◎ｏ　R34　スカイライン　Part17　ｏ◎

いや、足回りなどもうヘタッテるぞ。
消耗品だしな、距離関係ないし、年数でもヘタル。
ブッシュなどとくに劣化するな。ショック交換は必至。

8万キロ超えたけど全然へたってないよ

足の交換みたいな基本的な事は、乗りっ放しのファミリーカーじゃ
なけりゃ、前後期問わないだろ？

知り合いが11年式の25ＧＴＸを購入した。

見せに来たので、しみじみ見てるとヤケに車高が低い。「おい、足入れたら
ホイルとタイヤはノーマルじゃダサイぞ。」と言うと、「え、入れてないぞ、最
初から入ってるのかな」と言う。下から確認したがノーマル。

「。。。ちょっと乗ろうか」と俺。
もうフワフワしてましたね、ロールは大きいし。Ｓチューン入れてる俺のと
同じ位の車高だし。35000キロ走ってるディーラー物だったが、やはり年
には勝てないね。

さりげなく「足入れた方がいいぞ」とアドバイスしといた。
喜んでるので、ヘタッテるとはいいにくかったので。

＞＞953
それは、あなたがきずいてないだけ。
そう言う物なんです、ショック（足回り）は、消耗品だから
年数、距離でへたります。

>>956
車高も全然落ちてないよ。グーが入る

足回りのへたり対策としては、交換以外ないのですか？

ダンパー本体は社外ならO/Hできるのもあるよ。ダンパーに絡むブッシュ
類は交換。テンションロッドやアームについてるブッシュは、SSTが要っ
たり、価格的にもメリットはあまり無いので、ASSYで交換の方が良い。

Sチューンでもグー入る、やはりへたってるな。
基本的にバネが硬いから。

ノーマルスプリングなら、普通は車高なんぞそうそう落ちん。
ノーマルで落ち始めるのは、本当に30万キロぐらいガシガシと一般道を
走りまくったとか、そういう状況でプリロードがダレてきた時。
経年劣化じゃ、車体1G 5年で1cm程度の変化があるか無いかってところ。

ショックの抜けっていうのは、基本的にはショック内の
キャビテーションを緩和するためのプレッシャーガスが抜けて、
オイル流動性が上がってダンパーの役割をしなくなるのでフワフワする現象。
だから、ショック抜け＝車高変化ではないぞ(ｗ　多少の影響はあるが。

というわけで、誤解無きよう論議たのむ。
なんだかショック抜けと車高落ちの話がゴチャマゼ気味だったので。
ちなみにうちのは10年式4万キロだが、まだ抜けは酷くない。

>>932

ここに詳しく載ってるよ。
2001/05/--
カーナビを取り付けた。
Do it yourself!!(Car-navigation)参照
http://www.oct16.net/skyline/R34.html

10年式10万キロ？？？
試しに変えてみろ、全然違うから。
負け惜しみ言うなよ。

あ、4万だった、間違い！

どんなショックでも走れば抜けます。要はそれが許容範囲か、絶対に
交換＆OHが必要かどうかということ。30,000kmも走ればショックだ
けではなく、車全体が多少でもヤレてきても許容範囲ですよね？
現代の車の純正ショックは100,000kmまでは“普通”に乗れますヨ。
上にもありますが、抜けと車高は別です。
50,000kmで新品と交換すれば、それはその差は体感できるでしょう
けれど、それは強制して「交換すべき！」というレベルではないです
ね。
それを言い出したら車の他の部分も要交換の山ですよ。。。。

マジサーキット仕様の車高調は別ですよ。オイルが劣化するので頻繁に
OHが必要です。…車高は落ちません。。。

10万キロまでじゃ困る
15万キロは持ってもらわないと

参考になりました
皆さんありがうございます

>>961
トランクに重い荷物を積みっぱなしにしたり、極端な傾斜地に毎日駐車し
ておくと重い側の車高下がってしまうけど、あれはスプリングのヘタりじ
ゃないのかな？

家族が乗っていた車が（スカイラインではないですが）、荷物積みっぱ
なし＋後ろ側が下がっている駐車スペースに駐車していたら５年５万キ
ロで後ろだけベタベタの車高短になったことがありますｗ

