《ロータス》エスプリってどうよ

かっちょいいー

勉強になりました。ついでにV８もご教授お願いいたします。先生！

雪でーす。こんな日もプリ乗る人いるのだろうか？
昨日エンジンカバー（フード）外したらコゲコゲでした。あれって、どのぐらい
の耐久性あるんだろう？

アウディ、８６のテールレンズだっけ？

エスプリはやはりS1のデザインが好きですねぇ
今　購入を検討してるんだけどジウジでもニューシェイプでも改造して乗ろうと
思っています。
ここでエスプリ乗りの方々にお聞きしたいのですが
フェラーリのようにオリジナルを大事にする風潮というのはあるのでしょうか？
色々なパーツにしても国産からの流用、移植などすれば故障もしなくなると思うのだが
実際乗っている方々はどうしているのでしょう？
国産乗りの頃は他車流用とか抵抗なく行っていたのですが・・・
ニューシェイプのテールをトレノにしている人とかって居ないのかな？ｗ

フェラーリにしろエスプリにしろそんな風潮はないんじゃないか?
サスペンションセッティングからくるハンドリングにしたって、
ロータスだからといって誰にとっても
素晴らしいセッティングであるはずは無く、
ノーマルは所詮ノーマル。たいしたこと無い。
アライメントや、SPレート、減衰力、タイヤ等は
自分に合わせないと満足は得られないだろう。
縦置きミッドシップと素性はイイので、ﾄﾞﾝﾄﾞﾝ変更すべし。

まあ価値観は人それぞれでしょうが、

国産のエスプリ用パーツとかも結構あるよ。
いじった方が純正より安いし（ｗ
あと移植やってる人結構居ますよ。いろいろHP回ってみたらどうでしょっか。
でも移植しても色々壊れる罠。それもまあ楽しいってことで。

２１５さん　２１６さん　レスありがとうございます。
そうですね考えてみたらフェラーリもオールドと呼ばれる年代以外は
結構国産のショップのパーツ等も出ていますしね
かなり前なんだけどジウジに日産のＦＪ２０を積んだ車とか有った気がするんですけど
んー確か　入間の某有名ショップだったと思うんだけど

エンジンのボアであるとかヘッド関係なんか改造している方なんているのでしょうか？
大体雑誌で見かけるのはタービン及びインタークーラーなどの点を改造されている方が
多いのですけど・・・
自走できないほどの故障というと電気系が多いのかなぁ・・・・

＞＞２１５さん
確かに足回りは好みの問題もありますし　ノーマルのハンドリングが良ければ
良いほど　それを超えたセッティングを出すのは難しいですよね

ピストン流用は難しいね。ボアが大きいので、候補が非常に少ないのと
ピン径をかなり広げないといけないので強度的に不安。
最大のネックがニジカルコートアルミライナーと
ヘッドガスケットのボアの余裕が無いこと。

ヘッドはバルブガイドにステムシールが付いていない・・・
多少オイル消費が多い気もするが白煙吹くほどでもない。
これにより普通潤滑の無いところがある程度潤滑されるので
ガイドの摩耗は非常に少ない。
がEXバルブに少々炭化オイルが付着がしてしまう。。

クランク回りはメタルクリアランスがレースEG並みで豪快に大きい。
油圧は低くなってしまうが冷却潤滑性は良いだろう。

冷却系統はフルジャケットでウオーターマニホールドが付き、
インペラーもタービン形状で非常に良いと思う。

EG本体は想像するほど弱くない。オイル滲み以外の問題は特になく
トラブルは少ないと思う。

しかし、ウオーターポンプ、マニホールド、その他・・・
補機類周辺に問題が多い。

ホース類をステンメッシュにしたいのですが、それによる悪影響はあるんでしょうか
？何かを変えると微妙に他の部分に負担がかかるような気がして･･･後年式は
純正で付いてるとどっかで聞きましたけど。S４より。

>219
俺も微妙に負担かかるかなあと心配しつつメッシュに換えました。
今のところ大丈夫のようですが、、、みなさんどうです？

シスプリに見えた･･･逝って来る

おいおいエスプリ来年も売るって？（アメリカ）どうなってるんだ！
糞会社が。

んーピストンは他車流用は難しい感じですねぇ
エンジンのアウトラインしか見てないからなんとも言えないけど・・・
やはりワンオフの方向しか無理みたいですね・・・
２．２Lノンターボでチューニングして居る方なんかは
どれくらいまでスペックアップしているのでしょうか？

