インプレッサWRXStiVSランサーエボリューション

そろそろランエボ９が発表されるわけだがやっぱフルノーマルで速くてコーナーリングで安定してるのはランエボなのかな？？
インプレッサWRXSTiの方が安くてお買い得だと俺は思うのだけどどうよ？

2

このネタまだやるつもりなのか？

　 。
屁

乗って自分にあったほうにすればいい

語ろうぜ！！

どっちも糞。氏ね

あのでかいエアインテークなんとかならんのか？
いい加減前置きに汁

ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞが重くなるぢゃん！ｴｱｺﾝも効かなくなるし、却下。
ｺﾝﾃﾞﾝｻごとVﾏｳﾝﾄしてくれるなら可。

p

ニュル、テストデータ
海外販売ノーマル車

8:09秒 Honda NSX-R, 320馬力 　 08/2002
8.24秒　SubaruImpreza WRX STi　　　　　265馬力　　05/2004
8.25秒 Mitsubishi Carisma GT Evo VI、 280馬力　　11/1999
8.25秒　MitsubishiCarisma GT Evo VII、 280馬力　　11/2002
8.26秒　Nissan　350Z　　　　　　　　　 280馬力 10/2003
8:28秒 Nissan Skyline GTR, 277馬力
8:37秒　Nissan GTR V, 　　　　　　　　 350馬力　(Top Gear maagzine)
8:38秒　Honda NSX 3.2, 　　　　　　　　280馬力　(sport auto 08/1997)

8.24秒　SubaruImpreza WRX STi　　　　　265馬力　　05/2004
　 ↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_, ._ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　ﾟ Дﾟ）

ずれた＿|￣|○

インプってミッションの一部がオーバーハングに付き出てるって本当ですか？

ザッカー3月号のP45にSTIの社長が載っているけど、ズラ丸出し。
恥ずかしい・・・w。

>>14
んなこたーない

ミッションというか、ミッションケースなら
どんな車でもオーバーハングにの一部分がはみ出してるけどな

ﾗﾝｴﾎﾞの方が低回転ﾄﾙｸが高く扱いらしいらしいが私はｲﾝﾌﾟですね 昔から乗ってるし新しい車に変える勇気ないし

どっちもどっちだ
好みで買え

スタイルで選ぶか、エンジンで選ぶか・・。
エボなら４。インプなら現行のC型以降なら何でもいいや。

インプってStiの限定とか種類が多すぎて何がなんだかわからない。すごく高いインプも高そうに見えないし。

ってかよく見たらスレもやたら多いし。

町乗りしてて信号ダッシュはえーなーと思うのがランサーＥＶＯ。
２代目インプ乗りだけど、ＥＶＯも乗ってみたい。

知識が無いって怖いね、ビートが早いって事を知らないのかよ（ｗ）

お前のおっちゃんセダンのほうがよっぽど遅いってことに気づけよ！（ｗ）

なんだかかわいそうになってきたから「あーそですねー」とかいってその場に置いて来てやった。
せっかく貴重な時間をさいて話してやったのに、恩を仇で返すっていうのは糞店長みたいな奴のことを言うんだろうね。

マジむかついたから本気でレーサーのバイトとか探してみよう。
本当はスカウトしてくるのを待ってるほうがいいんだけど（契約面とか有利そうだし）贅沢は言ってられないな。

ttp://blog.livedoor.jp/beat110/archives/2005-02.html

うるさいやつは嫌われますよ
昨日バイト休んだら店長から電話が。
お前は学校の先生かっていうの！
休むなら連絡しろとか、勝手に休まれたら困るとかもううるさいのなんのって、うるさい人は嫌われますよ店長。
俺がいないと何もできないのですか？ねえ。
それならバイトじゃなくて正社員にして給料をあげてくれるとかしたら考えてあげないこともないかな。
バイトに頼るなよって感じ（汗）
あ、でもレーサーになるのに正社員はまずいな。今のは無し。

さて今日は昼からバイトです。
雪もあんまりないし安心かな。
ビートはMRなので雪の日はすごく難しいので上級者向けマシンです。
俺がビートで雪の中走ってるからってみんなは真似しちゃだめだよ（ｗ）
俺だから走れるんだからね！気をつけてね！

エボとインプのターボってシングル？ツイン？

どちらもシングル

>>28どうも
やっぱり2000ｃｃでツイン搭載してるのは少ないか

ランエボはスーパーＡＹＣのおかげで、勝手にコーナーを曲がってくれるような感覚がある。
インプレッサはステアリングを切った分だけきっちりと曲がるね。

運転して楽しいのはインプレッサだと思う。

雑誌にもそう書いてるね

>>30
今後インプレッサにＡＹＣ相当なものが付くらしいし
ランエボにＡＹＣレスのＧＴのグレード追加されたので
評価は逆転すんのかね？

昔、ランエボは電子制御の塊りで嫌だとかいってた香具師はいまのインプで満足してんのか？

>>30
どっちも乗った事あるが、サーキットでの限界領域では違う
オーソドックスでコントロールしやすいのはインプ
エボは電子制御なりに走らせてやらないと思ったように走らない
今までの乗り方の概念を変えてやらないと走らない

女に例えると
インプは従順で優しくてお弁当作って来てくれるような犬タイプ
エボは中々振り向いてくれないが、一度好きになるとすごく献身的になる猫タイプ

>女に例えると
>インプは従順で優しくてお弁当作って来てくれるような犬タイプ
>エボは中々振り向いてくれないが、一度好きになるとすごく献身的になる猫タイプ
ｹﾞﾗｹﾞﾗ
アホか。

>>34
Ａ助久しぶりに見たな
お前には分かりずらかったか？ﾌﾟ

両方乗った事が無い人間にアホ呼ばわりされたくは無いなｗ

GT4で乗ったんだろ。

かわいそうなＡ助さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

両車ともバージョンアップごとに速くなるのは見てて面白い。
けど、高くなりすぎじゃね？
せめて車両価格３５０万以下、できれば３００万以下で勝負してほしいなあ。
昔乗ってたインプのバージョン・ＲＡリミテッドはコミコミ３３３万だった。
今はインプもランエボもコミコミ４００万超でしょ？
貧乏なオレにはむりぽ。

>>39
お前には無理かも知れないが…









俺にも無理だor2

FDとランエボとインプレッサは誰が乗っても早いらしいから性質が悪い。
みんなも覚えておくといいよ。

けど、これが同じ車の走りか!?というほど、上手な乗り手と下手糞の差が
はっきり出る車でもあるわな。
上手いヤツが乗れば峠レベルでは、確かにどれも反則なくらい速いけど。

ttp://gazo04.chbox.jp/ota/src/1106631062127.jpg

なにか↑を見ていたら眠くなってきたので（ｗ）
そろそろ寝るよ！

っていうかさ〜、エヴォってビシってだけで
もう負けじゃん！
どんなにカッコつけても回りから白い目でみられてんじゃあねえ。

>>44
スバルだって同じようなもんだろ
そんなオレもスバル車海苔orz

FDもへたくそは遅い。レガシィーのTWそれも１０万キロ走ってパワーダウンした
やつにせっつかれて、、逃げるから追いかけたけどカーブで抜いたら、曲がる
たびに離れていった。相手が悪かったようで、FD君ごめん。急いでいたもので、、

妄想乙

>>46
日本語勉強しようね

>>48は日本語をわざわざ勉強した北の人？

>>46
レガヲタ出現!!

近々GDBEを買おうと思ってるんだが、ツインスクロールターボのツインスクロールってどんな事してるのかと、特徴を教えてエロい人

どこかの家電メーカーのエアコンにツインスクロールってのが
あった。効率よく環境にやさしく省エネできる二枚羽ターボのこと

ttp://www.goodmorning-invent.com/jyojyo/index.cgi

おまえら、このランキングみろよ
つまりは三菱は最強な訳だ。レガヲタは引っ込んでろ

三菱より悪い評価の大東建託って一体…

>>41 >>42 大正解。46はランエボ遅いなんて一言も言っていないよ。ちなみに
今、ランエボとインプで迷っている。最高速は興味なし、キュッと止まってク
イッと曲がるのはどっち？

>>55
クイクイッと良く曲がるのはGC型のインプ、現行型でコーナリングスピードの
限界が高いのは間違いなくランエボ。

素人には関係ないんだけどね。

>>57
あるんだよ。
高性能の意味が分かってないな。
これ読め。
http://www.subaru-sti.co.jp/parts/testdrive/spec_c_ra/index.html

タイムの裏側にあるものは、いかに安心して走れる基本性能を持たせることができたか、
ということなのです。
SUBARUはレーシングカーを作っているわけではなく、spec Cはコンペティション寄りとは言うものの、
あくまでもロードカーなのです。
MAX8分以内で走れるクルマを15秒落ちで走らせることができれば、それは余裕になるわけです。
または、その余力を安心感の向上などタイム以外の要素に振り分けることもできます。
ニュルのラップタイムを更新すること自体が目的ではないのです。

爆笑。
おまえらの腕で余裕を持った走りしたら渋滞になるじゃねーか。

57 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん



58 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：05/02/20(日) 23:48:55 ID:sLUMTDGE0
>>57
あるんだよ。
高性能の意味が分かってないな。
これ読め。
http://www.subaru-sti.co.jp/parts/testdrive/spec_c_ra/index.html

タイムの裏側にあるものは、いかに安心して走れる基本性能を持たせることができたか、
ということなのです。
SUBARUはレーシングカーを作っているわけではなく、spec Cはコンペティション寄りとは言うものの、
あくまでもロードカーなのです。
MAX8分以内で走れるクルマを15秒落ちで走らせることができれば、それは余裕になるわけです。
または、その余力を安心感の向上などタイム以外の要素に振り分けることもできます。
ニュルのラップタイムを更新すること自体が目的ではないのです。



59 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ﾌﾟ

>>57
詳しく。

実際、ポルシェのセカンドカー�ｂPはレガシイＢ４！


つまり、ランエボみたいな田舎のカローラは誰も見向きもしないってことｗ

そうだなｗ

インプＶＳエボの勝者は

レガシイＢ４って事に決定した。

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/02/22 22:50:43 ID:qlm/sGIa0
ランエボをこよなく愛する仲間たちのサイトです
ってキモ杉！！
ttp://ip.tosp.co.jp/Kj/Tospi200.asp?I=LEVOSOUND&P=0&Kubun=V5

…エボ海苔ってこんなのばっかりなのか？

>>66
そいうやつらの割合は高いが絶対数はカローラの方が多い。

>>66
俺は仕方なく買ったよ・・・orz

・他のスレ、板、サイトなどに迷惑をかけるヤツはうしろを向けよ
・誤爆はお引き取り下さい！ここはいいエボのスレなんですから！
・B4ネタは自粛しないか
・煽りや荒らしを放置・スルー出来ない子どもは寝る時間とちがう？
・常に心にあまさずブレーキを（“いいエボ海苔”をめざそう）
・やらないか　ageないか

�\に興味があったので、ディーラーに行ったら
「うちの会社の割り当ては３０台くらいなので、本気で購入を考えてるのなら、早めに商談をして欲しい」
とのことだった。
そうゆうものなの？

地方在住です

そういうもんだよ。





人気が出た場合はなｗ

８とＭＲはこっちではあまってたよ。同じく地方。

ブーレイ顔じゃないから９は以前に比べて人気出る予感・・・

まぁ、殆どのスペックヲタは、車のポテンシャルの１／１０すら引き出せない香具師ですから、
スペックで盛り上がるしか楽しみが無いんですよ。

漏れの周りにスペックヲタの３２Ｒ海苔がいますが、
雪上トライアルで、己の未熟さを思い知らせてやりますたｗ
ま、コイツは挑む姿勢があるだけマシな方で、
殆どの椰子は語るだけが全てですから、質が悪いよね。

インプつてキモオタがほとんどだよねｗ

死んでくれませんか？ｗｗｗ

B4ってWRXSTIが買えなかった奴が乗ってる車なんでしょ？

>>75　えぇ，そうですよ

今年のインプはどんな変更されるのですか？

http://media2.big-boys.com/rallyjumps1.wmv
WR仕様のインプレッサが激しく回るシーンです。
この事故の詳細キボーン。ドライバーは無事だったのですか？

WRXのATを買います。ブルーです。

銀色のコルト

http://images.google.co.jp/images?hl=ja&inlang=ja&lr=&ie=Shift_JIS&q=Stainless++colt&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5

いいタマが見つかって購入を検討してます。
それはＳｔｉ３と１０万高くて走行が＋２０００ｋｍ多いＦ型ＷＲＸ。
収納が増えたＦ型がすっごく魅力的なんですけど、Stiってのも捨てがたい。
一応馬力は同じなんですけど、エンジンが違うタービンも違う補器類も違うこの２台。
めちゃくちゃ悩んでます。そもそもＭＡＳＴＥＲ４とＰＨＡＳＥ�Uってそんなにトルク感違いますか？
やっぱ古くてもStiの方がいいのかな〜？ううう、諸先輩方、ご指南していただけないでしょうか？

試乗させてもらって自分で違いを確かめてみるのが吉。
オレの場合C型WRX乗ってたとき、STi５を代車で借りたときは一応違いを感じた。
しかしSTiはクロスミッションっつーこともあり相乗効果で余計に違いが感じられたんだろうと思われる。

>>81
★☆GC/GFインプレッサFAQ-Ver.21☆★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108304595/
こっちでも聞いてみたら色々教えてくれるかも？

みなさんありがと〜＾＾！

>>83
さっそく聞いてみます〜＾＾；

>>81
あっちでＦ型ＷＲＸ薦められてるなー
ただのＷＲＸをＳＴＩと同等にするには、かなり金が・・・
はじめからＳＴＩ買え。
�Vはエンジン高回転型でたのしいよ
低回転からのトルクがほしいならエボがおすすめ
トルクはエボだ。

>>86
いや、エンジンに関しては気にしなくていい。
標準280ＰＳエンジンのほうが荒々しさが残っててそれはそれで前期のSTiっぽくて楽しい。パワー感はかなりある。
足回りは共通、ボディも共通だからあとは好みで。

エボとインプではインプレッサのほうがカタログモデルなので維持費が安いと聞きました！
本当ですか？どのくらい安いのですか？

「カタログモデルなので維持費が安い」というのは理屈がわからんが（故障時の
部品調達なんかも特に不都合はないしな）、任意保険の料金はかなり違うと思う。

ニュルのラップタイムを語るならばカルディナＧＴ４を外すことは出来ない。

カルディナ？ﾌﾟｯ

>>89
任意保険の料金はかなり違うのですか！？
エボとインプは、どのくらい違うのか知ってる方くわしく教えて下さい。

基本料金は同じ年式だとたいして変わらん。付随する車両保険の掛け金とかで変わるし。
今はインプもターボ系とＮＡ系で科率わけたし。

どっちかって言うと、入るやつの年齢の方が影響でかいし、親の保険のセカンドでいれても値段変わると思う。

あ、ちなみにオレは以前エボで今ＧＣインプ。

途中で切り替えたけど、追加金とられなかった。

ちなみに年は28で乗り出しは22。車両は185万車+Ａ　対人対物無制限あとも基本上限値で。年間８万弱
ただ、親父と年離れてて親父死んだ時に保険引き継いでるんで60％くらい割引になってる

保険とか燃費とか維持費とか気にするな。女々しいぞ

突発板久留米らーめんオフスレにて、２ちゃんねるステッカーを貼ったブルーのインプレッサの件で、祭り開催中！
スレ中にナンバーも晒されています。
このスレにも潜伏の恐れ、注意！

>>95
18歳、初心者、GC8、
これだけで新規契約なら車輌年間８０万は行くと思うから強ち女々しいとは言えない・・

インプStiやらランエボやらに乗るんなら保険とか燃費とか維持費とか気にしてんな、
ってことでは。

効率はそうそう変わらないのでMore Power＝食わして何ぼ　としても、若い香具師は
等級が進むまで大人しくしてろって事で。
ローンだけ残るような悲惨な思いをしない様にな。

まぁそれも経験の内だ。
後できっと思い出になるよ（良い思い出とは限らんが

>100
生き残れば経験だけどな。

海外では、どっちが人気あるの？

いつも行くチューニングショップなんだけどね、お客さんの中にはカルディナは遅いとか思い違いしてる人が多い。
たしかに俺のカルディナが早いのは運転してるのが俺だということもあって他のものが遅いように見えるかもしれないけど、ワゴンというだけで甘く見すぎているんだろう。
中には自分の方がいい車に乗っているのに俺のほうが早いから妬みで言ってる人もいるけどそんな人に限って腕が無い人ばっかなんだよね（汗）
ぶっちゃけそんな人に付き合いきれないって感じ？（ｗ）
海外でもカルディナは大人気だよ。

>103
カルディナネタは御呼びでないｱｯﾁ(･∀･)ｲｹ!!

>>103
カルディナってナニ？

ザ・ツーリングマシーンをテーマに、パフォーマンス、
デザイン、ユーティリティを融合させた
新世紀のスポーツスペシャルティワゴン
それがカルディナ

つまりカルディナはインプレッサでもランサーでもないんですね。
なのになんでカルディナの話をするの？

一応セリカGT-FOURのメカ積んでるから
ニュルで偽スーパーラップ叩き出したから

>>107
ザ・釣ングマシーンだからだろ？

イギリス Mitsubishi Lancer Evo Vi Tomi Makinen ,325馬力
秒
(1.8) (2.6) (3.6) (4.8)0-60マイル (6.7) (8.7) (11.0) (13.5)0-100マイル

イギリス仕様 ppp (2005 年Subaru Impreza WRX Sti,301馬力
　秒
(1.89) (3.03) (4.02) (5.55) 0-60マイル (6.95) (8.97) (10.93) (13.53) 0-100マイル

イギリスMitsubishi Lancer Evo VIII FQ300 (VIII (03 - 04)),301馬力
　秒
(1.95) (3.15) (4.01) (5.09)0-60マイル (6.74) (8.23) (10.58) (12.64)0-100マイル

ｽｰﾊﾟGTにﾗﾝﾎﾞが出てこない理由は、参戦してもｲﾝﾌﾟに勝てないからさw

>>113
ジムカーナの全日本にインプが出てこないのと同じですね。

>>113
そもそもインプは勝てな（ry

ライトチューンレベルでパワーが出やすいのはどっちなんだろ？

>>116
間違いなくランサー。

つhttp://www.sa-tokyobay.com/gp/gptop.html

インプいないんだけど。。。

中学生に、イニシャルＤの車だー
と言われてもめげずに・・・
クラスメートに、アニメカー
と言われてもめげずに・・・
乗り込む時先輩に、フェードイン！
と言われてもめげずに・・・
幼馴染に、ヘッドライトつけたときに「エレクトリックビ〜ム！」と独特の抑揚をつけて
叫ばれてもめげずに・・

来たけれど、「かっこいいから乗りたい」と言って来たのがきっかけで付き合いだした
サークルの後輩に、「いつまでこんな車乗ってるの？」と
言われたときは、さすがにめげました

全米が泣いた

グランツーリスモでインプがNSXをかもれるのを見て
S203インプを買いました。

新車買えないやつは車を語るな

今夜もインプに妄想し痛過ぎる脳障害厨房が、各スレを荒らしてますが
『徹底放置、スルー。』
でお願いします。

車のことはｻﾊﾟｰﾘわからずに買いましたが
これだけ叩かれてると言うことはインプもエボも皆に愛されているのですなぁ

>>124
MRの感想をひとこと

ほんまこつうまかです

>126
標準語でおながいしまつ。

>>126
食うたんかい！

>128
詳しく

>>129
バーンって加速してギューンて曲がる←MR（ミスター）

三菱自動車は永遠に不滅です

>>129
ほんまこつ → 本当に
うまかです → おいしかったです


でーこんてーてーてー → 大根を炊いておいて下さい

>>131
×ほんまこつ
○ほんのこつ

>>125
よくわからんのだすが
シフトレバーの下にあるロコがかっこいいです

>>133
ロコモコ？

エボ１　　　sti
エボ２　　　sti２
エボ３　　　sti３
エボ４　　　sti４
エボ５　＞　sti５
エボ６　　　sti６
エボ７　＞　丸目
エボ８　＜　涙目
エボ８ＭＲ　涙目改良
エボ９

あとわからん。第一エボ６まではstiの方が一つバージョン遅れだったし

エボ１　　　sti
　　　　　　sti２
エボ２　　　
エボ３　　　
エボ４　　　
　　　　　　sti３〜４〜５〜６
エボ５
エボ６　　　
　　　　　　丸目
エボ７　
エボ８　　　
　　　　　　涙目
エボ８ＭＲ＝涙目改良

エボ９　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こんな感じかな？

エボ１　＝　sti
　　　　　　sti２
エボ２　　　
エボ３　　　
エボ４　　　sti3
　　　　　　sti４〜５〜６
エボ５
エボ６　　　
　　　　　　丸目
エボ７　
エボ８　　　
　　　　　　涙目
エボ８MR ＝ 涙目改良

エボ９ 　　　丸目よりエボ５−６が速いとも思えないけどこうだろうか

>>138

エボ１　＝　sti
　　　　　　sti２
エボ４　
エボ２　　
エボ３　＝sti3
　　　　　　sti４
　　　　　　sti５〜６
　　　　　　丸目
エボ５
エボ６　　　
            涙目
エボ７＝ 涙目改良
エボ８　　　
エボ８MR
エボ９     

ジムカーナならこんなもんだな。

ＴＡＸi3にランエボもインプレッサも出てたな（ｗ

あたしインプ乗りだけどタクシー�Bに出てて嬉しい

プジョー欲しくなった

プジョーカコイイ

プジョーはＳ１４後期みたいでかっこいいね

>>140
１の悪人はベンツ
２の悪人はランエボ
３はランエボがパトカーでインプはなにに出ました？

>>145
ラリーか何かのレースで、雪上競技場にtaxiが紛れ込んだときに
レースに出てた車がインプ。

ｼｮﾎﾞｯ

>>145
あれ？
イボのパトカーって出てたっけ？

ここってほとんど脳内しかいないんだな。
まともなことが書いてある後にはほとんどレスがついてない。

>>149
上の方のどの辺がまともな書き込みなのか指摘して見てくださいな

ランエボは1から9まで、MRとかマキネンとかあるもののわかりやすいけどインプはStiVer数字以外に
限定モデルとかなんか高いヤツとかあって区別が付きにくい・・・けっこう高いのもあったと思うけど見
てもわかんねーヽ(;´д｀)ノ　WRCの規制とかでエアロがおとなしくなってきた頃からどっちもダサくなった
のはわかる。

NAで勝負できないのか、軟弱ものどもめ

>>152
LE臭ス班長乙

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105735451/

152 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2005/04/25(月) 03:15:12 ID:/OFQoXRG0
NAで勝負できないのか、軟弱ものどもめ

