【マーク�U】ＪＺＸ110のスレッド ３

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090519082/l50

Ｘが格好悪いのでホッとした。

参考ページ
マーク�U
http://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/MARK_II/latest/overview.asp

ヴェロッサ
http://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/VEROSSA/2001/overview.asp

トヨタ自動車
http://toyota.jp/index.html

ブリットはココ
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Blit/

前スレ１０００ゲットした！

age

>>1
乙

スレタイにヴェロッサがない・・・。


ヴェロ海苔

書ききれなかったと見た

X悪かねーけど…夏のレクサスのISには個人的に期待かな。
貯金始めねーとな！

今の１１０を手放してブリットを買う手もあるのかあ。

そうだな

新スレ記念あげ

ＧＸ１１０も入れてくれよ

確かに。JZX１１０だけじゃないもんね。

【石油連盟のＨＰ↓】
http://ime.nu/www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の６割は税金（長年の自民党政治が原因）。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。
1234567890123456789012345678901

>>1
１１０系のが１００００倍かっこ悪い

110系後期IR-Vにﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰ付けたいのですがｲﾓﾋﾞ対応のﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰってあるんですか？

>>15
1万倍格好悪いｗｗｗ意味わからねえ
やっぱりXは駄目の×なんだなｗｗｗｗ

漏れ１００チェ海苔だけど、１１０はドアの閉まる音が重厚でいいね。
俺のはドアを閉めたら「バタン！」、１１０は「ドン！」ってするｗ

>>16
ｲﾓﾋﾞｷｬﾝｾﾗｰのハーネスで対応になるかも

リモコンドアロックは効かなくなるのと、
オートライトは使えなくなるので、注意です
ドアロックの方は、ドアロックユニットのどっかの線を抜けばなんとかなりそうだけど、
オートライトはどうしようもないかも
自分で切るしかないかな

たぶん、それぐらいだと思う。あんま覚えにないｗ

>>18
そこが、走り重視の×とは違う点です

ＩＲ−Ｓに乗ってますが、足回りは１７インチの４５タイヤやスポーツサスが
付いてる割にはロールがあったり案外フワフワした挙動を見せるときがあります。
そういう’仕様’なんですかね？グランデ乗ったことないのですが、グランデだと
ロールがすごそうな感じがします。Ｘの１８インチ仕様は結構足回りしっかりして
いました。あと回すとエンジン音が結構うるさいような・・・直６のいい音では
あるのですが・・・

>>21
まさかロール＝悪だと思ってる？
どうしても気になるんならスタビ付ければロールは減って乗り心地は維持できるよ。

>>22 スタビって標準でIRにはついてないんだ？TRDのセットがいいのかな？

GT4にはマーク�Uなしか。
istとかあるのになぁ。
残念だ。

ブリットっていつの間にか一部改良してたんだな…

ブリットマイチェンではないんだね
メーカーも売る気ないみたい・・・
マイチェン後のパーツ流用できるの楽しみにしてたのに

ヴェロッサのカラードアウトサイドドアハンドル
の品番知ってる人いますか？マーク�Uのメッキと
交換してみようかなと思ってます。

iR-V

某みんカラで１１０系MT海苔最後の頼みの綱、電スロ改善システムで何かしらトラブルっぽい報告出てるね。
調整って結構シビアなのかな？

みんカラって何？

>>29
俺のは同じ設定にしてもなんともなかったよ
でも、変化率を最大にすると、乗りづらくなる

>>29
TRECのこと？
変化率と開始位置と終了位置の設定があって
開始位置は調整するように説明書に書いてあったよ。
開始位置はボリュームでの設定だから、ギリギリにすれば
そりゃシビアなんじゃないかな？
変化率３は使った事無いからわかんないけど。

後期ＩＲ−�Xのメーター照明をグリーンから白に変更したいんですが
方法がわかりません。だれか実行した人います？

age

ブリット、2.5ターボ続投か。
エンジンの在庫さばくだけの目的で半〜１年後には早々と消滅すると
いう噂あるから直６ターボ欲しい香具師は急げよ。アリストも同じな。

>>33
俺は緑の方が好きだからしてないけど前スレで報告してくれた人がいるよ。
普通にグランデ系のメーターと交換するらしい。
ただメーター交換は確実に査定が下がるから覚悟してた方がいいよ。

>>36
電球だけ交換できませかね？

古　い　車

>>37
開けてみると分かるよ。オプティトロンはＬＥＤ
あの白さになれるともう、緑には戻れません。
隣に後期、IRが並んだときに優越感を覚えます。
とてもじゃないけど耐えられないメーター

>>39
(´；ω；`)とてもじゃないけど耐えられないメーターに乗ってます・・・orz
２００００ｋ走ってしまったから距離のからみでメーター交換はかなり査定減額
になりそうだな・・・２００００ｋ位の中古のオプメーターあったら交換したいが・・・

正直すまんかった＿|￣|○
言い過ぎました。

距離なんて幾らでも書き換えてくれる業者あるよね。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d3466732２

宣伝って思われたくないから最後は大文字
でも、信用性は....？だと思います。

後期iR系なのにオプティトロンな時点でメーター交換してると分かって
実走行不明車（メーター改ざん車）扱いになる訳だし、オド合わせても意味ないんじゃ…？

>>40
買ったでーらーで交換して、記録簿に付けてもらったらどうよ？
同じ店で買い換えるなら査定減は避けられるかもしれんし。
一度問い合わせたら？

>>40
Dラーで交換証明書発行してもらっても査定減は変わらない。
査定減額（10万くらいか？）も交換費用の一部だと割り切って交換。

HDDのprogramfilesの中のxeroxってフォルダー消したくても消えなかった。
確か、昔に見た一般アダルトサイトが原因だと思う。そのエロックスフォルダーがあると
勝手に個人情報がアダルトサイトに行くらしい。エロサイトを見る人は確認したほうがいいよ。

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　　　　　 　　　　　　　 　　｀;;i|l|li||lｌｌ|||il;i:ii,..,.i||lｴi,,.;,..　.il　｀,　　,i|;.,l;;:`ii||iil||il||il||l||i|liiﾞゝ
　　　　　　　　　　　 　　　　 ﾞﾞｴ`ｴﾞ-;il||||il|||li||i||iiii;ilii;lili;||i;;;,,|i;,:,i|liil||ill|||ilill|||ii||lliﾞ/｀ﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　ｴﾞ｀ﾞ⌒ゞ;iill|||lli|llii:;ﾞ|lii|||||l||ilil||i|llii;|;_ﾞιｴﾟﾞｴ｀ﾞ

ヴェロッサのGパッケージ4WDには、イモビはついてますか？

ヴェロッサなんてイモだ。

ヴェロッサなんて盗む人いないから安心しる。
査定も目茶苦茶安いし

俺のはテレビがついてる

たぶんTVだけ持っていかれる。

2.0 iR にスイングレジスター付けれませんか？

グランデからiRのヘッドライトへ交換って簡単？

簡単

スイングレジスターは部品調達に約6ﾏﾝほどかかるが‥
しかも内装の色を合わせるために一部、ブリットのを使用する必要が‥

ありがとー

>55
ありがとうございます。
部品代だけで６萬ですか。
Dラーに依頼したら１０萬近くになりそうだな。
うーーん。

動かしたい時だけ手動が良いよ。無料だし

Dラーではやってくれないよ‥
なにせ、モーターへの配線を自分で半田づけしたりしないといけないから‥
あと、メOPのナビがある、ないで値段がかわってくる‥
ナビありだと若干安い

>>35
ＡＴだけになった？

新年のあげ

Ｘ乗り換える金ないので大切に乗り続けるぞ(`･ω･´)　ａｇｅ！

iR-V

>>62
普通に考えても×なんてよしておけ。

次のジャガーSが狙い目かもよ→JZX110乗り。ボディが小さくなるし直６を新規搭載の予定だから。エレガントなGS350みたいな感じかな。

「ドラえもんの新作映画のお客の入りどうだった？」
「ん〜。○○○○○○○」




○の中身を知りたいアナタ！今すぐキーボードのＵからＱまでを続けて読むんだ！

age

（・ω・）

↑最近、見かけるようになったAAなんだが、ｺﾚ観るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな

>>68
古いコピペだな

（・ω・）（・ω・）（・ω・）（・ω・）（・ω・）

間違い探し？
右から２番目が違う顔か？？

age

寒いからブーストのかかりがいいね

と、彼女が言ったから
今日はブースト記念日

>>68
http://tv7.2ch.net/test/read.cgi/geino/1097980240/

先日１１０のグランデオッサン仕様（代車）に乗った。

直６積んでるんでさぞフロントヘビーで鈍いかと思ったが
そうでもなくハナが結構スッと入るし、踏めばケツからＦＲらしい
旋回するのが印象的だった。
飛ばすとやっぱロールするけどコントロールできるしね。

スロットルの付きがたまに唐突な部分もあったけど、
直６音は良かったね。

ＩＲ−ＳとかＶとかのグレードで足回りもチョットやってやれば
結構逝けるじゃん？

だれか、限定車のオールオートのパワーウィンドウスイッチ、流用した人
いない？あれって、統合コントローラも一緒に交換しないと、だめなのかな？

最近純正マフラーの音がでかくなってきた気がする(´･ω･`)

>>77
俺もそれをやろうとしてトヨタのメカに聞いたが、スイッチだけでなくユニット一式交換らしいよ。
カプラー差し替えだけでポン付けでき、パーツ代で４万位で収まるならやりたいなw

JZX110

オールオートのスイッチって３５周年やグランデ・リミテッドの事かい？

正解！

110系後期はすべてオールオートじゃなかったっけ？

後期は全部オールオート‥

>>77
最低でも、メインコントローラー、スイッチは当たり前として、
ドア内の全閉・全開を検知するセンサorスイッチも必要じゃないか？
（挟み込み防止負荷センサ付モーターとかもありそう？）
実際、見たことないから詳しくはしらんが、
結構かかりそうな気がするが、どうだろう？

漏れのは後期だから、オールオート

Σ(´Д｀;)俺のも後期だが、オールオートじゃないぞ。

後期の小MC後からだったかな？
2003年12月以降？

知らなかった＿|￣|○

ちなみにオールオートだと
ドアの鍵穴にキーを入れ、
右に回したまま数秒経つと、全部の窓が閉まる
左だと全部開く、
なにげに便利だす

オールオートじゃないと、運転席のみ

運転席のみだ。それにしても、ムーンルーフも連動して開閉してくれると便利なのになぁw

110系でナビを付けている人に聞きたいんですが
GPSアンテナをどこに取り付けしてますか？
ダッシュの上が多いんでしょうか？
ダッシュの内側に適当な取り付け場所があるような気がするんだが！
情報求む！

後期のＩＲ系かっこいいですよね（・∀・）ｲｲ!!

>>91
センターコンソール？の小物入れの上（ダッシュボード内側）に
鉄板と一緒に貼り付けております
若干電波が弱くなる程度ですね（ナビはカロナビ）
２年近く経ちますが、一度もトラぶったことはないですよ

なるほど勉強になります。

ＤＯＰ，ＭＯＰのナビはＧＰＳアンテナどこに付いてるのかなあ？
　
今度の休みにセンターコンソールはずしてみよう。

ありがとう！

後席狭すぎ

座高高いの？俺１７３でよく乗せられるが何ともないぞ。

漏れのiR-V、発進でやたらｶﾞｸｶﾞｸするし、回すと失火した感じで息継ぎする・・・
ﾌﾟﾗｸﾞがｶﾌﾞｯてたから清掃して、ｴｱﾌﾛも変えたら少し良くなったけど完治せず。
吸排気ではﾏﾌﾗｰをN1にしただけでｴｱｸﾘすら純正なんだけど、何か原因思い当たる人いませんか？
100ではこんな事一度もﾅｶﾀよ・・・

>>97
ＭＴ？

>>98
純5です。

>>99
じゃあそうなっても仕方ないかと。
その元凶は１１０で使われてる電スロと思われるので、電スロ改善器入れるかスロットル丸ごと１００用移植
してＶプロ化するしかないと思われ。

>>100
そうなんですか！？
100Vのｶﾌﾟﾗｰ抜きしない状態と比べて余りにﾋﾄﾞｲ・・・というか、普通じゃないんですが。
全開にするとｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝする感じ。
明らかに失火してるっぽいんですが、原因が思い当たらない・・・

>>101
ＩＧコイルか、点火プラグを疑ってみれ。

とりあえずあっちを荒らさないでくれる？

>95
ならばＸなんか
｢後席狭すぎ・・なんて言葉じゃ言い尽くせない程狭い。」
って事になっちゃうぞ。
１１０の後ろはマトモだろ。

×と間違ってる。いや、ｺﾚで狭いならセル塩でも狭い。
ﾌﾟﾚﾐｵ買えってことになる。

えー、１１０乗りの皆さんに質問です。

この車、中古で買うときに
確認すべき点、お勧めグレード、この装備は付いてるほうが良い、等
気を付けて見るポイントってありますか？

ウチのオヤジが中古で買うと言ってまして。
カローラ、カリーナ、カムリ、と乗り継いできたオヤジで
もう歳だし人生最後の車として１１０を選択するみたいです。ちなみにＸはイヤだと。
あまり車に詳しくないので希望はＮＡでＡＴ。
あとは年２回ほど田舎へ帰省する為、往復約７００キロを快適に運転できれば。
と、なるとグランデ系ですかね。

ホントに車に詳しくないオヤジですから、一人で中古屋に行って
１１０で傷が少なかったら何も聞かずにポンっと買ってきそうで恐いので
アドバイスがあれば教えて下さい。

>>106
ＮＡじゃないが、Ｇ−ｔｂが良いよ。
見かけはグランデで目立たないが、Ｘ（３Ｌ）程度なら簡単に直線で鴨れる（藁
タマが無いのが欠点か。

車に詳しくない人だったらどのグレードでもそれなりに満足するだろうし
グランデだったら無茶してるようなタマは少ないだろうから
そんなに不安がることもないのでは。

２層のインタークーラーならリインホース？
を切らなくても付くのかな？
と、唐突に聞いてみる

>>109
無理

110系のECUのO2(おーつー)信号が出てる位置が
わかる方がいらっしゃいましたらご教授下さいませ

アペのターボタイマーでもつけるのかい？
アペのＨＰに載ってないの？

俺も付けようと思ったが、アペでは適応外だった。
ECUがエンジンルームだからなのか？

110マ買おうと思います。
ホイールで質問です。18インチ8J+35　9J+35って履けますか？
ローダウン必要でしょうか。

>>114
ローダウンでもはみでると思う。
＋４０ぐらいは必要そう。カービューの
マーク�Uのページを参考にするべし。

>>114
余裕。
俺、前後ツメ折りだけで18インチのフロントが9.5J+25でリヤは9.5J+20だが、ドリっても当たらない。
タイヤは225と235限定だし銘柄も限定されるけど・・・
ま、余裕のハミタイだから車検は駄目。
そのサイズなら車検もオケだろ。
9J+30辺りから厳しくなるね。

>>115
見てみたんですがはみ出てるのかどうかよく分からずでした。
＋４０だと安全そうですね。

>>116
今から買うので当然中古なのですが出来ればツメ折らずに乗りたいと
思っています。
タイヤサイズ参考になります。ありがとうございます。
R34純正が確か9J+30ですよね。
結構多くの方が履かれてるので、皆さんツメ折りされてるのかな。

やっぱ１１０だとツメ折すら躊躇する香具師が多いな

新車で買って１ヶ月目で、叩き出しちゃった俺は、漢ですか？w

漢だね。

久々に話題がと思ったら118が終わらせたのか

age

保守

急に人が減りましたね。

１１０系悪くないと思うけど人気ないんだよなあ・・・(´・ω・｀)
まだまだ乗り続けるよ(`･ω･´)　
でもＸも気になる(´・ω・｀)

AUTOCARで中尾か誰かが誉めてたよ、セダンの基本に忠実に作られたって。乗り易いし、走る。リアにスタビが入ってれば最高なんだけど。

>125
ここんとこ愛車の１１０への関心がやや薄れてたんだがＸが出て目が覚めた。
やっぱり１１０っていい車だなあーとしみじみ思ったよ。
去年の暮れたまたまディーラー行く用があった時はじめてＸじっくり見たんだが
ＣＭや雑誌だと割とカッコ良く見えたデザインも実車を見ると何だかぼてっとこじんまり
してる上に１１０の持ってたさりげない上品さみたいのが消えてて何て言うか･･まるで
誰からも聞かれてもないのに自分から｢低いでしょ！カッコイイでしょ！」とアピール
しちゃってるような恥ずい感じのオヤジ車になっちゃってるし、
(１１０はカタログの見栄えより実車の方が良く見えたがＸは全く逆の感じ）
後ろの居住性は１１０乗りなら誰でもわかるレベルで激しく劣化。
走りに関しては相当進化してるとは思うが、それを求めるならばふさわしい
車は他にいくらでもある訳だし・・・改めてセダンとしての１１０の良さを
実感し直せた。

という事で先日久々洗車、フルコーティングしたら
色が濃紺なので見違えるほどピカピカになり大満足！
１１０乗りの皆さん。気合でいきましょう！

90マーク�U・グランデ2.0（ノーマル）に乗っている者です。

峠を走りに行きますが、そこには回転直径・100〜150ｍ程度で 180度ぐらいグ〜っと
曲がっていくカーブがあって、普通のオバちゃんだと時速45ｋｍ程度で走り、普通の男
だと時速50〜55ｋｍ程度、自分は時速60ｋｍ程度 ＝ 素人のレベルでは結構（〜かなり）
横Ｇが掛かる位の速度で曲がってます。

あまり曲がりにくいとは感じたことがありません。 『この車、まずまず曲がってくれるんじゃ
ないか？』 というのが素人の自分の感想です。

次ぎに110系マーク�Uを買うとしたら、2.0か、思い切って2.5ターボを買うかで迷います。
高速道路で飛ばさず、峠のカーブを時速60〜80ｋｍ程度で走って楽しむなら、2.5より2.0
の方が前の重量が軽い分、逆に曲がり易いってことがあるんでしょうか？

2.0と2.5TBで悩むあなたがわからない

>>126
グランデ系でもＧ−ｔｂにはリアにスタビが入っている。

>>129
2.5ターボって車重が重いでしょ。
それで高速道路で走るなら2.5ターボの方が魅力あるんですが、
峠のカーブでの旋回性能となると、前の方が重い分、もしかする
と2.0よりも劣るのかな？と思って。

それと90マーク�Uの頃までは、2.0に合わせて車体を設計したとか
聞いたことがあるんですが・・・。（デマか自分の記憶違いかな？）

>>131
１１０系も開発のベースは２．０グランデだよ。一番お勧め。
漏れも、２．０のＮＡと２．５のＴＢ悩むのがよくわからんが・・・
旋回性能だったら、アルとかの方がいいのでは？
アルには同じ直６搭載のＡＳもあるし。（直６ＦＲが好きな場合）
マーク�Uの２．０だったら、ＩＲがいいと思うよ。ただタマ数なさそうだけど・・・

>>131
普通にIR-V買えば？高級車でもないんだし。
グランデの旋回性能なんて、わざわざ語るレベルのもんでもないだろ。
旋回性能だけこだわるなら、カローラにRE01Rでも履かせた方がよっぽど速い。

早速有難うございます。

>>132
アルテッツァは自分の90（2.0）と比べて10〜40�sしか重くないんで、スペックとしては自分の
好みです。カービューのユーザーリポートなどではあまり評価は良くないようですが、出来れ
ば一度、レンタカーでも借りて自分なりにテストしてみたいですね。

あとは内装です。110系はまずまず気に入ってるんで。

>>133
カローラも一時期検討してました。やはり車重が軽いんで。ただ内装がプラスチック系でかな
り安っぽかったのと、外観のデザインもいまいちだと思ったんで（マイナーチェンジ前）。

で一番気になるのはＦＦでどれぐらいカーブを曲がってくれるのか？ってところです。素人の
想像なんですが、やっぱり後輪で押してくれた方が安心してアクセルを踏めるというか、後ろ
が外側に流れていきにくそうというか・・・。

ＦＦ車で飛ばした経験は無いんですが、シビックやインテグラのＴｙpeＲもＦＦってことを考えると、
カーブでカローラとマーク�Uでも差は無いんでしょうか？

ありますよ。正に110系グランデ2.0に乗っていますが何ともなくコーナーをかわす鼻の入り方はFFでは出来ません。初めて山を走った時、重量配分から想像するより凄く曲がると私は感じました。

あのな、そもそもタイトなテクニカルコーナーなら、110のVより踏みっぱで逝けるEGとかの方が余程速いぞ。
山とか走り行ってケツについてみろ。
キッパリ言うが、81以降の2.0モデルは走り云々で語るレベルの代物じゃない。
走りがどうこうならV以外の選択肢は無い。
2.0モデルとVの差は、乗ってるヤシならわかると思うが、重量云々のレベルじゃなく、全く別物と思った方がいい。

>>136
ＶとＳも別物？

>>137
別物。
乗って見れば分かる。
ちなみに2.0やSが悪いって言う訳じゃないから。
マータリ乗るなら2.0で充分だろうし、雰囲気だけならSでいいと思う。
ただ、JZX系で走りを語るならVである事が絶対条件だよ。

まずターボなわけですね。私は自然吸気のリニアなトルクの盛り上がりがいいんだが。大方の人はそうじゃないか？

>>139
だーから、誰もNAが悪いなんて言ってない。
走りを求めるならば、JZX系ならVしか無いって言ってるの理解してる？
そもそも2.0やSは走りを優先したグレードでは無い訳で、絶対的な走行性能を比較したらVに決まってるじゃん。
それと、2.0なんてリニアに盛り上がるトルクなんて代物じゃないよ。
もし本気で言ってるなら、車に関しての見識が狭すぎるかと。

たまに２．０に乗ると街乗りならコッチのがいいナとは思う。
ただ、ちょっとでも速度上げてくとＶにはかなわん・・
足回りのおっさん度、立ち上がりのデフなしの鬱な感触。
まあ８１の２．５ターボに比べれば１１０の２．０はバランスはいいけどｗ

>>141
街乗りならＧ−ｔｂがいいぞ。
速度でもＶと変わらないし。

皆さんタービンが無いと不安なんですか？コンプレッサーもいいかと思いますが。

g-tb

もはや過去の腑るーーー萎駄車

>>145
俺のは16年4月式だから古くないけど。

160アリストと110マーク�Uで悩んでるんですけど

>>147　一応MTのある110をお勧めしとく

１JZ系で峠なんて行くもんじゃ無いとおもうけど、100系が一番小回り利く感じはする。
てか110系の足回りとか剛性って70スープラとか30ソアラ時代から進歩してるの？

