ラパンSSその2

荒れるのでシンプルなタイトルにした
SSていうネーミングって「昭和」をかんじてラヴリーです
だらだらまったり雑談すればいいんじゃないの

　　　| ∧
　　　|∀・)　　ダレモイナイ
　　　|⊂　　　　2Getシテネルナライマノウチ
　　　|
　　　　　　　　　〜♪
　　　　 　∧＿∧ （￣￣￣￣￣）　　　
　　　　　（　・∀・）（＿＿＿＿＿）
　　　　　（　　　つつ
　　　　　（＿⌒ヽ
　⌒Ｙ⌒　 ,)ノ ｀J
　　　　　　　　　　　　　　　　ファサァ
　　　　　　　　　∧＿∧ 　　
　　　　　　　 　（　・∀・） 　　　　　　））
　　　　　　　　 /つ（￣｀ヽO_ノ⌒ヽ
　　　　　　　 ノ　　 ）　　　　　　　　＼ ））
　　　　　　　(__丿＼ヽ　::　　　　ノ::::　）
　　　　　　　　　　　丿　　　　　　　　,:' 　））
　　　　　　　　（（　（___,,.;:-−''"´｀`'‐'
　　　　　　　　　　__,,,,,,___　ｵﾔｽﾐｰ　　　　　
　　　　　　　　(⌒ヽ:::::::::::'''''-,,　　　
　　　　　　＜´・＼ 　::::::::::::::::::ヽ　　
　　　　　　　ｌ　　ｌ　ハ::::::::::::::::::::::ヽ,　
　　　∫　 .＜､･_ (　　　　　　　　　）
　　　旦　(⌒￣　￣￣￣￣￣￣⌒)　　
　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

いちおう前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064061941/l50

4様も載ってみたいな。

>>1
乙

>>1
乙彼

前スレにあったけどワークスって名前でなくてよかった。と、おもうーよー。

スレタイに「ワルウサギ」だけは残してほしかった…
次スレタイには入れようぜ。

ラパン自体が次スレに行くまで存続してればいいが…

SSの元祖はｽﾊﾞﾙ360 ﾔﾝｸﾞSS

あいかわらずまったりなスレだな。
そこで、一つ餌をおきます。

車高調なにつけてる？

プチ車高調!!笑

以外と効果あるよ

ロワアームバー取り付けようとしたらアームのところのボルトが入んねぇ・・・＿|￣|○

SSのフォグのバルブ何だったけ？
イエローにしたいけど売ってる？

こんなの落ちてました　雨のＳＳですね

ttp://data.uploda.net/anonymous/etc2/dat6/upload22067.bmp

>>12
スズキスポーツのパフォーマンスメンバーのこと？
本家スレの過去スレで、スタビのバンパーへの取付プレート部をジャッキアップ
して押さえておかないと付けられない、ってカキコがあったよ。

スズスポのHP行くと結構パーツあるね。
アルミ買えようと思うんだが、どこのやつがいい？

以前なんちゃってスピアーノSS化を提案して頂いた者ですが、
今日ヤフオクでラパン・スピアーノのフロントバンパーを調べてみたら、グリルの後ろまで取り付けステー？が延びている事に気づきました。
ノーマルラパン・スピアーノ用はステーが真っ直ぐなのに対し、ラパンSSは丸目ライトに合わせたような半月状の窪みが･･･

丸目ライトのグリルそのままで、フロントバンパーだけなんちゃって化するのは無理なのでしょうか。

SS用のエアロってあるんですかね？
サイドはノーマルラパン用のが使えるとは思うけど、前後は専用じゃないとダメだろうし。

>>17
ＳＳとノーマルではバンパーの上端近くのカタチが微妙に違うよ。
ライト＆グリルごと、フロント全部移植しないと無加工では着かないよ。

(.&.)

>>19
ガ━━━━（ﾟДﾟ;)━━━━ン！

SＳが、好き！
保守！！

近いうちにSSのマイナーチェンジとかはありませんよね？
来年の一月中旬から二月上旬の間くらいに購入したいと思っているのですが。

SS乗りの皆さん、2駆・4駆のどちらに乗ってます？


話変わるけど近所のディーラー系中古車屋に
行ったらSSのFFMTが走行8�`の奴が103万だった。
色はグレー。

>>23
ディーラーに聞いたら？
MCはしたばっかだけどね。

>>24
２駆にのってるぞ。
103万＋諸費用か？
んで残車検が問題だろーな。15年式だったりする。

グレーFFのMTを納車してもうすぐ一年。25823�`も走ってしまった。
40km/ｈ〜60km/hまでターボを緩やかに効かせながらの加速が気持ちい。
スポーツカーのような爆発的な加速は望めないが、
日常の40〜80km/hまでの使用域における加速感の良さは他の、どの車にも劣らない。
通勤目的で購入したが、ついつい遠回りをして帰ってしまう。
土日に一泊二日の埼玉某市〜神戸往復のドライブもした。
20万�`まで乗るつもりです。

がんばれ

やっぱりFFのほうが多いっすね。

>>25
車検は19年までありました。
買ってしまおうかな…

SS試乗できるところある？

>>28
103万だとそんなに安くないような気が・・・。
MTは元が安いから・・・。
まぁほしい色なら少しお得でいいんじゃない？

深緑色があったらいいなー。

確かに、もうちょっと色（有彩色）を増やして欲しいな。

>>31
初代ワゴンRやセルボモードにあった色、いいよね。

おーいタイヤ何履いてる？
できればホイールとタイヤのサイズもよろしく。

タイヤは…なんだっけ？笑

たしかポテンザなんとかってヤツ

サイズは…15インチです

>>35
太さは？

すごく…太いです…。

燃費って１０・１５モードを比べて何％落ちますか。
ＦＦ−ＭＴだと１９とか書いてあったけど（うろ覚えスマソ）

ttp://response.jp/e-nenpi/
ttp://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0408_mt.html
ttp://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0405_new-kei.html

サンプルが少ない車種だから、なぁ・・・でも、大体コレを参考にしてみてもよいのでは??

あげ

ttp://www.suzukisport.com/news/041118lapin_turinibeam/index.html
ラパン本スレで拾った
車検費対応なんかな？

>>41
「競技専用部品」って書いてあるね。
ってことは、自分の経験上「厳密には車検には通らない（かも知れない）けど、ばれなければ通るかも？」だよなぁ。
でも、いいなぁ。コレ。
物欲を刺激されます。

>>42
と、偉そうに書きましたが、ステッカー類にも「競技専用品」の文字が・・・。
あてにならないかも（汗

>>41
MRワゴンやワゴンRも競技専用ででるのだろうか...

スズキスポーツのパーツはすべて競技専用って書いてあるよ。
車高調キットも競技専用って書いてあるし。
４５００Kのほうなら車検通るはず。

もうすぐSS買うんだが、おすすめのアクセサリーってありますか？
これはおすすめ！あれはやめた方がいいとか。
ちなみに付ける予定は以下のとおり。
・ドアバイザー（ノーマルかベンチレーテッドバイザー）
・マッドフラップセット
・フロアマット（ランバスかチェッカー）
・リモート格納ミラー＆オートドアロックシステム
・ハイドロフィリックドアミラー（ブルー）

度々出てくるマフラーの質問でつ。
ＭＲワゴン用が流用出来て、ラパン用を買うよりぴったり付くとの事ですが
デフ下タイプの物も、ＭＲワゴン用で大丈夫なのでしょうか？
柿本GT-BOX Bit　狙ってまつ。
ツワモノな方教えて下さい。。

>>17ガンガレ。完成したらどこかにうぷしてください

>>46
マッドフラップはどうだろ？
金なしの俺はつけなかったがな・・・。
リモート格納ミラーってなんだ？スイッチで格納すんのか？

>>49
ミラーがキーレスのドアロックに連動してリモート格納する。

>>49
純正は微妙に安っぽい
でも、石跳ねによる米粒大の塗装ハゲを見つけて急遽購入した
田舎道では必須かも

パゲ

純正エアロって恥ずかしいですか？

>>53
んなこたない。
　　　　　　　　　　　　・・・と思う。
あたいの ＳＳ 純正エアロ。

>>54
いや、ただつけようか迷っていたので、実際のオーナーさんたちの意見を聞きたかっただけなんです。
自分もつけたいのですが、どうなのかなと思いまして。ありがとうございました。

先日、ディーラーにＳＳをオーダーしたところ
納車がいつになるかわからないとのこと。
そんなのないよと思いつつ、あえてオーダーを出した。
そんなにバックオーダーかかえてるんだろうか？
それとも、受注生産なんだろうか？？

SSはレアだから受注なんじゃねーの？

地震のせいで部品（ﾒｰﾀｰ＠日本精機）がないんじゃないかな？

age
オレ１ヶ月だったよ

>>56
とりあえず本社か全国のディーラーから在庫を探す事から始めるはず
俺も契約から1ヶ月たって納車された
諸手続を考えるとどっかの在庫を持ってきたんだと思う

車に乗ってトリップメーターを見たら8km
中途半端に走ってたな･･･

SSでミニサーキットを走るとしたらどんな部品が必要ですか？
教えて下さい。出来るだけ低予算でお願いします。

フルノーマルにネオバこれ最強

>>61
水温計、タコメーター（見える位置に）は必要かもね。

ロールバーとか消火器って任意なの？

剛性補強が先じゃね？
タイヤは最強ランクならサイズ的にネオバしかないな・・・。

>>61
とりあえず、現状のまま走行することをオススメします。
走って、必要と思ったパーツをそろえていくのが順当かつ無駄な出費が少ないかと。
頭でっかちになって、パーツから先に揃えると後々後悔することがあるかも。
ノーマルでも十分に楽しめると思いますよ〜＾-＾

返答ありがとうございます。
とりあえずノーマルで走ってみてから考えてみますね。

ロールこわい
もっとサスを固くしてくだちい

>>65
うん　俺もそう思うけど　出来るだけ低予算でって話だったんで＾＾
そう考えるとお金のかからない>>66の答えが正解だね

>>62
タイムアップに一番効果があるのがタイヤですもんね＾＾
予備のホイール等あったら、ハイグリップタイヤも準備しておくといいかも。

>>61
サーキット走行が初めての時は、無理して前の車に付いて行かない様に気を付けてね〜
前車とは仕様も限界も違う車だと思うので、自分だけコース外に飛んで行きますよ^^;;
マイペースあるのみ。後ろから車がきたらハザード付けて追い抜かせて・・・
ストレートではクリアラップ?!取って、公道では出来ない色んな事を実験すると良いです。
今後のカスタマイズの方向性も見えてくるしね〜
って、偉そうに書いちゃったぜぃ。

俺もサーキット行きたいぃぃぃぃっ(>_<

このクルマ(MT)に乗って1500km、いまだにシフトアップがうまくできません。
あんまり回転数上げずにシフトアップをするときはほぼショック無しでいけるんですが、
気合入れて加速しようとするとシフトアップ時に助手席の人の首が前にガクってなっちゃいます。
こういう場合ってどうすればよいでしょ？ ↓のいずれかでしょうか？

�@アクセルオフ→クラッチ切る の間隔を短くする（気持ち早めにクラッチ切る）
�Aシフトアップする回転数を変える（上までひっぱった方がアクセルオフ時のショックが低減？）
�BCVTのクルマに乗り換える（この方法は避けたい）

気合入れて加速時、タコ針の位置は12時ちょい過ぎくらいだと思います。
（あんま覚えてない、タコメーター見づらいですよね･･･）

他のとこにも同様の書き込みしてますがいじめないで下さい。

その前に
1500kmくらいならタコは4000位に抑えとこう

>>71
2速で気合入れて５０００ｒｐｍでシフトすると、かなりショックがありますね。
その回転数付近は、加速がキツイのでアクセルＯＦＦだけで、かなり荷重が前に移り　
首がガクってなります。同乗者がいる場合は、ゆっくり丁寧に（急な操作はしない）
運転してあげてね。どんなに上手いプロドライバーでも多少はなると思いますよ。
おそらく、４速５速あたりだと大丈夫だと思いますが。どうでしょう？
クラッチ操作は多少の慣れは必要だと思うよ。毎日乗ってれば上手くなるよ。

>>71
ダブルクラッチを取り付けるべきです

>>73
買ったその日から4000以上回してました･･･orz

>>74
３→４、４→５だとさすがにショック少ないですね。
クルマに乗るのは週末深夜首都高グルグルなんでギアは４速と
５速の間をいったりきたり。あまり練習になってないです･･･

>>71
おいらは、なれない車を運転するときに靴をぬぎます。足裏でペダルの感触を
覚えるのがいい。

>>73
おいらも、飼ったその日に4000前後だけど．．．3000以上じゃないとエンジン
に無理がかかっているよーな音がするのは、気のせい？

１．シフトチェンジする手前で徐々にアクセルを弱める
２。クラッチはスパッと切る！
でショックはかなり減ると思うよ。
水を入れた紙コップをドリンクホル（ry・・

シフトチェンジに中途半端に時間がかかってるせいでないか？
・あらかじめ次のシフト位置向けにシフトレバーを押しつけておく。
・で、シフトアップしようとする回転数まで来たらアクセル踏む力ををほんの気持ち緩める。
・それと同時にクラッチを蹴飛ばすように瞬間踏み込んで離す。
これでどうだ？

色んなご意見ありがとござます。勉強になります。

さっきちょっと乗ってみて気付いたんですが、暖まってくるまで
シフトチェンジしにくくないですか？
ギアが入りにくいんだけど、今日寒かったからなのかなぁー？

家の車庫から国道に出るまで一時停止が多く頻繁にシフトチェンジを
しなきゃならんのですが、「ギア入んねー」ってトロトロ走ってたら
後ろのクルマに煽られ気味でしたよ・・・

>>80
> ギアが入りにくいんだけど、今日寒かったからなのかなぁー？

どんなクルマでも、大なり小なりその傾向はある。
同じ粘度指数で１００％化学合成の高級ギヤオイルに変えたら良くなるかもしれん。
新車なら摩耗粉が出るから、ギヤオイルもエンジンオイルと同じテンポで変えるほうがいいよ。
1000キロ、5000キロ、10000キロで変えるという人が多い。

【石油連盟のＨＰ↓】
http://ime.nu/www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の６割は税金（長年の自民党政治が原因）。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。
1

>>71
シフトチェンジはリズムだと思う

１・クラッチを切る（スパッとね）
２・ギアを上げる（コキコキッとね）
３・クラッチを繋げる（スゥッとね）

を、始めはゆっくり「１・２・３」と言いながらやればすぐに慣れるでしょう
慣れたらそれを早くしていくだけだからね

>>71さんはＭＴの初心者？免許取りたての初心者？どっちなのかな

免許とって６年半ゴールド免許です。
SS乗る前はスバルRex(NA,MT)、Rexでの走行距離は10,000km程度。

あのクルマではシフトアップもシフトダウン(H&T含む)もいい感じに
出来てたんですがSSに乗り換えたら何か勝手が違うんですよね･･･。

>>84
勝手な想像だけどダブルクラッチ意識してみたら？
ショックはREXに比べてクラッチが繋がる位置が早い(減ってない)からじゃないかな？

回転が合えばクラッチ切らなくてもギアは入る

>>71
おお　なら車に慣れていないだけじゃないかな　
>>85さんが言ってる半クラッチの位置がREXと違うとか　
あとはパワーかな

半クラの位置が違う感じっていうのはすごいあります！
奥の方でつながる感じなんです。

半クラの操作しやすいようにイスを前に出すと、ブレーキ・アクセルが手前に
きすぎでやりにくくなっちゃうんで、クラッチにだけオートバックスで買った
ペダルを装着してます。5mmくらい手前にきた感じ。

半クラ位置って消耗してくると変わっちゃうもんなんですか？

>>88
変わるけど、それ以前に運転する人間の感覚の方が変わってる。

>>88
ラパンＳＳはどうか知らんけど、普通、クラッチのロッドを回して繋がりを調整できるよ。

>>71
１ヶ月点検とかでディーラーに出すよね　
その時にクラッチ調整して貰うのがいいかも

この車って高速での直進安定性、コーナリングはどうなんでしょうか？
100キロ以上、120とか出すと疲れます？

>>92
普段ペーパーなんですが、いきなり運転代われと言われて70�`ほど高速走りました。(4WD/AT)
途中120前後まで出したりしましたが人･車共にまだ余裕があったように思います。

カタログもらってｷﾀｰ
この車ほとんど出てないみたいね、みんな普通のラパンにしちゃうそうで。
試乗できるとこなんて皆無なんじゃないかな。

なんとか年内納車になりそう。
ディーラーはおわびのしるしとして
Lapinの代車を貸してくれました。
ＡＴだけど、しばらくの間こいつでイメージトレーニング。
早く来い来いＳＳ

SSのタコメーターってすごく見づらそうな気がするんですが、実際どうですか？
うちの母が乗っているATワゴンR(ベースグレード)でさえスピードメーター並みの大きさなのに。
最初からたくさん売れないと考えて、普通ラパンのインパネを流用したんですかね。

自分のクルマなら、音で大体の回転数が判るようになるまで修行しる！

>>93
どもあり〜
俺、前に新規格初代のムーヴに乗ってたんだが、
高速でもかなり安定してていい車だったんでこいつはどうなのかなぁってｵﾓﾃﾀ
もしかしたら買うかもしれん。

で、納車が遅れてるってなんででしょうか？

ラパンＳＳなんか廃止して
現行アルトにワークス復活してほしい。

ついでに１００ＧＥＴ

>>99
どんなデザインになるのだろうｗ

アルトワークス skipＲＺ
超早スキップでジタバタジタバタ・・・・

>>98
自動車の鉄板が不足しており、日産とｽｽﾞｷが影響を受けている
との話。
もしかして、生産調整されているかもね。

この前、営業さんが言ってたけどオレがSSの納期を確認したら
１２月の第三週に生産すると言ってたよ。
まだ契約してないけどね。

室内が結構うるさい。みなさん何か対策してる？
おれは「かいおんくん」装着したが、あんま意味なし。
ロードノイズの方が気になる。

>>71
ヒールアンドトーの事で一つ思い出した！
俺もラパンを買ったばかりの時にうまくいかなくて
何でだローと考えたら　アクセルの遊びが大きい事に気が付いた
エンジンルームから簡単にアクセルワイヤーの調整が出来るから
やってみるといいよ

ヒールアンドトーってカンフーみたいだなｗ

>>83
了解、試してみます。
取説に調整の仕方載ってるかなー

>>108
エンジンルームのスロットル・ケーブル取り付け部のロックナットを
スパナで緩め、ナットを指で回してワイヤーを張る方向に回す。
乗車してアソビの具合を確認して、それで良ければしっかりナットを
締め付ける。

軽4のマニュアル車はたのしいな
シフトをがちゃがちゃ動かして、回転目一杯あげて
法定速度内でスポーティーな走りができる
買ってよかったよ

こいつのワイドボディ出してくんねーかなー。
スイスポのエンジンで。

禿同

>>111-112
スイスポ買えよ。

>>113
丸ライトに角ボディがいいんだよ。

　　　　　　　　　　　　 / / }
　 　　　　　　　　　　_/ノ.. /、
　　　 　　　　　　　 /　 < 　 }
　 　 　 r y、 　　　 ｛ｋ＿　_/`;，　　ノノ　パンパン　SS
　　　 / / } 　　　　　;'　　　　i、　
　　 _/ノ../、　　　＿/ 入/ /　　 ｀ヽ，　ノノ
　 /　r;ァ 　}''i"￣.　 ￣r'_ノ"'ヽ.i 　　）　―☆
　｛ｋ＿　_/，，.'　　;.　 :.　　　　　 l、 　ノ　　
　　　 ＼　｀ 　 、　　，i. 　　　.:， :， ' / /　＼
　　　　 ，; ゝr;，;_二∠r;，_ェ=-ー'" r，_，/　　　☆

NEWスイフトのプラットフォームにラパンな内装＋外装で
スイスポの心臓なら即注文する。
てかマジでラパンの1.3Lか1.5Lが(ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
キューブとかぶるかもしれんが三列シートも需要あるだろうし。

すんません、アクセルワイヤーの調整って
↓をイジればいいんでしょうか？
ttp://www.fileup.org/file/fup3457.jpg

写真左が室内側、右が進行方向です。
詳しい方よろしくお願いします。

>>117
正解。

写真の矢印の先のロックナットを緩めてから、隣の（室内側の）ナットを回して張りを調整し、
ロックナットをプレート側に指で回していってアソビを調整する。
張り具合を決定したらロックナットをしっかり締め付ける。

自転車の後輪ドラムブレーキが常に軽くかかった状態になったので調整したら、緩めすぎて後輪が完全にノンブレーキになった事があった。
同じような事がアクセルで起こると面白そうだな。

純正のタイヤって「POTENZA RE030」ってヤツですよね？
ロードノイズが激しく気になるんで「B500Si」に変えよう
と思うんですが、効果あると思いますか？

>>121
聞いた話だけど、マシにはなるらしい。

タイヤ換えたところで所詮は軽自動車ですからねー
あんま期待しない方がよいのかなー

>>121
純正のタイヤって「POTENZA RE030」ってヤツですよね？
> ロードノイズが激しく気になるんで「B500Si」に変えようと思う

多少ロードノイズは減るだろうが、それより激しくグリップが低下すると思う。

POTENZA RE030、いまだにスキール音聞いたことないかも・・・

>>121
最近の車は防錆塗装が薄くても大丈夫なんで（だけど、あくまで自然錆に強いだけで外傷ケズレには弱い）、市販のアンダーコート（分厚い塗膜になるやつ）をホイールハウス内に塗るだけでも静かになるよ。ホイールハウスだけで２本くらい使うけど。

>>126
タイヤ外したことのないボクでもできますか？

>>127
軽のタイヤなんて軽いんだから練習と思ってやってみろ。

>>128
タイヤの前にジャッキアップした事も無いと思われ

世の中にはラパンは二種類ある。
良いラパンと悪いラパンだ。
もし街中でラパンを見かけたら、そしてSSという
エムブレムが入っていたら…それは悪いラパンだ。

127がラパンの下敷きにならないうちに
だれか正しい邪気アップの仕方を教えてあげてください

どの辺にジャッキーを置いてアップしたらよいのかよく分からん。
変なとこに置いてアップしたら車体に傷ついちゃいそう･･･

取扱説明書を必読！
グローブＢＯＸ開けるベシ。

ジャッキアップポイントなんて、説明書に書いてあるんだからそれを読んで車載ジャッキで上げればいい。
面倒くさがってわからんのに安物のガレージジャッキ使うと返って危ないから。
面倒でも一輪ずつ確実にやった方がいいすよ

