/1991)
8:38 --- Mercedes Benz SL500 (12/2001)
8:39 --- Honda S2000 (01/2000)
8:42 --- Lotus Exige (11/2000)
8:43 --- Honda Integra Type R (12/2000)
8:44 --- Chevrolet Corvette C5
8:46 --- Porsche 993 Carrera S, 285 PS
8:47 --- Honda Civic Type-R, 200 PS (11/2001)
8:49 --- Jaguar XKR Coupe (07/1998)
8:49 --- Audi TT 1.8T quattro Coupé, 225 PS (11/1998)
8:55 --- Mini Cooper S Works, 200hp (sport auto 10/2004)
8:58 --- Lotus Esprit Turbo SE (07/1991)
まぁ、あの１３年も経てばこういう事も(^_^;)

>>499
ニュルブリングってよく知らんのですが、結構高速コース？
でも、SPORT350って速いのね。

>>499
エスプリとは関係ないが、7:59にR33GT-Rが入っていないのは何故だ？
CMで散々宣伝していた訳だが。
ttp://www1.odn.ne.jp/harrieup/pic/top33.jpg

>>500
サーキットというより狭い峠道

age

>>501
スレ違いですが説明すると、Ｒ３３のあのタイムは試作車で
ロールバーが入っていたりエンジンパワーが増えてたりと
実は参考タイムなんです。
ベストモータリングと言うビデオでそのタイムを出した
黒沢元治本人がビデオの中でそう語っています。
その証拠にＲ３４ではその記録が破られていませんｗ
詳しくはニュルスレへどうぞん。スレ違い失礼しましたm(__)m

>>483

通りすがりのＶ８ですが、
幸福サンでテスター入れてもらって診てもらったことあるのでので、
今は大丈夫なんじゃないですか。

番号１はカローラオーナーなのにね。
また強がり・ｳｿﾂｷ連発して紛れ込んでる

新車カローラの方が中古ジウジより値段高いよ・・・

維持は中古ジウジの方が新車カローラより高くつくが...(泣)

番号１はカローラしかのれない

>>504 所詮ﾛｰﾚﾙGT-R

「番号１」はヲタの登録商標です。

ジウジターボ欲しいんだけど
どうしてもゴツイバンパーとサイドステップが好きになれないな
発売当時は大好きだったんだけど
年取って趣味が変わったのかなｗ

>>512
そういう人はS1,S2にしては?
俺も気になっていた箇所ではあったんだが、いざオーナーになってしまえば愛着が
涌いてくるもの。

エスプリ乗りってもとダブールエクース乗ってた人多くない？
スプーラとかね。

HCPI→V8と乗り継いだけど、確かにその前はリトラのスプーラだった＾＾；
（今はカウンタック・・・エスプリ→カウンタックも多いヨ）

S1かっこいい！すっきりしたデザインが最高。
欲しいけど、いいタマがないんだろうね。

>>515
俺も「いつかはカウンタック」と思って居るんだが、先立つものが...。

>>512

Ｓ１、Ｓ２はフロントバンパーが近くで見るとしょぼい。
ジウジターボはあれはあれで良いと思うよ。高級感はある。

Ｓ１は、離れて見たら、カウンタックＬＰ４００っぽいけど・・。

ＢＹ　元Ｓ１オーナー

自分のジウジエスプリと知人のカウンタックＱＶ並べてみたけど、
全然別物と思った。
エスプリが普通のスポーティーカーに見えたよ。

カウンタックは“普通”じゃないからね。

カウンタックは、ちょっとデザインが派手すぎ。（小学生の頃はあこがれだったけど）
目立つために目いっぱい化粧して、お立ち台で踊っている
ミニスカのけばい女みたいかな。
エスプリくらいがちょうどいい。

コンセプトモデルとして発表された頃のLP500の時点では、
けばい感じではなかったんだけどね。＞カウンタック
ttp://lambor.hp.infoseek.co.jp/CountachLP500.htm
ttp://homepage.mac.com/simart/art/lp500_img/

