★★★次期インプレッサに要望ｽﾚ6★★★

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　　　∧＿　人
　　 （；´Д（＿_）
　　 （ つ （＿＿） 　キムタクカットにしてください。
　　　） 「（　･∀･）　
　　　　 |/~~~~~~ヽ

では語ってください。

スクリプト系？
キムタクカット以外の話もOKですよ。

5

デザインはあまり期待していない
無骨な感じでシンプルなデザインを
ＮＡでトルクあるエンジンを
初代インプレッサのように他のメーカーにないなと
思わせる車
２００８年から２０１０年に出してくれ

インプってアライメントがすぐに狂って困るんだけど
ダブルウィッシュボーンって無理なの？

STiのエクステリアを大人も乗れるようなものにしてほしい。

　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

5ナンバーサイズに戻して。
それがダメならVer.Vをずっと生産してください。

5ナンバーに拘る必要はなし。
STiはWRカーとほぼ同じサイズ、エクステリアで。

ダサいからお洒落にして

>>10
Ver.�Y はダメなん？

>>11
無用に肥大化して欲しくないし、オバフェン付きだと見た目アクが強過ぎる。
５ナンバーのほうが良いよ。

大変だ！Ｒ２が先月2394台しか売れていないぞ！
発売から１年も経っていないのにさ！
http://www.auto-g.jp/etc/ranking/
i PLUSという特別仕様車まで投入したのにこの有様だよ、まったく。
欲しい人には行き渡ってしまったのだろうか？
モデル末期のプレオでさえ、もう少し売れたぞ。
とにかく大赤字だ！いよいよ軽自動車事業撤退か？
ラリージャパン優勝なんて浮かれている場合じゃないぞ！
会社存亡の危機だぞ！こんな状況じゃ次期インプの開発費用なんて
とても捻出できないぞ。
フォレスターもフルモデルチェンジしなくちゃならないし。

>>14
同意だが、可能性は極めて低いと思う。
肥大化の流れが普通だしね。
S15シルビアやR32スカイラインの例はあるが望み薄いっぽい。

ザパとザパを引っ張って来たやつは責任取るべき。

>>11
なら22Bのボディに新しいエンジン積んでほすい

2ドアは剛性の面からNGだそうな。

EJ25 NAキボンヌ

100ｋｇ減量

とにかくデザイン

既出かもしれないが、SLK-CLASSのフロント周りってR2をはじめとするスバルの新しい
フロント周りに似てるな。そういや○目も出た当初ベンツを・・・って言われたことも
あったな。そうかスバルが目指すのはベンシなのか。
でもどう考えてもデザインの洗練度はずいぶん低い。っていうか消化不良を起こしてて
もどしそうだな、スバルは。

>>23
Ｒ２に代表されるザパ顔はベンツというよりアルファロメオを意識した顔だと思うな。
へんな形の目（ライト）とかアルファの盾グリル逆さまにしたみたいなブタ鼻グリルとか…。
ザパは元アルファ147のデザイナーだからアルファの毒に犯されてしまって。デザインのセンス
が腐ってしまったんだろ。

訂正

×　アルファの毒に犯されてしまって。
○　アルファの毒に犯されてしまって、

前に読んだ雑誌に、竹中社長はインターネットのBBSの新しいデザインに関する意見を見て、
一喜一憂しているって載ってたな。２ちゃんも見ているのかも。

見ていたらあの顔止めてください。かっこ悪いので。

>>24
あの顔は、翼をイメージしたものらしい。
俺にはヒゲにしか見えないんだが…

2007年にランエボ10と同時期発売らしい。

どこをどうとか細かいことはどうでもいいから
とにかくまともな神経の人が乗れるデザインにして欲しい。

>>28
なんでインプスレに来るの？
なんで？
インプの話はやめたって言ってたじゃん。



939 A助様＠お兄やん ◆z2QBxsCmSs 04/09/03 14:20 ID:3Onaqdw4
あぁもうめんどくせー。
インプ語りなんかもうしねー。

とにかく、ティーダとティーダのセダンが発売されたら
インプの販売台数が大きく落ち込む事が予想されるので
緊急対策が必要だと思う。

>>30
三日間止めるとも今後一切止めるとも言ってないが？
ボク、馬鹿なの？

ウキキツ。四駆だっぺな？、おらにピッタリの車だよ！。
何時も山の中ダサい格好でダサダサ違反走行してっから
四駆大好きだにー、うきーっ！。

>>31
ほとんどティーダの影響は受けないでしょ。
キャラの似たアクセラの影響も全然なかったし。

STiはともかく、1.5リッターのほうは多少は打撃受けるような気がしなくもないが。

>>34
そうだよ。1.5リッターのほうは多少は打撃受けるような気がするよ。
対策しようにも、もう遅いがね。

現行セダンのNAは、発売当初から既に打撃的な数字だが。

>>32
なんだ、嘘か。
この嘘つき野郎が。

>>32
はっきり言ってやる。お前は馬鹿だ。
うざいからもう来ないでくれ。

↑
だから、来ても相手にすんなって。奴は、そうやって人を挑発して
相手にしてもらおうとしてるんだからさ

なんだよこっちにもA助がいやがる。
そんなにかまって欲しいのかねぇ。

A助ってすごい嫌われ様だけどなんかやばいことしたの？

>>42
空気読めない常に上げ
雑誌受け売りの的外れな指摘
他人といつもトラブルを起こす
さもオーナーらしき指摘
でも自分の車はシルビア
↓
専用スレに隔離中

age

次期モデルでパドルシフトスポーツAT、つまりセミオートマチック
ミッションが搭載される可能性はないのかな。
フェラーリのストラダーレとかビデオを見ると市販車と言えども
熟成は高そうに思える。
操る楽しさを残すためにクラッチペダルを残してほしい。

これからより一層厳しい排ガス規制になるだろうし、
ターボの立場も厳しい状態。
連続可変タイミング可変リフト吸気バルブの水平対向エンジンで
パワーと低燃費を両立して、
ラン絵簿のマイベックに対抗してはどうか。
まあ根本的にインプのエンジンはもう少しストロークを伸ばして欲しいがね。

２ドアクーペの投入

>>47
リトナ再来？

EJ30で2ドアクーペの涙目

>>57
それはもうインプレッサではないだろ？

ワゴンにもオバーフェンダーを希望

インプレッサはいつモデルチェンジの予定なんだ？

>>57に期待

>>46
ヌバルもEJ20にはとっくに連続可変バルブタイミング+可変バルブリフト+
ターボになってる気がするけど。別にリフト量まで連続可変にする必要は
ないような。

阿呆なECUを改善して全域ストイキ燃焼を目指した方がいいような気が
するけど。

DOHCのEJ25でEJ20-Rのようなエンジンは無理？
225ps、25kgmくらいの。

↓

乗ってると女にモテモテ、超ハッピーになるようにしてください。
ｶｰｾｸｰｽしやすいように。

（-人-）

ＥＺ３０から２気筒取ったＥＺ２０の開発と搭載をして欲しい。
あと非力な１．５�gエンジンにターボでもスーパーチャージャーでも
どっちでもいいんで加給器の付いたモデルのラインナップをキボン。

コルトターボの息の目を止められるかも？

息の根と打ったつもりだったんだが…(T_T)

みんなが大体次期モデルに期待することとは、
軽量化、フラットトルク特性、カッコいい外観というところだろ。
外観ではリアではフラットフォーなんだから左右2ラインを意識させるような
テールライトにし欲しい。307CCにいいヒントがある気がする。
ルーフのアルミ化、フロントインタークーラーでボンネットの
ダクトを撤廃は当然だな。
リアキャリパーは前にやるくらいはポリシーを現して欲しい。
フラットトルクはエンジンのストロークを伸ばすしかない。

あと個人的にはいいと思ったメカに関する話題には
補機類をエンジンの上からどっかに移す。
というかこれさえ出来たらWRカーみたくラジエータを横に倒すこともないけれども、
対衝突低損失を確保しつつ前傾マウントのインタークーラの設置が出来ると思うんだが。
空いた元のインタークーラーのスペースに補機類が置けるのではなかろうか。
若干インタークーラとインマニのパイピングに工夫が必要かな。
あとは駆動系でリアデフをトルクアクティブデフ、
フロントデフをフリーロックアクティブデフを搭載希望。
スバルもすばらしい4WD技術を持っているけれども、
もはやデフ周りをいじらないとスラロームに優れるラン絵簿に遅れをとることになるぞ。


なんとか三菱も乗り切っていく様だし、これからも良いランバル関係でいて欲しいが、
ラリーくらいはまともなものを作ってフル参戦しやがれ。
まさかあれほど慎重にやっときながらトラブル続発で詰まらなくさせるとは思ってもいなかった。

レガシィとの差別化キボン

三菱の様にＣＦＣを導入して欲しい。
メーカーオプションでアレが欲しいな〜　と思うと
欲しくない物までイロイロ付いてくるのはイヤ

オプションの抱き合わせ販売はスバルの販売の悪い習慣だな。
欲しい装備を付けると必ずいらん装備が付いてくる…
で、あ〜だこ〜だと付けるととんでもない金額に…

別にそれはスバルに限ったことではない気もするが。
でも抱き合わせ販売がｲﾔﾝなのは同意。

まぁ、スバルの抱き合わせは
酷い組み合わせもあるし

現行レガでクリアビューパック選ぶと強制的にリヤフォグが付いてくるのはやめてけれ。
ワゴンだとバックランプの一つがこれで潰されるのでやだ。
…ってここはインプスレだったな。

んでもって次期インプっていつ頃出るの？来年ぐらい？

とりあえずあの昆虫みたいな外観をナントカしてほすい

>>55
EJ25はEJ20とストロークは変わらないらしいから、やってやれないことは無いと思う。
ただ、エンジンに別ライン作るコストもあるし、それを出すことで
売れ行きが伸びるかどうかが難しいところだと思う。

むしろ４ドアハッチバックでリアセクションをショートにした奴が欲しいな

ﾊｯﾁﾊﾞｯｸｷﾀｰ！

>>70
それを人はジャスティと呼ぶ

>>66
スレ違いだｋど、Ｂ４はつぶれないの？

とりあえずは外観だな。あとは内装。
んで、Spec-C以外はサーキットスペシャルじゃなくスポーツカー的なチューニングで。

セダンに１５００ｃｃターボを。
ＷＲＸセダンが欲しいけど高くて買えないと言う層に、
結婚して小さい子供がいるパパや、２０歳ぐらいの車が好きだが金がないと言う若者がターゲット

ワゴンに１８００ｃｃを
１５００ｃｃでは今ひとつと感じている層に、
２０００ｃｃではレガシィや他社の車に流れると思われ。
カサブランカの様な車を１８００ｃｃで出せば、年輩層も購入してくれる（かも）

スバルはもう１８００ccとか半端な排気量は出さないんじゃない？
スバルのエンジンラインナップを見ると日本の税制向けか全部５００cc刻みだしねぇ

1.5にはスーパーチャージャーのほうがいいかも…。

>>77
1.5・S/Cいいね。トルク23〜24ｋｇ位で車重1200ｋｇ以下、
レスポンス良くてフラットトルクなら乗り換えの時は充分そそられる。

しかし、水平対向でS/Cってパワステかエアコン捨てないとorz

>>76
１５００で旧１８００の性能が出せたから不要になったということらしいが
税制を意識してるのは確かだね
旧レガが売れたのはそれと無縁じゃないだろうし
２LNAが売れなかったのはハイオク仕様だったからだと思う
あとターボと燃費変わらないというのもまずかったね
個人的にインプに最適なのは
２L可変バルタイレギュラー仕様NAだと思うので
復活キボンヌ

でも、現行Ｂ４ではターボと燃費変わらない２LNAが一番の売れ筋グレードなんだよね

>>80
性能アップと軽量化でNAで十分になったからだと思う
正直スバルすごいと思った
あれがインプに載ったら漏れは買うよ
でももうちょっとガソリン安くならないかな・・・
そういうの気にしながら走ってると楽しくない('A`)

その前に、S203が出るぜ。
その話題でもしないか？

2006年まで次期インプは出ないの？

>>73
>スレ違いだｋど、Ｂ４はつぶれないの？

どうゆう認識してるんだ？B４つぶれるどころか大人気じゃないか。
いまじゃ数少ない国産セダンの勝ち組だろ。
むしろ潰れそうなのはデザインが不人気の現行インプレッサ。

>>84
ちゃんと読め。

>>85
リアフォグの話な
ﾜﾗ

レガヲタはゴキブリ並みの脊髄反射で行動を取ることがわかった訳だ

レガオタとか言って喜んで揚げ足取ってるような奴が1を見て10を知った気に
なってるようなアホだってこともよく分かりますなぁ(w

>>83
2000年FMCだったから、次は少なくともそんくらいじゃない？
インプはモデルライフ長いし。

早く次期型出るといいな

ヌバリスト

どうせなら、R2をベースにスズキのスイフトスポーツなキャラの車を出したら面白そうだけど、
今のスバルにそんな余裕はなさそう。

昔その手法で、レックスをベースにジャスティという車を出してこけました。

そんなジャスティは今、海外ではスイフト(シボレークルーズだったかも？)のＯＥＭで
販売されていたりする…

昔インプワゴンは女の人に人気があったみたいだけど、今はどうなんだろ？
今の型に乗ってる女性てほとんど見たことないんだけど。
次の型からはあえて女の人を意識した車作りはしなくてもいいような気がする。

女性ウケを狙い過ぎて販売的に苦戦しているＲ２の教訓を生かして欲しい。
だいたいインプはＷＲＣを舞台に「戦う車」なんだから女性ウケなんて狙わなくてよろしい。

決してスバル側の人じゃないけど．．．
前モデルも今回のモデルも実際の販売台数の主は1.5Lなのよ。だからみんなが女性向け、
どうでもいいとかいってるモデルが売れなかったら、おれたちが期待するWRX(というより
STiか)そのものの存在も危うくなるわけで。
だからといって女性に媚びるような車になると嫌だし、確実にコケるな。

ちゃんと女性をターゲットにした車種を作ればいいね。
確かにＷＲＣを戦う車で両立は難しい。
ラリージャパンでもイメージが固まっただろうし。
インプレッサは以下のように．．．．．．

・コンペ方向だが足まわり街乗りチューンのＧＤＢ
・サーキット思考のスペＣ（街乗りかなり不便というか無理）
・５ナンバーボディのファミリーグレード

ＧＤＢで十分街乗り可能なのでＧＤＡ相当のグレードは不要。（あまり売れてないのでは？）
ＧＤＡ所有している人には申し訳ないけど中途半端すぎる。
それよりもっとＧＤＢに力を入れる。
それからボディサイズをＧＣぐらいに戻すこと。
ＧＣをワイド化したぐらいがいい。

女性向けを狙うなら今時インプサイズじゃ無理があるんじゃ．．．
水平対向エンジン１５００をＲ２のプラットホームに載せ、フィット並にスタイリッシュにする。
比較する車種ではないが、Ｒ２のデザインでは選択のテーブルにすら載ってないような気がする。
見た目は大事だよね。
脱線したけど要するにインプで女性ウケ狙うのはやめとけってことね。

１車種で別々の雰囲気を持たせるようなことはしなくてもいいように思う。
レガシィのように方向性が１つで、外観も全グレードほとんど一緒で、
違いはタイヤ・アルミ・エンジン・メカニズムだけ、みたいな感じがいい。
迫力のあるような外観はSTIでやればいい。

GDBいらんだろ、GDAだけでええわ、GDBは限定車にでもしとけ。

>>98
ＧＤＢ（not specC）乗りには、

サーキット走りたい、けど結婚して家族居るから普通に４人は乗れなくちゃ×。
サーキット走りたい、けどスキーに行く（滑走日数２０日）から４駆の方が良い。
サーキット走りたい、けど結婚してあまりお金無いからいじらなくてもそこそこはしれる車が良い。
サーキット走りたい、けどバイクを４台も持っているので街海苔車を増やせない。


という欲張りな人がいるのだよ。キミみたいな独身貴族を張っては居られないのでね。


＿|￣|○






漏れから見るとインプのラインナップって、万遍なくまとまってると思うけどね。

実際の話、スバルの生産規模から考えれば、トヨタのようにユーザーの我が儘を
すぐに形にできる訳でもないんだよな。というかこの規模でここまでできるのは
すごいと思わないといけないと思う。
俺は安直に女性向けって言うのは反対。初代のインプやワゴンRのように、女性が
乗ってもかっこいいって車にしてほしい。

わからんことも無いが、GDBのイメージが余りにも突出し過ぎてる気がすんのよね。

＞漏れから見るとインプのラインナップって、万遍なくまとまってると思うけどね。

まあ確かに広くカバーできるラインナップだけど、どういう性格の車なのか曖昧だし、
STIの印象が強すぎるんだよな。

stiは、スバルの広告車だから、インプだけなんて小さい事言っちゃダメ。

青の限定車でどんだけ台数稼げるか。

夏に札幌駅でインプラリーカー展示してあったけど
すごい、迫力だったよ、特にブリスターフェンダー
格好良かった。あと、リアウイングもね
いずれ、あのボディーの大きさになるのかね？
次期インプStiは、どっちに行くんだろうな
楽しみだよ

女性はクルマに対する入れ込み度が低いからスペＣみたいなトンチキなクルマを買わないだけで
むしろ実質を重視する。
女性向けとかいう内容がパステルカラーだったり、まんまるボディだったり
小物入れと鏡満載だったり、キティちゃんだったりすると、普通の女性はむしろ引きまくりだ。
どうせ、スバルにはおっしゃれ〜！なんてのは無理だし、吐き気がする程馬鹿丸出し
な女性仕様車はトヨタが掃いて捨てる程売り出しているんだから、競合したって
スバルに勝ち目はない。

クルマは真面目に内装はシックに価格はそこそこ手頃に、要はパワージャンキーではない
ドライバーなら男でも欲しくなるような作りにするしかない。
今の1500cc以下クラスはなんかゲンナリするようなデザインの車が多いので
普通にシックなクルマはむしろ目がある。

>>108
あんた良い事ゆうねー。ナイス！

ここで偉そうに語ってるなら
インプ１．５を切り離したのではWRC参戦のための数を捌けないことは知ってるよな
かなり売れてる車でないと参戦できないんだよ
これは重要な要因
GDBだけでそこまで売れるかな?

インプは性能はめちゃめちゃ良いのに、外見で損してる。ランエボも
また然り。もうちょっとデザインについて真剣に考えて欲しい。
ホンダあたりもこのクラスに進出して欲しい。そしたら、もっと
このクラスも盛り上がるのに。アコードベースにちょっと小さくして、
F20Cをi-VTEC化して更にターボ化し、更にSH−AWDにすればおもしろそ。

インプ海苔だが、（GC8　StiRA）何処のクルマ、メーカーによらず
最近の車はデカ過ぎ！フィットやビッツが小型車枠ギリギリ1700mm
手前で車幅作ってるから、2リッタークラスはどうしても3ナンバー
クラスに昇格→車重増加→燃費悪化→省燃費対策→モサモサエンジン

現行のGDBどれ試乗してもStiに限らず全てパンチの無いつまらない
クルマに成り下がった。　ブレンボも車重増加の産物。名ばかりの
ブレンボ。部品代を無駄に高くしただけの見掛け倒し。
　　本場のブレンボ製ブレーキに比べたら･･･

　デザイン云々以前に、コンパクト化求む！

>>111
ここはインプスレ。
一言言っておくと、その案は重くなって、ホンダならではの軽快感がなくなってしまうだろうから賛成できないね。

インプは抜本的なコンセプトを見直して、世界共通のブランド戦略を進めればいいと思う。
アウディやBMWのようなヨーロッパメーカーみたいに。

セダンではWRCもきつくなってきた
三菱はコルトエボで出ると強そうだが
スバルにはそのカテゴリはないからインプでがんばるしかない
R2ベースに大きくして髭デザインやめて１５００くらいで出ないかな

>>101
ＧＤＡの販売比率を考えれば．．．
所有欲というものがあるからＧＤＢの方が売れるんだろう。
車にどこまで求めているかという点が重要。
やっぱりＧＤＡは不要だねぇ。

>>114のWRCの見方は雑誌受け入れ過ぎと時代遅れ。
小さければいいというもんじゃない。

>>111
ターボ向けエンジンとホンダの様な圧縮比の高いNAエンジンとは
明確に異なるので新たにターボ向けの設計をせにゃならん。

>>110
大丈夫だと思うが,,,
WRカーの規定だと、モデル全体での生産数が25000台を超えているクルマをベースにしなきゃならんけども
インプの全生産台数は5万台以上だし、最大の輸出先(2万台以上)の北米は販売の主力自体2〜2.5だからなー。

国内のみなら1.5無しでは25000台は無理だけど
(つ〜か、2003年以降は国内の総販売数そのものが25000台にとどいて無い気がするが)
輸出分を計算に入れれば無くても楽勝だぞ。

まあ、現行型はGDA/Bがこけたから1.5をやめる事はあり得ないけどね,,,

水平対向エンジンシンメトリカルレイアウトは構造上コンパクトカーに
搭載させるのは無理だ。オーバーハングあり過ぎ。
無難にホイールハウジングがはみ出る位の前後ショートオーバーハングの
小回りの利くコンパクト設計、並列4気筒にFF、4WDとし、
環境を考慮したターボモデルを作る。
競合を差別するためにデカく太いホイールを履けるとか、
スタビライザーなど弄れる足回り、
オーバーフェンダーとかWRCを意識させるような
外観に改装できる要素を取り入れるとかくらいか。

>>112
実用車なら日本の道路事情を考えて5ナンバーで行くというのは妥当な判断だろうが、
競技車で5ナンバーは今どき致命傷すぎ。今のブリフェンインプでさえトレッドが狭いのに。

>>114
ＦＩＡはバンパーを延長したホモロゲ取得用モデルでのホモロゲーションをもう認めないらしいよ。
だからコルトエボもＲ２ベースのインプも無理。

>>120
あそうなんだ。
バンパー延長はイカサマだよなぁ。ｗ
だけど、コンパクトの方がラリーでは有利と言うのが一般的かな？
インプはよく互角に張り合ってるよね。

>>121
今はそうでもないよ
去年、ショコダがファビアにスイッチした時に時代遅れって言われてる
クサラ、307．インプ、速い車はコンパクトではない時代っす

グレードの差をもっと広げて欲しいな
GD?200ps、GDB280ps,spec-C350psぐらいにすればいいんじゃない？

レガシーみたいに安全面+軽量化も頑張れるみたいだから
GD?1200kg、GDB1300Kg、spec-C1250kgぐらいが妥当と思うが･･･

コンパクと有利ってレガシィからインプレッサに移行した頃の話でそ。
常にWRCを見据えて進化するインプレッサのかたちはそれすなわち、
ラリー車のトレンドですよ。
もともと購買層なんて見てない車なんです。

最近のインプはスポーツを押し出しすぎてちょっとマズイ希ガス。
スポーツのイメージが強すぎると売れなくなるのは目に見えてるんだから。

現行のインプワゴン１．５Ｌ　結構女性が乗ってると思うよ。
特に３０代・独身・小金持ちの人が。

>>123
その意見、漏れも賛成だな。

次はM3みたいな完成度の高いセミオートマ・スポーツシフトが欲しいな

最近はベンツさえ「スポーツのイメージ」で売ってるんだけど。
アメリカじゃーライトトラックもスポーツだし。
スポーツイメージ出してないミニバン（これも最近ではスポーツイメージ作り出してるけど）以外の
車って数えるほどしかないんだが？

