[HONDA]　ホンダ　シビック　16台目　[CIVIC]

前スレ
[HONDA]　ホンダ　シビック　15台目　[CIVIC]
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088785898/

公式
ホンダ　バーチャルピット（純正パーツの検索等）
http://www.honda-vp.com/vpit/servlet/honda.Login1
CIVICシリーズグラフィック系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/CIVIC/

過去スレ、関連スレは>>2-4あたり

ホンダ　シビック
http://makimo.to/2ch/corn_auto/1029/1029355661.html
[HONDA]　　ホンダ　シビック　２　　　[CIVIC]
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1035/10351/1035125736.html
[HONDA]　　ホンダ　シビック　３　　[CIVIC]
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1038/10389/1038927223.html
[HONDA]　　ホンダ　シビック　４　　[CIVIC]
http://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1044/1044569867.html
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044569867/
[HONDA]　　ホンダ　シビック　５台目　[CIVIC]
http://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1048/1048990851.html
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048990851/
[HONDA]　ホンダ　シビック　６台目　[CIVIC]
http://makimo.to/2ch/hobby2_auto/1052/1052738479.html
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052738479/
[HONDA]　ホンダ　シビック　7台目　[CIVIC]
http://makimo.to/2ch/hobby4_auto/1056/1056294521.html
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056294521/

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[HONDA]　ホンダ　シビック　8台目　[CIVIC]
http://makimo.to/2ch/hobby4_auto/1060/1060210255.html
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[HONDA]　ホンダ　シビック　9台目　[CIVIC]
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[HONDA]　ホンダ　シビック　10台目　[CIVIC]
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[HONDA]　ホンダ　シビック　11台目　[CIVIC]
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[HONDA]　ホンダ　シビック　12台目　[CIVIC]
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[HONDA]　ホンダ　シビック　13台目　[CIVIC]
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[HONDA]　ホンダ　シビック　14台目　[CIVIC]
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084462700/

ＥＵ ＥＳ現行型シビックはいいね！2004
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071762418/
次期シビックについて語るスレ7
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090638220/
EP3　シビックタイプRは(ｒｙ　7速
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1087558812/
【EK9】　シビックR part5　【TYPE-R】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093361976/
【ﾜﾝﾀﾞｰ】シビックシャトル Part.3【ｸﾞﾗﾝﾄﾞ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068543649/
【VTEC】もっとEG6を語ろう！【Sir3】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090144272/

　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　,､､　　ドッカン
　　━━━━━） ）＝　　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　 ∧＿∧　　　＜　　おらっ！出てこいやEJ7！
　　　　　ｒ　⌒￣ ノ　 ＿＿.　　｜　　　 （｀∀´　）　　　　＼
　　　　　|　　　イ　 　|＿＿|　　 |　　　　/ 　 　 ＼　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　 　| |　　 　 　　 　 .|　　　　| | 　　/＼＼
　　　　　|　　　 | |　　 　　　　　 .|　　へ//|　　|　 　| |
　　　　　|　　　 | |　　　　　　 (＼／,へ ＼|　　|　　| |
　　　　　|　∧　| |　　　　　 ◎＼／　　＼　　/　（　）
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　 　 　 / /　/ / |　　 　 　　 　 .|　　　　　|　|
　　　　/ /　/ /.｜　|三三三| 　|　　　　　|　|
　　　 / /　/ /...｜　　　　　　　｜　　　　｜｜ 　

>>1
Z

>>6
日本に何台だっけ?

ﾓﾂｶﾚ

>>1
乙

EJ7をオル顔に…

EJ7は200台くらい。廃車になってたり無惨に改造されてたりで無事なのはどーだろ？

EG5

>>1　オツ！

炭盆つけたんだけど、盆ピンの穴あけるのが怖いビビリな俺。

ｼﾋﾞｯｸって全長､全幅いくら？

>>15
http://www.google.co.jp/

ＥＫ−３社外マフラーにしたら
あの段付ＣＶＴ加速（？）が改善しマスタ

エンジンブレーキは効きにくくなったが＿|￣|○

前スレより

ＣＩＶＩＣのサスペンションは、
Ｗウィッシュボーンとはいえ、レースカーのようなジオメトリーではなく、
車高sageると、キャンバーつく、トーアウトになる。

だな。ストラットよりははるかにマシだけどね。

それに比べＳ２０００のＷウィッシュはかなり理想的。
ＣＩＶＩＣのＷウィッシュは申し訳程度の装備…。値段の差かな。

Wウィッシュってサスの中では　いいほうなんでしょ？　

>>19
いいほうか？といわれれば確かにいいほうだろうけど、
用途によってそれぞれ違ってくるかも・・･
たとえば乗り心地重視であれば今最も優れているのは通称「エアサス」
ってやつで電子制御式でないかな？
F1みたいなﾀｰﾏｯｸ（といっていいのか・・・？）競技ではﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝだろうし・・・
ﾗﾘｰのｸﾞﾗﾍﾞﾙとか対応しようと思えば、ｽﾄﾛｰｸのとれる？ｽﾄﾗｯﾄだし・・・
軽車両では軽くできるﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ？とかってやつだろうし・・・
かなり難しいジャンルダだと思うので一概には言えないかもね

はじめまして、EG9（AT)に乗ってる者です。
この度、サスとショックのリフレッシュを兼ねて
足回りの交換を考えているのですが、
あえて車高調ではなく、社外のショックとダウンサスの
組合せで乗っている人がいたらアドバイスを
ご教授して頂けないでしょうか?　宜しくお願いし松m(_ _)m
一応、今のところ考えているのはKYBのクライムギアに
kg/mmのDR21スーパースポーツの組合せなのですが…

ちなみに車高調にしない理由としては、値段が高いというのと
めんどくさがり屋なので買っても調整しないと思うためです。

エアサスってサスの形式表すのか？

>>22
サスというよりショックアブソーバーだべ

>>16 お礼にﾎﾞｸの童貞あげるよ
すぐに行くから待っててね

>>21
俺はクライムギヤにDRレーシングの組み合わせ。
フロントはフェンダーに被る位下がっててすぐ底付きする。
ただ高速域では純正に比べてかなり安定感が違う。
あまり荷重かけすぎるとアンダーが出るけど。
リヤは指三本入る位。
もうちょっと下がってくれてもいいかな。
ばねは柔目かな。もっと堅くても良い。
あと強いて言うなら、キィキィ鳴きが凄い。
そういうばねだから仕方ないのかも。

エアサスはスプリング・ショックを兼ねた物だと思います。
車高からばねレート、減衰力まで変えられるってのは羨ましい限り。
たしかにバスなんかはリーフスプリングと一緒に使っていますね。
その点を見るとショックとも言えますね。

ＤＲレーシングってことは５ｃｍ近く下がるね　ストロークがなくなるからショートケース　ショートロッドにしたダンパーじゃないと底付きするよ　　カヤバのショックはストロークがどのくらいか知らないけど

６割が税金の「ガソリン」（長年の自民党政治が原因）↓
http://www.paj.gr.jp/html/paj/press/20020527.html
選挙に行かない、あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の
税金に対して、賛成だという価値観（考え）の人という事になります。

>>18
ｦｲｦｲ。シビックの脚廻りも相当金かかってるぞい。
申し訳どころか、一級品の脚だぞ。
あとＳ２０００とは駆動方式も重量配分も動かし方もタイヤも違うので、比較しても・・・

>>19
設計次第なので何とも言えないのが現状でつ。
Ｗウィッシュボーンでも、現行ミニのような
人をナメたようなふざけた脚廻りもありまつ。


そして>>1乙

>>28
ひょっとすると開発には膨大な金額が掛かってるかもしれんが
１本当たりの製造原価、というか、納入原価は・・・。

まぁそれが商売ってもんだ。


でも、ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ復活きぼん。

非平行不等長で車軸の後にタイロッドがあって、
標準車高から車高下げてもキャンバー変化が無くてトーアウトにならない足回りなんかあるのか?

エアサスは基本的には空気ばね。

1本当たりってダンパーの話か?

>>21
淫手純正ええよ。

>>31
いや、スプリングの話かもｗ

>>21
車高を適度に落とすのが目的なら
DC2R純正バネとショックの組み合わせが
乗り心地も良くてお勧めです。

DR21スーパースポーツを選ぶなら
Climb Gearのショートストローク（CGF9401R,L,CGG9019）が
どのバネと組み合わせる設計で作られてるか
一度KYBに聞いてからの方が良いと思いますよ。

一部にダンパーのことを「ショック」と呼んでる奴がいるがダンパーは「衝撃」ではない
っつーか、スプリングだって衝撃を吸収しているんだが

>>1さん乙
昨日の夜から22時間ぐらい停電だったよ・・・

KYBはショックとバネのセットで出さないのだろうか。

ショックアブソーバなんだが

漏れ、タイプRアッパー＋バネにオーリンズ純正形状
車高は少し下がっていると思う
流れている時はいいんだけど、低速とか乗り始めとか微妙に腹に来るorz

そこでPCV

このまえ、コンパクトカーの何かで街中で後ろから追突された所見た。
ぶつけられた方の後席に乗ってた人が横窓からいきなりぐたっって外に上半身出して手がピクピクしてた・・・
きしょい・・・どうして後ろからぶつけられた時の衝突安全性は調べないのだろうか・・・
トランクがない＆少ないハッチバック系の車は後ろから勢いよくぶつけられたら直接ぶつけられたのと変わらなくないか？

>>35
ダンパー＝ショックアブソーバーの略だと思う。

>39
PCVに仕様変更出来るけど結構かかるらしい
あと、シビック用の全長調整式が出るそうですね

>40
それをいったらコンパクトカーの3列シートは（ｒｙ

>>40
むしろ怖いのは最近詰め込んだようになっている3列目シートってやつだね
普通ならトランクスペースのあるべきところに座席があるんだから、
後ろからぶつけられたら緩衝もなにもなしで特攻くらうんだろうね・・・

>>41
そして結論
「ダンパー」＝「ショックアブソーバー」→略→「ショック」
サスペンションをサスと略したらsuss(意味：発見する)
何も発見してないだろ　ってことになるかもね

>>41
"absorb"の意味知らないのか？
コイルスプリング＝ショックアブソーバーの略だと思う。
と言ってみるテストｗ

>43
ショックアブソーバー＝Shock absorberを訳すと「衝撃吸収装置（緩衝器）」となりますので、
「スプリング」＝「ショックアブソーバー」の方が、役割的には合ってるような気がしますね。

かぶった・・・・。○|￣|＿

>>44
"damp"の意味知らないのか？
そんなにははずれていない、流れを見ればおかしくない
あと、コイルスプリングは役割がまったく違う、これは思いっきりずれてる

あと勘違いしてる人が多いがスプリングは衝撃をほとんど吸収しない
縮んだバネは元に戻る

スプリングは衝撃を和らげ（吸収し）、
その反力を減衰させるのがダンパーの役割だと思っていたのですが。

>47
カキコの内容は>44とほぼ同じなので調べてみました。＞damp（Bookshelf Basicより）
いろいろ書いてありますが、関係有りそうなものを挙げると

・活力・熱意などを〉そぐ,くじく,鈍らせる;〈行動を〉はばむ
・〔楽・音響〕〈弦・太鼓の振動を〉止める;〈音を〉弱める
・〔理〕〈振幅・波動を〉減衰させる

これだと、absorber＝「吸収」の意味とはほど遠いように感じます。
それから、私は↑のように理解していたのですが、
「コイルスプリングは役割がまったく違う、これは思いっきりずれてる」
のであれば、その役割とはいったい何なのでしょうか？

おまえら、ちがうところでやってくれないか？？？

読み返しながらしらべてみた結果だが重要な誤認が結構あったな・・・

↓流し読みで＾＾；
ショックアブソーバーとはバネとダンパーのセットでの呼び方で
サスペンション足回りすべての総称で上記サスペンションにアームも含むとか・・・
ただし専門書でもダンパーはショックアブソーバーと書かれている
理由としてはトーションビームなどでスプリングとダンパーが別になっているため
一対として扱えないなどか・・・？
また、スプリングとダンパーを略語として
サス（スプリングの意）とショック（ダンパーの意味）なんて呼んだりもするとか・・・
↑流し読み
それとは別にショックは衝撃・・・云々の略語関係は上記参照で解決

まとめると
ショックアブソーバー（ショック）≒サスペンション（サス）[略語?]
ダンパー＝ショックアブソーバー≒ショック[略語?]
コイルスプリング（リーフスプリング含む）≒スプリング（バネ）＝サス[略語?]
サスペンション（サス）＝ダンパー＋スプリング＋アームetc...

何か問題あったら訂正よろ

レスくれた皆さんありが�d!
KYBの本社に問い合わせた所、
「BUZZ　SPEC」以外のショックは
耐えるであろうけどあまりにも落ちすぎるバネは
ショックが抜け易くなる為止めた方が良いとの回答をいただきました…

そこで一部の方の推奨のDC2Rのショックとの組合せですが、
これはインテ後期のDC2RでもEG9には大丈夫なのでしょうか?
乗り心地も少しは考慮したいのでこれにダウンサスでも良いかなと
迷いに迷っているのですが・・・

まぁ、おまえらDQNの使ってる横文字は、発音＆アクセントを含めほとんど和製英語だ。
http://allabout.co.jp/study/basicenglish/closeup/CU20040503A/index.htm
ちなみに、イギリス英語とアメリカ英語でも若干の違いはあるけどな。

>>50
ショックアブソーバー＝ダンパー＋スプリング等

免許を取って即購入して11年、175.000kmをともにしてきたEG4とついに明日でお別れです。
乗れるものならこのまま乗りつづけたかった…。

シビックは本当にいい車でした。
D15Bエンジンは頑丈そのもの。低速トルクの無さが不満でしたが、踏み込めば
あっという間にリミットまで吹けあがるすばらしいエンジンでした。

故障でディーラーにお世話になることも無く、定期消耗パーツ以外は
タイミングベルトとブレーキパット(10万キロで交換)を変えたくらいでしょうか。
あ、ユニバーサルジョイントのブーツとエンジンマウントも替えたっけ。
さすがにクラッチはだいぶ磨り減ったものの、無交換で乗り切りました。
ギヤボックスから異音が出てはいましたが、シフトタッチは最後まで変わりませんでした。

無茶しなければ燃費も悪くなかったし、お金のかからない車でしたね。
エアコン使用時のパワーの無さと燃費のドロップダウンが最大の不満でしたが、
最後まで｢運転する楽しみ｣を味わせてくれる車でした。


後任はGD3ですが、これほどの楽しみを感じられるのでしょうか…。

>>53
初回の車検を機にフィットＭＴあたりに戻ってくるに９０００回転！

ところでおまいら、愛車は沈みませんでしたか？

>>53
乙。ＧＤ３ってフィットか。ぐぐちまった。
オレのEK９はそろそろ７年１３万キロ。まだまだ(ﾟ∀ﾟ　)ｲｸﾖｰ

フィット1.5�gをGD3って言うの、初々しくていいよね。
オレのEK9が壊れたら次はこれかな、なんて考えてしまう。

俺はホンダが今の路線のシビックをあきらめて
回顧モードを発売したら飛び乗るよ

就職によりメインは他社の車に乗らなければならなくなります。
そのかわり隠れて思う存分レストア出来るから良いんだけど。
直らなくなるまでは乗り続ける予定。
これ以上の車は出ないと思うし。

そのかわり＝他社の車に乗るかわりにってことになるんだが
他社の車に乗らなければ思う存分リストア出来ない環境なんてあるのか？>>58

>>59
乗れない状態で作業終了しなきゃいけないとき
メインに乗る車があったほうが良いでしょ

「他社の車」に突っかかるのもおかしいし、
すぐに意味もわからないのもおかしい、
相手にするな。

>>58はいつのシビックに乗ってるんだ？

レストアするくらいなら初代くらいかと思うが…

>>58
× そのかわり
○ でも

言語が不自由な奴がここにも居たか>>61

>>51
バネとダンパーはセットで交換すべきだと思います。
のでDC2R純正バネとDC2R純正ダンパーの組み合わせが
乗り心地も良くてお勧めです。(ASSYは在庫無いかもしれません)

今はEG6に上記足回り入れて適度に車高が落ちてます。
EG9ならホイールベースが長いDB8タイプRの足回りがいいのかもしれません。

「そのかわり」の指すものが何かぐらいわかるだろ　ボケ
バックグラウンドぐらい想像しろよ

GD3ってフィットだったのか。
俺はインプレッサかと思っちまったよ。

シビックハイブリッドに乗ってマス、平均燃費22km/l
朝夕の通勤と土日のドライブが主
ぶっちゃけ燃費ヲタク
乗ってるときは車と自分の勝負だと感じてる。
道路状況の把握、信号や歩行者を予測して
なるべく停止しないよう、停止するときは
回生ブレーキを使用するなど極力無駄を省く。

乗り方次第でいくらでも燃費が変わるのは
ハイブリッドも普通のガソリン車も同じ。

何か荒れてますね、ちょっとした独り言だったんですが、すいません。
車はEFで、もうがたがたなんです。
でも足はこれしかないので大きな事は出来ないのです。
予定としては、メンバ交換・修正、エンジンOH、ミッションOH、等等です。
そして、こういう機会が無ければ他の車を買う気は無かったので。
そのかわり　はメインが他の車になる事を指しているつもりですが、
何かおかしいでしょうか？

>>67
すげーー

>>67
いいなーシビックハイブリッド
今いくら？

０２年型のＵＡシビックＧ（４ＡＴ）なんですが、いま９万乗ってるんですけど
タイミングベルトってそろそろ換えた方が良いのでしょうか？　年間４万程
乗るのですが、出来れば来年６月末の車検まで持たせたいモノで・・・　
（３年車検時に買い換え予定）　乗り方は田舎で　一般道８０％　有料２０％
程度で派手に踏み込んだりして乗っていません。

ＵＡってなんだ、インスパか?

すいません　ＥＵ　でした。
なにやってんだか・・・

>>67
シビハイって加速いいんだよねーとても1.3Lって幹事じゃない、体感的には1.8〜2.0Lって幹事
あれってやっぱモータアシストのお陰かな？

>>71
ＥＵでしょ？

>>65
自分の言語能力の低さを他人の解釈のせいにするのはやめたまえ

>>68
だったら初めから「他の車」って書いておけ
つーか、誰に隠れてするのか知らんがその程度でリストアとか言うな

>>76
うるせーよくうきよめよばか

EG３ってどうすか？

前ｽﾚに終わりぎわからｷﾞｽｷﾞｽしたふいんき(←なぜか変換できない)だな。

コミニュケーションうまくいってませんね

>>79「ふんいき」ですよ

シビックハイブリットか・・・
省燃費車だと、EG4ETiに乗ってたけど、アレは最悪のパワーだった。
乗せる友人はみんなエンストこくしな。
まあ、アレに乗ってると燃費ばっかり気にしてたなー
2000回転維持とか（逆に燃費悪そうだが、そうでもなかったかな？）

水没したから、今はEK9に乗り換えてるが、
金の心配=燃費の心配はするが、
燃費走行なんてのは全然していない。
リッター七キロ行ってないかも。
VTECはエンジンのためにほとんど毎日入れるしな。まあ、一速か二速で一瞬だけど。

ガソリンも高くなってきたし、燃費走行に戻すか・・・

>>81
得意げに指摘する姿を想像してﾜﾗﾀ

そんなところへ話題投下。

8万キロ目前のEK4なんだけど、
昨日駐車場内で事故っちゃってマフラー交換を余儀なくされますた。
まぁ、そろそろ交換したいなぁと思ってたからいいんだけど、
おまいらマフラーはどんなのつけてますか？

買い替えの参考にするので教えて下さいお願いします。

ちなみに今までは5次元の火玉つけてますたが
低回転時の「いかにも」って音が気になりだしてた。
vテク入ると気持ちいいんだけどね。

↓気に入った点といっしょにﾄﾞｿﾞ↓

バーディーのレーシングスペックにｽﾚ

EK9純正

立て直しました。地道にやって行きますのでよろしくお願いします。

カローラクラスの車種 総合スレッド
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094148620/l50

>>85
スペック4が気になる。
他のは爆音ばっかりでしょ？

トップフューエルの零1000。音質太めでイマイチ・・・

先ほどディーから電話
今注文してくれれば１０月初旬に間に合うって・・・・

電話攻撃うぜえええええええええ

誤爆スマソ

なにが？

>>84
マフラー交換が必要ってどんな事故だろ・・・

俺はバーディーのスペック�Vを注文しちゃった。

今付いてるのバーディのスペック2だけど、
3000rpm付近だけ妙に音が五月蝿いんだけどそんなもの？
ハイカム入ると五月蝿いのはまだわかるんだけどさ。
かといってインナーサイレンサ付けてレブまでまわすと、
インナーサイレンサがぶっ飛んでいきそうな気がする。
次換える時は低音が強めのにしたいな。
知り合いのエボのフルチタンの音が凄い気に入った。

シビ用チタンあまりいいのがない

>>93
きっと車高下げててうっかり縁石つーか車止めにアタックしたんでしょう・・・
うちの車も高い車止めで気づかずやったらしく、タイコの下がベッコリ逝っててレガリスに変えたことがある。

RM01Aとﾑｹﾞｿは擦りにくくていいと思った

304SPEEDは後は擦らないがセンターが擦る。

>>98
強化ブッシュでもだめ？

>>96
俺も擦ったことがある。シャリシャリって。
んで、ドア開けて後ろを見て縁石までの距離を確認するようになった。

>>93
相手に突っ込んでこられたの。
しかも保険使えてラッキー。
20等級でそろそろ使いたかったから丁度ﾖｶﾀﾖ。

バーディーはできたら遠慮。
家に帰れなくなっちゃいそう。

低中速は犠牲にせずに高速で伸びてそこそこの音量ってなるとやっぱ無難なとこかナァ。。
今日のところは匙がいい感じ候補で。

スペック４の雑誌評価は良いけど、
使っている人間をあんまり見ない

Pro Racer A-SPEC　がほすぃ

タナベのメダリオンはどうよ？？

>>103
個人的には大満足です。
ツチノコ→純正タコ→純正触媒→プロレーサーAｽﾍﾟ
ボーボーやかましいけどな

５ZIGENの３０４最高
あれほどのマフラー他に無い

>>103
零1000ｶｰﾎﾞﾝ→SPOON4-1ｴｷﾏﾆ→触媒ﾚｽ→ﾌﾟﾛﾚｰｻｰ

ええ音しとるけど触媒戻したい
けど火も出したい

>>107
爆音と言うより「コーン」って感じの音がお気に入りです

ところで、4-1と4-2-1の違いってどんな感じ

>>108
4-1→高回転ウハハ
4-2-1→バランス

>>101
保険が使えるのはいいけど何も起こらないに越したことはないよね。

誰かクラッチ＋フラホ＋デフの交換を手伝ってくださいwww
なかなか進まない。ボルトがちょっとなめちゃったし。

しかしEGの天井(内装)の安っぽさはどーにかならんのか？
せめて起毛素材にしたい。

>110
白全塗さん、どこ住み？

>111
安っぽいっつーか、ヤワいよな。俺の、フロントガラス付近が波打っちゃって
めくれたまんまになってる。

>>112
神戸の北西あたりです。田んぼばっかり。

>>113
神戸は遠いなあ・・・近かったら勉強がてらにお手伝いしようと思ってたんだけど
ちょっと無理っぽい。スマソ。

>>114
いいですよ。気持ちだけでもありがたや。

>>108
結構音大きいのか・・・。サンプルの音聞いたときはそんなでもないと
思ったんだが･･･。
会話不可能レベル？

>>112
うちのも波打ってる。
運転席側、助手席側とも、ルーフと内装のあいだ隙間開いてるよ・・・
まあ当時のホンダならこんなもんかなと納得することにしてる。
でも最近の車に多い、プラみたいなのも安っぽいけどね。
まあリサイクルしやすい素材になってるつーことだからしょうがないとは思うけど。

爆音と言うより「カルロス・コーン」って感じの音がお気に入りです

中古で現行のｼﾋﾞｯｸを買おうと思ってるのですが県外にしかありません(´･ω･｀)車屋の人が言ってたんですが今のｼﾋﾞｯｸは全然人気がないんですか?あとXSとXってどっちがおすすめですかね?

