【トヨタ】1KZ-TEディーゼルエンジン搭載車について

トヨタの1KZ-TEディーゼルエンジン搭載車でおなじみの「エンジンヘッド亀裂」について。
サービスキャンペーン実施から1年が経過したが、私をはじめ他ユーザーから以下の症状が出ていると聞いているが、みんなはどう？

・ディーゼルノック音（ガラガラ音）が甲高く大きくなった。
・燃費がもの凄く悪くなった（平均マイナス2〜3km）
・低速トルクが痩せ細った。（ダッシュ力が弱くなった）

1KZの優れた面であった燃費と静寂性、そして強烈なダッシュ力が今回のキャンペーンで失われてしまったユーザーは多いと聞いているけど、一体どれくらいの人が被害を受けているんだろうか？
改善のためのキャンペーンだとしても、ちょっとこれはヒドクねぇか？と思う。

他にいないかい？キャンペーン実施した人。

ミスターチルドレン

>2

何が？

>>1
俺もヘッド交換してもらった（95プラド）やはり皆さんそのような症状出てたんですか？
俺の場合は、加速が悪くなった（出だしと80km/h超えてからの加速）その為か0-100km/h到達時間が
13秒台だったのが15秒近くになった。エンジンふかすとピューンって音が発生（タービン？）
静粛性については特に変化は無かったと思うけど。

ヘッド交換してもらって、引き取りに行って、帰ってくる時に加速が異常に悪く、タービン音が異常に
聞こえてきて、さらに、50km/h以上加速しなく、とんぼ返りでディーラーに帰って返品？したことも有ったな。
そのときは、タービンロッドだかを入れ忘れたとかなんとか言ってたけど、嘘っぽいな。
その時のタービンの異音が今でも引きずっていて、ふかす度にピューーンって鳴ってるわ。
もしかしてタービン焼きついた？

低速トルクについてはECUの書き換えがなされたんじゃないでしょうか？
特に出だしの吹け上がりについて、かなり抑制されている感じがします。空ぶかしでも
アクセル踏み込みにに対してダイレクト感が無いですし（元々そういう傾向はありますが）


>>1KZの優れた面であった燃費と静寂性、そして強烈なダッシュ力が今回のキャンペーンで失われてしまった
俺もその1人ですよ。

>>1
作業したメカニックがへたれだったんじゃない？
漏れの廃エースはむしろ調子がよくなったが

やっぱり居ましたか…この症状訴えるユーザー多いみたいですね。

私もヘッド交換後、別のエンジンになってしまったのではないか？と思うほど特性が変わってます。
これってなんだか詐欺行為というかなんというか、元々のメリットを目当てにして購入したユーザーを完全に無視しているような気がしませんか？
いくら改善のためだと言っても、勝手に特性を変更したりするのは悪質じゃないかなと思ってます。

盗用多の客相にも問い合わせをしたし、販売店（正規ディーラー）へも問い合わせてもヘッド交換後の変化や部品の変更点については一切答えられないと…
できれば被害者を多数募って運動起こしたいくらいです。

他にいらっしゃいませんか？
絶対に多いと思いますよ、この症状訴えてるユーザーさんは。

>5

調子が良くなるという話もありますね。
でも実質は1の書き込みの3症状を訴えるのが多いみたいです。

1KZといえばハイラックスサーフ、ランクル70、ランクルプラド95、ハイエース、ハイエースグランビア（あと他あったっけな…）だからユーザー数も多いはず。

変更点については一切答えられないと…

え！変更点について教えてもらえないんですか？そういえば、俺も詳しくは
聞いてないな。今度ディーラー行ったら聞いてみるかな。こんなサービスなら
受けなければよかったな。こんな深夜にも関わらず数件の書き込みということは
明日にはかなり増えるのでは>>1

俺も1KZヘッド交換スレみたいの作りたかったけど、規制されてて作れなかったんだわ。
これからも、情報交換お願いします。といってもヘッド交換からもう1年以上経ったわけで。

実際、砂浜でのダッシュとか、ヘッド交換していない1KZと噴け上がりで大きな差となるのを
俺も確認しています。ヘッド交換のプラド（俺の車）はタイヤの回転が上昇しずらいため
脱出出来ない場合もあり、非常に不満に思っていた。あの強烈なマフラーからグオーッってうなる
位の吹け上がりは何処へいってしまったのやら。もしかするとシリンダヘッドというよりも
環境対策で何かがなされたのかも知れないね。

Noxであと一年の命だしキャンペーンを受ける事は無いと思うが機会があっても止めとこう。

沈んでしまいましたね。もっと沢山の意見が必要ですね。

昔のななぷら海苔ですが
最近どーもエンジンかけたときの音がなんつーか
エンジン自体が爆発しそうな音をたてるんですけど
これも亀裂が原因なんですかね？

ユーザーに公表せずにヤミ改修的な処理をする場合もありますからね。
私のまわりにはハイエースとハイラックス乗り（私もハイラックスサーフ乗り）が多数いて、8台中7台がヘッド交換を行いましたが、ハイエース1台を除いたハイラックスサーフ6台全車が加速が悪くなったという意見が出てます。
1年経過しているとはいえ、何も答えないメーカーもメーカーだと思いますし、どんな対処をとったのかを公に公表するべきだと思いますけどね。

このヘッド交換後の症状は明らかに誰が乗ってもわかるという点から、絶対に何か変更されているとしか思えませんね〜。

もっと1KZのヘッド交換したユーザーを集めましょう。
こういう掲示板群を上手に利用して同じ意見を持ったもの同士が力を合わせるのも、このご時世十分有りだと思いますよ。

>9
NoX法に引っかかるのですか…本当にお気の毒だと思います。
友人も泣く泣く手放してしまい、下取りや買取り価格の暴落で買い替えの資金繰りも上手く行かず、かわいそうなことに軽自動車になってしまいました。。。

>11
爆発しそうな音って。。
ヘッドに亀裂が入ったときの症状としては、ダッシュボード中心の奥のほうからシャラシャラやチョロチョロと液体が流れる音がしてくると思います。
暖房用の冷却水路がダッシュボード内に走っていて、ヘッド亀裂による燃焼ガス混入が原因で冷却系統内に気泡が発生します。
その発生した気泡が冷却水路内でシャラシャラやチョロチョロという音を発しています。

私のハイラックスサーフは高速走行後にこのような状態となり、クーラントのリザーブタンク内が軽油臭くなってました。

一度耳をすまして聞いてみて下さい。


もっといませんか？1KZ-TEエンジンヘッド交換の被害者の方々！！

盗用多もM菱と一緒でリコール語りながら別の場所をヤミ改修か？？？

なんか興味あるからage

age

4です。何か段々と意見が増えてきて心強いですね。ヘッド交換後の特性を数値化できれば良いのですが、
私にできるのは交換前と後の0-100加速タイムを録画したビデオの比較位でしょうか。何かの参考になればいいですが。
しばらくあきらめて乗っていましたが、又改めて怒りが込み上げてきてしまいました。ディーラーで再度問い正したいと思います。
札幌トヨタからの購入者の方いますでしょうか？
今度からは各部品に封印したりデジカメにより保存して比較しなければならないですね。

興味アリアリ

いや、怒るんでない？
だって簡単に言えやぁ買った時と別物なったって事っしょ？
そりゃ返品だ。返品。
購入後の詐欺行為だって。

漏れはサービスキャンペーン？だかなんだか該当してなかったみたいだけど。
ヘッドだか何だかを交換してエライ修理費取られたな。
そん時も亀裂が云々って言ってた。

ちょいと修理に出した店にどういう事だか聞いてみるか。

だって該当車と同じ故障なんだろ？
で漏れは何万も出して修理かい。

キレた。

そうそう、サービスキャンペーンの該当車と非該当車の違いは明らかに排ガス規制対象と対象外でわけられてる。
規制云々の前にハード面での問題なんだから、この辺で区別しないで全部きちんと改修しろって話。


なんか策略的なものを感じる。

>>18
ある時期より前になると有料みたいだよね。
ところで、高負荷時時の吹け上がりについてはどうでしょうか？
私は北海道ですが、雪に埋まりそうになった時に思いっきりアクセル踏んでも
吹け上がりきらず、何か抑制された感じが強いです。

>20

高負荷時の吹け上がりも悪い気がする。
抑制っていうのか微妙でなんとも言えないけど、とにかく吹け上がりが悪いのは確か。
金はらって直したのに、こんなんアリかって話。
なんかあったま来たから明日苦情言ってみる。

上げます。ところでエンジンのかかり具合いはどうでしょうか？俺の場合はバッテリーが弱っているのもあるかも
しれないけど、寒いとかかり悪すぎ。一回かかってから再度かけ直すと勢い良くかかるんだけど。吹け上がりに関しては、今車検で
黒煙テストやってますよね？多分これの対策だと思うけどどうでしょう？検査官は思いっきり吹かすから
その対策かと。きちんとした説明があればねー。

>4

掛かりが悪いのはきっとグローヒーターが断線してるからだと思う。
グローが切れていると予熱できないから、最初の始動がものすごく掛かりが悪いよ。

きっと交換すればOK

車検対策で吹け上がりを抑制してるのかどうかはなぁ〜

1KZって元々黒煙少ないんでしょ？車検対策だからってエンジン特性まで変えるかなぁ〜？

おっと、1KZ海苔じゃない通りすがりでした。

※でも最近トヨタもイロイロと怪しいことやってるってよ？
　Dラー勤めのﾔｼがそう言ってた。
　どこのメーカーも信用できんな。

いやそれが特性変わってるように感じるんですよね。ディーラーで引き取って
道路に出た途端フィーリングの違いにビックリしたほど。なんか重たい感じで加速
が悪い。回転が上がらない感じ。燃費も落ちてるしヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

吹けの悪い方、Nでアクセル踏んで少し回転上がったところでDに
入れて吹かすと吹け良くなりませんか？ECUを騙してる？のかな。

>25

へ〜Nでアクセル煽ってからDに入れると吹けが変わるんですか〜
明日ちょいと試してみよう！

結構ヘッド交換でフィーリング変わったって人が出てきましたね。

>>26
Nで煽るって言ってもバカみたく回転上げなくてもいいよせいぜい1200回転位でいい。
煽って回転上げて、アクセル離してちょっと回転下がったくらいでDに入れるんです。
その後はアクセル前回で加速してみてください。出だしからDよりも吹けないでしょうか？

アクセル前回！

ECT PWRは試してみましたか？

>27

それはターボの回転が落ちきっていないから、ターボラグが少なくなっているからでは？と思いますね。

>29

ECT PWRを試しても、あれは単にシフトタイミングを遅らせて回転を引っ張るためのものですから、あまり効果は見込めないでしょうね。

サービスキャンペーンの対象外だったのですが、
親の会社を通してディーラーと交渉してもらったら
「もし4年以内にヘッドの交換が必要な状況になったら
無償でOK」と言う事でした。
ディーラーと付き合いのある会社にお勤めの方ならば
個人ではなく会社を通して交渉すれば良いかもしれませんよ。

>31

情報ありがとうございます。

でもそういう対応方法っていかがなものでしょう？
付き合いがあるか無いかで有償で交換となるユーザーと無償で交換となる
ユーザーとで差が生じているのは非常に利不順な対応だと思います。

4年以内であればOKという事であれば、正直なところサービスキャンペーン
対象車以外の1KZ搭載車も同様の不具合を抱えているという事なんでしょうね。

Googleで検索掛けただけでも対象車ではない1KZ搭載車でヘッド交換をした
というページが結構ヒットしてます。

このヘッド不良の件、該当車以外は未対応という点と交換後に不具合が
生じている点をこのまま葬り去っても良いのでしょうか。

いや、いけないな。

メーカーの対応を正すのもユーザーの権利です。
このまま葬り去るのだけは絶対に許せませんね。

みなさん、引き続きディーラーや本社に訴え続けましょう！

ユーザーがなめられ続けてはいけませんよ！

燃費は明らかに悪くなっているなー

ハイエースやハイラックスサーフ、ランクルのオーナーズクラブのHPを一通りまわってみたけど、結構あちこちに同じ現象書いてあるね。

この件もっと情報希望。
そう、もっとユーザー集めよう。

そらきっと、ヘッドの改悪で圧縮落ちてるんだよ。
ディーゼルは圧縮落ちるとエンジンかかりにくくなる。

来年3月で規制にかかってしまうので手放すことになります。
今は特に問題ないのですが、交換してもらえますか？
交換しないと下取り価格に影響しますか？教えてください。

そういやー1KZってダイハツ製なんだよな。

だから何って言われても困るが・・・

亀裂はみあたらないけど
エンジンヘッドからオイルにじみが
只今１４万キロですが寿命かなー

>>36
そうなんですか？俺は北海道だけど寒くなるとかかり悪くて何か気持ち悪い。かかるけど何か負荷が有るようで。
ところで、圧縮落ちるってどのような現象なんでしょうか？燃費は悪くなりますか？

>>39
14万ならガスケット交換はしといたほうがいいかと
滲みも止まると思う

パジェロがディーゼルやめちゃったから次買うなら1kかな〜

パジェロのディーゼル3200は外で聞いてもうるさいエンジンだったね。
あれ、無くなったの？

>>43
新車での販売はもうガソリンしかしてないよ〜

>38

そうそう、ダイハツ製だよね。
エンジン交換作業で送られてくる箱にはしっかりとダイハツの文字が書かれているって聞いたことがある。

ヘッド交換してから本当にパワーが落ちてる。

シャーシダイナモで交換前に計ったデータと、交換後に計ったデータでは明らかに低速トルクが半分以下に下がっている。

本当に頭にくるよな、こういうの。

自分達が原因の不具合発生で、それを直すためになんで俺たちユーザーが被害を受けなきゃならんのだろうか。

ちゃんとした対応求めますか。
情報公開とヘッド交換後のユーザーに対する何らかの処置を。

>>42

1KZも新車ではもう売ってないよ。
今はコモンレール直噴式の1KD-FTVが搭載されているよ。

1KDは1KZに比べて発進時にモタつくらしいよ。
（低速トルクが無いって）

>>39

亀裂はヘッドをバラさないとわからないですよ。

ヘッドの燃焼室側で吸気弁か排気弁の間（コンバッションプレートと呼ばれる部分）に目で見てもわかるかわからないかという位小さな亀裂が入るんだって。
目で見てもわからない場合があるから、蛍光塗料を弁間に塗って、紫外線ライトを当てて亀裂を探すらしいよ。

1KDユーザーの声に、1KZよりも出だし加速が悪いとのご指摘をいただき、今回
ヘッド交換の際、ついでではございますが、ECUの一部書き換えにより1KZの出だし部分での
トルク特性を改正させていただきました。

トヨタのディーゼルはいつも駄目だな。
２Ｌ−ＴＥもヘッドクラック、噴射ポンプ故障等欠陥エンジンだったし、
３Ｌも実は結構ヘッドクラック発生するらしい。オイルも食うようになるしね。
古い２Ｃとかも駄目駄目だったな。
昔、１ＫＺ−ＴＥのハイエース借りたことあるけど、速いけど燃費悪いと思った。
いいのは１ＨＤ−Ｔだけかぁ？

2Cは結構丈夫だと思う
12万走っても問題なかったし

2Cは、冷却水がどこからともなく消えてゆくのが多かったな。

2Ｃオイルもよく減ったな。

ところでこの加速悪くなった現象は、慣らしで良くなるものなんでしょうか？
やはり加速悪くなったのは俺だけではなかったな。ヘッド交換直後からディーラーには話していたが
異常なしで返されたもんな。過給圧は正常らしいけど信用ならんわな。低速トルク細くなったんなら改悪じゃねえか？
きちんとした説明が有って然るべきだな。あれだけしつこくディーラーが来てくださいと言うから行ってみたらこれか？

2ＣＴってタウンエースの2.2のやつだったっけ？

ＯＹＡＪＩのん１５万キロぐらいからオイル減りだしたんやけど

TOYOTAにこの件で回答求めるメールを送ってみました。
ディーラー曰く、こればかりは販売店サイドだけでは実態を把握できないと逆に困っていました。
め、これもこれで変な話ですが、わからなくもない。
一番わかっているのは変人のOEM供給元ダイハツ。
これ間違いない。

ATタイヤにすると加速悪くなりますか？
0ー100加速タイムを記録したビデオが有るんですが、ヘッド交換前のはHTタイヤ
のものなんです。いまはいているのはATなんで比較した場合どうかなと思いまして。
スタッドレスでは15秒もかかってます。絶対加速悪くなってるよ。

>>57

ATだと加速は悪いでしょうね。
タイヤ自体重くなるし、尚且つ直径も変われば加速の特性も大きく変わります。
スタッドレスは論外でしょう。
スタッドレスはゴム自体やわらかく、グリップしても細かいサイプが力を逃がしてしまうので、結果として加速が悪くなったり燃費が悪くなったりします。

これ基本。

>>58
じゃー比較するにはまたHTに履き替えないといけないですね。近くビデオ映像は
アップしたいと思います。

ttp://toyota.jp/faq/cs.html

↑そんなに不具合が起きているならここへみんなで問合せすれば？

どんな返答返ってくるかは知らないけど。

昔一度問合せしたことあったけど、なんだか定型文みたいな文章でロクなこと書いてなかったな。
ただ受け付けてるだけって感じ。

昔乗ってた2L-Tのサーフもエンジンオーバーヒートでお釈迦になったな。
2代目も1KZ-TEのサーフで同じくヘッドクラックでお釈迦。

なんか馬鹿にされているとしか思えない。

１KZ-TEを国のディーゼル規制クリアできる後付け機器ってまだ発売されていないの？

>>62
なんかの雑誌で見たことあるけど、あれって1HDのやつだっけ？1KZはまだ見てないな。
それでなくてもパワー落ちてるのに、そこえさらに排気に負荷かければ尚更加速が
悪くなりそうだね。

56ですが、トヨタからの回答はディーラーへ持ち込めとの回答でした。
でもこれは過去に問い合わせた時と全く同じ回答なんですね。

話が前に進みません。

その後前回と同じ対応であると返信しましたが、全く回答はなし。
無視されているのでしょうかね。

自分のまわりにもこの症状が出ているユーザーが数人います。
集団で訴えかけるしかなさそうです。

>>64
よっしゃ、俺もトヨタに直でクレーム付けてみるわ。ところで、タービンの
焼きつきの時ってどんな音なんでしょうか？俺のはシリンダヘッド交換作業の
時の組み立て異常により焼き付いてるっぽいんだけど、噴かすとピュ−ンって感じの
音になるのでしょうか？新車時でも冷えている時には発生していた音ですが、これも
加速に影響している気がして仕方ないわ。

1KZの不具合として、EGR（排気再循環）の固着？によるカチカチ音は皆さんどうでしょう？
アクセルの踏み始めで前方左側よりカチッと一瞬聞こえる症状です。Nox削減の
効果があるEGRですが、使用年数が3年くらい経つと発生するようです。

このスレみて思い出してしまったな。やはり俺は高速域での加速の悪さが気にかかるな。80から100まで7秒もかかりやがる。
いやーもう慣らしやっても意味ないんだろうな。

95プラドの1KZに乗ってますが、私もシリンダヘッド交換後から出だしで回転が上がりません。
今日は路面が凍っていたのでフルアクセルにしてみましたが、回転上がりづらいです。
なにかコンピュータで制限されている感じがします。スリップしなければ回転を上げようとしている
ようですが、スリップすると絞られる感じです。TRCの装備はTX-LIMITEDなので無いのですが
そんな事って有るんでしょうか？いや実際有る訳ですが。

トヨタのディーゼルってそんなにトラブル多かったのかｗ
漏れは親父がルシーダの3C-T海苔だが、3年目でE/Gあぼーんして換装に至ったが納車から12年経った今では22万走ってる。

>>56ですが、やはり２度目の返信をしてから全くトヨタからの回答はストップしてます。
無視しているのですかね…
回答を待ってほしいなら欲しいなりに一先ず一度は返答するべきだと思うのですが。

>>67
56です。
そうですよね、私のも何だかECUでコントロールされているような感じで低回転からのピックアップがモサっとしてます。
なんだか1KD-FTVみたいな感じになってます。
67さんも問い合わせされてみてはいかがですか？
他の方々も。

私と同じように無視されるのかもしれませんけど…悲

でも許せませんね、本当に。

>>65
56です。
タービン焼きつき時は自分が乗っていた130サーフの時はヒューンからキーンに変わり、だんたんと金属音が大きくなっていきましたね。
EGRの音ですが、今日聞いてみましたが私はわからなかったです。
もうちょっと静かな場所で聞いてみますね。

それから問い合わせは無視されるかもしれませんよ（笑）
でも同じ境遇の人たちで力合わせてがんばりましょう！
私の友人数名もここ半年間で問い合わせしているようですが、回答はディーラーに持ち込めという回答で、いざディーラーに持ち込んだらそんな現象は確認できないor異常ないというパターンだそうです。
全然話が進まないですよね、これじゃ。
実際に起きていることだからみんな問い合わせしているのに、こんなパターンじゃ何もならないです。
今回こそ、絶対に現象についての回答をもらいましょう！！

ttp://www.fureai.or.jp/~noranbo/0618.htm

↑自動車整備工場が公開してるHPに1KZのことが書かれてますね。
　これも一緒。

>>72
この人は有償で交換になったんでしょうね…かわいそうに。。。

同じ故障なのに

>>56
問い合わせに対して無視とは非常に失礼ですね。まぁ怖いもの無しの会社ですから
そんな物なのかも知れないですが。あまりにも醜い対応ですね。

EGRですが、アクセルの踏み始め（軽くでいいです）とアクセル離しの時に発生します。
カチッカチッって感じで発生します。これはクレームでディーラーで処置してもらい
EGRは使用停止状態としています。EGRはプラドの場合インタークーラーの後ろ助手席側に有ります。

