【MAZDA】次期ロードスター　第4試乗車ﾏﾀﾞｰ?

来る3月13日、ジュネーブショーでワールドプレミア（お披露目）となります
次期マツダロードスター。その全貌が次第に明らかになりつつあります。

さあ、実車が出てくるまで大いに妄想しましょう。

ついでにオフィシャルサイト♥
http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/

Part3　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109144072/
Part2　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107213128/
Part1　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102087578/

------
【参考情報】
ドイツから　http://www.autobild.de/aktuell/neuheiten/artikel.php?artikel_id=8155#　　　　
アメリカから　http://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/mx5_info.doc
ついに日本から　http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ROADSTER/index.html
　　　　　　　　http://www.auto-g.jp/shinsya/mazda/roadster01/index.html

2なら新型ロドスタもらう。

3ダーＷａロス

毎度のオフィシャルプレゼントは俺が貰う

お疲れ！

漏れは、愛称「便器蓋」　…を　入れたかったが…　（ﾜﾗ

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　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　l　　　　　　 　 　 　 l　　　 ／　 !
乙！！
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　　　　 　 lニ コ　　 lコ | | 　 　 ／!|| ﾄ:;;;;/ﾄ､;;;;;|l|　 　 　 　 　 　 　 |　　‐┴‐　 |
　　　　 　 []|_|[]　　　l二ノ　 　 /-'lﾊ/　 ､-,　 /||!　 　 　 　 　 　 　 |　　―ｧ　　|
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　　　　　　 l　　　＿_,. -､ﾍ'ﾌ,ﾉ:.:.:.:≫:.:| r 、 　l^!　 ';.:.､:. ﾆ ､:.:.ヽ
　　　　　　 |　　　|　　　 ﾄ-‐':.:.:.:.:..:ll:.:.:l　ヽ＼ﾉﾉノ)/:. :. :. :. :. :l:.|--,
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　 　 　 　 　 ', 　 l　　　〈:.:.:／:./:.:.:./:.;'r'´,イ' |　ﾄ､）: :. :. :. :../:.|:lニ⊃
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　　　　　　|三ﾚ' /:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/:o/ 　　／:ヽ:. :. :. :. :. :. :. :. :. |:|

　　　　　　　　　　　　　NC（新型）　　　　　NB8C（6MT)　
--------------------------------------------------
全長(mm)　　　　　　　　3995　　　　　　　　　　　3955
全幅(mm)　　　　　　　　1720　　　　　　　　　　　1680
全高(mm)　　　　　　　　1245　　　　　　　　　　　1235
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ(mm)　　　　2330　　　　　　　　　　　2265
ﾄﾚｯﾄﾞ(前/後,mm)　　1490/1495　　　　　　　1415/1440
車輛重量(kg)　　　　　　1115※　　　　　　　　1060〜1080

ｴﾝｼﾞﾝ種類　　　　　MZR 1.8L/2.0L　　　　　BP-VE 1839cc
内径×工程(mm)　　87.5×83.1(2.0L)　　　　83.0×85.0
　　　　　　　　　　　　83.1×83.1(1.8L)
最高出力
　　　　　　　118kw/160PS(6700rpm,2.0L)　118kw/160PS(7000rpm)
　　　　　　　93kw/126PS(6500rpm,1.8L)
最大ﾄﾙｸ
　　　　　　　188N・m(5000rpm,2.0L)　　170N・m(5500rpm)
　　　　　　　167N・m(4500rpm,1.8L)

ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ　　　　　6MT,6AT(2.0L)　　　　　6MT,4AT
　　　　　　　　　　　　5MT(1.8L)

ﾀｲﾔ　　　　　　　　　　205/45R17(2.0L)　　　　　185/60R14〜205/45R16
　　　　　　　　　　　　205/50R16(1.8L)
ﾎｲｰﾙ　　　　　　　　 17×7J(2.0L)　　　　　　　14×6J〜16×6.5J
　　　　　　　　　　　　16×6.5J(1.8L)

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ前　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ　　　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ
　　　　　　　　　　　　　ﾏﾙﾁﾘﾝｸ　　　　　　　　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ
------------------------------------------------------------
※１　MT、ATのいづれかは不明

>欧州2.0Lエンジンでは、最高出力118kW/6700rpm、最大トルク188N・m/5000rpmを目標としています。
>（エンジン出力やトルク数値は市場によって異なり、最終値は市場ごとの発売の時期まで変更になる可能性があります。）

これが気になる。

※ボデー
　・ホイールベース、トレッドの大幅な拡張
　・アルミや高張力鋼を多用し、車両重量は約10kgアップに抑制
　・曲げ剛性22％、捻り剛性47％アップ
　・RX-8シャーシベースでエンジンを135mm後方配置、強烈なフロントミッドシップの実現
　・重量配分５０：５０
　・ガソリンタンクの低配置化など、重心ダウンの実現

※エンジン
　・アテンザ/アクセラに搭載されたMZR2000ccベース
　・ボアアップ/スクエアに仕立て、レスポンスをアップ（馬力据え置き）
　・大型ダクト、排気抵抗の軽減に努め、効率アップ
　・可変バルブタイミング搭載
　・ダイレクトインジェクション使用
　・ガス排出基準は（おそらく）４つ星

※足周り
　・ホイールは１７インチ（1.8Lでは１６インチ）
　・フロントサスはWウィッシュボーン、アルミ製アーム使用
　・リアサスはマルチリンク（RX-8ベース）

※ブレーキ
　・ローター20mm大径化
　・キャリパー剛性25％アップ
　・ブレーキブースター１インチ大型化
　・ブレーキホース等、全般的な強化

※トランスミッション
　（１）６速マニュアル（アイシンAI製と推定）
　　・１〜４速トリプルコーンシンクロ、ガイドプレート装着
　（２）６速オートマチック（アイシンAW製レペレター方式と推定）
　　・小型軽量の３速×２型式（推定）
　　・Rは左側
　（３）５速マニュアル（1.8Lのみ）
　　・RX-8のものを流用（推定）

※スロットル
　・電動式らしい

※ステアリング
　・油圧式らしい

http://response.jp/issue/2005/0301/article68479_1.images/82408.html

トランク容量に触れてる記事って無いよね？
ってことは狭くなったとかｗ

主な追加・変更装備

　・電動リトラクタブルトップ（バリオルーフ）付きモデルあり（今年末〜来年初め登場と推定）
　・交換を容易にした（と思われる）フェイスモジュール
　・外装８色、内装３色
　・内装はノーマルモデル、ラグジュアリーモデル（現行と同様のラインナップと推定）

　・Z4,MR-Sと同様の、綺麗にZ状に畳める幌
　・幌固定はセンター一点ロック式で、着脱操作の大幅な向上
　・幌を外さないとロールバーは付けられない構造（推定）
　・センターコンソール後方にCD10枚収納可能ボックス
　・バックウォールにボックス追加
　・左側シートバック背面、センタートンネルの助手席側にポケット
　・ボトルホルダーは何と４つ（ドアトリム×２、シフトレバー後方×２）
　・運転席側にコインボックス
　・スピーカー７つ（センター×１、ドア２＋２、バックウォール×２）
　・腰部にベンチレーションの追加
　・チルトステアリング（テレスコピック不明）
　・サイドエアバッグ（多分オプション）
　・オーディオ交換不可（交換モジュールありと推定）
　・iPod装備不明（多分間に合わない）
　・シートヒーター（多分海外仕様のみ）
　・ディタッチャブルハードトップ（オプション）
　・ボデー直付けファッションバー、エアロボード（多分オプション）
　・オーディオコントローラー付きステアリング（多分オプション）
　・ステアリングにパドルシフト付き（ATのみ、ブリッピング機能不明）

まとめ乙です。

>>12
前スレのリンク先のどこかに１１リッター分トランク容量が増えてると書いてあった
バッテリー移動分とボディーサイズ拡大分で稼げたんだろう
まあ形状も心配は要らないと思う。

ところでテンパータイヤって積んでるのかな？
それともRX８みたく修理キットかな？
軽量化の為に修理キットの方を選択したかな？

>>8
スポーツカーの場合、生産ライン立上げギリギリまで
チューンし続けるのはよくあることだったりする。

>15
さんくす。


あまりメカに詳しくないのだが、インマニとエキマニが同じ側に
ついてるように見えるのだが、どうなってんの？
なんだかNCは弄りにくそうだね・・・。

>>9
>エンジンを135mm後方配置、強烈なフロントミッドシップの実現

初代からフロントミドなのに、強烈なフロントミッドシップって日本語変だなｗ
135mm後方配置の代わりに、ホイールベースは65mm伸びてる。

>>17
今までと同じクロスフロー。
今時カウンターフローのレシプロなんて無い。

う〜ん、どっかで見たような。似てない？
新型ロードスター　
http://www.auto-g.jp/news/200503/01/topics06/pages/20.html
新型マスタング
http://response.jp/issue/2004/0115/article56970_1.images/60771.html
ステアリングとメーター周りがどうしてもダブるんだよね。

NXクーペ復活！！！！！！


のフロントマスク

3ナンバーで2リッターのロードスターなんかﾏｼﾞでｲﾗﾈ。

>>18
その数値見ただけで、いかにNCがフロントミッドシップかよく分かるよ

NA・NBはフロントミッドって言ってもNCから見れば骨董品
まあ基本が15年前のメカだから、
当時は画期的だったけどな


あとフロントオーバハングが劇的に短くなってるから、ヨー慣性モーメントは確実に良くなってるな

ホイールベース伸ばして直進性UP、オーバーハング短くして回答性UPは、今の時代のFRの常識

エンジンの搭載位置見ただけで、なんでこんなにワクワクするんだろう

こりゃイイ！

相変わらず、ナンバープレートのことを考えてない
フロントフェイスですな…
やっぱ松田って、クルマでオナニーしてる連中ばっかだな。
早くツブれて日本フォードに汁!!

いやこれは、ナンバープレートつけたほうが良い。

フォードがフロントナンバープレートのことを考えるわけねーだろブタ野郎

キタ━━━（゜∀゜）━━（　゜∀）━━（　　゜）━━（　　）━━（゜　　）━━（∀゜　）━━（゜∀゜）━━━！！！！！

オフィシャルきたー
http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/

う〜む、これだけか。スペシャルサイト。

フラッシュうぜ〜

気になることはブレーキローター直径20mmでかくなったことか。インチダウンがどこまでできるかが気になる。

一番気になるのはやぼったい顔。

マンガにできないような顔は人気が出ない。

いやカッコイイよ、これ。

ひでえクソサイトだな

ホイールベースが延びたのは、エンジンをかなり後方に搭載したからだろうな

>>37
逆だよ。ボディ全体が大きくなった（ホイールベースも伸びた）から、
エンジンをああまで後退させることが出来たと見るべき。現行のサイズで
それをやると、ABCペダルがミッションに押されて外に大きくオフセットしちゃう。
さらに言えば、大きくなったのだからああしないと軽快感（大幅に）がそがれるだろう。

なんかこう、S2000をマイルドにした雰囲気に見えてしまう。
古典的なロードスターのイメージじゃなくて現代的な
アスリートな感じだね。

NANBに比べて資質もポテンシャルも上がってるんだろうけど
個人的にはちょっと寂しい・・・。

AE111トレノみたいな顔だけど
社外品で色々な顔が出てくるんだろうなぁ。ﾜｸﾜｸ

ケツはいつまでユーノスをひきずるんだろ…。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

このAAすごく和むなぁ〜。

なんかドイツ車っぽくなったな。
骨太のごつい印象があってライトウェイトスポーツカーっぽくない。
NA, NBの頃の華奢なデザインが結構好きだっただけあって、
今回のNCへの進化はちと寂しい気がする。

乗ってみないとわからないけどね

アンテナってどうにかなんなかったのかな、ちょっと野暮ったい気が

リアのオーバーハングが気になる。

なんかジャガーみたいだな

http://car.nifty.com/as/column/car_2/article_0502284345_1.htm
http://response.jp/GIGAINDEX/recent/1175.html
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2005/roadster/index.html

掲載されている情報は、既出のものばかり

カッコイイぞ！

俺は買うぞ！

広島のローカルニュースで動画が流れた。

ボンネットの窪みとリアの段つきフェンダーを何とかしてくれればいいかも。

ソニエリ携帯preminiの様な凝縮感の有るデザインがもてはやされてる昨今、
この無骨さは無いよな…(つД｀)

何かやっぱりでかくなったような印象を受けるね。
フロントがFTOのデザインに似てるような気がする。

ＮＸクーペっていうかランティスクーペのヘッドライトを拡大…ですよね
彫りの深さとランプ前の平らな所が

ランティス-ＮＢと乗り継いだ俺にはタマラン感じです。

６ATが200万以下ならゲロバカ売れだな

動画は何処？

200万以下なんてあり得ないし、ゲロバカ売れなんて日本語もない

便所蓋はTRVっぽいとも言えるなあ。

CM歌詞予想
ハードロック風で。
ｽﾝｽﾝｽﾝ〜ﾃｨﾝﾎﾟ一体〜

サイドビューは良いと思ったが、良し悪しは撮影角度によるな。
RX８と同じで。騙されないようにしないとね。
室内はややゴツゴツした印象

>>50
フェンダーの段をフォトショップで消してみたら
かなりデブに見えるので、たぶんデブ隠し処理だとおもわれ

>>60
RX-8をベースに開発すんのが大前提
　↓
ボディもそのまま拡大したら、ぼってり感過大
　↓
タイヤを四隅に残して、ボディをシェイプアップ
　↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

こんな流れではなかろうかと予測。

>>61
拡大って、あぁた…RX-8より小さい車なんだけど…

>>62
えーと、「サイズ的に現行から拡大」ネ。
文脈から解ると勝手に思いこんで書いちゃって、すまん。

NAにむりやりオーバーフェンダー付けたような
感じでもあるな。なによりアームが伸びてより
ストロークする足になったんだと期待しておこう。

やっぱりごっつい印象がありますね。見た目はNBの方がスマートで好き。
内装はかなり良くなってますね。かっこいい。海外ではすごい売れそう

現在独身三十手前のNA海苔で、来年のはじめ頃の買い換えを考えているのだが・・、

エイト、スピアテ、NCが候補だが正直3台全部ほしい。
あぁ、マツダ地獄へマッサカサマ。

ボディサイズからしたらだいぶ軽く作ってきたな。
メーター周りの作りも慣れてきたのかシンプルだけどｶｺｲｲ。
これは欲しいかも。

>>66
エイト見送りでスピアテとNCがお勧め。
エイトは一台であれこれ賄う車だ（そうとう無理があるが）
現行唯一のロータリーという点で観賞用に置いておくのならそれも良し

さあ、思いきって目をつぶって飛び降りるのだ（ｗ

漏れならプレマシーとNCだな。プレマシー乗ったあとに
アテンザ、アクセラ試乗したが、どうもピンと来なかった。
というかもっとピュアさが欲しいとおもったのよ。

NC＆プレマシーって相当良い組み合わせだと思う。
つか、マツダの狙いはそこか！

>>66
そういうおまいには、これ一台でじゅうびん。
( ´･ω･)つ http://www.mazda.co.jp/customize/rx-8msv/

>>55動画キター
http://www.auto-g.jp/shinsya/mazda/roadster01/index.html

>>71
走り(1)(2)の動画、縦横比が変だ。
そして、音声は無いのね。エンジン音を聞きたかったよ(´･ω･｀)

ガキのスケッチをそのままモデリングした様な感じｗ

なんかパッと見、今までのとあまり変わらないな〜！！
それに６ＡＴが採用されたのに、なんでマニュアルは５ＭＴのままなの？？

>>74
(´･ω･`)6MTもあるがな

>>74
５MTは1800cc版のみ。
しかも1800cc版は欧州向けのため、ATは無いらしい。

躍動しろ！俺のラグジュアリー！！

>>38
ホイールベース65ﾐﾘ拡大に対して、
エンジン搭載位置がおおよそ160ﾐﾘ後退してる事実はどう説明する？

単純にボディ拡大しただけでは達成できない数値だと思うが

>>78
ｳﾞｧｶみたいに小さいﾐｯｼｮﾝを積んでいるのかと。

しかしこんだけあれこれ付けて重量15kg増にとどめてるのはスゲー。
こうなると逆に装備取っ払った軽量追求スパルタンモデルが欲しくなるな。

あとNCは軽快感が削がれるって言うけど




NBと車重変わってませんが？

>>78
エンジン搭載位置の後退量は135mmね。
およそ160mmとはちょっと言えないんじゃないかな。

で、そこから65mmを引くと70mm。この70mmは
純粋に設計努力の賜物だろう。ではなぜこんなにも
後退させたかったのか。ボディ肥大化による機動性低下への
懸念があったからこそじゃあないのかな？ホイールベースを
伸ばしてでも成立させたかったとの読みも出来るけど、8ベースに
開発するに当たって、広がったトレッドに対し直進安定性とヨーレートの
高さのバランス点から言って、ホイールベースが先にあったんじゃ
無いかと思うのです。

うぬぅ、でもエイトも捨てられないなー。今VR-A乗ってるから、
エイトのSPLにものすごく惹かれるんですよ。

来年にSPL弍みたいなのが発売されてたら流されてしまうかも。

はやくNCの色見本がみたひ。

>>81
車重は増えてるよ。殆ど感知できない範囲らしいけど、
『変わってない』訳じゃあない。

サスセッティングにも因るし、タイヤのサイズも違うから
一概には言えないかもしれないけど、タイヤ四本で作る四角形が
大きくなっていれば、軽快感が失われるのは当然。だからこそ
ハイグリップな太いタイヤを履かせている。他の条件が一緒ならば
サイズが大きい車のほうが鈍重になるのは物理の必然です。

正直言ってオレの
書き方も悪いんだけど。ｺﾞﾒﾝ。

エアコンもパワステもパワ窓もオーディオもエアバッグも
ウインドウウォッシャも取り除き、ホイールをインチダウン
したら

お　そ　ら　く　一　ト　ン　く　ら　い　になりますが…

トレッドが広がるとハンドリングのキャパシティがあがるので
コーナーでの挙動が楽しみだな。

>>95
燃料は、半分しか入れないのも重要

>>84
言いたいことは分かった
ただし、エンジン搭載位置を後退させてるのは何もロードスターが最初じゃない
８開発時点で新しいFRプラットフォームはロードスターに流用されることが決まってた

８自体、７に対してかなりロータリー搭載位置を後退させているだから、ロードスターもその流れでくるのは当然だろうな



あと数値は不正確でスマソ

重量ってあんまり軽すぎるとそれはそれで難しくなるのよ。
NAで900kg程度の車に乗せて貰ったこと有るけど、軽い分
浮いた感じで怖かった。サーキットじゃ強力無比だろうけど。

思うにこのクラスでこのサイズってのは１�dフラットくらいが
ちょうど良いんじゃないだろうか？快適装備を取り除けば
１�dフラットに落ち着きそうなNCは見事と言っていいんじゃないかな。

早く乗ってみたいぞ。

すいません幌って電動なんすかね？
Ｓ２０００みたいに。
電動だったら買いたいな。

あぁ、終ったな･･･

















S２０００が。

>>88
(・ω・)ノ

NA初期（友人所有）、NA後期（ディーラー試乗）、
NB前期（現在所有）、NB後期（ディーラー試乗）、
RX-8（ディーラー試乗）と、マツダFRに（各時間は開いてるが）乗った
感想から言って、挙動安定化の流れはもう止まらないだろうね。
NA初期のゴーカート的ハンドリングなんか、今出そうものなら「危険だ」と
袋叩きにあうだろう。ただRX-8程のダックスフントでも、あのレベルの
軽快感があるハンドリングを実現させてるんだから、期待も出来るってもんです。

とどのつまり、早く乗ってみたい。これに尽きる。

オーディオで今更CDやカセットは無いだろう。
FMとMSorSDのフラッシュメモリー対応MP3プレーヤー乗せるだけで十分。
これだけで2〜3�`�cぐらいは軽くなると思われ。

あとスピーカーも大杉。
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

ところで、このNCのサイド汁ってそんなに太くないようだけれど･･･なじぇ？

お年寄りも対象ユーザーになってるんだら、まだカセットは必須なのよ。

それに、今のマツダ車のオーディオはディーラーオプション。
ロードスターNB2あたりから始まった、中身を好きに入れ替えられるやつな。

>>93
＞MSorSDのフラッシュメモリー対応MP3プレーヤー乗せるだけで十分。
国内にSD、国外にMMC二種類も用意するのか？
パナとボーズだろうから、難しいぞ
メモステはあり得ないだろうし。

んーなんか無骨なデザインだなぁ。。。。
NA, NBの頃の華奢なデザインが好きなワシには
NCはちょっと寂しいよ。でも早く実物みたい！

http://www.media.mazda.com/product_info/jn/index1_j.html
の軽量化へのこだわり
を読んでたら、マジ泣けてきた
マツダかっこいいよ

盛り上がったフェンダーアーチいらね。
車重が+10kgに収まったというのはたいしたもんだ。

安全性とクオリティを更に高めた新しいデタッチャブルハードトップも用意しました。リアクォーター部を傾斜させた形状と大きなリアウインドーガラスを備えたこのデタッチャブルハードトップは、モダンでアグレッシブな個性を放ち、新型MX-5に新たな魅力を付加します。

