スバルの水平対向6気筒

>軽自動車のエンジンを水平対向2気筒にするのはどう?
　俺も思ってたよ。それでコペン風のも期待。

４輪初？楕円シリンダー659cc１気筒はどう？

ageる

なんかトラクターより振動でかそうだな。

ドライサンプにして徹底的に低重心なエンジンを作って欲しい。

量産車でドライサンプがむつかしい理由を教えてください。
新規に作るならそのコストが、ってのは判るんだけど、
それなら例えば、最初からドライサンプで作るって
決めて開発すりゃそれで良かったので内科と。
ＥＺ３０って完全新規開発だったんでしょ？

必要ないから。
オイルの量が増加するし、複雑になり重量も増加、生産時の手間とコストの増加
最終的には、みんなウエットサンプで充分だと思ってるから。

でも低重心化にはドライサンプがかなり有利らしいですね
逆にウェットサンプだとせっかくの水平対抗でも重心があまり低くならないとか

>>498
ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟ化してｴﾝｼﾞﾝの搭載位置を下げると、ﾐｯｼｮﾝも下げなきゃならんから
一般量産車両だと難しいかもな

>>500
ﾍｯﾄﾞがﾎﾞﾝﾈｯﾄの真下にある直列ｴﾝｼﾞﾝより全然低いと思われ

水平対のドライサンプ。

オイル切れの問題、オイル管理にはかなり有効なんだけど、
循環モーターとか、循環取り回しが問題になるかな。
あと、
現状のオイルの倍のオイルが必要。
(その分、オイル耐久性はアップ)
あと、安オイルも厳禁だったはず。
(循環の根詰まり防止のため)

重心がさがったら、
その分、全体のバランスも一から取り直しだし。

それって開発するさい、
ウエットで今までの理積を積み上げ直してやるのと
ドライで新規やるのと、
何倍くらいコスト違うのかな。


まぁそれを言ったら、どう見ても失敗作なリアのマルチリンクをＤ型で変更するまで、
延々とセダンに使ってきたってとこからみてもね。

確かにドライサンプは水平対向と相性が良い。
良いんだけど・・・開発に金掛かるからダメだろうな。
1度作れてしまえば量産でなんとかなるんだろうが・・・

今のスバルはそんな金ないからねぇ。
まあ前から無いけどｗ

>>504
ポルシェはプレミアムブランドだから当然のようにドライサンプを使い、
理想の低重心を実現し、高い単価でコスト回収も出来てるが、スバルはねぇ・・・

せめて、ガヤルドやヴィーマックあたりが独自にドライサンプ作って、
スバルボクサーを搭載して、
ドライサンプボクサーライトウェイトスポーツを作ってくれると良いんだけどね。

ヴィーマックなんか当初独自に縦置き変速機なんか作るくらい気合入ってたが、
そんな金あるんなら、ドライサンプオイルパン作って、
スバルボクサー4　2.0L190psと縦置き5MTを一式もらって載せた方が良かったと思うんだが。

雑誌の受け売りおっつでーすｗ

単に一般大衆市販車だからそうなるんだよ。壊れる心配が遥かに少ないだろ。
それぐらい分かれ。

でも水平対向の場合、ドライサンプにする事によって減る部類の故障もある
実際ポルシェのエンジンはトラブルをほとんど聞かないし寿命も長い（オーナーがよくメンテしている事もあるが）

問題はやはりドライサンプ取り回し部自体と開発コスト
エンジン本体と同じでラインに乗せてしまえば価格は下がるだろうが
開発そのものにかかる予算をスバルは用意できないだろう

まあおまえごときが考えつくことはメーカーの人はとっくに考えていて
検証済みだって事に早く気づくと良いですね　ｗ

検証済みというか、弱小メーカーだから実際に作って検証できないというか・・・ｗ
とりあえず作れない事は実証されているだろうね

実際にエンジン作れないからトヨタが一番貧乏なんです

技術貧乏ね。

ヨタは開発技術そのものが無い
スバルは量産技術が無い

EZ30はアッパーオイルパンとかいうのが付いてるらしい。
でも、水平対向ってオイルパンが無かったとしてもエキゾーストパイプ
が邪魔になって下げられないんじゃないの？