アリストとマーク�Uだと高速とかだったらどっちが楽しめるかな？両方ともオートマでターボだとしたらどっちが速い？

もうただでさえ時代遅れの駄車なのに旧型になっちゃ汚仕舞いですな

何かティアナスレと似たような嵐が出てきたな。僕は110系がいいと思うけど。絶対数少ないし。

JZX110 のスロットルって電子制御ですよね？ ドリフトするなら100のスロットルとCPU交換は必要ですか？

そういうあなたには90系がいいと思うよ。

下手な香具師だとアクセルターンくらいしかできなくなるぞｗ

やっぱストレート６は良い罠。

　　　　∧__∧
　　　 (´･ω･｀)　　しらんがな
　　　.ノ^　yヽ、
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ
　　　　/ 　l |
"""~""""""~"""~"""~"

こないだ１６アリストの運転席座ったんだが、１１０のが
Ａピラーがたっててかっこはいまいちかもしれんが圧迫感が
なくていいなと実感した。
１００やマークＸも圧迫感あったし・・・
１１０は長く付き合うとじわじわとよさがわかってくる感じ

マークＸは、ヴェロッサの再来と思うのは、私だけ？？

私も・・・

110の後席は子供用だな
相変わらず狭い
マーク×も同じだが

>>160
>>96>>104
他の車と間違ってないか？
特別広いわけじゃにがまともだろ。
これで子供用なら90や、Ｘ，スカイラインなんか幼児でものれないよ。

>>160
マイバッハにでも乗ってろ

ドライバーズカーの後ろはおまけ

>>160
FDの後部座席に２時間揺られた経験のある俺からすれば、
110の後席は東京ドーム並みだなｗ

>>164
FDの後部座席に２時間…尊敬するよ

あんなのたいく（←なぜか変換できない）座りじゃん

ageyou

>>166
たいく→×
たいいく→〇

2ch初心者のふいんき（←なぜか変換できない）

国語力がないだけでしょ。

ふいんき（←なぜか変換できない）のガイドライン_4
http://that3.2ch.net/test/read.cgi/gline/1092188389/

G-tbのMT換装。これ最強。

>>172
G-tb選ぶ意味がわからん

１００から１１０に乗り換えたい！
が、中古の玉数がない・・・orz
この際、前期改後期でも良いよ・・・。
�Xの純５、ルーフ付き・・・(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

ＩＲ−Ｓ用のタワーバーってありませんか？
後、ＩＲ系はグランデ系に比べて吸排気系のチューニング変えていて、
わざと音質が聞こえてくるようにしてるのでしょうか？おもってたより
うるさいなと思ったので・・・

90、100の頃はVもそこそこ数が出たそうだけど110後期が出た時になじみの営業マンに聞いたら総販売台数の１パーしか売れてなかったらしい。iRは確かにマーク２らしくないね。サルーンの使い易さとスポーティさを両立したいい車だと思う。

>>172
面白そう（藁

>>173
G-tbの外観は２Ｌのグランデと同じだからか？
ｉＲ−Ｖが早いのは当たり前でも、見掛けが２Ｌのグランデが早いのは面白いじゃん。

>>175
>ＩＲ系はグランデ系に比べて吸排気系のチューニング変えていて、
わざと音質が聞こえてくるようにしてるのでしょうか？
していたような？

個人的にはＤ−４の音は好きでないけど。

>他の車と間違ってないか？
>特別広いわけじゃにがまともだろ。
>これで子供用なら90や、Ｘ，スカイラインなんか幼児でものれないよ。

スカイラインってR34？なら確かに子供用。
でもV35は広い。セフィーロ並。
110マーク�Uはカローラ並に狭いな。

広い車がよければ、ミニヴァン買えば！！！

>>178
V35となら大して変わらないだろ。
実際室内長は35の方が長いけど幅や高さは110の方が上。
どちらを優先するかは人によって違うけど俺の家では後ろにいつも乗る母が後席が狭い
と言って反対したのでV35をあきらめて110にした。
6MT乗りたかったんだけど・・･

>>177
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~asarin/text/ninomiya350p.htm

こんな感じか

HKSのダサすぎ。ガンダムチック。

2.5 グランデ　と　2.5　グランデG　（両方、前期）

これって、ATとステアリング以外にどんな違いがあるんでしょうか。

あとカタログサイト見たら、グランデGはリアスポイラー標準と
書いてあったんですがこれは前期もそうですか？

>>183
G-tbに設定の無いリアスポーラーが、グランデＧに標準装備？？？

http://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/MARK_II/latest/equipment.asp

ここにそうあったから・・・。

最近110系に興味持ち始めたんですがちょうどタイムリーなので質問いいかな？
G-tbとIR-Vって何が違うのかな？リアスポの有無？

ターボFR欲しくて色々検討していたら、
JZX110系が一番程度良いのが安く手に入りそうなので興味持ちました。

>>186
http://motor.days.co.jp/ncarimp/markII20010526/index.html

早速ありがとうございました。
エンジンだけGTEになったちょっと高級グランデって感じ？
最近毎日WEB中古車検索しまくりなんですが、どうやらIR-Vとうたってる
ターボ車の中に結構G-tbが混じってるとみた。
IR-Vは前後期問わずリアスポ標準だよね？たまにはずしてる人もいるようですが。

Ｇ−ｔｂとＩＲ−Ｖではフロントグリルなんかも違うはず、ＩＲ系は
スポーティな感じになっているはず。１１０系買うならＩＲ−Ｖがいいな！

>>188
iR系は内装がﾌﾞﾗｯｸだろ。確かﾍﾞｰｼﾞｭは選べなかったんじゃないか？
Gt-bは内装がﾍﾞｰｼﾞｭだから、販売店がiR-Vって表示しても分かっちゃうだろ。
好き好んでiR-V買う奴は大半がMT狙いだから、Gt-bとかiR-VのATってメチャクチャ安いんだよなぁ

>>188
>ちょっと高級グランデ
グランデＧと比べるなら、それは違う。
グランデＧにＴＥＭＳは標準だが、G-tbに設定は無し。
見える箇所ではグランデＧの方が高級かと。
ただ、G-tbにリヤスタビライザーは標準だが、グランデＧに設定無し。
また、G-tbにイモビはオプションだが、前期型グランデＧは設定無し（後期型は有）。

ｉＲ−Ｖとのリヤスポイラー以外の違いは、
タイヤサイズ
アルミホイール
G-tbのパーキングブレーキは足踏み式
G-tbにＶＳＣはオプション設定は有るが、ｉＲ−Ｖは無し
ＬＳＤは逆
ハンドル
等かな。

>>189-190
漏れは足踏み式パーキングブレーキとＶＳＣが欲しかったからG-tbを選んだが、価値観の違いか。
オヤジ車なのにとても早いと言う、「羊の皮を被った狼」が気に入っているｗ

色々詳しくありがとうございます。
私の用途的にはG-tbのほうが良さそうだと思いました。

AT5速なら文句なしなんだけど無いものはしょうがないですよね
MTでもいいんだけど渋滞時とかイヤで遠出するときには
結局オヤジの車使っちゃったりするからイマイチなんですよねー
あとATのほうが3〜40万は安いし・・・
絶対110系のターボ車お買い得だよなぁ

G-tbに限らずiR-Vも含めて、110系って中途半端感が否めないよ
走りに関しては100系から後退してる訳じゃん？
重くてモコモコしてて扱いづらいし↑でも結構不評だしさ
やっぱりツアラーだよ

>>193
>走りに関して
G-tbに走りを求めてどうする？

>>193
その中途半端感のおかげで安く買えるのが私の最大の購入動機かな
100系のほうがスタイルとか好みだけど車の程度に比べてあきらかに高い。

ただ110系のアクセルレスポンスに関しては悪評高いみたいですね。
まあATでまったりのつもりなので、私は燃費良いと思えば我慢できそうです。

>>194
G-tbには走りは求めてないのは↑の流れと賛同でござる。つまりiR-Vに期待を裏切られたと言いたい

走りに関しては無駄が多い110系、良い意味でも悪い意味でも高級車な直線番長アリストにイメージがかぶる
結局は100系のツアラーが1番動けて、110系は違うコンセプトのアリスト･ライク･セダンになってると思う
もちろん110系は>>195氏が言う通り、いいセダンだと思うよ。居住性が高くて

ただ走りを言うならツアラーじゃね？ってこと。そしてG-tbもiR-Vも好き者には中途半端(マーケティングとしては正解)
だから100系が高く評価されて未だに中古高いんじゃない？

>>196
まー、マーク�Uに走りを求める要求自体が「中途半端」だと思うけど。
走り屋さん向けの車は他にあるわけだし。

見た目は普通のセダンで冠婚葬祭にも乗っていけて、
それでいて、高速巡航も楽にこなせて、そこそこ速い車。

はじめから「中途半端」な車なんだよ、ツアラーにせよIR-Vにせよ。
それなら、より「中途半端」なIR-Vの方が、より「マーク�Uらしい」と言えるのではｗ

なんでここは実際の売上とは逆にiRが大多数なんですか？
グランデ乗りとしては分かりかねます。

90からどれもカッコイイと思うが一番は110系だなー。
しかもグランデかフォーチュナ。

この旧型が一番カッコ悪いな

>>195
>100系のほうがスタイルとか好み
同意。
１１０系も慣れれば問題無いがｗ

>110系のアクセルレスポンスに関しては悪評高い
ＡＴだと気にならない

>燃費良い
ターボパワーを楽しめば、ノーマルでも（ｒｙ

>>196
>ただ走りを言うならツアラーじゃね？
スマソ。走りを求めていないから、漏れには何とも言えない。
ただ、G-tbは１００系３Ｌの後継だから、ツアラーの比較対象にならないかと。

>>197
>見た目は普通のセダンで冠婚葬祭にも乗っていけて、
それでいて、高速巡航も楽にこなせて、そこそこ速い車
禿同。
漏れはサーキットや峠に関しては語る資格が無いが、グランツーリスモ的な使い方をするなら最高な車だと思う。
>>191にも書いたが、「羊の皮を被った狼」的な存在が気に入っている。
G-tbの速さに誰も気づかないのは幸か不幸か？ｗ

>>198
漏れもグランデ乗りだが？

>>186
良い車が見つかると良いね。
買ったら報告するように。

>>196
>もちろん110系は>>195氏が言う通り、いいセダンだと思うよ。居住性が高くて

110も居住性は高くはない。
格下のBMW3シリーズ（E46）セダンの後席と居住性がたいして
かわらないのだから。
今までのマーク�Uが異常に狭すぎただけだ。

>>198
ほとんどの110ユーザーは50歳以上の男性なので、
2chはもちろん自分の車にさえそれほど関心を持っていないのです。

逆に関心があるのは20、30歳代のIR系ユーザーでここにも書き込んでみたりするのです。

ツアラーとＩＲ比較してツアラーがいいって、１００チェのツアＶマンセーの方か？
基本的には電スロ等問題あっても１１０のがいいと思う。
スタイルは１００チェのツアラー系はほんと掘り出し物って感じで最初驚いた。
いまでも１００系の方がスタイルは好きだけど内装が１００はいまいちだよね。

Ｇ-ｔｂは殆ど見たことがない。
最終特別仕様リミテッド大幅値引きで買った人はお得だよね。Ｘ狭すぎ

>>202
報告したいんですが先になりそう
今乗ってる平成4年GX81グランデが今年の12月まで車検あるモンで
超出物がみつかるまでゆっくり探そうかと。
あと貯金もまだ100万しか貯まってない（汗

「一年近く前からソワソワするなYO!」という罵声が聞こえてきそうです（ｗ

>>195
のレスポンスは直る。IRじゃなくても

>>207
教えてくれー

俺は100系のスロットル流用してますが。

>>208
俺は、純正スロットルをワイヤー制御に加工してる。

100系流用は、高い割に失うものが多すぎるから×

>>208
販売店に言って症状を言う。AT不良、加速不良...まあ、こんな感じで言えばよいかと。
とにかく最新版PCに書き換えもらうこと

>>212
その話題は何度か出るけど
前期ECUのアクセルOFF時の回転落ちの悪さを改善するための
交換ECUなので、レスポンスはかわらない

D4エンジンの黒煙クレーム用コンピュータ交換もあったな、
それもレスポンスは全然かわらん

スレ違い気味だけど・・・
タイヤを交換しようと思うんだけどiR-Vにお似合いのタイヤってどういうのがあるかなあ。
街乗り＋高速程度なんでどちらかと言えば快適性重視でいいのがあれば教えてください。

>>715
ﾚｸﾞﾉにしとけって

>>215
レグノがいいの。でも、Ｂ５００Ｓｉで十分。Playzもいいんかな？これはよくわからん

×レグノがいいの
○レグノがいいな

>>715
去年、タイヤをパンクさせられて、仕方なく純正から交換したんだけど、
思い切って、RE01Rにした。

乗り心地が著しく悪くなったｗ
やたらとハンドル取られるしｗ

いや、承知でかえたんだけどね。
これもオーバースペックというのか……orz

>>219
自己レス。

なんだ、>>715ってｗ
>>215ね。ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ。

>>216-217
どうもありがとうございます。
レグノＢ５００Ｓｉを第一候補にして買ってきます。
>>219
後ろに親を乗せる事も多いので乗り心地を考えるとRE01Rはやめておいた方がいいみたいです。
今の純正タイヤですらハンドル取られる事が多いですし。
ちょっとだけ気になってたんですがすっきりあきらめる事ができました。
情報どうもありがとうございます。

関係ない話ですまないがﾃｸﾄﾑというﾒｰｶｰから燃費を測定して表示できる機器が発売されているようなのだがどうなの？
接続するコネクターは一体どこにあるんかいな？

>>222
あれは本体が４万にハーネスも１万位すると思った。
５万も投資して燃費監視して省エネしても、元を取るまで何年かかるかわかったもんじゃないｗ

>>221
ただ、レグノはすぐ減っちゃうよ。
Ｂ５００ＳｉかPlayzあたりがコストパフォーマンス的にいいと思う。
安くていいのが良かったらＢ５００Ｓｉだなぁ。

↓これを参考にするといいと思う。
http://www.bridgestone.co.jp/tire/performance/index.html

ＢＳ党なんで、他のメーカーはわからん

足元のフッとランプってつけっぱなしにできますか？

>>224
どうもありがとうございます。
実は昨日行ってきまして結局Playzにしました。
レグノは財務大臣の許可が下りず(1本1万円差)、Ｂ５００ＳｉはPlayzがキャンペーン中ということで
同じBSならこちらにと店のプッシュが大きかったためです。
>>216さん他レグノを勧めていただいたのに予算で違うタイヤにして申し訳ないです。

ちょっとだけ乗ってみた感想ですが純正のＡＤＶＡＮに比べ静粛性や乗り心地ははかなり上だと思いました。
家族も乗り心地がよくなったと言ってます。（プラシーボかもしれませんが）
またいつもハンドルを取られていたところでも普通に運転できたのでいい交換をしたなあと思っています。
その分グリップは落ちているんでしょうけれど・・・

以上御礼と報告でした。
皆さんどうもありがとうございました。

質問させてください。

サイドバイザー（ドアバイザー？）を外そうと思うんですが
どうやって外すんでしょう。
あと、オルガン式も気に入らないので
ペダル式にしたいんですが棒から先だけって交換できますか？

両方とも言ったらディーラーでやってくれるかな

>>227
あっ、110系ってアクセルペダル（ブレーキも？）、オルガン式なんですか？

>>228
たしか寒冷地仕様を除いてオルガン式だったと思います。
ヴェロッサはペダル式だったかも。

ブレーキはペダル式です。

>>229
そうですか・・・。
やっぱオルガン式は違和感ありますかね？

>>229
＞たしか寒冷地仕様を除いて

ここに期待したいです。

(110ﾏ)標準=ｵﾙｶﾞﾝ･寒冷地=吊り下げ。どっちもｺﾞﾑﾍﾟﾀﾞﾙ
(ｳﾞｪﾛ)標準=ｵﾙｶﾞﾝ･寒冷地=吊り下げ。どっちもｱﾙﾐﾍﾟﾀﾞﾙ

ｵﾙｶﾞﾝから吊り下げにしたいだけなら、110ﾏの寒冷地でｵｹ。
吊り下げのｱﾙﾐﾀｲﾌﾟにしたいならｳﾞｪﾛの寒冷地用。
ｵﾙｶﾞﾝのままｱﾙﾐﾀｲﾌﾟにしたいならｳﾞｪﾛ標準地用。
ｵﾙｶﾞﾝﾀｲﾌﾟのｱｸｾﾙは、ﾍﾟﾀﾞﾙ上部を手前におもいっきり引っ張るとｽﾃｰと分離して外せる。
吊り下げにするならｽﾃｰごと交換。
ｽﾃｰを外すには、ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰの引っ掛かりを外してﾎﾞﾙﾄ二本緩めるだけだよ。

>>232
＞ｵﾙｶﾞﾝから吊り下げにしたいだけなら、110ﾏの寒冷地でｵｹ。

買うとしたらこれにします。情報どうも。

>>233
どーせならｳﾞｪﾛの4点ｾｯﾄ買えば？
ﾌﾞﾚｰｷとｸﾗｯﾁはｶﾊﾞｰだけだから安いし、ｱｸｾﾙも値段は大差無いよ。
ﾌｯﾄは上のｱﾙﾐｶﾊﾞｰだけ買って出っ張り削って両面でﾍﾟﾀﾘ。
見栄え全然違うから。

マーク２の吊り下げ式アクセルペダルは、1500円で買えるよ。

ヤマハパワー

ヴェロの吊り下げ式アクセルペダルアッシーは４０００円ぐらいです。

はじめまして！！２２７さん。もしサイドバイザー外して。不要でしたら、譲っていただけませんか？？

>>238
外し方がわかれば譲ってもいいよー

キモいアルテ糊はガンプラでも作ってろ！
道路走るな！アルテでも洗ってろ！

>>240
何？誤爆？

age

>>227
ドアと窓を開けてサイドバイザー裏側からキャップを引き抜きます。
すると外側からピンが外れます。
そうしたら両面テープでとめてあるサイドバイザーを剥がせます。
あとはドア側に残った両面テープのカスを剥がせば完成です。

ピンの穴は？
埋めるの？

ピンの穴など無い
窓枠とウェザーストリップの間に小さなステーが挟まってる
それを抜けばよい

寒冷は吊り下げだったのか

吊り下げが良くて寒冷地にした訳ではないけど
みんなは、吊り下げが好きなの？

90からどれもカッコイイと思うが一番は110系だなー。
しかもグランデかフォーチュナ。

フォーチュナ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

結局フォーチュナの1JZは何馬力出てたんだ？

平成12年発売なのに2000は1Gエンジン・・・

マークIIというクルマ自体は完成度が高くて普通に乗れば不満のない車という
イメージで、悪い印象はないが、乗っている人間(親父、オバタリアンなど)の
運転が下品すぎる印象がある。クルマとしてはいいと思うのだけど・・・

マークXは・・・これ、チェイサーって名前の方がいいんじゃないでしょうかね？
マークIIはもっと上質感や高級感を売りにした方がマークIIらしくて良いと思う。

>>250
カタログ値は３００じゃなかった？

>>250
フォーチュナ用タービンは
厚上げだけで、380馬いくらすぃ

と聞いて頼んでみようと思ったら
受注生産でむちゃくちゃ高い…orz

>>251
エンジンの質感
1G-FE＞＞JZ

フォーチュナ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

21世紀の精神異常者

って知ってるか？

>>256
おまえのことか？

>>257
ヴェロッサが発売されたときのCM曲の曲名だ。

21st CENTURY SCHIZOID MANだな

IR-S海苔ですが、どうしてもオルガン式に慣れなくてつり下げ式に換えようかと
思うのですが、ブリットのIR-S寒冷地仕様用のペダルの品番を
教えて頂けないでしょうか。
また、どこかの掲示板でIR-Sのみアクセル作りが違うような感じの書き込みを
見た気がするのですが実際はどうなのでしょうか？

よろしくお願いいたします

ir-Ｓの寒冷地仕様ペダルアッシーは電子部品ごと交換するみたいです。
Ｖはペダルアッシーのみ交換。値段もＶは4000円ぐらいですが、Ｓは15000円
くらいします。くわしくはcarviewのカーライフ日記　マーク�Uのページ
にいろいろ出てます。たしか品番も！

後期カコイイ
http://www.gravity-style.com/aero/110mk2_a.html

フォーチュナーというのを中古車屋でみかけて、ノーマルでも300馬力くらいあると聞きました。
普通のターボの280馬力と比べて体感できるほどパワー違いますか？
価格差を考えると普通のターボ買って自分でチューニングしたほうが速い車に仕上がりそうな
気もしますが、やっぱりそこらのチューニングカーとは違うもんでしょうか？

しっかりマージン考えた上での300馬力だから信頼性は高いでしょ。

くれぐれも安全運転で。

グランデとＩＲではメーター盤面の色は違うのでしょうか？

そんなあなたに前期の110！！

>>263
きをつけろ！フォーチュナといっても
ヤマハパワーじゃないと300馬ないぞ
(リアにエンブレムがついてる)

ただのフォーチュナは280馬

110マーク�Uって170クラウンとシャシー共用だっけ？
たしかプログレベースだったような。

ＮＡのフォーチュナのマフラーはｉＲ−Ｓと違うの？
今日見かけたフォーチュナの排気音はターボじゃないように思えて。

ＮＡのフォーチュナは2.5と2.0があったはず

アルテッツァやプログレ、ブレビスと一緒だったはず。170クラウンはどうだろ？

後期のIRを買った人かわいそう。あのオプティトロンじゃないんだから。

＞＞269＞＞272
評論家によって色々書き方はあるだろうけども
プログレ、ブレビス、マーク�U、170系クラウンは
ホイールベースと前後のトレッドは全く一緒だよ。
アリストやマジェスタもホイールベースが２センチ長いだけ。
アルテッツァはホイールベースが2600mmに大幅短縮となるんだが、結局はトヨタのFRはセルシオ、ソアラ、センチュリーを除いてプラットホームは同一って事なんじゃないの？

>>274
そうなんだ。しらなかった。長さだけなのかな。
そうなると気になるのは足なんだよな〜
車高調いれたくて、アルテッツァのが流用可能なのはしってるだけど、他のはどうなんだろ？
今TRDのがついてるんだけど、高速とかこわいのよ。
車高も気にいらんし(´д｀)
オススメ車高調情報キボン

>274
正確にいうと、当時のヨタ車のFRプラットフォームは4つ。
大きい順に
・センチュリー専用
・セルシオ専用
・170系マジェスタ、160系アリスト、40系ソアラ（V8搭載可）
・170系クラウン〜アルテッツァ（直6専用）
上記の通り。