DHTも決まってるだな、早く装着したデザイン見てえ

なんか内装のデザインも含めて
現行ロードスター+Z33ロードスター+S2000+＝新型ロードスター
に見える。

>>99
エンジンは欧州規格の馬力みたいだな。
国内と計算方法が違うから、逆算すると
172-3psだな。
実馬力だと150-155くらいだけど…

しかし値段が幾らになるか心配だ・・・・。

>（１）６速マニュアル（アイシンAI製と推定）
>　　・１〜４速トリプルコーンシンクロ、ガイドプレート装着

シンクロって理想的には全速に付いた方がいいの？
ガイドプレートってどういう役割？

国内は２リットル一本って記事読んだんだけどそれってどーよ？
やっぱりフォードが関係してるのかな？

フォードが関係してたら1.8自体存在しないんでね？
2.と2.3の二本立てより良い。

１．８も国内に入るの？

やばい、かっちょ いい(≧∇≦)b
青島さんよくやった
1.8が欲しい
てか２.0は予算的に厳しそう(´ρ`)
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ROADSTER/index.html
>>なお、価格帯は現行モデルのものを維持するのが目標という。
ってあるから200〜220万くらいで買えたら良いのになあ

貴島さんだな、逝って来ます

>>106
車重も一緒だし税金も一緒、おまけに馬力も一緒でトルクは上がってる
欧州向けの1.8は馬力に関しては1.6と同じだけど
そんなもん欲しいの？燃費だって僅かな差でしょ

〉〉105
理想的には付いていた方がいい。
現実的には小排気量NAに3〜4速までトリプルコーン要るか？て感じ

ガイド何とかはシフトフィール対策と思われ。

2.3RSは半年後くらいに販売開始

モデル末期に2.3Lターボ。

価格帯は現行モデルのものを維持するのが目標って、
現行2.0の価格帯は高すぎるぞ。

>>115
現行2.0？RSやRS-IIのことか？
RS-IIなら、俺が見積もりを取った時の総支払額が２５０万ぐらいだったが。
最上級グレードならこんなもんじゃない？

ttp://www.newmx-5roadster.com/
でのムービーファイルのダウンロード開始されたみたいっす。

1.8は欧州向けのみで日本は2.0オンリーですよ、個人で逆輸入は高くつくんじゃないの？

思った以上にカッコイイな
「NAから乗り換えるなんてアリエナイ」と考えてた時期もあったが
これでMSあたりがフロントバンパーその他を出してきたら
転んでしまうかもしれん

動画見たら画像より全然印象良いね
マジ欲しいんだけど

>>106
>>111に完全同意。
そもそも、ボアダウンしてるだけで同じエンジンじゃないか。
ボデーが勝ってる…というか、エンジンが負けているだけのフィール差と
６MTか５MTかの違いなだけ。燃費も1.8と2.0ならそう差はない。

別エンジンのNA/NB系に較べたら、選択に悩む要素はほぼ無いかと。

この車重ならデミオの1.5エンジンでもキビキビ走りそうだな。

>>122
車重だけならね…でもあんなデッカイホイールつけているから、
仮に乗せることができてもいい走りは期待できないでしょう。

内径×工程(mm)　　
87.5×83.1(2.0L)
83.1×83.1(1.8L)

ここだけ見ると1.8Lエンジンは楽しそうだがな。

エンジンは２．０Lでもまあ良いと思うけど…。
せめて日本仕様は、1695mmの５ナンバーサイズに
収めてもらいたいなぁ…。

なんでも3ナンバーが偉いって訳じゃあないし…。
小さいからこそのマツダ・ロードスターだし。

と、これってこっちが正しいんじゃないかな？

内径×工程(mm)　　
83.1×87.5(2.0L)
83.1×83.1(1.8L)

ストロークの違いで排気量分ける方が楽だし。

今時３ナンバーや５ナンバーでどうこう言うほどじゃないでしょ。
そんな下らない枠など関係なく理想のディメンジョンを求める方が
いいとおもうよ。

>>103
どうやって計算するの？興味ある。NBの比から逆算？

>>126
漏れも初めはそう思っていたんだけれど、英文を見ても

http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/ROADSTER/DATA.html

を見ても、やっぱりボアを変えているんですよ。

ほんとだ、アテンザアクセラも2.0は

内径×工程(mm)　　
87.5×83.1(2.0L)

なんだね。2.0と2.3の差はストローク違いだったけど、
1.8はボアを変えてるんだ。なんか凄い。

するってーと2.0のエンジンは高回転型な訳か。
どーりでアクセラ、アテンザの2.0は気持ちいいと思った。

1.8Lはぶりーんと回る感じかな？
のほほんと乗るにはこっちの方が良さそう。

人馬一体！


を見て、響鬼思い出したの漏れだけ？

>>128
アクセラ20とMAZDA3：2Lの馬力の比を適応
アテスピも260psと272psの差があるしね。
燃料の差（オクタン価）があるので誤差があるけど。

とにかく凄いって事だ。値段もなorz

あとは販売価格だけか・・・・
いつ頃発表になるんだろ。

>>133 なる。

エンジンに対しての全体のパッケージングはイイんだけどね。
漏れは顔とオーディオが不満。

本屋行ったら、写真掲載の雑誌が２冊あり
一冊は月刊自家用車、もう一つはなんだかわからん雑誌

雑誌系にはしばらく前から写真渡ってたんだろうな、
それで3/1が公開日

ドイツの例のサイトはもらった瞬間に
サイト掲載しちゃったと･･･

今まで気付かなかった……
この車、リアのアッパーマウント形状がRX-8と同形状だ。
NAやNBとは比べものにならないストローク量になるぞ。
今まで苦労してきたリアの底付きとも無縁になれるかもしれないな。

顔とオーディオは簡単にいじれる部分だろ。
ぜんぜん平気。
俺は足回りやエンジンの性格もどうでもいい（というと語弊があるが）。
このへんは、いかようにもいじれるし。
とにかく、ディメンションが理想的なのがイイ！

>>139
その底付きする足を作ったのが貴島。

本当に期待できるね、これ。
15インチの鍛造アルミと運転席フルバケ、ステアリング交換で1.1t切れるかな。

>>142
ローターが大径化してるから、15インチは無理じゃあないか。

ホイールのインチダウンは俺もしたいが・・・・・
前１５後ろ１６にするのか
前後同じにするのか・・・

そもそもフロント１５にする事が可能なのか・・・

気になる

今までのパーツが使えないのが痛いな
特にホイール

・・・まぁ15インチだからそもそも無理っぽいが

オレなんか14インチのワタナベだっつの。
絶対に付かないわデザイン的にも問題あるわそりゃもう。

>>141
貴島さん嫌いが張り付いているようだけど、普通に走っている限りは大丈夫だからｗ
底付きするような使い方は、そもそも初めから規格対象外だからｗ

チューニングして足回り交換してサーキットやジムカーナを行うことを
初めから想定して車を作るメーカーがどこにあるｗ
（タイプRシリーズは数少ない例外として）

５本締めだしね（W

俺のは１５インチのワタナベのカクカクスポークだけどやっぱり使えない

やれやれ、今日１日仕事が手につかなかったぜ。
この内容でも、多分売れ筋グレードは税込み250万切るんだろうな。
八月遠すぎ。

今、画像を取り出して測ってみたけれど、15インチは無理じゃないかな。
キャリパーが干渉するみたい。最低ホイールを15×6.5Jに設定して
くれたらﾏﾀｰﾘ派は大歓迎かもしれんが、今時の作り込みなら１6インチ
でも問題はなかろう…

>>148
うげ、今まで気がつかんかったYo!

待てよ、この画像のタイヤをみるが…５０（R16）？と書いてあるのか？
ってことは16インチ？ならば、15インチは可能だな。

>>147
＞チューニングして足回り交換してサーキットやジムカーナを行うことを
＞初めから想定して車を作るメーカーがどこにあるｗ
いくらでもあると思うんだが･･･
メーカー系チューナー持たないメーカーの方が珍しいんじゃないの？

>>153
ああ、悪かった。言い直すよ。

１５年前にロードスターが作られた時、
その車は、サーキットやジムカーナを行う目的で作られたのかな？

ま、ちゃんといじろうとするのなら、ストローク不足にならないようにする方法はあるしな。

オートマはシーケンシャルタイプですか？

今乗ってるNA８の車検が夏までなんでいろいろ悩んでいたがNCの内容が公開されるびつれ車検を通す決心がついたよ。
次の給料で六点ロールケージ入れて今入れてる車高調のバネを硬くしてサーキット向きに仕様変更しまつ。
んでもって二年間サーキットで腕磨いてからＮC買います
すると買い替え時期がマイナーチェンジ時期前後になって前期型と後期型で選択できるし。
なんて皮算用してみる

＞＞１５５
違うみたいですよ

ポルシェのティプトロ級のATを搭載してくれればSMTなんていらないんだけどなー

TSSに動画ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!

>154
NA　NBロードスター、FC FD　RX7、ランテス他
当時のマツダ車はレース参加を想定してMSからデザイナーや設計の人間が
開発初期段階から加わっていますよ

>>158
俺も広島
動画きたね。良い感じじゃないですか！
国内は2.0のみなんだね。

広島人うｐしてぇくれ〜ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

もう、今日は一日中ﾛﾄﾞｽﾀのこと考えて手がつかなかった＿|￣|○
スンスンシテェ

パワステが油圧なんで、一安心。
ヨカッタヨカッタ

今日のWBSにでるだろうか、たのしみだ

>>161
ごめん、録画してなかった・・
車重は現行より10�s増だけみたいですよ！

スチール製マフラー二本出なんで1本出チタンに換えれば20kg位軽くなりそうだ

昔MX-6っていうクーペがあったがそれをかわいくしたような顔ですね。

動画のインタビュアーの喋り方がオネエ系でキモイです

動画てここにあるのとは別なの？
http://www.auto-g.jp/shinsya/mazda/roadster01/index.html

>>166
似ている所は目頭ぐらいだと思うぞ。

開発班曰く
3000から4000までのエンジン音にこだわってるらしい

ホイールのPCDって100なのかな？

このデザインじゃ日本じゃ売れないな
はじめから海外を見てるのかもしれないが

凄い不細工だと言い続けて来たが､だんだん見慣れてきたな。
実車だとまた印象が全然違うんだろうな。
でもライト周りは何とかして欲しいと思う。
興味ない車ならともかく購入を検討する価値のある車だからなおさらそう思うよ。

動画は、ナマズが口を開けながら泳いでるように見えるな。
ユーロテールはやっぱりイラネ、鍵のギミックはオモチャっぽい。

ROADSTERっ。

軽いとはいえMR-Sと100kg違うんだよな
NCはNBよりも価格上がるだろうし、さてどうするか
しかしこのデザインは結構気になる・・・

>176
なんちゃってミドシップで実質は高重心ＲＲ、
ボクスターテイストパクリデザインの
フルラインナップのためFFユニット流用で一応スポーツカーでも作っとくかの
しょうもない車と比べられてもこまるな〜。

６速ＡＴはどこ製の一品ですか？？
３+１+１+１？
２×３？

俺は、エンジン良くないとおもしろくない。
ＮＢ６いじったが、大して良くならなかったから、

乗ってみて良くなかったらパス。

>>176

エンジンと駆動輪が同じ方にあるから軽くて当たり前

誰かメルマガ登録した人いる？

俺、これ買う！ボーズが付けば文句ない。

俺は登録したよ。発売まで約5ヶ月、待ち遠しいなぁ。

>>181
したけどまだなにもこない

こんなに新車の登場が待遠しかった事は、今まで無かったよ…

実は先月NBを潰して、これからどうしようか迷っていたけれど、
もう、決めた。
NCが出るまで待つよ。全てはそれからだ。

楽しみだねえ。今日「車選びＧＲＡＮＤＥ」買ってきた。楽しみ楽しみ。

私は来年の８月に今の車の車検が切れる。
それまでに乗り換えるか、２台体勢でいくか決めたいな。
できれば買い物や友人乗せたりでロドスタ１台では辛い。
まあ、考える時間はたっぷりあるので、それまで買った皆さんインプレﾖﾛ。

予約したいけど、いつからできるんでしょうか(´Д`)

エンジンは軽くなってるんだよねぇ?
確か
鋳鉄ブロックからアルミブロックへ
個人的には耐久性に勝る鋳鉄がよかったんだが
そんなこともうどうでもいいや

ちょっとNAと一緒に考えてみようか?

セカンドカーとして・・・

>>177
MR-Sに乗ったことある？
話はそれからだ。

とりあえず今までのホイール使えねぇぢゃんとお嘆きの方おいらにください。




アスティナの足にしますんで

>>189
ツーペダルMTがアレな出来だったという印象しか残りませんでした。

NXクーペ再びっていう感じのフロントマスク萌え〜

>>190
アスティナ！
懐かしい、学生の時乗ってたよ
5人乗れて荷物も詰めてサイコーだった
ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>177
いかにも乗った事の無い意見だな
乗り比べてどっちも面白いから迷ってるんだが・・・

内装とか使い勝手だとNBロードスターだし
走って面白いって言えばミッドシップも捨てがたい・・・
とりあえずNC出るまで待つかな

>>193
タイヤサイズが185/60のR14とNANBディフォサイズと一緒なんですわ。

いや、それだけなんすけどねｗ

新型のデザインは酷過ぎる。。
ゴチャゴチャして汚らしいよ。

>167
オネエ系インタビュアー激しくﾜﾗﾀw

この車凄く格好いい。
欲しい…。

>>168
これだと思う

NA,NBと比べて、風の巻き込み凄く押さえてありそうだね。シートの後ほとんど壁だもんね。

想像していたのよりゼンゼンいい！
いつか絶対買う！

168の走行動画には音が出なくて正常？
ちょっと音なしだと現実感が薄いなあ。

>>201
だよねー。ききたいな。

実際動いているの見ると本当にほしくなるね。NA十分にかわいがってその後乗り継ごうかな。

リアビューNAに近くてNBより遥かにイイね。

>>191
OK
乗ったことあるならいい。価値観は人それぞれだから、
君にとってのMR-Sはその程度だったんだろうが、

＞なんちゃってミドシップで実質は高重心ＲＲ、
たぶんそうだろうが

＞ボクスターテイストパクリデザインの
俺もそう思うが

＞フルラインナップのためFFユニット流用で一応スポーツカーでも作っとくかの
これは、君がきめる事柄じゃないよ。
君がMR-Sを作ったんなら話は別だけど。

そんな俺はTOYOTAの車って理由だけでMR-Sが嫌いです。

MRSをＲＲとか言ってるのは・・・

イイ車だけど(ＮＢと比較して)パワー無い＋限界高いで振り回せなかったからあんま面白くなかった

ドラポジとか安定性とかイイ車デスヨ　商品としてはね(´Д｀)y-~~

>>205
＞MRSをＲＲとか言ってるのは・・・
皮肉でしょ

俺も、ＲＲＳに名前変えるべきだと思う。

>>199

でもホコ閉めた時に後ろに荷物置きにくそうだ

エアロボード取っ払って、後ろのスペースが超広く感じる今日この頃

思わずTipoの号外買っちゃった(*´д｀*)
NCを最初見たときはガックリきたけど、見慣れると(･∀･)ｲｲ!ね。
NAの正常進化って感じがする。

サイドビューがアストンマーチンみたいだな

アテンザのエンジンって五月蝿い印象があるんだが、これもうるさいのかね？

ロドスタとMR-Sを比べてるヤツは、
車のことを知らないシロウト。

MR-S乗ってるやつ見ると、
そんな恥ずかしい車に良く乗ってるなと口には出さないけど、
心の中で軽蔑している俺。

>>211
ｶｺｲｲ！！！

でもハチロクは大好きだったりする。

>>211
ぜひ、ここへ行って同じことを書き込んでほしい
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108782473/l50

MR2(SW)→勃起する
MRS→萎える
NA→勃起する
NB→勃起しない
NC→ちょい反応
FD→突っ込んでかき回したい

(`･ω･)、なんだＤＱＮかよﾍﾟｯ

マツダの経営陣もひたすら売れることを祈っているだろうね。
RX-8はエンジンの生産能力がボトルネックになってしまう車だけど、
レシプロエンジンのロードスターなら需要があればガンガン作れる。
結果、FRシャーシラインの稼働率があがり、収益構造が改善する。

ただ、値段がNB並というのが本当だとすると、利幅はそれほど稼げないかも。

外観はだんだん見慣れてきたけど、
インテリアの方はまとまりが無いというか雑然としててなじめないよ・・・

>>215
今俺は、
NC→突っ込んでかき回したい

とりあえず、ギネス更新は確定だ！！！

まあ一番売れるスポーツカーにはなる気はするね。
漏れはNC2まで待ちかな。

車の名前ロードスターやめて人馬一体にすりゃいいのにな。

>>205
限界他界というよりも構造上フロント果汁が不足してるので初期アンダー強
で、無理にこじってファイナルオーバーが来るとそのままｱｳﾞｫｰﾝ

インテリアの動画を見てたんだが
助手席側の足下の盛り上がりが気になるなぁ
日本仕様だとペダル配置が厳しそう
後退したエンジンの影響かな・・・

やっべ、これは俺恋してるな・・・・

NCに恋してる

>>224
RX-8も触媒の影響でペダル配置がきつそうだったが乗ってみたら全然気にならなかった。
しかしＮＣ結構いい感じだね〜

そんなおいらは元ＮＡ乗りでＲＸ−８納車待ちです

+10kgて・・・マツダの執念だな。これは賞賛に値するだろ。
あとバルクヘッドに食い込んだエンジン。すげぇ。写真見てﾋﾞﾋﾞﾀﾖ。
全幅+40mmも、まんっまオバフェンに使われた感じかな？
全長の伸びに比して、ホイールベースがさらに伸びてるが、
これはフロントのオーバーハング削って収束させてるのか。←なんか表現ﾍﾎﾞですまん。
ほとんど大きくなってないね。これなら乗った時に
「あぁ、ﾛﾄﾞｽﾀだこれは」って思えるだろうね。

ただ漏れがJﾘﾐ�Uから乗り換えられるか？と問われれば・・・ﾑﾘだなぁ。
愛着ありすぎて・・・。
Jﾘﾐ維持してNCも欲しいｗ

中央ドリンクホルダーは相変わらず邪魔そうｗ

ま、それはともかく気になるのは値段だ。

ＣＭあけでショー。テレ東

まあ、実車が手にはいるのはだいぶ先だけどさｗ

スタッドレスタイヤ高そうだ．．．．orz

ロータリーはいつ乗るの？

WBS

>>227
Ｊﾘﾐﾃｯﾄﾞ�Uがご健在なら乗り換える必要なんて全然ないよ。
これからも大事に汁。

ナビ取り付けたイメージはどこにもないなぁ
ダッシュがパカッと開くタイプだろうか

WBS
来た

>>234
センターパネル交換だろう。
社外ＡＶもそれで対応するだろう。

かっけー！

走ってるＮＣ良かった！
マツダＧＪ！

WBSｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

電動クローズｷﾀｰ

斜め前から見たスタイルは格好よかったね。
現物見るとこりゃ相当格好良い予感。楽しみだわー。

NAとかNB１糊のヒトって１４とか１５インチだったのに、

１７インチじゃもう別のレンジの車じゃないだろうか？

ドリフトなんて不可能な気がするが。

女性が片手で開閉できる幌ｷﾀ---

サイド右側になったんですね〜、引きやすそうでうらやましい．．
うちのＭＲ−Ｓはセンターでフルバケだから引きにくいし効きやしない．．orz
でも、2ZZに載せ替えちゃったから乗り潰しますけどね。

これは売れるわ。
久々に国産でめちゃめちゃ欲しい車が出たよ。

WBSって何だよ？
教えてくれよおまえら・・・orz

>>246　テレビ東京のワールドビジネスサテライトだっ！

>>246
ＷＢＳは結構車ネタ多いのでお勧め。
ロールスロイスのドライビングインプレッションなんて事を放送する番組だからな。
普通に経済ニュース番組としてみても面白いよ

しかしえらくコスト掛かってるような気がしてならんなぁ
６ＭＴもアイシン製なんかの

２５０以下で何とか！！

>>223
高速コーナー(サーキット）でスリップアングルを維持するのが難しかった
ゼロカウンターで全開でいっても途中で止まるし
ドリフト止まる時は挙動が変だたーYO！

>>242
前後重量配分50：50って時点で低次元でドリフトして遊ぶ車ではないような・・・

｢モデルチェンジ=改悪｣な車が溢れる昨今、これほど進化と呼べる新型も無いな。
楽しみでしょーがない。
ただ、この前評判の盛り上がりが少しだけ怖い。
アルテとマークＸの発売前を彷彿とさせる。
でも、期待することを止められないんだNCは。

足回りのセッティングと
エンジンの特性がバランスとれてれば

なんとなかるなる〜

足回りはマツダの十八番だしな

後はエンジンか

普通に交差点曲がるだけで楽しそうな悪寒
でも２ちゃんで評価高い車は売れない法則もあるしなぁ・・・

WBSで放送されたのか。見逃した。
でもKBS京都で12時からあるので見ますよん

カローラやフィットのように売れる車でないのは確かだぞ

皆で２ちゃんねらーが乗っていますステッカー貼ろうぜ

>>256
キャプってうｐしてくれ＿|￣|○
ぷっす見てて見逃した最悪だ・・・

WBSやるな。レガシィーの特集やったりくそぉ！！！

2ちゃんねるで絶讃されてる車って売れないよな。

マツダのエンジンってマヌケな感じしかしないからな。

マヌケだからロータリーなんてやってるだろうけど。
そんなにいいなら世界中でやってるよ。
フォードが止めさせてくれると思ったのに。
フォードもマヌケだった。．．．．orz。