>>127
> タイヤ外したことのないボクでもできますか？

ジャッキアップが未経験で不安なら、ディーラーとかガソリンスタンドとかが
暇そうな時に指導して貰ったら？
それと、スプレーを吹く時は、掛かっちゃいけないところはしっかりマスキング
しておかないと、泣くハメになるよ。

ジャッキアップポイントがわからん奴にマスキングが
わかるとは思えん。

納車から、そろそろ3ヶ月になるのですが、排気ガスが硫黄くさい。
以前乗っていたインテグラも臭かったのだが、皆様のは臭いませんか？
一ヶ月点検のときに指摘したが問題なしとのこと。

>>137
暖機中ならどんなクルマでも臭いよ。

SSが納車されたよ。でも保険を掛けてないから乗れない。
今日で３日目。
カーナビでおすすめありますか？

>>139
グラフィックの気に入ったやつとかでいいんじゃね？
おれはエクリプスの付けてるけど

ＳＳの４ＷＤの性能ってどうなんですか？ＦＦとは明らかにトラクションの差が出ますか？
ウェット路面等のインプレなど教えて頂ければ嬉しいです。

ＳＳの４ＷＤキター！！
言われるほどフィーリングは悪くない。
奈良市が終わったら、ワインディングに連れていってやろう。
それにつけても気になるのは、サイドのデフロスタの効きの悪さよ。
ＳＳでないラパンでもこの傾向はあるらしい。

>>142
我輩もＳＳは最有力候補車なので詳細なインプレ期待しております。
特にノーマルデフの特性で上りコーナーなんて空転しまくるような気がして・・・
雨での発進とか可能ならばゼロヨンのロケットスタートとかもインプレヨロ！
ＳＳの４ＷＤはどの程度のモノなのか気になって・・・

>>143
所詮横置きＦＦベースの４ＷＤなので、過大な期待は禁物。
５ＭＴもリモートコントロール式なので、確実な動作が必要。
その昔のスポーティ３６０みたく
（ノーマルタイプと比較しての）フィーリングを味わうのが吉かと。

ん〜、スポーツ走行をするって意味での４駆ではないからそれなりにLSD入れるとか必要かもよ。
ただ、低μ路での４駆レスポンスとかはちゃんとしてるし、普通に走ってる分でも（どこの軽も一緒だろうけど）引きずり感とかは感じないはず。
だいたい、FFの方がパワー感があるって感じてるのは前輪が暴れる感じがあるからで４駆はそれがないからおとなしい感じがするだけ。
重量差は一般人がはっきりするほどタイム差にでないっすね。乗りこなし方が違うだけだから。
ノーマル状態で使うのであれば、雪国とかで楽したいなら四駆乗ればいいし、そうでなくてもバタバタ暴れる感じが好きじゃなくてアクセル全開でいつでも走りたいなら４駆にすればいい。

報告感謝です！
そ〜ですか、まぁ基本的にビスカス４ＷＤは理解してるんですが
ＦＦのウェット時の加速や上りコーナーでの空転が嫌で、
多少でも改善されればと４ＷＤを考えておりますが、聞く限り有る程度の期待はしても良さそうかな？
一応ノーマルのアルトワークスＲＳ−Ｒに乗った事はあってトラクション性能の
良さに関心した事があります。あれくらいで十分なんですよ＜自分

４ＷＤとＦＦの車両価格差分で、ＦＦにデフいれるのもいいかと。。
４ＷＤ買うよりそのほうが面白そうだ

さっきリアタイアをジャッキアップしてホイールハウス内をのぞいてみた。
バネとブレーキ以外は何もなくてスッキリしてるもんだと思ってたが、
もーゴチャゴチャしてて、複雑に入り組んだ現代社会に鋭いメスを入れ・・・
って感じだった。あんなのにアンダーコートうまく塗れるのか？

知人のインプスペックＣ（足のみ）に乗せて貰ったんだけど
コーナー立ち上がりで路面を４輪で蹴飛ばす感じが最高にキモチ良かった。
この感覚をラパンＳＳの４ＷＤで味わう事は無理です・・・よね。

低μ路での４駆レスポンスってのを、早く味わってみたいもの。
冬タイヤもはめたし
早く来い来い降雪路。

>>150
期待

予備タイヤが置いてあるとこの周りに防音or制振材を貼り付けてる人いる？

良いお年を！
関東のSS乗りは気をつけろ！

関西も結構積もったから同じく気をつけてね〜
来年も楽しいラパンライフを〜

大晦日にパンクに気がついたorz
ぶっといねじが刺さってて要交換だって・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
今日タイヤ交換してくる

今日、ＨＫＳのスーパーパワーフロー付けて見た
ブーストが掛る前（負圧時）から「シュォォ」って音がしてる
カッコいいけど周りにも聞こえているだろうから
３０才の俺にはちっと恥ずかしい　

まだ慣らし中。
現在480�`

>>157
そろそろオイル交換汁！
俺のは500キロで変えたけど、金属粉たっぷり出てきたぞ。
その後1500キロで変えたら、またまた金属粉たっぷり。

オイル交換ってどうすればいいの？
いくらくれいかかるの？

>>159
自分ですんのか、どっかに頼むのかはっきりしろ！
まさかどこにもってくのかもわからんのか？

>>160 まーまー落ち着け

>>!59 質問したい気持ちも解るが説明書読もうね

上のは>>159って事で・・・orz

>>159
わからない人はディーラーに持っていきましょう。
ちょっと興味のある人はカー用品店で店員のアドバイスのもと、自分でオイルを選んでみましょう。
軽自動車ターボ用と謳っているものであれば安いものでかまわないと思います。また1000キロぐらいしたら交換したいので。
値段は3000円前後のものを選べば間違いないと思われ。
更に興味のある人は、交換作業を見学しましょう。
どうすれば交換できるか解ります。
新車ならば、エレメントも交換したほうがよいでしょう。

俺って親切。

メガネレンチ、ガレージジャッキ、ウマも持ってないであろう人間にそんな事
教えると、不安定な場所で車載ジャッキをアホなとこにかけて、スパナやモン
キーでドレンボルトをあぼーんさせ、クルマの下敷きになって本人もあぼーん。

>>159よ、この↑カキコの意味が解るまで自分でやるのはやめとけ。

落ちる！！
保守！

当方178cmですが、やっぱり狭いですかね？
遠出したときの疲労とか知りたいです。

白のSSが欲しいです。

>>166
縦より横が狭いので、別に問題ないかと
１００ｋｇ超えるような人以外問題ないと思います
遠出に関してはマーチクラスより確実に疲れると思いますが
個人的には５００ｋｍくらいノンストップでもいけると思いますよ
あくまで個人で使う分には不満は少ないと思います
が、複数名乗車だとどうかな？って感じです

返信ありがとうございます。

当方車をはじめて買おうと思っており、デザインがとても気に入ったSSを
第一候補に上げております。（車の運転自体、免許取得以来ほとんどしていませんが）

ところで「ラパン」ってうさぎって意味だったんですね。
とても「うさぎ」の車に乗るツラじゃないので、気になったりするかな。

気にはなるが気にしない。

当方182cmですが、狭いとは感じませんね。
ただ、シートが小さく感じたり（ヘッドレストの高さが足らん）
ヒール＆トーした時に、ハンドルに膝が当たってタコ踊りさせたりしますが・・・。
仕事に使っているので毎日150kmぐらい走っているけど、
シートがグニャグニャで結構疲れるかな。
ホールドを良くしたい＆座面を低くしたい＆ハンドルに膝が当たるのも解消させたいのでフルバケ検討中。

長距離乗っても疲れるってことはないが、高速道路を
100km/h以上で走ってるとロードノイズが気になる。
隣の人と話すとき大声になってしまうくらい五月蝿い。

試乗するとき、高速も走らせてもらった方がいいかもよ

で・・・４ＷＤの具合はどうなりますたか？

まだ慣らし中ではあるが、新雪広がる山間地にＳＳを連れ出した。
低μ路での急速旋回と急制動時のＡＢＳの効き具合を確かめるためである。
タイヤは前後輪ともブリザックを装着。
ステアリングを目一杯切って、広い駐車場のど真ん中でぐるぐる回転。
スロットルＯＮ／ＯＦＦ時に多少オーバー気味になるが、なかなかのトラクションである。ＡＢＳ作動時のガリガリ感も最初は気になったが、まあこんなものと思えば問題なし。
気になったのは、高速で低μ路のコーナーを抜けるときにテールの挙動が妖しかったことである。一瞬焦ったが、スロットルＯＦＦで定常に復帰したので安定性はあるのだなと実感。

どっかのサイトでロードノイズが大きいって書いてあったんだけど、やっぱり室内うるさいですか？
高速道路を１００キロくらいで走ってる時、となりの人と話すのは大声になっちゃうのかな？

うちの母に買わせるのは無謀ですか？
40代で何故かMTしか運転できないんで、選択肢が余り無いんですが

>>173
おおぅ！古谷徹のナレーションで聞きたいインプレですなぁｗ
オーバー気味の挙動なら大歓迎！アンダー系はキライなので（＾＾；

ちなみに贅沢を言えば直進のトラクションとか坂道発進のインプレも報告願いたし！

素晴らしい母をお持ちだ。
ラパンに限定するとSSしかMTがないが他車及び
他社まで視界を広げると結構MTはありますよ。

母を大事にするなら：ミラ･R2辺り、
峠最速の母なら：kehワークス・ラパンSSミラアヴィRS・コペン

かな？
このスレ的にはSSを推しますが。

>>177の訂正：keh→kei

うちの母も最近までMT限定でしたね。それまで旧式ミラに乗っていたんですが、ワゴンRの
らくらく乗降車が気に入ってしまって、結局ATを覚えました。最初は左足だけ正座するように
折りたたんであるはずのないクラッチを蹴らないようにしていましたｗ

自分はSS納車待ちなんですけど、ラパンはちょっとかがんで乗らなければならないあたりが
ネックになりそうな気がします。そう感じなければ関係のない話ですが。
まあ、まだ乗ってない人間がどうこう言っても仕方がないですね。

何となくWikipediaを見ていたら軽自動車のナンバープレートでも希望番号制が導入される（された？）みたいですね。
平成十七年一月四日からと書いてありますけど、実際のところ本当の話なんでしょうか？新聞やテレビでは見かけなかった
ことでしたので。

ＳＳ４ＷＤＭＴ乗ってます
先日の雪の翌朝に凍結した坂道（３０度くらい結構急）で、
坂道発進してみましたがフロントタイヤの空転もなく、スムーズに発進できました（標準タイヤのポテンザで）
正直、スムーズすぎて後輪が駆動してたかどうかよくわからんかった・・・・

てか、スズキＨＰではラパンの４ＷＤてフルタイムとありますが、
駆動方式はロータリーブレードカップリングらしいので
通常時にも後輪が若干駆動してる（95：5位？）らしいのでフルタイム４ＷＤということなのかな？

>>175
うちもそのクチです。
ＡＴ主体のラパンでＭＴ車を欲するがために
あえてＳＳをチョイスするうちの親に拍手。

>>180
私の住んでいる地区では、「５８０」が割り当てられる
選択式黄黒ナンバーが登場しました。
なんと、黄色く光る字光式もあるらしい。

>>183
軽で字光式！すごいですね。ということは無事に予定日から施行されたということでしょうか。
字光式といえば小学生のころ親が新車を買うといったときにごねて字光式ナンバーにしてもらったのを
思い出しました。あのころは光らないのは車じゃない、なんて考えていたものです。

俺はＳＳの赤４ＷＤＭＴに乗ってるよ
とりあえずパワーフィルターとフロントパイプ、マフラー入れてます。
あと、インパネをノーマルからモード用のウッドに変更してます。純正
用品のウッドパネルはうそっぽい柄だからだめだね。ていうかＳＳには
つかないんだけどさ‥
前は111のレビンに乗ってたんだけど、加速だけならＳＳのほうが上だね
ただ、ＭＡＸｓｐはレビンのほうが上
ＳＳはノーマルだと空気抵抗が多すぎて125ｋｍ以上でねーっ!!
ワークス系は全部リミッターあたるまで出るぞ
まあ、吸排気のライトチューンで何とかリミッターまで引っ張れるように
なったけど‥

ラパン　ターボ（非ＳＳ。なので４ＡＴ）　ＦＦ乗りですが、フルノーマルで１３５キロのリミッターに
当たります。

Ｃ型ワークスだけど、ドノーマル時代でも１４０はハーフアクセルで出たな。

>177
�dクス。
SSを奨めときまつ。

>>186
FFだと軽いからリミッターあたるのかな？
貴重なご意見アリガトデス。
>>187
CR、CS系はIeでももともと速かったよね・・
同僚のCR22SのIe（３ＡＴ）も１４０オーバーするし・・

ところでみんなオイル交換はこまめにやってるかな？
軽のターボ車は3000�`ごとに交換だよ
これ守らないとタービン壊すからね‥
10W−30のオイルより自分的には5W−30のシェルヒリックスが
お勧めです。タービンのベアリングに早くオイル回すためには
5W−30の方がいいんだよね
一応メーカーラインでも今5W−30入れてるらしいから

オイル交換は５０００ｋｍで十分です。
と言うディーラーはおバカでつか？

>>190
じっさい、5Wってマチノリならいいけどサーキットとか草レースするなら10W以上にしとき。軸受け絶対持たない。
>>191
別にバカじゃないだろ。元々タービン自体が長距離消耗品だし。普通に使ってるなら5000でも大丈夫。壊れない。

オイルは１００％化学合成油とそれ以外じゃ、同列に論じられないと思う。

軽自動車は回転数高いから3000で交換して!!
うちディーラーで働いてるけど
本当オイル交換はきちんとしてほしい
メンテ悪くて壊してから
クレーム付けるお客さん多いんだよ…
この板のみんなみたいに
タービン消耗品だってわかってくれると
嬉しいけどね

ターボなので３０００ｋｍくらいで交換したいんですけど。
と言ってみても
５０００ｋｍで十分です、もったいないですよ。
と言うディーラー営業マンにはどう言えばいいでしょうか？
私自身長く大切に乗りたいんですが。

すいません>>192は冷間時の粘度ですが・・・下の粘度はあんまり気にしなくて良いよ。
何より上の粘度が大切！まぁ飛ばし気味の御仁は４０以上必須かもね。
個人的にはオイルは粘度よりブランドと化学合成って部分かな？ＡＰＩ規格はＳＬ以上ならまず安心
んで、誰かが挙げてたけどシェルのヒリックスはマジでオススメ、自分もかなりイジったワークス（Ｆ６Ａ）に
ヒリックスウルトラ（５ｗ−４０）入れてるけど熱ダレもしにくいしフィリクションが少なくてスムーズに回るし
何より美点が交換直前までほぼヘタりを感じない耐久性が魅力！他のブランドでもモービルとか
パワークラスター、ＮＵＴＥＣは性能も軽エンジンとも相性が非常に良いです。値段も(ry
ちなみに軽に１０ｗ−５０とか入れると硬すぎて回りませんのでご注意をｗ

>>195
町乗り程度なら5000でも大丈夫だよ。
やりたければ自分でやってみればいいじゃん。

エンジン負荷大きい軽は３０００キロで交換してもいいかもね。

メーカーのマニュアルだと１００００キロとか書いてなかった・・・？

>>196
シェルヒリックスのウルトラってあれ、ＪＷＲＣのイグニス1600に本当に入れてる
オイルなんだよ
ちなみにフェラーリのＦ１でも使ってたのも本当。
まあ、Ｆ１の方は１戦しか使わなかったけどイグニスはずっと使ってたよ
ウルトラは高いからプレミアムを入れておくといいよ

200だよ

全員集合！！

関東の一部では雪ですな
スタッドレスに変えました
レトロなボデーに
てっちんホイールも趣がありますな

うおー　誰か背中を押してくれ！！
見積もりをもらったけど悩んでる〜

>>203
悩むってことは、どの選択肢を取っても結局また後で悩むのよ。それの繰り返し。自分で決められないんならママンにでも押してもらえ。

なんでﾀｰﾋﾞﾝの軸受け潤滑、エンジンオイルと共用なんだろな
いまだにオイル交換サボって焼き付いたなんてアホくさい話ジャン
ハーレーなんかバイクのくせにエンジンとミッションが別体になって
潤滑油が別なんだぞ
おまけにプライマリーギアオイルも専用だ

>>203
今日メッキopフル装備赤ssのオーダー入れた漏れが押してあげよう。
たまたま生産予定ので空いてるタマがあったので早い時期に納車されそうで楽しみです。
納期は全体的に遅いみたいなのでオーダー入れるなら早い方がいいかと。

しかし四角いボディー丸目ライトに惹かれて買っちゃったけど、免許取りたての自分で
果たして乗りこなせるのか不安だ…orz

>>205
ハーレーがメチャメチャ無駄な設計なんやんか。

>>207
いや、贅沢なんでしょ

>>206
色はレッドかアズールグレーかで悩んでいます。
赤は退色が気になると聞いたことがありますが、
青空駐車で赤を買ってもいいものなのでしょうか？
　
＞フル装備
ssは基本で色々装備が付いていますが、フル装備というのは
どういったオプションなのですか？

>>209
だーかーら。悩むってことは、どの選択肢を取っても結局また後で悩むのよ。それの繰り返し。自分で決められないんならママンにでも押してもらえ。

>>209
フル装備っつーのは、パワステ・パワーウインドー・エアコン付いてると統一して言うの。
他の装備はママンにでも聞け。

ラパンssではその３つは基本で付いているのでわざわざフル装備と書くのはおかしいのではないですか？
＞悩むってことは、どの選択肢を取っても結局また後で悩むのよ。
そうとは限りません、色々聞いたりして、噛んで含んで決めるのも大事だと思います。
　
私は泥よけ、ナンバープレートリム、ドアバイザー、マット、後ろのマット、CDプレーヤー、コーティング
を追加してもらおうかと考えています。

読み直しましたが、
私の初めの書き込み内容では、何を聞きたいのかさっぱりわかりませんね。
すみませんでした。

ラパンがFMCされたらSSはラインナップに残るのだろうか？

そのまえにラパンはFMCするのだろうか？

もしかして一代限りか？

>>212
ラパンが、じゃなくて中古車もそうだけど昭和の頃はみんなオプションだったの。
その頃の人にとって（大衆車レベル）三種の神器みたいなものだからそういう風にいわれるようになっただけ。
だから今でも中古車とかではフル装備とか記載してるし、スズキとか軽ではパワーウインドーが標準で無いバンとかも売ってるから名残のようにあるんだよ。
もし広告上記載しなくなるとすれば、全車がこの3つを標準装備するようになれば言わなくなるんじゃないか。
そういった時代を経験してるわけでもないのに時代背景も考えないで批判とかしてんじゃねぇよ。そんな資格オメーにゃねぇだろ？

親身になって一緒に悩んで欲しいやつ探したいなら個人のＨＰで探せ。オマエだけが殊勝な気持ちでもここは成立しないんだ。

まったく的違いの返答ですね。
このスレッドが軽自動車総合等ならわかりますが、
ラパンssでは標準装備なので、ラパンssのスレッドでは書く必要は無いでしょう。

荒れるから消えてくれ

>>215
おまいがｷｴﾛ(･∀･)

確かにせっかくレスを付けてくれた
>>206 さんには申し訳ない返答ですね、すみませんでした。
ディーラーでは鋼材が不足しているので納車が遅れるかもしれないと説明されたので、
＞生産予定ので空いてるタマがあったので早い時期に納車されそう
こういったことを聞くことができたし、当たり前ですが赤のカラーを選ぶ方も普通にいるのだな、
と非常に参考になりました。ラパンssのパンフレットは構成が赤メインなので見ていると赤が欲しくなります。

ﾌﾙ装備はもう死語ですな。

>>216
オメーそのものが的外れなんだよ。スズキ車なんだから他のと広報が同じになって当たり前。
ラパンＳＳだけ別扱いか？ｗ　早くママンにでもグチ聞いてもらえ。
203はアフォ。

ここはユニークなインターネットですね。

赤選ぶなら純正オプションのストライプ入れるとカコイイ
ﾌﾛﾝﾄﾌｰﾄﾞからﾙｰﾌのところまで青いラインが入るやつ
そうするとなんとなくデモカーっぽくなる

なんか私の書き込みで荒れ模様になってしまって申し訳ない。
しかしフル装備と書いたのは「メッキopが」フル装備って意味だったんですが…まぎらわしいと言われてしまえばそれまでだけど、何だかなあと。

それと色ですが、赤は青空駐車場だと早い時期で褪めちゃうみたいですのでご注意を。

トランクルームが暗いのでルームライト(ＬＥＤ)を考えているんですが
電源をドコからとろうかと思いまして
シガーソケット
ヒューズボックス
直バッテリー
をかんがえてるんですが
それぞれのメリット、デメリットをおしえてもらえませんか？

あんまり軽に電装品つけない方がいいよ
軽はﾊﾞｯﾃﾘｰｻｲｽﾞ小さいからいっぱいいっぱいだから
ある筋の話だけど軽でエアコン作動させるとオルタネータの発電より
マグネットクラッチの消費電力の方が多くてﾊﾞｯﾃﾘｰがへるんだって
イグニションｏｆｆでﾙｰﾑ＆ﾗｹﾞｯｼﾞﾙｰﾑはきついかも…
まあLEDなら消費電力少ないかも知れないけどバックドアスイッチ連動にしないと
常時点灯になっちゃうよ
てかラパンにバックドアスイッチあったけ…
まあなければＥＶＥＲＹあたりのスイッチ流用してボデー側に穴あけて配線かませば
いけるかな〜て感じ
まあ極端な話、スイッチのｏｎ、ｏｆｆに連動するようにすればいいだけですよ

４８０ｍＡぐらいになりそうなんですがバッテリーちゃんにはきついですかね？？

ハザードのとなりのがダミーなのでソコをスイッチにしようと思ってるんですけど
ヒューズボックスから電源をとる場合の注意点てありますか？
（ルームランプと連動もいいですねぇ