>>94
suzuki IGNIS

>>116、>>119、>>122
同意。

グラベルステージに有利なのは、シンメトリカルＡＷＤ。三菱のランエボ技術者も
認めてるよ。電制技術が常に完全完璧であるとは言い切れない。

>>128
ＳＭＧ�U。富士重工は、ＢＭＷを目指してるから実現すると良いな。
でも実際の車の作りは、アウディに近かったりする。

まずＦＦありきでスバルはアルファを目指すべきだと思うんだけどな
ラテン系ってベーシックグレードが面白かったりすんだけど
ドイツ系ってベーシックグレードは実用一点張りでつまんねーし

アルファからザパディナス引っ張ってきてデザイン面で大問題になってるのに
アルファの車作りを目指すべきとは・・・。ずいぶんとキチガイじみた発言だな。
アルファみたいな外面だけで哲学のない車なんて参考にするべきじゃないだろ
どんなしょぼい作りしてるか知って発言してるのか？

>>132
エンジンのエンターテーメント性と
ブッシュのチューニングは上手いと思ってる
乗り手に対して演出がうまいじゃんセンスがいいし

既存の官僚がデザインしたような現行よか
Ｒ２とかのデザインの方が有機的な感じがあってよろしいのでは

Ｒ２のデザインはだめです。
フロント周りに変なこだわりを持つのはもうよせ。
センスなさ杉。

R2のように形ばかりにこだわって機能性のないデザインだと困るな。

機能性はなくとも記号性はあるからいいのでは？
元航空機会社だってことの具対化なんだろアレって
そう言う意味合い的なものは必要だろ？

Ｒ２の顔がセンスないっつーけど
あの程度は良くもなく悪くも無くやりすぎ感もなく普通だと思うけどな
歴代スバルのフロントマスクって評価できるできないの権利すら与えられなかったわけで
正直あってもないようなもんだったろ今までは

>機能性はなくとも記号性はあるからいいのでは？
>元航空機会社だってことの具対化なんだろアレって
記号性もいらない。車なんだから航空機会社というのも関係ない。
デザインとして取り込むより、エンブレムに飛行機デザイン入れる程度でいいよ。
無理やりＢＭＷやらの真似をしようとしてデザインがむちゃくちゃになってる。
インプにそんなものを望んでいるやつは少ないと思うよ。
Ｒ２のデザインが成功しているかどうかは街を走ってるのをどれだけ見かけられるかでも判断できる。
今のところ自分とこの駐車場にあるのを除くと１回だけ．．．

>あの程度は良くもなく悪くも無くやりすぎ感もなく普通だと思うけどな


　　　　や　　　　り　　　　す　　　　ぎ

出来る限り冷却効率を確保しつつ、空力機能を確保する。
機能を確保したまま造形美にも、パッと見てあ、スバルだ、
と思わせえるくらいの個性を示したい結果のひとつがR2だろうな。
否定するばかりではなく見守ろう。
消費者は気に入れば買い、気に入らなければ買わなければいいのだ。
個人的には期待もしているし変化を必要と感じていた。

率直何もそっけもないグリルの開口部にデザインが欲しかっただけかも。
出来る限り穴を意識させたくないからだ。
縦目ライトにして開口面積をあげるという目的だろうな。
その点絵簿10のイラストなんか誤魔化しも何もない。

スバルがこれから取り入れようとする(Ｒ２には既に取り入れられているが)ザパグリルや、
三菱のブーレイ顔が受けない理由って、無理矢理デザインの一部を"統一"しようとして、
クルマ全体の印象を崩しにしてしまってるのではないかと思う。

そもそも、最近のなぜこんな不釣り合いなフロントマスクデザインが流行出すのか？
国産車業界のひとつの流れとして、欧州の高級車によくみられる"デザインの統一"
と云うのがあり自社の販売する同じデザインにして、そのブランドイメージを
構築しようとする流れがある。

だが、フロントグリルを全て同じデザインにすることが欧州の高級車にみられる
デザインの統一になのか？
ホントにすべきことはそのクルマ全体を見たときに人が受けるイメージの固定では
ないだろうかと思う。

具体例を挙げるとするならば現行ＢＭＷのどの車種を見ても、「あの車はＢＭＷかな？」って
判断が出来るフロントマスクデザイン。アルファのフロントデザインだって盾型グリルが
目立つが、ヘッドライトを含めたデザインを統一が見受けられる。
とにかく、グリルをエンブレムの如き扱いにするのではなく、もっと全体のデザインを
統一すべきだろうと思う。日本だとマツダの現行車種のデザインが上手くそれを
取り入れているんのではないだろう？

数年後、あのファミリーフェイスのIMPREZAやLEGACYが出るのか？
特にLEGACYは冒険できない車なので無難なデザインにまとめてくるはず。

でもそれは可能なのか？

>>133
>(アルファの)エンジンのエンターテーメント性

生物や工学や建築の世界では優れた性質、構造を持つものは機能美を備えてる
といわれています。機能や性能を突き詰めれば自然を美しさを持つようになります。
航空機のデザイン、空力形状がそうでしょう。そういう意味では、ホンダのVtecエンジン
のような機能や性能を突き詰めた本物のエンジンが出す音は非常に美しいが、機能や性能を
無視し、ただカッコイイ音を出したいがために設定したアルファのエンジンには魅力を感じません。
男に例えるとホンダのエンジンは仕事のできるアスリートでアルファのエンジンは
口先だけで生活力（燃費やパワー等）のないホストみたいなもんでしょ。
まあ、ホストにとち狂ってるダメ女もいますがね。

訂正
×　自然を美しさを持つようになります。
○　自然と美しさを持つようになります。

フロントグリルに限らず、全体のデザインでR2は視界とかの重要な機能性を無視してるから、
ああいうのはいただけないな。

>>141
所詮は量産大衆エンジンなんだから
スペックなんか気にする方がおかど違いなんじゃ？

>>144
じゃあカローラでも乗ってれば？

>>145
ナイス。

>>144
みたいなのに、車のことは語ってほしくないね。
夢がない。

>>145
そのカローラと大差ないから
エンターテーメント性が必要なのにね（ｗ

WRXなんてあると、ノーマルしか買えない私のような層は敬遠してしまいます。

>>147

カローラとインプが変わらないというなら
安いカローラ乗って喜んでりゃいいだろ？

っつうか、まともに話す気があるならグレード指定ぐらいしろよな

>>148
ベース車両の台数ハケないのがエボとＷＲＸの悩みの種
ランサーはコルトがあるからマシだけどインプは痛いよな

普通に経営サイドから考えたらこのセグメントの３ＢＯＸセダンは死に筋の商品だし
そろそろなくなっちゃうかもね

>>150
＞ランサーはコルトがあるからマシだけど
意味不明

クルマという商品では機能性もデザインの中の重要な要素だろう。
機能上意味の無い造形が目立つようでは、格好良い悪い以前に滑稽に思える。

俺はR2もアルファも格好悪いと思うよ。カローラのほうが百倍良い。
GC/GF型も素はただのオヤジ車だったが、それがまた良かった。

>>152
オヤジ車じゃないよ
ミラージュとかあの時代の流行そのままのスモールのデザイン
派手なフォグ以外はあれも特別かっこよくはない

自分は地味車好きなのでGC路線だとうれしいけど。。

欧米で売るには今まで路線派弱すぎる、かと言ってちょっと間違うと丸目の二の舞い。
WRCで売り込む限り海外と別デザインには出来ないし苦しんでると思いますよ、デザインの人らは。

次期インプは欧米とお姉ちゃんの反応だけ気にして、我々にはきっついものになるかも。
その為に海外のモーターショーにB9とかだしたり、R2でお姉ちゃんの反応を確認している段階かと。

正直R1の顔はカッコイイ。
もといザパ顔で一番マシ。

インプと関係ないが、北米に投入されそうなミニバンだかSUVの
偽装写真がスクープされているけど、ザパ顔採用っぽくて鬱。
偽装としてザパ顔っぽく見せているんなら良いけど・・・。

正直な話インプの魅力ってそのエンジニアリングだから
カッコは地味でも軟派路線でもどっちでもいいよメーカの
販売戦略都合でＯＫ俺はザパグリルに抵抗ないし。

ただ車重は軽くして欲しい、軽量化ってお金かかるんで。

＞＞156

ミニバンは北米向けだけにエグいやつが来るでしょう、車幅もあるだろうし。
なんせあの丸目が売れた土地柄です。

今日のWRC実況スレよりコピペ

189 ワールド名無しサテライト sage 04/09/23 11:10:58 ID:mnS0hPvu
次のインプは丸目やめますよ。実物みたけどすんげえかこわるい。丸目の方がまだかこいい

288 ワールド名無しサテライト sage 04/09/23 11:16:36 ID:mnS0hPvu
>>205　R2のグリルのついたカローラってかんじ

ワールド名無しサテライト sage 04/09/23 11:20:28 ID:mnS0hPvu
>>318　ベストカーとかに出てるのは良く似てるよ。まあ。ライトは二分割されてなくて一体だけど

ワールド名無しサテライト sage 04/09/23 11:22:23 ID:mnS0hPvu
>>370　実物見るとさらに凄いぞ。現代車みたいな感じだからな

現代って・・・マジかよ　onz

もうちょっと安くしてよ　

高すぎて買えなくなった !

お前が買えないよう高くしてます

ぼくみたいな貧乏人に手が届くようにして欲しい

以前GF-8 B型に乗ってたんですが
今は軽自動車。

やっぱり印譜最高。
また最近インプレッサ欲しくなった !

ハンドルリングの感触とブレーキのフィーリングと安定した挙動で
どこでも安心してすっ飛ばせるのが気持ちよかった
もう10年前のモデルでさえあれほどの性能とフィーリングの良さだったから
今のはずいぶん進歩してるんでしょうね ? ﾜｸﾜｸ


ただ、現行バージョンは、デザインが気に入らないので、
かっこよくするかお洒落にするか、どうにかしてください

そしたら絶対買います
それまで軽自動車に乗りながら貯金しとこう。
カタログは毎回もらって眺めてます

>>163
性能は今のほうが間違いなくいいだろうけど、車重1200kg台で激しくハイパワーだった
昔のモデルは絶対的に面白かったと思うよ。

スバルは性能はめちゃめちゃ良いのに、外見で損してる
スバルのえろいひと、もっと商売上手になってくださいよ。。

スバルが良い車出すまで本田の安いスポーツカーに乗ります

うちの実話

旦那「さて金も余裕で貯まったことだし、そろそろ印譜に戻ろうかなっ」
妻「新車がいいなー　ワゴンが便利だからスポーツワゴン欲しい」
旦那「じゃあネットでカタログを見てみるか・・・なんかモデルチェンジして変わったらしいんだけど」


http://www.subaru.co.jp/impreza/sportswagon/lineup/03/imgs/photo_01.jpg

旦那「うわぁああ　なんだこりゃぁあ　! ! !  」
妻「うわっ　ﾀﾞｻﾀﾞｻ・・・」
旦那「こんなの恥ずかしくて乗れねえぞっ」
妻「 昔はもっとかっこよかったのにね・・・」

http://www.subaru.co.jp/impreza/sportswagon/lineup/02/imgs/photo_01.jpg

http://www.subaru.co.jp/impreza/wrx/lineup/03/imgs/photo_01.jpg

まあ今時ワゴンなんてモノに乗る香具師のセンスなんてな

時代はミニバンだ。

時代なんて関係ないよ　
そんなの誰に洗脳されたんだい ?

自分が欲しいものを買う。
ハッチバックのシビックType-Rに決めました

ま、カッコ悪い車を買う気にはなれんな

スバルかっこ悪い

スバルかっこ悪い
　
　

スバル　ダサダサ

うちの近所は田舎なので、インプレッサなんてめったにお目にかかれません
2000年あたりがけっこう多かったけど
みんな事故ってミニバンに乗り換えていったらしい

かっこ悪いから、あんまり売れないだろ　あんな車。

独り者ならいいんじゃない？

スバル　キモい　キショい

どんなに内装を頑張ったところで、スバルにはセンスのなさと田舎臭さと貧乏臭さが染み付いてます

スバルのディーラーは接客態度が悪い。

どこに行ってもそうだ。　　なぜだ ?　そういう教育してるのか ?

DQN企業スバル　田舎臭い

インプレッサー俺も興味ある

インプレッサ悪くないな。
パワーあるやつより、安くてしっかりした作りのモデルに好感が持てる。

後ろはまあまあだが顔が終ってるよな
丸目乗りの漏れでもさすがにこれは無理だ＿|￣|○

>>183
禿同
なんとかしてほしい

ネタがないのか？荒れ気味ですね。

雑誌で「次期インプの足周りは新しくする」、、
みたいな事をスバルの人が言っていたが、他に足回りの情報持ってる人いない？

フロントのデザインをレガシーとの差別化で苦労してるんだろうけど
かっこいい方向にいくならいいけど現行の丸目をアレンジしたのは
いかがなものかと。
あと、台形グリルだけどあんなものどのメーカーのやってるでしょ
そんなに、こらなくてもいいんじゃない？ただ、意地で差別化してるように
しか思えないんだけど。もっとシンプルでいいよ次期インプは、
所詮、大衆車なんだしさ。

そんなにカッコ悪いとは思わんけどな。
むしろ自分的には丸型の方が間が抜けた感じがして違和感あるが。
あとリアのブレーキランプのデザインが古臭い。
ま、俺はインプ乗りじゃないから解らない事もあるのかもな。
実際、悪い車じゃないと思う。ただしフツーーー…のデザインて感じは確かにするが。

鬼瓦みたいな濃い顔より
不細工でもスマートな丸目の方がいい
まあ見解の相違というやつだから
同調してもらわんでもいい

俺も丸目好きだよ。

俺は丸目嫌いだよ。

俺はザパ・グリル好きだよ

ま、ディティールはどうだっていいんだよ。
全体の中できちんとまとまっていれば。
とにかく今のはカッコ悪い。

早く新型ｲﾝﾎﾟﾚｯｻｰ売り出してよ　

ウジ重工さん

マイナーチェンジでレガの２リッターＮＡと６速ＭＴを積んで下さい

1992年度＝17,311台
1993年度＝30,238台
1994年度＝40,966台
1995年度＝43,426台
1996年度＝42,731台
1997年度＝37,805台
1998年度＝33,802台
1999年度＝26,900台
2000年度＝31,042台
2001年度＝26,030台
2002年度＝26,053台
2003年度＝22,862台

こうやって並べてみるとインプレッサてあんまり売れてなかったんだな。
モデルサイクルが長くなるのも無理はない。
新型の不振が目立つ。

初代のインプは至極フツーのデザインの４ドアセダンのくせに
いかにも速そうなデザインのクーペやスポーツカーなんかよりも
速いという見た目とのギャップが良かったのかも知れないね。

丸目や涙目のデザインがイイとは思わないけど
「そんなに速そうには見えないのに走らせると速い」
と言う点ではデザイナーの狙い通りなのかも知れない。

>>195
これみると丸目から涙目になっても、販売台数増えてるわけじゃないんですね･･･

初代モデルは、出た時にすでに、ギャランVR-4のできそこないといった感じで
ものすごく古く感じたけど、よく見るとディテールが本当にしっかりしていて、
8年経っても大して旧態化したような気はしなかった。今の型はフォルムも
ディテールもよくなく、すでに新鮮味はまったくない。デザインは難しいね。

水辺対向1.5リッターNAだとなんでSOHCなんだよ　いい加減にしろ　ｳｼﾞ重工

加給器がないとスカスカのカスエンジンだからって
EJ20のNAがなくなったのは　どういうことだ
EJ20のNAなんて他社の1.3リッターにも劣るからって
いいかげん水平対向なんてやめれば　?
あんなのに騙されて買うバカもそんなにいないでしょ。
他社の普通のV型の良いエンジン買ってこい　

一概にSOHC＜DOHCなんて言えないだろ

じゃDOHCにしろよ

ダサい車には乗りたくない。恥ずかしいからね。
R2もなんだありゃ。福祉車両か。

ﾌﾟﾚｵも古臭いし
サンバーも腐ってるし

レガシーでも買うか・・・

　　　　　　│
　　　　　　│
　　　　　　J>>203

　 ∩＿∩　　　∩＿∩
　（ 　・(ェ)・）　（・(ェ)・ 　）
エサクマか?　　　違うクマよ、
　　　　　　　　　あわてて食いつくと面倒なことになるクマ。

>>197
あの変わり方じゃｼｬｰﾅｲでしょ・・・。

それでもこの前初めて見た黒はよかった・・・つーか黒見ちゃうとそれ以外はどれも膨れてﾀﾞﾒだ。
HP見ても、黒に比べると紺ですら車を膨張させてるように見える('A`)

オタクは青好きだし、ガキは黒好きだしどうしようもない。

深緑の設定が無くなったので購入をあきらめました

そこでＤＨＣの登場ですよ

やっぱり顔をGC8の頃に戻して欲しいな
だいぶ今の形も好きになって来たけれど、あのもっさり感が何ともｲﾔ

あんな古臭いのヤダー

フロントのデザインは初代の方がシャープで引き締まった顔がｶｺｲｲ。
2代目は、フロントはまずエアスクープありきのデザインになってるような。
エアスクープ付いてるターボモデルはいいんだが、NAモデルはのっぺりした顔になってしまってる。
これは丸目涙目どっちでも言えること。

リアデザインは先代現行、さほど差はない気がする。
ただ、現行のリアデザインはワゴンには合ってる。先代ワゴンのリアは今見ると貧相に見える。

時期モデル？
ザパ顔ならｲﾗﾈ。

>>211
>時期モデル？
>ザパ顔ならｲﾗﾈ。

禿堂！

インプレッサのデザインで言えばレガとの差別化を図ろうと無理してる気がする
別にマツダみたいに全部同じ顔でもいいよ
現行レガにはなにげにザバグリルデザイン入ってるけど
細部を煮詰めてあるのかさほど違和感ないよね
R2みたいな切り落としたようなフロントデザインは
マツダが先々代ファミリアハッチでやってる
リアがそんな感じで激しく失敗して会社傾いたの思い出す
現行レガのフロントにGC８のバンパー周りのデザインならいいと思うけどな
リアは現行B4はいいがワゴンは嫌い
商用車みたいでなんかしょぼい
思いつくまま書いたんで長文の上乱筆乱文ｽﾏｿ

ザパ顔ってスバルのデザイン部が造ったんじゃないの？
ザパティナスが来る時期にはほぼあのデザインに決定してた。
って雑誌で見たことがあるんだけど・・・
俺の間違いかな。

デザインはレガシィをコンパクトにしたようなデザインでいいよ。
アウディA3とA4の関係、みたいなデザインでいいよ。

>>199
高回転を使わないなら、DOHCにしてもメリットはない。
価格が高くなるだけ。

>>214
ベストカーに書いてあったと思う。
アレもゴシップ誌みたいなもんだがね。
毎号買っていますが…

アニヲタ臭さを消してくれ
購入者審査を徹底してアニヲタとロリコンには絶対に売らないようにしろ

ＷＲＸとランエボからオタ臭を取り去るのは不可能。
もはや野球帽と黒いサングラスとドライビンググローブは車の一部なのです。
きっついのぉ。

この手の車は、ｦﾀ臭いくらいでちょうどいい
臭くない車なんてつまらんだろ

まそうだな。
オタ臭いというよりオタが　支えているとも言える。
客層が変われば超高性能モデルはなくなっちゃうかもな。

>>216
B11Sの開発時期と、サパティナスがスバルに来た時期を考えると、
どう考えても時間的に矛盾が生じる、っていう理由だね、確か。

情報源がベストカーとはいえ、あの推理は正しいような気がする。

まぁ、問題なのは、あのデザインを考えたのが日本人にせよ、サパであるにせよ、
それをファミリーフェイスとして定着させようとしているサパなんだよなぁ。

2doorのやつがほしい

ザパグリルまんせー！

保守的なデザインが好きならヨタ車で乗ってろ！

やだよ　あんな変なの !

どういうｾﾝｽしてんだよ

 (ﾟдﾟ)、ﾍﾟｯ！ ﾀﾞｻﾀﾞｻ

GDデザインしたボケかすは誰や

今のインプレッサはイモビ付いてんだな・・・。
もっと早くから付けてくれていたら、
オイラのGDBは盗まれる事は無かったかな(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

>>226
ご愁傷様です　(-人-)

俺が買った新古車のGDBかもしれんな。

本気で狙われたら、純正イモビなんかあってもなくても同じだよ。

本気で狙われたら、純正イモビなんか

あってもなくても同じだよ。
あってもなくても同じだよ。
あってもなくても同じだよ。
あってもなくても同じだよ。
あってもなくても同じだよ。
あってもなくても同じだよ。
あってもなくても同じだよ。
あってもなくても同じだよ。
あってもなくても同じだよ。

一回聞いたらわかるよ

もう二度とスバルは買わないことにしたんでよろしく

スバル　水平対抗 1994cc 115ps
本田　　DOHC+VTEC 1600cc 175ps
本田　　DOHC+VTEC 2000cc 220ps


カスカスエンジンのスバルの提供でお送りします。

1600ccは160、170、185ｐｓはあるけど
たぶん175ｐｓはないよ。付け焼刃くん。

次期ｲﾝﾌﾟはザパグリルつくよ。しかもメッキ。
ベストカーのが大体あってるけど。実物はライトは上下分割されてない。

ピーク馬力ばかり気にするスペオタ登場でつか？
DOHC＆VTECでなく、普通のSOHCエンジン同士で比較しなきゃ意味無いのに･･･。

スバルがカスカスなら、ホンダはスカスカだよ。
高回転の気持ちよさはあるけどね＜VTEC

現行シビックはSOHC-VTECだったはずだが、スペックはどれくらいだったっけ。
まあでもインプのEJ15は非力だな…。ボディにエンジンが負けてる。

>235
マジ？？？

>>236
SOHC同士で比較したらどうでしたか？

>235
マジですか？！
なんてこったい！ザパ顔サイテー！　(´Д⊂　ﾜｱｱｱｱｱｱﾝ…。

１．５�gＳＯＨＣ同士ではスバルが馬５匹分負けてる。

ホンダSOHCは低速トルクありません
坂のぼらねー
スバルSOHCはピークパワーがありません
回しても意味ねー
明らかに方向性違うんでお好みで
>>235
もうだめぽ＿|￣|○GF8ｶｲﾅｵｽｶ

>>239
漏れが言いたかったのは、ホンダの2000cc220psと比較するなら、スバルの2000cc155ps
スバルの2000cc115psと比較するなら、ホンダの2000cc（SOHCのVTEC無し）と比較しなくちゃ･･･って事。

どちらにしろ、エンジン単体の性能はスバルのNAは時代遅れ。
DOHCの話で申し訳ないが、同じ2000ccで220ps（インテ）と155ps（インプ）の差は直線（もちろんサーキット）で致命的ですた。
インプは上のパワー感無い代わりに低速トルクはあったので、アクセルの踏み直しの状況では楽だったけど。
てか、上のパワー感無いDOHCって無意味じゃん（´・ω・｀）

インテR海苔の友人と、漏れのインプ（当時乗ってた2000ccNA）をお互いに試乗した時は
「インプの低回転とインテの高回転を両立出来たらいいのに」という共通の結論が出ますた。

レガの2000cc190psなら！という意見もあると思いますが、インプスレなので除外しますた。

>>423
ポルシェのF1だってターボ時代は強かったけどNA時代はボロボロ。
やっぱボクサーはターボが無いとダメなんじゃないかな。

>>244
水平対向縦置きだとエンジンの幅の問題で、
圧縮比をあまり高くできないからね。
ターボの場合は普通圧縮比を低目にするから、
問題にならないけどね。

どうやっても時代はザパグリルに流れていくんだよ！
お前等！諦めてザパグリルを受け入れよーや！

>>244
ポルシェのＦ１エンジンはＶ６ターボだよ？

>>245
え。今時のエンジンってＮＡで圧縮比10超えてても低い部類なのか？
レガシィのだけど2.0Rだと11.5あるみたいだし。別に低くもないと思うけど
なぁ。ディーゼルと比べりゃガソリンエンジンの圧縮比なんて大したこと
ないだろうけどさ。
エンジン幅で問題はになるのはストロークが伸ばせないからトルクを
稼ぎにくいって話なら分かるんだけど…。
ボアｘストローク比でボアが極端に大きい奇形なエンジンだとは思うけど
圧縮比については別に低いとは思ってなかったけどなぁ。