↑ID:/OFQoXRG0は家に居る間はずっと2chか？

age

＞１５２　ＮＡで勝負って、タイプＲ系とだろ？
エ簿、インプあたりとは、勝負にならんよ。
お前、厨房だろ、、

ロッテに楽天が勝負挑むようなものか（ｗ

長州力に長州小力が勝負挑むようなものか(w

ところで
ｴｽﾃｰ化学の「消臭力」って長州力から来てるんかね

アクセントがおもいっきり長州力と同じだからねw

ねぇｗ

尿集力

つまらん


まったくつまらん

箱根じゃインプの方が速い。エボはクロスしすぎみたい。シフトするたび離されてる。せっかく下からトルクあるのにもったいない！

それはシフトがクロスしてるからじゃなくて乗り手の問題ですよ。

ｴﾎﾞの方が早い。

もまえの方が早い

↓ＧＤＢインポのブレンボ・ブレーキに欠陥の疑い。メーカーの対応にし方に疑問？！
ttp://www2t.biglobe.ne.jp/~akisato/auto/GDBBrembo/GDBTrouble.html

まぁーブレーキに関しては、以前からとやかく言われてる６連☆ですが・・・

↑こりゃー酷いね！さすがはスバル

やっぱスバルはミツビシのこと言えないね、清水和夫さん

>>168
へー。そんな事あったんだ。オレも気をつけよっと。

今ＧＤＢ−Ｅ乗ってるけど、その場の勢いで買ったの後悔してるよ。
あくまでオレ個人の意見だけど、
超ダサいエクステリアに、内装は営業車クラスと同等の味気なさ、
ドンくさい挙動、車の素性の悪さを誤魔化すだけの電子デバイスに、
意味不明の純正Ｓタイヤ？、２リッター車とは思えない重い車重に、
形だけ立派で性能最悪のスミンボブレーキ、
とどめは欠点だらけの水平対向エンジン。
おまけに、それが思いっきりフロントオーバーハングに乗っていて、
上にはてんこ盛りの補機類で、謳い文句の低重心は一体どこへやら。
マジで、納車１週間で他の車に乗り換えようと思ったよ。

正直言ってスポーツカー好きや、より速く走りたいって人が
買うような車じゃないな。
インプは２度と買わないし、他の人にも勧めないと思う。
自分でも何でこんな中途半端な車買ったのか良く分からん。
走りの速さだけ取るなら、チューニングに幅のある
ｸｿﾗﾝｻｰの方がまだマシっぽいね。

オーナーの厳しい意見は貴重です

誉めれた内容から得るものは少ないが

批判された内容から得るものは多い

まぁ、エボってもともと批判も多いし、某漫画では悪役固定だから、買う香具師って
どこか清濁併せ呑むって感じだけど、インプってスバルマンセー、ボクサーマンセー
WRCマンセー、仁Dマンセーみたいな、狂信的な香具師が多いよな。
ちょっとした批判でも過剰反応が多いような気がする。

>>172
＞ちょっとした批判でも過剰反応が多いような気がする。

なんか同感や
インプに限らずスバル車全部について言える

しかし、>>168に書いてあるような事が事が事実なら
ネット上にもっと事例が出てるような気もするな・・・

はずれを掴んだってことですな

>>174
ブレーキうんぬんは兎も角、ディーラーなんか行ってもメカ全然解りません的対応される事が少なくない
ので実際にクルマ開発している主力以外は使い物にならないのかもしれない。

パソコン関係でサポートセンターに電話してるのに、何聞いても
「そうですか？ではリカバリーCDでOS再インストールしてみて下さい」しか言わないやつが出てしまった
時みたいなもんで。

ソフト屋なんかでも、小さいところは開発で使えないやつをユーザーサポート（電話番とも言う）や
ドキュメント作成に回してたりするし。

いや、「新品組んでもダメだった」という内容から
製品自体の不具合を指摘したい、というのが>>168のﾘﾝｸ先の意図だとすると

仮に途中でﾒｰｶｰ側が仕様変更したとしても
「インプのブレーキフルード漏れ」という症状は
もっと広く出てないとオカシイかな、とオモタですよ（・ω・）

こういう車乗ってる香具師は気付くだろうし・・・

ただ、>>167の内容は禿同だし
実際のﾄｺﾛはﾒｶﾆｯｸの作業ﾐｽを含んでいるような希ガス

× >>167
○ >>176

or2

>>168を、スバヲタはよく見ておいて不足はない。
なんせ最も肝心なブレーキでの話だけに・・・
いくらブレンボといっても全く洒落になってないし。
まぁースバルじゃなくても、同じようなユニット使ってる車種は要注意か・・

なんせ大事故になってからでは遅いからね！その前に気付いたのが救い。
しかし安いクルマではなく、走りのパフォーマンスが最大の売りな訳だからイタイね！
この大ハズレ引いてしまった本人のショック怒りも、想像に難しくない。

インプもエボもどっちもイラネ。

まぁ表立ってないだけで
スバルの粗悪品質は三菱以上だからな
軽自動車以外は買わない方が身のためだよ

工作員暗躍中

>>183
それマジでっか？？マジなら
６連☆スバヲタ、スバリスト立場なしですがな

>>173
どっちかというとスバル乗りに対する粘着煽りの方が多いよ。
必死すぎ。

>>186
スバル乗りがどうのとか、そんなオタク臭い事言ってるの、
2chの車オタクとキチガイ工作員だけだろ。
ちまたでそんな事ばっかブツブツ言ってたら、マジキモいだろ。

>>182
禿堂。こんな買い物車に毛が生えたようなのに
３５０万以上も出すのはもったいないと思う。
バカみたいなトルク以外、不満しか残らんぞ。
で、実際走ると、確かにラップタイムはアップするけど、
運転していてもつまらないし、何の感動もない。
所有しても何の喜びも誇りも生まれない。
純然たるスポーツモデルとして評価するには質感が低すぎるよ。
一体、どういう層に売ろうとしてるんだろうね。

まあ、勢いで買ってしまって激しく後悔してるオレもダメポな訳だが。

>で、実際走ると、確かにラップタイムはアップするけど、
この為だけにGDBE Spec C買った俺は後悔も反省もしてません

>で、実際走ると、確かにラップタイムはアップするけど、
この為だけにGDBE Spec C買った俺は後悔も反省もしてません

GDB-E STI オーナー
先日新型ランエボ試乗。
ランエボの方が速かった。間違いなく。挙動などもスムーズ。
試乗後自車インプ運転して帰ってきたけど、インプ面白い！！
ポジションやシフトストローク、その他運転していてのタイト感が全然あって、持つ喜びとしては間違いなくインプだと思いました。
インプに比べるとランエボはミニバンの様でした、でも速かったです。
エンジンのレスポンスも、インタークーラー配管あんなに長いのにランエボの方が良かった。

インプS203友人が購入したので乗っていたことがあるのですが、新型ランエボはS203に近かったです。
S２０３がSTIよりランエボに近い、といった方がよいのか。

>>190
三流車雑誌のチョウチン記事の読みすぎ。３０点。

>>191
どこの雑誌に２０３と新ランエボが近い、と書いてあった？
ちみの読んだ雑誌名を教えてくれ、嘘じゃなければ

インプの運転がエボより楽しいとか面白いって行ってるヤツはただの負け犬。
その自称スバラシイ車で何故エボにラップタイムで勝てないの？

ＡＹＣとＡＣＤをうまく使いこなせない石頭は、インプがＡＣＤみたいな
電子制御積んだらどうするんだ？

素晴しい車と速い車は違うという事だな

　

ＡＣＤみたいなのを積むのは大歓迎。
ＡＹＣみたいなの積んだら絶対買わない。

歴史上
｢必ずしも台数が売れた車種が名車とは成り得ない…だがその逆はよくある｣
ってのと似てる
まぁ速い車と楽しい車は別やがね

>>170の言ってることは部分その通りなのも認めるよ
漏れはＧＣ８乗りだけど

最近はＡＹＣは優秀になったもんだよ
メーカーの見えない努力なんだろうな
しかしＳ２０３とエボ９比較ですか・・・。Ｓ２０３は値段からして
なんだろう３３Ｚとかあの辺の値段と比較して欲しいよ。

>>170
たしかに最近の車は重くなりすぎだけど少しでも軽量化思って内装しょぼいのが
ＷＲＣベース車しょ

>>196
スバリ乗りにしては素直でよろしい

素直にダメなとこはダメ、悪いとこは悪いと自分が乗ってるスバル車を
言えるヤシもいるんだよ！

ついでに２００番ゲッ！

インプWRXはいらんが今度レガB4買うぜよ

>>193
インプの運転が面白い、ってメディアなんかでも言われてるけど、
あれは、どういう意味なのかね？
そこらのポンコツＦＲスポーツ車の方が
挙動が素直で全然面白いと思うけど。
所詮、車自体の走行性能では電子デバイスてんこ盛りの
エボに絶対に勝てないんで、苦し紛れのフォローってとこか。

ラップタイムの速さだけが車の価値じゃない事は良く分かるけど、
エボ・インプのみ、それ以外に価値が見出せない。

>>199
というか。こんな素性の悪い車を平気でﾏﾝｾｰできる心理が理解できん。

>>202
> というか。こんな素性の悪い車を平気でﾏﾝｾｰできる心理が理解できん。

禿同。

その点そこの所（ファミリーFFを無理やり戦闘四駆へ改造）
に目をつぶって（開き直って）速さを追求するエボ乗りの方が清いと言える。

>>１６８
怖いな、よりによってブレーキトラブルなんだからね
ＨＯＮＤＡもＣＶＴのジャダートラブル会ったよ
文句言ったけどディーラーは対応してくれなかった
ネット上でも話題になってたけどね、腹立ったけどね

やっぱブレーキや燃料ラインとかは超マズイよね
それがブレンボだったからとかそんなのはどうでもいいこと
フルード漏れてて何時効かなくなるか分からないなんて最悪だよ
それこそ命かかってんだからメーカーはしっかり対応しないと

皆様、メーカーの思うつぼな感じで罵りあってるね。

確かにブルボンだとか、そんなのはどうでもいいことだ！

要はブレーキとして、ちゃんとまともであることが最低条件な訳で、当然！

>>203
エボ・インプ乗ってる人って、
スポーツ走行しない人の割り合い多いよな。
街で見る車のタイヤ見ても
カチッと走ってるような溶け跡付いてるの、あまり見ないし。

車は速さを追求してるけど、乗り手に半端なのが多いのは
４ドアセダンがベースになってるからなんだろうな、やっぱ。
荷物も積めて、乗りやすいけど、雰囲気だけ走り屋気取り、
みたいな層が買ってるんじゃない？

ただ、とんでもなくレベルの高い古参がいるのも
この車種の特長だったりもするけど。。。

だね、次期チェンジでは内装を豪華にしろだの
乗り心地を良くしろだの実用性増やせだのエボ・インプじゃない方向性に
最近は向かってる、売れないと意味無いからメーカもある程度妥協してやるし
そして重量増。そして軽くしろって・・・・・無理だから

そういうの求めるのはツアラー系やアリストなどの高級志向系だろ。
エボ・インプってのはタイプＲみたくガチガチなスパルタンで良いと
思うんだよね。第一どっちも６速なんかいらんし
要望多くてしゃーなくした訳で強度も落ちるし重量も増えるし
どんどんＷＲＣベースじゃなくなってきてると。

正直本格的に使ってるＲＳ・タイプＲＡスペックＣオーナーがかわいそうだ

>>208-210
バカですか？
本格派だけ相手に商売して採算がとれると思ってるのか？
乗り方なんて買った本人が決めるんだよ。

うんだ、むしろ本格派なんて言っちゃってるおバカはいらない客。
この手のユーザーをいかになくすかが今後メーカーが生き残るために必要なこと

インプもランエボも性能はほとんどかわらないからね〜
あとは車の形かな・・・　俺は今のエボがいいな
昔は丸目の前のインプがよかったけど〜

どの辺りのレベルを指して本格派と言ってるのか分からないが一番Ｄにとって厄介なのは自称本格派だと思う。
少なくともID:djiYOeQE0は自他共に認められた本格派だと思うが、どの程度か教えて頂きたい。

サーキット走行やラリーをしてるんだったら本格的といって差し支えないんじゃね？
まあほとんどのオーナーは街乗りのみだろうが。

確かにもうランエボもインプも殆ど速さに差はないみたいだしね！
今では普通にＦＲ（Ｒ３４）乗りの折れからすると、どっちとも速過ぎだけど・・
あとは走り味（癖）やインテリア、エクリテリアは個人の好みって感じで。

ランエボのが乗り易く燃費もいいみたいではなるけど、インテリアのデザイン
や質感なんかはインプのがいい感じ。インプもＧＣ８の最初なんか、質感酷か
ったんだけど（乗ってました）、その面ではかなり改善されてると思いまつ。

サーキット走行＝本格派って考えが安直過ぎないか？

本格派＝徳大寺

ちなみに徳大寺の意見

WRXのライバルは三菱のランサー・エボリューションだ。
おそらく「ランエボ」のほうは、インプレッサよりずっと
お金をかけて成立していると思うが、この2車を比べると、
インプレッサのほうが断然いい。
それはベースとなったクルマの出来がまったく違うからだ。
富士重工が主張しているようにフラット4というエンジンは、
この種のクルマにとって大切な、重心を低くするという点に
おいてきわめて有利なのだ。

>>208
普段はいてるタイヤでサーキット走っている人は少ない。
だから普段のタイヤは普通に使われていることが多い。
サーキット走るやつで、金の無いやつ位だよ。
タイヤワンセットしか持ってないやつ。

どうでもいいが、徳大寺は逝ってよォーし！

>>221
エボをパートタイム四駆と言い切る‘専門家’だからな。大笑

可変なんだからパートタイムといえるだろ

>>223
パートタイムの意味は御存知？

それに関係なく、エボは50：50固定だから‘可変’じゃないぞ。

>>211
そうやって迷走したのがR31〜34のスカイライン

R31出したら客は「でかい」
そんでもって小さくしてR32出したら「小さい、後席狭い」
今度はでかくしてR33出したら「でかい、こんなのスカイラインじゃない」
それならとR34出したら「小さい、ダサい」
ついにメーカーぶち切れてV35出しましたとさ

>>211
そもそもユーザーがメーカー側の採算なんて気にしてどうするよ。
そんなこと考えて車選んでるヤツなんているのか？
自分の欲しいものを素直に欲しい、って言って何が悪い。

オレも>>209同様、インプ・ランサーには
スパルタンな路線を突き進んで欲しいと思う。
後席の広さ？そんなの必要だったら、ミニバンでも買え。
乗り心地が悪い？だったらクラウンでも買え。
これ以上ラグジュアリー方向に持ってってどうするよ。
今の状態でもメチャクチャ使い勝手良いし、十分快適だぞ。
ちなみに、ＧＤＢ−ＥスペックＣ（エアコン付）ね。

>>226
エアコンいらね

>227
男だな。
でも、デブには必須だから何とか存続して頂きたい。

本気スパルタングレード(エアコンレス)と
今まで通りのグレードを用意すれば･･･それこそ今まで通りか。

>>227
む。漢ですね。
デブじゃないけど、通勤・遠出にも使ってるんで、
さすがに真夏の渋滞で耐えられる自信がなく、エアコン付きにしました。

でも、よく見てみると、ラジエーターの前に一畳はあろうかと思われる
デカいコンデンサー、エアコンなし車よりﾄﾞｶﾝと重たい車重、
正直、この現実を見ると、>>226で語った内容をスポイルした
ヘナチョコ仕様の車に自ら乗ってるオレは負け組ですなorz

エアコンは窓の曇りをとるためにもあったほうがいい。
パワーウインドウとかはｲﾗﾈ。

パワーウインドウは窓を開けるのにあったほうがいい。
ハンドルとかはｲﾗﾈ。

>>225
スカイラインはその時代のニーズに合わなかったから売れなくなっただけだろう？
インプ海苔全員が本格派ならスパルタン路線でも問題ないが現ユーザーで本格派はごく一部だろ？

>>226
メーカー側の採算？そんなもん俺は考えてないぞ？
あんたも働いてるんだろ？
普通にものを考えたら企業側の立場も分かると思うが？

パワーウィンドウは手回しより軽いモーターで作ってくれれば、ちょっと高くなっても良い。
エアコンイラネと言いたいトコロだが、窓が曇ってどうしようもない時があるのであったほうがいい。
でも、リアの足元あたりまでガンガン冷えなくてもいいんだが。２０ｋｇも重くなるようなのつけんでも。

窓なんてはめ殺しでええやん。

そういえば、エボ９ＧＳＲとインプＳＴＩの重さって
エボ　　1410キロ
インプ　1460キロ
50キロの差はどこなのかね。
車体自体はエボの方が大きいようだが。

で、競技モデルベースだと
エボＲＳ（15インチ）　　　　　　1320キロ
インプスペックＣ（16インチ）　1340キロ
ってなってるね。

まあ、どっちにしてもノーマルＳＴＩは重すぎ。
乗り手だけじゃなく、車自体もデブってわけだな。
6速ミッション+快適装備でスペックＣから120キロ増量？
一体、何付けたらそんなに重くなるんだ？
ダンベルでも積んでるのか？

>>236
ダンベルの様に重い6速ミッション。

ま、そのお陰でガラスのミッションからは脱したし、
カタログスペックだけは盛大だが実際の低速トルクはスカスカで、
エボには絶対敵わないから6速にした訳で、目的は解るがね

でも重すぎ。

なんかフォレSTIと車重が変わらなくなってきてるのが悲しいね
用途違うのに重量一緒みたいな
軽いパワーウインドウとか良いね。あとエアコン容量は少なくて良いから
小さくしてほしい。他はどんがらで良いと思うよ。
ある程度割り切って性能を楽しまないと
高級車とかじゃないんだから

>>233
むしろニーズに合わせすぎたから文句が出たんでは？
突き詰めたファンと、それなりでいい購買層のギャップがかけ離れてたのが原因だと思う
インプエボはそんな事にならないよう願うだけ

とは言ってもエボは既にＧＴ-Ａで失敗してるw
客「オートマがあったら買うんだけどなー（冷やかしでホントは買う気無し）」
セールス「わかりました！！開発の方に言っておきます！！（オートマがあったら更に売り上げ倍増！！）」
いざ出てみると
客「ホントにオートマ出ちゃったよw冷やかしだったんだけどな〜」
セールス「え！？マジすか？（泣）」

>>239
ATでMTのエボと同じ速さなら買う人も増えるかもね。
GTAはエボもどきだな。遅いし

>>225
スカイラインは今でもその歴史を繰り返してるんじゃない？
スカＧって車名が付いてる限り永遠とその繰り返しって気もするが・・・
Ｒ３４で中間の良いとこ取りしたつもりが
今度はデザインがやけに古杉てダメだったのは確か

ランエボとインプは
軽量モデルと豪華仕様モデルの両方が最初から用意されてる訳だから
折れはいいと思うけどね
エボ�\に到っては　更にその中間のＧＴまであるし
これ以上なんだかんだ言うと　確かにスカＧみたくなっちゃうＹＯ

インプは先代からだんだんとガタイがでかくなってきた希ガス。
それなら重くなってても仕方ないかなぁっておもうけど・・・
あと、スパルタン路線は禿げ同。
知人がエボ３のってたけど、十分快適な乗り心地だったとおもうべ。
個人的にはエボはもう少し見た目が攻撃的な方が好きだが・・・
あと、エボ�\ってやっぱりラリー用なんかなぁ？
最近はランエボ�\じゃなく、ランサーWRXって表記なんで微妙に気になってる。
ウイングも市販のカタログには乗ってない気がするし・・・

>242
WRCにでてる現行ランサーはセディアがベース
エボがベースではないｯｽ

>>243
�dクス。

どっちにしても競技ベースのエアコンレス仕様は残してもらわんとな
暑いのはガマンできるが重いのはガマンできない（笑）

>>245
漢だな

>>245
それは間違いなく残るでしょう
競技のりザルトが広告の代わりなんだもの
ＲＳとかすぺしぃなんかは

窓だけどさぁ･･･まじめな話、運転席側は己がいつも居る訳だし、手動でも構わないが、
助手席側はなぁ･･･通勤者兼用だと手動で泣きを見る事がたまに。

>>170
＞とどめは欠点だらけの水平対向エンジン。
おまけに、それが思いっきりフロントオーバーハングに乗っていて、
上にはてんこ盛りの補機類で、謳い文句の低重心は一体どこへやら。

確かにスバルは水平対向エンジンを、フロントのオーバーハングに縦置き搭載だか
らね！ その時点でバランス的には？？エンジン自体が低重心だとかそんなことより、
直４を横置きしてクルマの中心寄りに置いた方が、クルマ全体のバランス的には遥
かに有利だ。

今はエンジン単体でどうこうよりも、クルマに搭載してクルマ全体のバランスがどう
かって突き詰めて行く時代に入ってるから。スバルのエンジン搭載（あのエンジン
じゃ、あーするしかない？）方法のＦＦや４ＷＤじゃ、バランス的にはもう限界だろう。

つまりだ

ランエボのエンジンをインプに積めと

そうすれば少しはマシになるということか

たしかに魅力的ではあるが

まぁ、そんな事言ってもＷＲＣの成績を見る限りでは･･･
インプ＞＞＞＞＞＞＞＞＞エボ
な訳だ。
ベースの素性が所詮エボは悪いから249の言う通りなインプにも勝てない訳で。

>>251
WRカーが発売されてたらよかったのにね！！

>249
確かにフロントオーバーハングにエンジンはあるが、重いミッションはその分内側にできる訳で。
エボはミッション＋エンジンがオーバーハングにあってさらにバランス悪い訳で。
横置きエンジンを中心に寄せるのは簡単ではないし、できるなら三菱はとっくにやってるだろうという訳で。

>>251
まぁ、そんな事言ってもＷＲＣのスバル・チーム、
スバルはエンジンとインプ‘風’のガワを提供しているだけで、
実態は かのデヴィット・リチャーズ率いるイギリスのプロドライブが製作・チーム運営をしているんだよね。

なんかF1でのトヨタみたいだね。笑

↑の通りだと言われようと、Ｆ１のトヨタだと言われようと････


殺人マシン身潰しよりはずーーーーっとマシです。

↑
これだからスバルヲタは・・・

身潰しヲタよりはマシだっての。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1115383672/l50
でも読んで反省汁。

まったくだな

またウザい低脳が湧いたな。

つまり自分のインプはエボに勝てんから
せめてインプっぽいＷＲカーが速いことで
インプを買ってしまった自分を慰めよう
ってことか？

ちなみに俺もインプ乗り。

まぁ、今年もS耐、全日本ラリ、ジムカ、ダートラは
エボ＞＞＞＞＞＞＞インプだがな。。。

当方もGDBD乗り(´・ω・`)