>>227
> バッテリーちゃんにはきついですかね？？
エンジンオフで長時間（半日とか）点けっぱなしでなければ問題なし。エアコンやリヤデフォッガー、
ヘッドライトの大消費電力を考えてみよう。

> ヒューズボックスから電源をとる場合の注意点てありますか？

特に無いと思いまつ。

> （ルームランプと連動もいいですねぇ

オレ、それやる予定。電源はルームランプから取るか、すでに付けてるキーホール
ランプから取ろうか迷ってる。

>>221
喪前もｱﾌｫ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ なインターネットですね。

ダイハツのネイキッドもカッコイイね。
ラパンssに似たテイストを感じる、もう絶版みたいだけど。

買うときってどのくらい値引いてもらえるもんなんですかね
軽だしラパンは人気車種だしあまり引いてもらないのかな？

ＳＳ検討中ですが営業マンに聞いたら納車は２ヶ月くらいかかりそうとの事。
新古車でもいいというとＳＳは軽自動車のＭＴターボ車なのでおすすめできません
と言い張ります。
ディーラー試乗車で走行距離１０００キロ未満程度の新古車ならちょうど慣らし
運転もいらなくてよさそうと思うのですが皆さんの意見を聞かせて下さい。

買うなら月末、年末、年度末
さらに今月中に登録するから安くしろって言うと効果的
あとディーラーの在庫の登録済み車を狙うのも吉
ただ、ｓｓの在庫持ってるディーラーなんてまずないだろうけど

値引き額は10万以上いったら結構いい線じゃないかな
まあ、他車と競合させるのも必要だと思うけど…

ちなみにそのディーラーでは新古車は扱ってないそうです。
一般的な中古車情報で該当するディラー扱いのＳＳを検索して感じた上での
事なのですが・・

>>233
営業マンが「おすすめしない」といっているのは、2ヶ月待ちだから今月中の登録が
できないので自分の台数に加算できないので今月中に登録できる車を買わせるため
あと、2ヶ月たつと3月末に車が来るということだけどトラブルがあって登録が遅れたら
年度内の登録まで危なくなるから
車というのは受注で実績が決まるのではなく登録してはじめてメーカーに実績として
認めてもらえるのですよ
だから営業マンの意見よりも自分のほしい車を買うのが一番
他人に進められてなんとなく買った車じゃ愛着沸かないよ
自分が買ったときは3週間だったけどね

>>235
新古車を扱っていないというのが本当なら結構成績のいいディーラー
結局、新古車というのは仕入れて売れなかった車を自分の会社名義で
登録して実績に加える行為
成績のいいディーラーはどんどん車が売れるからノルマも簡単に達成できるけど
悪いとノルマ達成のために自社登録しないと間に合わなくなる

どっちのディーラーから買うのがいいかは自分で考えてみよう

>>236-237
ものすごく丁寧な解説だな。
>>233氏はお礼の言葉を忘れるなよ。

236　237　様有難うございます。
営業マンは軽ＭＴターボ車だから試乗車でもどのような乗り方されているか
わからないし新車でもあたりはずれがあるので新古・中古ならなおさら薦めない
と強気なんです。
自分は車のことは詳しくないく、ターボ車は初めてなので営業マンがいうことで
よけいに新古車のＳＳを選択することが不安になっています。
新古車のような低走行距離のＭＴターボ車が及ぼす影響ってなにかありますか？
ディーラーでの新車保障がうけられるなら問題なさそうとおもうのですが・・

>>239
試乗車はやはり試乗のための車
お客サンはＳＳのスペックを知るためにいきなりイグニションＯＮと同時に空ぶかし
してるかもしれない
公道に出てからいきなりフルスロットルしてるかも知れない
しかも試乗車だからターボタイマーついてないからアフターアイドルまったくなし
これじゃあタービンも悲鳴を上げます
試乗車というのはいろんな人が乗るからハチャメチャ
お客サンも試乗車はぶつけなければいいと思ってる人結構いるから
無茶するんだよね

あと新車保証についてだけどタービンについては3年間もしくは6万キロのどちらか早い方まで
特定保証は5年もしくは10万キロだけど特定保証のきく場所（部品）はほとんどない
たとえばエンジンのｵｲﾙ漏れはエンジンだから特定と思うかもしれないけど
特定がきく部品はシリンダーやヘッドなど本当の心臓部
パッキンとかオイルシールなどは一般保証の3年間対象なのでオイル漏れは3年までの
保証となる
またミッションから異音がするなどはその異音をだしている部品によって保証期間が変わってしまう
ギヤが原因で音がしているのは特定保証だがベアリングがへたって異音するのはベアリングの
保証期間の適用により3年間となる
詳しくは車に積んであるメンテナンスノートに記載されているから納車されたら取説とメンテナンスノートは
必ず読むこと
ちなみにメーカーによって保証の期間の違う部品があるので今までスズキ以外の車にのっていたなら
メンテナンスノートをすみからすみまで読むこと

営業マンってこう言う大切なことお客サンに説明しないからトラブル起きちゃうんだよね…
売ったら売りっぱなし、保証の知識もまったくなし
困るんだよな〜

240様　有難うございます。　このトピの方達はレスポンスが早くて非常に
有難いです。
ターボ車初心者には知らない事だらけなので非常に為になりました。
改めて新古車再検討したいと思います。
皆様またいろいろアドバイス宜しくお願い致します　ｍ（＿＿）ｍ

今現在納車までが二箇月ってことなんですか？
自分も買う予定なんですけど、全国どこでもそうであるといえますかね？
ちょっと不安になってきました。
あと、自分も最初は新古車のSSMTを探すのに知り合いの車屋さんに
頼んだのですが、ATはあってもMTはないという答えでした。

あ、その前に試乗車が新古車として出回ることもあるんですか？

>>242
ターボだけでなく2ｃｈも初心者のようですな
ﾚｽるとき（書きこむとき）は必ずsageるのを忘れないように
このｽﾚ（板のこと）はいいと思うけど他のｽﾚいったらめっちゃ叩かれるよ
あとFUSIANASANとか書いてるの見たら必ず無視して
この前も他のｽﾚで節穴ってるの見つけた…
これに引っかかると個人情報もろ漏洩するから

俺も今交渉中なんだけど、早くて２週間遅くて１月って言われたよ。
ちなみに、関東在住です。
交渉中や最近購入した方々も>>234さんの言う10万くらいの値引きは
実現出来たのでしょうか？

>>243
納車2ヶ月待ちということはメーカーバックオーダーになってるということ
すなわち生産が追いつかない、ていうかほぼ受注生産に近い
ちなみに2WDと4WDのどっちで2ヶ月待ちになってるのかな？
それの回答次第では新たな可能性が出てくる

新たな可能性とは一体……
俺はFFのMTで>>245のように言われました。

>>246
今晩のレス(>>233さんかな？)に二箇月待ちとありましたので、ちょっと焦って自分も書き込みしました。
よって自分が得た情報ではないですね。すいません。

>>245
10万の値引きというと、一般的にスズキのサイトにある価格表から10万ということですか？

>>247
やはりそうだったか…
現在スズキではシフトワイヤーのリコールが進行中
シフトワイヤーというのはシフトレバーとミッションをつなげてるワイヤーのこと
ただしこれを使ってるのは4WD車のみ
2WD車はロッド式でシフトレバーとミッションは2本の棒でつながっている
シフトワイヤーのリコールの対象台数はかなり多く新規格の4WD系乗用車ほぼ全車種
（年式が比較的新しければ対象外）
ということはリコールのためにシフトワイヤーを用意しなければならないためメーカーで
シフトワイヤーの手配が間に合わない
新車よりもリコールの方を優先しなければ信用にかかわる
ということは4WD車は部品の調達が間に合わないため2ヶ月待ちという理論が成り立つ

ただし鉄不足の関係もあるのでこれが原因とは断言できないが

わかりずらいのでコテハン決めた
値引きに関してはメーカー希望小売価格よりの10万引と考えてもらいたい
ただ、ディーラーによって値引き額はかなり変動するのであくまで参考
スズキは販売店方式をとっているので値引きの幅はかなり変わる
販売店方式というのは一般の整備工場や中古車やにスズキの看板を上げる権利を
与えること
これによりスズキの新車を販売することができる
ただし車両を仕入れるときには地元のスズキ代理店よりの仕入れになる
スズキ代理店が販売店に車両を下ろすことを業販、スズキ代理店が一般ユーザーに
販売することを直販と呼ぶ
10万引というのはあくまでスズキ代理店での話
販売店はスズキ代理店からの仕入れになるのでスズキ代理店からの仕入れ価格が高ければ
値引きは厳しい

ちなみにスズキアリーナというのは小型車をメインに扱う代理店及び販売店のこと
アリーナを名乗ることのできるディーラーは成績がよいと思ってもらってよい



まあ、知り合いのスズキディーラーから聞いた話なんだけどね

詳しい解説ありがとうございます。
スズキアリーナとついているお店ならば、上手く交渉すれば本体価格を
10万円近く値引き出来るということですか……。

すみません。ちょっと大袈裟でした。　早くて１ヶ月遅ければ２ヶ月ほどかかり
そうとの事でした。ＭＴ２ＷＤです。
なんでもＭＴは受注生産みたいな事いってましたです。

.>>251
アリーナだからといって油断してはいけない
代理店のアリーナならいいけど販売店系のアリーナは結局代理店から仕入れるから
卸価格を代理店が決めている
代理店がケチなところだったら業販価格を高めに設定しているので結局販売店が値引き
できなくなる
アリーナ店でも正式名称を確認しないと駄目だよ

あと代理店でもメーカー直営とオーナーディーラーの2種類あるから気をつけて
オーナーディーラーは個人経営に近いとこもあるから常識が通用しないところもある
まあとりあえず見積もりださせてごらん

あと本体価格からの値引きだけじゃなくてオプションつけて10万引ということもあるよ

なるほど、アリーナでも種類があるということですか……難しい。重ね重ねありがとうございます。
　
今出してもらった見積もりはオプション含み、73000引いてくれています。
あと、ラパン買った人が標準のオーディオを置いていくので、それを只で付けてくれる
とのことです。オーディオは２万くらいらしいです。
あと、スタットレスタイヤは特価品が余っていればアルミ込み１本１万で売ってくれるみたい。
　
ハンコ持っていって、もう少し値引いてくれたら買うと言って見ようかと思います、上手く行くでしょうか……。

頑張って安く買ってくださいね。
でも、もともと安い車なんだからそんなに強く値引きをしなくてもいいような気もしますが。
神経質にケチらないで、金払いの良いところを見せた方がアフターサービスも良くなるような・・・？
好き勝手言ってｽﾏﾝ。

んー、そうなんですよね。お互い気持ちよく売買したい。
何かお願いするにしても、オイル無料サービスくらいの方がいいのかな……

自分的には値引きの相場のラインに乗ってる価格なら満足すると思うのです
が、その相場自体下取りアリの値段を含んでたりもするみたいなので、と頭がぐるぐる。

すみませんsageるのを忘れました。

値引き無しで買え

ディーラーの付けてくれたフロアマットペランペランなんですがこんなもんなんでしょうか？
もっとフカフカがイイんですけどぉ、
オプションのフロアマット(チェッカー＆ランバスのＳＳ−ＭＴ)もペラペラですか？
それとも社外品の方がイイ？ＺＥＲＯやＫＡＲＯ（けどＭＴ用みかけないんですけどぉぉ

>>259
だから、所詮軽なんだっつーの。ばかコペンのりみたいなこと言うなよ。
気に入らないなら特注で作ればいい。

てすと

IDがSS！

だってヴィヴィオん時の１/３ぐらいなんだもん
薄すぎる

>>254
本当は3月の決算期にディーラーが切羽詰ってるところを見計らって仕掛けるのが一番
効果的だがもうかなり商談煮詰まってきているのでハンコ持っていって80000で勝負してみるのは？
恐らく75000あたりで契約となりそうだが…
3月まで待たせると営業マンもさじを投げるから
あとｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔはＢＳＭＺ−03でその値段なら速ゲット
他銘柄ならカー用品店と比較してから検討

>>255
金払いよく見せるとなめてかかられることがあるので注意
アフターは金払いよりもいい客かいやな客かでかなり変わる
いい客とはお金ばかり払う人じゃなくディーラーの立場も理解して
くれる人
お金払っても無茶な注文つけられたら誰だっていやになる
〉〉258
値引きしないで売るディーラーはまずいない
何も言わなくてもディーラーは必ず見積書で値引き書くから
まあその見積書見て「値引きするな」と言えばわからんが

〉〉259
ディーラーがつけてくれたのは純正じゃないのでは？
純正はある程度厚みのある絨毯マットだがフカフカのはない
土禁専用マットみたいなのは純正にありません
あとダッシュボードの上とかにマット引くのも禁止
エアバック展開したときに不測の事態が起きたら大変
基本的にダッシュボードの上にものを置かないこと

○○府店頭手渡し現金価格表に付属品セット価格欄に記載のフロアマットなんですけど
これって純正ではないんですか？

＞あとダッシュボードの上とかにマット引くのも禁止
そんなカッコ悪い事しません（てか恥ずかしくて出来ません

〉〉266
それは聞かれてもわからん
価格表というのは各ディーラー独自で作っているものだから
純正でないものも掲載されていておかしくない
第一ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔなんか純正ではないだろう
詳しいことは担当セールスマンにききなさい
車を買うときにやってはいけないことはわからないことが
あるのにセールスマンに聞かないこと
よくわからないことは必ず聞いて納得がいく買い物をしよう
100万以上する買い物なんだからとことん納得できるまで
慎重に考えて行動しよう


あと、今年からリサイクル料金が新車購入時にかかるから
忘れないように

はぁーい

FFのMT海苔です。
スタッドレスに履き替えたのですが(ホイールも交換)
それ以来、挙動がおかしくなりました。
�@タイヤ四つの動きがバラバラ
�Aコーナーで踏ん張らない、どアンダー化
�B高速安定性の悪化
タイヤはREVOの165/55 14Rです。
ディーラーではなくタイヤ館で取りつけました。
スタッドレスってこんなものなんですか？

〉〉269
�Aと�Bは当たり前
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽは柔らかく作ってあるんだから
それにＢＳのｽﾀｯﾄﾞﾚｽは発泡ゴムっていって
ゴムの中に気泡がいっぱいつまってる
そんなタイヤだから夏タイヤと比べて踏ん張りと高速安定性は
悪化するのは当然
踏ん張ったり高速で安定するｽﾀｯﾄﾞﾚｽは恐ろしい
�@に関してはバランスのとり方が甘い、またはホイルアライメントを
とっていないのどちらか
アライメントは走っているうちに振動や過重などの要因により少しずつ
狂ってくる
ただバランスがとれていないというのは考えずらい
タイヤ館はＢＳの販売店だからタイヤのプロ
はっきりいってディーラーよりタイヤには詳しいはず

ていうかｽﾀｯﾄﾞﾚｽは初めて？
もし初めてだったらフィーリングの違いは仕方ない

とりあえず今日の質問はこれにて終了
質問のある方は私のコテハン宛にアンカー出してといて
わかる範囲で回答しとくから


あくまでも私の知人のディーラーの話なので
全ディーラーが私の回答どおりというわけではない
特にスズキはオーナーディーラー多いから十人十色
あくまでも私の回答は参考までに


結局、自分の納得の行く買い物をするのが大事
私の回答よりも自分の気持ちを大切にして
商談に望むことを願う

すずきまにあさん。ご苦労様です。

すずきまにあ様。　いつも丁寧な書込み大変参考になります。
これからも宜しくお願いいたします。

近々ラパンSS買う予定の人間ですが未だに４ＷＤか2ＷＤ買おうか迷ってます…。
いまいち以外が解らないです。
普段は普通の街中走るつもりですがたまに遠出もする人間です。
だれか２ＷＤと４ＷＤの良いとこ悪いとこ教えてください…。

>>274
雪降るところじゃなければFFでいいのでは？

>>274
ぜったいFF
なるべく軽い方がいい

>>274
スポーツ走行するならＦＦのＭＴだねー　
雪国の方なら４ＷＤだと思うけど、この質問すると言う事は
あまり降らない所なんだろうね

そんな俺もＦＦのＭＴ　マフラーとエアクリ交換してる
全開走行するとマフラーから白煙が出てる　ちと怖い
燃調が合ってないと思われる　
サブコン付けたいけどお奨めはあるかな？
俺はこれ付けてるぜ！など教えて星いっす

>>274
確かにＦＦの方が軽くて燃費もいい
ただしトラクションは4WDの方が上
スポーツ走行に適しているのはどちらかといわれたら
個人的には4ＷＤを勧めたい
コーナリング時の立ち上がりには
4ＷＤのトラクションが生きてくる

4WDなら溝にはまっても自力で脱出できる可能性が高い。

ただしビスカスカップリング４ＷＤだから
ジムニーのような直結ではないので過信は禁物
無理に雪の中を漕いで走るとカップリングを
破損させたりクラッチが焼ける

本日、あっ昨日ですね。ラパンＳＳ・ＭＴ/２ＷＤ契約してきました。
やっぱり値引き金額の大小よりそこの営業さんだから契約したような
納得した買い物ができました。　自分なりに大満足です。
納期は約１ヶ月だそうです。　楽しみだな〜

私もSSの２ＷＤのＭＴ買うつもりで１８８０００円のカーナビ付で
ポリマー加工も含めて総額１４６８０００円って言われました。
これって安いほうなんですかね？

〉〉281
営業マンと仲良くするのは大切
その営業マンは車の説明親切にしてくれたのであろうか？
メンテナンスや保証の件など…
アフターの事についてきちんと語ってくれる
営業マンは信頼できる
「そんなことしらん」といわれたら最悪
契約するべからず
〉〉282
そのナビは純正か？
メーカーは？
今じきならｻﾝﾖｰのＨＤＤナビが格安で手に入るらしい
ｱｾﾞｽﾄやｋｅｎｗｏｏｄのも12月中ならｷｬﾝﾍﾟｰﾝで格安で手に入ったらしい

車両本体がどの程度なのかが気になる
諸費用や他のオプションの方も記載していただけると
アドバイスできると思う

ちなみに私はあるルートでｓｓ　ｍｔ　4ｗｄを110万（本体価格）
で手に入れた
この価格は参考にならないので気にしないように

〉〉277
私も吸排気系のライトチューンはしている
ただコンピュータ、タービンなどの大幅パワーアップパーツが
まだ出回っていないような気がする

ＣＳ系ワークスに負けたくないので
どなたかパワーアップパーツの情報いただけると
助かる

自分は　楽ナビＤＲＺ-９０+ベンチレーテッドバイザー+ポリマー加工+
不正始動防止付アラーム仕様で１４２００００円
サービスでガス満タン自宅納車付きにしてもらいました。
　

楽ナビ？
ダッシュボードの上に取り付けるやつ？
危険だ！！
私は社外品のナビをダッシュボードの上に取り付けて
4回事故りそうになった…
ダッシュボードの上だと視界が狭まる上
ナビの影に隠れて左にいる車を見失う！！

楽ナビは多分ＤＶＤだからＨＤＤのｻﾝﾖｰの方がお勧め
名前はマイナーだけどｻﾝﾖｰは安くて使えるから
ＨＤＤナビをステレオのコンソールに
ぶち込んだ方がいいような気もする

ＤＲＺ−９０はオンダッシュではなく２ＤＩＮなのでコンソールにぴったりで視界
すっきりですよ。　＾＾

DRZ-90はパイオニアの2DINタイプだね。
今なら>>286の言うようにHDDタイプがいいだろうね。
後で買い替えなんて滅多にしないだろうし
この部分は予算の許す限り新しいモデル付けといた方が良いかも。
長い付き合いになるからね。

って書き込もうと思ったらレスついてたね・・・。

>>280
あの〜ＳＳってロータリーブレードカップリングだよね？通常ビスカス式と駆動配分率どうなってるの？

あと、ジムニーはビスカスでセンターデフを持ってるって考えでいいの？

>>284
ＨＫＳ九州が一番積極的かも・・・
ここのレボコンが気になってます。誰か試して^^;;
給排気交換とレギュラーでboost1.0で８０ps
給排気交換とハイオク　でboost1.1で９０psだってさ。

ttp://www.hks-kyusyu.co.jp/index_m.htm

〉〉289
申し訳ない
ロータリーブレードだった
知人のディーラーがビスカスと勘違いしていた
まあこの方式の４ＷＤは前後のプロペラシャフトの
間にカップリングをはさんで
ﾌﾛﾝﾄとﾘﾔのタイヤの回転数が違うと
カップリングが作動するという仕組みだが
理論上この方式だとﾌﾛﾝﾄとﾘﾔの回転数がきちんと同調していれば
100：0で回転数が違えば50：50まで行くと思うのだが
実際に走行しているときは完全に回転数が同調することは
ほとんどないと思うので通常は90：10くらいになってるかもしれない
冬道などでスリップしてるときとかは50：50だと思うが

ジムニーはトランスファーの中にセンターデフがあって
ドランスファーギヤシフトレバーでデフロックをかけられる
トランスファーのギヤの分解図からは特にビスカスらしい
機構はみられない　チェーンとギヤとメイン、カウンタシャフト
くらいか…

〉〉290
専用コーナーを持っているとは驚き
まあ私としてはレギュラーで行きたい
ｓｓの前はハイオク仕様の車でガソリン代が
ひどかったので
ｓｓは待ち乗りでも12ｋｍは走ってくれるからありがたい
ただ今時期は寒くて暖機しているので11ｋｍくらいか

４駆ＭＴ燃費報告。通勤田舎道、普通にのって１３ｋｍ程度ですね。
暖気すると１２。田舎道遠出で１５，６ｋ位でした。

この時期、４駆についてるシートヒーター、ミラーヒーターはありがたい。

高速乗れば17ｋｍ以上行くこともある
私の地域は冬は圧雪アイスバーンなのでトラクションまったくかからない
ホイルスピンしまくる
という理由で冬は燃費が悪い
なにせタイヤばっかり回転して前に進まないのだから

ところで冬道の運転は腰の感覚が大切
車の挙動は腰でつかむ
車が滑り始めているかを腰でつかむ
これがうまく出来ると車がケツを振る前に
挙動を立て直すことが出来る
ちなみに私は冬道はどうせすべるので
すべることを考慮に入れてライン取りをしている
昔はサイド引いてわざと滑らせて交差点曲がってた…
迷惑千万なり