アッパーマウントのインシュレータ(ゴム)がへたったのでは？

>>965

そのレベルは人によって体感は色々だろう。
俺なんかは以前からハイソカーが多かったから敏感で、すぐに分かるから
3万で交換だな。

ディーラーで純正交換頼んだらいくらぐらい取られる？

今日、制限40キロのところを110キロで走ったけど
34なら余裕だね

>>968
“通常使用”の常識範囲で考えてください。取説にもそういう駐車は禁止
されているはずですよ。
純正ショックで毎日サーキットを走ってたら数日で完璧に抜け落ちるでしょう。

やれヤレ('A`)人('A`)ﾅｶｰﾏ

新スレ立てようとしたら拒絶された。

>>970
新スレ立ててくれよ〜

>962
参考になりました．
ありがとう

970では無いが立てにいってくる

立ててきた。

次ｽﾚ
◎ｏ　R34　スカイライン　Part18　ｏ◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106933154/

>>978
乙

後期型のほんとに最終で製造番号はどの位ですか？
ちなみにおいらのは203400番台。

朝の６時からカーナビを自分で取り付けようと頑張った．
辛かったのが，車速をECUから読み込ませる場面．
ECUのカバーのふたが取れない！
どうやっても取れないので，ディーラーへ相談．
そしたら，ディーラーの技術系の方曰く，「カーナビの車速を取るのに，ECU
から取ると，エンジンの不調の原因になりますよ．」と忠告され，
正式には「純正カーナビ用コネクターから車速，電源などを取る」
　でっ，純正カーナビ用コネクターの位置は運転席側のボンネットを開けるレバー付近にあった．

結局，今晩にサービスで付けてくれると約束をしてもらい，今休憩中(^^)
帰りにエンジンオイルやエレメントを交換してこよう．

本当に日産のディーラの方に感謝です！

>>980
私のは203643番です。
セダン gt-t mt パールです。

ちょっと恥ずかしいｿ問･･･ER34は何年何月から発売でした?

何年かわすれたが予約して納車が６月だったなあ。懐かしい・・・

98年5月25〜29日に発表だったと思う。発表後2回目の日曜(6月7日)に
契約して、7月18日に納車だった事だけ覚えてる。懐かしい・・・

>>985
当たり

ER34発表
ttp://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/16bae.htm

2ドア25GT-V追加
ttp://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/20000107_2.html

マイナーチェンジ発表
ttp://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/20000828_0.html

あと諸々
ttp://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/16dfe.htm
ttp://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/19990824_0.html

>>981
ＥＣＵよりもそこから取るのが簡単で精度も上。
家にある後期セダンＧＴ−ＶとＳ１５にカーナビ付けた時には俺もそのコネクターから取った。
ttp://www.oct16.net/navi/23.html
↑にもあるように、コネクターが一つ遊んでるやつがそれ。

純正カーナビ用コネクターがあるのを知らない人は結構いるみたい。
自分で付けるから日産車用車速信号配線キットが欲しいと言ったら
オー○バックスの店員はコネクターがあるのを知っていなかった（ｗ
「普通はＥＣＵから取るんですけどねぇ・・・」と店員が言ってたほど。

>>986
25日だったか。でも完全に間違えて無くてよかった。

>>987
ディーラーでコネクタ売ってるか聞いたら、フロントもコネクタの存在
知らなかったよ。ECUの所から取れって。ｗ

フツーにイエローハットとかでニッサン用車速カプラー変換コネクタga
売ってるから、コレを使うのが簡単で間違いがないヨ！

変換コネクタといっても、ソケットから汎用ギボシが出てるだけなので、
あとはカーナビからきてる車速センサにギボシ接続する必要があるけど、
ECUから分岐することに比べたらアホみたいに簡単！

nismoの２ドア用リアスポイラーというのは出ていませんでしょうか？

>>980
俺のは、２０３３６９番だった。
１３年５月２５日登録でこのくらいです。
クーペＭＴｇｔ−ｔ　黒です

>>987
SONYのカーフィッティングでは、クーペの解説だけにそのコネクタの
存在を教えてるみたいだね。4ドアもクーペも、あの辺りの配線は
同じなんだが(ｗ

ちなみに自分はコネクタ買うの面倒だったので、0.5sqのケーブルに
半田メッキしてコネクタ端子にそのままブチ込んでる。
どうせ1本しか挿さないし。

運転席のカプラーからの車速の取り方だけどエレクロトタップで接続すれば一番楽だし
手間がかからない。
接触不良になるという話も聞くが、電源線でもないし、神経質になる必要なし。
ナビを付けて、５年たつが全く問題なし。しかも、一回ナビを付け替えたし。

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