私のプラドのタービン？の音ですが、シリンダヘッド交換時にディーラーで何か「ヘマ」をやった
らしく、プラドを引き取って道路に出た段階から加速が異常に悪く、タービンの音がJRの気動車
のような音となりました。その時はアクセルを思いっきり踏んでも出だしから加速が悪く
ATの切り替わりの時の変速ショックが凄かったです。なんと言うか速度に有っていない
段に繋がると言うか、今でもその時のATの状態を引きずっている感じはします。
タービンの異常音並びに加速の悪さについてはタービンロッドの刺し忘れと言われましたが、
多分違うはずです。加速の悪さはタービンが働かない場合よりも悪いだろうし、タービンの異常音
も少なくなりましたが、今でも発生しています。たぶんフェイルセーフでECU側でエンジン出力を絞ったと
考えてます。

これからはディーラーにはなるべく修理に出さないし、いじらせる場合も付き添いで
監視しなければならないですね。

今回の加速の悪さですが、シリンダヘッドクラックを出力低下により防ごうと
したのではないか？そのために、ECUにより出力曲線の変更、物理的にエンジン
出力の変更を行ったとは考えられませんでしょうか？燃費も確実に悪化しているので
最悪です。

長文でまとまりが無くてすいません。これからもよろしくお願いします。

２Ｌ−ＴＥで亀裂にみまわれました。
自分で弄りたい主義なので、部品を供給してもらい
（勿論有償　※２Ｌ−ＴＥは１ＫＺ以上に亀裂の入るエンジン）
自分で交換しました。
亀裂が入っていた時、冷却水が徐々に減っていたのだけど、それがエマルジョン燃焼効果を齎したか燃費は良かったです。
（エアコンオンで１１km/�gくらい）
が！交換してからはいまいちですね。
（エアコンオフでも頑張って１０km/�gくらい）
１００％自分で作業したので、余計な作業は一切ないはずですが^^;

>>76
２Ｌもヘッドに亀裂が入るエンジンなんだよねぇ
セラミックチャンバーのそばに亀裂が入って冷却水が燃焼室に入るんだよな
あれは完全に製造工程の問題だと思う（冷却水路を後加工でドリルで開けてる）
鋳鉄のヘッドは重いから大変ですな

アメリカでは車の不具合をディーラーが直せない場合はレモン法でカーメーカー
は車を買い取ることが義務付けられています。車が直らなければ、２ＣＨに
垂れ込むのではなく、お役所に報告しましょうね。

>>78

56です。
国土交通省にはすでに詳細なデータを報告してあります。
キャンペーン実施後の変化状況を伝えました。
現段階では返答はありませんが、受理は間違いなくされています。
変化した状況と、インターネット上の同一症例を掲載している各サイトのURL等も全て伝えました。

1兆円　トヨタ　はこれだろ。
皆消費税とか言ってる馬鹿にたいして怒れよ

http://haggar.ameblo.jp/entry-ecb81d6a83bdd2e99e8b91b3bbb25f6e.html

経団連の奥田が消費税増税に拘るのもこれを見れば当たり前ですよ。
消費税10%なら輸出戻し税3400億円。
15%なら5200億円になりますからね。
国内で部品などを仕入れる分には下請けに消費税分を負担させればいいだけなので、消費税負担は無いに等しいです。

>>75

タービンロッド挿し忘れ？？という事はウェストゲートが開きっぱなしor閉じっぱなしだったという事でしょうか？


>今回の加速の悪さですが、シリンダヘッドクラックを出力低下により防ごうと
>したのではないか？そのために、ECUにより出力曲線の変更、物理的にエンジン
>出力の変更を行ったとは考えられませんでしょうか？燃費も確実に悪化しているので
>最悪です。

対策済み品のヘッド形状は明らかに違うそうです。（作業者談）
ウォータージャケット内部の厚みが全然違うそうです。
きっと亀裂が入らないように厚くしたんでしょうね。

でもここで疑問がもうひとつ。

トヨタの公表では「鋳造不良により」と発表されていましたよね？
でも鋳造不良であればちゃんと鋳造されているものに交換すれば良い話なわけですが、
今回のように「ヘッドの厚み増し」であれば鋳造不良ではなく「構造欠陥」という事になりますがみなさんどう思われます？

という事は構造変更と同等の処置となりますよね。

みなさんの意見を求めます。

それからウォータージャケットの厚み増しによって冷却効率はやはり多少なりとも変わっているはずです。
その辺は色々と工夫されているとは思いますが、変わっているはずです。
冷却によるコンバッションプレート側の温度分布が変化すれば、燃焼過程でも変化はありますものね。
であればこのスレで指摘されている燃費や出力云々にも十分影響は出てきていてもおかしくはないです。

ECUの書き換えもユーザーサイドには全くわかりませんが、入庫時にECUのファームウェア書き換えを行うことはメーカー問わず日常的に行われています。
ただメーカーとして注意している点は、国土交通省に届け出ているエンジン性能云々や排ガス云々のデータに変化が無いように工夫をして改修を行っています。
リコールやサービスキャンペーンで国土交通省に届け出ている各種の値に変化がないように試行錯誤してクリアするよう努めているはずですよ。
でもこれによって出力特性に変化が出たりすることはあります。
例えば排ガスの条件をクリアするために、出力特性を犠牲にすることだってありえるのです。
そこはメーカー各社の考え方一つで対処法は変わってきますので、トヨタがどのようにして今回の対策を行ったかまではわかりませんが、いずれにしてもメーカーへきちんと問い合わせて情報の開示を求めるべきだと私は考えますがいかがでしょうか？

ヘッド亀裂の原因は、
アルミヘッド鋳造後にウォータージャケットのアルミ表面に残留し、
その後の熱処理でも開放しきれずに残留する応力と、
エンジン運転時の冷熱に伴う素材伸縮による応力の複合効果。
対策は、
・ジャケット形状を工夫（変更)して応力集中しづらくする。
・アルミ材質を高耐力のものに変更する。
・鋳造後の熱処理に時間をかけて応力低減する。
・高水温運転時の熱負荷を下げる＝出力を制限する。

普通の街載り＝低水温時の出力は変えないんじゃないか と思うけど。
仮にパーシャル出力を下げても、それだけ余計にアクセルを踏むので、
結局同じ出力を出しちゃうから。

環境対応：既に認定を受けて販売済みの車に対して、環境配慮で
出力を絞る→客から文句タラタラ、なんてことをする必要はないだろ。
加速時の黒煙について客から文句が出た車について、ターボが十分に
過給をするまでは出力を従来より絞る（ROM交換)っていう個別対策は
あり得るとは思う。

>>83

>仮にパーシャル出力を下げても、それだけ余計にアクセルを踏むので、
>結局同じ出力を出しちゃうから。

余計にアクセルを踏むという事は、それで燃費が落ちてるって事か…
納得。

(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

どちらにせよ、1KZ-TEのサービスキャンペーン実施で被害を受けているユーザーはたくさんいるって事ですな。
燃費が悪くなった。
パワーが落ちた。
うるさくなった。
その他色々。

2chでこのスレ立っただけでこんなにも書き込みがあるんだから、全国的に見れば結構な被害者がいるのでは？

いるいる。絶対いる。

俺はプラド（95ね）の1KZだけど、他にグランビアの1KZに乗っているやつも全く同じだって言ってた。
そいつは燃費が8km/lから5km/lに落ちたって。

もうイヤだから乗り換えたけどな。

>>81

>トヨタの公表では「鋳造不良により」と発表されていましたよね？
>でも鋳造不良であればちゃんと鋳造されているものに交換すれば良い話なわけですが、
>今回のように「ヘッドの厚み増し」であれば鋳造不良ではなく「構造欠陥」という事になりますがみなさんどう思われます？
>
>という事は構造変更と同等の処置となりますよね。
>
>みなさんの意見を求めます。

先生！
鋳造不良ではなく構造欠陥だと思いま〜す。

トヨタの1KZ-TEディーゼルエンジン搭載車でおなじみの「エンジンヘッド亀裂」について。
サービスキャンペーン実施から1年が経過したが、私をはじめ他ユーザーから以下の症状が出ていると聞いているが、みんなはどう？

・ディーゼルノック音（ガラガラ音）が甲高く大きくなった。
・燃費がもの凄く悪くなった（平均マイナス2〜3km）
・低速トルクが痩せ細った。（ダッシュ力が弱くなった）

1KZの優れた面であった燃費と静寂性、そして強烈なダッシュ力が今回のキャンペーンで失われてしまったユーザーは多いと聞いているけど、一体どれくらいの人が被害を受けているんだろうか？
改善のためのキャンペーンだとしても、ちょっとこれはヒドクねぇか？と思う。

他にいないかい？キャンペーン実施した人。


こぴぺ

ハイエース特装ロングですが、加速していくと、たまに息継ぎします。
エンジンはそれぐらいかと思いますが。
セカンドシート前にシンクとコンロのテーブルを
付けてますがキャンペーンから帰ってくると電動ポンプの配線は外れたまま・・・
それを文句を言うと今度から外してきてくださいって。
それと違法改造してる部分は戻してきてくださいって。
シンクとコンロを外したら違法なのに・・・どうすれば・・・

あと１００系最終方のフォグランプも曇るのをなんとかしてほしいですね。

>>84

激しく同意

2L搭載のハイラックス乗りです。
Lはヘッド割れが多いのは、よく聞くけど１KZも多いとは、しりませんでした。
非力なNAの２Lから見ると１KZは、静かでパワーのある夢のようなエンジンだと思ってました。
今回の対策は、補強ヘッドと、車検時の黒煙対策に噴射量を制御してる噴射量制御コントローラーを
替えたのですかね？。しかし、替えた対策部品がまともじゃなかったのかもしれませんね。
対策の対策をさせないと駄目ですね。それには、みなさんのまとまった意見が必要です。
世間体をよく気にするトヨタの欠陥を闇に落としては、いけませんね。
これだけ、症状が出てるんだから、必ず大きな原因があるハズです。
はっきり、教えてもらいたいですね。　　　　　　　

>>81
構造欠陥ですかー重みのある言葉ですね。でもそう言われるまで想像も付かない
事でした。私は全く同じ構造であり、強度を増したシリンダヘッドが換装されたのだと
思っていましたから。明らかに違う形状とは、驚きました。
タービンロッドの刺し忘れとははっきりと言われましたが、その時の不調の修理には数日
かかり、かなり苦労したという感じを受けました。やっとこさ直した感じです。
タービンロッドを刺し忘れるとどのような症状が発生するのでしょうか？もし面倒でなければ
教えていただけますでしょうか。お願いします。

それから、まだ気になっていることとして、加速していってATがシフトアップした直後
息継ぎというか、ちょっと待ってから加速する感じって有りませんか？皆さんどうでしょうか？
すぐエンジンの回転が上がればいいのに、何かを待っている感じです。
中間加速は以前と同じかなと思いますが、出だしのアクセルに対する反応、80km/h以上での
加速の鈍さ（私としてはかなり顕著）はダメダメですね。
エンジン出力並びにトルクを数値で比較できれば良いのですが、中々そういった事は
出来ないです。そこで簡単な方法としては0-100を比較するというのはどうでしょうか？
皆さんの数値を書き込んでもらって比較すれば何か見えてくるかもしれません。
以前の数値も有れば比較できますね。私も友人のサーフ（IC無し）ととりあえず
比較してみますが、どうなるでしょうか。

１ＫＺ−ＴＥのサービスキャンペーンの対象とそうでない車体番号との違いはなんなのでしょうか？
ちなみに私は９５プラドに乗っているのですがサービスキャンペーンの対象外のようです。

１ＫＺ−ＴＥのサービスキャンペーンの対象とそうでない車体番号との違いはなんなのでしょうか？
ちなみに私は９５プラドに乗っているのですがサービスキャンペーンの対象外のようです。

排ガス記号ＫＨの１ｋｚだけだろ？
この症状。
もともと最終のハイエースワゴンは全然走らない車だったけどね。
すぐに乗り換えてやったよあんな車。

それから、１ｋｚが良く走るからって、高回転使いすぎなんだよ。
高速でアクセルべた踏みで走ってねーか？
ハイエース本家で、よく最高速何キロ出ましたとか書き込んでるやついただろ？
デーゼル車は、低回転でトルク生かして走るものなんだよ。
まぁ、１ｋｚでやたらアクセル開けて走ってるやつ、すぐエンジン逝くよ。

ハイエースとか前面開口部少ないから、高速とか良い調子で走ってると
スグ水温計上がり気味になるよね。
それにちょっとビビって、以降ﾏﾀｰﾘ走行心掛けるようにしたけど。

現在１４万�`走ってるけど、盲栓劣化で水漏れた以外（コレもリコール対象だった）
トラブルは皆無です。

ちなみにウチの排ガス表示はY-ですが、この辺りは対象外なのですか？

Ｙは対象外。
しかし、いちばん良く走るエンジン。
排ガス規制入ってないもんね。

2L-TEは絶対欠陥エンジンだな。

つぎは1KZ買うつもりだが・・・
1KZでも苦労するのか・・・　漏れの憧れの1KZ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

１ｋｚの純正マフラーってすぐ腐らない？
俺の４年に一回くらいの割合で腐る
改造とか好きじゃないのでこりずにまた純正
いや、もちろん駐車場はアスファルトですよ

１０１＞
ショックだよね。あのエンジンがこんなんなるなんて・・・・
　　

さて、次買う時なに買おうかな

トヨタトップセールス社員はヤクザに偽装ローンを組ませて成績を上げている

トヨタ東京トヨペット中野店　担当課長代理　有馬哲也
この者は自分の営業成績を上げるが為に
車両購入者が暴力団と知りながら職業等をねつ造し、ローン会社にローンを組ませ
不法な車両販売を繰り返している悪徳社員である。

このような悪徳社員を狩っている、天下のトヨタは恥ずかしくないのか？

>>104
エンジン改悪よりまし

>>102
私のプラドはマフラーのタイコの中身がいかれたらしく、ガラガラと鳴ってました。
ディーラーでクレーム交換になりましたから、なんの問題もないんですが。

サービスキャンペーン対象車で、まだヘッド交換をしていない方も多分おられる
かと思われますが、交換前と後で実車で比較できると良いと思いますが、無理ですかね。
各地域ごとに分かれてオフ会を開催するのも良いと思いますが、皆さんどうでしょうか？＿
といってもまだまだ人数が足りないとは思いますので、私もこのスレの宣伝に回ってこようと
考えています。あー今日も回転アガラナイヨー(;´Д`)

>>106

1KZオフ？

>>104

業界問わず、営業職には必ずこういう人はいるんだよ。

http://hiluxsurf.com/cafe/petit/petit.cgi

↑ハイラックスサーフの場合

このBBSの106と108の書き込み参照

トヨタ最強Ｄは５Ｌということで・・・・

１ＫＤ−ＦＴＶ、MAXパワー１７０ｐｓ　ＭＡＸトルク３５．９ｋｇ・・・・
こいつのヘッド割れは大丈夫なのか・・・・心配でつ・・・

>>111
1KD乗りの方ですか？

1KDは直噴ヘッドで1KZみたく構造が複雑な副噴じゃないので、
同じようなトラブルが出る事は無いかと。

エンジンに厳しい乗り方してたら解りませんが。

今日はちょっとドライブに行ってきました。支笏湖までなんですが。
もう100回くらい通った道ですが、ヘッド交換前に約110km/hで均衡していた直線坂道で
今日は95km/hで均衡して、それ以上加速しませんでした。スタッドレスというのも
有るんでしょうけど、やはりというか、パワーダウンしてますね。エンジンの音は
まだまだ回れるよーという感じですが、制限が加わってる感じです。速度については
制限オーバーですが、その点はスルーでお願いします。

俺の1KZもヘッドを交換してからカラカラとディーゼル音が凄く大きくなった。
カラカラっていうかカタカタっていうのか、とにかく耳障りでうるさい。
家族乗せたらうるさくなったって一発で言われたよ。
トヨタに持ち込んでも「こんなもんっす」と言われてラチあかないし。
そもそもうるさくなったから持ち込んでるんだろうがっ！！怒
もう4回も持ち込んでるけど、預かりもしないで門前返し。

このスレッド見つけてからは思い出して怒りが再び込み上げてきた。
来月、このサーフは売る！！

おい！！トヨタの客相！！
客がここがおかしいんだって言ってるんだからもうちょっと親身になって取り扱え！！
そんな事は無いと思いますけど…じゃない！電話でわかるのか！！

あと燃費もガタ落ちだ！！
なんでディーゼルで5キロ切るんだ！！
高速走っても6キロ行かないぞ！！

>>116
そんなに落ちてますか？
私の場合は夏場ATタイヤで街乗り7
現在はスタッドレスで街乗り5から6位かな。

101でち。

>103
103氏が>>93でかいたのとダブるけど、本当に１ＫＺは夢のエンジンだと思っていた。
静かで、パワフルで、煙が出ない。

漏れはハイエースの前期型、２Ｌ−ＴＥで、ヘッド亀裂やられた。
買ってすぐ（３年前）、山道のぼってて、燃料満タンだね〜。　こっちも満タンだね〜。・・・満タンって、水温計じゃん！！
どうやら、前のユーザーのときから亀裂は入っており、亀裂からシリンダー内にぽたぽたと水がおちて、錆びて、燃焼してそれが吹き飛んで、錆びて・・・の繰り返しで圧縮が下がってしまっていた。
修理前はエンジンの始動が極端に悪く、空ぶかし３０００回転くらいでものすごい煙と振動でエンジンが「あばばばっばばっ・・あばばばば・・・」みたいになっていた。
外したヘッドを見たら吸気バルブと、排気バルブの間にしっかり亀裂が入っていた。
写真撮ってるけどね見たい人いるならうｐするけど。　このとき漏れもトヨタに激しく抗議したんだが、「冷却水メンテ不良」と言われて突き返された。
実際の所ワンオーナーで走行８万kmで車検も整備もディーラーでしていた車だったんでメンテ不良とは思えないんだが。　メンテ不良ならそのディーラーが悪いことになる。

最後になってしまったが・・・　1KZユーザーさん。　へこたれずに頑張ってください。　漏れは２Lなんで応援しかできません・・・

交換せずに
エンジン逝かれるまで
乗ってたほうがマシなのか

>>119
いかれてから交換がいいんじゃねーの？

>>120
エンジン単体で60万位だったっけ？

２Ｌのヘッドはとんでもない欠陥品
これは定説

俺もう買い替え検討してるけど、1HDも同じとは言わないよね？ランクル100の
H15年MC後の4200TD検討してるんだけど、どうなんだろう。
ヘッド交換で全く元気の無いエンジンになってしまいましたよ。買い換えたとしても
ディーラーに出す時は常に疑いの目でみてしまうだろうな。

>>123とこのスレ見ている皆さん

みんなでトヨタ客相に連絡したほうが良いと思いますよ、本当に。
何人がこの件で電話しているのかはわかりませんが、まとまった意見と不具合情報が集まれば向こうも動かざる得ないでしょうし。
少なくとも私はこの件で3度も電話してます。
このスレ見つけてからは2度掛けてますよ。

で、このスレや他サイトで同一症状を訴えている記事を見つけて、そのURLを全部伝え、しかも電話口のその場で各サイトの内容を確認してもらいました。

みんなでちゃんと訴えかけましょう。

やっぱ１ＫＺって・・・ね。
実は少し前から言われてたの聞いてたのよ。
隠し切れなかったんだろうね。

124です。
トヨタ自動車より中間報告がありました。
これはトヨタ自動車として現時点での回答との事です。

【対策ヘッド形状について】
・シリンダーヘッド形状の変更としては対策前と対策後で基本的には変更点は無いが、
　しかし燃焼室の形状は多少掘り下げている。掘り下げとは燃焼室のRを深くしたという意味。
　深くしたという事は圧縮比の低下が懸念されるが、Eg設計サイドとしては「影響は無い」との認識だったとの事。

・弁間形状の変更

・ウォータージャケット（冷却水路）の見直し。
　見直しとはシリンダーヘッド内部のウォータージャケットの取り回し変更等。

・グロー部分の形状変更。これは燃焼行程に影響は無いと思われる部分だが、変更は行っている。

【その他の見解】
・ECU ROMの書き換え等は行っていない
・Eg特性が変わるような事は考えられない（設計サイド）
・Eg特性が変更される場合、公的機関に届出が必要となるため、変更が無いように対策している。

現時点の報告としては上記の内容です。
ただ、設計サイドの認識では「異常なし」との見解だそうですが、全くの机上の空論のように受け止められます。
Egベンチで各数値を計測しているのでしょうが、実際にある程度走行している車両を使用して実走行テストや、時間経過での諸々のテスト等を行っているのか疑問です。
設計サイドの認識のみでこの問題が解決できるとは思えません。
なぜならば実際に>>1の症状が出ているユーザーが多数いるという実態があるからですね。
今回の報告に関しては腑に落ちない点が多々あるため、継続して調査を行っていただくことで双方合意しました。
今回対応をして頂いた方は元エンジニア出身の方でしたので、その方も腑に落ちない点があるため継続して設計サイドへ問い合わせてみるとのお話も頂けてます。
1KZ-TEのOEM供給元であるダイハツ自動車にも同様の問い合わせを出しているとの事でした。
以上、中間ではありますがみなさんにお知らせ致します。