因みに一番小さいFRプラットフォームはあなたの言うとおり
トレッドは全て一緒で違うのはホールベースの長さだけ。

因みに今は・・・上記下二つが統合されてるんだっけ（V6及びV8汎用）？

オプティ欲しいぞあげ

>>277
オプティは当時としては、斬新なデザインで
いい車だったな

純正メーターって結構高いのな・・・
メーターパネル一式で、５万以上はするのか・・・。
オプティトロンにしたかったけど、諦めた・・・orz
その分、チューンに金回そうかな・・・

この車ってトランクスルー？
１００からの買い換えで１６アリストとマヨってる

アームレスト部だけスルーだよ。スキーやボードぐらいだろうね。

ありがと

>>278
ダイハツオプティではなくオプティトロンメーターのことと思われ

１１０後期のメーターを前期のオプティトロンにするのって意外と大変なんでしょ？

すいません　普通に街乗りでたのしめるのは2.0 2.5 のNAでｸﾞﾚｰﾄﾞはグランデ　グランデG IR-sどれがよいですか？ちかじか買おうと思います　アドバイスお願いします

>>285
Ｇ−ｔｂに汁！
シグナルＧＰでは殆ど無敵（藁

見た目はタダグラ、加速はiR-V。ある意味最強なグレードだ。

iRはどうかな

>>288
見た目はスポーティで早そう。
しかしタダグラに見えるＧ−ｔｂより遥かに遅い。
ある意味最弱なグレードだ。

しかしこのスレってG-tb良く薦めるけど
実際、あんなパワーいらんなあ私は。
シグナルＧＰなんて子供みたいなことももうしないし。
ターボで全開加速を公道でするなんて
子供じゃなきゃ恥ずかしくてやってらんないよ。

>>285
街乗りだったらNAが良いと思う。
IR-SかグランデGにしといたら？ATなら5ATだし。
ナビ付きならNAVI連動シフトとかいうのもついてるよ。

アドバイス ありがとございます やっぱ グランデ レガリア買うよりは グラGがよいんですかね？装備や重量や燃費もかわってくるんですかね？

>>290
>シグナルＧＰなんて子供みたいなことももうしないし
昔はシグナルＧＰを楽しんだの？ｗ

>ターボで全開加速を公道でする
１１０系ターボに乗ったことがないだろ？
アクセルを普通に踏み込んでも、２５００回転からトルクの太さを感じる。
乗ったことのないG-tbを否定するのはどうかと思うが。

>>291
燃費を気にするならカローラにでも乗っていれば？
百歩譲っても、２．５Ｌはハイオク仕様だから買わないのが吉。

ちなみにｉＲ−Ｖ乗り。

現在スポーツかー乗ってるのでハイオクいれてます リッター5 なので もうちょい よいのが よいと思って レギュラーもハイオクも値段的に大差はないきがする

ＩＲ−Ｖ買ったけど、あの性能で本体価格３３５万は高くないと思った。
世間一般で言うと高い値段かもしれないけど、それなりの見返りはある。
さらにＦ５だとリセールスでもウハウハ。
父のグランデにのると違いがよくわかる。１００万でこれだけ違うのかと。
ちなみに、新車で買った人はお幾らくらいでした？
当方、サンルーフとエアロつけて総額３７０万でした。
ちなみに後期です（本体３３５万円時代）。
どうして最後は３５０万にあがったんでしょうか？

前期の赤いテールレンズ(下の方）って、後期？の
薄青っぽいのに交換できるんすかね？

>>295
たぶん無理ぽ

街のりなら２リッターでいいと思う。装備重視して後期の３５ｔｈかリミテッドかな。
２．０のＩＲもいいと思う。

２．５ならグランデＧがいいかな　ＩＲ−Ｓは１７インチなんで街のりではゴツゴツ感
が多いので・・・ロードノイズも多いし・・・
ＩＲ−Ｓは人気なかったがマークＸのＳパッケージはなぜか人気あるよね

>>293
税込み表示に変わったんじゃない？
>>295
テールレンズ全体であれば交換可
下の薄青部分のみは不可

110のTRCカットしたい場合、どうすんの？（フライバイワイヤーだから）

>>298
TRCのスイッチ押して、offにするだけじゃダメ？ｗ
エンジン始動の度にやらんといかんがｗ

この車、電子制御関係、全てまとめて１つのコンピューターで
やってるらしいから、電子制御弄ろうとすると、ちょっと難しい。
(エンジンのECUじゃなくて、車体ECUな）
いま、配線図のマニュアル頼んでるから、じっくり見るのはまた今度だけど、
ディーラーで見たかぎりでは、ほとんどの電気回路が、車体ECU経由してるっぽい。

むずかしい

むずかしいにゅ

やればできるにょ！

今日ふと思ったんだが、給油口やトランク開けるスイッチの所にカバーみたいなのってついてなかったっけ？
剥き出しにレバー２本でてるだけだっけ？

トランクのマークとガソリン給油機のマークが書かれた黒いプラスチック
があります。

しかしこのスレの教えてｸﾝは、礼を言うやつが少ないよな
教えるのもそろそろ嫌になってきた

>>304
説明下手ですみません。定かでない記憶を元に話してるのでお許しを。
そのマークつきのレバーが床の切れ目からでてる所を隠すように、まわりをプラスチックックか何かで囲って無かったでしたっけ？

今からガレージに行ってくるから待ってて。最近ハクビシンが出るから恐いけど。

>>304
今見てきたけど特に何も無かった。内装の布（？）が少し長めに出ていた
くらいだけど、カバーといえばカバーといえるのかな？
ちなみにＩＲ−Ｖ後期型です。

あ、うちのも後期型だから同じだろうな。ハクビシン恐い。

ハクビシンなんて可愛くない？
車が傷つけられそうだけど・・・

わざわざ見に行ってくださって有難うございました。
私、以前に各所からの異音を書いた者で、レバーあたりを営業所長がいじって
何かのカバーみたいなものが取れてしまって所長が焦ってた記憶がなぜか今頃よみがえりまして。

はくびしんって どんなんでしたっけ？

＞＞310
可愛くない！屋根裏をドタドタ走り回って頭に来るよ。
ゴルフクラブ持って天井突いてたら最近静かになったけど、まだいるっぽい。
＞＞312
イタチみたいな形して眉間から鼻先まで白い筋が通ってる動物。夜行性らしい。天然記念物だから殺すと怒られるらしいよ。
本題だけど一昨日夏タイヤに変えたら静かになっていいね。いくらREVO1でもやっぱりうるさいわ。

ドアバイザー？ウェザードって言うの？
有名なEGRでも良いけどJZX110に付けるバイザーって売ってる？
EGRに100系ってのがあるらしいけど、それって付けられるの？
春なのに梅雨に入る前に知りたい。
教えて君かもしれないが、教えて。

純正部販で買えないの？

>>304
うちのは16年7月登録の最終形iR-Vだけど、レバーを上から見て下から横にかけてプラスチックのカバーが付いてるよ。
説明しにくいが・・・なんとなくで理解してくれ。

110に１８インチを履かせたいんだけど、２１５−４５R１８って履けるかな？
履いてるひといたら情報ください。

あまり弄っている人いないね。

１８なら多数派は225/40とかだろうな。
そのサイズはあまり聞いたこと無いし、俺にタイヤには設定すらない。

>>319
225-40だと、乗り心地、ノイズ、燃費の面からしてちときついなと。
もし215-45が履ければ１８インチにしたいと考えております。
懸念されるのはフロント。
目いっぱい切った時にフェンダー内張りに干渉しないかと。
直径は６５１ミリだから２２５−４０R１８と比べると、
１５ミリほど大きいですが。。

>>320
俺はCR-caiの9半ｵﾌ+20に215/45履いてるけど、ﾂﾒ折りしてないﾌﾛﾝﾄに入れても全く当たらないよ。
確かに7半とかのｼｮﾎﾞｲｻｲｽﾞのｱﾙﾐに履けば当たるかもしれんが、それでもｵﾌｾｯﾄ次第でしょ。
8半くらいで軽く引っ張れば当たらないよ。

>>316　
ありがとうございます
そうですよね、ありましたよね。
椅子のレールを交換した時に付け忘れされたっぽいです
なんかミスの多いディーラーで困っちゃいます

修理のとき パーツをぱくってるディーラーのメカニックがいたって話を雑誌で読んだ メカニックの車のトランクにパーツ入ってたらしい

110IR-V ＭＴに乗っている方に質問です、
5回に2回くらいの割合で、
低回転からアクセルを踏み込んだときに、
ブースト圧が、0.5あたりで一旦停止（安定している）
しばらくして、0.8に急激に上がる、という症状がでます。
これは、こういう制御なのでしょうか？

みなさんのはどうですか？

ブース時計つけてないのでわかりません。
でもそんな段付きするような体感はないな〜。スムーズにまわる。

>>324
DefiLinkBFのブースト計つけてるけど、そういうのはないなぁ
奇麗に上がるよ
電気式ならセンサー
機械式ならメーターまでのチューブがどっかで挟んでないか
確認したほうがいいかも


メーターの色変えようと思って、メーターバラしたまではいいけど、
指針の外し方が分からず、表示パネルと基盤が分離出来なかったよ
結局どういうランプ使ってるか分からず・・・orz
文字盤か、指針に青色LED付けて見たかったんだけどｗｗ（多分見にくいｗ）

M/Tのメーターって、中央のATのシフト表示のランプすらないのな
これにグランデとかのオプティトロンメーターがそのままつくのかどうか疑問だけど、
メーター一式だと５万ぐらいするから試すにはちっと恐いな・・・
どっかでメーターだけ手に入らないかなぁ・・・
距離はどっかの業者が合わせるのやってたな・・・

中卒バカが好きな車のスレってここ？

>>327
そんなに学歴コンプレックスがあるの？
マジレスで俺はＷ大学卒だけど、別になんとも思わないがな。
医者の友達でＧＴ−Ｒぶっ飛ばしてる奴いるし、司法試験合格者で
高級車を改造して遊んでる奴もいる。短いながら俺の経験則でいくと、
どんなに学歴が高かろうが低かろうが、あまりそこにこだわる人に
限ってたいしたことない。

>>315
純正品ですが近くのディーラーだと「ありません」っていわれたんだよなぁ。
もし知ってるなら型番と値段教えて。
乗り込んでみる。

>>325
>>326
お返事ありがとうございます

う〜ん、やっぱり私の車が変みたいですね、
症状が起こるときは、完全な２段階加速をしていきます
制御ではないということが確認できましたので、がっちり調べてみます

>>326
メーターはたまにヤフオクで見かけますよ

>>324

あ〜、わかった。
3000回転弱ぐらいの所から一気にブーストあがるって事か？
これって、VVT-iのカムの切替で排圧が変わるからじゃね〜のかな？

タービンがなんらかの原因で不調なのかも 自分の今の車車種違うけど そうなりました 店いったらタービン おわりそうって いわれた まわしすぎないでって

>>331
あ、ごめ。あんまり気にしてなかったけど、試しに低い所からベタやってみた
２、３、４速それぞれで1000rpmぐらいからベタ踏みやってみたけど
奇麗に加給上がってくわ
高速走ったわけじゃないから、5速は試せるほどの道はなかったけどな

通常全開で0.75ぐらいまで、スっとあがって、息つぎはしねーな
ちなみに、ドノーマル

やふおくで 車買うのって どーなの？

フォーチュナorフォーチュナヤマハパワー乗りって居る？

レガリアとリミテッドって 違います？ 2と 2.5のレガリアなら どっちがかいですか？ 明日あたり 買いにいこうと思うのですが

レガリガは前期のみだよ　アルミは１５インチ

リミテッドは、Ｈ１６．４〜Ｈ１６．１０の最終後期で１６インチで
スイングレジスター付

余裕の動力性能が欲しければ、４速ＡＴと税金５０００円高いのとハイオク値上がり
してるのに目をつぶって２．５がいいのでは？でも２．５ならグランデＧのがいいような・・・

後期レガリア無かった？

ありがとうございます 素人ですいません スイングレジスターって何ですか？

エアコンの吹き出し口でエアーの方向を自動で変えるものです。家庭用エアコンにもついてるアレです。

>>339
扇風機の首振りみたいなもんです

あー あったら いーかも しれませんが なくても 問題ないですね ありがとうございます

>>338
３３７です。スマン後期レガリアありましたね。後期の特別仕様は３５ｔｈが
印象に残っていて忘れてました。
Ｈ１４．１０〜Ｈ１５．４　　レガリア
Ｈ１５．４　〜Ｈ１６．４　　３５ｔｈアニバーサリー
Ｈ１６．４　〜Ｈ１７．１１　リミテッド　　
でしたね。スマソ

ヤフオクで でてるの 買ったら 安いけど こわいなー 買ったことあるひと いますか？

リスクと引き換えに安いということを、どう考えるかだね。
どうせその辺りの中古車で買っても保障なんてあってないようなものだし、
かといって個人売買ではよっぽどのことがない限り文句すらいえない。
値段は高めだけどディーラー中古を買えば、それなりの保障はついてくる。
どこまで「保険」を天秤にかけるかということでしょう。個人売買で
トラブルの話も色々聞きますが・・。

なんか 車屋で 出品も 多いですよね 大丈夫なのかなーとは感じるよね

思い切って、ECUをリセットしてみたら、直りました。
でも、原因がいまいちわからないので不安ですね。

しかし、このアクセルはなんとかならないもんですかね〜

>>347
それが1年も乗ってるとオルガン式がなんとも思わなくんるし、電子スロットル
にも不思議となれちまうんだ。今となっては普通にサーキットいってますｗ

今の110の相場って どのくらいなん？

>>349
グレードや状態によって、全然違うだろ。
下は100万から、上は200万以上まであるでしょ。

>>335
俺、H１６年式１０月納車のふぉーちゅなIR-V５MT乗ってるよ。
発注時、全国のオーダー枠あと５台だったよ。
その時点でヤマハはオーダーストップだった、残念！

平成１３年式で４マソキロ。
これで２００マソちょいだと高い？

グレードによる。
ＩＲ−Ｖの５Ｆなら安い。でも多分事故車。
ＡＴで修復暦なしなら若干高いかそんなもんな気がする。

グラGとレガリアって 何違うんですか？ あとグラGの相場もききたいでつ

>>314
ちと調べて見たけど、サイドバイザーの事かな？
窓数cm開けても雨はいらないぞ！みたいなヤツだろ？
これ、ディーラーオプションで、コードは「K0N0」になってる。12000(税別)
頼めば、まだ手に入るんじゃないかな？

>>351
ＡＴだが（楽でいい）ヤマハパワーに乗って１年５ヶ月目。
街でもフォーチュナとすれ違ったの１回のみ。
何％を占めてるのか？と気になったので・・・

>>321
どうもです。
９半に２１５ですか！
すごいですね。。。
そこまで引っ張ればさすがにあたりませんか。。
オフセットはマイナスにすればするほどハンドル全開で切った時
ホイールハウスの内側にあたりやすくなるのでしょうか？？

山はパワーってみんな 燃費どのくらいです？

運転席側ミラーの右1/3位のところに線が入ってますよね？
あれってなんですか？あれを境にレンズの角度が微妙に違うとか？

>>358
６.６〜８.４
たまに気になった時のみに計算したのであてにならんが・・・参考まで

>>359
線より外側が曲面ミラーになっているので死角を減らせるわけです

なるほど ひーたーかとおもた

>>361
365です。ありがとう。おかげですっきりしました。

前のスカイラインには無かったような気がするんだけど、メーカーの
違いかな。

13年式IR-V　5MT海苔です。
下記と同じような症例を経験された方、もしくは対策された方、いらっしゃいましたらご教授ください。
条件
1,2速フルスロットル2,500〜5,500rpmへの加速時、4,300rpm付近から「チリチリ」という音種のノッキングにちかい異音を感じる。
2,3速4,000rpm付近から加速して一旦、アクセルを戻し、再度、踏み込んだ時に5,000〜5,300rpm付近で上記と同じノッキングに近い異音を感じる。
3,停車時のスロットルのオン・オフ（空ぶかしの繰り返し）の繰り返しで、同じように「チリチリ」という異音を発生する。
4,この音はインテーク付近から発生しているようです。
（聴診器でも確認済）
現在、ディーラーにて2回目の長期点検中ですが、全国的に、メーカー報告にも同一症例が無く、困っています。
なお、ディーラーのメカニックも、この異音の発生条件と音を確認しています。
（高速道路での同乗により）
今のところ、ノックセンサーには異常なし。エアフローメーターも清掃済み。
ガソリンのメーカーを替えても同じです。（一応、疑いました）
全くのフルノーマルです。ブーストにも異常はありません。
走行距離は20，000�q程度です。
メンテナンスは3，000�q毎オイル交換。（現モチュール300V使用）
普段使う分には全く問題有りませんが、高速での追い越し加速時などでこの「チリチリ」音がノッキングに感じられ、不安です。
空ぶかしでも発生する点から、ノッキングとは思えません。（サイドノックの可能性は否定できませんが）
いきなり長文スマソですが、宜しくお願いします。

iR-Vの純正エアロって取り寄せできないんですかねー？
中古で買おうと思っているんですが、
エアロ付きって数が少なくて…。
別に純正じゃなくてもいいんですけど、
110系のエアロってあんまり見かけないものですから。
どなたか社外でフルエアロにしてる方っています？

ディーラーで買えないのかな？
俺は購入時にエアロをつけるか、つけないで社外をつけるかでかなり悩んだ。
しかし結局、純正エアロを選択した。やはり純正って車のラインを崩さない
から線が綺麗！FRPみたいに割れないし最高です。変な社外エロををつけると
車の形も変わるし車高も大して落とせないようなものもあるし。
下部が不自然に強調されてしまうんだよね。

そうそう、ヤフオクとかないないのかな？また購入するお店で相談しれみる
とか？

社外エロ？

>>364
ECUの交換はしてみたのですか？

>>368
ECUは、交換しておりません。
ダイアグノーシスからも異常信号は検出されていません。
空ぶかしの繰り返しで発生させるよりも、実走行で車内に聞こえる「チリチリ」異音のほうが、ハッキリ解ります。
2個あるノックセンサーは、両方とも異常なしです。
圧力センサーという意見もありますが、空ぶかしの負圧０でも発生しますので、ちょっと違うような・・・

レギュラーいれてる人って います？

ﾊｲ！ﾊｲ！ﾊｲﾊｲﾊｲ！
あるある探検隊、
あるある探検隊、
エアロをエロと、間違える。

>>369
ソレイドバルブとかアクチュエータとか
ターボ関係のところは確認しましたか？

>>372
未だ車がディーラーに入ったままで、私自身ではそこまで確認しておりません。
そろそろ2週間になりますので、これから電話してみます。
この症状の原因と対策が判明した場合、このスレのIR-Vの皆さんのためにも公開いたします。
（時間がかかるかもしれませんが）
やっぱりウチのだけなのかなぁ？

>>366
この車の純正エアロって上品でいいデザインですよね。
ヤフオクで検索してみたんですけど、
110系のエアロ自体が全然ないんですわ。
そんなに需要ないのかなー？

オプティとロンメーターに交換しようと思いますが距離合わせの店しりませんか？TRDとかじゃ無理ですよね？

>>374
純正エアロはヤフオクにちょくちょく出品されてるよ

連投ｽﾏｿ

>>375
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f27538596

>>365
マジっすか？
しばらくアラート使って探してみますわ。
ああ…、一日の差で純正エアロの上質車を買いそびれたのが悔やまれる…

おまえらお宝ﾊｹｰﾝですよ

１４８万円
スカイライン S&S
クーペ 年式：H15 　距離：0.2万km 　車検18.03 　色：銀 なし

なんと4WD　
V35クーペの4WDですな(w

http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=T092016984&KTCS=F0B0000000119999990000000000000000140015C00200320030000Z0000000000000000000000**NI_35*




まぁ価格間違いだけどな
トヨタのディーラーはすごいぜ

IRのソフトプライバシーガラスの透過率って何％なのですか？薄いからフィルム考えてます（´･ω･`）皆さんは何％の貼ってますか？夜間や雨の夜の視界確保すると何％位がベストですかね？

なんと、先客に負けたと思ってた車が
キャンセル出て手に入ることになりました！
これでエアロ探す手間が省けるわ。

ネットでiR-Vを探してて思ったんですが、
見る車のほとんどが純正オーディオなんですよね。
まさか交換できないんですか…？
だとしたらCDのみの車なんでちと辛い…

交換できないんだよ。悲しいことに・・・。
まさにこれは、新車に純正ナビをつけさせるための販売戦略だったんだ。

ってのはうそで、俺は最初からラジオレスにして7万円安くしたし。
社外デッキをつけるとパネルに隙間ができちゃうから、それように
パネルを装着すればＯＫ。ハーネスとセットで売ってるから、その辺の
カー用品店で聞けばすぐわかる。

>>381
ナビついてなくて、オーディオだけなら、交換できるんじゃないかな？
純正オーディオって、あそこら一体になってるけど、内部コネクタは
普通にトヨタの１０ｐと６ｐだと思うし。ナビ付いてると、ちとわからん。
ラジオレスのパネルを部品で取って付け替えればできるんじゃない？
パネルは２０００円ちょっとで買えるけど、詳しくはディーラーで聞いてくれ
多分、品番55405-22340 であってるとは思うけど、要確認

パネル以外に、ハザードスイッチとか時計とか助手席シートベルト警告灯
とかついてるけど、別に必要になるか、移植でいけるのかわからん
ディーラーで聞いて見れば教えてくれるんじゃないかな？

それでラジオレスと同じ仕様になるなら、
トヨタ用ハーネスにワイドパネル用の目隠しパネルが
付いてるものがあるから、それをつければ、普通に2DINとして使えると思う

バラすのは簡単だから、ばらせれば簡単に確認できるんだけどなぁ

ちなみに、うちのは手持ちのカロを付けたから、最初からラジオレス選択

便乗で質問です。
110前期純正ＥＭＶってＤＶＤ見れますか？
ＤＶＤナビみたいだけど、別でＤＶＤプレイヤー買わないとダメ？
っていうか買えば付くのかな？

みれる

グランデGって ナビつきとナビなしって 重量税違うんですか？

一体ナビは何キロあるんだｗ

>>384
みられない

>>386
オプションなしの状態で１４９０ｋｇ。
ＥＭＶだけ装着すると１５００ｋｇなので問題なし。
サンルーフ＋ＥＭＶは１５２０ｋｇになってしまうので重量税のランクが
上がってしまう。

わかりました ありがとうございます しかし マークIIのDVDナビって DVDみれるのかな？

皆さん有難う御座います。
純正ナビ付きなんですよねー。
ディーラーの人（と言ってもトヨペットじゃない）も
ナビ無しならラジオレス仕様があるから交換できるハズって言ってた。
けど、ナビがついてると？って感じでした。
最悪の場合ナビの機能が死んじゃうみたいな言い回しで。
本当なら今の車についてるナビを移植したかったんだけど、
付いてるものは仕方がないし…。