ロータリー、みんな騒いでほとんど買わず．．．．。

>>247
>>248
ｻﾝｸｽ！

この板の住人は優しいんだな。
俺もNC買うぜ！

写真で見たよりも全然いかったな。
顔も思ったほどぼてっとしてなくて、実車を見ると結構シャープなんじゃないかと期待できた。
テレ東ＧＪ！

ｽﾝｽﾝｽﾝ〜

ｽﾝｽﾝｽﾝ〜走る喜び〜
ｽﾝｽﾝｽﾝ〜置き去りにして〜
だっけか？

>>91
「オープンでサーキットをぎりぎりまで攻めたい」という層はS2000を買うだろうから、棲み分けはできると思われ。

「そんなニッチすぎる」、と思うかもしれないけど、現状のS2000はそういう車だと思う。

(ﾟдﾟ)ﾊｼ!る喜び〜♪

ＮＣのＣＭでプレマシーのような日本語の歌詞が入らない事を祈る・・・

ｽﾝｽﾝｽﾝ〜走る喜び〜
ｽﾝｽﾝｽﾝ〜道は遥かに〜
ｽﾝｽﾝｽﾝ〜退屈なんか〜
ｽﾝｽﾝｽﾝ〜置き去りにして〜

じゃなかったっけ？

走る喜びを置き去りにしたらｚｏｏｍ-ｚｏｏｍじゃなくなるんじゃないか？

>>265
ﾜﾛﾀ　走る喜び置き去りにしたら人馬一体も糞もねぇ

CMどうなるのかなぁ〜〜〜。
RX-8の時みたいにｶﾐﾝｸﾞｽﾝとか言ってCMすんのかな(ﾟ∀ﾟ)

WBS 見た。早く実物見てええええええええええええええええ！！！

妙に肩肘張らない方がいいですね（CM）

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ｽﾝｽﾝｽﾝ〜!
　⊂彡

最初に画像を見てからしばらくたつが
全然気分が盛り上がらないです。
ここではかなり盛り上がっていて
NA乗りにもおおむね好評のようですね。
なんだろうこのもやもやした感じは。
言葉で言い表すのは非常に難しいんだけれど
なんかロードスターが少し遠くへ行ってしまった
ような感じがするんだよね。
NAの頃は、ロードスターは普段着のような感じだった。
シンプルで飾りっ気がなくて、あのライトな感じが好きだった。
でもNCはエンジンも２Ｌになり内外装のデザインもどこか
背伸びしすぎの感が否めない。
発表された写真で真横から撮ってサングラスかけた男の人が
乗ってるのがあるでしょ。これ。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2005/roadster/images/17.jpg
この写真にもの凄く違和感を覚えるのは、ドアの位置が高いから。
安全性の観点からボンネットの位置も高くなり（横から見るとかなり分厚い）
それに合わせてドアの上のラインの位置も高くなってるんでしょうね。
人馬一体がキーワードらしいけど、少なくともルックスからはこの人馬一体が
感じられない。運転すればそれなりに人馬一体なんだろうけど。
なんかうまく言えなくてｽﾏｿ。もう少し自分のなかで吟味してみるよ。

>>276
写真はなんか人がすごく小さく見えるんですよねぇ
NA/NBともにこんな比率でしたっけ？

もしや写真の人はこびとさん？

>>276
その写真はドライバーが奥にいるから違和感あるんだと思われ。
斜めから人が乗ってる写真を見るとドアの上部は腕がかけられそうな位置にあるよ。

>>277
左ハンドルだから遠めに見えるのでは？

KBS京都キター
動画で見るといいね

以前のモデルだと人間との対比でこれくらいdayo
ttp://up.2chan.net/e/src/1109684653634.jpg

ロドスタってﾀｰﾎﾞですら筑波とかでMR-Sより遅いからなぁ…

もうちょいスペックにこだわれよ
160馬力もベス○カーのテストで130馬力台だったし

ほんと糞

newﾛｰﾄﾞｽﾀｰかっこいい！って感じです。
試乗車が待ち遠しいです。

どっか日本で見れるところは無いのか？！
生で見たい。

生で見せてくれMAZUDA

おまけにｾﾞﾛﾖﾝもﾀｰﾎﾞですらMR-Sより遅い…

ツダ馬力ってトヨタ馬力を越えたかも

>>276
おいおい、今は2005年だぞ。
規制の緩かった15年前と違うんだよ。
今の時代が要求する高いハードルを
正攻法で乗り切った志の高い車だと思うよ、おれは。

>>282
http://www.bestmotoring.jp/magazine/0412/result.html

MR-Sよりアルテより遅いのが致命的。。。

>>284
工場逝きゃ走ってんじゃなーの？

>>288
三次か？！行きてぇ・・・
そんな俺は九州だしなぁ〜。

>>287
そのテスト全然説得力が無いな。
ドライバーを一人にしないと比較にならないだろ。

そもそも主役メカを決めて、他を当て馬にするベスモなんて

色は...黄色が欲しいな〜
予想ではなさそうなんだな〜
またjスペか？

待つのヤダ〜〜

tipoの別冊あれで４８０円は高い！
ここの情報で十分だたよ....

>>287

その号のMR-Sってナビ付で調子の悪いシーケンシャル仕様なんだよな
ドライバーもシフトアップで失速するとか、全然使えないとか言ってたのに

そんな状態の車に負けるロドスタターボって失笑ﾓﾉだなw

MTの初期型MR-Sだったらどれだけ差をつけられたことか…

>>287
単に乗ってる香具師がへたっぴなんじゃねの。
全車同じ人間が乗って比べないと意味無いと思う。

>282,293ことID:QzLyTnMoO

なんか必死ですね(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

開発エンジニアを不当解雇して裁判になってるような

メーカーの車を良くもまあほめているものだ。名車だけど。

一方、組織的な企業犯罪を行っているメガメーカーが
トップシェアなのだから・・・基地外は恐ろしいよ。

>>293
タイムアタックでは勝ってますが。

こいつのシャシーにロータリーターボ乗っけて、クーペボディ作ればセブンになるね

＞285
MRSは車としての成り立ちは良いんだが、
ハンドリングの味付けとか内装の趣味とかが、
若者向け＝安っぽい仕立てでいいだろと
いうトヨタ的な割り切りが気に入らない。
手をかければもっとイイ車になるはずのに。。

現代のヨタ８と考えれば、安っぽいのはまあ
納得が行くが、走りへの情熱はヨタ８やロドスタ
程には感じられないな。

>>293
それ見たがシーケンシャルが糞で挙動不審なMR-Sがやばくて
単にぬかなかっただけに見えるが

ベストモータリング2000年2月号

筑波バトルベストラップ


インテR：1'09"36
MR-S：1'10"30
MR2Gﾘﾐ：1'10"71
ｼﾙﾋﾞｱｵｰﾃｯｸ：1'11"83
ｼﾋﾞｯｸR：1'12"39
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰRS：1'12"48←ﾌﾟｷﾞｬｰ
MGF：1'14"44

>298
だからこそ、必死で軽量化したのではないかなと期待してみる。

IDの一番後ろが0ばっかだ。
今気づきビビッタ＿|￣|○

>>297

同意。ラップ１で運転ミスったのか、ラップ２からはＭＲ−Ｓよりタイム良いジャン

タイヤか？タイヤなのか？？

>303
ヒント；0＝ｐｃ　O＝携帯

>>303
PCからは0、携帯からは０

現地写真キタ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
ttp://www.autoweek.com/files/specials/2005_geneva/mx5/pages/1.htm

>>300

シーケンシャルが糞なんじゃなく、調子が悪かったんだよ
たしかに誤学習による不具合は多いけど、正常なのは間違いなく出来が良い

マツダにゃ造れねーけどw

> ID:QzLyTnMoO
お前、年中いろんなスレ煽ってる奴だろ。暇だな。

でも開発エンジニアを解雇したんだろ？

>>305-306
ありが�d
なるほどどうりでｗ携帯からご苦労なことで・・・

どうも、NC不足です！

>>304

ロドスタはﾀｰﾎﾞなんだからほんとは勝って当たり前なんだけどなw

しかし遅い現実…

まだシーケンシャル相手でよかったねぇw

速さを競い合うくるまじゃないんだけどね。

やっぱ7つのスピーカーは大杉！
個人的には2.1chでもイイ気がする。
フロント小口径フルレンジ2ウェイ＋リアSWという構成。
ライトウェイトスポーツを豪語するなら、これで行け。

>>307
フロントよりハイマウントストップランプとアンテナに違和感を感じるな・・・

>>308
まぁまぁ
ドイツ製のミッションでしたっけ？

暴力団もびっくりするような因縁をつけて

開発エンジニアを解雇したってニュースで取り上げてましたよね。

それで集団裁判になってた。

マツダ７８７Bには憧れたが、金がかかったら何でもするな。

>>307
あぁ、いい(*´ェ`*)
欲しいよこれ・・・欲しすぎる。

東京オートサロンで展示されたMR-Sﾀｰﾎﾞが出たらどーなっちゃうの〜？

MR-S＞＞＞ロドスタﾀｰﾎﾞ＞＞ロドスタRS

が

MR-Sﾀｰﾎﾞ＞＞＞＞＞＞＞＞＞ロドスタﾀｰﾎﾞ＞＞ロドスタRS

になっちゃうなw

というより、速さを求めてロドスタ乗る人あんまいないんじゃ‥

QzLyTnMoO ｍ９(＾д＾)プギャ―

現地写真の方が広報写真より印象がいい感じ。

禿同

>>307
NCは斜め美人だな

>>318
おまいは、カルディナでも乗ってろ。

シーケンシャルがいいー。
トルコンレスＡＴがいいー。

>>307
光沢ﾊｧﾊｧ･･･やっぱフェンダーラインがマッチョだ〜

>>324よ















　　　　　〃〃∩　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´） 　＜シーケンシャルがいいー！！
　　　　　　 ｀ヽ_つ＿つ)) 　ロリコンレスＡＴがいいー！！

駄々をこねるならＡＡをつけよう。　ＡＡ普及推進委員会

トヨタから供給してもらえよw

>>307
めっちゃNAっぽいんだけど・・・NAにオバフェンつけたような感じ

>>22
>ホイールベース伸ばして直進性UP、オーバーハング短くして回答性UPは、今の時代のFRの常識

だけど、それって格好よくないんだよな。

ヨタ房のQzLyTnMoO誘導↓
ttp://food6.2ch.net/test/read.cgi/toba/1092208482/l50

>>327
必死に打ち込んでるとケータイ壊れるぞｗ

誘導作ったけどヨタ房は携帯か（´_ゝ｀）

>>329
また最近の車の傾向として、分厚くなってしまうのもつらいところですねぇ

しかし重量増が最小限というのはさすがだな

>>329 >>333
んなこと言ってたら、いつまで経っても新車は買えないよ

オーディオの上のダッシュボードが低いからオンダッシュカーナビ付けても
前方視界を遮らないですね。いい感じ。
絶対買うよ。

ヨタ房に構うなと言いたいところだが、彼等も寂しいんだよ・・・
何せ、MR-Sもセリカも御家断絶ほぼ決定だからねぇｗ


ああ、俺もNC欲しいなぁ・・・けど妻子有りのアクセラ乗り＿|￣|■

去年嫁のツテで危うくランクス／アレックスみたいなつまらん車を
買わされそうになったところを、俺の泣き落としに応えてくれた
マツダ営業の粋な計らい（35ﾏｿの鬼値引き）で何とかアクスポ20Cに
落ち着けただけに、当分我儘なんざ言える身分じゃあ御座りませぬ。

まあ２００万オーバーの２シーターオープン専用設計の車がキープコンセプトで三代目まで突入してる事自体が奇跡だと思うが（ｗ

世界中で売れまくってくれるよう祈ってます

日本では絶対売れないな・・・




・・・俺は買うぞー。ベースグレードオプション無しでｗ

俺もベースグレードｗ オプションなんざ重くなるだけだから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

そういえば、昨日のワールドビジネスサテライトのモーターショウの動画
テレビ東京のＨＰでみれるよ
最後に幌を閉めてるとこもあるからお見逃し無く

ttp://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2005/03/01/news_day/n2.html

>>341
乗ったまま開閉できるみたいだね
しかし発売が5ヶ月後かよ
鮮度が薄れちまうな
せめて5月位だったらいかったのに

既出ですか

http://www.media.mazda.com/product_info/jn/index1_j.html

ｺﾐｺﾐ270万で乗れるよ　一番上のグレード

>>338
トヨタですら撤退する市場にマツダが残ってるところが面白いね。
普通では考えられない現象だよ。

それが孤高と呼ばれるマツダクオリティ。

やっぱりテールレンズだけは許容できないな
まあ外品に換えれば済むことだけどね

>>339
大丈夫だ！俺はもちろん買うし。
実家の親父に画像を送りまくってやったら
ﾌﾛﾝﾄﾐﾄﾞだって騒いで買うと騒いでたから。

これで2台は売れる

>>345
トヨタは金になりそうなでかい市場は強引にでも突っ込んでぐちゃぐちゃに引っかき回し（ｒ

ベースグレードは普通の赤いテールランプになるんじゃね？
ところで、知らないうちに
トルコンレスATをシーキャンセルと呼ぶようになったのか？

>>301
これが、ここでMR-Sよりも遅いと騒いでる奴らの根拠？？

めちゃめちゃじゃん、このタイム。
シビックRがインテRの3秒遅れ、MR-Sの2秒遅れ？
ありえないって。
インテR>シビックR=シルビア>MR2ってのが順当なとこだろ。

厨房はまだ運転できんから馬力とスピード話でもりあがるしかないんですわ。
許してやってくれ。

　
3ローター載せたいね,

載らんと思うけど‥

雨宮に期待しよう。

マツダのデザインってホント国産じゃ抜けてると思う。


ど素人のオレがそう思うのだから間違いない。

>>345
いやいやNCが売れたら、必ず対抗車を出すと思うよ

市場があると判断するやタマを突っ込む
それがトヨタ

所詮トヨタクオリティ

>>354
(´・∀・`)へー、さすが素人さんですね
笑えるｗｗｗｗｗ

MRSが比較に出される理由が分からん。
どうやっても購入対象には入らないのだが。

>358

それってちょっと無理ない？？　数あるクルマの中で
比較対象として挙がるもののうちの一つに入ると思うけどね。
自分の価値観に疑いを持てない、狭くて小さい野郎か
自分のストイックぶってるさまを声高に主張する間抜けかどっちかだな。おまえ

>>346
おいおい、レガシィという例もあるだろう？
ロードスターにしても、レガシィにしてもだ、ある部分の完成度を高くあるいは
低くしてお客の満足度を最適化したものが支持を勝ち得、代名詞になっていく…
ということさ。「８０点主義」…だったかな、トヨタ車の商品力の本質は、この
割り切りセンスがずば抜けていたからなんだよ。

今、トヨタはこのセンスが落ちているように思う。
尤も、住み分けの為に諦めているという戦略もある所為なんだがな。
ましてや、ロードスターは日本国内でウザウザ戦う市場の車じゃない。
ここに拘るのは中国人や韓国人レベルさね。

ロードスターは、もう、死なないよ。
マツダの魂に、市場の支持に応えられる力がある限りは…な。

NCと比較すんのは最終NBだろ
ロドスタを買う段になってまだMRSとか言ってる奴はアフォ

写真を見れば見るほど、NCがナマズカーの略に思えてくる

テレ東の動画見たけど、電動ルーフじゃないだろあれ
ちゃんとドライバーが手で持ち上げてたぞｗ

>>58　遅レスだがワロタ
ｽﾝｽﾝｽﾝ〜(ﾟ∀ﾟ)♪ｼﾞﾑﾊﾞｲ〜ｯﾀｲ〜

>>363
ソフトトップが電動なんて、誰も言ってませんが…

どこかにテレ東の動画、落ちてませんかね。

マンネリカーのネタあげ

どうでもいいが、はやく値段を・・・

>>350
シーケンシャルのことか？

>>365つ
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/03/01 23:28:37 ID:Bl4DfM220
WBSｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/03/01 23:29:09 ID:eQdT5vui0
電動クローズｷﾀｰ

　
S2000は今度こそ2200ccエンジン載せるだろうな,

3ローター載せたら嬉しいんだけど〔w

マツダの４気筒がもっさりしてる理由は、例えば1，6エンジンだと
同じ時代の4AGよりコンロッドとか各部品が極端にゴツイんだよな。
あまり良い材質を使えないこと、設計が古いこと等から必要以上に
重くて大きい部品を使ってる。
スバルもそうだが、ターボはともかく1500なんて遅くて最悪だね。
三菱の４気筒も古いが、頑丈をいかしたターボが売りだから。

マツダの場合はクランクも鋳造だし手を抜きすぎ。
ファミリアというFF大衆車を長く走らせることを目的にしてたし
当時マツダはVWゴルフに影響されてたからな。
だから回らない頑丈エンジンが最高と思ってた節がある。
4AGやVTECのようなスポーツ軽量肉抜きエンジンとは対極にある。
それにフォード・マツダはホンダ・スズキ・ヤマハのような２輪
エンジンとの接点がないからね、よけいもっさり。

で新型2000がどうかというと、これももっさりだろうね。
なにせ専用エンジンではないから。実用エンジンだからな。
壊れないことが目的だから各部品が極端にゴツイはず。
車の速さはエンジン特性でほぼ決まるから回らないエンジンは
いくら車体が軽くても遅いと見ていい。
エンジン特性をガラリと変えるには、ヘッドを大改造しなくちゃ
ならない。本田とかはもちろんトヨタでもモータースポーツ用の
部品を組めば↑なんだが、マツダの場合は耕運機エンジンだ。
いくら耕運機のエンジンをチューンしても無駄でしょ？
コストを安く、しかも頑丈となるとマツダやフォード的な思想に
ならざる得ないのかもな。

高回転エンジン使いとしては、パワー無いのは我慢できるとして
レブに当てながらぶん回してると、とたんにプスプス調子悪くなる
ガラクタエンジンは勘弁だよ。

↑
ならば結局、「壊れないエンジン」にしなければならないんだよね？

>>366
藻前はこのスレも見てないし
テレ東のサイトすら見てないだろ

ほれ
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2005/03/01/news_day/n2.html

>>372
ロードスターの魅力はエンジンではないとＮＡの登場時から
言われてるのに、何を今更ごちゃごちゃと・・・・

いくらレギュラーガソリンでも2000ccもありながら現行1800と馬力が同じで重量は増加
同一排気量のs2000比較で100馬力ダウン・・・
せめてアルテと互角に210馬力はほしいよな。

しかも重くて遅くて顔はナマズ。これでは売る前から不満が噴出してくるだろうね。

高回転域を維持しなければ楽しくないS2000なんて…。
ハンドリングもトリッキーだしな。

【問】　ＮＣロードスターの顔を変えることにしました。貴方ならどうしますか？

（１）河馬のような○ウディ・ＴＴ調
（２）ムッツリ顔の○ＭＷ・Ｚ４調
（３）魚なのか何なのかよく判らない○ンダ・Ｓ２０００調
（４）目ん玉ギラギラの○ヨタ・ＭＲ−Ｓ調
（５）幼い甲虫のような○イハツ・コペン調
（６）口パックリの鯉みたいな○ツダスピード・ＲＸ−８調
（７）その他

※「やっぱＮＡでしょ！リトラでしょ、リトラ！」の回答は落第とします。

２５０馬力あっても１３００�sのｓ２０００が糞車なのは同意だが、同じ排気量で１００馬力ダウン
のロードスターも酷いと思う。
せめてマツダの技術でも１９０馬力はだせるでしょ？露骨な手抜き。

そこはご自分で弄ってください。

多少隙があるのがいいんだよ。
それを自分ですこしづつ気に入るようにしていく。
NCがそうかは分からんがな。

>>376
ＮＣの顔がナマズなら、ＦＤの顔は一体何よ…

普通の人が普段乗りで一番使うとこが一番気持ちよくなってるのがよい

4000回転しか回らない、頭打ちエンジンと公言されると萎えるな。
ここはファンは抗議すべきじゃないの？
発売前にマツダを執拗に叩けばヘッドの新規金型はむりとしても
カムの変更とインテークマニホールド変更ぐらいはやってくれるかもしれないよ。

190馬力どころか120馬力でさえ、活かす能力が無いくせに何言ってんだかｗ

マツダスピードアテンザのエンジン積めよ。

>>385
その言い方、日産の技術を思い出すな。
馬力はどうせ客に使えんからどーたらこーたら。
ま、おかげで潰れたけどな。日本じゃそんな発想は通用しねえ。

エンジンなんて付いてりゃなんでも良いよ。
気持ち良く回って欲しいのは同意だが、パワーなんざ
100馬力もありゃ上等だ。

ていうか、みんなちゃんとこれのエンジンのとこ読んでるか?

ttp://www.media.mazda.com/product_info/jn/index1_j.html

>>388
同意。それより全体のバランスだ。

つーか前型でさんざん「エンジンが‥」って言われてるから
今回はしっかりｽﾝｽﾝな仕様になってるでしょ。

スペックを求めるならS2000にでも乗ってなさいってこった。

マツダのレシプロはとにかく酷いんだよ。
１０年前ならともかく、わりと新しいエンジンならホンダやトヨタを分解コピー
するだけで足りるのに、何やってんだ？

----------------------------------------------------------------------------
開発プロセスの全体を通して特に注力したのが「レスポンス」と「伸び感」です。
フライホイールの軽量化、エレキスロットル応答性、さらにドライブシャフトの高剛性化等で、すっきりとしたダイレクトなレスポンスを実現しました。また、吸気系では大径ダクトの
スムーズなレイアウトによって抵抗を57％低減し、排気系では大容量マフラーと
デュアルテールパイプの採用でシステムの圧力損失を40％低減、高回転域までほぼ
フラットなトルク特性を確保しました。最大トルクの回転数を過ぎてレッドゾーンに
達するまで、気持ちよく使いきれるエンジンを実現しています。