ここはすずきまにあが質問に答えるスレになりました。

漏れはFFにスズスポのLSD組み込んだほうが楽しめると思う

〉〉296
ｋｅｉワークスならＦＦのノーマルでもLSDが入っている
私は昔ＦＦのＬＳＤ入りのマシンに乗っていたが
交差点を曲がるたびにハンドルがガクンガクンいって
ひどくつらい思いをした
イニシャルトルクが問題だ
ＦＲならタイヤを引きずるだけですむと思うが
ステアリングにＬＳＤの引きずりがダイレクトに来ると
乗りづらいことこの上ない
ただコーナーの立ち上がりは抜群によかったが

あとFFでＬＳＤを組むのはミッションを下ろす都合上
エンジンを脱着しなくてはならないので
工賃が結構する
ＦＲなら腕に覚えのある人なら自分で出来ると思うが
ＦＦはエンジンクレーンでもなければきつい

>>294
つまりラパンＳＳの４駆は使いモンにならないって事でＦＡ？

ＳＳの見積だしてもらったものですけど
ターボタイマーってやっぱりいりますかね？
ディーラーでつけてもらえたりするならつけても良いと思ってるんですけど

ターボタイマー要らないよ。
ぶん回したときだけ、車から降りる前に一曲聞いてから（３分ぐらい？）エンジン切れば良い訳で。
毎回数分間アイドリングするガソリンの方が勿体無いかもネ。
上記の手動ターボタイマーが面倒なら、付けりゃいいし。

>>298
正直いうとＦＦでもよかった気がする
結局この手の4ＷＤは前後に回転差起きてから
ﾘﾔに駆動が伝わる…ということは一瞬トラクション
なくなってから4ＷＤになるということ
だいぶ前はパジェロに乗っていたので
パートタイム4ＷＤだったのだが
パジェロはまずトラクション失うことはなかった
ラパンは凍結路面での発進はFFのように前に
進まないということはないが
４ＷＤにしてはいまいちな感じがした
ただ大雪のときなどはまって動けなくなるということは
あまりない
私の地域は大雪を漕いで走ることもたまにあるので
その点は４ＷＤでよかったと思う

〉〉295
たまには私が皆さんに質問してもよろしいだろうか？
ＭＴをお乗りになられている方に質問させていただきたいのだが
シフトチェンジは何回転で行っておられるのだろうか？
私は待ち乗りの際は3500を上限として
まわすときは7800までまわしている
私のｓｓは2500くらいからブーストが効き始め3500位まで
ブーストの立ち上がってくる力強さを感じる

>>302
俺は普通の街乗りの時４０００まで
ちょっと加速したい時５０００まで
気持ち良い峠ではキッチリレブまで

ブーストは街乗りの時は掛けないようにしてるな
ちっとトロイけどね

〉〉303
ということは街乗りではアクセルはゆっくり踏んでいらっしゃるようで…
私はぐっと踏んで3500まであげている
まあトルクピークが3500だから…
それ以上まわすとブーストを体感できなくなる
あのぐっとくる感じが私は大好きだ

ところでブースト掛けないで街乗りすると
アルトバンに負けたことはないだろうか？
ＮＡとブーストなしのターボだとタービンが
負荷となってNAに負けてしまう気がするのだが…

すずきまにあさんのアンカーは微妙に変だなぁ。
Live２ちゃんでも機能してない。

>>301のすずきまにあさんは偽者なのだろうか(^^;

>>264では普通のアンカーと妙なアンカーが混在してますねｗ
わざわざ変換しているのかな。

SSのMTをカロッツェカーナビとポリマー加工と防犯装置つけて
145万で買いました！我ながら値切り頑張りました…
10日くらいかかるみたいなのでかなり待ち遠しい…
これでやっとみなさんの仲間入りさせてもらえます

>>304
ゆっくり加速していくので２車線の道路だと
踏みっぷりのいいオバちゃんの軽NAに引き離されますねＷ
まわりの車のペースに合わせるようにしているので
踏む時も有りますし　まー臨機応変と言う事で＾＾

アンカーについてはローマ字入力で変換しながら使っているのが
原因だろうか?
また私はノートを使っているのでテンキーはｎｕｍｌｏｃｋをかけて
使っている
その際に変な入力をしていたのかもしれない
この場をお借りしてお詫びしたい

また偽者という件であるが恐らくＩＤから判断されたのであろう
ＩＤはどうも2ｃｈでは1日限りの物らしく
12時を過ぎた時点で変更される
今のところ私の偽者はいない

まあ2ｃｈなので私の名を語るにせものがあらわれることもありえなくはない
ただ私の名を語ったところで何も得することなどないのだが

「すずきまにあ すずきまにあ すずきまにあ」
すずきまにあを騙る偽者が、すずきまにあ を語ってみました。
ひろう過多で片方の肩の型をとる。

いや・・・なんとなく・・・・・

>>308
遅れ馳せながら新車購入お祝い申し上げる
最近は軽自動車も平気で車上荒らしにあうので
防犯装置をつけたことは非常に効果的である
ただ窓ガラスを割られたらどうしようもないが…
ＭＨ21ＳおよびＨＡ２４Ｓに標準装備の防犯装置は
設定されたキーレス以外で開鍵しようとすると
クラクションが鳴り響くという曲者
すなわちキーレスで施錠しているときに
スペアキーを使うとクラクションが鳴り響いてしまい
迷惑千万である

ちなみにＮＥＷスイフトはイモビライザー標準装備だが
知人のディーラーはスペアキーを作るのがあまりにも
大変で評判が悪いとの事
スズキは最近になって急に新機構を加えてくるので
ディーラーとしては大変らしい

ルームランプの配線からリレー取って、ホーンに繋いでいる。
スイッチはＦバンパーの下で、施錠後に手動でＯＮにする。
ルームランプをOFFにしていたり、スイッチ入れ忘れたら意味ないけど
材料代1000円もあれば出来る気休め防犯。　みんなもどう？

>>314
すばらしい方法だと私は思う
結局ドアを開けたときにスイッチがＯＮになり
ホーンがなるということであるな
ドアガラスを割って鍵をあける方法をとっても
結局ドアを開けて侵入しないと車内には入れない
まさか窓から侵入するとは思えないが
314サンの意見を呼んで最初、ルームランプまで
行かなくてもドアスイッチにダイレクトに行けば…と
思ったがよくよく考えれば他のドアから侵入された場合
ホーンがならなくなってしまう
その点ルームランプはどのドアが空いても点灯するので
安心できる
まあよっぽど器用な方でなければこういう作業は
出来ないと思うが、知り合いに整備工場の人がいれば
簡単にやってくれるであろう
私もこの方法はお勧めしたい
314サンのアイデアには脱帽である

>>314
あんた頭いい！

変なツッコミで申し訳ないが、まずガラス割っておもむろにボンネットあけて
バッテリーのマイナスハーネスを外せば大概のセキュリティシステムは意味を
なさない。
セキュリティシステムはメインバッテリー以外から電源供給させなければ
意味がないと私は思っている。

極端な話、ジャッキアップしてタイヤのしたに
ローラーを引いて牽引されたらすべて終わり
振動を感知して警報を鳴らす用品もあるが
それだと風などで車がゆれると警報がなって
迷惑千万である
やはり基本は人目の少ないところに
車を置かないことが大切なのかも知れない

純正イモビなんかでも、ドアより先にボンネットを開けられてもサイレンが
鳴るように細工してやれば、バッテリーを外される前に被害を抑えられる。
それなら別電源を確保する必要はなくなる。それだけでかなり効果はあがるだろう。

>>318
確かにそうだな。傍をクルマやバイクが走り去っただけでけたたましく鳴り響く
某高級セキュリティシステムには閉口する。

ちなみに純正イモビ系を着けてる人なら、それなりのウデはいるがドアオープン
センサーをボンネットにも追加してやればそれだけでセキュリティ効果上がる。
但しボンネットだけ開けててもルームランプがついてしまうが。

そういう場合は感度調整するべし。大抵のセキュリティは振動センサーの感度調整できると思われ。
うちは結構通りの激しいとこに駐車してるけど、初め敏感に設定しすぎてえらい近所迷惑だったんで感度をおさえたら誤動作はしなくなった。
ゼロにすると意味なくなるが、十段階くらいで感度調整できるんでよほど対応はできる。
ちなみに某蜂のマーク社製で三ﾏｿぐらいだった。

リミッターカットってどうやるの？

ちょっと待った〜！！
ラパンって、盗まれ易いクルマなのか？
そうじゃないだろ？
狙われ易い、だろ？
恐いのは車上狙いだろ？
車外から車内に何が置いてあるかわからないようにするのが一番じゃないか？
貴重品やバッグは見えないようにする事。これ大事。

でも、セキュリティにはやり過ぎという概念はないと思うのでガンガン防衛して下さい。

アルトバンでさえ車上荒らしにあって
標準装備のＣＤプレーヤーを盗まれるくらいである
車の中にあまりごちゃごちゃと物をおかずに
すっきりさせておく方が無難ではないだろうか
それにしても純正の１ＤＩＮCDプレーヤー
（恐らくライン装着のｻﾝﾖｰ製）まで盗まれるとは
驚きである
純正品は配線がコネクター式で他メーカーの車両には
取り付けが難しい上、中古で売っても二束三文
犯人は何がしたかったのかはいまだ持って不明である

いや、あいつらバカだからオーディオだったら何でも良く見えるんだよ。

その道のプロ?!の手にかかればどんな防犯システムも効果薄ですからね^^;;
私が車上荒しするなら、各メーカーの純正セキュリティはもちろん後付セキュリティ
について、調査、研究してから荒しますから。
この世の中に完璧なシステムは存在しませんよ^^;;

そこで、何も無さげでドア開けたらホーンがなったらビビルかなと。
目が肥えてくれば来るほど単純な所には目が行かないものでしょ？
ま、暇＆思いついたからやって見ただけなんだけどﾈ・・

壊れた車は完璧には治らないけど、車両保険が一番安心。

ところで話題を変えて申し訳ない
>>322殿が語っていたリミッターカットの件であるが
私はチューン関係についてあまり詳しくないので
残念ながら明確なお答えが出来ない
ただ、知り合いの整備士がコンピューターや
追加メーターなどの捕機類をまったく使わずに
リミッターカットをしていたのは覚えている
また、リミッターカットをしたいときだけ
カットできるようにリミッターカット用のスイッチを
オプションスイッチホールに自作していたが
ということは通電をON、OFFすることでリミッターを
カットできるという仕組みのようである
この方法について何か情報を持っている方が
いらっしゃれば提供していただければ幸いである

800位直前なのでage

すずきまにあさんを始めラパンssスレの皆さんありがとうございました。
一週遅れて今日購入決定しました。　色は悩みましたが赤を選びました。
納車日が未定なので月曜以降決まり次第連絡がしてくれるとのこと。
色によって納車時期が変わったりもするみたいです。

マジレス
>>322
社外品で売っているデジタルスピードメータなどを取り付けるとカット出来ます。
コンピュータの車速信号に割り込ませて、コンピュータに実速度とは異なる信号を
送ることでリミッターが作動しなくなります。
しかし、なぜリミッターが付いてるか知ってます？
大した運転技術も持たない一般人がスピード出しすぎて事故らないように付いてるんですよ?
時速140キロ以上で予測し得ない事態になったら、絶対に対処し切れません。
サーキット等クローズドコース限定で行って下さい。
死ぬのは勝手ですが、他人を傷つけないようにしましょう。

>>327
F6Aエンジンの頃は特定の配線をカットするだけでリミッターが作動しなくなりましたが
K6Aエンジンになってからはコンピュータに偽信号を送る以外に方法は無かったと思います。
その、知り合いの整備士ってF6AなWorksとかカプチ乗りじゃありませんでしたか？

251殿、ご購入、心よりお祝い申し上げる
これからもｓｓを大切にしてあげていただきたい
たくさん悩んで購入したｓｓである
きっと何年も付き合えるすばらしい愛車となってくれることと思う
>>330
確かにCS22Sであった
だからスイッチひとつでリミッターカットできたのであるな

ターボ車に乗るのは、ＳＳが初めてなのですが、
3,500か4,000回転あたりからドカーンとくる時と、（ＭＴで１速、2速かな）
こないで回転が上がっていく時があるのですが、
この違いは何なのでしょうか？

>>332
ブーストって判るよな。

>>332
そこまで回転をあげないとブーストきかないのであろうか？
私のｓｓは2500あたりからたちあがってくるのだが
ちなみにフィーリングが違うときのアクセルのふみ具合に
違いはないだろうか？
ターボというものがどのような仕組みでパワーを出しているのか
仕組みが理解できればおのずとその理由がわかるはず
あえて私はここで332サンに明確な返答は避けさせていただく
車の構造と仕組みを勉強していただければ
自然と車のメンテナンス、乗り方などが上手になっていく

>>332
ブースト自体は負荷によって過給が変わるから、一速とかだと一気に吹け切っちゃうんでフルブーストかからないと思う。
だもんで、アクセルの開け方やそのときのエンジン負荷によって変わるはず。>>334



＞すずきまにあ氏
思想とか育てようとかそういうのは自分でＨＰでも持ってやってくれ。わざわざ神になろうとする必要もないし、全員がアンタに教えてもらいたいわけじゃない。
前にここのスレ作ってた1野郎と同じことになるよ。そろそろウザクなってきたから。
思想教育とかはいらない。実際経験の答えだけだせばいい。

まぁコテハンで書き込んでる内はウザがられて当然だよなぁ。
有益な情報を提供してくれるのは有難いんだけど。

スレが閑散とするよりはいいんじゃないの

ブーストは知っているが、ラパンの場合、ドッカンターボではない。
と聞いており、しかも低速でのみで、いつもではない、わけです。

ブーストは知っていると言っても、概念だけであり細かいことは解りません。
単にエンジンの回転数に比例したものかと思っていました。
同じギア・回転数の時、何によってブースト圧が変化するのか？
アクセルの踏み込み深度？orその時の加速度？or車重？or抵抗？

自分で調べろと言われるかな？

>>338
オメー、すげーな！

>>332
>アクセルの踏み込み深度？orその時の加速度？or車重？or抵抗？
詳しくは無いけれど、そのほとんどが影響していると思いますよ。
何に比例して・・・と言われると「エンジンの負荷」が一番答えに近いかもね〜
だから、同じ速度・回転数で、ブースト圧が異なる。制御してるのはコンピュータ。

もしかして、まだナラシ中では？
エンジンにアタリが出ていないと、ドッカン気味に感じられるかもね〜違ったらｽﾏｿ

>>335
ま、不特定多数な人間が書き込む場だから無視しちゃえよ。
「まにあ」とはＨＮでは名乗りつつも、過去の書き込みからして大して詳しい訳でもなく・・
チョッとした車好き程度の知識だと思うし。。
それなりにスレの書き込み数も増えてるっぽいし。（苦

>>340
>もしかして、まだナラシ中では？
現在2,000kmで馴らし中です。

>エンジンにアタリが出ていないと、ドッカン気味に感じられるかもね
そうなんですか。これはこれでターボっぽくて、3速、4速でもくれば
面白いかもね。ギア比が下がってくるから感じにくくなるのかな。

上のレスで（>>303、>>304）”ブーストかけないように”とあるが、
ゆっくり回転を上げるとブースト圧が上がらないのですか？

>>332
ブースト計を付ければ万事解決なり

このｽﾚの住人の方で新車購入を
検討されている方に納得できる購入を
していただけるよう情報を流してきたが
少し度が過ぎてしまったようである
皆さんのお叱りは
真摯に受け止めさせていただくつもりである

>>332
> 3,500か4,000回転あたりからドカーンとくる時と、（ＭＴで１速、2速かな）
> こないで回転が上がっていく時があるのですが、この違いは何なのでしょうか？

もしかして、ギヤの高い低いによる加速の違いだけって事はないかい？

>>344
そういう事ではないのだが・・・

なんか、誰もいなくなっちゃった

下がりすぎないでつか？

手持ちのレカロＭＴは入んないでつって
レールがないのか
シートがはいらないのか
Ｄオプションのレカロのスペックも良くわかんないし
ん〜腰が痛い

ここはひどいイントラネットですね。

>>335
あんたは初心者に丁寧に解説したり、有益な情報を出した事があるのかと問い詰めたい。
小一時間問い詰めたい。

>>343 すずきまにあ
少し鼻につくようなカキコがあったとは思うが、目立てば叩かれるのが世の常。
ましてここは２ちゃんねる。あまり気にするな。

ラパン用の社外品ユーロテールが売ってるんですが、なんでもこいつはＳＳには着かないらしい。
ためした人います？

>すずきまにあ氏
あまりお気になさらないように。　がんがれ！！

>348
自分も非常に気になってます。
Ｈ16年式はプラグの違いにより使用できませんとか書いてありますね。

>>348
ユーロテールは付く
私はスーパーユーロテールをつけた
ただ私が付けたのは2型のssで現在の3型に付いては
パーツカタログを調べてみないとわからない
私の現在知っている情報では
ラパンのユーロテールがテールランプの
バルブ形状に合わなかったため
2型の途中でテールランプのバルブが
ウェッジから口金球に変更されたため
バルブがはまらなくなり取り付けが出来なかった
そこで私はテールランプソケットを
そっくりそのまま1型用の新品と交換し
取り付けた
ちなみにテールランプユニットはラパンの
場合リヤバンパーを取り外さないと
取り外せないので注意

一応明日、パーツカタログを参照して
たしかな情報を提供させていただきたい

宣伝と思われたら嫌やからコピペ

ラパンにユーロテール及びスーパーユーロテールを装着できなかったお客様に朗報です。
別売にはなりますが、ウインカー部分のソケットＫＩＴを販売予定です。
最終取り付けが確認できましたら販売いたします。

俺のん3型で無理っぽいからこれに期待してます。

>>351
情報乙！
いざとなれば配線カット等の工夫で対応しよう思ってたけど、そりゃ楽しみだな。

一応調べてきたので参照までに情報提供させていただく
ＳＳに限らずユーロテールが装着できるのは2型の途中まで
それ以降はテールランプのウインカー球がウエッジから口金に
変更されたので取り付けは不可
私がSSを購入したのが昨年の3月なので
これ以降に購入した車両は取り付け不可と思われる
厳密には車台番号を参照しなければわからない
>>351殿が教えていただいたソケットキットが発売されるまで
待てない方はウィンカーソケットコードアッシを前期用に
交換すれば取り付けられる
カプラー形状は同じなので配線カットなどの必要はなし
純正部品品番は35658-75H00
定価2050円くらい（純正部品は価格改定があるのであくまで目安）
この部品を2個用意する
純正部品はスズキディーラーで購入できるので
ディーラーに車検証を持っていって
サービスフロントに確認すればよい

ソケットキットが発売されればその方が安く済むと思うので
時間に余裕のある方は発売を待った方が特かもしれない

>>353
情報乙です！
アッシ部品取り寄せでもたいした金額じゃないんですね。
しかも品番まで教えていただいてありがたい。
是非参考にしますです。

>>354
別途ウェッジのオレンジ球が必要なのを書き忘れていた
ソケットアッシと入っても球は別なので

あげ！

マフラー換えたいけど、ラインナップ少なすぎだな。
スズスポは高いし・・・　レガリスＫ か GTBOX Bit　入れたいけど対応ないし。
ラパンターボ用じゃだめなのかいな。

支援カキコ

俺もマフラーとダウンサス入れたいんだが自分でようせんから
自動後退とか黄帽子とかでやって貰おうと思ってるんだがラパンＳＳ用
ってのがないんで他の車種でも流用できるのか知りたい。

後普通のラパンのインパネルってやっぱり全然はいらんのか
誰にでもできるような加工でいけるんかが知りたい。

>>357
>>358
マフラーに付いては明日にでもパーツカタログで調べてみます
フロントパイプはスズスポによるとラパタボと共通なので
恐らくマフラーも共通のような気がする
取り付けはもしかしたらOKかも知れないが…

インパネ（左側の小物入れのある方）はＳＳとノーマルは
形状が違うが、そっくりそのままノーマル用を移設可能
私はウッドパネルにしたいがためにモード用のインパネを
取り寄せてすべて交換した
右のパネルを交換するときは無理しないで
コラムカバーを取り外してやった方が安全

おれ赤ＳＳだからインパネ赤にしたい

>>359 すずきまにあ
> インパネ（左側の小物入れのある方）はＳＳとノーマルは
> 形状が違うが、そっくりそのままノーマル用を移設可能

形状自体は同じでは？　色が違う→型番が違う→よって形状も違うのだろう
と早合点されてるかと。

昨日ラパンＳＳが納車されたものです。
すごく満足してます！ちょっとトルクの音が気になりますけど。
あとひとつだけ…これって自動でミラー閉鎖できないんですか…？

>>362
電動格納式じゃないですよ

ところで、トルクの音って何ですか？

＞362
納車おめでとう！
自分は来週の日曜日に納車予定になりそうです。
早く乗回したい　＾＾

マフラーについて
リヤマフラーは純正の場合ターボとSSは共通
すなわちマフラー取り付け位置などは一緒
ひとつ気になるのがリヤバンパーの形状の相違
取り付け方法自体は一緒なのだから
社外品でもターボ用でOKのような気がする
ただリヤバンパーの形状が違うので
干渉する可能性がなきにしもあらず
また、純正はラパン専用品番だったので
他車とのリヤマフラーの共用製は不明

>>361
実はSSと他のラパンだと微妙に左側の
インパネの形状が違う
相違部分はコラムシフトをよけるためのインパネの
えぐり部分（メーターの左下のえぐれているところ）
通常左上がりにえぐれているのだがSSだけは
右上がりにえぐれているのでオプションの
カラーリングインパネやウッドパネルを
付けることが出来ない
もしどうしても付けたい場合は左側だけ
ノーマルのインパネを取り寄せて
取り替えれば取り付け可能
ただしカラーリングインパネ類はどうしても
隙間からもとのインパネの部分が見えることが
あるので気になるかも…

>>365 すずきまにあ
そうでしたか。これはどうも失礼しました。すいません。

>>366
いえいえ、普通そんなところまで見ないですから…
何のためにスズキがそんなところを変更したのかが
よくわからない

ＳＳの購入を検討している者です。

ドアバイザーについて質問があります。
カタログを見ると普通のドアバイザーと
ベンチレーテッドバイザーというのがありますが
実物を見たことが無く、良くわかりません。
写真を見るとただのドアバイザーの方は
色が薄いように見えますが、
皆さんはどちらがかっこ良いと思いますか？
1万円くらい差があるのですが、
ベンチレーテッドバイザーを買う
価値はあるでしょうか？

タバコ吸った時に外気と空気の入れ替えしたいとか
雨の降ってる日に窓少し開けたいとか無ければ無用の長物。
俺はタバコ吸うから着けたけど結構重宝してる。

見た目…あんまり変わらないんじゃないのかなぁ。
普通のドアバイザーより若干厚みが増す程度ではないかと。
カッコいいかは不明だけど着けてる人は少ないと思う。

マフラーについて。
社外品でSS対応してるのはHKS。
スズスポの品番みるとMRワゴンと共通なんで流用できるみたい。
ラパンターボ用だと長さが短い。

>>369
ありがとうございます。

インターネットで色々見ていたんですが
普通のドアバイザーが多いみたいですね。
ベンチレーテッドバイザーを付けている
ラパンを見つけることが出来ませんでした。

カタログを見るとベンチレーテッドバイザー
の方が色が濃くて格好良く見えるし
機能的にも良さそうなので
これにしようかと思います。

>>370
サンクスコ。
ラパタボ用買って出口短かったら泣けるなぁ・・
ＭＲワゴンなら、かなりの種類出回ってるっぽいから選び放題だな。

どなたか、ＭＲワゴン用もしくは他車用を装着した方いらっしゃいませんか？

ラパンSSは知らないけどスピのSSには社外のラパンターボ用が普通に付いたよ。
参考にならないだろうけど…。

スピにＳＳ なんてあるの？

ＳＳ昨日から乗ってます！車に詳しくはないんですけど
よく走る車だなとおもってます
ところで新車の匂いって消臭剤で消えますか？
あの匂いかなり気持ち悪いんですけど…

>>375
窓開けて3ヶ月くらい乗り回せば消える

あの新車の匂いがいいんだけどな〜

軽の匂いてあるよね

ところでリヤフェンダーとドアの境目についている
保護ビニールはどうしていらっしゃるのか?
私は何でもはがさなきゃ気がすまないので
はがそうと思ったがはがすのに失敗して
そのままになっている
以外に粘着力が強くはがせなかった
あれははがしていいものなのだろうか?