あともう一つ!ﾓﾃﾞｭｰﾛのｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰってどんな音がしますか?やっぱｳﾙｻｲですか?質問攻めでｽﾏｿ(･ω･)ﾉ

>>116
バキューム計をつけてないのではっきりと判らんが
エンブレに近い状態＜ペダルを軽く踏んだとき＜ペダルを強く踏み込んだとき＜VTEC切り替わり後
　　　　　　　　　　　　　　↑このへんまで会話は何とかできる

回転数よりペダルの踏み込み具合で音量が変わる、ツチノコつけるまでは静かだったんだけどなあぁ
ドロドロ系のノイズも増えた感じ

>>119-120
ここのスレでEU/ESについて詳しい人or乗ってる人は少ない希ガス

ＥＵ ＥＳ現行型シビックはいいね！2004
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071762418/

↑こっちもﾄｰﾞｿﾞ

>>108
音質的にはかなりお勧め。ただ、触媒は付けた方がいい…
音量もプロレーサーはJASMAだし、触媒を付ければ車検の通る音量になるから
爆音でもない。4-1は4-2-1よりも排気効率がいい。
その代わり低速域では抜けすぎてトルクが減る。
おいらのEG6は触媒がないこともあって2000rpm以下ではﾊﾞｽﾊﾞｽﾊﾞｽと情けない音が…
2000〜3000rpmくらいは普通に社外マフラーだな、って感じ。
3000〜5800rpmの音が最高。バイクのようにきれいな音が出る。
5800以降はVTECならでわの弾けたサウンド。
ハイカムの音はちょっと割れた感じの音になるためバイクと言うよりN1車両。

お・・・終わらなかったorz
明日の通勤は・・・。

ちなみにバーディーのスペック�Vが届いたけどテールのタイコが小さいな。
溶接がかなりしょぼい。いま付けてるHKSのは丁寧で綺麗。でも重すぎ。

EKシビックのVTiのMT乗ってる。先月、ネットで検索して実車見る前に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチ繋ぐと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハッチバックなのにホイールベース長いから広くて良い。VTiは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。TypeRと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって俺も思い込んでるし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。運転下手だから後ろに下がるし。
速度にかんしては多分VTiもTypeRも変わらないでしょ。TypeR乗ったことないから
知らないけどRがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもVTiな
んて買わないでしょ。個人的にはVTiでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国道17号で70キロ位でマジでミラージュサイボーグを
抜いた。つまりはミラージュですらEKシビックのVTiには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です

>>125
そこでミラージュかｙｐ！しかも７０キロ……。

>>124
スペ3はけっこう軽いみたいだけど、どうですか？

>>127
ほんまに軽いです。EG6のは7.2kgですと。
EG6純正は18kgとか16.5kgとかいう情報が・・・
サイレントHPは13.5kg。

>>124
スペックIIも溶接しょぼいよ。
なにしろ差込ジョイントのスプリングで接続する部分。
スプリングを引っ掛けられないってどういう事ですか？
それに妙に右側に寄ってるし。
カタカタうるさいです。
まぁ安かったから良いかな、と。

>>129
ボディと干渉？今のが干渉してるから買い替えたのに・・・。
まだ着けてないからアタリであることを祈ろ。

地震があったよ。クルマ上げっ放しだからかなり心配。

>>121
>>123
サンクス。ProRacer A-SPECにきーめた。焼き色もカッコいいし！

ttp://www.notokuni.jp/~civic/eg6/5zigen.htm

かこいい

シビックハイブリッドに乗って、7ヶ月、15000Ｋｍ
生涯燃費は23Kｍ/L
主に平日の通勤と週末行楽に使用

赤EK3Vti(CVT)もうすぐ納車〜　ﾄﾞｷﾄﾞｷ

>>129
ちゃんとマイナスドライバーで起こした？＜スプリングかけるとこ

>>130
あ、ちなみに私の車はEF9ですので。
右リヤのコンペンセータアームを調節する所かな。
あまりにもうるさくて、ウエス巻いてたら燃え尽きたし、
吊りゴムで引っ張っても多少良くなった程度、
限界まで引くと今度はガソリンタンクに干渉する。
今の所ちょうど良さそうな所で左右からタイラップ止めです。

>>135
マイナスどころか1mmも隙間がありません。
引っ張ろうにも溶接部が長すぎて、起こせるほどのクリアランスも無い状態。
差し込み式を外れないようにしてやろうかと思いましたが、
交換する時面倒なんでそのままです。
次はサイド出しで良いかな、と。車検通すの大変だし。

ところでお前等エンジンオイルは何使ってます？
うちのEG6は純正マイルド派だったんだけど
店員にすすめられてNUTECとかいう\2000弱/�gのオイルいれてみた。
エンジンのレスポンスが向上したけど三日で慣れた(´・ω・`)

>134
おめでとう〜

>137
おいらは純正…。

>>136
ウエスはやばいですね。サーモバンデージだったら大丈夫。
タイラップも溶ける気がするのだけど・・・

>>137
モービル1のNA
ギヤオイルにNUTECのを買っておいたからエンジンオイルも揃えようかな。
でも高い。\13000超/4�g　

普段キャパにのってるんですが、このたびＥＫ３のマルチ間チックに
乗る機会がありました。ＥＫ３ってエンジン・タイヤなどがキャパと同じなんですね。
すごく曲がるのに本当にびっくりしました。キャパに比べりゃ全くロールしない
ふらふらしないから乗り心地もいい。峠も走ったんですが限界も高いですね
ハンドル切れば切るほどグイグイ曲がる。キャパはすぐロールして前輪が流れ出す
ＥＫ３に買い換えようと思ってます。でもハンドルがとても重かったんですけど
あんなもんですか。腕が痛くなた。油圧パワステ？

>>140
重いと思ったことはないけども、
人によって感覚が違うのでなんとも。
油圧です。

１０万ｋｍ走ってる車だったんでパワステ悪くなって他のかな・・・
でも面白かった、おすすめグレードってＶＴＩとかですか？
タイプＲが一番かな

>>142
気分がイイのはタイプＲだよね、「タイプＲダゼっ！」て。
でも下が無いから、、、踏みっぱできるならＯＫ。
町乗り実用でキビキビ感はＶＴＩかな。

EG6のパワステは軽すぎ

ファミリーカーだからな

純正のウルトラゴールド

パッシングってどうやんの？

>>147
くだらない質問をするスレッドへどーぞ

>>147
レイトブレーキングしてアウトから

>>147
遅い車を左に見ながら

今日ディーラーに行った。
丁度整備士サン達の休憩時間だったらしく、応接間（ガラス張り）で整備士サン達がたむろってた。
漏れが車でディーラーに入っていっても整備士サン達出てこず、営業マンが出て来て対応。
漏れが応接間に入ってもいらっしゃいませなしでくっちゃべってる。びみょーに気まずい
雰囲気を感じながら待ってると、７０歳位の客らしきおじいさんが入ってきた。
すると一番年かさの整備士サンがいらっしゃいませと立ち上がり、若い人達もそれに倣う。
そしてやっちまうか〜とか何とか言いながらぞろぞろ出て行った。漏れは( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

確かに･･･確かに漏れは中古のシビックでタイヤの空気圧のチェックとタイベル交換の見積もりもらいに行った
だけだが・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

それはあなたが営業に任せっきりだからだろ

変に馴れ馴れしかったり、知ったかなんかは論外だが
自分ができないコトをしてもらっていると云った意識はある？

オレは客だ！みたいな態度じゃダメだよ

挨拶は自分からね！

>>151
タイミングの問題もあると思うが、、
まぁ、、そういう日もあるさ、元気だーせｗ

漏れも、とあるクリオに行ったら、
ゴミを見るような目をされた、「いらっしゃいませ」もなし。
その後、プリモ行ったら、６人ぐらいの営業に揃って
「いらっしゃいませ！」と歓迎された。

タイミングもあるんだよ、タイミングも。

>>152
いやー普段は整備士サンも応接間に入ってくる度にしつこい位いらっしゃいませ言うんで
そのギャップについ・・・

>>153
サンクス

後から気づいたんだが、見積もりによるとクーラントは補充になってるんだけど、１０万超えてるから
交換のほうがいいん？少なくとも７万キロ（購入時）からは換えてない･･･。

>>151
気にしちゃ（・∀・）ﾀﾞﾒﾎﾟ!!

EK後期にオーディオヘッド取り付けたんだけど物凄く大変だった＿|￣|○
あんなもんだっけ？

>>154
タイベル交換ならウォーターポンプも変えるだろうし、
手間はあんまかわらんだろうから交換したら？
そこまで工賃もかわらんかったような希ガス

>>156
EKは、外す部品が多いからね。
俺もサービスマニュアル見た時ビビった・・・
後から配線弄ったりする時はグローブボックスだけ外せば
アクセス可能。

EK後期のフロント周りって、エディックスに似てるなぁ（　´∀｀）

EG9が欲しい…

ＶＴＥＣがいいよ

突然ですがコレってホント？
どこのメーカーでも型番違ってるんですが・・・
http://sun.endless.ne.jp/users/ek4-web/faq_html/200302j.htm

>162
型番が違うんなら、互換性はないんじゃないかなぁ。
もっとも、参照先にある「シートレール」が、
レカロで言うところの「スライドレール」のことなら流用可能と思われますが。

EKのウォッシャー液タンクって小さくないですか？

>>164
たしか2.5Lだが。そんなに何につかうのさ？

>>165
おそらく、ラジェータ冷やす小細工するんでしょ。

あの〜あんまり関係のない話なんですが､ｼﾋﾞｯｸXSを買おうと思ってるんですが､ﾛｰﾝと分割の違いってなんですか?すいませんm(__)m無知なもんで(´･ω･｀)ﾏｼﾞﾚｽお願いします(･ω･)ﾉ

ウォッシャー液、腐ったにおいがする･･･。orz

ウォッシャー液
　いざという時
　　無くなって

雨が上がれば
　また忘れけり

>>167
最寄のプリモへ逝け。
http://locator4.honda.co.jp/servlet/MenuServlet?pn=menu&fn=%92%6E%90%7D%8E%E6%88%B5%82%A2%8E%D4%8E%ED%8C%9F%8D%F5&P_CHK=1&C_CHK=1&V_CHK=1&T_CHK=1

中古で買ったシビックVTIが発進時にブルブル振動がします。ＣＶＴ乗ったのが初めてなんですが、こんなもんなんでしょうか

http://www.honda.co.jp/recall/040909_1216.html
ストのヘッドライトリコールの話なんだが
EKでも結構水が溜まった話を聞いたけどリコールないのかな。
俺の周りでの勝手な統計だが、５人に１人くらいはヘッドライトに水滴。
それも曇るレベルじゃ無くて、Assy内になみなみと水が溜まってたりしたが、
その頃からシール技術向上してないのか。
納入業者代えた方がいいんじゃないか。

>165
そういう目的なら右のヘッドライト下側に便利そうな空間があった
記憶が・・・たしか空のタンクのようなものがついてた。

ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰを外してないか？
冠水路や川渡りをしてないか？

ベルノの態度が悪いんですけど仕様ですか？

>>172
スタートクラッチがいかれてますな

プリモへいってスタートクラッチがおかしいといってみれ

1100回転のときだけ、ベルトが共振しているような 「ﾋﾞｨｨｨｨｨｨｨｨｨｰﾝ」
という音がします。何でしょう

>>173
それはレゾネーターチャンバーでは

>>172
クセとゆうか、有名な症状ですね、
ホンダディーラーに行ってみそ。

どら、何か嫌なことでもあったのか？

最近シビックSIR(AT)を買ったのですが、
ブレーキが深く、ききが弱いです
走行距離が9万キロを超えてるんですが、
ブレーキをリフレッシュするのに
いくらぐらいかかりますか？

>>173
「空」ではないぞ！
そのタンクには夢と希望が入っているのだ！

>>181
程度問題なので何とも。
Dﾗｰへ逝きなされ。

私のEK3でも同様に水滴が貯まります。
レンズを洗う為に軽く水を掛けるだけでそうなってしまいます。
今まで何台か車を乗り継ぎましたがこんなことは初めてです。
話は変わりますが、購入後一年目くらいで、ライトのレンズが白く曇っていたのですが、
ディーラーにて 「材質が不良で白く曇ってしまうので、換えさせて頂きます。」 との事で、
とりあえず対策品に無償交換となりました。
しかしまた数年後には透明度が失われております。
いくら青空駐車とは言っても、これくらいで白く濁るのはおかしいですよね？
走行時砂等が当たって傷がついて透明度が落ちるのではなく、
前回と同じようにプラスチック自体が透明度を失っています。
別段困るということは無いのですが、まっとうな材質で造って欲しいものです。

>>183
＞しかしまた数年後には透明度が失われております。
紫外線というのはそれだけ強いのでつよ。

ガラスレンズなら紫外線には強いけど、重いし高コストだし・・・
耐久性より見た目品質を重視する日本市場では受け入れられないと思われ。

朝から連カキｽﾏｿ
中古車のヘッドライトハウジングが水滴で曇ったりするのは、
たいてい過去に強い衝撃を受けているから。
つまり事故車か、それから外したものでつな。

たまに新車でも水滴つくのがあるけどﾅｰ

>>183
>>濁る話
前期E-EKにはvaleo製とstanley製があって、
valeo だから。＜ちょっと言い過ぎだが。
うちのは左右で全然違う。
右はバルブのフィラメント近傍が目視できるが、濁ってる左はダメ。
スタンレーのにかえるとダイジョブらしい。というウワサ。

ガラスレンズで右側走行っつーと、UK仕様？
ありゃ高いよね・・・10万以上するって（´・ω・｀）
俺はEG6乗りだけど、結局価格面で折り合いがつかずに
4.5インチ2輪用ヘッドライト使って、4灯ヘッドライトにしたよ。
ガラスレンズだしマルチリフレクターだし、明るくて（・∀・）ｲｲ！

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
来週末EK4納車です！！

EG8用にリップスポイラーを購入検討しているのですが、EG6のもので合うのでしょうか？
EG8はフロントはEG6と互換って聞いたことがあるような気がするのですが。

結論からいうとできない。
ﾊﾞﾝﾊﾟｰ自体の形状も前後幅もちがうから。
加工すればつかないこともない。

昔のEFとかの頃のシビック/CR-Xは良くライトが黄ばんでたな
日本仕様もガラスにしてくれりゃ良かったのに

>>188
オメ(｀･ω･´)

シリンダーブロックのネジ山（クラッチケースを取り付ける部分）が消滅してしまった。
ボルトを緩めるときに妙に固かったのは既に山が潰れて噛んでいたからかな？
ミッションケースの内部も同じような所がある。
鬱だ氏のうorz

>>181
EGシビックって全般的にブレーキが深いです。
ただ、ブレーキが深いからといっても効きが悪いわけでもなくて、
踏み込めばｷﾁｯと効いてくれるって感じだとおもいます。
異常に効きが悪かったり、ふみごたえがないときは、
エア抜き位で改善するのでは？
パッドがないなら金属を引きずるような音が純正ではするだろうし・・・

>>162
EK⇔EGのレールは気をつけたほうがいいですよ。
厳密には流用できないの方で正解だと思います
自分はレカロをつけるときに、解体屋に
都合のいいのがEK用しかなくて、EK純正レカロレールを買って来たのですが、
右は完全ジャストフィットでしたが、左が若干EKレールの方が長いので、
取り付けるときに結構苦労した記憶があります。
長さでおそらく２cmくらいな差なんでしょうが、ボルト穴が微妙にずれていて、
前部を10cmのﾎﾞﾙﾄで固定してから前後を均等に閉めこんで
やっと取り付けられました。
DC⇔EGはプラットフォーム共用ですからボルトオンらしいですけどね。

>>194
上に御幣があったので連投稿で訂正スマン
>右は完全ジャストフィットでしたが、左が若干EKレールの方が長いので、

これは運転席のことで、正確には
窓側は完全ジャストフィットでしたが、ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾚﾊﾞｰ側が若干EKレールの方が長いので、
ですので、ご了承ください。

>>189
EG9用を買いましょう。

EK3の後ろブレーキってドラムでしたっけ？
ﾃｯﾁﾝの穴から見る限りドラムにしか見えないんですが
スペック上ではディスクだった気がしたんだけど…

ABS付きならディスク
無しならドラムな予感。

7月あたま頃にエアコンコンプレッサーを交換、ガス充填してエアコンが復活！

だったのだけど、昨日しばらくぶりに動かしてみたら何か効かない気が．．．
平日はあんまり乗らないしここのとこエアコンあまり使っていなかったけど
先週末夜少し動かした時はは効いていたような気がしたのは
涼しい夜ならではの思い込みだったのだろうか・・・

5万もかけてなおしてもらったのにギリギリ夏越せないとは。
来年からはひと夏1万でガス補充のじんせいでしょうかorz

>>197 ドラム

EK3のvtiでABS付きで、リアドラムです、プリモで初めて見たといわれた、、、

ABS付きでドラムってのは、正直見たことないなぁ
グレードによって違うのだろうか


ところで、EKな皆様に質問。
室内からエンジンルームに配線を通す場合、どこを通すと楽にできますか？
運転席側でも助手席側でもいいんで、いい場所あったら教えてください

>>202
お手軽にドアヒンジ。ショートの可能性有りだけどね・・・
てか俺も良い場所知りたい。

>>202
>>203
アクセルワイヤー周辺にメクラ蓋があったはず。





・・・ＥＧだけだったかな？

>>190>>196
ありがとうございます！！危うく買ってしまうところでした。
EG9用をさがします！M(_ _)M

>>202
バッテリ下のメイン(？)ハーネスのゴムカバーに切込みを入れて通したよ。

>>199
たまに動かしてエアコンオイルを循環させてやった方が長持ちするかと。
エアコンガス漏れ止めオイルってなかったかな…

このスレに感化され、今日某オートテラスでGF-EK3のＶi-RS（銀）買っちまいました。
平成11年式、走行43000�qで、本体80万でしたよ。
今まで乗っていたのがUA2のセイバーなんで、
軽快な走りにワクワクしていますよ。

ちょっと距離逝ってるけど、エンジン快調でした。
社外のＣＤコンポ付いてる以外はノーマルですが、
あんまり改造とか凝るほうじゃないので、
不満がでたら考えてみたいと思います。

そんな訳でこのスレからするとかなりオヤジの部類なんですが、
仲間にして下さい。これからよろしくお願いしますね。

>>208
それ安いですね。
年式も新しいし、距離もいってない方ですよ。
何よりオートテラスなんで安心ですね。
とても良い買い物だと思います。
おめでとうございます。

>>208
おめ。
Vi-RSは稀少車だから大事にしてやってね。

今日みたいに熱い日は、日陰のある駐車場で作業するに限るね
作業すんべと思ってオートウェーブ逝ったら、アルファード海苔と
三菱ミニカ海苔がオフミやってて一種異様な光景ですた


>>203
>>204
>>206
ﾚｽさんくす
アクセルワイヤー脇にもあったけど、バッテリー付近にもあったので
そこを貫通させますた

>209,210

レスサンクスです。
某オートテラスはこれで4台目なんで、けっこうサービスしてくれました。
中古ばっかり乗り継いできたけど、一度無名の中古屋で安く買った車でひどい目にあったので、
信頼できるディーラー系の中古車以外は初めから却下していました。

ネットで検索して、この店にVi-RSがあるのを知って、
いろいろ調べたら、タイヤは15インチのアルミで４輪ディスクだし、
専用のＨＭＭだし、リアウイング付いててかっこいいし、
シートはスポーツタイプだし、EK4やEK9はちょっと扱いきれないけど、
これならオヤジでも楽しめそうだなって思ったんですよ。
これってけっこう希少なクルマなんですね。
けっこうお買い得なクルマですよね。

値段もけっこう手頃な感じだったので、今日は見るだけのつもりが
思ったより値引きがんばってくれたんで、即決しちまいました。

納車は来週になりますが、手元に来たら早速走り回りたいと思います。
クルマに乗るのがワクワクするなんて、久しぶりの感覚ですわ。

>>212
シートが腰痛促進シートだと、どこかで読んだことがあるんだけども。

腰痛持ちの漏れから言わせれば国産車のシートは全て腰痛促進シート。

>>212
オレ腰痛持ちだけど、EK3乗り。でもシート快適だよ。
だから、人による。痛くなってから考えればよし。

実は私も腰痛持ちなんですよ。
でも、クルマの運転はヘタレで２時間も運転すれば休憩してしまうので、
まあ、今度のクルマもなんとかなるでしょう。

>215

そうですね。痛くなったら考えて見ます。
最近はいろいろシートに付けて腰を保護するクッションみたいのありますからね。
今回のクルマのシートはちょっと座った感じは体がすっぽり収まるみたいで
快適そうでした。

>>215
人によるっていうか、姿勢による

>>201
EKだとオプションでABS付けてもリヤはドラム。
EGの時代だと、ABS付けるとリヤドラム車はディスクになった。

>>218
え？　そうなんだ。知らんかった・・・
まだオプションつけられるなら、やってみようかなとか
思ってた。

シビックフェリオのスレは無いのか．．．。

シビックシャトルはあるのに。

>>186
YES!!　That's right.　

