レジェンドｖｓレガシィ

ライバルだぎゃぁ

名前だけな。

レガスーなんかと一緒にすんなや

三菱自動車ＶＳ国土交通省

三菱自動車ＶＳ日本国民

三菱自動車ＶＳ自由社会

運動性能 レガシィ
室内空間 レガシィ
荷室容積 レガシィ

車重 レジェンド
取り回しの悪さ レジェンド

なんかレジェンドの方が車格が上っぽい気はするけど、今回のレジェンドは
面白そうだよな。
VTECが最初に出た頃は速いけど壊れまくってダメじゃん的な評判だった気
がするけど、2世代目が出る頃にはもう高性能エンジンの代名詞みたいな
存在になってたじゃん。今回のレジェンドに搭載してきたSH-AWDだっけ？
アレには凄く興味がある感じ。まだ一発目だからあんまり期待できないかも
知らんけど、今後出てくるであろうより完成度の高い奴が、
ホンダ=腐れデュアルポンプの汚名を晴らすような存在になるかすごく興味
あるよ。

なんか久々にホンダのテクノロジにわくわくさせられてる気がする。

>>5
レガシィはたしかに良い車だけどさ
なんでレジェンドを目のかたきにすんの？
どっちもいい車じゃん！

ここまでの意見をまとめると・・・・
レガシィーのほうが良い車ということか。
でレジェンドはかっこ悪いと。
そしてドサクサに紛れホンダがＡＷＤという言葉をパクッたと・・・

>>7
もう乗ったつもりですよｗ

>>9
つか早くも敗北宣言と取れるんだけど…。なぜに>>7は負け惜しみ口調なんだ？

俺は先代のレガシィに乗ってるけど、なんでやたらと他の車と比べたがるのか
いまいちわかんね。俺の実感としてそんなにいい車ではないと思うんだけど。
この板見てて訳わかんねぇ煽りにゃムカつくこともあるけど、別に良いモノなら
どこのメーカのでも良いじゃん。って気がするんだけどなぁ。

レジェンドでＡＷＤか
なら次はインテのＦＭＣで
ＡＷＤ＋ターボをキボン♪

>>9
なんだお前？
三菱自動車の社員みたいな低脳だな(笑
ホンダの高級車がそんなにむかつくの？
君のような低脳にレガシィ乗りの資格はないね
>>10
お前も低脳だな(笑
社員か？まさかお前みたいな低脳がレガシィオーナーじゃないよな
レガシィ乗りがバカにされるから低脳は黙ってろや(笑

>>12
お前照れ屋さんだな。
そんなに恥ずかしかったのか。

>>13
もう本当に勘弁してくださいよ
お前みたいな低脳が煽るからレガシィ乗りが叩かれるスレ立てられるんだよ！
俺はホンダ車叩きなんて低脳な事はやらねえよ
本当に情けないし恥ずかしい