>>391
ナビも殺すのであれば、
EMV付いてる所を、無しのパネルに変える
エアコン制御の場所が変わるから、ウッド調の横棒？ｗも普通のに変える
で、いけそうな気もするが、配線的にどうなのかわからん
配線図、注文してはいるが、まだ来ねーし

そこまでするなら、ナビなしを探したほうが楽だとおもわれｗ
ラジオレス仕様にするのに、数万かかりそうな予感ｗ

>>392
EMV殺すの結構大変だ。EMV外すだけならすぐだけど、
EMV無し仕様にする為の部品が結構多い
TVチューナーなど、別ユニットになってるのが数ヶ所ある

分解図見てるかぎりでは、数ヶ所いじれば殺せそうな
気がするけど、バックカメラとかも全部無駄になるね
ちなみに、チューナーはトランク内の右側にある

これ以上は分解図じゃなんともいえね。実車ばらさんとわからん

>>384
無理。
KW-1272A
http://www.rakuten.co.jp/nfm/567563/

これ買ってDVDプレイヤーと接続すると見られるよ。
私はヤフオクで買った小さいDVDプレイヤーを繋いで見てる。

純正のETC車載器って後から装着できますか？
できるとしたらお幾らぐらいなんでしょう

誰か わからないかな 知りたい

>>395
ディーラーオプションで３万だ
それも、EMV装着車のみじゃなかったかな？

社外の方が圧倒的に安い
多少の配線が出るのを我慢する必要はある

社外がよいなー

>>397
ありがとうございます。
んー。3万ですか。一応EMVはついてるので可能なんですね。
社外で配線がどうにかなれば一番なんですけど
配線がどうも気になる人なのでディーラーにしようかと思います。

純正ETCはEMV関係ないよ
EMVが付いていればナビ連動できるだけでしょ

>>400
EMVなくても付けれるけど音声とかあったっけ？
まぁ、あるから関係ないと思うけど、EMVでどこまで連動出来るかで
決めてもいいと思うよ

漏れ、カロの楽ナビにETC連動させてるけど、出来るのは
履歴参照（日付と値段のみ）
ETCレーン通過時の値段案内
の２つぐらい。ナビ上で履歴見なければ、普通の音声付ETCユニットとかわらん

HDDサイバーナビだと、レーン案内・履歴の利用インター表示まで
やってくれるみたいだけどな。EMVはそこまでやるのかな？

皆さん詳しくて大助かりです(^.^)
私は配線図とか見ても分解できないんで、
とりあえず納車されたらディーラーに丸投げしますわ。
「純正オーディオ取って社外CD/MDデッキつけて」ってｗ
まあいくら取られるかわかりませんが…。
ナビの機能が残せるならそれはそれでいいんですけど、
2001年の車ってことは当時の地図＆機能で
バージョンアップとかは無理なわけですよね。
今の車についてるナビより古いってのが何か空しいっす…。

>>402
ＤＶＤソフトは最新版が発売していない？

DVDの地図ソフト出てるね
もうすぐ最新版が出る時期じゃないかな？

純正の地図のバージョンアップは秋だよ。
反映されているのは春までみたいだけど・・・

ちゃんとバージョンアップできるんですね！
安心した反面、ますますオーディオ交換で
ナビが死ぬのが恐くなってきましたよ…。

マーク�Uがほしいのだが、110iR-Vより100のツアラーVの方が高い・・・・・・・
110ってお買い得ですね。

>>405
秋までの情報分が５月か６月に出ます
知られていないけど更新版は年に２回

>>408
それ本当？
トヨペットにだまされたなあ。（昨年6月頃頼んだのに10月まで待たされた）
こちらの型番間違えて違うＤＶＤを取り寄せたり、いい人なんだけどちょっと頼りないからなあ。

>>406
さすがに全部のナビでって聞かれると自信ないけど01モデル以降の
ナビだったら出てる可能性大だよ。セールスなんて知らない場合が
多いよ。もし、トヨペットにXや他の車の新車が納入されたときに
情報ボタン押してみなよ。まだ去年の１０月版だろうけどもうじき、
春の更新版が入るよ。新車工場で去年のをいつまでも入れるわけにも
いかないしね。共販に聞くのがベストだけど詳しいお姉さんだったら
トヨタ相談センターでもOPERATOR対応してくれるはず。

ただ、市町村合併が多いから、いつ買ったら良いかは、人によるよね。
今だったら昨年の秋１０月頃までの情報だし、規制データや電話番号などの
更新はされてないと思うよ。市町村合併と新道、新料金対応がメインと
思われます。

トヨペットでもDVD更新版を売るとセールスにポイントが
付くときなんて客に勧めるよね。率先して勧める。
客に見える場所に模造紙で目標枚数書いてある販売店があるから
良く分かる。きっとセールスよりメーカーの方が知ってるよ。
もちろん、セールスがダメって話じゃなくて知らされていないだけ。
自分の実績にならないんだったら秋に買ってもらうように
するよね。悲しい現実

>>391
純正ナビ付で社外オーディオ交換したいならこんなのあるよ
ttp://www.beatsonic.co.jp/sla/7002.html

>>413
これいいね

>>413
現在、ＥＭＶ付車に２ＤＩＮを付けたいなら、これを付けるのが
はずす事も考慮にいれて一番早いのでは？

しかしちと高いな！

グランデGかレガリア お願いって 昨日 注文してきまちた

>>413
こういうキットが売られてるってことは、
逆に言えばこういうのを買わないと交換は無理ってことですよね？
そのままオートバックスとかでオーディオ買って
その場で付けてくれって言っても不可能だと…？
それでもやっぱり機能のいくつかは死ぬみたいですね。
オーディオ交換ってどんな車でも簡単にできるものだと
勝手に甘い考えをしてましたよ。
納車までまだ２週間弱あるけど、
このキット取り寄せておこうかなー。
情報提供ありがとさんデス！

>>416
いいの見つかるといいですね。
前期？後期？報告してチョ

キムタクの影響で走り屋ブーム到来！
とかないよな・・。

今みてたけど
このドラマ
クルマ関係ないじゃん

＞418 フルノーマル12年のグランデGになるかもです 乗り出しコミコミ140万

やまはぱわー！

フルノーマル、フルオプションなら分かるけど

そうだよ

ドノーマルiR-V後期から、なるべくお金かけずにチューンしてこうとおもうが、
どうするかな・・・
チューンでローン組みたくないし、同じ事２度
(リミッターだけ切って、あとでECU変えてとかリミッター解除あったり）
やりたくないんで、なるべく重ならないようにしていきたい

いまのところは、ブーストメーターだけだから、順番的に
エアクリ−＞マフラー（逆でもいいかな？）
ブーストコントローラー（とりあえず入れるだけ。あんまり上げず）
ブレーキ
ショック・サス
で、最後にパワー開放で、サブコン入れて、燃調とリミッター解除って考えてるけど、どう？
マフラーはサブコンの前でもいいか・・・。
それで物足りなくなれば、タービンとかインタークーラーとか、ボディー補強とかかな
途中、水温計とか油圧計とかは入れる必要はありそうだな

アーシングとか、1JZ-GTEの場合、どうなんかな？
最終的にはやっといた方がいいかな？
エアクリ、キノコ型じゃなくて、単にフィルターだけ社外にするだけでも結構効果有り？
TRDの入れようと思ってるんだけど。
あとは、マグチューンとか、効果が微妙なのも付けて見たい気もするｗ

ドリとかサーキット走行は多分やらないから、チューンするっていう
自己満足が大きいのと、一気にやりたいわけじゃないから、
ちょこちょことやって行きたくてね。どういう方向性で・・ってのはとりあえず考えて無いｗｗ
そこそこ出来れば、走行会とかいくかもしらんけど、未来の事はしらんｗ

オプティトロンにはしないの？

>>426
したいけど、距離合わせ出来るとはいえ、なかなかみつからん
AT用ゲート位置ランプいらねーから、MT用ほしい
前期は全グレードオプティトロンだと思ったから、
前期iR-VのMT専用のメーターをさがさにゃいかんが
新品だすほど金あるなら、別のに回すｗｗ

アナログはあれでBMWっぽくていいけどな。

オプティはヤフオクにたまに出る

距離あわせは、メーター裏のエンジンパルスを
オドに流し込めば、グリングリン進むんジャマイカ

微調整が難しそうだがｗ

矢不尾久に２つあった。グランデ用だが・・・
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e46026472
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d50510805
アナログより綺麗なんでしょうか？
あと１００の冷陰極管のタイプよりＬＥＤのが綺麗なんでしょうか？

>>429
新品買って合わせたいと考えてます。もう少し詳しく教えていただけませんか？
自分でできるのでしょうか？

それがアナログでは？

>>430
DIYでナビを付けていて、メーター裏からスピード信号を取ろうとしたときに
間違えてエンジンパルス？らしいものに繋いでしまい、
ナビの速度表示にとんでもない数値が出たことがあった

ようは、エンジン回転信号をスピードメーター線に入れれば、疑似超高速状態を
作ることが出来るんじゃないかと

ちょいと電気に詳しいヤツが周りにいれば、パルス発生装置ぐらいは
作ってもらえるんジャマイカ

（´･ω･`）詳しくないのでよく理解できないよ＿|￣|〇

来月に３４Ｒへ乗り換えます・・すまん。
ちなみに買取２５０万でした（´･ω･`）
Ｈ１５式　ホワイト　Ｆ５　走行１万ジャスト
サンルーフ、純正エアロ
その他、１８インチや前置きＩＣなどなど・・。
なかなかいい値段がつくな。
２９０万で店頭に並べても需要があるとさ。
新車価格とさほどかわらないじゃないかｗ

>>430
どっちも中央のATのゲート表示が邪魔
MT用、だれかだしてくれｗ

>>434
お金持ちですね
2ドアの不便さに懲りて帰ってくるのを待ってるよ

確かに2どあは 不便だ セカンドかーには よいな

マーク�Uのイイとこは４ドアと言う事しかないもんね

まあまあ。
ヽ(´ー｀)ノﾏﾀｰﾘしようよ

しかし、わざわざ110マーク�U買った人が、いまさら中古の34Rってのも不思議な話。
なんか、事情があるのかも知らないけどね。

ちょっと GTRのりたかったのかもしれないね

前期初期のＩＲ−Ｖに乗ってます。

クルーガハイブリット試乗したのですが、加速が俺の車と全く変わらん！！
てか速いかも。ＩＲ−Ｖ＆Ｇ−ｔｂ乗っている皆様、改造をしない限りは、
この車（ハリアーも）が来たら張り合わないほうがいいですぞぉ！！確実に
信号ダッシュで確実に負けますぞ！！冗談ではないよ。ほんとに。

俺はＳ１４とどっこいどっこいだったわけだが・・・。
知らない人なのでどこまで手を入れてあるのかは知らん。ブーストアップ
くらいかな？

そりゃ信号ダッシュはカローラより遅いVじゃ勝てんわな(w

>>441
数値ならｉＲ−Ｖ（ＡＴ）の方が早くなかった？

↑ゼロヨン。
シグナルＧＰとゼロヨンを比べるのもおかしいかな？

>>444
0-100Km/hの俺の車の加速メーターと、ハイブリの加速メーター
カメラを固定して動画撮りし、動画画面上でストップウォッチで、
0-100Km/hの到達時間を比較した。その結果、
俺の車　：６秒（エアコンOFF)
ハイブリ：６秒（エアコン ON→消し忘れた）
ほぼイーブンだが、ハイブリのエアコン切ったら伸びるんだろうね。

マークXに買い替えなよ

>>446
試乗車で全開走行？

>>447
余計遅い罠（藁

ハイブリッドで４ＷＤでしょ？
それと出だしを比べても・・。

Vの馬力じゃ4WDはいらねーぞ
出だしでAT車ホイルスピン全然しねーからな（w

>>447
MTがない。





金も無いがorz

税金対策で新車を買わなければならないが、今は欲しい車が無い＿|￣|○

税金対策ならとりあえず高い車で いいんでない

>>452
セルシオとか税金対策で買ってる人多いよ

２００４年８月納車の
フォーチュナＩＲ−Ｖ（ヤマハではないヤツ）のＡＴ
ＭＤ・ＣＤチェンジャー・ＥＭＶ付き
モデリスタのタワーバーとリヤスポ付き
走行５５００ＫＭ
訳あって売りたいんですけど、いくらくらいになりますか？？

維持費等の安い車に買い換えなければならないため、
とある軽ディーラーに下取り見てもらったら
１５０万と言われ、へこんでいます。

>>455
ＡＴってのが痛いな。>>434とは凄い違いだ。
でももうちょっといってもいいがする。

>>456
普通の買取屋にきいてみればいいじゃん。
ガリバーとかカーセブンとか、いろいろあるじゃん。

買取屋も一軒行ってみましたが、
２２０でした。こんなもんかなと・・・がっかりです。
購入価格は４６０でしたから。。。

220は安すぎたな

>>455
俺なら220出すな。マジで
しかし150は冗談としか思えない。
かといって250で買い取るかと言うと...＿|￣|○

235で売ってよ
どこの人？

ヤフオクだして、ここで宣伝してみたら

220万って妥当じゃない？
ヤマハじゃないんだし・・。

程度次第だが180〜200が普通だろ。
この手の車はMT>ATだし、MTならﾌﾟﾚﾐｱ付くから専門店もってけば220〜250くらいは付くけど、ATだと単純に新車価格をﾍﾞｰｽに算定するしかない。
値落ちもATの方が早いから、売りたいならさっさと手放せ。

値落ちは早いよ

たしかにＭＴとＡＴの差はでかいな
220で売っといたほうがいいと思う

トヨタ純正のDVDナビとHDDナビ 交換して人いませんかー

>>468
「交換した」じゃないの！

交換した人に何を聞きたいんだ？
取り付け方が違うのか？

>>455-456>>459
釣り？
>購入価格は４６０でしたから。。。
ノーマルのｉＲ−Ｖでも４５０マソ超えるのに、フォーチューナで４６０マソは信じられないが。
漏れが無知なだけ？

>>470
値引きを考えていなかった（汗

いろいろなご意見ありがとうございます。
しかし、納車から６〜７ヶ月で半額以下になるんですね・・・。
自身ではかなり無理して買ったもので。。。
２２０は妥当みたいですね。

>>462
関東です

460万っていっても税金やらなにやら含まれているわけだが・・・。
車両本体だと380万くらいじゃなかった？ヤマハじゃなけりゃもっとやすい？
持ち主には悪いが、この車の中古はＭＴ＞＞＞ＡＴが国産スポーツカー以上に
成り立っていると思う。ちょっとＪＺＸは特殊な世界なきがする。

>>472
ヤフオク期待してるよ

mp3聞くにはどうしたらいいですか？

しかしTOYOTAのミドルサルーンは何故ダサイんだろう？足もフワフワ、エンジンダルいし、特にツアラー系乗ってるのは恥ずかしい。世界一ださいだろう。

２２０で売って、２５０くらいで売られて乗り出しは２７０〜２８０位か？
Ｘの新車よりいいかな？

MTなんてその程度　どうせ中古のポンコツしか変えない貧乏人しか買わないよな
売れない車高くかってどうすいる
１０年たったら中古で売れ出すからその時まで乗りつぶせ

あの・・・

>>478
ちゃんと日本語で書いてください

>>480
在日でつか？

>>477
普通はＸの新車を買うわな。

Ｘはうんこ

まぁ、ヽ(´ー｀)ノﾏﾀｰﾘしようよ。
明らかな煽りはスルーしようや。

マークＸの方がいいね

>>482
新車の３ＬのＳパケと、新車のｉＲ−Ｖ（Ｇｔ−ｂ）ならｉＲ−Ｖ（Ｇｔ−ｂ）を買う。
新車の３ＬのＳパケと、中古のｉＲ−Ｖ（Ｇｔ−ｂ）なら両方とも買わない。
ちなみにレクサスＩＳ３５０と、新車のｉＲ−Ｖ（Ｇｔ−ｂ）ならレクサスＩＳ３５０を買う。
ただしレクサスＩＳ３５０は総額６００マソ以内として。

ありすと ほちい

フォーチュナに前置きＩＣ入れてみますた

配管の向きを間違えて、バンパーを無駄に切ってしまった

orz

なんか コメントしましょ

ノーコメント

俺なんてラジエーターと間違えて交換したわけだが・・・。
冷却水が入らないのでTELできいたら、それはラジエーターじゃないとorz

Ｇｔ−ｂを買おうとした香具師はどうなった？

いないなー

マグチューン つけてる人いますか？

なにそれ？

ＩＲのリアウインドーの透過率って何％だかわかる方いますか？

燃料のラインにつける 磁石みたいなやつで 燃費よくするやつっしょ

P店に勤めてる友人がマークXが売れなくなったと嘆いている。

理由は・・・予想通り2�gが無くなったというのが一番の理由らしい。
いくら250Fで先代グランデ2.0とほぼ同価格とはいえ、
それがかつての最量販グレードの代替になる程単純な問題ではないそうだ。

まぁ名機1G-FEは旧税制下で設計されたエンジンの末裔故に
2�gの6気筒エンジンなんてもう2度と出て来ないだろうから
ヘタをすれば120系でマークIIの系統は終わってしまう鴨・・・あ〜あ。

>>498
>理由は・・・予想通り2�gが無くなったというのが一番の理由らしい。

２Ｌへのこだわりって理解できる。２５０Ｆって、グレードの位置づけが廉価版ってのがあ
りあり。「２Ｌグランデ」を、マイベストカーって思ってた中高年は、廉価版には乗りたくな
いだろって感じ。

>>498
スタイルの評判は？

�]

　

>>501

おもしろい、座布団一枚！

>>499
そんなことはないだろう。どちらかといえば、維持費の問題だと思う。
2000ccと2500ccでは税金など違ってくるからね。購入価格は同じでも
後々を考えれば購入を見送ることになっているんじゃないいだろうか。
上級グレードを買うくらいならクラウンと同じくなっちゃうし、車の位置づけが
中途半端になってしまったんだろう。

>>504

ガソリンが問題じゃないか。２Ｌグランデは、レギュラー仕様だったから。
ハイオク仕様でも、レギュラで動くけど、どうせならレギュラ仕様買いたい罠。

２５０Ｆは販売価格は２Ｌグランデと変わらなくても、ハイオク仕様。後の経費が
高くつく。
従来のマーク２顧客の中高年には、ハイオクまで入れてとばさんでもいいって
いうオジさん多いと思うぞ。最近、ガソリン高いし。

中高年受けには、あのスタイルじゃダメだろう

マーク２を乗り継いでいる中高年オヤジにはスタイルよりも、マーク２の後継であること
の方が重要。そんなオヤジには、現行スタイルも「ちょっと若いな」、くらいのものでしか
ない。
オヤジには、高級感とか、乗りごこちとか、経済性の方が大事。

110セダンにしようかクオリスにしようか迷ってます。
乗り心地や静粛性はどちらが上でしょうか？
内装は１１０が断然気に入っているのですが・・・。

>>507
若年層もねらってたんじゃないのか？2Lのマーク２から考えると
1.5tを越えてるので重量税の増加
排気量アップによる自動車税の増加
ハイオクによるランニングコストの増加

これだけでも年間維持費は結構な増加になるぞ

高級感出すなら、クラウンいくだろ。
ミドル級セダンとしては、変な方向へ行きすぎ
スポーツなんていらね。Ｖみたいな一部だけでいい

>>509
うむ。一番の理由は維持費の増加だろな。
ガソリン（ハイオク仕様）も痛いし、毎年の自動車税も痛い。

２Ｌグランデをよくなくせるものだと思ってたので、そらみたことか、って感じもする。

１１０は形が悪いと言われ不人気であり、Ｘは2500にあがったことで
売れ行きがイマイチ。勝ち組トヨタのなかで、唯一失敗してる車種に
なりつつあるような気がする。
良くも悪くも１００までがスタンダードだったね。

ただ、トヨタといえども失敗車（少なくとも販売面）はけっこうある。
ヴェロッサ、ボルツとキャバリエ（合作車ではあるが）、ビスタあるでよ、ｗｉｌｌサイファｅｔｃ。

×が２．５ハイオクになったので、ティアナ（２．３レギュラ）は喜んでると思う。ティアナの
販売に対する×の影響は予想よりちいさいのではないかな。

そいえば、Ｖ６って、エンジンオイルってどれぐらい入るのかね？
2.5Lの直６だと４．５〜５Ｌぐらい入るから、４Ｌ缶じゃたんねーのな
SABで量り売り使ってるから半端を気にしなくていいからいいんだけど、
Ｖ６だと４Ｌで足りるのかな？
もし足りるなら、排気量別の量り売りだと割高になんね？ｗ

発売直後は大体どんな車でも上級グレードから売れるから
マークXもIIの頃の主力車種だった2リッターモデルが無くなった影響を
感じざせず、一見すると販売は好調に見えたんだよね。

「初期需要が一段落した後は間違いなくジリ貧になる」とマークXスレで
予想したら、工作員達から「250Fは2リッターモデルより安いからジリ貧にはならない」と
お決まりのレスが返って来たけれど・・・まぁお約束通りの展開になったワケだｗ
まぁヨタ関係者がいくら後悔しても、今更マークXに1Gを載せようがない以上
どうしようもないんだろうけどね。

直６からV6にした最大の理由はなんだろう？

衝安性

今更ながら、1G-FEってあらゆる意味で名機だったんだね。

惜しいエンジンがなくなってしまった・・・

>>515
長さが全然違うから、エンジンルームを小さく出来るからキャビンを広くとれる
クランクロッドも短くなるから直６より強度落とせるな
ま、色々あるけど、メカは詳しい事しらんｗｗ

エンジンルーム小さくなれば、キャビンでかくなるから運転席が前の方に
いくかと思うんだが、運転席は中央付近で、トランクの広さが犠牲になってるんだよなｗ
Ｖ６のした利点ねーんじゃねーの？って思うな

つか、ここＸのスレじゃねーしｗ

>>517
1JZ系も仲間にいれとくれｗ
GTEいいエンジンだよ〜

>>519
１ＪＺも長いこともったエンジンだよね。
ＪＺオーナーの俺が言うのもあれだけど、ＲＢみたいにきれいな回り方を
するわけでもなく、音がきれいなわけでもないのに、よくぞここまでもった
気がするって感じｗ
そこそこパワーもあり乗りやすいエンジンだとは思うけど、いまいち特徴
の無いエンジンってきがした。値段もそこそこするし。
まあそれだそれで気に入ったりするんだが。

