トヨタって実燃費悪すぎ！

車メ板はそれなりにオーナーが居る　つー事気づけよ。

うちのクラウン、先代で直噴の3000ccなんだが、
大津市街地メインでリッター7kmだな。
高速走ってもリッター9.5kmくらい。（カタログ値には届かない）
まだ走行35500kmなんだが、こんなもん？

クラウンにしては良すぎるねえ。

大津は田舎だから、そんなもんかもね。

都内だと３Ｌのクラウンはリッター5kmで、6km行くことは無いね。

クラウンでも巡航してると、そんなに悪くないよ。
ゴーストップが頻繁にあると途端に悪化するけど。

D-4は50000km越えるとガタッと落ちるよ。

>>907

巡航してれば燃費は良いに決まってんだろ。世界中の全ての車がそうだ。

>>908
現行クラウンを普通に買おうとすると、D-4になってしまうわけだが・・・
以前のクラウンよりエンジン音が聞こえるのも直噴のせいですか？
チャカチャカと耳障りな音、周囲が静かだと結構聞こえるんで。
室内だと聞こえないんだが、エンジン掛けたまま車外に出てびっくり。

直噴はカタログ燃費欲しさだよ。
ドライバビリティ、音振面では正直言って落ちる。

>>908 適当言ってんじゃね〜よ。ﾎﾞｹｯ

直噴は高圧インジェクターの寿命が懸念されるのは本当。
初期性能維持という面では非直噴より劣る。

>>912
禿同

セルシオが直噴を採用しなかった理由を考えれば
おのずと見えてくるわな。

>>915
目からうろこが落ちました。

>>915
説得力ないぞ　ｶｽ
それは、ﾚｸｻｽがからみだからだよ　ﾊﾞｰｶ

もう一度、日本語勉強します。ｵﾔｽﾐﾅｻｲ

世界戦略車に直噴はほとんど無いという事実。（あっても極小）
これが何より雄弁に語っていると思う。セルシオもその一例。

次期レクサスIS,GSの3.5Lエンジンは直噴らしいね。

>>920
どうせＡＴしか無いから何とかなるという判断だね。
今後の商売上、カタログ燃費が重要視され、苦渋の決断というところ。
フィーリング重視の技術屋、実験屋はこと直噴を嫌うからね。

ＩＳもＡＴしか無いのか？

まあ設定があってもトヨタのＭＴはやめとけ

2ちゃんねるの奥地で、その田原工場NX1○○所属の工作員は実在した！

プアマンズ・ベンツ＝セルシオ＝レクサス【Part.9】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111169786/l50

ハリアーハイブリッド、カタログ燃費は17.8kmなのに、
ＣＧのテストで参考燃費8.7kmだとさ。達成率50％以下・・・
やっぱり走り方が条件にはまらないとダメってこと？
正直言って8.7kmじゃ大枚はたいて買う理由にならんわ。
ハリアー3.0だって通常でリッター7kmは走るし、高速が
多いときは9km弱行くからね。ハリアーハイブリッド、
完全に期待はずれ。

同じ人によるトゥアレグV6のテストでは5.8km/lらしい
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000013763.html

｢動力性能５割増し＋燃費５割増し｣だから俺は一応納得かな。

ちなみに、ただのハリアーとハリアーハイブリッドのCGの走行条件は、

ハリアー
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000013000.html
走行状態：市街地（1）：高速道路（7）：山岳路（2）
テスト距離：298.9km
使用燃料：36.0リッター
参考燃費：8.3km/リッター

ハイブリッド
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016635.html
走行状態：市街地（8）：高速道路（2)
テスト距離：142.8km
使用燃料：16.3リッター
参考燃費：8.7km/リッター

条件違いすぎ・・・

高速燃費は悪いよ
ハイブリッドシステム上の都合で

リッター10kmも走らないハイブリッドってなに？
だったら普通の車の方が構造的にシンプルで軽くて良くないか？

まあＨＤＤのバッファみたいなもんですから、気休めっていうか
ベンチマークオタ向けなんすよ、ハイブリッドって。

>>929
たった一例で、全否定するんですねぇ。

>>931
頭使う必要ないから楽なんだろ

期待だけはさせるトヨタのいつものCMだから、
ダマされる前に分かってよかったじゃんｗ

市街地（8）：高速道路（2)の環境で
｢攻め込めばリアがスライドするような領域まで持ち込むこともできるほど。｣
というレポートが書けるほど攻め込む走り方をして8.7リッター出たのなら
それはそれで悪くないと思うが。