そのままにしてます。

>>379　
ま、ワザワザ透明なシートが貼ってあるわけで。
何らかの意味があると思われますよ。　錆やすいとかスレやすいとか。

幅を１００ｍｍ程度伸ばして後ろにトランクつけた１３００ｃｃのラパンｓｓセダンが欲しい
出たら赤ｓｓから乗り換える

>>381
ただ補修部品で出てこないので
はがすべき部品のような気がするのだが…
運転席のサイドシルのフィルムは簡単に
はがれたのに…
そう言えばラパンのﾄﾗｯｸがモーターショーに
出ていましたね
結局実現されなかったが…
マーボーを彷彿とさせるすばらしい一品だった
今のスズキに昔の遊び心がなくなってきているのが
残念で仕方がない

>>383
ラパン・カントリーバンなんてのもありましたな。
あたしゃアレをず〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜っと待ってたんだが、待ちきれないのと
出ても4WDの5MTは期待できないんでSS契約してきましたよ。

今日。

そう言う訳で以後宜しくおながいしまつ。>>おーる
やさしくしてね。
しかし、こことか本スレ見てると納期2ヶ月とかを覚悟してたけど、
「在庫があれば直ぐ、無くても2月生産分になるから今月中」
とか言われましたよ。

購入を考えていますが、街中を走っている普通ラパンを見るたびに、窮屈な感じしないかな〜なんて
思ってしまいます。自分は男ですが、ラパンは女性向けという印象があって尚更そう考えてしまうのだと
いう気がします。

>>384
> SS契約してきましたよ。

おめ。

>>385
自分が乗って狭くないかっていう意味？　男が乗ってるのを他人が見て狭っくるしいと
見られないかという意味？　私は身長175センチですが全然狭くありません。いろんな
クルマのなかでむしろ広いほうです。
他人がどう見るかは、あなたが余程のデブｏｒ大男でなければ問題無いかと。

>>386
レスありがとうございます。周りから見て狭そうにしていると心配になったのではなく、自分が
狭いと感じるかというのが気になったことなんですが、386さんより身長は低いのでとりあえず
大丈夫のようだといえますね。
今のところ購入に向けて気がかりな点はなくなったので、本格的に考えてみようかと思います。
どうもありがとうございました。

フロントガラスが真上に向かって伸びているおかげで
室内は広く感じられるもの
極端な話、ＮＥＷスイフトよりもフロントシートは
広く感じられる
フロントガラスが頭の上まで来てしまうと
個人的に圧迫感があって狭く感じる
ただそのおかげで空気の流れはあまりよくない…
ボンネットに積もった雪はスピード出しても
ぜんぜん飛んでいかない

ラパン買ってちょっと遠出したいな〜とか思ってるんですけど
大阪から関東っていけますかね？やっぱきついですか？
ばかな質問で申し訳ないです。

>>386
ｱﾘｶﾞ�d。
>>389
東京大阪のちょうど中間あたりから大阪へ帰るけどルポしようか？
1ヶ月は先になるけど。ｗ

以前、ラパン本家スレでその手の話があって、「普通車に対してあまり引けを取らない」って
いう意見が多かったと思うけど、大阪から関東ってオーバー２リッタークラスのクルマでも
結構疲れると思うよ。

FFのMTを納車した次の日に、埼玉南部(所沢I.C)⇔新潟(湯沢I.C)まで日帰りでスノボに行きました。
免許を取ってから４年くらいずっとペーパードライバーだった上に、関越トンネルを越えたらすごい雪で
高速道路も真っ白でしたが、ラパンssはすごい運転しやすく思っていたよりスムーズに走行できました。
後ろのシートを倒せば板が入るので、２人ならキャリア無しでもスノボに行けます。
４速4000回転で時速80km、５速4000回転で時速100kmくらい、移動距離は往復で350kmで燃費は19Lでした。
>>389
大阪東京間は600kmくらいあるみたいですね。
高速道路は渋滞が疲れました。(関越自動車道は雪タイヤチェックでの渋滞でした。)
僕の場合は片道175kmだったので休憩はせずに運転しましたが、200kmごとくらいに
休憩を取ったほうが良いと思います。
慣らしが終わって120km巡航できれば東京⇔大阪は行けるんじゃないでしょうか？

>>390
一ヵ月先でも構いませんので是非お願いします！
>>392
自分はその慣らしについていまいちわかりません・・・
簡単に言えば最初のうちはあまり回転数を上げずにゆっくり走れって事ですか？
今走行200Kmくらいで昨日2速で5000回転とかまであげてたんですけど…
やばそうですね…。今日からはやさしく運転します。

>>393
回転数は、そこまで気にしなくても良いかも。常に６０００オーバーでビンビンってのはＮＧだけど。
それより、エンジンに負荷をかけないように運転するのが良いよ。
うまく説明できないけど、ハーフアクセル以上踏み込まないようにするとか。

500キロぐらい走ったら、最初のオイル交換をしましょう。金属粉でキラキラのオイルが出てきますよ。
早けりゃ早いほどいいと思うけど。
参考まで。。

>>394
了解です！アクセルはなるべく半分ぐらいまでを
目処に踏むようにします。オイル交換も胆に銘じておきます。

慣らしについて

エンジンやギヤは金属同士がこすれあって動いてる。
現在は昔に比べて加工精度が遥かに高いので、昔ほど慣らしは大切ではないが、やはり
した方がいいのは間違いない。
慣らしの方法にも「これが正解」という物はなく、走行距離に応じてエンジンを回す常用回
転数を少しずつ上げていく。いろんな人がいろんな事を言ってるが「一度でも高回転まで回
したらアウト」なんてことは無いから安心しる。きょうび、そんなヤワなエンジンはありま
せん。それにメーカーで組んだあと火入れをしてます。
「何キロまで慣らしをするか？」については１０００キロで充分だという意見が大半だと
思う。
個人的には「何回転まで回すか？」より、慣らし中の暖機は慎重に（長めに）したほうがい
いと思う。燃費は少し悪くなるが仕方ない。
金属同士がこすれあった摩耗粉がオイルに浮遊して、そのままだとエンジンの摩耗を促進す
るので新車の内は早めに交換するべき。勿論エンジンにはオイルフィルターが付いてるが、
２０とか１０ミクロン以下の微細粉は取れません。オイルフィルターも慣らし時は毎回交換し
たほうがいい。わずかな金額をケチってエンジンに悪影響を与えるかもしれない事はすべき
じゃない。
オイル交換のパターンは１０００キロ、５０００キロ、１００００キロ、以後５０００キロ
毎という人が多い。勿論、気になるなら５００キロで替えてもいい。
２回目以降のオイルは１００化学合成のを入れましょう。

>>396
100化学合成では高すぎる
無理して化学合成入れるよりも
メーカー指定のターボオイル
ではだめですか？
メーカー指定の物なら、なにか不具合が
あってもメーカーが責任を取ってくれるのでは？

「％」が抜けておりました。

>>397 すずきまにあ
> 無理して化学合成入れるよりもメーカー指定のターボオイルではだめですか？

「メーカー指定のオイルではダメ」というデータや話は知りませんが、１００％化学合成油は潤滑性が高く、
カム周りなどの摩耗が少ないという話やＰＲデータは聞きます。
まあ、中にはかなり値段の高いオイルもありますが、５０００キロに一回の交換なら２〜３千円の違いはさ
ほどの出費ではないと思います。

> メーカー指定の物なら、なにか不具合があってもメーカーが責任を取ってくれるのでは？

低粘度オイルを入れてトラブル事はあっても、同粘度かやや高い程度の粘度のエンジンオイルでトラブル
が起きる可能性はとても低いと私は思ってます。
勿論、すずきまにあさんの考えも一理ある訳で、ブレーキパッドやホースをどうするかと同じく、個々のユー
ザーが決めればいいと思います。

>>398
そうですか、安心しました
スズキ車はオイル交換時の
オイル量は3リットルで化学合成の
オイルの場合4リットル缶での販売がほとんど
そうなると余してしまうし、やはりリッター単価が
1000円を超えるオイルは厳しいものがあります
個人的には予算的に半化学合成油で
メーカーが推奨しているシェルヒリックスを
入れています
ちなみに余談ですがブレーキパッドや
エアエレメント、オイルエレメントなどは
社外品が出回っていますが、
ブレーキパッドに付いては純正が1番
よいとの話だそうです
社外品をつけてブレーキきかなかったら
メーカーでも保証してもらえないでしょうね

age

ﾎﾞﾝﾈｯﾄに猫の足跡が……（∵）

契約してきました。これからもよろしくお願いします。

>>402
何色？

>>403
いいタイミングでレスが。

えっと、色は黒にするつもりでしたが道中に白いラパン（非SS）を見てしまったので、
急遽白を選択しました。一応白も候補に入れていたので。

SS中古を考えているんですが、2004年10月の前と後で、どう違うんだろ？

新車でいいんじゃね？

>>405
ラパンのマイナーチェンジに
ｓｓは変更なし
ただノーマルが全車ベンチシートに
変更になっただけです
どっちを買っても同じです

>>407
ありがとうございます。
4WD+ATを考えていますので、新車はちょっと高いので。

>>404
白いいね
おれ白考えてていままでずっと白い車ばっかだったなあなんて考えちゃって
赤買っちゃったんだけど
たまに白のほうがよかったなって思うことがある
白でグリルだけ赤にしたいな

交換しない？グリル以外
おれの６０００ｋｍ走ってるけど俺気にしないから新車と交換でも(・∀・)ｲｲ!!よ

最近ブローオフバルブの音が
おかしな感じになってきている…
今まではアクセルオフで「ぷしゅー」
っていう感じの普通の音だったが
最近寒いせいか「ぷしゅるるるー」
という音になってきた
何か不具合でもあるのだろうか？

>>409
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

ＺＺＣ奴がいるなｗ

伸びないのであげ

日曜日

月曜日…

サブコン入れる事になった　インプレはしばし待て

ダウンサス、15インチタイヤ、純正エアロの組み合わせで道路のちょっとした
継ぎ目というか膨らみを通過した後、バコンという音…。
降りてみたらサイドステップにタイヤが接触したみたいでステップのタイヤ側の
折り返し部分がかけた。165/50/15だと扁平率が厚くなっちゃうからよくないのかな。

ラパンSSとミラアヴィRS(両方ともFFでMT)を検討してるんですけど乗り比べた人居ます？
シフトフィールと100km/h時の騒音がどの程度か知りたいんだけど。

ラパンSSの方がカクくて見切り良さそうだし、後方視界も良さ気だけど、
ミラアヴィRSのタンク容量も捨て難いって感じかな。

納車まで秒読み！

うちも２５日納車（シルバー）です。　
走りに関しては暫くは慣らしも含めてノーマル仕様で走り込んでみてぼちぼち
いじって見ようと思います。

純正以外のドアロックピンを使用されている方いらっしゃいますか？
オプションのメッキ仕様は安っぽくて嫌なんです。
アルミ仕様でお勧めのありましたら教えていただけませんか？

あと二晩寝れば新しい車が目の前に！

>>420
初めて車買うのですごく緊張してます。待ち遠しいですね。

＞419

自分は初期ワゴンＲからの２代目です。
もう仕事が手につきません　＾＾

>>420
あのロックピンって写真で見ると綺麗に見えたんだが駄目なのね・・・

ロックピン？メッキドアロックノブのことだろうか？
私はただで手に入ったで愛用しているが…
まあ標準のドアロックノブにメッキ加工を施した
だけのものなのであまり質感的に大した物ではなかったが
あとメッキドアハンドルも張りつけものなので
若干違和感があるかも…
私はドアハンドルをまるごとモード用のハンドルに
そっくり交換しようかと思っている
ベネトンバージョンならリヤドアのサッシュが
ブラックアウトされていたのでそこの部品を
取り寄せて付けようかとも思ったが
ドアバイザーをつけた後だったので
付けようがなかった…
とこんな風にラパンはグレードや限定車が
豊富なので他グレードからの移設がボルトオンで
可能なのがうれしいところです

未確認だけど、ワゴンＲ用にアルミ削り出しのロックノブがどこかから出てたと思う。
流用できるんじゃなかろうか？

俺も約2週間程度で納車予定（まだ詳細が不明）
色は赤で5MTのFF、純正エアロ一式とスズキスポーツの15インチをセット。
極力ノーマルの持ち味を生かしつつ、スタイルの引き締めを目的に選んでみた。
一応、いつかはサーキットを「ドライビング（notスポーツ）練習」のために行くつもり。
今までホンダ信者（原チャリから5台目までずっとホンダの二輪）だったのが、
CB400ssを降りてKSR110（カワサキ）に変えてからホンダ信者を引退（笑）
まあ、バイクの名前を見てのとおりその時からラパンSSは考慮してたんだけどな〜
何が言いたかったか自分でもよく判らんが、とりあえず3月上旬には俺もラパンオーナーです。
仲間達よ、今後ヨロシク。時々見るよ
ps走り系改造はバイク（4mini）に限る・・・

書き忘れてた
新車だから値段も書いておく。
今乗ってる繋ぎ用のサニー1500ccH15式車検切れと税金対策で乗り換え
下取り30万（購入70万だった）をスズキ車購入に限り+10万査定するという条件で
差し引き130万（前には書かなかったがオーディオ他小物も付けてる）
まあ、要するに値引き10万程度って事ね。
上記パーツ以外での改造予定は現時点では無いが、
ブーストタイマー付きリモコンスターターは決定事項。エンジン保護は大事だと思う。
納車したら頑張って慣らし運転するぜ！
今までバイク5台で散々慣らし運転には慣れてるからな！

>>427
なんだかよく分からんが興奮してますね。
まぁ、おめでとうと言っておこう。

>>425
スズキの軽はドアロックノブ全車共通だから
基本的な取り付けは同じだと思う
ただその削り出しのものが標準より形状が
違えばドアウインドガラスに干渉するなどの
問題があるかも？
大きささえわかればいけるかどうか
ある程度わかるかも
>>427
MTなのにリモコンエンジンスターター取り付け?
どのようにやれば出来ますか？
聞いた話によるとシフトレバーがNに入っているかを
確認するために別途センサーを取り付ければ
いけると聞きましたが、かなり大変な作業らしい…
それともスターターのシフトポジションを検出する
センサーを加工すればよいのですか？
もし可能なら私もつけてみたい
多分自分で出来ると思うので

いよいよ明日納車に迫りました・・・
今夜は眠れません＾＾

>>430
私は昨日からｗ
布団に入っても目がさえてしまって心臓ドキドキでした。

うれしい反面、今乗っている車とお別れするのもちょっと寂しいです。
○ラよ、運転する楽しさを教えてくれてどうもありがとう･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

オートマ（銀）買ってもよかですか？

>>432　
駄目です。

軽で AT って俺的には有り得ない。
でも他人が買う分には全然問題無い。

>>432
いいよ。

>>432
スタートダッシュで非ＳＳターボに負けるというウワサが。

ATは三速に入ると途端に加速が鈍る。
ま、どうでもいいけど

アルトバンでもMTだとATのﾀｰﾎﾞ車より
速かったりするものです
まあバンはクロスミッションだから…
昔のワークスRのミッションはバンの
ミッションでしたからね

リモコンスターターについて。
別にニュートラル検知無くても良いけど付けたほうが安全って程度。
普通ブーストタイマー使うんだし、ニュートラル入れてなきゃタイマー中クラッチ踏むハメになるっしょ。
まあ、坂道駐車とかの場合、ニュートラル検知入れて無いと下がっていく可能性があるが・・・
そういうところに止める予定が無ければ別に無くてもOKかと思われ。
あくまでも安全のために付ける物。

安全は2の次なんですねｗ

勿論安全は大事ですよ。
坂道駐車の時以外ニュートラルに入れる癖が出来てるので「自分は」問題なし
勿論、自分は安全性のためにニュートラル検知導入します。
他人が付ける分には干渉いたしませんが、お気を付けください。
そもそもブーストタイマー自体、罰則は無いものの違法性のある改造なので、
「安全性」云々言い出すとキリが無いんですよね。あくまでも自己責任の世界になります。
ダウンサス（自分は付けないが）だって、メーカーが考え抜いた性能を自分から崩すわけですし、
ハンドル交換（折角のMOMOなので換える人は少ないだろうけど）もエアバッグ等外すことになります。
基本的にメーカーがオプションで出しているものを除き、カスタムは多少なりとも安全性に問題が生じるはず。
だけど、少しは快適にしたり、自分の気に入ったスタイル、性能にしたいという心理が働くのは
スポーツ仕様であるSSを購入した者には少しくらいは有ると思います。
>>439さん、ご納得いただけましたか？
貴方が完全ノーマル主義の方でしたら食ってかかって申し訳有りませんでした。
叩かれる前に謝っておきます。

p.s.「車買う人間がよくこの時間にカキコ出来ますね？ スネかじりですか？」
とか言われたくないので言い訳。私は夜勤の人です。尚且つ、昨夜はお休みでした。

寝る前に忘れてたことをカキコ
書き込みの口調が全く違いますが同一人物です。
前の書き込みは2chねら気取ってました　o...rz
ゴメンナサイゴメンナサイゴメｎ

本日無事に納車されました。GTOのこぴぺの人の気持ちがわかるくらいに大満足です。
とりあえずターボというものを初めて体感したんですが、何だかすごいですね。あまり高く
回転させないようにというのはわかっているんですがもっとアクセルを踏み続けたいと
考えてしまいます。

車屋さんにオーディオの取り付けでかなり苦労させてしまって申し訳ないです。

うちも無事納車されました。
暫らくはＭＴに慣れるため練習がいりそう＾＾
楽ナビも気に入りました。

なるほど大安だったのかー！
皆さんおめでとう御座います(ﾟーﾟ*)

昔シビックのヘッドライトのバルブを両方交換しに行ったら
その日が大安だったから新車の納車で忙しくて部品がないと嘘っぽい断り方をされたの思い出したよ
なかなか良いショップに巡り会えないなぁ

大安納車の皆さんおめでとう！
あと何日かまだ未定のMT赤SS純正エアロとスズキスポーツ15インチタイヤ待ちよりｗ

ガチガチに緊張しまくって運転しています。おかげで両腕が痛いです。特に左。
三人乗っても加速・減速はそこまで鈍くならないみたいですので、家族四人で
遠出するのにも使えそうですね。
静粛性に優れているように感じるんですが、最近の乗用軽はこんな風なのかな。
車には詳しくないですが結構驚きです。そのせいでエンストをかなりの頻度で
やらかしてしまいました。

まあ、とにかくいい車なんじゃないかと思ってます。みなさん、これからもよろしく
お願いします。

書き忘れを思い出しました。
質問なんですけど、SSのドアミラーは手で倒せるものなんでしょうか？
電動可倒式じゃないというのはわかったんですけど、朝倒してみようとしたら固かったので
壊しかねないなあと思って触らないようにしていましたので。

自分も壊れそうで倒したことないや。

自分もドアミラー壊れそうだったので倒すのやめました。
それにしてもＮＡワゴンＲとの加速の差がありすぎて正直驚きました。
もうＳＳ・ＭＴ楽しすぎ〜＾＾
末永く大切にしたいです〜。

>>447
手で倒せます。
ってか、ボディからはみ出していて、可倒式でないものは車検に通りません。

ＭＴ用リモコンエンジンスターターについて情報提供。
自分はサンテカのＡＴ-030という光学式安全検出装置をつけました。
これは本来シフトノブやブーツに１０円玉くらいの反射鏡を貼り付け、
別付けのセンサーでその移動を検出しニュートラルを確認するもの。
ですが、このとおりに設置すると見た目激しく悪いです。
ですので、反射鏡をシフトレバー最下部につけてみたら意外にすんなり収まりました。

>>450
車検を通るためには必須の条件なんですね。どうもありがとうございました。
それにしても、根元からもぎ取れそうなほどに固いですよね…。

>>449
同感です。車について大して知っているわけでもない、未熟者の私ですが
ターボはすごいなって思いました。あの加速感はやみつきになりそうです。
思ったよりタコメーターは見やすいという発見もありました。