俺もstanley製に変えてもらった。
EK9のヘッドライトASSYだからなお一層雰囲気かわったYo
いままでの曇りがウソみたい。クリア＆シャープな印象。
なんとクレーム対応ってことで、工賃のみでやってもらえた。
部品代は7ﾏｿくらいだったはず。

某店のＳさんﾄﾝｸｽ

家にある後期型EK3フェリオのViをVi-RSや後期EK9のフロントグリルに
交換したいと思っているのですが付きますよね？
グリルの枠とメッシュだけ買えば付くのでしょうか？
グリルの中にある「RS」のエンブレムはいらないのですが
その場合後期EK9のメッシュにすればOKなのでしょうか？

また、グリルの枠、メッシュの品番と値段を知りたいのですが・・・。
ちなみにボディーカラーはボーグシルバーメタリックです。

ＥＫ−３フェリオのフロントグリルのメッキがはげてきたんだが・・・＿|￣|○

どっかの部品転用できないんだろうか？？？

>>222
後期同士ならつくよん。
RSエンブレムがいらないんならEK9後期用でもいいけど
EK9用の方がカラーバリエーションが限られるらすい。

>>223
↑のように流用しる。
前期型なら前期用、後期型なら後期用で。

>>224
おっ、さんくす
ＥＫ−３フェリオ前期ならＥＫ−９フェリオの前期がつくんだな

ｳｻﾞ

>>226（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

http://up.isp.2ch.net/up/c97ec11df007-s.jpg
このＥＧ用ユーロテールの配線4本を紛失してしまったのですが、
どこかで手に入れることってできないでしょうか？
ご存知の方教えてください。お願いいたします。

>>225
マジレスでスマンが、EK9フェリオって・・・
もし存在するなら、めっちゃ（・д・）ﾎｽｲ!

>>224
どもです。
付くのですね。
家の後期EK3フェリオViはポーグシルバーですが、たしかEK9にもこの色設定されてましたよね？
なのでEK9のグリル枠でも色の方は大丈夫だと思います。

少し気になることがあるのですが、何処かのサイトで前期EK9の場合
フロントグリルは三層構造になってると書いてありましたが、Vi-RSや後期EK9も三層なのでしょうか？
このこともご存知の方いましたらお願いします。

前期が部品3つで構成（メッシュも別パーツ）、後期は2つで構成

移植ならオーディオパネルもいいかもRxのはてかてかのカーボン調

>>230
絵を見ないと説明しにくいし、納得できないだろうから、
>>1 のバーチャルピットへ行ってGF-EK9で引いてこい。
＃EK3の枠は転用できそうにはみえない。

>>221
EK3乗りだが、ヘッドライトが曇ったから実費で交換した…
orz
片方二万の工賃一万で5万も掛かった…(鬱)

>>218
俺のEK3のリアブレーキもドラムでつ。
ABSのついたドラムって珍しい気がする…

ABSつきドラム、プリモのメカの人さえ、始めて見たと言ってた。前期は全部で１５０００円位、あの
アミ５０００円はボッタクリ！

漏まえらの使ってるカッコいいステアリング教えてくれ

ぐぐったらグリルネタ結構あるじゃん・・・
みんなコンプレックスありか・・・
分解＞自作メッシュ貼り付けがお手軽そうだけど？

>235
モモチューナー
レースの方が変な出っ張りなくて、自然で使いやすかった

>>235
純正・・・・・orz

>>237
純正イイよね。いやマジで。

momo ﾚｰｽのφ３２
見た目重視でつけたけど
すごくハンドル重いような・・・

ナルディクラシック３３ファイ。渋い。
けど皮ボロボロ。スエードのやつがほすぃなぁ。

スパルコ３５から　momo　ジェット３２でNSX-RのHホーンボタン、カーボン風リング
は付かないから外した。パワステ無しの頃に比べると軽い軽い！

ＥＫ9に　ｍｏｍｏ　コマンド2のφ32赤。
我ながら　この組み合わせは最強だと思う（腕力に対しても）・・・

http://up.satoweb.net/img10/490.jpg
これ。詳細不明の貰ったmomo

モモステってエアバッグついてんの？

オレのには付いてた

過去形かよっ

外した。今はビクトリアとかいう一部赤い奴。

社外マッドガード付けてる方いますか？

桃レースのφ35使ってる。グリップが持ちやすくていい。
φ32も使ってたけど、なんだか長距離ドライブで手首痛くなったのでやめた。

MOMOレースφ35
純正MOMOは38だか36だったような気がする。径も太かった。純正というてもSiR-S純正だけど。
これも悪くはなかったが35が一番フィットする気がする。
MTの人に質問。シフトノブどんなの使ってる？前の型のユーロR純正がよさげなんだけど。チタンは高い・・・

>>235
ﾖ
ﾛ
ﾖ
ﾛ
レースΦ35、サイズはジャストだがメーターが見えなくなる。

>>250
ジュラコン製のΩみたいな形のシフトノブ
金属製の重いノブから替えてみたら意外と良かった。
真夏でも熱くならないのも良い。

>>250
ユーロＲのノブはアルミだろ。

>>250
ＣＦ４アコードのＡＴシフトノブが意外と良いぞ。
ジクザグゲートのやつ。
ヤフオクで投げ売り状態だな。

ﾁｮﾄ軽いのが難点だが。

社外マッドガードといったら東熊くらいしか思いつかん(EGなら)
何げに欲しいが。

それともダートラで使うような下敷きみたいなやつか？

マッドフラップなら付けてるよ。
赤いの、自分で切って。
純正車高に合わせたから、現在はフロントの引き摺ってる。
マッドガードってリヤバンパー一体のやつかなぁ。

そろそろクラッチOHするんで、ついでにフライホイールも替えようかと思ってるんですが、
何社かお勧めってありますか？
アイドリングはばらけても良いので、吹け上がり重視で。

>>256
ＪＵＮ

>>235
>>251と同じだｗ
近頃革のつなぎ目の所が裂けてきた。鬱だ･･･
メーターはシートが下がってるから見えるけど。

>>256
俺は戸田レーシングの。

クラッチプレートの削れカスって大気開放だったのね。
ばらして初めて気付いた。
ちなみにカスでクラッチケース内が真っ茶になってた。

現行XSを新車で買おうと思ってるんですが､HDDﾅﾋﾞを付けて維持費(自動車税や収得税､重量税､自賠責など)やｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔ､ﾎｲｰﾙ(ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔを履かせるための)をﾌﾟﾗｽすると全部でいくらぐらいになるんでしょうか?詳しい方教えてくださいm(__)m

>>260
ここで聞くよりも、まずディーラーへ足を運んだ方がいいと思う。

EF9

>>260
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071762418/

>>260　　おれは、XをHDDナビ付で納車待ちだけど、220万くらいだったね。
　　　Xじゃ、参考にならないって?　すまそ。

あほな質問ですが。僕はH.1年式のシビック3ドアSi前期型を所有してますが、エンジンのオイル漏れが酷いのでOHしたいんですが、どこでできますか。ホンダテクニカルセンターとかでやってくれますかね？質問ばかりですいません。

あほな返答ですがエンジンオイル漏れがひどいというのはどういった症状ですか？
レベルゲージがすぐ下がるのか警告灯がつくのか
オイルパンから漏れているのかなんとなくか

>>265
ディーラーで相談してみては？

症状としてはオイル交換しても1週間位でゲージの先まで減ってます。あとヘッドカバーにオイルが付着してます。よくわからない説明ですみません。回答有難う御座います。

>>262に誰も反応せんね

>>268
ヘッドカバーからのオイル滲み程度じゃ、そこまで減らないだろ・・・
他に漏れてるとこあるんじゃない？ディーラー行って、見てもらった方がよさげ。

>>268
EG4Eti、30万kmでの症状と同じ。
ディーラーいわく、「ピストンとシリンダーブロックが＜ガバガバ状態＞」
OHの方法はピストンシリンダーブロック両方交換となる。
usedのエンジンを載せ換える方が安いらしいよ。

>>271
ピストンを交換？ピストンリングではなくて？
オイルキャッチタンクを着けたら凄い勢いでオイルが溜まるかもね。

>>272
「リングだけではなくて、ピストンも」と言われたよ。
実際、２ストか？っていうくらい白煙巻き上げて走ってたから、
キャッチタンク着けたらオイル溜まるだろね。

ボーリングしてオーバーサイズピストンでって出来ないのかな。
メーカーでどこまでのサイズを製造しているかだね。
OHは普通にディーラーに頼めばやってくれるよ。
実際そこでやるとは限らず、外注かもしれないけどね。
今となっては貴重なZCエンジン、長く乗ってあげて欲しいものです。
もともと交換した量が少ないってのは無いですよね？

仰るとうりで、
>>274
> ボーリングしてオーバーサイズピストンでって出来ないのかな。
　　　　　　　　出切るけれど、、、
> メーカーでどこまでのサイズを製造しているかだね。
　　　　　　　　確か0.5mmで限界(0.25かも？確かでは無いです)らしい。
> OHは普通にディーラーに頼めばやってくれるよ。
　　　　　　　　「どうしても」なら＜やってあげなくは無い＞ってニュアンスでした。
> 実際そこでやるとは限らず、外注かもしれないけどね。
　　　　　　　　ボーリング屋さんに外注らしい。
> 今となっては貴重なZCエンジン、長く乗ってあげて欲しいものです。
　　　　　　　　同感です。自分はEG4Eti手放したから頑張って直して乗ってあげてほしいです。
　　ただし、
　　-ディーラーから言われたコト-
　　御存知と思いますが、ホンダエンジンはシリンダー間隔が元々凄く狭いので、
　　ボーリングしたが為に却って寿命が縮まる-ブロックが割れる（コトもある）-そうなので。
　　「このエンジンを、どうしても使い続けたい」ならヤルしかないですが、
　　エンジン以外（外側ですね）を使い続けたい（乗り続ける）為なら、
　　中古エンジン載せ変えがオススメ、とのコトでした。
　　載せ変え工賃込みで20万円とのことでした。

　　自分の行ったディーラーの情報です。他では違うのかもしれません。長文でごめんね。

>>275
自己レス。
出切る←間違い
出来る←正しくはこちら、です。ごめん。

>269
EF乗りは少ないからね。（ｗ
EG6とかEK4とでも書いておけば、反応があったかもね。

>271=白全塗氏
ピストンとシリンダーブロックがガバガバ状態

→ピストンの一部がシリンダーと接触して摩耗

→ピストン交換

と言う事だと思われ。

ｽﾏﾝ、>277のレス番、間違った。
白全塗氏は>272だった。


クラッチケーブルで首吊って逝ってきます・・・・・。

メーカー系ディーラーって基本的にチェンジニアだから
面倒な交換作業は嫌うのよｗ
それにあくまでも交換作業しかしないから　組み付けの精度(クリアランス等)
は規定範囲内ならオール桶　というような作業だから気持ちいいエンジンに仕上げるまでの努力はないｗ

ノーマル状態にオーバーホールするくらいなら低走行中古エンジンに乗せ替えのほうがいいだろう。

ﾅﾋﾞ付きのXS(維持費込み)の合計金額を聞いた者です(･ω･)ﾉ
ﾎﾝﾀﾞのﾎﾑﾍﾟで調べる事ができました｡250万弱だそうです｡
質問に答えていただいた方々､ありがとうございましたm(__)m

ブレーキで質問したものですが、
ディーラ行ってきたんでご報告。

ブレーキパッドは半分は残ってるらしいので、問題ないようです。
前乗ってたEG8もちょっと効きが弱いかなーと思ってたので、
そんなもんなんですね。
あと、フォグランプの片方が切れてたので交換と
クラクションが鳴らなかったので、交換して
工賃込みで８千円くらいでした。
タイミングベルトの交換費用について聞いてみたのですが、
やっぱ５〜６万かかると言うことで、
どうしようか迷ってます。。

>>262ﾉIDｶﾞSiR

ttp://usedcar.honda.co.jp/servlet/RecommendSearchServlet?pn=5&fn=5.2&detailKey=00818787&hojin_cd=5104199&kyotn_cd=73

これどうでしょうか、車検も結構長めなので候補に考えています。それと車の価格プラス幾らくらい必要でしょう？
用途は毎日の通勤（往復１２キロ程度）がメインで遠乗りとかは殆どしないと思います。よろしくお願いします。

>>ボーリングレス
ボーリングしても、「まっすぐな」穴が掘れるとは限らないのね。
真っ直ぐ掘れても、その後のホーニングでホンダエンジンは大抵上が広がっちゃう。
ボーリングマシンの刃送りをめちゃめちゃ遅く改造して、
イッパツでホーニング不要なくらいに掘れば割と真っ直ぐ開くんだけど、
そんな手間のかかることはどこの内燃機屋さんもしてくれない罠。
しかも真っ直ぐ開けちゃいけないエンジンもあるし。

現実的に考えれば、エンジン交換の方が確実だよね。
現代のエンジンはボーリングまでしても割ともたない。

>>278
クラッチケーブルって？
EFって油圧じゃなくてワイア使ってるの？

皆さんはじめまして、
私はフェリオのＥＫ４に乗っていますがエアコンが壊れていて（多分見てもらったら
コンデンサから出ている配管）が割れていると言われたんですそこでお店に中古部品の手配をしたんですけどないんですね
メーカー側の方もないみたいですし、、、　

多分ＥＫ４とＥＫ９は合うかもしれませんがそれ以外の例えばＥＫ４とＥＫ５とかだったらあわないんですかねぇ？　コレとコレはＥＫ４と共通だというのがあれば皆さん教えていただきませんか？

どの部品だか不確定だけど、ATとMTで違う部品かも

>>275>>284
そうなんだよね。サイアミーズは難しい。
まぁよっぽどぶん回してなければ、
15万kmくらいまでなら大したブローバイ出ないし。
それからでもリング新品にするだけでまだいける。
ディーラーってエンジンばらす事あるのかな。
まぁそのうちわかるか。

>>285
そう。EFのクラッチはワイヤ式。
DAインテも一緒だったはず。

>>286
パーツリストみるしかないでそ。

286です
そうなんですよねぇ、本当はパーツリスト見るしかないんですよねぇ
本田に電話したらパーツは在庫なしで入荷みていなんで
ほんとちょっと急ぎで欲しいんでどれくらいかかるかわからないと不安です・・・

つかぬ事を聞きますけど、EGシビックって、オーディオは１Dinしかないのでしょうか？
シビックのサイトで内装を見ると1つしかないような気がしまして。

>>291
メーカーオプションで　2DINコンソール　ってのがありますよー
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g25052766
こんなの。
シフトノブの奥にあるやつです。
2DINのオーディオブチこめます。上にある1DINのスペースも生きてます。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d51776717
2DINコンソールが付いてない車両は　こんなカンジのハズ。

2DINコンソール自体は、ハッチバック、クーペ、フェリオ　全部共通です(*´_っ｀)ノ
内装色にだけ気をつければ、ポン付けできますぜ(*´_っ｀)ノ

>>283

まあ、妥当だと思われ。
諸経費は、多分10万くらいかな？
私は同じ年式のVTiのを、そのくらいで買いましたから。
ただ、Ri買うよりも、VTi探したほうが…
Riは、ないてっくでつよ
あと、シビックのCVTはあまし良くない。
発進時にガクガクする。

EK3 VTi（CVT）の後期型に乗ってるんですが、Dのままブレーキ踏んで信号待ちしていると
ｶﾞｸﾌﾞﾙするんですが、これは仕様ですか？

>>277
ﾘﾝｸﾞが摩耗しきってﾋﾟｽﾄﾝの首振りが起こってるのか。
たまにはｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝのﾁｪｯｸをしないとね。

>>292
ディーラーなどに頼めばまだ買えるんですか？

>>296
ディーラーに行って注文できたかどうかを報告する
そういうスレだと思うが…

>>294
>>176
>>179

>>293
アドバイスありがとうございます。現在乗っている車の車検が１２月なので
そろそろ次の車の事を考え始めたところでした。１度オートテラスに実物を
見に行ってみようと思います。VTiの方がいいのですか、その辺りあまりよく
分からなくって・・・

>>299
RiよりもVTiの方が優れている、ってゆう意味よりも、
せっかく、シビック(ホンダ車)に乗るならVTECエンジンにすれば？という意味だと思う。
自分も同感、CVTのコトも同感です（以前乗ってて実感してます）。
「シビック（見た目とかで、何となく）好きだなー、欲しいなー。」ってコトなら、
Ri（がダメ車だから）やめてVTiにしなよとかでは無いと思う。
ってゆうか、クドかったらごめんなさい！
参考までに、
http://knowledge.yahoo.co.jp/service/question_detail.php?queId=719493&burl=L3NlcnZpY2Uva3Nicm93c2VyLnBocD9kbnVtPTc=
と、
http://www.goo-net.com/catalog/1020/10201018/02001461/index.html

>>300
続き、もう少し、おせっかいを、
EK3の燃費、MT,AT共10〜15(市街地〜郊外)km/L。
ちなみに、通勤往復100kmの知人の1,3FITなんと平均22km/Lだそうです。
ゴメン関係無いね。

>>300
詳しいお話ありがとうございます、メカの事はさっぱり疎い方なので勉強になりました。
どっかち言えば「シビック（見た目とかで、何となく）好きだなー、欲しいなー。」という感じ
でシビックにしようかなと気持ちが動きました。

今乗ってるのが新車で買ったもののこんな古い車なんですよ、さすがに飽きて買い換えたい
と思っています。
http://www.goo-net.com/catalog/1010/10101028/01002530/index.html

燃費はいいに越したことはないけど比較的短距離の通勤用なので、10〜15(市街地〜郊外)km/L
走れば満足です。

>>302
参考になったなら良かったです。
キモチ最優先が良いと思いますよ。
仕事(配達用の、とか)なら、キモチで選んではダメかもですが。
スプリンター長く乗ってたんですね。シビックも同様に長持ちすると思いますよ。

90系のスプリンター懐かしい（　´∀｀）
しかも4速AT( ﾟдﾟ)

EKの純正キーレスは赤外線ですが受光部はどこにあるのですか？

バックミラーの下

>>305
ルームミラーの根っこの黒い半球

>>208です。
今週には納車になるかと思ったら、25日に納車との事。
この連休に乗り回そうと思ったのに、ちょっとがっかり。
まあ、いろいろドライビングコースを考えたり、脳内ドライブして、
まったり納車を待つ事にします。

ところでひとつ質問があるんですが、
私の車はGF-EK3のＣＶＴなんですが、これのD-S1-S2とモードを切り替えての運転って、
どんな使い方があるのでしょうか？
前期のE-D-Sだったら、エコノミーとノーマルとスポーティって解りやすいんですが・・・

マイナー後のHMM-Sって、通常とスポーツモードと更に過激（?）なスポーツモードって、
なってますけど、これって自分なりに解釈すると、
エンジンの回転の上限を変えるってイメージなんですが、合ってます？

これを使っての運転って、追い越しや高速での合流とか加速が必要な時や、
上り坂などでエンジンのパワーを出したい時に使うという
通常のATでのキックダウンのような使い方なんでしょうか？
また、皆さんはどのように使いこなしていますか？

おしえてくんですまんですが、よろしくお願いします。

>>308
納車遅れて残念ですね。

>エンジンの回転の上限を変えるってイメージなんですが、合ってます？
うーん・・・合っているようでちょっと違う。
ノーマルＤレンジでも目一杯アクセル踏めばレッドまで回るし。
常用回転数をどの領域を中心に制御するかの違いだと思います。
Ｄレンジは回転数を低くしようとしますが、Ｄ１→Ｄ２→Ｌに行くにしたがって
より高回転域まで使うように制御されるみたいです。
（回転域というより変速比域と言ったほうが正確かな？）

>>308
へー後期ってめんどくさいんだなぁ。

前期のE・D・Sははっきり上限回転数が違っててわかりやすかったけどな。
Eだと5000回転くらいしか回らないし。
Sだと速攻で7200回転まで上がるし。

>>308
毎朝、某所にて7200まで回してますが、LレンジよりもSレンジの方が60キロ以上の場合、加速が良いです。
ただ、私のは前期型なので、参考にならないかもしれませんがｗ
ゼロ発進の場合だと、Lレンジからスタートして、5000回転あたりまで回ったらSモードにすれば(・∀・)ｲｲ!!感じです。
にしても、CVTってキモチワルイな…MTのミッションに乗せ変えたい。

MT＝Manual Transmission

×　MTのﾐｯｼｮﾝに乗せ変えたい｡
〇　MTにﾐｯｼｮﾝを乗せ換えたい｡

>>308です。

>>309,310,311
レスサンクスです。
どうやら上限を設定するのではなくて、回転域をキープするような感じなんですかね？
アクセルオフによる回転の落ち込みを無くして、適切な回転域を確保する事で、加速性能を向上させようって仕組みみたいな感じですね。

納期の件は、自分が書類の作成に手間取って、車庫証明の取得が遅れてしまったのが原因なんで、しかたありません。
まあ、今週は今乗っているUA2とのお疲れ様ドライブにでも行きなさいって事と理解して明日あたり、ちょっくら近場を流してきます。

いままで、ベルノ系車種に乗り継いできたので、今回のシビックで人に説明し易くなりそうです。
（VIGOR1.8MX-L→VIGOR20X→SAVER25Gです。）

友人：「車何乗ってるの？」
自分：「ビガーだよ。」
友人：「？それってどこの車？」
自分：「アコードの兄弟車で、ベルノで売ってるやつ」
友人：「ふ〜ん、アコードなんだ」
自分：「いや・・・ビガーなんだけど・・・」

友人：「車変えたんだって？何にしたの？」
自分：「ビガーの２０Ｘって言うんだけど・・・」
友人：「それって、前乗ってたアコードと同じ？」
自分：「いや、今度のはインスパイアの兄弟車で、ベルノで売ってるやつ」
友人：「ふ〜ん、インスパイアなんだ。」
自分：「いや・・・ビガーなんだけど・・・」

セイバーの場合は最初からインスパイアだと説明していました・・・

マイナー車種のオーナーは、辛かったです。
スレ違いな話、&長文ですまんです。

中古車でシビッククーペ(前期型)買おうと思ってるんですが
なにか注意すべき点ありますか？
だいたい８〜１０年落ちなんでちょっと不安なんですが。
ここが壊れやすいってとこあったら教えてください。

亀レスですが・・・ 以前グリルの件で質問させてもらった者です。ありがとうございます。
参考にさせてもらいます。

>>308
もしかしてそのＥＫ３はＶｉ−ＲＳ？
後期フェリオのカタログを今見てみたけど、 後期でもE-D-Sの車両があるよ。
ＶｉとＭｉがそれ。
D-S1-S2は後期のＶｉ−ＲＳだけみたい。
カタログでは・・・

●Ｓ１（スポーツ１）モード
スムーズにエンジンブレーキが効き、 爽快な走りが楽しめるモード。

●Ｓ２（スポーツ２）モード
しっかりした力強さを生み、山道でも キビキビ走れるモード。

●Ｄ（ドライブモード）モード
走りと燃費をバランスさせた、通常走行に最適なモード。

とＶｉ−ＲＳではこう説明されてる。
後期のＶｉやＭｉ、前期のＣＶＴにあるＥモードがない分
全体的にスポーティーな仕様になっているんだろうね。

で、308の言う通りの使い方でＯＫってことじゃないのかな？
家の後期ＥＫ３フェリオＶｉはＭＴなので、ＣＶＴ自体体験したことないから
この機能事態便利なのか分からないけど・・・。
一度ＣＶＴ車に乗ることが出来れば体験してみたいなぁ・・・。

今頃気が付いたけど、Ｖｉ−ＲＳには「ＡＭＳＳ」って言うやつを採用してるね。

あっ、ちなみに、３ドアのカタログは持ってないので
３ドアにも「D-S1-S2」+「ＡＭＳＳ」が設定されているかは知らない。

>>314
Ｓモードの使い方としては、登りや急加速が必要になりそうな時に
入れておく方がいいですね。回転数上がるまでに若干のタイムラグが
ありますから。追い越しや高速合流なんかは予測できますので
あらかじめＳモードにしておけばスムーズですよ。

マイナー車といえば
トルネオ→アコード
ドマーニ（インテグラSJ）→シビックフェリオ
などもありますね。

しかし、ビガーやセイバーに乗っていた方が
果たしてシビックで満足出来るかが心配ですね。
1.5Lはトルク細いから・・・

もうひとつＳモードの使い方。
通常はＤモードで走行してて、急なカーブにさしかかる時
カーブ手前でＳモードに入れればエンブレで減速されるので
フットブレーキの負荷は減ります。
なおかつカーブ出口でもＳモードが効いてれば
立ち上がり加速もスムーズです。
ステアリングのスイッチ一発で出来るのでオススメ！

>>316
ＡＭＳＳについて。
これは現行シビックやフィットのＣＶＴにも採用されているみたいです。
（おそらく最近のＨＭＭは全て採用と思われ）
アクセルペダルの踏み込み量・早さを敏感に感じ取り
より多くスロットル開度を開けるみたいですね。
これにより、通常のＤモードのままでもスムーズな加速が出来るようになってるかも？

>>316さん

レスサンクスです。
ご指摘の通り、Vi-RSです。購入の経緯は>208でカキコした通りです。
もともとスポーツ性を重視したグレートですから、
ＣＶＴもスポーティな味付けにしているみたいですね。
でも、これならＭＴのほうがもっと楽しめそうな感じ・・・

>>317,318,319さん

Ｓモードの適切な使用法についてのご説明、ありがとうございます。
やはりイメージとしては、エンジンのおいしいところをうまく使いこなす為の機能のようですね。
あと、セイバーからの乗り換えですが、確かにエンジンが２．５Ｌから１．５Ｌになるので
かなりフィーリングが変わると思いますが、普段が街乗り主体で、たまに高速使うくらいなんで、
今までが無駄にデカい車に乗っていたなって感じなんで、大丈夫じゃないかなって思っています。
でも、セイバーって全長が4.88ｍもあったんですよね。
今度の車はは4.45ｍなんで、車両感覚を掴むのに苦労するかもしれません。

>>311
＞LレンジよりもSレンジの方が60キロ以上の場合、加速が良いです。

初めて知った。今度試してみる！

>アクセルペダルの踏み込み量・早さを敏感に感じ取り
>より多くスロットル開度を開ける

ドライブ・バイ・ワイヤなの?