皆さんレガシィユーザーを勘違いしないでくださいね

>>14
お前照れ屋さんだな。
そんなに恥ずかしかったのか。

むかーし、レガシィを輸出するにあたり、レジェンドとスペルが紛らわしいとかで
本田がクレームつけなかったっけ？

まあどうせＧＴ−Ｒが出たらレジェンドなんて置いてけぼりだけどな

>>17
カテゴリーが違うと思うが。

>>1
どうゆうスレタイつけたら荒れるか、
そればっかり考えたんだろ！
こんなもん比べるやつの気がしれない。

全長、全幅、車重、価格がかけ離れすぎてるよ。

ID:Nf5uONAn

インスパイア 　　 　2997cc 1530kg 250ps パワーウエイトレシオ6.12kg/ps 2,835,000円〜
レガシィB4　　　 　 2999cc 1460kg 250ps パワーウエイトレシオ5.84kg/ps 2,992,500円〜
クラウンロイヤル　2994cc 1580kg 256ps パワーウエイトレシオ6.17kg/ps 3,780,000円〜
セドリック　　 　　　 2987cc 1590kg 240ps パワーウエイトレシオ6.62kg/ps 3,874,500円〜
レジェンド 　　　　　3471cc 1760kg 300ps パワーウエイトレシオ5.86kg/ps 5,250,000円〜
クラウンマジェスタ 4292cc 1670kg 280ps パワーウエイトレシオ5.96kg/ps 5,670,000円〜
シーマ 　　　　　　　4494cc 1770kg 280ps パワーウエイトレシオ6.32kg/ps 5,754,000円〜
セルシオ 　　　 　　4292cc 1800kg 280ps パワーウエイトレシオ6.42kg/ps 5,932,500円〜

レジェンド高杉…

安かったらアコードかインパイアって名前になるのでは？

まあ、レガシーには悪いがレジェンドの勝ちかなななははっはｈ、、、

>>23
それ以前に重杉

どんなに凄い４ＷＤ技術かしらんが質量と慣性の法則には
負けてしまうということか。

レジェンドは３０代の若者が乗るにはちょっと落ち着きすぎですな。

重けりゃ負けかよ。レガシイのハンドリングは最悪じゃんかよ

そのうち、雑誌とかで必ず対決企画記事が出てくると思うぞ。
それまで待て、

>>30
えぇー。車格があまりに違うのにレガシィと直接比較なんかしたらレジェンドの
品位が下がるんでない？(w
万が一レガシィなんぞに遅れをとるような部分がひとつでもあれば大きな汚点
になってしまうと思うんだけど。まぁ、劣る部分っつーのもあんまり想像が付か
ないけど…。トランクの容量くらいかな？

ぶつけるならゼロクラウンとかになりそうな気が…。

スカイラインとか

車格も違うが、正直、社格が違うでしょ。

クルマが屋台骨のホンダと、クルマもやってますの富士重じゃ
クルマに掛ける意気込みがちがうでしょ。

>>31
確かに車格が違うので直接比較は無理だろうな
ただ、
＞万が一レガシィなんぞに遅れをとるような部分がひとつでもあれば大きな汚点
は違う
狙っている所が違う
例えば峠での速さなんかではレガシィに勝てない
でも、これはレジェンドの汚点にはならない

レジェンドって全然伝説とかになってないんだよね。
完全に名前負け。

そうなるでしょう。
しかし、時間がかかります。

フルタイムＡＷＤ進化の歴史
第一世代.パートタイムからフルタイムへ⇒アウデイクアトロ元祖
第二世代.固定トルク配分から可変トルク配分へ⇒ポルシェ９５９元祖
第三世代.前後トルク配分から前後左右輪自在配分＋増速機構⇒レジェンド元祖
ちなみにビスカス付きセンターデフ＋リアビスカスＬＳＤ市販車初はＢＭＷ３２５ｉＸ
レガシは蚊帳の外

↑レンジローバーを忘れているぞ

>>35
そうだよな。レガシィなんて20年以上も昔から同じエンジンをこねくり回して
きたし、フレームも3歳目まで基本設計を弄らなかったり、とかまさに「伝統」
の名に恥じない骨董車だったんだよな･･･。
現行でがらっと変えてきたけど。

ホンダって同じエンジン使い回してるくせに型番だけ変えて
「新型エンジンです」ってホンダオタを騙してるメーカーでしょ？
そんな不誠実なことされてどうしてファンのままでいるの？

それは、トヨタや日産、スバルも同じか、さらに長期に使いまわしているわけで
ホンダの方が、やや良心的。

日産もティーダで１７年ぶりに新型エンジンになったらしいしどこも似たようなもの。

>>42
ん？日産はCAもGAもRBもVGもとっくに捨ててる気がするけど…。
新開発したのはVQとかQRとかで結構前の話だったような…。
VQなんかV6〜V8まで同じブロックを使ってるんでコストパフォーマンスも
優れてるんだぞ。