製品化に当たって、V12の熱を当時の技術で処理するには、
ゴテゴテとダクト類を付けるしかなかったわけで。

みんな月刊マガジン読んだ？みんなで応援しようよ。

月刊マガジンにエスプリ関係のマンガあるの？

あるよん。タイトル忘れたけど。

観たけど載ってたかなぁ？・・・・

ここに、日曜日、湾岸線でベイブリッジまで御一緒した黒の方いらっしゃいますか？
当方白ですが、楽しかったです。

走ってるエスプリの姿はいいですね。
またどこかでお会いしましょう。
それでは。

エスプリほし〜
エスプリのタイミングベルトは何キロで交換ですか？
イタ車みたいに2万キロですか？
それともチェーン？

>>526
紡☆オーバードライブとかいうマンガ。
廃車置き場で見つけたエスプリの初走行のお話だったはず。

>>528

チェーソはロッパ
プリのタイベルは３マソ〜５マソもしくは５ネソごとが目安
ついでにベアリング、ベルトテンショナーも交換する場合も蟻。
その場合の総費用は約１０マソ前後左右。

最近ジウジターボ買った。オイルフィルタを替えたいのですが、すぐに買える汎用
フィルタのメーカー＆型番とか知りませんか？教えてください。

>>531
例えばAY100-NS008（PITWORK-NISSAN）など

オンボロ車

>>530
ありがとう！

かいたいに

>>532ありがとうございます！！

ヤッパリーオーセンが一番いいのかな？買うなら

おっ！工作員さんのお出ましかい？

ACの売れてしまったみたいだね

>>537
そうとも限らないと思うよ。

　えー、エスプリ好きの青二才です。僕の家から歩いて１０分くらいのとこに、
「ＩＮＯＵＥ　ＡＵＴＯ」というショップがあり、いつもガレージにはウマに
乗ったヨーロッパやエスプリがいてエンジン降ろされてたり、表にもエスプリ
・ヨーロッパなどがいつも数台停められてます。
　このスレ見つけて上から読みましたがこのお店の話題は出てこないですよね？
この「ＩＮＯＵＥ　ＡＵＴＯ」というのはロータス乗りの皆さんからはどの様
な評価のお店なのでしょうか？昔から物心ついた時にはすでにあった店で、僕
にしてみれば近所の呉服屋と同じ感覚（いつも見てるが入る機会無し）でした。
それがエスプリに興味を覚えてからは、日々気になる店になってしまいました。
　もしいいお店なら、近所なのはラッキーですし、将来エスプリを買ったとき
の担当医として仲良くなれればいいな、と思いましてお尋ねします。

↑
とりあえず店名は正しく書いた方が良いと思うんだ
ttp://members.por.jp/neko/shopDetail.asp?Id=90&pageno=3&chihou=%8A%D6%93%8C%92n%95%FB

　失礼しました。ｍ(_ _)ｍ
　看板は昔のまんま、変わらず「ＩＮＯＵＥ　ＡＵＴＯ」でしたので店名変更済み
とは露知らず、申し訳ございません。関係各位にお詫びして訂正します。
現在は「ＮＥＷ　ＳＰＥＥＤ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ」というお店です。
　よろしくどうぞ。

年収いくらーあれば余裕で意地出来る？

意地があれば年収は関係ないよ

維持が無ければ執念で何とかなるよ！

俺は終年、余裕で自慰出来るぞ。

>>544

オレは２０代後半からエスプリを所有してたけど、
故障しまくるエスプリに尻をたたかれて仕事しまくっ
たら年収はヘタしたら数年で５倍ぐらいに増えた。
最終的に故障が嫌で売っちゃったけど。

この手の車直しながら乗ってる若者って見ててほほえまし
いし、スーパーカー数台持ってる引退した金持ちとかの話を
聞くと、皆若い時は、金なくてボロ車を気合で維持してた
人って多いよ。

当時、購入費用、車検、修理とかでエスプリに使った
金は、400〜500万円。売却して、350万円ぐらい戻ってきた。

自分で土地とかガレージもってたら手放さなかったかも。
車体の価格は安いので、シャッター付きガレージを安く
借りれる環境にあればだれでも所有できる車でしょ。

そう考えると、国産スポーツを新車で買ってのり潰すよ
りも割がいいかも。少なくとも国産走り屋系にくらべたら、
ぜんぜん出費は少ないはず。

一度所有したら一生忘れられない車だと思うよ。

金溜まったからカウカナ

>>548

金銭的な損得で判断するならこの手のクルマは乗れないですよね。

エスプリじゃ無いけど昔古いイタ車に乗ってた。
昔だけどその時点で10年落ちほど。
購入額は激安だったけど乗ってる4年間は（学生〜社会人初期）
収入の大半をつぎ込んで超ビンボーだった。ｗ

苦労多かったけど、楽しい思い出いっぱい残ったし
車の基本的知識もそれなりについて、今役立ってるとも思う。
当時は周囲から「損得勘定の出来ないバカ」みたいな
言われ方もしたが、あの4年間は今でも間違いでは無かったと思ってる。