たしかにJZ系はね・・・かつてJZX9#チェイサーツアラーVに乗ってたが、
1JZはお世辞にも洗練された回り方とは言えないよね。
まぁ、回り方云々よりあの爆発的な加速力は何にも替え難いものがあるが・・・

1Gが名機だというのは、やはり上限2�gの6気筒だからという点に尽きる。
旧税制下であったからこそ生まれ得たエンジンだが、上限2�gだけに
とにかくエンジン本体がコンパクトで尚且つ軽い。
1JZと1Gが混在していた時代のマークII3兄弟を乗り比べてみれば
ノーズの重さの違いが意外と分かるんだよね。

>>511
＞１１０は形が悪いと言われ不人気
個人的には１１０系よりＸの方が格好悪いと思う。

>>519
＞GTEいいエンジンだよ〜
禿同。
ＭＴは評判が悪いみたいだけど（乗ったことがないが）、ＡＴなら自然にトルクが湧き出る感じで扱いやすい。
パワーを楽しむと、それなりの燃費になるけどｗ

１Ｇ系の音質は好きだったな。

>>521
やはり回り方は同じ思いをしたみたいですね。
ＲＢから乗り換えて「とろいな」と感じました。
それでも加速感には満足してます。確かにいいです！

>>522
最初は「こんなの買うんじゃなかった！」って思うほど違和感ありました。
全てはオルガンペダルが原因でした。しかしすぐになれて、今は普通に
走ってます。電子スロットルも慣れてしまえば違和感なくなりますｗ

＞個人的には１１０系よりＸの方が格好悪いと思う

同感。
110系はある意味セダンの王道を行っていた車。
特に前期型なんてすごくきれいな形をしていたと思ふ。

そんな110系の美点であったパッケージングを歪め、
デザイン主導に走った筈のマークXが、笑える程奇形な
スタイルになってしまったのは皮肉としか言いようが無い。

意見が割れてるな。
俺は正直、あれがＪＺＸ１２０として出ていたら買い換えていたかも。
もちろんＶのＦ５だったらだけど。あの形は嫌いじゃない。

デザインだけに関しては好き嫌いがあるから何ともいえん。
でもまぁ直６亡き今、個人的に二度と買う事はあるまい。

確かに全高が高めで、キャビンスペースが大きな110系は
歴代マークIIや120系と比較した場合、ある意味異端な存在だしね。

でもまぁ2ℓモデル亡き今後、120系の販売が上向きになることはあるまい。

それらの話は×スレでやれ。

も　う　古　い　車

いいじゃん

久々に書き込みますが、つい先日iR-Vが納車されました。
いま話題のエンジンに関しては前に乗っていたR33スカイラインより
若干スムーズさを欠くかな？といった印象。
それでも加速というか伸びに関してはスゴかったです。

話は変わりますが、早速純正ホイールから18インチへの履き替えを検討中。
で、実際に履き替えた方々に質問なんですが、
ローダウンやフェンダー加工をせずに
どの範囲までのホイール＆タイヤが履けますかね？
オート○ックスのチラシを見たら
F)8.0J 235/40R18 R)9.0J 265/35R18
この程度のサイズなら履けるっぽく書かれてた。
クラウンやセドグロで履けるならマーク�Uでも大丈夫かなー？
個人的にはBBSのRG-Rとか履いてみたいんだけど、
HPにはボディ加工の必要性有りって書いてあったし…。
この辺の知識ゼロなんでどなたかお教え下さいませm(__)m

オーバースペック
165/６５Ｒ１５に鉄ちんホイールで十分でしょう

間違いがないのがF･8J +40に225/40R18、R･9J +45に255/35R18の組み合わせ。
確かフォーチュナがこのサイズだったような？？？

RS-GT900と901、RG-R703と704(+42だけど)なら大丈夫ですね。

ただし、このサイズだと乗り心地はあんまり期待できません。コンフォート系
のタイヤを選んでもロードノイズは結構うるさく感じると思う。それとかなり
轍に取られやすくなるので注意が必要です。

>>509、510
2.0グランデからマークX250Gへ乗り換えた場合（とりあえず星4つ優遇税制は無視）
自動車税：+5500円
重量税：+6300円
保険、取得税：ほぼ変わらず
ガソリン代：1km当たり-1.4円
（ハイオクとレギュラーの価格差約15円、マーク2：7.75Km/L、マークX：10Km/L
の平均燃費で計算）
つーことで年間8500Km以上乗る人は2.5マークXの方が経済的
ちなみに漏れの300Sパケは街乗り9.7Km/L逝きます。
トランクの広さがプリオンに負けたこと意外は満足しています。

>534
だ　か　ら　そんな比較論で解決出来るほど単純な問題じゃないって
>>498でも言ったじゃん。
（大体1Gでリッター8Km切るなんてデータそのものからして怪しいが）

そういった比較論はディーラーへマークX見に来る客に対して
俺の友人（勿論他の営業ﾏﾝも）も必死こいて説明しているんだってば。
にも関らず、客から「えー、2リットル無いの？」と言って敬遠され続け、
初期需要が一段落した後販売がジリ貧になってるのは事実なんだからさ。

そうそう、そいつの上司が言ったらしい。
「マークIIの顧客というのは根本的にクラウンの顧客とは違う。
　彼等は高級車が欲しいんじゃなくて、"必要最小限の装備と出費で
　高級感が味わえる車"を欲しているんだ。」だとか。

どんなに値段を下げてみても、2リットルの素のグランデ（アバンテ／Sルーセント）を
買い求めてた人達にとって、ハイオク指定で2リットルを超える排気量を誇る
エンジンなんて"無駄な装備"以外の何者でもないということだろう。

まぁ、110系の最量販グレードが斬られてしまった以上
120系の販売が先細りになることは彼等も当初から覚悟していたというから
とても笑えるような話ではないんだけどね。


スレ違いなので下げます。

そのうち2Ｌレギュラー仕様発売するんじゃない？
クラウンやグロリアも2Lがあったように

1JZFSEですが、2年前から暖気中、渋滞等、エンジンの回転が一瞬落ちて、
車体がぶれます。
半年事にディーラーへ点検に出す時に、症状を言うのですがエラー記録
無しとの事で治りません。
現在４年目、３.３万キロです。
同じ症状で解決された方がいたら教えてください！

＞531 純正ホイール売ってちょ

>>536
それは無理。Ｖ型のプラットフォームに直４は積めない。

>>534　の数字のトリックにだまされるな。

マークX：10Km/Lだってえ？　ハァ？？？　ウソツキ！！

マーク２　で７．７５／１１．６（10･15モード）＝６６．８％とするならば、同じようにせえよ。

車高ノーマルの前期グランデG に フォーチュナのモデリスタの18インチはけますか？また 35th アニバーサリーグリルと 後期グランデグリルの違いを教えてください お願いしますm(__)m

どう考えても>>498=>>535が言ってることの方が信憑性高いな。

>>534はマークXスレの、もといP店の工作員だろ。

>>541
１８は大丈夫でしょう

３５ｔｈは中央が金ピカだった気が・・・
http://response.jp/issue/2003/0514/article50885_1.images/51744.html

後期グランデグリルのエンブレム部をＩＲ用のブラックタイプに交換したいのですが、
中央のエンブレムだけ取る方法がわかりません・・・
どなたかわかる方いたら教えてください。

543 ありがとうございました

>>539
Ｖ６で２Ｌ作ればいいんでない？
ほんの少しボアもしくはストローク小さくすれば完成

Ｖ６で２Ｌってありえないだろ。
事実、そんなエンジンを積んでる車がすぐに思い浮かびますか？

>>546
セリック、ディアマンテ、FTO,ユーノスコスモ、と過去にはかなりあったよ
直６で2Lあっあのだから、Vでも全然問題なく出来るんじゃないかい？
V6 ２，５Ｌで2L作りたければボア小さくすれば出来るのでは
ボディが重いから2Lじゃパワー不足で燃費も悪いと言うのは抜きで

>>547
おお・・・これは失礼しましたorz

IR-V とグラGのショックとサスは どのくらいの 車高差と性能差があるか わかるかたいませんか？

＞V6 ２，５Ｌで2L作りたければボア小さくすれば出来るのでは

理論上そのとおりだが、現実はそんなに単純な問題じゃない。
大体、GR系V6で2Lが作れるならトヨタだって最初から出していた筈。

110系は言うに及ばず、バブルが弾けて以来マークII3兄弟の
販売の要になっていた2Lグレードを落としたのは何故か？
恐らく、GR系V6は排気量の上限が4Lというエンジン故に
設計上2Lという排気量には対応出来ないんだろう。
仮に対応可能としても、シリンダーの外径は変えられないから
排気量の割に大きくて重いエンジンになることは確実。

110系までは旧税制下において生まれた1Gというエンジンが
（元々排気量上限が2Lで設計された故に）シリンダー外径も小さく、
JZ系のそれよりも大幅にコンパクトで軽く出来ていたため
排気量2Lでの運用に何ら支障が無かったというだけの話。

バブル崩壊後、当初目論んでいた通りにJZ系搭載グレードが売れなくなり、
結果的に設計年次が20年近く前の1G搭載グレードが主力になったというのは
あまりにも皮肉な話だが、マークIIがマークXに代わっても顧客層が
変わっていない以上、2Lグレードは営業サイドからしてみれば
喉から手が出る程欲しいものだろう。

当然それに応えるには2Lを上限としたV6を新規開発するしかないのだが、
まぁそんなエンジンをコストに五月蝿いトヨタが作るとは思えない。
（直4じゃユーザ側が納得しないだろうし）

でも、同じシャシーを使うクラウンやレクサスISは言うに及ばず、
FFベースのミニバンなんかにも転用することを想定すれば
開発費がペイ出来ないこともないのでは？と妄想してみたくもなるんだよね。

>>533
情報thx!
参考にさせていただきます。
まあ格好を気にするなら多少の乗り心地は…、
と思ってもやっぱり勿体無い気もしますねー。
しばらく悩んでみまつ。
ちなみに純正ホイールは冬用に取っておくつもりです。

でも2Lは ボディ重いから 非力だよなー

>>552
それは承知の上での２Ｌだろ。

>>552
110系は何ともなく走ったがな。
欧州のEセグ車には小排気量のグレードが存在する（TAXI用？）からね。
E-CLASSなんか1.8直４からスタートするわけだから上のV型用プラットホームに直４は搭載不能ってのは否定されちゃうな。
まぁパーソナルユースのクルマが側だけデカい直４のサルーンてのは興醒めだから６気筒はないとね。
でもBMWの直６が2.5リッターからになったのは安全対策でどうしても重くなるのに非力で重い多気筒エンジンは合理性を重視したんだと思う。2.5でいいでしょ？

>554
110系の2.0直6が何ともなく走ったのは、>>550の言う
「排気量2�gを上限で作られた直6」だったからじゃね？
後期型アルテッツァAS200Z糊だが、あの1G-FE猿人は
確かに猿人ルームがスカスカに見える程コンパクトだし。

そういえば、かつてBMW3の人気グレードだった320iは猿人の上限排気量が
3.2�g（M3）だったため重く、低速スカスカで回さないとまともなトルクが
出ないから実は323iや328iよりも燃費が悪かったという話を聞いたことがある。

BMWもそれに気付いていたのか、確かE46のモデルライフ途中で
グレード名はそのまま排気量を2.2�gへ上げたんだよね。
現行E90だと320iは最初から2�gの4気筒になったみたいだし。

でもマーク�UもＸも2�gが4気筒だったら・・・売れてねぇよな、多分。

２Ｌ６気筒だと、１気筒あたり３３３ccだから仕方ないのかもね。
日産のＲＢ２０も下がスカスカでした。ターボのおかげで回せばえかった。
ただ４気筒だとどうしても静粛性に欠けるんだよね・・。

>>534じゃないけど、
2.0iRからマーク�]250Gへ乗り換えたんだけど、
平均燃費が8.5キロから10.2キロに上がったぞ。
用途は通勤と買い物、ドライブ。
生活環境に変化は無いからやっぱ110系2リッターよりマーク�]の2.5リッターの方が燃費はいいと思う。

どうせ工作員って言われるんだろうな　　　orz

>>557
工作乙

といいたいところだが、新設計だけにその辺りよく造られてるのかもね。
それが消費者まで伝わってない事実が問題ってわけかな。

いや、2.5リッターという排気量+ハイオク指定という猿人自体が
消費者には無駄なものだと思われているんじゃない？
それに、排気量が違うとはいえ設計が20年以上前の1G-FEと燃費比較して
燃費が悪かったらそれこそお話にならないんじゃん。

恐らく消費者側の言い分としては
「ふ〜ん、前の2リッターよりも現行2.5リッターの方が燃費いいんだ。
じゃあ、新しいV6で2リッターモデル出してよ。」
ってことになるんだろうね。

だからといって現行V6のボア＆ストを削って2リッターを
出されてもねぇ・・・所詮は無いものねだりか。

>>557
工作員乙、社員乙

>>559
俺は２リッターに固執する理由がわからん。高級車というものは大排気量のエンジンでユワンと動かすものだろう？
前にも書いたが見かけだけ立派で低性能ではね（110は別）。カタログに低回転域から発生する太いトルクで
胸のすくレスポンスを味わえますと書いたらいいと思う。ただ引っ掛かるのはハイオク指定だな、ティアナはレギュラーを入れられるし。。
燃費だがGR系V6は設計の新旧に関係なく相対的にかなりよい燃費だよ。日産VQなんか信じられない燃費だったりするしさ、欧州車に対しても
設計段階の予想走行状況は別とするが、かなり良い燃費だ。同時期に登場したAudi 3.2V6に対してさえも全ての面に於いて高性能だしさ。

ハイオクハイオクっていうけど、実際はレギュラー入れても問題ないでしょ？
両方の燃料ＭＡＰが入ってるわけだし・・。

>>561
ミーハーな日本文化の表れだろう。外見がよればよし、中身は安くていい。
お土産文化とにたようなもんだ。

>>561
まずマーク�U海苔はパワーなんて気にしてないそこそこ走ればよし
トヨタのそこそこクラスで世間的におかしくない車と思ってる
決して高級車と思ってないよ
頭悪い奴はDQN仕様にして喜ぶ　またそいつらには良く似合う
シートかなり倒し、右左折時はひょこっと起き上がる
こんな乗り方してる奴にパワーは必要ないだろう（ｗ

２ＬのＶ６なんぞ作る価値がないから作らないだけだろ。
ただでさえ排気量が少なく余裕がないのに無駄にフリクションロスが増える多気筒化はやるだけ無駄。
じゃあなんで１Ｇは残ってきたのか？
これは直６が故の「天性の回転バランス」に尽きる。
フリクションロスが増えても得難いこのフィーリングは、手頃感と高級感を両立できる貴重な存在。
２ＬでＶ６じゃマイナスが多くて得るところが少ない、だから２Ｌは黙って４気筒で十分。

>>564
利益が出るならトヨタは作るから心配するな
1Gは古く使い回しのエンジン　開発費なんて殆ど掛けなくて良かったから
1Gが天性のバランス？　スカスカのトルクの無いエンジンがか？
信号ダッシュでアクセルワイドに上げて加速し、スピードが達したら
アクセルをはなしてギアをポンポンて上げて乗るような車がか？
おやじ海苔が喜ぶ仕様だから売れてたんだよ　

>>565
脊髄反射乙
多分この点は誰か釣れると思ってたよｗ

＞これは直６が故の

この意味が分かるかなぁ？
トルクなんか関係ないよ。

>頭悪い奴はDQN仕様にして喜ぶ　またそいつらには良く似合う
>シートかなり倒し、右左折時はひょこっと起き上がる
>こんな乗り方してる奴にパワーは必要ないだろう（ｗ

しかしよくツアラーＶのってるよな。
しかも、もう肢が抜けてそうな９０とかの古い奴。
走り系の人は比較的まともなのがいると思う。やってることは
どっちもどっちだけどｗ

＞これは直６が故の
ヨタの直６他のメーカーの直４と変わらん　
この意味分かるかなぁ？
所詮トヨタの量産エンジン　シルキー6とか言われてるBMWとかと別物
こちらは天性の回転バランス

>>568
低回転域では１Ｇの方がＢＭＷの直６より音質は良いと思うが。
回すと知らん（藁

２Ｌじゃ非力のなんのかんのいっても、従来のＭＫ２乗りには２．５ハイオク仕様
は、イラネってんだよ。

トヨタの２．５Ｌ６祈祷乗ってるが、街乗りはリッター７キロ台。
１０キロなんてうそつくな、工作員。
高速で巡航運転がほとんどの場合には、１０キロ超１１キロ代まで行くけどな。

>>561
＞高級車というものは大排気量のエンジンでユワンと動かすものだろう

まず君は大きな勘違いをしている。
マーク�Uは「高級感が味わえる大衆車」であって高級車ではない。
確かに1Gが生き残っていたのは>>565の言う
＞1Gは古く使い回しのエンジン　開発費なんて殆ど掛けなくて良かったから
というのが最大の理由であることは間違いないだろう。

でも、マーク�Uのユーザってのは>>570みたいに
＞従来のＭＫ２乗りには２．５ハイオク仕様 は、イラネってんだよ。
という人が大半なんだよね。
110系のグレード別販売比率を省みれば一目瞭然だろう。

例えどれほど燃費が優れていようが、上記の客層からしてみれば
2.5LのV6なんて無駄な贅沢品以外の何者でもない・・・って上の方で誰かが書いてたね。

１１０でＩＲ−Ｖが売れた比率なんて、たった３％だそうだ。
そりゃターボなんてなくなるわな。

MTもなくなるわけだなｏｒｚ

もうトヨタはＦＲ・ＭＴは出さないのかな……

>>570
某重量級FF車海苔さんですか？

２．５Ｌ６を積んだFF車があるのか？

>>575
2.9リッター直６を積んだFF車なら今も売ってるよ。

>>573
だからこそ我々はリセールスに期待できるのでは？

事故車は値打ち無し
オマイらの中古で買ったVもすでに・・・

>>577
俺はよっぽど好みの車が出ない限り、７〜８年は乗るつもりだからなぁ。
そこの頃だと、リセールはキツイかも。

>>578
新車で無事故だけどさ。
でも後期だから、ダメかもな。

>>578
残念ながら俺も新車で購入だ。
この手の車って中古だと馬鹿みたいな値段がついてるから、新車で買う人
が多いぞ。中古でいいやつを探すと新車と大して値段が変わらないし。

>>580
しかし新車で買ってもOQN仕様にしてるから、値打ち無し　残念

おかん仕様？

おきゅん使用……可愛いじゃないかｗ

>>581
OON仕様でした　残念

OCN仕様の奴はいるのか？

グレードが違ってもタイヤサイズが同じなら、銘柄も同じかな？

>>586
そうとも限らん。

>>586
というか同じグレードでも同程度の複数の銘柄を使っている。

俺のIR-S格好ｲｲ！！

>>589
漏れのも
（メッキパーツで、外見グランデ仕様）

こないだ後期のワインのＩＲでグランデ用のメッキーパーツに変えてるの見たが
高級感ウップしていてかっこよかったよ
ワインレッドもいいねマークＸよりかっこよかった

>>590
おお・・コテ登場か！
俺も前期のメッキグリルにしようかな。

>>591
俺も買うときワインかホワイトかで悩んだ。結局ホワイトにしたが。
１００のワインとは色が違うよね？前の方が個人的には好きだった。

今軽く事故ったよ 純正でいいからリア バンパーくれー

iR-V用のTRD製マフラーってどうなの？
形は好きなんだけど、音とか排気効率とか。
パイプ径が他メーカー(80Φが多い)より細くて60.5Φしかないんだけど、
それぞれ純正と比べてどう変わるの？
替えた人のレポきぼんぬ

>>590
>メッキパーツで、外見グランデ仕様
ｉＲ−Ｖをグランデ仕様にするのは「羊の皮を被った狼」で解るのだが、ｉＲ−Ｓをグランデ仕様にするのは何のため？
漏れには馬鹿げているとしか思えないのだが。

>>594
>TRD製マフラー
デュアルのマフラー？
漏れも興味ある。

羊の皮を被った狼って・・・・。
Ｖにのってる俺が言うのもあれだが、どうあがいても狼にはなれないｗ
ＧＴ−Ｒくらいの速さがあれば解るんだが。
羊の皮を被った子犬がいいとこだな。

>>596
それならＮＡのｉＲ系グランデ仕様は「羊の皮を被った生まれたばかりの子犬」になるのか？
生まれたばかりの子犬より羊の方が強そうだが（藁

羊の皮を被った羊でいいんじゃない？
何もかわってないし。

ただ別にどういじろうといいじゃんかってね。
Ｖじゃなければいじっちゃいけないわけでもないし、Ｓだから意味が無いとか
いうのはよくないぞ。見た目が変われば楽しいのはＳでもＶでも同じだろ。
と、いいたかったんだ。失礼した。

iR系とグランデ系の違いなんて大抵の一般人は知らねーし
見た目なんて好きなようにモディファイすりゃいいんじゃね？

てか、ｸﾞﾗﾝﾃﾞはﾒｯｷ多用でｶｺ(･∀･)ｲｲ!!から変えてるだけでない？
別に速さを隠すとかの意図は無いな漏れは・・・
それにRが速いのは当たり前だけど、ｵｯｻﾝ車のﾏｸ2で速いからいいんだよ。
ﾎﾟﾝ付けﾀｰﾋﾞﾝ仕様で400出るから、素材としては決して遅い部類では無いな。
野犬に見える子犬はｱﾙ・・ry

アルデンデ

400出ても高速で短時間しか楽しめない様じゃつまんない

>>595
遅くなったけど、
メッキグリルに交換すると、ドアノブもメッキだし、それならトランク部分もメッキにした方が統一とれていい。
結果、グランデ同様になったという訳。
内装の木目調の色の関係でｉＲを選びました。

>>596 自分も前にＧＴ-Ｒ（BNR32）ブーストアップに乗ってたが、友人の90ツアラーＶと
比べてそんなに速くなかったぞ。Ｒが少し速いかなという程度だったぞ。

100前期ツアラーから前期IRVに乗り換えるんだけど
やっぱりMTの方がいいですか？
近くのトヨ○ットにいいタマがあってとっておいてもらってるんだけど
ATなんですよね…
特に飛ばしたりシフト操作にこだわりとかないんですが〜
燃費とかってそんなに変わるもんなのかな？と