いいなぁ

>>451
情報ありがとうございます
ところでその装置はいくらぐらいのものですか?
あと、ターボタイマーとエンジンスターターを同時装着
はできるものですか?
私はHKSのターボタイマーをつけてますが
非常に便利でタコ、スピード、電圧etcいろいろな
メーターを兼用しているのではずしたくないです
ターボタイマーも配線はエンジンスターターの
配線と同じなので競合してしまうとおもうのですが…
そのまえに配線が2つもあったらコラムカバーの
中に収まらないか…

>>すずきまにあ氏
ＡＴ-030は、2980くらいでホームセンターにて買ったと思った。自動後退では扱ってない。
サンヨーテクニカ製なので、当然エンジンスターターも同社製にする必要があります。
ターボタイマー機能も一応付属していますが、ＨＫＳほど高性能ではないのが難点か。
機種にもよるが、５秒、１分、３分のアイドルタイム選択くらいしかできない。

他社製ターボタイマーとの共存については、できなくはないと思うが、オリジナル配線など必須になると
思われますので、プロの方以外は安全性信頼性考慮するとどうかな。

>>455
ありがとうございます
サンテカですか…
やっぱ個人的にサンテカのスターボは
あまり好きではないので…
ビータイム系は壊れにくいらしいですね
オートタイマーが利かないのは難点
無理してスターターつけるのはあきらめます…
HKSのターボタイマーを生かしておきましょう

ところでブースト計や水温計などを付けたいのだが
スズスポのピラーメーターケースだと1個しか付けられない…
だからといってダッシュパネルに両面で張りつけるのもいや
どなたか複数の追加メーターをダッシュボード内に取り付けた
方はいらっしゃいませんか？
寒冷地では水温計がないと非常に不便なので…
ブースト計も必須かと…

>>456 すずきまにあ
ここは知ってますか？　各種サイズ、電子式、機械式、フードなどいろいろ有ります。
ウェブでは見にくいので切って同封でカタログ請求するが吉。

大森メーター
http://www.omorimeter.co.jp/japanese.html

ノーマル内装の雰囲気を大切にするなら、ここの45φ用、52φ用ＤＩＮサイズパネル
を使ってオーディオスペースに入れるとか、右はしのエアコン吹き出し口を潰して中
に納めるとか。
水温計みたいに注視しない物はミラーのスイッチの下側に付けるとか。
ルームミラーの横か下に付けるとか。
グローブボックスに収めるのもよくある手だけど視認性がいいとは思えない。

げ！

×　切って
○　切手

>>450
マジ勉強になりました

スターボにはＡＴ-030と車種別のAT-032が必要なんだっけ？
オークションでスターボは落札したけど他は楽天で探さなきゃならん・・・

大安とかに納車って俺の住んでいる所だけかと思った・・・

現在総走行距離は307キロです。過去レスを見ると初めてのオイル交換は1000キロでも
よいらしいですが、やっぱりそれでいいでしょうか？
自分でも何を言っているのかわかりにくい気がしますけど、500キロで換えたほうが
望ましいのならそうしようかと思っていまして。

三月いっぱいまで時間がありますので、明日もドライブに行こうかと思います。

初回のオイル交換は 1000km で十分だよ。
500kmなんて気にし杉。

>>462
了解しました。どうもありがとうございます。

>>461
何度も出てくる話題だが、俺が500ｋで交換したときは
金属粉でキラキラのオイルが出てきたよ。
その後1000キロ走ってからオイル交換したときもキラキラオイルだったし。

慣らしは、付加をかけずに3000rpm未満を厳守してても、上記オイルだったから・・・
参考までに。

ＳＳ・ＭＴのシフトノブを交換したいんですがどうやって現状ノブをはずしてよいのか
わかりません。
どなたか詳しくご指導いただけませんでしょうか？

ＳＳ・ＭＴのシフトノブを交換したいんですがどうやって現状ノブをはずしてよいのか
わかりません。
どなたか詳しくご指導いただけませんでしょうか？

ごめんなさいダブってしまいましたｍ（＿＿）ｍ

普通に回せば取れるはずです。
ただし、接着剤で中のボルト固定してあるため、ノブだけ回るようになった場合、
フライヤー等で中のボルトごと挟んで回すことになります。
また、純正ノブが破れたり壊れたりしても責任は負いかねます。
・・・と、今乗ってる車のレバーを交換しようとした時の自動後退の言葉でした。
あー、ラパンSS納車はまだかー（笑

ノブ変えようとして純正壊してしまいました・・・・orz

>>468　有難うございます。
>普通に回せば取れるはずです。
ということは締込みとは逆に左へ回せば良いということでしょうか？
>ただし、接着剤で中のボルト固定してあるため、ノブだけ回るようになった場合、
フライヤー等で中のボルトごと挟んで回すことになります。
となると純正品は無傷では済まなくなるって事になりますね・・・
できれば綺麗に純正ノブをはずしたいな〜
>>469
どのようにしてそうなったか詳しく教えて下さい。

ﾉﾌﾞにｳｴｽを巻いてｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟﾌﾟﾗｲﾔで回せ。

純正ノブはネジロック剤でくっついてるから
破壊しないとはずれんよ
破壊っていうかノブ側のねじ山駄目になるんじゃ
なかったかね？
そうじゃなきゃ取替え工賃1200円もとられんだろう

やっぱり純正ノブこわれちゃうんですね。
ちなみに交換されてる方、どこのメーカーのどんなタイプの
シフトノブ使ってられます？
やっぱオプションのモモ・レザーですか？
自分はメタルちっくな質感にひかれますが夏は熱く冬は冷たく
なるんでしょうか？

ってか純正のノブはずすのに道具いるのって
スズキだけじゃないのか？
ところでスズスポのチタンシフトノブ買ったんだが
チタンってあんなに軽かったか？
なんかプラスチックにメッキ施しただけみたいに
軽かったぞ？そのわりに高いんだが…

チタニウム合金は軽さがウリでつ＾＾

純正ノブ、俺も壊さないと外れなかった

必死にまわしても皮だけ回る状態になっちゃったし

純正ノブって重いからふにゃふにゃフィール改善したくて軽いの探して
メタルな球ノブつけたけどなんか安っぽさが抜けなくて
結局ＭＯＭＯの地味なやつに落ち着いた
けっこう気に入ってる

ちなみに
アナトミック レザー　ロング
っての

>>475
この時期は寒さが手に凍みます

>>478
やっぱりね　＾＾
夜は手元が暗いのでライトが点くＬＥＤ内臓のシフトノブにしてみようかな？
ちと安っぽい？

大昔にトラックが付けていたような小さな花が入っている奴？
あれは恥ずかしい・・・

水中花ノブね
外人に受けそう

そういえば去年の話なんだけど
仕事の関係でスイス人（旧ＢＭＷ５のワゴン乗り）が来日したときおいらの赤ラパンＳＳ見て
「オゥ！エーークセレント！ナイスカー！エークセレント！」
って大喜びしてたな。
向こうには無い車に興味津々みたいだった。
車名のせいもあるんだろうけど。フランス語圏の人だから。

もっともその後スイス行って他のスイス人（メルセデスのスーパーチャージャーの付いたインテグラみたいな格好の奴乗り）
にラパンの話したら
「スズキ？ケッ３気筒じゃねえか。お前の車のエンジンじゃコーヒーをかき混ぜるスプーンの動力くらいにしかならねえな。プップッ」
って言われますたが。。。もちろん冗談で言ってるだけですけどね。そのスイス野郎も。

今日おいらはインフルエンザでお休み。。。

>>480
いやいやトラック運ちゃんノブじゃなくてＭＯＭＯ見たくデザインで
ライトが点滅するやつです。
ヤフオクでシフトノブ検索すると出てきます＾＾

ﾆｽﾓのｼﾞｭﾗｺﾝ白にしてる漏れは負け組でつか･･･

まあ、前乗ってた車が名残惜しかったんで、ﾉﾌﾞだけでも残しときたかったわけだが･･･

慣らし中は急に加速するようなアクセルの踏み方（ターボが動くくらい）をしてもいいんでしょうか？

自分は各ギア３５００回転くらいまでを目処に慣らし中です。
ただＭＴ初心者なのでクラッチ操作が不慣れな為、たまにギュ−ンって唸ることが
あります　＾＾

>>484
問題は回転数の上限だと思います
急に加速しても4000とか3500までならｗ

この車ドリンクホルダーって付いていますか？

>>487
ついてるべさ
シフトレバーの前の方にコンソール一体型で
でも結局あれって小物入れにしっちゃって
ジュースとか入れないんだけどね
リヤの方もナビのリモコンとか入れちゃうし

>>485
自分は4000くらいを上限にしています。

>>486
そうですね。では回転数だけを気にするようにしようと思います。
慣らし運転の良し悪しでとの程度の影響が出るのかわからないんですが、
反応が鈍くなるなどのことが現れないくらいの、最低限のことをするような
意気込みで続けたいと思っています。

>>487
シフトレバーの手前に二つと、パーキングブレーキの後ろに二つ付いています。
後ろの二つのうち一つは折りたたみ式か収納式といった感じです。

>>488-489
ありがとうございます。
ついでにもうひとつ質問良いですか？

カーオーディオを自分で取り付けたいのですが
センターパネルの外し方などの載った
ＨＰなどがありましたら教えて欲しいのですが
お願いします。

今月末納車予定ですが
難しそうなら業者に頼もうかと思っているのですが

>>490
ラパンは超簡単だよ
助手席のアクセサリーポケットあけるしょ
そしたらなかに二つネジがついてるから
それを取るとアクセサリーポケットが取れる
そのポケットさえはずせば穴があくから
そこに手を突っ込んでやさしく引っ剥がす
8箇所くらいクリップではめ込まれてるから
そこの近くに手を滑り込ませてひとつづつ
パコンパコンとはずしていく感じでやれば
こわさんくて済む
冷えてるときにやっちゃだめだぞ
ヒーター入れて車の中十分暖かくしてから
やらないとパネル割れやすいぞ

>>490
http://www6.plala.or.jp/RPS13/
http://lapin-club.moo.jp/html/fav/xyz/lapin_02.pdf

>>456 すずきまにあ
Ａピラーに複数個重ねて付けるのがいいような気がしてきた。
オーディオのカスタムショップとかスーパーオートバックスならＦＲＰできれいな
ケースを作ってくれると思う。

自分の慣らし運転プラン（今まで400cc1台、2st50cc台、4st50cc1台、110ccは慣らし中）
まず500キロ程度まで街中運転でストップアンドゴーを繰り返す（急加速等はしない）
大体3500回転程度を目安にし、これで低回転の慣らしが出来る。
ある程度距離が伸びたら高速走行で高回転を慣らす。ただし、急加速はしない。
そして、高回転を慣らしたらオイル交換。
こんな予定。

慣らしで低回転しか使ってないのに慣らしが終わったらいきなり急加速の高回転なんてやったら
エンジンに負担大っぽいですので要注意。

タコの隣の送風口潰してメーターつけてる人いる？

助手席側の送風口ならﾌﾞｰｽﾄ計（Φ60）つけたぞ。

5日納車の連絡ｷﾀ━(@�u@)━( @�u)━(　　@)━(　　　)━(@　　)━(�u@ )━(@�u@)━ !!!!
でもオレ、インフルエンザで寝込み中。
任意保険もかけてないから月曜日以降まで乗れねぇ。il||li ＿|￣|○ il||li

>>497
おめでとう。4WDは納車まで長いんですかね。

>>496
おお！送風口( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!
ブースとはタコのとこに付けた。送風口は水温。

>>497
早くインフルエンザ治してね。

500　ＳＳ大好き。１年半近く 乗っているが
最高です。
　

漏れも来週納車予定ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
楽しみで鼻血がとまらねぇ・・・（この時期になると何故か鼻血が毎日のように出るだけ
・・・花粉症の代わり？ｗ

モンスターのPOWER FILTER 2つけてる人いる？

つけようと思うんだけど感想とかきかせて〜

あーＳＳ最高！！
毎日楽しくてしょうがない〜
軽自動車とは思えませんな〜＾＾

＞モンスターのPOWER FILTER 2つけてる人いる？
自分も気になります。

パワーフィルターつけているが
あまりそんなに体感できるほど違いはなかった
本当はファンネルクリーナーにしたかったんだが
ディーラーの知り合いに聞いたら吸入空気量が多すぎて
逆にタービンに負荷がかかるし雪の降る地方だと
水が入るからやめた方がいいといわれてしぶしぶ
パワーフィルターにしました
一応クリーニングキットも買ったがまだ使ってない

吸気音については若干変わるかも知れないけど
同時にマフラーとフロントパイプを交換してしまったので
うるさくてわからなくなりました

確かに純正タービンだと壊れるかもしれない

>>504
吸入空気量が多いとなぜタービンに負荷がかかるの？？
吸いたいだけ、スムーズに吸気できるから負荷は減りそうな気がするけど・・
アクセルオフでブロオフから抜け切らないから?

>>506
> 吸入空気量が多いとなぜタービンに負荷がかかるの？？

ワシもそう思う。
本当にタービンが壊れた事例があるとすれば、ゴミを吸い込んだとか、ブースト圧が
本来制御されるべき値より上がってしまったとかじゃないだろうか？

どっかをいじればどっかに負荷がかかるのは当然では・・・・

負荷はかかるけどタービンでは無いと言う事では？

私もなぜ負荷がかかるのかが
わからないがとりあえずディーラーの
整備士もそういっているのでやめておいた
タービンが回りすぎて軸受けが持たないのか
それとも吸入多すぎてブーストコントロール
出来なくなるのか?
いまだ持って不明…

ブーストコントロールはコンピュータがやってるし、吸入量もセンサーの限界を
超えるほど吸気量が増える訳でもなく。
タービンを回しているのは排気ガスなので、吸気とタービンの因果関係はなさそうな希ガス。

タービンとういか、排気効率が上がると必然的にブースト圧も多少上がるから
そうするとタービンの負担が増えるという事じゃないのかな？
ブーストアップとかしていないのならノーマルＣＰＵの補正でも大丈夫じゃない？
まぁそれ位で潰れたって聞いた事無いしｗ
むしろオイル交換や、冷却類の見落としが原因である事が多いんでない？


旧ワークスでマフラーフルストレート＋ブースト１．１キロに上げて、
更にサブコンで燃料をリーンに振って２年乗ってた俺が言うから間違いない

まあ向こうはディーラーだから
へたにいろいろいじってほしくない
という事もあるだろう
ただやはり極寒冷地なもので(-20℃以下)
あまり剥き出しだとよくなさそうな気が…
ところでSSのリヤブレーキにワークス系の
ディスクブレーキ移植できないかな
リヤアクスルハウジングごとそっくり移せば
いけそうなんだが4WDはリヤデフの都合が
あるから少々難しそうで…

>>513
４ＷＤ乗りさんに質問ですが、４ＷＤならではのロケットスタートは出来ますかね？
知り合いのインプレッサでロケットスタートを体験してから４ＷＤに惚れました。
まぁ、機構的に負担が多く、別にロケットスタートがしたくて選択している訳ではないのですが
４ＷＤの性能を知るうえで最適な判断材料だと思いまして・・・

インプと比較する方が間違っている。

>>514
ずっと前にも同じレスつけてたな。
まだ気になってんの？　軽４駆なんざ、レッド手前で乱暴にクラッチ繋いで
やっとホイルスピンする程度だからなぁ・・
多分クラッチが滑って思うようなロケットは決まらないと思うよ。
加速性能だけなら、２駆の方が速いとおもわれ。

つーことで、答えはロケットスタートできない。　ＯＫ？？

ＨＫＳパワーフローとワンオフ直観マフラーでもブースト圧に変化は無かったよ
ケー○ースペシャルでエアクリ・マフラー交換のブースト１キロの設定で
２０００から４０００回転位の燃調が厳しい様な記事があったような気がする

>>516
クラッチ強化したらどうでしょう？
そしたら4WDのトラクションで
一気に逝けるかと…
でもそうするとカップリングに一気に
負荷かかって壊れるかな?

>>518
>クラッチ強化したらどうでしょう？
強化しだしたらキリがないです。
各部剛性アップパーツに加えタービンとインジェクタ換えてショップで燃調取ってもらって・・
ハイグリップなタイヤにメタルクラッチ入れたらロケット可能だと思いますよ。

つーことで、答えはロケットスタートできる。　ＯＫ？？

ビスカス強化しないとムリポ
ノーマルは利きが弱すぎだから。

>>519
そこまでしたら今度は全体的に強化して
さらにボディ軽量化しなくては…
無理してまでロケットしなくてもいい気がしてきました
車が壊れてしまう…
>>520
新規格になってからカップリングが
ぺラシャのど真ん中にくるタイプになったんだけど
このカップリングがかなり壊れやすいらしく
どうもどこの正規ディーラーでもカップリングを
常時在庫しているらしい…
コスト削減はいいんだけどもうちょっと
きちんとした部品を使ってほしい…スズキさん
お願いしますよ…

インプレッサを買うで最強

>>516
なんか知ったかぶってんなコイツｗ
実際脳内野郎で本気で走った事もないスペヲタなんだろうなｗ

ＳＳは気合入れまくって乗るクルマじゃないでしょ？
マターリ乗ろうよ。

ラパン本スレとここは雰囲気がずいぶん違うなあ

オイル交換�`から150ｋｍもオーバーしてしまった
今週末交換しなきゃ。。。

ところで、まだ7000ｋｍなのに
内装って言うかシフトの周りのセンターコンソール？あたりからｷｼｷｼ音がするんだけど。。。
別に大して気にはしてないんだけど変化点が年末にパンクして
駐車場からガススタまでの数十�bをパンク状態で走らせてから音がするようになった気がする
まさか、ちょっと傾いだ状態で走らせたぐらいでボディがゆがんだわけじゃないよね？
みんなのは大丈夫？

スペアに変えてくださいよ・・・

>>526
いや数十�bだったから面倒で。。。ガススタでスペアに変えたんです

>>525
そのくらいじゃゆがまないと思う・・・がメカニックじゃないから知らん

コンソールがゆがむのはフロアパネルが
ゆがんでる位しか考えられない
がフロアパネルはめったにゆがまない
フロアパネルがゆがむ時は全損に近い事故を
起こした時ぐらい
タイヤパンクしてゆがむんだったら足回りか
足回りにつながっているメンバー類
そんなに気にしなくてもいいと思うけど
あんまり気になるようだったらディーラーで
見てもらったほうがいい

タイヤパンクぐらいでゆがんだら、坂道とか交差点曲がったときのボディへの負荷で
どのラパンもグニャグニャにゆがんでるな。

>>525
気にすんな〜　音源にスポンジ挟んで解決っぽ。

運転席シートのキシミじゃない？なんか鳴るんだよねぇ、うちのは。

俺もシートだと思う
スタンドの兄さんが言ってたけど近頃の軽自動車はそんな理由で簡単にジャッキアップできないそうだ
もちろんラパンが特にそうだとは言いませんが

スタンドの兄さんが言ってたけど・・・・・

みんなどうもありがとう

乗っててフィールがゆるくなったようなこともないんで気にはしてません
音がありがちなんだったら別にかまわないんだけど
俺のだけだったらなんかやだなと思ってね

>>534
いやいや、異音が気になるようだと運転に集中できないからある意味危険だよ。
確かに慣れれば気にならなくはなるでしょうが。

クルマに乗り込んで、エンジンかける前に身体を揺すってごらん。
それだけでギシギシいうようだったらほぼ間違いなくシート周りが原因だから。
それならディーラーに持ち込んで事情を説明すれば対処してくれるはず。
シートレールかシート座面あたりのきしみでギシギシいうことはままあるみたいですよ。

かくいう私も、納車後半年（5000kmちょっと）でギシギシ言い出して、シート座面を交換して
貰いました。それ以来そろそろ２年になるけど、なんともなくなったよ。
いわゆる当たり外れの部類だったのかとは思うけど、一度試してみて。

言葉足らずでごめんなさい。

私もパンク云々は原因ではないと思いますよ。
私はパンクも脱輪も未経験で症状（ギシギシ）出ましたから。

ギシギシっていうより、「キー」「コー」って感じの音が不規則に聞こえてくる
感じかな。

乗り始めて３ヶ月
さっきトラックとすれ違いザマに石がとんできまつた
フロントガラスにキズがぁぁぁぁ
これってほっといたらダメでつか？（ワイパー動かすとひっかかりまつ
てかこれって修理？それとも交換？

ひっかかるくらいなら交換だろうね。
ディーラーなら10万コース、ジェームス等でオリジナルガラスなら6〜7万、
運良く中古ガラスが見つかれば5万以下でもいけるかな。
任意保険が自損をカバーしてるなら純正ガラスへの交換に限って使用できる。
ただし次年度の保険料は無事故でも割引されず据え置きとなるが。

＞＞５３８さん
ありがとうございまつ

ひえぇぇ〜そんなにするんでつかぁ
カーショップのオリジナルガラスってどんなもんでつか？
やはり純正のほうがぶなん？？

教えて君でしゅみましぇん

オリジナルガラスと言っても作ってるメーカーは同じ。
なんせ自動車ガラスなんてほんの数社による寡占商品だからね。
純正がグラデーション付いてたり高機能ガラスだったりするならともかく
ラパン用ならただ純正マークが付くか付かないかの違いしか無いと思われ。
ただ純正品でないと次回からガラスへの保険の適用は無理になるけどね。

モンスターのパワーフィルター２にしたけど、変化がわからん！

気持ちの問題だな。

SSのスポーツシートで使える安価な汎用のシートカバ−って無いですかね？
大垣産業に問い合わせたら対応できるのがないと・・・(;´Д｀)

>>541
タービンの回り方が早くなったりしませんか？

タービンの回り方？

回転数じゃなくて回転開始だな
ノーマルから変えたらよく分かった気がする

>>538
> 任意保険が自損をカバーしてるなら

あれ？　フロントグラスだけは任意の車両保険で必ずカバーされるんじゃなかったかな？
保険会社によって違うのかな？

>>539
狭い範囲の傷なら樹脂を流し込んで紫外線ランプで硬化させる
という手もあるよ。工賃込み１万円ぐらいだったと思う。
ガラス交換のほうが安心だけどね。

ラパンのフロントガラスは他車種と比べて
割安だった気がする
なぜならガラス面積が非常に小さいから
あんなに直立させてるガラスだから倒立させてる
ガラスより面積が小さくてすむ
そのかわり物が飛んできたら直撃してしまうけど