心地よいスポーツサウンドのチューニングにもこだわりました。常用回転域での
アクセルオンでは滑らかで調和の取れた響きを際立たせます。5000rpmを越えると
サウンドの響きは力強さを増し、6,700回転からのレッドゾーンまでその情熱的な
迫力を保ちます。中音域を貫くハスキーな500Hzのサウンドは、新型MX-5の機敏な
レスポンスフィールを増幅します。
------------------------------引用終わり-------------------------------

充分じゃん。
オレはエンジンに乗りたい訳じゃない。

6700回転しかまわらないの？いまどき。
Ｚ３３がレッド６５００回転で黒沢にスポーツカーモドキと叩かれたことはお忘れ？
しかも３５００ｃｃでたたかれるのに２０００では開いた口もふさがらない・・・
ターボならわかるけどな。

>>393
良く知りもせずにぐだぐだ言ってたのか。もう良いよ、
今後透明あぼーん対象にさせてもらうわ。

>>393
ロードスターは君が求める車じゃないってことだよ。
マツダが君の好みに沿った車を作ることも無いだろうし。

君は君が好む車を探してくれたまえ。

しょせんＧＴレースも参戦しない、自前サーキットも無いような三流メーカーでは
スポーツカーを作るのは無理。
ＮＡロドスタも、なんとなく便所スリッパに似てると思ってた。

>>396
ルマンで優勝してますが・・・・

GTレースに参加されてもな･･･。
マツダ車は走ってるところを観る車じゃないんだよ。
自分で走らせて楽しむのがマツダ車なんだよ。
特にロードスターはそういった車だよ。

免許も持っていない君には分からないだろうけどねｗ


ああ、ちなみに、マツダはサーキットを持ってるよ。
国内じゃないけどね。

初代ロドスタ→S2k→現在オデです。
S2kで、アクセルを踏み込んだ時の吹け上がりって言うんでしょうか、タコメータの跳ね上がりは今も快感として残っています。
NAは楽しかったです。オープンでいることが嬉しかったです。漠然とした満足感を覚えています。

今、NCに乗りたい、所有したいと思っています。

スバルもサーキット持ってないんだよなｗ
インプレッサの開発者がこんな尖った車を売りながら情けない、
いつかスバル自前のサーキット持ちたいといってた。

マツダは恥も知らないようだねｗ

ところで現行のホイールが使えないと嘆いた一人なのだが
レカロSR3は入るのかな？
これまで入らないとなるとちょっと辛い

ID:6hQkWjOZ0←なんでこいつさっきから必死なの？

ID:kfF9W/uW0←コイツのほうが必死だろ。ルマンなんて誰も聞いてねえし
だいたいロータリーも積んでないから無関係だろ。

ツダ社員か？ﾌﾟｹﾞﾗ

>>403
そういうレスは、必死さが際立つって恥ずかしいと思われ。

負け組S2000乗りうぜー

どう見てもマイチェンで大幅な手入れがありそうな顔だな
NBからなんの教訓もえなかったのかな

>>397
ルマンで勝ったといってもレギュレーションの関係でメルセデスなど他車に比べ
170ｋｇもの軽量化が許容されていた
グラム単位の軽量化が勝負を決める耐久レース、これで勝てなければおかしいよ

NA乗りの俺からしたら「顔」の表情がビミョーだな。ファニー系で行くのか、威圧系で行くのか･･･
何か基本的に童顔のクセに目を合わせた途端「なんだよっ！」と噛み付いて来るDQN小僧の様にも･･･

昔から言うでしょ、スポーツカーは顔が猪木って･･･

MZRエンジンは結構軽快に吹け上がったけどな

アテンザに搭載されてるヤツだけど

水平対抗のEJ20、190馬力仕様と同じか、もしくはそれ以上に音が良かったけどね

>>407
負けた言い訳をレギュレーションに求めてもなあw

勝ったことすらない者の言い訳にしか聞こえないんだけど

ｶｺｲｲ

エンジン搭載位置が後ろにずれたのだから、いっそのことエアインテークをフロント下に隠してしまえば良かったのに。
空気流出部はサイドかボンネット上部に逃がす様な設計ならイカしたデザインも可能だったろうに。

標準グレードはこの中途半端な顔にして、後から追加される
馬力上げたやつを威圧顔
馬力下げたのをファニ顔
にするとかかな

>>407
レギュレーション決めた時のマツダ大橋さんの頑張りだろうね
ずっとル・マンに参加してたから顔も広かったし

認めてしまったルールに後から文句言うのは見苦しいです

ID:QzLyTnMoO＝ID:6hQkWjOZ0

>馬力上げた奴を威圧顔

…あのー…次期ＲＸ−７の立場は…

（・∀・）スンスンスーン♪

しょせんＦ１レースも参戦しない、バイクも作らない、自前サーキットも無いような三流メーカーでは
スポーツカーを作るのは無理。
ロードスターはエンジンがあまりにうんこ。

(ﾟдﾟ)ﾊｼ!る喜び〜♪

>>418
ラグナセカって何？

第一印象→かっこ悪!
動画見る→意外といい!
見慣れる→やっぱりたいした事ない。
8と同じ予感･･･＿|￣|○

(-_-;)置き去りにして〜♪

>>418
だって金が無いもん。＜レース参戦
WRCに復帰しないかなぁ。フォードがWRC撤退したらマツダが代わりに参戦しないか
なぁ。BF,BGファミリアは強かったもんなぁ。

NCに限らずロードスターはこれをベースにどういじってやろうと
ワクワク出来るね。S2000はすでに完成されてるからヘタにいじるより
如何にかっ飛ばすかが焦点になるし、MR-Sは・・・ごめんなさい。

今NA乗りだけど、S2000を所有してみたいね。んで２年位乗って
熟成が進んだNCに乗り換えると。

確かにこれはスポーツカーでは無いと思う
何かカローラみたいな臭いを感じる

きっちり走る大衆車みたいな

>>420
6hQkWjOZ0 が可哀相だから、これ以上恥をかかせるなよ．．．

>>423
WRC復活の可能性も無いことはないんだって。
マツスピアテンザの駆動系をそのまんまアクセラに
搭載したマツスピアクセラの計画が上手くいけば
WRC復帰も・・・

ってまだまだ未定だけど。

三菱や日産ですらＦ３エンジン供給してたけど、このエンジンはＦ３にでないのかね？

>>423
スピアテのターボ＋4WDをアクセラに搭載してWRC参戦って噂があるから、
それに期待しる(`・ω・´)

>>427
そうなんだよね。マツスピアクセラ出たらヨダレと尿がダダ漏れになりそうな
くらい舞い上がっちゃうよ。

6hQkWjOZ0はほっといていいよ。
ロードスターに別に速さを求めてないし。
街中でｽﾝｽﾝｽｰﾝ(´Д｀)(ﾟДﾟ)ﾊｧできたらそれでＯＫ
速く走りたいならロードスターは選ばんよ。
速くしたいのならば弄って自分好みに変えたら良いわけだし。
だいたい6hQkWjOZ0の考えとロードスターの基本コンセプトが違う。

第一印象→かっこ悪!
動画見る→意外といい
見慣れる→やっぱりたいした事ない
8と同じ予感・・・

おまえらNCに期待できないからって
スレ違いのWRC話に現実逃避か

>418
エンジンね〜。
無免若しくは周りの迷惑顧みない珍走族のお前には分からないだろうけど、
普通は4000も回せば十分。
で、4000回転のトルクはNCもＳ2000も大して変わらん。
でも車重はNCが大人２人分超軽いから当然…
内装はNCも誉められたものではないが、S2000のしょぼさと比べれば完勝。
サイズも一回り小さい。
おまけに100万以上安い。
ごめん、本当S2000が糞に見える。

>>426
ｽﾏｿｗ

>>433
なにをぉ！！！期待しまくりだぞ！

まあ他社のスポーツグレードに乗ってからロドスタでもいいやと思える人は
なんも文句ないけど
デミオとかアクセラ、ロドスタが初めての車＝ツダエンジンしか知らない人は
ほんと気の毒に見える。

さいきんの若者は頑張っても買えるのはロドスタが限界だろうしね

>>431
早い分けでもないし
街中で乗ってｽﾝｽﾝしないデザインだから嘆いてんじゃねーの？
サーキットでｽﾝｽﾝする車じゃん、という

ID:6hQkWjOZ0は免許持ってないのでは？
感覚的なことがちっとも出てこないし

内装も樹脂の質感がイマイチっぽそうなんだけど。
特にタン色だと空調ノブ下の激浅凹ポケットがいかにもプラっぽい成型だし･･･
シート間のデフレクター網もそのうち割れ割れになって古い蝿叩きみたいになりそうだし･･･
ステアリングも金属スポークか！と思ったら前面だけに飾り板貼ってあるだけだし･･･
望みはATパドルがアロイの削り出しっぽくヒヤっとした触感だったら、少し許しちゃる。

>>428
エンジン特性がF3とかには合わなさそうだから、それも無さそうだね。

色んなバリエーションのエンジン作ってるなら、F3に供給できそうな
モノもあるだろうけど、基本的に、マツダには13BとMZRしか無いから。
F3に20Bとか使えれば面白そうだね。

それともタイタンとかMPVのエンジン使うか。

>>429-430
ただそれってまるっきりフォーカスWRカーと被ってしまうから
幻で終わりそうだけどね。とはいえプジョーとシトロエンという
事もあるから多少の望みはあるかな。

ＮＣでＪＡＺＺ聞きながらオープンクルージングしてぇよ〜！！

　　　|:::::::::::::::::::::::::::::::
　　　|i＿＿∩::::::::::::::::::::::
　　　| ,,.ノ ヽ､,,ヽ::::::::::::::::::::::::::::　>>436
　　　| ●　 ●　|::::::::::::::::::::::::::::
　　　|//(_●_)//ミ＿∩::::::::::::::::
　　　| 　|∪|　　 ﾉ ヽ､,,ヽ::::::::::::::::::
　　　| 　ヽノ 　 i)　 ●　|::::::::::::::::::
　　　ミヽ＿　　/(_●_)//ミ:::::::::::::　ｶｺｲｲクマ
　　　| ヾ　　　/　|∪|　 ﾉ::::::::::::::::::::::::
　　　|　　　　　　ヽノ　　　::::::::::::::::::::

フォードやヤマハに依頼したゼテックエンジンがあるじゃないか。それにＶ８・Ｖ６も

エンジン性能でしか車の評価ができないってほんとかわいそうだな・・・。
って釣られてるな・・・。

>>6hQkWjOZ0
まあ確かにＳ２０００のようなホンだエンジンは良いよ
ホンダエンジンに一回乗ったら病み付きになるのは分かる。
でも車はエンジンが全てではないということも知った方が良いよ

どっちにしろ、マツダ車はハンドリングが楽しければ良いのよ。
マツダの後輪駆動車は運転した事ないけど、きっと楽しいんだろうなぁ。

俺は老後２シーターオープンの車で日本全国の水族館巡りする計画があるので、
NCには超期待だよ。
程度の良いNA確保しとかにゃならんと焦っていたが、NCでもｲｲかもって思えて
きている所。

問題があるのはエンジンではなくて6hQkWjOZ0の頭の方だな。

なんつーか
シルビアとかGTRみたいになってきたな
走りは進化してるのにどんどんダサくなって
落ちぶれていった車達の仲間入りしそうだよ

>>446
まともに運転出来ないヤツに車はバランスって言っても
わかりっこないって。無理に解らせる必要もないし。

まぁエンジンオタは直線番長で十分楽しいんだから
そっとしておいてあげようよ。

IDの末尾が「O」って携帯ね。
同じく末尾が「0」はPC。憶えとくように。
次テストに出るからね。

>>449
海外で売れるからそれはないな。

＞マツダの後輪駆動車は運転した事ないけど、きっと楽しいんだろうなぁ。

バカまるだし。

ロドスタに乗ったこともないの？ﾌﾟｯ
あんな低次元な乗り物で楽しいなんて・・・

>>444
今現在で生産できる設備あるのかなぁ？

13BとMZR(っても微妙に色々種類あるけど)でカバーできないエンジンは
フォードエンジンを使う方針みたいだし。

>>449
俺と全く逆の印象だな
これほど正常進化できたスポーツ車は他に無いと関心していたが

>>453
「楽しい(決定)」じゃなくて「楽しいんだろうなぁ(妄想)」だよ。
よく読んでよ。

>>455
正常進化の袋小路というやつ

>>453
おまえはエンジンとサーキットタイムが速ければ高次元って考えなんだろ？
普通に街乗りで流すだけで楽しいって種類の車は理解できないんだろうなぁ

>>457
他のスポーツはレーシングカー化して失敗していたような
ロドスタは素朴な操る楽しみを一貫して追及してるのが違うんじゃないか？
デザインが気に入らないとか？

なんかボンネットのラインの処理が○ライトだったインテグラを思い出した。

>>456
(;`ｰ´)o／￣￣￣￣￣￣~ >°))))彡 ﾂﾚﾀ
って言って笑ってるだけだからもう相手しない方がいいっぽいよ

ＩＤみたらさっきからＮＣをたたいている人間は2人だということが分かる
ＮＣ気に入らないなら他のスレにいけば良いのにホント暇人なんだねえ…

もともとロドスタは１６００で２００万という位置にあり
１８００に排気量上げて２５０万にしたのはマツダの都合。

事実１８００追加から人気が落ちた。

２０００にするのも、どうせ税金同じだし生産中のエンジンも２Ｌ
しかないから良いよね？というメーカーの都合。

どんどん基本方針からはずれてる。
ますます売れなくなると見るのが妥当。

どうせ値段は１８００より高いんだし１６０馬力で２５０万もだせるか。
コストパフォーマンスは最低。

それなら同じ値段のインテＲか、ずっと安いＭＲＳを買うわ。プンプン

NCの操る楽しみとはいうが
何故出てもいないのにそんなに大絶賛できるのよ？

>>463
エンジンルームを見てみろよ。あれを見てから俺は恋してる。

>>451
ああそっか、0と０で一人でやっているのねｗ
納得ｗ

ＲＥエンジンが載るように設計してある。

>>463
俺個人的には、極めてスペック厨的な理由により。だね。
「この内容なら楽しくないはずは無い」みたいな。

だから、実際乗ったらｶﾞｯｸﾘって事もありえる。

エンジンが後退してるだけで良い車とは即断できないな。
アルテッツァも４気筒版はエンジンかなり後退してるが、あのざまだ。

あのマツダのグリルは今後のマツダ車にも、もう止めるのかな？

>>459
素朴とはいうが
どんどん馬力上がってデブっていって
レーシングカー化していってるようにしか見えんが
見た目の素朴さは認めるが

１６０馬力なら２５０万でなく１６０万で売れと思うが・・・
インテＲは２２０馬力で２５０万だっけか。それなら１６０馬力で１９０万が妥当な価格だな。

>>470
ＮＢの時点で不満なのか？
ＮＢとＮＣは重量あまり変わらんというし

>>470
デブ化は安全基準の関係で、仕方無いと思う。
デブ化で重くなるから、馬力もアップせにゃならん。
NAでNA8C出たのも安全装備の重量増が理由の一つだし。
NBがリトラじゃなくなったのも、軽量化の為やむなしでしょ。

180馬力に750ﾏｿ出した俺から見れば250ﾏｿなんて激しく安いがなぁ
って、もしかしてｴﾝｼﾞﾝしか見えないｴｽﾊﾟｰさんなのか････（・∀・;）

F3どうたら言ってるけどアメリカで13B積んだフォーミュラレースあったような
競技してる人間から言わせて貰うと確かにレッド6800ってーのはちょっと萎えるけど
S2Kみたいに公道で楽しめない糞エンジン積まれても困る
中間くらいのエンジンは欲しいところ

あんたらねぇ、450psで3000万のアルナージは何だよ？！

>>470
同意。ＮＢでターボまで投入するとは思わんかった。
ボディが大きくなるのは時代の流れかな・・・・。

ベストカ片手の無免厨房にマジレスするなよ






　　あ！　この時間帯は雑誌片手の厨房ばかりか

せっかく2人乗りの専用スポーツなのにジムカーナで門前払いってほど遅いのは悲しいな。
それとも、そこそこ通用するのかなー

2000にした意味がないもんな。

エンジンであれこれ言われてるが
あとからエンジンの追加は色々予定されてるだろ？
それにも文句出てるの？

ターボはアメリカからの圧力だと言ってたな
アメリカの車の流れに付いていくのがキツイという要求があったと
ロドスタにターボかよ？って開発側としては不本意だったみたいだよ

>>481
やっぱターボはみんな違和感あるんだな。

626psで5700万てのもあるね。
好きなように割り算してたら？

エンジンでぎゃーぎゃー叫いてるのは一人だから
ほっとくように。

ターボが欲しいって人も、少数ながら確実にいたけどね。
だからこその限定数完売。
そしてそういう人が少数で、メーカーとしてはNAエンジンでやりたい車だからこその限定販売。
少数の限定車であれば、ああいう車はあってもいいと思う。
いろいろあった方が面白いし。

>>479
競技と車種の組合せの向き、不向きからすると、ロードスターよりもシティとか
スターレットが圧倒的にジムカーナ向けなんで、それらに比べると遅いのもやむ
なしかな。ドライバーのレベルと車のチューニングで差は縮まるだろうけど。

あと、とく言われる事だけど、スポーツカーは速さを競う車じゃないらしい。
速さを競うのはレーシングカーだそうだ。
スポーツカーやGTカーは、レーシングカーに改造し易いだろうけどね。

スポーツカーにとって、エンジンの馬力は車重に対して充分であれば、それで
良いと思う。
馬力よりは、フィーリング(って何の事か不明だけども)を重視視していると思う。

でも１，３トンもあるS2000はそこそこジムカーナで使えてるじゃん。

１，１トンでずっと軽く、タイヤもS以上に太いのはけそうな新型ロドスタが使えない
わけないと思うけど１６０馬力ではな。残念無念。

今日の午後、必死なID:6hQkWjOZ0について

>>372 05/03/02 12:47:32 ID:6hQkWjOZ0
>>376 05/03/02 13:01:39 ID:6hQkWjOZ0
>>379 05/03/02 13:17:11 ID:6hQkWjOZ0
>>384 05/03/02 13:27:16 ID:6hQkWjOZ0
>>387 05/03/02 13:32:10 ID:6hQkWjOZ0
>>391 05/03/02 13:39:39 ID:6hQkWjOZ0
>>393 05/03/02 13:48:30 ID:6hQkWjOZ0
>>396 05/03/02 13:54:06 ID:6hQkWjOZ0
>>400 05/03/02 14:03:02 ID:6hQkWjOZ0

以前MR-Sのスレ読んでても思ったんだけど、なんで皆そんなに馬力が必要なんかね。

俺は軽自動車が好きなんだけど、馬力よりはエンジンの美味しい回転域使えるよう
に「ギアがもう一段欲しい！」とか思う方なんで。

>>403 05/03/02 14:08:58 ID:6hQkWjOZ0
>>418 05/03/02 14:37:05 ID:6hQkWjOZ0
>>428 05/03/02 14:46:01 ID:6hQkWjOZ0
>>436 05/03/02 14:52:33 ID:6hQkWjOZ0
>>444 05/03/02 14:56:19 ID:6hQkWjOZ0
>>453 05/03/02 15:03:59 ID:6hQkWjOZ0
>>462 05/03/02 15:11:31 ID:6hQkWjOZ0

馬力が必要なのはID:6hQkWjOZ0だけですから！残念っ！

>>468 05/03/02 15:15:40 ID:6hQkWjOZ0
>>471 05/03/02 15:18:45 ID:6hQkWjOZ0
>>479 05/03/02 15:25:20 ID:6hQkWjOZ0
>>487 05/03/02 15:55:14 ID:6hQkWjOZ0

そろそろ新しい燃料の投下お願いします

>>486
>スポーツカーは速さを競う車じゃないらしい。
>速さを競うのはレーシングカーだそうだ。

なるほど、これはﾅｯﾄｸ。

地方の草ジムカーナなんかでは、けっこうロドスタは活躍してるぞ。
少なくともシルビア系よりはタイム出てる。

とうとう発狂したツダ社員が荒らし始めたなｗ

誰がどういおうと１６０馬力の件は８月まで叩き続けるよ。
これ以上犠牲者を増やさないためにね

>>415､>>451

>>494
ロードスターのコンセプトじゃないことを叩かれても

　　　だ　か　ら　何　？

って感じなんだが・・・

>>476
レースで速くする→馬力アップ→だから排気量アップするよと、マツダが言ったの？
マツダはそうしたいと言ったの？

>>486
「フィーリング」？それについてはマツダがくどくど説いてるじゃないのよ、>>389で。
核心は「レスポンス」と「伸び感」と「サウンド」だって。
とりあえず読んで、理解しようとすればいいのに。

92トレノ→NA→シビックR→ランエボ６→NB2（NR-A）の順に乗ってる

馬力なんていらない、エボ６からＮＢに乗り換えてよくわかったよ
ＮＣよさげだな〜
（・∀・）スンスンスーン♪

>>487
JAFで最近の結果見たけど、S2000がN3クラスで１分23秒の所、ロードスター(NB8C)
がS2クラスで１分25秒だから「そこそこ」具合は一緒じゃないかな。