かわらん。どうしてもＭＴがいいってわけじゃないならＡＴでいいんじゃない。
ＭＴだと馬鹿高いし、普通の人はＡＴを選ぶでしょう。

>>606
　そうですか〜
　じゃあ決めちゃいます！
　皮シートでサンルーフなんてなかなか出てこないと思うので〜
　どうもです〜

ＭＴは電スロに違和感あり（社外対策品ありだが）
本皮はいいね

本革シートはオプション設定が有ったっけ？
覚えてないや。

本皮はオプションみたいですね〜
Vなんで内装真っ黒でいい感じですよ〜

ナビが無いんですが純正ではめ込むのと社外品を外付け
どっちがいいですか？
特に無くて困ることは無いのですがあれば便利かな〜と
前の100にはなかったので。

営業の人に町で乗るならレギュラーでいいとか言われました…
まさか今入ってるのはレギュラーなのか…

純正ナビついてるのから 社外に変えるのは むずいらしいよ ついてないのには 簡単らしいが フロント7.5J リア8Jの18インチのオフセット両方32のホイールって つけるとどーなりますかね？ すぺーさー必要ですか？

うーん/(-_-)＼

ヤマハパワー

フォーチュナ

俺はnismo

age

車検age
と思ったら来年やったｗ

おめでと

>>594
100ツアSのTRDマフラー取り付けたことがありましたが、
（たしか純正50or55φが65φになったと思う）
下の回転で若干スカスカぎみでした。町乗りでほんの少し気になった。
排気効率の具体的な数字は知らないが、径が少し大きくなっただけで
抜けが良くなったということで。
音は大きくもなく好きだったな。
あとハンドルに振動がでた。

選ぶとしたら順当な選択だと思う。（値段が高めだけど、物は良いね）

他にはフジツボかな？

>>619
マフラー換えて、なんでハンドルがぶれるんだ？

振動でぶるぶるしたのでは

どれだけ振動するんだよｗ

>>619のエンジンはディーゼルなのか？

＞振動でぶるぶるしたのでは 
ほんの少しね。停車しているときにかすかに判るぐらい。。。
純正に戻したら、ぴたりと振動がなくなった。
走行にさしさわるほどではないので、また取り付けたよｗ

走行にさしさわるほどではないので
↓
ハンドル操作にさしさわるほどではないので

直管入れたって気になる振動なんか無いぞ･･･
TRDなんか雰囲気味わいたいヤシが入れるだけでノーマルと変わらん。
振動は別の要因だろ。

110に100のつけたからじゃないの

つくのか？

100のつけたって いってるぞ

少し長そうだな。

つかねーよ

１１０系ってATからMTに換装できるの？
教えてエロイ人

できる





はず

納車記念age

使用済みsage

中古か

ぼくのもちゅうこ

新車は買えねえズラ…
と思ったらほかの車種なら新車で買えるやん…

>>638
新品の鬘は買えるのか

俺はヘアコンタクト

ぼくのマークII くりーぷ現象ないんですが みなさんのどうですか？重くて 動かないのかな

俺のも無いよ。

ＭＴやからｗ

35ｔｈアニバーサリーを譲ってもらったのですが
何かオッサンくさい感じです。
かっこよくするには、まずどこをいじればいいですか？
素人なのでよくわかりません。

遅い車を格好良くしても、見かけ倒しで格好悪いｗ

あれだな。ユーラスのなんちゃって前置きＩＣをつけて、
ナンバーを横にオフセットすると大分顔が引き締まる。
そして時間を見て、フロントのブレーキキャリパーを
赤く塗りましょう。スポコンで定番なのでカー用品店にいけば
塗料はある。後ろは塗っちゃダメだぞ。それっぽく見えなくなる。
マフラーはテールのみ交換で２万くらいで安く仕上げよう。

まずは５万円あればいけるかと。

アニバーサリーのグリルうってほしい

iR-Vでスプリング交換でローダウンしてる方っています？？
いたら感想聞かせて欲しいっす。
どのメーカーが評判いいのか全くわからないんで。

じつはセカンドカーにG-tbを購入しました。ミレニアム�Uでマルチ付き
走行１万キロで、無事故、無板金の禁煙車を見つけました。新車登録を
したのが、１４年の８月なので、最終モデルなのでしょうか？
一度妥協して、グランデＧのミレニアム�Uを買ったんですが、以前には
１００のＶにも乗ったんで、やっぱりＧ-tbが欲しくなって・・。色も外
見もナンバーも同じなので、家族には買い替えが分からないかもw

ミレニアム�Uってなに？

>>648
希少の14年式ですか？それもカタログに載っているＧtbイメージカラーの
ミレミアマムパールトーニング（ツートンカラー）ですか？
そんな俺はIR-Vのりですが、Ｇtbも魅力大です。
IR系より安く手に入り、しかも年配者使用が多いので程度がいい。
（100のつあＶより安く手に入る！！）あと外観だけ見るとホイ−ル以外は2000CC
と全く同じなのにとんでもなく速いというギャップ、それとやっぱり希少性です
かね。ただマフラーはさすがにIR系と同じ低音がきいたスポーティな音ですけど
ね。欠点は12年式初期型が多い、タマが少ない（ただ最近はマーク×代替が多い為なのかディラー検索
すると良く見かけますね）とこかな。

大事にのってくださいな。

>>648
>ナンバーも同じ
車を買い換えて、ナンバーを全く同じに出来るの？
希望ナンバーで平仮名だけが違うとか？

６５０さん

iR-Vも良いですね。ただ今回は以前ツアラーＶに乗っていたのと、自分以外に
家族も乗ることもあるので、地味な外見のＧーtbが欲しかったんですがタマが
少なくて長い時間をかけて探していました。あと、周囲に早い車には見られな
いのもイイかなと。
車をチェックしたらアルミに一本だけ、ガリ傷があったんですがトヨタのターボ
系車は、グランドアルミが標準化されていたので、トランクを開けたら新品のア
ルミが入っていて助かりました。
同じマーク�U同士、仲良くしませう。
ちなみに希望ナンバーなので、前回と平仮名は違いますね。

Ｖでも速い車って思う人は極一部じゃない？
この前、ＢＭＷにめちゃくちゃ煽られたし。横に張り付いていったら
運転してた兄ちゃんのお目目が真丸になってたよ。
しかし７シリーズってめちゃくちゃ速いな。ブースト1.2かけてなんとか
って感じ。出だしは勝負にならん。向こうも３５０ＰＳくらいあるのか？
ちなみにこちらはハイフロータービンです。いつかはあんな車に乗ってみたい。
見た目も格好よすぎ！！！！！！ただし値段も格好いいorz

>>648
ファーストカーは何？
気になるｗ

中古で売られているＧ−ｔｂの前オーナーは、エンジンを高回転まで回していただろうか？

上が鈍くても、これから回せばそんなに問題ねーっすよ。

G-tbを親父から譲り受けて乗っていた。
親父はこの車を買ってからいまだかつてフルスロットルにしたことないとのこと・・・・・
たしかに、先輩のiR-V(AT)より高回転がかったるく、レスポンスが悪い気がした。
メンテは定期的にディーラーで行っていたから、調子はいい。

そんなG-tb、先日単独事故でほぼ全損。
初心者に280馬力は扱えないです・・・・・・・・。
親父がフルスロットルにしなかった理由が、事故ってようやくわかった。

次は中古でGX110にする予定です。

>>657
>初心者に280馬力は扱えないです・・・・・・・・。
　　　　　／ヽ　　　　　　　　　　　　　　 　　
　 　 　／　　 .ヽ　　　　　　　　　　 　 　　／.ﾞ､
　　　／　　　　　ﾞ、　　　　　　　 　　 　 ,/｀　　 ヽ
　　,/｀　　　　　　ヽ　　　　　　　 　　　,/　　　　 .ヽ
　 ,:'　　　　　 　　 ﾞl 　 　 　 　 　 　 ／ﾞ　　 、　　　ヽ
.,,:'　　　　　　　　　　一--.-,,,,,,,、 ,／　　.,,i´　　　　　ヽ
,:'　　　 _,､-‐､､、　　　　　　　　 `"　　 .,/　　　　　　　ヽ
/　　　 -゛.__ ○ ヽ　　　　　　　　　　　　‘''ヽ、　　　　　　ﾞi､
lﾞ　　　　｀＾　｀ﾞ''-、!　　　　　　　　　　　　　　 ゜　　　　　　 ﾞl,
|　　　　　　　　　｀　　　　　　　　,-''''"''ヽ、　　　　　　　　　 |
!　　　　　 、　　　　　　　　　　 ´…-､○ ヽ　　　 　 　 　 　 |
!　　　　　.|ヽ　　　　　　　　　　　　　　ﾞヽ .|　　　　　　 　　　lﾞ
ﾞ，　　　　 |　｀'-,_　　　　　　　　　　　　　｀　　　　　　　　　 lﾞ
ﾞl　　　　 .lﾞ　　　｀"―---､､---ー ﾌ　　　　　　　 　　　　 lﾞ　　　
ヽ　　　　ヽ　+　　　　 　 　 　 　 ,,′　　 　 　 　 　 　 　 lﾞ　　ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
　 `-　　　　＼,_　　　＋　＋ _,,／｀　　　　　　　　　　　　,"
　　　 ｀'､、　　　 ｀"…､--ｰ‐″　　　　　　 　 　 ,,/′
　　　　　　＼::　　　　　／￣￣^ヽ　　　 　 　 　丿
　　 　　　　　　　　　　l　　　　　　　l
　　　 　　　＿ ／,--､l　 　 　　　ﾉ
　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l

実際は２８０馬力もでてないけどなｗ

110系は280出てるのが多いはず
100系がダメすぎた

>>657
雨の日にアクセルを強く踏み込むと「あっちむいてほい」状態になるから、初心者にはＶＳＣ（ｉＲ−Ｖには設定無し）が必要かも。

そんなときはＳＮＯＷ

>>662
セカンド発進になるだけでは？
雪道走ったことがないから知らない（汗
それでもセカンド発進の方が安全だけど。

>657
慣れてないとフルスロットルは危険ですね。横Gかかってるとどっか向いちゃいます。

漏れは制御出来ないヘタレです。
そんなヘタレなんで、今日事故りました(泣)
ケツ流れてアクセル抜いちゃってふりかえしで向き変わって暴れて壁に激突
普通にドライ路面、1速３千回転ぐらいから、フルまでは行かないけど、
ちょっと踏み込んだら・・・・orzＴＲＣ切ってたし・・・
相手はコンクリートの壁だから完全な自爆のみ。対物もなし。

ドノーマルだったんだけど、エンジンより前は、全部交換かな・・・・
フレーム修正も必要らしい。
まだ保険屋とか見てないから、完全にはバラしてないけど、
おおよそで９０万ぐらいかかるらしい。もしかしたら１００行くかも。
直す気でいるけど、フレームがどこまで影響出てるか分からない所がね。

直したとしても、今回の事故で、圧上げとかしない事を決めました。
直６ターボが好きでＸになる前に買ったのと、MT好きなので
他に買う車ないんだよね。廃車だったら、レクサスISぐらいかな？

早く直って来て。漏れのiR-V(T_T)

>>663
M/TにもSNOWモードあります。
スロットルがゆっくり動く感じになります。

>>664
ご愁傷様。それだけの修理ならしっかりしたとこにだせよ。
適当な修理だとまっすぐ走らなくなるだけでなく、それが原因で
繰り返すぞ。

フレームぶった切って他のを溶接とかありえないのかな？

>>666
行きつけの修理工場に出してます。
フレーム修正機(?)とかありますが、チューニング関係はやって無いので、
普通に走るレベルまではとりあえずは大丈夫ですがスポーツレベルとなると疑問です。

で、直ったあと、実際に自分で高速走って見て挙動とか見て、最終調整するので、
最後まで付き合ってもらうつもりです。（それ終るまで修理額確定しないようにしてある）
まっすぐ走らないとか、レーンチェンジとかで気になれば、
何度でも再調整だすよ〜とは言ってあります。

まぁ、最初は圧上げとか色々やって・・・て思ったけど、もうやる気無くなったから
リミッター範囲内でちゃんとしてくれればいいかなって感じですな

全然話変わるけど、ブリッツのカラーモニター。
圧上げ機能イラネーから、普通のモニターとして使いたいｗ
詳細探してるんだけど、公式にものってねーんだよね。
OP2の表紙裏に載ってたんだけどさ、いくらぐらいするんだろ？
他のメーターと比べたら、ちと高そう・・・

>>667
高速のレーンチェンジだとか、その程度ならフレーム修正は適当でも、アライメントで気にならないレベルに出来る。
つまり、きちんとした方法で直されてるかを素人が判断するのは無理。
実際、アルミが左右で8半と9半だったとか、オフセット差が10あったとか、指摘されるまで気付かないやつが10人中8人はいるからな。
しかも自称走り屋orドリフター。

>>657です・・・・
僕のG-ｔｂの修理見積もり、240万もしたとです・・・・・・・・・（ヒロシ風
というより、これ修理するって言ってもねぇ・・・廃車して新しい車買ったほうがいいよ（なぜか半笑）
って板金屋に言われた。たしかに、ぶつけてないところまで歪んでいる。
フロントのドアが開閉不可。後ろも開きにくくなっている。

親父には、「こんなに潰れたのによく死ななかったな」と言われる始末。

手ごろなMT車買ってもらって、今度はiR-VのMTに乗り換えたいです。
それまでに、iR-Vが乗りこなせるように腕を磨こうと思います。

＞買ってもらって
じゃなくて自分で働いて買いなさい

>>664
ご愁傷様です。
きちんと直るといいね。
俺もMT好きでｉＲ−Ｖ乗ってるから身につまされる。
自信がないから今までせいぜい5000までしか回してなかったけどこれからも回せそうにないなあ・・・

>他に買う車ないんだよね。廃車だったら、レクサスISぐらいかな？
でもＩＳってＶ6のうえ日本ではＭＴないんじゃなかったっけ。

>>668
あ〜、それぐらいならいいかも
リミッター範囲内で、挙動で不安にならずに運転出来ればいいと思ってる。
ハンドルぶれたり、車体がぶれたり、加速やブレーキでハンドル取られたり。
素人でも明らかに「おかしい」ってところが無ければ良しとします。
もうTRC切らずにおとなしくのります(^^;

それ以外はアライメント調整での数値の話しだけど、基準に入ってて
変にズレてなければいいかな・・・

81チェイサー乗ってた時、ブレーキでハンドルが左に取られるってのがあって、
工場Aでやったテスターでは問題なく、症状改善しなかったけど、次のタイヤ交換で
工場Bでやったら、ずれまくってたってのは有ったな(笑)これで直った。

Aの方は、タイヤに十字の物を押しつけて計測するタイプ。
Bのは、ホイールに挟んで4ヶ所間を光で計測するタイプだったかな。
どっちのタイプのテスターの方がいいのかねぇ
どっちもタイヤ新品にした時だったんだけどね。

でも、高速で140付近だけハンドルがぶれるのは直らなかったな・・・
バランス何度も見てもらったけど、結局直らず。
5gまで計測出来るバランサーだったけど、それ以下か、別の場所か・・・

>>671
直６ってもうないしさ・・・(^^;ブリットはまだあるけど、セダンが欲しい
M/Tは、排気量少ない方(2.5だっけ？)には有るんじゃなかったっけ？
ま、どっちでもいいけどｗ
直せないってなったら、調べる事にしよ・・・

>>671
アライメントの数値だけそろえてもダメなときっておおいよ。
だから細かい数値を気にせずとも、どうそろえてくるかがアライメント
をとる人の腕のみせどころでしょう。

>>673
調べてみたけどやっぱりＭＴがあるのは北米モデルと欧州モデルのみで日本はＡＴのみ。
現行でＭＴがあるのは6気筒セダンだとスカイライン、アルファ156、ＢＭＷアルピナしかないみたい。
ＭＴ仲間が減らないためにも直るように祈ってます。

まあいざとなったら、ＡＴのＶ買ってＭＴに載せかえるのも手だな。
３０万くらいでできるし。
リセールスは期待できないが・・。

>>669
車両保険は入ってた？

自分で汗水垂らして買う事がまず先だな
そしたら大切に乗るよ

しかしＶのＭＴの中古価格ってとんでもないことになってるな。
後期で走行２万ちょっとで３００万超えちゃってるよ！
新車で買うのと３０万くらいしかかわらないどころか、値引きを考えたら
値段が変わらん。雑誌を立ち読みしていて驚いた。

こんなのいらね
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/082.html

純正ナビ付きレガリア色パール探してるんだけど、なかなか無いんだよね。
今日ちょっと気になってたシルバーのIR-S見てきたけど、ホイールも最初から
大きいのが付いてていいね。しかしナビが付いていない・・・。

ナビつきレガリア パールいっぱい あるっしょ 探したときいっぱいあったよ

>>677
車両入ってましたけど、今の時点での査定額を大幅にオーバーしてるので
240万分も下りないんですよ。で、今日中古車見に行ったらiR-Sの後期、走行3万km、
修復暦無、EMV付、純正エアロ、サンルーフ付、コミコミ220万
といういいタマがあったので、それを買ってもらうことにしました。明日契約に行きます。

１００のＶならいけるんじゃないか？

だれかオートフリークのマフラーつけてるひといない？
写真をみると出口が物凄く低い位置にあるようにみえるんだけど
実際はどうなの？あんなに低いと擦りまくっちゃいそうだから、
少し気がひけるよ。

メーカー品みたいにバンパーにぴっちりあうような高さじゃないよな？

>>683
>240万分も下りない
そうだったのか・・・
でも、良さそうなiR-Sが見つかってよかったね！

>>675
ありがと〜

MT買った時に、同僚数人に「いまどきMT買うとは珍しいやつ〜」って言われた(笑)
前の81チェイサーはATだったけど、やっぱMTの方が好きですね。
ATでも運転には困らないってか、ATの方が正直楽ですがｗ

基本的にトヨタ派なので、他メーカーは考えてないんですが、
車種問わずでもMT設定ある車ってもうほとんどないんですよね。

で、今、レンタカーで110前期グランデ2.0に乗ってますが、
ゲート式ATは初めてなので、扱いにくい・・・ｗ


ISのMT設定ないのか・・残念だ。
V6にはなるけど、面白そうだとは思ったんだけどなぁ・・・
まぁ、iR-Vが直ってくれれば関係ないからいいけどｗ

後期IR-Sはマイチェンでパワーシートと自発光メーターがなくなったんだよね…＿|￣|〇六万位値段下がってもそれでは意味ないよね（´･ω･`）それにくらべればマークXのSパケは買い得だよね

中古でIR-Sは他のグレードより割安な気がするんだが、気のせいかな？

Ｖも後期からアナログメーターだわな。
納車されるまで気がつかなかったｗ教えてくれよ営業メン！

>>689
>マークXのSパケは買い得だよね
３Ｌは高すぎると思う。

３Ｌ買うくらいなら普通はクラウン買うだろうな。

>>693
３LのXより、クラウンの方が全然満足度が高いと思う。

フーガ買うって手もあるけど。

2.5のSパケはIR-Sより遥かに買い得感高いと思う

>>685
出口はアペやHKSとかのメーカー品と変わらんよ。
逆にタイコが細いからメーカー品より擦らない。
だからBNみたいな大きめのリヤバンパー入れてると、マフラーより先にバンパー擦って危険。
俺はそれで柿本に変えた・・・
ちなみに柿本N1だとBNもT&Eも出口位置がメチャ合わないから、ホースバンドで無理矢理引っ張ってやるかステー作り直しだよ。

>>696
サンクス！
それじゃ購入に踏み切るとするよ。純正エアロをぶった切ってつけるから、
マフラー事体も長めのつくりのようだし、なかなかいい感じになるのじゃ
ないかと思ってる。76.3φというのが、やや細い気もしないでもないが
まあそこは妥協点かな・・。値段が値段だし。
柿本のＮ１も考えたんだけど、フリーク管の方が地上高がかせげるのと
長さもある見ただからこっちかなー。柿本だとへっこみそうだし。

>>697
純正エアロならマフラーの方が下になるからエアロ破損の心配はないね。
柿本は確かにオートフリークより短いけど、エンブレムをマイナスとかでゴジッて外し、延長管付ければどーにでもなるよ。

>>693
クラウンを金があっても、ヒエラルキーでマーク�U（Ｘ）の３Ｌを買う香具師はいるね。

大した収入も無いくせにベンツやセルシオ買う奴もいるしな。

借金も財産の内と言う奴も居るしね

>>700
大した身分でもないくせに、低年式のセルシオやシーマなどで威張ってる奴らもいるしな。

33シーマかっこいーよね

オイラは中古でＩＲＶさ〜
非常に満足ですｗ

おいらは新車でＩＲ−Ｖさ〜。
特に不満はないけど、あと数ヶ月クラウンが早く出てたら間違えなく
クラウン買ってた。格好よすぎ！

このスレには2Lの人ってあんまり居ないのかな？
自分は2Lレガリアパール純正ナビ付き希望ですが、入ってきません。

フォーチュナの モデリスタのホイールのオフセットFとRわかる人おしえてください

ウィッシュのLED埋め込んでみた。
スモールだと、ウェッジタイプのLED球より赤みが弱くて少し暗く感じる('A`)光りのキレはウィッシュの勝ちだけど。
んで、ストップだと比較にならない程ウィッシュのが(･∀･)ｲｲ!!
てゆーか、すっげーｲｲ!!