今はそこそこ新しめの車に乗ってるけど、
古めのエスプリでも探して、また苦労してみようかなと思っている。ｗ

>550 同感です。プリ買いましょう！

>>537
1位：ミツ●マモータース（最高のメカニック在籍）2位オー●ンティック
カーズ（ちょっと高いがモノは上等・・）3位ニュー●ピード　4位ハッピー（塗装は素晴らしい）
評判的にこんな感じかな？最近ＡＣ●インズはプリはダメみたい・・。

ヤマダ花子と付き合うと思えば、どんな女でもイイ女。

カウンタック買うと思えば、エスプリなんてとても乗りやすく維持費もかからんイイ車。

ものは考えようちゃう？

>>552
亀交易は評判悪いの？

お付き合いがないだけじゃないかな？
そんなにあっちこっちと付き合いがあるわけないと思うし
まして関東から関西までの情報に詳しすぎるのも変な話ですよね

棒ショップの人がぼやいてたのを聞いちゃったんだけど
あの人の修理が入ると気〜つかうんだよなあ。いい人なんだけど
詳しく書き込んじゃうから、つい時間かけちゃって他のお客の修理がいれらんねんだよなあ。
また・・・・さんの入ってんですね！なんて言われて、なんかお抱えで優先みたいに
思われちゃうよなあ。ってね
かがんで車見てて立てなくなっちゃったよ。ショップも大変だよね。

541です。552さんの表だと３位ですか！ではよきお店とみてよろしいわけですね！
ありがとうございます。ＦＤ・ＲＸ−７を買うかエスプリに行こうか迷ってましたが、皆さんの
カキコを見てエスプリにする決心がつきました。３５０やＶ８はタマが極端に少ないし、まだ
僕には高いので、ターボあたりを探そうと思います。ＡＷ・ＭＲ−２に２年乗って以来のミッド
カーになるので楽しみです。

>>552
>>555

１位２位は、ショップオーナーが人間的に尊敬できる。
気取ったところがなく、誰にでも親切で的確な対応。
電話の対応だけでわかるよ。

>>550

そう、何事も体験してみないとわからない。
エスプリ乗っていろいろ学んだ。良い事も悪い事も。

この手の車に乗るには、お金、時間、手間、保管、
心配だらけの中で、いかに妥協するか、妥協したくな
ければ、財力は必要。でも、たいせつに慎重に乗ったら
潰れない。何かを犠牲にしないと味わえない遊び、でも
得られるものは極上の体験。

今は乗りたくないけど、将来また乗りたい。

>>556

ってことは、常連でHP持ってる香具師の車は手抜きできないが、飛び入りの車に関しては
手抜きあり？一体何位のSHOPでつか？そんなSHOP多いのだろうか・・・orz

二軒ほど浮かぶね〜。でも一軒は・・・だから
きっと川無効じゃね〜かな。実際は手抜き有じゃなくて
入庫ができない。いそがしいって言われて断られた事あるよ
もしその店ならね。車買ったのに修理入れられない
買う時は、何かあればすぐ寄ってください！
なんて調子いい事言ってたくせに
たまに行けば年中無休？みたいな会長？がいていちいちうざいし
と、いうわけでそのもう一軒（川の内側）に出してるよ