※2ch上で報告内容を書き込みましたが、公に伝えても良いとの見解でしたので掲載します。

トヨタ頑張ってるじゃん。
あんまり追い詰めないほうがええんじゃないの？
と、1RZ糊が書いてみる。

圧縮落とせば、パワーもなくなるだろうね・・・・・・
ならば、過給圧を、あげるしか・・・・（笑

キャブターボみたくドッカンになりそうだ。

そんなことせずにすむように、まともな対策部品を出したらどうなのトヨタさん。
いい加減な対策してると、次はハイエースやめてボンゴフレンディ買っちゃうぞ。

>>127

何を見て頑張っていると思ったんでしょうか？

実際に1KZオーナーじゃないと気持ちわからないと思いますよ？

安易にここでそんな事書かないほうが良いかと。。。

124さん、お疲れ様です。大変為になる内容、ありがとうございます。
なんだか謎が解けてきているような感じを受けました。圧縮比を下げているそうですね。
ということは、エンジンをかける際にも影響が出そうですね。圧縮比が下がればかけ始めの
燃焼温度にも影響するでしょう。私のエンジンもヘッド交換後、冬はかかりが悪く、セルに余分に負荷が掛かっているように
感じます。シリンダ内爆発力のピストンへの伝達？にも影響あるんじゃないでしょうか？感覚的にそう
思えますが。
これから0-100km/h加速を撮影した動画を作成します。DVカメラでの撮影ですので
圧縮の上アップしたいと思います。もちろんヘッド交換前のものです。天候は晴れ、タイヤはHT
ですので好条件での撮影ですので、参考になればと思います。
それでは、また後ほど。

ttp://www.pc-club-tk.com/moviebbs/image/200503061.wmv
アップ完了です。どうぞご覧下さい。0-100km/h13秒ちょっとだと思いますが、
どうでしょうか？

すいません。下記のHPに進んでいただいて、「加速」という名前で書き込んで
おりますので、そちらで確認おねがいします。

http://www.pc-club-tk.com/cgi-bin/moviebbs/moviebbs.cgi

>>130

動画アップお疲れ様です。
早速見てみましたが、どう見ても交換後の吹けあがりと全然違いますね〜
絶対に出力が落ちてしまった・・・

一旦保存されてからメディアプレーヤーで再生された方がよろしいかと
思います。

>>133
ご覧になれましたかー。よかったー。ところで音声は聞こえましたか？
音の迫力も感じ取れると思います。あの唸る感じというのでしょうか、70から90にかけての
迫力ある音…今は有りません。やる気のあるふけが無くなったのは悔しくて仕方ありません。
加速は、そうですね、出だしと、中間のATのつながり具合、80からの加速が全然違うと
思います。尚、私のプラドは平成12年のMC直前のモデルで、アクセルは電制です。
納車直後から出だしはそんなに良くないものですね。出だしで絞られているのが感じ取れると
思います。これは仕様でしょうが。

セルシオのＡＴでも怪しい改修してるし、
なんだか最近のトヨタは信頼できないなぁ。。。

>>136

へぇ〜どんな改修？？知りたい！！

ま、世の中にゃ窒素やアースやトルマリンや怪しい金属片や
はたまた冷却水で燃費や加速が変わったと信じる輩が大勢居るからな。
ヘッド交換したらさぞ大変な性能変化が感じられても何の不思議ではない気がするわな。

>>138
プラシーボ効果ですか？今回の件に関しては明らかに加速悪くなっていますし、出力測定された方やビデオ撮影
した映像を公開している方もいますから間違いない事実ではないでしょうか？

>>138

トヨタ関係者と見た。

私もここ数ヶ月以前は聞こえなかったエンジンのカタカタ音が気になっていて、
マウントでもへたってきたのかなと思っていたのですが交換のせいだったんですかね
ここを拝見してすぐ過去の燃費を調べてみたのですが交換後は町乗りで１キロ前後、高速で
１〜１．５キロ前後燃費が落ちていました。
パワーダウンは気づきませんでしたが、カタカタ音だけは気になります。
とりあえずネッツで話を聞いてみようかと思います。
ちなみに車種はグランビアです。

>>141

カタカタ音は私の家族が同乗しても指摘されました。
「うるさくなった」ってね。

誰が聞いても同じ意見なんですよ結局は。
絶対に騒音が大きくなっているんですから。

トヨタ、このスレッドを見ているんでしょうね。
早くなんとかして下さい、トヨタさん。
我慢しているユーザーが沢山いるようですよ、ディーラーにもちゃんと事例を通達してるのでしょうかね。

本当に腹が立ちます。
相談センターの対応といい。

>>138
せっかく排ガス対策前後で線引きして、最小限のポーズで幕引きしようと
したのに、こんなに騒ぎになっちゃって。お仕事大変ですね（ｗ

おぉ、こんなスレがあったんですね。

俺はハイラックスサーフ乗りだったんですが、
ヘッド交換してから燃費が悪いこと悪いこと。
で、141や142みたいに音がウルサイのは感じてたし、Dラーにも文句を言った。
だけど全然相手にしてもらえず、気のせいだとしか言われなかった。
ヘッドを交換してから2ヶ月ほど乗ってたけど、その間岐○トヨタに文句を言い続けたけど
Dラーが逆ギレしたから頭にきてサーフ売っぱらっちまったＹＯ。
アッ○ルで売ったんだけどさ、その時査定に来た香具師も1KZのハイエースで来てたんだわ。
その香具師いわく「なんかカタカタ音してますけど何かやりました？？」って聞かれたな、そういえば。

そうか、これだったのか。数ヶ月経ったけど、このスレ読んで今になってやっと納得。

駄目駄目だな、トヨタディーゼル。

あり？投稿が142と144が逆になってる　なんだ？？

age

>>143

同感。

>>142 >>144 >>145 >>146

ageても1KZ乗りじゃないとこのスレ見ないって

>>148
まだ気がついていない1KZ乗りがいるに違いない。ゴメンageるね

1KZエンジンってダイハツ製なんだよね。
リコール対応でのトヨタ⇔ダイハツの関係はどうなっているんだろう？
設計変更とかもダイハツがやってるのかな？

こちら100系ｽｰﾊﾟｰGL乗りです。
田舎住まいで規制区域外なのでｸﾞﾗﾝﾄﾞｷｬﾋﾞﾝをﾄﾗﾝﾎﾟにと考えてましたが…。
3Lもﾍｯﾄﾞ亀裂症状があるとは聞いてましたけど1KZまでとは…。
どうしようかなぁ…。

>>151
1KDにしたらどうでしょうか？

昨日仕事の付き合いがある企業の人でハイラックスサーフに乗っている人がいたので、
サービスキャンペーンのことを聞いてみた。
そうしたら音がうるさくなったという事と、燃費が落ちたという事だった。

ほらほらほら、やっぱりいるじゃない。
このスレ見ている人以外でも同じこと言っている人が。

みんなも聞いてみたら？

このスレ見て俺も確認してみたが確かに高速域では加速度が足りない感じはするな。クレームした方がいいのかどうなのか。燃費は明らかに悪くなっているがタイヤを新しいものに換えたからそれが原因かなーと思って特に気にしてなかった。

>>154

・タイヤの直径を大きくした
・太くした
・重いタイヤにした
・タイヤのタイプ（オールテレーン/マッド/オンロード）を変えた

これ以外だったら大して燃費は変わらないかと。
むしろ使い古したタイヤの方が燃費は悪いんじゃないかなぁ。

クレームした方が良いでしょう。
燃費悪化は車種問わず起きているみたいだし。

うちのは25万キロ走ってるがなんともないぞ
気が付かないだけかもしれんが・・・

>>155
レスすいません。タイヤ換えて実験してみます。あと新車時からデータとってあるから
それをまとめてみようと思います。新車から8万走ってるから経年によるものなのか、ヘッド交換前後の
データを調査してみますね。

>>156

キャンペーンでヘッド交換した？

>>158
してないんじゃないか

1KZってダイハツ製だったの？？？
知らなんだー

ダイハツ＝大発＝大型発動機＝1KZ？

>>161
大阪の発動機だろが

>>161
どういう発想え？
あほか？お前！

↑春厨必死だなw

>>164
お前、釣られてますよー

↑はいはい、わかったわかった…。


できれば1KZの話しようね。

昨日自分のヘッド交換後のハイエースと、中古車屋で全く同じ年式と形式
（グレードと色も一緒。笑）でヘッド交換していないハイエースを隣に並べて
音を聞き比べてみたら、交換していない中古車は「ガラガラガラ…」って音だったけど
自分のは「カタカタカリカリカタカタ…」って音で音質がずいぶん違うもんだなぁ〜と
思えた。
確かに耳障りかもね〜この音は〜。

おまえらいつまで軽油車乗ってるんだよ。
貧乏人どもがぁ。
カラカラ言おうが、ガタガタ言おうがどうでもいいんだよ。
バーカ！！
伽母はははあは母は母はははあはあは母は母母ははあは母は母は母は母は母は母は母ははははあああああああああああああああああああははははあはははははは

>>168

軽油＝貧乏
ガソリン＝金持ち

この方程式が勝手に成り立ってるお前の頭の中身を理解するのに苦労する。

>>168

それから、こういう事を書き込む奴は実は今でもディーゼル乗ってたりする。
または最近まで乗っていて、ついこの間念願のガソリン車を買えて、自己満足に浸ってる奴だったりする。

>>170
そう！その通り。
よく分かったね。感動した。
きゃははっははははあははははははあっはははあははははっはっはあっははあははははあっはあはははははははあはははあははははっはははっははあはｈｈっはああはあははははあああ

>>130
>>157

124です。
ところでその後はいかがですか？
何か交換前と後で変化は認められますか？

こんばんは。今日は泊まり勤務ですのでまた明日にでも。
ビデオ見てもらえましたか？どうでしょう比較して。

1KZだけは信用してたんだが・・・現実はこれかよ

サービスキャンペーン？で去年の3月にヘッドを交換したんだけど、
昨日高速を走っていたら水温がグングン上がってオーバーヒート。
今日ディーラーから電話があって原因を聞いたらヘッドに亀裂入ったからなんだって。
何何？対策したヤツでも亀裂入るの？？？？？
無償なのか有償なのかは今日の段階では話に出なかったな〜
有償だったらどうしよ。
もうマジで乗り換えようかな・・・・・・・・

まあ、トヨタですから。。。
表面化しない不具合対策（定期点検、車検時に対応）なんてザラさ。
あまり気にしない方が良い場合もある。

ヘッドに亀裂なんて、杜撰な設計だなぁ・・・

サービスキャンペーンと言う名の、クレーム隠しだ。
キャンペーンと言う言葉を使うべきでない。

175です。

今日ディーラーに電話を掛けて念のため聞いてみましたよ。
「対策品なのか？」って。

そしたら案の定「対策品です」だってさ。

はぁぁぁぁぁぁぁ〜〜〜〜〜〜〜。

もうっマッジッで信じらんないわ。

でもって対策品に交換済みであっても、車自体の保証期間は経過しているから
無償修理は勘弁してくれだってさ。

最低だわマジで！

電話で怒鳴りつけたけど「はい。え〜。あ〜…はい…申し訳…あ、はい…」
って繰り返しているだけだったから直接出向いてきた。
で、やってやったよ。
鍵を店内に向かってブン投げてやった。
もういらね〜って叫びながら。
放置して帰ってきた。

もうみんなトヨタはやめようや。
国産車＝トヨタっていう図式がなりたってるだけだって。

不買！！不買！！不買！！

>179
弁護士たてて裁判汁！

そうだ！！集団訴訟だ！！！！！！！！！！

漏れの7年式3.0Dサーフもキャンペーン対象車なの？

>>179
交換した部品が原因の故障でしょうから、これって普通補償されるんじゃないの？
もしかしたら、ヘッド交換していなかったら、まだ故障していなかったかも知れないし。
車自体の補償って何？って感じですね。とりあえず、もう落ち着いているだろうから
もう一度無償にて修理させるよう言ってみたらどうでしょう。

中古でハイエースワゴンのディーゼル買いたいんだけど
故障のこと考えると怖いな

お初です!3ナンバーと5ナンバーの違いって何ですか？

>>185
車幅でつ

ヨタ企業犯罪。

対策部品が不良品なんでしょうね。ディーラーも最悪だがトヨタも最悪だ。
次は、どこのメーカーのディーゼル車買おうかな。

1KZ被害者の会設立！！訴訟訴訟！！

漏れの7年式3.0Dサーフもキャンペーン対象車なの？

1KZですが、1KZエンジンでも前期・中期・後期と大きく分かれています。
この中で一番パワフルなのが前期〜中期にかけての1KZ-TEです。
同じエンジン形式でも、前期と後期ではパワー感が全然違います。
ハイエースに乗ってる人なんかで有名な話ですが、後期はもの凄く
パワー感に掛けているって話です。
ですから今回のサービスキャンペーンで前期〜中期にかけての人も
後期型1KZ-TEと同じようになってしまったのでは？



というのが某ハイエースカスタムショップの見解。

もしこれが本当の話だとしたら、みんなどう思う？
前期〜中期1KZオーナー。
激しく損してまっせ。キャンペーンで。

>>190

トヨタのサイトに対象車が出てるよ。
130だったら対象外じゃない？多分。

>>184

ハイエースディーゼル。イイね〜
いいところ目つけてますな。

故障考えると怖いっていうけど、まぁ確かに怖いわな。
でも故障は比較的「少ないほう」だからいいんじゃないかね？
関東のショップで買うとディーゼル安いよ？今は〜

ウチにはキャンペーンという名の改悪案内来なかったよ。
車検証の排ガス表示KD-以降が対象らしいので。

あえてキャンペーンに応じない方がお得ってことか。
みすみす改悪されに行くのもアホらしいし。

どうりでセールスマネージャーのあの人、何度も何度もしつこく言って来たはずだ。
「何と親切な」と思っていた俺はバカですたねーもう信用してませんから。
私がお店に行かないのも、あんたたちを信用してないからなんですが。

１ｋｚから1ND-TVにのりかえようかとおもてるけど
1ND-TVも割れますかねー？

>>191
俺も同じような話を聞いたことがある。
Ｈ５年以降の俗に言う100系中期型を１ＫＺ前期、切替の時期はハッキリとは判らないが100系後期型辺りを１ＫＺ中期型、
100系最終と言われるインタークーラー付を１ＫＺ後期型ってとこでしょうか。

ちょこちょこ不具合対策したり、細かいところはユーザーに黙って変更していたりするから、エンジン載せ換える時は年式
確認したほうがいいかもね。

最終型のハイエースワゴンのスーパーカスタムリミテッド買ったものです。

まだ去年買ったばっかりです。
ＯＰなど入れて400万ぐらいでした。
アルファード買えばよかった。

結局100系最終型ハイエースワゴンも問題ありなんですか？

泥競なら３０ﾏｿ又は１５年は余裕もって持ちこたえてﾎｽｲ、
ガソリンエンジンよりずいぶん高いんだからさ〜

>>197

1ND-TV？？

1KD-FTVの事でしょうか？

>>198

そうですか、100系HIACEの場合はインタークーラー付でもパワー感に欠けますか。
サーフのインタークーラー付（185系中期）は無しのものと比べてダッシュ力はありましたね。
でもキャンペーンで全然違うエンジンになってしまいましたが…

　ヒット！！
↓だれかAA頼む・・・・

>>179

国産車＝トヨタの図式。
経済を支えているのかもしれませんが、いくら売れている企業だとしても
ユーザーの琴線に触れていない対応をとり続ける企業は遅かれ早かれ
必ず淘汰されますよ。

ソニーだってそうでしょう。
いくら物が売れてブランドが確立されたって、あれだけの規模を持った
会社でも2年も経たないうちにガタガタと崩れていってしまった。
大きければ安泰でいられる世の中じゃありませんから、もう。
だからそのうち淘汰されますよ。

おごるる者も久しからず。

最終型のリミッテッドの四駆にのっています
去年の年末キャンペーンうけました
遅くなったのは気のせいかと思っていました
でもみなさん遅くなってしまったのですね
今日高速のりましたが前は１００からでもがんがん加速していましたが
加速わるくなりました
今度最高速はかってみます

>>206
俺もリミテッドだけど、去年の春ごろ、キャンペーンを受けて、そのごスタッドレスタイヤ使用
高速道路で160km/hまで出たのは確認しました。ただそこから伸びるかは前走車が速度を
落としたため行いませんでした。とりあえず報告まで。

>>205
俺もそんな気がする。少なくとも俺はもうトヨタは車選びにおいては除外する。
このような事をされると、とてもじゃないが二度とトヨタの車を買おうとは思わん。
奥田の言動も気に食わないし、まぁあと数年の付き合いだな。

>>208

「戦略」で成功するメーカーは長くは持ちません。
「良い商品」で成功するメーカーはメーカーの命である「商品」に
力を注いでるので、小さなメーカーでも息は長いです。
最近の大企業は戦略に力を注ぎすぎている。
「頭」で勝利したってしょうがない。
「腕」で勝利しなければ。メーカーは。

>>208
基本的に消費者を見下してるからね彼は。

ちなみに１KZ−TEの今回のリコールはさておき
アルファードにディーゼルがあったらいいなと思う人いませんか？
自分はスーパーカスタムリミテッドに乗っています
２０万キロ超えてもまだ調子はいいですがいずれは乗り換えの時期がくると思います
新型ハイエースにはリミッテドはないしアルファードはガソリンしかないし
かといって２．４ではかったるいし
エルグランドだってガソリンしかないし
どうかいいディーゼルアルファードにも載せてください

漏れもそう思う！
トヨタにはヨーロッパ向け横置きディーゼルで１ＫＺ並みに元気のｲｲのは
無いのかな？
後は規制を見直してもらうしかないね〜

>>212
規制は当分無理そうだなぁ。
ノア・ヴォクシーにも載せていいと思うんだけどな。
でもアルファードにはディーゼルって感じじゃない気がする。

ハイエースの１ＫＺ(H.8)に乗ってた時の事です。
ある日、突然水温がグングン上がって修理に出した事がありました。
営業マンが言うにはヘッドがダメになったとかヒビが入った様な事を
言ってたのを覚えています。これって今回のリコールと関係あるので
しょうか？

欠陥が原因だったら少し納得がいきませんね。

↑５年前の事です。結局、新車を契約する羽目になりました。
４年での故障だったのですが、距離を走っていたので無償修理は
断られてしまいました。

無償修理は５年８万キロまでだったか

BMWではすごくいいディーゼルがありますね
アルファードやエルグランドにもディーゼル載せてほしいです

>>217
ディーゼル出たとしても、もう怖くてトヨタの新車なんて御免だな。
トヨタ買うんなら中古で十分だし、新車はトヨタ以外にします。ましてやディーゼルの
新車なんてイラネ

>>214

そうそう、対策済シリンダーヘッド交換対象外の1KZ車でもヘッド亀裂が
相次いで発生しているのに、なぜトヨタは対象車種をあんなに狭い範囲で
絞ったんだろうか？（怒）
全く同じ箇所に同じ亀裂が入るのに、年式によって構造が違うだの
どうだのと言って対象車種にならなかった1KZ車が多数存在する。
と言うか対象になった車は全1KZ搭載車種のほんの一部にしか過ぎないし。
これって官公庁とかも黙ってて良いのかね？国交省。

それから、トヨタの公式発表によると「鋳造不良」が原因って書いてあるが、
実際のところは「鋳造不良」と「構造欠陥」だったってレスがある。
>>82　>>126
しかも>>126によればトヨタ客相の公式な回答だそうだ。

これって良いのか〜？？

うわっ・・・１ＫＺもヘッドに亀裂が入るのか！
昔　整備の仕事してた時、亀裂が入った２Ｌ（ハイエースとかサーフ）のヘッドよく交換してたな。
１ＫＺも燃焼室に亀裂が入るの？

そういや４年前に友人がサーフ（ディーゼル）を新車購入。
走行距離約１６０００�`でオーバーヒートによるヘッドガスケット抜けで無償修理してもらいました。
これもヘッドの亀裂が原因なのだろうか？

>>219
ヲイヲイ、キャンペーンに該当しない、うちの平成5年式ハイエースワゴンの1KZにも亀裂が入るのかよorz
20ﾏｿkmはがんばってもらうつもりなのに・・・。

加速悪くなったナー・゜・(ノД`)・゜・

>>126から抜粋

＞シリンダーヘッド形状の変更としては対策前と対策後で基本的には変更点は無いが、
＞しかし燃焼室の形状は多少掘り下げている。掘り下げとは燃焼室のRを深くしたという意味。
＞深くしたという事は圧縮比の低下が懸念されるが、Eg設計サイドとしては「影響は無い」との認識だったとの事。

基本的に変更は無いって思いっきり燃焼室の変更してるじゃねぇか。
多少掘り下げ（深くしたってことだろ？）ってことはその分圧縮落ちるじゃねぇか。
で、設計担当者は問題ないと認識してると言ってるが、燃焼室の形状って多少変えただけで
エンジン特性全然変わるじゃねぇか。
そんな認識してるのってお前ら本当にエンジンの設計やってるのか？と疑うわ。

