【日本縦断の】日産　アベニール【旅に出た】

ちょくちょく来てるみたいだけどキミは何しに来てるの？＞935

GT4乗りですが
廃止になったって良い車には変わりない。
まだまだみんなで盛り上げていきましょ。

たしか登場当時はワンプライス販売だったはず。(俺の地元だけかな??)
不人気ゆえ、ワンプライス販売なんてすぐに崩壊した。
登場直後に飛びついて馬鹿を見ますた。

私の地元もワンプライスでした。
あの頃ってやたらとワンプライス車が多かった気が。
私も飛びついた一人でした・・・>>938

盛り上げるってsageてんじゃん。

ふと思ったんだが、ホリエモンが自民公認で重複立候補してたら、
もしかしたらタイゾーの当選は無かった？

マガＸだと、ステージアはクロカン風な次期モデルがあるらしいね

ステー(ry　は禁句ですよ。

今後、どういうﾈﾀで盛り上げるのよ？

オーナー同士の馴れ合いで良いんじゃない？元々そういうもんだし。

Ｗ11が失敗した理由について。

１位　バン(エキスパート)を設定したこと。あの時代にバンを設定するとは‥
２位　サリューとＧＴ４を差別化したこと。若者はＧＴ４系に高くて手がでない。サリューはオヤジ系。
３位　エンジン等に華がないこと。燃費の悪いＳＲ20DET‥せめてNEOVVLにでもしてくれよ。リヤサスくらいか？関心した技術は。

ところで話は変わるが、

何ですか？あの日参の新型ワゴンは。

ダッセ。

>>947
スレチガイ。お逝きなさい。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125902512/l50

Ｗ11が失敗した理由について。

安易にレガシイに似せて売ろうとしたから。世間一般ではレガシイのパチモノと思われてます。

Ｗ11は、あんまり先代レガシィには似ていないが。先先代レガシィにも似ていない。
あちら(先代レガシィ)は大きな台形ライトだし。フロントの顔つきなんて別物でしょ。
後ろ姿はどちらかというとカムリグラシアのワゴンに似ている。
レガシィは左右のライトを結ぶのが「当時」の伝統だし。アベは左右独立。

レガシィのパクリだとか言うのは、スバルマンセーの
レガシィ以外はワゴンじゃないという評論家(笑)の方々。
コンパクトカーはフィット・ステーションワゴンはレガシィ‥とか
横並びの評価しかできないアフォな自称・評論家が多くて困る。

でもマジな話レガシィに乗るほど恥ずかしいことはないよね。
だったらパチモノ乗ってるほうがカッコいいじゃない。
だって、どいつもこいつもレガシィ乗ってんだぜ？

アベニールの張り出しのほとんどないリヤサスを見ろ。
それもマルチリンクだ。

ワゴンに大切なのは積載性。
リヤサスの張り出しのなさを見ても、ス〇ルの某車に比べアベニールがいかに優れているかがわかるだろう。


ＧＴの走りだ！ターボだ！４ＷＤだ！そんなこというならスポーツカーを買ったらいかがでしょうか。
それを追求してワゴンの機能をなくした、カルディナという素晴らしい先例がいる。

俺のアベニール、ターボだよ！

ｽﾏｿ

だったらアベは1.5Lエンジンでも十分かと。
あ、それではウィングロードと同じか。

アベの良さはその実用性だ。
しかしW10初期、後期、W11と見ていくと
どんどんレガシー的なデザインになって行っている。

レガシーの良さは乗り味だ。
そもそも目指しているところが違っていたはずなのだが、
どんどんレガの土俵に入っていってしまった感がある。

プレーンな道具的グルマ路線でいて欲しかった

>>956
アベが廃止、エキスパートが残って、まさにその路線になったってことでは？

エキスパートはそうなんだが、デザインはW11なんだよな。
W10サリューに乗ってるけど、顔はW10初期のものに変えてある。
出来ればボンネットも変えたい。

エキスパートワゴン　サリューＸ
エキスパートバン　　ＶＸ−Ｇ
エキスパートバン　　ＬＸ−Ｇ
エキスパートバン　　Ｌ−Ｇ

もうこれでいいや。

エキスパートワゴン　ＶＸ４−Ｚ(ﾀｰﾎﾞ　‥orz

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127911436/-100
とりあえず、960を超えましたので新スレを立てますた。