ハリアーハイブリッドを好意的に解釈すれば、
燃費をさほど落とさずに動力性能の向上手段を実現した成功例であって
ハイブリッドの長所＝燃費と考えてハリアーハイブリッドを叩く考え方は古いと思う。

でも、ある意味では面白い事だと思うよ。
ハイブリッドというと燃費の事しか強調してこなかったトヨタが
燃費を捨てて動力性能向上のためにハイブリッドを使ったという事は
それまで宣伝してきた内容を部分的にとは言え覆して見せたわけだから。

所詮クロカンライクな中途半端クルマだぜ？
そんなクルマでスライドさせて何をしたいわけ？
そういうのを見識が無いというのだよ。
技術の生かし方がズレている事に気付かないのだろうか。
ドン柄が大きいハリアーならハイブリッド機構を付加しても
外観、サイズ的に影響が無いという理由があってこの車種が
選択されたことになぜ気付かない？
クルマを評価するというのは、その社会的背景まで考慮して
なされなければ甘いのだよ。どうしてハリアーに？という
疑問に対するマトモな回答を見たことが無い。そりゃ商売だから、
というのだろうが、それに気付かない音痴消費者がいる間は、
トヨタも楽チン商売ができるというもの。相手がバカなんだもの。

高速で100km/hでは19km/l超えてたよ＞ハイハリ

>>935
サイズに関してはGSにも同じシステムが搭載されるのだが？
その点を差し置いてサイズ的に影響がないってどういうこと？
あと社会的背景ってなんだよ？お前のレスに具体的な社会的背景が書いてないだろ。

どうしてハリアーに？じゃねーよ。お前のスポンジみたいな脳みそで考えてもわからんだろ。
利益率がかなり高いハリアーだからってのもあるんじゃないか？
北米レクサスで一番の稼ぎ頭だからな。

>>935
スライドさせたのは評論家だが。
無理矢理叩くのは見苦しいよ。

ヨタ工作員乙！ｗ
実は環境に優しくないハイブリだけに、
別路線で宣伝を始めたと見るのが正しいと思う。
構成部品増えて電池処理の問題、
それを埋め合わせるため必死なんだろうね。

燃費なんてトヨタに限らずどこのメーカーもそうだろ。
オレ日産車だけど、2キロしか走らないぞ。

>>927
ハイブリメカ大活躍の市街地 8割で、その燃費？悪いなぁ。

カタログ値の半分も走らないって、ちょっとネ・・・

>>940
いぢりすぎだ。
でなきゃ走り方が間違ってる。

ヨタより燃費がいいメーカーってどこだよ？
スズキとか言うなよ。

議定書も発効したことだし、各メーカに”自社車の平均CO2排出量”を明確にしてもらいたい。
基準はモード燃費で良いか、というと大いに疑問だが・・・

>>941
ハイブリじゃないハリアーが、高速7割で8.1Km/Lという事実をお忘れなく。

僕は8.7km/Lというのすら嘘じゃないかと思っているのだが・・・

8.7km/Lって数値が良すぎるね。

ハイブリじゃないハリアーが8.1km/Lだとして、その差、約8%。

その8%という差は実に信じられる数値だ。

実際問題8%も改善するというのはすごいことだよ。

現実的な数値で言えば、ハリアー2.4の都内燃費5.5km/L、
ハイブリハリアーの都内燃費6〜6.5km/L、こんなもんだと思うんだけど。

加減速が多いから定速走行よりも遥かにハイブリの良さが発揮されると
仮定して、2割燃費が向上した場合だけど。

アクセルは勿論、大雑把に踏んだり、離したりのｵﾝｵﾌ制御でな。

>>946
このスレ的には何らかの「注文」があるってことかね、評価記事書く前に。
非ハイブリッドは市街地走るな、ハイブリッドは高速走るな・・・

たった一つのサンプルから語るのは難しいですね。
早くe-nenpiの登場して欲しいね。

ちなみに、ハリアー3.0L二代目のe-nenpiの数値は、7.8km/L

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>>947
絶対値としては低次元な争いとしか思えん。

ハイハリ、以前半日借りて都内と高速乗りますた。
街乗りは1時間強、高速往復1時間弱でした。
街乗りは30〜60km/hで最高9.8km/lまでいきました。高速は80〜110km/hで最高18.5km/lです。
ハイハリはアクセルに足を軽く乗せるかんじでも進むので運転はかなり楽でしたよ。