まてまて、ここの連中、特に>>445-450あたりは
本気でエンジンなんてどうでもいいと思ってるのか？？

俺は、十数年前に免許取ってから
初代CR-X(ZC)→初代ロードスター1.6（B6)→先代インテR（B18C)
と乗り継いでいる者なんだが、マツダエンジンがつまらないというのは身に染みて知ってるぞ。
アテンザデビューのとき（すでにインテに乗ってた）試乗にも行ったんだが、
やはり相変わらずエンジンのエキサイトメントに欠けるなあというのは実感だ。
ロードスターに乗ってたころのひとつの夢は、フルバランスでメカチューンすることだったしな。

それでもなお、ロードスターはとても楽しく、良いクルマで
（上記３車種の中では、ダントツに「スポーツカー」だったし
　子供が出来なければ今でも乗ってただろう）だからこそ、俺はこのスレに居るわけだ。
そんな俺が言うんだが、なんでエンジンがつまらなくてもかまわない、という話になるわけ？
エンジンも楽しい方がいいに決まってるだろ。

お前らの言い方に倣えば、
お前らこそ良くできた楽しいエンジンを知らないんじゃないのか？と言いたいよ。

ばかだね。もう売ってる車を叩いても後の祭りだが、８月に売るロドスタは今こそ叩くべきでしょ？

メーカーが１６０馬力（予定）というのは、１６０馬力出せるかどうか不安で言ってるのでは
なくて現段階でのユーザーの反応をうかがってるんだよ。
苦情や不満が殺到すればツダだって考えるから、１８０馬力になるんだよ。おなじ値段で。只で。

俺のマツダを馬鹿にされた！って怒るのは視野狭窄だね。

客が甘いからツダはいつまでも腐ったレシプロを改良しないんだよ。
ツダの技術も不満を心待ちにしてるんだよ。それで上が動いてエンジンにコスト掛けられるからね。

>>501
ツダ車を買いたくて仕方がないﾔｼが、まだ吠えていますな。

俺はどんなに良く出来たハイテクなロールバー装備って言ったって、280psみたいなオープンには乗りたくないな。
頭頂部に嫌なスーカスカ感じが絶えずしそう。

>>500
「エンジンも楽しい＝馬鹿馬力エンジン」じゃないから。

160psありゃ充分だろ。

6hQkWjOZ0 ｍ９(＾д＾）プギャ―通報しますた

>>498
派外道だが、正確には「使い切れない馬力」はいらない、かな。
サーキット走る以外、あまりパワー有っても無駄なんだよね。

床まで踏みっぱなし！ってのが如何に楽しいか。
多少遅くてもどかしい位が一番楽しいよ。レーサーでも無い
一般人には多すぎる馬力は諸刃の剣だしな。

とうとう発狂した6hQkWjOZ0が荒らし始めたなｗ

誰がどういおうとこのスレは6hQkWjOZ0が８月まで荒らし続けるよ。
これ以上6hQkWjOZ0の犠牲者が増えないといいね

トヨタみたいに２ZZをMRSにのせないようなメーカーは、何を言っても無駄だから
叩いてる奴は馬鹿だと思うけどねー
それだけ客が辛いんだよヨタやンダの場合。

ツダヲタははじめから自虐してる。これではエンジン改良のしようがない。

>>499
クラス違い、参考にならず…だが、県戦レベルならドライバーの腕によるね、今のN車規定では難しいけど。
でも、何よりも重要なのはロードスターでジムカーナは楽しい！ということ。

>>436
さんざホンダ車乗りついだ後にツダ車に乗り換えたけど、ＭＺＲ悪くないよ？
金かかってないエンジンだけどキッチリ仕事してくれるエンジンだよ？
回して特別爽快って事はないが、それなりに良い音は出してくれるよ？
街乗りではすごく扱いやすいフラットトルクなエンジンだし
切れ味よりコントロール性重視のロドスタとの相性は良いと思う。

……マジレスして良かったんだろか。

6hQkWjOZ0←経験無しの頭でっかち
他車スレでもエンジンMCしろと粘着してた奴だろ

>>6hQkWjOZ0

ｦﾏｴは何に乗っている？まさかﾋｭﾝﾀﾞｲじゃないだろうなﾌﾟｹﾞﾗ

ベスモでアテンザは死ぬほど遅かったよ、アコードやアルテにくらべて。
弁解はいらない。

煽りに反応して過剰擁護してるだけで本気でエンジンはどうでもいいなんて思ってないでしょ。まあツダオタが煽りに過剰反応するのはいつもの事だけど…。

>>508
改良しなくても、BPエンジンですらWRCに出てたファミリアは300psだったんだから
OKなんでないの？

MZRも2000ccのヤツは改良置いてけぼり感があったが、今回でちょっとマシになった
ぽいじゃん。

まぁ、MCでさらにちょっとずつ良くなっていくんじゃないか？
いつものマツダ式だ。

ベスモを読んで話をしているのか…

>>504
だれも馬力の話なんかしてないが。

CR-XのZCとNAのB6はそれぞれカタログ値で130psと120psだ。
時代の差だろうけど、グロス表示とネット表示の違いがあるから
実馬力では、ほとんど差は無かったんじゃないかな。
それでもなお、ZCのエンジン特性、回りたがる性格は
走らせて楽しいモノなんだよ。

荒らしに乗ってあんまり煽るつもりもないが、
やっぱりここでエンジンなんかどうでもいいと言ってるのは
「エンジンの楽しさ」を知らないからではないかと勘ぐりたくなる。

漏れが感じる良く出来た楽しいエンジン
・レスポンスが良い
・踏んだ瞬間に立ち上がるトルク
・そのトルクがレブまで途切れず伸びる

馬力や排気量は関係ないかな。1000ccでも楽しいエンジンも
あるし、3000ccでも眠いエンジンもある。パワーや高回転は
必要十分有ればいいな。

で、>>500の言う良く出来た楽しいエンジンとは？

>>517
マツダ乗りで「エンジンの楽しさ」を知ろうとするﾔｼはＲＥに逝ってますよ…（ﾜﾗ

>>514
本気で「必要充分な馬力があれば、(パワーに関しては)どうでも良い」と思って
いるよ。

もちろん、サーキット走行で直線が長いコース走るなら馬力は多い方が良いが、
ロードスターは直線走って楽しい車じゃない。

サーキットならミニサーキットや、山坂道走って楽しいわけで。
要は、シフトｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬしてハンドルｸﾙｸﾙしたいんだよ。

>>517
そうか。ゴメン。スレ流れ的にエンジンの楽しさが馬力みたいな方向だったもんで。

ちなみに、俺もCR-Xはバラードとサイバーが身近にあるので、時々運転するよ。

＞要は、シフトｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬしてハンドルｸﾙｸﾙしたいんだよ。

マツダの教習車用ミッションとアイシン６速はどっちも最悪なのだが
乗ったことあるの？

レギュラー仕様で１６０馬力
良いじゃないですか
殆どの人はこれで十二分なんだし

足りない人は２．３まで排気量上げつつハイチューンすればきっと速くなるでしょう

ベースエンジンとしては最高じゃあないですか。

海外は良く知らないが国内ではMT比率の高いロードスターですらNCは半数以上はATでしょうし
スポーツカーにスポーツカーとしての性能を求める人は少数派なんです。
SUVに４WDの性能を求めている人なんて殆どいないのと同じ。

自分が少数派に属している。所謂「車ヲタク」類の人間だと自覚を持ちましょう
気に入らない部分は気に入る様にしてしまえばよいんです

金さえ出せば車なんて幾らでも自分好みになるんですからね
良い世の中です

>>522
今回のＮＣでは相当変えてきたらしいが、さて、どうなりますかのぅ…

>ID:6hQkWjOZ0

免許とってからいえバカ

>>522
俺、教習車はローレルだったからなぁ。

シフトの最悪感って、「カチっ」と入らないとかかな？
俺の場合ダブルクラッチのせいかもしれんけど、吸い込まれるようにシフトが
入るから気にならないんだよね。
リバースのシンクロが弱そうなのは感じている。

ちなみに、俺の知ってるマツダMTはデミオ(DY5W)とファミリア(BG8Z)だけだが。
６速MTはアイシンどころか、まったく経験が無い。

最近の車はどれも「なーんだ」という物ばかりだからね。
Ｚも出てみれば大したことないし、ここでロードスターまで手抜きＦＭＣされるとちょっとね・・・
俺たちが買い支えてきたＦＲスポーツ市場が、マツダのために冷え込む可能性がある。

昔はＮＡ６でよく総長の六甲をオープンではしったなあ、下りだったら１２０馬力で十分だったなあ、
ああなつかしいなあ、ＮＣほすいなあ、８月かあ、がんばって仕事するかあ

どうしてもｓ２０００のエンジンが気になるなら無理にでも乗せてしまえばよいんです
やってくれるショップはあるでしょうし、時間と金をかければバランスもとれるでしょう。

個人的にオーダーした車をメーカーが作っているわけではないんですから
自分の好みに一番近いと思われる車をベースに好き勝手に作り直せばよいのです

>>527
免許ねぇお前に言われたくないわｗ

なんか免許を持ってるとは思えない香具師がいるね

まあ6hQkWjOZ0よ、おまいは捕まる前にここでもいっとけ。おまいにピッタリだ
↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1109164395/101-200

>>527
ｸ・ｸﾏｰ
片腹がもの凄く痛いんだが

.>>514の言う楽しいエンジンての教えてくれよ〜。
今度そのエンジン搭載ｓｈを試乗してくるからさ。

あ、そうそう、漏れはＲＥは好きじゃない。
ただ回ってるだけって感じが嫌だ。

教習車はたしかギャランシグマだったような・・・・
LPG車運転したのは後にも先にもそれ以来。
無線教習で乗ったディーゼル車の力強さに感動を覚えた１８の夏の思い出

>>523
レギュラー仕様…で思いだしたが、今回のエンジンの圧縮比は
何と10.8らしいんだな。（アクセラLF-DEでは10.0)



さようなら、レギュラーガソリン…　＿|￣|○

マツダ製の５速は最悪だね、耐久性がぜんぜんナシ。
まあＦＣとかＦＤ乗ってた香具師は分かると思うけど５万キロこえるとね・・・グタグタｗ
１６０馬力ならなんとかなるのかな。

アイシン６速もアルテやシルビアで糞と立証されてるし。
すげーオモチャっぽい感触・・・さわりたくねえもん。

ID:6hQkWjOZ0って楽しそうだね。漏れも煽りに回ろうかなｗ

>529に同意だなぁ
パソコンだとメーカー製が気に入らなければ自作するしな

アメリカ人なんかなんでもかんでもV8を乗せるというイメージがあったりも
するよね。

ID:6hQkWjOZ0

だ　か　ら　何　乗　っ　て　ん　の

免　許　あ　る　の　？

>>518
同意。
B6はどれも満たしているとは思えないけど。
特にレブまで持続するパワー感というのが薄かったなあ…
6500回転くらいで頭打ちな感じ。

アテンザはそこまで回してないｗ。
RX-8のスムースさには驚いたけど（街乗りを２速だけでいけるね、あれは）
エキサイトメントというのとはちょっと違うなと思った。
何がと言われると難しいんだけど…。
軽快感も含めて、欲しい、乗り換えたいとは思わなかったんだよなあ、意外と。

ちなみに、今乗ってるB18Cのほうはライトチューンでリミッター9500設定、
試しに回したらつらくなりつつもパワー感はついてきたよｗ。
サーキット走るときでもそんなには回さないけどｗｗ。

高回転もどこで楽しむんだって感じだけど、それなりの回転まで元気に回るエンジンと、
ローギヤードなミッション・ファイナルとの組み合わせが最高じゃないかな、
ロードスターのようなクルマには。

＞＞５３６

あれ？
最近ネットでみた簡易仕様表にレギュラー仕様と書いてあったんだけど間違いだったのか。。。。。。
まあハイオクでもレギュラーでも年間一万五千キロくらいしか走らない俺には大差ないが。。。。
ちょっとがっくり

>>537
で、ID:6hQkWjOZ0さんは何に乗ってるの？
一番好きな車種は？

>>539
そうだね。市販車だから、耐久性犠牲にすしてまで馬力アップはアカンし。

ちなみに、俺は最近パソコンは作らないなぁ。昔は作った方が安かったから作った
けど、最近は割高になる(色々違法行為すれば安いが)。
安いメーカー品買ってきてビデオカード追加するのが一番安くて性能が良いと思う。

10.8でハイオクかよ。せこい。どうせなら12，5ぐらいまで高めろよ。

6hQkWjOZ0語録
○誰がどういおうと１６０馬力の件は８月まで叩き続けるよ。 これ以上犠牲者を増やさないためにね（犠牲者？）
○苦情や不満が殺到すればツダだって考えるから、１８０馬力になるんだよ。おなじ値段で。只で。 （只で？）
○ベスモでアテンザは死ぬほど遅かったよ（ベスモで？）
○俺たちが買い支えてきたＦＲスポーツ市場が（俺たち？）

　もっとおながいします

>>545
で、何乗ってんのさ？

１２．５
燃料の中の人も大変ですね

>>542
うむ、ここ（http://www.media.mazda.com/product_info/jn/index1_j.html）の「エンジン」の項。

>2つのエンジンとも10.8:1の圧縮比と、従来の1.8Lエンジンより若干短い83.1mmの
>ストロークを備えています。ボアは2.0Lエンジンが87.5mm、1.8Lが83.0mmです。

マツダ広報のプレス向け情報だから間違いあるまい。

値だけでも、レギュラーガソリンでは無理だと判る…＿|￣|○

でも160馬力ってヨーロッパでの話だから
日本国内だとたいがいもちょっと多めになるので
170位にはなると思う

レギュラーなら１６０馬力でも仕方ないかと思ったが、ハイオクで１６０馬力？
なんかメリットあるの？それ

もうゆるせない。消費者をあまりに舐めてる。

>>542
待てよ、そういえば点火系を変えていたな･･･
それでハイコンプにも拘わらずレギュラー仕様にできたのかもしれん。

ちょっと期待　（＾＾）

>>550
もし日本で１７０馬力になったとすれば、それはネットで叩いた奴の功績だな〜

ttp://www.panix.com/~jaimev/miata/nc/
会場のやつの色はマジョーラってやつ？(よく知らない)
他の画像よりぜんぜんｶｺｲｲﾈ
実物はあんがいｲｶｽのでは

＞＞５４９
あららー
でもまあ給排気効率も現代レベルになってるでしょうしバイワイヤになったしで
燃費そのものが向上してる・・・・・と信じましょう（

俺は正直エンジンはあまり気にしないクチだが(どうせ使いこなせないし)
RENESISだけはマジで乗せたいと思ったな。
あのレスポンスのよさはなんなんだ？
前には進まないけどｗ

>>553
たしか排ガス規制の違いだよ＞馬力差

>もし日本で１７０馬力になったとすれば、それはネットで叩いた奴の功績だな〜

自分の手柄にするの？？　こいつすごいね。　

今は教習所混んでるから、春すぎにもっかい受講しな。
3度目の正直っていうじゃん！　次は仮免とれるさ！

ハイオク仕様で160馬力といえば
昔憧れてたホンダのB16Aがそんな感じだな

>>556
ロータリーはレスポンス悪いだろ。
レネシスになって変わったの？

>>553
さっきはネットで叩けは180馬力になるって言ってなかったか？

>>560
まずは乗ってみましょう

まぁ、マツダは北米のRX-8で懲りてるだろうから、馬力は少なめにカタログ表記
するんでないの？

>>558
ﾜﾛｽ

30過ぎると学科がｷﾂｲって独り言逝ってたよﾌﾟｹﾞﾗ

そう言えばいつのまにかロドスタのアンチスレが消えてる。
ＤＡＴおちしたか？

おまえら平日の昼真っから元気で暇だな

そんなことより、ベースグレードが２００万を切るのかどうか。それが問題だ。

藻前ら6hQkWjOZ0のソースはベスモとベストカーだ！釣られ杉！

うわ、ｱｸｷﾝ喰らった。最低ﾏｼﾞで。
>>553のせい？

6hQkWjOZ0は、もっとレンジを見習って欲しいよ

レンジ降臨しないかなァ〜

＞＞５６７

諦めましょう

>>568
だって名言が発せられるから面白いじゃん。

＞＞572

レンジの方が１００倍面白かったし、上手かったよ。

レンジの後にこんなん見てもつまんね（ﾟ�听)ﾟ。ペッ

レンジ以前に車板にはGTO神がいるじゃないか！

限定でも何でもいいからターボ出るなら買うな
アクセル踏んでガツンと来る加速がたまらん

えー、ご存じない方に申し上げますがＥＵではガソリン９８ＲＯＮ位です
たしか。

それでは

ＮＣロードスターＲＥスーパーターボ

>>103

>>529
ちょっと遅レスになるけど、F20CはNAやNBには載らないよ。
そりゃ、何をどうしても絶対に無理だとまでは言わないけど。
F20Cはかなり高さがあるエンジンなので、ロードスターに積もうとするとヘッドがボンネットから突き出るｗ

>>579

海外のドラマに出てきた車みたくなるなｗ

まああれはスーパーチャ―ジャーだったっけ

発表から発売まで永すぎるぞ　マツダ！

>>579

そういえば８６には積めるんだよね

>>582
横に並ぶとわかるんだけど、ロードスターはかなり車高もボンネットも低いのよ。
まあ８６はカローラだからね。（悪意は全く無いので変な反応は無しな）

うほ。　クルマの事なんにも知らないヤツ＝6hQkWjOZ0　が吠えてるねぇ。
もっとやれもっとやれ。　無知な人間を見るのは楽しいｗｗｗｗ

>>583

その低さにハァハァするよ（；´д｀）

MR-Sスレに文句言いに来たひとがいるけど

MR-SスレではMR-S叩いてる厨だから
こっちに文句言われても困るんだな

さあスターシップオペレーターズでも見るか

>>587

あれおもしろいっすか？

>>576
ホントだ。NB8も95RON以上の無鉛「レギュラーガソリン」を使えって書いてある。
ttp://www.mazda.co.uk/forecourt/specs/detail.asp?documentid=4733&model=Mazda%5FMX%2D5&tier=1%3E

普通のガソリンがそもそも95RON以上でないとだめらしい。
日本のレギュラーとプレミアムの中間ってとこか？
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/alcohl/06/shiryou7.pdf

フランス語とドイツ語は読めね。
ttp://www.mazda.fr/forecourt/specs/detail.asp?documentid=4886&model=Mazda%5FMX%2D5&tier=1
ttp://pdb.mazda.de/default.aspx?model=Mazda_MX-5&panel=technic&dataid=2573&index=5&sub1=sonder&special=Memories#

>>588
俺は見たことは無いが、友人から聞くところによると
「設定もキャラも知識レベルも考え方も何もかもが馬鹿でアホでマヌケでどうしようもないところがおもしろい」
だそうだｗ

秋までこんな調子でいくのか

あんまり相手しないで
コマメに荒らし報告する方向でやって欲しいな・・・。

実はマッドマックスで出てきたインターセプターみたいに
なにかがボンネットから飛び出してるのが好きなんだ

キッド！！

>>475
これか？
ttp://www.racersedgemotorsports.com/carpages/fm2/fm2.htm

いい歳こいた大人が「荒らし」なんかしてるのが信じられん。。。

>>596

房やだからさ

ｱｸ禁されたままか！？かけるか？！

ｽﾏｿ。書けてしまった＿|￣|○

NC

　　　 　　　 /''⌒＼
　　　　　　,,..' -‐==''"フ　 ／
　　　　　　 （n´・ω・）η　　 600ー
　　　　　　　（　　 ノ　　　＼
　　　　　　　（＿）_）
　　　　 ~"''"""゛"゛""''･、
　"”゛""''""“”゛゛""''' "j'
　:::::ﾍ　:::::....ヽ :::;;;ﾉ　 ::(
　::　 ゝ　　:::::......ﾉ:;;..:::::::ヽ

>>553
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1106284700/467

知らん間にスレのびてるなと思ったらずいぶん香ばしい香具師がいたんだねｗ

ところで、だ。
なんで「スポーツカー」のスレで馬力の議論してるんだ？
「スポーツカー」と「ＧＴカー」と「レーシングカー」は似ているようだが求められる要素はそれぞれもっとも相反するものだということは
常識だよねえ？

荒らしていた香具師はＮＣがどんな車だと思っているんだろうか。
あとエンジンの素性の話が出ていたが､かつて元々消防ポンプ用のエンジンがグランプリでチャンピオンマシンになったという史実はもちろん
知ってるんだろうなあ？

NAも展示されてんだね。
ttp://www.autorevue.cz/Magazin/AR.asp?ARI=5006

>>602
＞荒らしていた香具師はＮＣがどんな車だと思っているんだろうか。
と、言うよりロードスターがどんな車なのかもわかってない。

ＮＢ６Ｃ乗りだが、パワーそんなにないか？
俺は必要十分だと思うが。

ここでなんと言おうと、世の著名なジャーナリストが正統な評価をしてくれるはず。
漏れ的にはポールフレール先生の評価待ちかな。

常にアゲ進行で煽ってる奴は、車のパワーどうのこうの言う以前に己の非力さを痛感しれｗ

ＮＢ１のＶＳに乗ってた俺はＮＣのＶＳが気になる。
公開されてるタン内装のがＶＳなのだろうか？本ウッド内装は見送り？

どっちにしろ走りは心配してない。ＢＰがＭＺＲになるだけでも期待。
ＢＰはＢＰで良さがあるけどね。

この程度で荒らしとは

んじゃ、末長くよろしくな

赤もかっこいいね
しかも右ハンドル

ttp://response.jp/issue/2005/0302/article68565_1.html

>>605
試乗車待ちだね。
評価と言ったって好みの問題だし、貶すのはﾊﾞｶでもできる。
ﾃﾞｻﾞｲﾝ、ｽﾍﾟｯｸ、ｺﾝｾﾌﾟﾄ・・・今のところ、写真写りがいいってところかな。

>>603
NCの赤があるやん！

ＲＸ―６(ＦＢ１Ａ)
通称「ロードスターｊｒ．」
軽自動車
ロータリー＋ターボ＋電動モーター(燃費３０ｋｍ)
６速ＭＴのみ
前後ﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
オプションで新開発高性能ナビ有り
外観は、前から見るとＮＡのリトラが上がった状態に近く、
リアとサイドはＮＢ風の流線型

価格120万円

こういうのが欲しいなぁ。
正直、ＮＣは高級車になりすぎてしまった気がする。
250万円は高杉だぁ

ホイルも形違うね＞赤

>>613
妄想乙。
どう考えても12O万円で実現できそうにないんだが。

>>613
コペンが１５０万だからな。
その装備で１２０万は無理だろ。

NCの価格に関しては……２５０万はおそらく上級グレードだと予想。

あと、電気モーター装備ってことはハイブリッドだよな。
ハイブリッドは重いぞ。プリウスクラスだと100kg以上は重くなるｗ

赤ｷﾃﾙーーーー！しかも日本仕様か？
ｻｲﾄﾞのｳｨﾝｶｰが北米仕様はｼｮﾎﾞﾝだったけど、日本仕様？がNAと同じ位置で（・∀・）ｲｲ!!
写真じゃわかんないけど、この赤ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞじゃないっぽいな。少し彩度あがってる？

今回もクーペ出ねえかなあ。

赤いいねー
でも、やっぱりタイヤハウスの隙間は大きいな。
おかげで腰高に見える。
チェーンが装着できることが条件になってるから仕方ないとはいえ……

電動メタルトップの情報出ないね
出るとしたら＋７０万位かね

じゃあ１５０万円で…
電動モーターが重くても主動力がロータリー×１なら軽いかと…
ただ、燃費を抑えるのがきついかなぁ

とにかく、ＮＣ＝高級車に対抗する、
安物だけど挑戦的かつ大衆向けなものがあったら面白いかなぁ…と思いますた

NCって今までと給排気逆位置?