>>557
Ｖ８いいよぉ〜

ＦＤもいい車だけどね。

エスプリのオイル、バルボリンの20W-50使ってる人いる？

むか〜しからオレ使ってるよ。
ダメ？実は再生オイルとかいう都市伝説？由良の方が劇薬だよｗｗ

バルボリンVR1 Racing 20W-50を安く買ったんだけど
安すぎてちょっと心配でした

>>562

使ってたが、2000kmぐらいでフィーリングが悪くなる。

2500kmで交換してたなァ。

高いがフィーリングは、カストロールＲＳ１０Ｗ−５０は最高。

カストロールは残りカスがノコーるから駄目

>>565

カストロのピュアレーシングもいいよね。
クラシックもなかなか良い。
VR-1は匂いがいい。早めの交換すればいいと思うよ。安いからええやんｗ

ＦＫマッシモはどうですか？
１０Ｗ―６０…。

ヨーロッパＳって正式名称なん？

http://www.pistonheads.com/lotus/default.asp?storyId=12635

MC前のDC5かと思った。
室内はS15？

あー、そう言われれば、インテグラとヘッドライトがソックリだー。
デザインは新型エスプリに期待したいな、って新型か知ってる人いる？

>>569
カッコ悪い……orz

>>569
ヨーロッパSなんじゃ？

>>573

//www.seriouswheels.com/top-2007-Lotus-Europa.htm

ボディーのステッカーにEuropaSと書いてあるぞ。

初期のエリーゼのデザインは、なんとなくヨーロッパの雰囲気あったなー
ライトとウィンカーのことね。

ファンにとってはエリーゼこそが真のヨーロッパの再来であって、
今度のは、ねえ・・・。

地を這うようなペッタンコのボディーはヨーロッパの魅力だったのになぁ...。
まぁ、今時はイタリアン・スーパーカーなんかもみんなポッテリしたデザインだから、
時代の流れなのかもしれないが。
新エスプリもそんな感じになるのかなぁ...。

ポッテリ系デザイン自体を否定しているわけではないが、かつてのスーパーカー少年としては、
やっぱり、ヨーロッパやエスプリは地を這うようなデザインであって欲しい...。

スペシャルティカーだなあ
30年前の日本、セリカの後追いはどうなんだ！？

これは売れん！また赤字を出すきかね。

ＧＴで一トン未満のＭＲは無いだろ、真っ直ぐ走らん、中途半端！

次期エスプリのデザインはやっぱりイタリア方面に任せるの？

ロータスカーズに日本の人いるよねえ・・・ロパどうにかしてちょ

>>581
いや、エリーゼ2やヨーロッパS手がけた社内デザイナーがやる。

>>583
そのデザイナーが、実はイタリア人だったりw

ロパというより三菱ＧＴＯだなコリャ。

選べと言われたらＳ１エクシージ買うわ。

例のバスタブフレームに旧ロパの面影を残す外装を被せてみたら
初期型エリーゼになっちゃって、慌ててＧＴＯデザインに変更・・・

だったら鬱だな。

新プリは新フレームでいかないとモッコリＧＴになる可能性大。

おせーてくらさい。ジウジターボを幅広タイヤ　リア２８５くらいにしたいのですが
どんなホイールが合いますか？またＰＣＤ変換しないとダメですか？

こんなとこで訊くお前に脱帽

ハッキリ言う
あっというまに車がガタガタになるぞ
ＰＣＤなんかそのままでもいいが大径＆極太タイヤホイールつけるなんて
ヴァカのやることだ。
知ってるか？今エスプリのステアリングギアボックスなんて入手困難だぜ
そんなクソタイヤなんかつけりゃすぐ↑がダメになる
もしかしてそんな改造勧めるショップでもあるんじゃね〜だろ〜な！
もしそーなら自分のところで買占めた↑を高値で売ってぼったくるつもりだろ
まあ車がかわいんなら悪い事言わないからやめとくんだな。

>>589　忠告ありがとうございます。やめます・・・

現在、リアタイヤのオリジナルサイズ（２３５／６０−１５）は入手困難
なんだよね。
自分は次回交換時は２２５にするつもり。

エリーゼS２なんかは最初からフロントが入手困難です。（OEMしか無い）
こういう車はいつも大変ですね。

しかし、いつまでたってもエスプリにバカタイヤつけたがるアホって減らんね

sport300はヴァカなのか・・・
ノーマルサイズでウンチク垂れる遅い香具師より、ヴァカタイヤ&
ホイールで速い香具師の方が偉い！
ヨーロッパやエリーゼのように
車重に対して大幅に耐荷重の上回るタイヤを低空気圧で使う、
これもロータスの乗り味のひとつ。

一部同意だがエライかどうかは絶・否定。

スポーツ走行なら、太いスポーツタイヤでしょ。
街海苔、傷みを考えたら、純正サイズのローグリップ。
乗り方、考え方の違いってことで。

>>589

ジウジはステアリングラックは国内でも
１０万円以内で新品が手に入ると思うが・・。
もう欠品なの？

ステアリングコラムはたしか高かったが・・・。

タイヤやショックはノーマルが一番だね、乗り心地は。

とくにＳ１のホイールは良い。

太いスポーツタイヤならスポーツ走行速く走れんのかよ
やっぱりヴァカだらけだな　　プッ・・・
スポーツ３００は標準装着だろ
つーことはメーカーがＯＫだしてるってことじゃん
オンボロ中古車買っていきなりヴァカタイヤ履くのとは違うってことだよ
まったく正月早々・・・酒飲んで寝ろよ