速い香具師が乗った車が速いだけじゃねーの？

まったくだな

おれ、インプ乗りだけど相当はやいよ。

入れる前に出ちゃってることもあるくらい。
エボ乗り、参ったか！

ごめん、自分で読んでつまんないわ。
ほんとごめん。

>>251
よくＷＲＣの実績でどうこういう人達がいるが、もうグループＡ規定になって
しまうとベース車をかなり改造出来るから、一般市販車での性能いうにはそれ
程には参考にならないよ。まー参考にするならグループＮでしょうね！これは
インプやエボでベース車がどうこういう前に、他の海外メーカー車見れば分か
るでしょう。漏れはインプもエボもあまり興味ないからどっちがどうでもいい
んだけど。

>>253
＞確かにフロントオーバーハングにエンジンはあるが、重いミッションはその分
内側にできる訳で。エボはミッション＋エンジンがオーバーハングにあってさら
にバランス悪い訳で。

確かにそうだが、お主プロの車両設計屋ではないな？素人？メーカー内部に設計
屋の知合いがいれば分かると思うけど、その重い部分の最先端がどの位置にある
かってのが、実際走らせるとけっこう効いてくるそうよ。ここらは理論と実際が
必ずしても一致しないところらしい。プロレーサーがサーキットで限界攻めると、
やっぱ未だにインプの方が数段アンダーが強いって映像でも言ってるでしょ。

フロントに思いっ切りエンジンをオーバーハング搭載してた４ＷＤでは、アウディ
が有名だったが、さすがにもうやってないでしょ。ってか、あの直５エンジンでは
どうしようもなかったのは確かだけど。

ただＦＦの場合は、そのオーバーハング搭載の方が前に加速する分にはトラクショ
ンがかかる。かつてホンダがインスパイアか何かでやった、直５ＦＦのフロントミ
ッドシップみたいな搭載だと、逆にトラクションがかからない。見た目はフロント
アクスル上にエンジンがあって良さそうなんだけどね、実際はそうじゃない。あれ
で４ＷＤだったら面白かったけど。

＞横置きエンジンを中心に寄せるのは簡単ではないし、できるなら三菱はとっくに
やってるだろうという訳で。

それは確かに出来ないだろうね。なんせコスト的にも半端じゃなくなってしまう
はずだし。その気になればスバルのエンジン縦置きなら、トランスアクスルって
手が残っているか！？

>>268
>プロレーサーがサーキットで限界攻めると、
やっぱ未だにインプの方が数段アンダーが強いって映像でも言ってるでしょ

まぁエンジンの先端はエボより出てるけど、インプはアルミエンジンでエボの方がエンジンは重いし、
エボがインプに比べてアンダーが少ないのはAYCのおかげだし。

FFの場合は確かにそうかもね。エンジンの位置は動かさなくてもインプにAYCが付いたらどうなるか見てみたい気はする。

ﾗﾝｴﾎﾞのWRCマシンはセディアベースだと聞いたんだが

>>269
確かにインポにＡＹＣみたいのが付いたらどうなるか？実際想像通りになるのか？
見てみたい気もするが・・。しかしＡＹＣ搭載してないランエボでも、インプより
はアンダー少なかったのは承知の事実じゃなかったっけ？？

しかしＴＣ１０００みたい狭いコースでは、４ＷＤはどれもこれも厳しいね！免許
持ってない人が外から見てても、前がプッシュアンダー出まくりで曲がらないのが
よく分かる。

重量配分だのＡＹＣだのエンジンがどーのこーの言ったって
競技で勝てなければ意味無いんだよな
インプとランエボはそういうクルマだと思うが

EJ20と4G63の重量ってそんなに変わらなかった筈。

>>272
そう。三菱は市販車に近い（改造範囲の狭い）Gr.Aに拘り過ぎてWRCarの開発が遅れ現在の状況がある。
その点スバル（プロドライブ）は市販車にさっさと決別し現在の好成績に繋がっている。

市販車（ランエボ）に拘った三菱。
市販車（インプSti）に拘らなかったスバル。

好対照だね。（そのかわりGr.Nは三菱の圧勝だったが）

普通の人が運転するにはどっちがハエーの？

公道でフツーの人が運転するんじゃエボでもインプでもカローラでも変わらんよ

>>273
13BよりEJ20の方が軽いと筈だから、4G63も相当軽く造っているってことか

GDBE乗りだが、断言しよう
普通の人が乗ったら、間違いなくエボの方が速い。
でも、かなり多くの人がインプの方が運転していて楽しいと言う。

まぁ、絶対的な速さを取るか、フィーリングを取るかってところか。
あとは好みの問題。
どっちの料理ショーみたいなもんだ。
両方とも、世界に誇れるとてもスゴイ車だと思うぞ。

速さはもうどっちでも充分なのだが、気になるのが最近のスバルデザインで・・
これから殆どがあの中途半端なアルファみたいな顔になってしまうのかな？？
折れは先々、次は次期レガシィＢ４あたりかなぁ？なんて考えてるんだけど、
あのグリルになってしまったら正直考えてしまうな、多分。まだあのグリルなら、
ミツビシのブーレイ顔のが許せた。でも内装の質感とかは、今はスバルのが上な
んだよね。

>>277
何がどの様にエボのほうが速いの？？

>>278
漏れもあのグリルは素直に嫌だね！Ｒ１＆２も、せっかく中身の評判は良くても、あのケバイ顔で台なしって感じ。

中にはあのグリルが好きな人もいるんだろうけど、日本じゃ超少数派なのは確かでしょう。

やっぱ長く乗っても飽きないのは、シンプルなデザインだと思うし。

あの鯰グリルをいいなんて言ってる某ジャーナリストは、どうせそれは本音なんかじゃなくて、立場上メーカーから金貰ってるからそう言ってるだけだろうし。

>>279
単純にパワーがある。（無論ノーマル同一年式対比で）

インプレッサはピークパワーはあっても低回転はそれほどではない。
むしろ車重がある分、回転を維持しないと馬力無くても身軽なクルマに遅れを取る可能性が低くない。

エボは回転が低くても、ガツンと踏めばスルスル加速する。
上が伸びないと言われるが、パワーはたいして変わらない。インプレッサは良く言われるほど
上が伸びる訳ではない。6000超えると一気にブーストが下がってただ回るだけになる。

トラクション等、他にも色々言われる事はあるが、一番素人が乗って感じる事は、
単純にエボのほうが加速が良い事。

↑素直に同感！　ちなみに折れはＢＮＲ３２乗り、やっぱ重いしブレーキ弱い。

>>281
どこにそんなデータがあるん？
根拠は？

なんかオマイ異常にくどいＹＯ ここは２ＣＨなんだから

話しは変わって、折れのダチには、なんと３人もインプ乗り(皆んなＧＣ８)がいるんだが、

スバルのエンジン上置きのインタークーラーは、ボンネットダクトからフレッシュエアを取入れるようになってるけど、

あれって速度が上がると(１２０ｋくらい？)、ボディ先端からの空気の流れによって、逆に空気が殆ど入らなくなるんだって。

皆んなそう言ってるからさ。あの配置だとインタークーラーとしての効率はよくなく、結局は前置きには敵わないよ！と。

確かにＷＲカーも上置きじゃなく、普通に前置きになってるが。。

>>283
CTとGDBを交換しながら乗り比べれば、クルママニアとかじゃなくても誰でもわかる。

速度域が低めのミニサーキットか、あるいはターンセクションの多いジムカーナコースでは特に強く体感
できるが、別にクルマ２台用意できればその辺の道でも充分わかる。

10Km/hくらいまで落として、アクセル全開にしてみれば法定速度内で十分差が分かる。

データ出せといわれれば、エンジン改造禁止のモータースポーツイベントの結果を見れば一目瞭然。
高速戦が出来る区間があるイベントならまだましだが、走行ラインでRを大きく取れないような
規制を入れて小回りを直線で繋いだようなストップ＆ゴーばかりを要求されるコースのイベントでは、
体制かドラの差が大きくない限り、途中から天気が変わるとかの確変要素が入らない場合は、
対エボ戦ではほぼ全滅しているはず。

↓たとえばジムカーナで
ttp://park10.wakwak.com/~gymkhana/

詳しくないとコースレイアウトが判らないのと、ドラの体制や腕の差が判らないのが難だが、
エンジン改造無しとその他で差があるのが分かると思う。
（Ｎクラスはエンジンノーマル，その他はそれなりに）

この結果はインプ乗りの俺にはチョット寂しい…

>>285
よく分かりました。
有り難う。

速さを求めるなら今はインプ選んじゃダメでしょ。
基礎体力もエボの方が高いから、イジる分にも金掛けただけの効果出るし。

競技やるならインプの方がアフターパーツが豊富。

>>288
Ｅ型乗りです。サスが全然発売されません…　(´;ω;｀)

競技やるならよけいに基礎体力高くて、速いランエボだろうが。
競技やりながら速さを求めずに、パーツ付けるためにインプ選ぶヤツはバカ。

モータースポーツなんてのはまずレギュレーションありきだからな。
その範囲内で有利なのはエボだろうな。
競技やってない人間が乗ってる車が同じだけでいきがるのもどうかと。
スバルはWRCのイメージで町乗りメインの人、三菱は競技での実績で実際に競技で使う
人と町乗りメインだがそういうスペックの車を所持したい人を、それぞれターゲット
にしてるんじゃないかな。
結局は買う人が何を重視するかだね。

まぁあれだ。
インプは「漏れは最速のＷＲカーと同じ車にのってんだぜ」っていう
妄想に素直に浸れる香具師でないと買っちゃイカン。

素人がアフターパーツ付けてもそれなりに速くなっしまう傾向が多いエボに対し、
素人がアフターパーツ付けただけだとバランスが崩れていく傾向が多いインプに
幻滅するのがオチ。

国内競技でプライベータのシェアがエボ優勢なのはそのため。PWRCとかS耐のインプ
は殆どワークス参戦体制だから拮抗してるけどな。

自分はインプ派。昔デザインが好きだったから
エヴォに劣っても速いことは速いんでしょ？
改造せんしサーキットとかいかないから細かいことは気にしない。
それよりも今三菱車に乗ってることの方が･････････

性能差で論破できなくなると三菱ネタですか？
これだからインプユーザーは（ｒｙ

ごめん　インプのってないんだorz　デザインが好きだっただけ。
次乗る車はインプにしたいなぁ、ってだけよ

炎上仕様のビシ車なんかに乗れるかハゲ

>>296
マスゴミに洗脳され続けている低脳発見。

ﾋﾞｼ車に乗って街中で恥を振りまくなんて私にはできない…

三菱はなぁ…。
欠陥をユーザーの整備不良のせいですっていうのがねぇ。
車の性能とかはいいのかもしれんが、そのあたりの社風がそう簡単に直るとは思えない。

ふ〜ん。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112749192/323-

>>299
きさまはとりあえずISISスレにでも逝ってこい！　
これから信じられねーよーな事になるからよｗ

他所がどうであろうと三菱の蛮行は永遠に語り継がれるであろう。

今だけなｗ

リコール隠しの発覚はスバルの方が先だろうに、「三菱よりはマシ、エボよりはマシ」
だけが生き甲斐のインプ糊って、ホントウザイですね。

メーカーとしてミツビシは最悪だ
早く解体してエボな技術他社が受け継げ

正直メーカーなんてどうでもいい。

俺が満足する車を作るなら
現代製のﾗﾝｴﾎﾞだってかまわない。

三菱がどうなろうが知ったことではない。

>306
同意
メーカーマンセーな人にはわからんのだろう

>>307
メーカーマンセーってヨタ・ンダ・フジスバがダントツに多いよな。笑

未だにミツビシ信じちゃってる人間にはかないませんよ。
まさにオウムと一緒。

>>309
↑メーカーマンセーな人

メーカー信仰は
ンダ＞ビシ＞＞＞ヨタ＝スバ＝マツ
だろ、ビシヲタはンダヲタ並みに馬鹿ばっか。

>>311
をいをい、ビシヲタなんて聞いたことも無いぞ。（エボヲタは居るけどな）

スバヲタの脳内妄想も程々にな。大笑

ってことで基礎体力はエボ＞インプって事でＦＡ？

エボはあらゆる意味でスリル満点だぜ

エボがどうのこうのより三菱がそろそろ潰れるかな？

日産ディーゼルと扶桑、大型メーカー潰し合いで負け組になりそう。
扶桑はどうでもいいが、日産ディーゼルは潰れてほしくない。

早く三菱つぶれた方がよいよね。
その技術他社に流出。他社でランエボ・パジェロ、早く見たいし買いたい。
正直今三菱車恥ずかしく乗ってられないでしょ。
ランエボ乗りだったけど泣く泣く乗り換え。

元三菱車海苔だったのに今三菱車見るとめっちゃはらたつもの。
それに乗ってるやつのワガママっぷりも感じてしまう。

>>317
マスゴミに洗脳された低脳発見！

312＞
ビシオタ知らないの？

お　ま　い　自　身　の　事　だ　よ　。

アヒャヒャヒャヒャヒャーーーーーーー！！！

直線番長の俺にピッタリなのはどっち？
改造しない状態で

>>320
GTO･･･

>>319
　　　　…と、スバヲタが申しております。


>>321
それもNA。笑

ストラトスレプリカのスレに、こんなのあったよ
ジサクジエンで有名なオカマのレス

　そろそろすべてを話しましょう。
　HFR君、君はうすうす感づいていたかもしれないが、
　どこかでまだ疑っていたかもしれませんね。

　そう、君のレス以外は全部わたし一人が書いたものです。
　君の相手は私一人だったのですよ！HFR君。

　さあ、もう私の言う事に従いなさい。
　私の言う事だけを信じればよいのです。
　そうすれば君は救われるのです。

　脳内知ったかぶりはゴキブリ以下なのです。
　謝罪して2度と２ちゃんねるに書き込みしない事を誓いなさい。
　お見通しの恥ずかしい自作自演は滑稽なだけです。
　見ているこちらが恥ずかしいのです。不毛な行為は止めなさい。
　これ以上恥を晒すのはおよしなさい。

なんか、新興宗教の幹部もやってるみたいよこのオカマ

>>321-322
インプワゴン（NA、AT）でエヴォを抜いてきたよ
ターボはもっとはやいんだろ？

ﾏﾀｰﾘ走ってる車を抜いたところでどうするのかと

すまん・・・俺は必死だった


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

素直に謝られると、こっちもｽﾏｿ (;・ω・)ゞ

てかID違うし。

ﾏﾀｰﾘ走ってるエボを必死に抜くインプﾜﾛｽ。

・・・なんか、誤解が・・・ｗ

俺は324が抜いたと言っているエボ乗りを演じたつもりだった
周りから見てマターリ、本人必死みたいなｗ
つまらんくてスマソ｡｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ うえええん

そろそろすべてを話しましょう。
　HFR君、君はうすうす感づいていたかもしれないが、 　　　←スレの住人全員知ってますけど・・・
　どこかでまだ疑っていたかもしれませんね。

　そう、君のレス以外は全部わたし一人が書いたものです。 　←ジサクジエン告白ねー
　君の相手は私一人だったのですよ！HFR君。 　　　　　　　←１人でコソコソご苦労さん！

　さあ、もう私の言う事に従いなさい。 　　　　　　　　　　←オカマ言葉
　私の言う事だけを信じればよいのです。 　　　　　　　　　←「信じる」信仰宗教
　そうすれば君は救われるのです。　　　　　　　　　　　　 ←「救われる」信仰宗教　　　　　

　脳内知ったかぶりはゴキブリ以下なのです。 　　　　　　　←自分の事ね　　　
　謝罪して2度と２ちゃんねるに書き込みしない事を誓いなさい。←オカマ言葉
　お見通しの恥ずかしい自作自演は滑稽なだけです。 　　　　　←さすが自作自演大王！あっぱれ！
　見ているこちらが恥ずかしいのです。不毛な行為は止めなさい。 ←オカマ言葉
　これ以上恥を晒すのはおよしなさい。 　　　　　　　　　　　　←オカマ言葉

アハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハハっっっっwwww

571の捨て身のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝは涙なしには読めません
これほどの作品にリアルタイムで立ち会えたのは素晴らしい幸運です

しかも、その後の開き直り、逆切れは、２ちゃんねるの歴史からみても
ズバ抜けた究極馬鹿ぶり。壊滅的な学習能力の低さ、知能指数の低さです　

>>330
ﾖｼﾖｼ (;・ω・)ﾉ(ﾉД`)･ﾟ･｡


ん？　て事はｱﾝﾁｴﾎﾞですかな

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112025804/l50
ここのスレで、ジサクジエン晒して、逆切れして悪態をつく
オカマの　「自演オカマ祭り開催中！」

祭りだ！　祭りだ！　祭りだ！　祭りだ！　みんな顔だしてよ！

オカマだぞー　オカマ祭りだ！

しかしＶＳって何を競うのだろうか、と。
燃費？

ヲタ度じゃないの？

ガンダムヲタでも大人しいエボ海苔
ラリヲタで煩いインプ海苔

でＯＫ牧場？

しかし何だな、このスレを読むとインプ好きは余裕が無いね。

そもそもインプ好きはこのスレにあんまりいなくない？

ランエボ海苔も十分余裕が無いぞ。

>>332 投石器ﾀｿ
来年の車検切れに向けてエボを購入対象に検討している者でし。。。

>>340
やっぱｽﾏｿ (;・ω・)ゞ

次世代エボは随分とデカくなるそうで、来年の9.5は狙い目かもですヨ

320ですが
>>340
つまりランエヴォはインプワゴン（NA AT フルエアロ）には勝てないわけでｗ

で直線番長の自分にピッタリなのは？

GTO

orz

だって、どっち選んでも直線番長にはなれんよ・・・
飛ばしても安定はしてるが、ギヤ比の面で最高速250前後やし (;・ω・)ゞ

そだね。
エボが６速でふけきり２７０位
巡航だと２３０がせいぜい
直番は無理だ。

悪いことはいわねぇ
三菱車乗ってると想像以上に世間は厳しく肩身の狭い思いするぞ。

↑それがまた快感なんｙｏ　オイラはＭでつ

実際みんな偏った報道知ってるからそうでもないよ

分かるヤツだけ分かればヨロシ
三菱の素晴らしさを・・・

・・・と、インプ海苔の俺が来ましたよ
エボも両方好きな俺はこのスレにはイラネか・・・ｗ

>>350
いいんでないの？
漏れも両方好きなんだが
貧乏なんで、リアルでは絵簿海苔
印譜はゲームの世界だけで我慢しとります。
フォルツァ楽すいよ

よくないでしょう、三菱が未だに車を作り続けてるなんて。
ちょうど一年前、騒動の直前に新車購入した三菱車納車時より重大欠陥を抱えていて返品・返金、になった俺には忠告する義務がある！！
ランエボ大好きだったけど三菱車は絶対やめた方がいい、責任を持って言えます。
早く社を解体してランエボな車を他社で出してほしいです。

まだ粘着低脳アンチが張り付いているのか。

まだ粘着低脳菱ヲタが張り付いているのか。

落ち着いてインプワゴンVSランサーワゴンをテーマに語ろうぜ！

>>352
釣りだと思うがふそうに言えよ

嘘だったら業務妨害そのものだから三菱に聞いてみ。
俺自身も三菱がなんと答えるか聞いてみたいよ。

実際の返品作業は店長名の合意書に署名させられそこには口外しないこと、の一文がある。
だからなかなかこういう話は表に出ないしあれだけ人が悲惨な死に方して初めてニュースになる。

マジで三菱ひどいよ。

トヨタは脱輪事故→腰の骨折る大怪我
を揉み消してますがなにか？

もみ消してるのに何故ﾎﾟﾏｲさんが知っているのかと小一時間･･･

ビシヲタはなんで現実を認めないのか？

時期は↑なんてスレタイがぴったりですね(藁

>>358
クレスタ炎上の件もニュー速止まりだったよな
あれじゃーユーザーも三菱以外は燃えないって信じるわな

三菱は三菱でひどいけど現実の報道をしないといけないしょ
偏った報道はよくないって実際本当の報道をしないとね

反対派も擁護派も馬鹿ばっかし・・・
何でそんなに必死なんだ？
荒れる原因を自ら作っといて他人のせいにするなよ。


近々mixiにストラトスのコミュ作るよ。
本物もレプも分け隔てなく語れるコミュだ。
マジメに話する気のある人は来てくれ。

オカマがジサクジエン大王だって言うのは、ここのスレでは周知の事実であり、
あんた以外は全員ウザがってたんだけど・・・
いまさら、「オレはこれだけのいろんな人格演出できる」って自慢している積り？
脳内知ったかぶりはゴキブリ以下ですよ！
オカマがさんざんスレ荒らしまくって、ゴミにした責任は取ってもらおうじゃないか
オカマらしさがプンプン臭うから、アンタの自演は一発で見抜けるよww
カミングアウトしたんだから、謝罪と責任について釈明せよ　オカマ！

エボ７海苔の漏れも三菱を擁護するつもりも無いし叩かれても仕方ないだろうと思う
しかしアンチしてる連中は真剣に三菱以外は安全とでも思ってるのだろうか？

アンチではないが三菱は乗りたくないと思ってる。三菱よりは安全だと思ってる。

低脳発見！　>>366

安全とか危険とかいう前に、三菱車に乗るのが恥ずかしいのだよ。

>>367
低脳です。

>>368
そう　そんな感じ。
あとデザインも好きじゃないんだ。ﾋﾞｼヲタゴメン･･･

そこら辺は好みだからな

ビシヲタには申し訳無いが、一昔前のデザインの方が格好良かったと言ってみる。

スバルが昔から現在に至るまでデザイン・ダメダメの件については棚上げ？笑

そこら辺は好みだからな

ttp://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserID=130015

燃えるランエボ
萎える新型インプ

どっちにするか悩むな（ｗ

中古インプで良いのでは内科医

>>372
つ【ｱﾙｼｵｰﾈ】

ｳﾞｨｼｦﾀは何を見てもダメなのですよ
マンセー！

インプはどんな新車でも乗ってるうちに何度も
オイル漏れをするって聞いたがマジなの？
自分はインプのデザインは好きだが、メンテ性が悪いのならエボ派
になりそうなんだが・・・

>>379
俺のクルマ（GDB）は今だかつて一度も漏れた事はない。
友人のGC8（Sti ver３）は新車購入して去年売るまでそういった事は一度もないと思う。
知り合いのレガは15万キロオーバーだが、エンジン系の故障は一度も無いと言っていた。（メンテは良くやっているが）
大体不調なのは、知っている範囲では、中古で履歴が怪しいヤツとか、知識が無いのに
やたらブースト上げてるとかそんなのだな。