ロータリーじゃ逆にトルクが・・・

NCいいんだけど、NC250万、NBの新古車が150万だったらどっち買うよ？

NB

>>621
既出画像ではアウディTTクーペみたくてカッコイイよね。

右ハン赤ー！サイドの位置確認させろー！

安くてもロードスターはｶｯｺ(･∀･)ｲｲ
だから
キ
モ
ヲ
タ
は
乗
る
な
！

ｦﾎｯ、赤（・∀・）ｲｲ!
NCってRX-8とプラットホームは共通だっけ？
もしそうなら価格帯抑えられそうですね。

>>610
この赤はベロシティレッドマイカ（？）っぽいね
クラシックレッドは廃止か？

クラシックレッド好きだけどな〜。
FTOみたく朱色っぽいのは勘弁orz

なんでノーズのエアインテークが五角形じゃないの？

ロードスターだから

ちょっと車高を落してみました。
雑ですが...。
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20050302213237.jpg

http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/imgboard.cgi

もっとマツダっぽいシャープなフロントマスクになると思ってたのにナニコレ

>>618
背景照明が黄色だから、朱色に見えるんだよ。
山本氏が写ってる写真の赤が参考になるかと。

でも、こうしてみると何だか少々クラシックな
ソリッド調だね。今までのベロシティとは違うのかな。
カーディナル？…うーん、同じ中牟田さんとはいえ…

顔はランティス系?

>>638
明らかにランティスは混じってる。

NXクーペも混じってる

さらに言うと、ＮＡも混じってる（ﾜﾗ




要するに、あの時代のｸｰﾍﾟの現代解釈版なんだな。

今日初めて雑誌で見たけど格好良いね。
オレは本日ポンコツMINIから乗り換えが決定しました。

>>635
おお、かっこいい！
６３５氏GJ！

そのへんを「あの時代のクーペ」とくくるのはちと無理が･･･

>>635
うん、(ﾟ∀ﾟ) ｲｲ!。
何も考えず弄っても格好良くなる仕立てにしたのは流石だな、マツダ。

220万円ならホスイ。
マツダさんそこんとこよろしく。

>>644
それを云うな（ﾆｶﾞﾜﾗ

メッキホイル履かせたコラ希望

>648

ヤダ！

エンジンで楽しむのはバイクで十分
ロードスターでは開放感を楽しみたいなー
両方を求めるとどっちつかずになっちゃうし

開放感もバイクにゃ勝てない

今回もチタニウムグレーメタリック�Uあるかな？
あの色、マツダ車にものすごく似合う気がする。

車高 30mm Down　Wheel offset -10　位なのかな。
ついでに、少しキャンバーを付けました。

エラも少し削ってます。（これポイント）
マツダスピードは出してくるとは思うけど、サイドスカートも
似合わないと思う。

自分は初期型NA乗りですが、社外のエラ張りフロントスポイラーは、
ダメでした。純正のワンピースを付けてます。

>>635
この角度からみると結構いいかも。

>>651
いや、それはどうかな？
ヘルメット不要な分、開放感はオープンカーがはるかに勝ると思うぞ

新型ミッションとあるがアイシン改造ものなんだろうか？
３，４はカウンターシャフトの方にシンクロなんかがついてるらしいが？

白が似合いそうだな
きっとフェンダーあたりの造形が抑え目に見えるだろう

>>656
ミッションは全てマツダ内製とTipo増刊に書いてあった気がする。
今手元にないので確認できないが。
どの程度までマツダが関わっているとかは書いてなかった。

>>635
ﾀﾞｾｰ！
デカイ面がますますデカく感じる
DQN臭まで漂ってくるし

あのロールバーもどきでサーキット走れるの？

「車はスペックじゃない！」「ロドスタはエンジンなんかどうでもいい」
みたいな発言が多いが、一部の人間はそうでもない。
現に今のロドスタは弄ってる車両が多く、そのオーナーは「もう少し速ければ」と口を揃える。
オーナーは皆「遅いけど楽しい」は分かっているが、「楽しいけど遅い」と思う人も多いんだな。
フツーの車にダッシュで置いて行かれる現実に凹むオーナーも多いしｗ
「楽しさ」という原点は一緒でも、こういった人たちは皆もっと上の軽快感を求めてる訳だ。
もっと俊敏で気持ちよく加速する車を。

もっとも、初代ロードスターはコストダウンの賜物。
そういった事を考えれば、新型（のスペック）もまたロードスターらしさかも試練。

>>659
>DQN臭まで漂ってくるし

言われると思ったよ。
ホイールがでかすぎるんだよな。

まあ実際ここまで下げると、バウンド側ストロークは問題あるわな。

>>661
そんな方はこれのエンジンのとこ読んでね

ttp://www.media.mazda.com/product_info/jn/index1_j.html

＞414
レギュレーションがらみでマツダがルマン優勝した後で
それを横目で見ていたTヨタが、レギュレーションさえ
ねじ曲げれば優勝できるとあちこちで必死になってたな。

風は吹くもので、吹かせるものではないのに。。
スレ違いすまん。

＞436,437
独り二役乙。

ＮＣ裏から見てぇ〜〜

666

>>662
同意。
ホイールでかすぎ
インチダウンしたほうがロドスタっぽい
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/imgboard.cgi

でも今風らしく無い

インパネが初代っぽいのがイイ！！
よく見るとＮＢでボツになったインパネ案に似てる。

>>665
横ﾓｴｯｽ〜
これぞ！ﾊﾞﾗﾝｽのとれたFRのﾃﾞｻﾞｲﾝです〜（ｳｯﾄﾘ
某FRｵｰﾌﾟﾝと比べちゃいけないっす〜
MRとFR、さすがにｵｰﾌﾟﾝ2台は所有できない・・・まずいよな。

じゃあ、MRくれ

>>623
MZR自体が吸排気逆。横置の時に後方排気。

ＮＣｶｺｲｲ!!
でもちょっと立派になり杉かな。
海外が主要マーケットだからある程度は仕方ないけど、もう少しシンプルでプレーンなデザインだともっと良かったかも。
世界に誇れる数少ない日本車としては成功してほしい！

>横置の時に後方排気。

なんかその方が効率よさそう。
前側から吸気した方が、吸気温度低そうだし。

>>673
それもあるだろうけど、それ以上に排気抵抗低減と、触媒を近くにして、触媒の効率を上げたかったらしい。

はっきり言って、顔とホイール以外、改造の余地は無さそうだな…

マフラー
ポン付ターボ
タワーバー装着
レカロシート交換

時季的な事も有るかもしれないが、中古が増えてる希ガス
オークションの出品も増えてるし、乗り換え多いのか？

>>673
確か吸気はいいけど、排気が悪いんじゃなかった？
前方排気だとｸﾞﾙｯとUの字に排気されるけど、後方排気だとｷｬﾋﾞﾝが邪魔して、ｸﾞｯｸﾞｯとS字に排気されるから・・・だったような。
間違ってる？

>>663
読んだけど、何か？
エンジンに最高のフィールとパワーを与えましたって、宣伝文句を信用してるの？
そんなこと言ったら日本中、いや世界中の車が最高のエンジンだよｗ。
悪いけど、マツダのそんな与太話は聞けないね。BMWやホンダならともかく。

NCにかけるマツダのスピリット自体を疑ってるワケじゃない。
車重やボディサイズ、エンジン位置など、ほんとに素晴らしいと思う。
でも、ことエンジンに関しては、よほどの突然変異でもなきゃ
「素晴らしい」という言葉は与えられないだろう。

良い意味で裏切ってくれると良いんだけどな…。
まあ、今はNAに乗ってた頃に比べれば、エンジン内部のチューンだって
無理じゃないくらいには稼いでるから、そういう、イジる楽しみもあるけどさｗ。

正直、naがかわいく見えて来たよ。
アイザワさん家でも行ってみるか？

エンジンなんて飾りですよ
偉い人には（ｒｙ

>>679
金出して人にいじってもらうのか？
それとも部品代の話か？

エンジン自体の効率は、前方排気でも後方排気でもそれほど変わらないでしょ。
変わるのは、触媒の効率と、エンジン搭載位置。
前方排気の方がターボ化は楽だけど、運動性と触媒の効率を考えると後方排気の方がいい。

あと大事なのは、エンジンの向きを変えようとすると、プラットフォームごと変えないといけなかったことかな。
２つを同時に変えるチャンスなんて、そうそうあるもんじゃない。

労働星？
労働欲しい？

エンジン、エンジン言う人はホンダに乗っていてくださいな。
無理してロドスタに乗らんでもいいのに。

一晩見ない間に、煽り合い噛み付き合いのスレになってしまったな。
鬱陶しいのでローカルあぼーんしても、あぶりだされてかなわん。

>>685
エンジンのスペックに拘る車じゃないからね。
ホンダ党の人なんかは一番の拘りポイントかもしれんが・・・

>>679
そんなにエンジンが気になるなら、週末マツダのディーラー行って、
アクセラかアテンザ試乗してみりゃいいじゃんｗ
俺は２車とも乗ったことあるけど、確かにＶＴＥＣみたいに高回転で弾けるパワーはなかったけど
結構低回転から高回転全域にかけてスムーズに吹け上がったがな。
そのエンジンを更にチューニングしているとなると、結構面白いエンジンに仕上がると思うよ。

>>683
なるほど。
NEWﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑ開発がなければできないね。

>>682
エンジン内部の話なら、金出して人にいじってもらう、ってほう。
吸排気系や足回りなら、今でもDIYしてるけど。
それが何か？

>>685
ロードスターのシャーシに、気持ちいいエンジンが欲しいって話なのに
なんでそういうことになるのかね？
ホンダにロードスターの替わりになるような車があるの？
アタマ悪いんじゃない？

>>687
だから「スペック」に拘ってるわけじゃないんだってば…

アテンザもRX-8も試乗したよ。
その上で、今でも変わってないなと判断しての発言。

>>689
で、ＭＺＲエンジンを回した感想は？

MZRの2.3は2.0より静かやなぁ〜。
結構いい感じで回るやん。上出来という感想俺は。

>>689
マツダにホンダエンジンは無い

>>690
そうですか、あなたが実体験に基づいて文句言ってるのならいいけど。
それではあなたが理想とするエンジンはなにか？って話になるな

俺は正直ＭＺＲをスポーツチューンすれば充分にロードスターを元気よく走らせられるだろ・・・て楽観視してる。

>>693
正解。



もっとNCが走ってる姿が見たい。エンジン音が聞きたい。
どうすればいいんだヽ(`Д´)ﾉｳﾜｰﾝ

ホンダからＳ1600みたいなのって出ないのかな〜

>>696
というか、誰かロードスターに正面切って対抗する会社は無いのか。

>>695
ＮＣ早く走らせてぇ〜
あと
裏じっくりのぞきてぇ〜〜

>>697
GM

>>691
アテンザ・スポーツのトップグレードのやつ。デビュー当時の。
今調べたらMZRエンジンてことだけど、これでいいのかな？

回しても雰囲気のかわらないエンジンだと思った。
下からフラットにトルクが出ているせいかとも思うけど、
何というか、回転と歩調を合わせて出力が出てくる感じ。
実用的な車ならこれでいいと思うけど、スポーツと車名につくにしては
おとなしいなという印象。
さすがにB6のようにガサツな雰囲気はなかったけど。

これで良いか？

>>697
無理やろ。ロードスターは確立されてる

この幌の収納方法だと従来どおりの形の４点以上のロールバーは入れられない？
まあパーツ屋が知恵絞って作ればいいだけだけど
外観がなんか気に入らんと思ったら絞るべきとこを絞らずフェンダー張り出して
メリハリ作ってるからなんだな
内装のデザインは気に入った、あとは実際乗ってから決める

>>694
懐古趣味と言われるかもしれんが、ホンダのDOHC-ZC。
あのフィールは、ロードスターのような車格、性格の車にはピッタリだと思う。

まあ、チューンすれば良いというのなら、べつにそれでもいいんだけどさ。
どうせエキゾーストやインテークシステムは変えたくなるだろうしｗ。

>>693
いやホント。
ホンダが作るとS2000みたくなっちゃうしさあ。
S1600が出ても、ロードスターのような車には絶対にならないだろうな…。
ミッドシップで、ドアの上端が異様に高い剛性のある車。
それじゃあなあ。

4気筒は6気筒のように音がまとまらないというか、
はっきり言って音が良くないのだけど
これまで聞いた中ではホンダB16や18がなかなか良い音
していたな。4気筒にしては。

マツダは音がよくないねえ。

古い話になるがS13シルビアがマイナーでCA18からSR20に
かわったとき、
「1100�sで2Lならターボはいらないぞ」と意気込んで
新車でキューズを買った香具師を思い出すね。
知ってのとおりNAシルビアはAE85なみの駄馬だったわけだが。

でもエンジンスペック、車重などは新型ロードスターと
S13シルビアNAは一致する。
2Lに軽い車体だから、即スポーツカーになるわけではない
という良い例ではあるまいか？

S13シルビアNAとおなじ速さで、250万円ほんとに出せる？

パワー上げたら負けかなとおもてる

できれば最高速を１４０〜１５０に抑えて
めちゃクロスミッションのを作って欲しい。

エンジンは低回転はスカスカで良いから
ピーキーな高回転型が良い。

タイヤは低速で直ぐに滑り出す位の
細いサイズで十分だと思う。

もう無理だけどっていうか最初から無理か？

マツダはロードスターのエンジンについて、
フラットトルクでハーフスロットルからでも必要な時に必要なだけ馬力が出る、
というのを人馬一体的なスポーツ性能だと考えてるんだと思う。

>>704
お前みたいな価値観を持つ奴のために
欠陥車専門メーカーが総力を挙げてガンダムエアロ作ってるだろうが
中古で買っとけｗ

つまり低レベルな人間様の我侭に付き合ってパワー控えめだけど
踏んだら踏んだぶんだけ走りゃいいんだろ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!みたいな感じ？
車に乗られてた人間のレベルまで車を落としてみた。

これこそ人馬一体！

運転を楽しむという「スポーツカー」でありながら
乗用車として万人向けを要求される以上、
扱いやすい性能（>707）であることは避けられないんだろうな。

1.5位のは出んの？　
元NA乗りとしてはぶん回さなきゃ気がすまないんだけど

>>709
低レベルな人間云々以前に
時速200キロ出る車作ってどうすんの？って話
ていうかそのスペックでも充分出せるんだろうが・・・
それにサーキット走りたい奴がそんなに世の中にいるとはとても思えない

>>712
軽く皮肉ってみたつもりだったが全然軽くなかった。申し訳ない。
はっきり言って俺は1500ぐらいでも充分なんじゃないかと思ってる。
個人的に走る喜びってのは「まだまだ余裕」じゃなくて「出せるだけ出してみよう」
って感じなんだ。

>>703
ロドスタにホンダエンジン載せ換えればあ？
マツダとホンダのコラボも期待できないっしょ。
作れ作れといくらいっても採算の合わないものは
作らんでしょ。マツダは身の程知ってる。だから
ロドスタを市場に提案して世界中で認知された。

まぁ、ホンダは、もっとFRの事をしっかり研究するべきかな。。。
S2000
何度かのってみたけど、NAのくせに、下すかすかトルク。
ついでに、どこに飛んでいくか分からないセッティング、シャーシー。
ホンダ流FRってことなんだろうけど、
既存のFRの楽しみとか無視なのかなって。

今度のロードスター
たぶん、RX-8より、トルクがあるみたいだから、
こっちの方が早いかも。
一応、Z4を超える車が目標みたいだし。
あとは、FRの楽しみは、どんな感じで表現されているかが
楽しみ♪

なんでロータリー積んでくれないの？

７，８と住み分けできなくなるから

>>712
快適に６０キロまで加速する性能を実現したら２００キロ出ましたというだけだろ。
２００キロ出すのが目的じゃない。

V-TECの回り方はロードスターにあわんけどZCなら合うと思う
まぁでも今のままで充分だけどね
直線遅いけどコーナー速くてほとんど減速せずにスイスイ行くのがテンポいいし

７はターボ等で馬力的にまったく違うし、8とはフル4シーターとオープン2座でこれもまったく違うかと。
折角のロータリー用の8のフロアに、わざわざコストかけて通常エンジン積めるように改造して
MZRエンジンを縦置きにするってのが？です。NA/NBにロータリー載らないのとは話が違くありません？

しかしなんか宇宙人みたいだな。無表情というか。
このまま出すのか？

>>720
もうRX-9を出すしかないなｗ
ロードスターにロータリーはみんなの夢だけど夢のままであって欲しい。
あの軽い小さいボディにロータリーは危険な感じがする。

アンケートやってるね。

ttp://www.autoweek.com/pollResults.cms

スペック的にもうそんなに変わりませんよ･･･＞NAロータリーとMZRエンジン
13BTと1.6Lだった昔とは状況が違うと思いますが

トヨタのＮＡエンジンは本田に全然かなわないわけなんだけど
そのトヨタがスポーツでなく実用エンジンとして作った1ZZ
ですら、現状でマツダは負けてる状態でしょ？
MRSとロードスターは同じ1800なのにゼロヨン加速も敗北。

1ZZなんて140馬力しかないのにね。
カローラとかアリオンの親父エンジンを積んだだけじゃん？

新型エンジンは1800ロードスターと同じ馬力。
これは全く期待できないとみるのが妥当でしょうね。
もしかするとアリオンより遅いかもね。

かっこだけのエセスポーツ。Z33と同レベルの豚。ブヒヒヒー

今頃、こんな糞車を出すマツダは特大事ならずとも見放すね。

そんな糞車でも見放さない人が
どうやら世界中にいっぱいいそうなんですよ今度も

消え去る車と比べてもらっても･･･

>>725
MR-Sの方が安くて速い。
ではなぜ、MR-Sは認められなかったのかな？？

せめてレガシィとかマーク�]より速くしてもらいたいよ。
ああいう親父セダンに煽られるとホント腹立つ。

(´-`).｡ｏＯ（心にゆとりを持ちましょう。）

>>729
餓鬼

>>725
>ゼロヨン加速も敗北。

MR-Sの方がタイヤが太い。　以上。

あほか。MRSが出足いいのはミッドだからトラクションいいんだよ。

NCもエンジンが後退してミッドで、発進トラクションはｳﾎｯ
なんだがな。理屈では

ただ、あの糞エンジンがまわらない。素材はいいが、エンジンだけが・・・

>>733
エンジン・ギヤボックスの荷重もタイヤが太いから受け止められる。
2リッターから400馬力がひねり出せるのに4WD以外のクルマがパワーを出す意味のある時代ではない。

モアパワーは30年前の発想。

>>733
RRのMRSは流石だな

>>728
極めて簡単。
設計が甘く使えるトランクスペースを用意出来なかったからだ。
たとえばエンジンを前傾させて出来るだけ前に搭載出来れば底が浅くても
その上にトランクスペースが出来る。
あるいはエリーゼのように厳しくスペース詰めて作ってもいい。
（意外に知られていないがMR-Sの座席の後ろにはけっこうなスペースがある）
実際初代・二代目のMR-2はちゃんと使えるトランクがあったワケだし。

トヨタも本気で売る気ならそこまで設計を追い込むべきだった。
もちろんそうなればコストは跳ね上がるし値上げもやむなしとなるかもしれんが、
センチュリーを赤字覚悟で売ってるトヨタにしてはケチくさい話だ。