漏れもジウジ海苔なんだが、カウンタックサイズのタイヤ履かせたい
壊れたら修理すりゃいいし

エスプリなんてタイヤが太かろうと細かろうと
車知らん奴から見ればDQN車だしなｗ

>>599
LP400
F：205/70-14　7.5J-14
R：215/70-14　9.5J-14

LP400S〜5000S
Ｆ：205/50-15　8.5J-15
Ｒ：345/35-15　12.0J-15

QV〜アニバ
Ｆ：225/50-15　8.5J-15
Ｒ：345/35-15　12.0J-15

でもこのサイズのタイヤ＆ホイール、選択肢なんて
全く無いような気がするが。

345/35-15タイヤ
ピレリＰ７　　３年くらい前に再生産、探せば出てくるかも？
アニバPZERO １０年くらい前に再生産、もうない
ダンロップMVS １０年以上前にない

今手にはいるのはグッドリッチの335サイズくらいか
ミシュランのクラシックシリーズにポルシェ934やストラトスGr.4向けの
345サイズがあるらしいし、今でも売ってるらしいが現物見たことない・・・・

今後のこと考えると１７インチにした方がいいかな

>>600
LP400のリアは１５インチじゃなかったっけ？

オリジナルサイズのタイヤなくなるの困るよね。
せっかくそれに合わせてセッティングされてるのに。
でもどうなんでしょ？もうかなり低扁平化とか径の拡大化とかされてるから、そろそろ落ち着いたりしてくれないかな。
まさか電車みたいにホイールで走ったり、車のサイズが巨大化したりしない限りは、大径化にも限度がありそうだ思うんだけど。

いつか乗りたいと憧れてますが西日本で中古購入を考えるなら岡山の河原でしょうか？

>>602

400は14です。

ロータス・ヨーロッパの続報。
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000017657.html

2006年7月発売開始、日本円換算で約700万円。

オペルのスピードスターは欲しい。

ニューヨーロッパ失敗だと思うけどなー…

>>606
日本に入るとしたら、７５０〜８５０万ぐらいかな?
これだとVEMAC　RD200と競合するね。

おいおいエスプリのスレじゃねーのかよ！
俺はガキのころエスプリやカウンタックが向こうから走ってくると
うわー畳がななめになって向かってくるって思ったよ
今ジウジプリちゃんをフロントジャッキアップしてるんだけど
フロントを上げていくとバンパーからルーフまで一直線！になる
いい位置があるんだよな。いつもこの位置でちょっとそのままにして
おお〜！って思う

ジウジのノーズを削って
フロントガラスから一直線に出来ないかな

兵庫県神戸周辺でエスプリを買ってメンテナンスを任せられるショップを教えてください

>>612

ミツヤマモータース in 門真　がベスト。

>>613 そんな事言ったらまたミツヤマが忙しくなるだろうが・・・

↑工作員
まったく関東と違って周波数の違う田舎は店が少なくてやだね

>>614
と言って、ロパならあっても、プリである？
後は岡山か岡崎だろ。

ＮＥＷヨーロッパがある程度成功したらエスプリも新しいの出るのかな？

>>617
新ヨーロッパの成功如何に関わらず新エスプリは出る。
2007年には。

>618
噂は聞くけど、何か確かなソースあったら教えて？

>>619
これでいい？
http://response.jp/issue/2005/1015/article75322_1.html
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ym5105/lotus/bbs2/imgbbs.cgi?mode=delete&no=59

>>615
んだ、んだ、んだべな〜サイタマさいこ〜

>620
サンX。　auto car の記事知らなかった。オレンジのスクープのやつは
TVRタスカンかと、、、ずっと以前の青いスクープ絵のヤツの方がオレは逝ける、、、ちょっとガガーリン。

>>622
オチをスクープ絵の「青い」にかけてる上品さ。

>>623
スクープ絵とスプートニクをかけたな？

>>623
まぁそういうな。
ttp://www.autocar-mag.com/autocar/scoop.html

オレンジの奴はガヤルドの描きなおしかな。

性能価格的にノーブルの新型とバッティングしているのは意図的か、情報がまざっているのか。

やっぱエスプリはクサビ形のデザインでいてほしいな。
ヨーロッパの変貌振りにはびっくりしたけど、エリーゼの上の車両で
キャラを変えなきゃならないとなれば仕方が無いかとは思える。
でも、エスプリはその更に上位の車だし、スーパーカーに片足突っ込んだ
位置に居たわけだから、新しく出るエスプリは、ぜひ3/4くらい
スーパーカーになるくらいの車になって欲しい。

ちなみに、残りの1/4はスポーツカーね。