そんなわけねー

>>322
ドライブ・バイ・ワイヤというのかどうかわからないけど
フェリオのカタログには確かにそう書いてあった＞ＡＭＳＳ
誰かカタログの内容をうｐしてくれ。（俺は無くしたorz）

●俊敏な加速をもたらすAMSSを採用（全AT車）
AMSS=Acceleration Map Select System
アクセルペダルの操作スピードや踏み込み量、車速によって、
ドライバーの意志を予測し、走行状況に最適な変速特性に 切り替えます。
追い越し時などはアクセルの状況を瞬時に判断し、
エンジンパワーを最適に引き出せるよう自動的にコントロール。
軽快な発進加速や追い越し加速を発揮します。


スロットルバイワイヤの類との関連は無いみたいですね。あくまでも変速特性みたいですね。

>>315
フルノーマルを買っておけば安心じゃないかな。

>>320
おっと、これは失礼。
208でちゃんとVi-RS買ったと書いてありますね（汗）
しっかり見てませんでした。

>>319
情報どうもです。
今ではＡＭＳＳってCVT車に全車採用されてるのですか。

>>324

　　発進、追い越しでの俊敏な走りを実現する、ＡＭＳＳを採用。
Ｖ�@−ＲＳにはさらに、走りをより楽しくするために、ＡＭＳＳを採用。アクセルペダルの操作スピードや
踏み込み量、車体の加速度によって、ドライブの意思を読みとり、最適な変速特性に切り替えます。
例えば追い越し時、アクセルの状況を瞬時に判断し、エンジンパワーを最適に引き出せるよう
自動的にコントロール。ゆとりある追い越しや軽快な発進を実現する先進の機構です。

・・と後期EKフェリオのカタログ（９８年９月発行）の１０ページ目に書いてありますね。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d51076424
↑と同じカタログ持ってます。

連続投稿で申し訳ないのですが・・・

ホンダって以前から正式なマイナーチェンジをする前に毎年
小変更とか言う改良をしてますよね？

前期ＥＫは途中で
ABS、エアバッグ標準装備化、ホイールが１３→１４インチ化
リアのナンバープレート周辺などが同色化したりしたけど
後期になっても途中で小変更していたのでしょうか？

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n6061988
後期でも、↑の９９年１０月発行のやつは表紙が変わってるから
もしかして、何か変わっていたのかなぁと思ったので・・・。

>328
ほとんどの車が毎年「正式」なMCをやってる。
見た目が変わるかどうかは基本的にそのMCの一部。
そういうときはビッグマイナーとか言ったりするけど、EKの場合見た目を変えてテコ入れ
したのと同時に排ガス規制が変わったんでEからGFになったりした。
それ以外のROMのバグフィックスや各パーツの補強、廉価化は年次と言わず
かなり頻繁に行われている。
車でも電化製品でもカタログに予告なく変更される事がありますとか書いてあるし。

5年でFMCだとすると、1、2年目は小変更でネガ潰し、3年目に大きく変えて
4年目はほとんど変えずに特別仕様車とかで既に生産調整。
よっぽどの売れ筋で無ければホンダ以外でもパターンが多い。

EKの場合には99年は人気装備や売れ残り装備を標準装備したスペリオだか
スペリアだかそんな名前の特別仕様車がでた。
・・・気がする。

×　ホンダ以外でもパターンが多い。
○　ホンダ以外でもこのパターンが多い。

スペリアだった。
ttp://www.honda.co.jp/news/1999/4990928.html

328さんへ
EF系の場合は
デビュー1年後ALB装着車が出ています。EKでホイールが13インチから14インチになったのは97年のMCでは？96年頃の3ﾄﾞｱVTiフェリオViのノーマルのサイズは185/70R13だったと思います。

現在EK4に乗って７万Kｍ突破したんですが、
最近助手席側のドアが下にずれて、閉めるときに引っかかるようになってしまいました。
一応ちゃんと閉まるんで、雨漏りとかはありません。
これはどこが原因なんでしょうか？
また修理するとすればいくらぐらいかかりますか？

>>332
ドアのヒンジ調整。
工賃3000〜5000てとこかなぁ。
やろうと思えば自分でも出来る所だよ。
車に拘らずお金を掛けたくなければ、
ドアを無理矢理持ち上げるって方法もあります。

>>333
ありがとうございます。
まだ大事に乗っていきたいので見てもらうことにします。

そもそも大事に乗りたいならすぐにディーラーにいけよ
見てもらうだけなら無料だぞ、なぜに２ちゃんで聞く？

別に聞くぐらいいいんじゃないの？何が駄目なの？
トヨタに比べればマシだけど、ホンダも新車購入じゃなければ真面目に見てもらえないよね？

ふつうに店によるだろな。引っ越してから買った店じゃないプリモに行ってるけど
営業もメカも感じいい。

222です。
おっと、「小変更」という言葉を使ったので誤解されてしまったようなので補足しときます。

自動車雑誌上では、小変更＝ＭＣではないと説明されてます（ＭＣほど大掛りな変更でないから小変更だそうです）。
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/4970822.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/4970822.html
↑の変更の場合、当時の自動車雑誌ではＭＣとは呼ばないで「小変更」という表現がされてました。
なので、自分も小変更と書いた訳で、内密に行われる全く目に見えない改良のことを聞いているのではないです。

で、現在では新車が売れない時代になった為か、小変更を他のメーカーでもよくやるようになりましたね。
外装には一切手を加えないでカタログモデルに、新色追加やメーカーオプションの拡大というパターンで。

で、当時の自動車雑誌を見ているとホンダは、「FMC→小変更→MC→小変更→FMC」というのが結構あるパターンらしい（ここ何年でちょっと違って来てるみたいだけど）。
自動車雑誌では、「イヤーモデル」とよんでいて、○○年モデルと名付けていたみたいですね。
そう言えば、他のメーカーで小変更しない車種は、カタログモデルではない特別仕様車を積極的に発売していたなぁ・・・。

>>329
＞スペリア
９９年には特別仕様車が出ただけなんですね？
てっきり９９年に後期型を小変更して００年モデルになって、以前は一部のグレード以外選べなかったものを
メーカーオプションにして選べるようにでもなったのかと思っていました（ｗ
・・例えば、Ｖｉ−ＲＳだけにあった「プライバシーガラス」が他のグレードにも
オプションで選べるようにするとか。

>>331
＞96年頃の3ﾄﾞｱVTiフェリオViのノーマルのサイズは185/70R13だったと思います。
はい、前期で二回あった小変更のパターンで代表の箇所を上げてみただけです。


９９年頃から自動車雑誌を毎月買って読むという習慣がなくなったので
どうなっていたのか分からなかったので質問させてもらいました。
・・・なにわともあれ、安心しました。

今日初めていったプリモは感じ悪かったな。
特にメカニック

もう行くまいて

ミスってました・・。
>>338の
＞ttp://www.honda.co.jp/news/1997/4970822.html
＞ttp://www.honda.co.jp/news/1997/4970822.html
のところは×

ttp://www.honda.co.jp/news/1996/496094.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/4970822.html
が○


一昨日行って来たプリモ店は感じよかったよ。
俺とそう年のかわらなさそうなセールスレディ（結構タイプ！（ｗ）が
喜んでコーヒー入れてくれたし、待ち時間にセールスマンが気を利かせて新聞や雑誌を持ってきて
良かったらどうぞ！と言って来たくらいだったよ。
あそこのサービスは良かった。
こればっかりは店によって違うと感じた。

>>338
仕様変更＝小変更＝モデルチェンジだろ

ぶっちゃけた話、ベルノ・プリモはフランチャイズ的存在（ホンダ直系ではない）なので
サービスや接客の質に差があるね。
俺の場合は、セールスよりもメカの方を重視して店を選んでる。

>>342
地域で違うよ

>>222
俺は
改良＜MC(マイナーチェンジ)＜FMC(フルモデルチェンジ)
で理解してる、最近のは知らんがな

だからビッグマイナーと言うﾔｼの意図がわからん
フィットのBMCなんてただのMCと違うんかと

確かプリモが昔からの個人店だったような気がする
つーかどこのメーカーも店によって態度は結構違うとおもう

そ。プリモは、元々個人経営で地元の××自動車だった所がほとんど。
ホンダプリモ××（××は苗字等）なんて名称になってるのはそのため。
だから、たいてい屋号があるな。ディーラー店舗の隣でホンダのバイクを
売ってる店もある。（二輪で商売始めた店とかね）

なので、クリオやベルノと比べて良い・悪いの差が激しい感は否めんな。
サラリーマン・企業然としてないとこが多い。
融通が利いてメチャ親切、感激するとこがあったかと思えば、
リフトの下(もち上には車が乗ってる)で、うまそーに
プカーっとタバコ吸ってるとこもある。

（切れた）

ただ、プリモの良い所は、40歳位のベテランさんがいたりすることだね。
（クリオとかベルノは営業に回されるか、辞めちゃう）
生き字引みたいな人がいて、CAB仕様車(今は乗ってる人少ないけど)海苔
に人は凄い重宝する。ただ、プリモに限らず、クリオもベルノも
行ってみないことには、判断できないっていうのはハゲドーです。

誰か、EK-3(Vti)に乗ってる人でspoonの固定式のダンパーキット
使ってる人いますか？

高速走行時のふわふわ感と激しいロールをなんとかしようと思って
ショック交換を考えてるんですが、どうせなら一緒にダウンサスも入
れて車高2センチくらい下げてみようかとも思ってるんです。

で、Spoonの固定式ダンパーキット＋プログレスプリングなんてどうだろう
とか思ったんですが、EK-3の設定がない。

これってやっぱり取り付け不可ってことなんでしょうか。
なんか、spoonに聞いたら「やってみないとわからん」とか言われるし。

EK-4につくならEK-3にも流用できそうな気はするんですが、素人の
浅知恵でしょうか？

>>347
付くでしょう。けれど、希望の車高＆乗り味になるかどうかは、
「やってみないとわからん」でしょうね。
自分、EG4ETiにEG6のダンパーキット（無限）入れたら、
車高上がっちゃった経験があります（エンジンの重さの違い？）。
参考になる？

>>348
どうもです。やっぱそうですよね・・・。
まあ、spoon以外でも選択肢はあるだろうし、ぼちぼち
調べながらよさそうなの探してみます。

しかし、車高上がっちゃうってのも凄いですね。
確かにEG6よりEG4の方が軽いですが。

私も気を付けます。ありがとうございました。

>>349
アクティブスーパーダウンかな？入れたことあるよ。EK3-VTi-MTに。
http://www.baneya.jp/espelir.htm
ホイール隙間なしまで下がるよ。自分は乗り味とかは解らないです。

EG4VTiリアマフラー折れちゃったよ

そこでタナベのマフラーですよ！！

EK3のリアスピーカー鳴らなくなっちゃったよ

【脱税】ホンダの詐欺は真実だった５【横領】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089179761/

>>353
こうなったら内装全部取っ払おうぜ！

2名乗車にするのけ？

リアシートをレスオプションにするだけさ

妙なことをお聞きしますｗ
EK(MT)に乗ってます。
ATでバックするときって、車内で音が鳴るらしいですが、
MTでも鳴らすようにすることは出来るもんでしょうか？
その前にどんな音がするんでしょうか？

アクセルを踏むと　むいぃ〜ん　と。

むいぃ〜んと来たか、こついは
むいぃ〜んでもハイカムに変わるんだよね・・・

>358
確か、キンコンとかそんな感じだったよ

確かにキンコンなります、こちらは、恥ずかしいので消したいのだが、、、
買ったときは鳴らなかったのに、ステア交換の時、バッテリーを外してから鳴るように
なった。メーターEK9に替えてポジションランプが無いから、危険防止にはいいのだが、
ちょっと恥ずかしい、、、

デフォでいじればキンコンなるのか
連れは違う車だけどキンコンバックどこかで買ってつけてたな、

>>358
バックランプの配線に電気が流れたら
メロディーが流れるキットを買ってみては?
ﾄﾞｿｷとかで売ってるYo!

せっかくだから何か音楽でも流しなよ
メリーさんの羊とかさ、

ガッツ石松とかは？

ガッ（ｒｙ

ヘッドライトが暗い希ガス＿|￣|○
EK3糊

みなさんありがとうございます。
社外品を買ってまで付けるのも。。。と思っています。
純正っぽくさりげなく、出来るんであればやってみようか。と思ったのです。

で、キンコンの音が、キーの抜きわすれ防止のピピピピと
同じところから出ているのであれば、MTでも鳴らんものかと思ったのです。
コストダウンのためにATと同じ部品を使ってるけど、
配線していないだけとか。と妄想。

>>361 確認したいのですが、MTなんですか？
でも、ポジションランプとか書いてるからATかな。

HMMです（こだわり）今、確認したら確かに同じとこから
鳴ってる様な感じです、、、

>>368
Dｵﾌﾟは探したか？
純正だろ

純正装着タイヤであるDunlopのOpusが限界の様だ
溝はあるけどひび割れがかなり＿|￣|○
2000年4月製だしな
185/65/14のサイズのままで安いお勧めのタイヤってありますか？

>>371
DUNLOPつながりでLE MANS。
別に過激な走行しないならオススメ。

LM701はロードノイズけっこう大きかった気がする。
コンフォートじゃなくて省燃費ををうたってたきがするが、
今は702になってるんだっけ？900系は安いってとこから外れそうだし。
まぁ俺の場合比較対象はスタッドレスと>371と同じタイヤだが。
ちなみに、俺の場合次はBSのB系の予定。これもどうなんだろ・・。

省燃費より、グリップ力のある直進安定性の良いタイヤがいいと思う。

昔々、
ミシュランのMXEから、BSの安価なB65に替えたら、
路面のうねりにハンドルが取られ、絶えず方向修正しながら走るようになって鬱になった。

現行のモデルなら改善されてるのかもしれないけど、省燃費志向のタイヤには2度と替える気がしない。

ホンダのCM曲の子供たちの歌声で始まるナナナ−ナナナナ〜♪
って曲って何？
昔おやじがワンダーシビック乗ってたな

CVTって、どんな感じですか？
原付みたいな感じ？
多少は変速ショックみたいなものはあるんですか？

ＬＭ７０１はうるさいでつ。マジで。
ＲＥ０１のほうが圧倒的に静かだった。

>>376
基本的に変速ショックはないけど、
場合によっては意図的に変速ショックを出すロジックになってまつ。
ブリッピングせずにＬに入れるとか。

>>375
ｻﾞ･ﾊｲﾛｳｽﾞの日曜日よりの使者。

シャララーラ　シャラララーラ　だな

>>371
そのサイズだと1本7000〜8000円として
　ヨコハマ　DNA db
　BS　B style
　ピレリ　P6000
　GY　EAGLE LS2000
価格と静粛性を重視すると、こんなとこだと思う。このへんのは差がほとんどないから
見た目と価格で決めちゃってもいいかも。
あ、既出だけどダンロップのLM701・LM702はうるさいので却下ね。

>>375
このまーま　どこかとーく　つれてーって　くれないーか　だな

>>367
俺もEK3乗りだが、ライトは暗いよ。
アーシングで多少は改善されたけど、まだ暗い…
カネがあるならHIDがお勧め。

：
さっき車上荒らしにあった…ｏｒｚ
物品の被害はないものの、運転席側のドアノブ付近破損。
外で変な物音したから外見たら青のＥＫが俺のＥＪの横に止まってて男が運転席こじってた。

ちなみにその男、帰り際？逃げ際？に後ろに止めてたベンツの窓も割ろうとしてました。

犯人探し当てるのって難しいですかねぇ？
取り合えずドア交換その他もろもろで見積もり上げるつもり。
もち警察には被害届け（器物損壊）とナンバー下４ケタ教えておきましたが。
ここでその車の特徴晒したらまずいかな…
ちなみに大阪(´-`).｡ｏO(・・・・・・・・・)

俺じゃ無いよ

俺のEK白だよ

>>381
http://www.ipf.co.jp/catalog/halogen.html
コレのX51が１番明るい。自動後退で、\7000-〜\8000-と高いが。
好みで良いけど、＜何が何でも明るいバルブが欲しい＞ならクリアX51。
青系は雨だとツライ。

ｳﾜｧｧｧｧ
昨日大雨降ったんだけど、運転席側の窓全開だったぁぁぁぁぁ
今日乗ろうとしたら足元に水溜りが・・・（２〜３cm）
とりあえずエンジンかかるし機能的には問題なさそうだけど
やっぱシートはずして、足元の内張りはがして乾かす位はせんとマズイですよね・・・

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b54481883

>>378-380 ありがとうm(_ _)m

>>386
放置で大丈夫

ＥＫ−３のRiです。

タイヤは、Vi-RSのものと思われる純正15インチアルミ。
これのタイヤは195-55なんですけど、やっぱり
195-50の方がピッタリですかね〜、そろそろタイヤ交換時期なんで。

先日やっとサス交換で車高ダウン。　やっぱり思ったより下がったけど
やっぱりこれくらいの車高のほうがEKには似合う。

細かいこというと、195-50-15にすると若干メーター誤差が出るよ。
3km/hくらいだったかな・・・でも問題なく車検パスできる程度。

記念ﾊﾟﾋﾟｺ

何の記念なのさ・・？

>>393
すまん、他の板でIDがEG9だったんだが、こちらに書きこんだら変わってた・・・・＿|￣|○

来週の月曜日個人面談があるって
郵便・貯金・保険どれがいいか考えてこいって・・・・

>>395
ぼくを配達してよー
AA略

リアシート、内張り、アンダーコートの撤去が完了しますた。

流石にココの住人だったら驚きますわ。

やつら、ドアノブこじってドア開けようとしたらしい。
その前にスタンガンで警報機を破壊していた模様。
ま、警報機なんてつけてないんだが。

見た目車高下げただけなんだが、Ｂ１８乗せ換えにＡＴ→ＭＴとかやってますから。

おまいら防犯してる？
警報機つけてても強力なスタンガンならすぐに警報機壊せるらしい（警察談）

おれの地元じゃ山奥に窃盗団のアジトがある。
警報機が鳴ってもお構い無しに引っぱって行くらしい。
どんな防犯なら効果があるんだろ？

臭いってのはどうよ？

今朝いつものようにエンジンをかけてクラッチを踏んだんだけど
クラッチがおかしい・・。いままで１割くらいが遊びだったのに
今朝は９割くらいが遊びになってて踏んでもスカスカ。
当然クラッチが切れなくなって走行できなくなってた。
昨日までは普通に走ってたのにどうして？
誰かが嫌がらせで故障させたのでしょうか？
車の外部からクラッチをこんなふうに破壊することって可能ですか？

今朝？

昨日の今朝の間違いでした。

昨日の今朝？

>>401
単純にクラッチオイルがなくなっているとか？クラッチペダル踏んだあと
ちゃんとペダル戻ってくるかどうか確認してみ。
戻ってこないなら、オイルが減ってるorなくなってるはず。
いずれにしても自走できないんじゃどうしようもないから、ディーラーなり
自動車整備工なりにきてもらうといいんじゃない？

↑
追記。
ペダル戻っても、クラッチが動いてない場合もあったかも知れない。
とりあえずクラッチオイルの残量確認してみ。

>>405
確認したところ、踏んでも戻ってきませんでした。
それからクラッチオイルっていう存在を今知りました。
残量を確認したいんですがググってみてもタンクの場所がわからない・・＿|￣|○
ディーラー呼んだのでディーラーが来たときに勉強しようと思います。
どうもありがとうございました。かなり重症かと思ってヒヤヒヤしてました。

>>398
ご愁傷様です。
車ごと持っていかれないだけ不幸中の幸いでしたね。
俺はゲーセンでリアバンパー当逃げされてましたよ…＿|￣|○

ちなみにEJに乗ってらっしゃるようですが、
Ｂ１８乗換、ＡＴ→ＭＴの費用ってどれくらい掛かってますか?
EG9のATに乗っているので非常に興味が沸きます。

>>401
クラッチレリーズ周辺の破損で5万円コースかな
俺は帰宅中に急にキタ

質問です。EG9とGD３のVTECは同じものなのですか。

>>410
エンジン形式は調べましたか？

目糞かっぽじってよく読んでくださいｗ
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19910910/cv91-013.html
ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/fit/mechanism/index.html