>>543
>>545
そう言われればそうな様な・・・。
実際今日はK察のサイン会かあちこちでやってたので
ビビッてあんまり飛ばしてねぇｗ

レスポンスが良くなるって事か
ブンブン回りやすくなるから>>504のレスを納得したりもする

Ｍターボ乗りですが、インタークーラースズキスポ製に交換後、フィルターを変えたら
高回転域でパワー感が増しました。
他車種でエアフィルターを変えた時は静止時からベタ踏みにした時のレスポンスが
上がった。

>>550
普通は逆だよな・・・金持ちと言うか何と言うか・・・

>>551
車輌購入当初からインタークーラーもフィルターも交換を決めていたんですけどね、
これまでの車歴でエアフィルターの交換は経験あったからどうなるか予測は付い
たけど、インタークーラーの交換は経験無かったので、それだけの交換でどうなる
か見たかったんです。
インタークーラー本体より、ダクトの値段が痛い。

>>550
インタークーラーのみの交換してどんな感じだったかな？

それとダクトすぐに買えた？メーカーに在庫無しって言われたよ；；

お金持ってる人はいいな〜〜。ステッカーチューンくらいしかやってないよ。
ラパンクラブのステッカーを貼りたいが作るのめんどくせぇ。

これから新車を購入予定で
スズスポパーツを検討している方は
ディーラーに用品として車両本体付属品に
含めてもらうといいでしょう
スズキディーラーはほとんどスズスポパーツの
取り扱いが出来るはずなので車両代のローンに
一緒に組み込む事が出来ます
販売店もスズキディーラー傘下の販売店なら
相談に乗ってくれるでしょう
田嶋のアリーナならチューンもやってくれるかな？

>>554
これからあちこちで開催されるであろうオフに行けばゲトできる可能性大。
自分で四苦八苦して作るよりイイかもよ。

値引きだけよりオマケを安くするほうがショップも嬉しいからね

ＳＳ/ＭＴ乗りですが信号待ちからのスタートでどうしても他の車両においてき
ぼりにされてしまいます。
皆さんのシフトチェンジのタイミングを教えていただけませんでしょうか？
低速トルクが低いのでしかたがないのでしょうか？

オフ行っちゃおうかな・・・

>>558
「他の車両」が何なのかが気になる。

>>558
そんなに毎回、シグナルグランプリが始まっちゃうわけ？
普通に４〜５000回転ぐらいでシフトチェンジすれば、ほとんど流れの先頭になるけど・・
トルクも決して低くはないしね。

>>560
横並びでＡＴ軽や１５００ｃｃクラスの乗用車です。

>>562　アクセル踏んどけ

とりあえず今日までで走行1007キロ、慣らし完了と判断してよいですかね。月曜にでも1000キロ点検？を
受けて、いろいろなオイルなどを交換してこようと思います。阿蘇までドライブに行ったときに満タン法で
燃費を計算してみたら20.58でした。街乗りでどの程度まで落ちるかは見当つきませんが、走らせるのも
楽しく、燃費もいいという感じでかなり気に入ってきました。

今までは4000回転を上限としていましたが、これからは5000までなどして、少しずつ範囲を広げていくという
方針でよいですか？

>>564

>>396
>>494

>>553
> インタークーラーのみの交換してどんな感じだったかな？

フルノーマルの時と比べてトルクアップして、クルマが軽く感じるようになりました。
その後、フィルターも変えてシャーシダイナモのパワーチェックでもトルクがアップし
て、ほぼカタログデータの値が出ました。送風機の風の当たり具合があまり良くないよ
うに見受けられましたが、もっとちゃんと当たってればもっといい数字が出たと思います。
最大出力の方はほとんど変わってません。なお、排気系はノーマルです。

Ｍターボ　カタログデータ
60ps/6000　8,5�s/3000

フルノーマル時計測
56,4ps　7,5�s

インタークーラー、フィルター、プラグ交換後計測
57,6ps　8,3�s


春〜夏の走行には効果が大きく値段分の価値はあると思いますが、すずきまにあ氏のよ
うな強烈な寒冷地に住むかたには効果の程は「？」です。

> それとダクトすぐに買えた？メーカーに在庫無しって言われたよ；；

手作りに近いものらしいから、少し注文が重なるとそうなるのかも。

誤解のないように書いておきますが
寒冷地だと水温や吸気温が低くていいと
思っている方がいたら大間違い
オーバークールという恐ろしい現象が
日常茶飯事なのです
始動不良なんて当たり前、水温系あがらない…

まだ青ランプつきっぱなしになったことはない。
回していれば１分たらずで消える。
でも、極寒の地に赴けばあるいは・・・

うへへ赤いの欲しいけど
もうMT乗るの('A`) ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>550 おお！シャシダイにもかけたんだ情報さんくす！

>>561
やっぱり４〜５０００回転くらいまで回してますか。
別に毎回グランプリって訳じゃないけどふつうに３０００回転ぐらいでシフト
チェンジしてるとあっというまに置いて行かれちゃうもので・・
燃費も気にしながらだけどでも他の軽車両には負けたくないって感じなんですね・・
やっぱしっかり踏まないとってことですね！！

なんか

SSのドアミラーは電動格納式じゃないの？

オプションだね

はじめまして。今度うちのサードカーのアルトを
ラパンSSに買い換えようとしているものです。
過去レスで見たのですが、4WDで最高速スピードリミッター当たるまで
伸びないとありましたが、そんなもんですか？
むかし乗った２駆のセルボのターボは軽くリミッター当たりましたけど。。
ちなみに狙っているのはSSの2駆5速です。

>>575
SSの2駆5速はリミッター当たりますよ。
最近は排ガス規制の問題とかあるのかな？サードカーって・・・
どうせＳＳがファーストカーですよ。いいな〜

リミッター近くになるとブーストかからなくなって燃費が最高に
悪くなるのね、これ最近知った・・・

↑2駆ATでは無理ですか?

代車でラパンSS借りたよ。
高すぎのギアでトロトロ加速しているときに4WDターボが効き出すと、
後ろからよいしょって押してくれるような感じが、なかなかかわいい。

>>577
ノーマルだと駄目かも

http://www.voicegarage.com/203b.mp3

>>577
オーバードライブをオフにして、思いっきり3速で引っ張る。
そしてＯＤをONにしたらいいような・・・。
実際やってないからわかんないけどね

どうもで〜す。
すいません。新車契約してきましたw
2駆5速で123.8万でした。
4駆だとスピードリミッター当たらない?

下りで頑張れば出るかなぁ

4駆と2駆で結構な差ですね。。。

>>583
下りなら4WDでもリミッター当たる
実際やりました

やはりでないんですね。。
ぜんぜん知りませんでした。
重量と駆動ロスは結構でかいんですねぇ。。
もしかしてラパンのあの形だからでないんですかね？
空気抵抗悪いとか書いてあったような。。
あ、遅れましたがこれからＳＳ海苔になりますんで
皆さんよろしくです＾＾

伊達にガラスに傷が付きやすい訳じゃない

>>586
> 重量と駆動ロスは結構でかいんですねぇ。。

(理屈の上では)重量は加速には影響するけど、最高速には影響しないよ。
現実にはやはりタイヤの変形とかで走行抵抗が増えるだろうけど、４０キロ
では大差ないと思われ。やはり駆動ロスが大きいんだろう。
>>186の報告を見るとＭターボＡＴでリミッターに当たるとあるし。

ともあれ契約オメ。

>>565
すいません、レスが遅くなってしまいました。
そうですね、慣らしの話題は頻出しておりました。

コーナーでのロールをなくしたいんですけど、スズキスポーツに色々あるけど、
今一分かりません、車高調とかショックセットとかとにかく目的は早く走らせたい
とかではなくロールをなくしたいんです、どれがいいのでしょうか？

スポーツコンフォートでいいと思います
これ以上の車高調だとバネレートが高いので
乗り心地に影響すると思う
スプリングだけ交換にすると
ショックの減衰力とのバランスが
とれないのであまりよくないらしい
K−carスペシャルで特集してたが
ノーマルに比べてかなりロールは
なくなっていました

金があるなら車高調。ないなら、ダウンサス入れればロール量は減るよ。
できれば、バネとショックは同時に交換したいけれど金かかるしね。
バネだけ換えてもでも、そこまで乗り心地は悪くならいよ〜。個人的な意見ですが。

バネだけ交換：突っ張った走り。（ロール量が変わります）
ショックだけ交換：しっとりとした走り。（ロールスピードが変わります）

そういえばダウンサス入れる時は
調整式ラテラルロッド必須でしたね
ラテラルの長さ調節しないと
リヤのアクスルハウジングがずれてしまう

あの製品って見たこと無いから調節の仕方が分からないけど
自分で運転しながらでもモンキーレンチあたりで簡単に調整できるものなんですか？

とにかく待ち遠しいですよ＾＾
タワーバー入れてピラーバー入れて
ダウンサス入れて、必要ならなんとなくショック入れて
調整式ラテラルロッドかぁ･･忘れてたw
軽は初めてなのでホイールは何が良いのかまったくわからず。。
15インチ7J+35ならあるけど入るのかな?
などなどいろいろ考えています＾＾
しかしなぜラパンは重いの?
新型のアルトでも100キロ以上軽いのに･･･
なぜでしょうか？

>>591-593
詳しい説明ありがとうございます、あまり詳しくないので、購入時に一緒
につけようと思ってますので、

ラテラルロッドはダウンしてから様子を見て買ってもいいかも。
そこまでズレないかもしれないし、片側にだけ５ミリぐらいのスペーサーかまして
納得できるレベルかもしれないし。
買ってから、必要性を感じないと悲しいからねぇ・・・

ラパンｽﾚからきました
ラパンSS、５ＭＴ
購入を考えてます
マニュアルで車を操るという楽しさみたいなんありますか？
あと着座位置は高いですか？
できれば旧ミニクーパーみたいな視線の低さがいいんですが。

>>598
>マニュアルで車を操るという楽しさみたいなんありますか？

自分の好きな回転数で シフトチェンジが できます。
（それぞれのギアで ひっぱり スポーツ走行もできるし, すぐに高いギアに シフトして
燃費を 抑える事も 出来ます。）


>着座位置は高いですか？

SS以外の ラパンより低いです。
（地を這うような 低さは ないです。）

600!

モンスターのパワーフィルター２をつけた者ですが、
今までは100キロで5速4千回転だったのが
3600回転になった気がしたんですが・・・
パワフィルの効果かな？

>601
気のせいですよ。
エンジン回転数、ギア比、速度の関係は
変わることはありませんので。
あでも、ATだとどうなんですかね?
加速時を除く巡行時でならMTと一緒かな。。

しっかしなぜラパンはい重いのか･･･
keiも似たような重量･･･
新アルトとはまったく違うボディ設計?

リミッターが当たる当たらないについて
今、ラパンのパーツカタログを見ていたんだけど
２ＷＤと４ＷＤでファイナルギアの径が違うみたいなんだけど

２ＷＤが小さい　４ＷＤが大きい　（あきらかに違う）

これのせいで４ＷＤはリミッターが当たらないんじゃないかな？

なーんだ気のせいか・・・

ここに出入りしている人の中では、ノーマルの状態で乗っている人って少ないんでしょうか。
そのうちいじってみるのも楽しいのかな、とは思いますが、とくに知識があるわけでもなく、
現状に不満があるわけでもないので、おそらく手をつけることはなかろうとも思います。

まあ、今は知らない道を走らせるのが楽しいですので、しばらくはドライブを満喫することに
しますね。

>>603
減速比は私も疑問に思ってた。
けど、カタログを見ると二駆も四駆も同じになってる。

> ２ＷＤが小さい　４ＷＤが大きい　（あきらかに違う）

というのならカタログが間違いなのでしょう。
ＭＴで二駆に乗ってる人と四駆に乗ってる人が１００キロとか１３０キロでタコが
何回転を指してるか報告し合えば確認できますね。

>>605
俺ノーマル
いじりたい気もするけど
なんか素でさらっと乗りたいと思って
単なる足ですよーって感じで

ボディ剛性とかあんま無さそうだから
ローダウンとかするとヤレが早そうだし

あと、車にあまり金掛ける気が最近はめっきり無くなったっつーのもあって

>>606 ファイナル２ＷＤ・ＭＴと４ＷＤ・ＭＴ同じ品番だたよ
絵が違うだけか・・・

サービスマニュアルでファイナル確認した方が
早そう…
それにしても一般の方でパーツカタログ持ってる人が
いるとは驚きました
まあ２０００円くらいあればディーラーで買えるから…
サービスマニュアルは結構高い
基本マニュアルのほかにSS出た時の
追捕マニュアルも必要だから
１００００円は用意しないと…

普通のお店でもらえるSSのカタログだと
ギア比いっしょですねぇ。。

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ﾀｹｼﾏﾀｹｼﾏ！.＞　_　　　__/--　::!＼　　　　　　　　　.／＼＿/"ｒ---、
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　　　　　　　　　,/　 i_.: ヽ　　＼ﾟ∀ﾟ..:! 　＼　　....../;;;;;i .＼.!.　!:::: ﾟ∀ﾟ ."　ヽヽ　＜日本の領土〜〜！！！
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　　　''':::::::::::::::::::::::::::'''''''''''''''...................

この前ユーロテールの件で変換キットに期待って書いた者ですが

ttp://mickcorp.com/rapin/rapin011.htm

宣伝みたいでアレですが報告しときます。（スペルがちょっと気になりますｗ）

>>612
ユーロテールカバー気になるな…
アルテッツアみたいでかっこいい!!

エレクトロタップ使うんだったら
ギボシ加工＋防水カバーでいけそうですね
タップだと防水性の面で心配ですから

>>607
返信遅れました。すいません。
ということは以前はいろいろといじってこられた方のようですね。やっぱり車を運転しているときも
不満というか、ここが物足りないなと思わないので、私もずっとノーマルのままになりそうです。
車の経験は浅いですが、SSはまあいい車なんじゃないかと思っています。いつまでもきれいな
ままで乗り続けたいですね。

バモスのターボ４ＷＤ（車重1060kg）＋AT+ＢＯＸタイプでもリミッター当たるのに（135ｷﾛ）
スズキのエンジンってﾌﾟｷﾞｬｰだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

615 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/03/19 23:48:47 ID:eUQI6Kne0
バモスのターボ４ＷＤ（車重1060kg）＋AT+ＢＯＸタイプでもリミッター当たるのに（135ｷﾛ）
スズキのエンジンってﾌﾟｷﾞｬｰだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ホンダの軽ターボ＝SOHC
スズキの軽＝前車DOHC
シングルカムに負けるは速攻
エンジンだめになるわでスズキは
もうぼろぼろですな
巷ではスズキは三菱より
リコール隠し陰湿だとか…

>>617
> スズキの軽＝前車DOHC

前のクルマが何か？
ハズカシー！！

バカの相手すんな。放っとけよ。

たまに出てくる話題で申し訳ないですが、社外マフラーについての質問です。
みなさんどのメーカーのつけてますか？
今ひとつＳＳに対応しているモノが少ないので、他車種流用ネタでも結構ですので
おしえてくらはい。音質・音量もインプレいただけるとこれ幸いですが。。

購入した人にお聞きしたいのですが、鈴スポの車高調かサスペンションを
つけてる人いますか？どんな感じでしょうか？

現在、俺のラパンSSが事故で入院中でつ。
こっちが優先走ってるのに、T字で横からガツンとやられた。
代車で来たのが現行ワゴンRのMターボ。
これがなかなか良かった。各種インプレの通り、
ターボを意識させない自然な加速感、
不覚にも、ターボの効き始める瞬間が本当に分からなかった。
一週間乗っているが、これで十分と思えて来た。薄情なもんだな。
って言うか…マニュアルの運転忘れる前に返してくれよ〜W。

>>622
代車がMH21SFTとはうらやましい…
こっちのディーラーはみんな
アルトバン（しかもHA12V…）

誰かkakimoto・R付けた人いない？
MRワゴン用とか。

ルーフエンドスポイラーを
付けたいなと思ってきたのですが
皆さんのおすすめを聞きたいのですが

リトルレーサーしかないかな？

思い切ってウイングにすれば？
汎用の軽ハッチバック用リヤウイングなら
付けられると思うけど

>>621
スズスポの車高調とピロアッパーを入れています
簡単な俺的インプレだけど

乗り心地・あまり良くない　減衰力を一番低くしても小さいギャップなども拾うので
隣りに彼女など乗せていると「キャ！」とか「ワ！」とかよく言われる
連続した減速帯などを走ると体が跳ねる様な感じになります
高速道路などキレイな道では問題ないんですがねー

スポーツ走行・自分の中ではかなり良い　峠道ではギャップの跳ねは気になる物の
コーナリングもいい感じでロールするし挙動の唐突さも無い　サーキット走行も
同様に良く、ミニサーキットでラパンならば、かなり楽しく走れると思います
自分はハイグリップタイヤで走っています　Ｓタイヤでの挙動は解りませんが
案外いけると思います　ただバネが柔らかめなのでロールをどれ位するかですね

以上、俺的インプレでした

あげ

>>627
ありがとう、凄く参考になりました、あまり情報がないので凄くありがたいです

純正アクセサリ以外のレカロシート用の
シートレールってでてるかな？
ＳＲ−�V入れたくってさ

あるだろ

今日　納車されたので、自分でオーディオを取り付けたのですが
ラジオが聞けません。（ＣＤは聞けます。）

ググってみたら、車両アンテナ端子とやらを挿せ！とあったのですが
この車にそんなものありましたっけ？

何か水色のコネクタしか見当たらなかったんですけど・・・

あるだろ










とだけではなんなので
かなり奥のほうに隠れてるかと思われ

>>633
ありがとうございます。
めんどくさいけど　明日オーディオ外して探してみます。

奥の方っていうかコラムアンダーカバーの裏に
アンテナ線をおさえるブラケットがついてるから
一応その辺まではずしてみた方がいいよ
社外品だと変換ハーネスかますことになるから
配線がごちゃごちゃになるので結局
内装いろいろはがして邪魔にならないように
結束バンドで束ねる事になるからさ
あとアンテナ線みじかかったらグローブボックスの中に
アンテナフィーダーが入れてあることがあるので
その中もよく見るんだぞ
もしフィーダー見つからなかったらディーラーに
言って取り寄せてもらえ

>>635
おぉ！詳しい説明どうもです。
とりあえずコラムアンダーカバーとは何かｸﾞｸﾞってみます。

早い話がﾊﾝﾄﾞﾙの下。

>>633,635,637さんのおかげで、無事ラジオが聴けるようになりました。
ありがとうございます。

>>621
ちょっと補足　
連続した減速帯などを走ると体が跳ねる様な感じになります と
書いたけど減速帯の高いタイプの場合です
普通の減速帯は肩や頭が上下に揺れる位です

>>638
よかったね
配線とかきちんと束ねてしまっておかないと
異音や断線の原因になるから気をつけてね

フェンダーのツメ折りをした人いないかな？
塗装が割れたか知りたいんだけど

>>641
やり方にもよるんじゃないかな？
でも、リアフェンダーを加工するのは正直やめた方がいいとおもう。

>>639
補足ありがとう、普段の乗り心地は少し悪くなる感じみたいですね、うーん、
迷うなぁ、それとみなさん、泥除けつけてますか？つけたらおかしいですかね？
これも迷ってるんですよ、

個人的にはKei用オプションのスズスポの
マッドフラップを加工して流用するつもりだったが
結局まだやってない
多分穴あけてビス止めで行けると思うんだけど
プラスチック成形のラパン用は雪の中走ると
もげたりしちゃうから
壊したら一個で取れないしね

漏れはリトルレーサーのエアロ付けてるからマッドフラップつけてない。
悩んだんだけどな。安いし、見た目も悪くないし。
個人的にはジャッキかける下のフレーム？が見えるのが嫌だからエアロだけど
泥除けはそれはそれで逆にスポーティに見えていい気がする。

運転暦１ヶ月そこそこの初心者ですいませんが
１速→２速のシフトアップ時
速度や回転数はどの値が車や同乗者にやさしくベストでしょうか？

速度や回転数だけでは・・・・

>>646
別に気にしなくても大丈夫だよ、

>>646
車は関係無い　ドライバーしだいだよ

アクセルの開度とかの問題かと

>>646
変速時に下手っぴでギクシャクしてしまうのならば、1速で４〜５１千ぐらいまで
ジンワリ加速して、２速じゃなくて３速にシフトアップしてみ。

一人で乗るときはキッチリ２速にも入れて練習な。

その前にクラッチ操作が問題だと思うぞ
回転合わせる前に半クラ使いすぎてないか
チェックしとけよ
焼けたら5万はかかるからな

>>651
5万1千回転ですか？

>646
3千回転縛りで。
回転数は低ければ低いほど、
仕事量が少ない＝シフトチェンジがうまくいかなくても
ギクシャクが小さい。
わかりやすいでしょうか?