誰と話してるの？？？？？？？いきなり。

NAいじりの場合、
一番禿しい物でHCエンジンの272度リフト10.4ミリ。
この数字だけ見るとイケそうだが、プロフィールは大人しく、
面白みは無さそう。
他はS1本国の270度リフト8.9ミリ。このプロフィールは結構イケそうだ。
ベースサークルを加工してハイリフトなんかが良さそうだが、
バルブ周りの加工や流用にとても難儀するだろうなあ。

昔、RX-7のﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝに積み替えたS2ってのがどこかで売りに出ていたのを見た
ことがあるなあ。詳細は忘れたが、ちょっと驚いたのは覚えている。

エスプリのデザインって何であんなにいいんでしょう？
初期のＶ８のウイング付きが好きです。でもいつの間にか７〜８年前の車になっちゃいましたね。
９１１の見た目なんかたいしたことないし、
もうすぐ出るとかいうＶ１０ランボルギーニなんかより素敵だとかいったら、
ここぞとばかりに叩かれるんでしょうか（^^？

>>227
禿同。
漏れはニューシェイプ初期型派だけど、ミニマムでクリーンで破綻のない造形
が素晴らしい。
個人的に、あの構成力はピニンファリーナ並みだと思うんだけど、無駄な線が
ない分、近年のピニンファリーナ作なんかよりいいなぁ。
写真より実物の方が美しいね。ほんと見とれる。

>>227
私は古いスーパーカー世代なせいか、ジウジアーロボディ派ですが、
ニューシェイプも基本はジウジアーロを踏襲しているので、破綻のない美しい
デザインになってると思います。
V10ランボについては、まだ正式発表を見ていないからコメントできないですが、
近年のピニンファリーナよりは確かにいいと思います。
というかF40以降のフェラーリってF348、355ぐらいでそれ以外は美しいとは
言えない気がする(空力とか、迫力はともかく)。

あげ

＞＞２１８さん
ジウジターボとニューシェイプターボでは同じエンジンであるのに
馬力がかなり違いますが、加給圧の違いだけでしょうか？
＞＞２２６さん
ヨーロッパにロータリーの組み合わせは知っていますが・・・
某有名ロータリーチューナーが製作したものでありましたね
かなりの爆音で、２８０ｋｍくらいのトップスピードだったと思います。

>>229
同感。
456、550がひどいので（基本的なフォルムは決して悪くないがディテールで大損）
唯一スタイリッシュだった355までが救いだったが
360になってからはもはや熱も冷めた。

360段々かっこよく見えてきたという人も少なくないけども、
それはきっとデザインは二の次三の次という人か
熱烈なフェラーリファンかのいずれかだろうと思う。

>>231
ジウジターボ
ローコンプ+ローカム+デロルト40=210hp
ハイコンプ+ハイカム+デロルト45=215hp
ハイコンプ+ハイカム+ボッシュKジェトロ=230hp

スチーブンスターボ
ハイコンプ+ハイカム+デロルト45=215hp
ハイコンプ+ハイカム+ボッシュKジェトロ=230hp

SE
ハイコンプ+ハイカム+デルコマルチポイント+水冷チャージクーラー=265hp

ジウジとニューシェイプで同じ仕様のエンジンは
ハイコンプ+ハイカム+デロルト45=215hp
ハイコンプ+ハイカム+ボッシュKジェトロ=230hp
ボディが変わっても出力は大して変わらんはずだ。
実際走らせるとKジェトロよりキャブの方が速かったりする・・・

age

補足すると、ＳＥ以降は条件が良い時には280馬力まで出ます。
つまり、ブーストが多少アップする訳です。
ＲＯＭデータ改竄でいつもフルブーストモードに出来ますが（ｗ

