【発売まだ〜】マツスピアテンザ　３台目【寸寸寸】

まぁ来週あたりには発表すんじゃね〜？
まてよ、来春デビューって２００６年なんて言うんじゃないだろうな？
最近になって初めてＨＰ見た奴にはそう見える？
毎年恒例で実はデビューしないに10000ウォン！！

直噴エンジンに問題発生、とかだったりして。そういえば
レネシスも煮詰めの段階で大幅に時間がかかってたっけ。
まあ、直噴はしっかりものにしてから出してほしいよね。
燃費若干アップの代償がフィーリングがた落ちじゃ悲しい。

ここまで来て、まさか計画倒れということはないだろうけど、カペラMPSの二の前にはなってほしくないですな。
まあ出ないなら、出ないで、アテゴン早々に買って正解だと思えるのだが･･･

フォードからストップ命令が出たのかもね

所詮フォードの飼い犬なのか？

つーかロドスタと発売時期カチ合わないようにするんじゃないかと
購買層が一致するとは思えないけどロドスタとスピアテが同時期に出てごちゃごちゃするのよりは
少し感覚あけたほうが話題性が続いてよいのではないかと

>>938
もうすぐMCやん。
正解なのか？

４つ星取れると思ってたら取れないことがわかって、必死で触媒を再開発・調整してるのでは？

ボンネットに穴を開けておけば問題なかったのにな。
猛暑＆渋滞＆エアコン＆ストップアンドゴーの日本に道はキビシイのさ。

とゆーか、ずーっとターボのセダンを乗ってきた俺が思う事。

なんで、他のセダンみたいにＩ／Ｃ前置きにしないの？
（ランエボみたいに、正面にデカデカと。とは言わないけど、普通のセダンみたいに右下とかに見えないように配置きぼん）

レスポンス向上の為？そんなに変わる？？？

むしろ、エンジンの上でインターヒーターになってる方が効率悪いんじゃないかと思うんだけど。

945の様な優秀な人材がマツダに居ればなあ。

iマツダは一応上おき、前置き、縦置き、斜め置き一通りやってるんだけどなぁ

>>945
たぶんベース車のアテンザが前面にスペースがなかったのではないかと。

>>945
NA風味のロープレッシャーターボを目指してるから、マツダの中の人にとって
避けがたいレスポンスの遅れは許せないんじゃないのかな？

発売が遅れるのも多分、四つ星対応触媒（抜けはあまり良くなさそうと思う）と出力の兼ね合いが
うまく取れないんじゃないかと勝手に想像して見たり。

結局はコストと技術レベルのバランスの上でしか商品が成り立たないから、そのさじ加減は難しいよなあ。

多分、NEW・ロードスター発売、デミオＭＣ、NEW・ＭＰＶ発売、アクセラＭＣが終わってからだろ。

今日は誰も信じれないな。

西暦が変な事になってる(*´Д｀)

あってはいるがエイプリルフールだからかな？

もう出さなくてもいいよ
カッコ悪いし
性能も並み以下だし
四駆タボでATも無いし

>>954
＞性能も並み以下だし
「並」ってなんだ？お前の並は何なんだ？

ノーマルＧＴーＲ並くらいじゃん？

>955

つゆだく＆ねぎだく

>>948
ミラーサイクルエンジン載せた『あの車』のデータ
しかなかった悪寒＞類似車種での熱効率データ

>>958
むしろ、最後のロータリーセダンでは無いのかと
ダクトの配置の仕方もそっくりだ

あーあ。
４月になれば発表されるかと思ったんだけどなぁー。

>>950

そのスケジューリングだと、一体いつ発売になるんだ？

その前にベース車のアテンザがＭ／Ｃしそうな勢いだが。

生産自体５月にならないと始まらないらしい
だからMCと同時だと思う
MCにはABピラーの剛性アップとかもあるらしいからそれのフィードバックとかあるならいいけど
逆にマツスピの開発成果を通常モデルにフィードバックしました、的なノリでいくんじゃないかな？
実際そうなるだろうし