つかレガシィだとノーマルで圧縮比9.5ある上にブースト圧1ｋｇ超えてる
のは異常だと思うんだけどなぁ。正直。

>>247
そりゃ90年代の話しでしょ？
ワークス時代は全部水平対向ですが何か？

で、思ったんだけど
F1でポルシェはターボじゃないと弱かったけど、フェラーリはNAで勝ってるんだよね。
でもF1のスバルはNAで勝てなかった。コレがどういうことなのかちょっと分からん。
そこらへんのことを誰か解説してくださいませんでしょうか、と。

ンマー、512BBだってボクサーっつうかV型180度だからF1もそうなのかもしれんし
スバルのF12エンジンだって元フェラーリの人が作ったし
ポルシェだってNAで3位になったこともあるらしいし、ちょっと私には分かりません

>>249
何を言いたいのかよく分からない…。まともな回答を期待してるならもうちょっと
日本語を勉強してから質問すべきじゃないかと思うんだけどなぁ。

ろくに熟成も進んでないエンジンでいきなり入賞できるほど甘くないってこと
なんじゃねぇの？W型12気筒とかやったメーカもあったけどダメだったし。

>>250
つかそもそもF1に限らずモータースポーツってエンジンだけで勝負がつく
ようなものじゃないと思うんだけど…。
ターボ禁止になってもナロータイヤになってもタイヤとかシャシー、エアロ
ダイナミクスの技術向上のお陰でタイムが極端に落ちたりしたわけでも
なかったじゃん。

まともなシャシー、ミッション、タイヤと組み合わせた上で良いドライバー
に恵まれたにもかかわらずエンジン廻りのトラブルで勝てなかったってん
ならまだわかるんだけど。
トップドライバーが見向きもしないような腐れたマシンに向かってなんで勝て
なかったできなかったのか分かりません。って質問が出てくることが分かり
ません。愚問過ぎ。

スバル　水平対抗 1994cc 115ps
本田　　DOHC+VTEC 1600cc 175ps
本田　　DOHC+VTEC 2000cc 220ps


カスカスエンジンのスバルの提供でお送りしました。

今時のＦ１エンジンは技術進歩が速いから一旦退いちゃうとトレンドに追いつくのに
お金と時間がかかるとホンダの社長が言ってました。

ポルシェは貧乏だから無理だろう
ＴＡＧポルシェ時代はＴＡＧがお金いっぱい払ってくれたんだけどねー

ポルシェが強かったってーのは幻想でさー
スポーツカーメーカとしては成功してて金をもってたから勝てただけで

ガチで戦ったフェラーリとの時代は
フェラーリが当時はフィアット配下じゃなくて貧乏だったんだよね

量産メーカがレースで出てくる昨今はどのカテゴリでもぱっとしてないし

　　　　〃〃∩ 　_, ,_ 　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　 　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　 　　　　　　　　ﾔﾀﾞ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　_, ,_
　　　　　〃〃（`Д´ ∩　＜　ざばﾞｸﾞﾘﾙ、ﾔﾀﾞﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　　　　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

　　　　〃〃∩　　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　つД´）　＜　あんなダッサダサ車なんてﾔﾀﾞｰ
　　　　　　 ｀ヽ_ ノ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　∩
　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　＜　ｽﾊﾞﾙ以外の車がﾎｽｨ…
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　ﾋｯｸ...ﾋｯｸ..

　　　　　⊂⌒(　　_, ,_）　
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　　zzz…

この時間は、

　時代遅れと。。。

　出来損ないエンジンの。。。

ｽﾊﾞﾙの提供でお送りしました。

EJ20振動がすごい ! カタログにｳｿばっかり書きやがって。ざけんなｽﾊﾞﾙ。

回したら壊れそうな雰囲気の音。EJ20だめじゃん。

熱対策どうにかしろ　すぐに熱であぽーん。

ターボがないと何も出来ないのか、おまえというやつは !

>>257
だったらほかの買えよ、ばーか。

この時間は、

　時代遅れと。。。

　出来損ないエンジンの。。。

ｽﾊﾞﾙの提供でお送りしました。

スバル　水平対抗 1994cc 115ps
本田　　DOHC+VTEC 1600cc 175ps
本田　　DOHC+VTEC 2000cc 220ps


カスカスエンジンのスバルの提供でお送りしました。

水平対「抗」

でもＷＲＣとか見てるとそんなにエンジンパフォーマンス悪くないじゃん

250ps/8300rpm 22.2kgm/7500rpm S2000
220ps/8000rpm 21.0kgm/6000rpm アコードEURO-R
220ps/8000rpm 21.0kgm/7000rpm インテR
160ps/6500rpm 19.5kgm/4000rpm インテTypeS
156ps/6500rpm 19.2kgm/4000rpm ストリーム

190ps/7100rpm 20.0kgm/4400rpm LEGACY 2.0R(MT)

参考
200ps/6800rpm 23.7kgm/4500rpm アコードワゴン(2.3)
-----
HONDAのエンジンは確かに凄いが、LEGACYだって負けてないと思う。
まあ上の3つには負けているが、そのクラスだとLEGACYはTURBOになるからな。
SUBARUにしてみたら、高スペックのNA出す理由はない。
HONDAは意地でNAを作ってるが。
同じクラスだとアコードワゴンぐらいに相当するのだろうから、
この辺と比較するのが適切だと思う。ただし、2.3リットルだけどな。

>>263
最大トルクが6000回転以上で出るなんて街乗りでは使い物にならん
街乗り領域ならそんなに変わらないでしょ
要は高回転まで回せるかどうか
それが技術だとエンジン屋はいいそうだけど

>>264
実際、S2000なんて低回転弱すぎみたいだしな。

TURBOの話をすれば、

280ps/6400rpm 35.0kgm/2400rpm LEGACY 2.0GT(MT)
280ps/6400rpm 42.0kgm/4400rpm IMPREZA WRX STi
250ps/6000rpm 34.0kgm/3400rpm IMPREZA WRX
220ps/5500rpm 31.5kgm/3500rpm FORESTER 2.0T

LEGACY 2.0GTの低回転からのトルク凄いな。
シングルターボでもレスポンスは充分だしな。

高性能NAよりずっと実用的だと思う。
HONDAは意地でNAを通してきたが、
近いうちにTURBOも出すと言う噂。
とりあえず、それに期待。

街乗りなら、流れに追いつけるだけのトルクが出ていればそもそもパワーなんて必要ない。
暴走する訳じゃあるまい。

市販車のパワーは結局は贅沢品。
それを、攻める走り向けに振るとしても、移動時の余裕に振るにしても。

攻める走り向けの場合、競技に出るなら、最大トルクは低い回転で出てくれたほうが、
回し込まなくても使えるのでありがたいが、普通の走り屋さんがミニサーキット辺りを
走ってる場合は、回し込む程にパワーが出て、リミッターまでよどみ無く吹けあがるような
やつのほうが気持ち良い。
（回しきれなかったら、セッティングも含めて自分」の所為という理解になる）

エボやインプSTiはパワフルだが、上が糞詰まる感じが趣味のクルマとしては(´･ω･｀)

上までよどみ無く回るクルマはスペック程速くないが気持ち良く感じる。

そういう点ではホンダはわかってると思う。
マツダはわかってるけどエンジンのタマが無い。
スバルはその辺の客層は割とねらってない。
トヨタはその辺にカネ掛ける気が全然ない。
ニッサンはその辺のクルマが一つもない。

実際に走り込んでる車好き向けなんざ、頑張っても、どうせ狭い市場だという感じ。

ホンダの意地は商売的にはへみたいなもんだと思われるが、だからこそ支持したい。

>>267
読みづらいから結論を先に書くようにしろ。

a

>>267
結論がわかり辛い。
競技に出たがろうが走り屋だろうが低速トルクがあった方がいいに決まっている。
なんか低速トルクがあったら上が回らないと思っているみたいだ。
ホンダの意地は「へ」なんだな？

というか何でエンジンなんだ？
スペックお宅の奇知我意にみえるぞ。
ストーリーとでもタウンでもサーキットでも卆なくこなせる
質感があるということはエンジンばかり目を向けていたら間違いだぞ。
ほかの車と比較するのは良いがあまりにも雑。

そんなこと言ってるあなたには、アルトをお勧めします
インプレッサを大事に乗ってるヒトなら、体感速度がけっこう速いのでアルトでも満足できるはず。
インプレッサのヒトは運転が好きで上手だから
アルトでもめちゃ速い　!

街乗りでは軽で十分。遠出するときは疲れるけど金はかからん　!

本田もインプは速い。めちゃ速い。それぞれエンジンの特性は違うけど
それぞれいい所があって面白い !

インプの君も、シビックの上手なヒトと一緒に走ってみるとびっくりすると思うよ

まずスタートダッシュでインプが負けます。どうしても。上り坂なのに。なぜ ?

ブレーキングでインプが負けます。これは仕方がないか・・

それからコーナーの突っ込みとコーナリング速度でインプが負けます なぜだ・・・AWDは不滅なり。

ストレートの伸びでインプが負けます。そんなはずはない。なぜだ。WRCに出てるんだぞインプは。
　
インプがシビックに負けた。なぜだと思いますか ?

　

爽快感を味わうならホンダかな。
あのエンジンは良いよ。カタログでは低速トルクなさそうだけど
実際乗ったらﾋﾞﾋﾞるはず。VTEC効いたときの音の変化。たまらんっっっ
　

インプもいいね。ドコドコドコ→ジーン。　ちょっと怖いエンジンだけど。

>>272
乗ってる香具師の問題だろ。

カタログのスペックより腕ですよ　
腕の前に度胸ですよ　
度胸がないと腕も上達しません
度胸の前に基本的な技術ですよ
速く走るには　基礎の基礎、車両間隔ですよ　みなさん

>>272
そりゃインプが1.5ｉでは負けるわな

あっ・・1.5リッターとは書いてないけど2リッターターボのWRXですよ。スペックお兄さん。


ところで
ｽﾊﾞﾙの1.5リッター・・・。ホンダの1.6リッター・・・

なぜだっ　0.1リッターしか違わないのに、なんでこんなに違うんだよっ
ｽﾊﾞﾙの1.5リッターは客をバカにとしるのか !

やっぱりカスカスエンジンのｽﾊﾞﾙですね !

ｽﾊﾞﾙの水平対向　ダメダメッ

　

スバル　水平対向
           1500cc  97ps
           1600cc 100ps 滅亡
           1800cc 115ps 滅亡
           2000cc 155ps


本田　　DOHC+VTEC 1600cc 175ps
本田　　DOHC+VTEC 2000cc 220ps

今の水平対抗の2000�tなら190馬力ぢゃない？


あんまり変わらないけど。

>>272
雪道ならスタートの時点でお話にならんわけだけどな。
それぞれ得意とするフィールドがあることを理解しような。

なんて無駄なベクトルの力なんだ
こんなネタスレで遊ばないで他で使えよｗ

取りあえず、インプスレだから4駆同志で比較しようよ＞（W

22Bの外観で最新のエンジン積んでくれ

>284
激しく同意

ｽﾊﾞﾙはエンジンの技術がダメダーメだよ。
ターボ付けないと馬力ないじゃん。

どこのメーカーでもあれぐらいの馬力とトルクぐらい簡単に出せる。
むしろｽﾊﾞﾙは10年ぐらい技術が遅れてる
 

無いものは出来ないんです。

でもターボ付いてる車、最近減っているんだよな。＞他社

レガシィは排気量UPNA方向に逝っただろ、これは燃費的な今の流れ。

本田のスレ住人が紛れ込んでいるようだが、痛い所を突かれたな。

まともな４駆ターボが無い本田＞＞＞＞クローズドサーキットのレースばかりでラリーには目を向けない。
ＮＡ２ＷＤでスポーツできない富士重工＞＞＞＞サーキットのレースではＮＡ２ＷＤだとまるで競争力なし。

お互い無い物ねだりだな。

全く売れないタイプR海苔が暴れてるの？
気持ちはわかるけどこんな弱小メーカーに八つ当たりしないでよ。

スバル　水平対向
           1500cc  97ps
           1600cc 100ps 滅亡
           1800cc 115ps 滅亡
           2000cc 135ps


本田　　DOHC+VTEC 1600cc 175ps
本田　　DOHC+VTEC 2000cc 220ps

正直NAのはなしなんかどうでもいい

コピペにマジレス
わざわざ旧型を持ち出してくるところに悪意を感じる
新レガの２LNAも出せよ

あのねえ、エンジンが遅れていても別にいいんだよ。
エンジンでスバル選んでいるのか？

>>292
>スバル　水平対向
>�����������1500cc��97ps
>�����������1600cc 100ps 滅亡
>�����������1800cc 115ps 滅亡
>�����������2000cc 135ps

あの、、2000ccもレガシィのを除いて滅亡しています。
2000cc 190psの実用エンジンしかないのですよ、寂しいものです。

>>296
そーいやーGD/GGの2.0NAなくなったね。
漏れの知り合いがインプワゴン買おうとしてて
設定が両極端すぎるとかぼやいてた。
結局WRXにしたみたいだけど

>>297
フォレスターのエンジンは？

スバル　水平対向
           1500cc  97ps
           1600cc 100ps  NA 滅亡
           1800cc 115ps  NA 滅亡
           2000cc 135ps  NA 滅亡
           2000cc 280ps  たーぼ付き

本田　　DOHC+VTEC 1600cc 175ps
本田　　DOHC+VTEC 2000cc 220ps

エンジンのパワーアップは金が掛かるしインプの場合改造したら壊れるので
車買ったときのエンジンのパワーは重要です

その他の改造はエンジンに合わせて改造してやりゃいいんだよ。

>>299
びみょーに数値ちがってねーか？
インプレッサなら
1500cc 　　　100ps
2000ccDOHC 　155ps (E型から廃止)
2000ccターボ 250ps（STi、280ps）

VTEC 1600cc 185ps、シビックTypeR(EK9)
VTEC 2000cc 250ps　S2000

丸目時代、1.5と2.0NAをマニュアルで試乗したけど、
2.0のありがたみをそれ程感じなかったので1.5を購入したクチだな。
、

なら現行レガの2.0NAを積んでもらいたいな。
あれなら明らかに1.5とは別モンだろ

現行インプも2.0NAあっただろ。

>>304
E型から消えたよ
http://autos.yahoo.co.jp/bin/car_search?idx3=1&idx5=01071016200406&mk=%a5%b9%a5%d0%a5%eb&md=%a5%a4%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a5%c3%a5%b5
http://autos.yahoo.co.jp/bin/car_search?idx3=1&idx5=01072016200406&mk=%a5%b9%a5%d0%a5%eb&md=%a5%a4%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a5%c3%a5%b5%a5%b9%a5%dd%a1%bc%a5%c4%a5%ef%a5%b4%a5%f3

あら消えたのね20S

スバルのラインナップはめちゃくちゃ。
海外メーカーやマツダみたいにもうちょっとセグメントや車格を考えた
商品ラインナップを考えた方がいいな。

プラットフォームの数が少ないからむりぽ

先々月までアフリカを旅行してました。モロッコでのことです。モロッコの南端は
サハラ砂漠と一部接しているのですが、周辺の砂漠への前線基地的なオアシスの
街にしばらく滞在してました。遊牧や隊商的な生活をしている砂漠の民は
少なくなったけれども今でもちゃんと存在していて彼らがオアシス近郊に
立ち寄ると必ず市が立つので楽しかったです。夜になると女奴隷が卑猥な
見世物を見せたりするのですが、若い日本人の子が一人いましたね。
体中にヘンナと呼ばれる染料で模様を書き込んだ全裸の日本人の娘が男達の
輪の中で腰を振ったり、触られたりしてました。
彼女と日本語で話をしたので間違いないです。今の境遇からは抜け出せない
という諦めの境地にあるようなことを言っていましたが、どうやら彼女の
ショーを見るかぎり男達の喝采を買って彼女自身すっかりはまっているような
感じでした。彼女はその地域では結構有名で、もとは女子大生で砂漠まで来て
輪姦されたあげく、ある金持ちの後宮にしばらく監禁されていた娘らしいです。
それで飽きられたうえで売られたと。人間って簡単に壊れちゃうものなんですね。

ｽﾊﾞﾙは何を考えてるのか、さっぱりわからん
他のメーカーとの競争を避けるために変な路線に走ってるのはわかるのだが

それじゃいつまでたっても三流メーカーだよなあ

商売が下手だな　ｽﾊﾞﾙは。
経営陣がアホなんだろうな。
技術者がかわいそうだな。とっとと辞めちまえよ　ｽﾊﾞﾙなんて。

とりあえずWRC3連勝おめ。

>>308
>プラットフォームの数が少ないからむりぽ

そんなことは無いだろう。マツダは少ないプラットフォーム、限られたエンジンラインナップで
ちゃんと各セグメントに商品投入してるぞ。
もちろん欧州メーカーのオペルやメルセデス、ＢＭＷなんかもフルラインラインナップの良いお手本だけどな。
オペル・メルセデスは完璧、ＢＭＷはあと１Ｂｏｘやミニバンの登場が待たれるけど。

スバル自体にフルラインナップメーカーになるつもりがないんでしょ。
いまさら海外の大メーカーや、トヨタ・日産・ホンダに勝負を挑むより
ニッチメーカーとして、他とは違った事をやった方がこの先生きのこれると見たんだろ。

>>313
ファミリアが居たセグメントが壊れてしまった気がするんだけど…。
アクセラって1.5はかろうじてあるけど明らかに車格に合わないかと。
そのくせアテンザとも被ってたりして…。

世界戦略の名の元に独自に作った車種と被る共通車をつくらないと
いけなくなったのは気の毒かなーと思ってたけど。
でもアクセラなかなか好調だから結果オーライなのかな？

>>314
ニッチの極みでアルシオーネ復活きぼん、とさりげなくスレ違いなことを言ってみる。
3Lターボならなお良し。

スレ違い。
インプレッサに要望スレだよ。

２８０ｐｓ規制に気を使って細々と３２０ｐｓモデル売ってるのに
３Lターボなんか出せるか
単純比較で５００ｐｓ以上のスペックだぞ
無理矢理デチューンしてGTRみたいにするのか
インプSti以上に蛇の生殺しだわな

４２０ｐｓか
すごい適当だったｽﾏｿ

>>318

280ps規制はなくなるし、そもそも海外モデル用だから。
大型ミニバンとかコンセプトカーで言えばB11とかあのあたり用でしょ。

レジェンドが300psで出れば、他のメーカも追随していくでしょ。

確かにEZ30のパラツインターボとか見てみたい気がする。

>>322
無理やりインプレッサに積んだら、やっぱり直線番長かなあ…

>>323
インプはEZ30積めるように設計されていないので重量バランスが崩れるそうです。
でも、一応強引に載せられるそうなので普通に一般道マターリ走るには
いいかもしれませんね。

>>314
＞この先生、きのこれる
ってなんだろうと一瞬悩んだ俺は2ちゃんやり杉。

>>324
インプはリアよりフロントがかなり重いだろ？
最初からバランス崩れてるんじゃないの？
ＢＭＷは前後５０：５０にこだわってるようだけど。

>>326
その辺の事情は開発の人に聞かないと分からないな。

>>326
フロントミッドでラリーに対応できる四駆を作ろうとした場合、
スバルのブランドで売れるような値段ではなくなると思う。

500万は余裕で超えるんじゃないかなあ…

>>326
前後 60:40ぐらいの配分のほうが操作はしやすいらしい。
50:50だと加重移動をきっちりしないと曲がりにくいこともあるそうだ。

また、同じ50:50でも重量物が中心付近にあるのとオーバーハング付近にあるのとでは当然全く違う。
そういう意味では、インプレッサのミッションのレイアウトはよい。
ただし、エンジンはオーバーハング上に存在するのでこの点は不利。
水平対向なので前後に短いのがせめてもの救いだが、
これが6気筒になると増えた分がもろにオーバーハング上にかかってしまうはず。

50:50にするには少なくとも今のレイアウトでは事実上不可能だと思う。
リアに重りでも積めば可能だが、これでは本末転倒。
BMWはFRだからフロントタイヤの位置を前にすれば可能だろうが、
FRと違ってフロントに駆動力を伝えなければならないため難しいと思う。

フロントに駆動力を伝えるには現状の方法以外では、
フロントのプロペラシャフト(?)をエンジンの下に通すか脇に通すしかないと思う。
水平対向では脇を通すスペースはないはず。
エンジンがフロントミッドに載れば、エンジンの下を通すしか手段はなく、
それを通すためにエンジンに穴(溝?)が開けられれない限り、
エンジン搭載位置が高くなるしかない。

でも個人的には、現状でも重量バランスはけっこういいと思うんだが。

141 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：04/10/05 10:36:03 ID:TZ+WXfP9
スバルとマツダは狂信的な信奉者がいることで有名だけど、
ことインプレッサとアクセラの１.５Ｌモデルに乗っている人を比較すると、かなり両極端。
アクセラ１.５Ｌ乗りはかなり狂信的で排他的で批判はぜったいに許さないという感じで、
１.５Ｌモデルで完璧、不満なしということを盛んに叫ぶ。

翻ってインプレッサ１.５Ｌ乗りはスバリストの片鱗さも漂わせないジェントルマン、つうか通り過ぎて
かなーり自虐的。
嬉々として加速の悪さや燃費の悪さを語ったり、欲しいと言う人を窘めたりと、
ホントにこの車好きなのか？と思うようなことばかり。

揚句には偽インプなどと言い始める人すらいて、マンセーを唱えることしか能のないアクセラ１.５Ｌ乗りでは
考えられない思考回路を有している。


板の現況を見ると、あちこちで暴れ確執を起こし顰蹙を買っているアクセラ１.５Ｌ乗りに比較して、
なにも騒動を起こさないインプレッサ１.５Ｌ乗りはホントに立派だ。
というより、これが普通なんだけどね。

【MAZDA】 マツダアクセラ Part35【zoom!zoom!】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096834775/141

>>329
スポーツにこだわるんなら
　ＥＪ２５＞Ｅｚ３０
ってことなんかねぇ。
ＥＪ２５って今インプにのってるＥＪ２０と全く同じ
サイズなんだよね。重さもほぼ同じ（いや、
へたするとＥＪ２５の方が軽い？）
ＥＪ２５ターボのインプに乗ってみたいな。

>>331
同じブロックから作ってるならむしろ軽くなっててもおかしくないかも(w
ストロークを伸ばす余地がほとんどないはずだからボア広げるとなると
ブロックがさらに軽くなるし。補強したりするだろうから軽くなるってことは
ないような気はするけど。

>>332
いや、EJ25の方が軽いって話聞いたことがある。
というか、原価も安いという噂も……

駆動系の強化が必要だから車全体としては高くなるだろうけど、
ひょっとして単に排気量を拡大しただけか？

だとすると、EJ20がかなり冗長性というか、余裕を持った設計という可能性も。

>>333
日産のVQシリーズのブロックは共通らしいけどな。
V6の3000〜V8の4000まで同じブロックで作るとかいう話だった気がするし、

どっかのスレでEJ15とEJ20は同じブロックって話も出てたし。
ありえない話ではない気がするね。

じゃあ2.5LNA２ドアクーペでよろしく。

でもEJ25って高ブーストかけて大丈夫なのかな？
1.5とかかけたらあぼーんしそう・・
フォレはそんなにブーストかかってないでしょ？

>>336
吊るしのエンジンに1.5ってネタとしか思えないんだけど…。
スバルのターボ車のブースト圧がおかしすぎるだけだって。
2.5だったら0.7位までで十分じゃないの？
つかフォレスターのSTiのエンジンの仕様を見れば大体想像
付くんじゃない？