おいよー大丈夫かぇトヨタ〜

欠陥エンジン１ＫＺm9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

1KDってどうですか？　速いですか？

>>227
出だし鈍いがそのご凄い

対策してもらうと加速悪くなるから、
必要ないならしない方が良いかもな。
亀裂入るのは・・・だが

トヨタディーゼル、没案採択されました。

>>229
俺もしてもらわなければヨカターヨ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
それにしても、最近なんでこんなに騒がれるようになったんだろう？
俺なんかディーラーで交換してもらって、帰りに家に向かっている時に加速の
悪さに気が付いていたんだけど、その当時は同じ状況の人が居るとか、掲示板でも
見かけなかったよな。急に浮上してきたよね。

>>231
車に敏感な人なんでしょ、あなたが。
車に弱い人だと気付かないのかもよ。
言われてみて、やっぱり、と思った人がおるかも。

ディーゼルというより、トヨタはミニバン系は
ハイブリッドで行く気なのかな？
先日も2車種発表されたし

>>232

いや、みんな気づいていたんだよ。
だけどディーラーに話を持ちかけても「気のせいですよ」とか「異常ありません」
とか言われてたからこのスレッド立つまで黙っていただけなんだよ。
で、ディーラーからもちゃんと本社に連絡や問い合わせが行ってなかったって話。
三菱と大差ないな。

もっと人集めて企業を動かすのも必要な世の中だよ。

続き

全国的に見ればこのスレ見てる人ってほんの極極少数なわけでしょ。
だから全国的に見れば気づいていても黙っている（黙らざる得ない）のか、
気づかずに乗っている人が沢山いるって話。
俺のまわりで2ch見ていないやつが大勢いるが、そのやつらの中でも3人
いたよ？1KZで加速悪くなって音がうるさくなったって言っているやつが。
これって異常だと思わない？みんな同じこと言っているんだから。

多分、この一連の１ＫＺの話においてトヨタはクロだろうな。
でも三菱みたいにボロを出さないのもトヨタ。
簡単なとこだとクレーム付けたお客には手厚くサービスし口封じ。
金があるうちは絶対ボロ出さないよ、トヨタは。

>>234

おかしいと思う人は言うと思うが、
トヨタユーザーの大半はクルマにあまり興味が無い層だけに、
微妙なとこかもよ。おかしいことをおかしいと言えるユーザーが
多かったらトヨタも大変だろう。トヨタの今後のためにお灸すえる
のもアリだとは思うけど。

>>237

＞トヨタの今後のためにお灸すえるのもアリだとは思うけど。

今回のようなケースはお灸をすえたほうが…

>>237、>>238
それじゃあそろそろ動きますか。

それにしても中間加速のエンジンの吹けがダメダメだなー。昨日も坂道でちょっと
追い越しかけたんだが、なんで回転付いてこないんだろう？あー怒りがこみ上げてくるな。
お灸って、やっぱり運輸局？運輸省？どこ行けばいいかなー

先日代車で来たレジアスは酷かったな。
床まで踏んでもさっぱり加速しないでやんの。



車体の補強材の重量で加速できないんだろうけど(´･ω･｀)

>>241
それって2700ですから

はぁ？ちゃんと１ＫＺの設定あっただろが

>>243
乗ったのは2700の方でしょう(;´Д`)
床まで踏んだらさすがに加速くらいする

国交省の前に直接トヨタ客相に集団で電話して真相を確かめる。
で、個々が確かめた結果を報告しあう。
その後報告内容によって国交省に集団で訴えかける。

これが正しい順序かな。

とにかく一旦トヨタへ個々で問い合わせを行い、症状を訴えてみましょう。
それでトヨタの対応結果を報告しあうというのはいかがですか？

トヨタ客相の連絡先はホームページに記載されています。
メールフォームの問い合わせも可能ですが、恐ろしいほどレスポンスが
悪く、無視されるケースも多々ありますのでおすすめできません。
直接電話を掛けたほうが良いと思います。

>>242
ハイエースレジアスの3.0DTです(´･ω･｀)

>>244
さすがに加速はするけど、うちのハイエースより滅茶苦茶遅いんですよ。
エンジン音の割には前に進まない訳で

俺はプラドだけど、「エンジン音の割には前に進まない」ってのは同意しますね。
貴方の言っている事は正しいと思います。すいませんでした。私も最初加速の
悪さを感じたとき、エンジンのふけの割には加速が悪いなという考えを持ちました。
それはそうと、このスレには何人の方が来ているのでしょうか？そろそろ集計をとった
方がよろしいかと思いますが、どうでしょうか？あと専用サイトとかどうでしょう？
え？俺が作れって？30人位いるのかなー

>>245

124です。
メールの問い合わせでレスポンスが悪い件は非常に同感です。

前回問い合わせた結果の中間報告を受け、今その後の報告を待っています。
4日前に当時担当した方より返電をお願いしたいとメールを送りました。
が、しかし今回も全くトヨタお客様相談室からの反応は無く、返信すら
ありません。

ちょっと、本当に酷すぎるようですね。

これまで穏やかに対応してましたが、
こちらの対応も改めようと本気で思っています。

＞＞２４８
「原因究明のため少しお待ちください」程度の返信も無いのは
ちょっといただけないね。

1KZでGoogle検索すると、このスレッドが1番上に来るようになってる。
1KZ車を買おうとしている人がGoogle検索したらまっさきにこのスレ見るんだろうな…

トヨタも苦情を受けたらすぐに対応してりゃこんなんならずに済んだのに。
哀れだ。

トヨタと言えばレクサスブランド展開するってな。
だけどこんな人権侵害的な採用をしてていいのか。

http://www.auto-g.jp/news/200502/10/topics01/index.html

チビ、デブ、ハゲはスタッフとして採用しないんだと。
立派な人権侵害な表現だ。

ネッツの対応もわかりません、聞いておりませんの一点張りでした
ちゃんと調べてと言っても聞く耳を持たない様子でしたね
トヨタを信頼していたのに非常に残念でした
1KZが好きで買ったけど少なくとも今度の車検までには買い替えようと思います
できるだけ丁寧に話したのですがね・・・甘かったか・・・

トヨタはお客を見て対応するから、
安全なお客には適当な対応しかしないよ。
反対に、うるさ型のお客には丁重に対応する。
ワンプライスの時だってそうだったよ。
結局、粘って文句言った者勝ちだったからね。

>>253
それがマニュアル化されてるからね。確か5段階で性格評価されてるはず。

今日もふけない(;´Д`)
モワーンブーン加速にぶいー(｀･ω･´)

むか〜し出たてのころ1KZ-TEサーフに乗ってたけど、あの感激はわすれられないなぁ、、、
今は乗ってないけど、今はそんなにひどいエンジンになったの？
スレ読んでると普通のＤ車になっちゃったみたい、、、

今日高速乗りましたが１００ｋｍからの加速もわるくなりました
アルファードに乗り換えようかと思います

あまりに高速の加速悪いのでいやになりました
帰り道にトヨタのディーラーにアルファードの試乗車ありました
思わず立ち寄ってしまいました
２．４でしたのでとてもおそかったです

>>258

アルファードは真っ直ぐ走れないので命が惜しければ止めませう。
左だか右だかに曲がっても「正常です」と断言するメーカーは
僕ぁ信用なりません。

このスレに来ている1KZ乗りはもうトヨタなんて信用してないだろうよ。亀裂はいらないように
してくれたは良いが、なんであんなにディーラーのサービスまんしつこかったんだろうか？何か他に目的でもあったんでないのかね。
御丁寧にもクーラント、タイミングベルトも交換したみたいだし。

できれば世の中の１KZはすべて廃止したいんじゃない？
けどそれは無理だから、最終的には買い替えを促す方向に行くと思う。

>>260

対策済ヘッドに交換しましたが、先月高速走ったあとにまた亀裂が入りました。（←私）

ディーラーに色々聞いてますが、な〜〜〜んも返事がありません。

>>262
それって…多分

>>262です。

この前もここに書き込みましたが、ヤツ（トヨタ）らはしっかりと
保証期間切れで見積もりを出してきました。
総額で10万近く。

今回無償にならなければ訴訟を起こします。
すでに消費者センターや知り合いの弁護士に相談済みですわ。
もうね、許さないよこういう企業。

そうそう、亀裂が入ったときの症状ですが、みんなもチェックしてみて。
エアコンの風量をゼロにして単純にエンジン音が聞こえるだけの環境にして、
多少アクセルの踏み込みを多めで加速してみて。

で、センターコンソールの奥からシャラシャラとかチョロチョロとか
水が流れるような音がしたらアナタもヤバイね。

あと冷却水のタンクの中の臭いとラジエターキャップをはずして中の臭いを
かいでみて。
ちょっとでも軽油くさかったらどこかに亀裂入ってるよ。

まぁまぁ落ち着いて。もしかすると、整備士のチョンボかもしれないし。

まず、その対策済みのヘッドに亀裂が入ったのは、それは本当なのか、それを調べて
みる必要も有るかもしれないです。もしかすると、整備士の失敗で他の部品をアボーン
したかもしれないし。我々の見えないところで、実質、密室で修理が行われているような
ものだし、一回付き添いの元でその壊れた部分を確認する必要が有るかもしれないです。
もし、違う箇所なら詐欺ですよ。

それだけじゃなかった。
キャンペーン後にインタークーラーとスロットルボディの間にある
ぶっといゴムホースからインタークーラーの圧縮空気が漏れてたのさ。
まぁ、これは単純にヘッド交換するときにインタークーラーを外すから、
そのおかげでゴムが傷んだんだろうけどな。

このことで修理を依頼しても無償じゃ無理とかいって部品代請求してくる
ような悪徳企業とはこれ以上付き合いたくないし、残存して欲しくは無い。
この場でも激しく抗議するとともに、必ずや成敗されるであろうことを
ここに宣言しておく。

>>262
ところで、このスレに以前張られてた動画（俺が張った）は見てもらえましたか？
その動画の加速と比較してどうでしょうか？この動画をディーラーに持ち込んで
みては？ところで車種は何ですか？ハイエース？

>>266

アドバイスありがとうございますね。
亀裂は同伴で確認しましたよ。
なんか変な塗料？をヘッドに塗っていて、そこにブラックライトを当てて
ましたね。
で、亀裂入ってる部分を整備士が指差したんですが、ピピピピっとそこだけ
白い筋が入ってて「これが亀裂か」と認識できました。
で、対策済みのヘッドなのか？間違いないのか？と聞いても
間違いなく対策済みだと言ってました。
なんでも対策前と後のヘッドでは外観で判断できるらしく、
ヘッドの側面に縦筋が入っているのが対策済み、入ってないのが
未対策のヘッドだぞと教えてくれましたわ、ご丁寧に。

>>269

H10式サーフです。

ゴムホースはタービンから送られてきた圧縮空気がICで冷却されたあとの空気の
通り道でしたっけ？それじゃーNAエンジンになっちまうよな(;´Д`)
トヨタの整備士にはエンジンは触らせるべきではないね。特に1KZは難しいの
かもしれないけど、ダメダメだな。俺は今度からは何をさせるにしても（無償の修理の場合）
立会いでさせることにする。その他の修理は知り合いの修理工場に頼む。

あ、10年式サーフでもサービスキャンペーンの対象になったんですか？
対策済みのヘッドに亀裂なら無償修理当たり前でしょう。違うかな？
だって、対策前のまま放っておいたら故障していなかった可能性だって
有るからね。よく怒らないで帰ってきましたね、なんとか解決できると
いいですが。

>>272

いや、激怒して帰ってきましたよ。
ディーラーの建物内に向かって自分の鍵を投げつけ「もういらねぇ！引き取って好きにしやがれ！」
と言って放置して帰ってきました。

あ、この前の書き込みにも有りましたね。その後どうなったかと思ってましたよ。
ディーラー、車持ってきたんですか？最近、1KZのプラド見ると、思わず声かけたく
なるよ(;´Д`)で、ヘッド交換しましたか？なんて聞いて、加速悪くないですか？とか
聞いてみたいよ。そろそろやってみるけどね。

>>269
＞なんか変な塗料？をヘッドに塗っていて、そこにブラックライトを当てて

紫外線探傷ですね。
蛍光剤の入った液を吹きかけ、探傷燈の紫外線で照らすと、亀裂の部分には液が
ｲﾊﾟｰｲ浸透しているので思い切り光ります。
そんな探傷結果で、有償なんて信じられない。

家電製品でも修理してからだけど、修理箇所については3ヶ月補償とかしてくれるもんね。
ただ、これの法的根拠はしらないけど。対策部品に取り替えて、それが故障したんだから
同義的にも無償修理は当たり前じゃないでしょうか。ひっでー話だわ。

あらまぁ〜

あららぁ〜

age

泣き寝入りするユーザー

又は、

クルマなんて適当でイイというユーザー

が多い間はトヨタは安泰です。

有償理由

1.保証期間5年経過
2.走行距離10万キロ超過
3.対策部品の不良である確証がない
4.整備士作業ミスは認められない
5.本社からも有償で交換するようにと言われている

だそうです。
特に3と4はアホか？と思えるぐらいいい加減な理由。
3と4に関してまったく問題はないという確証もないくせに。
確証を出せといったが「出しようがない」と開き直り。

さて、訴えるか。

さぁこれで後から真実だ出てきたら隠していると言う事で
身潰しと同じ、もしくはそれ以上の制裁を受ける訳だが・・・

>>281、262？
とりあえず、弁護士に相談したらどうでしょう？まぁあわてず証拠保全、亀裂の入ったシリンダヘッドの
写真を残しておいて。あとＩＣレコーダーなりでディーラーとのやり取りを録音
してください。

有償理由の10万キロ超過ってさ、じゃなんで無料でヘッド交換したの？って話になるよな。
それじゃー最初からほったらかしにしておいて、亀裂入ったとこで有償で交換すれば良い話
じゃねーか？そうなると、何らかの目的があり、無償交換したのでは、と思ってしまうね。
3の対策部品の不良で…ってさ、不良だからまた亀裂入ったんだろうが。あきれてしまうね。

ヘッド亀裂で有償修理した人も含めて、あなたといっしょに集団訴訟起こした
方がいいかもしれないです。それにしても醜すぎ。

そもそも何でヘッドに亀裂が入るようなことが発生するのさ？？？
決まりは決まりだから有償修理でもかまわないが、対策済み部品に交換しても
対策したはずの不具合再発では、根本的な原因解決出来ておらず、
高額な修理代負担しても、直ぐに再発の繰り返しになりそうで・・・・納得できんわな・・・・
修理してまた別なところが相応の消耗、疲労でダウンするなら分かるし、
ヘッド亀裂再発も距離相応の消耗が原因なら寿命と諦めるしかないんだが・・・・
この辺は同なのか正直に説明して欲しいよ。
対策不能な事態なら、保障期間まで何度でも面倒見てもらい、切れた時点で終了と
宣言して欲しい。ヨタの面子に傷は付くがこっちとしても諦める理由になるし、
次の選択をする後押しにもなる・・・
せめてもの罪滅ぼしにヨタ車乗換え組みには、駆け引き無しで車種ごと
一定の査定アップでもするしかないよな・・・つか漏れはヘッド亀裂怖くてハイエース乗り換えたいので
そのほうが助かるよ・・・このままなし崩しに隠蔽されるより

集団訴訟て、いくらかかる思とんねん。
アホか？お前らは。

>>285

じゃぁ具体的に幾らかかるのか答えてもらおうか。
知っていて言ってるんだろうから。

ぽまいポンコツ車にいつまでも必死だなw

>>287

何のどこがどのようにポンコツなのか答えてもらおうか。
答えられるのか？罵声を浴びせることしかできないガキが。

>288
287じゃないがオマエ必死すぎw
少しはスルーとか憶えろよ、痛々しいぞ。

三井物産が汎用DPFで企業イメージが復活ｗ

そろそろ１０年１０万キロだろ？
普通に逝ってもおかしくないんじゃない？

トヨタ車で10年持てば上等でしょｗ

>>286
一億兆円くらいかかるよ。
わかったかな？バーカ！
きゃははははははははあははははははははあははははははははははははははははははははははは

一億兆円（笑）

音痴ユーザーが多いから、トヨタは見下してるのよ。
だから対応も適当でバラバラ。うるさいお客にだけ丁寧に対応。

>>168 >>170 >>293

同一人物とみた。
暇だな。

次からはお前はスルーな。
せいぜい頑張れ、荒らし。

>>168 >>170 >>293

ところで新しく乗り換えたガソリン車は調子いいか？
さぞかし優越感にひたっているだろうに、元ディーゼル乗りが。
ゴタゴタ訳のわかんねぇタワごとほざいてねぇで、
小便して早く寝ろや。
邪魔だ、邪魔。
有益な情報提供や意見交換できねぇやつか来るのは勝手かもしれんが、
いちいち間に入ってくるんじゃねぇよ。
所詮こんな匿名のBBSでしかデカイ顔できねぇんだろうが。
厨房が。

トヨタディーラーでクレームつけたら
>>297みたいなのが出てくるんだろうな。

>297
293とかじゃないけどアンタ全然スルー出来て無いじゃん。
自分で書き込んだコトアンタにも言えることだから。

それともアレかい？笑わせようとしてるのかい？

>>297
お前、思いっきり釣られてるなぁ。
お前、インターネット初心者だろ？
お前、石鹸カスバリアだろ？
お前、二回も書き込みして、暇人だな。人の事言えないよ。
お前、実際めちゃめちゃデカイ顔したもてない君なんだろ？
お前、>293に、きゃははっはははははははははははははははははははって笑ってもらえよｗ

>>299

＞それともアレかい？笑わせようとしてるのかい？

いやさ、こうやって書いときゃ絶対に釣られ返されてくるだろうからさ、
その時に散々書かせてスルーしようと思ってた（笑）

やられたぁ〜
伽っははあは母は母は母ははあは母は母は母は母ははははははははあはははははははあはははははああははははは

春ですね。

荒らして書込みする気をそぐヨタ工作員かと思われ

スレストしたくてしょうがないんだろうなぁ…

そろそろ本題戻りましょうか。

ttp://www.fureai.or.jp/~noranbo/0618.htm

まさしくコレだよな。
この人はお金払って修理したんだろうか。
もしそうなら返金もとめるべきでしょ。

最新の日本テクノロジが集結した最新ディーゼルをぜひ日本にも！

燃料を先になんとかせんとイカンでしょ

燃料。

不純物大杉。

既に燃料は・・・欧州よりも低硫黄

ん？じゃ、燃料はもう大丈夫だということなのか。
いやいや知らなかった（汗）

では次なるステップとしてはどこかの知事をなんとかせねばなりませんな。

石原裕次郎の兄なんとかせーや

これは何時リコールになるんだろう・・・

L系のディーゼルで、リコールもキャンペーンもなしで
逃げ切ったから、今度もトヨタは逃げそう。

>>314
L型でも過去にトラブルあったの？

Ｌ型に乗っていると、額にアホと浮き上がってくる。
軽油車に乗るくらいだったら、額にアホと浮き出てくるほうが、
幾分地球にエコだｗ

>>313
リコールになっても対策は同じ。コソコソ別をいじって、もっさりエンジンに改悪。

>>317
1KZではどこをいじってもっさりにしたのか分かりますか？自分で元に戻せる？

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　１　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 １ ヽ
　l 　 　　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 　　 /
　|　 ｋ　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 ｋ　｜
　|　 　　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　　　｜
　|　 ｚ 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 ｚ　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

>>315
あったよ。２Ｌだけじゃなく実は３Ｌも。ヘッドクラックは有名。
２Ｌ−ＴＥは噴射ポンプの電子制御部分が壊れてディーラーで修理代１６万って言われた。
解体車から乗せ替えで３万円くらいですんだけど。

>>318
電子制御噴射ポンプインタークーラーＤターボは調整する部分たくさんあるからな〜

ここじゃ話題になってないけど、
松田のボンゴの、２２００ディーゼル、Ｒ２って型、
これもヘッドにクラックが入って廃車ってのが多い。
解体屋とかにも在庫ほぼ無し。しかし、松田なのであまり騒ぎにならずｗ

トヨタは、２Ｃも３ＣもＬも多いねぇ。
ルシエミなんかの３Ｃも、不具合多かったみたいだし。
ターセルなんかにあった、１５００のジーゼルも、ちょっと・・・・・と言った感じだった。

トヨタのディーゼル車について、ってスレ建てたら？

何年か前にも、話題になってたな、３Ｌや１ＫＺのヘッドクラック。
そのときは、トヨタの乗用ディーゼルは設計が悪いって言う話になってた。

これでプロボックスの1400ディーゼルが、ヘッドクラック入ったら・・・・・・
プロ作スレに、お一人、1400でーぜる乗られている人いるけど。

>>320
は？
電子制御のほうが構造簡単なんだよ。
何知ったかしてんだか。
しかも調整なんてできねーし。

実はプロボックス/サクシードの1.4DTを自家用で使おうと思案してる訳だが
やっぱやめたほうがいいのかねぇ
Diesel乗用車はいすゞジェミニやアスカ、日産のSD〜LD28あたりが無難だったが

>>323
プロサクスレで、神降臨されてることが多いから、いってみれ。
そのものずばりなコテハンだから。
燃費はイイみたいね、街中で見たことは無いな。
>>322
そおかぁ？
それぞれ気難しさがあるよ。

２Ｃとかだと専用工具必要だしな。それもディーラー外秘な資料見ないと出来ないの。

まあ、調整できるとこは少ないわな。排ガスのこともあるし。

うちの親のカリーナの2C、12万キロ走ってもまだまだ元気

ところでこの件でディーラーor本社へ苦情を言った人は何人いる？

↓ディーラー or 本社のどちらへなんと言ったのか？カキコよろしく。

セルの故障とか言われたけど
なんとなく納得がいかず
そのまま帰ってきた

オイル漏れもないしひょっとして俺のはセルなのかな

トヨタのリコールってかなり遅いのがあるからなぁ。
ずっと把握しつつ、リコール経費を計算してるんじゃないかしら。
マーク２（90系）のステアリングリコールなんて、発売後8年だよ。
ユーザー間でも不信感あったし、把握しているなら早急に対応
するのが誠意あるメーカーだと思う。

俺は95プラドですが、ヘッド交換前は出だしハンドルを切ってアクセル全開で
スキール音立てて加速したもんだけどなー。なんで今となってはスキール音すら
立たないのだろうか？出だしのトルクが無くなったからからだろうけどさ。
ちょっとひどすぎだよな。こりゃ国土交通省に届けないとだめだね。

出足が本当に悪くなったよね。
でもそれで、黒煙が出なくなったんだけど。

結局、パワーダウンして対処したって事でしょ。

>>331
そうですが何か？

何か?って何だろう?