IR-Vって一応スポーティ仕様って位置付けですよね。
ターボついてて17アルミ標準って事以外
どんな面で他グレードより優れてるのかわからないんですけど…。
足回りとかもやっぱイイ物がついてるんですかね？
もしそうなら車高調とか入れて純正から換えてしまったら
意味無くなってしまう気がするし…。

>>709
サスやショックはIR専用だけど、グランデほどふわふわしないけど、それほどゴツゴツするわけでもない。
スタビは、グランデが後ろだけに対し、IRは前後。
パーキングブレーキが、IRはシフトの横だけど、グランデは足踏み。ATもMTも。
ヘッドライトがグランデがハロゲン。IRとグランデGはHID。
リアスポイラーの有無
シート形状(IR系はちょっとだけバケット気味)

JZX110最終型のカタログ見ると、こんな所かな？

>>709
一応前期グランデから最終型ｉＲ−Ｖに乗り換えたから両方のったよ。
内容は>>710さんの書かれているので感想だけ言うとかなりスポーティになってる。
タイヤの関係で路面のでこぼこをよく拾うけど高速道路などを飛ばす時などはとても乗りやすい。
ターボもどっかんでは無く気づいたらこんなにという位気持ちよく回る。
その分同乗者は少し酔うみたいだけど・・・

ただこれはあくまでグランデに比べたら。
（助手席しか乗ってないけど）いとこのインテグラ（Ｒ）などと比べたら全然違う。
高速などでたまに飛ばしたい程度ではなく本格的に走りたければいじった方がいいんじゃないかな。

>ターボついてて17アルミ標準って事以外
>どんな面で他グレードより優れてるのかわからないんですけど…。

このターボがついてるの全然違うんだよ。グランデやIR-Sとは
もう別物。
周りに９０でも１００でもいいから、Vを借りてアクセルベタ踏み
してみなよ。くれぐれも事故らないようにｗ
他にもVとSじゃメンバーの強度が違うらしい。当たり前だけど
キャリパーの大きさも違う。

Ｇ−ｔｂも宜しく（ｗ

そういえば、この前１００のＶにIR-Vってエンブレムつけた
人を見てﾜﾛﾀｗ

>>710
グランデってスタビはリアのみなの？
フロントのみじゃなくて？

>>715
あ、ゴメン。フロントのみだった。ソマソ

>>716
IDがIRだｗ

>>716
しかも、逆から読むと「IRV」じゃないかｗ

ID変わるかな・・・

そんな漏れは、事故を書いた本人です。
iR-Vの修理待ち。1ヶ月はかかるらしい。エンジン下ろして全部チェックするらしい

>>715
グランデ系はＧ−ｔｂのみ＞リアスタビ

>>719
ID変わってしまって残念。
でも>>716で見事に出したんだからiR-V必ず直るよ。

優しい奴がいるな。
このままsage進行の良スレでいきたいものだ。

詳しく説明いただけて嬉しいです。ｔｈｘ！
ターボ車乗りたいんでiR-Vを買うことはほぼ決定しているんですけど、
知人がアリストに履いていた18アルミを装着しようと思ってまして。
マーク�Uに履くにはローダウンしたほうが良いと指摘され、
せっかくいいサスとショックなんだったら
安い車高調に変えるのは勿体無いかなーって思って聞いてみたんです。
実際サスとショックがどの程度の性能なものか…。
具体的な基準がわからないので比較のしようがないんですがね。
別にサーキット走るわけじゃなく、
自分なりに街や高速で満足できる走りをしたいだけです。
まあNAからターボ車に乗り換えただけで
十分満足できるとは思うんですけどねｗ

まあサーキットを走る車じゃないしね。
その昔１００で２８３５PROつけてサーキットいってたけど、
やっぱり違うだろ？と感じた。スカイラインみたいな面白さが無い。
ということで、今はブーストアップの１１０でノホホンとしてますｗ
もう２６になるしちょうどいいのかも。たまに踏んですっきりって
ことなら不満はないね。前野と比べると激しく遅いけど、コストパフォーマンス
は悪くない。

ぼくは23でJZX110 NAが二台目落ち着きすぎかな ちょっと 加速がものたりない 一番最初の車のいけいけな180SXがなつかしい

句読点くらい使えよ>>725

普段はレ点しか使っていないもので・・・すみません。

いいスレだ

昨年１１０マ後パール買いました。
仕事の営業で使っても嫌味のない感じの高級感がとっても好きです。

で、最近エアロをつけたいなと思ってるんですけど、
おとなしめで上品ﾁｯｸなリア＆サイド＆フロントのお勧めエアロって
ご存知でしたら教えてくださいな。

よろしくお願いします。

前グランデ2.5に乗ってるお調子者は俺だー!!

純正フルエアロはおとなしくて上品だYO-!ベルテックスは少し派手（ラグ志向）。
ＡＲＣはおとなしくないけど、下品ではないよ（むしろカコイイ）。

因みにおいらもかつて悩んだけれど、現在純正フルエアロつけて乗。

純正はちょっとやそっとじゃ割れないし、110でフルエアロは結構少ないからね。

トヨさんで注文すれば取り付け代込でリア＆サイド＆フロントで14マンマンくらいかな。

いかがです？

729です
ありがとうございます。

トヨタでも純正フルエアロってあるんですねー；
（無知ですみません）
早速検索してみますね！

アルミは１８インチ（ﾏｰｸＸ純正）を中古で買おうと思ってるんですが、
いかがなもんでしょうか？おかしくないですか？；
純粋にマーク�U乗の先輩にお聞きしたくってｗ

よろしくお願いします。

ﾏｰｸＸ純正の18ってRAYSのアルミですね？あうと思いますよ。
仕事で使うのなら純正は一番向いてるんじゃないかと思います。

おいらはまだ純正ですが、スポーツ色を強めたいので、
AVSのModel5にしようかと考えてます。

トヨさんはエアロだけでなく、
グリル、サイドバイザー（雨の日に窓開ける為のやつ）、
ゲートシフト部分のクロームメッキパーツ、シフトノブ、etc...
色々なパーツが購入できます。用が無くても立ち寄ってみては？

ありがとうございます。729です。

早速トヨタ部品共販さんに行ってきまして、
１１０マの各パーツカタログ見せてもらってきましたｗ

おっしゃる通りリア＆サイド＆フロントで14万位でした。
セット在庫があれば３点セット価格△３万引きが可能だったらしいのですが
今はもう全国セット在庫がないとのことでそれぞれのパーツを単体発注する
とのことで値引きＮＧでした；

ちょっとショックですー；

後期のグランデを乗っているのですが、
テールを前期のものに変えることは可能ですか？

単体で発注しても三点セットで同時に付けるなら割り引いてくれてもいいのにね（´･ω･`）デーラー経由じゃだめかな？

地元デーラー社員旅行で各店一斉に休暇中なんです。
週末、＋サイドバイザーの４点セットってことで価格交渉してみますｗ

ｵｲﾗの初ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟが現実味を帯びてきてとっても楽しみになってきましたｂ

730です。
テール全体を前期に変えるのは可能なはずです。
下の部分（グランデだと青い部分）だけ交換するのはできないんじゃないかな。

ディーラーのパーツ価格ですが、おいらは
・エアロ３点
・スポーツグリル
・サイドバイザー　　
　　で17.6万円工賃込でした。←（工賃でかなり値引きされてます。）

しかし、かなりタマ数の少ない色「ボルドーマイカ（？）」なので、
在庫が無く、作るのに一ヶ月近くかかってしまいました。

部品で割り引くことは営業さんの力では難しいそうなので、
値引き交渉は工賃の方で割り引いてもらうよう交渉してみては。

前期→後期は溢れてる話だけど、後期→前期って珍しいな。

ブリットの室内イルミネーション
（シフトレバー付近、前席ドアポケット部、前席足元）
ってセダソに流用できますかね？

純正エアロは前期専用型がｶｯｺｲｲ思うｵｲﾗ。
なんか上品なんですよねー。

カーセンサーとかのＨＰでマーク�U検索すると、いろんな純正エアロ
を見れるよ（・Д・）つ□
http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?DEFAULTSTID=CS000000&DEFAULTTRCD=TR070_ACT

めもめも、、と

システム障害中らしいぞｗ＜カーセンサーのＨＰ

【車板】
お前の車はどんくらいの加速すんの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1116327823/
【バイク板】
お前のﾊﾞｲｸはどのｸﾗｽの四輪と同じ加速？12速目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117962154/

0-100加速でマッタリ楽しんでるスレがあったんですが
気楽に参加如何ですか？

>>744
iR-Vだと5秒台いけるんだろうか？

>>745
悩む前にＧＯ！
スペック的には可能性は十分だと思うぞ
と元JZA70海苔の俺が言ってみる。

７０の方が速いっしょ？同じ１Ｊでもツインだし。
１００メートルくらいじゃ変わらないかな？

>>747
0→100だろ？どー考えてもｼﾝｸﾞﾙの100や110のがﾂｲﾝの70や90より速いに決まってんじゃん。
まあ、それ以前に70世代じゃｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸすら満足に発揮出来ない劣化した車両が多数だろうなぁ･･･

100メートル？
100km/ｈだろ？

トラクションコントロールが厄介だ。

JZX81,90　JZA70はあなどれんよ。止まる曲がるを考えなかったら結構早い。
JZX81に乗ってた親父に、俺の110乗せるとなんかはやくねぇなと言われる('A`)
まあ、加速特性が違うからそう感じるかもだけど。

昔の車は軽いしね

>>752
81〜110では81が一番重い訳だが･･･

>>753
どのグレードを対象にしてるか知らんが、そんな露骨な釣りされても・・・・・

>>754
調べてからレス汁！

>>754
ﾂｲﾝだとかｼﾝｸﾞﾙだとか、ﾚｽの流れからしてGTﾀｰﾎﾞ&ﾂｱﾗｰV&IR-Vの話しだろ？
ｸﾞﾗﾝﾃﾞじゃ加速云々は話しにならねーじゃん。
てか、どのｸﾞﾚｰﾄﾞでも81が一番重いんだが？
釣りとか思っちゃう程に無知だった訳か･･･

ttp://goo-net.com/catalog/TOYOTA/MARK_II/index.html
で調べてみたらたしかに81だけ1500ｋｇ超えてるね。

>>757
iR-Vも越えてるが？

正直81、90の話なんてどうでもいい。

と、言うか、そもそもマーク�Uに速さを追求しちゃいかんと思うが,,。
速い車なんぞ、いくらだって上はあるんだし。

最近だとローテックシリウスというオッソロシィ・スペック持った車なんぞ
がある。マーク�Uと比べたらやってらんないよ。

たしかにそうだが、400万そこそこで手に入るそこそこ速いセダン
と考えるべきでは？
そりゃー金のある奴はマセラティーとかかえるけど、普通の人から
みたら現実的ではない。

>>760
一億マソを軽く超える車とマーク�Uを比べようとする発想が理解不能。
てか、君はマーク�Uには一億マソ以上の価値があると思っているとか？ｗ

金の価値がわからない厨房だろ。
自分で金を稼いだことが無いから何も解らないんだろうよ。
妄想の世界で生きてりゃなんとでもいえるよな。
俺なら月にサーキットつくるがｗ

庶民は庶民の中で色々楽しむもんです。
セレブと張り合ってもしょうがないでしょ〜
特に車なんて自己マンでしょう〜
マッタリいきましょう

>>764
大人の意見だorz
おちょくろうと考えた自分に腹が立つ。

確かに比べるもんでもなかったね。すまん。だから厨房は勘弁してくだふぁい。

タボは分からないけどNA比較↓
　友達の100ツアＳ後期と自分の110グランデ前期で直線かっ飛ばしたら
　走り出しから高速域まで110の方が速かった。

100の方が速いと思ってたから嬉しかったよ。

>>765、766
ですな〜
オイラも前期ＩＲＶでＧＴＲぶっちぎった時は嬉しかった〜
ＧＴＲが着いてこなかっただけかもですが、一応煽られたので…
実際やれば結果は明白でしょうけどねえｗ

俺の後期ＶなんてゼロスタートからでＳ１４と全くの五分でした。
もちろん相手はブーストアップくらいはしてあったんだよな？
ＴＲＣもＯＦＦで全開だっただけに、正直へこんだ。

>>767
ガキだな

でも 気持ちはわかる

110ですが、１週間ぶりにエンジンかけたら、ＥＭＶが真っ黒？
突然、前触れも無く故障です。

電気系の故障は突然来るものです。

>>771
EMVの検診モードにして原因見てみたら？

検診モードなんて あったのか？ しらんかった

AGE

ネコちゃん避けたおかげでガードレールに擦っちゃったよ。
たぶんドア前後とも交換。
車両保険入ってて良かった。

車も凹むが俺も凹む。

完全に事故車だね。

ネコをひき殺す気持ちがない人は車に乗ってはいけない。
もし、ガードレールじゃなくて人だったとしたら、ここに
カキコしてる場合じゃない

なんでドア交換ぐらいで事故車だよ
素人が知ったかすんなｗ

必死だなwwwおまえの車かよ？

事故車は事故車

履修歴と事故車は別？

事故ったから修理するような気もしますが？？？
取替えで済むなら事故ではない？？？

クオーターパネル交換とフレーム逝ったら事故車ね。

掲示板だれもこない。
誰かがこっちにもスレ立てて(;_;)
http://mbsp.jp/b.php?ID=tongarikids&c_num=142527

うちのは ゴンってして リアのライトとバンパー交換しちゃいました

事故っちゃたんだから事故車で事故満足

うーん(-ω-;)

ﾊﾞｶﾊﾟｸってとこか。

ボルドーのも素敵だな

俺のはありきたりのパール。余分に金かけてますｗ

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r14226828

ＡＡのガクガクブルブルを躊躇う位の壊れ具合なのだが・・・

運転手は大丈夫だったのだろうか？相当凄そう。

Ｑ、ドライバーは生きていたのでしょうか？
Ｑ、アルミから想像するに乗っていたのはＤＱＮでしょうか？

まあ普通に乗っていたら、あんなにはグシャグシャにならぬかと。

お酒ですね。きっと逝ってしまったんでしょう

788ありがとう。

>>793
前からだけだと空間が確保されているような
感じを受けるが、横からのダメージが酷すぎる
な。しかし、見たところVでもなさそうだし、
また〜り走るグレードでここまでなるかね？

とりあえず合掌ってところだな、、、

最近某ターボ車からグランデGに乗り換えました 追越ししようとしてが 対向車がきて 間に合わず 衝突しそうになりました IR-Vにすればよかったよ

>>797
君があぼーんするのは勝手だが、関係ない人たちを巻き込まないように。
てか、対向車が見えているのに追い越しするようなＤＱＮは車を運転するな。

>>798に同意
797は単独で逝ってくれ

>>797がＶを買わないでよかったかもね。

すまん 大丈夫かと思ったのだ

どんまいだ。ストレッチしてパワーを貯めろ！

http://www.km77.com/marcas/mercedes/2005/clase-s/gama/gra/02.jpg
テールランプの処理がマーク�Uそっくり。

>>797
お前バカじゃないの?なんで平気でそういう事書けるかわからん。
お前みたいなのが関係無い人巻き込んで重大な事故起こすん
だよな。マーク�U乗るどころか運転免許所持する資格無し。
お前みたいなのが公道で運転上手って酔いしれているんだ
ろうな(笑) レーサー気取りガキは去れ。

771です。
ディーラへ持ち込みました。
ＥＭＶ故障との事で、取り外しメーカで修理中です。
ど真ん中に大きな穴が、ダッシュボードの中が
良く判ります・・・・・・

マーク2 で レーサー気取りはないだろ まだ110は ガキは乗れないだろ

>>803
というより、マークXに似てない？

いや、普通にいるぞ＜レーサー君
ブースト上げてかっとんでるのをよくみる。ガキでも１１０くらい買える。

地域のよるのかな 私のとこは 100 90 の小僧ばっかりだな

よく市街地で青信号なったとたん、タイヤ鳴らしてカッ飛んで行く人みるけど
なんで狭い道であんな事やるの?石油も高騰してるし、ムダな事していると
思わんのかな。

まあ好き物って奴だよ。
俺からしたら何万もかけてゴルフに行くおっさんが理解できないし、
ＰＣに金を掛け捲るのも理解できない。
でも当人にとっちゃそれが楽しみなんだろう。趣味なんてそんなもんさ。
客観的にみて無駄と思えるものが趣味なんじゃないかな？
俺だって金がもらえるわけでもなく、プロを目指すわけでもないのに
休みの日はフットサルやってる。これも経済的に見たら「無駄」だよね。

ちなみに俺はレーサー君もなんでもないのであしからず。

信号ダッシュは事故の元。ムダとか以前の問題。
赤信号強行突破君とか対向右折ダッシュ君とかいるしね。

ただ、ガソリン多く使うのが無駄とか言ってると
1JZ-GTE車とか乗れない罠、

と思うマークIIではないJZX110乗り。

そういやいつからスレタイからヴェロッサが外れたんだ？

カローラの延長みたいなデザインがかっこいい！
あと2年したら100万位で2500ccが買えるかな。

俺のやつブレーキタッチ 微妙だよー きき悪いし みんなのも？

調整次第じゃない？
車検に出したら利き悪くなって治したりしたよ。

なるほど ありがと ございます

俺のもブレーキかなり弱い。納車後すぐに社外パッドに交換した。
Ｖの加速力にあのノーマルブレーキは危ないって。

うちの35周年は凄く効きがいい。
こないだ、それが災いしてかすぐ前を走っていた前車が黄信号で急停車した
からこちらも急ブレーキを掛けたら
後ろのオデッセイに釜を掘られた。。
直前にミラーを見たときは大分離れていたんだけど
反応が悪いのかブレーキ能力が低いのか。
８０くらいからの急ブレーキでは差が付くのかな？

ウチのもよくないかな？
ただオヤジのコスモはかなり悪いのでそれに比べると
よいかなと
でも高速からの急ブレーキはビタっと止まってくれます
低、中速からだといまいちだな〜
ちなみに前期ＩＲＶです

要求されるブレーキの効きって、速度と車重で決まるから、
同じような速度で走っていればターボ車でもNA車でもほぼ同じ。
車重は若干違うけれど。

まあスポーツカー的なエンジン積んでいるので、
それに見合ったスポーツカー的なプレーキ性能を要求すると
全然足りないかもね。このへんは人によって感じ方が違うはず。

ウチのVR25(初期型…ってそもそもモデルチェンジなかったか？)の場合、
効き自体に不満はないかな。

>>819
ロック(ABS作動)するほどのフルブレーキだと、ブレーキ容量よりは
ABSの性能や、車重とタイヤのグリップ力も問題じゃないか？

>>822
それはそうだけど、日頃から効きはいいよ。
110のABSは頭がいいのか雪道でも
恐い思いをしたことはないし。
効きが悪いとは前期型のiR-Vオーナーさんが
多く言うようだから後期型のうちのは
何かしら改良が施されたのかな？

まあＶとその他じゃブレーキを踏む場面が違うから比較にならんだろ。
そもそもついているブレーキが違う。

>>824
俺のアクセル開度８０％で起動し１１０でオフ
みたいな走りをしてるから結構ブレーキは
きついと思うんだが。
あとセカンドにBMWのZ4 3.0を持っているが
あまり遜色ないよ。
減りの割に110は効きがいい印象です。

前期のグランデGだが 利きはあまり よくない気がする 僕もセカンドに Z4ほしいです 4WDじゃなくても雪道大丈夫ですか？

>>８２６
そうですね、BMは結構大丈夫ですよ。
電制シャーシが熟成されたことと
煩いくらいフィールがあるステアリングですから
雪道＝緊張という図式はBMに関しては成立しませんね。
その点、夏場でもZ4から110に乗り換えると
雲を掴むようなステアリングに不安を覚えたこともありました。
今は慣れましたけどね。
坂道発進でも何でもないですし、
MTしかないことに不満を感じましたが
一冬こえて、ATで助かったなと思ってます。
ただマグネシウムエンジンではないので
少し引っ掛かりますが・・
110がダメになったらE60あたりを買おうと思います。
35周年は1Gのフィールに惚れて買ったんで。
やっぱりBMW 3.0に負けず劣らず素晴らしい
エンジンですよ。
マグネシウムには試乗してきます。
あなたも乗ってみたら如何ですか？
６３０に乗った友人によれば
異次元のエンジンらしいですがw

>>827
ごめん。書き方が悪かった。
Ｖのオーナーが「止まらない！」といってるところで、グランデのオーナーが
でてきて「うちのは利きすぎ」というコメントに対して、Ｓや」グランデと
ターボのＶじゃついているブレーキが違うから比べても意味無いじゃんって
いいたかったんです。大き目のブレーキがついているにもかかわらず、
まだ若干ノーマルだと怖いです。パッドを換えればいい感じ。

>>828
これは失礼しました。
無知を晒すようですがiR-VとiR-S、グランデ系の
ブレーキはどのように違うのですか？
カタログを見る限り前・ベンチレーテッド、後・ディスクで、
ディスク径も写真では同じみたいですが。。
教えて頂けます？

〉826
740とZ4は 乗ってきました(^w^) Z4は一回買いたいですなー 仕事の営業でZ3やFerrari乗ってたやつがいましたが 何もつめないだろって思いました (^w^)
こっちは社会人２年目になったばかりだから すぐは 買えない(*_*)と思いました まだ 110も あんまり いじれてないし

>>830
×・MTしかないことに不満を感じましたが
○・ATしかないことに不満を感じましたが
です。支離滅裂なことを書いてすみません。
Z4はAUTOCARによると２リッターを追加するようですよ。
とは言っても110に乗っているのだから
直４では満足できないですよねw
鼻先の軽さを取ると割り切るのであれば
４気筒FRも楽しいでしょうけど。
積載量ですが、そういう事を考える車ではなく
あくまでセカンドカーですから気にはなりませんよ。
私も110は殆どいじってません。
サスを変えたいのですが110は四駆なので
パーツが見つからないしでレグノを履かせたくらいです。

ブレーキは全車同じと思われ。
てか、カタログにＶは違うと記載されていなかったような？

>>832
110系だと、ブレーキが3種類ある。
IR系(V除く)やグランデ系
115系
iR-V系
の3種類ある
グランデ系と、115系はの違いはほとんどなく、部品点数が115系の方が若干多い。
ワイヤーみたいな物が増えているのかな？分解図ではよく分からず。
ちなみに、１ポット。
iR-Vなどは、２ポット。分解図での分類は、GDGT GDV IRV が対象になってるが、
IRVはわかるが、GDGTとGDVって何？ｗｗ

Vはキャリパーが一回りでかい

4WDでも サスは ありますよね？ こっちのも レグノはいてます フーガかゼロクラウンのホイールに変えようと考え中ですよ

電子技術マニュアルを見ましたが、フロントのローターはＶが一番でかい、数値はわすれた。
リアは全車同じだったはずです。

カタログにはそんなことぜんぜん書いてないけど・・・・

あ、ちなみに、ぶつけたiR-V、まだ戻ってこないｗｗ1ヶ月経過ｗｗ（整備工場も忙しいらしい）
なんか、たまに寄って修理状況見てるんだけど、こうやって修理してくのかぁって結構勉強になる。
エンジン下ろしてホイルハウスの中央から前が、フレーム以外なんにもなくなった状態の愛車見て目に涙(泣)
直ってきたら大事に乗ろう。

>>833
あ、フロントね。リアは全部いっしょ

そろそろ純正RE040の溝がなくなりそうなんだけど(内側だけ)
同じような方向性っつーとRE050なんでしょうか。
10万円級の買い物なのに試用とかできないから悩む…。

>>838
何度もすまそ・・・フロントのディスクもV系とグランデ系で品番違うわ

>>835
あるんですか？探し方が足りなかったみたいです。
そういえば俺のは１１５系ですねw
やはりホイールハウスとタイヤの間が大きいので
少し車高をダウンさせたいのです。
あとダンピングが足りないと思いませんか？
Z4は硬めですがBMW特有のしなやかさがあって
段差を越えた時などニヤリとするのですが
115は乗り心地重視からか同じ場所でも
直接的な突き上げが来るんですよね。
ダンパーを高いものに変更したいんですが
日本メーカーのサスキットで大丈夫ですかね？
ただ固くなるだけなような気がして心配なんですよ。
しばらく前に雑誌に載ったカヤバのダンパーが
気になっているんですが、プロショップで
一点物を作ることになりそうで
心配ですw