カムシャフトの本数と、それぞれのセールスポイントは？

ゆとりのパワーで街中も高速もスムーズな「VTECエンジン」。
 
街中では扱いやすく、高速道路ではクルマの流れにスムーズにのれる、パワフルな走りの
VTECエンジン。ハイブリッドカーのインサイトおよびi-DSIエンジンの低燃費技術を活用し、
エンジンのさらなる高効率燃焼を追求。20.5km/リットル※2の低燃費も実現しています。

↑L15A
同列に扱うなよヴォケが
↓B16A


自然吸気で、170PS/7,800rpmを達成し、かつ10モード燃費13.4km/Lを実現し
たDOHC VTECエンジン。
　
一般に、レーシングエンジンのように高回転・高出力を追求すると、逆に低速域での性能
が不安定になりやすく、また低・中速域での性能を重視すれば、おのずと高出力化に限
界が生じてきます。
ホンダの先進技術が可能にしたDOHC VTECは、どちらかの領域を重視するのではな
く、低回転域と高回転域とで、吸気及び排気バルブともにそれぞれに最適なバルブタイミ
ングとリフト量に切り換えることで、吸排気効率を極限まで高めて全域高性能を実現した
ものです。
今回新たにチューニングをした「DOHC VTEC」は、その優れた資質にいっそう磨きをか
け、全域にわたり従来をしのぐ高性能を身につけました。たとえば、圧縮比をさらに上げ
て、高圧縮比10.4に。またバルブタイミングの見直しとバルブリフト量の変更を行なうとと
もに、吸排気抵抗の低減により吸排気効率を向上させています。
その結果、1.6Lで170ps/7,800rpmという驚くべきハイパワーと、16.0kgm/7,300rpmの高ト
ルクを実現。自然吸気エンジンのなめらかなレスポンスとダイナミックな走りをもった、ま
さにスポーツ・エンジンに仕上がっています。

>>382
さすが大阪危険やな。
宣伝する訳じゃないがこんなのを見つけたがどう？
ttp://www.teki2.com/research/

俺は使った事無いけど

>>413
ナンバー調べるだけなら自分で陸運局に逝った方が…

>>409
帰宅中ってことは走行中に急に壊れることもあるんですね。
走行中に故障すると大変でしょうね。
以前、このスレでクラッチを使わなくても発進できるぞっていうレスが
あったと思うんですが、それってどうやるんでしょう？
ギアをローに入れてエンジンかけてもエンストしますよねぇ・

俺だと発進は無理だな
加速減速はいけるけどナ

アクセルを抜くときにシフトレバーに力を加えると…

>>407　ググる前にボンネット開けて見れ

>>415　俺のEK4はギアをローに入れてエンジンかけてもエンストしないが

>>208です。

本日、ついに待望のＶｉ−ＲＳが納車となりました。
早速近所を流して来ましたので簡単なインプレッションなど・・・

・エンジン快調！4000rpm超えたくらいからの加速は感激もんです。ほんとに1500�t？って感じです。
・ハンドリングはパワステだけど、節度ある感触で切ったら切った分だけ曲がる感じ。
・ＣＶＴは思ったよりもスムーズで、ＡＴみたいなスリップ感が無いので、アクセルでスピードコントロールしやすいです。
・けっこうトルク感もあって、スタート時にそんなにアクセル踏まなくても結構走れます。
・車体の硬性感がしっかりしています。ポンポンはねてもよれる感じはしません。
あと、これはちょっと欠点になりますが・・・
・サスが思ったより硬い感じ。道路の凹凸などで突上げる感じがします。
・フロントの見切りが悪いというか、運転席からはボンネットフードの先端までしか見えません。
　この先にライト部分とバンパーがある事を意識しないといけません。
・けっこうロードノイズを拾う事。うちの車のタイヤはファルケンのアゼニスが付いていましたが、
　結構うるさいです。道路の事情にもよるのでしょうが・・・

まあ、いろいろありますが、前の車がセイバーだったので、
サスペンションの感じやロードノイズがが違うのは当たり前かもしれません。
でも運転そのものは楽しい感覚です。軽快な感じですね。明日は近くの東北道か常磐道で高速走行をしてみます。

それにしても、うちの近所を流すとＥＣＯランプが付きっぱなしになります。
交通量が少なくて、流れが良いと言う事なんでしょうが、割と田舎なんですね。

今日EK3のヘッドライトバルブ交換するときに、
右側のライトの金具引っかける爪、片方折っちゃったんですけど大丈夫ですよね？

>>418
おめでとうございます！

Vi-RSやSiはスポーティーグレードなのでサスが硬めなんですよね。
乗り心地は悪い反面、コーナリングは安定しますよ。
あとロードノイズに関してはタイヤの銘柄にも影響されますね。
ファルケンのアゼニスという事ですが、ST115ですよね？
スポーツタイヤの中では静かな方だと評判のタイヤですが
コンフォート系のタイヤに比べればそれでもうるさい方なんでしょうね。

それではシビックの走りを楽しんでくださいね。

>>418
ここはお前の日記(ry
と言いたい所だがオメ、CVT乗ったこと無かったからちょっと勉強になりました。
フロントの見切りに関してはすぐ慣れるでしょう。心配なら慣れるまで棒つけとくとか。
あとアゼニスは減ってきたら雨の日要注意。高速乗るとヤバ過ぎです。

>>418
>ハンドリングはパワステだけど、節度ある感触で切ったら切った分だけ曲がる感じ。

それを言うならステアリングだろｗ
切ったら切った分だけ曲がんないと危ないし

>フロントの見切りが悪いというか、運転席からはボンネットフードの先端までしか見えません。

それだけ見えれば上等だ
セイバーはバンパーの先端まで見れたのか？

アゼニスの何？
俺の車はST115だが静かだぞ

>>417
見たけど、タンクっつうとウィンドウウォッシャーくらいしか
わからんかったっす。

タンクってもブレーキマスターシリンダの上のタンクみたいなやつだぞ。
場所もブレーキマスターシリンダの隣りあたりが普通だ

>>420,421

レスサンクスです。

タイヤはアゼニスのＳＴ１１５でした。
ロードノイズが気になったのは、割りと路面の荒れた場所だったと思います。
一級国道やバイパスみたいなきれいな路面では、そんなに気にならなかったです。
でも、減ってきたら雨の日要注意なんですね。気を付ける事にします。ありがとうございます。
車体の見切りは慣れるしかないですね。以前の車に比べれば、一回り小さくなった感じなので、
車庫入れとか楽になりましたが、しばらくは気を付けて乗る事にします。

EK3を買って1ヶ月弱
燃費の良さに改めてﾋﾞｸｰﾘ
500キロﾁｮｲ走って、自分としてはかなり粘った方だし、燃料系がかなりEに近づいたから給油
満タンにしてもらって31L……( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ、45Lタンクだよね…
40Lは入ると思ったのにﾔﾀ━━━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ━━━━━━!!!!
まぁ田舎だし、殆ど一人で乗ってるからってのもあるんだけどSA!
ところで、貧乏ランプは残り何リットルで点くんですか？

今更だけど
htp://age.tubo.80.kg/age01/img-box/img20040925215503.jpg
スレイブシリンダは赤丸部分。
スレイブシリンダのプッシュロッドでレリーズフォークを押してクラッチが切れるようになっている。
ゴムのカバーを外したら見えるよ。
俺の場合、レリーズを押すプッシュロッドがレリーズから外れてた。ちゃんと組んだハズなのに・・・
文字どおり「スコッ」とペダルが抜けて頭の中が真っ白。

>>427の画像
スプールバルブの下のほうにアヤシイ染みが・・・

オイルは漏れてないでつ。

≫426
そんな感じじゃない？

嫁の車が、EK3　ＭＴなんだけど、通常の燃費は満タン法で１５〜１６キロ/Ｌだよ。
7年、10万キロ超えちゃったけど、新車時からほとんど変わらない燃費を維持してる。

最高は、17キロ超え。
旅行で使った時は、満タンで出発して、走行700キロ超えてから給油したよ。

ほんと維持費の掛からん車だ。

また、本気で回しても、
6000rpm以上の3ステージ目の領域もかなり回るので、楽しめる。

まぁ、欠点と言えば、ギア比が高目過ぎて、加速しない、シフトチェンジが楽しくないと言った所か？

残量は５L位で給油ランプが点灯する模様。

まぁ、この給油ランプも故障する場合が有るので、過信は禁物。

一般的にエンプティランプは残量10％で付くようになってるはず。
だから45Lなら5Lくらいやね

うちのEGはランプ点灯後も過重を前に移すと消えるのを楽しんで
それで消えなくなったら給油って感じ

>>408
費用は知り合いの車屋なので参考にならないかとは思いますが一応。
Ｂ１８Ｃエンジン　２５マソ（某オークション）
ＤＣ２の９６スペミッション　５マソ
エンジン積み替えとその他もろもろ工賃　１０マソ
５穴足回りは持ってたので含まれておりませぬ。
大阪の人なら店紹介するが？


>>413>>414
ナンバーから所有者調べるにもナンバー下４ケタしか分からんからどうにも…
大阪府下か別県かもわからんからね。

取り合えず現在は知り合い総動員で捜索中。
まぁ今の所イイ情報は着ておりませぬ。

前述の車屋で修理の見積もり書いてもらった。
犯人見つけたらとことん絞ってきますわ。

大阪のシビック盗難率って高いよなあ。
車部の後輩も盗まれよったわ。

>>418>>425
路面状況も考慮に入れずサスが硬いだのタイアがうるさいだの言うな！
って、所詮インターネッツの書き込みなんて独断と偏見に満ち溢れてるから
真に受けちゃダメってことでつね

うちのEk3vti、１０K走らん、205/16/50のタイヤのせいかな？

俺のEK９は同じサイズで…つーか205/50/16だよな。
とりあえず前回給油時にはリッター13.7�`だった。

>>435
俺もek-3vtiだが、街乗りだと11kくらい。
高速多用する遠出だと13kちょいかな。

タイヤは185/60/14。ポテンザG�V。
いまいち燃費が悪いのは走らせ方の
問題かなぁ、とか思ってる。

無駄に回し過ぎとか。

EKE9に燃費で負けると良いとこ無いですね、やっぱ、ベルガー足は駄目ですか？(年寄りにはわかるよな）

ベルガーがEG6 N１仕様を走らせた時の足元カメラでは
左足ブレーキ使ってたね。
でもベルガー足ってわかんないorz

≫435、437
EK３の燃費ネタなんだが、何でそんな悪いの？

単にATだったっていうオチかな？

>>440
単に運転が下手というオチかも

>>432
レスアリが�d！参考になります！
できれば予算を掛けたくないのですが、
載せ換えするのに5穴足回りも必要なんですねΣ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ
残念ながら当方、千葉県なので大阪は遠いｯｽ…＿|￣|○

別にハブから先はノーマルでいいんじゃね？

ちなみにEG9（AT）をエンジン・MT載換えするとして
必要なものがあれば下記以外に何が必要になると思われますか?
・エンジン(B16A/B・B18C等)
・マニュアルミッション(B16/18エンジンなら装着可能??)
・ハーネス類（ECUもMT用??)

ｸﾚｸﾚで申し訳ないのですが詳しい方、ご教授お願い致します。m(_ _)m

ご教授お願い致します。ってネタ嫌いなんだが

ミッションからシフトレバー周りのパーツ
　(ロッド類、ブーツ、)
クラッチペダル他MT用ペダル
MT用ECU
エンジンマウント(どーせなら新品で)

詳しくないのならショップに言ってボラれた方がいいと思われ

一番間違い無いのは、買い替えだろうな。

じゃあ一番必要なのは金という結論で。

>>443
FRPで作るとか。冗談です。
DC2Rのドラシャは別物だから合わないんですよ。
だからハブは必要。

>>444
ご教示ね。
まずは自分で調べる事から始めては？
え、ネタなの？

まぁいいか。
クラッチ系が一番面倒臭いね。
自分でやるわけじゃないと思うから、ショップなりで聞いたほうが
確実だし早いと思うよ。

コーナーレンズなんですが、EG6と他のEG系とでは形状が異なるんでしょうか？

2Dと3Dが共通で、4Dは別もん。と思う。
ちなみにFﾊﾞﾝﾊﾟｰもそう。

>>441
下手で悪かったな(;´д⊂)ｳﾜｧｧｧｧﾝ
ああそうさ、高速なら18km/lは超えるが、街載りだと12km/lさ。
195/55R15のLEVSpecのせいだー糞重たいホイールのせいだー
…と言いたいが下手なだけなんだろうな。ついぶんまわしてしまうし。とほ。

HMMで、プラス３０�`サンルーフでプラス２０�`合計５０キロが影響してるのか？
日産１４００ｃｃで高速使わずリッター２０�`いったことあるが、、、やっぱ２０５−１６のタイヤだろうな〜
ノーマルから加速ガクッと落ちたもんな〜

今度現行シビックを買おうと思うのですが、乗り心地や運転のしやすさ等教えてください。

>>391 >>390です。

Ｒｉの純正サイズって、175/70R13だから195/55-15が近いかなと。
あれ、計算間違ってるか？、皆さんはどのサイズが多いのだろうか。

メーカーのミッション保証って5年１０万キロ保証でしたっけ？買って八年八万キロなんだが
保証外ですよね？

>>455

消耗品以外の部品は３年間６万キロ保証だよ。

EGなんですがメーターの120km/hのとこが暗いんですけど・・・
前交換したんだけど仕様のわけないですよね？

使い過ぎでつ

あーうちのEG6も120のとこ暗いわ。つか全体的に暗すぎ。
変えたら明るくなるかはわからんので試してみてください。
夜でも明るい市街地とか走ると点いてんだか消えてんだかわからなくなる。

>>457
仕様、俺のもそうなってる。バックライトの配置が悪いらしい。
どっかのサイトで見た。

Ｈ７年式ＭＸに乗って１０万Ｋｍになろうかですが、エンジンのかかりが悪くなってきていたためディーラーに見てもらいました。
バッテリも電子系統も問題ないとのことでしたが、依然かかりが悪いのが気になってます。
原因は何でしょうか？

ＥＫ−３の赤外線ドアロックは完全に作動しなくなりましたが・・・

なにか復帰する方法ある？？

>>462 電池交換

>>445-448
MT載換は本気で検討中です。
予算が許せばエンジンも…と考えているところです。
一応、付き合いのあるショップに逝って聞いてみたのですが、
大方、MT載換で工賃込み20-30ﾏｿ位と言われましたの
今のところは詳しく調べて頂いている最中です。

中古部品を使用する予定なのですが、
ショップに出した事ある方、金額的にどんなもんでしょうか？

エンジンやミッションの載せ代えって、部品取り車が一台転がっている場合、
格安で出来るけど、そうじゃないと・・・。

>>454
教えてやる（巨泉風）

175-70-13の場合の外径は
13ｲﾝﾁ×25.4mm　＝330.2mm　（1ｲﾝﾁ=25.4mm）
175mm×70％×２＝245mm　　
330.2mm＋245mm＝575.2mm

195-50-15の場合
15ｲﾝﾁ×25.4mm　＝381mm
195mm×50％×２＝195mm
381mm＋195mm　＝576mm
となるから、適正なインチアップは50を推奨するわけ。

ちなみに、VTiとかは純正で185-70-13をはいてるから、
195-55-15が近似値となる。
EK2とかは175-70-13だったはず。175なのか185なのかを要確認してNe!

前期の最終Vtiで既に185/65R14だった。
型式は同じEK3でもグレードと年式でサイズが違う様だ。

あと、同じサイズでもメーカーや製品毎にサイズが違う、
新品で比べても外径で1cmくらいは余裕で違う。
これに磨耗やタイヤのリム幅を加算したら・・・

ﾏﾝﾄﾞｸｾ・・誤差でいいじゃん。

おまえらコンチェルトを思い出してください
http://gazo01.chbox.com/car-movie/src/1094837404026.wmv

>>468
氏ねボケ　カス
みんな見なくていいぞ。

いまだにグロ貼る香具師がいるんだな・・・・視ね

グロではないが古いネタ。

>>466
単位の扱い方が間違ってるから話にならん！
タイアの外径が知りたければタイアのカタログ見れば

まぁまぁ、こういう便利なサイトがあるのですよ

ホイール＆タイヤスレより　

タイヤ外周計算機
ttp://fpm2.s3.xrea.com/x/R34/

タイヤサイズ早見表
ttp://www.246.ne.jp/~gum83821/htdocs/delsol/rim.htm

コンチェルトをスポーツカーと言ってる古館萎え

>>473
質問主じゃないけど、サンクス。

インチ変更での推奨サイズってのは知ってたけど、実際に外径差が
どのくらいになるかなんてわかんなかったよ。

タイヤサイズ質問主です。

いろいろ教えてくれた人、感謝。
早速サイト行ってみます。

>>469
何でグロなんだボケ！
セナが走ってんだぞ！

兄弟者のコンチェルト（zcエンジン乗ってたんだぞ）をもう一度見てくださいよ・・・・・

http://gazo01.chbox.com/car-movie/src/1094837404026.wmv

>>477
声がグロ
他は問題なし

後ろのバンパーをぶつけて割ってしまったのですが交換するといくらぐらいの費用が必要になりますか？

>>479
同色の中古パーツを探してその値段と、送料がかかるなら加算して
あとは自分でやるのが一番安いかと。バンパーだと７０００円くらい
するかな？
つーか純正のバンパーって割れるの？ＦＲＰなら割れるの分かるん
だけど。

>480
8年近く前のことなので記憶が定かではないのですが。
一辺が15cmくらいの柱に、ナンバーが「コ」←こんな形になって、
リアゲートのチリが合わなくなるほどの勢いでぶつけたことがありますが、
たしかにバンパーは割れてなかったような気がします。

ビスで固定されてるあたりを強く打てば割れることもある罠。

>>478
死ねよ人間のクズ

ちょっと聞きたいんですけど
EG6にDC2Rのリップをつけた人っていまつ？？
もらえそうなんだけど付かないなら無駄になっちゃうし・・
詳しい人よろしく。

>>283でアドバイスしてもらいましたがオートテラスに実物を見に行って
結局購入しました。コミコミで５７万だったのですが５０万ちょっどに値引き
してくれました。中古車なので殆ど値引きとか期待していなかったので
嬉しかったです。

>>478
カス返事しろや、ゴミクズ

>>484
もらって付かなかったらヤフオクに流せばいいさ

>>484
オーバーハングの長さが違うからボルトオンは無理っぽいっぽ。
切った貼ったでがんがるしかないかと。

ちなみに漏れはＤＣ２用のマフリャーをＥＧ６に付けようとしてますが、何か？

DC2マフリャーはつきませんでした。

初の車いじりがマフラーだったけど、
DC2純正タイコをヤフオク落札し、出品者のとこまでとりに行き、
ウマを買ってトライ。

ボルトがどう頑張っても回らず、世話になっていたオートテラスに持ち込むも
「これ長くってつきません」でした。
以前に彼も付くだろうといってましたがつきませんでした。
フェリオならいけるのかね？
結局その半年後くらいにEK9純正タイコをヤフオクで入手し、
自力でくっつけました。こっちはぴったり。
気持ちスポーティな音になったかなあという感じ。
ふけあがり方も然り。
ちなみにEG5です。

たしかそうだったと思う。

>>489
長いのはフェリオ用だわな
オークションに出せばめちゃくちゃ高く売れる
フェリオ向けが少ないため

EK4のAT車のパワーアップ方法を教えてください

セナが大っ嫌いでホンダ買わない人も大勢いる。

大勢はいないと思う。

>>492
モリブデン追加　＋１ＰＳ
マフラー交換　＋５ＰＳ
インテーク交換　＋１ＰＳ

デーラーに行ったら交換とのことで4万円弱と思ったより安かったのでお願いしてきました

>>489
ＤＣ２マフリャーはＥＧ５には長すぎまつ。
要切りつめ加工。

漏れが切ると大抵曲がり部の切り口がうまく合わないのだが。

>>495
モリブデンってなんですか？

MO-DTC

MO-DTC

純正ミッションオイルいいね！！
今までは高回転域で２→３と繋ぐと「ピキッ！！」
って異音がしてたのにオイル変えると全く異音が出なくなった。
これでもう信号ダッシュで軽に負けることはないなｗ

>497
んだからEK9のを付けたんですってば。
DC2のは仕入れ値の倍くらいで落札されました。
（とはいっても1500円購入→3500円売払いでしたが）

>>492
ステッカー　気分+5PS

http://www.honda.co.jp/environment/details/car_mileage02b.html
３ステージVTECで低速時から中速時になった時に、
休んでいたバルブが動き出すのは認識できるものなんですか？
回転数がいくらの時から２本のバルブになるとか、音が変わるとか、気が付くのでしょうか。
EK海苔の方、教えてください。

>>504
EK-VTi ECONOランプでわかる。

>>504
ｖｉ９年乗ってるけど
知らなかったよ・・・

>>505
それ違くね？
低回転から高いギヤで踏んでいったらECONO消えるし

>>507
1本の吸気バルブを休止するとランプが点く。
踏めば（力が足らないと判断すれば）バルブが2本動くんだよ。

乗ってる本人原理しらんかった＿|￣|○

速度とアクセルの踏み加減で、
切り替わりのポイントが2000-3000rpmで変動する模様。

スカスカしたトルクから、普通の車並みのトルクに変わるから、
エコランプ見なくても、体感出来る。

ちなみに、MTね。

同じく、俺も体感できます。
アクセルスカスカ状態が、２千あたりから普通の車になる。
４５００から、タイヤが滑るんじゃないかと思うほど強い加速になるみたい。
ＶＴＥＣは５千からって言われてるけど、俺のは何故か４５００から。
これは滅多にやらないけど、、

アクセルスカスカゾーンだけで走ると、素晴らしい燃費を叩き出します。
ちなみに、マフラー＋エアクリ交換のみ。

オヤジのカリーナ(MT)運転した事あるけど
あれもリーンバーンエンジンでECOランプがついてるんだよね。
一旦リーンバーンに入るとトルクスカスカになって
シフトダウンせずに再加速しようとする時、かなりアクセル踏み込んで
リーンバーン解除しないと全然加速しないんだよね。
リーンバーン状態のトルクは3stageVTECのステージ１より細いと感じた。

すまそお。ド素人の質問なのですが。。。
実は社会人になってから６年ほどEG3/ATにのって通勤していたのですが、
とうとう１２月の車検で１０年１０マソキロになりそうです。

新しいのをと思っても、なかなかステキな車に出会えずとことんまで乗りつぶすつもりで
車検通そうかと思っているのですが、この時期だと一般的にどのあたりの部品を交換すべきでしょうか？

ちなみに、オイルやワイパー以外で、ドライブシャフトとドライブシャフトブーツ、ソレノイド（ソノレイド？）、
ブレーキパッド、マフラー以外は交換されてないような気がしています（実は自分で２人目のご主人なのです）。。。

ディーラーさんにお任せと思ったのですが、なんか愛情というか、自分も少しでも勉強したいと思って
質問させていただきました。すまそんですぅ。

>>514
素直にEG6(MT)かEK9に乗り換える。素敵な車だぜ

それなら、ﾗﾝｸｽあたりにしようかな？とか思いつつあったり。。。ｽﾏｿ。>>515
なんか聞く話だと、もう程度のいいのがないって話しですよね。＞EG6あたりは。
EK9も厳しいとか。。。