じゃあ、カタログ値も訂正しないと！

その通りだな。ヘッド交換したエンジン全てで出力曲線調べる必要もあるだろ？
って、どこでパワーダウンさせたんだろう？ヘッドの形状？その他には何か調整項目
有ったっけ。やはりECUいじったんじゃねーのか？

メーカー保証が切れる時期を見計らって、
今回の措置に出たんじゃないの？

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スレの勢いが止まっちまいましたが、
その後皆さんどうなってまつか？
ディーゼルの今後にはちと期待してるので興味ありまつ。

意気消沈！？

>>338
買い換えましたが何か？もうトヨタは買いませんでしたが…

こんなスレあったんですね
ハイエース車検から帰って来ました
２回目のタイベル交換もしてしまいました
トヨタに車検出さなかったから少し安心ですけど
大丈夫でしょうか？

トヨタに出すとパワーダウンするから避けた方が懸命。
亀裂が入っていたら知らんけど。

ヘッド亀裂って、最終的にはどーなるの？

割れるにきまってるやんけ

もっと以前から分かってたんじゃないの？この不具合。
タイミングがあまりに・・・

ハイエースかアルファードかエルグランドにしようか迷っています
フル乗車荷物満載で高速道路長距離走ります
アルとエルはガソリン車しかなくガソリン代が気になります
1KZでのフル乗車での高速ってどんなかんじですか？

どんな感じですかって…こんな感じ。

そんな抽象的すぎる質問に答えられるかアホウが。

>>346
2400、3000のガソリンよりは早いと感じます。また速度の維持、再加速
はディーゼルの特いとするところです。出来れば試乗してください。

>>・ディーゼルノック音（ガラガラ音）が甲高く大きくなった。

やべ
スーパーの駐車場とかでみんなが振り返るくらい
マジで音でかくなってきたんだけど

346さん
2400、3000のガソリンとはアルファードのエンジンですか？

ディーゼルは古くなると厳しいんだよなぁ・・・
自分の１KZも５万kmまでだった。気にせず乗れたのは。

去年の年末にキャンペーン受けました
燃費は変わりません
ダッシュ力は弱くなりました
音はエンジンが暖まっていないときはうるさくなったと思います
暖まれば変わらないと思います
高速での100Kからの加速が遅くなりました
最高速は計っていませんが遅くなったかな？
最高速まで出した人いますか？

>>352
一応165までは出たよ。馬力は出るけど瞬間的に発揮
できないのでは？

352です
最終型の4駆のリミテッドに乗っています
キャンペーン前は175キロ出ました
キャンペーン後は140までしか出していません
それ以上はまだ出していません
明日フル乗車荷物満載、ダブルエアコン回して高速乗ります
どんなもんか楽しみです

いい音するね。
キャラバンのりとしては憧れのエンジンです。

改修されると改悪されるというのなら、
それって何なんだ？

女子高のパイパンのプリティーな子に乗っています。
キャンペーン前はザウメンは出ました
キャンペーン後は中でしか出していません
それ顔はまだ出していません
明日極太バイブ満載、友達と輪姦して乗ります
どんなけ出るか楽しみです キンタマ冷やしとこっと

キャンペーンってまだやってる？
ただで治してもらえる？

なんだかウォーターポンプが失敗作だとか。

は？
ヘッドクラックの問題じゃねーの？

問題だらけの
１KZということでしょ。

当時はそれなりに評価されてたと思うけど、
こう問題が噴出してくると、なんだかなー。
ヘッドクラックなんて完全に設計ミスでは？

リコールでっか。
かくしてまっか。

トヨタはリコール出すのが遅い

90km/hから100km/hまで4秒もかかるようになっちまった。以前は2秒くらいで上がってたのに。
どこをどういじったか明確に説明してもらいたいものだ。納得いかねーよこれでは。
最高にトヨタに影響のある苦情先ってやはり国土交通省なんでしょうか？

＞どこをどういじったか明確に説明してもらいたいものだ。納得いかねーよこれでは。

素直にディーラーに聞くか盗用多の客相に聞いてみたら？
人によって答え違ったりしてね。

そろそろお買い替えいかがです？

とか言われると思うよ。

うちの4M40の噴射ポンプ不都合の対応にそっくりだな…

水面下じゃトヨタだって・・・驚くことでもないよ。

>>368
あー、あったねぇ。
１ｋｚの場合は、亀裂も含むからなぁｗ
どうりでバンに１ｋｚを設定しないはずだ・・・・・・
５Ｌも亀裂はいるんだけどなｗ

>1です。

トヨタディーゼルスレでも立てますか。

雑誌で１UZに乗せ換えた人がおったけど
１UZってなんのエンジンだ？

セルシオとかマジェスタとか

俺は1HDに載せ換えたい。できるとは思うが、金が掛かりそう。

もう私はトヨタ車は二度と買いません。
今回の1KZのヘッド交換でどんな思いをしたことか・・・
エンジンの音はうるさくなるし・・・
パワーは落ちるし・・・
燃費も激悪になったし・・・

先々週とうとう売っぱらいました。
で、今度はフォード車にしました。

>>375
メタ

>>372
載るんだ？まあ、エルフにセルシオのエンジン丸ごと、ってのもあったが。
>>374
リフトアップにしないと無理。もしくは、セカンドシートの足元に穴あけて。
素直に２ＲＺのターボのほうがマシだと思う。

UZ系はATに不具合があって一部改修されてるけどなｗ

前門のKZ　肛門のUZ

　

age

ヘッドにクラック？
あんまり聞いたことないぞ。

涙でてきた。

おいらの７８プラドSXワイド３L（１kz)は
平成５年式でただいま９万キロ強。

やっぱ遅かれ早かれ、亀裂が現われるでしょうか？
修理、有償なんでしょ？
中古で買ったんだけど、乗り比べて
全然加速感がよかったから選んだのに。
一連の三菱の不祥事でデリカスターワゴン（４WD）を
即行で手放し、
名機と噂されてた１KZエンジンのプラドに
乗り換えて間もないというのに。

>>383
高速走行しないほうがいい
高速のって片道六百キロを往復してから
エンジンおかしくなった
長生きさせたいならとりあえず３０００以上回さないほうがよい

国土交通省に届けないとだめだね。

>>384

それって・・・

>>384

３０００以上回さないで乗るなんて
無理ぽ。けっこう高速は利用するから
街乗りだけなんて辛いなあ。
３８４さんはフィルター系かオイルの劣化
かなんかじゃないんですか？

>>384
お前、いい加減なこと言うなよ。
俺は、平成１０年物を新車から乗って、毎日高速使って通勤してるけど、
なんとも無いぞ。
お前オイル交換してるか？
３０００以上回すなとか、訳分からんこと言うてなよ。
アホちゃうけ。ホンマ

>>388

いい加減なこと言うなよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ

>>388

あなたが幸運なだけ。
実際高速走行中にヘッド亀裂でオーバーヒートした人もいる＜＜私

>>390
それは、おまえだけ。
走行中にヘッド亀裂でオーバーヒートなんて、絶対にない。

機械に「絶対」なんて言葉は使っちゃいけない。

いやいや、絶対にない。

こういう頭かちんこちんな奴に限って
当たりのエンジンひいちゃうんだよなぁ

>>393
トヨタの関係者ですか〜？ｗ

>>394
オレのチンボも堅いぞ！フッフッフッ！

言い忘れたが、大体プラドなんて中途半端な車を買うこと自体が間違！
オラ、ランクル１００にして良かったよ！

諸君！オラを見習いなさい！ルンルン

そうそう！
らんくる１００でいいんだよ。
中途半端なエンジン買うから、
こんな中途半端なスレが立ち、
中途半端な対応を、ディーラーからされるんだよ。
わかったかな？
きゃ母ははあは八はははあは母八ははあは母は母は八ははあは母八ははあははははははああははははははっは

>>397

なんだ、お前かきゃははは連発してた奴。
お前の話なんかあてにならねぇって、ヴォケ。

どうだ、ガソリン車調子いいか？あ？
借金で大変だろうに。

>>396 >>397

自分で自分にレスするなよ、アフォ。
情けないぞ。
自慢したけりゃ自慢板に行きな。

>>391

絶対に無い理由をちゃんと書きましょう。

>>396

オラ、ハマーH1にして良かったよ。

>>398,399,400
お前、めちゃめちゃヒマ人みたいね。
何年引きこもってるん？
お前、この板の重鎮と思ってるんと違いますの？
実家まで行ってやるから、住所書きましょう。
わかったかな？
どぎゃはっはあは母はっははあっはははははははははははっはあっはあっはは。

>>398.399.400
真性引きこもりに何か言われちゃってるよ

>>403

>真性引きこもりに何か言われちゃってるよ

↑真性にﾜﾛﾀ

>>396 >>397 >>402　＝　真性引きこもり　ｏｒ　ニート。

>>399
ハマーＨ１に乗ってるやつは、こんなところに来ない。

　叩きが熾烈なスレ＝トヨタがもみ消したいスレ

>>406

いや、先々月まで1KZプラドに乗ってたから見てた。
良い車（エンジン）だったのにね。
プラド買った時の嬉しさは今でも忘れられないね。

＞こんなところに来ない。

こんなところとまで言わなくても。。。

ところでこのスレ。
Googleで「1KZ」と検索すると1番か2番目にくるようになったね。

>>407
＞叩きが熾烈なスレ＝トヨタがもみ消したいスレ

上記理由からありえるかもしれない。

ここの連中ってさ、１ＫＺのパワーが落ちたのなら
どうしてチューンして速くしようと思わないんだ？
ちょっといじれば、２００馬力くらい出るじゃないか！
女々しすぎると思わないか？
何でもメーカーの責任にしていても埒が空かないぞ！

おまえらも男なら、自分の愛車なら自分の好みに変えて見ろ！
車は女と一緒だよ！

↑
ペーパー車検やってるディーラーの糞チェンジニア

↑女々しい奴その１ですｗ

>>412
1KZの開発に携わったダイハツ社員（W
恥かしくね−のか？手前

↑女々しい奴その２ｗ

教えてくれ、なんでプラド海苔って女々しい奴が多いんだ？
８０もセルモーターのオーバーランの欠陥があるが
おまえらみたいに女々しい奴はいないわ。
プラド海苔はどいつもこいつもノーマルで乗りゃーがってよ！
もっと格好良く決めろよ！
四駆乗りの恥だ！

プラド海苔に告ぐ！



君たちには四駆よりファミリーカーが似合っているｗ

とノマド海苔（トヨタディーラー社員）が申しております。

やっとトヨタ自動車も重い腰を上げたようだ。

「1KZシリンダ交換に伴う出力低下の改善処置」
http://kur0nek0.web.infoseek.co.jp/obon/04/index.html
http://toyota.jp/recall/2005/0516.html

>>415

とテリオスキッド海苔（ダイハツ社員）が申しております。

>>418

と、プラドの、ドノーマル海苔が申していますｗ

>>419

H1ですからぁぁぁぁ〜残念！！
お前がカッコいい四駆海苔と果たして誰が決めたのか…斬りぃ!!

>>420

すまん！おまえとは世界が違うようだ！
中古のプラドを小粋ｗにドノーマルで乗りこなし
ちょっと調子が悪いとメーカーの責任だとほざく
おまえたち特有のダンディズムｗには付いていけないわいｗｗｗ

>>420
間違えた！おまえハマー乗っているとかほざいているﾔｼだな

ハマーもオプションで価格が全然違うって事くらい知っているだろ？

だったらどこをどう代えてあるか答えて見ろよ！

只今ハマー海苔君はネットで検索中でございます。
しばしのお時間をお許しくださいませ

>>420

カスタマイズすれば偉いと勘違いするのもほどほどに。
所詮カスタマイズしなければ満足できない程度の車を買ったんだろうが。

あのな、本来カスタマイズしなくともドノーマルでも満足できる車に
のるのが何よりもベストなんだよ。
メーカーの設計者の意思を崩してまでカスタマイズして、ホレどうだっ！
だなんて威張ってるのはナンセンス。

スポコンでコテコテにいじり倒してバランス崩れている車に乗っている
ガキと程度は変わらんぞ。
今のうちに訂正のレスか、今後こんな事言わないようにしたほうが
あんたのため。

ちなみにな、俺はH1のノーマルだから。
いじる必要性を感じない。

で、しかもディーゼルだから。

以上。

ﾌﾟｯﾌﾟｯ！

嘘っぽいね。

>>423
＞只今ハマー海苔君はネットで検索中でございます。
＞しばしのお時間をお許しくださいませ

お前がこのネタについて来れるようにレス後に調べまくってるんだろがよ。
カッコ悪いぞ。

>>428
ぎゃはは！なんか気に障ったみたいだなｗ

オレの連れがハマー乗っているからおまえに聞いたんだ！

そいつが言っていたんだ！ノーマルのハマーなんか鉄クズだってねｗ

>そいつが言っていたんだ！ノーマルのハマーなんか鉄クズだってねｗ

鉄くずどーぜんの浜ーを買ったﾔｼ


ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>429

乗ってないお前が
いうなよw
で、お前は何に乗ってるんだ？
ミラか？

ハマー乗っとるっちゅーんやったら、
写真あげてみぃ。
どっかの店のデモカーとかやったら、承知せんぞ。
あと、住所書けや。

まぁ、荒らしもこのスレを目立たせる為のものと割り切ってスルーで行きましょう。
また本題に戻りましょうか。

>>421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/05/29(日) 21:34:56 ID:VAiJXkqz0
>>>>420

＞すまん！おまえとは世界が違うようだ！
＞中古のプラドを小粋ｗにドノーマルで乗りこなし
＞ちょっと調子が悪いとメーカーの責任だとほざく
＞おまえたち特有のダンディズムｗには付いていけないわいｗｗｗ


はいはいは〜いっ！先生！！

ダンディズムという言葉を使う方法と意味を思いっきり
間違えてると思いまつ！！

>>432

＞どっかの店のデモカーとかやったら、承知せんぞ。

自分の店のデモカーだったら文句ないんだろうな。

>>432

あと住所知りたかったら先に自分の住所公開して自分の身分を明示するのが基本。

先に名乗る。

これ、社会の常識。

わはは、お前にこれができるか。

みなさん！
バカを相手するのは、もうヤメにしましょうね。

鉄屑同然のヨタ工作員が来襲中です。

奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)
奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)
奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)
奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)
奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)奥田ヒロシキテルヨー(´･ω･`)

子鼠

>>436
なんじゃこいつ？ｗ

貧乏ったらしいプラド海苔の登場かな？

>貧乏ったらしいプラド海苔の登場かな？

なんでそうなるかなｗ

プラド＝貧乏？　貧乏＝プラド？

なんでこうなのか理解できんなｗ

こういうのやめたほうがいいと思われ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,: ' " `丶
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.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 . '　　.　　　　;　.丶
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,:´　.　　　　'　　　 ' ｀､
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　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ､..._,._._,._■■.,,....__,.,,.ノ.,..
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>442
たこの刺身。

>>441
وسدد سليم بن عا

トヨタのクロカン系は結構トラブル多いんだよねぇ。。

ランクル８０セルモーターのオーバーランはリコールまだですか？ﾁﾝﾁﾝ

クロカンやSUVを語るならアメリカンSUVでしょう。やっぱ。
日本車はダメだと思う。良い思いしたことない。

>>444
?

>>448
지난 1일 첫 방송이 되자마자 인기몰?

>>445
○ラコですから

下請けのせいにしてやがる↑

>>451
奥田乙

??????????????????????

ひでえなこりゃwww

これが噂のヨタクォリティですかw

最近のトヨタはひで〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜なｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒(｡A｡)!!!

アホの>>455
オメ〜トヨタがどうのと言う前に、自分の運転技術と相談して物言えよｗ

>>456
おめえのvakaさ加減もひで〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜なｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒(｡A｡)!!!



というよりも死んだ方がましだろ。
トヨタに買ったり乗ったりするぐらいだったら。

↑
寂しい奴・・・・（同情）

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
もっとも寂しい奴・・・・（同情）

１ＫＺ
　↑
もっとも寂しいエンジン・・・・（隠蔽）

>>459
真似っこしてら〜
まるで猿じゃんｗ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , :´　　.　　 ｀､
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.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,:´　.　　　　'　　　 ' ｀､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,　 　 ,:=・=:､,:=・=:､　;　`.　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　. 　 .　　■■■■　　. ' ';゛　　＜　おい　おまえら！　おれの排気量をいってみろ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ! 　 　.　■■■■.　'　,　;:　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ､..._,._._,._■■.,,....__,.,,.ノ.,..
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　. 　 .　　■■■■　　. ' ';゛　　＜　おい　おまえら！　おれのエアフィルターの詰まり具合をいってみろ！！
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2005年6月9日
デンソー、ピエゾインジェクタ採用の
１８００気圧コモンレールシステムを開発
― トヨタ アベンシスに搭載 ―
http://www.denso.co.jp/ja/newsreleases/050609-01.html

なんでAA貼られてるんだ？

>>466
確かに凄い技術とは思いますが、耐久性はどうなんでしょうか。
まさか5年もてばいいなんてね。

>>466
おめでとう！
どうにかボッシュのしっぽに追いついたね。

ディーゼルエンジンって耐久性が命でしょ。
トヨタはまともなディーゼルエンジンひとつも作れないの。

散々既出だと思うが、１ＫＺは暖機が命。
アルミヘッドは冷間運転に（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!

age

暖気運転は夏でも、してあげてね。
マジで、アルミヘッドはヤバイよ。
針少し動くだけでいいからさぁ。

ｷﾀ━━━━━━≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

>>471
だよねぇ。
３Ｌ５Ｌもそうだけど。

暖気というか、温まるまではのんびりがいい。
でも、３Ｌ５Ｌじゃあ、それもしずらいか。

なんいしても亀裂はまずいな。

>>473
同意。
１KZは暖気はちゃんとやったほうが良いよ。
俺は水温計が動き出すまでは走り出さない。
走り出しても、大通りに出るまでの住宅街の1ｋｍ位はチンタラ走っていたわっている。
あと、冷却水は車検毎に交換＆オイル交換毎に水量チェック。

おかげでもうすぐ25万ｋｍです。エンジン本体は未だノートラブル。
どこまで持つか楽しみです。

ところで、１KZでの多走行記録はどれくらいでしょうか？

俺は255,600Km。
ちなみにヘッド交換は2回経験。
そろそろシリンダーもヤバイかも。

2L-TEの時は22,000Kmでお釈迦になった。
まだ1KZのほうが「持つ」ってことか。

>>479

>2L-TEの時は22,000Kmでお釈迦になった。

マジっすか？220,000kmじゃなくて？？？
2L-TEってほんとに欠陥だったんだね〜。

ちなみに、ヘッド交換2回って走行距離どれくらいでした？
日常管理は？

あ、ごめん。
一桁足りなかった。

2L-TEは220,000Kmでお釈迦。
このときはヘッドが割れて冷却水がシリンダー内にダダ漏れ。

1KZのヘッド交換は1度目が11万Kmで、2回目が19万Kmだった。
↑既出の暖気も必ずやってたんだけどね。エンスタつけて針動くまで。

日常管理？オイルは遅くても4000くらいで変えてたしな〜
あと17万Kmのときにタービンも死んだな。

ま、乗り換えるだけの金が無いからまだまだ現役でガムバッテもらうけどな。
基本的に頑丈だし。

11万キロでヘッド交換とは早い

>>481

日常管理も同じような感じ(俺も3,000〜4,000km/オイル交換)でも、ヘッド逝くんだねー。
やっぱり当たり外れがあるのか？

まぁ、今のところディーゼル規制とは無縁だから、徹底的に乗り潰しますよ。

トヨタ車はＤＱＮだからな
これでＤＱＮが減れば良しじゃね？

１KZ＠220,000kmだが、ヘッドのトラブルがないのはラッキーなのか・・・

まぁ、大きいトラブルっつったらルーフが開かなくなったとかオイルタンクに穴開いたくらいかなｗ

オイルタンクなど無い

俺は100000�`くらいからおかしくなったな
今140000�`
タダで治してくれよとよため

オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い
オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い
オイルタンクなど無い
オイルタンクなど無い
オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い オイルタンクなど無い
オイルタンクなど無い