TRDはポン付けタービン出してるみたいだけど
それだけ純正エンジンの耐久力はあるんだろうね

>>338
VitzRSターボにレギュラーを入れると燃えるってんで自主改正が出ますたが。
ハイオク専用ってシール1枚らしいけど。

>>325
それを見て、某奇憚系小説を思い浮かべたのは俺は一体・・・。

>>339
ターボ車でレギュラー仕様なんて存在するのか？

軽ターボなら。

>>341
いや。元々NAだった奴にTRDのターボキット付けた奴で、ターボ追加後は
ハイオク指定になってるみたい。ノーマルのはレギュラーみたいだし。

で間抜けがレギュラー突っ込んで燃えたってことみたい。それも数台…。
だもんで自主改正ってことになったみたいだね。

普通なら点火時期遅らせるとかしてノッキングを防ぐもんだけど、Vitzの場合
はノーマル圧縮比で10.5もあるからディストーションを防げなかったんじゃない
のかな。

>>343
ディストーションじゃなくてデトネーションね。間抜けだ…。

>>344
漏れはターボオーバードライブの方が好きだ

昔はランエボがブサイクだと笑っていたが最近は逆だよな
ヲタ向けのデザインからさっさと脱却汁！

>>341
普通はレギュラー用の燃調マップも持っている。
だからレギュラーでも性能は出ないが使えるはず。

>339のように燃えるというのは明らかに不具合。

>>346
あ、それ同意。
売れない車をひねくり回してますます訳分からなくなる。
S14時代のシルビアみたいだ。

>>347
ポン付けキットとはいえECUも換装するらしいんだけどな。
ただ、エンジン自体の特性として結構高圧縮型だから加給状態で混合気を
圧縮すると、それだけでレギュラーガソリンの発火温度を超えるのかも？
せいぜい思いっきり燃料吹く位しか出来ないような。

点火時期を遅らせても点火前に勝手に燃え出すような状況じゃ意味ないし。

>>341
ブーストカットとかしてくれるんか？

>>349
その手のポンキットって最大ブーストそれくらいなんだろーね。

ランエボのデザインこそヲタまるだしに見えるが。
ていうか現行インプレッサのデザインは地味すぎな気がする。長く乗れそうではあるが。

現行型はライトがヴィッツみたいでヤダ。

デザインに関しては目くそ鼻くそだな

スバルもスパコンとかこうゆうシュミレーションソフト使ってエンジンなどを解析。
開発してるのかな。

ロータリーエンジンシュミレーター　（フリーソフト）
http://www.vector.co.jp/magazine/softnews/031112/n0311125.html

スバヲタが泣いて喜びそうなグリルのデザイン思い付いた

台形グリルとザパグリルの夢のコラボ。
もちろん真ん中の台形は新型のAUDI風にどでかい奴、、なんかガンダムに出て来た輸送機を思い出す。

○シミュレーター
×シュミレーター

スバルの全車種にSTiVer.作ってくれ。
R2とかサンバーとか含めて

>>357
いいですなぁ。三菱のエボリューションモデルフルラインナップを超える
馬鹿さ加減で…。ってスバルの場合車種が少ないから簡単に出来そう
な気がして怖いな…。

やっぱサンバーなんかは赤帽仕様を市販STiバージョンってことにする
のかな？

ＳＴｉでなくても
ＷＲブルーの「サンバーＷＲリミテッド」見てみたい。
青い軽トラって新鮮じゃない？

昔ジムカーナ走行会でvivioのエンジン乗っけて真っ青に塗られたSti仕様の
サンバー見たことあるけどワロタよ
運転席にバケットシート＋追加メーター＋4点ベルトでなかなか手が込んでた

>>359
赤帽サンバーならぬ青帽サンバーですか

高回転型でもなくトルクもないクソエンジンをどうにかしろ
基本設計やり直せ　馬鹿
 
シャーシ+ボディに制約されすぎのデザインどうにかしろ
バランス悪すぎ。色で誤魔化してどーすんだ　

>>362
まずは数値で貴方の理論を説明してくれ。はなしはそれからだ

>>363 ﾋｷｵﾀはまずは免許ぐらいとってください　話はそれからだろ　

>>360
軽トラかワゴンかどっち？

>トルクもないクソエンジン

'`,､('∀`) '`,､冗談キツいっすよ

>>362
トルクが「ない」って事は全くエンジンが動かないって事なんだけど・・

＞＞３６２
は、ただのマンコ。

>>358
STiがタッチしてないなら、STiバージョンにならない気が…

>>369
あれ？赤帽仕様ってSTiチューンのエンジンって噂は嘘だったのか･･･。orz
ヘッドカバーが赤く塗られているとか…。(w

>>370
道無き道を進み荷物を届ける赤帽想像しちまったじゃねーか！
責任取れ！

おいおい、、、
赤帽仕様はヘッドカバーが赤く塗られているぞ！

>>370
赤帽がSTiって…ﾜﾗﾀ

高コスト化したスーパー1600の下位カテゴリーとして
日本の軽トラ規格マシンをグループＮ相当のレギュレーションで走らせる
スーパーＫというカテが出来れば夢ではないか（笑）
サンバーＳｔｉ車両本体価格2百万とか出ても誰も買いそうにないけど

>75
1.5LワゴンとWRXワゴンと、レガ2.0RとレガGTで迷っていましたが
1.5Lワゴンとレガ2.0Rを試乗して、1.5Lワゴンは正直つらいと感じました。
そして
>297
と同じ事を思いました・・・WRXだとレガ買えちゃう。

>126
独身小金持ちはおいといて、女性向けの普通車としては無難ですね。

>217
以前アキバの立体駐車場を見上げたとき、異様にインプ率が高くて不思議でしたが
その層が買ってるのですか？なぜですか？

古い型のは人気高いネ、オタクにも。安いし、オタクの美的感覚にマッチしてるんだろ。
でも漫画やアニメに出るのってセダンじゃないの？なんでワゴンなんだろな。
こないだ俺を煽ってきた眼鏡のオタクっぽい香具師もワゴンだったな。

>>375
アニオタとメカ好きはかなり重なっており、メカ好きが好きな車がエボやインプレッサなんでしょう。
ハイテクの塊という印象がありますからね。
GT-Rなんかも対象でしょうが、こっちは単に財布的に届かないんじゃないかと。

ﾋｷｵﾀはｵﾅﾆｰでもして死んでください

スカイラインGT-R、GT-S海苔も結構そういう趣味の人多いよ。
まあスポーシカー全般そういう人多いよ。

>>375
普通にイサチカでスバル車売れてるんだろ？たぶん。
企業も多いし速い車が好きな若モンが買うんだろう。

メガネ馬鹿にするけどコンタクトってほんとに目に負担が大きい
必然性がないなら先のことを考えて眼鏡にしてる人多いと思う
そういう神経質な奴は得てして理系人間でアニオタ、ゲーオタ、スペオタで
車も利便性を失わないセダンだけど性能重視で４WDの高性能車
が欲しくてエボインプ選ぶんじゃないのかな
車の選び方が実に理にかなってると思うよ
流行とか見かけとか最優先してないから
同じインプ乗りでも派手派手のカスタムカー好きとはまた違う客層だよね

ヲタってコンプレックスの塊みたいな人が多いからなあ。
優越感というものにこだわりを持つんじゃない？
掲示板のヲタっぽい書き込みを見るとたとえ同じ車種同士でも、下位機種を馬鹿にしてるタイプが多いし
実際それ系の人に相談してみたら安物とかケチとかでかたづけられて全然参考にならなかった事もある。
1500はインプレッサに非ずくらいに思ってたよ。
まったく…。

じゃあ俺は全く逆だ。
スバル車見ると嬉しくてね。

特にサンバー。
（赤帽以外で）サンバーとすれ違うと、あぁこの人は数ある軽トラでサンバーを選んだだなぁ、くらい思う。マジで。
WRX以外のインプレッサ見ても嬉しいね。

あなたはスバルファンです。
でも他メーカーに無意味に嫌悪感を抱き始めたらスバルヲタになってしまうかも。

ＦR＋ＮＡのインプを２３０万くらいで、限定販売。
レガのエンジン＋軽量サブフレーム＋ドライバッテリー、リア搭載。

>>258
ＦR＋ＮＡのインプを２３０万くらいで、限定販売。

ＦＲに拘る人って本当に多いな。
不思議でしょうがない。
後輪駆動だったら別にミッドでも良いだろうに。
その方がＦＦインプを使って作りやすいと思うのだが(現実性はきわめて低いが)。
後輪駆動よりむしろ、今有る前輪駆動に拘ってやって欲しい。
上にも書いてあるが、スーパー１６００のような軽量ボディにパンチの有るエンジンを乗せた奴。
１．６Ｌでなくても良いから、１．３Ｌ位のエンジンでプジョー１０６ラリーのようなエントリーモデルを設定して
ワンメイクラリーとかやっても面白いと思う。

>>386
それだとミッドシップじゃなくてRRになるはず。
ミッションをオーバーハングに置くわけにいかないだろうからな。

>>387
んなこたー無い。
FJ１８００とかボクスターみてみろと。

リンケージのとりま和紙がキモだけどな

てか、AWDをアピールの基幹に据えてるスバルに二輪駆動を求めてもほぼスルー確定なんだけど、
やっぱスペシャルティに進む(筈)メーカーだから、そういうニッチな層に訴求する車を妄想したくなる。


漏れ的にはルノクリオスポールみたいな、駆動系そのままリアにコンバートしたジャスティサイズの
スペッシャルなのほしいなぁ。

いや、最近エリーゼ(旧)に乗せてもらってその印象がキツかったもので。スルーよろ

連投ゴメン。
×１８００
○１６００

>>388
ボクスターはレイアウトが違うんじゃ？(詳細は知らないけど）

FFインプを使って作るならRRになるはず。
もしもレイアウトを買えずに無理矢理ミッドシップにすると、
エンジン搭載位置を上げるしかなくなると思う（カウンタックみたいに）。

とにかく、多くは望まないから
非力な１．５Ｌエンジンをなんとかしろ。
最低でもDOHCの１０馬力アップだ。

>>361
青帽->全日本軽貨物組合連合会
運輸･交通板行って来ます。

>>388
同意。貴方に一票。

>>391
そうだね。実際どうなんだろ。以前、雑誌でロータスヨーロッパを
レオーネのミッションにコンバートした記事を読んだ覚えがある。

>>391
君はエンジンとミッションを進行方向と逆向きに搭載することを考えているみたいだね。
スバルの車を効率よく(リア)ＭＲにするにはエンジンとトランスミッションの
向きを変えずにインプの後部座席あたりまで下げて車体に搭載すればいいんじゃないかな。
スバルのミッションはＦＦにも適しているから関係ないがもしＦＲ専用ミッションだったら
ミッションに接続部品つけてリアデフを直に接続すればＯＫ。これならアクティブデフもＦＲや４ＷＤベース
のものを使えるので駆動系に関しては比較的に低コストで出来る。
それがいやならＭＲ用のトランスミッションを作るしかないよ。

(リア)ＭＲ４ＷＤにするなら上記の考え方にもう一工夫必要だな。
インプのミッションの前輪まわすところで後輪を駆動させて
後輪回す部分に発電機つけてその電気で前輪をモーター駆動にするとか
あとはミッションにリアデフ直付けして後輪を回し、前輪駆動の出力軸
からシャフトを迂回させて前輪を回すとか…。（ランボルギーニ・ガヤルドみたいに）

あっ発電機はエンジンすぐ後ろ、クラッチの前につけたほうがｲｲや。
(;´д⊂ヽ ヘコーッ!

>>394
ランボルギーニ・ガヤルドは東京モーターショウで見たが、日産アテーサＥＴ−Ｓ
みたいに出力軸がエンジン中心からオフセットしてるから、シンメトリーの優位性
を唱える富士重工はやらないんじゃないの。

>>391
漏れはミドシップ４駆は考えずに、ミドシップリア駆動の話しでレスしたんだけど。
FFインプの駆動系を一番無理なく移設してMRにするなら、
進行方向そのままリアにコンバートして、FF時に前輪を駆動するドラシャで後輪を駆動させるのが
一番シンプル。>>394氏の言や良し。

そのレイアウトが、エンジン振り回してRR配置にすることに比べてどの辺が
『無理矢理』なのかわからんから解説してください。

あと、なんで↑で書いたレイアウトにするとエンジン搭載位置が上昇するのかもわからん。MRの話しでしょ。


まぁ貴方が四輪駆動前提でお話ししてるんならわからんでも無いけどね。

インプは売れてないから、次期開発はオペルベースに決定したとの噂あり。
群馬発。

　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　／V＼　　　　　　>>399
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

今頃決定したんじゃ、発売は早くても4年後くらいだな。

>>398
それだと、FFインプベースじゃなくて
4WDインプをベースにということだよね？
つまり、4WDインプから前輪の駆動部を取っ払って
プロペラシャフトを短くしてミッドに搭載ということになる。
FFインプベースにこだわらなければ、そっちのほうがいいね。
エンジン搭載位置もインプより下げられるし。

あと、エンジン搭載位置の話だけど、
FFインプベースでMRにするということであれば、
縦置きエンジンと縦置きミッションだとエンジンの下に
プロペラシャフトを通すため、エンジン搭載位置を上げなければならないと思う。
ちょうどカウンタックみたいにね。

ま、とにかく新しいAWDシステムを求めていると言う事だよね。

>>402
貴方がなにを勘違いしてるのかはわからないでも無いけど。

一度、カタログでもインターネットでもいいから、スバルのドライブトレーンの透視図を確認することをオススメする。
もしくはｓ以下略

＞それだと、FFインプベースじゃなくて
＞4WDインプをベースにということだよね？
＞つまり、4WDインプから前輪の駆動部を取っ払って
＞プロペラシャフトを短くしてミッドに搭載ということになる。


・・・ええと。
もう一度読んでくれ。
＞進行方向そのままリアにコンバートして、FF時に前輪を駆動する
＞ドラシャで後輪を駆動させるのが 一番シンプル。>>394氏の言や良し。


↑の引用部分と漏れが書いた部分で、どの辺が＝で結ばれるんですか？
FF時に前輪を駆動するドラシャを使うって書いてあるのに、
なんでプロペラシャフトで繋いでリアデフまで使う超無駄な構造を思いつくのかわからない。

四輪駆動じゃ無いんだよ？

あと何方か。
機械構造を文面で説明出来る方おられましたら、この人に
フロントデフがどこにどんな風に備わってるのか教えてあげてください。
漏れは上手く伝えられないみたいです。

405さんご苦労様です。

えーと、フロントデフの搭載位置ですか、402さんもなーんとなくはわかっているようですが。
実際エンジン+ミッションとフロントデフは2階建てでなく1.4階建てくらいのもので、実際エンジンの搭載位置を下げるのに邪魔なのはオイルパンと排気系なわけです。
さらに言えばドライサンプで排気系を２系統で横に逃がしたとしても、フロントデフが搭載位置を下げるのに邪魔な事はないです。

以上の事から剛性的にいっても405さんの主張が妥当かと思われます。

わかりやすく説明できね、、すまん。

AWD全体
http://www.subaru.co.jp/impreza/wrx/mechanism/06/index.html
と、ＭＴ単体が
http://www.subaru.co.jp/impreza/wrx/mechanism/10/index.html
だな。（ミッションの左がエンジン側、右が後輪側）
後輪側の下の突き出たほうの先端にセンターデフがついて、
そのまま後輪側のペラシャが付く。
中央のケースの丸い部分にフロントのドラシャがついて、
そのケースの中がフロントデフ。
ミッションの写真の左端が、クラッチとそのカバーになるよ。

漏れの妄想も検討汁。
どうせ幅広のエンジンなのだから、フレームと剛結して、
ヘッドカバー付近（ヘッドカバーだとさすがにマズイ）に
フロントサスのアームを取り付ければいいんじゃない？
（まあ、フレームと一体は、バイクと同じかな）

振動対策が必要であるけれども、
剛性の高いエンジンがフレームの一部になるんだから、
サスの剛性がすごくあがらないか？
上下（インテーク側とエキマニ側）に取り付ければ、
あーらダブルウイッシュボーンも可能だよ。
また、ホイールハウスもヘッドぎりぎりまで広げられるよ。
悩みの種のプラグ交換も、タイヤハウスから可能。
ﾄﾞｳﾖ

407さん、なかなか楽しい妄想ですね。

ただメインフレームというかシャーシというべきか、エンジンを支えるべき両側のフレームとクロスメンバーは如何致しましょう？

10年近く前のモーターショーで「フロントデフ・ミッション・サスペンションを統合的にコンパクト・・・」とかうたっていたコンセプトカーがあったことを思い出した、最近話し聞かないから随分前にキャンセルなたのかな。

でも雑誌でスバルの中の人が次期インプの足周りは変えますみたいな事を言ってたので密かに期待、サスの形式が変わるかどうかはさすがに触れてなかった。

>>408
クロスメンバって判らんのだが、へたくそな説明図をつけてみるよ。
コレじゃ駄目かな？

現在　　　　　         　　　／
　　　　        　　　　　　／
       　　　　　　　　　　│←バルクヘッド
　　┌─────┐　│  
　　│　エンジン　│　│
　　└─────┘　│　車体→
─────────┤
─────────┤
　　　↑クロスメンバ？

漏れの妄想 　　　　　　　　／
 　　　　　　　　　　　　　　／
 　　　　　　　　　　　　　│←バルクヘッド
　　┌─────┐　│　
　　│　エンジン　│--┤
　　└─────┘−┤　　車体→
　↑　　　　　　　　　　　 │
　│　　　      　　　　↑
　│　　　　　　  クロスメンバ？エンジンと剛結する。
必要ならば、クラッシャブルゾーンを設ける。

仮にクロスメンバが、エンジンとの接合で補強のために重くなり、
重量が変わんなかったとしても、マスの中心化が図れていいんじゃない？

楽しい妄想邪魔して悪いが

それは　i　m　p　r　e　z　a　なのか？

>>410
IMPREZAだよ。
AA（とも言えないが）苦手。勘弁してクレ。

１０回見ると、IMPREZAに見えてこないか？
いや、IMPREZAに見えてくるまで、見つめてクレ。

>>382
コンプレックスを自信に感じるようなら既にヲタクから遠ざかってる証拠
ヲタクとは完全に思想が固まった状態。
真っ当な人間なら、ヲタクに近づくときに矛盾を感じるはず

遠ざかるというより、近づいている段階なんじゃないの。
優越感を求める思考自体、己のコンプレックスへの安定を求めているとも考えられるし。
その段階を越えちゃうと、今度は他を一切否定し始め、オタクっぽいからヲタへと変身するのではないかと。

貧弱トルクの水平対向どうにかしろよ馬鹿ｽﾊﾞﾙ

>>414
脳内試乗者のよく言うセリフだなｗ

>>413
失礼、　自信じゃなく自身でした。

２L　NA　のミッドシップオープンを造ってください。
我侭言わないから、直置6速4輪Wウィッシュボーンで1トン未満で。

ご自慢の水平対向だがなんだか知らんが

NAだとトルク・馬力が貧弱すぎる　どうにかしろ馬鹿ｽﾊﾞﾙ

苦し紛れにEJ20にAVCS付けたところで、NAだとトルクが貧弱すぎる　

なにが水平対向だ　笑わせるな

基本設計からやり直せ馬鹿ｽﾊﾞﾙ

とにかく、多くは望まないから
非力な１．５Ｌエンジンをなんとかしろ。
最低でもDOHCの１０馬力アップだ。

馬鹿が設計したような非力なNA水平対向と、ダサいデザインをどうにかしろ

馬鹿ｽﾊﾞﾙ　

いつまで待たせるつもりだﾊﾞｶｽﾊﾞﾙ　




俺のGC8はもう限界だ

とにかく、多くは望まないから
非力な１．５Ｌエンジンをなんとかしろ。
最低でもDOHCの１０馬力アップだ

>>421
>俺のGC8はもう限界だ

orz

俺のGC8はもう限界だ www

とってて良い車に仕上げろ馬鹿ｽﾊﾞﾙ

とにかく、多くは望まないから
非力な１．５Ｌエンジンをなんとかしろ。
最低でもDOHCの１０馬力アップだ

というかいまさらインプに何か期待しているの？(ﾌﾟ
とか書いてみる…。

すごい車だとは思うけど、スバルのことだから立て直すのに相当手間取る
んではないかと。

とってて？

俺のｇｃ８も限界だ
現行は絶対嫌なんでレガシーに乗り換えるかな

GC8Aから丸目GDAに乗り換えました。

インプレッサって室内高が狭いの直らないの？1.5Lもあるのに窮屈。
内装も黒で気分が鬱になる。
雪道安心して走れるのはいいけど、そのほかがあまりにも雑。

>>428
GC8ForGに汁

今は馬力より燃費の時代なんだからしかたないだろ。
エンジンに予算をあてると他がダメになる。
確かに他社と比較してエンジンのレベルは低いが、
それ以外の部分は価格の割にはかなり高水準にあると思う。
単なるお買得車では終わってないような気がするけどね。

次期型から、エリーゼはEJ２０RをOEM供給されることになり、そのためホイールベースを
延長したオールニューシャーシで２００６年にFMCされることが報じられた。

車重は１１１で８６０キロ。１１１Sはターボ付で９００キロを越える見込み。




みたいな妄想は飽き飽きですか。

レガシィの2.0Lエンジンを積んでいたら、きっとインプNAワゴン買っている。

仕方ないからインプWRXワゴンかレガ2.0Rで悩んでる・・・

>>432

うそばっかり書くな　アホ　本当だとしてもそんなアホなメーカー潰れたほうがいい

ターボでハイパワー搾り出すぐらい、そのへんのインチキショップでも簡単に出来るわい

NAのエンジン単体の性能がダメダメだから改良してくれよっていうんだ馬鹿ｽﾊﾞﾙ
水平対向なんか潔く捨てろアホｽﾊﾞﾙ

>>435
他の車買えよ…

日刊自動車新聞10月13日の
富士重、インプレッサ快走ってどういう意味だ？
売れてるってこと？
それともWRCで良い成績だったってこと？

GC8がもう壊れそうです　エンジンもガタガタだしタービンもスカスカでブースト掛からんぞ
ｽﾊﾞﾙさん　はやくフルモデルチェンジしてください。

2006年でしょ

>>435
とても見苦しい。

>438

そのまえにちゃんとメンテしろ

1.5は実用車なんだから
下手にDOHCとか馬力アップせずに低速トルクの充実を図りなさい
回転数だけなら馬鹿みたいに回るんだから水平対抗エンジンは

だから1.5リッター水平対抗、トルクが貧弱なんだってば

基本設計からやり直せ。

出来なきゃホンダから1.6リッターVTECエンジン供給してもらえ　
ドアホｽﾊﾞﾙ

ホンダがトルクがって時点でネタ確定なんだけどマジレスすると
シビックと比べてもSOHCならそんなに差はない
もっさり感はむしろこのクラスを超えたボディ剛性により車が重いことに起因する
現行レガのエンジンはいいので次期インプにはエンジンは期待していいと思う

差がないのは低速トルクね
もちろん高回転の伸びではホンダ全般に圧勝だけどね
それが売りでもあるし

スペックCにエアロを標準装着してくれ。
今のままだとただのオヤジセダンか大きいカローラぐらいにしか見えんぞ・・・
普通のSTIみたいにスポーツセダンらしいエクステリアにして欲しいものだ。