ヘッドパッキンからのオイル漏れはインプに限らずどの車種でもよく起こる。
鉱物油入れてりゃあんまり漏れないけど

ヘッド回りオイル洩れはハイパワー車にとっては宿命だな。
3S-Gにしろ4G63にしろ･･･

>>379
インプで高回転常用して特に粒子の細かい化学合成オイルを入れてるなら
確かにヘッドから漏れるのはエボ等に比べれば早い。
まぁ、直せば済む話だから気にしない事だな。

>379 STIVer4に　７年１２万Ｋ乗っていたが、５万ぐらいで右バンクから
オイルが、漏れるというか、にじむ様になった。
よくあるトラブルらしいよ。ディラーに持っていけば、すぐ直るよ。

ＣＳの某番組で、４月にやったハイパーミーティング筑波サーキット２００５
の模様やったけど、もう完全にエボ勢が圧勝でインポは見る影もなかったやす！

いいとこもわるいとこもすべてエボのかちってことでＦＡ？

ヘッドカバーガスケットが駄目になるんだよな？
まさかヘッドガスケットが抜ける訳じゃないよな？？

ヘッドからオイル漏れってどっちなんだよ((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>387
抜けはしない。
インプでは定番と言って良いトラブルだけど、ディーラに出せばすぐ直る類のモノ。
エボと違って致命的なヤツは少ないよ

エボも致命的なヤツは無い

>388
ヘッドガスケットかよ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>388
エボの致命的な欠陥て？


デザインとか三菱とか言うなよｗ

>>391
ズバリそれじゃないの？

まぁデザインは好みですが。

ノーマルで乗るならどっちでもいいが、いじるならエボって事でＦＡ？

>>392
でもそれじゃただの煽りで全然回答になってないと思わない？

>>393
俺はインプ海苔だがそれで合ってると思う

>>394
正直ｽﾏﾝ

本日からイニシャルDのアニメの最新話が
配信され始めたがランエボ負けてますたよ。

＞３９７　それはすごいね。良かったね。

86はインプレッサに負けてランエボに勝ってるから
ランエボ＜インプレッサということでいいのでつか？

はいＧＣ８が最強

ＪＢ２３が最強

公道最速のVが最(ry

　

タイム関係ナシに乗って楽しい(曲芸とかが楽勝)のってインプ？
って想とる和紙ってばか？

なにを楽しいかと思うかは人それぞれだから
>>404がどう思っていても関係ないわけで。

ただ「○○の方が楽しい！」とか押し付ける奴は馬鹿だ。

インプでもランエボでも楽しめた人の勝ちだね。
っとエボ�YからＧＤＢＥインプに乗り換え検討中の俺が言ってみましたよ。

>>406
それはやめとけ。楽しいスポーツモデルが欲しいなら、
他のFR車買った方がいいって。
もしくは、素直にエボの新型買うのがベストでは？

インプはスバル信者にならない限り、
ただの中途半端なオッサンセダンでしかない。
エボとライバルとか言って売ってるけど、あれはﾄﾝでもない嘘だよ。
正直、性能・ポテンシャルは比べもんにならないぐらいクソだぞ。
こんなタイトルのスレッドがある自体おこがましいよ。

GDB-E買った後、友人のエボ８ＭＲ運転して、
激しく後悔してるオレが言うんだから間違いないって。

>>407
ロードスポーツとしてみるからそうなんだろう？
二台ともラリーカーだし。
完全に>>407の言う通りなら、最近のPCWRC上位組がインプレッサだらけで、
ランサーぽつぽつなのはなんでだ？
ラリードライバーの目は厳しいぜぇ。
ランサーの方が良きゃ、勝つ為にランサーだらけになってもおかしくない筈。

>>407
たぶんそう思うのは，君のドライバーとしての資質が乏しいことが
もっとも大きな原因だと考えられる。

>>408
ランサーが最近パッとしないのは会社に金がなく以前のようなサポートができないのと
ランエボが売れなくて競技用(RS)ホモロゲが取れないから。

つ〜か数年前まではランエボが独占状態だったわけで。

スバルがPCWRCにも力を入れ始めたのが大きいんでない？

>>410
今は両メーカーともホモロゲ取るのに必死だね
菱もGT（RSに快適装備付き）っていうグレード出したし、スバルも一緒
菱はリコール騒ぎで会社の体力がなくなっちゃったからね

サーキットに限って言えば、インプはすでに蚊帳の外だろ。
S耐見る限りエボにはまず勝てなさそうだし。
チューンドのタイムアタックにいたっては問題外。

>>413
ところがそうでもないのよ
S耐でスバルは姑息？な手段で18インチタイヤｹﾞﾄｰしてかなり速くなったよ

インプとエボじゃエボの方が街中で見ないのでイイ
涙目のは人気あってかよく見ますね。折れ的には不人気車がイイ

>>415
つ【カローラＦＸ】

>>414
そんでも勝ててないけどな、、、＞インプ＠Ｓ耐

インプが速いのは殆どワークス体制で参加してる競技だけだろ。
ＰＷＲＣがまさにそれだし、Ｓ耐で拮抗してるのもワークス同士だから。
プライベータが同じ土俵で（メーカー直接サポートなしで）やんなきゃなんない
全日本ダートラやジムカでは戦績もシェアも圧倒的にエボ＞インプだ。

必死なエボオタが住み着いてるな。
まあでも、速さを追求して実際速いのはエボだろうね。
インプはあえてあれこれ技術を結集させずに、趣味的娯楽的な要素を
多く持った車に仕上げられてると思う。

>>418
別に煽りとかじゃなくて、素朴な疑問なんだが、
インプレッサの趣味的娯楽的要素が多い、とはどこら辺の事？
オレは逆に、以前乗ってた車と比べて、まったく面白くなくてさ、

購入当時、オレはあまりちゃんと調べないで、
周りの適当な噂や、雑誌の提灯記事の内容だけ見て、
「あまり性能は変わらんだろ」と勝手に解釈して、
エボと迷って、結局インプレッサを買ったんだが、
正直、この２車種の性能が、こんなにかけ離れた物だったとは思わなかった。
で、実際に乗り比べてから、自分の選択ミスに気付き、激しく後悔した。

三菱は決して褒められたメーカーではないと思うけど、
エボをあそこまでしっかり進化させている事は評価に値すると思う。
今回のインプのマイナーチェンジなんて手抜きもいいとこだよな。

エボは適当に運転してもある程度速く走れる。
インプは自分がちょっと頑張らないと速く走れない。
まあ、エボにはちょっとしか乗ったことないんだけど、なんか退屈だったよ。

マシンとしてエボの方が練りに練られているってのはたしかにそうだと思う。
ただ、インプが手抜きされてるってのはちょっと違うんじゃないかな。
似たような車だけど、若干方向性が違うと言うか。

開発コストが全然違うんだよ。
いくらコスト度外視といってもエボのそれは、常識を完全に超えてる。
今の状態でも潰れない三菱自動車だよ？
普通、自動車メーカーなら他の車の儲けを開発費に回すんだろうけど、
いざとなったら他のグループから金が入る三菱自動車はそれすら無視して良い。
危ない橋なんてない。
そういう環境だから社員の態度が悪いとか言われたって仕方ない。
なるべくしてそうなる。

だからエボが上で当然。
凄い車だけど健全じゃない。

そういう意味でちゃんと会社の事まで考えて、最大限の努力をしているスバルと比べるのは
失礼という気がする。

だいたいシャシーの出来からして違うからな。
スポット溶接の間隔はエボの方が狭い、トレッドや室内空間はエボの方がでかい、
それなのに車重はエボの方が軽い。同じ価格帯で同じ台数売っても利益は明らかにインプ>エボだろうな。

だから素人が入手できる状態だとその差が歴然で、その結果がプライベータのシェアの差となる。
（ワークスだと補強までやってもらえるから差がつまるけど）

age

>>422
いや、スバルが少しでもランサーに対して
ライバルだという自負があるならば、
ここまでの性能差を作って、それでも良しとして売っていることに対して
最大限の努力どころか、不誠実ささえ感じる。

ただ、実際にスバルが三菱ランサーに対して正面切って
「ライバルだ」ということを公言しているかどうかオレはちゃんと知らないので
何ともいえないけど、もしそうだったなら、
性能差の事を隠して平然と売りつけてる事になるよな。
少なくともこの２台で購入を検討してる人間は少なくないんだから、
何かしらの形で「インプレッサはランサーほどの性能はありません」
ということを明言するべきだろ。

ココまで言うのは、
オレのように買ってから後悔してほしくないからなんよ。
一応、300万円以上の高い買い物なんだから、
やはりしっかりと真実を語るべきだと思う。

エボ1の時代くらいどうしようも無かったエボが、AYC搭載くらいからインプを追い越したんだよ。
そのときのエボは加速だけはGT-R並で本当に曲がらなくてどうしようもない車だった。
その時のインプは筑波でGT-Rと互角だった。
駆動レイアウト上仕方ないんだけど、それを無茶苦茶な開発で強引に跳ね返した。

だからライバル意識持って開発してきたのは三菱の方だと思うけどな。
完全に負けてからスバルもランサーを意識し始めた感じだけど。

なんで自分たちが作ってる車について、わざわざ「相手に劣ってる」なんて言う必要があるんだ。
そんなの買う人間が判断することだろ。
自分で選んどいて自分の不満をメーカのせいにしてんなよ。馬鹿じゃねーの。
スバルは目に見えにくい細かい改良をしていくし、エボの場合はとにかく速さや曲がりやすさ、
それに扱いやすさを追求していくしで、追い求める方向が多少違うんだよ。
スバルも三菱も凄い車を作ろうと努力してるのは間違いない。
インプが自分に合わないからってメーカーが怠けてるみたいなふざけた物言いはするな。

そもそも、このスレでも車の性能としてはエボのが上っていう意見が多く出てるじゃん。
そこまで必死になることもないだろ。
そんなにインプが嫌なら、とっとと売ってエボに乗り換えなよ。
その方が精神衛生上いいと思うよ。

サーキット走る訳でもなく乗り較べた訳でもないので単に印象だけの脳内妄想なんだけど
車自体はインプが上だがエボは電子制御等でそれを補っている
それ故にそれほどテクが無くともエボは速い
しかし本当にテクがあるとインプの方が速い（かも？）
インプは機械的に素直でエボは電子制御等で普通じゃ無い動きをするから
ウマイ人ほどエボは扱いにくくインプは扱いやすくなる

て思ってるんだけど完全に勘違いしてる？

>>428
うまい人でもエボが速い
速いの乗りたきゃエボにしろという事でしょう

まぁ素材はインプの方が良いと思うよ
エボの開発者には本当に頭がさがるよ

いやあ、三菱の技術者は幸せだよ。
レジェンドの値段とかみろよ。
設計上出来ると分かってても、開発コスト回収難しいからやれない事なんていっぱいある。
三菱自動車本体だけでは到底無理でも、グループ全体の収支計算で良いんだから、
こんなに金突っ込めるんだよ。

なんでこういう言い方をするかというと、
今の技術なら、やろうと思えば全輪完全コンピューター制御で、
0から100%まで自在に駆動力配分変える機構だって出来るじゃないか。
もっとも技術的に可能でも、複雑な機構で重くなった分軽量化の為に全部アルミボディにするとか、
駆動部に軽量高強度な高価な材料使うとか、とんでもない値段になっちまうだろうけど。
そこまではやってないけれど、そういうやり方を地で行ってるのがエボだよ。
目玉のAYC以降は、さほどデカイ開発してないので若干は開発費回収モードに入ってると思うけど。

まあ、凄い車が欲しきゃ買っとけって事だな。

>>428
＞車自体はインプが上だがエボは電子制御等でそれを補っている

今のエボは別に電子制御じゃなくて普通の機械式でも速いし曲がる
何を根拠にインプが上とか言ってるのかわからん
得意の前後のバランスには目をつぶったエンジンの低重心だけで上とか言ってるんじゃないだろうな？

同じラリーカーだからってインプと比べるのは、おかしいかもな。
自分に言わせれば、比べるなら、
やり方が似てるって事では、歴代プリウス対歴代エボだな。
二代目にしてプリウスの圧勝だけどな。

>>433
だから脳内妄想と言ってるだろ

確かに、全日本ジムカ、ダートラは機械式のが多いからな＞エボ

最近ジムカではAYC付きのが速いらしいが、ダートラでは機械式の方がトラクションのかかりがｲｲらしい。
それで戦績はエボ≧インプだから、「エボはインプに対抗するため電子制御に頼ってる」って言ってる香具師
が如何にインチキ雑誌記事を鵜呑みにしているものかがよく解る。

>>427
ああ、そうするわ。
早速、三菱行って見積もりでも貰って来るとするか。
年末に300万以上出して買った新車のインプから
今すぐ乗り換える余裕がなくて迷ってただけだよ。
金銭的に目処が付けば、さっさと乗り換えるに決まってんだろ。

で、そういう偉そうなお前に聞きたいんだが
「目に見えない改良」ってのは何なんだよ。具体的に言ってみろよ。
それを言うならエボだって目に見えない改良はたくさんしてるだろうが。
どっちにしてもそれが結果に直結しない物ならば、苦しい言い訳でしかないんだよ。

使えないDCCD、やたらと重い車重、ユルいボディ、激薄低速トルク、
古臭いドッカンターボ、耐久性ゼロのヤワいエンジン、
ショボい足回り、カッコだけのクソブレーキ、
オーバーハングまで突き出た超フロントヘビーの
水平対向エンジンによる「高」重心。
欠点だらけじゃん。

リアルでエボにもインプにも乗ったことのない奴が多いことにﾃﾗﾌﾞﾙｶﾞﾘｽｗｗｗｗ

とりあえず、419=425=437がエヴォヲタの免許持ってない君or脳内オーナーという事は
よく判った。

>>437
なんかさぁ、もういいよ。何言っても納得しないだろ君は。
そんな欠点だらけの車、買う前に気付けよ。高い買い物だし、何回も試乗したりしたんだろ？
本当にインプに乗ってるのかも怪しいな。
それに偉そうだと言うが、君だって十分偉そうだぞ。

もう俺の負け。はいごめんなさい。
さっさとヘボいインプを売り払ってエボに乗り換えてください。

このスレの連中で、インプ、エボに乗ったことあるやつが、いるのか？
雑誌の内容ばかりで、実際運転したときの感想、フィーリングなど
を　記載している輩が一人もいない。もしかすると、免許もないんじゃないか？

>>437

元インプ乗りだけど、同じような意見です。
私の場合、２年でエボに乗り換えました。

インプの方がおとなしいですよ
エボは扱いづらかった
個人的な意見ですが〜

エボはちょっと慣れが要るかもねー。
コツをつかめばすぐですが。

インプよりエボ�\に乗り換えたが、ステアリングの反応がチョット敏感
だとは思うが、そんなに乗りにくいとは、思わないね。
全体の性能は、ノーマル同士では、エボのほうがほんの少し上だよ。
コーナーリング、動力性能ともにね。

インプレッサの方が視界広々で運転しやすいとおもうけど。
緊急回避は抜群にいいねー。

なんかサムソニーVSマネシタの争いみたいになってきたなｗ

どこが視界広々だよ。
ボンネットのエアーインテーク邪魔じゃないか。

>>448
スバルは前角の見切りがいいんだよ。

とエボ3海苔の俺が擁護してみる

エボ１は曲がるぞ

>>450
見た事も無いのに嘘つくな。
どこまでも滑っていっちまって
コーナー中「おいおいおいお〜い」言ってられるくらいの、どアンダーだぞ。
サーキットの話だけどな。
一般道でそんな真似したら刺さるな。

レスしてるやつらはプロドライバーか？
素人が偉そうにエボいい。インプ糞。って言ってるが
自分の運転レベルでこの２台扱えてるとでも思ってるのか？
下手糞はどっちに乗ってもびびりまくりだろうなーーー


　　　　　　　　　　(´∇｀)ｹﾗｹﾗ

>>452
で、びびったの？

>>453
スルーしてやれよ
自分も含まれる事に気づいてないんだし

ちょっと質問！
漏れGDインプspec-Cで車体補強した際、ショップ（ラリー屋）のオヤジから聞いたのだが、
現行のエボとインプだと車体の剛性ではインプの方が強いと聴いたが？

スポットの量とかはほぼ同水準で、シャーシがコンパクトな分でインプに分があるとの話だったが・・・
GCの頃は軽さ命でスポットとかも少なかったらしいが、このスレで言われてる、
エボの方がシャーシ剛性が高いと言うのは、どういうソースから出た話ですか？

まあどちらも本気で攻めるなら補強必須な訳ですが・・・

ヒント：ラリー屋言えどピンキリ

つかな〜
スポット溶接って多けりゃいいってもんでもない希ガス
単純にスポット溶接の数だけで決められないんじゃね？

要はしなりも含む全体のバランスでのボディ補強はエボとインプで同水準なのかの？

濁醴醴鏖《' 　 　 　 　 'f『ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ閂昃'!! 　 　 　 . -忌『『『『門愬ﾀ!i'ﾞ(ｉ層躑
　 　 ..f[醴醴醴』' 　 　 　 _．　 　 　 　 　 ...`:ﾟ'.:　 　 　(Jl}~ﾟ 　 　 　 .'.^'ﾟ(ｌi､.'僧歉
　 　 . ‘體醴醴廴,｡r､':'｀‘｢.... _,ｇg豐齟籬ｇｊlｊl;ilド 　 .:ﾞl:','｡;i,g豐醯踰ｇz.(.(.( i.ｊ|]｢
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　 　 　 ′､(|『゜.'ﾟli' . 　 　 　 丶､.,,__.,.,__＿ｖ!ﾟ｀ .　 　 　 '''?ﾃliuｖ- ..､...､r!iﾟ(.(0i
　 　 　 　 .,ﾟ''' -. ' 　 　 　 　 　 　 　 .､.;,(ｊＩｊ.....__,._._..,xs,iiu_,..,,Ｉ詬i;｡.､....､... .(iﾞ(Ｉ
　 　 　 　 ｀｀　 　 　 　 　 　 　 　_._,(ii.lＩ}lﾟ(ﾞ'ｦ増嚇ｊg]獅嬲叛lﾟ(}}ＩＩＩD,;';ﾞ;iiＩi;iiﾞ(|
　 　 　 　 　 　 、 　 　 　 　 　 ::.ﾐ浴?ﾟ(. . 　 　 ｀｀'ﾟﾀ'ﾟ''''ﾟ''''.!''.(ｌＩ泪||Ｉ}i.[(ｌ}}Ｉlﾞ(}
　 　 　 　 　 一' . 　 　 　 　 　 :ﾞ(}l}ｼ.､;;､....､,,__.,uu,｡,,,,,gｇggｊ_ｊ,(Ｉ}'ﾟ(勿l.[(','i}ｿＩ.
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 . . 　 ' .(.(.(.()l瘟尸ﾟﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ層鬱浴)).'';ﾐi.(,(l;ﾐ.
　 　 　 　 　 　 　 . . 　 　 . . ::､.､..:.(,(:､''ﾞﾟ『咐':'･!･ 　 　f負鄂､.:'.(.(>.(,(3iﾞ(}|Ｉ'
　 　 　 　 　 　 　 '､..　 .､:.､'.:､'.'.'.､.(｀' . 　 　 　 : : : : ｰ;;,(,(ｉ','i.(.(.(.(.(ｌＩＩＩＩＩｉＩＩＩlﾟ
　 　 　 　 　 　 　 　 ､...､'.:.'.､.'.､.'.､::､.　 　 　 . ｀'ﾞ(!!i'ill}ﾇミ(iﾞ'''.､::.(.(ｉＩ|}}Ｉ||肝
　 　 　 　 　 　 　 　 .ﾞ'.:.'.:ｉ.(.(.(.(ｉ:.:.､'..　 　 　 　 ｀｀｀｀｀｀｀｀　 .:ﾞ:;,(ｊＩ回回|ｇ.
　 　 　 　 　 　 　 ...g､'.':ﾞ(ｉ.(.(.(.(.(.(,(.(､...　 　 　 　 　 　 　 .､.:.(ｊＩ翩翩謳醴ｇ｡
　 　 　 　 　 　 　 瀘$ ;.ﾞ'.'｀ :.(.(.(.(iﾟ(Ｉl}i:ii;｡;: . ...､.､:::;､.:.｡;ｉ,(ｊｊｊＩＩ屈讃醴醴醴醴ｇg__,.　