アベニールGT4（230馬力）　＜　カルディナGT-FOUR（260馬力）　＜　レガシーGT　spec.B（280馬力）

ターボモデルのＧＴ４はスペック的にも…。馬力を上げてＭＴ車を売れば多少売れたかな？？？

エキスパートを買って、オプションてんこ盛りにしたら、
世界の中でただ一台になりますか？

>>962
バランス的にはそのくらいがちょうどいいんじゃね？
230PSだって、かつてのニューマンスカイライン
RSターボ(FJ20ET)を凌いでいるんだし。

>>963
なります。日産の人にエキスパートにしようか・・・って相談したら
パーツ付け替えたりして面白い車が出来るといってました。

>>963
それいいね。誰かやらないかな。

エキスパート内装がクソすぎる…
しかし、W11数回のガラス落ち、オートドアロック故障、車輪ハブ磨耗、リアゲートロック折れ。
どうした日産、それとも俺のだけか????

俺のW10
ﾀﾞｲﾅﾓが死んだ・・・

>>967
おれの営業車（ブルーバードシルフィ）もほぼ同じ症状なんだが・・・

なんだよ、あの新型ウイグロード(笑)

リバティそっくりな時代遅れのつり目ライト
イプサムみたいな全体のデザインに馴染まないリヤのライト
ずんぐりむっくりで走りのイメージを感じさせないデザイン
Ｗ11のホップアップラインを下手に真似した意味のないルーフのライン
アクの強すぎるガキ専用みたいな大人の乗れないスタイル。

もう悪いとこどり。日産終わったな。
ま、カローラフィールダーがモデル末期だから最初はそれなりに売れるかもな。
あんまり選択肢がないから。
ま、恥ずかしさ満載ってとこだな。
18の免許取りたての厨くらいじゃね。あんな車に堂々と乗れるのは。

もうウィングロードのデザインわかるの？

ウイング板逝ってみろ
非難囂々だよ

雑誌各誌はウイングロードマンセー記事が多いな。

　　　　　　　　　　　　　　　　日産が金をばら撒いたんだろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　マガジンＸ「ざ総括」では酷評されるだろうが。

新型ウィングロード
いくら２０代独身世代向けだっても、子供っぽ過ぎるよ

逆にノート、キューブ、ティーダあたりが売れ出すかもね！？

>>974
30代のの俺も　恥ずかしくて暖簾なあ
現行車は、爺婆が乗ってもおかしくないよなあ

イカしたステーションワゴンはＡＤとエキスパートしかないな＞今の日産
余程ティーダを売りたいんだな。

ＭＣ後のウイングロードを見て考えた。何がおかしいのか。
フロントノーズが短く、リアオーバーハングも短い。ベースがティーダだからしょうがないか。

ということはかっこいいステーションワゴンというのはフロンとノーズが長く、
リアオーバーハングも長いものということなのか。
これはホイールベースが伸びている状況と逆行するのか。

新型ウィンもカロフィーもそれが原因でミニバンっぽい。あのサイズなら
もっと高さを下げて平べったくしなきゃ。てかスレ違いですか。

cvtオイル交換してきました。
燃費が改善されました。
12000円取られました。

燃費の改善でその12000円の元を取れるのは、
何kmぐらい乗ったらだろう？

ＭＣ後のウイングロードを見て、アベニールの後継車が必要と思った。
プラットフォームをラフェスタから持ってきて、スタイリッシュな５ナンバー。

そうそうステーションワゴンは車高が低くて車体が平べったくなきゃいけない。
セフィーロワゴン最高だったな。

↑ナメクジみたいでね

>>982
2行目には同意しかねる。
アメリカの道には似合いそうだけど、せせこましい日本の風景の中ではちょっと大味だった。

ＥＴＣを着けた。
というわけで、アベにはこれからも頑張ってもらうよ。