ただ、ﾗﾝｸｽって、こないだ試乗したんですが、車高が変に高くて、あんまり面白くなかったです。
贅沢言ってｽﾏｿです。。。

>>514
(1)とりあえずディーラーに持っていってあと2年乗りたい車検の見積クレ、と言う
(2)その中で交換部品をココに晒す
(3)それはイランだろ、アソコは替えとけと書き込みがあればｳﾏｰ

10ﾏｿでドラシャ替えるってどんな乗り方だﾀﾞﾖ?
タイベルウォーポンパワステ周辺、マスタシリンダOHくらいで標準車検＋6-7ﾏｿ位と思われ

>>517
そか。。
見積もりしてもらってきますです。どうもｽﾏｿんです。

ドライブシャフトについては、オイル交換のときにブーツとやらが裂けた事が判明し、
そのまま乗ってても大丈夫ですか？と聞いたら、絶対とはいえませんｗといわれ、
ドライブシャフトごと交換ですた。７マソくらいだったような。。。
乗り方は、海辺を直線番長、山道をブレーき将軍、隣に乗った友達が気持ち悪いと
はいた事があります。（ｽﾏｿ）

＞タイベルウォーポンパワステ周辺、マスタシリンダOHくらいで標準車検＋6-7ﾏｿ位と思われ
なるほど。。。。ありがとうございます。
ちなみにウォーポンというのは、ウォーターポンプ？とやらでしょうか。。。
ぐぐらせていただくです。れすすまそです。

>>518
そういう走り方をしながらメンテしていないように思われるカキコからすると、
いろんなところにがたが来てると思われる。たぶんそう長くは持つまい。
10年となるとここから急激に故障箇所が増えてくる、交換部品が増えてくるので、
EGシビックが好きなら素直に程度のいいEG系のシビックに乗り換えをお勧めする。
きつい言い方かもしれんが、ブーツ割れも放置しとくようなメンテで愛情とか言われてもなんだかなーと思ってしまう・・・
車検は上の通り、標準車検+タイベル、その他のベルト三本、ブレーキO/H
できたら燃料フィルター交換、デスビくらいやっとけ。トータル20弱もかければしばらくはいけるだろ。

>>519は深読みしすぎな気もするが…俺のEG6は15ﾏｿ程まではノートラブルだったな

ランクスで不満なら一年乗って次シビを考えるかぁ？（満足する保証はまったくないけどｗ）

≫シビっ子　さん

ランアレスレにも書き込んでるようだね。

俺は、ちょっと他の人と考え方が違って…、

少しでも、他の車に目が行くのならば、今の車には、最低限のお金しか掛けるな　と言いたい。
ベルト類の交換は必須だけどね。

519氏も言っている様に、はっきり言ってどこが壊れてもおかしくない年式、走行距離なんだよね。

車検整備をきっちりやった直後に、エアコンなんか壊れた場合　出費金額　悲惨だぜ。

それよりだったら、車検受けながら、次の車考えて乗っていればいいよ。

それで、その次の車検まで乗れたらラッキーだし、
途中で大きく壊れたら、その時乗り換えれば良いんだよ。

>>498
どれだと思うか？
http://images.google.co.jp/images?q=%E3%83%A2%E3%83%AA%E3%83%96%E3%83%87%E3%83%B3&hl=ja&lr=&ie=UTF-8&c2coff=1&sa=N&tab=wi

皆さんレス恐縮です。

愛情については、いろいろ部品を取り替えてるうちに、車ってなんか可愛いなと思い始めた最近のことなんです。
ｽﾏｿ。
それまでは、オイル交換くらいしか意識がなかったです。恥。

ともあれ、すごく参考になります。感謝です。

時に今の症状としては、朝方冷えたところでエンジンかけると、車体の真ん中下あたりから
「シャッシャッシャ！！」って音がして、しばらく走ると消えるということと、徐行してブレーキかけると
車の前あたりから「こくっ！」って音がたまーにします。

とりあえず時間のあるときに、ディーラーさんいって見積もりをﾏｽﾞいただこうかと思います。
よろしかったらこれからもアドバイス宜しくお願いいたします。

ランスレではしつれいいたしました。。。。ごめんちゃいm( __ __ )m

>>508
(・∀・)ほう
ECONOが点いてない時はいつでも吸気バルブが2本なの？
アイドリング中も？

このたび２００３式、北米仕様の赤シビック２ドアクーペを買いました。
みなさんよろしくです。

>>507
回転数が低くても、アクセル開度が大きかったり、あるいは軸負荷がでかいと
問答無用で理想空燃比、2本稼働に変わるから。リーンバーン運転は条件が厳しいのよ。

>>512
4,500rpmから、ってのは間違い。ECU弄ってないのに4,500rpmから本当にハイカムに
変わっているのなら故障。通常は6,200rpm前後を基本に切り替わる(EK3/VTi/MT)。

>>524
そだよ。ノッキング(つーか過度のリーン状態)防止でアイドルは2本稼働。
あと1〜2速に入れてる時も２本でロック(MT)。3速以上でのみ1本稼働になる。
ちなみに基本は2,500rpmまで。クランクシャフトのトルクセンサーが許せば、
最大で2,800rpmまでは許容する…けど、結構アクセル開度が厳しいから難しい。

>>526
EK3後期CVT乗りだけど、3000rpmまではECONOランプ点くね。
高速道路巡航時で約120km/h。
ただし、100〜120km/hはちょっとでも登り勾配だと失速して
ランプ消える。実質平坦路で速度をキープするだけのトルクしかない。
だから高速道路を常にECONOモードで走りきるのは至難の業。
頻繁にON/OFF繰り返すのがうざいので、80km/h以上では強制OFFになってほしい。
空いた幹線道路や田舎道には最適なんだけどね。

結局、いつ動作しているか判らないって、ユーザーから文句言われないように設置されたんだろうからさ。

自分の好きなように、ランプの点灯位どうにでも加工出来るだろう？

出来ない場合は、メーターにビニールテープでも貼って、ランプが見えないようにでもすれば良いよ。

こんにちわ

現在EG6に乗ってまして、
以前乗ってたEG8に使用してた「でるナビ」をつけようと思ってますが、
車速パルスはEG8と同じ線(黄/青)から持ってくればよいのですか？
どなたかわかる方、ご教示お願いいたします。

このシビックフェリオはとても速そうだ
ttp://www.tc2000.com.ar/fotos.php?id=25&ver=3
ttp://www.tc2000.com.ar/fotos.php?id=25&ver=5
ttp://www.tc2000.com.ar/fotos.php?id=25&ver=6

>>526
バルブのタイミング＆リフトはECONO点灯時のVTEC1段目、2段目、3段目で変化させてるよね？
ECONOが点いてない＝VTECの2段目って事？

やっぱり　ＥＫ−３シビック　は名器ってことでＯＫ？

何だよ　器　って？

>>530
http://www.uploda.org/file/uporg10523.jpg
http://www.uploda.org/file/uporg10524.jpg

こっちのほうが早そうだよ

精巧にできたプラモデルみたいだな

すまん、どうか教えてください
�@中古屋で前期型EK3VTiとされるEKをを見てきて、ボンネット空けてみたらヘッドカバーにVTECという文字がなかった…
前期型はVTECの刻印無し？それとも後期型も？
�A�@で見て来た前期型のVTiのAT車のシフトレバー横にはモード切り替えダイアルがあったが
後期型は無くなった？
教えてエロい人！

1 前期にVTECの文字はありません・後期は知らん
２　後期型は、ハンドルに、モード切替ボタンが付いてます。

>>536
後期型もVTECの刻印は無い。EK型にはないようだ。
タコメーター見てレッドゾーンが7200rpm〜だったらVTiで間違いない。

EK3のオートエアコン装着車に付いてるエアコンインジケーターって
何が表示されるのですか？

>>539
何って…エアコンの状態に決まっとろうが。

≫536
前期型の場合VtiとRiでの判断ポイントとして、
シート柄は似てるんだけど、ビニールの使用箇所が多いのがRi
また、マフラーカッター標準がVti

※前期型とは言え、平成9年に一度小マイナーを行っていて、
※全車プライバシーガラス標準とかになってます。
※Vtiは標準が14インチへ変更、
※タイヤサイズの変更も有って、燃費のカタログ値も若干下方修正されました。

エンジン以外では、装備に大きな差は無い。

カタログスペックで25馬力の差が出るのは、6000〜7000rpmでの話。
5000rpm以上を必要としないならば、Vtiにこだわる必要はないと思う。
実用域では全く差は出ないでしょう。

中古の場合、グレードの間の価格差は、新車時程は無いとは言え、
実質的な燃費も、極端に差は無いので、
グレードに拘らないで、
予算内で、程度が良い車両を選んだ方が後悔しないでしょう。

良い車探して下さい。

>>540
車内の温度とかどの様な項目を表示するのかを
教えて欲しかったのですが。。。

オートエアコン付いてるけど、温度なぞ出ないよ、ナビ画面に出る足元送風とかの画面のことだろうか？

≫542
ファンの強弱と、噴出し口の表示。
温度表示は無い。

噴出し口の切り替えは、同じボタンを何度も押す訳なんだが…、

こんなインジケーター付ける位なら、一般的なボタンで選ぶ方が判り易いと思うが。

オーナー以外は、瞬時に操作出来ない。

>>537
>>538
>>541
有り難うエロい人！！！

>>542
なんだよ。まじか。ネタくさかったから、あー書いた。
>>544 の通りだと思うけど、おれはFULL AUTO/AUTOばっかり。

>>543
>>544
>>543
ありがとう、温度表示とかはないのですね。
同じボタンを押す度に吹き出し口が切り替わるのですか。
来週辺りに納車予定なんだけどあまりエアコンの操作パネルとか
よく見ていなかったのでどんなかなぁとか気になってお聞きした次第でつ。

EK3でオートエアコンだけどエアコンインジケーターなんてあったっけ？

メーカーオプションのナビをつけてるかどうかで結構違うな。
表示は。

>541
燃費下方修正の理由は、ABS標準装備の所為だと思っていたが・・・。
実際、それ以前のカタログでも修正値が載ってたと思う。

ホイールについて質問です。
EG6に１４インチは入るでしょうか？
スタッドレス用に新しく購入しようと思いまして。。

>>550
運転席側のドア開けて見ろよ

B16Bも3ステージVTEC？

最近ahoが増えてるようだが、秋休み？

季節の変わり目は多いですよね

EG６海苔です。
クラッチマスターシリンダーをディーラーにてOHしたら
半クラがかなり手前になって半クラの有効距離も短くなったんですが（乗りにくくなった）
OHするとこうなるもんなんでしょうか？

>>555
ディーラーの人はその事についてなんて言ってるの？

>>556
さっき車が戻ってきて久々に走ってみたので
まだディーラーの人とは話していないでつ。

>>555
クラッチ板がﾂﾙﾂﾙだったんじゃね-の？

>>557
ディーラーのメカの人は、自分の車じゃないから、
細かいフィーリングの違いはわからない場合が殆ど。

作業が間違い無く済んでいれば、文句は言えないね。

でも、ペダルの遊びやミートポイントの調整は可能な筈。

調整して、フィーリングチェック、またその繰り返しとなるから、結構面倒な作業だけど、
納得いくまで交渉してみたら？

>>557
クラッチのディスクや、カバーまで交換した場合、
今回の位置が、本来の位置の場合が有るので、
調整範囲外の場合も有るが・・・。

>>558
クラッチ板が原因の可能性もあるんですか。調べてみます。

>>560
調整できなかったら・・やばいっす。ちょっと急な上り坂での
坂道発進とかもうほんとにｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙです。
教習所で初めてやった坂道発進を思い出しましたねｗ

>>557
何？

元来、なんでマスターシリンダーOHしたの？

>>562
クラッチ踏んだら戻ってこなくなったんです。

パッキン部分かマスターシリンダー割っちゃったって事か？

ヘタっていた状態が、通常に戻ったってだけだと思うが。

調整で金取られることは無いだろうけど、実際、作業した本人と話した方が良いよ。

>>564
多分そうだと思います。
新車に乗ったことがないし、自分のボロ車しか乗ったことがないから
通常っていうフィーリングってのが分からないのが痛いですね。
近日、ディーラーへ相談しにみようと思います。どうもです。

よくオークションでEK-9用テールランプと言うのが出ているが、EK3とかと、どこか違いが有るのだろうか
区別が付かない、前期、後期は分かるが、、、

EK-9はEK9じゃあないので注意汁
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&c2coff=1&q=EK-9+-EK9&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

>>566 前期後期の2種類しかない。

>>567ありがとう、EK-9はバイクなのか！
>>568 ということは、騙されてるものも多いのか。

>>526
ちなみにGF-EK3　MT5速時のみリーンバーン3300rpm付近までかかります。
高速120k走行ででてました。

>>561 横着しないでちゃんと発進時はふかしなさい。

>>571
爆音マフラーなので・・恥ずかしい・・・!!(＞＜)

>>572
なんでマフラー交換して恥ずかしいなんていえるのか？ｗ

マフラー交換恥ずかしいぞ

低速トルクがないEK9だけど、
吹き上がりがすごいから、ちょうど良い回転で発進というのはなかなか難しい。
でも、回転は１０００回転ぐらいがクラッチには良いらしい、とホンダベルノのメカニックマンが言っていた。

バイクと同じようなっつーかバイクの音にしか聞こえないEF9が近所にいる。

たぶん俺じゃないよなぁ。
マフラーは何付けてるんだろう。

>>573
今の車は友達から譲ってもらったものなので、私が交換したわけじゃないです。

うちのEG6に中古の匙ECU積んだら、
ﾊｲｶﾑに切り替わらずにﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟが点くときがある。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子外してﾘｾｯﾄしたし、なにがいかんのだろ？

ﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰのこもり音が解消されて気に入ったのに…
ﾊｲｶﾑ封印か？
(´・ω・`)

ちなみにVTECｺﾝﾄﾛｰﾗもつないでるけど、そっちも反応ない。
同じ匙だから相性悪いってことはないと思うんだけど。

>>575
低速トルクがないって、どんな時に感じていますか？

>>581
発進の刻、急に追い越しが必要になった刻。

スロット覚えたてで、初めてコインをカウンターに
流そうとしたとき、場所がわからずパチンコのシマに
きてしまった。で、パチンコのカウンターにコインを
流してしまった・・・
その後、店員がピンセットみたいなもので1枚づつコインを
カウンターから取り除いていたが、
「おまえわざとか？」とかイヤミを言われた。
オレはぜんぜん悪くないのに、イヤミを言われてアタッマきた。

>>583
マフラー交換は恥ずかしいのに
店員は怖いのか？

>>584
まじですいません、誤爆でした。スルーしてやってください。

といっておいて、釣りだよな？

客におまえ呼ばわりする店員がいるのか？

>>587
パチンコの店員はそんなもんだ
まえ殴りかかってきた

>>586-587
パチスロ板がパチンコ板から分割する前からあるテンプレですよ。

漏れの愛車はEG4MX(4AT)、どﾉｰﾏﾙ
最近車内のにほひが気になってきたので、
ｴｱｺﾝﾌｨﾙﾀ交換に挑戦してみようと思ったさ
そもそもEGのﾌｨﾙﾀが何処にあるのか、
(ｸﾞﾛﾌﾞﾎﾞｸｽ裏じゃないかと思うので)ｸﾞﾛﾌﾞﾎﾞｸｽの外し方をぐぐったが
EG扱ってる所がﾋｯﾄしない
で2chのｼﾋﾞｯｸｽﾚ過去ﾛｸﾞをあさってみると
>EKはｵﾌﾟｼｮﾝでAFが…
とかある
もしかしてEKですらｵﾌﾟって事はEGにはAFなし!?

ＡＦ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

ｱ＊ﾙ━━━━(ﾟ∀(　　*　　)ﾌｧｸ━━━━!!!





(_ _(--;(_ _(--; ﾍﾟｺﾍﾟｺ

>>590
ＥＧにはそんな気の利いたものはないでつ。

>>590
シビックかロードスターのブッシュ交換のHPに
フェンダー外して無理矢理にフィルタ着けてる人居たよ

今ぐぐってみたけど見つからん
CR-Xだったかもしれん。　

>>590
ご名答。
あんたいい勘してるね。

で、作業方法が分かりにくいときは
パーチャルピットでパーツリストみれば
ある程度わかると思うよ。

>>579
漏れの場合、純正ECUだったが
チェックランプがついてハイカムに入らなくなる事があった。
原因は水温センサーの故障だった。

579の原因が水温センサーとは限らんけど、参考までに。

ﾔﾊﾟｰﾘついてないのか…

その場合はｴﾊﾞﾎﾟ洗浄なんだろうな
ﾚｽありが�d

ﾌｪﾝﾀﾞｰ外すのは厳しそうだけど、DC2にちょっとした加工で着けてるﾍﾟｰｼﾞがあったから
流用可能ならやってみようと思う

なんにしろとりあえずｳﾞﾁｬｰﾙﾋﾟﾄｰ逝ってくるヨ

>591
ということはｶﾘｰﾅEDはｲﾝp(ｽﾚ違いっぽ

>>595
水温センサーか…

タイミング的にECUしか疑ってなかったが
センサー類の可能性もないとはいえないなぁ
とりあえず一回純正に戻してみるか。

>>596
ロードスターのページで見つけた

外気導入口 エアコンフィルタ

でぐぐると見つかる。

純正CPUではチェックランプ点いた事無かったけど、
社外CPUにしたらたまに点くようになった。
匙じゃないけど。
もっとも点いたらすぐにキーオフにして掛けなおすと大抵消える。
なんで点いた状態でハイカムに切り替わらないとかは不明。

異常があるのに限界まで許容するシステムってのもどうかと思うが・・・

チェックランプが点くって事は異常があるって事。
異常があるのにハイカムに入れるコンピュータはバカだな。

＞ということはｶﾘｰﾅEDはｲﾝp(ｽﾚ違いっぽ

まいりますたｗ・・・・・・・・・・・ｺﾞﾒﾝ(-人-;)(;-人-)ｺﾞﾒﾝ

車に名前付けてたりする？
ｵﾚのｼﾋﾞｯｸは「いけさん」
もちろんEK3をもじったわけだが(w

>>603
EG4ですが、名前は「シビコ」
EK9に浮気したりするんで愛人扱いですがｗ

フランソワーズ号
命名したのは自分じゃないっすorz

エスポワール号

Vtiに乗ってた時、嫁がベティと呼んでた・・・。
基本的には女性名？

ないかしにるっけここる号

バイクにしろ車にしろ歴代乗り継いだものすべてヒンデンブルグ号と命名している

シビッ君とかフェリ男君とか

レッドドワーフ号と呼んでいる、額にHマークを付けて運転している。

けっこうと名前付けてる人いんだね。

>>610
フェリ男ってなんかエロいな

俺のＥＫ９は政男

>>613
音はそのままだけどね

>>607
「ベティ」かぁ・・・
オレは「ぶっちー」って呼んでたけど、そっちのがいいかも。

ところで、近所の自動車学校ではEKフェリ男が教習車だたーよ。
珍しいのかな？

>>616
うちの近所の教習もフェリオ使ってるよ。現行だけど。
１．５のボディに１．７Ｌ搭載、４輪ディスク、
油圧式パワステ装備。

>>617
レイン簿ー？

>>618
多分ちがうと思う。

シビックに乗りたい者ですがVTECを使った時の加速とかはEK4とEK3ではどのくらい違いますか？双方で税金とかも変わってくるんであまり差がないならEK3にしようと思ってます。教えて下さい(-人-)

税金が安いからEK3でいいんじゃないの？

保険もそうとう安いしな

程度のいいＥＫ４なんて数がないでしょ

EK4の程度のいいやつは高い。
っていうかEK自体売れてないからな…

後期EK4なんて絶滅寸前なんじゃ・・・

>620
前期と後期で大きく違うからその点も

高速カムに入ってからの力感は段違いだけどな

とか言う奴は両方に乗ったことが無く受け売りだ

おまえ頭いいな

チューンするなら、EK4がしやすそうだな。
というか、EK4とEK9をくらべればどうだろ？違うのは保険料と、快適装備？

>>620
ﾏﾀｰﾘと交通の流れに乗って走る人ならＥＫ３、
血液にガソリンが流れてる人ならＥＫ４

でいいのではないかな？

>>620
EG4→EG6だが、VTiとSiRなので一言。
VTECのパワーは格が違う。
ホンダの名機B16Aと隠れた名機D15B。
どちらもすばらしいが、加速力に関してはB16Aのが確実に上。

B16Aは、本もいっぱい出てるしね。
エンジンもそうだけど、車体全体の部品とかも、B16A搭載機のほうが今でも結構出回ってると思うし。

>>620

あまり差が無いくらいなら、メーカーが出す必要ないだろ？

それから、VTECを使う　と言う表現は無い。

>>633
別に「VTECを使う」という表現でもいいだろ。
こういう点にこだわる香具師って結構いるが、意味は伝わるんだから良しとしろよ。
インテグラの開発責任者も、「VTECに入る」と言っていた。

http://www.honda.co.jp/INTEGRA/movie_r/index.html
Vol.2の冒頭ね。

VTECは常に使ってるけどね(w
D15B 3stageVTEC
1段目　ﾊﾟﾜｰ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ 燃費（・∀・）ｲｲ!
2段目　（　´∀｀）ﾌﾂｳﾀﾞﾅｰ
3段目　(ﾟдﾟ)ﾊﾔｰ

>>634
このインタビューでの、
「VTECに入る」　っていうのは、回転数が上がっていき、そのハイカムの領域に入るって事だろ？

実際のVは可変と言う名称上、全ての回転域でVTECが作用しており、
VTEC無しでは、エンジンは動かない。

「VTECを使う」の場合、スイッチでオン・オフの操作でもするかのような表現だから、
日本語的に間違っている。

>>636
どうでもいいがお前ＩＤがEK9だな

>>636
まあ、あんたの言ってることは正論だとは思うが、
そこまで細かくこだわらなくてもいいだろとも思う。
ただ、IDが神だし、シビックの最高峰なんで反論できる余地がないです。

>>620
自分もEGでVTi→SiRへと乗り換えたが、
はっきりいって別モンだよ。同列に考えてはいけない。
でもまあ、VTiでも1500ccという排気量から考えたら
えらく速いクルマだけどね。
特にEK3VTiのD15Bなんか、すごいエンジンだと思うよ。
カムプロフィールが3つあるって他社ではありえないくらいすごい技術だ。