ホンダも90°V6のバランスの悪さに、ようやく気付いて改善したんだな。

結局レガシーはプアマンズレジェンドである。

レジェンドはＭＴの設定あるのか？

>>40
＞ホンダって同じエンジン使い回してるくせに型番だけ変えて
＞「新型エンジンです」ってホンダオタを騙してるメーカーでしょ？
で・・・その実例は？
ソース付で証明してね♪
挙証責任は貴兄に有るんだから・・・。

出来ないなら、死ね！すぐ死ね！！

なんかホンダオタ必死だな
なんかあったのか？

>>48
>>40の様な嘘吐きが気に入らないだけ。

いままでは
エンジンの本田
パッケージの本田
そしてこれからは
駆動技術の本田

レゲンドはスペックヲタが乗る車だろ。
どうせ中身ぼろぼろで糞みたいな挙動なんだろうし。
赤外線暗視とかもちゃんと歩行者をマークしてくれるんだろな？
もしマークしてくれないでひき殺したらんなもん着いてない方が注意して運転するから
全然マシなわけだし。
糞装備でアピールする以外手段が無いのもわかるけどさ、中身じゃ絶対レガに勝てないから。

レジェンドのAWDは
ずばり富士重工を標的とする
スーパーウィポンです

どっちもどっちだ。大体クラウンとかフーガあたりが
レジェンドのライバルっしょ？スカイラインの3.5Lも入るかな。
クラウンやスカイラインにも一応、４駆グレードもあるわけだし。

内容の割に高すぎると思うが、まだ乗ってないしなんとも言えんなあ

>>48
本当だって証明することもできないけど、嘘だって証明することも
できないよね。

このスレタイ、舐めてるの？？？

>>55
他者の不利益になるような事実を主張する場合は基本的に主張する側に
立証責任があります

ホンダ社員がやけに必死だな。ひょっとして図星なのか？

どーも・・・レガシーと聞くと、
ISAスロットを思い浮べるσ（￣▽￣；わ逝ってヨシでつか？

やっぱりホンダはカブエンジンだな

レガシィって妬み買うくらい素晴らしい車なんだよね。

先週の金曜日大雨の高速走っててつくづく思った。

>>61 せいぜい暴走トラックに気をつけな。

んで、何時試乗できんの、レジェンド

できません。

変なスレタイ。

最低グレードのレガシィが２台買える値段なんだから比較対象には…

ま　た　レ　ガ　シ　ィ　か　

>>67
とにかく、いろんなメーカーや車が対抗意識を燃やさせるほどレガシィは良い車な訳よ。

なんだかんだ言ってレガシィは良い車だからね。
それをつくってるのは富士重工な訳で。車業界じゃ売り上げ的には下位のメーカーだけど
バックボーンが違うね。富士重工のインプや三菱もランエボは良い車である。
富士と三菱は叩かれやすい。

あのイタダキマンのトヨタがレガシィだけは真似ができないと言ってるくらいだもんな。

トヨタにエンジンを造る能力がないだけだろ

つか、レジェンド買う金有ったらBMWの3尻買うよ

>>70
天下のトヨタなんだから能力ぐらいはあるんだろうけどなにより「やる気」がない
現行のカルディナを見ているとそんな気がするよ

>>71
＞BMWの3尻買うよ
馬鹿でねぇのドイツのコロナ買って嬉しいんだ。
３尻ってさぁ

「おっＢＭかよ３？５？」
『３だよ』
「（ﾌﾟｯ!）あっ３ね。で・もぉ〜高いんだろうＢＭって」
『まあね』
「いいなぁ」

が皆わかってるんだよね
「３尻なんてドイツのコロナ（プレミオ）でしょ」とな

BMWつったら3尻が一番スポーテｨなんだよ｡そんなことも知らないのか？恥ずかしい奴だな。

ドイツのコロナでも六本木のカローラでもいいけど、いくらなんでもレジェンドみたいな駄作と比べれば、大概魅力的に見える。

>74
一番貧民が乗っているの間違いだろｗ

北米在住の叔母(日本人）は、レクサスに乗っています。
叔母の夫（白人、しかも東部出身のスノッブなタイプ）は、ベンツSLに乗っています。
それを見て、アメリカ人もベンツ好きなんだわ〜と思いました。
ちなみに私はお古のベンツです。