>>728
ﾃﾞｻﾞｲﾝかなぁ？

初見はハァ？だけど飽きのこない顔のような気がしてきた。
でも軽くて簡素で安いのがいいなぁ・・・

今の時代を考えればずいぶん軽いだろ
衝突安全などの制約の中から、魅力的なクーペを作るのが難しい時代だから

そこで線溶接ですよ。

といいたいところだが、たしかにスポット溶接で今の基準満たすようにつくって
NB+10kgというのはすごいかもしれん。

線溶接はND（次期ロードスター）に期待するか。

729は無理にロードスターに乗らなくていいです。
自分でチューニングするかＴＶＲでも買いなさい。。

もうなんつーか、エンジンエンジンうるさい輩は
ホンダ行って「ロードスターみたいな車作れ！」ってあっちで騒いで欲しいよ

おまえらマゾだな
クソMZRでどんだけ馬力だせるか楽しみにしてるぞ

ID:FMq5bD0H0
こいつはオフスレ荒らしてるマークXです。　誰にも相手されなくてここへ流れてきたようだ・・・・
エサは与えないでください！

馬力とは何かをわかってるのかねぇ

>>743
ﾃﾞｻﾞｲﾝうるさい輩はこっちで騒ぐ？
「S2000をNCの様にｽﾀｲﾘｯｼｭにしろ！」と・・・

Ｓ2000は外観はメカニカルな感じを出して格好いいんだけど、
内装には本当に色気がないからね。

テりーだったか、
「ロードスターみたいなオープンカーは、助手席に彼女を乗せて走ったら色々会話が弾みそうだけど、Ｓ2000は彼女がドライバーに話題を振っても、目を三角にしてレスポンスがどうとか、レブリミットがどうとか、そんなオタクな会話しかできない。」
って言っていたので、思わず納得してしまったｗ

>>742
無理
ロードスターにＶＴＥＣが載ったら・・・って当時のエンスーの夢を実現したのがＳ2000なのだがｗ

馬力馬力言う馬力さえあればイイ車だと思い込んでるヤツは
極端に頭が悪いっていうのは常識。（ﾌﾟ

ＮＣが２００万円以下なら売れるかもしれないけど、２５０万円は高すぎる。
そんなわけで、５０万円でＮＡの中古買って２００万円はユニセフに募金してくるぜ。

>>747
S2000は値段の割りに見た目が安っぽい、ｳﾘがｴﾝｼﾞﾝなので仕方がない。
速さを追求したﾃﾞｻﾞｲﾝなのだろうが、欧車の様な艶っぽさがない。
ｻｰｷｯﾄ上のS2000はﾏｯﾁするが、田園風景にはﾏｯﾁしない。
やっぱり自然と戯れるのが似合うのはﾛｰﾄﾞｽﾀｰでしょう。
街中だと、ｲﾀ車のﾃﾞｻﾞｲﾝが色濃いMR-Sが合う。価格以上の見た目だしね。

ピニンファリーナが提案したS2000のスタディモデルは中々美しかったのだがボツになった。

ＮＣのデカさを比較したいので、人間が車の傍に写ってる画像ってどこかにない？

企業としてﾏﾂﾀﾞはｽﾎﾟｰﾂｶｰを時間をかけて育てるｲﾒｰｼﾞがある。

ﾎﾝﾀﾞも頑張って育てて欲しい。
s2000もﾛｰﾄﾞｽﾀｰのように熟成して貰いたい車ですし。

>>736
トランク稼ぐために前傾エンジン作って値上がりしたら絶対売れない車になると思うけどね
衝突時にエンジンが車内にめり込まないようにキャビンとエンジンをある程度離さないといけなかったて
当時のインタビューで言ってたな、軽くした分バルクヘッドの強度も最低限なんでしょ
友達が乗ってたけど確かに不便だった・・・

あとMR-Sが速いのは単純に軽いからだと思われ
ロドスタだってどうにかしてあと100kg軽くなれば相当速いはずだ

速さなんてどうでもいいんだよ。そんな車じゃ無いだろう。

自分のｲﾒｰｼﾞと操作に応じて正確に動く。

こんな車を求めているんだよ。ﾛｰﾄﾞｽﾀｰには。

その上で速ければ言うことないと思うが

B型→MZR

これだけで長足の進化じゃないか、耕運機から普通自動車レベルになったんだから充分だろう

>>756
普通、どんな車でもイメージ通りに動かせないか？(欠陥車以外は)

ロードスターもMR-Sも、加速が速い遅いで優劣を競う車じゃないだろうに。

昔の、何でもかんでも筑波、何でもかんでも0-400、大馬力は小馬力より偉い
そういった時代の悪しき遺産だな

ロードスターに速さを求めてる人ってのは、自分が少数派だと判ってるのかな？
判ってるならその速さってやつは自分でどうにかして手に入れて欲しい

>>754
>企業としてﾏﾂﾀﾞはｽﾎﾟｰﾂｶｰを時間をかけて育てるｲﾒｰｼﾞがある。

頻繁にモデルチェンジする体力が（ｒｙ
モデル初期は出来損（ｒｙ

＞速さなんかどうでもいい
どうでもよくないからパワーアップしてきたのがロドスタの歴史では？

MRSがミドで１ｔそこそこで衝突安全クリアしてるのを横目で見ちゃうと
やっぱりさびしいなぁ･･･これから先をかんがえると1.2tオーバーまで
視野に入ってきちゃったし。

今、手元にMAZDAの資料があるんだけど、
ＲＸ８のスタンダードクラスの車両本体価格って2,530,500万円だって。

後ろはマルチリンクになったんだな。
元NAオーナーとしてはちょと寂しい。あの足回りはロドスタのｱｲﾃﾞｨﾝﾃｲﾃｨｰの一つだったのに。

形式なんかどうでもいいよ、性能が良ければストラットでも別に構わんし

MZRも専用ピストン・コンッロッドなどを入れたら
そればりのエンジンに成るが価格が跳ね上がって
S2000と同じ運命なるだろうな

2.0ｌのNAでレブリミット6700で160ｐｓも出てれば上出来すぎる気がするんだが。

>>763
1.6→1.8になったのは、衝突安全性やボディー補強のために重量が増し、
それに対応すべく排気量が増えたわけで速さをエンジンに求めていたわけでは
ないと思われ。

今回1.8と2.0になるけど、それも速さよりむしろ重量対策とエンジンのラインナップ
の都合じゃない？

ターボはアメリカからの横槍で出来た感じだし、あれも速さというよりはハイウェイ
合流時などの瞬発力をつけるためみたいだし、どっちかというと力強さ/トルクを
求めた感じだしねえ。

ＮＡもＮＢもスゲー楽しい
ＮＣもきっとものスゲー楽しいにちげいねえ
今まではチープな感じで庶民派スポーツカーで好きだった
今回はちょっと高級志向になって世界的には当然の進化かと
ただ、若い車好き為に1800で装備は必要最低限の安いモデルも造ってほしいな
わしは適度におっさんになったからＮＣの進化は素直にうれしい
簡単なＦＭＣじゃないのは想像できるやん、＋１０�sなんてすげーよ
いまや世界のベンチマークやもんね、マツダはＲＥとロードスターを大切にしてるし
確かにたいしたエンジンじゃなくて(ＭＺＲのっているひとすまん)早くないかもしれんけど、乗って楽しい気持ちいいのは
間違いないでしょう

遅いと言うなら弄ればいい
遅すぎると言うなら他のを買えばいい
新型車にこんなにわくわくするの久しぶりだ
８月か、遠いけど楽しみだなあ

会社ズル休みしたからなんとなく書き込んでみた
長くてすまん

で型式はほんとにＮＣ？

ＨＯＮ−ＤＡ

これで遅いとか言ってる奴はどんな車乗ってんの？
大方走り屋か馬力の意味を知らない無免野郎か。
匿名掲示板とは言え、車板なんだから高校生は出禁にして欲しいよ。
1100�`で最大トルク19�`160馬力。
アクセルベタ踏みしたらあっと言う間にリミッター180キロ。
一生そんなスピード使わないし。
サーキット走る奴は新型エボ買え。
低価格であれほど速い車も無いんだから。
公道で、井の中の蛙一番争いしたいのが理由でモアパワー欲しい奴は、頼むから車に乗らないでくれ。
DQNに巻き込まれて死にたくないんで。

エンジンと言えば、KZのV6を乗せてほしい…
良いエンジンなのに無くなるなんて
もったいないよ…

ホイーチアーチのマッシブな盛り上がりを少し削ってもらえると
すっきりするんだけどなぁ。

>>736
それは妄想世界っぽいなぁ
トランクをリヤオーバーハングに置くのはＮＳＸ並の手抜き設計だし
エンジンをもっと前にすると廃熱が無理になるから
専用の水平対抗エンジンで潜りこませる必要がある。
でも車体サイズがボクスターより小さいから、水平対抗をリヤミッドに積むのは無理。

どうせＲＲだしｗカレラのようにフロント配管を整理して
フロントラゲッジ容量の拡大が正解だと思う。
あと使えるかどうかというと、ＮＡ程度のトランクならリヤラゲッジの方が
容量もあるし日常でも使いやすい。

ＭＲ２だってロドスタみたいに売れたわけでもないし
リヤエンジン車が販売力重視でガツガツ売れるわけないことぐらい
ヲタは百も承知でしょう。売れる売れないなら売れるわけが無い。
ＳＷの末期は、今のＮＳＸ並の月登録台数だったし。
累計台数では到底かなわないけど、年間販売台数ではロドスタと
拮抗してるから、酷く売れてない訳でもないよ。

>>772
お前の考えだと2リッターにする意味がないということになるがｗ
オープンカーなんて人生に一台乗れるか乗れないかという車だろ？
だからより楽しめるスペックをほしがるのは当然。
エンジン2リッター、キター！
車体重量キープ、キター！
伝統的デザイン、キター！
馬力、トルク、っっっ〜〜〜！(;´Д`)

200馬力ぐらいのスポーツモデルｷﾎﾞﾘ

>>776
貧乏なのに過大な性能を要求するからそうなるんだと思うけど

>>772はビートでも乗ってろ！

>776
俺は今回のモデルチェンジは前情報の段階では非の打ちようがないと思っている。
これで遅いとか言ってる工房がウザイだけ。

ボクスターやZ4に難色を示してたロドスタフリークが、
NCを見て立派になったと喜んでるのが不思議。

ホイールも16/17インチか･･･ブレーキもでかいの？
14インチでバネ下軽くしてよ。せめて15インチで抑えてほしい

>769
NAの1.6>1.8はアメリカからのモアパワーの要望だったのでは。
衝突安全なんて気にされてなかった時代ですよ。
NBの1.8も途中でハイチューンにしてがんばっちゃってませんか？
NCは2.3が当確で出てくるみたいですが「モアパワー」ですよね。
どうでしょか？

>>780
懸念されていた大きさや重量などの本質はあんまり変わってなくて
それでも立派になったから褒めているんだと思われ。
アメリカ市場向けにして１２００Ｋｇとか全長４２００ｍｍとかなっていたら
ブーイングの嵐だっただろう。

１５インチは新型でもベースグレードに設定あるでしょ。

>>780
ブレーキもデカくしたんだよ、それが。

今時の足作りは巨大ホイールでもガタゴトならないようにしているからいいけれど、
Ｚに乗ってみたら…うーん、まぁこういう車で荒れた道を行くのは如何かしていると
云われるだろうが、ロードスターの場合、Ｚよりもっと普通の道で使う（べき）車だか
らな〜

この作りだと14インチは寧ろ小さすぎだと思うが、15×6.5Ｊくらいのホイール（が
付けられる、もしくはオプションで付く）ようにはして欲しいな〜アクセラの鉄チン
でもいいから。

理想はエリーゼで有るわけだが…。

1.6�gで740�`�c

楽しさの最小公倍数。

ｽﾏｿ 1.5�gね

>>773
マツダ製Ｖ６は価格が高いそうだ。
販売価格に跳ね返ってきたら辛いだろ？
低速トルクもないしな。

>>780
個人的なことだけど、別にＺ４やボクスターに難色は示してないよ。
あれは別のジャンルの車だなと思っているだけ。
ロードスターが自らのジャンルの中で立派になっていくのは歓迎。

>778
安っぽい、中古、軽、却下。

2.0�gは最早ライトウェイトのカテゴリには入らない。

NCはライトウェイト風な普通のオープンカー。

ライトウェイトを冠して良い境目は800�`�c前後。

だからもっとパワーが欲しかったりもっと軽くしたいんだったら
余分に金出して弄りなさいよ、、、

>>780
ということは、ロードスターは最初からライトウェイトではなかったということかｗ

マツダが軽量REを造れば別。

例えば300�tツーローターのコンパクトロータリー。

これを軽並のコンパクトな車体に収める。
エリーゼのアルミ風呂桶を超えるアルミ角形フレーム構造のシャーシで。

ロケット並の車重（400�`�c）でハイパワー（140馬力）。

×>>780
○>>788

大きさや重量については十分大きく重くなったという認識ですが･･･
+10kgって車両全体じゃなくて200キロぐらいのメインモノコックのですよね？
NAのシャシーに衝突安全等加えていったNA/NBの重量増は我慢したので
NCではALL Newシャシーで最適化されて軽くなると期待したのです。
いまこの重量ということは、NCのモデル末期は1200キロかな･･･

ロードスターに、デカいブレーキって必要ですかね？フェードさせます？そんな。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。FDは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。FD、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「FDいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%マツダ車に乗ってるんだよ。
FDやロードスターじゃない。その他のマツダ車な。アテンザとかアクセラとか。デミオとか。
ひでえ奴になるとMPVとかベリーサとか。あえて「その他のマツダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「FDいいっすねえ」の中には「同じマツダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はFDとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

FDと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。FDに乗ってる奴はそんなことは
いわない。ロードスターに乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のマツダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。FDやロードスター、そしてマツダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のRX-8に乗ってる奴らだよ。
ロータリーエンジンってだけでFDと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、ロードスターには敬意を表してる。ロードスター乗りは「その他のマツダ」乗り
とは違う。FDを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、FDは孤高。
その他のマツダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

ハイギャードの東條誠じゃあるまいし、最低限のブレーキで十分なんて
言わないよな？

>>794
元ネタなんだっけ？
HONDAのtype-Rがどうのという話だっけ？

>>796
NSXガイドライン
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1095626882/l50

必要十分なキャパがあればあとは小さくて軽いほうがいいですが。
重いブレーキやホイールは直進安定性には有利ですが･･･

15インチのブレーキで不満ですか？

>>793
１０ｋｇ増というだけで、それが車両重量なのかモノコックの重量なのかは発表されていない
が、文脈を考えると車両重量だと考えるのが通常。

街乗りじゃ、50馬力程度しか使わないってどっかで見たような･･･
街乗りはトルク命

>>794
イニシャルＤに出てる人ですね

>>800
そういう視点で語るなら、トヨタのヴィッツ買っとけって話にしかならんだろ。

>>800
タイトコーナーでもトルク命
馬力は直線でのトップスピードを決定する指標だもんな

>>802
別にヴィッツのエンジンでもいいと思うぞ。
楽しければ。

>798
メーカーとして「必要十分なキャパ」ということで
あのサイズになったんじゃないの？

モノコックの重量自体では−１ｋｇだと号外に載ってたぞ

>>793
>いまこの重量ということは、NCのモデル末期は1200キロかな･･･

そういうことはあるまいよ。
ＮＡ／ＮＢの時代には、市場から「剛性が足りん」と言われ、法律から
「安全性を上げろ」と言われたから、バーやら何やら付けて対応して
重くなっていった、その移行期にあったというだけのことでな。

一段落ついたから、しばらく過大な要求はあるまい。
要求が無ければ、マツダも重くなる補強をすることはないだろうよ。

モデルチェンジの度に、大きく・重く・大排気量になるのが
当然の自動車界にあって、ロードスターはそれを打ち破る
革命児であって欲しかった。

NAのデビューは奇跡。
NBはその息子。遺産で食えた。
NCは遠い親戚。
奇跡は何度も起こらなくて当然か。

>>791
１ローター/333ccがいいんではないかい。
ロータリー係数かけても1Lに収まるから税制上有利だｗ
低速トルクはモーターアシストでおぎなってやればいい。

>>793
>ロードスターに、デカいブレーキって必要ですかね？フェードさせます？そんな。

いや、「前作ではフェードしがちだったから今回は一段大きくしました」と言うわけじゃないさ。
ただ、車が重くなり、トルクを増し、そして何よりホイールを大きくしたとあっては、前作と同じ
規模のブレーキでは十分な制動力を得るには足りないだろう…と思わないかい？
それだけのことさ。

キープコンセプトで、時代の要請を受け入れ、ユーザーのニーズも満たす。
これがどれだけ軌跡的なことなのか、外面しかみてないキミにはわからんだろ。

>>809
＞低速トルクはモーターアシストでおぎなってやればいい
それをすると重くなるｗ

>革命児であって欲しかった。

商売にならないことには、どうしようもないと思うんだが。
安全装備全部外してデミオのエンジン積み替えれ。
シャシエンジンともにNBより軽いから、1t切るだろ。

>>808
大きくなって重量増が僅かというほうが奇跡じゃないか

>>794-797
ﾜﾛｽ、初めて見た
ｶﾞｲﾄﾞﾗｲﾝに高円寺は孤高とかいうバージョンもあるのな・・・
おれも今度何か作ってみよう

　
排気量ageたのは重量増もあるだろうが将来の排気ガス対策の為に余裕を持たした

という事では‥

海辺走ってる画像はカッコいいんだが
ジュネーブショーの展示車の写真だと、なんか違うんだよなぁ。

車高が高いせい？

発表から時間が経ってモアパワーとか１．８とかアホなこというクズが増えたな
新しい情報が出るまでこのスレは要らんなｗ

ここだけの話・・・
ＮＣのＭＣは凄いぞ・・・（￣ー￣）ニヤリ

http://response.jp/issue/2005/0303/article68599_1.images/82646.html

スペアタイヤなさそう。

>>793
ttp://response.jp/issue/2005/0303/article68599_1.html
＞車重増を10kg程度に収めることに成功したのだという。

モノコックではなく、車両重量で10kgのようだ。
程度ってのが気になるが、20kgは増えてないということだろうきっとｗ

ＮＢまでのロドスタはさ、狭かったよな。NCはそれに比べば広くなってそうだな。
ＮＣで少し大きくなったとしても、世界的に見れば充分小型軽量の部類だと思うんだが。
この種のクルマ、大抵は幅1700mmは超えていたような。
そもそも国内の比較対象だってＭＲ−ＳとＳ２ｋ、旧ロドスタしかないし、
その中でも立ち位置が変わるほど大きくなってはいない気が。

NCはヒザがハンドルに当たらなくなってると嬉しいんだが

>>823
大丈夫、NCにはチルトステアリングがある。
テレスコは無いけど、剛性や軽量化を考えてのことかな？

でもＮＣシートの後ろはゴチャゴチャしてて狭そう

>>825
ぴしっとしたバックボード（樹脂製）が付くから安心ｼﾙ。
中央が盛り上がっててシートバックがぴったり収まるぞ。

シート交換したらどうすんのよ　('A`)

>>810
1100kgごときに要るわけねーだろ、そんなもん。

いや俺のＮＡは時速５００キロは出るから絶対に必要｡
ツーかそん所そこらの物じゃ物や役に立たない｡


(￣ー￣)ﾌﾌﾌﾝ

>>827
車重の問題というか。
幅広くなって走行安定性が増し、剛性も高くなってクルマの余裕が増した分、
ブレーキもそれなりのもの用意しなければ商品としてチグハグになってしまうのでは。
走行安定性が高ければペースが上がってしまいがちになる事もあるし、
そういったケースで安全に停まれるだけの制動力を持たせるようなバランスが現代の車には求められていると思う。
ブレーキがプアだと真っ先に海外市場で叩かれるしね。

>>813
＞商売にならないことには、どうしようもないと思うんだが。

常識を覆した英雄（NA）は売れた。
英雄の息子（NB）はそれよりは売れなかった。
遠い血縁のNCはどうだろうか。
尤も、良い車が売れると限ったものでもないし、その逆も然り。
出てみなきゃわかんね。

エンジン後退してるから足元は狭そうだよね　8みたいに

>>817
>>635に車高落としたコラがあるよ

徳大寺の旦那はロードスターをどう評価するのかな？

ここ最近は本みてないけど確かＭＲＳやＳ２Ｋはべた褒めだったみたいね。

あの弱い者いじめ的なマツゥダァ叩きが大好きだったんだけど
先生がロードスターをどう貶すのか楽しみ。

>>829
世の中もっと重くてﾊｲﾊﾟﾜｰなｸﾙﾏなんぼでもあるだろ。
よく見て考えれ。
一番の理由はデザイン的理由からホイールのサイズアップをしたかったこと。
ローターだけ小さくてはカッコ付かないしマスコミに叩かれる、ってとこだ。

>>833
さすがに徳大寺もロードスターは貶せないとみえて、毎回悪い評価はしてないよ。
今回は３ナンバー化や2L化というポイントがあるので、そこを付いて貶してくるかもね。

>>824
テレスコないってマジすか？

車買わないかも……。オレは腕が短いんだー！　

両角がどう評論するかも楽しみだ

>>836
この場にありながら、乗らずに「買わないかも」はないだろう…

>>836
それと比例して足も短いんだろうから
シートを前に出せばいい

かつて徳大寺先生がマツダのスポーツカーに試乗会でアンダーが出ると鋭い指摘して
マツダの技術があわてて直したという話だが・・・

マツダのハンドリングは駄目なんじゃないの先生的に。低次元で

あの小学生程度の文章しか書けない低次元の男に何がわかるって言うんだよｗ

小学生でも理解できる内容にするのはすごい技量だと思う

>>838
確かにそうだな。試乗はちゃんとしよう。
でもＡＴ目当てだからハンドル交換というワケにもいかぬし……。
>>839
足は人並みあるので無理、厳しい。今の車はハンドルにスペーサーカマしてる。

ま、何ごとも出てからナンですけどね。半年近く先なんですけどねｗ

>>840
単に徳大寺が下手だったんじゃねの。
低次元なのは徳大寺のテクだな。
つうか徳大寺はペダルに足が届くのか？

>>844
おそらくあの体型ではまともなドラポジすらとれまい。
オーバーステアの指摘をするならともかく
アンダーを指摘してるところで もう乗れていないと思われ。
あれでも昔レースやったことがあるみたいなこと言ってるが
本人以外から詳細が語られているのは読んだことがない。
所詮俗物だよ。

ｽﾏｿ。
徳大寺先生、メーカーのテストドライバーとかもやってるらしいじゃんorz

http://www.scoubidou.ch/thierry/nc.html

骨組みがでてる。これからわかること教えてエライ人。

やっぱりジャグヮーかメルツェデスですね。

>>847
８と同様、ハイマウント・バックボーンフレームが採用されてる。

NB乗りですが、やはり試乗してから出ないとなんともいえませんね。

スタイルは可もなく不可も無くかな？
個人的にはサイドがS2000に少し似てるが、申し越しエッジを効かせて欲しかったな。

でもまぁ、吊り目でシャープなスタイルのロードスターなんてコンセプトからは本末転倒だけどね。

NA クラシカル
NB イタリアン
NC モダン
ですかね。NBのエクステリアが一番エロくて好きだな。

NA グッピー
NB 鮒
NC ナマズ

フロントオーバーハングが短くて、フロントマスクからフェンダーのフレアに
スムーズにつなげてない感じですね。惜しい。

>>845
あやまる必要はないよ。
昔は昔、今は今だ。

昔は届いたかもしれんが、
今は届かないし、アンダーもだす、と。

要するにヘタってことだ。

おいらもＮＢ２乗りですが、ＮＣってフロントがすごいかっこ悪い。
順位的にはこんな感じ。
ＮＢ２＞ＮＡ＞ＮＢ１＝ＮＣ

まぁきっとＮＡ乗ってた人がＮＢ出たときも同じこと思ったんだろうけどね。

NCが出たことで格好良いと思ってたNAとNBも
何か古臭く見えてきた。
マツダはそれが狙いなんだと思う

NANB原理主義者は相手にしてないんだよ。

今からマツダに話しておけば年内に手に入るかな・・・・
NCのデザインは変態な匂いがしてたまらんなー

もちろん、バイクは鱸糊（SV650s）

>>858
つまりあんたは変態だと

そう言いたいわけだな?