>>446
STi買えよ。

>>446
スペックCの方向性と違うな。
スペックCは競技用ベース車。
つまり改造することが前提だから、何も付いてないのが基本。

ノーマルで乗りたいなら普通のSTi買おうよ。

>>444
EJという時点で終わってるんで。
整備性悪い、今どきタイミングベルト、実用エンジンの癖にビッグボア。
さっさとEZに切り替えろ。

>>442>>443
水平『対抗』

>>450
それは言わないのが暗黙の了解なのだが、、、

水平退向だろ。

クソ低ﾚﾍﾞﾙなターボエンジンは要らないから
もっとNAで良いの出せ　

馬鹿ｽﾊﾞﾙ

水平対向が回転数でるって馬鹿いってんじゃないよ

7000でEUCからリミッターかかるじゃねえか馬鹿ｽﾊﾞﾙ　

EUC→ECU
間違えたじゃねえか馬鹿ｽﾊﾞﾙ

それと、あんなデザインで金取ろうなんて
客を馬鹿にしてんのか馬鹿ｽﾊﾞﾙ
　
車を知らない奴が作った車なんて売ってんじゃねえよ　馬鹿ｽﾊﾞﾙ　

客をなめるのもいい加減にしとけよ馬鹿ｽﾊﾞﾙ

>>455
そこまで思ってるのにスバル車が欲しいのか…

>>455
激しく同意！
Ｒ１なんてひどいデザインで金取ろうなんて
客を馬鹿にしてんのか馬鹿ｽﾊﾞﾙ

頼むからインプレッサに最高に気持ち良いNAを乗せてくれ　ﾀｰﾎﾞなんか、必要ない

技術があるなら作れ　馬鹿

>>459
ホンダの車買えよ…

インプレッサはWRCに勝つ車を作ることが目的なんでそういうもんだと思って買って下さい。

そうか　こんどはインテグラでも買うかな。

さようならｽﾊﾞﾙさん。また10年後ぐらいに良いのが出てたら買いますよ

WRCで勝ってるけどあれって中身は市販車とぜんぜん違うよね　

今日もアフォが大盛況だね

いくらアフォといわれてもｽﾊﾞﾙには良い車を期待します

>>463
あたりめーだろ、お前馬鹿かよ(w

馬鹿なのは否定しませんが。。　見ず知らずのあなたに言われたくありません。
　
馬鹿がWRCを見て、あこがれでインプレッサを買うことが無意味だと思っただけです

他の車に乗り換えて、やっぱりインプレッサは良かった。。と思います。
あのハンドリング、ブレーキ、コーナリングの安定感。。あれはいいものだ。。。

>>463
グループNなら市販車で再現可能かと・・

>>468
http://up.pandora.nu/img/109784454000.jpg

>>467
それを言い出したら他はもっとひどいことになるのだが。

他って ?　
ああ　そういうことですね　確かに !
あれはちょっとね

他のWRCベース車両はStiやエボみたいなモデルさえない
ただの街乗り車だけ
それもバーゲン価格なのに贅沢言うと罰が当たるぞ

>>467
あのなぁ、ＷＲＣに憧れて買ってもいいんじゃないか。
買いたい奴は買えばいいの。
無意味だと思うのはお前だけ。
別に馬鹿でもなんでもない。
なにをおもいあがっとるんだ。

だって市販車でWRCみたいなインチキ臭いドライブしたくても出来ないじゃない

ダメじゃんｽﾊﾞﾙ　JAROに通報したろ

>>473
禿同。
同様に、昔のカローラWRCに憧れてカローラ買ってもいいと思う。

>>474
ちょっと前までNAとか言ってた割に(ry

>>475
スレ違いだが、WRカローラは欧州仕様がベースらしいね
あの丸目、国内に投入して欲しかった気もする。

あれとそれとは話が別です(ry 人を馬鹿にするな馬鹿 !

ﾏｼﾞでぶっ殺すぞ　このやろう　俺を怒らせたら血の雨が降るぞ

NAが欲しいんだよ　俺は　悪いか　
クソﾎﾞﾛEJ20なん真っ平ごめんなんだよ　ｽﾊﾞﾙがアホ。おまえはDQNな

>>478
だから別の車買えばいいと何度言ったr(ry

もういらん　ｽﾊﾞﾙなんか買わないよ　どうせ良いエンジン作れないんだろうし

デザインも迷走してどんどん悪くなっていくんだろ　

高速道路で事故って死ね

てかワゴンSTi出せよ　受注生産でもlimでもいいから

核家族化で世帯人員少ないのにミニバン多い方がよっぽど異常だと思うが。

>>478
通報しますた

最近のｽﾊﾞﾙの商品は全部ダメだな。買う気が起こらん

そうだなぁ。微妙に外してる感が漂ってはいるよな。
２代目レガシイとか初代フォレみたいな「纏まってるけど変」てのとも違うし。

だから次期インプに要望するんだよ

> R1に関しては子育てを終えた、50代の団塊の世代夫婦のセカンドカーをイメージして
> 開発を進めています
どんな世代か想像つかん

ここに要望なんて書いたら、

『他の車買え』

って馬鹿にされて腹が立つのがオチです

ｽﾊﾞﾙは独自路線を貫くことでしか活路を見出せないDQN企業に成り下がりました

もともとたいした車屋じゃないですけど　富士重工

>>487
うちの両親がまさに当てはまるが、中年夫婦二人だとセカンドカーは特に必要ない感じだが…

R1見たがスバルには同じ過ちを繰り返さないで欲しい。

もっと驚くような鬼面にして欲しい。

仮に、軽量化に低速トルクがよくなっても
デザインだけは改善しない予感がする。

香ばしいスレですね。何だか香ってますよ。

1.5リッター水平対向だけでもなんとかＣＶＴ積めないものかな。
非力なエンジンなんだからＣＶＴでも耐えられるだろう。
７速ＣＶＴにＡＷＤならフィットにもあるし。
そうすればＷＲＸ系はＭＴのみでもいいのにね。

>>
改善どころか改悪してきてるぞ。

>>492

CVTなどいらぬ　でも、あってもいいよ

今のデザインだとも　どうも買う気が起きません
http://www.carview.co.jp/express_new/wrc/images/03/photo_main.jpg

今のインプレッサは、日本一ダサい車だと思います

10年前のインプレっサはちょっと愛嬌があって速いから買ったのに。

>>498
じゃ、買わなくていいよ。馬鹿。

丸目インプレッサは日本一カコイイ車だったのに･･･

>501
同意。シンプルで綺麗だったのに。もう少しデカ目のほうが愛嬌あってよかったが。
見慣れるまで我慢できなかったスバルの意気地なし。

顔いじってよくなった車って、ウィングロードくらいしか知らん。

これだけ釣り目だらけなんだから、丸目とか垂れ目にした方が個性が出そうなもんだが。
見た目ほのぼのなのにクソッ速って感じにならないもんかね。

33スカイラインはMC後の顔いじったやつのほうがｶｺｲｲ。
個人的にウイングロードはいじる前のほうがよかった。

R33って顔変えたのか？知らなかったorz

たしか丸目は欧州であまりにも不評だったから変えたんだろ。

新車情報で涙目はヨーロッパでデザインしたと言ってた
日本のスバル自身も不満なのでは?
それに涙目はナイトラリーで光量を確保するためと言ってた
丸目２灯（ハロゲン）に乗ってるが確かにヘッドライト暗いよ
DQNっぽいけどついフォグ点けたくなる
フォグのが切れるの早いからあまり点けたくないんだけど

モデル末期って06年ぐらいですかね？
一番改良されたモデルが欲しいので

>>494
縦置きCVTをわざわざ新開発する体力はないよ、スバルには。
どうしても載せたきゃアウディから買うしかない。

そもそもマツダやスバルといった小規模メーカーは変速機に弱い。
限られた予算の中でクルマを作るとき、その配分はシャシーやエンジンが多くを占める。
最近はデザイン重視の潮流の中で、
プレス機械やインテリアの質感アップの比重も大きい。

こういう中で結局変速機は使い回しで済まさざるを得ない。

>>509
水平対向用のCVTは開発している。
想像で知ったかぶりして恥ずかしくないか？

 
間違ってたら、すまそ

だけど、わからないことや知らないことが恥ずかしいなんて思わん
自分は自分が馬鹿なのを認めています。

>>506
じゃあ今の日本で不評な全体のデザイン練り直せ　どあほｽﾊﾞﾙ

まぁ　ｱﾎが経営してる会社だから、何年たっても無理だわな。






変な車ばっかり作って　とっとと倒産しろよ　貧乏ｽﾊﾞﾙ

うちの家族では
三菱は当然買わないのは暗黙の了解として、

最近になってｽﾊﾞﾙの車も買わないことに決定してしまった
ｽﾊﾞﾙは昔からダサかったけど、最近更にダサくなってしまって、
とにかく、かっこ悪くて恥ずかしいんだとよ

>>509
そういえば、ＣＶＴ専門の子会社作ったよね？
富士ＡＴだっけ？
スバル車と他社にＣＶＴ供給するために設立されたそうだけど、
水平対向用のCVTを量産する準備なんじゃないかと
妄想しています、、、だといいなぁ、、、

スバルをかっこ悪いって言う奴の気がしれない。

スバルをかっこ悪いって言う奴の気がしれない。

眼科逝った方が良い

基本的に丸目インプは激ダサイ。市ねって感じ。
涙目インプもダサい。作り直せって感じ。
やっぱりスバルデザインはＲ２ザパ顔ではなく、現行レガ路線でいったほう
いいと思う。万人受けがいいだろう。プレーンで嫌味のないデザインだし、
個性は後付けパーツで十分出せるし。

サッシュレスドアもいつまで続くのかね。

粘着が多いな

インプレッサってダサいね

>>520 ｽﾚｯﾄﾞの趣旨に反する発言は遠慮願います

>>514
>そういえば、ＣＶＴ専門の子会社作ったよね？
>富士ＡＴだっけ？

たしか日産とかにCVT納めてるジャトコとかの合弁でしたよね。

>>521も「要望」ではなく、ただの「批判」だけどね。

「ダサいからかっこよくして欲しい。」って書けばまだしも・・・。

インプレッサって重たいね

ダサいからデザイナーに委託って発想がさらにダサい
独特の奇抜なデザインしか生まれない
ごく普通の青年1000人ででも多数決取った方がいい
量販車は大多数の人に受け入れられねばならないのだから

それでもデザイナに何種類かのデザインを出させて、その中からｽﾊﾞﾙの経営陣が決定した、というのがすごいと思った

インプレッサ、ダサすぎるね。

インプレッサってすぐに壊れるね　

電装系、加給器、ブレーキ、エンジン

インプレッサ、値段が高いね

インプレッサって塗装がﾎﾞﾛいね　他社を見習いなさい

インプレッサって曲がらないね。限界超えたら、すぐにドアンダーで事故るね

インプレッサ、売れてないね　当然だね　


一人よがりの車作りも、方向性を誤ると誰にも相手されなくなりますね


誰が買うのかな

インプレッサって影が薄いね　一日に2台ぐらいしか見かけないね

誰が買うの ?

インプレッサって、改造しないと速くならないね
　

どノーマルのままだと、ﾁﾝｶｽみたいな車だね

>>531
>インプレッサって曲がらないね。限界超えたら、すぐにドアンダーで事故るね

それってブレーキをミスったんですよね?、限界越えたらどんな車でも事故りますよ。

インプレッサ、かっこ悪いね
　
誰が買うと思って作ったの ?

インプレッサ、宣伝してないね

みんながWRC見てると思って宣伝を怠っているの ?

そんな手抜き商売だからダサいの売り出したり、ぜんぜん売れなかったりするだよ

ｽﾊﾞﾙはもっと商売を勉強してくださいね

インプレッサ、遅いね

誰に売ろうと思って作ったの ?

これがｽﾊﾞﾙの限界 ?

ずいぶんとﾚﾍﾞﾙの低いメーカーですね

インプレッサって死亡事故率高いね　安全性って言葉を知ってますか ?

インプレッサってグレードが多すぎるね
どれ買ったら良いのか迷うよね


一本に絞ったら ?
こんな商売じゃ儲かりませんよ　ｽﾊﾞﾙさん。

ｽﾊﾞﾙのディーラーってｱﾎぞろいですね

もっと教育したら ?

気がすんだら宿題せえよ。
国語ドリルやっとらんだろ。

>>542 はいはい　ｷﾁｶﾞｲはお薬飲んでおねんねしましょうね

なんだやっぱあらしか。

CVTは2006年発売のミニバンから順次搭載。

>>543

ｷﾁｶﾞｲという言葉は、おまえの為にある

↑他にやる事ねぇーだろてめぇは、
キモイ２ｃｈ粘着しますねｗｗ
車も無いくせに粋がるなバーカ！
所詮２ｃｈはガキの天下だから
誰もみねぇーよばーか
ココで全ての状況を変えれると思ってる
おめぇーの考え方がめでてぇ〜なｗｗ

低脳ｽﾊﾞﾙ社員が必死だな w
 
ｽﾊﾞﾙがダサいなんて
昔も今も変わらない事実だろ

　

インプレッサって

誰に売ろうと思って作ったの ?

誰が買うと思って作ったの ?

開発『このシャーシでなければ速く走れません』
企画『このデザインでいきます　絶対に』
マネージャ『どうしても無理がある』

社長『適当にくっつけろ。どうせわかりゃしねえ』


顧客『なんだ、この取って付けた様なデザインは。ぜんぜんまとまり感がねえな』

>>550
おもしれーな。

でも、どこもそんなもんだろ。(プ

社内で、

こんな売れない車を作ったのは誰だ。
変なデザインにGOを出した奴は責任を取れ。
デザイン改修の指揮をとった奴出て来い。

って大騒ぎになるんじゃないかと思うくらい、町で見ない。
すでに新型レガシィのほうが圧倒的に見かけるってどういうこと？
買う側は冬でも安心して乗れる小型乗用車が欲しいだけだ。
あの初代の、どうでもいいけどよくできてるデザインが懐かしい。

はやく正気を取り戻してくれ。もっと真面目に車を作ってくれ。
「エンジンの音 轟々と」なんてイメージ引っ張り出して喜んでる場合か。

>>549
>インプレッサって
>誰に売ろうと思って作ったの ?
>誰が買うと思って作ったの ?

毎月二千人ほどお買い上げですが何か？
いい商売ですよ、適当にくっつけた車がこのくらい売れれば。

現行ﾏﾝｾｰでもいいとは思うけど、

ｽﾚ違いですので立ち入り禁止です

なんで
嫌なものをそんな延々嬉々と語るんだろうね。

自分で自分を呪って楽しいですか。

>>554
>現行ﾏﾝｾｰでもいいとは思うけど、
>ｽﾚ違いですので立ち入り禁止です

急に素になられると驚くじゃないですか。

いいかげんウザがられてる事に気付けばいいのに。
こんな奴いるよな。

>>555-557

スレタイ読めん馬鹿は死ね
ｽﾊﾞﾙを褒め称えるｽﾚｯﾄﾞではないんです。ここは。

インプレッサ、カッコ悪いです　かっこ良くしてください　そしたらいっぱい売れると思います　

低脳ｽﾊﾞﾙ社員必死だな w

クソ車共々死ね (ﾟдﾟ)、ﾍﾟｯ！

ロングノーズにしてフロントミッドシップにしてみては
もちろん4WDで。◎■−ー◎

とりあえず次期モデルうんぬんより現行モデルを
涙目からサーブ９‐２にフェイスリフトしてくれ
そうすれば手遅れかもだけど売れる。と思う…。
しかしデザイナーが変わっただけでこんなに格好
良さって変わるのかな？せっかく内装をサーブと
同様にしたんだから外見もサーブと同様に頼むよ

ケータイからの書き込みでスマソ（ｗ

>>521-522、>>525、>>527-534、>>536-541、>>543、>>547-550

ｱｵﾘ蛆虫、氏ねｳﾞｫｹｶｽ!

連投、中傷アク禁当確おめ＜NtbFvCKK
誰か通報しろよ

age

もう中身最新型、外見22BかﾀｲﾌﾟRで良いよ

>>561
今の４WDのエンジンとトランスミッション構造では無理だよ。
エンジンの後ろに前デフとミッションが有るから、
ロングノーズにすればとか言う問題じゃ無くて、どうしても前輪の前にエンジンが鎮座する。
BMのX５みたいにジョイント前に伸ばして、前の方にデフ造っちゃえば
可能なんだけどね。

荒らし == 低脳ｽﾊﾞﾙ社員

クソ車共々事故って死ね
(ﾟдﾟ)、ﾍﾟｯ！

>>567
確かにそう
BMWを見習え

>>569
FRと4WDじゃ違うだろ。

インプレッサ、かっこ悪すぎる　
かっこ良くして下さい　
そしたら買ってやってもいいよ

インプレッサ、NAグレードに魅力が無さすぎ
クソみたいなNAエンジンの設計やり直せ
そしたら買ってやってもいいよ

ｽﾊﾞﾙちゃんは、もっと外国の車を見習いなさい トヨタみたいに w

ｽﾊﾞﾙ倒産まであと3年

ﾚｶﾞｼｰも売れてないし

ｽﾊﾞﾙさんは、いちど、世界中の車を勉強してください

いい車　悪い車

勉強してないからﾀﾞﾒﾀﾞﾒなんだよね　ｽﾊﾞﾙは。

>>570
BMWの４駆のＸ３やＸ５こと言ってんだろ

倒産したら面白いｽﾊﾞﾙ

インプレッサはSTI-�Wくらいが一番筋肉質かつスマートでかっこ良かったね。
最近のは何だか豚みたいだ。

どこらへんが要望なんだ？
ずっーと孤独なキチガイが死ね死ね叫んでるだけじゃねーか。

荒らし == 低脳ｽﾊﾞﾙ社員

クソ車共々事故って死ね
(ﾟдﾟ)、ﾍﾟｯ！

ID:lDu6YEbrは放置しとけ。

ｽﾊﾞﾙ社員がいくらダメ商品を擁護したところで
ダメ商品に対しては消費者がいちばん敏感。
売れないのが動かぬ証拠　w
 
消費者の貴重な意見を無視するようではダメ路線まっしぐら

スバル関係者なんかいねーよ。
妄想癖もあるのか。

>>582
>>580

>>582
>>582

4WDで実用的なクルマ

とにかく重い。とにかく不細工。
その他のスペックは素晴らしいのだが。。

どうせ売れないんだから多少居住性を犠牲にしても
スタイル優先でデザインせんかい。

何と比較して重いって言ってんだ？

>>587 は、
このｽﾚｯﾄﾞの趣旨に反する発言を繰り返す荒らし == 低脳ｽﾊﾞﾙ社員
クソ車共々事故って死ね
(ﾟдﾟ)、ﾍﾟｯ！

>>586
不細工には同意だなあ
ＷＲＣのおかげでイメージだって良い。
スバルのデザインがダメなのは伝統としても、もちっとなんとかして欲しい。
かっこ悪い、だったらしょうがないんだけど、今のは不細工と言う言葉がぴったり。

カッコ良くしてくれ　ただそれだけ。

デザインをＧＣの後期型に戻してくれるだけでヒットの予感

布ゲラ、GCの後期だって(w

2000年のWRカーのデザインそのまんまで発売しろ そしたら買ってやらんこともないぞ

1500はあと10ps上げれば、なんとか他社水準に追い付く。
実使用にはあまり変わらない場面が多いだろうが、
スポーツワゴンをかたる以上カタログスペックは必要。
MCでどうにかならんかね。

GM系列に入っているのだから、ＧＭのデザイナーに
競争させてはどうですか。
結構いいデザインが上がってくるのでは。

デザインの話はもうよせば。

スバルはDQNを排除するためださい車を作り続けます。
まさに英断、このスレをみればスバルの思惑は見事に適中していると確信出来ます。

フロントミッドシップについて、フロントにギヤーを置いて
ミッドにエンジンが来ると、リアーへはプロペラシャフト
のナガーいのでつなぐことになる。
何か無理ある。
少なくとも重量バランスはよくなるよ。

スズキの車のように、フロントミドシップ、リアーミドシップで
エンジン、ギアーを２つずつつけたら、？もうインプレッサでは
なくなるか。ゲテモンか。

>>596
このスレに関して言えば、まさにそのとおり。

デザインに関しては、非常に大切なところなので

次期インプで革新的なめちゃくちゃカッコいいデザインで
世界中をびっくりさせるぐらいはやって欲しい

そしたら買ってやらんこともないぞ　

>>596
>スバルはDQNを排除するためださい車を作り続けます。
>まさに英断、このスレをみればスバルの思惑は見事に適中していると確信出来ます。

>600を見て下さい、このように買う事を思いとどまらせています。
効果絶大。

現行のはオタク排除の為だろ、このスレ見てるとわかる。

すれ違う現行を見てると、オタクっぽいのが乗ってるけどな。。。(ry

STIはオタク多いよな、ありゃ仕方ない、スペオタって言うの？あれだよ。

どうせたいしたドライブもできねえｽﾍﾟｵﾀのくせに、STiかよ。。ってく宝の持ち腐れだなあ
世の中間違ってるぜ。。。　

と僻んだりして(ry

この前sti-wrx試乗したけど、自分の中のイメージと違ってがっかり。
クラッチスカスカ、乗り心地マイルド。正直つまらない。
　ランエボ乗ったことないので、比べられる人キボン。

1600ｃｃのDOHCでターボとNAのグレード、クーペ型､セダン型､ワゴン型などの幅広い選択肢。
オプションのイニシャルトルクの変更でフロント：リアの割合が1：9固定で擬似FR機能を付けて欲しい。

今三菱車買ったらこってりサービスしてくれるかな？

>>601
前レスをよく見てごらん。
彼がそのDQNだ。騙されるな。

前ｽﾚ読むの、めんどくせぇ。
おめぇ要点をｺﾋﾟﾍﾟしろ

おめーだよ。おめーが超DQN。
わかってんじゃねーか。

全高が高いのでＧＴでは不利らしいね。
最高速が伸びないとか。

あと、どう考えても前後のオーバーハングが長過ぎるような。
もう少しコンパクトで、全高が低くて、男前なデザインがいいです。

豚みたいな車（現行）じゃ、どんなに実用的だって誰が買うもんかと思います。

>>596
>スバルはDQNを排除するためださい車を作り続けます。
>まさに英断、このスレをみればスバルの思惑は見事に適中していると確信出来ます。

>612を見て下さい、このように買う事を思いとどまらせています。
効果絶大。

FMC後のインプ、ツリ目になってなんか微妙。
全体的にシャープになってｶｺｲｲんだけど、ツリ目はインプに合わない気がする。

え。。ＦＭＣ前のツリ目の方が好きかも。
丸目は丸目で好きだったけど、インプレッサという車名と格好が一致しない感じだ。

GCの角目が一番好きだ。2006年だか07年にはやっぱりツリ目がメインになるのか？

中身で失敗したアルテッツァを被せると

バカ売れかも！

別にどんな顔だろうが、全体としてまとまっててカッコよきゃそれでいい

とりあえず、あの物欲しげなボンネットの大穴を止めてくれ。

おまいはNA乗ってろ。

漏れ的には、ボンネットのあの大穴から、
インタークーラーを飛び出させてくれると
イイ。
マッドマックスのスーチャみたいに。

その代わり、ボンネットは下げてね。

純正で前フェンダに排気ダクトつけないのかな？
何となくグリルから入ってくる空気とダクトから入ってくる空気でエンジン
ルーム内の空気の流れがかなり乱れてそうな印象があるんだけど…。
それに下に抜くとボディをリフトさせそうな気がするんだけど…。