マジレスすると車体剛性はインプのが上。
ただ上といっても市販車の状態で差があるわけではなく
ケージやスポット等補強した時にエボよりも効率よく出来る。
そんかわり多少重め。
どちらをとるか好みでどうぞ(^‐^)_且~~

ランエボ買ってやろうよ。スバルのライバルいねぇと寂しいよ。
ヨタやニッサンにはない魅力があるんだからこの２台。
マツダもこのセグメントに加わって欲しいな。昔のサバンナみたいに
でも日本は好い国だよ。
こんな超高性能なラリー車が５００万以下で買えるんだから・・。

しかも３００万台で
他国では５００オーバーだから盗難されやすいんでしょうね

日本でも５００万円オーバーで売ればいい。

＞４５９　雑誌の受け売り　あほ丸出し

エボよりインプの方が剛性高いって今月のマガジンＸに書いてあったような･･･

2.3LターボのアテンザMPSを272ｐｓで売り出したマツダは腰抜け。

245
腰抜けっつーかデンジャラス。ゴルフGTiで耐久性も駄目なのは実証済み。
FFターボでそれは危な過ぎる。二輪でコントロールしきれるのか？
雑誌企画のタイプRターボばらばら事故で結論でてるでしょ。

曲げ剛性も捻れ剛性もGDBよりCT9Aのが高いよ。プライベータの競技車のシェアがそれを物語ってる。
インプはプロドライブとかワークス直系でないとなかなかうまくN車を仕上げられない。

雑誌がよく言ってるのは剛性「感」なんじゃねーの？　ステアリングはインプの方が重いし、シフトも固いからね。

GDBは走行中シフトがガクガクブルブルするから
(ﾟДﾟ)
嫌いやあ

>>465
いや環境のためだからｗ

>>467
プライベーターの多さは、エンジン周りのメンテナンス性の差によるところが大きいだろｗ

剛性を語るのにステアとシフトの硬さより、ブッシュやらサスのレート、ピロとかの要件を抜かしちゃだめ。
エボはこれらの要件が硬めだから一見剛性が高く感じ易いがフレームは弱め。
逆にインプはフレームは強いのだが、ブッシュやらマウント類が柔らかいので一見軟く感じる。

新車購入のインプ乗りは一寸憧れてる一般人が殆どだから、味付けはヌルイ方向でまとめる。
逆にこの状況下でエボ買う香具師は　漢　ｗ　ぞろいだから、固くても文句でない。
結局企業は金を出す客を見てるのだから、製品の傾向にこういう差が出るんじゃないかな？

証拠と言ってはなんだが、ヌルイGT-Aは売れなかったけど、ヌルイspec-Cは売れてるだろがｗ

>>466
アテンザターボは4WDじゃなかったっけ。
アクセラターボはFFらしいけど。

http://www.ne.jp/asahi/hoou/japan/GTO/gto0003.wmv

>>466
>雑誌企画のタイプRターボばらばら事故で結論でてるでしょ。
詳しく

MIVECのランエボは8000くらいまで回るのかな？

>>468 Ｓ１５のはもっと凄いんだぞｗ

≪三菱自がワゴン車２０万台リコール　欠陥原因のけが人も≫
http://www.asahi.com/national/update/0701/TKY200507010262.html
三菱自動車製のワゴン車「リベロ」の後部荷室扉が勝手に下りてしまう欠陥が新たに見つかり、
同社は１日、９２年３月〜０２年８月に製造した２０万８９８８台のリコール（無償回収・修理）を国土交通省に届け出た。
この欠陥が原因で昨年９月、宇都宮市で女性が頭部打撲などで３週間のけがをした。

これ以後長いんで要点をまとめると
・橋本光夫・常務執行役員は「原因究明に時間がかかってリコール届け出が遅れた。深く反省している」と薄い頭を下げて陳謝した
・同社は昨年７月、やはりリベロの後部扉の欠陥で約４万８０００台のリコールを届け出た。
・この欠陥は扉の支柱そのものの強度不足で、今回の欠陥とは原因が異なるという。
・昨年８月に品質対策会議を立ち上げて検討を進めたという。

女性が鈍臭かっただけではないですか？

リアハッチのダンパーは何処のメーカー？
それにリアハッチが外れる件はどういう意味
溶接が外れる、螺子が緩むどちらにしても普通事前に気づくだろ

471
え、アテンザそうなるんだ。デカすぎて興味湧かないけど。
473
にさんねん前、どこぞのサーキットでチューン専門店とチューン雑誌で
FF2L最速クラスのCivicTypeRにターボ積んでなんかしようとしてたみたい。
お決まりのパワーが車体抵抗追い越して制御不能、暴走、バラバラ。
それにあわせてシーとベルとで体もバラバラになったみたい。
メーカーテストドライバーでも契約でわりきれる外人と違って日本人だと駄目みたい。
社長が花持って頭下げに行ったりしてたみたいよ。

まあ二輪駆動は今でも気違いコンセプトの車はいっぱい有るか。
友達とかと喋ってても四駆の方がハイブリッド含めて色んな可能性有るって見てる奴の方が多い。

４７６
ひさびさリコールでたなふそうじゃなくて自動車が
これはニュースになるだろうかｗ
だとしたら高速道路走行中炎上して重症だか死んだか忘れたが
クレスタもちゃんと報道して欲しいねｗ

ちょい峠でインプレッサに追われました。
当然逃げたけどメチャメチャ遅いよねインプレッサ。
直線区間で待ち入れないと全然ついて来れないの。
漫画読み過ぎで脳内最速だろうけどリアルじゃ無理だよね。
あとリッターバイクは動力性能違い過ぎるし危険だから追いかけないようにね。

俺もVTRSP1乗ってるけど、こんな雨で無理だろ。
あと本当に速いインプにはっつかれたらダメポ。
250レプリカならあるいわ。だが、カーブで4駆は踏んでくるから後ろから突っ込まれるぞ。
車の制動距離、バイクの半分だから気つけて。
もっとでぶい車かもって遊んだ方が良いよ。

それは車うんぬんより腕のうんぬんだな

やっぱりターボだからか低回転が弱すぎるよ
セルシオから乗り換えて損した

>>485
釣りかい？

>>485
一生損してなさい。

>>483
君のバイクの腕はかなりローテクと見た。
だいいちカーブと言うなコーナーと呼べ。

>>488
だいいちコーナーと言うなターンと呼べ。

いや、ロードレース系、バイク乗りならコーナーだ。
ターンとか痛いこと言う香具師はラリー屋か一部のWRCオタだけだ

>>483
250ﾏﾙﾁはホントに遅いから無理と思われ
4stなら400は無いと・・
個人的には600ccが一番好きだ。軽いし比較的安いし

カーブで突っ込まれるって、後追いがカマ掘るってこと？
そんな奴は免許取り上げでしょw　４輪のレベルの低さ丸出しの馬鹿レスだなw

>>490
お前も一種の痛いオタだから気にするな

>>492
2点

シフトレバーかと思って君が握ったものは・・・・・・

わたしのふたなりさんだ

どうでもいいけどインプレッサって重複スレ多くない？
大した車じゃねーのにな、

>>497
大したクルマじゃない?
乗ったことあって言ってたらすごい事だと思う。

>>498
価格が、と言う意味に違いない。
インプもランエボも驚異的コストパフォーマンスだと思う。

この際コストパフォーマンスの最悪なハイパワーな車に乗ってみたいですが、
おすすめありますか？
ランエボとインプはコストパフォーマンスいいと聞いたので、避けたいです。

>>497
インプレッサのスレが多いんじゃなくて・・・
現状だと、エボ中心なスレは単独では立てずらいもんだからこうなってるんだと思う。
インプと比較ってことなら立てやすいんだろ。

こういうスレだと、普段の鬱屈からか大抵とんでもないインプ叩きがいっぱい出てくる。
インプの肩持つ方はそんなにエボ対インプ、エボVSインプって言わないように思うんだけど。

フェラーリなんか良いんじゃない？壊れるやら思ったより速くないやらでコストパフォーマンスいいかもよ

>>501
エボ頑張ってくれないとインプの値引きが強気で来るんだよね。

重複

エボは最近やすいよ

>>500
ブガッティ・ベイロンなんかどう？
6.3リッターW型18気筒エンジン1000馬力オーバー。

age

>>506
W16だった希ガス
つかW型は直列X気筒×4だから4の倍数じゃん

>>506
ベーロンは８リッターの１６気筒で７４０ｋＷ、トルク１３７ｋｇ・ｍよ！！！！！！！！！

俺はTVRのスピード12がいいかな
でも電制無しだから即死するな

結局好みの問題だろ

中古でエボ探そうと思ってるんだけど、
3･4･5･6のどれかから選びたいのだが
オススメとかあるんかい？

長期的にまたーり乗るには不向き？
壊れやすいとことかあれば教えて欲しい

そりゃ新しいほど壊れにくいよ
でないと新型の意味ないですし
またーりなら何でもいいですがね

またーり乗るならエボは除外した方が…
特に3とかってリコール出てたような。

ブースト制御でしょ
あんなの知ってればたいしたことないよ

性能的にはやっぱり５以上でしょう
信頼性をことさら重視するなら４か６かな。
でも６．５なんか今でも高そうだな

ランエボらしいのは�X

インプの方が安いけどそのぶん装備がショボイみたいね

スポーツ走行する人でエボ・インプで迷ってる場合、インプはやめとけ。
上にも色々書かれてる通り、エボと比べると何一つアドバンテージ無いぞ。

そんな余計な事いわれんでも、「スポーツ走行」目的の人は、
両方とも自分で乗ってみて決めるさ。

素人相手になに洗脳しようとしてるんだと思うね。（笑

エボインプどっちも速いよ！（日産25ターボ乗りからみた感想）

見た目好きなほうをを選べ（エボ4とかSTI5がカッコイイなぁ）

たしかにもう見た目だどっちもどっちのレベル
実際エボ５時代より速くなってないし

今日エボ�\、インプSTi乗ってきました。
スバルで「エボと迷ってます」と言うと、
「水平対向エンジンの利点」を力説し、エボを叩いてました。
ちなみに三菱で「インプと迷ってます」と言っても、
特に何も言われませんでした。
内装、加速はエボの方が上と思いましたが、
僕はワゴンが好きなので、やはりインプかな。
あとは、エボワゴンのでき次第。
でも、ランサーワゴンはあんまり好きじゃないので期待薄。

書き方もだんだん手が込んできたな。

つか、スバル＝必死、三菱＝相手にしていない
の構図が浮彫り。

俺の体験も同じだ。

たしかにエボワゴンは魅力的じゃ無いけどインプワゴンよりは広いだろ
インプワゴンはワゴンとは言いにくい
加速と内装なんかエボが上？五十歩百歩では？

しかし何でスバルがそんな必死なのかわからんｗ
売りたいんだろうけど今回のデザインは好みってのが一部のマニアだからか
どうみてもエボ９の顔の方が素敵だ

インプレッサは、世界中のパトカーに採用されている信頼度�ｂPのトップブランド。

欠陥車の三菱なんぞと比べるのは失礼というもの。

身分をわきまえたまえ！

>>528
何かにつけ欠陥欠陥とウゼェな。

じゃあ、欠陥の無いメーカーを言ってみろよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1119433878/

エボほどのパワーを持った車が突然爆発したら洒落にならぬ

>>529
欠陥が無いメーカーは今までないが
欠陥を隠して、死亡事故がおきても知らんぷりしてたのは、
三菱以外の何者でもない

>>531
これは？　>>529

隠蔽工作が上手いか下手かの差、と考えるのが普通のオツムの持ち主。

マスゴミに踊らされっぱなしの低脳には理解できないと思うがね。笑

ま〜スバルが必死になったのはAYCで逆転食らってからだろ。
それ以前の三菱の超必死さを知ってるし・・・

>>533
速く走るための車で、明らかにインプより速いのに比べる人自体があまり居ないと思うぞ。
本当に速い車が欲しい人＝エボ
それ以外の何かを感じる人＝インプ
でしょ？

俺は低能だが、いまだに三菱乗ってる恥知らずのアホよりはいくらかマシだ

俺がインプ買ったときは「エボと悩んで・・・」って言ったら
「エボは色々付いてるがインプは何も付いていない」だって・・・

まぁその潔い説明がインプのストイックぽさを表していて
好感が持てたけど、三菱に行ったら先人と同じように
そっけなかった

俺はエボは好きだが今の三菱に乗る奴は犯罪に荷担している奴だと思っている。
安いからってマハポーのPC買ってた奴と一緒。

>>531
もののみごとにエンジン炎上をひた隠しにしていたトヨタの立場が無いじゃんｗ

クレスタ炎上で死んだよな

>>534
> それ以外の何かを感じる人＝インプ

新興宗教じみた‘何か’かい？（お笑い

>>532
だったら一生三菱乗ってろ

「マスゴミに踊らされっぱなしの低脳には理解できないと思うがね。笑」
って言ってるけど、あれは紛れもない事実

世の中イメージって重要なんだよ

>>541
事実っていうか事実のごく一部だろ

イメージが大事なのは同意
それがゆえに隠すんだろうけどな
バレた時のダメージを考えたら隠さない方が良いと思うがイロイロ思惑があるのだろう
それで実際にバレちまったのが三菱
うまく隠し続けてるのがトヨタと言ったところか

雑誌に出てた「素人だったらランエボの方が速い」の一言でランエボが買えなくなりました。

紛れもない素人なんですが、、、

>>540
>>534がいうのは別に信者や信仰がどうこうっていう話じゃないんじゃないの。
「何か」が、例えばデザインかもしれないし、ただなんとなくかもしれないし、
まあ三菱が嫌だっていう人もいるかもしれないね。
あんまりスピードとか性能をガチで比較せずに、単に好みで趣味的にエボやインプを
買う層だっているでしょう。

>>543

それ言ったら、
軽いだけで何にも装備がないハチロクは、上手い人が乗れば早いと同じ事だよ。

そもそも早いのも大事だが、日常のドライブの楽しみもあるわけで
ＡＹＣの車でステアリングを切ると、スーッとノーズが向くこの感覚がドライブでも楽しいのだが。

その「感覚」が違和感に感じる人も多いわけで。

ありゃ、まるでゲーセンのゲームみたいな感覚だよ。

なんでミッドシップの４ＷＤってつくらないんだっけ？

>>548
俺は釣られたのか？
まあいいや･･･
昔はあった。
グループＢ。ランチアＳ４やプジョー２０５など。
メチャクチャ危ない車だった。
ホモロゲ取得に必要な生産台数も極端に少なかった。
今はそんな居住性やコストを無視した車を２万５０００台も作れない。
ＷＲＣの車両規則調べてみ。

日産MID４も消えたというか最初から見込み薄だったしね。

http://www.horikawa-co.com/Bitch/AR201.html

>>549危ないってどんなふうに？
ラリーカーとしてはミッドシップは優れてるの？

売れねーからコスト回収しようとしたらすげえ値段になるぞ。
そして台数が掃けない→ラリーカーとしてホモロゲが取れない→作る意味がない

コスト無視してラリーの宣伝費として補填しようにも万台を売るのは大赤字だし・・・
一台100万ぐらいならそのくらい売れるかもな。
そんなの全盛期の三菱でもやらねーだろ。

走る機能としてはよさげだけど、そんならF1マシン作った方が遥かにコストかからず
宣伝になるんじゃないの？

ﾄﾖﾀはよほどじゃない限り流れないよｗｗｗｗｗｗ
だってﾏｽｺﾞﾐと組んでますから〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

死亡事故も流しませんこれ本当
欠陥あっても食い止めます
炎上しようが報道しません

>>552
ホモロゲ用市販車のことはスペックまで詳しく知らないが、グループＢラリーカーは
聞くだけでも「そりゃあぶねーわな」というシロモノ。
５００馬力にショートホイールベース、暴れまくる車を腕でねじ伏せる。
と物の本に書いてある。
８６年に死亡事故（観客に突っ込んだり、崖から落ちて爆発炎上乗員死亡したり）が立て
続けに起こり、たった２年で終わった。
その後はグループＡとなり現在のＷＲカーとなっている。
と、こんなとこかな。
もっと詳しく知りたければ、本でも買ってみ。魅力的な車がイッパイですよ。

エボ７買いました、マスコミの情報操作のおかげで
若干安く買えてラッキー

>all
ｲﾝﾌﾟ嫌い→ｴﾎﾞ
ﾋﾞｼ嫌い→ｲﾝﾌﾟ
をおすすめします

インプは普段着で速いのヨ。
ランエボはフル装備のモビルスーツ。速さに理屈がある。

好きなの買えばいいじゃない。

自分の場合は
ｴﾎﾞが予算に合わない値段でｲﾝﾌﾟに出物が有った場合→ｲﾝﾌﾟ
ｲﾝﾌﾟが予算に合わない値段でｴﾎﾞに出物が有った場合→ｴﾎﾞ
予算的にたまたまｴﾎﾞでした、ちなみに今まで乗ってた車は
R31ｽｶｲﾗｲﾝRB20DE-T 4枚ﾄﾞｱ 4駆は昔165ｾﾘｶに乗ってました
四輪駆動車はｺｰﾅｰで｢ｷﾞｭﾆｭｯ｣て曲がる感覚が
気持ち悪かったのを覚えてます。

>>558
雑誌に影響されてる香具師が・・・
実際に両方乗ってみればそのセリフは出てこない

昔エボ4乗ったけどもの凄く速かったのなぁ
これも昔だがSTI　5乗ったけど「あれ？」って感じだった

うーん加速はエボかなぁ
ただ単に最初に乗ったからインパクトが強かったのかな....

こう暑いと動きがダルですな〜('A`)

>>553
ＦＩＡのホモロゲーション取得には売る必要は無い。
「生産した」という証明さえすればいい。
まぁ、現在のホモロゲ取得台数考えたら売らんと意味ないし不可能だが･･･

おまいら！
盗まれたクルマ探し協力してくれ！！

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121621791/95

>>558
ほんと、答えは自分の乗った感触でしかないのにね

ｴﾎﾞ9は可変ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞ搭載してたんだ！！
知らなかったんで、本気でﾋﾞｯｸﾘした

>566
ＭＩＶＥＣ
以前のミラージュのようにリフト量まで変化させている訳ではない。
インプはＧＤＢにチェンジした際搭載済み。

インプもリフト量の変化はさせてないんだよね。
もっともターボ車にそんなものいらんと思うが。

自分の好きな方で良いのにね〜(￣〜￣)ξ

>>568
低速トルク増大に効果的。
特にインプレッサには必要だった。これでもまだダメだが。
ターボ云々は関係ない。

>>570

自分が言ってるのは「リフト量可変」の話

>>570
禿同。
スバル車にバルタイ装着は、万人が町乗りする為の必須装置。
しかし、低速トルクが売りの一つのエボにMIVECは無駄以外の何者でもない。
可変機構装着=動弁系の質量増加
結果として動弁限界の低下(W=mv^2から)、
及びフィーリングの悪化(これは個人差があると思う)。
インプには、高回転を犠牲にするメリットが見えるが、
エボは、むしろトレンド(排ガスや燃費対策等)に乗った感が強くある。
メーカーのスポーツタイプと位置付け、
フィーリングや性能をストイックに追った結果、
「これからは環境に配慮します」大いに結構です。
でもユーザーはマフラー変えますよ。

>>567
レスがおかしい、誰もリフト量変化させているとは書いていないはず
またｲﾝﾌﾟがいつ搭載したのかもどうでも良いと思われる。

エヴォＱはFTOのマイヴェックみたいなエロイ音出るの？

９のマイベックは排ガスを通すために
下をしぼっただけの気がス

http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/technology/review/j/pdf/2004/16J_03.pdf
↑
これと淫婦の屋根の上の羽どっちが良いの？

富士重工は、世界の警察にレガシーやインプレッサなど、数百台〜数千台の納入実績がある。

最近では、アメリカの警察にも採用されたという話もある。

一方の、スリーダイヤは・・・・・ｗｗｗ

>>577
ｽﾚﾀｲに沿って話ししましょう、ﾒｰｶｰVSﾒｰｶｰのｽﾚではないです。

しかし、最近スバルの車は酷いデザインがおおいな
やればやるほど酷くなる

やればやるほど酷くなるのは三菱の特権だったのにｗ

>579
マイケルにCMしてもらえば良かったのにね！

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻの新型の顔は賛否両論ですねそう言えば
ﾗﾝｴﾎﾞﾌﾞｰﾚｰ顔も賛否両論でしたね、ﾌﾞｰﾚｰ顔はそれでも結構見ましたが
今度のｲﾝﾌﾟの場合はWRXも見無いし1.5ｾﾀﾞﾝも見ないし、
まだ生産追いついていないのだろうか？？

いやフォレもそうだが一部の物好きのみしか買ってない悪寒

そういえば、今年初めにマイチェンしたフォレスター全然見ないな。
マイチェン前のやつなら初代から現行までいくらでも見るけど。

マイチェン前はそれなりに見かけるようになった
たぶんマイチェン後の意味不明なチェンジが前期の売り上げを伸ばしたような
生産中止だと思ったら出たしみたいな
あの顔はどうも・・・・・・ね

>>577
スバル車以外は視界にないスバヲタの典型だなｗ

欧州、中東、東南アジアでは今もパジェロが警察や軍で調達されてるし（だから
日本で無視されててもパリダカやクロカンに力入れてる）、そもそも日本のパトカー
でギャラン＆ディアマンテの納入実績数えただけでスバルの世界実績超えるんじゃないの？

目くそ鼻くそ

任意保険料は現行型でもインプレッサが安いのか？
先代ではCPよりGCの方が安かったそうだが。


性能がほぼ同じなら次は等級の低いほうにしよ。

インプレッサのトップモデルは、イタリア、イギリス、フランス等の高速隊で採用！

信頼性�ｂP！！

世界が認めたWRXStiだぜ！！

信頼性？

夏厨の季節がやってまいりました

インプレッサは、右脳・感性で乗る車

ランエボは、左脳・屁理屈で乗る車

楽しさは、　インプレ　＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞　ランエボ

>>587
確かにGCの頃は保険料安かった。
今は大して変わらん

どっちにも乗った事ない奴が脳内だけでインプレかｗｗｗ
インプレッサをインプレって略す香具師を初めてみたよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>593
おまえ、相当馬鹿そうだなｗｗｗ

おまえ程じゃないけどなｗｗｗｗ

メルセ

２２Bが激しく欲しい

エボの２２Ｂにあたる限定車みたいなやつ、でないのかな。

エボ乗りですが、２２Ｂ見たら思わず良いな〜思ってしまいます
エボの限定車ってエボ自体最初の頃限定車だと思ってましたが
最近は売り方から違ってきてますし、エボの限定車そろそろ見てみたいですね。
ＷＲカーベースで考えると意味がないのでしょうか？？

インプ海苔ですが
エボってまだ試乗できますかね？
なんかの雑誌で実用トルクはエボが断然上と
書いてあったな。
涙目から豚鼻インプに乗り換えた時に、かなりトルクフルになったなと
思ったけど。それ以上のトルクがエボに備わっているとなると
一度試乗したいな

エボに限らず三菱のターボ車は低回転では大排気量のNAに近い感じ。
ターボラグはほとんど感じなかったな。
そのかわり5000回転位からはパワーが頭打ちのような体感がするけど

ランエボ乗っている香具師って、なんであんなにヴァカに見えるの？

調子乗ってそうな　180SX海苔よりはかしこそう
（調子乗ってそうな”180SX”　文字で定義するのは困難。街中ではすぐ発見できるのだが
・・・）

>>603
目くそ鼻くそのような気が・・

>>602
そうですね〜、ヴァカに見えるのは・・・
見えるって言い方もの凄く主観的だ、根拠のかけらも感じないので
やっぱスルーするわ

>602 おまえは、何乗ってんだよ。言ってみろよ。ボケが、、

ランエボXの予想CGが格好よく見えてきたんですが疲れてますか？

>>602
そう見えるのは単に>>602の脳内に「エボ乗り＝ヴァカ」と言う根拠の無い固定観念が出来上がっているから。
従って、固定観念が邪魔をしてそれ以外の答えにはたどり着けないだけのこと。
そして根拠の無い固定観念によって導きだされた答えには一片の価値も無し。

エボオタ必死すぎ
ｹﾞﾗ

素人チューンでも４００馬力はいける車＝エボ
ttp://www.sa-tokyobay.com/gp/gptop.html
（see シャシダイグランプリ2005　総合順位Class 2（2000cc以下ターボ車））
あれ〜、インプはどこ？

R34ニュルは黒と金の２台観たけど22Bは生で一度も観たこと無いなあ。

エボの22B的仕様では是非あのWRカーの羽とフェンダーをそのまま付けて欲しい。

>>602
馬鹿に見えるんじゃなくて、ホントにｳﾏｼｶなんだよｗｗｗｗ

>>600
そんなの10年前から分かってることさ。

どっちもウンチ。
俺はランエボからｲﾝﾌﾟSITに乗り換えその後R34GT-Rに乗ったが、
最終的にはFW１７に乗ってる。
今の車が最強だな

>>614
FW１７ってクルサードも乗ってたヤツ？

インプレオメガバカスｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>614
そんな車好きが、そんな下らん事言うか。
もうちょっと上手にやれ。