>>958
「その車」のデータ使うくらいならファミリアのデータ使うような気がする…

というか、あのエンジンってスーパーチャージャーじゃなかったっけ？

リショルムコンプレッサーと呼ばれるスーパーチャージャーです
ルーツ型とは違う形ですたね
確か･･･

MZRエンジンは後方排気と言う関係上カタツムリはエキマニ直後、つまり後ろに持ってこられる
となるとわざわざ前置きしようとすると前方排気よりも配管が長くなる
それは非常にマズーなので上置きになったんじゃないんかな

と勝手な妄想してみる

>964
たぶんビンゴ
あと横に逃がして前へって手も左右両ハンドル仕様が必須だからパーツの共用とかコストの関係で出来なかったんだろう
だからボンネット厚くしてボリューム感を持たせましたなんて今時ありえない言い訳が必要になった
個人的にはよく頑張ってぎりぎり許せる（我慢できる）範疇におさまってる感じなんだけど
実物見ないでオーダー入れるのはちょっと、って思う

>>965
とりあえず試乗しないと買えないな

ルーツとリショルムの違い、
リショルムはコンプレッサー（圧縮機）だけど、ルーツはブロワー（送風機＜圧縮しない）だ

三種類の車にターボ乗せないといけないが、
エンジン開発部が、フォードのエンジンの開発が忙しすぎて
ターボが後回し。

>>964
後方排気ということは、ひょっとしてラムエアインジェクションが可能？
バイクの場合、あれで10%くらいパワーアップするらしいし。

それってどんな機構？

想像するかぎりではターボ車にはあまり意味ないのでわ。
初期レスポンスは向上するかも知れないけど、ピークパワーはほとんど変わらないかと思われ。

走行時の風圧によってプチ過給を実現するものなので
ターボ車にはほぼ無意味
さらにラム圧過給できる速度域は、タービンがブン回ってる速度域になるから
初期レスポンス云々もなさげ

本当の意味でラム過給しようと思ったら音速を(ry

うろ覚えだけど

>>972
そこでコンプレッサーですよ！
元の木阿弥

中古のギャラ/レグＶＲ−４はどう？

っつーか、今日立ち読みした雑誌に「７月発売」と書かれていた。

以前誰から７月と書き込んでいた時はネタだと思っていたが、雑誌には予想など
ではなく断定に近い形で書かれていた。

正直７月は遠すぎるorz
しかも、アテンザ本体がＭ／Ｃするって事は半型落ちの車をわざわざ高い金
払って新車を買わなくてはいけないとは・・・。

>>975
MCアテンザよりこっちの方が性能良いんじゃない？

というか、アテンザのMCモデルがベースなんじゃなかったか？

マツスピアテンザで半型落ち在庫処分　→　Ｍ/Ｃ
じゃないの。

>>978
型落ちって言っても、ボディ補強してあるし、内装も違うんだから
ノーマルアテンザとは別物と言っていいんじゃ？

というか
エンジン等駆動系は全くの別物
外装も手が入ってる(対モーターショウ出展)
ボディ補強
いったいMCでこれ以外に何処に手が入るんだ?

>>980

あのカコワルイ　Ｔ型リヤバンパー　の改良が行われるに違いない＞マツスピのＭ／Ｃ

あのおむつバンパーもといまわしバンパーね。
もっとセンスよく下回りを見せるくらいの
ディフューザー処理にすればいいのにな。。

あれがカッコイイというセンスが今のマツダデザインの
限界点かな。

エンジンの調整が、振り出しに戻ったらしい。
燃費と音対策

とりあえず、次スレ立てときますた。

【カミング】マツスピアテンザ　その４【寸寸寸】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112930428/l50

さて千鳥モードに入るかな