ただし、EK3の場合、MTのギア比、ファイナルが異常に高く、
超燃費思考のセッティングになっている。

エンジンが非常に面白いだけに、普通のギア比ならば、もっと速い車になっていた筈。

ＥＫ３とＥＫ４ってリアのスタビ以外は同じ足回りのセッティング？

>>639
禿同
微速から2速だとｶﾞｸｶﾞｸ

ところで、EK3の純正アルミホイールって今でも購入できるんですかね
結構高そうだが

>>640
全然違うよ。

EK4の足周りをEK3に付けたのが、フェリオのRSって言うグレードが追加された位だし。

>>641

そんな古いの新品で買うのか？

中古狙った方が、圧倒的に安いだろ？

皆さんレスありがとうございます！VTiとSiRじゃ全然違うんですね。けど今は学生なもんで如何せん金がないんです。税金に加えて保険も高いっていうことなんでEK3にしようと思います。タマ数少ないっていうのも有りますし。

EG4VTiのD15Bはのろのろですがなにか？

社用車のパートナー、D15Bだけど、普通に乗るならいいと思った。
ふつーのエンジンなのによー回るし、実用域でのトルクはかなりあって乗りやすい。
でもさすがに上まで回すと、B16のまだ回るんか！まだ加速するんか！っていう
あの感じを味わうと物足りないってのも確か。
街乗りがほとんどならVTiもありだな。
学生なら事故歴あり修復はきっちりなSiRでも買って、地道にDIYしてくってのもありかと。
本業疎かにするのもいかんが、時間は腐るほどあるからなー。
手間かけてじっくり探せば、わりと程度のいいのはないこともないから。
税金の差は自動車税なら5000円、保険は車両入れなければ変わらんでしょ。
EKなら重量税も同じじゃないの？
車検も自分で通せば安いし、学生なら時間かけて整備もできるし。
俺は学生時代にEG6買ったが、バイトを某カー用品店でしてたから、
ガスや税金以外の維持費はほとんどかかんなかったな
まー後悔しないようにじっくり選びなはれ。

>>639
当時としてはというか、今でもあり得ないが、６速MT積んだら
面白かっただろうね。
でもそのギア比の関係で理論上の最高速はSiRよりVtiの方が上だった気がする。
リミッターのみカットという前提で。

>>645
初期型のABSレスモデルに1t切るのがあったはずなんで、重量税は変わる。

EF2のD15Bは侮れなかったなぁ

ＥＫ３，ＥＫ４の純正の触媒の長さって何�pなんでしょうか。ﾀﾞﾚｶ教えてくだせぇ。

>>644
普通の1500ccのクルマ乗ったことあっていってんのか？
サニーとかカローラとか
乗ったらびっくりするぐらい遅いよ。
SOHCとはいえVTECのD15Bは他の1500ccのエンジンとは比べモン
にならないくらい高性能なんだが？

>>645
保険代は車両ぬいても、SiRの方がずいぶんと高いんだけど。

やべえ・・・・・ｼﾋﾞ子いたのか・・・・。
あぁん・・・・・・ｼﾋﾞ子タァン・・・・・(*´д｀*)ﾊｧﾊｧﾊｧｱﾊｧン

すみませんが
現行のシビックと
一つ前のＥＫシビックの
全長ってどれくらい違うのでしょうか？

>>651
検索ぐらいしようよ。

>>636
キラーカムを使った場合どう表現したらいいの？

>>649
俺のＥＧ４のスタートダッシュ（１速フルスロットル）は軽に負けますので｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
過走行車だからだいぶパワー落ちてんのかな〜。

>>654
ＥＧ４なら裏ロムがあるからハイオク入れてみたら？
パワーうｐするよ。

>>655
う、裏ロム？！そんなものがあったとは・・ｗ
調べてみまつ。

ハイオク用のマップがあるんだって、EKは駄目だけど。

EG3にもつくのかな？

>>651
100mm位現行の方が長い＞全長
ﾀｲﾌﾟRはほぼ同じ

EK3の純正オイルの粘度っていくつでしたっけ？

>>657
俺はEK3(VTi)に廃屋入れてるけど、やっぱりエンジンの力強さが違う。
若干ふけ上がりが(・∀・)ｲｲ!!かな・・・てな感じだけどね。
ちなみに、D15Bエンジンをパワーうｐするには何すればいいんだろ…
やっぱりEK9とか乗るとパワーが無いな…と思ってしまう。
エンジン載せ変え出来たらなぁ・・・

>>661
そんなあなたにポン付けターボ。
装着車みたことありますが、ブレーキがどうもノーマルっぽかったから
「・・・これ、どうやって止まってんだろ？」
とか思った。
今思えば、パッドぐらいは換えてたんだろうな。

EG4がハイオクに対応してるとは…。
今度からハイオク入れてみまつ。
いい事聞いた♪

もうすぐハイオク１Ｌ１３０円超えそう・・（（（（ ；ﾟДﾟ）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そういや昔、連れのっけとる時に普通にﾊｲｵｸ頼んだら物凄く驚かれた。
「ボロのくせに」とか言われた。
腐ってもSiR(´・ω・`)

>>665
その連れってクルマのこと何も知らないんだろ？

>>664
あれ、こないだGS逝ったときちょっと値下がりしてたよ？
今日通ったときはさらに２円値下がりしてますたorz
近所のセルフのJOMOで１１９円くらいだったかな・・・。

ところで廃屋、どこの入れてる？

すれ違いｽﾏｿ


おれ、最近絵ね御酢。。。。。。。。。

みーはーえころ自慰すとですまそ。

JA-SS

殆どシェルピューラ、時々エネオス

ごみ捨て出きるとこ。

○余田の廃屋仕様に普通の入れたらダメになるよりいいエンジン積んでいるから
安信しろｗ＞ＳＩＲ

宇宙の廃屋を入れたらﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟが点灯。
ｵｰﾂｰｾﾝｻが何か感知したらしい。
絵寝雄の廃屋にしたら治まったけどｾﾝｻは換えておいた。
ｾﾝｻって高いね。

いつも楽しく興味深くスレ拝見しています。
教えて君ですみませんが､最近回転数に対して
速度が落ちているような気がします。
皆さんのと比べてどんなものでしょうか？

平成5年ＥＧ６
103000kmで今年5月に購入
現在119000km、オイル交換は3回
195　55　15
で、5速3000回転でメーター読み90km
ミッションはいじってないと思われます。
特別回している最中にいきなり回転が上がるような
クラッチ盤のすべりのような症状は一切ないのですが。
よろしくお願いします。

タイヤが磨り減って小径になってるとか(w

金曜日にＥＧ９納車じゃー
上でガソリンの話題になってたんで質問したいんですけど
ＥＧ６orＥＧ９乗ってる人普段からハイオク入れてます？
レギュラーで問題無かったら通勤の時はレギュラー入れたいんだけど

>>676
なんでレギュラーなんか入れるの？？
なんでＤ１５Ｂにしなかったの？？

燃費落ちるよ、下手すると壊れるかも。

>>676
ガス代ケチってまでＥＧ９乗るんならＥＧ４買うべきだったと思うが
差額でソコソコイジれるだろうに

所でＥＫ３海苔なんでつが
今日仕事の帰りに右フロントから「コトコト・・・」といやーな異音が発生
特に左カーブでアクセルＯＦＦすると振動伴って((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

もう暗かったから状況は把握できんかったが
空気圧やホイールナットは大丈夫そう
もしかしてベアリング逝った？それともドラシャか？

先週Ｄラーで車検取ったばかりだぞ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

まさか車検直後にマフラー交換したせい・・じゃないよな

自分はレギュラー１０回に１回位かな。
エンジンの掃除＠気休めで

まあ、高速を小一時間巡航すればスラッジなんぞ取れるだろうけど、
なんとなくね。

>>677-680
レスどもです
通勤時は踏まないからハイオクの必要無いかなとか思ったんだけども

最近の車はノッキングしないから大丈夫って聞いたんだけど壊れたりする物なんですか？

>>681
俺は絶対絶対ぜーったいレギラなんか入れちゃダメと聞いたゾ。

軽油よりまし

あ、俺の車レギュラーだよ。
ごめ、廃屋車にレギュラーを挿入！！の話題だったのね。。。ｽﾏｿ。

まあ、オクタン価が違うから、廃屋車にレギュラー入れるとエンジンに悪いというのは良く聞くね。

10年前の車って最近なのか…

>>679
そりゃ、それマフラーだよ。俺もお釜掘られたときから、
ガタガタするようになったよ。そのまま放置してるがな。

１０年前のＥＧのことはよくわからないが・・・ＥＰ３のには緊急時には使用できます。
と書いてあった。

ちなみにホンダのホムペによると・・・

Q.プレミアムガソリン仕様にレギュラーガソリンを使用しても大丈夫ですか？

A.無鉛プレミアムガソリン仕様車で無鉛プレミアムガソリンが入手出来ない場合には無鉛レギュラーガソリンをお使いになることもできますが、この場合カタログなどに記載しております性能諸元通りの性能を発揮できないことがございます。

※個々の製品に添付されている取扱説明書もご覧ください。

と書いてある。

最近のクルマは点火遅らせてくれるから
壊れないと思ったのですが

ちなみに4速3000で75kmですた。
こんなもんなのかなー？

>>676
回して走るときにはいちいち全部抜いてハイオクに入れ替えるんか？
中途半端な混合するとマップ読めずに実力発揮できなしい。
んなめんどいことせずに、ハイオク入れとけ。車がなくぞ。
ま、オーナーの勝手ではあるけどね。

「壊れなければいい」みたいだからな
「壊れることはないから入れれば？」と答えるしかないわな
それで本来の性能が発揮されなかろうが
エンジンが不調になろうが「壊れなければいい」んだし

からむなよ。
進角遅らせてレギュラーなりの性能で走ってくれるなら
それはそれでいいことだろ。

エンジン性能が生かせなくて燃費も出力も落ちて余り意味が無い気がする

>674=689
EG6の減速比は
・1.107＠4速
・0.848＠5速
・4.400＠デフギヤ

タイヤ(195/55 R15)の直径は円周率を3.14として
D=1.86987ｍだから、理論上＠ノーマルミッションは↓。

・3000rpm＠4速時
　3000*60/1.107/4.4*1.86987/1000=69.1km/h

・3000rpm＠5速時
　3000*60/0.848/4.4*1.86987/1000=90.2km/h

>>694さん
うわーうわーうわー
ご丁寧にありがとうございます。
納得しました。
お手数かけました。

純正メータ目視
５速5000回転150�`
５速6000回転180�`

検算してない
EG6 195/55 15 96ｲﾝﾃRﾐｯｼｮﾝ

>>676
燃費悪化して損するよ
B16Aで間違えてﾚｷﾞｭﾗｰ入れられた事が数回あって、壊れはしなかったが、ﾄﾙｸ感が明確に(ry
回さなくても燃費落ちるから、ｶﾞｿﾘﾝ高い今は、ﾊｲｵｸとﾚｷﾞｭﾗｰの差額より、燃費の良し悪しが影響大

>>679
ベアリングくさい

>>679
悪化する前にドラシャのブーツ交換をお勧めします。

どうやら寝る前から寝ぼけてたみたいだな。＿|￣|○

×：直径は
○：外周は

EK3のりです。

バネ交換しました。　車高落ちるわけでヘッドライトの照射範囲も
手前になり夜見えにくくなるわけで・・・・。

調整しようと思ってますがどのネジを回せばいいんでしょうか？。
夜実際にまわして調整すればと思ったんですけど、いろいろ維持って
ワケ判らなくなるのも困りものだと。

よろしければ教えてくださいませ。

EK9の形式類別の番号を知りたいんですが、やはりここで聞くのは
切腹ものですか？

>>702
なにに必要なんだ？
パーツカタログをみればわかるが。

バーチャルピットを見たいんですが、適当に入れてみても拒否されるので、、、
パーツカタログで、くぐってみます。

>>704
最近使ってないので、詳しくはわからないけど。
車の登録だけすれば、ある程度見ることはできる。
類別はいれないこと。

ここでレギュラー入れたら燃費が落ちると言ってる人々は
実際にレギュラーを入れて試したことがあるんだろうか？
レギュラーを入れて車の調子が悪くなったことがあるんだろうか？

別に誰がどんな車でどんなガソリンを入れようとも勝手な気がするんだが。
妙にレギュラー入れることにたいして、熱い意見を述べるよな。

>>706
必死だな

俺様は
高圧縮比
ハイオク対応
のクルマに乗っている
レギュラー対応車種とは違うのだよレギュラー対応車種とは


ってかんじ

EK9に、たまに半分ぐらいレギュラー入れてるが、変わった様子は無いな。
でもまあ、長い目で見ると信頼できないので、長くは続けない。
金が厳しいときだけね。

ちなみに俺も、雑誌（レブスピードかカーボーイ）で実験しているのをみて真似しただけだ。

レギュラ入れるくらいならｶﾞｲｱｯｸｿのほうがマシだった

いい感じの回転数
ハイオク＞ｶﾞｲｱｯｸｿ＞レギュラ

別に壊れんかったよ、20ﾏｿ超えの天寿を全うしたﾀﾞｹ

まあ取り説にハイオクを入れろと書いてあるんだからそれに従え。
ハイオク車にレギュラー入れるメリットなんて何もない。

一度Ｇスタのねーちゃんが間違えて入れたときには、低速スカになるし、
ノッキングなんかしないエンジンのはずなのにカラカラカラカラ、
踏んでもｻﾊﾟｰﾘ加速しないし。
まあハイオクのマップしかない謎のＥＣＵ入れてた漏れも悪いが。

ノーマルＥＣＵだと、そこまで変なことにはならないけど、
ﾔﾊﾟｰﾘ走らねぇ。

俺の見た雑誌にも、マップのあるノーマルECUの時だけで、
マージンを詰めているECUに変えてるときは危険だと、
ちゃんと書いてあったよ。

ま、アルコール燃料を１年ほど入れ続けていた俺は(ﾟ∀ﾟ)神のﾖｶｰﾝですか？

>>713
入れようと思ったけど、もう近所で売ってねぇよ！

金が無くてハイオクいれられない奴が
金が無いけど仕方なくハイオクいれてる奴に
わざわざかみついているわけか？

シビックに乗ってるのって大抵金無い人間でしょ。
俺も含めて。

>>714
俺もだよおー(#ﾟДﾟ) ﾌﾟﾝｽｺ！ｗ

>>713
アルコール燃料はEGで燃えた車あったよ
昔新聞で燃えた車を3台ほど書いてあったがそのうち1台がEGだった

>>717

まさに・・・・・・・・そのEGだ。 (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まあ、結局いろんな噂を聞いて止めてしまったわけで。。。ｽﾏｿ

>>717
決定的な原因が燃料だとはわかるはず無いよな
自分の車が大丈夫なら、同車種であっても気にするなｗっていうレベルでいーんじゃない？
国とかの圧力もあるだろうし、新聞記事より実体験優先だな。

アルコール燃料で、馬力はわかるほど減ったな・・・当時Etiだったかな？

友人の日産の整備士が、燃料系のゴムが犯されて燃料漏れ起すと
言ってたので、絶対入れなかった。

>>715
まあ、確かに金ないけどさ、たかだかリッターあたり10ｴﾝを
ケチらなければならないほど困窮はしてないな。
俺の場合、平均すると大体10�`/�gで月に1000�`くらい走るから、
仮にレギュ入れたとしても浮くのは1000ｴﾝ程度か。
クルマ大事だし、昼飯２回抜くくらいどうってことないや。
ま、そこまで困窮するようだったら、そもそも維持するのは
あきらめてクルマ手放すけどさ。

乗り方によってかわるだろうが、同じ金額払ってGas入れるなら、
タンクに入るGasの量が少なくなっても、走行可能距離が長くなるﾊｲｵｸがお得。
Gas代を節約するならﾊｲｵｸ入れたほうがいいと思った

それに>711で市民海苔氏が言うようにﾉｰﾏﾙでも走りが変わる。定速走行でもわかる。
ｵｸﾀﾝ価違うのを混ぜるのはよくないから、なるだけ空ﾀﾝにして費用を実測してみたら

頂上燃料の人に
「零1000チャンバー入れたけど点火時期2度進角で桶？」って聞いたら
「ハイオクを入れていることが前提です」と言っていたよ。
俺はハイオク入れてるから問題ないけど、
特にいじって乗ってる人にはレギュラーはお勧めできないくさい。

EF9の部品取り車って売れるかな？
エンジンとミッション降ろして、残りはどうしようかな、と思ってさ。

>>708
日本国内すべてのガソリン車はレギュラーとハイオクの両方に対応しているんだが

まちがえて灯油いれちゃったヨー！

>>725
スイフトスポーツはハイオク用のマップしか持っていないと聞いたことがあるけど？

>>725
Vitsターボはハイオク用のマップしか持っていないと聞いたことがあるけど？

本当か？雷電。

>>725
市販車ならともかく、ECU変えたら違うだろーって言う話は？

>>719
確かにその車が燃えた原因はアルコール燃料だという確実な証拠はないけれど
きわめて黒に近い灰色だろうよ

ゴム製品なんて各社まちまちで車種によっても違ってたり
しかもアルコールを入れることを前提としていないから、
想定外の使用で、おのおののゴムで大きく差が出てくる可能性は十分ありうる

あと実体験あってからじゃ遅いと思うぞ

まあ、最近はガイナックスとかみないけどね

>>724
前人力車として出てたよｗ
EF系は未だに人気があるから修復暦とかないとかなら大丈夫だと思う

>725
2ZZ-GEはハイオク用のマップしか持っていないと聞いたことがあるけど？

部品取は税金払わないわけだから来年から処分する際余計に取られるって事は無いよね？

レギュラー入れてもろくな事なさそうえすね
常にハイオク入れることにします

台風ひでーな

EK3ですが、後席にヘッドレストが欲しいです
SIRがうらまやしい(←なぜか変換できない)
でも、SIRは4人乗りでしたっけ

>>723
俺もゼロ1000チャンバー入れたけど、
点火時期の調節って、ディーラーに頼めば気軽に調節してくれるものなかな？

>>736　日本語・・・変だぞ。
羨ましい（うらやましい）

>>738
←なぜか変換できない
を使ってみたかっただけなんだから、放置汁。

ふいんき読めよな

EKの後席、あの当時のクルマにしては案外広いんでヘッドレストあれば完璧だったんだがな。

ところで、今EK3に乗ってるﾔｼは買い換えるとしたら何を買う？

漏れはアクセラかなぁ・・・いい加減ドアが4つないと文句言われるようになってきた。

EG4VTiMT海苔です
クラッチ使わずにシフトアップするのは
やはりミッション痛めますかね？
アクセル抜いてシフトも抜く
シフト当てといて回転落ちてきたらシフト入れる（入る）
今日思った以上に簡単に出来るのにビックリしたんで・・・

>>741
ＥＫ３から買い換えるとしたらＥＫ４かＥＫ９ですな。

>731
一応、突っ込んどくよ。

×：ガイナックス
○：ガイアックス

>734
自動車リサイクル法のスレに解体屋さんが降臨してるけど、
その人の話によると、エンジンや足回りのない車両については、
引き取りを拒否されたり、割増料金を請求されたりする可能性はあるらしいね。

>742
「シフト当てといて」って事なら、痛むだろうね。＞シンクロ

>>744
一応、突っ込んどく
エンジン、車体等が必要なのはマニフェストの問題

>>741
E-EK3→GF-EK3かな。

H4年式ＥＧ６乗りです。走行距離93,000キロ
そろそろエンジンオイル交換なのですが、合わせて
ミッションオイルも交換しようと思っています。
そこで質問なのですがホンダ純正以外のミッションオイルは
駄目なのでしょうか？ＢＰの部分合成75Ｗ90など入れようと
思っています。2速でたまにノッキング？ガクガクするので
いいオイルを入れてみようかと思っているのですが・・・。

>>747
オープンデフ？

>>679でつ
今日Ｄラーに持っていきますた
原因はドラシャブーツでもベアリングでもなく

「サビ」

ｶﾁｬ(# ﾟ∀ﾟ);y=ｰ(・ω・)・∴ﾀｰﾝ
なーんかブレーキローター辺りのサビが盛り上がってきててそれがどこかに干渉してる、との事
（どこか、はよく聞こえんかったが、時々起こるトラブルらすぃ）
ほんの小一時間ほどで直りますた・・・金取るほどの作業じゃない、ということで無料に・・・

>>741
後ろ（弟or嫁）が詰まってるので次の車検時に多分ＥＫ３手放すと思うが
理想→次期シビックＴｙｐｅＲorDC5
目標→ＥＫ９後期
周囲の圧力→適当なﾐﾆﾊﾞｿ
妥協点→ＧＤ３
になる予感

現行ｼﾋﾞの兄弟車のｽﾄﾘｰﾑにするというのは？

ｽﾄﾘﾑならｳｨｯｼｭの方が(ry

７人乗らないならどちらも止めたほうが・・・

７人乗れなくもないけど乗らない方が良いから・・・。

ところで、GD3って印譜だっけ？

>>749
現行Fit　1.5Lに代車で一週間乗ってたけど
EK4の方が接地感あって安心できた。GD3はハンドルとシートの位置がしっくりこない。

GD3よりEK9の方がいいよ

>745
ｽﾏﾝ、言ってる意味が分からん。
「マニフェストの問題」・・・・だから、何？

突っ込み入れてるってことは、俺のｶｷｺに間違いがあるって事かな？
だとすると、エンジンや足まわりの無い車両であっても、
引き取り拒否や割増料金の請求はあり得ないってこと？

>>737
俺もDﾗｰでやってもらったクチ。
ただし、「直すのが仕事でいじるのは専門外」とした上で、
コンピュータの補正に悩まされてピッタリ「2度進角」できず、
「あいまいだから無料でいいです、その代わり調子悪くなったらすぐ
持ってきてください。これが原因で壊れても責任もてません」と言われた。

自分で適当に進めてもいいんじゃないかな。
ちょっとズラしては走ってみて、ノッキングしない程度で
パフォーマンスがいいと思ったポイントまで進角させれば。

昔、やってたよ、回転方向確認して、元に戻せるように印
付けて少し動かしては、乗ってみての繰り返しで、結構変わった。
まー、ふた昔も前の車だから、こんぴゅーたーもなかったけど
　初期型のRX-7で、排ガスのサーマルリアクターのポンプを
外すと馬力が上がるという裏技があったのだが、D15にも、なにか無いのかな？
実行はしないけど、トリビアとして。

EK3の純正アルミがどこかに売ってない物か…

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n8014563
これ違うかな？

14インチで5.5J ｵﾌｾﾄ45 PCD100のやつがあったはずだが

>>741
EK3乗ってるが、どうせだったらD15Bを降ろしてB16B積みたいと思ってる。(なんちゃってEK9)
その前にCVTのミッション嫌だからMTに乗せ変えたいしな…
>>753
Fitぢゃないか？
インプはGC*とか、GD-A、Bだったはず。

>>761
B16Aならあるんだけどな。

理論的にはさ、B16A/BとCVTって最高の組み合わせだと思う。
きちんとした制御が出来ればの話だけどさ。
どうでしょうか。

その前に、パワー的にもたないと思う、それにHMM乗っているが、やはり
妥協せずマニュアル探せば良かった。サンルーフとナビに釣られた。
乗せ変え５０は超えると思う。