>>486
>>488
書き方が悪かったねｗ
軽油タンクだよｗｗｗｗ

わざわざ挙げ足取ってくれてありがとねｗ

１ＫＺ、ありゃ作ってるところがわるいよ　

軽油タンクに穴など開かない

>>491

ほう、お前の経由タンクは超合金かなにかでできているのか？
確証もとれないことでいちいち挙げ足とるな。

岩にあたったとか色んな原因でタンクにだって穴くらい空くのはわかるだろうが。

マフラーが三年おきに穴空いて困る

>>491
絶対に軽油タンクには、穴なんて開かない。
何が、「ほう」やねん。フクロウかお前は？

>>493
マフラーは確かに穴が良く開くよね。
腐りやすいね。
軽油タンクには、絶対穴は開かないけど。

>>493

うちゃ雪国だから2年毎にタイコに穴あくよ。
もうやってられんね。
防錆対策として塗料塗ったら焼けた臭いでクセェし。
なんとかならんもんかね。

ああっと、間違った。
アンカーは、>>492でした。
俺があほでした。逝ってきますけど、
軽油タンクには、絶対穴なんて開かない。

>>496

同時カキコ（笑）

そんなに開かないって言ってるのであれば、みんなに説明してあげてもいーんじゃない？
じゃないと納得しない人もいるのでは？と思う。

ヘッド交換後の慣らしは必要って知ってます？大体1万5千キロ位なんですが…
皆さんエンジンが絶好調の時の交換でしょ？そら違い出るに決まってるでしょうに。
段々と戻ってきますよ。

　おーい、アンチトヨタの代表スレ「なんちゃってスポーツのトヨタ27」が
例によりスレストされたが・・・。

　スレタイにそった話をしている振りして、話を横道に反らし
アンチスレのスレ流し＆スレスト誘う手法に気をつけろ。

　（つか、あそこは毎回FIやWRCの話に話が外れた挙句スレストされるが、
　何百回そんな事してもまたすぐにアンチスレが立つのに馬鹿みたいな話だ・・・。）



　で、

　今日仕事で接客中に、唐突にトヨタのディーゼルエンジンはヘッドが割れる」と
話をされた。

　「トヨタもマツダも所詮モノの出来は変わらん。」とその人。
普通の人にも話が広まってるね。

>>491
>>494
マフラーならともかく、絶対にタンクに穴が開かない理由を説明してくださいよ。
現にうちのハイエースの軽油タンクには大穴空いてガレージの床が軽油まみれになりましたよ？

>>491
>>494
>>496

ふん、説明できないから引っ込んだか。

>>499

＞普通の人にも話が広まってるね。

ます。
激しく広がってます。

昔スカイラインのディーゼル乗ってたけど
やっぱり軽油タンクに穴あいて燃料漏れしたなぁ。
ま、当時のタンクのつくりはアレなんで今のはそん
な簡単にはあかないんだろうけど、「穴などあかない」
と言い放ったまま居なくなる香具師って

ったく、トヨタのDエンジンはロクなのがないな。
L系のガラスのヘッド(w 程ではないにせよ1KZよお前もか！とは。

親父に勧めてKZH106W買わせたのに…(´･ω･｀)
ただ親父のは10年で5万kmちょっとという低走行のせいかトラブってないようだが。

>>496〜

ほら〜早く説明しろよ〜
煽り足らないから出てこなくなっちゃったのか？〜僕ぅ〜

「早く説明しろゴルァァァァァァァ！！！！！！！！！！」

豪語するだけして逃げんなヴォケェ！！

説明
何もなければ開かない。衝撃与えたりしないかぎり。

まさかタンクに馬噛ましたとかいう
どこぞのバイト君がやるようなオチ？

>>506
何も衝撃を与えてないのに穴開いてしまいましたが？

>>506
すげー解説ありがと。
衝撃与え「たり」しないかぎり
の「たり」にまさか『時間進むこととか含まれてるんじゃ！』なんて言い出さないよね？

スレ違いｽﾏｿ

>>507
本物の馬にタンクを噛ませたのかと思った。

　スレタイにそった話をしている振りして、話を横道に反らし
アンチスレのスレ流し＆スレスト誘う手法に気をつけろ。

燃料タンク内に水が入る、又は、さびた金属などが原因で腐食してあくこともあるそうです。

>>508
黒姦やった後によく洗わなかったとか？

1KZなど、トヨタ車に搭載されているディーセルエンジンは

　始動する　アイドリングする　走行する

などの衝撃を与えたりしない限り、クラックが発生する心配はございません。
安心してご愛用ください。

>>514

うまい。

うち３Ｃですが仲間に入れますか？
コレまで２Ｃ、２Ｃ−Ｔ、３Ｃ−Ｔと乗り継いできましたが何一つ不具合ありませんけどねぇ。

あ、２Ｃ−Ｔの時にグローが死んで冬場朝一始動に３０秒以上かかるようになったっけ。
まぁ、直前の冬浅間の山奥(−１５度)で燃料凍っちゃって５分くらいスターター回したのが原因だろうけどね。

明日天気よければﾗｼﾞｴﾀキャップ開いて匂い嗅いで見るかな･･･

あ、なんだ頭割れのスレじゃあないのか。

サーフの過給疲労の頭割れって昔から改良もなく代々受け継げれてるからそのかとｵﾓﾀ

>あ、なんだ頭割れのスレじゃあないのか

そうだよ。
頭割れスレだよここは。

┌━┐　 　 ┌━┐
　　　　　 ┃┌╋──╋┐┃
　　　　　 └╋┘　 　 └╋┘
　　　　　 　 ┃　・ 　 ・　 ┃ 　 　　 　 ┌━━┐
　　　　●━╋┐　 　 ┌╂━━━━╂┐　 ┃
　　　　└━┷┴━━╂┘　 　 　 　 └╋━┘
同じｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟ　┌╋┐ 　　 　 　 ┌╋┐
できるけど、違う　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃
ｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟでき　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
ない不思議ｺﾋﾟﾍﾟ　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
　　　　　　　　　　　└━┘┘　　　└└━┘

なんだかヘッド交換してからアクセル開度にたいするエンジンの吹け上がりの段階
、仮に10段階あるとすると8から上が無くなっているような感じしません？あと数段
噴け上がるような感じ（音的に）がするのに噴けない。なんか制御されているような
不自然な噴け上がり。これはコンピュータを疑うべきでしょうか？最近このスレみて
気が付いたんだけど。オイオイ(;´Д`)って今頃になって感じてるよ。

１ｋＺってどのディーゼルエンジンなんだ？

>521
トヨタの3000のディーゼルエンジン。
平成５年頃(?)からサーフやらプラドやらハイエースワゴンやらに搭載され始めてる。
…でいいんだっけ？シラネーならレスすんなよって言われそうだな…

>>520

ヘッド交換した人ほぼ全てが同じ症状訴えてる。

トヨタを誰か訴えないかな〜
野放しにさせんほうが良いがな〜

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/02/14 00:42:43 ID:6ZNa9ET10
トヨタの1KZ-TEディーゼルエンジン搭載車でおなじみの「エンジンヘッド亀裂」について。
サービスキャンペーン実施から1年が経過したが、私をはじめ他ユーザーから以下の症状が出ていると聞いているが、みんなはどう？

・ディーゼルノック音（ガラガラ音）が甲高く大きくなった。
・燃費がもの凄く悪くなった（平均マイナス2〜3km）
・低速トルクが痩せ細った。（ダッシュ力が弱くなった）

1KZの優れた面であった燃費と静寂性、そして強烈なダッシュ力が今回のキャンペーンで失われてしまったユーザーは多いと聞いているけど、一体どれくらいの人が被害を受けているんだろうか？
改善のためのキャンペーンだとしても、ちょっとこれはヒドクねぇか？と思う。

他にいないかい？キャンペーン実施した人。

今年二回目の車検なんだが札幌トヨタから案内の電話もねーな。まあ俺がディーラーに行っても
またこの話ぶり返されるだけだし、ここは呼ばない方が賢明だと判断したんだろうな。また調子悪くされるのも嫌なんで
頼むつもりは全く無いがね。どうせ期日は守らないだろうし。今回の件で新車なんてばかばかしいと思ったわ。
オートバックスの車検の方が変なことやらかさない分安心だわ。　

札幌トヨタとか言ってる、ボケがいる

ヘッド交換いくらかかるの

>>526
北海道では主犯格だろ？
>>527
確か30万くらいだね。

>>528
めちゃ高いのね
壊れたら壊れたで寿命ってことで
このまま乗り続けるよ
さんくす

>>529
心配しなくてもお前の寿命が先に来るよ。

↑
先ほどサーフ運転中に崖から落ちて死亡したそうです。

１ＫＺはダイハツ製らしいですが

１ＫＤや２ＫＤはどこ製ですか？違うなら心配ない？

ダイハツ製です。

まじっすか！チラッと日野製と耳にしたので･･･ＯＴＬ

もしかして１ＮＤもそうなんですか？

1NDはわからないけど、1HDは日野製かと。
1KDは1KZと基本構造は変わらない。
ヘッドはDOHCになって、噴射がコモンレール、ターボが可変になった位。
エンジンの腰下とシリンダーはほぼ同一かと。

age

>>535ありがとうございます。
>1NDはわからないけど、1HDは日野製かと。
わかりませんか。1ND、なんでもスゴイらしくて
1400ccって小ささにも驚きですが
小型ながら単体(触媒無し)でEuro4クリアできて
燃費もよくて、さらにこいつにDPNR(触媒)つけると
燃費の面でも排気の面でもハイブリッド車買うメリットが無くなっちゃうくらいで
それを懸念して現在唯一搭載されてるサクシード(プロボックス)でのラインナップも
今夏のMCを期に廃止するなんてもっぱらの噂です。

で、どこかでこのエンジンが「欧州に向けてトヨタが渾身の力を振り絞って開発した力作」みたいに言われてたんで
このエンジンはトヨタ製なのかな？と。

トヨタが欧州での生き残りをかけて開発した新エンジンは４４０Ｆで排ガス規制はＥＵＲＯ５をクリアします。

>>537
１KZの１２月車検を機に
マジで１ND検討してんだけど…

そーかー
道理で最近2.7DTのｷｬﾗﾊﾞﾝ･ﾎｰﾐｰの中古が目立つ訳だ

>>535
1HD、1HZは豊田自動織機製
ttp://www.toyota-shokki.co.jp/product/auto/engine/index.html

漏れは1HZ糊。ヨタ製ディーゼルの中じゃ頑丈な方だろうけど、ちょっと心配。

日野製が一番！

あ、そうそう！
軽油タンクには絶対穴は開かないからね。

また、藻前か
いね！あほが

ドリルでグリグリしたら開くんじゃねーの？

　スレタイにそった話をしている振りして、話を横道に反らし
アンチスレのスレ流し＆スレスト誘う手法に気をつけろ。

俺も馬力奪われた一人だが、近く車検があるので、知り合いの自動車工場に
入れた際に詳しく調査してもらうよ。そもそもエンジンを故障でもないのにディーラー
でバラスなんて専門家からしたらトンデモネーことらしいね。工場での組み立て精度
やら知識があれば良いのだが、そんなもんディーラーに有るわけない。俺が預けたディーラー
なんかヘッド床に置いてたからなW

話ずらそうとしても無駄だよ。ディーラーのサービスマンさんよ。

慌てて改修しようとする動きがあるときは、
かなりヤバイ問題があると思って間違いない。

所詮100年以上基本構造が変わっていないタダのレシプロ内燃機関にグダグダ言うな
クルマなんぞ移動の手段に過ぎないんだよ
もっと稼ぎを良くして新しいクルマに買い換えてくれや

>>549

＞クルマなんぞ移動の手段に過ぎないんだよ

その移動の手段である車が満足に移動できないから文句言ってるんだよ、被害者が。

＞所詮100年以上基本構造が変わっていないタダのレシプロ内燃機関にグダグダ言うな

お前の車は別の革新的な機関でも乗っているのか？
デロリアンにでも乗ってるのかお前は？

＞もっと稼ぎを良くして新しいクルマに買い換えてくれや

まぁセールスマンかサービスマンやってるお前にしてみたら、
買い換えてもらったほうが金になるからな。
ボーナスいっぱいもらえたか？ヨタ社員よ。

　ハイエースが駄目ならキャラバンがある。
　やな思いした奴は二度とヨタを買わないだろ。

　ところでヨタでディーラー整備やってる奴は
ヨタを信用していると限らん。

　セリカ新車で買って、いきなりエンジン下ろして
OHした奴もいる。
「シールやOリング類は社外で頼んだ方が
安くてオイルが漏れない」って言う理由で。

まあ俺はヨタは今のプラドで最後だな。さようなら札幌トヨタさんよ。
あんたんとこの車もうイラネー　　

俺も最後にしたいけど
MT＋ジーゼルターボ＋八人乗り
となると次の車が見つからん

ベンツの312D

616CDIがDT＆5MTだった、スマン

今回の件ですっかりアンチトヨタに成長した漏れ。

ヨタの将来が見えるな。
今のうちのウハウハしとけ、ヨタ社員ども。

>>556
やはり奥田のあほな言動はこれから効いてくるだろうな。

私は車もトヨタで持っていた株もトヨタだった。

たかだか150株しか持っていなかったが、落ちる前に全部売った。
というよりは、今回の一件で本当に頭にきたから売却した。

残念だったな。

こないだ知り合いのトヨペット所長と話して、１KZのヘッド対策について突っ込んで聞いたら
顔曇らせてた。最後に言ってきたのは、もうディーゼルの時代は終わりだよって。
知り合いなんでこれ以上は聞けななかったが、オレが聞いたらかなり困ったのは事実だよ。
やはり、会社ぐるみで闇に葬ろう作戦なんだと実感したよ。
これでいいのかトヨタよ！
部品屋の話じゃ昭和５０年代の車の部品をトヨタはもう出さないそうだよ。
部品屋に旧車オーナーはどうすんですかね？って聞いたら、どうすんでしょうね？と返ってきた。
コアな客層をバカにすると、いろいろ内部事情を暴露されるぞ〜。

>内部事情を暴露されるぞ〜。

するぞするぞ〜！俺はするぞ〜！

結局パワーダウンはなかったんでしょ？

>>558
ここ数日トヨタ株が急上昇してる件

>結局パワーダウンはなかったんでしょ？

ならしをすれば落ちたパワーも戻るよって話をサービスマンが
してたけど、俺のは戻らないな〜…

また後で聞いてみよう、戻らないって。

>>538
ダメだって！！そういう開発コードだしちゃぁ・・・。

後、車名と開発コードの併記もしちゃぁだめだよ♪

>>562

いや、また落ちた。

>>559
ディーラーの所長クラスでメーカーの意向なんかわかるはずが無い

>>565
ぜんぜん落ちてないだろ。むしろ今月は絶好調じゃん。

>>567

いやいや、見てろって。
落ち始めるから。

566>
あなたは、トヨタ社員？

>>568
落ちる前に全部売った。

いや、また落ちた。

落ち始めるから。

落ちるまで待ってくれよ。

今度は落ちるから。

いやホント落ちるって。

いやいや待ってくれよ。

えーと・・

>>570

今のうちに売っておいて、落ちて上がり始めたらまた買い戻せばいいよ。
一回ガツンと落ちるって。落ちる要素がこの数日以内にあるから。

　　　　　　　　 ,ｒ'＾⌒⌒ヽ,ｒ''⌒｀ヽ、
　　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ;;;;;;;;;;;;;;;;ゝ
　　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノﾉ´｀´｀ヽ;;;;;;;;;;;;i
　　　　　　!;;;;;;;;;;;;イ::. ／　　 ＼ ヽ;;;ﾉ
　　　　　　ゝ;;;;;;;|::::　（●） ,（●）　|ｼ
　　　　　　从从/: ＼　　､_!　　/ ﾉ 　　　　　　　咲かせて見せよう　相　撲　道
　　　　　　　从从　　i 'ｰ三-' i　l 　　　　　
　　　　　　　　ﾉ从ヽ._!＿＿＿!_/ 　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 _,ｒ〈;　　 ;ゝ､_　　　

>>571
上がってるのに落ちたとかデタラメなのを皮肉ってるんだろ
だいたいトヨタは100株単位だしなぁ・・　半端な50はルイルイかよ

俺の平成5年式の1KZ-TE（前期）の78プラドは
すこぶる元気なんだが。ヘッドの亀裂で
やはり気になってヨタに問い合わせて
調べてもらったところ該当しないとの回答。
これって個体がよかっただけ？
それとも、初期の市場投入エンジンだったから
しっかり製造されてたということなんだろうか？
ちなみに現在、１２万キロ。加速よし、燃費もまずまず。

>>573

昔は50株単位で買えたんだよ。
知らないのかもしれんが、買えたの。
その当時から保有してる人は50株の半端な数も保有してんの。

わかった？

>>574

>だいたいトヨタは100株単位だしなぁ・・　半端な50はルイルイかよ

Yahooかなんかで調べてみちゃったんでしょ

で、100株単位という判断になってカキコしたっと

そゆことでしょ

ははは

間違えた　>>573だった

スマソ

１ＫＺってアルミヘッドなんだよね？
材質の加工にも問題あるんだろうけど、一番は暖機せずに
発進するヤシ、グローせずにいきなりセル廻すヤシは
早く痛めます。雑に扱ってはいけませんぜ。

急ぎの用事がある時は
暖気する暇はないわな。
エンジン始動、即スタート、即あぼーんでつか1kz-teは？

1KZなど、トヨタ車に搭載されているディーセルエンジンは

　始動する　アイドリングする　走行する

などの衝撃を与えたりしない限り、クラックが発生する心配はございません。
安心してご愛用ください。

>>580
こらっ！それではいつまで経っても乗れんじゃろがい！！

ご安心ください。
乗るのはギリギリセーフでございますよ。

乗っても始動して走らなければいいのさ

>>573

573はただ今必死になってググッております。
いつから100株単位になったのかを（笑

>>574
当たりでしょう。
トヨタのMCは、しばしばコストダウン機会に使われるので、
初期型の方が良い場合がありますよ。

>>564
エンジンも車両も開発コードで呼びなれてるからクセがでちゃう。
むしろエンジンの１ｋｚ、１ｕｚとか車両のＵＣＦ３・・、ＧＳ・・とか言われたってピンとこない。

言わなければわからないのに、なぜ開発コードだってわかったの？

　知る者同士が微妙な「大人の」会話をしております。


　日本でも土方仕様ハイエースは30万キロ程度は普通に走るが、
ヨーロッパなんか50万〜80万キロくらい走らされそうな気がする。
耐久性大丈夫か？＞ヨタヨタのディーゼル

　ま、俺はもともとヨタは乗らんが。

・・・またセンターコンソールの奥から冷却水がチョロチョロと
流れる音がしてきた（大汗）
クーラントの臭い嗅いだらまた軽油くさいし…

また…か…

また…ヘッド割れかよ…

明日入院予定

>>588です。

報告します。（誰も見てないのかもしれないけど）
ディーラー入院で今日早速見てもらったら、やはりヘッドに亀裂と
思われる部位があったそうです。

ちくしょう！！！！！！！！！！

（修理代は無料にすると言ってたけどね・・・）

いや、ちゃんと見てるぞ。
それにしても御愁傷様だね。
2度も亀裂ってちょいとひどくね？
買い替えたらどうよ？ビクつきながら
乗るのは楽しくなかろう。

ヤバイだろ…亀裂二回って。

なんでリコールにならないんだよ…

1KZはリコールですべて1KDに換装されそうですね。間もなく決定のようですが、
そうなるとコンピュータの交換からだから大変ですね。

>>589
マジで無料なの？
俺も持ってってみようかなー

>>588 >>589です。

ちなみに対策済みのヘッドが亀裂入ったそうですよ。
明日にでもトヨタ本社に電話してみます。

また報告しますね。

>>594
次はお前を入院させたろか？

おう、こいコラ！

>>592
いっそ2KDに載せ替えてもらって排ガス規制クリアのほうが嬉しい
（どうせヘッド交換でも1KDでも遅くなるんでしょう。ならいっその事）

購入後6年半、走行7万5千キロ、整備は馴染みのモータース店、
絶好調！

>>594　です。

>>595を通報しました。

9年式のトヨエースは1KDですか？

ヨタがそんなに気の利いたサービスするんかいな！＞EG交換
さすが点火のヨタ！

と釣られてみる。
エンジン型式変わっちゃうじゃん。

8年式の185サーフに搭載されてる１ｋｚと
9年式95プラドに搭載されている1kｚは基本的に
同じエンジンですよね？
最近185サーフから95プラドに乗り換えたんですけど
燃費＆加速がサーフに比べて、全く違うエンジンじゃないか？って
思うくらい非常に悪いんですよ。
185の燃費は街乗りで8の後半から9の前半くらいだったんですが
95だと街乗りで5の前半なんですよ。
同じエンジンなんで燃費もほとんど変わらないだろうと思い乗り換えた
んですが、さすがに予想より3キロ以上違うとかなり厳しいです。

六年式のナナプラだ
割れる前は１０前半
割れだしてからは９前後

>>601

1KZ-TEという同じ形式名のエンジンだけど、インタークーラーの有無や、
インタークーラーがあってもインタークーラーの容量や方式の違いなど
から、185サーフの1KZ-TEの方が馬力もトルクも多少大きい。
プラス、185サーフより90/95プラドの方が、重量だけでも100Kg以上
重いから、加速も悪ければ燃費も悪くなる。
私ぁ95プラドから185サーフへの逆の乗換え組みだけど、やっぱり
加速や燃費は全然サーフの方が良いですぞ。

95プラドの時はATで平均6〜7km/lってところ。
185サーフの時はATでサービスキャンペーン（ヘッド交換）実施前が
8〜9km/l、サービスキャンペーン実施後がなんだか知らないけど、
5〜6km/l（とほほ…）ってとこですかね。

ttp://www10.plala.or.jp/cgi-bin/bbs/petit.cgi/miya-p/bbs
ttp://66.102.7.104/search?q=cache:W0Gl9ShYNBUJ:hiluxsurf.com/data/wg64/guest.cgi%3Faction%3Dsearch%26pwd%3D%26keyword%3D%26ff%3D40%26list%3D10+1KZ+%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89&hl=ja&lr=lang_ja
ttp://66.102.7.104/search?q=cache:FuTzEQqkjc4J:www.coara.or.jp/~prado/html/diary0409.htm+1KZ+%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89&hl=ja&lr=lang_ja


トヨタ1KZ…ヒドイな…

トヨタにはほとほと呆れました。
電装系はさすがですが肝心の基幹部トラブルは壊れてすごく驚くし修理も時間が掛り面倒です。
四駆はトヨタが一番安全だと思っていたのに裏切られた気分です。

ウチのハイエースも遂に水温計が上昇と定位置の往復をするようになりましたw
ドコからも水漏れてる形跡が無いのに、走行後にラジエターキャップ開けて水入れたら
２L位入ったし、ヘッド辺りからチョロチョロと水音がする様になったんで、
コレはヘッド割れを疑ってみるべきですか？

ちなみに、Y-表記のH7年型です。

>>コレはヘッド割れを疑ってみるべきですか？

そ〜death!!