ホンダってミニバンばっか作ってるバス会社でしょ？
高級車なんて全然駄目じゃん
レジェンド、ディアマンテ、ミレーニアは自称高級車ｗ
実態はマーク�Uに勝てない負け組み三羽烏だよな

いい加減あきらめろよ。
機能をゴテゴテつけりゃ高級になるってもんじゃないよｗｗ

土臭いクラウン等の演歌調の車が　まさか高級車だとか言うお方ではないですよね。

ヴァカじゃねーの？
その土臭いクラウンどころかマーク�Uすら勝てない腐れ車だろｗ
ステップワゴンやＳ−ＭＸなんつーＤＱＮ車なんか作ってるからだよｗ
もう少しまともな車作りをすりゃいいんだよ

ま、三羽烏の他メーカーは学習能力があるが
ホンダには学習能力が無いってこった
いいかげん身の程を知れっての（ﾌﾟｹﾞﾗ

レジェンドスレ乱立させてるのはヨタヲタか｡

レジェンドに限らず、他社叩きスレを立てるのはヨタヲタの専売特許だからな。
コレばかりはパクリでは無いｗ

ベストカーを読んで勉強しますた。
レジェンドがハイテクＡＷＤでレガシーはローテク４ＷＤということで
よろしいですね。

そうです。つまりレジェンドは壊れやすいということです。

連休にクリオ店いったらレガシーが２台見に来てた。
かなり気になるみたいですね。

明らかにレガシーの方がいいだろ。

そもそもレガシィなんかレジェンドと同じ土俵に乗せられるような車
じゃないぞ。AWDって言ったって、実質は田舎者向けの生活四駆か商用バンじゃん。

ふざけんのも大概にしろって思うぞ。
これだからレガヲタは嫌われるんだよ｡

>>87
そもそもこんなスレを立てるアホはレガシィ乗りじゃねぇだろ。
どう考えても直接比較できる車じゃねぇし。

無理して盛り上げようとしなくても良いと思うんだが…。

300万の車と500万の車比べてどうすんだ。

次スレは『レジェンドvsプレオ』で。
勝つまでやるから。

レジェンドは国内諦めて北米向けなんでしょ
国内なんて来月になれば５００台程度に落ち着orz

訂正、５０台程度・・・

レジェンドって色々込みで600万強でそ？

なんでvsなん？

>>80
ﾚｶﾞも含め､ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝやS-MXに乗ってる椰子にDQNが多いだけだろ｡
車種は関係ない｡







と､ﾚｶﾞ糊が言ってみる…

レガシィは良いクルマだぞ、一度は所有する価値はある。新しいレジェンドは試乗だけならする価値はあるかも。

レガvsレジェとは、ずいぶんと値段の違う車の戦いだな。

アルシオーネSVX復活キボンヌ。
それならレジェンドと対等に比較できる筈。

クラウン2.5リッターと加速が同等な、レジェンド3.5リッター！

出力は85psも強いはずなのにね。
排気量は1,000ccも大きいのにね。
価格は\1,942,500も高いのにね。

クラウン3.0 256ps \3,780,000〜
0-400加速14秒台（ＡＴ）
http://www.carworld.jp/car/toyota/crown/html/index5.html

レガシィB4 2.0GT SpecB 280ps \3,024,000〜
0-400加速14秒台（5速ミッション）
http://www.carworld.jp/car/subaru/legacy/html/index5.html

クラウン2.5　215ps \3,307,500〜
0-400加速15秒台（ＡＴ）
http://www.carworld.jp/car/toyota/crown/html/index5.html

レジェンド3.5リッター 300ps \5,250,000〜
0-400加速15秒台（ＡＴ）
http://www.carworld.jp/car/honda/legend/html/index5.html