フロントヘビーを改善する効果も狙ってるとか？

デザイナーがやる気なくして作れば売れる。
が、社長があの様だから無理。ﾌﾟﾁ日産目指してｱﾎﾞｰﾝ

ｽﾊﾞﾙ、よく考えたらもともとダメじゃん

俺のGF8スポーツワゴンも、よく考えたら
かっこ悪いのを我慢して乗ってたもんな

まあしっかりした車ではあったけど、
速く走る性能ということにおいては
なんか抜けてたな　

まあまあ、車だけカッコ良くても出てきた人がひでぶなら、なんじゃこりゃー状態ですよ。
逆に車が不細工でも乗ってる人がカッコよければ、それなりに見えるもんです。
もちろん両方ひでぶ（ひでーブサイク）なら救いはありませんが。
ここで吠えまくってる人は３番目の人ですか。

ぶ男で悪かったな　ﾁｷｼｮｰ

現行インプレッサがかっこ悪いから買う気が起こらないので
次期はかっこ良くして欲しいって要望したらいけんのか。
　

ほんとに2ちゃんねるって、むかつく奴ばっかりだな

ｽﾊﾞﾙに要望しようなんて考えた俺が馬鹿だった

しかも、ここは2ちゃんねるだし。

ｽﾊﾞﾙに要望が届くはずもない (ry、

ｽﾊﾞﾙ擁護の人を怒らせちゃうだけだもんね。ごめんね　ｽﾊﾞﾙ好きの人。

>>627
>現行インプレッサがかっこ悪いから買う気が起こらないので
>次期はかっこ良くして欲しいって要望したらいけんのか。

いけんって言うか、、かっこ良いってイメージは人それぞれなので漠然と言われても煽り年か思われないっす。

デザインが気に入って乗ってる人や
頑張って頭金貯めてやっと手にいれた愛車を不細工よばわりされた人がどんな気持ちになるか。
車好きの皆さんならおわかりですよね。
デザイン性の更なる向上を願うのは当然ですが、こけ下ろすのはどうかと思う。

>>629
気づくの遅杉

>>631 だって現行ｲﾝﾌﾟ、ﾌﾞｻｲｸだもん。豚みたい。
あまりにもダサすぎて、買いとどまったDQNの一人です。私は。

GC後期は基本が古いんで今見ると古臭さ満載なんだけど一番まとまってたかな
WRCに出てる車はどれも奇抜さ満載なんで丸目ぐらい革新的なのが普通に見える
個人的に調和が取れてると思うのはフォードかなといっても古そうなデザインだが
横長の涙目は両端のえぐれがなければもっと売れてたと思う
リアのデザインは目新しくていいと思うけど

次期インプは多少の居住空間を犠牲にしても、ピラーの角度を緩やかにして
もっと滑らから外観にして欲しい。マツダのアクセラセダンみたいなの。
どうせ居住性を求める人はレガシィを選ぶと思うし。
Ｒ２が最近の箱型ボディのアンチテーゼとしてあのデザインにこだわったんだから、
できなくもないハズ

リアデザインこそ現行インプレッサの最悪な部分だよ。
なんの工夫もない。
はっきり言って時代遅れ。
丸目と同じくシンプルイズベストの大勘違い。
安っぽく見える最大の原因になっている。

豚が駄目なら猪かな。
何処まで肥えるつもりだよ。

>>596
>スバルはDQNを排除するためださい車を作り続けます。
>まさに英断、このスレをみればスバルの思惑は見事に適中していると確信出来ます。

>637
そうやってスバルの思惑にはまっていくのですね。

なんだよあの金かけないMCは
丸目のときと比べると、フロントとリアしか変わってねえじゃねえか
あんな手抜きデザインで売ろうなんて、おこがましいんだよ

>>596
>スバルはDQNを排除するためださい車を作り続けます。
>まさに英断、このスレをみればスバルの思惑は見事に適中していると確信出来ます。

>639
そりゃそうです、もっさりボディは不変なのですよ。

６２８に強く同意
ガキばかり、ちなみにどんなレス来ようが返信しないので。バカは構ってられへんな

ピーター・スティーブンス氏再来キボンヌ

>>641
2chの楽しみ方分かってないんなら来るなよ。
あのDQNに同意とは笑かす。

西暦2000年前後のGC8ベースの、WRCに出てたラリーカーみたいなのを
3ナンバーでいいから出せ　

いや、出してくださいｽﾊﾞﾙさまっ

>>643 みたいなのがいるから2ちゃんねるってムカつくんだよね。
実際会って話したら、ごく普通の人なんだろうけどさ。

実生活じゃ、上下左右の関係が面倒で、
人の事馬鹿にしたりできないもんね
匿名じゃないと大きな事言えないから2ちゃんねるで鬱憤晴らしですか
ちょっと悲しくないかい ?　本当に楽しいとは思えんけどね
ちょっと後味の悪い感じですよ 2ちゃんねるなんて。
本気になっちゃ、いけない

匿名で鬱憤晴らし

>>645
君の2ちゃんねるに対する認識が間違ってると思うぞ。
しょせん匿名掲示板ですから。
ムカついて反論する、スルーする、煽る、荒らす、全て使う人間次第なんだよ。
ムカつくなら来なけりゃいいだけ。
って今さらだよなぁ、こんな話。

ちなみに君の書き込みも十分に後味悪いですよ。
俺から見れば君も、君がバカ扱いしてる奴らと変わらないから。

>本気になっちゃ、いけない
本気になってるのはどっちかとｗ
って釣られた？俺(´･ω･`)

まあ丸目・涙目インプがＧＣ８ sti Ver.5とかに比べて激しく人気が無いのは
動かしようのない事実だけどな。

>>596
>スバルはDQNを排除するためださい車を作り続けます。
>まさに英断、このスレをみればスバルの思惑は見事に適中していると確信出来ます。

>648
まだわかってないとは、、、ここまでスバルの思う壺だとスバヲタの自分は申し訳ない気持ちでいっぱいです。

売りたくないなら売るな馬鹿ｽﾊﾞﾙ
WRCなんて辞めちまえ

ステアフィールを特別に重視すれば、ベストな方式はＦＲやＭＲに限定され、当然他はクソということになるわけだ。

車はパッケージング命、という価値観ならFFがベストでプロペラシャのあるFRや4WDはクソになるわけだし、

雪道走破能力命、という価値観なら4WDがベストでFRなんてクソになるわけだ。

ＢＭＷの「駆け抜ける喜び」という価値観でものを語ればＦＲやＭＲが最高になるに決まっている。

http://response.jp/issue/2004/1022/article64920_1.html

>>651
「（350万円で実現できる範囲で）速さこそ正義」
という観点に立てば、4WDが最高だと思うが。

>>596
>スバルはDQNを排除するためださい車を作り続けます。
>まさに英断、このスレをみればスバルの思惑は見事に適中していると確信出来ます。

>650
売りたくないのはDQNだけ、スバルの思惑通りです。
WRCやってないとただのもっさり車としか思われないじゃないですか。

＞＞６５０
しね。トヨタ海苔が。

現行はオタク層に不人気です(スペオタ除く)。

>>596
>スバルはDQNを排除するためださい車を作り続けます。
>まさに英断、このスレをみればスバルの思惑は見事に適中していると確信出来ます。

>655
こんなにスバル思惑通りだと怖いくらいです。
眼鏡デブでも清潔でオサレさんだったらいいのだけど。。。

>>652 が、何 ?

F1が4WDじゃないのはなんででしょう

4WDが有利だから、とっくに規制されたんだろうが

と、マルチコピペネタの続きに参加してみる

>>658
>F1が4WDじゃないのはなんででしょう

グリップの良い路面に極太スリックタイヤ履いてるからでは。
市販でハイパワーなら4WDでしょう、特に雨天時はメリット大。

すでに要望スレではなくなっているわけだが。。

アウディA3 SPORT BACKっぽいのを安めに出してくれとか？ｗ

>>661


だが、何 ?

ｽﾊﾞﾙさん　! お願いです
現行インプのデザインはいくらなんでもひどすぎじゃありませんかねえ
あれじゃあ売れないのも当然 !

そこで提案があります ! 儲かりまっせ〜 !

商売がいまいち解っていないｽﾊﾞﾙさんに、今回だけ特別に、こっそり教えちゃますっ


インプレッサをね、七人乗りにするんですよっ　ななにんのりっ
三列シートでウォークスルーですよ　ｽﾊﾞﾙさん

あと電動スライドドアですよ　っ　ｽﾊﾞﾙさん

ぜったいにこりゃインプが儲かるっ
これでWRCも制覇してくださいね　

>>664=665
しね。タコ。

>>665
インプベースの7人乗りミニバンは出るらしいぞ。
ま、ベストカーネタだが。

>>667
でもそれはインプレッサではないし、WRCにも出ないけどね。

あとはね、燃費とスポーツドライビングの幅を広げる意味で、

フルタイム四駆をやめるんですっ ! ! ! ! これは馬鹿なｽﾊﾞﾙさんには思いつかないアイデアですよね
ええ、そうです　AWDをやめましょう ! これで儲けが増えます

フルタイムを辞めて、パートタイム四駆にするんですっ
FF/FR/4WD の切り替えを、スイッチポン ! でやるんですよ
　
これでもう怖いものナシですよっ　絶対売れるッ　絶対儲かるっ! ! !

俺を信じろっ　馬鹿ｽﾊﾞﾙっ ! ! ! ! 俺がGMになってやる　かかってこいトヨタ !

ずっと釣りだと思ってたんだが、
おいおい本物のキだったのか？

スバルがかっこ良く成ったら




　　　　　　　　　　　



　　　　　　　　　　　　　　　　　　スバルじゃなくなるだろ

一見とてもDQN的な発言だが、ある意味理解しているな。

＞フルタイムを辞めて、パートタイム四駆にするんですっ
＞FF/FR/4WD の切り替えを、スイッチポン ! でやるんですよ

いい案かもしれないね。
その日の気分で切り替えて走れば楽しいかも。

>673
おもしろいしそれぞれ挙動を体験出来る教習用車としての需要はありそう。

が何故にパートタイム四駆が市場からほぼ消えてしまったのか考えてみては。
今あるドライバーコントロールセンターデフでは不満会？

ｼﾞﾑﾆｰはパートタイム四区です

センターデフがない直結四駆で　思いっきり悪路専用

>>674
マーチやキューブ、デミオもパートタイム四駆です。
サンバーも。結構あるじゃん。

ドライバーコントロールセンターデフなんて・・・

いらねーよ w

金も貯まったし、
もう現行でもいいかなって思って
Webカタログを見てきた。　


ふぅ〜・・


やっぱかっこ悪い。
買う気にならんかったわ。トホホ

あと150kgぐらいダイエットしてたら､なんだかんだ言っても買っちゃうだろ?おまえら

別に、今乗ってるGC8が壊れたら現行GDA買うよ。
何度か試乗したけど何が悪いんかよーわからんかったし。

>>679
重量なんかで車を選ぶ馬鹿がどこにいるんだよ・・・RAでも買えや。

とにかく、カタログみてるとヘドが出るぐらい、かっこ悪いんだよ
実車だと、そんなに気にならないんだろうとは思うけど

>>676
>マーチやキューブ、デミオもパートタイム四駆です。
>サンバーも。結構あるじゃん。

揃いも揃って燃費を気にし過ぎる安車。。。
燃費を気にして安全装備取っ払って軽量化するってのと考え方は似てますね。

なんで急に燃費の話に逃げちゃうんだよ w

確かに現行（○目、涙目共）はかっこいいとは言えない希ガス。特に○目が出る
ときは、大はずれだったベストカーだったかのGCの正常進化風予想イラストの方
がまだいいやと思った。

でも俺はそれ以上に、試乗車に乗って１０ｍも進まないうちに軽快さを失ったインプ
ってイラネと思ってしまった。

クラッチミートが下手なだけでしょ

次期フォレスターまだ〜？

なんか、ゴルフなんか４速から６速ＡＴに一気にステップアップさせましたよね〜。しかも全種。日本車はそういったことできないんすかね・・カローラ級が６速ＡＴとは＿|￣|○

カローラ級って戦艦みたいでカッコいいと思いました。

>>683
>なんで急に燃費の話に逃げちゃうんだよ w

日本語読んであげてよ、安車じゃなくてちゃんとしたパートタイム乗用四駆ないの？って話でしょ。

で、どんなデザインなら満足なんだ。
もう少し具体的に言わないと要望にすらなっとらんぞ。

>>689
カローラ級じゃ良いとこ駆逐艦(ミサイル艦？)位が良いとこじゃないかと…。
ランドクルーザーはやっぱり重巡航艦ってことで。

おまえら、まったく話かみ合っていないというか・・・
読解力がないというか・・・


笑わせてもらいました

次期インプはB9スクランブラーのセダン、ワゴンバージョンでいいよ。

上級セダンにレガシィ。
カリカリのスポーツチューンにインプ。
SUVのフォレスター。

物足りないから、レオーネ復活してくれ。
1500〜1800ccくらいで、AWDで、
スタイルは、ちょっとくらいダサくても可。
もちろん、このクラスならば5ﾅｿﾊﾞｰじゃなきゃ困る。

この辺だと、トヨタのカローラ系とガチの勝負となるが、
オフのテイストがあれば、多分、スキマ産業的に…(ﾜﾗ

いや、カネのハナシはどうでもいい。
復活したら、漏れは購入を本気で考えるぞ。

>695
たしかにレオーネをそろそろ復活してもらいたいねぇ、インプの１．５とかは
ＷＲＸと比べてしまって買う気にならないや。

いまだに根強く、
ネオーネ復活論があるが
いまのスバルにはそんな金がないだろうな、、、

ネオーネage

レオーネよりむしろジャスティ復活してもらいたい。
１〜１．３Ｌ級のコンパクトハッチが欲しいな。

カッコ悪いのは百も承知だが、次期型はもっとカッコ悪くなると
思うんで、現行型を買うことにした。

ＧＣもものすごくかっこいいとは思わないが・・・
現行は内装の質感、静粛性は増してるし
車としての完成度は比較するまでもないと思う
乗ってる間は外装は見えないから漏れはどうでもいいよ
ベンツの外装が好きで乗ってる人が何人いるやら知らないが
車としての基本部分の出来がいいだけに
外装が理由で売れないのは惜しいとは思うけどね
スバルの車は乗ってみると良さがわかるからね

ちょっと皆さん ! ｽﾊﾞﾙ倒産しそうですよ
みんなが現行インプレッサに買い換えないからだよ !

レーサーレプリカブームの栄枯盛衰　その１

サーキットでのラップタイムでライバルより少しでも速いタイムを競い合うようになって
しまったのが間違いの始まりだった。高回転高出力なエンジンを搭載し、深いバンク角を
確保、車体もブレーキも強化し、グリップ力に優れたタイヤを履かせる。どのメーカーでも
めざす方向はひとつであり、いつのまにかその価値は速さそのものになってしまった。
新しいモデルは必ず古いモデルを凌駕する。最盛期には１年でモデルチェンジされてしまい、
逆に言うと自分が購入した愛車が、あっと言う間に陳腐化してしまう悲しい状況を招く。
ましてや決定的なのは、一般ユーザーの多くはストリートで走りを楽しむのであって、
サーキットでのポテンシャル向上をめざしたモデルが、実用のニーズとはかけ離れた
レベルの世界へと行ってしまったことに気づき、レプリカブームの熱は一気に覚めてしまう。
ついでに言えばその反動が、ストリートをマイペースで楽に走れるネイキッドブームを
呼び起こし、メーカーは新型車開発のひとつの目標を失ってしまった。

レーサーレプリカブームの栄枯盛衰　その２

レプリカブームの反省点として整理しておいてほしいのは、性能向上が悪かったわけでは
決してない。向上した性能を一般公道で走るユーザーにどのように使ってもらうか。そこで、
楽しさ等の痛快な利益を感じ取ってもらえるかの追求を見逃していた点に問題があったと
思う。１秒のタイムアップで良しとするのではなく、あくまで一般ユーザーのライディング
テクニックや走行場所と使い方を考慮に入れたうえで、レーシングライクな走りを楽しむ
ときの気持ち良さや満足感の追求を第一に考えることのほうを大切にすべきだったのだ。
ブームのなかにおいては、エンジンの出力特性にユーザーの利益を考慮した味を備えた
モデルも登場していたが、熟成や主義主張をアピールする前に短絡的に速いオートバイ
づくりに傾倒し、結果的に持てる性能を遺憾なく発揮するには、ふさわしい走行ステージと
熟練したライディングテクニックが要求されるようになった。つまり本気でその走りを
楽しむにはそれなりにコストやリスクが大きいことも災いし、極端にマーケットを狭めることに
なってしまった。もうひとつ例に挙げるなら、スズキのＧＳＸ1300Ｒ隼は最高速で300km/hを
超えるポテンシャルを誇っている。もちろん世界最速という名声に魅力を覚えるユーザーも
ゼロじゃないだろう。ただあまりにも非現実的な高性能の発揮は、自ら価値や魅力を
薄めかねないということも承知しておいてほしいと思う。かつて世界的に高性能化が
進むとき、データ的な最高速は進化しても、実用的な追い越し加速やスロットルレスポンスの
鋭さは退歩していた事実がある。どこで発揮される（できる）高性能ぶりなのか、ユーザーが
その恩恵を受けられるかどうかが重要なのだ。車体が大きく重くなる一方では、せっかく
高性能エンジンを搭載しても走りは決して進化しないケースだってあったことも見逃せない。
ユーザーもデータマジックだけに惑わされる時代は過ぎ、自分固有のニーズを比較的
冷静に見極められるようになっている。それぞれにコダワリや主張を込めるオートバイ
選びを楽しむようにもなり、それが個性的魅力を持つことで理解しやすい輸入車へと
目を向けさせる結果を招いている。

ﾏﾙﾁｳｻﾞ
ジャスティやレオーネの話はスレ立ててやれよ

一応釣られてやるが二輪の話は他でやれよ。
しかもなんか話題が古いぞ。

このｽﾚｯﾄﾞもネタがないですね

時期ｲﾝﾌﾟは、10年前のｲﾝﾌﾟみたいに、ちったぁワクワクするような車にしてくれな。

15iは馬力をあと15〜20ps上げてくれ。
あと4輪ディスクブレーキ標準で。
それだけでいい。i-sなんかいらん。

とりあえずWRCを考えた車作りを止めてくれ、少数のマニアは賛同する
だろうが大衆（普通の車好き含む）はついてこない。
パッケージングにもしわ寄せきてないか？レガをと正反対・・・。

STIかWRXを無くす、ターボはそんなにいらない。
いいかげんEZ２０出せよ。
早くフルモデルして軽くしてくれ。
ケチケチしないで５ATぐらい乗せてくれ。
下位モデルの足回りも凝ってくれ。
５ナンバーで出してくれ、オバフェンの３ナンバーはいらん。

レガの２．０Iが売れてる現実を考えるころでないのか？
WRC？やるのはいいが足引っ張られていることにそろ
そろ気づかないとGMの生産拠点になるかもよ〜。

やる気もなければ誠意もないｽﾊﾞﾙに何言っても無駄。

高価で怪物みたいな性能の車は要りません

もっと手の届く便利で洒落たスポーツが欲しいなあ。

潰れる直前の風前の灯火だったスバルを、現在の油断した潰れるかもな状態まで持ち直させたのがWRC活動な訳だが。

＞とりあえずWRCを考えた車作りを止めてくれ、少数のマニアは賛同する
＞だろうが大衆（普通の車好き含む）はついてこない。

今も昔も少数のマニアにしか客はいないんだってば。
大衆は昔からずっとスバルなんか買わない。

インプ自体がWRCのためのモデルだから言うだけ無駄。
問題はNAモデルがいくらなんでもパワー不足すぎるとこ。
２．０のノンターボでもいいからもうちょっとパワーくれパワー。
WRXモデルとNAモデルで差が凄まじすぎる

1.5を性根入れて作って

>>709
>レガの２．０Iが売れてる現実を考えるころでないのか？

そんなに売れているのか？
レガの２．０I

2.5LNAとかでないかなぁ。

やっぱEZ20だな。

2ドアハッチバックもいいかも。

>motoGP久しぶり見た人 ：04/10/27 22:39:38 ID:p0j6qNMz

>どうしたんだ？今年のsuzuki調子悪いのね。ケニー＝ロバーツ兄応援してるのに。
>なんか怪我したみたいだな。心配だ。高級素材（アルミベリリウムダイキャストとかカーボンとか）
>使ったりして高性能マシン開発して来年こそはマニファクチャラーチャンプになって欲しいな。
>ところでケニー＝ロバーツ・サードっているのかな？いたらsuzukiでmotoGP走って欲しいな。
>ＪＷＲＣではsuzukiのイグニス(スイフト)が激強くて選手権、席捲してるのにmotoGPがこれじゃ
>さびしいぜ。

スバルもスズキ見習ってもうちょっとＮＡエンジンしっかりチューニングしろよん。

１．５iとSTiとの差がありすぎる。見てると（乗ると）開発費を
STiに吸われてるんじゃないか？と思う。
STiを買うやつは手を抜くと分かるが１.５なんぞ買う客はカタログ
にええ事かいといたら騙せるからな〜。とか考えて開発してそう。

WRCで救われたというよりレガシィに救われたという感じ。
インプはそんなに前から売れてないし。

とりあえずNAモデルに力を入れてくれ、レガもやっとこさNAみな
おされてきたんだからさ。あと２リットルモデル復活希望！

一般にNAとターボが同時に存在するエンジンってNAはぞんざいに扱われがち
な気がする俺は元RB20DEの車に乗ってた。こいつだってもっと真面目に作り
込んでくれればもっと違った評価だっただろうに…。

スバルがレガシィで立ち直ったのは事実だし、今現在もレガシィだけが米のメシ状態な訳だが
ＷＲＣ前はスバルが乗用車作っている事自体、世間から忘れられていましたよ。
クルママニアからでさえ、化石と軽トラ作ってるトコロだと思われていた。

1.5NAが非力

これに尽きるな。

非力ならまだいい、出だしのあのウニウニした感じはなんだ？
なんでATのギア比が２リットルと同じなんだ？ウニウニの原因
のひとつか？
個性とか味とかを除いたらカローラが圧勝（某ディーラーマン談）。
低重心とかシンメトリカルとかカタログで屁理屈こく暇あったら
ベーシックグレードをなんとかしろ！
次買う車なくなるじゃないか！！もう次はレガなんて買えねーんだよ
俺は・・・。

ようするに金がないんだろ。
スバルじゃなくて自分の会社に要望出して下さい。

>>723
ある意味正論だわな。ベーシックグレードをおろそかにすると必ず後からツケ
が廻ってくると思うぞ。現行ｲｿﾌﾟなんかは手遅れの気もするけど。

レガシィの方は案外2.0iもまともな感じだと思ったけどｲｿﾌﾟの1.5iSはあんまり
良くない気がする…。ただ、走りには思ったほど不満は感じなかったけどな。

>725
走り出せばまあまあと言うところなのでしょう。

つうかカローラ乗った事すらなかったなあ、試しに試乗してこようかな。。

WRCＮＡ化だってよ。終わったなスバル、
ターボで加給しないとどうにもならんクソエンジンしかつくれないからな。

>>727
ここはひとつ前向きに、
「WRCに対応した、とびっきりのNAを開発してもらう」
ことを期待しようじゃないか。

>>727
WRCのNA化って、ソースはどこ？

>>729
http://www.rallyx.net/news/041008.html
この辺じゃね？

WRカーをやめてスーパー2000とか言うマシンで争うことにしようと言う動きが
あるらしいね。

ただ、かえって開発費が掛かるようになるんじゃねぇかと思うんだけどなぁ。
今みたいになにやってもいいけどリストリクタで制限されるから青天井には
ならないよ。って方がなんかエンジン以外の制約によって出力に制限が
掛かるから無闇にエンジンばっか金かけないで済んでる気がするけど。