>>614
所でｲﾝﾌﾟSITってどこの国の車ですか？？

>618
ググれ。

>>618じゃないがぐぐってみた。
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5SIT&lr=

予想よりも結構ヒットしたわ。

いい具合に改造してみた。
------
どっちもウンチ。
俺はランエポからインプSITに乗り換えその後GT-R34に乗ったが、
最終的にはFW１７に乗ってる。
今の車が最強だな
------
FW17だけは、なんだかわからなくなっちゃうんで変えられなかった。
でも半角と全角が混ざってるんでそれっぽいな。

>>619
は？

最強ってのが気になる。

インプレッサは、インポが乗る車。　

インポレーサー！

インプレッサは、インポが乗る車。　

インポレーサー！
インポレーサー！

↑IDがsoTEC
おめ

>>625
EDお悩みのあなた、こちらへどうぞ
http://www.ueno.co.jp/index.html?ad_id=big
はずかしいのはさいしょだけだからね。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/07/28(木) 18:30:50 ID:soTECtKj0
インプレッサは、インポが乗る車。　

インポレーサー！
インポレーサー！

IDがsoTECだから？

お前ぱか！

エボのエンジンが低速トルク(?)もりもりと聞いてたので期待して試乗。
2ndの2000rpmあたりでアクセルペダルを床まで踏んでも反応が薄い。
「エボらしい」加速をはじめたのは3000rpmくらいからだった。
それでもSTIよりは速かったけどね。

試乗車：ノーマルタービンのIX-GSR

もっとも、エボで一番驚いたのは、パンダで有名な損保のオンライン見積もり。
車両盗難まで補償するタイプの保険加入は不可との事だった。
もし購入となったら、損保会社ごと切り替えだよ。

>>630
２０００回転くらいで加速してたまるか。
たかが２�gだぞ。
エボ、インプは３０００回転以上キープ、ターボをいつでも効かせられるようにして
おくのが基本。

>>631
インプは４０００回転以上からしか加速しないけどな

色んなメディアの影響で、街乗りくらいの回転数でグイグイ前に出ると思い込んでたよ。
そういう誤解を解くために試乗するんだろうけどね。

STIのエンジンは下のトルクが結構太ったね。
それでもまだ、エボとは差があるようだけど。
昔のSTiは4000rpmくらいから加速するドッカンだった。

インポ治療が必要だな

>>633
他のスレ含めさんざガイシュツだが、水平対向はストロークが長く取れないため、
トルクにおいてはどうあがいても４Ｇ６３にはかなわない。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k22517633
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m16430002
人気無いのねぇ〜

ttp://www.evo-magazine.com/HYPER/5lap2.html
なんで全体的にエボの方が速いんだ？

電子制御でトルク配分する車で、速く走っても偉くないと思う

ABS以外の運転支援電子デバイスは必要ないと思う

>>638
それを言い出したらABSもパワステもいらね、となる。
てか今のレース、ラリー、スピード競技は運転支援電子デバイスてんこ盛り。

それらを使いこなすのが現代のドライバー（レーサー）。
いらないなら一人原始時代を歩いていなさい。笑

速く走ったら偉いって考えがＤＱＮ

エボやインプ乗りの間じゃ、制動距離の伸びるABSこそイラネ、だな。

それは置いておいて、
パワステが一般化し出した頃も居たな、こんな馬鹿が。
「ステアフィール、インフォメーションが伝わらないパワステなんか邪道だ！」ってね。
今そんな奴いるか？笑

電子燃料噴射装置、パワーアシストブレーキ、パワーステアリング、ECU、ABS、TCS、etc が出現した頃も同じ。
原始人はいつの時代にも居る。笑

で、MTも無くなると思ってると、無くならないんだよな〜
人間に出来ない事をやるか、人間の操作・調整を超えるような機器じゃないと、
なかなか一般化しないな。

何でインプ乗りってエボの電制を痛烈に批難すんのに
インプのDCCD電制については何も言わないんだ？

あとエンジンバルタイの電制はインプの方が先なんだが
それについても何も言わないなｗ

>>641
インプＳＴＩ（ＧＤＢＣ以降）、エボ（�Z以降）のＡＢＳは相当賢い。
特に車重の軽いスペＣやＲＳ１７インチは中々介入してこない。
頭にスーパーってついてるのは伊達じゃない。
グラベルなら邪魔だけど、サーキットならプロでもない限りＡＢＳ付の方が速く走れる。
ドライでこの状態。
雨降ったらプロでもＡＢＳ付の方が速い。
腕があればこのままでも振り回せるし。

>>643
DCCDはその名の通り、ドライバーが制御できるからね。
オートモードが嫌いならマニュアルで設定すればいいだけ。

もっともAYCのマニュアルモードがあっても使い道に困るがw

>>645
じゃあAYCなしのエボ９GTの存在は？

GTが痛烈に批判されてるのは見たことが無いけど？

ようするに叩きやすいところを叩いてるってだけか、アンチエボは。
「電制」とか「三菱」とか。

何を怒ってるんだ？
人によってはネガティブに感じるから批判が出るだけだろう。

ちなみに9GTだってACDっつー立派な電子制御使ってるけど、電子制御についての
文句が出ないのは何でだと思う？

>>649
まだ雑誌に情報が出てこないから

ACD = 立派な電子制御
AYC = 立派じゃない電子制御
DCCD = 電子制御は立派じゃないがマニュアルにしてスルー

ACD = 立派な電子制御
AYC = 立派じゃない電子制御
DCCD = 誰も効果を期待してないのでマニュアルにしてスルー

エボは、後輪のトルク配分を自動操作して、無理やり曲がっているんだ
そんなのって気持ち悪いと思わないか！！！

昔、日産はスカイラインとかプレリュードで、電子制御で後輪の舵を自動的に動かしていた（４ＷＳ）
でも、ドライバーの意志に反した、動作は気持ち悪いんだよ
だから、そんな技術は普及しなかった

そもそも、運転していてつまらないんだよ

プレリュードは、違ったかも？

>>653
気持ちいい悪いで乗るならＦＲでも乗ればいいじゃん
インプレッサは速さでエボに劣る、気持ちよさでＦＲに劣るって位置が中途半端
エボの今までではありえないスピードで曲がるのが気持ちいい人だっているんだぜ

>>653
そんなあなたが神と崇め奉るであろうインプのWRカーは前後輪両方のトルク配分を
変えています。皮肉にも、ランサーWRカーだけが最近まで（今も？）センター以外
機械式です。

少し前までは、4WDのアンダーな基本特性を豪快なドリフトでオーバー方向に調整し
つつコーナリングするマクレーやマキネンタイプのドライバーが一気になりを潜め、
ローブやペターのように4輪を接地させつつ無駄なスライドをさせないドライバーが
台頭してきたのも、電子制御によるAWDが進化したためです。

ちなみにエボが重量バランスが悪いのを無理矢理曲げていると言うのなら、同じ横置き
直列4気筒という構成を持つシトロエンクサラ、プジョー３０７、フォードフォーカス
（要するにスバル以外全て）にも言えることですね。

>>891
レーサーは給料が掛かっている職人だから、電子機器に頼ってもいい
でも、一般道で走る人が、そこまで速度を追求する必要ないな

フロントヘビーな車をねじ伏せて曲がる醍醐味とかだってあるんじゃないかな？
速さだけが、車の楽しさじゃないよ

>>657
一般人が電子制御の恩恵を受けちゃいけないか
既出なのでまた書くのもめんどくせーが
プロが電子制御に頼って速く走れるって事は
一般人に置き換えると安全率が上がるって事ではないのかね？
保険だって横滑り抑止装置が付いていると
割引効いて安くなるし良い事ずくめですよね、
電制ひっくるめてエボの魅力それが必要ないといわれても・・・
と思うのですが。

>>657
必用かどうかじゃない
欲しいかどうかだ

インプ擁護派の理論はいつも破綻する。笑

そして最後はファビョる

>>657
RSやGTについては無視ですかそうですか

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

インプレッサは、世界中のパトカー、特にイタリア！などでも採用されている。

一方ランエボは・・・ｗｗｗ

別にパトカー運転するわけじゃないし採用されようがされまいが関係ない
リアシートに座る可能性は０ではないが

パトカーネタは痛々しくて見てられないな
年中売ってるってだけだろｗｗｗｗ

インプは所詮カタログモデル。
悔しかったらエボリューション出してみろ。

エボ乗りだけど・・・

つ　S203

>>664
はいはい、ﾜﾛｽﾜﾛｽ。

　ヴァカなランエボ乗りが調子こいてスピード違反しているのを、かる〜く追い抜き捕まえるのが、


　正　　義　　の　　味　　方　【　イ　ン　プ　レ　ッ　サ　、Ｐ　Ｃ　仕　様　】

>>670
はいはい、ﾜﾛｽﾜﾛｽ。

Ｓ２０３今朝見ました、普通にカッコ良かったです

>>664
じゃあこれは何？
ttp://response.jp/issue/2001/0220/article7307_1.html

ヴァカなインプ乗りが調子こいてスピード違反しているのを、かる〜く追い抜き捕まえるのが、


　正　　義　　の　　味　　方　【　ミ　ニ　カ　、Ｐ　Ｃ　仕　様　】

>>674
はいはい、ﾜﾛｽﾜﾛｽ。

機械に頼って速く走るエボ乗りは、何が楽しいのだろうか？
むかし、三菱の車にサイボーグってあったけど、エボ乗りはサイボーグになりたいんだろうね


でも、スバル乗りは、熱い血が通った人間でいたいんだよ！！！！

と、エボ乗りが煽っています。

>>676
インプも機械じゃい！
陸上競技でもやっていろヴォケ。

>>676
言いたい事はわかるがそういう車があっても良いんじゃねーの？

インプって売れてないの？

三菱の輸出車にカリスマってあったけど、
エボ乗りは麻原ショウコウになりたがってるのだろうか？

>>681とか頭に蛆沸いてるな
他のスバル乗りにもいい迷惑だ

>>682
スバルは何故こういう発狂ヲタが湧くのかね？

680あのデザインじゃ　売れないだろ！！

>>681
お前にとってのカリスマってのは麻原ショウコウなんだな

何だかんだで全ての点でエボ>>インプなのね

エボ7乗りだがF型インプ試乗してきたので感想を。
エボはエアコン入れて坂道発進とかエンストしそうだがインプはトルクがありそんなことない。
エボはドア締めた音がKぽいがインプは高級車。剛性、乗り心地がぜんぜん上。
インプはミッションがショートストロークで入れやすい。
7よりすべて上に思えたが9と比べるとどうなんだろ？

>>687
私もエボ７乗りです、エボ９ですが試乗したんで・・・
室内が多少は静かになったりしてました、乗り心地は７より
しっとり感がある感じで羨ましかったです、ミッションの入りも
７より良かったのでこちらも羨ましい限りです。

剛性・・・ただドアの開け閉めの感じですが私は気にしてなかったので
覚えてません、ｽﾏｿ

私は７をジャッキアップした時ドアの開け閉めしても音が変わらないので
「とんでもなく硬てーなこれ」と思いましたが、そういう事なんじゃないでしょうか・・・

というかそんなにF型インプ良いんですか〜、エボ以外興味なかったので
試乗もして無いですが今度試乗してみようかな〜。

>>688
9のインプレありがとう。ドアを閉めた時にエボがバシッ、インプがドスッて感じでした。エボって窓閉めたときドアの内張りがすごく張るから気になる。

インプの涙目も片側ジャッキアップした状態でドスッと閉まります。
ボディ剛性よりゴムパッキン?の作りや気密性でドア開閉音が
変わってくるんじゃないでしょうか。
インプは窓を少し開けた状態で閉めると窓ガラスがびりびり震えて恐いです。
窓を全閉状態で閉めた時の音はVWみたいで好きなんですが。

>>689
>エボって窓閉めたときドアの内張りがすごく張るから気になる。
それ、窓に何か密閉用の部品が付いていてそれの厚みがガラスより厚くそれで
内装が押されて内側に張り出すと判断したので気にしてませんでした。

>>690
お乗りのインプはハードトップですか？
だとすると確かにハードトップは窓少し空け状態だと
窓ガラス割れんじゃないか？って音がして怖いですよね。
それでも涙目インプだったらドアパッキン(？)の作りが
今風ですのでそんな事は無いだろうと思ってましたが・・・
ハードトップの宿命でしょうか

インプは先代からハードトップっつーかサッシュレスだ。
まあインプに限らずスバルは軽以外サッシュレス。
大昔のはどうか知らんが。

ハードトップと言うかセダンです
サッシュレスなんでドア閉めるときは全開か全閉じゃないと恐いです
なんでスバルはサッシュレスにこだわるのかわかりません
これのおかげでドアバイザーが小さくて雨の日に換気できません
なんとかしてくれ、スバルさん

>>687
漏れもエボ７乗りだが
どの程度の坂かわからないのでなんだがエンストしそうになるか？

剛性感やミッションとかは同意
７発売時剛性アップとか言ってたが正直＿|￣|○したしな

ここ車メ板なのに車のこと知らない奴多すぎ。
リフトアップもしてない状態でのドアの開け閉めで剛性がわかるかっぅの。

でもサッシュレスは見た目いいと思わない？
最近窓の開け閉めでｷﾞｼｱﾝするから、耐久性は問題あるのかなぁとは感じるけど。

>>693
マジレスですがサッシュレスとピラーレスのボディ形状を
ハードトップと思ってました・・・
セダンだったのですね
正直もはやセダンとハードトップの堺が判りません。

サッシュレスは積雪時に雪が車内に落ちないでいいらしいよ。
後、積雪で足が壊れ無い様に作ってあるみたい。

688です
エボ７乗る前は昭和か平成１年式の車ばかり乗ってました
「とんでもなく硬てーなこれ」はエボ７に乗り換えた時の
感想ですが、エボ７程度の剛性間でまだ不満か？って感じです。

>>698
それで正しい理解だと思う。

インプレッサはサッシュレスだけど、Bピラーがある。
だから、ハードトップではないと言う事だと思う。

>>701
なるほど、サンクスです

>>700
剛性間＞＞剛性感の変換ミス　ｽﾏｿ

本来ハードトップとはソフトトップ（幌とか）の対義語。
いつのまにやらサッシュレスドアのこともハードトップと呼ぶようになったようだが。
インプやレガみたいにBピラーのあるサッシュレスはピラードハードトップと呼ぶですよ。

>>703
ピラードハードトップですか　こちらも、サンクスです。

なんだかメーカーがハードトップと言ったらハードトップと呼ぶ様な
ふしが有りそうですね。

厳密な定義はないのかも
オープンのモデルもある車種の場合に金属屋根つきのモデルがハードトップなんじゃなかろうかと
その場合はサッシュレスやピラーレスが普通だし

>>687
ドアの音だが、単純に新車の音と４年オチの車の音との差なんじゃねーの？
ヒンジは必然的にゆるんでくるし、ウェザーストリップも弾力がなくなってくる。

坂道発進でインプのが楽ってのは初めて聞いたけど、排気系はノーマル？
抜けが良すぎるマフラー付けてると下がなくなるけど、４年オチのエボ７がノーマル
マフラーって考えにくいので。

>>705
なるほど、つまるところ名残ですか。
だんだん、４ドアはすべてセダンだと思うと言ってしまっても
良いと様な気がしてきました、大体セダンて・・・
語源は・・・いくらマタリsage進行と言ってもスレ違い及び何処かのスレで既出なので
止めときますかw

ところで、マツダＲＸ−８ってセダンでいいの？

そもそも、ターマックで速く走るのに、四駆って必要かな
重たいし、燃費わるし、高価だし

たぶん、大震災とかにそなえているんじゃないかな？
そうでしょ？？？？

インプとかエボはセンターデフがやたら複雑で、高価らしいな
日本人の好奇心あふれる消費者が、そんな異常デバイスを作る日本の工業を支えてきたのはわかるけど

でも、そこまで速く走りたいのか？？　って疑問もある
お前たちは、毎晩のように赤城山とかでバトルしてるのかよ？？？

■　大震災とかにそなえているんじゃないか？

■　毎晩のように赤城山とかでバトルしてるのか？

きっと雪国に住んでいる。

異常者注意報発令！

昭和のギャランVR4に乗ってたけど、片側ジャッキアップ全開ageで
ドア開けても全く問題なく閉まった。
で、180SXのダチがﾏﾈして同じ事やったら、ドア開けた瞬間何かが歪んだｗ
で、そのままじゃドアは閉まらないし降ろして閉めても
なんかドアの前後ともにチリがずれて泣いてた。
新車の180なら大丈夫なんだろうけど、中古だと危ないんだね、180SX。

【速報】 F型インプ　緊急リコール情報 【スバル】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1121415665/

2005年米国自動車初期品質調査

当調査は、新車もしくはリース契約した消費者を対象に、購入後90 日間に
おける車両の初期品質を調べるものである。車両性能分野別に
「走行性能分野」、「エンジン分野」、「トランスミッション分野」など
９つのカテゴリーに分類される135項目に関するユーザー不満を、モデル別に
100台当たりの不具合指摘件数として算出する（数値が小さいほど
不具合指摘が少なく、品質が良いことを示す）。

初期品質の優れている順（日独を抜粋）
レクサス81
BMW95
メルセデス･ベンツ104
トヨタ105
アウディ106
インフィニティ109
ホンダ112
アキュラ116（ホンダとアキュラが逆転しちゃダメダメ）
業界平均118
日産120
【三菱129】
サイオン134
【スバル138】
ポルシェ147
フォルクスワーゲン147
マツダ149
スズキ151
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2005/2005USIQS_J.pdf

＿＿＿＿＿

スバルって‘かの’三菱より品質が悪いんだね。笑

>>715
スレッドが
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1123220239/
に移ったね。

やっぱＦよりは�\かな

>>716
100台って統計学的にどうなのですか、すくなくないですか？
某TV番組の鳥ビアでは2000人ほどアンケート取れば信頼できるとよく言ってますが

>>719
サンプル数はもっと多いだろ
出てきた結果を100台あたりの数値に直して表現してあるだけだろうに
読み取れなかったのか?

>>720
そう、「100台あたりの不具合件数」がメーカー横の数字ね。

母集団数（サンプル数）じゃないよん。>>719

>>720
読み取れなかったです、だからなんですか？
あなたに謝ればいいのですか？

>>721
もうしわけ有りませんまだよく判りません
購入後90日間の消費者総数たとえば1万台の内100台辺りの
不具合件数と言う事でで良いのですか？そうなると
車種によっては消費台数に格差があるので消費台数少ない車種は有利・・・でも無いか

自力でもうちょっと調べてみます、有難うございました

結局新型印譜は良かったのだろうか
どうも涙目最初が一番な気が

>>722
おいおいまだ読み取れてねーのかよ
不具合の件数を売上台数で割って100掛けた数字だよ
あと謝れなんて書いてないぜ
誤ってんのはおまえさんのほうだな

>>724
はい読みとれないと言うか
モデル別に100台当たりの不具合指摘件数として算出する
と書いてあるだけなのに
不具合の件数を売上台数で割って100掛けた数字という
あなたが教えてくれた算出方法（これでやっと理解できました有難うございます）
がどこにも書いてなかったので読み取れるはずも無いのは判りますよね
あなたの常識内から出てくるのか
文章の中に入っているのかがわたしにとっては問題で
読み取れて無いかどうかではなくてこの場合あなたの常識が
私の常識ではなかっただけと言う事です。

ですが結果的に理解できましたので有難うございました

725です
いや、読み取れてないだけでした
すみません

そか、まぁ理解できて良かったな
pdfにはアメリカで62000人以上からリサーチしたとあるから十分信用できる
数字じゃないかと思うぞ
アメリカの人口は2億8000万人、日本のおよそ倍だから例の番組の数字からすると
およそ4000人からのリサーチで最低限の精度は確保できるし
ま、自動車の普及率やらなんやら影響する部分もあるだろうけど最低限の人数の
13倍から調査してるし十分だろう

「三菱車よりは良いだろ」っていうインプ糊の最後の拠り所だから必死だなｗ

こんなのもあったぞ。スバルがベスト１０入りしてないんだが。。。

ttp://response.jp/issue/2005/0802/article73077_1.html
イギリスの消費者向けカー雑誌『What Car?』誌が、毎年認定している、
自動車の信頼性調査では、ホンダなど日本勢が上位5位までを独占。
ベストテンも、日本勢と韓国勢が8位までを占めるという結果になった。

1：ホンダ　325ポンド　2.4時間　9.9件　★★★★★
2：マツダ　226ポンド　1.7時間　10.7件　★★★★★
3：トヨタ　437ポンド　3.2時間　12.9件　★★★★★
4：日産　227ポンド　1.8時間　13.3件　★★★★★
5：レクサス　251ポンド　3.8時間　15.1件　★★★★★
6：ヒュンダイ　135ポンド　1.2時間　16.2件　★★★★★
7：三菱　603ポンド　3.2時間　17.0件　★★★★★
8：デーウ（シボレー）　278ポンド　2.1時間　21.9件　★★★★
9：シュコダ　168ポンド　2.5時間　25.2件　★★★
10：メルセデスベンツ　411ポンド　2.6時間　25.6件　★★★

ttp://response.jp/issue/2005/0806/article73198_1.html
オートギャラリーの会場で、一見地味ではあるが、その存在感を確実に示していたのが
三菱『ランサー・エボリューションワゴン』だ。後ろから見た姿は『ランサー・セディアワゴン』
だが、前はランエボの顔つきそのものといった感じがする。
それもそのはず。会場説明員の話によると、セディアワゴンからの部品流用は非常に多い
という。屋根部もワゴン用をそのまま流用したため、アルミ材ではなく鋼材となっている。
全体の重量も増加し、流用率の高い後部はそれが顕著だというが、実はこれが意外な効果
を生み出しているようだ。
現行のランエボIXよりもリアの安定性が増し、これが旋回速度の向上につながったらしい。
筑波サーキットでの試走ではランエボIXに匹敵するか、タイムで追い越してしまう場面も見
られたそうだ。スバル『インプレッサ・ワゴン』のライバルとなるクルマだけに、正式なリリースが待ち遠しい。
-------------------------------
サーキットでワゴンの運動性能がセダンと同等にしか出来ない設計ってどーゆんだよ。
ボルボも一時期ワゴンでレースに出走するって無茶をやったが、全く勝てなくて終わった。
元のセダンの設計が余程しょぼくなきゃこんな事起きない。

×同等にしか出来ない

○同等になる

スレタイがあれだけど、インプとの比較というより、まだ三菱はこんな事やってるのかって話。
純正でニコイチ作ってどーすんだよ。

こんな危ない車でなんて安易な設計するの？
しかもそれを、ランエボよりよく曲がりますとか、サーキットで同じくらいですって、
セールストークに使うか？
それが本当だったら、エンジニアの人恥ずかしくて顔出せないぞ。