ターボが効き始めてきた時にクラッチを切るのは慣れが必要かもね。
アクセルの戻しとも関連するし。

話は変わるが、マフラー変えるときは、フロントパイプも変えるものなの？
マフラーだけ変えたが、パワーの変化は感じられないのだが・・・

>>642
色々あるよねー　やった人の意見聞きたい　
俺はハンマーで叩いたけど割れた、割れなかった　とか

リアフェンダーはヤバイの？

俺は「叩く」か「削る」か悩み中

強度が落ちるんだよねー

>>657
そっかーリヤはやめとコ

俺のラパンはフロント３センチダウンしてるのね
キャンバーが０．６度ついてる
アルミは１４インチ５．５ｊオフセット＋４５
タイヤはネオバ１６５ー５５−１４
かなりのツライチで格好は良いんだがフェンダーに当たるんだよね
５ｊにしておけば良かったな、とか、オフセット＋３５位に
しとけばよかったな　とち後悔中　

>>646
クラッチ切らないでシフトチェンジする
練習してみろ
かなりうまくなるぞ

>>659
バイクじゃないんだから　初心者をいじめないように

ってかまじうまくなるんだって
俺も免許とりたての時におーばーれぶっていう
マンガの影響でノンクラッチシフトやって練習した
回転数さえ合えばクラッチ踏まなくても
シフトチェンジできるんだよ

四輪のミッションは通常、クラッチを切らないとシフトレバーを動かせないんじゃあ？
よしんば出来たとしても、激しくミッションギヤを痛めると思う。

今、ミニカのダンガン４（四駆）に乗って良くクラッチ使わずにチェンジしてれが、オレも慣れてないヤツが新車の時にやるのは痛めると思う、やっぱり８年落や１０年落くらいのなら、ギアーも減ってて痛めにくいと思います

>>658

オフセット+35だとさらに外側に出る訳だが

皆さんありがとうございます。
シフトチェンジでギクシャクというより
クラッチを切った時に(エンブレからの開放？？)助手席の人の頭がコクリと
あんまり引っ張らずに２０００回転ぐらいでシフトアップしてみます

>>664
ありゃりゃ勘違いしてた　さんくす

たまにタコメーターの赤いところの手前まで回したほうがよいというアドバイスが上の方で
出ていたと思うんですけど、そのときは二速に入れていたときが一番いいんでしょうかね？

一速でそれをやるときは、回転が十分に下がるまでクラッチを切っておかないと自分も
不快なくらいにショックが来ます。かといって三速くらいでやるにしても、そこまで回す前に
法定速度を大幅に越えそうですので、その間ということで二速くらいが妥当だと思いましが、
どうでしょうか。そこまで意識する必要のないことかもしれませんが…

>>667
レッドゾーンまで引っ張るのは本気モードで走る時のみ
常時そんなことやっちゃあ危なくてしょうがない

1速から2速に入れるときに回転落としたら意味ないんじゃない?
せっかくおいしいところまで回転あげてるのにわざわざ落としたら…
下げるんじゃなくて回転あげて合わせるんだよ
ショックくるってことはエンブレききまくってるから挙動みだれて
あぶないぞ

646=667

|-`).｡ｏO(>>667は教習所で一体何を習ったのかと・・・・・・・・・)

|-`).｡ｏO(つかそれ以前にMT免許持ってるのか禿しく疑問・・・・・・・・・)

>>667
たまに赤いとこまで回した方がいいって事はないよ、その時のスピードによる
から、それに軽って普通車より普段から回転高いから早く壊れるんであって
回転をあげる方がいいって事はない

まあ事故らないように気をつけてや
オカマほってもしらんぞ

>>667
　　　　　　　　 l;;llllll||lll从从WWWl||ll,,ﾂ从ﾂﾂﾉlｲノ'彡ヽ
　　　　　　 　 ｲ从､从从从从从ll|| |ﾘ从//／／ノノ彡;j
　　　　　　　 jl从从从从;;;;;;;;;;;;从;;;;;/;;;;;;;;;､､､;;-ｰ､イ彡:}
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　　　,､,,,/|　　ヽヽ,,', ::.､　　　 :::::(ﾞﾞ(　 ),､)､ヽ::.　 ｲ ::::l_ノ
）ヽ"´　　 ''''"ﾚl_ヽ,,,', ヽﾞ'ｰ､:::;r'"｀' ﾞ'';;""　 ﾞl|　 ::j ::: |: l,,,,
　　　　　　　　　ﾞ''（,l ',　l| ﾘ {"ｨr''''' ｰｰ''ijﾂヽ　 l| :" l　 |',｀ヽ,
　　　き　利　　　　(l :'､ ｀',. 'l| |;;ﾞﾞﾞﾞ"""´ｰ､;;|　ﾉ:　 /　/ﾘヽ　＼
.　 　 く　 い　　　　Z::::ヽ　'､ ﾞ't;ヽ　｀ ´　ﾉ;;ﾘ 　　,r'　//　 |
　　　な.　た　　　　 >; :::ヽ　　::ヽﾐニﾆﾆ彡'" 　, '::::://　　|
　　　┃　ふ　　　　 ﾌヽ　::＼　: ﾐｰ―― "ノ , ':::: //:　　 |
　　　┃　う　　　 　 }ヽヽ　:::::＼::（￣￣￣　/::::／/:　 　 |
　　　┃　な　　　　 }|　ヽヽ　:::::｀'-､竺;;ニｨ':::／／　　　 |　 　 l
　　　//　口　　　 （: |　 ヽ ヽ ::::　::::::...　　::／／　　　　 |　 　 |
)　　・・.　 を　　　 (　 |　　ヽ ヽ::　 ::::::...　／／　　　 　 ﾘ.　 　 |
つ､　　　　　　　r､{　　|　　 ヽ　ヽ　　　／／　　　　　 /　　 　 |
　 ヽ　　　　　　'´　　　 |　　　ヽ　 ヽ ／／　　　　　　/　　　　 |

レッド付近まで加速するのはスパークプラグのかぶり防止の為ではないかな
たまに高速道路とか使うよね、その時に２速か３速で回せばいいんじゃないかな

667は新手のあらしでしょうか？

あらしじゃねえべや？ただ初心者なだけだろ
ところでさっきﾌﾟﾗｸﾞについて書き込まれていたが
標準はKR7AI
ちなみにこのKR7AIってのはイリジウムなんだが
片方の電極にしかイリジウム入ってないので電極が減る
んでもって純正ラインで手に入るIKR7Aってのが両イリジウム
なんだが互換性があるらしい
もちろん両イリジウムだと10万キロOKなのでIKR7A入れてみようかと
考えてるんだがやったことある人はいるかい？

たまにエンジン回さないとターボが腐るからじゃないのかな？

やめとき
ぶん回すと足出るぞ

>>676
いい加減な事言うなー。そんな型番（IKR7A）ありまへん。また、接地電極もイリジウムの
プラグなんかありまへん。接地側はプラチナです。
デンソーのイリジウム・タフを入れてるけどいいよ。効果はこの人（↓）とほぼ同じです。

http://66.102.7.104/search?q=cache:7PgPs-uTHMQJ:www.kakaku.com/bbs/main_kakaku.asp%3FCategoryCD%3D7010%26ItemCD%3D701007%26MakerCD%3D7007%26Product%3D%2583W%2583%2580%2583j%2581%255B+IKR7A&hl=ja&ie=UTF-8

あ、カキコミス。
型番はあります。スマン。

IKR7Aはアルトリーンバーン専用プラグ
もうリーンバーン自体作ってないので幻のプラグだ

いや、どこかのスレッド（最初はここかと思っていた）で、たまにレッドゾーン手前まで回したほうがいいという
書き込みがあったから、667の書き込みをした前の日くらいに試してみたんです。常時やろうとしていた
わけではなく、私は646でもないです。やる意味はなく、さらには悪影響があるのなら、安易に怪しい情報に
手を出すべきではないと思う次第です。多くの方に助言して頂きありがたく思っています。

VTECだったらたまにまわしてやらんと
だめかもしれないが…
そう言えばHA22Sのワークスで一時期だけVVTターボが
あったっけ

>>683
それはなんで？俺以前シビック乗ってたけど知らなかったよ、、、

俺スズキの車初めてなんだけど、交差点やらでハンドル切った後戻りが悪い
のは問題ないんだよね？

スズキであることが問題なのか！？

>>684
たしかVTECって6000回転くらいで低速カムから高速カムに
油圧で切り替わる気がしたんだけど
機械的な動作する部分だからまったく作動させないでおくと
固着とかするんでないかな？と思っただけで
うろ覚えな知識なので間違ってるかもしれないが
そんな気がしただけだ
>>685
スズキ軽は全車電動パワステだから油圧のパワステと
違うフィーリングなんだけど一応ディーラーで見てもらうといいよ
よくディーラーで車見てもらったらお金がかかると思う人がいるけど
保証というものがあるから普通につかってておかしいなと思ったら
ディーラーで見てもらうのが1番いい

>>687
ありがとう、パワステでもメーカーによって違うんだね、今度の点検の時
に見てもらうよ

最近の軽のパワステはほとんど電動だよ。
油圧にくらべて燃費が良いから。
馴れないと軽すぎて気持ち悪いけど。
戻りが悪いのは確かだ。
スズキだと三菱製の電動パワステだと思う。

>>689
今までダイハツ車に乗ってたんだけど、戻りは普通車と変わりなかったんだけど、
ラパンにしてハンドルを戻さないとそのままだからびっくりしたよ、
それにしてもＳＳって売れてないのかね？　ほとんど見かけないよね、
このまま乗り続けたら希少車になったりして、

>>690
ハンドル戻さないとそのままってのは
おかしい
危ないから見てもらえ

へー、スズキのパワステってミクニ製じゃなくなったんだ

＞＞690
同意。だからみなさんＳＳは大切にのりましょうね＾＾
自分は極力ノーマル使用でいきます。

アルミホイールとタイヤを買おうと思っています。

参考に皆さんのホイールの名前とサイズを聞きたいと思い
来ました。

スポークタイプが良いかなと思っているのですが
１４インチにするか１５インチにするか
迷っています。

どうか教えてください。

自分は前にも書いたけど　
アルミ　１４インチ５．５ｊ　＋４５
タイヤ　１６５・５５・１４　
を付けてる車高ダウンして峠とか走っていると
路面のギャップでフェンダーに少し当たります
でも街乗りでは当たらないから
ノーマル車高で街乗りならば問題無さそう（未確認）

>>641
それってノーマルサイズだよな？
どんくらい下げてんの？

足回りいじったり、パワーアップとかするんなら１５インチがいいかも？
何よりかっこいいし。
でも、バランス面では１４インチで十分なんだよね。

>>696
あれ？ノーマルは５ｊじゃなかったっけ？
ちなみに３センチダウンのキャンバー０．６度

１４インチ６ｊも試したけどフェンダーからかなりハミ出すよ　
そう言うのが好きな人は良いかもね

>>697
１５インチも良いよね　スイフトスポーツの純正アルミを検討中
でもタイヤが高くなっちゃうし丁度良いスポーツタイヤが無くなるのが
ネックかなー

15インチにするメリットを教えて〜

700

１５インチのタイヤが無いのはハイグリップタイヤだった

>>699
メリット・・・格好が良い！！

55扁平からは一気に値段上がるからね
国産だと厳しいからＧＹあたりとか
ブランドにこだわらないならハンコックやナンカンでも
もんだいないでしょ
一応方向性ついてるから前から見ればなんとかいける
ってか15インチくらいだと14とあんまり見た目
そんなに変わらない気がした

15インチにして、ハイグリップタイヤがないのは痛いな。
14インチなら165/55R14ネオバがある、15インチなら165/50R15のプレセダ
あたりしかない？
けどSSにネオバは必要ないか。。。

>>703
ＳＳにネオバかなり良いよー　
街乗りでは必要無いね
俺はネオバ３セット目に突入　
まーこれがフェンダーに擦ってしまっているんだが
本日、フェンダーをサンダーで削る予定！

削りすぎてラパンが無くなっちゃいました・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

>>705
どうなったんですか？

641のラパンは天に召されたのだろう。

ID見れば解るけど作業はこれからだからｗ

うわ　ID変わってたｗ

705はなんの目的でそんな事を…。
>>641
がんばってくれ。

うう・・・削りすぎてラパンが・・・








なんてことは無く、作業も順調に進み
本日は荒削りしてテスト走行で終了です
後日キレイに削り直しタッチアップして完了です
平らに削るのがこんなに難しいとは・・・
あまりおすすめでは無いかも

>>710
ありがと　かなりがんばっちゃったよ＾＾

クラッチレスシフトチェンジをやってみた
軽自動車でやるのは初めてなので
どのくらいの回転数で行けるか
わからなかったが意外とすんなりいった
ギヤ鳴りは一回もせずにスコっと入る
1→2は出来なかったが他は1500〜1800回転
位ではいる
ただ回転がひくすぎて加速できなかった
あまり意味のない行為だった

>>641
できたらどんな風に仕上がったのか画像を載せてほしいんだけど。
いや、ここのみんなを心配させたんだからそのくらい当然だろ！ｗ

>>713
写真をアップするのは良いけど
キレイに仕上がるかは解らないぞ
全部終わったら写真撮って見るよ

やっと納車されました〜^-^
はじめはエンジンぜんぜん回らないな〜と思いましたが
初回のオイル交換済ませて現在700キロ。
エンジン回しまくって走ってだんだん回るようになってきました＾＾
ところでフェンダーをサンダーで削るってどういうことですか?
フェンダーのツメを削ってしまうってことですか?

>>715
納車おめー

＞フェンダーのツメを削ってしまうってことですか?

そゆことー

ってことはフェンダーライナーは
取っ払ってエプロンメンバー剥き出しに
なるのかな？

>>717
いや、今は作業中なので外してあるけど
終わったら取付けるつもり
ツメも２ミリ位は残してあるし引っ掛かると思う

じゃあクリップ使わないで取りつけ？
フェンダーライナーのクリップはでかいから
（純正品番09409-07332）
2mmくらいじゃはまらないよね
ちなみにスズキ車はラック系が弱いらしく
ステアリングギヤボックスからいくらしいよ
気をつけてね

>>719
フェンダーの所にあるクリップを取付ける穴の事かな
あれは削ってしまったから無くなってしまったよ
と言うかフェンダーに擦っていた時点でプラスチックの
クリップはタイヤに削られて、あっという間に無くなったけどね

Kei worksと迷ってるのだがラパンSSのシートはRECAROじゃないの？
重量が720〜730kgくらいだったらなぁ、迷わずSSにするのだが

>>721
オプションでレカロが付くよ、俺も迷ったけど、スタイリングと価格でＳＳに
したよ、エンジンは同じだけど、車自体の高さのバランスはＳＳの方がいいと
思う、ただ売れてないね、まあワークスもだけど、希少車になるか珍車に
なるか楽しみでもあるよ、ちなみに俺はずっと乗るつもりだよ

>>721
> シートはRECAROじゃないの？

アクセサリーカタログ見ろ。そんなもん標準で付けたらいくらになると思う？

> 重量が720〜730kgくらいだったらなぁ、迷わずSSにするのだが

ＳＳのほうが２０キロ重いが、ボディ剛性は高いはずだぞ。
それにＫｅｉは車高（重心）が高い。
コーナリング、ブレーキング、あらゆる面で不利。

純正オプションのレカロなんて入れたら
もったいなくてしょうがねえよ
通販で5万クラスのレカロの方が
ホールドもいいしかっちょいいぞ
あの手のレカロはどうも気に食わん
昔スターレットのグランツァやレビンのオプション
でついてたタイプ

keiワークスはリアがディスクブレーキだよね
ミッションもクロスじゃなかったっけ
かなり羨ましい
でも俺はスタイルでラパンなんだよな

あ　クロスではなくＬＳＤだっけかな

>>725
そうなんだ、やはりワークスって言う位だからね、値段も違うしそういう特典
があったんだ、うらやましいけど、それ付けたらやはり値段も上がるし
今の仕様だから俺は買えたからいいか、

ラパンＳＳにＫｅｉワークスのリア足回りってボルトポンできんのかな？

取り合えずタッチアップまで終了した
写真をアップロードしてみた

http://aploda.org/dat6/upload41613.jpg

>>728
ボルトオンできたらうれしいよねー　やった人いないかなー

む　見れない

お　今日は見れた　
仕事の帰りに全開走行したら・・・まだ擦ってる・・・
完全に削っちまうかな　でも塗装がなー　問題ありだな

そろそろいじりたいんだけど、とりあえず、ダウンサスからいくぜー

どうぞ

シャトル ＧＴＳサスキットってどう？

1年点検の時期なんだがディーラーに持っていくと
8000円くらい取られるので自分でやってもいいのだろうか？
整備手帳に記載されている項目くらいなら自分でもできるけど
自分でやって整備記録つけるのって認められないかな?
一応、保証は法定点検を指定された整備工場で行ってない場合
保証修理が受けられない場合があると書かれているが？

>>735
ttp://www.aos.ne.jp/visitor/inspection/inspection03.html
＞点検はユーザーが行ってもかまわないものですのでメカに自信のある方はご自分で行われてはいかがでしょう。
＞でも自信のない方はやはり整備工場さんにお任せした方が確実です。
＞24ヶ月定期点検の結果、整備が必要になる箇所はそのまま整備をして頂けますし、整備必要箇所の判断はプロでなければ分からないこともあります。

自己責任？

自家用乗用自動車等の定期点検項目
※「自動車点検基準」（昭和二十六年八月十日運輸省令第七十号）による
ttp://www.aos.ne.jp/visitor/inspection/inspect_guide03.html

愛車の健康の為なんだから、８千円くらいだせｗ
へんなパーツ買うよりかは、よっぽど良いと思うが？

せっかくアストロで工具買ったから自分でやってみよう
今までは100円ショップのめがねとか3980円のラチェットセットとか
使ってたからちょっと心配だったけど今度は大丈夫
いつかはスナップオン使ってみたいなあ

1年点検の丸いステッカーって貼ってあると何かいい事あるの？
車庫証明ステッカー同様任意な気がするので、車検時に貼られても剥がしてるｗ

>>739
> 何かいい事あるの？

ディーラーなど、整備屋が儲かる（笑）。整備に無頓着な人に注意を促す。
オレもあれは剥がしてるけど、車庫証明ステッカーが任意とは知らなかった。サンキュー。

>>739
でたらめ言うなよ。車庫証明ステッカーは任意ではない。

>>741
え！？違ったっけ？
現に漏れ貼ってないけど。（書類入れに入れてる。）

>>742
お前が貼っていようがいまいが、任意ではない事に変わりはない。

>>742
てめえのモノサシで物事を計ってるんじゃねえ、このやろう

まぁまぁ・・みんなもちつけ。
俺は、納車時に車庫証明のステッカーはもちろん、車検のステッカーも貼らないようにお願いした。
車検証と一緒にはさんで携帯しているよ。
義務はあるけど罰則はないからね〜。

ttp://keisatsu.hourei.info/keisatsu111.html

第17条 　次の各号のいずれかに該当する者は、三月以下の懲役又は二十万円以下の罰金に処する。
一 　第9条第1項の規定による公安委員会の命令に違反した者
３ 　次の各号のいずれかに該当する者は、十万円以下の罰金に処する。
二 　第9条第6項の規定に違反した者

整備屋のステッカーも貼りっぱなしだ。
（そこで買ったので貼られたのはその時）

名前忘れたけど後ろに張る丸いステッカーは貼らなくていいって言われたな

喪前ら余所でやれ余所で。
ラパンＳＳの話しろ。

>>749
じゃぁ、言った本人からどうぞ

どっかいじってる？

>>745
義務は果たせや、このやろうー、
>>750
これまじで知りたい、それとメリットなんかも知りたいね、ダウンサス入れてる
けど、跳ね回って駄目だね、車高調はどんな感じかね？

↑なんか理解できないんやけど・・・

>>751
ショックの減衰力とバランス取れてないんでしょ
確かにスプリングだけだと2万以下でシャコタンできるけど
車に無理ばっかりかかるからよくないんだよ
地味にフレームゆがんだっていう話も聞くし
車高調は無理でも車高固定のローダウンサスキットの方がいいんじゃない？

>>746
それは車庫を確保しない場合の罰則規定
保管場所標章の表示義務については第６条第２項、>>745の言うとおり罰則規定はない

流れ戻してｽﾏｿ

>>753
まじで、怖えなあ

社外のエアロはどんなのがありますか？
k-carスペシャルとかだとＳＳのエアロはあまり
なさそうなので…

>>756
社外品エアロはどっかがリップスポイラー出してる程度じゃなかったかなぁ。

ところで今度ボディ補強に手を出そうと思うのですが、車体に悪影響って出ないかな
スズスポのメンバーとタワーバーとリアタワーバー入れようかと思ってるんですが
剛性upの代償で曲がりにくくなったり車体の他の部分に歪が出たりとか
副作用が出ないか心配で…
どうなんでしょ。

>>757
タワーバーつけたら曲がりやすくなるんじゃ？
歪みにくくなるんじゃ？

今月号KスペにSS用のエアロ載ってたじょ

>>757
俺も考えてるんだけど、スズスポって高いよな、クスコだったら半額なんだ
けど、やはりスズキスポーツって言うだけあってスズスポの方がいいのかね？

ふと思ったのだが、フロントリップ・バンパー・グリル以外は
他のグレードのエアロを付ける事が出来るんだよね？

>>760
例えスズスポの方がよかったとして。
その違いがわかる人はほとんどいない。

>>760
取り付けに間違いがない
マイナーチェンジに即座に対応してくれる
JWRCのノウハウが生きているくらいかな
違いがわかるとすれば本当の限界まで攻め込んでみないと
わからないんじゃない？

みなさんあまりイジってないんでつね…

ボディ剛性パーツは前の上下にクスコ
後ろにスズスポ付けてる

装着後はマンホールとかの路面の凹凸がけっこうキツくなった
（今まではボディ全体のしなりで吸収してたってことだとおもう）
だからサスには負担がかかってる気がするね

>>762-763
ならクスコでもいいって事だよな、定価がほぼ半額だからな、
>>765
装着レポートはありがたいね、サスに負担がかかってもボディの負担は軽減
されてるんだよね、迷うなぁ、まあつけるならクスコでも大丈夫みたいだね

純正の「POTENZA RE030」ってサイト見たけど、からログに無いのね。
タイヤが減ってきたので、取替えを考えているのだが、（純正サイズ、ホイールは純正流用）
BSだと、ハイグリップタイヤがPOTENZA G III、コンフォートだとplaysしかないみたい。
で、SSってハイグリップじゃないとコーナーとか危ないのかな？
かなりplaysの「ラク」に気持ちが傾いてるんですが、
playsにしてる人はいませんか？

大半はローダウンサスつけてると思うから質問。
15インチつけてて干渉しないサスペンションってある？
出来ればSS純正から3センチ程度ダウンに抑えたいんだが。
下がりすぎは好きじゃない。

>>767
G3がハイグリップ？
その時点でどれにしてもいいんじゃない？

いつも目が血走ったトンガリ走りする訳じゃない、
たまには楽に走りてぇよ、と言う人のニーズに答えたのでは＞Playz
マジ、まっすぐ走らねえのは疲れるもんな

今ピレリのドラゴンつけてるけど安くて良いと思う。
国産タイヤとくらべると軽くて固い感じ。
前の車でG３付けてたけどフニャフニャで雨天ではすべるし
いまいちだったような。
値段も高いしね。
ファルケンなんかも安くて良いと思うよ。

>>768
ＳＳから３センチなら結構落ちるよ、すでに１センチ低いからね、

ADVANはどうよ？
Sタイヤで165/55R１４あったぞ

これって簡単に付くの？？
MTなんだけど
http://www.suzuki-accessory.jp/lapin/interior/images/coloring.jpg

簡単

>>775
追加工いらない？

>>774
SSはサイズが違ったような気がするが

張り物はやめとき
隙間から下のインパネが見えるから