>>850
ﾃﾞｻﾞｲﾝ的にﾘｱで破綻しているS2000に比べて、NCは前後ﾊﾞﾗﾝｽが取れているじゃないか！
横からの美醜は天と地の差を感じる。
特にｿﾌﾄﾄｯﾌﾟからﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟを想像するに、ｴﾚｶﾞﾝﾄなｸｰﾍﾟになる気がする。
>>854
そうか？確かにつないではいないが、手法そのものは好きだけどなあ。
ﾜｲﾄﾞ感と力強さが感じられて・・・FTOやｽﾄﾗﾄｽの手法でしょ。

Aピラーの中にロールバーが仕込まれてるのね。
キャメルバーはブレースバーだけじゃなく外側がリアバルクヘッドまで補強されてて
そこそこ役に立ちそうだな。

バーはずせないのねorz

ｴｪｪｪｪ　キャメルバー外せんのか。

>>837
ＲＸ−８は誉めてたからな。
>>851
もう少し目をかわいくというか、おとなしくしてほしかった・・・。

>>856
俺的には
ＮＡ＞ＮＢ１＞ＮＢ２＞ＮＣ（仮）　かな。

>>857
ＮＡ自体新しいデザインテイストではなかったわけで・・・。
まぁＮＡユーザーは相手にしないというか、相手にできないでしょ。
ＮＡってそのくらい惚れた人間の思い入れが深い車だから。
それで正解かもね。　
ロードスターの走りに惚れてる現有ユーザーの買い換え＋新規開拓の法が正しいのかも。
ＮＡユーザーの乗り換えはなかなか難しいと思うし。

>>847　を見て。
センターコンソールのカップホルダーはカップの形にする部分をブロックにして、はずすと
小物入れになるようにしてほしい。どうせドアのカップホルダーメインなんだから。

でもバーがしっかりしてそうだから、ギシギシアンアンしなそうだ

>>849
うーんなるほど、センタートンネルの断面が大きくなってるんだね。
NA と比べたらだいぶ剛性アップしてるんでしょうね。

ＮＣのフロントって、わりとこんなかんじじゃん？→（｀ロ´）
これが（´□｀）←みたいな形だったら良かったのになぁ。
ちなみにＮＡは（ﾟ―ﾟ）←こんなイメージです。

北米仕様に2300ccが追加されるのは来年あたりかな？

ところで、今回のデザインはクーペ化が自然に似合いそうな気がする。
クーペにすることを、最初から想定してたりするのかな？

ブレースバー自体はボルトオンだからキャメル無しのバーがどっかから発売されれば
取り替えればいいんじゃない？

真横から見たらタイヤがデカ過ぎてアンバランスだな・・・
インチダウン必須か。

ｽﾏｿ　勘違い
NA ウーパールーパー
NB 鮒
NC ナマズ

>>847の写真を見るとインテリアのピアノブラックの部分の
色の組み合わせも結構ありそうだね。

インパネボディ同色といえば、フィアットバルケッタを思い出すな。

>>870
インチダウンしたら余計にタイヤがでかく見えない？

なんかオカマっぽい目だね。

そんな形容詞初めて聞いたよ、どんな目？

米国人が求めたロードスターを作ったんだからあっちで売れればいいんだよな・・・・

米国人はソルティスやスカイを買うだろうな。

>>876
http://www.ab-promotion.co.jp/img/mikawap1.jpg
こんな感じ

なんだかスペック（特に出力）について賛否両論あるようだけど、
おれは「RX-7」ではなくて「マツダロードスター」が欲しいわけだから
このスペックには十分すぎるほど満足してるよ。
あとは自分に合うかどうか。それだけ。

>>873
スイフトでもそうだけれど、どうも最近の流行らしい。
レトロ調…なんだろうね、私の歳だとそう思ってしまうが。

>>877
発表はジュネーブですが、なにか？

おれは新ロドスタ買う予定ないけど、
ナマズとS2000が融合したような感じでカコイイ車ですね。

>>882
ジュネーブで発表したのは
販売台数をさらに伸ばしたいのはヨーロッパだから。
アメリカではほぼポジションを確率している。

ところであのヘッドライトは萎えるな。
ボディからレンズ面がひっこんでいて
それよりさらに奥まったところに
リフレクターがある。正直格好悪い。

今度のＲＳのコンセプトは見て、乗って、弄って楽しい！です。ＲＳ初期からタイムではありません。
カタログスペックで速い遅いを決めないで有効トルク面積で車の狙いがどこにあるのかを比べてみて下さい。

タイム至上主義とカタログ至上主義を改めない限り販売台数で負けることは無いと思います。
X-021とか出られるとライバルになりそうですけど　まずないから・・・

もし、この車が売れなかったら・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・＿|￣|○











まぁいいか、俺が買えれば（ﾜﾗ

ナマズやBMWっぽいってのは色のせいだろなぁ

888

999 !

あれっ？

ナマズ2000カコイイ。

マリナブルー出たら買い換える。

　＿,、
（ﾟдﾟ）＜激しく誤爆>>889
ｍ９とゝ
ノＹ｜
∪　∪

>>871
漏れはNBをサンショウウオと言われて妙に納得した覚えがある。

NCのバンパーには
ランティスと同様のガスアシスト成形が
使われている。。に
１００００スンスン。

>>868
クーペはでないんじゃないかなぁ。
リトラっていう電動ルーフが付くって雑誌で見たことあるけど
出てもずっと後な気がする。

NBクーペ併売っつ〜わけにはいかんのか？

いやまあ別にNC+ハードトップでもNCのクーペでもかまわんが。
受注でいいからなんとか。

月何台登録されたら売れたことにするの？
今時1000台も出ないよね？
最初3000、半年後500、一年後200くらいかな。
日本国内で
もうちょっと逝く？

ＮＣの場合、ラグジュアリー的要素が強そうだから、クーペじゃなく電動メタルトップで落ちつく悪寒・・・

躍動しろ！！俺のラグジュアリー！！

そうだよね…ライトウェイトスポーツがどうとかいっても、あの値段で
クーペを買う人は少なかったよね･･･今の車ならともかく、旧式だとい
うのに…外車じゃあるまいし…でも、改造は何かと便利だろうから、
買っても本当は損じゃないと思うんだけれど。２２０万円なら普通に、
年に千台か出るかもしれなかったね…

まぁＮＣはコペンみたいにコンバーチブルにしたほうが商品力があるよ、きっと。
３００万円くらいになるかな。でも、そんなに高くは無いよね、あのクラスなら。
ターボ付のレガシィもそんなもんだし。

普通のクーペなんて、どうせドリフト屋さんしか相手にしないよ。

　ヽ(`Д´)ﾉ 　 ﾎﾞ
　 .ヽ`Д´)　　 ｯ
　　(ヽ`Д).　　ｷ
　　( 　ヽ`)　　 ｱ
　　( 　　ヽ　　 ｹﾞ
　ヽ(　　　)ﾉ.　 ｽ
　 .ヽ　　　)　　ﾍﾟ
　　(ヽ　　) 　　ｼ
　　(Д´ヽ) .　 ャ
　　(`Д´ヽ　　ﾙ
　ヽ(`Д´)ﾉ 　 ﾄ
　 .ヽ`Д´)　　 ﾙ
　　(ヽ`Д).　　ﾈ
　　( 　ヽ`)　　 l
　　( 　　ヽ　　 ﾄﾞ
　ヽ(　　　)ﾉ.　 ｻ
　 .ヽ　　　)　　ｲ
　　(ヽ　　) 　　ｸ
　　(Д´ヽ) .　 ﾛ
　　(`Д´ヽ　　ﾝ
　ヽ(`Д´)ﾉ 　 ９００! !

>>896
ＮＢはもう契約受け付けてないみたい。
つい最近ディーラーの人がいってた。併売むりそう
簡単に後付できたらいいのにね。

ＮＢのクーペね。説明不足でした

HTを最新のハイテク接着剤でくっつけて。
半端な溶接より強力だし。クーペいっちょあがり。

応力うけてHT割れるかも試練がｗ

NBクーペは改造車扱いなのが痛かったな罠

アンチスレは頭のいい擁護が現れると盛り上がるんだがな。

>>897
生産能力も考えるべき
月産1000台が限界じゃないの？

>>901
いや、ただ単に火事の影響で工場が作れないってだけじゃあ･･･

もしかして･･･そのまま立ち消え?

>>906
月産能力が1000台だったら、日本の割り当てはどう頑張っても300台とかになってしまうと思うが…

というか、生産数がRX-8より少ないってことはありえないと思う。

>>886
国内はともかく海外で売れるから安心すろ。

月刊自家用車、ドライバー：NC対NB特集
ベストカー、ホリデーオート：NC対MR−S、S2k、Zロードスター特集
カートップ：筑波タイムアタック対決

>>847
うげ、右ハンドル車のサイドブレーキも右なんか。
左で慣れてるからなぁ…。ジャマそう。

http://www.scoubidou.ch/thierry/dscf0512_jpg_view.htm
ギョ！

>>912
FCの幌と似てるな

閉める時はどうやって幌をつかむんだろうか？

>>914
リアコンソール上側のノブを引っ張ると、センターロックが
外れて幌がちょっと浮くから、それを引っ張れば良い。

>>915
即答サンクス。詳しいですねぇ。
軽そうな幌に期待です。

>>911
ハンドル位置が違っても、サイドブレーキの位置は普通共通でつよ。
総じて運転席側にあったほうが力を掛けやすくて、ジムカーナ屋さん
が「使いやすいだろうな」ってコメントしていたけれど、漏れにとっては
ＮＡ・ＮＢの様に反対側にあったほうが腕に余裕ができて引きやすい
んですよね…

>>912
この「肌色」ちゅうのは、初めてだな。違和感あるわ。

>>913
あぁ、あのリアスピーカーの間にあるハンドルでつね。成る程、
アレ何なのかと思っていましたが…

>>911
8と同じだな、乗ってるけど特に邪魔だとは感じないけど

>911
8とか7みたいなもんか
おれも助手席側にあるほうが好みだから
正直ちょっといやかも。
まぁすぐ慣れるとは思うが

この車いいなぁ、欲しいなぁ

でも、冷静に考えるとこの車はオープンカー・・・
乗るのが恥ずかしいや・・・ヲレ、ブサメンだし
かといって屋根あけないのはバカらしい。

こーゆーことを考えてしまうヲレにはこの車は合わないんだろうなぁ
でもカコイイなぁ

もっと齢を重ねれば似合うようになるのかなぁ（50歳くらい？）

>>920
そんなの気にするな！
乗りたいと思ったら買えばいいんだ！！！！！

>>920
漏れだってモテそうな顔じゃないが、ロードスターに乗ってオープンで走るようになってから、
いつの間にか、身なり格好に気を使うようになった。「見られている」という小さな小さなプレッ
シャーを感じたからね。それを続けていくと、キミのキャラが段々格好良く見られるように
なっていくよ。ここで「恥ずかしい」とか思って、プレッシャーを無駄に大きく感じて凹むのは
馬鹿だ。

ロードスターのカッコよさに、キミはついていくんだ。
ロードスターのカッコよさが、キミを育てていくんだ。

ロードスターとは、そういう車なんだ。

>>921-922
おまいら、カコイイな

ん〜・・・・む〜・・・・・・
ま、発売したら試乗してみて、いろいろ葛藤してみようと思う
（いま乗っている車のこととか、今後の人生のこととか）

ていうか、見られたくないときゃ閉めればいいし、
ハードトップもある

というより、漏れが乗ってたときは、
山、海とか夜間とか見られない状況で
よく開けた希ガス

>>917
んだ。反対側に合った方が、女の子となりにのせたときに楽しい。

レスポンス新記事〜
http://response.jp/issue/2005/0304/article68616_1.html
RX-8と同じ生産ライン使用って事らしい、いずれは新7もこのラインになるのかな。
しかし｢新型はわずかながらのプライスアップはあるようだが
「手軽に乗れるロードスター」のコンセプト継承の意味でも、殆ど価格上昇無しで
市場に登場する模様｣ってのはありがたいな。

あとハードトップが思いのほか似合う(*´∀`)

>>924
夜ね。良いね。
信号待ちとかでふと見上げると星空が付いて来てる。
（田舎限定）都市部ならネオンシャワーだ。

煽るﾂﾓﾘは全く無いし、俺もﾛﾄﾞｽﾀ大好き人間だが、そんな大層なモンか。
たかが車だ。車のおかげで人生変えられると思ってたらｲﾀい。もちろん、
車から学ぶ事なんてのもあるだろうｹﾄﾞな。

大層な高級車に乗ってりゃﾓﾃるんかも知れんが、それは、そういう「経済力」に
馬鹿が惹かれて来るんであって、車に乗ってるのが素敵だからとかじゃないっしょ。

>>920　よ。四の五の言わずﾎﾝﾄに乗りたいのに乗れ。
ｱﾝﾀがﾎﾝﾄにブサいと自他共に思ってんなら、ﾛﾄﾞｽﾀが似合う似合わん関らずﾌﾞｻｲんだ。
仮に似合う車とか女の子に人気の車に乗った所で、ﾌﾞｻｲ事には変わりは無い。

他人からｲﾀｲ言われても、ｵﾅﾆｰでも何でもいいだろ。
ﾊﾞｲｶｰを見てみろよ。

ﾀﾞｻいﾗｲｼﾞｬｹ着て、使いこなせない化け物ﾏｼﾝに乗ってるじゃん。
彼らは単なるｵﾅﾆｽﾄだか、それはそれで、幸せなんだ。

もう一度言う。四の五の言わんと、車も女も乗りたいのに乗っとけ。
後悔するぜ？

>>926
ほんまやＨＴなかなかいいやん
これって今までのＴＨと同じ？
屋根の止め方ちがうからちがうかな？

あと夏の花火大会会場周辺でも大変重宝する｡渋滞中でも花火
鑑賞できるし｡火の粉が降りかかっても責任はもてないが｡

>>925
もう一つ重要なことに気づいた。
幌のロックが中央一箇所になったということは、ロックをはずそうとして、助手席に覆いかぶさること
もできなくなったということか！？

>>928
＞ﾊﾞｲｶｰを見てみろよ。
＞
＞ﾀﾞｻいﾗｲｼﾞｬｹ着て、使いこなせない化け物ﾏｼﾝに乗ってるじゃん。
＞彼らは単なるｵﾅﾆｽﾄだか、それはそれで、幸せなんだ。

なんかはらたつわー

http://response.jp/issue/2005/0304/article68616_1.images/82726.html

http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=309#

今までのモデルより、よりロングノーズに見えるね。
トランクのラインのせいか？
まあ特徴的でいいんじゃない？
俺は、絶対にHTは付けないけど。
好きなときにオープンを楽しめなくなるじゃん。

>>931
そうなのだ。収納した幌を開くときに、ノブに双方の手をかけて
「せーのぉ！」も出来なくなっちゃったのだ。うわーん。

慌てるな、手段はいくらでもある
（と思う）

漏れはDHT推進派。
季節によって変わるスタイリングを楽しむのもイイと思われ。
幌の寿命も延びるし。

>>912
ジル・パニやんかと思ったよｗグロ

少なくとも夏はＤＨＴ欲しいと思われ

ブサメンだから乗らないってのはもったいないよな
自分が思ってるほど周りは自分なんて見てないのにな
万が一笑われたとしてもその場限りのことだし

ただしDQNな行為はロードスター乗り全員が迷惑するので
勘弁な

>>937

ノムケンじゃないの？

>>928
返す言葉もございません。
まったくもってその通りです・・・・・鬱

うじうじした性格だし毒男だし、ヲレって最悪だ

>>939
いや、自分が思ってるほど周りは自分なんて見ていないのは知っているけど
自分自身がそれをものすごく気にしてしまう性格なんだよね。

ｽﾚどころか板違いな話でｽﾏｿ

>>941
努力汁！！
太ってんのならダイエットしたり、ｵｼｬﾚな服に着替えたり
グラサンかけたり、髪伸ばしてみたり・・・

俺もキモヲタだけど、ロードスター乗り出して人間が変わったって友人に言われた
体重　80kg→65kg
髪型　坊主→ﾜｯｸｽでﾂﾝﾂﾝ
服装　B系ジャージ→ストリート系

予め謝罪する。板＆ｽﾚ違いすまん。

>>932 ｽﾏﾝ。俺もﾊﾞｲｶｰだ。ﾀﾞｻいﾗｲｼﾞｬｹは機能性以前に美意識に反するから着ない。
ただ、今時のﾌｧｯｼｮﾝ系も、ﾗｲｼﾞｬｹﾌﾙ装備のﾔﾂも好きにしたらいいと思ってる。
自分がするかしないかだけだ。否定する気は無い。すまない。

なぁ>>920＝941よ。
俺はﾊﾞｲｶｰでﾛﾄﾞｽﾀ好きで、ｱﾒﾌﾄﾌﾟﾚｲﾔなんだが、ｱﾒﾌﾄ選手の中にはﾎﾝﾄ救いがたい
ﾃﾞﾌﾞでしかも極毒男なのに、物凄く綺麗な女連れてる奴が沢山居るぜ？彼女達は
別に毒専でもﾃﾞﾌﾞ専でも無い。別にｽﾎﾟｰﾂ＆筋肉ﾏﾆｱでもない。要はｿｲﾂら毒男は
外見は兎も角、心身ともﾀﾌだし、自信に満ちた奴らなんだ。

なぁ>>941よ。ｱﾝﾀいい奴みたいだな。
性格なんて、なりたい自分をｲﾒｰｼﾞ出来る奴は簡単に変えられるぜ？
最悪だとｳｼﾞｳｼﾞしてるｳﾁは最悪だ。自分が持ってない物を数えるな。
持ってる良い所を数えるんだよ。そりゃ外見は変えられないし、
前向き＆自信を持ったからって、みんなのﾋｰﾛｰにはなりはしない。
だが、他でもない、ｱﾝﾀ自身が「幸せ」になれんじゃねぇか？

ﾛﾄﾞｽﾀがそういう切っ掛けを与えてくれるのかも知れないな。
だったら安い買い物だろうな。

お前らのやりとり正直キショいよ
928くんはフルスモークのワゴンRでいいじゃん
ロードスターなんか似合わねえよｗ
っていうかキモオタが乗るとロドスタの品位が落ちるからやめてくれ

ナマズの座は譲れない。

>>944　ｽﾏﾝね。もう逝くから許せ。

俺も元ＮＡ乗りだが、たかが車に、他人のどんな奴が乗ったかぐらいで、
品位堕ちるだとか言ってる事自体がかなりｲﾀｲって事をまず知れな。

>>946
ホラホラその意気だよｗ
あまりにも後ろ向きな君に、もっと反抗心を持って欲しかったんだよ
悔しかったら格好良くなれ、つうか逝けよデブ