なんか知らない人だまして商売しようって感じでやだなあ。

また粘着が湧いてまいりますた。

てか、ニコイチだという証拠は？
その前に、ニコイチの定義は？
その前の前に、インプワゴンはニコイチなのか？

>>733
今のインプはやたら重くてつまんねー車さ。
詳細はしらねーけど、どっちかっていうとワゴン前提設計じゃないのか？
セダンの方が　付けたしっぽいな。

ニコイチは例えだし、証拠なり根拠なり自分で調べて反論なり同意なりすりゃいいだろ。
記事みて、ワゴンの方がセダンより速いなんて、ありえないアホな設計だって言ったんだ。
本当ならな。
でも、担当者が言ってるらしいから、しょうがないだろ。
いくら物知らない営業でももうちょっと考えて、しゃべれつーんだ。

あとニコイチの定義？非正規なモノに定義なんてあるかよ。
どういうもんかは自分で調べろ。

あとな、お前の頭の中はエボ批判する奴はインプ擁護派なのか？単純でいいな。

>>727
ご迷惑をお掛けしました、ﾏｼﾞﾃﾞｽﾏｿ

>>730
セダンよりリヤが安定するワゴンですか・・・しかも筑波で

確かにリリースが待ち遠しいですな、
単なるセールストークでしたら後で叩かれそうですが、

>>734
後出しジャンケンしてんじゃねぇよ、ヴォケが。

純正でニコイチとか言い出したのはおめ〜だろ。
後から「例え」などと言い逃れしてんじゃねぇよ、クソが。

> あとな、お前の頭の中はエボ批判する奴はインプ擁護派なのか？

>>733 のどこにそんな事を書いてあるんだ？ 妄想クン。

ニコイチはニコイチ
相変わらず酷いメーカーだこと

ランエボを半分に切って後ろにワゴンをくっつけたと思ってる馬鹿がいるスレはここですか？

>>728
>>716のデータだとスバルよか三菱の方が不具合が少ないって結果になってるんだが

基本戦闘力は互角で終了でいいのじゃないですか？筑波でもタイムかわらなし・・・
あとは個人のスタイルだと存じていますが

ベストカー等も性能は互角と記載しておりましたが。

>>734
無印ランサーをエヴォ化したのがランエボ、
無印ランサーワゴンをエヴォ化したのがランエボワゴン。
（インプワゴンをSti化したのもあるよな。同じじゃんw）

ただそれだけじゃん。
営業サイドのセールストークを真に受けて何を言っているんだか。（呆

乱重墓

淫婦

新型インプ売れてないからって
ここで荒れるのやめてほしいね

車の「プラットフォーム」の概念も理解できてない香具師（kU/4fMbq0＝nrojolxmO）
は相手するだけ空しくなるなｗ

好きなの乗れば良いじゃん

ランエボワゴンのカタログＤらーから着ました。６ＭＴで３４０万です。
子供にカタログ食われました。なのでいりません。６ＭＴでゴルフバッグ
積んでゴルフいけません。

前が潰れた車と後ろが潰れた車2台をくっ付けて1台にして販売すると言う
うわさがニコイチだから少なくともランエボセダン一台とセディアワゴン一台を
潰して繋げるという意味と捕らえてかまわないと思うのですね。
そうなるとこの場合フレーム部は一台として生産されると思うのですが
切ってつけない限りニコイチは的確な表現じゃないと思う。



などと固い事言ってみるテスト

>>744
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
７月の売り上げ参照。

>>749
>744のレスとしては正しいけど
このインプ売り上げはただのセダンやワゴンを含めてたものでは？
セダンWRXSTIの売り上げを見たい

F型STI２日間で２台見たばかりなので売れていないとは思わないけど

そこまで詳細に見たいなら自分で富士重工に問い合わせてくれ。
その上で、ここで公表してくれるとありがたい。

ちなみに2003年、2004年は一切インプレッサの名前が出てこない事から、
新型インプレッサはSTIもワゴンも、そこそこ売れてるんじゃないか
というのが俺の読み。
2002年は涙目になってすぐの年末商戦の時に名前が出てるな。

ちなみにエボIXは、先月末にやっと発注停止になったそうだ。
見込み発注の在庫まで考えればエボワゴン発売後もIX買えそうだよ。

>>751
知っていれば教えていただければと言う程度ですので
調べるつもりはありませんｽﾏｿ
まあインプの方が
客観的に見てランサー自体ランキングに出ていないところを見ると
悔しいですがおしゃる通りエボよりは売り上げ伸びる可能性は高いです。

でもエボの方応援します、わたしはエボ乗りですのでw

もちろん売れれば勝ち！って話じゃないのでw

ランエボを半分に切って後ろにワゴンをくっつけたと思ってる馬鹿は今日は来ないね。w

現行インプのグリルデザインもう慣れてきてこれもありかなと
思い始めてきたのですが、今度はフロントのオーバーハングが
変〈主観ね〉に伸びている事に気がつきました。
あれがもうちと短ければかっこいいと思えるのに。

>>755
「デザインと空力考えて、悩んだ末にああなった」とどこぞの雑誌で開発者が語っておった。
Ｅ型比５�a伸びてるらしい。
でもこのおかげで異様にデカかったエアーインテークが２�a低くなった。
まぁ、Ｂ型以前の高さに戻っただけだけどな。

ランエボもイギリスでパトカー採用されてなかったっけ？

今日ランサーのＰＣみますた。

>704
サッシレスは部品の輸出も関係あるかも。
以前、国内専用のスプリンターはセダンでもドア本体からサッシまで一枚でプレス。
対して海外輸出もするカローラはサッシが別体で現地で組み立てと聞いた。
荷が小さくなるのが理由だって。

http://www.enpitu.ne.jp/usr10/103297/diary.html

ランえぼマンせーな奴。

＞７６０
読んでなかなか面白かった

http://ca.c.yimg.jp/news/1122711432/img.news.yahoo.co.jp/images/20050730/maip/20050730-00000023-maip-soci-view-000.jpg

↑なんて車ですか？

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいハイエースハイエース
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

奥の車はハイエースだけど、
手前の悲惨な車は？？？？

エボ７かな？

これだけ潰れても乗車スペースは潰れてないんだな
煽りなんだろうが逆に感心したよ

>>762
レカロシートの色からしてVIIIかも。
また保険料金があがる要素が増えたか。。。

>>762
フロントバンパーサイドにスリットあるから７じゃないの？
てかこういう写真もうｲﾗﾈ

７だな。ボンネットのエアスクープの形もそうだ。

また貴重な（ｒｙ

ハイエース？　タウンエースじゃねえ？

両車の車両保険の料率教えてよ。

だいたい察しはつくけどｗ

786 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2005/05/16(月) 05:39:12 ID:KHIkzCui0 
ランエボのABSはすぐに壊れるって本当ですか？ 
787 名前： ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑ [sage] 投稿日： 2005/05/16(月) 23:09:19 ID:wWz4CmSL0 
こういう情報どこから湧いてくるのかねえ．．． 


確かにすぐ壊れry事実じゃん。仕方ないよｗ 
ついでに北海道で崖からダイブしてる車が多いのもランエボだわ

>>772
崖からダイブしてる車の何％がランエボですか？

>>771
エボが9でインプが7。

エボくらいになると、盗難補償されない保険会社もあるから注意。
ディーラーで扱ってる保険屋なら大丈夫だけど。

>760
スゲーばあさんだ、でも早く捕まって欲しい

>>772
エボのＡＢＳよりインプのミッション……おっと、禁句だったなｗ

ああ、インプのミッションにリコールが出てたね。3年以上前の話だけど。
ちゃんと届出はされてるから、禁句って程じゃないよ。

>>777
いや、伝統的に弱いだろ？トウフのミッション？だっけ

昔は豆腐Ver５でガラスかもな
だがリコール出したって昔の出してもねー

トヨ・・・・いや何でも無い

ちなみに、今のGDBの６速ミッションはかなり良いぞ。
前のが超ショボかったのを叩かれまくってよほど悔しかったのか、
ムキになってクオリティアップした感じ。
で、結果としてミッション重量も大幅アップw
まあでも、すぐ壊れるよりはマシなんじゃねえ？

ガラスのミッションといえば
旧型インプとS15シルビアが有名なんだよね。
他にはどうなんだろ。

インポレーサーのミッションが良く壊れるのは、オーナーがシフトノブを
コケシの代わりみたいに、アナルにぶち込んで車を運転する香具師が多いからですか？

フル加速で3速まで入れた後、ぁーんと感じてシフトをリバース入れてクラッシュしちゃったよ　みたいな。

車叩きたいのかオーナー叩きたいのかはっきりしろよ。
両方嫌いか？だったらきっと世の中単純にみえて幸せだな。

●　　エボ好き　　＝　電子制御メカでコーナリングを誰よりも速く走りたい人

●　　インプ好き　＝　速く走りたいけど、インプの素性のよさを信じたい人


どっちがいいとも言えないな

>>783
> インプ好き　＝　速く走りたいけど、インプの素性のよさを信じたい人

これがハナから破綻しているんだよな。
フロントオーバーハングに思いっきり突き出した位置にエンジン載っけた
FFベースの四駆に素性の良さも何もあったもんじゃない。
重量配分でエボよりマシ、な程度だ。

本当の素性の良さを謳うなら、フロントミッド、リアミッド、何れかじゃないと話にならん。


その点、
> エボ好き　　＝　電子制御メカでコーナリングを誰よりも速く走りたい人

素性の悪さを、割り切って電子制御で速さのみを追求するエボの方が清い、と言える。
（スバルもようやくそれに気付き電子制御し始めたが、エボに比べ開発遅れは明白。）

はいはいワロスワロス

　 ○ ←インプ乗り
　（ |
　　ド､
　　|　`､
　 |￣|　`､　　　　　|￣|
￣|　 | 　 `､　　　　|　 |￣￣￣￣
　 |　 |　 　`､　　 　|　 |
　 |　 |　　 　`､　 　|　 |
　 |　 |　　　　`､｡.　|　 |
　 |　 |　　　　　；○|　 |　←エボ乗り
　 |　 |　　　　∧/| |　 |　　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

どうしてインプ乗り（インプ好き）ってこう頭の悪い奴が多いのだろう？

素性の良さ、なんてメーカーの嘘（謳い文句）を鵜呑みにする馬鹿ばかりだから当たり前か。

>>787
スバリスト＝スバルオタクって宗教みたいなもんだから、
ネガティブな意見言っても信者は事実を認めようとしないんだよね。
ああいう連中は自分達の価値観しか受け入れない
狭い世界の中で満足してるんだから、相手にするだけ無駄だよ。

一方、ランサーは
> エボ好き　　＝　電子制御メカでコーナリングを誰よりも速く走りたい人
というより、実際に乗ってるのは単なるスペックオタクの方が多いだろ。
そういうゴチャゴチャ色んな物が付いてるだけで満足、みたいな。
その機能を使って実際にガンガン走ってるヤツは少数派。

ようするに両方とも、ヘタレ率が高い車ってことで良いんじゃね。

いや、「エボに比べて」多少素性が良いって事じゃねーの？w

フロントミッドのハイパワー4WDセダンが400万くらいで買えるなら、
みんなソッチに流れるよ。多分。

●　　インプ好き　＝シフトノブをコケシの代わりみたいに、アナルにぶち込んで車を運転するひと。

>788
二つの意見、ただの主観

>>788
逆に、へたれ率の低い車ってなんだ？

786:08/11(木) 08:16 tOussmLj0
　 ○ ←エボ乗り
　（ |
　　ド､
　　|　`､
　 |￣|　`､　　　　　|￣|
￣|　 | 　 `､　　　　|　 |￣￣￣￣
　 |　 |　 　`､　　 　|　 |
　 |　 |　　 　`､　 　|　 |
　 |　 |　　　　`､｡.　|　 |
　 |　 |　　　　　；○|　 |　←インプ乗り
　 |　 |　　　　∧/| |　 |　　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

↑エボ糊はパクり好きですねｗ

脳内ですが何か？

　 ○ ←インプ乗り
　（ |
　　ド､
　　|　`､
　 |￣|　`､　　　　　|￣|
￣|　 | 　 `､　　　　|　 |￣￣￣￣
　 |　 |　 　`､　　 　|　 |
　 |　 |　　 　`､　 　|　 |
　 |　 |　　　　`､｡.　|　 |
　 |　 |　　　　　；○|　 |　←インプ乗り
　 |　 |　　　　∧/| |　 |　　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

インプ乗りテラザコス

こんなとこで争ってないで、お前ら、とっとと運転しにいけ。
持ってない奴は買え。
買う金も無い奴は稼げ。
興味ない奴は、最初から来るな。

夏休みなると　ろくな書き込みがないな。あほらしい。

エボ乗りやインプ乗り叩くのヤメレ
車じゃなくて乗ってる人間を叩くのはどうかと思うぞ。

夏って感じがするｗ
どっち叩いてるのもただの脳内

>>801
お前も脳内だろｗ

おまいら、電車男でｲｹﾒﾝがｴﾎﾞに乗っていましたよ。

GDB-G型インプのプロトタイプの映像を見た。
マキネンがテストコースを爆走してるんだけど、
ステアリングの裏にパドルがあって、それでシフトしてた。
ついにクラッチレスの6MTが採用されるらしい。

F型からサーキット以外での良さも追求していくと言ってたが、
たった1年でこんな根本的な所まで変えるか！？とビビった。

>>804
ほんとかよ？
仮にそうだとしても、Ｇ型じゃなくて次期型の先行開発かなんかじゃねーの。
少なくともそんなコストのかかるもの、搭載をデフォとしていないＧＤＢしかも余命
１年の最末期型に積まれるとは到底思えんな。

そう言えば、ＧＣ８の頃にも同じような事があった。
その時は圧搾空気を使用してシフトする当時のグループＡインプに搭載されている
ものを改良して市販車に取り付けたというものだった。
市販されるかと思われたが、結局お蔵入りとなった。

ほんとだったらすごいしうれしいけど。

ヒント：メ欄

今日わしと同じ色同じ仕様のエボを見たウレシカタヨ

ｷﾓｯ

ｷﾓｲかならばﾖｼ

雑魚は引っ込んでな。

〃∩　Λ＿Λ
　　　⊂⌒（　・ω・）
　　　　｀ヽ-っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　⌒ ⌒

↑崩れた(T_T)

∧＿∧　　　　　　　　　ミ　ギャハッハッ ズレてる！ズレてる！
　　　　　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　　　　 と＿）__つノ　　☆　バンバン


∧＿∧
　　　　　o/⌒（゜Д゜ 　）つ
　　　　 と＿）__つノ

どっちも、燃費わるそうだね

サーキットで走らないとつまらない車って、おかしいと思うけどね

>>814
流れに乗った街乗りでも普通の車より全然オモロイよ
ただそれで調子乗って思いっきり楽しもうと思ったらヤバイ速度になるだけって話

>>814
そういうのは試乗してから書こうな

>>816
試乗したってドライバー性能の低いヤツには
ワカンネ〜。

豚に真珠，猫に小判。

漏れのエボ7は給排気、ECU、ブーコン、足回り、ボディ補強
シャシダイで350ウマくらいのライトチューン
営業車で日ごろ使っているので、安全第一ストレスたまりっぱなし・・
今朝お盆で久々にすいてたので、横浜新道気持ちよく走っていた。
ふと気がつくとスピードメーターが２４０�`オーバー!
つくづく怖い車だと思った。

これ乗ってる奴らは好きで乗ってるだろうし見てるだけで楽しいと思う。

バトルとかする人以外は、２駆でいいから軽くして、２００馬力程度の方が楽しい気がするんだけど

>>820
ちょうど旧型アコードSiR-T（5速ミッション）がそれ。
…楽しくない。FFだけど。

って、今時バトルなんて。
…マンガの読過ぎ。笑

>>818
ギア比変更してなきゃ、そんな速度じゃ、やかましくてしょうがないだろ？
吹け切る寸前じゃん。

>>821
えっ？　バトらないんですか？

>>822
ゆるい下りだったからかも？
全然ぶん回してる感じじゃなかったよん。
5速7500くらいでレブあたるんで、そのちょっと前くらいかな。
マイクロロンの高いやつ入れてからだいぶ静かになったよ。
空いてると、ついうっかり200�`オーバーは漏れの場合けっこう有るかな。
でも言っとくけど直線番長じゃないからね！

お盆休み明けたらD行ってきます。
２台を乗り比べてどっち買うか決めることにするよ。

>>823
battle 
  
━━ n. 戦い, 戦闘 (a close 〜 接戦）; 闘争; （the 〜） 勝利 (Confidence is half the 〜. 自信が勝利の半ば［鍵］）.
 accept [give] battle　応戦［挑戦］する.
 do battle (with A) (about B)　（Bについて）（Aと）戦う.
 fall [die, be killed] in battle　戦死する.
 go to battle　戦争に行く.
 line of battle　戦線.
━━ vi. 戦う ((with, against)).
━━ vt. 〔米〕 戦う; （道を）押し分けて進む.
 battle array　陣形, 陣容.
 battle-ax(e)　（中世の）戦斧(せんぷ); 〔話〕 （中年の）口やかましい女.
 battle cruiser　巡洋戦艦.
 battle cr　ときの声; スローガン.
 battle dress　戦闘服.
 battle fatigue　【医】戦争神経症.
 battle・field　戦場; 争点.
 battle・front　戦線.
 battle・ground　＝battlefield.
 battle line　戦線.
 bat・tle・ment　━━ n. （普通pl.） （銃眼つきの）胸壁.
 Battle of Britain　（the 〜） （第2次大戦中の）英本土航空決戦.
 battle royal　大乱［論］戦.
 battle-scarred　━━ a. 戦傷を負った.
 battle・ship　戦艦.

＿＿＿＿＿＿＿＿

君の命なんてどうでも良いが、公道で他人を巻き込まないでね。
マトモな奴はクローズド・コースに行きなさい。

>>821
アコードは、ちょっとデカイな
シビックとかインテグラのｔｙｐｅ Ｒ　は、めちゃくちゃ面白いみたいだよ

騒音がひどそうだけど

>>824
喧嘩雑魚はｽｯこんでな

どうでもいいことで
い ち い ち age んな　雑魚

>>825
報告楽しみにしてるよぉ

雑魚？俺＞お前だろが

sageたか、かっこ悪いぞお前

828が雑魚

そもそも、４駆って卑怯だよな

また異常者が湧いてまいりますた。

>>826
お前あちこちのスレで同じ様な事言ってるね。
自分がヘタだからって（ry

>>836

バトルって戦争ごっこでもするのか？w

くだらねぇスレ。

体力的に雑魚だろｵﾏｴﾗ

ランエボ�]は、月に6,300台売ろうって・・・


なんか勘違いしているよな、ＭＭＣって。



ためだぁこりゃ！　って感じだな。

>840
うそつけ

よく解らないけど　販売台数増、事故台数、盗難台数が例年どうりなら
保険の料率って下がるものなの？

もしそうならマジで月に6,300台売ってもらいたいよ
いきがって事故する馬鹿の為に金払ってるみたいであほらしいわ。

>>842
> 販売台数増、事故台数、盗難台数が例年どうりなら

ありえない。
販売台数増なら、事故・盗難共に増えるのが統計学上普通の考え方。
（比例して増えるかは一概に言えないが）

よって保険料率は逆にアップする確立が高い。

ランエボ�]の6,300台は、マガジンＸに載っていたと思うぞ。

もっとも、達成する見込みの無い目標は、ＭＭＣのお家芸だからなｗ

>>843
まあ結局は答えになっているので良いですけど、
事故台数、盗難台数が例年どうりなら
ダウンするのね？それが聞きたかっただけなんです。

>>845
有り得ないことを訊いて何の意味があるの？

>846
たしかに、無駄知識に入れました、
御礼忘れてましたね、有難うございました。

インポレーサーのミッションが良く壊れるのは、オーナーがシフトノブを
コケシの代わりみたいに、アナルにぶち込んで車を運転する香具師が多いからですか？

フル加速で3速まで入れた後、ぁーんと感じてシフトをリバース入れてクラッシュしちゃったよ　みたいな。

待ち乗りメインの使い方で、故障しにくいのはどっち？
普段のメンテナンスは自分でやってるので、頻繁に故障されると面倒なんですが...