NAのSTIも見てみたい気がする…

>>730
まあ今のところ噂だな。
だいぶ前から噂はあったみたいだな。

http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=592789

にも書いてあった。
NAにするなら、BOXERエンジンは超高回転型にするのだろうか。
一体、何回転回るようになるんだろ？
でも、耐久性を考えると市販車では無理っぽいけどな。

>>730
S2000への動きがあったのは、もちろん知ってます。
その後でWRカーのデチューン版の案が採択されたので
暫くはターボのままｼﾞｬﾈｰﾉ？と思って>>727に質問した次第です。

>>727がベ○トカーあたりの記事を鵜呑みにしたのかと思いまして。

デチューン案の記事
http://www.rallyx.net/news/041014.html#041014_1
http://www.rallyx.net/news/041015.html

まあNA化したところで数年後には今をも凌ぐ速度で駆けるWRカーになってるだろ。
そんなもんさ。

NAで闘うとなったら、
ｽﾊﾞﾙは水平対向を捨てるしかないわけだが。
　
NA水平対向で18000rpmぐらい回ったら買うよ　俺

>>735
星型エンジンでも出すか？

Ｖ型は部品点数のハンデがあるからね
水平対向はターボ機構をボンネット後端における重量のメリットがあったが
ＮＡ化すればそれはなくなる
かといって箱型だからフォーミュラみたいな空力のメリットもない
ＦＤみたいに思い切り車高下げるとか出来ないかな
斜めになってるドライブシャフトまっすぐにしてＬ字型にして

×重量の
○重量配分の

こりゃもうﾀﾞﾒだな　ｽﾊﾞﾙ

ターボでいいよ。こうなりゃローテクをとことん進化させてくれ。
15もターボな。

ＷＲカーのカテゴリーがＮＡになったところで
グループＮがなくなる訳ではなさそうだし(グループＡってまだあったっけか？)
市販のインプレッサのターボは無くなる事はないだろ。

今のＷＲカークラスだってインプ以外は４ＷＤターボモデルの市販車は無い訳だし。
確か三菱のベース車も「ランエボ」ではなく「ランサー」でしょ？

＞グループＡってまだあったっけか？

ＷＲカーもＧｒ．Ａだよ。

ｽﾊﾞﾙも相変わらずですね

ＥＺ1.5NA！
スタルクのデザインで！

ラリーの活躍は凄い、知名度も上げた（特にオタに）。

しかし消費者ニーズを無視したラリー重視、STi重視
の開発を次もやるとインプは滅びるぞお・・・。
ターボマンセー！ラリーマンセーのスバル乗りはスバル
が思っているほどは多く無い。

初代が出た時はコンパクトカーの大激戦は無かった、
それ故に初代のベーシックグレードは売れたと思う。
今は違う、パッケージングや燃費が勝負になってきた！
そんななかにラリーやらターボやらに縛られたインプで
女性ユーザーやファミリーをターゲットにするには無理。

かといって車好きはベーシックに手を抜いていることは
とっくにバレている。

こうしてインプは売れない車になった。あげくのはてに
２リットルNAを消して1.5リットルとターボという奇形
クレード編成になった、もはや末期的。

スバル内部でも馬鹿なジジイと改善すべきという若手が
争っているらしいが、ガンバレ若手よ！
軽量、スポーティーなNAインプをまっているぞ！

長文すまんです。

>>745さん

えっと、レオーネ時代を知らない方ですね。
若さあふれツッコミどころも、、でも結論部分は同意します。

>初代が出た時はコンパクトカーの大激戦は無かった、
>それ故に初代のベーシックグレードは売れたと思う。

現在日本でのコンパクトの主流は1Lから1.5Lのあたり(Bセグメント)、でも初代の頃はシビック・カローラあたりの1.5Lから2L(Cセグメント)あたりが全盛。
今以上に激戦区でしたよ、それでもそこそこ売れたのは全体にサッパリしててお尻のデザインが良かった事(ワゴン限定)かな、男には受け悪かったけど。
ワゴン全盛期に向けて女性が選べるオサレっぽいワゴンがなかったことも一因、ハッチバックが徐々に勢いを落としつつありワゴンに対抗馬いなかったし。

今のは重そうでしつこいデザインが致命的で女性にだけ限れば丸目の方がいじり方次第では良かったかも、そこにもともとの燃費の悪さとかが追い打ちを・・・
しかも1.5Lから2L(Cセグメント)あたりのワゴンなんて今はさっぱり・・・


>今は違う、パッケージングや燃費が勝負になってきた！

平均以上にならないと確かにきびしいですね、でも1.5Lから2L(Cセグメント)でやってこうと言うなら初代インプの女性客層をもっていった下のクラスとプジョーあたりの外車勢への対策をしないと。
今このクラスでミニバン系以外で2000台近く売れてるインプってよく考えれば健闘とも言えるのだが・・・

無駄に重いのと　無駄に高い安全性が他車よりも格安で買えるので
実用車としては１．５はかなり魅力なんじゃないかな。シートもそこいらのコンパクトよりいいし
実用に使う人は速さとか興味ないじゃん

実用車だからこそ、そこそこのトルクは欲しい。
1.5Lに最適化されたエンジンを開発するべき。

なんで1.5なんだよ　1.6にしろ馬鹿スバル

なんだよトルクも無ければ回せないくそエンジンが。
AVCSなんか意味ないんだよ
基本設計からやり直せ　ﾄﾞｱﾎ

>>749
1.6でも馬力ないぞ。

>>749
馬鹿だな
今の税制知らないのか
お前いつの人間だよ

え ? 税制 ? 変わったんか ?

別に最近変わったわけじゃないが、1500と1600じゃ違う。
車所有している人間なら常識。

>>748
以前そういうコンパクトボクサーエンジン作るって報道があったけど、
最近はぜんぜん聞かないな。
白紙撤回？

>>746
確かにレオーネは知らない世代です、知識不足な所ありですね。

スバルの車は好きなのですが、スバルが考えているインプの方向
に疑問を感じます。良く話すディーラーマンも「正直、売れてません」
というお話。ベーシックグレードの改善が必要と末端は思っている
ようです。

レガは全グレード乗って楽しいのですが、インプは差が極端すぎる
ように感じています、年次改良も他に比べ泥沼状態で次はどうなる
のか不安に思っているゆえ勢いで書いてしまいました。

とりあえず下位グレードの改善！それが願いです。ＳＴＩがどんなに
速くなろうとベーシックの売れ行きにはほとんど無縁でしょう。カタログ
に自己満足で書くだけ販売低迷はなさけない話と思うわけです。

確かに田舎の地方紙にまでけっこうでかく出てた。
1.3〜1.5Lの水平対向エンジンと新しい車台で、投資規模は約850億円だったような。
コンパクトカーでさまざまな車種を展開していき、GMにも使ってもらうと出てたな。
2001年くらいに出てた記事で、2005年あたりをメドに市販だったはず。
心躍るニュースだったからまだ覚えてるｗ　でもガセだったんだな…

ぽしゃったんですよ。

富士重工はそのへんの八百屋より商売が下手だからな〜 wwwww

お前書きたい事はいちどに書けよ。だからDQNて言われるんだよ。

お前も一年分ぐらいまとめて書いとけよ　

じゃないと

DQN認定

しちゃうからね www

スバル社員が必死だな　
クソ車共々事故って死ね !
(ﾟдﾟ)、ﾍﾟｯ！

ａｇｅ杉

とにかくEZ1.5NA！ねこあしで頼む！
ムートンのデザインで！

スバルには技術的に無理です !
ﾌﾟｼﾞｮｰでも買ってください

デザインから車全体を作る金がありません　!

車にデザインを乗っける(多少手を加えて)ぐらいしかできません !

だからデザインのまとまりがなく、トンチンカンで不自然になっちゃうけど
我慢してください !

ＧＣ８の復刻でいいじゃん

金型は捨てました !

その他部品の数も半端じゃないので
デザイン直すのも金がかかります !
無数の下請け孫受け、生産ライン、すべて整えたり

>>756
>2001年くらいに出てた記事で、2005年あたりをメドに市販だったはず。
>心躍るニュースだったからまだ覚えてるｗ　でもガセだったんだな…

車雑誌で出てたコンパクトのミニバンってやつそのエンジン使うんでねーの？
2006年って予想だったけど、2005年でもあと14か月ありますぜ。

ありえない、と思います w

丸目になって売れなかったので計画はﾊﾟｰになりますた

デザイナーやらモデラーが必死に具現化しようとしても
所詮無垢の塊ではなく薄い鉄板のハリボテなんだよね
パネルとパネルのパズルだと意識すれば
デザインは自然によくなるよ
自分の車のフェンダーやらドアやら天井を単品でみて
もし美しい形が存在したらよいね
もし主張のないただの鉄板に見えたら
それまでのこと・・・

丸目印譜は下駄に望遠鏡付けたみたいなﾓｯｻﾘデザインで嫌ね

デザインに失敗したのがわかっているくせに、
すぐに修正しようとしないところが
スバルの良くない所ですね
経営者は「中身で勝負」って毎晩自分に言い聞かせてるんでしょう

駄目よセンスないからスバルの経営陣は。　

ワゴンはモッサリでもそんなに違和感ない。
ボンネットの口はｲﾗﾈ

NA廃止でいいよ

ハァ、まんこ舐めてぇ

ｲﾝﾌﾟ絶版でいいよ

生産の効率化優先でボディーを
簡単にブツギリにしてるだけのような・・・
それぞれの形が逃げているようで、針で刺したら「パッン！」て
弾けるようなリアルさが乏しい・・・
元々日本車には珍しくフォルムはしっかりしていたのに
もったいない・もったいない

３列シートのロングホイールベースバージョン。

とりあえず、ギア比変えてくれればいいよ

スバル自体がプレミアムを目指しているって公言しているし、
軽自動車でそういった流れを作りつつあるから、
インプも１．５廃止で、プレミアム化きぼんぬ

インプ1.5廃止してゼロから1.5向けに設計した車をキボンヌ

おまえらほんとわかってないな
ちっとは勉強してから書き込めや

>>783
そんな車でどうやってラリー出るんだよ
回頭性犠牲にして何がインプだ

>>785
レガともろ被りだろ
ただでも車種が少ないのに社内で同一セグ食い合ってどうする

>>786
１．５廃止したらWRカーのホモロゲ取得できない
ターボだけで年間1万台売れるか？

以上全て満たすにはラリーやめるしかないということ

>787

　は？今がセグメント合って無いとでも？

　スカイラインにたとえれば、レガがＧＴ、インプがＧＴ−Ｒて分けれるだろう？

　今のほうが、よっぽど中途半端だろ。

>>788
そのスカイラインでGTが売れないから日産傾いたんだろ
インプ１．５が売れないとバーゲンセールのStiなんか作れない
インプ１．５の客層は２Ｌ化するとレガには流れず他社１．５に逃げる
インプ１．５の客層はレガでは大きすぎるという購入理由が多い
その下に新たな車種を作らねば受け皿がない

>789
> そのスカイラインでGTが売れないから日産傾いたんだろ
　じゃーなんでまた、日産はＧＴ−Ｒ作るの？

> インプ１．５が売れないとバーゲンセールのStiなんか作れない
　だから、プレミアム化だろ？

> インプ１．５の客層は２Ｌ化するとレガには流れず他社１．５に逃げる
> インプ１．５の客層はレガでは大きすぎるという購入理由が多い
> その下に新たな車種を作らねば受け皿がない
　>786の言うとおり、下のクラス作っても良いし、最悪撤退って選択肢だってあるだろう？

>>790
＞じゃーなんでまた、日産はＧＴ−Ｒ作るの？
ゴーンに聞いてくれ
少なくともホンダのタイプＲも日産のＧＴＲも利益が出る車ではない
Ｚ限定車がかなり高価でも売れてるから利益でたんだろうが

＞だから、プレミアム化だろ？
じゃラリーはレガで出るしかないな
勝つためにインプ作ったのに本末転倒

＞下のクラス作っても良いし
インプは１．５とＷＲＸはもとは違う車種にしたかったが体力がなかったため統一された
無理があるのはスバルも重々承知
新車種は一応予定されてるらしいが今はなんとも言えない

グループAの時代からワールドカーヘ移行した現在
わざわざインプレッサをラリーに縛らなくていいのでは？
合理的にｓｔｉを使って参戦すればいいしね
これからは優良不良小型車（プレミアムカー）を作って欲しい！

>791
ＧＴ−Ｒの件答えられないのね。
答えの一つは、ニッサンＧＴ−Ｒね。
その程度であまり大きな口聞かない方が良いよ。

＞じゃラリーはレガで出るしかないな
勝つためにインプ作ったのに本末転倒

もしかして、日本でしか売らないとでも？（ｒｙ

あとは、もういいわ。
もう少し遊ばせてくれると思ったけど。

少なくとも、日本だけ考えて、インプだけの枠で考えてるからそういう事になる。

>>793
＞インプは１．５とＷＲＸはもとは違う車種にしたかったが体力がなかったため統一された
核心を突くレスは無視ですかｗ
まいいけどね
荒してるみたいで他の住人に迷惑だから

>794
何処が荒れてるの？
ジャーとことんやりましょか？

だから、廃止しても良いと書いてあるけど？

とにかく関係ない話は止めましょう
売れてないから廃止するというご意見ですが、
これまでインプ１．５を買ってくれた客層はレガを買わないでしょう
その証拠の一つはにインプ２ＬＮＡは売れないので廃止されたということです
そうなると新車種に移行しかないわけですがラリーはどうしますか？
結局止めるしかないと？

>794
さらに言うと、体力が無いからこそのプレミアム化であり、１．５ｌからの撤退ね。

たしかに、スバルには体力が無いって核心をついてるね。
だけど、分析がいかんかった。

プレミアム化すると、なんでラリーを止めなきゃならないの？

ttp://www.spike-rally.com/ps2_wrc/game/wrc.html
＞＞連続する12カ月間で25000台以上生産
これがＷＲカー参戦条件です
全世界でＳｔｉ，ＷＲＸでこれだけ売れてるかどうかは知りません

>798
毎月2000台チョイでしょ？

北米市場に本格参戦すれば不可能な数字で無い。
まあ、俺の脳内なのでこの辺で寝る。

>>792
＞合理的にｓｔｉを使って参戦
何か抜け道があるんでしょうか？
ＷＲカーとしてはあきらめざるを得ないと思いますが

インプのNAはこの中途半端さがいいんだから
エクステリア以外はあんまり変えないで欲しい
もちろんNAエンジンにお金かけてくれるのなら嬉しいけど　それで20万とか
値上がりするようだったらｲﾗﾈ

ちょっと丈夫な、コンパクトカー　日本においてはこのニッチでいけると思うけどね

WRカー規定だけを考えれば別に4WDターボのWRXグレード(STi Ver.)に
こだわる必要がない。1.5Lのセダンをベースにしても出場は出来る。
ただ、PCWRCなどのＧｒ．Ｎラリーだと改造範囲が狭いからベースの車両の性能が
高いグレードがどうしても必要。
いまスバルはせっかく作ったspec.Cのホモロゲートが取得できていないから
２００５年の公認を目指して、WRリミテッドや、typeRAなどの特別グレードまで用意して
販売しているくらいだし。

>>798
別にWRXグレード(STi Ver.)だけで、25,000台売らなきゃいけないわけではない。
インプの場合は、1.5Lのセダン・ワゴン含めた全グレードでそれを達成すればいいし、
別に”国内のみ”という縛りもないから。極論すれば日本で売れなくても
海外での販売でその規定に達していればＷＲカーとして使用できる。

>>802

>>798では1.5Lを廃止した場合の話をしてるんじゃないの？

> 別にWRXグレード(STi Ver.)だけで、25,000台売らなきゃいけないわけではない。
> インプの場合は、1.5Lのセダン・ワゴン含めた全グレードでそれを達成すればいいし、
↑についてはわかった上で、じゃあ1.5Lを廃止してstiとWRXだけで25,000台売れるのか？と
言ってるんでは？

実際のところ、国内だけで見るとインプの販売内訳の大半を1.5Lが占めてるわけで。
海外で売れればいいという話も、スバルに海外でそれだけの台数を売るだけの力があるかどうか。
トヨタのように余裕があれば可能なのかもしれんが、同じことをスバルがやるのは簡単なことじゃ
ないでしょ。

>>803

原油高の最近の話は伝わってこないけど、ちょっと前はアメリカでWRXが人気って記事は何回かみたよ。

往々にして「○○で人気！」というのは販売好調という意味ではない。

そういう意味では現状でも（一部では）すごい人気だ。

ｳﾊﾞﾙ売れてないんですね
経営陣がｱﾎだから苦労するわほんと

てゆうか上のクソバカはインプのＮＡが世界に通用するとでも
思ってるのか？

今は通用しないが次真剣に作りこめばそこそこ行ける。
そのためにはエンジン刷新、後部座席空間の再構築など課題は多いが。

>>808
それを言ったらどんな車でもそうじゃね？

あと、欧州市場を狙うならシートもね。

少なくともレガ2.0Ｒのエンジンをラインナップするだけでそれなりの評価は得られると思う。

ま今の１．５ではダメだろうね。内装センス、パッケージング、エンジン、トランスミッション・・・。
ニッチでいけるならいいけど他社の内装とくらべると数世代は遅れてるんじゃないか？
カローラ２を思い出すんだが・・・。

パッケージングもAWDとは言えなんとかなるんじゃないの？あのホイルベースを維持（ラリーのため？）
したいなら無理かもしれんが。、もしくはリアのマルチリンク化？

１．５と２．０のNAは欲しいよ、シングルカムでもいいからレガに乗ってるぐらいのは欲しい所。
ATも１．５は４ATでいいが２．０はATは５ATは欲しい。

ラリーの出るための最低台数を稼ぎたければベーシックをなんとかすべきなんだが、今のスバル
は混乱しとるな、それとも馬鹿の集まりなのか？

インプとスカイラインは良く似た流れを歩んでない？まあスカイラインは生まれ変わったがインプ
は死ぬのかね？

>>811
生まれ変わっても、スカイラインみたいになったら嫌だな。

ｳﾊﾞﾙに何言ってむ無駄。
経営陣が馬鹿だから

>>813
身の丈にあった経営スタンスとしては悪くは無いと思う。

ただ、あのファミリーフェイスを採用したのは今後命取りになりかねない。

以前インプレッサに乗ってたけど
今は軽自動車に乗ってる

インプレッサの良さは体験済みなので、またインプレッサを買いたい
だけど今のインプレッサはデザインが気に入らないので、
なんとしてでもカッコいいデザインで販売してもらいたい
　
そしたら絶対にインプレッサ買うんだけどなあ・・・

がんばれスバル !

709→ＷＲＣべったりの車作りはヤメロ！
712→ＷＲＣあってこそ売れてるんだろ！

どっちも一理あるわな。

とりあえず、もうちょいキャビンフォワードでボンネット短く
→ＷＲＣにもGOOD
ワゴンはホイールベース伸ばして車室広く

スズキあたりだと軽ーくやってくれそうだけどスバルだと。。

ギアボックスもうちょっと小さくならないか
MTなんで左足が狭い

開発中の新しいシャシーには今のミッションは載らないみたいだぜ
次期型から小さくなるんじゃね？

せっかくのあの6MTが載らないのか？
まあカッコよくしろとは言わないから、普通のカッコで出してほしい。
丸目も涙目もいらないし、ましてやザパグリルなんてもってのほか。

>>818
そうなんだありがとう
小さくというかスマートになるといいなあ

他のWRC参戦車って実用車から作った競技用車って感じなのに
スバルだけガチでWRC前提の車って感じなのはいただけない。

おまえら、結局なんだかんだいって
インプが好きなんだろ。

だから、熱く言い合える
これでいいじゃねーか。
愛すべきクソどもよ。

スズキ　新型スイフト出た・・・
スズキなんてMCでガンガンデザイン変えられる金があるのに

スバルときたら・・・日本の自動車メーカー最下位ですか。

スバルってほんとにショボいメーカーだな〜・・
がんばれよ町工場

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ス・・・スレッ・・・スレ勃てぇぇぇ・・・>>1乙ッ・・乙ぅぅぅぅ・・・

確かに好きな糞の一人だが今のインプはいらん！

CM見ててマツダにつづいてスズキもスポーツ路線
になったのか？頑張れスバル、ラリーNA化したら
ラリー＝スズキ、スバル？そんなんあったね・・・。
なんてことになるかもよ。

スイフトに1.5あることだし近い将来ライバルかもよ。
インプにも1.5NAのFFあることだし。

気合いいれないとまずいかもよ〜、今の1.5NAインプ
では・・・。

国内限定で丸目復活ｷﾎﾞﾝﾇ

スバルはやる気が無いから駄目だね

ユーザーのことはあんまり考えてないみたいだし。

買ったら損しそう　ディーラーの営業マンの目も死んでるし

ｽｽﾞｷを見習えよ

スイフトもインプよろしくラリー前提で肥大化したような感じがする。

トヨタを見習えとは言わんがもっとコスト意識を持つべきだ
売れない車種はちょこちょこ改良せずにばっさり切ること
ベーシックグレードは鉄のホイルでアルミ製品はOPにすること
標準装備であの価格はいくらなんでも安すぎる

年次改定なんてもってのほか予備部品は増えるばかりで買うほうも迷う

丸目１．５に乗ってるが
路面の凹凸をサスで殺す必要がないほど丈夫なボディに改めて驚く
この剛性はもはやスポーツカーか装甲車か・・・
ユーザーはうれしいけどやわなボディをふにゃ足でごまかすくらいでないと
1兆円の利益なんて出ないんですよ
残念ながら

ついでにいうと
WRカーになって市販車にないものを付けられるようになったんだから
もうインプ1.5は廃止してラリーも新車種で参戦するべきです。

その車種ははじめから1.5FF用に全てを設計して無駄を省く。
市販車は今ほど丈夫に作る必要はありませんから。

それに今のインプの技術を投入してWRカーを作ると。
インプStiを惜しむ声にはWRカーの技術をフィードバックすればいいし
それはたとえ500万でも買う人は買うでしょうから。限定ZやRX8のように。

新車種では小型化が難しいなら水平対向も捨てざるを得ないでしょう。
マツダがロータリーを一部以外捨てたように。
R２をやめて大きくしてデザイン変えてランクスくらいの大きさで1.5FF5ドアハッチ。

インプの1500はいらんよ。コンパクトカーとして無駄が多すぎる。
インプは2000のみにして、1500はスイフトベースの車を開発すりゃいい。
数をこなすのに苦労するだろうけどね。

つうかスバルさん、

いい加減　ほっとハッチ作ってくれよ 1.5Lの。

インプは2Lだけで良いよ

つうかスバルさん

技術の粋を尽くして高級車をひとつ作ってくれよ　

4L水平対抗で 1000万以下ぐらいの手頃なやつ

つうかスバルさん　車屋なんだからもっといろんな車に乗って研究しろよ

つうかスバルさん、経営陣どうにかしろ　
技術者が可愛そうだよ

つうかスバルさん　ユーザーをﾅﾒんのもいい加減にしないと・・・駄目よ・・

つうかスバルさん　まじで頑張ってよ　つぶれたらインプかうなくなるじゃん。

>>807
GMは通じると思ってるからSAABの9-2Xとして北米で売ることにしたんじゃ
ねぇの？コケると思うけど。

まぁ9-2Xにしてもターボのグレードも用意されてるけど。

9-2xはターボがメインだけどな。
NAもレガシィの2.0R、3.0R見てると頑張ってるとは思うよ。
どっかのスレで見たけど、3.0Rのエンジンはエンジン・オブ・ザ・イヤーにランクインしてたな。

市販車は専用設計の１，５リッターNAFFのみでいいよ。
WRCファンには５００万ぐらいの限定STi作って買わせとけ

>>838
9-2-Xのほうがデザインいいね。

Saab 9-2 X debuteert in L.A.

http://www.autoweek.nl/newsdisp.php?cache=no&ID=1937

http://www.autoweek.nl/images/Articles/1937/saab-1.jpg
http://www.autoweek.nl/images/Articles/1937/922[1].jpg

Saab 9-2 x ほーむぺーじw

http://www.saabusa.com/saabjsp/92x/index.jsp

ちょっと顔が違うだけじゃん。

なんでインプベースのSaab 9-2 Xがこんなに気品あふれてスポーティーなデザインなのに
本家インプが激ダサイヘンテコデザインなのか？
やる気が無いのかスバルは、丸目涙目とかザパ顔とかトンチキなことしてないでもっと
しっかりしたデザインの車作れよ。
ってゆうーか現行レガシィがカッコイイからその方向性で次期インプ作れってばよ。

見慣れると結構逝ける＞9-2
つうか、スバルのデザイン部門のダメさが良く分かる

Saabのお面つけただけで気品とは笑わせる。

スバルは　Saab 9-2 x　のフロント周りのパーツを輸入して国内で販売してくれ w

>>844
ちょっとの違いが大きな違い

だってアンバランスで臭いんですもん、これならSaabの他の車種買う、ワゴン嫌いだし。

9-2 X、なんだかビシ車みたいだ。
インプレッサよりそうとうイイが。

>>850
おそらくインプを見慣れているから
9-2も見慣れてみると、評価が変わると思う
ただ、ワゴンが嫌いってのはどうしようもない

まあデザインは人それぞれ感じ方が違うからねえ

だけど、現行インプのダサダサさは誰の心にも響くな w

9-2 Xフェイス改造キット、工賃込み20マンなら買う。

メーカーオプションで販売してくれ w

普通に売ってくれ。

>>853
俺は丸目のNAセダンがインプの中ではかなり好きだが
今の内装や進化を考えると現行涙目も十分許容範囲
むしろ次期が今より悪化しなければそれでOK

R2・R1と外し気味なのに、ここで変に大衆寄りになっちゃって自爆しないことを祈る
とりあえずはPLEOのFMCで小銭を稼がないと

プレオもそろそろ絶版でしょ

他社に良い軽自動車がたくさんあるし

もっと頑張れよ　スバル　期待してるからね !