ディーゼル規制地域外なので、これから中古でサーフのディーゼルの１KZを買おうと思っているのですが、やめといたほうがいいですか？
それか、テラノの２．７の安いディーゼルと考えているのですが・・・。ちなみに、６０万円のR50です。

>>608
メーカーが認めない設計不良と、それによる高額修理や出力低下が多発している状況をどう見るか次第。
何度壊れてもいいからサーフが欲しいなら、自分の意志に従えばいい。

ただし、新車で買った客なら文句つけて無償修理の可能性もあるが、中古なら文句つけても門前払い。
ディーラーに鼻で笑われて有償修理になると思われるが。

＞605

　「DENSO」は素晴らしいですが、トヨタの電装が
素晴らしいという幻想も捨てるべきです。

　SW20を始めヘッドランプコネクタが燃える車とか・・・（W

　仕事で見ていると嫌になるよ。

>>563

そうやってサービスマンが話していたってことはさ、
言い換えればパワー落ちるっていうのを知っていたって
ことでしょ？？？？

そうだよね？？？

>>611
だってパワーを下げることによって耐久性を上げるのが目的なんだから。
パワー絞りすぎてさすがに若干上げたとこもあるようだけど…

>>603
185でも4月くらいまでのモデルならインタークーラー無かったからプラドの方がいいかもよ。
H8年2月にSSR-G買ったのにたった数ヶ月で劣等感バリバリにされましたさ。
ふざけたマイチェンする糞トヨタ氏ね。

エンジン切ったときに、エンジンルームから、ポタッポタッって音がします。
でも、駐車場の床には水の跡は見当たりません。
ヘッドがヤバイのですか？

>>613

でも、インタークーラーなしのサーフ（kzn-185)のほうが
インタークーラーありよりスタートダッシュでは勝つみたいじゃん。
伸びはインタークーラーありのほうが良いみたいだけど。

>>614
エンジンオイルが垂れている音。異常ではない

＞エンジンオイルが垂れている音

そんな音が聞こえるって、トヨタのエンジンはドリフの
金ダライ並みに薄いんだね。

1KZ-TE？

俺のはそんな音はしないんだがな…ポタポタって。。

はりー

ぽった

で良いのか？

保守

age

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保守点検

ウワァ！クラック発見。

保守点検さげ

トヨタの1KZ-TEディーゼルエンジン搭載車ってなんて車？

トヨエース４t

>>627
サーフ・プラド（旧型・旧旧型）
ハイエース（旧型）
グランビア・レジアス

ハイエースのディーゼル車ってワゴンがＫＺで、バンがＬでしたっけ？
ちなみにガソリン車はどっちもＲＺでおｋ？

いや、バンも1KZあったよ。
古い型は3Lだと思うけど。

バンには１ＫＺ搭載車は無いはずです。
型式上は特装はバンの仲間ですが、実質は乗用ワゴンだしね。

ちょっと聞いてもいいですが？現在１１万キロの６年式ナナプラに乗っているですけど、燃費が５〜６ぐらいなんですが・・・去年より燃費が悪化しているような気がするんですけど・・・

>>633
オートマ？
MTならリッター１０キロくらいいくぞ
ちなみにエンジンのガタガタ音がひどくなった俺もナナプラ

オートマです！
エンジンのガタガタ音ですか(T_T)どれくらい走っていますか？
こっちはエンジンのガタガタ音はあんまり無いですが・・・

トヨタの尾行はすごいらしい ：2005/08/12(金) 23:19:19 ID:QA9Rl7Y50
：黒の試走車　このビデオだれか映画にしてくれ ：2005/08/12(金) 22:52:33 ID:QA9Rl7Y50
名前：黒の試走車　マイペットデラック祖 ：2005/08/12(金) 22:30:59 ID:OjvL8KXy0
タイガー自動車の新車を列車に衝突させ、（なんと新車発売日シリアルNO１）
車の欠陥を認めなければ裁判を起こそうとした人。
じつはマイペット自動車の企画部、馬渡の陸軍時代の部下で
タイガー自動車の重役の浮気写真をとりこれで散々脅して
新車のデザインを盗みだしたりNO1の新車を手に入れていた。

エンストを装い列車に新車ぶつけ銀座をパレードする。
そのでマイペットの営業がタイガーの車は事故を起こす欠陥と
言いふらす。タイガーの新車はデザインを盗まれた上にキャンセルが
相次ぎ会社の危機に。

しかしタイガー自動車は社内スパイとマイペットの馬渡の陰謀を
暴き、ようやく新車の売れ行きは伸び会社の危機を脱する。
マイペットは恐ろしい会社だ元陸軍など軍人がたくさんいる。
いつ他メーカーをつぶしにかかるかわからない。
本田、マツダ、日産は警戒が必要です。　今日はなぜか尾行がいつもの３倍だ。

トヨタの尾行はすごいらしい しかしトヨタのクルマはごみじゃ。

H6年式の78プラドはどうでしょうか？ヘッドは怪しいでしょうか？

>>635
遅レスすまん
１６万キロだよ
調子が悪い日は加速中にもガタガタ言ったりする
そのうち頭文字Ｄみたいな逝かれ方しそうだ

>>632
はぁ？
型式上、特装はバンの仲間ぁ？
思いっきりワゴンの型式ですけど！
と、釣られてみるよ。

あ、そうそう！
軽油タンクには絶対穴は開かないからね。

>>639

あんたは知ったかぶりですね・・・。
法令上はハイルーフはバンベースとなっております。
ロールーフはワゴンベースです。

型式のＫＺＨが決め手じゃないんだよ。

あ、そうそう！
軽油タンクには絶対穴は開かないからね

8年式サーフのヘッドがオーバーヒートで壊れたんで
色々検索してみたら、後期型からサービスキャンペーン
の対象になってる！？前期も後期もエンジンは同じだよね？

>>643
形式は同じだけど、若干ちがうっぽい。
目安としては　形式の前の記号が「Y−」「KD−」「KH−」「KJ−」とかで違うんじゃないかと。

ウチの車は８年式でKDだよ。

>>643

基本は一緒だが、どうやらヘッドそのものの構造が若干違うらしい。
盗用多メカに確認済み。

age

ディーゼルエンジン専用スレッドって立ってないのでしょうか？

ちんちん立ったお

>>647

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1120121043/

１ｋｚじゃないけど、新型サーフって
ディーゼルなくなっちゃったのね。

>>650

無くなったね。
1KDが売れていないわけじゃなく、なんか別の理由でもあるんだろうよ。
地方行きゃぁ普通にディーゼル売れてるみたいだからな。

首都圏ばかり意識した結果か？

それだと腑に落ちんな。

整備しにみてもらったら
ブッシュのへたりですねー
だってよ

>>652

ブッシュってどこのブッシュよ？
で、何の症状が出て修理出したわけ？？

アメリカだろ？

つまんねぇ男が居たもんだ

>>652
まあ、ディーゼルで１０年乗ればそんなモンじゃね？

そういえばヘッド新品って言うけどバルブとカムが使い回しで
バルブのすり合わせすらしてないってｽｺﾞｲよな。

>>654

絶対にこう言ってくるヤツがいると思ったよ。
ありがとう（笑）

そんなへたれたｸｿブッシュは捨ててしまえ

(ノ￣ー￣)ノ　：・’．：：・＞＋○┏┛焼却炉┗┓

違法投棄は犯罪ですよ。
1KZなんて糞エンジン、トヨタが責任をもって処分してください。

>>659
あー、もうトヨタは買ったユーザーを切り捨て処分済みですから。

トヨタディーゼルの評価・・・ホンダ・スバル派で、トヨタには辛口な国沢評

欧州勢とホンダのディーゼルに、すっかり気落ちして今度はヤリスに乗る。
すると、さっきまでの落胆は一気に吹っ飛んだ。
１速にシフトしてスタートすると、軽〜くスピードが載ってくる。
２速に入れてクラッチだけでスタートしてみたのだが、
いとも簡単にスルスルと前進する。
しかも、ややラフに繋いでもエンストする気配もない。
求めていたのはコレッて感じなのだ。
「懐が深い」とは正にこういうこと。
しかも、少々登りだったという条件を加えれば、
日本の渋滞の中でもラクラクなのは間違いない。
登坂路での発進加速を試してみると、コレがまた力強い。
馬力は１リッター並だけどトルクは１．８リッター級。
車量も１．5のヴィッツ比べても８０kgくらい重い程度だから、
４００ｍ位の緩やかな登り坂をゼロ発進で楽々１００km/hに到達してしまう。
これなら、動力性能的にも決して遅くない。
それでいて、リッター２０km超。
ヤリスに乗ってやっと、「ディーゼル良いね」と思えた。
ま、この辺りはさすがにヨーロッパでも人気があるクルマの面目躍如と言ったところか。

http://www.kunisawa.net/kuni/yamazaki/report/diesel/diesel.html

ヨーロッパに力を入れる暇があるなえら1kzをなんとかしろ！

集団訴訟

そろそろ発動か

自分は最近日産に乗り換えました
なかなか良いですよ
足回りとかブレーキなんかも乗用車のものを
ポン付けできるし壊れても日産だから諦めつきます

キャラバンです

2.2リッター・ディーゼル　出力の高い順

トヨタ 2.2 D-CAT　　　　　　　最高出力 177hp　最大トルク 400Nm
プジョー 2.2 HDi(新型)　　　　最高出力 160hp　最大トルク 350Nm
ルノー 2.2 dCi　　　　　　　　　最高出力 150hp　最大トルク 320Nm
トヨタ 2.2 D-4D　　　　　　　　 最高出力 150hp　最大トルク 310Nm
ホンダ 2.2 i-CTDi　　　　　　　最高出力 140hp　最大トルク 340Nm
オペル 2.2 DTI　　　　　　　　 最高出力 138hp　最大トルク 280Nm
プジョー 2.2 HDi(旧型)　　　　最高出力 133hp　最大トルク 317Nm
日産 2.2 TD　　　　　　　　　　最高出力 126hp　最大トルク 280Nm
メルセデス・ベンツ 220 CDI　最高出力 122hp　最大トルク 270Nm

http://www.geocities.jp/workshopsuzuka/sonotadeta/sonotahikakuA_7.htm

>>666

っつってもトヨタの出力公称値はいつもあてにならんからなぁ。
計測方法に問題あり。

家のハイエースワゴン(H7年 Y-KZH106W-MFPQT)はまだまだ問題無し。
もっとも新車で買って10年で5万�`しか走ってないんだが…orz

>>666

なんで2.2リッターが多いの？
税金からみ？

ディーゼルでもトヨタ馬力か

漏れの1KZサーフ。
カタログでは140ps語ってるが、実際に3種類のシャシダイで計ったら
平均値は104psだったよ・・・orz

トルクも29kg/N。

三菱の車のほうがよっぽどカタログ値に近いわい。

ちょっとお知らせですが、バイク板のスズキＧＳＸ−Ｒ１０００関連スレに
とんでもないドアフォ野郎がいる。ちょっとプロの人
教育してやってください。

>>672

見に行ったが、ごちゃごちゃしててどこのどいつがドアフォ野郎なのか
わからん。
っつうか単車海苔は基本的にちょっとしたことでも青筋立ててキレまくる
から、基本的にスレはDQNと化するからみんなドアフォにしか見えん。

どこのどれだ？教育してやるから教えなさい。

どこのどいつだ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！

あぼーん

あぼーん

昨日だか一昨日までに書かれていた677の盗用多尾行のレス、なぜか削除されてんな。
何かを感じる悪寒。

この板に盗用多関係者がいることが以上をもちまして立証されますた。


【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
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【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。

＜トヨタ尾行自動車の中の警察 ＞
「ケーサツというのは会社のケーサツですか？それとも民間の
　　　普通の警察ですか？」
「送るとき僕の名前はどうしましょう」
「なんでもいいですよ」
「封筒に指紋はつかないですか？」
いくらトヨタにカネがあったとしても郵便物の指紋をすべてチェックするのは
？？だろう
「いや、こっちではなく、あなたのほうが調べられたりして」
もししらべるにしても僕なんかよりも　答えているうちになにか
薄ら寒い想いがしてくるのだった。
358 名前：元警察署長がトヨタには2人いる ：2005/05/25(水) 02:44:43 ID:ywTVWTB
「尾行はついてなかったですか？」
「それなら、僕も注意して歩いています。ずーと見てきましたが
○○です」
「そうですか僕はクルマを、向こうの○○に置いてきたのです。
そこまで僕を運んでくれませんか？」
彼は歩いていて人目につくのを心配しているようだった。
わたしは、私が乗せてもらっているクルマのほうがまだ危ないと
思ったので
「歩いていったほうがむしろいいですよ」といい、そこの主人も
「裏口から出て行けばいいよ」と口を添えた。
彼は挨拶もそこそこに裏口から不安な表情で出て行った。
わたしは、約束どうりだいぶ間をおいてからそこをでた。

公安の尾行を１日で振り切る兵もいますが、トヨタの尾行なら１週間でも
ふりきれるかわからない。トヨタの尾行はすごいらしい。
中国女首脳陣と裏取引して政治的に売り込んだか？ 590
トヨタは拳銃とか機関銃とか砲弾とか武器をつくるのがもともとうまい。
陸軍のスパイのような人たちがいた。今もいるかも？お家芸の尾行もうまい。
秀逸な作家の本の出版を邪魔したり、尾行したり犯罪組織か？

↑の>679が消されたら、この板（って言うか2ch自体）にヨタが介入してる
のは確定だな。

↑の>679が消されたら一緒に↑の>680も消される。
消えてたらこの板（って言うか2ch自体）にヨタが介入してる のは確定だな。

【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
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【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。
【注目！！】ヨタ社員がこの板にいまつ。

ナニコレ

あぼーん

エンジンヘッドの亀裂よりも
重症な奴↑が降臨しますた。

最近はタービンが唸り出したよ・゜・(ノД`)・゜・

ラジエターキャップから冷却水入れた端から
どんどん水が減るようになりました。
当然地面に漏れた形跡はありません。

もうだめぽ＿|￣|○

>>687
ディーラーにクレーム！
それで駄目ならトヨタ本社に電話しろ！！

あぼーん

>>689
愛知県笹島から乙（笑）

1KZ-TEエンジン搭載プラドと2L-TEエンジン搭載エスティマがほぼ同時に
アボーンしますた。走行距離はプラドが１２万km、エスティマが９万km
です。アボーン原因は案の定ヘッド亀裂ですた。祖父のイプサムもドアの
ウェザーストリップ欠陥（オーナー間でも話題のもので何度交換しても
雨漏りする）だし・・・・もうトヨタ車は二度と買いません。

キャラバン(おやじの)はオイルシールが、だめになった。ハイエースはOKでしょと思って
ったのに、ヘッドかよ・・・・。最終型なのに・・・・。

オイルシールは消耗品と考えよう。
ヘッドが逝っちゃうのは・・・・・ご愁傷様です。

>>691
2L-TEエンジン搭載エスティマって・・・
すごいね　　積替したの？

ルシーダエミーナのことだろ、とか思ったがアレらも３Ｃだよなぁ。
２Ｌ載せたエスティマかぁ。凄いネェw

＞２Ｌ載せたエスティマかぁ。凄いネェw

加速がすげぇかったるそう。

まさか２Ｌを２�gと勘違いしてない？

バカかお前は。

>>697

2L-TEだろ。それくらい知ってら。

2L-TEだったらあまりの加速の悪さに閉口するんだろうな。
3Cは乗ったことないから知らんが、大差ないだろ。きっと。

ｽﾏｿ。全部間違ってますた。
2L-TEエンジン搭載プラドと３C-TEエンジン搭載エスティマルシーダです。
加速は両方ともすんごい悪いです。

>>1


っちょｗｗｗｗ、おまｗｗｗこれｗｗ　↓


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　　（株）　現代自動車　日本技術研究所
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>
> 応募条件　自動車メーカ、および、関連メーカでの本職種経験者。



　　

レバON緑リンゴ１個 39.53 36.14 19.46 4.87 100
レバON緑リンゴ３個 5.53 11.06 28.10 55.31
第１停止緑リンゴ１個 28.72 25.18 18.54 27.56
第１停止緑リンゴ３個 8.94 20.13 58.55 12.38
第３停止緑リンゴ１個 38.55 19.96 39.00 2.49
第３停止緑リンゴ３個 3.72 19.44 37.97 38.87


スイカＢ Ｍ１ Ｍ２ Ｍ３ Ｍ４ 合計
レバON緑リンゴ１個 28.45 47.63 15.82 8.10 100
レバON緑リンゴ３個 4.26 35.49 23.71 36.54
第１停止緑リンゴ１個 38.76 25.64 30.30 5.30
第１停止緑リンゴ３個 4.37 15.29 36.15 44.19
第３停止緑リンゴ１個 42.51 30.82 18.97 7.70
第３停止緑リンゴ３個 4.98 19.92 25.30 49.80

ＮＨＫで、最近のディーゼルは排ガスが綺麗になった、と放送してましたが、
騒音・振動は同なのですか?

>>703

ヨーロッパディーゼルは凄いことになってます。
多少アイドリング時にカラカラ音が聞こえますが、
走り出してしまえばガソリン車と大差ありませぬ。

→BMWのディーゼルをドイツで試乗経験あり

あのねぇ、凄いよホント。

コストダウンして創られたDEだから致し仕方ないでしょ。

耐久性よりもエンジン構成部品軽量化と燃料噴射を電子制御化して燃費と加速性能向上･･･。

何だかんだ言っても耐久性ならOHVに勝る物は無い。

船舶、重機、発電機用のDEはすんげぇ耐久性あるんだけどな。
このスレテーマの1KZもトヨタマリンでM1KZって名前で
船舶用ディーゼルとしてラインアップしてるけど、
大丈夫なのかぁ？？？

海上でEgストップしたらエライことになるぞ。
海難審判が待ってるぞ。

M1KZは冷却水が海水だから、
冷却水が減るという事象が無いと思われ。

多分気付かないまま乗ってるのでは？

＞多分気付かないまま乗ってるのでは？

何に？

ヘッドが割れてる事に気付いてない、って事では

70プラドも1KZ-TEですか？

70プラドも2L-Tの次に1KZ-TEが搭載されてます。
何年式からだったっけな…
平成6年だったかな？

俺・・・車も1KZでボートもヨタマリンのM1KZ 2基掛けなんだが・・・

超心配になってきた。

って言うかよくよく考えたら俺って1KZを3台も持ってることになるんだな。

う〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜む・・・・・・・

平成１１年式の１ＫＺ−Ｔ（サーフ１８５）なんだが、
サービスキャンペーンの葉書でディーラーに行ったら、
エンジンヘッドにクラックはないけど、一応交換しま
しょうと言われて意味もわからず無償交換になった。

後輩がそこで整備士やってて、安心して預けたのだが
なんと帰ってきたサーフは超ジェントル…ダッシュ力
の欠片すらない状態。最近ではカタカタ音も聞こえて
きた。

あと、時速６０�qでクルーズしてると、突然アクセル
がカコッって感じで抵抗無く沈み込み吹けなくなる！
そのアクセルの踏み込み量を維持すると失速しちゃう。

まだローンがあるから買い換えられないが、次の車は
ディーゼルやめてガソリンにしようと思う…秋の夜長。

ひでぇ話だな。

>>707
間接冷却だからエンジンを冷やしている冷却水は減る可能性ある

１ＫＺ−ＴＥの鋭い加速と、タイヤが加速に耐えきれずに
悲鳴をあげる瞬間が好きで憧れて購入しただけに、残念で
しょうがない。

メーカー対応の悪さで板挟みのディーラーも可哀相だが、
あなた達販売店が集めたクレームをメーカーに伝えないと、
遅かれ早かれ蜜◇ディーラーと同じ状態になっちゃうよ？

自社製品を愛してくれてる現ユーザーを大切にしてくれ！

与太の社員自体が自社製品を愛していないから、
恐らく無理。

テラノの燃料ポンプ絶対壊れるから、
サーフにしようといろいろ調べてたら
このスレに逝きついた・・・

んで、ヘッドが割れたときの修理代っていくら？

6万前後じゃないの。

部品代が8万で、工賃が6万5000円→トヨタディーラー

思ったより安いんだね。ありがと。

安かねぇよ。

145000円で安いのかよ。（三村風）

安いよ。
俺が聞いた話じゃ、30万近く掛かるって話だけど。

保証期間過ぎたのを見計らって発表とは、さすがガメツイですね、トヨタさん。

１ＫＺ搭載の車種で、１番早い車って何でしょうか？

やっぱ一番軽いサーフ（KZN-185）じゃない？

ちょーと待ったー！
俺６月にH9　185　1KZ・インタークーラー付き
9万2千�`　75万で買ったんだけどリコールなんて聞いてねーよ！　

俺対象？？　そして無償？？

Ｄラー持っていくと買い替え薦められるがオチ。
古くなって、保障期間切れて、
お客さん、いつまで乗ってるの？と言わんばかりの
対応されたことあるしね、以前86GT-Vに乗ってた頃。

>>727
平成9年じゃ新車で買った連中もキャンペーン対象外なんじゃねーのか？
まぁクラック入らないようにあまり吹かさず、暖気をしっかりやった方が良いぞ。
壊れると60万コースだよ。

60万！！
中古車買えるじゃん。

?