一応、どっちも試乗したけど、限界まで攻めたわけじゃないから、
本当に攻め込んだときの性能差ってのは、よく分からんかった

＃今乗ってるインテＲを嫁さんにあげて、自分用に買い足すぞー

>>849
同年式で完全にノーマルの場合は、インプのほうかちょっとだけ故障しにくく、ちょっとだけ遅い。

>>849
中古なら前オーナー次第と言うか運次第だと思う、
新車ならどちらもあまり変らないのでは？

ＢＣ　読みました？

>>849
普段のメンテが出来るならエボがよろしいかと
同じ横置き4気筒だからある程度は楽なはず

ある程度と言うか断然楽だろ
インプはメンテ性悪杉
ただ、EJは当たりEGだと15万�`でも調子が衰えないらしいから微妙な所だな・・

皆さん、返信して頂き、どうもありがとうございます。

やっぱりエボですか。それなら、エボ10辺りを狙ってみようかしら。
ところで、エボ9MR？の話はどうなったんでしょうね？

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/19(金) 22:20:59 ID:GxSFxx2P0
二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 マイヤヒー！マイヤフー！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　マイヤホー！！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ　


951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/19(金) 22:23:06 ID:GxSFxx2P0
　　　　　/;:;:;:;:;:;:;:;:;::!!''"　　　　　　　　　　　!;:;:;:;:;ヽ
　　　　　|;:;:;:;:;:;:;:!'"　　　　　　　　　　　　　　ヽ;:;:;:;ヽ
　　　　　|;:;:;:;i''"　　　　　　　　　　　　　　　　　i!;:;:;:;|
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　　　　　　　 ＼　　　　 -‐'''"~￣￣￣￣　 ;　　;: :/-
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949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/19(金) 22:20:59 ID:GxSFxx2P0
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951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/08/19(金) 22:23:06 ID:GxSFxx2P0
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>>852
BCって何？

エボの内装って色気が無いっていうか・・オッさん臭いっていうか・・。
ちょっと今どきあり得無いですよ。皆さんどうですか？？

買えないビンボー若造がターゲットじゃないからかな？

インプの青い内張りとシートは、派手すぎて嫌だな。

それこそ餓鬼向き。

エボ>>>>>>ｲﾝﾌﾟ決定か

豆腐のミッションで、良く壊れるんじゃなかったっけ　インポレーサー。

GDの6速は頑丈って話だよ。重いけどな。

>>861
スペックC買おう

http://ca.c.yimg.jp/news/1124612391/img.news.yahoo.co.jp/images/20050821/maip/20050821-00000019-maip-soci-view-000.jpg

もったいない・・・・これなんなの？

ｴﾇｴｽｴｸｰｽ？

2台が炎上した事故だろ？（あぼ〜んも2名）

NSX横の原型がわからないのは何だったんだろ。

原型無いのもNSXという話らしい

インプ・エボも電子デバイス付きと無しじゃかなり違うモン？FRから乗り換える
んだけど、どんな感じなのかな？？迷う…

人が亡くなっているのに、不謹慎だが。
こんなにも原型わからないくらい燃えるのか。（wheelが見えなかったら、もとが車ともわからない。）
ここに写っているの　○ダ車しかないな…。

>>872

簡単に表現すると
電子デバイス付きはクルっと曲がる
無しはキュキュキュッと曲がる

ＦＲから乗り換えて違和感が少ないほうは頭の入りがいいエボだと思うが
どうよ？？　　＞＞ＡＬＬ

どっちもつまらんクルマだよな。
すぐに飽きる。
ターボ車なんて、どれもつまらん。
乗って、踏んで、聞いて楽しいのはＮＡだよな。
ＮＡの楽しさにはターボ車はかなわない。

>>875
その台詞全く逆にも言える。

涙目インプかエボ�Zどっちにしようか迷ってるんだけど、友人にインプは
間違ってレギュラー入れてもレギュラーモードがあるから大丈夫だそうだけど
ランエボにもあるのかな？
無かったら間違えて入れられて終わっちゃうなんて最悪だろうな・・・

両方とも大丈夫だよ
レギュラーで全開かまして壊れるなんてストーリアＸ４くらいだろ
ハイオク専用のセリカ（笑）や22Bでも壊れやしないし。

それよりエボはタンク小さいぞ・・

それよりエボは小回り効かないぞ・・
※Ｅ型以降のインプもだが

>877
エボは初代からレギュラーMAPあるぞ

ターボ→NA→ターボ→NA→ターボ と乗り換えている俺が来ましたよ。

既出ならすいません。
ちょいと質問なんですが、ランエボ�ZＧＴ‐Ａの街乗りでの燃費は
リッターあたりどれ位なんでしょうか？

エボインプも将来10･15ﾓｰﾄﾞ13�q/L以上になるの？

あんな車で燃費の事言うなよ。

軽にすれば？

燃費の事言うならエボインプ買うより
自己満足の範囲で許せるなら
1.3〜1.5�gクラスの元気でなモデル選んだ方が
燃費なんかまったく気にせず楽しめるぞ。

素のWRXの２５０馬力が一番バランス良さそうだけどな

なぜか話題にならない

>>886
中途半端だから。
エボGT-Aも隔離スレが存在する位。

結局尖がったのが好きなのよ、エボ・インプは。

>>886
ネタにするなら偏ったヤツのほうがおもしろい。

予算250(車両のみ)あたり、結構走って、実用性もあって、という選択ならWRXはベストチョイス。
しかし、そんな月刊自家用車みたいな話はあんまりもりあがらない。

ま、スカイラインもGT-Rの話題ばかりでGT-Stは蚊帳の外、と同じ。

ランサーエボリューションMIEV登場。
４つの５０Ｋｗモータを搭載。
市販希望。
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1321.html

>>890
50kwモーター・・・37.5馬力しかないのだが
最高速が180も出るんだ凄いね。

>>891
50kW≒70馬力

>>891
70×4輪＝280ウマー

なんで891みたいな計算結果が出るのか不思議だが、たぶん
1ps≒0.75kW（0.7355(仏)、0.7457(英)）
を逆に（1kW≒0.75ps）考えてたんだろうな。50×0.75＝37.5

891よ、有意義な夏休みになったね！２学期になったら友達に教えてあげなよ！

【　身　潰　し　】エボリューションなんて恐くて買えんよ

>>895
別に買わなくていいよ

>８９５　貧乏で買えねーだろ。クズが、、

みなさん　何歳なんですか？
若者しかのらんの？　ｲﾝﾌﾟとかｴﾎﾞって

>>898
エボ９GSR…３６歳

>>898
３８歳　エボ７ＧＳＲ

＞894
学生じゃないですよ
完全にボケてた、マジ恥ずかしい

>892
>893
間違いを指摘頂きどうも有り難うございます
今後は酒の飲みすぎに注意します。

さて反省が済んだ所で今日一日エボMIEVの事を考えてました。
ある意味むき出しのモーターなので
当然全閉にしているんだろうけどその辺り構造どうなっているんだろ
ローターとステーターコイルのエアギャップに
砂とか噛まないんだろうかとかあらためて考えると心配。
あと発電してしまうんではないか？とか
インバーターなんでブレーキ掛けたときの出力切り遅れで
引きずったりしないかとか興味は尽きません、
私なんかの想像も付かないほど開発には苦労されているんでしょうね。

× 開発に苦労
○ 開発に湯水のように大金

エボもコスト計算もしないで大赤のまま売る。
それが三菱クオリティ。

でも最近のエボ、細かい改造シコシコ、まるでスバルみたい。

目眩が・・・マジレスしたおれが馬鹿でした

電車男にでてくるエボはあれはいくつ？

http://www.asianfuckclips.com/video/clipset2/1.mpg
http://www.asianfuckclips.com/video/clipset2/2.mpg
http://www.asianfuckclips.com/video/clipset2/3.mpg

>>906

�V

なんで�\でなくて�Vなんだ？

次週の為???

最新のDVD見たけど
印譜は進化してるのでしょうか
涙目初期以来熟成はされてるでしょうが
速くなったとは思えない・・・・

オンロード最速勝負はGT-Rやスープラにはかなわない。
エボ・インプはオン・オフで最大公約数の最速を狙うラリーカー。
そういう意味では進歩してると思うよ。

どうしてもオンロードでの速さが問題にされがちだけど、
だったらあんな車高には造らないよ。

>>911
Ｃ型（涙目初期）とＥ型（涙目最終）じゃ全然違うよ。
実際に乗り比べたことないのに、速くなったとは思えない、
って決め付けるのはどうかと。

先日、Ｆ型を峠で試乗してきたけど、Ｅ型に比べて
かなり安定志向に振ってるね。
ダルな感じはしたが、走り方を変えればこれはこれで速いのかも。
まあ、エボとの差は相変わらずのレベルだと思ったけど。

>>912
最速って、何を基準に言ってるの？
サーキットや道のレイアウト・チューン内容にもよるだろ。
チューンドで最高速勝負ならＧＴ−Ｒ・スープラが速いのが分かるが、
タイトな場所では、この２台はエボ・インプと比べるとあまり速くないことも多いよ。
特にスープラはかなりカチッといじらないと、モッサリしていてイマイチ。

>>913
>最速って、何を基準に言ってるの？
エボ・インプは、色んなステージでの速さを平均して、一番速いと言う意味だよ。
高機動車というべきか。
各ステージにあわせた尖った車にはかなわない。

湾岸じゃGT-R、スープラに及ぶべくもないし、へヴィなオフロードじゃクロカン四駆には負ける。
峠だってジムカーナだって、決して一番とは限らない。
だけど、それでエボ・インプの価値が落ちるわけじゃない。

オフロードにGT-R・スープラを持ち込んだらエボ・インプに勝てる訳ないし、
湾岸にクロカン四駆持ち込んだってエボ・インプに勝てる訳はない。
色んなステージのタイムを足し算していけば平均で最速。
ラリーカーはそういう車なんだから。

帯に短し(ry

路地裏なら軽トラの方が速いしな

路地裏なら園児の乗った三輪車が最速

あのオンロードスポーツと、へヴィデューティー4WDを合わせたみたいなカッコが、
「かっこ悪い」って人は多いよね。

一般的には目的に特化した方が美しく見えるけどね。
ぱっと見、美しさじゃ、オンロードスポーツやへヴィデューティー4WDの方が美しいもんね。
ラリーカーは混血っぽいよね。
単純に「走るって機能」じゃ誰にも負けないぞって、雑種の意地がカッコいいんじゃないの〜

>>915
ﾗﾘｰという分野ではｼﾞｬｽﾄｻｲｽﾞ

へ〜

実際エボやインプがすごいのはよく分かるんだが
あの格好がどうしても嫌だ。なんというか生理的に。

>>913
そうだね決め付けるのはよく無いけど１５００�`近くまで重たくなった
インプは旧式より進化はしてるだろうがそれが性能に繋がったのかが
わからない

>>919
ライバルと比べるとちとでかいのでは

2ペダル先につくったほうが圧勝

>>923
専門なんだし別に役不足でいいじゃん…

何でセダンなんかね
実用性なんて最低限しか求めてないんだからクーペで出してくれないかなぁ

>>926
WRCでのレギュレーションやマシン制作上の都合ってものがあるので、
そうもいかない。

現在はクーペ受難の時代ってのもあるしね（売れてるクーペは高級輸入車だったり）。
日本のクーペ低迷は不況や若い世代のクルマ離れだけでなく、メーカーがクーペの
購買層の年代と嗜好性を狭めたクルマ作りに走ったのも原因のひとつだと思う。
（若い子や走り屋受けを狙った安価過ぎたり走りの面を重視しすぎたモデル。
　おかげで日本のクーペ＝子供っぽい、スマートでないというイメージが付いた気がする）

個人的にはクーペは好きだけどね（スーパーカーブームを体験した世代だし、
15〜20歳頃にクーペ全盛時も経験してる）。

まあ、WRCのホモロゲモデルという縛りから解放されて、各メーカーのスポーツイメージリーダー
というポジションを担うようになれば（BMWのM3/M6みたく）、見た目のカッコイイクーペボディ
を採用するようになるかもしれないけどね。

>> 実用性なんて最低限しか求めてないんだからクーペで
という人たちに支えられてきたはずのクーペは全滅に近いわけですよ。
実際には大した支えになってなかったんだろうね。みんな中古で買ったりしてw

歩行者保護のためのモッコリボンネットばかりになった現状では、かっこいいクーペは無理でしょ。

>>911氏
あなたはそこそこ走ってる方のようだが、俺はエボ2台と限界バトルやってた
けど、負けるとは限らないな。そのエボはどっちも足に手を入れて厚揚げして
約３２０−３５０馬力って車で俺よりちょっと速い程度。高速コースや夏場は
やっぱり俺のＧＤＢインプが速かったよ。
特にエボは熱に弱いね。２-３回峠攻めるともう熱ダレでアップアップ。
インプは全く問題なし。

なぜ ラリー ダートラ ジムカーナで インプの割合が少ないん
でしょうか？
気になります。。。

>>930
エボ3が相手だったんかｗ
今どきのエボなら320PSは平均的なレベル。
エボの足はノーマルではあまり煮詰められてなく、
あとから好きな味付けに出来ますよという設定。
ｱｯﾌﾟｱｯﾌﾟでなんとかエボに並んでいるインプとは
元々持ってるマージンが違いすぎる。
ノーマル同士ならインプの足はエボよりも上だというのは間違いないな。

>>931
競技車両としての戦闘力をランエボと「同じ」にするのに金がランエボの倍かかる。
ボディー以外よく壊れるので補修費も余計にかかる。
国内でのプライベーターへのＳＴＩのサポートがないに等しい。

> エボの足はノーマルではあまり煮詰められてなく、
> あとから好きな味付けに出来ますよという設定。

三菱の開発者が泣くぞw

>>930氏が、なぜ>>911氏を「そこそこ走ってる方のよう」だと感じたのか
良く分からない、に一票。
上手い人って、DVD見るだけでそこまで判断できるの？

>>933
では　基本的性能では　インプが劣るということですか？
余計に金が掛かるということですよね〜。。。

全ての点でｴﾎﾞ>ｲﾝﾌﾟか

バランス的にはインプ＞エボだと思うエボ乗りでした

セリカＧＴ−ＦＯＵＲは負け組かよ…
確かに３Ｓ−ＧＴＥはパッとしないけど

負け組ってよりトヨタは改良を繰り返さなかったからな
モータースポーツより環境を考えた車が多く出てきた時期だったと思う。
だから競技の世界では負け組かもしれないが世の中を考えると間違いなく
勝ち組だ

モータースポーツ自体が負け組だからな・・・

>>936
シロートがノーマルのまま扱うなら「性能」はほぼ一緒。
しかし、チューニングすればするほどその差が出てくる。
チューニングに対する許容量の違い。
インプレッサはノーマル状態でイッパイイッパイってこと。

ちなみにオレはＧＤＢ海苔。

>>938
ｾﾘｶGT-FOUR>>>ｲﾝﾌﾟ≧ｴﾎﾞ

開発費同額だとしたら、エンジンとかのレイアウト上、エボが凄い不利なのな。
それを、無茶苦茶な開発費かけて、無理矢理走らせて、無理矢理曲げてきた。
エボ1とか最初は明らかに劣ってたけど、いつの間にかインプに勝ってた。

しかし・・・どうなんだろう。
物理的な不利を跳ね返して、これ以上エボは進化出来るか？
AYCに相当する装備がインプに乗ったら逆転されるような気がする。
あとは、既にアルミとか使用して、いっぱいいっぱいなインプのエンジンに対して、
直列エンジンの頑丈さを利用してパワー勝負に持ち込むとか、
ボディにカーボンとか高価な材料をやたらに使って完全赤字価格で売るしかない。

しかし、その前に両方ともハッチにとかに移行して、一から仕切りなおしになりそうな気がするけど。

インプはハッチになるらしいけどランエボはやっぱりセダンするらしい。

>>944
次はエボもアルミブロックエンジンになる。
それから来年からＷＲカーもセンターデフしかアクティブ化できなくなるので、方向
性からしてインプレッサにＡＹＣのようなものが搭載されるとは考えにくい。

たしかにバランスの良いインプでそれやると最強だろうね

次期エボでアルミブロックになったら軽量化もややしてフロントヘビー収まるけど
チューンしていくとどうしても交換しなくてはならない部分だな。
フルチューンクラスになると旧型軍団に劣りそうだ出力は

その前にWRCがNA化するでそ環境問題で。

次期エボは、ヒュンダイ設計のエンジンになるとか聞いたが・・・

インポ海苔はガセネタ撒くのが好きだなぁ…。

MagXにもそう載ってたけど？
所詮MagXだから信じる信じないは自由だけど。

ただ、ダイクラと三菱で使う次世代４発をヒュンダイが開発してるのは事実なのよね。

（とあるエボチューナー系サイトの掲示板から）
インプチューン
いくつか大きな問題がある。
１、ブロック剛性
２、ガスケット抜け
３、タイベルの伸び＆暴れ→コマ飛び
４、気筒毎の空気量のばらつき（ぎょえーってくらい）
５、ボアが大きいので周辺部にどうしても未燃焼域が
　　大きく出来てくる→点火時期が難しい
６、日常点検でのプラグチェックが困難
７、構造的にコンロッドが短いのでピストンの側圧が
　　大きい
ハイパワーエンジン製作には難点が多いけど、必ずや
壁を乗り越えてくる根性のあるチューナーが登場する
でしょう。
エボとインプの近い年式のピストンを比べるとそっくりだし
ブレーキもそっくりだし親近感沸いちゃうんだよねー、
これが。
インプ、頑張れ！

>948
4B11のことか・・・

>>947
インプがバランスいいとかまじで思ってるのかｗｗｗ

＞ただ、ダイクラと三菱で使う次世代４発をヒュンダイが開発してるのは事実

意図的に書き間違えてるだろ
次世代エンジンはダイクラ・三菱・ヒュンダイの「共同開発」

ダイクラの策略にはまって ふそう をパクられたのに、まだ共同開発とかやってんのか。
お人よしもすぎるな＞身潰し

確かに、これで一番得するのは結局ヒュンダイな気がするな

>>944
ノーズの入り等spec-Cより重いGTの方が上
縦置きミッションは整備性悪い
エボはマルチリンクとセダンボディとＡＹＣ無くせ

それは無理だ
クーペを今更作っても売れないからな

>>954
うん、共同開発だよ。
ヒュンダイ主体の共同開発。

そこそこ良質なアルミエンジンが出来上がるとは思うから、三菱としても悪い話じゃないでしょ。
ただ、エボのエンジンとして考えるなら・・・俺ならエボXよりエボIX-MRを選ぶよ。

ヒュンダイってもボンネット開けたらＧＤＩの文字が…

ちょうど今ﾗﾝｴﾎﾞ買うかｲﾝﾌﾟ買うか迷ってるからこのｽﾚで聞いてみよう。
予算が150万前後なんだけど、この値段だとﾗﾝｴﾎﾞで7年落ちのｴﾎﾞ5、
ｲﾝﾌﾟだと5年落ちの丸目辺りがｷﾞﾘｷﾞﾘ購入できそうなﾗｲﾝ。

速さは俺の腕じゃどっちもどっちだろうから一般的な耐久性の勝負だと
この二つはどっちが頑丈？いや、買ってから故障ばっかじゃ悲しいから…。

>>961
エボは昔から頑丈だから気にしない。
（ただしエボ5は車高下げた時のFドラシャ問題あり、詳しくはエボすれテンプレで）

インプも丸目以降は決定的な不具合は無いよな。（重くなったがガラスのミッションも解消）
（あ、フロントマスクごにょごにょ…）

同じ予算なら少しでも年式の新しいインプかな。

コルトみたいにターボつきは別エンジンじゃないの？

中古で買うのは怖い車ではあるよな。
元のオーナーがはっきりしてるような良いタマは、
整備工場や関係者やレース関係者で消費されてしまう気がする。

>>961
エボ乗ってるが漏れも>962と一緒でインプだな
将来的にインプの方が下取り有利な気がする


ただ乗りつぶす＆貧相な装備で整備ならエボ

とりあえずラリーに使うにはｲﾝﾌﾟには致命的欠陥があるね

>>966
そういう時は、その「致命的欠陥」をちゃんと書け。

どうせどっち乗ったって限界まで使い切れないんだから
好きな方買って乗ってりゃいいんだよ。

低速スカスカなボクサー
整備性の悪い縦置きミッション
↑サーキットならともかくラリーはね…

インプレッサもランエボもほぼ互角かもね。
ストレート勝負ならランエボの方が一枚上手だけどコーナー勝負はインプの方が上かも・・・

馬鹿だな･･･
勝負を決めるのはストレートでもコーナーでもない第３のポイントだぜ

>>866
スペCは硬派過ぎ、6速(ﾟ�听)ｲﾗﾈでエボ�\GT契約した。
ちなみにGC8D型のSTIver3から乗り換え24歳。

>>971
ストレートで速いだけの俺はまだ初級者です。

↑ならコーナーからの立ち上がり加速を鍛える方向で練習しな。
そのうちコーナーも速くなるんじゃねえか。

競技でエボが多いのは、少しでもインプより、立ち上がり加速が速いからなんだよね〜。
で、競技って結局勝ち負けだから、誰でも楽してタイムでた方が何かと
都合がいいのでそういう選択になるんだよね(悲）
因みに欠陥はハブの剛性不足。競技に使うのなら、ＰＣＤが114に変更した、
ＧＤＢのアプライドモデルＥ型以降がいいかも。
競技しない人は、
エボはＦＦ的ハンドリング。インプはＦＲ的ハンドリング。このハンドリング、
というハンドリングか、または見た目の好みで。

>>971
涼介ｷﾀｰ

印譜でシーケンシャルに改造した人いまつか？

>>971
そう言うときは、その「第３のポイント」をちゃんと書け。

エボとインプの競技での割合は　
ジムでは　　9.5：0.5
ダートラは　　8：2
ラリーは　　7.5：2.5
トータル　　　8：2　てとこかな〜

>>970
雑誌厨乙ｗ
高回転＆フロントヘヴィのインプはコーナーでは雑魚
クロスレシオ＆ロングストロークのエボが有利

>>979
WRCが抜けてるよ

両車とも女の前では雑魚

>>980
フロントへヴィなのはむしろランエボ。
それを「科学の力」で無理やり曲げてるだけ。
エンジンに関してはそのとおり。
ミニサーキットやジムカーナなど低速域では圧倒的にランエボ有利。
それがいいとか悪いとかではなく、結果的に競技ではその方が速い。

腕があるやつなら、楽しむという意味で言えば、ターマックでドリしやすいのはインプ。
ランエボは安定方向。

サーキット走行すらあまり行かないやつなら、ランエボのＡＹＣ付が一番速い。

市販車での最大トルク競争を繰り返してきている両車だが、
実はもうその先は見えてしまっている。勝者はインプレッサだ。
理由は少し考えると分かるのだが、エンジン横置きのFFベースのエボと
エンジン縦置きのFRベースのインプ、その単純な構造の違いから来るものだ。
既に競技ユースで両車のエンジンの発生するトルクはとっくに50kを超えている
ため、エンジン主機そのものの問題ではない。
過大なトルクを量産にフィードバックするのに何がネックになるのか。答えは強度だ。
トルクに耐えるようエンジンとミッションの径を軸径を上げる必要がある。
ＦＦのエボの場合はクランク軸とドラシャの軸の両者が太くなることで
軸間距離がどんどん離れていく。つまりはFRオーバハングがどんどん
大きくなり、運動性能が損なわれるのだ。WRベースカーとしては致命的だ。
一方のインプは縦置きのために軸径を増やしてもエボほどの、クルマとして
成立しなくなるようなクリティカルな問題は発生しない。
速さなどには関係のない、あくまでカタログの一数値のみについての話だ
けれども、この点に関してはインプレッサに軍配があがる、というお話。

昨日、インプレッサＷＲＸに判押してきました。色は青。
ＤＱＮに見られそうで心配ですが、自己満足でいきたいと思います。
納車が来週なので、なにかと「写真うｐ！」とかあったら要望聞きます。

新型のランエボがGSRグレード以外５速ミッションを
積んだのは>>984の言うところに起因するところがあるのかな？

>>984
その理論が正しいなら、WRCのシトロエンクサラ、プジョー３０７、フォードフォーカス
もFFベースの直4横置きだから全て敗者だわな。
レイアウトでインプと比較してエボを悪く言う通り一遍の雑誌の論調の受け売りだわなｗ

華麗にスルーですか・・・
てか納車までにこのスレ終わっちゃうｗ
















⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

つーか、インプもFFベースなんだがな。。。
「縦置き＝FRベース」と混同してる無知が多いけどｗ

>>987=989
あのぅ・・・ちゃんと読んだ？（ﾜﾗ
エボは量産のトルク競争でインプに勝てないって書いたけど、
WRCのマシンにどうとかそんな話だった？
ワシがしたのはあくまで量産の話。それも最大トルクの話を
しただけで、WRCの敗者勝者なんて話は一言もしていないぞ？

PS.インプのFFベースの話は済みません、知らんかったです（ﾜﾗ