粘着がいるな
スバルも大変だｗ

次のインプが手抜きならスバルからサヨナラだ。
そうディーラーマンにも宣告した、いやディーラ
マンは悪く無いよ。見せかけだけのプレミアム？
は要らないと言うこった、水平対抗なだけで売れる
と思ったら大きな間違いだよスバルさん。

レガ2.0Rのように「これがスバル？？」というぐらい
のインプをまっているよw
そうそうザパ顔はイラネーヨ、ニサーンも最近目立たない
ようにしているようだし。自己満足はやめようね、お得意
技だけどさ。

R２なんて出さずに、プレオを売ってればよかったんだよ

>>862
R2は正直出来がいいだけに惜しい車だよね
でももう軽は車種が多すぎて目立たないしリアが狭すぎる
タイヤの幅さえカバーしてないボディはアクセラみたいに叩かれる対象
最初にぶつかるのがタイヤなんてはっきり言って街乗りではダメでしょ

それより1500FF５ドアハッチバックの新車種を投入すべきだった
無論小さく出来ない水平対向とは決別
その方がレガのプレミア度が増すから一石二鳥

>>863
それができなかったから、インプレッサが水平対向になったわけで。

インプレッサは当初、直4横置きのFFとして計画されていた。
しかし、資金難でレガシイのプラットフォームを使うことになった。

まあそのおかげでSTiバージョンが今の形になったんだから、
喜んでる人も多いと思うけど。

>>864
R2のラインの代わりに新車種をという意味です
今となってはやめることもままならないので無理でしょうけど
これ以上R2は売れそうにないですよ

R1横から見るとよさげなのに正面から見たときガックリくる。

ドライサンプ

水平対向≠水平対抗

ｽｽﾞｷもなかなか良いメーカーへと成長しているなあ
今回のNEWスイフトみいに、
やっぱり良い車をがんばって作ってくれればユーザーとしても嬉しい限りですし
メーカーも儲かるし、お互い満足ですね　

おお、相互満足、それこそ商売の真理

NEWスイフトを良い車と判断するのは時期尚早だと思うが。
今わかってるのはデザインだけ。
走りや空間設計まで体感した上で判断しないと。
このスレで実車に乗ったことある奴なんていないだろ？

↑ごめんなさい、誤爆です
ついでに書くか・・

NEWスイフトはJWRCのフィードバックと
世界同時発売を視野に入れたしっかりとした車作り、
それにじっくりと検討を重ねて時間を掛けたデザイン・・やっぱりデザインは大切です
ひしひしと伝わってくる「やる気と情熱」　好感度がアップ !

それに引き換え、
スバルはなんか根暗だから何考えてるかわかんねえしｵﾀｸ臭がぷんぷんするね
速いだけの車じゃ売れないだろ 　いまどき　

NEWスイフトスレで試乗した人のインプレッションが何件か投稿されています　・・・

こういう車をスバルに作ってもらいたかったな・・

俺はっ　今日からｽﾊﾞﾘｽﾄを辞める

ｽｽﾞｷしかﾏﾂﾀﾞとかトヨタとか日産とか、ほかにも選択肢がたくさんあるし

我慢してダサい車に乗るなんてまっぴら御免です

STiなんか乗っててもパワー使えなく　ストレス溜まるだけだし

インプのがっちりとした剛性感やそれでいてスムーズな感触もたまらなく良いのだが

残念、、、

>>872
車速感応式電動PSというレスがあった。
この時点でもう終わった。最悪。

最悪 ? 何が ? 違和感もクソもないですよ

インプも車速感応式PSだけどね。油圧の。ジムカーナしてたらギーコギーコ言い出してすぐ壊れる。
アッシ交換。金かかる

現行はどうか知らんが

>>876
不感症なんでしょ。
電動PSの違和感がわからない奴は。

>>596
>スバルはDQNを排除するためださい車を作り続けます。
>まさに英断、このスレをみればスバルの思惑は見事に適中していると確信出来ます。

全てはスバルの思惑通り・・・・・

スバルが小排気量4気筒を作るなら手っ取り早い方法があるよね。
スズキから売ってもらえば良いのさ。

とりあえず馬鹿がどうあがいてもスバルは駄目だろ w

>>878
思惑通り倒産するんだろ w

NEWスイフトスレで試乗した人のインプレッションが何件か投稿されています　・・・
こういう車をスバルに作ってもらいたかったな・・
俺はっ　今日からｽﾊﾞﾘｽﾄを辞める
ｽｽﾞｷしかﾏﾂﾀﾞとかトヨタとか日産とか、ほかにも選択肢がたくさんあるし
我慢してダサい車に乗るなんてまっぴら御免です
STiなんか乗っててもパワー使えなく　ストレス溜まるだけだし
インプのがっちりとした剛性感やそれでいてスムーズな感触もたまらなく良いのだが

残念、、、

もうスバルに新車作る金もないみたいだし w
そのうち三菱自動車に負けるぞ〜　


o(*^▽^*)oあはっ♪♪♪

>>882
そのうち負けるというか元々三菱が勝手に墜落して逝っただけなんだけど。
スバルはいつもどおりマイペースだし。

ID:9vQL7kOxに釣られるなよ
>>521-522、>>525、>>527-534、>>536-541、>>543、>>547-550と同一人物ｼﾞｬﾈｰﾉ

>>884
長いこと居座ってる粘着君。
まだ頑張ってるね。
ま、スルーしときましょ。

わざわざ人の発言掘り起こすほうも気持ちわりいよ
っていうか、何か間違ったこと書いたかな ?　ぜんぶ自分が8年間乗ってみて実感した事実ばかりですよ

反論すらできないくせに荒らすな馬鹿。
ダサい車共々事故って死ね !
(ﾟдﾟ)、ﾍﾟｯ！　

>>886
よほど嫌な事があったんだな。
人生悪いことばかりじゃない。
頑張れ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000567-reu-spo

>>888

(´・ω・`）

WRCやめるんか　いやな奴らだな　勝ち逃げかよ

つうことは、ＮＡ化が現実化するかも。

でも、ＰＣＷＲＣのが、早くなったりして。

フォードとスバルとスコダしか残ってないじゃん…。

ヒュンダイがあるだろ !

三菱もあるし　

ヒュンダイってフル参戦するの？

素朴な疑問なんだがなんでツインターボじゃないの？

>>896
シングルターボのほうがパワー出るし、レスポンスも充分いいからだろ。
大排気量でもないのにツインターボにする理由はないと思うんだが。

書いた後に思ったんだが、まさか…釣り？

2ちゃんねらーってさあ馬鹿にされまいと必死で w
釣りとか釣られるとか意識しすぎ w

見てて痛いんだけどなあ〜　わっはっは

スズキのスイフトみたいになりそうな気がする。

>>900
あんなんになったらすでに「インプレッサ」では無い気がするんですけど…？

次期インプの画像ってある？

ラリー車はワイドトレッドが今の流れなんですが？スイフトもデカくなったみたいですが。

時期インプもちろん開発中です。
今回はじっくりと4年かけたデザインですよ
期待していいよ w　
やべぇ　かっけー。

スバルが大衆車になってしまうけど開発チームとしては申し訳ない気持ちもあります

おたっきースバリストなんかのために車作ってるんじゃないんだからさ w

>>904
期待していいんだね！
おたっきースバリストなんか切り捨てていいからさ。
まさか例のグリルじゃないんだろうな、、、

とにかく、期待しています！
楽しみだ

>>904、905
おまいらを切り捨てたい。(プ

またもや、ウケ狙いなのか？スバルは・・・

たまに妄想雑誌ベストカーに次期インプのイラストが出ているが…

あんな顔になった日にゃインプが終わってしまう

>>906
なに釣られているんだよｗ

新型フォレスターまだ？

来年早々のMCでザパ顔になる

,-､
ﾟДﾟ←MCこんなインプに生るのか？

予想を裏切って22B顔になります。
ついでにクーペ発売。

ねーねー
GDのＤ型とＥ型ってどこがどうちがうの？

>>914
○リアのフェンダーのツメを折ったらフェンダーがパクパクしちゃいそうなので
　スポットでサイド止めにしたら横にスポット跡が出来てしまったので、
　フェンダーアーチにスポット隠しの板を張った。
○リアフェンダーの爪折したから２３５のタイヤを入れてみた。
○STiのマークを銀ピンクからピンク黒にしてみた。
○フロントガラスの真中に網目を入れてみた。
○ステアリングの銀色がださすぎだったので、黒っぽい普通のにしてみた。
○小ペットボトルが２本立てられるようにシフトノブの後ろに穴を空けてみた。

あとは大差ないよ。

ＷＲＣのＮＡ化は市販インプにも開発の面で良いだろうけど電子制御アクティブデフ
使用禁止はＷＲＣや市販インプに悪い影響あたえるんじゃないかな。
（ＷＲＣの陳腐化、アクティブデフ等の技術開発の鈍化）

>>915
ハブがかわった…これは大きいぞ

今回のメインだと思われ

今後スバルはNAエンジン+電気モーターでハイパフォーマンスを追求していきます

>>913
てかマジでそれキボン
スバルでGC8よりかっこいいと思うデザインないからな

ＥＺ1.5に電動アシスト！
なんだかママチャリみたいだけど
現実的な選択かも
軽にもアシストして欲しい

そんな車いらねー

>>919
今から出すには古すぎる顔だよ
他のWRカー見てみ
スバルは変だがとりあえず現代的な造形
もろ箱でスクエア過ぎる三菱だけ10年遅れてる

流行や形式なんてどうでもいいからかっこ良くしろ馬鹿

ロマンチック浮かれモード

>>924
ヾ(●´▽｀●）ﾉ彡☆　ミキティー！！

WRC撤退したらワイドではなくなりスリムになるし、あんなモロ競技車っぽいデザインからも解放されるんじゃね？
撤退したところでインプレッサの存在意義も無くなるけど…。

すでに身潰は、道楽でつ

こんなのがありましたｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
　 　　　i'｀i　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i'｀i
　　　　 |::::!　　　　　　　　　　　　　　　　　　|::::| 　　　轢き殺す、こける、すべる、落ちる、事故る
　　　　. |:::｀i　　　 ＿＿＿___＿_＿＿　　. /:::::|　　　　　　　　　　　|ヽ､＿＿＿__,へ、
　　　　　|:::::ヽ,-‐´;:;:;:;:;:;;;ノ　｀ヾ;;:;:;:;:;:;:｀'‐/:::::::|　　　　|ヽ､＿__,ヘ、| ┌───┐ i´
　　　　　ヽ::::::::ヽ;;::;;-‐'´ ,,;;　;;,, ｀ｰ-､;;:;:;:ﾉ:::::::/　　　　| ┌─┐ i´ |　|　　　　　│ |
　　　　　　ヽ;::::::::i´　　,,　　:: ::　　,,　｀ヾi´::::::/　　　　 |　|　　│ |　|　|　　　　　 .|　|
　　　　　　　i;;ｰ'´;;-‐´　　 .: :::　　 ｀ｰ-;;｀ｰ,';;i　　　　 .|　|　　│ |　|　|＿＿＿＿|　|
　　　　　　/｀i;;::::::::　　　　　:: :　 　　　::::::::::::i;｀ヽ　　　|　|　　│ |　|.┌─‐┐┌┐.|
　　　　　　|　;i i::::::　　　　　:::::　　　　　:::::::i. i::　|　　　| └─┘ |　|ノ ,ヘ、 |　|　レ'
　　　　　　.i　;! ;;;;;＿＿＿,ノ;;ヽ､＿＿___;;;;ﾉ_ﾉ; .|　　　.|　|￣￣|ノ　　/　/｀ .|　|
　　　　　　 | (　 .''i´::::○:::｀i:: ::i´:::○::::｀i''´　,); |　　　 |ノ　　　　　　/　/　　|　|
　　　　　　 ! ;'ヾ　｀ｰ‐‐‐‐´:: .:::｀ｰ‐‐‐'´'　／;; |　　　 　　　　　　　/　/　　 |　|　　　　　/|
　　　　　　 |　.;;｀i　　　,,, _ ::::　::::_ ,,,　　　/ .;;　.!　　　 　　　　 　／.／　　　.|　|　　　.　/ |
　　　　　 　｀ｰ';; ヾ､__;'（´. '';;　;;:'　｀）;__ノ;;　,iｰ´　　　 　.＿＿／.／　　　 .　| └──'´ .,)
　　　　　　　　|　　,ﾍ　 ｀''''-､_;;-''''´　,ﾍ　　ﾉ　　　　　　 ｀ｰ─‐'´　　　　　　｀ｰ───'´
　　　　　.　　　!　 i;''ヾ､_____　　 _____//;|　 ,!
　　　　　　　　 ヽ　ヾ､;レ'-二二-レ;//　,/
　　　　　　　　　 ヽ ヾ､:;:;:;:;:;;:;:;:;:;:;:;://　/
　　　　　　　　　　.ヽ ヾ∧ﾆﾆﾆﾆ∧/　/
　　　　　　　　　　　 ヽ ヾ-‐'´｀ｰ-'´ /
　　　　　　　　　　　　 ヽ､___　　____ノ

>>926
そんなことねーよ

時期インプレッサはＢ９Ｘ顔で宜しくお願いします
モデラーの方、ガンダムチックにならぬ様！
細部の作りはネチネチ丁寧に造り込んで下さい！

限界まで攻めた時のドアンダーを何とかして欲しいが

>>931
AWDをやめろということですか？

せっかく縦置きエンジン＆ミッションなんだからFRにしてもらいたい

>>930
http://response.jp/issue/2004/1108/article65345_1.images/75891.html
これか。
まあ現行よりはマシだが、イラストの段階じゃナントモ言えんわ。

とりあえずデザインを磨いてくれ、グリルはそれから・・・。
グリルが溶け込むようなデザインならいいが、取ってつけたような
デザインはセンス無いのばらす様なものだから止めてくれ。
ザパ顔にしたけりゃまずトータルデザインがんばれスバル。

あとラリーやる為に車売ってるのか、車売るためにラリーやってる
のかよ〜く考えてみたら？スバルの偉い人。

サーブのアレはランエボ（５，６）顔だけどかっこいいね。

B9Xはフロントマスクはマンガの寄生獣みたいで気持ち悪いです。
ヘッドライトの位置が本当に寄生獣チック。

>>931
もう少し進入速度を上げてください
そして遅れ気味のブレーキングで加重移動してグイグイ曲げてくださいね

中途半端に攻めるとほんとにドアンダーでて危ないよ　
ズザッって一瞬で対向車線にはみ出ちゃうよ w　

公道で攻めるなよ

やなこった

>>934
お願いします
ブタ鼻部分の上限を両羽の高さまで下げてください
グリル中心の五角が目立ちすぎです
サーブみたいになるけど
同じグループならいいでしょ

B9Xのイラストみたけど本当にセンスねーデザインだなー。まるでブタじゃねーか。
おまけにザパ顔だし、ライトが生理的嫌悪感を引き起こすような造形してるし。
最悪だよ。

>>936
ゲルググに見えた漏れは逝ってよしでしか？

懐かしのアマデウスにも似ている

ザク�Tに見えた漏れも逝ってきまつノ

>>941
ライト辺りはまずまずだと思うけどな
問題はまたグリルまわりだと思う

スバルって要はアルファロメオの真似がしたいわけ ?

サバグリル、サバグリルっていってるけどサバって いったいなんなんだ ?

デザイン部長：杉本 清 新執行役員（執行役員の就任は4月1日付）
　
　 杉本新デザイン部長は、初代レガシィのデザインを取りまとめた後、当社のデザイン部門の
トップとしてその実力を発揮してきた。また、当社のデザイン関係会社であるタグ・インターナシ
ョナルの役員として、車に限らない幅広いジャンルのデザインビジネスのマネジメントにも十分
な経験がある。さらには、海外のデザイナーとの幅広いネットワークもあり、これからのスバル
のグローバルにアピールするデザインに多大な貢献が期待される。




チーフデザイナー：アンドレアス・ザパティナス（Andreas Zapatinas）氏
　
　 アンドレアス・ザパティナス氏は、ギリシヤ アテネ生まれ。アメリカ カリフォルニアでデザイン
を学んだ後、ピニンファリーナ、フィアット、ＢＭＷの各デザイン部門で活躍し、1998年12月より
アルファロメオのチーフデザイナー（アルファロメオ チェントロスティ−レ ディレクター）に就任し
た。アルファロメオでは2001年欧州カー・オブ・ザ・イヤーや2001-2002年インポート・カー・オブ・
ザ・イヤー（日本）を獲得した「147」に携わるなど、多くのデザインを手掛けている。

2002年3月28日
　

富士重工業 スバル デザイン部門の強化について

　

　富士重工業（竹中 恭二社長）は、スバルのデザイン部門を活性化し、よりグローバルに
通用するデザイン力の拡充を図り、さらなるスバルブランドの向上につなげるために4月1
日付で体制を一新する。

　スバル商品企画本部副本部長兼デザイン部長として、杉本 清 新執行役員が就任し、
スバルブランドに係るすべてのデザイン活動を統括する。また、昨年までイタリア アルファ
ロメオのデザインセンター「チェントロスティ−レ」の責任者として活躍していたアンドレアス・
ザパティナス氏を、アドバンスト・デザイン担当のチーフデザイナーとして起用した。
　今後は、革新的で存在感のあるスバル・デザインを創造し、グローバルなブランド価値を
確立するため、杉本新デザイン部長の指揮の下、ザパティナス氏の国際的な経験を活用
して、マルチナショナルなデザインチームによる急速な改革を進めていく。

R2、現行インプのデザインにしても
今までの軽自動車に目新しいデザイン画を貼り付けただけ、
という具現化して呈していない
車全体の形までデザインに合わせて作り直せていないから
違和感バリバリの不安定な感じになるんだろ
独自のパワートレーんが新しいデザインを拒んでるっつうのなら
どちらかを取らないと現行インプみたいに大失敗すること請け合いです

スバル車のまんまじゃザパディナスのデザインはどう考えても乗せられないんだから、
スバル車をザパディナスのデザインにあわせて作り直す必要がある

バンパーやグリルやフェンダーだけザパディナスにしても現行みたいになっちまうっつうこった

スバルは新しいデザインを乗せるのに
それほど金がかかるかは思っても見なかったんじゃなかろうか
現行インプは極力金をかけない方向ですすめたらこうなってしまった
仕方がないから適当に張り合わせとけ、の世界です

『こんなのできちゃいました・・社長・・どうしましょ(泣)』

もう俺はスバルを辞めるぞ　
やってらんねーよ　こんな仕事

「スバルはデザインがどうもなあ」
　という声は結構多いけれど、僕はそんな風に思ったことがあまりない。だいたい、いまになって
アルファから来たデザイナーがどうのこうのなんて話になっているけど、レガシィは初代がイタル
デザインというウワサがあるし、2代目はオリビエ・ブーレイ、3代目も初期段階でドイツ人デザイ
ナーの関係があったという。先代のインプレッサもフランス人のデザインと聞くし、ジウジアーロ
のSVXは有名だ。さらに前回のショウのワゴンコンセプトはイデアの作品である。
　そりゃあ、たしかに初代アルシオーネみたいな理解不能の作品もあったけれど、実はそうして
スバル車のデザインは秀作が多いというのが僕の考えだ。ただ、今回特別なのは、ザパティナス
氏の名前とともに、デザインについてことさら声高にアナウンスしていることなんだと思う。

＞９５３
もったいない、入りたい香具師なんぼでもいるだろうに。

デザインスケッチはあれぐらいエグくないと
市販車だとあっさりしすぎる

とにかく表面的なライトの形状だのグリルがドーノコーノだの
ザパやアルファのパクリみたいなことよりモデラーの頑張りに
期待する！モデリングとカービングをネチネチやってくれ！
妙にグラマラスにしてフォルムだけは崩すなよ
スバルはデザインは悪いがフォルムだけは優秀だからさ

>>953
デザインに関係するところ？
やっぱ妥協の産物なの？
ザパ呆れまくり？

>>947
サバじゃねえ！

もちろん現行インプなどはｻﾞﾊﾟの息がかかってはいますが、
実際の生産や部品との兼ね合いを考えて妥協しまくりです

サバの実力はあんなものじゃないですからね

100%ｻﾞﾊﾟデザインのインプなら、全体的にまとまって違和感の無い
かなりしっかりとしたデザインになるでしょう

そうそう丸目のインプも
クレイモデルの時点ではかっこいいのに
量産試作あたりでガクッと落ちる。

それだけ量産車にオリジナルデザインを
反映させるのが難しいということなのか・・。

> それだけ量産車にオリジナルデザインを
> 反映させるのが難しいということなのか・・。

金と時間と職人の技があれば可能ですが
今のスバルには難しいのかもしれません
トヨタぐらい金があれば・・

やっとの思いで雇ったデザイナーも自分の思うようにやらせて貰えないから
怒ってやめちゃうんだろうねorz

>>959
シャンゼリオンﾊｹｰﾝ

アルシオーネSVX

次期ワゴンはA3スポーツバックみたいにリアの軽快なモデルにしてほしいな。

A3の真似なんてつまんねえよ。素直にA3買え〜・・

A3のリアへのラインってカローラタコ�Uのにそっくしと思うのは
ワタシだけ？

>>959
>>964
お前ら…
特撮版にカエレｗ

>>961
でもアルシオーネSVXはかなりデザインに忠実に再現されたと聞いたが。
インプの場合、ラリーで勝つことが最優先だから仕方がないのだろうか？