フィオラバンティ去りしピニンはグロ

(;´Д｀)今日もこわれた

修理費でプリ貧乏になりそ

フェラチオパンティ去りし避妊は黒。

良いデザインだ！！！

フェラーリは・・・・このスレじゃないけど
確かに３５５以降はカッコ良くないね
特に３６０は美しくないし、空力だのスペックだのは良いんだろうけど
フェラーリ、ピニンファリーナは他のスレで・・・・

age

免許取ってから10年以上マニュアル車とご無沙汰。
憧れのエスプリに手を出す前に近所の中古車屋でＡＥ９２レビン
（Ｈ２年式、３．７万キロ、修理歴あり、９．８万円）をゲット、
９月の車検切れまでマニュアル車の復習をするつもりですが・・・
エスプリ特有のクセのようなものってあるんでしょうか？

>>242
他の型についてはわからんが、ジウジターボについては
1. 低速域でのトルクが弱く、ギアも1速が一般車の2速に近いギア比なので、
発進は慣れを要するし、スタートは一般の国産車に負ける。高速域でターボ
(懐かしい「ドッカンターボ」)が効いてくると別世界。
2. 普通にバックにギアを入れても入らない。上方に引っ張り上げながらギアを
入れる必要有り。
3. クセとは違うかもしれないが、斜め後ろが見えない。
4. これもクセとは違うが、壊れやすい(苦笑)。

ニューシェイプHCに関して言えば、
上記2&3かな。
あと、クラッチはｶﾅｰﾘ重いし、ギアも渋い。

視点の低さも特徴的でしょう。
渋滞時、クラウンクラスの車の後ろについただけで、二台前の車は見えないし、
信号は見にくいし。

ジウジターボを購入した後、S1ルックに替えたいと思っているのですが
パーツ等はあるのでしょうか？
前後バンパー、サイドステップ、テールランプ、をＳ１にするとしたら
金額的にかなりの物になるのでしょうか？

>>245
同じジウジアーロボディでも、S1、S2とS3、ターボではボディは別物だったような
気がする。
S1のパーツを流用できるかは疑問。パーツの有無も含めて、専門ショップに
相談されては如何でしょうか?
ジウジターボ、全体としては不満のないデザインなんだけど、前バンパーは
確かに少し不格好な気もする。

>>243-244
ありがとうございました。
峠攻めたり首都高を周回したりする趣味はないんですが、エスプリってあんまり
日常使いに乗ってはイケナイ車、なんでしょうかね。
それなりにガンガン走らせないと楽しさは味わえない、というか。
かと言って「所有する喜び」だけで終わらせてはクルマに失礼。

＞＞２４６
どうしてもジウジボディーのフロント、リア共にバンパーが嫌いなんです
テールランプもローバー３５００と共用ですよねぇ
S1ならフィアットX1/9・・・
ダックテールは個人的に大好きなんですけど
ボディパネルの分解図なんて何処かのサイトで調べられないでしょうか

初期モデルがいいですね。最終のＶ８なんて別の車ですよ。
あのデザイン、車高の低さはほかに無いので、かっこいいと思います

>>248
ジウジボディのバンパーは、プロトタイプのヤツが一番格好良かったです。
安全性と言う意味ではあまり役に立たなさそうな代物でしたが。

２５０まで伸びたのはすごいんじゃない？
ｖ８最終モデル生で見たけど惚れるよ。ホントに･･･ナマがいいよ。

なんでトヨタに買収されなかったんだぁっ、ロータス！
トヨタのパーツと品質管理体制で組まれるエスプリをきぼんぬ・・・

＞247
あんまししないんだけどたまに街乗りやってますが、それなりに楽しいですよ。
なんでアンチスクワドこんなに弱いんだとか（ｗ）色々味は十分でますね。
ただ走らせたほうが味は濃いと思いマスです。

おおっ！　こんねスレあったのね。　今日気付いたよ。
オレのＳ４は普通に走れるよ。　クラッチもそんなに重くないし。
クラッチが重いのは、トラブルの前兆と思ワレ．．．
ギヤが渋いのもそれが関係しているかも？
メッシュホースにしてから調子イイで〜す！

>>254
いやいや、クラッチが重いっつーのは、AE92とか一般の国産と比べて、ってこと。

皆さん高速でのシフトダウンのコツ教えてください。５−４−３が入りにくい
のですが。素人なもんで･･･一回ふかすのでしょうか？

Ｖ８にお乗りの方はいらっしゃいませんか？
乗った（走った）感じや、あのエンジンの耐久性などについてお聴かせいただけませんか？

エスプリって、たしかパワステないですよね…

あるある。94年から。