レガシィツーリングワゴン 2.0R 180ps \2,572,500〜
0-400加速16秒台（ＡＴ）
http://www.carworld.jp/car/subaru/legacy/html/index5.html

クラウンが速いのは乗ったから知ってたけどレジェンドそんなに遅いの？！絶対的には遅くないがカッコも良くない、重い、速さだけがプレミアムじゃないがホンダなんだからねぇ、動力性能でプレミアムを打ち出してほしかったな。

世界のホンダと、群馬のスバルを比較しないで。
スバルもミニバンだすので、バスメーカーか。

すばる３�g級のＳＵＶ開発してたけど、共同開発のＧＭに逃げられたんだって。
ＧＭの庇護のもとでなんとか生き延びてるメーカーなのに、大丈夫だろうか。

アリスト買〜おうっと

>>98
重量を考えれば妥当なんでないの？
レジェンドとクラウン２．５は約２００�`も違うんだし。

だいたいレジェンド買うような人が０−４００加速とか気にしないと思うんですけど

0-400なんて３流自動車雑誌がネタ確保のために常用する無意味なデータ！
３流ドライバーが鵜呑みにして車選びに使う超馬鹿なデータ！

公道走る一般車輌なら中間加速とか実用上のデータを比較しろ！

>>104
公道だからこそ
信号待ちからの発進時には重要な事ですよ
0-400

シグナルグランプリ加速力！　ゼロヨン１４秒台クラブ

クラウン3.0 256ps \3,780,000〜 0-400加速14秒台(AT)
http://www.carworld.jp/car/toyota/crown/html/index5.html

レガシィB4 2.0GT SpecB 280ps \3,024,000〜 0-400加速14秒台(5速MT)
http://www.carworld.jp/car/subaru/legacy/html/index5.html

スカイライン 350GT-8 0-400加速14秒台(AT)
http://www.carworld.jp/car/nissan/skyline350gt/html/pre.html

スカイライン クーペ3.5 0-400加速14秒台(6MT)
http://www.carworld.jp/car/nissan/skylinecoupe/html/index5.html

ベンツE500 0-400加速14秒台(5AT)
http://www.carworld.jp/car/benz/e500_e240/html/pre.html

シグナルグランプリ加速力！　ゼロヨン１５秒台クラブ

クラウン2.5　215ps \3,307,500〜 0-400加速15秒台(AT)
http://www.carworld.jp/car/toyota/crown/html/index5.html

MR-S 140ps 0−400加速15秒台(5速MT)
http://www.carworld.jp/car/toyota/mrs/html/pre.html

セリカ 190ps 145ps 共に0−400加速15秒台
http://www.carworld.jp/car/toyota/celica/html/pre.html

シビック タイプR 0−400加速15秒台
http://www.carworld.jp/car/honda/civicr/html/pre.html

インテグラ TYPE R 0−400加速15秒台
http://www.carworld.jp/car/honda/integrar/html/pre.html

S2000 0−400加速15秒台
http://www.carworld.jp/car/honda/s2000/html/pre.html

フェアレディZ 0−400加速15秒台(6MT,5AT)
http://www.carworld.jp/car/nissan/fairladyz/html/pre.html

レジェンド3.5 300ps \5,250,000〜 0-400加速15秒台(AT)
http://www.carworld.jp/car/honda/legend/html/index5.html

RX-8Type S 0-400加速15秒台(AT)
http://www.carworld.jp/car/mazda/rx-8/html/index5.html

ボクスターS 0-400加速15秒台(6MT)
http://www.carworld.jp/car/porsche/boxster/html/pre.html

公道で0-400加速を重視するような走り方するのは完全にＤＱＮだな。

それとも自動車雑誌読み漁ってるお子チャマか？

どちらにしても鬱陶しいから消えな。

>>108
最高速１８０ｋｍ／ｈより参考になるわけだが。

むしろ最高出力や最高速度なんかどうでもいいです

加速と燃費がよければいいや