暖気5分必要ってトヨタ車のみの注意事項なの？

1KDﾌﾟﾗﾄﾞの俺は勝ち組かな？

H6年式７０プラド１KZ-TEを購入検討しているが、ヘッドクランクのリコール対称なのですか？

>>733
1KDってあの黒煙バリバリエンジン？

>>735
そうだよ。
しかも残り寿命が5年だよ。


神奈川住まいですが何か？

冗談で言ったんじゃなくて、本当に黒煙吐き出してる1KD多いと思うんだけど。
1KDってたしかマフラーの先端が下向きに曲がってるよね？だから直ぐわかるんだけど、整備不良なのか
欠陥なのかわからんけど醜い黒煙吐き出してるのがいるね。

＜トヨタ＞ハイエースなど２５車種でリコール
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051108-00000114-mai-soci

またヤミ改悪の犠牲者が・・・

>>738
1KZは対象外なんじゃ・・・

>>737
確かに95プラドのﾃﾞｨｰｾﾞﾙはﾏﾌﾗｰが下向いてるよね。
http://www.imgup.org/file/iup116382.jpg


やっぱﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車は黒煙が出るもんなのかな・・・？
オイルが汚くても黒煙出るし。

>>740
95プラドと言っても2000年のMCで直噴になって、マフラーは
下向になったんだよ。俺は1KZ乗りです。

危機一髪！屋上から車落ちかかる
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/1110/nto1110_19.asp

1KZの太いトルクのせいか？

自動車保険一括みつもり　goo-net

オートバイテル・ジャパン＜新車見積り＞

95前期　６万Ｋｍにて
グロー先端破損２本よって　
シリンダー内暴れ　異音発生
燃焼室グチャグチャ
その後クランク・フーリー付近からオイル漏れ
ポンプ付近からオイル漏れ

猿人の保障期間って4年間しかなかったけ？

>>745

エンジンは5年間保証

保障対象期間で亀裂が起きたのなんていないんじゃないの。
なんか悪質な感じ。
保障期間延ばせよ。

>>711
当たり
ぬうわキロとかで巡航してるけど
寿命やばい？

つーかこのままだと何が起こるのか教えてくれ

6万出せば新しいしリンダ頭に
代えてもらえるの？

>>749
部品だけで13万くらいのはず。

大体。神話の様に完全に信頼していたのが間違ってた
クレーム処理の人に(メーカー)
｢５万キロ過ぎれば機械だから壊れるのはしょがない」
って済まされた
修理代５０万って故障ですか？
それも心臓部でしょ　寿命って事でしょ、
そんな車作ってるメーカーの車アホ臭くて誰が乗れっか　

おまえらもっと怒っていいんじゃないかい？

コロナプレミオのエンジンに関するトラブル事例

・走行中にエンストを繰り返す。追突されそうになる。ディーラーに聞いたところ煤がたま
　ってエンストが発生しているとの説明を受けた。
・コンロッド取り付けボルトが折損してエンジンが始動しなくなった 　
・購入して５ヶ月くらいで走行中突然エンジンが噴き上げた。原因は不明であったが、ディ
　ーラーには部品を交換したと言われた。今月、車庫入れをしようとしていたところ、また
　前回と同じ状態になり急発進して前の家に激突した。
・駐車場内にて、後方を見ながら後退中、停めようとしたその時からエンジン回転数が上昇
　し付近の７台の車両に衝突

ビスタのエンジンに関するトラブル事例

・走行中に大きな爆発音がして、車が止まった。
・走行中にエンジンが爆発し、エンジンにタマゴ大の穴があき、走行不能となった。　
・暴走後アクセル操作不能及びエンストしそうになるエンジンの振動。
・走行中暴走してアクセルが動かなくなった。
・走行中突然アクセルが反応しなくなり急停止した。すぐに販売店に連絡をしたが、タイミ
　ングで止まることがあるのでそのまま乗るように言われ、そのまま使用していたが、再度
　同じ現象が起こった。幸い、２回とも事故には至らなかった。
　原因は、インジェクションの不良で燃料が行かなくなったためだと説明された。
・暴走後アクセル操作不能及びエンストしそうになるエンジンの振動｡
・購入後からエンジンが不安定であり、先日交差点の右折時に急発進があり、ブレーキを踏
　み停止したが、その時フェールセーフモードが働きアクセルを踏んでも動かなくなった。

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

キャンペーンでヘッド交換した1KZ乗りですが、昨日加速テストしてみました。
100km/hまで約14秒でした。タイヤはスタッドレスです。
皆さんは何秒ですか？

スカイラインで、６秒ちょっと。
ブースト1.0で給排気以外ノーマル。

>755

はぁ？
スカなんか聞いてねぇよ。

14秒ってのは、乗用車で言う1600ＳＯＨＣガソリン車ＡＴ位かな？
悪くないんじゃない？
変える前何秒だったのかしら無いけど。

>>754
ＣＲ−Ｖで試してみたが、１１秒くらい。

>>755
ワラタ！

レガシィＧＴ−Ｂ　Ｅチューンなら６秒ちょっと。
１ＫＺ乗りはおとなしくしてなさいｗ

ＳＣ５１で２．９秒

>>760
早いね。なんで1KZは遅いんだか。

>>760

エンジンスペックでテングになるな厨房が

ったくこれだからスバル海苔はよ。

アフォみたいにあおってくる香具師って高確率でスバル海苔。

しかも良い歳したオッサンも含む。

スバル海苔もおとなしく乗りなさい。

俺はD-51で5分。

俺の耕運機は∞分　　　

そんなことはドーでもいいが、
グランビア　９８年型からチョロチョロと音がするようになりました
３万ｋｍしか走ってないんですがやっぱシリンダ頭交換かな？

>>765
いや、それは大丈夫だと思うよ。多分エンジン本体の問題。

割れたヘッドの交換って手間賃が半分くらい？
６０万かかるなら程度のいいエンジンに丸ごと交換のほうが安上がりで長持ちしそう。

俺１ＫＤ飼ってるけど大丈夫かに？
１ＫＺと共通な所多いけど報告聞かないけど、出回ってる数少ない。

日産車海苔なんだけど、サービスキャンペーンって保障期間杉ても、無償修理なん蛇内の？
ちなみに、Ｅ50エルグラは５年10万km過ぎたころにサービスキャンペーン出たけど、
無償修理でしたよ？？トヨタは例外？？
ｽﾚ違いだったらごめんなさいm(..)m
　　

今日ハイエース修理に出した。
代車にセルボの5MTが来た。

…結構早いじゃんw

tesu

冬が近づいてきたね。
みんなエンジンの調子はどうだい？

暖機運転が必要な時期になってきたね。
MTだからスタータつけれないよ。なんかMTでもつけれるスタータもあるみたいだけど別に要らん

>>773
でも自分の車だったら、即効でつけるタイプでしょ？

１ＫＺ−ＴＥ海苔だけど、実際シリンダ−ヘッドに亀裂が入るとどんな症状ですか？
最近、エンジンオイルが若干漏れてるんですが・・・・・
体験談求む！！

5万キロしか乗ってねーのに白煙はいた亀裂のせいなのか？
坂道登んなくなって冷や汗もんだった

きっと、タービンがブロー寸前だな。
エンジンオイルの残量チェックしてみ。

レベルゲージ内なら、ヤバ目ゲッツ！＆ターン。

ちなみに、白煙は基本じゃないか？黒煙よりマシだと思うが。
>レベルゲージ内なら、ヤバ目ゲッツ！＆ターン。
タービンブロー以外の可能性って意味ですた。

うちのは１０年式レジアスですが大丈夫なんでしょうか？？

同じだよ

1kzはもう(あきれて)捨てた。
何をしても元には戻らない。

新車のころと比べ音が少々うるさく感じます。これも亀裂が入っているんでしょか？ちなみに11万キロです

どうやらヘッドが逝っちゃいました。
キャンペーン対象外みたいですが、やはり有料ですかねー？
これだけ多発していて、なぜリコールにならない！
最低だなKZJ95、たかが10万キロでエンジンが逝くとは
○菱なら無料で直してくれるのに！
これから寒くなってくると、まだまだ出てきますね。

漏れも先週3回目のヘッド交換した…
買い換えたいが、買い換えるだけの資金が無いから泣く泣くと
修理頼んだよ。。。

有償でな（怒）

※11年式の1KZね。1KZ。

せめて、別のトヨタ車に買い換える際に優待割引でもして欲しいよなぁ。
今度は間違えずにガソリン車を選択するけどね。

おれの１ＫＺはめげんよ。１６万Ｋだけど。平成９年式のサーフ
あたりかな？でも最近電気系統がやばめ。１０年くらいからエンジン以外の部分のがたが
くると思っていたんだけど思ったより早めにきそう。修理代もきつい

あぼーん

>>754
ttp://2st.dip.jp/~kasokusure/index.html
の#29に１KZグランビア出てる。　なんか速いけど・・・

最終型ハイエースＨ13年購入　元気ですけど、皆さんの書き込み見ていると
将来怖いですね。ハイエースの1ＫＺはターボで早いしディーゼルだから
燃料代も安くていいと聞いてボンゴフレンディーから乗り換えました。
でも質感はさすがトヨタって感じです

二駆？リッター１０Ｋくらいは走りますか？

ヨタに都合が悪いことが書き込まれると、急に他のスレが不自然なage進行になるね(藁


実在したヨタ社畜工作員

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1084778594/209-210
トヨタの関連会社から佐藤琢磨スレッドを削除依頼
[ドメイン名] TNS.NE.JP
[ねっとわーくさーびすめい] おーるとよたねっとわーくぶんかかい
[ネットワークサービス名] オールトヨタネットワーク分科会

185サーフに最新サーフの1ＫＤエンジンをスワップする事は可能でしょうか？

ウチのオヤジの先代ハイエースは乗ってるとどんどんオイルが減るらしいけど、ヘッド逝かれってやつ？

あぼーん

>>788
はやいな。

>>789
あんさんの車は水とオイル管理してれば大丈夫なんじゃね？
ここでひどい目に遭っているのはH10〜H12くらいの排ガス規制「KH」「KJ」の人たちだろう
最終型のインタークーラーターボは大丈夫だと思われ

>>790
長距離乗れば確実。　町乗りはのたのた走ればなんとか・・・

>>792
コモンレール直噴になって制御が全然違う。　配線とか１KZの数倍あるらしい。
スペース的にはつくだろうが数倍の配線を引き直さないといかん＆ECU交換

>>793
先代ハイエースっていっても何年式？
ハイエースの最終型のことか、それとも単なる１００系なんか。　２００系を現行というから、先代が１００系
１００系は平成元年からあるから・・・　でもオイル減りはヘッドじゃないと思うけど。　ヘッドならエンジンのかかりが悪かったりとか、ラジエターリザーブタンクから冷却水がごぼごぼ溢れ出して水温があがるべ

今日ハイエースが修理から帰って来たよ。
とりあえず交換したヘッドみせて貰ったけど、インジェクターノズル部全滅、
3番ヘッドがインジェクター部からEXバルブに掛けて思いっきり亀裂という
有様。流石天下のトヨタだなw

で、修理の方が「今まで１KZ載った車の修理何台かやってきたけど、
MTという事を差し引いてもこの車のエンジンが多分一番早いですよ。」
と話してくれました。恐るべしY-表記仕様。
オイルキャッチタンク付けたり、EGR塞いだりして極力エンジンが
劣化しないようにしてきた賜物ですね。多分違うけど。

>>796

Y-表記仕様。

って中期型？

あげ

あぼーん

>>797
中期の初期じゃ？
俺んちのは中期でもKDだったし

生産世界一のト○タさん
アフター良さも世界一になってはどうですか？
利益はもういいでしょ
こんだけ騒いでいる人多いのに
殿様商売はいかがなものかと

どうも。グランドキャビン買って二週間でヘッド割れ発覚した学生さんです。
H6/11年式ですがヘッドかえたら1800回転まではあまり変わらないですが、
そこからのパワーはだいぶおちました。うわさどおりの結果
まあでも全然走らないわけではないのでしゃあないかって感じです。

いまから過去ログよみかえしてみますが、ECU交換してみた人とかいます？いなかったら人柱にでもなろうかと思ってるんてすが。

上の者です。
ログ読んだら低速が遅いという話があったので、うちのはECU書き替えかなんかで低速は改善したんでしょうかね？
ちなみに燃費は変わりません。7切るくらいです。

ヘッド交換時期のちがう車同士で乗り比べとかしたほうがいいかもしれません。

>>803
http://2st.dip.jp/~kasokusure/index.html
これの動画19を見てもらえますか？この動画内のプラドディーゼルの動画は
俺が撮影したものだよ。ヘッド交換前のＨ12年式（電子制御）ディーゼルターボ
の加速タイムです。なお12.57と出てるけど、これよりはかかってるよなー。
ヘッド交換後4万キロちょっと走って最近馬力が出てきたかなー？って感じ。
慣らしは必要なようです。

乗用車のディーゼルはガソリンと同じ税率でないとおかしい。
軽油の安い税率はトラック業界の優遇措置だから。

そういや、１KZはコンロッドの大端ボルトでまたリコール出たな。
走行中にクランクケースに穴開けた人間でも居るのか？

>>806
Ｌじゃなくて1kz?

806は吉外

>>806

１ＫＺの事か？？
３Ｌでは知ってるが・・・。

3Ｃでもあったが・・・エスティマエミーナルシーダの。

トヨタのディーゼルはみんなコンロッド壊れるのか？
多すぎ。

お前らはもっと怒っていい。

　トヨタ車は　見た目立派で　中身カス

同じく、お前らはもっと怒っていい。

E/gの耐久性ランクキング（独断）
1番本田（エンジン内部損傷経験無し）
2番日産（スラストメタル破損たまに有り）
3番豊田（スラスト破損、ジャーナル破損、バルブ傘落ち）
でも、ガソリンエンジンでｽﾏｿ
８年整備士してて経験した事実でつ

さらに同じく、お前らはもっと怒っていい。

ところで >>814 に関してだが、こりゃアレだわな。
そのメーカーメーカーによってのユーザー特性にもよるだろうな。
TOYOTAだとあれだね、特に普段のメンテナンスに疎いユーザーが多いだろうな。
で、故障率もあがると。
別にTOYOTAを持ち上げる（とんでもない、俺も1KZ被害者だ）わけではないが、
多分こんな理由もあるんだろうなと勝手に推測。

もう一回言うが、お前らはもっと怒っていい。

スケート連盟の周辺ではトヨタの話題で持ちきりです。
トヨタの社員が連盟に圧力をかけて、浅田をださせるなと圧力をかけています
トヨタは安藤美姫がオリンピックに出場することを前提にその広告効果に期待して獲得したわけです
それが、浅田が出場するとなると安藤の存在が薄くなってしまいます
トヨタさんとしては、浅田の出場はなんとしても阻止しなくてはならなかったのです

ぜひとも雑誌週刊誌で、この事実を取り上げてほしいと思います

ちなみに選手のＣＭ契約などは報酬の一部が連盟に徴収される仕組みになっていますので
連盟がトヨタを大切にするのも仕方ないことかもしれませんが・・
http://www.zakzak.co.jp/spo/2005_12/s2005122701.html

だから、お前らはもっと怒っていい。

そうなんだって、な、お前らはもっと怒っていいんだよ。

決起しろ

あぼーん

今年もサクッと実例をアップ汁！

今年も壊れませんように・・・。

おいおい、新年から後ろ向き思考だなw

ところで、ヘッドにとってストップ＆ゴーを繰り返す市街地走行と
高速を定速走行（アクセルベタ踏みは論外）とでは
どっちがダメージはデカイの？

ストップ＆ゴーだと思う

803でいったのは一年前にヘッドかえた車と最近ヘッドかえた車でもちがうのでは？という意味です。
動画みましたが当方MTなのでみてもピンとこなかったです。すいません。

ヘッドかえて1000キロたったので少しふんでみました。4速60キロ2000回転からべた踏みしてみましたが前とくらべて全然反応がないですね。あの膨大なトルクはどこへやら・・・

黒鉛ひどいね！

黒煙ひどいと、車検で検査官から指摘受けた！
Ｔヨタさん、検査官からクレーム出てますよ！

>828
だからヤミ改悪してやるっつってんだろ？
とっととディーラーにもってこいや。
洗車と改悪でたっぷり請求してやるからよ！

EGR塞いでしまえば、エンジンのコンディション維持できるよ！

>>830

とも限らん。

>>828
俺もヘッド交換してから黒鉛が醜くなった。特にアイドリングの時の黒鉛が気になる。
壁なんか黒くなるし、困ったもんだ。なんだか排気の臭いも変わったような。
以前はＬＰＧのタクシーの排気のような臭いだったんだが…

EGR塞いだら、燃焼温度上がりすぎてぶっ壊れるよ。

>>833

>>831だけど、そう、それが言いたかったのよ。
それだけじゃなくて、結構弊害あるよ。
EGRは排ガス還元だけが目的じゃないのよ。
エンジン切ったときもガクンって止まるようになっちまうし。
あんまし良い効果は無いと思うよ？三菱はディーラーがバンバン切っちゃって
たみたいだけどね、信じられん。

>>834
>>エンジン切ったときもガクン
それ違うんじゃないかな。どういう理屈からそうなるんでしょうか？

EGRって、排ガス中のCOを再び燃焼室に導いて
CO2にするのが目的だろ。
それにディーゼルの燃焼温度は基本的に噴射する燃料
の量と比例するはず。

常時全開走行ならともかく、EGRを塞げば燃焼温度が
上がりすぎるという理屈は、少しどうかと思うが。

>>835
1KZのEGRって、エンジン停止時に「全閉」の状態になって、
サブスロットルが閉じるのと共に吸気を強制的に抑制してるんだよ。
そうすればエンジン停止直前のコンプレッションが軽減されるから、
ガクンと止まらなく（とまりにくく）なるんだよ。
実際にEGR切るとエンジン止めたときの振動が全然違うと思うよ。
試してみ？

>>836
中途半端な知識だけで判断しないでね。
EGRって燃焼温度下げる役目もあるのよ？知ってる？

実際にさ、M菱のデリカとかディーラーで勝手にEGR切ったもんだから、
燃焼温度上がりすぎてタービンブレードが溶けたり粉々に吹っ飛んだとか、
結構あったよ。

俺の1KZはEGR殺してあるよ。なぜかというと、エンジン吹かしはじめでカチカチ音が出るからです。
アクセルのちょい踏みでカチカチなるもんだから、ディーラーにクレーム付けたら殺されて帰ってきましたよ。
EGR付近の配線を抜くと、エンジン停止時のガクンが発生したこと有ったけど、今現在の状況では
停止時のガクンは発生してないなー。実はEGR殺してないのかな（ディーラーが）
何でもEGRが固着しているとか言ってたなー。

>>840

タービン逝くよ。元に戻しな。

ウチの1kzもEGR殺して15万ｷﾛ走ってるけども、未だにノートラブルよ。

>>836
すっげー中途半端な知識ですね。
弟子にしてください。

>>836EGRって、排ガス中のCOを再び燃焼室に導いて
CO2にするのが目的だろ。



COを再び車内に導いて
駄露

>>844
練炭じゃねぇんだからよ…
まぁいいや、うまいうまい。

>>832
同意見だ！黒煙防止剤がお奨め。白煙が出る様になるが車検は通る。