普通に考えてターボとＮＡでブレーキが一緒なわけないわな。
止めるのにどれだけの力が必要か考えればわかる。

>>833
Ｇ−ｔｂはどのブレーキ？

>>843
GDGT(ｸﾞﾗﾝﾃﾞｼﾞｰﾀｰﾎﾞ)ってのがG-tbなわけだからVと一緒
ちなみにGDVは前期ｸﾞﾗﾝﾃﾞIR-Vのことでは？

この皆さんの中にペイントシーラントされた方いますか？
詳細を教えてくださいませんか？

http://bubble4.2ch.net/test/read.cgi/motetai/1118393319/

フーガの19インチ履かせてみた人いませんか？

そもそも 110のツラツラセッティングって どーよ？

９Ｊ+２５と１０Ｊ+３１

そんなサイズもはいるんだ(☆。☆）

AGE

：トヨタ絶望工場 ：04/09/22 20:21:33 ID:YgLCKp9l
「トヨタで死んだり、ケガしたりする話は良く聞くけどそれでラインが止まった
という話はきかんな」
「一人、二人死んでも生産上がったほうが儲かるからな」
「班長、組長には、手がないのが多いな」
「両手の指を落としてしまって、顔も洗えんという人もおった。水が漏ってしまうでな」
「プレスですべって、アゴひっかけただ。そんで顔がペロッとなくなったのが
いたよ。型は血でいっぱいだったとよ」
「昼休みに、鍛造機を掃除しててよ、あとでスウィッチ入れたら、腕や指が出て来た
のもあるよ。一人行方不明になってしまって」
「期間工で湯の中に落ちたのがいたぞ。こんなに膨れて、もうパンパンだったよ
可哀想にな」
昼休み時間、班長からディファレンシャルの工場で左手親指をつぶす事故が発生
したとの報告。

トヨタ社専用救急車でトヨタ記念病院へ運ばれる患者は

話膨らませすぎだがヨタに限らずあるだろ 先輩 右足の指四本ないぞ

こわいこわい・・。

嘘つくな

ブースト1.3かけたらタービン逝きました。
まだ買って2年経たないので新車保障でいけますか？さすがにダメか・・・。

タービンって何年保障？

嘘？ なにいってん

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1119017982/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1120212087/l50
凄いぞ
２ＪＺを超えるパワー

1JZがんばるぞい

>>856
勝手にいじって壊しているのだから納車3日目だとしても保証されるわけないだろ。

確かに(ﾟ歯ﾟ)ノ さすがに 保障はきかんやろ

ボーナス出たんで愛車のＶのマフラーを変えようとおもっとるんですが
お勧めないですか？
柿本とフジツボぐらいしかしらないもので〜
車検対応だとどれも似たようなモノになっちゃうんですかね？
ご教授ください！

>>863
ワンオフで左右二本出し
だれかやってたな・・・

>>863
無いならワンオフ
某Z○ESとか、オリジナルOKな店なら作ってくれる

>>864.865
ワンオフですか〜
検索してみます〜
どうもです！

>>864
左右2本出しもしくは左右4本出し売ってるよ
ttp://www.rakuten.co.jp/raizer/591157/680148/680149/

NA2.5用の いいまふらー ないですかね？

>>868
純正。
NAでマフラー変えて何がしたいよ？

見た目とそこそこの排気音 純正 しょぼすぎだもん

iR-Vだけど排気音はいらんが見た目がね・・・

>>868
んじゃあ定番のレガリスRがいいんじゃない？

れがりすR以外はあるかな？

レガリススーパーＲ

age

じゃあメガリスでもつけとけ！

では私はソラリスを装着します

では私はテトリスを運転します

では私はクラリスを嫁にします

では私はｸﾘﾄﾘｽをいぢります

それいいね

>>767
前期のＩＲＶのターボ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。ＩＲＶは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。NAと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。NA乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもターボな
んて買わないでしょ。個人的には前期ＩＲＶでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですら前期のＩＲＶには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

以前、このｽﾚでｴｱﾛのことで色々教えて頂いた者です。
お蔭様で純正3点と純正18ｱﾙﾐのｵｷﾆ仕様に変身することができました。

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ下さった方、ありがとうございました。
地味目ですが物凄く気に入ってますｂ
感謝ｶｷｺ

>>882
免許取り立ての人間が乗る車ではない。
ちみが１４０出して事故るのを止めないが
巻き添え食ったらたまらないよ。

純正18ｱﾙﾐというのはマーク×純正？ゲロクラウンコ純正？

>>882
140キロってｗｗｗ
その速度なら、軽でも出るぞｗ

と釣られて見る

18の純正アルミは なんだろな

神のGTOコピペを知らん人が結構いるんだな。

Ｘより前期型でもかっこよく見えてきたよ

>>890
漏れは後期より前期の方が良いと思うが。
Ｘより格好良いのは禿同ｗ

俺は後期の方がいいな。ドアにあるメッキのラインがｲｲ!
ライトやらテールは簡単に変更できるけどあそこはなかなか難しいだろうし。
でも前期のオプティとロンは羨ましい。どうして後期からアナログなんだ？
納車されてから気がついたわｗまあＢＭＷっぽくていいけど。

>>892
後期のメッキ付サイドモールは３０ｋ位で交換できるよ
交換方法も簡単だし

後期からアナログはコストダウンのせいかな
見えるところはコストダウンして欲しくないよね
１１０のオプティは昼間は大してきれいじゃないが夜はアクアグリーンの
アナログとはぜんぜん違う綺麗な白だからね
うらやましいよねorz

ｉＲだけでなく、グランデもオプティ廃止？

>>894
グランデは前期後期ともに全車オプティトロンですよ　デジタルはなしｗ
特別仕様のメッキリング付がうらやましい
リングだけ交換できないかな？

>>884
恥ずかしくない？？ｗ

かなりやばいな

今日ＳにＶのエンブレムつけた奴がいた。自分でむなしくならないのかね？

やまはぱわー つけてるやつも いるしな

今日、湾岸を横浜方面から東京方面に快走する黒い後期のV見掛けた。
ディープリムのCR-kaiとテールに移植されたウィッシュのLEDが超(･∀･)ｲｲ!!
たまに横浜辺りで見掛ける車なんだけどｺｺ見てたりしないかなぁ

ウィッシュのLEDってどうやって移植するの？

>>898
何で解ったの？
タイヤサイズ以外で違いはあったっけ？

>>902
ブレーキキャリパーみたら一目瞭然かと。

iR-V？何それ？と言われるのでTourer-Vのエンブレムつけたい
それと前期iR-Vでオプティだけど大してきれいじゃないからブリットの青いのが羨ましい

iR-V？何それ？と言われるのでGT-Rのエンブレムつけたい

Ferrariのマークつけたい （笑）

Forrariのマークつけたい （笑）

遅ﾚｽすみません；
18ｱﾙﾐはﾏｰｸ×純正です

ｵｰｸｼｮﾝでｹﾞｯﾄしましたぁ

>>903
>>833のこと？
なら、グランデＧとＧ−ｔｂの違いも解るのかな？

>>908
タイヤが高くない？

ﾀｲﾔ＋ｱﾙﾐで120kでした
いままでの小さいﾀｲﾔと別れることができてﾎｯっとしてます

あとは5ATか4ATの違いか
シフトレバーの付け根とメーターでわかる

>>909
ＧとG-tbは、フロントブレーキが違う。
って過去ログ嫁

止まっているのを見れるなら
ＶとＳはブレーキ、リアタイヤサイズ（交換してたらわからんがｗ）ＡＴでわかるかな
ＧとＧ−ｔｂもＡＴやナビ付ならメータのＡＩ−SHIFT部分でわかるよね

ブリットはマイチェンでＬＥＤテールになったよね
セダンでもＬＥＤ化できたらいいね

>>904
ブリットのブルーメーターはかっこいいが電球だよ
セダソのＬＥＤオプティトロンとは夜の綺麗さが段違いかと・・・
ただ好みの問題もあるのでなんともいえんｗ
昼間は見にくいね

>>912
909 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2005/07/11(月) 20:52:55 ID:ldCA06rx0
>>903
>>833のこと？
　　　　
過去ログ読んでるじゃん？

オートバくす で 青 赤 オレンジ 白のLED のメーター球売ってたけど つけると どーなるの？ やった人いる？

>>914
その下の略称のログは？

TV-NAVIシステムの適合表見てたらH13年8月以降と以前では品番変わってるんだけど
H13年8月にナビ仕様変更されたの？
G-BOOK対応はもっと後だと思うんだけど

384あたりでＥＭＶが外せるかどうかの話題が出てたけど、
結局外せるのかな？ビートソニックのキット使わないと無理？
純正のモニタの位置にインダッシュのナビのモニター入れて本体とオーディオを純正のＣＤ／ＭＤのところに入れたいのだけど。。
13年iR-Vでっす

入るのかなじゃなくて「入れる」という気であればその手のお店に
相談するのがいいかと

２ＪＺって移植できますか？

そうですね。
その手のお店ってディーラーでOKですよね？
明日トヨペットで聞いてみます。
せっかくなので結果報告しますね。

>>921
うちも純正ＥＭＶ外して標準車と同じにしようと考えてます
単にモニター部を外してレス仕様のエアコンパネルを取り付けるだけでＯＫかどうか知りたい
報告待ってます

>>921
ディーラーじゃそんなめんどいことやってくんないだろ

トヨペットに聞いてきました。
結局、今まで前例がなく分からないとの事でした。。
仮に普通のエアコンの操作パネルをつけても動作するかは？
かなり大掛かりな事になるだろうとの事でした。

いまいちの回答なので愛知トヨタでも聞いてみました。
メーカーオプションのEMVを外すのは無理、いろいろな機能が使えなくなるし
エアコンの操作パネルを付け替えても駄目だと思と言われました。。

無理と断定はされてませんが、結局はどこから配線が違うのかが問題みたいです。
パネル自体の形状も問題かもしれません。
誰か人柱で挑戦希望。
EMV外して木目部分のパネル変えて操作パネルと小物居れで出来れば( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
それ以外の配線やその他コンピューターを変えなければいけないならダメかな。。

あの、下らない事をききますがミラーを擦ってしまったので
交換したいのですが交換すると
修復歴ありの車になってしまいますかね？

>>925
単に部品交換だけで修理出来るものは、修復歴扱いにならん。
バンパーとかライト類とか、ミラーだけとかな
フェンダーとかの板金とかはどっちか忘れたが、見た目大丈夫なら関係なかった気がする。

修復歴有りは、フレーム修正とかで、車体自体が歪んだ物を直した時ぐらいか。
エンジン下ろしはどうだっけ？

>>926
サンクス。うちのはミラーと以前追突された時
リアバンパーに相手の車のナンバープレートを
押さえているボルトがめり込んで傷ができ
バンパー交換も考えてます。高そうだなぁorz
フレーム修正をすると修復歴ありになるわけですね。
そうすると中古車雑誌に載ってる、ありの車は
恐ろしい気がしますw

>>926
ボンネット外すから修復暦ありになったはず。

>>927
だから安いじゃん。

事故車でもまっすぐ走るのもあるしね。安いと割り切って買えばお得だよ。





　　　　俺は買わないけど

>>929
修復歴有りでも、その修復した所の技術の問題

このスレの前半に書いた自爆iR-Vだが、もうちょっとで戻ってくる
ただ一般走行レベルでの話しな。サーキットとかドリやらないから、
報告するにしても、そこまでの評価は期待するなｗ
やったのはフレーム修正、ホイルハウスの半分より前ほとんどの部品。
右側の足回り(アブソーバー除く)のアッパーマウントなど。左はそのまま。
エンジン本体は無傷。
とりあえず、100キロ前後では整備工場の人曰く、特に問題はない。
アライメント微調整(車検の範囲内ｗ）とアンダーカバー(?)とか取り付けて修理完了
今週末から来週頭ぐらいで戻ってくる予定

戻って来たら、高速とか自分で走行テストして気になる所あるかどうかチェック
あれば再修理・調整の予定
デジタルの4輪トータルアライメント調整は、保険で下りないので今回はパスｗ
タイヤ交換した時にでもやる予定

それより、SBC-iColorをショップで見て来たが、激しく欲しいｗでも高い・・orz

>>930
おめ。大事にしよろ。しかし長かったなｗ

IDが８０ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
エンジンとミッションください・・・。

エアロとホイールほちい

純正opのリアスモークパネル欲しい人いるかな？
デカくて捨てるのに困ってるんだけど

>>931
あり。代車がATなんで、もうクラッチの踏み方忘れたよ（嘘
時間かかってるのは整備工場の都合だな。人数多いわけでもないし。
漏れの車専属で修理やってる人がいるわけじゃなく、車検とか色々と同時作業やってるしな
専属なら1ヶ月かからんみたいだったけど、急かすのもイヤだし、古くからの付き合いなんでな

まぁ、なんだ。これだけ期間かかってるから、新車で納品された時の様な新鮮な気持ちがよみがえってくるよ。

某オークションで手に入れたスーパースロットルを付けてみた








もう二度と電スロに戻すことはないね

スロットルポジションセンサーの調整に手こずったけど
ほぼポン付けでした
スロットルに繋がってるパイプには冷却水が流れているのを
外したときにあふれ出たのを見て初めて知った

水冷スロットル

誰か1JZ-FSE車でリミッターカットした人いませんか？
いたら使用した商品等教えてください

日本の道路事情からして、どうしてリミッターを外す必要があるんですか？

>>930
ふっか〜〜〜つ
アライメント調整はどこまでやってるかわからんけど、
とりあえず、一般公道で出来る範囲で動かして見た
直線加速・定時走行・ちょっとハード目なブレーキングで、
ハンドルが取られる事もなく、速度域によってハンドルや車体がぶれる事もなく
普通に走れた。まぁ、当たり前だわな。場所的に瞬間で160ぐらいまでしかだせなかったけどな
コーナーはよくわからんが、左右で差があるとも思えず、変な曲がり方するわけでもなく、
修理前と修理後で何が変わったのか？と聞かれてもまったく分からん。
つか、街中しか走ってないから、コーナーという程のところがないんだが、
交差点を曲がったりするぐらいで、変な動作はしてない。

まぁ、なんだ。修復歴有りな物でも修理した場所や修理内容によっては、一般人には
まったく気が付かない物もあるという事だな。
右からぶつけたから、エンジンルームが左に傾いたから、ブレーキとかでハンドル取られたりするかなぁ・・
と思ったけど、そんな心配まったくなかったよ。

ふつーに走って、安けりゃいいってなら、ひどい事故車じゃなけりゃ大丈夫だな
ま、うちのは運転者(漏れ)が怪我するほどの物じゃなかったしな

とりあえず、復活してうれしいぜ〜〜

>>938
あなたは一般道路＆高速道路位しか走らないかもしれませんが、
中にはそうでない人もいるんですよ。

>>939
復活おめ。
せっかく直ったんだから思いっきり楽しんでください。

>>939
せっかく復活したんだから、一般道でのスピードの出しすぎでまた事故るなよ。

事故はやめてね

>>937
FSEでサーキット走らせるかどうかわかんないけど、GTEなら、SLD type2 が対応してるが、
FSEは対応表にもないなぁ。HKSに聞いてくれｗ 配線図を見てる限りだと結構難しそう。
M/Tは簡単だが、A/Tは、エンジン形式やVSCとか付いてると、配線図的にも違ってくる。
配線図を追いかけてるだけでも、ややこしすぎてわからんｗ
同じATでも、GTEは4速、FSEは５速だし、NAVI-SHIFTとかも関係する配線もあるから、結構難しいと思う
ATでのリミッター制御は、エンジンECU以外にシャシーECUも関係してくるからね。
(シャシーECUは、ABSスピードセンサーとかヨーレートセンサーとか色々繋がってる)

ちなみに、ナビとかの車速パルスとるのに、メーター裏で取るって書いてあるサイトあったが、
どのグレードでもMT/AT問わず、助手席のJ/Bからとれるっぽい（配線図で見るかぎり）
メーター裏は、６番が入力。7番がJ/Bへの出力で、J/BからEMVとかワイパーとか、いろいろ分岐してる

>>941-943
ありがと〜
今回は自爆だったから、被害は自分だけで済んだけど、事故は恐いからね。
スピード出てなかったのも幸いだったけどね。30キロ程度だし。1速だったしｗ 道狭かったしorz
TRCは普段切ってたけど、切るのやめます。あのスピード域でスライドでパニくるようじゃダメダメ
安全に練習出来る所あればいいんだけど、うちの近所じゃサーキットもないし
広い駐車場とかで出来るような所もないし・・・・宝の持ち腐れになりそうですなぁｗｗ

ちなみに、高速で！（〜キロのリミッター効きっぱなしでも、変な挙動はなかったし、
車体のブレもなかったから安心感はあった。車体的には問題ないっぽいです。
リミッター効いてるのにアクセル全開だと、ブースト圧の動きが面白いな。
約-0.4〜+0.6ぐらいを迷ってるような動きするな。これが電スロでのリミッター制御か！？
昔(81の頃)のみたいに、しばらくエンブレかかってまた加速っていうような動きとは違って面白かったｗ

>>944
結論はﾑﾘﾎﾟということですかね？
ありがとうございました。

>>945

ウルトラってメーカーのデジタルメーターに
リミッターカット機能が付いてるけど
どうなのかな？

グランデG-tb納車まで2週間。
大事にのります。

みんな何だかんだ言って、自分のクルマ好きなんだねｗ

あげちまった・・・

>>947
おめ♪
ＶＳＣは付いている？

>>945
探してたら、ブリッツの power meter SJが1JZと1Gに対応してるって書いてあるから、
一度聞いて見るといいかも
HKSしか見てなかった・・orz

>>949

VSCなしです。

あったほうがいいのかなあ。

ディーラーで買ったので当時のカタログ一式をくれたので、みてると。
パワースライド＆ドリフトの抑制装置みたいですねえ。

VSCいらないようにまったりと乗ります。

内装もお上品なクルマですしねえ。ATだし。

普通のＶのＭＴにはついてる？ＶＳＣ？

>>951
雨天時には保険として良いよ。
雨の日に安全な某所で、試しに発進時に過剰なパワーを掛けたら、強い横Ｇを感じると同時にＶＳＣが効いてスピンを免れたから。

>>952
ｉＲ系は設定無し。
代わりにＬＳＤの設定が有ったような？

>>953

ナルホド。

そうならないように、雨が降ったらSNOWボタン押してねって、ディーラー
の人が言ってました。

100のツアラーＶと比べて随分マイルドだと思ったのですが、やっぱり
すごいエンジンですからねえ。

注意することにします。

>>954
ＩＲ系にはトルセンＬＳＤの設定ありですねえ。


当分はブレーキパッドをＴＲＤの黒にするのみで様子みることにします。

>>946
>>950
皆さんありがとうございます。
問い合わせてみることにします。

>>955
雨でもマターリ走行なら、それほど神経質になる必要は無いかと。
シグナルＧＰ等は論外だがｗ

納車後のレポ宜しく。

↑ ID:fEZxb31JOね。

>>

>>959 すまんミスった

>>936　機械式よさげですな〜やってみようかな

当方９０から乗り換えて一年ほどなんだが、
どうしてもこのスロットルには慣れられん
TERCも付けてみたが、納得いかず
かといって、１００用スロ＋Ｖプロは高すぎ

っていうかマジで売ることも考え中

あげちまったorz

今更ですがiR-V買いました。

中古かよ

>>962
いらっしゃいませ。
>>963はスルーで

>>962
僕も今月の頭に納車されたばかりです。
本当にいい車ですね。

購入する際マークXと迷ったのですが
110系にしてほんとに良かったです。

居住性もありますし高級感もあってほんといい車です。

あげあげ

GR8000履かせている人いませんか？
今日それを履いたプログレに乗ったんですが静かだし
まろやかな走りには流石にレグノだと感動しました。
うちのはまだ新車装着のBS、SF324で。。。

GR8000 はいてルよ

>>969
どうですか？

おれもフォーチュナにはいてる

おいら、３年目で納車時の横浜Ｙ３８０からＧＲ８０００へ換えました。
ロードノイズはＹ３８０の方が静か、乗り心地は街乗りではＹ３８０、
高速だとＲＧ８０００が良く
雨の日のグリップは、ダントツでＧＲ８０００
ハンドリングもＧＲ８０００です。

暗い質問ですみませんが、仕事帰り酒を飲んで車乗って帰れなかったため、都営の駐車場に
夜間から次の日の夕方まで一日停めていたらボディ全体と左側のガラス、後ろのガラスにヒッカキ傷をつけられてしまいますたorz

ガラス助手席のガラスだけでも何とかしたいのですが『研磨』という方法で済むでしょうか？
『交換』になってしまいますかね…？
左側全体につけられた線傷も直すのにいくら位かわかる方いたらご教授お願いします
長文すみませんでした
みなさんの車も、路駐じゃなくちゃんと有料駐車場に停めてもいたずらされませんように気をつけてください

傷の修理価格なんて傷の程度とどこまで直したいかによってピンキリ。
直してくれるところ(ディーラーなりカーなんとか倶楽部なり)で
見積もり取ったほうが早いぞ。

傷の深さにもよるけど、ガラスは研磨じゃ無理だと思うよ。
助手席側ならオクで手に入れてDIYなら5Kってとこ。
リヤガラスはDIYでは難しいから、補修を頼んで20K〜
ボディの傷は下地まで逝ってると仮定して、DIYでタッチアップの0.5Kコースから、カーコンの50K〜コース、オールペンなら200K〜コースまで。
ディーラーに全部お任せで完璧に直すなら400Kくらい掛かるんじゃない？
保険使えば？

アドバンやレグノクラスが標準なのは最上級グレードだけ？

走り屋の俺はもちろんＲＥ０１

JZX110乗ってからは レグノしか履いてないから 乗り心地の比較ができん どれがよいんだろ

あげ

走り屋と逝ってる奴そうとう痛い。

ネタだろ

うちのVR25は標準RE040だったよ。iR-Vも同じようなのでしょ。
同じモデルでも同じタイヤとは限らないみたいだけど。

グランデ系は何が標準なんだろ。

>>980

漏れは公認５００ＨＰ　↑のフォーチュナに乗ってるんだが、それでも
走り屋ではないと？

１１０でも金かければ走り屋になれるさ。

グランデじゃﾐﾘだけどＮＥ！ｗｗ

>>983
本人だけが気がついていない様子です。

２リッターのiR乗りですが走り屋になれますか？

次スレはブリやベロやGXも含めた総合スレだといいね（・∀・） 今日後期パールのIR見たがカコよかったよまあ走りやとかの区別はどうでもいいが…

次スレは>>990が立てるってことでいいかな？？

おまんこIR-V