>>514
ポルシェはかなり低いぞ。
用は金をかければ低く出来るって事だ。
単価の高い高級車ポルシェと低い大衆車スバルの運命の分かれ目。

エキゾーストパイプがあってもオイルパンが無くなる分下げられることには変わりない

そんなに金かけるほど良いエンジンでも無いと思うけど？
ＥＺ２０がなかなか出てこないのはどうしてだ？

>>517
まだ熟成もままならん今、良いエンジンでもないと断言することもないだろ。

EJ系は、何年かかってＳＴＩのあのトルクトフィールを獲得しますたか？
ＥＺはまだ四年目ですから。あのクソ重たい非登頂エキマニを
完全登頂に純正でして、排気側も可変バルブ寄稿にして、レブは
そのままをキープしつつ、最大トルク発生回転をどうにか2000回転台にもってこれないものかと。

縦置きじゃ無理

それこそドライサンプ化でもせんと無理だわな

http://www.g-autolife.com/osca/dromos.html
オスカよ、もう一度EZ30でドロモスを作り直してくれ。
EJ25もEZ30も全長はほぼ同じだから、同じ骨格にスルッと入るだろ。
ドロモスはウェットサンプで重心高かったのと、
4気筒で187psなくせに800万という法外な価格のせいで自滅してしまった。
今度はドライサンプでボクサー6で1t以下で800万だ！これなら行けるぞ！！

age

>>522
そういえば京都の山奥にそういうのをプライベートで作ろうとしてるオヤジがいた。

エンジンはSVXのEG33。

FDの足回りパーツと鉄パイプを組んだシャシーまでは見たんだけど、その先は知らん。

　EG33は名機だと思う・・・・故障が多いけど

EG33じゃなくてSVXが故障多いんだろ
すくなくともEG33の故障は聞いたことない

EG33はイグニッションコイル破損とか
スバルお約束のオイルシール劣化がお約束で出るね。
あとISCバルブ固着でアイドリング不調なんかが有名。

でも致命的な故障は経験ないし、聞いたこともない。
まぁ元がブン回すような車種じゃないけどさ。

まあ、お約束の箇所が壊れる・・・・交差点でストールした日には目も当てられない。

ＥＺ３０より、重くてでかいけどＥＧ３３の方が好きだ、回したときに吹け上がって行く感じが良かった。

ＥＧ３３はね、なんか蒸気機関車の炉って感じがします。

>炉
ボイラーって言ったほうが。

さようなら、スバル最期の水平対向エンジンＥＺ３０──────

お前は連れて行けないんだよ、ごめんね。

誰が何と言おうと
ER27
これよ

えらいのが出てきたなｗ
現存する個体はどのくらいあるのかね？

読売新聞のあの記事何？
水平対向エンジン
富士重工業が世界で唯一レガシィなど量産車に採用しているエンジンだとぉ？？？？？？？？？？
ポ　ル　シ　ェ　は　？
ポ　ル　シ　ェ　は　？
ポ　ル　シ　ェ　は　？
ポ　ル　シ　ェ　は　？
ポ　ル　シ　ェ　は　？
ポ　ル　シ　ェ　は　？
ポ　ル　シ　ェ　は　？

量産車＝大衆車

星３つ取れないEZ30なんかをトヨタが許しておくはずがない。
まじで消えるかも。

EZ30は星3つですが何か？

>>535
ポルシェも量産車だよなぁ。
そりゃ、数は少ないけれどさ。

>>539
少なくともポルシェジャパンは"量産車メーカー"と書いてるしなぁ。

ポルシェは、量産車メーカーとしてはドイツ国内において、エアバッグの分野でつねに主導的な立場にあります。
ttp://content4.eu.porsche.com/prod/jpn_911/carrera4s.nsf/jpnjapanese/safety_aerodynamicsoccupant_protection

>>535
　本田ゴールドウイングを忘れてもらっては困るがナ。

そういえば新型になってからGWを見たことがないよ。

売れてるの？