近所の車屋に置いてあるｼﾋﾞｯｸがかなり気になります。
平成5年式でﾊｯﾁﾊﾞｯｸのVTiってヤツなんですけど、これってEG何にあたるんですか？

>>764
http://autos.yahoo.co.jp/bin/car_search?idx5=01031002199309&uf=0&mk=%a5%db%a5%f3%a5%c0&md=%a5%b7%a5%d3%a5%c3%a5%af&y=1993&m=9&mid=k01031002

>>765
ありがとうございました。EG4ですね。

>>762
それに乗ってみたい。
ホンダには、ＦＦのスポーツを認知させた時のように、
ＣＶＴでここまで出来るのか！？って驚きを期待したいんだけどなぁ。

>>758
EK4純正ｱﾙﾐならあるが。

GD3は現行及び一個前の丸目のインプでｵｹ。
FitはGD1だったと記憶してるが3もあるのかね？

ちなみにﾏﾂﾀﾞのﾍﾞﾘｰｻはDC5だったりする。

>>769
フィットは４まであるよん。


カートで遊んできたからワキ腹がイタヒ・・・

お世話になっているディーラーに、アクセルに引っ掛かりがあるので行ってきた。
メカニックのチーフから、チャンバー付けてるから、スロットルか何かにゴミがたまってるかもーと言われ、
「私たちはチャンバーは進めてないんですよ。ピークパワーしか上がらないのに、デメリット多いから。」
と言われた。
せっかくダクト引いたのに・・・
純正＋ダクトで行こうかなぁ・・・

一つ教えて頂きたい事があります。
油圧に関してですが、この前Defiの油圧計をＤＩＹで取り付けました。
自分の車はEG8　シビックフェリオMX、AT車です。

どーも油圧が若干高いのですね。
エンジンが暖まって、アイドリング状態(800rpm)で180kPa位です。
踏み込んで2500rpmで一気に600kPaまで跳ね上がります。

ディーラー行って整備書を見せて貰いましたが、そこには
アイドリング状態で80kPa 3000rpmで450kPa〜　って書いてありましたので、
私の車が若干高い事も判るのです。
オイルはカストロールの安物です。確かSH 10-30です。

まぁ油圧が低いより高い方が良いだろう、とは言われましたけど…
どうも気になってしまって。
原因が判る方、どうぞご教授下さいませ。

取り出す位置によっても変わるんでは？
センサー取り付け位置と、整備書の圧の測定位置はどこ？

センサーはエレメントの上、純正プレッシャースイッチの所です。
ジョイントを付けてそこからセンサー取り付けました。
整備書の測定位置も、同じ場所ですね。

EK3なんだけど、エアコンフィルターってついてるよね？
グローブボックスのなかにエアコンフィルターありまつっていうシール貼ってあるし
これってどのぐらいで交換するもんなんだろ

>>775
０３式北米シビッククーペのオーナーズマニュアルによると普通は
４８，０００ｋｍで交換、都市部で仕様の場合いは２４，０００ｋｍ
で交換。交換を頻繁にやった方がエアコンが効くと書いてありまする。

はぁ、今日の帰り道は渋滞でさんざんだった。
頼むから見通しのいい国道の直線で事故らないでくれ、EG４よ・・orz

>>762
763が言うようにトルクに耐えられないから無理。今のHMMは知らんが。
当時のはディーラーに聞いたらVTiに積むのが精一杯だったそーな。
逆にMXとかだと安いモデルって事でマーケット上詰めなかったそーな。

>>775
EKのエアコンフィルターは、初期型だと15,000km交換(時間換算は忘れた…すまん)。
で、今は改良されて集塵性が更にあがったけど10,000km交換になった。はず。
漏れは自動後退でBOSCHの代替品を買って自分で着けてる。安いし。
ちなみに一度も変えず数年乗ってたら、多分本気でびびるはず。風量の違いに。
ただ、エアコンのフィルターの交換ごときでメガネレンチがいるのがなぁ…

>>778
メガネなんてどこで使うんだ？

ＥＫ−３初期型フェリオにもありますか？？

>780
過去にも話題になったことがあるが、オプション扱いなので
付いて無い場合もある。その場合中は・・・

工具は、グローブボックスとグローブボックスのフレームを外すから
ネジを数本外す必要があるはず。
８〜１０番くらいのレンチを使った覚えがあるが、＋ドライバでも
外せた気がする。

EKフェリオのVi-RSを探してる俺は変態か？
現行のRSは乗りたくないんだよな〜
近くの中古屋にあって手を付けようと思ったら売約済み…

EKVTiのマニュアルかVi-RSが欲しいよ…

オートテラスでも車観てくれるんだな
ずっとディーラーだけかと思ってたよ。
しかも近くのベルノより親切丁寧だった

>>781
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ　

タイベル交換でディーラーに車出したら代車なにがくる？
やっぱ軽？？
せめてFITがいいな〜
もちろん現行シビックでもいいが(笑

>>782
変態ではないぞ。
がんばってVi-RSを探してくれ！

>>785
俺が良く行くベルノでは
フィット、キャパ、ロゴ、ビガーが出てきたな。
この間、他の車が借りれないか聞いてみたら、
代車は(基本的には)全部フィットかキャパだと言っていた。

漏れは車検でモビリオスパイクを借りれたよ。
朝10時〜夕方6時で借りてて、けっこう楽しかった。

>>782
Viならあるね。
ttp://usedcar.honda.co.jp/servlet/RecommendSearchServlet?pn=5&fn=5.2&detailKey=00831434&hojin_cd=1365073&kyotn_cd=70

代車ってお金取られるの？

>>778
流石にそのHMMに積めるとは思ってないよ。
RBオデッセイあたりのは結構耐久性上がったみたいだし、
どっかのショップとかでやってみてくれないかな、と。
プライベーターの自分にはエンジン降ろすくらいしか出来ないからさ。
金があれば機材買って色々出来るんだけどね。

FIT/JAZZ
GD1 L13A FF　 
GD2 L13A 4WD 
GD3 L15A FF　 
GD4 L15A 4WD 
GD5 L12A FF　 海外のみ
GD6 L13A FF　 アリア
GD7 L13A 4WD アリア
GD8 L15A FF　 アリア
GD9 L15A 4WD アリア

IMPREZA
GD2 EJ15 FF
GD3 EJ15 2WD

俺この前、台車はトゥデイだったよ。ペコペコで恐かった。運転席狭いし。

MT3速のトゥデイはすごかったなぁ。
スピードでないし。

>785
友人が行ってるベルノではインテグラ（DA？）だったらしいです。

（´-｀).｡o０(そういやぁ、代車を借りたことって無いなぁ）

>>790
かからない

>>796
GSなんぞで車検したら代車代がかかることもある。

>>790
修理と車検で、フィットとキャパとモビリオに乗りました。
ただでした。
修理40マン、車検15マンぐらいだったけどね。鬱。

代車代は工賃に含まれていると思われ。

だれか、教えてくださいませ
零1000チャンバーの交換フィルタを取り寄せしたのですが、
これって、取り付けに向きとかあるのですかね？
真円じゃないので、やぱっりあるのかな？
フィルタに説明書があるものと思ってたらねぇし。

本体は中古で買って、最初からフィルタついてたけど、それも向き怪しいし。
どーなんでしょ。

俺が乗ったことある代車
アクティバン
ロゴ
フィット
ストリーム
シビックハイブリッド　←　これ結構感動した

ディーラーだと代車は大抵のところは無料、満タン返しが基本だと思われます

この前、車検で代車借りた時、満タンで返してないorz
プリモの人、ごめんなさい。

車板より誘導されて来ました。質問です。
1速で発進(加速)するときに、たぶんエンジンと思うのですが、車の前部がガタガタと上下に揺れます。
数ヶ月前から気になりはじめて、クラッチのつなぎ方やアクセルの開きを色々試しましたが、
一般的な操作で発進をした場合、どうしても振動が起こります。
車種はシビックのEG8。走行距離10.5万、過去約6万キロのときにクラッチ交換してます。

空ぶかしでは何ともありません。1速以外でも何ともありません。
片道1時間ほどの距離で使用していますが、使っているうちに収まるということもありません。
1速での加速中(負荷がかかっている状態)で起こるようで、
すごーくゆっくり加速すればガタガタは起こりません。
どういう可能性があるのかしっておきたいのでよろしくお願いします。

>>801
どこの世間知らずだ。
レンタカーじゃねぇんだぜ？

↑
そうか？
逆だと思うが？
レンタカーだと普通は満タンにして返さないといけないが（しなくて良いところもあるが）
代車はＯＫだったような・・・

ＣＦのアコードの1800乗ってきた。一昨日ディーラーで修理してアシが無くなり代車ｱﾙﾖと言われた瞬間に即決した。 
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
↑
そんなわけでCFアコード借りました、ATだけどとりあえずVTECまで回してみた、、、静かなクルマだった
ちなみに代車歴はロゴMT、ロゴTS、T170コロナ、E90カローラバン等(ﾊﾞｿｷｿ屋含む)
同僚がカーコンでZ33借りてきたときにはビビッた

>>802
エンジンマウント･･･いや、クラッチ滑りかなぁ、前回のクラッチ交換の理由と交換部品は？

>>804
???????????????????????????????????????????????????????????
???????????????????????????????????????????????????????????
???????????????????????????????????????????????????????????

ってことで世間知らずは君だよ>>803

>>807
俺、803とは違う奴だけど、PRIMOが貸してくれる代車はいつも１０リッターぐらい
しかガソリンが入ってないんで満タンにして返すことはないよｗ

狭いキミの中の常識が全ての世界に通用すると思うな。

>>808
オレも、つーかオレは、つーかトヨタ・ﾆｻｰﾝ・ホンダと借りた事があるけど
殆ど満ﾀﾝだった事は無いよ。返却する時は走行距離からてきとーに給油しておく。

ＥＫフェリオ前期乗りです。
相談なんですが、汎用品じゃなく、キッチリしたレザーシートカバーを探しています。
しかしなかなかこの型のシビック用はありませんね。
で、オルティアなんかはインテリアの部品が結構共通らしいですが、シートはどうなんでしょうか…
オルティア用のシートカバーは発見できたので流用できるか知りたいです。
また、どなたかいいシートカバーご存知の方おられましたら情報お願いします(*_*)

EK3でこれは履けますか？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g27327726

おい、いつから代車はガソリン入れて返すようになったんだ？
代車なんていっつも少ししか入ってねぇじゃん

>>811
履けるよ。微妙にサイズは合わないけどね。
細かい誤差を気にしないならOK。

そろそろシビックも部品とって廃車にしなきゃいけないんだけど、
これは取って置いた方が良いってものありますかね？
ドライブトレーンと排気系、足回りは取る予定。

>>804
>代車はＯＫだったような・・・

803が言っていることの、どこが逆なわけだ・・・？？
レンタカーはもちろん、ガソリン入れて返すだろ?

>802
正直なところ、アドバイスできるような原因が思いつきませんが。

1.振動は加速中ずっと？それともある回転数付近限定？
2.振動はどこから伝わってくる？ステアリング？シート？それとも車全体が揺れる感じ？
3.クラッチミートする時のおよその回転数は？何回転くらいでシフトチェンジ？

>>813
＞微妙にサイズは合わない

詳細ｷﾎﾞﾝﾇ
どの辺が合わないのですか？
どっか干渉したりしますか？

>>814
キミは何を寝ボケたこと言ってるの？？
803でキミは
＞どこの世間知らずだ。
＞レンタカーじゃねぇんだぜ？
↑と801にボロクソなこと言っているんだから俺の言っているのと逆な訳だろ！ｗ
キミは代車では返却する時にレンタカーと同じように満タンにしないといけないと言ってる。
俺はレンタカーは満タンにしないといけないが
代車では満タンにして返す必要はないと言っているんだよ！！

>>808や>>809も言っているが、代車は基本的に満タン状態で貸してもらえない。
元々入っている分だけはサービスな訳で、わざわざレンタカーみたいに満タンで返却する必要はない。

まぁ、満タンにしたいならしても良い。
ディーラーが「ラッキー！」と喜ぶだけだが・・・・・（Ｗ

>>817
俺には>>803が

（>>801代車を満タンにして返そうなんて）どこの世間知らずだ。
レンタカーじゃねぇんだ（から満タンで返す必要なんてないんだ）ぜ？

と>>804と同じことを言ってるように読めるんだが…

私も>>818と同じように解釈したが・・・

だから>>804が不思議な指摘をするなぁ、解釈間違ってる？と思った。

>>817
くだらないことで騒いで申し訳ないが（マジで）
満タンにしてないことを謝ってるから、満タンにしないといけないと思ってるんだろ？
俺　の　指　摘　で　正　し　く　な　い　の　か　？

それとも

お　ま　え　は　外　国　人　か　？

北　朝　鮮　？

>>817
大体、おまえ何番だよｗ

まあ、使った分ぐらいは入れておくというのであれば、その人の優しさかもしれんが、
ディーラーがガソリン代ぐらいでゴタゴタ言うはずが無い。喜ぶわけねェだろ。んなもん、みてねぇよ

804と807は日本語の読めないアホだな。
808は意味がわからない・・・

>>810
キッチリしたレザーシートってことだと、単品で2万近くしたりするので、
中古でレカロとかどうでしょう？
ｹｰﾆｯﾋ時代のﾚｶﾛなら状態良くて1脚2万弱で買えますからね

>>816
EK3はタイヤサイズ185/65R14か185/70R13なんで、175/65R14ならメーター誤差がほんのわずか発生する。
そんでもって接地面が1cm減るんで微妙にいろいろある。燃費良くなったりするが(w
いずれも問題はないレベルだよ。走り命じゃなければアリだと思う。

ちなみにフィットのスチールホイールはリンテックス、ってとこの超評判良い奴なんで
結構いいかもよ。重量は軽くてタイヤ込みで13.8kgだと思う。（driver誌5月号より）

車渡された時満タンでなかったら、満タン返しでつか？って聞けよ
そもそも普通は契約書にあるだろうに
それに従えよ

>>826
契約書には、保険のことしかかかれてなかったが？

>>802
最大の問題は、
ア　ク　セ　ル　ワ　ー　ク　
でつな。

ＦＦ車は構造上、ドライブトレインがピッチングを起こすのね。
で、エンジンマウントがヘタってくると、より顕著にピッチングが出るのね。
んで、文面から察するに、
一度出たガタガタを右足が喰らって、ピッチングに合わせてガックンガックンアクセルを踏んでると。
２速以降では、ピッチングを瞬時に起こすほどの駆動トルクが出ないから症状も出ないと。
１速1000回転からじわっと全開加速（ベタ踏み）に移行すれば症状は出ないっしょ？
正しいポジションで、かかとをしっかりフロアに付けて踏めば消えるよ。

もしいろんな人がいろんな状況下で乗っても同じ症状が出続けるなら、エンジンマウント交換汁。

>>818
>>801はただ謝っているだけで満タンにして返した訳でも返そうともしていないだんだよ
にも拘らずそれに対して否定的なレスをした言語能力の低い>>803が悪い
どうせなら>>800にレスしていれば良かったのだが

レンタカー：必ず満タン返し

代車：借りたときに聞く
　・入れてね
　　満タンで借りた→満タン返し
　　ある程度減ってた→適量を給油

　・入れないでいいよ
　　ありがとう(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>829
普通の会話が出来ない人はっけーん

使った分入れときゃいいだろうに。
満タンなら満タンに、そうでなくても元通りになるでしょうが。

くだらないギロンは止め。

満タン返しとか超興味無い

ちょっと聞きたいんですが
7万キロで買って10万キロの今までノーマルで乗ってきたんだけど
これからサーキットデビューしてもエンジン大丈夫？？
EK4買ったからにはサーキット走ってみたいんだよね

きちんとメンテしてれば大丈夫。
エンジン以外の部分の方がキツイかも。

>>824
レスありがとうございます。
しかし、レザーシートではなく、レザーシートカバーを探してたんです^^;
紛らわしくてすいません。
確かにフロントだけならレザーシートを装着するって方法も候補にあがりますが、自分は全席レザー(風)にしたかったんで、シートカバーを探してたのでした。
今日ホンダの中古車センターにいって、オルティアとEKフェリオの前後シートに互換性があるか確かめに行ったんですが、水曜日は定休日でした。
また後日確認しにいきます。ありがとうございました！

EG用のシートカバーってありませんかね？
ヘッド部が特殊だしなぁ。

>>835
同意。ダンパーもスタビもへたってきてるだろうしなぁ。
できればOH/交換してアライメント取り直ししてから
デビューしたほーがいいかと思われ。ぶっ飛んで
つまらん事故しちゃもたいなーい。

せっかくOH/交換してアライメント取り直ししてからデビューしても
ぶっ飛んでつまらん事故しちゃもたいなーい。

代車を満タン返しなんて初めて聞いたぞ( ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧｰ!

>>840
最初にそんな話が無かったのならしなくていいじゃんよｱﾌｫらしい

ＥＫ４ってリヤシートにヘッドレスト無いの？

>>842
3HBならある。フェリオは知らん。

どんなタイヤ履いてますか？

DNA ecos・・・グリップって何(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

DNA　map i　(ﾟдﾟ)静かー
峠を７〜８割程度のペースでﾏﾀｰﾘ流す分には喰いもよろし。
結構お気に入り。

>>842
俺のEK4フェリオにはある

>>835,838
ああ、やっぱり足回りが問題ですか…。
へたりとかわからないからへたってんだろうなぁ。
走行距離の少ないEK9純正サスでも探します。

>>
確かにｗ

D15Bにﾊｲｵｸ飲ませてみた
吹けが良くなった(気がする)
ノッキングしづらくなった(気がする)

プラシーボか？

>844
AZENIS ST115

>>849
たぶんね。

>>849
レギュと廃屋なんて全然違うよ。
廃屋はエンジンに力強さがあるように感じる。

俺のEK3は、どうにかレスポンスを良くするために定番のチューニング?をしている。
とりあえず、エアクリをスポーツタイプ(A'PEXi純正交換型)に変えて、アーシングして、廃屋入れて…
これだけでも全然違いますよ。
アーシングも効果あるかな？と思ってやったら結構良くなったし。
エアクリ変えたら全然違う。吹けが(・∀・)ｲｲ!!
でも、やっぱりDOHC VTECには敵わないな…

ノッキングしづらくなったって…
普段ノッキングさせてんのかよ。

ﾉｯｷﾝｸﾞっていうかｶﾞｸﾌﾞﾙしづらくなった希ガス
横着して低速(低回転)で低いｷﾞﾔに落とさずに高いｷﾞﾔのまま踏んでいった時とか

>>848
足回りなんてとりあえず付いてるのでいいよ。
それより距離的にドラシャブーツが裂けてたり、
キャリパーピストンのシールが終わってたり
…みたいな所をチェックした方がいいかと。

お金出して足回り組んだもののあんまりサーキット楽しくなくてもう行かないとか勿体無い。
とりあえず行っとけ。刺さる時は足が何でも刺さるし。
初めてだったらパッドもノーマルで足りちゃうかも知んないけど、
止まる止まらないより効くほうが楽しい気がするんでパッドは換えてみてもいいかも?
あとタイヤ。

EG4に乗ってる知り合いが、俺のEG6の純正ボンネット開けたときに
軽い気がする。と宣うんだが、そんなことあるだろうか？

>>856
５５６チューンだろ

俺も、ヒンジが渋いんじゃないか？とは言ったけど
半開きで保持して、やっぱり違う気がすると言うんだよ。
('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>858
EG4ボンネットをEG6に付けてみた俺が言うんだから間違いない
色だけ黒くて偽カーボン( ´д｀)ﾊｧﾊｱ

ノーマルの3ステージVTECに廃屋入れるの効果あり？
あるなら、ガソリン馬鹿高いが奮発して入れてみようかと思うんですが。

体感できたら効果あり

5年式のＥＧ４に乗っています。フィットの純正ホイール
＆タイヤってあいますか？

フィットのホイールのサイズ言ってくれれば教えるよ。

>>864
今EG4に履いてるサイズは知ってる？

自分に聞いてどーするんだよ＿|￣|○

>>862
さあ教えてくれ

平成11年式 EK4 SiR に乗っているんだけども。
カーナビを付けようと思っているんだけども。

車速パルスってどこから取ればいいですか？

>>866
ソニーのサイトで調べられるよ。
たしかEK2しかなかったが。

まあディーラーで聞けば確実。

864です
ＶＴＩなので１４インチです　ちなみにこれも純正
友人がフィットの足回りインチアップしたので
シビックにあうんだったら譲ってもらおうと思ってます　

>>868
普通サイズと言えばインチ数だけじゃなんだけどね
↓ココを理解したアトに
ttp://www.carsensor.net/E_tire/page02.html
ttp://www.carsensor.net/E_tire/page07.html
↓ココで確認
ttp://www.246.ne.jp/~gum83821/htdocs/delsol/rim.htm

それとオフセットの問題だナ

シビックにフルスモークってどう思います？

>>870
別にいいんじゃね？
個人の自由だから。
どんな車でもフルスモにする時点で馬鹿まるだしだけど。

>>871
公道だと、車検に通るかとおらないかってのがまず第一だと思うんだが。

尻3面マジックミラーってのも最近見ないなぁ

>>855
ありがとうございます。
キャリパーピストンのシールなんて初めて聞きました(恥
確かに基本的な部分も劣化してダメになっててもおかしくない距離ですもんね・・・。

>>862
>>811>>813>>825辺りも参考にすると良いよ。
ぴったりではないけど、合う。
1サイズくらいは違っても気にするほどのもんじゃないし。

>>872
車検時にノーマルに戻せばいいじゃん

フルスモを車検で元に？
数万かかるのに？
バカそのものじゃないの(´｡`)

シビックでフルスモなのはヴィン・ディーゼルぐらいだよ

俺は古巣もする奴は世間に顔見せられない奴だと思っている。

870なんですけど実際顔は見られたくないですよぉ↑見ため的にシビックでフルスモはどーですか？

頼むからageないでおくれ。

シビックに限らず、車はノンスモが一番かっこいいと思う

>>877
おまいはスモークも貼れないのか？

スモークとか超興味無い。

>>882
ノンスモとか書かれると霧タイプ？と聞きたくなる

>>ｼﾋﾞｯｸにﾌﾙｽﾓ
マジレス、いいんでないの？
ただ、ﾌﾙｽﾓにするんなら、車高どベタに落として、
フルエアロ組んで、ホイールは１７インチくらいの入れてないとカッコ悪いよ。
リア３枚だったら、ホイール１５インチのノンエアロでもイケる。


そんなｵｲﾗはノンスモノンエアロですが。

俺の近所のオッサンで古巣もの初代エスティマと８１のマーク２
乗っているが最近捕まった。何でも２十数年間無免許とのこと。
ちなみに警察署から１００メートルくらいしか家が離れていない。
古巣もで止められ職質されて無免がばれたとのこと。

顔各層として逆に警察に付け入る隙を作った典型的DQNだわ。

そんな俺はEK9乗りだけど、激しくプライバシーガラスはウザイ。
今はアクリルにしてしまったので関係ないけど、本当に見づらいわ。
プライバシーガラスのレスオプションも追加して欲しい罠。