【マーク�U】ＪＺＸ110のスレッド２【ヴェロッサ】

どぞ

　　　　　　|ﾊ,_,ﾊ
　　　　　　|(,ﾟдﾟ)/^l
　　　　　　|u'''^u;' 　|
　　　　　　|(,,ﾟДﾟ)　 ﾐ　　ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･･
　　　　　　|　 ⊂　　:,　　　　ﾓｻﾓｻ ｽﾙﾅﾗ ｲﾏﾉｳﾁﾀﾞﾅ、ｺﾞﾙｧ!
　　　　　　|　　　 　ﾐ
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　 　 　 　 　 ｺﾞﾙｧｺﾞﾙｧ 　 | 　'ﾞ''"'''ﾞ y-―,
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　　　　　　　　　 （（　 　 ﾐ　　　　　　　 ;':　　ﾊ,_,ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　;:　　　　　　 　ﾐ　';(,ﾟдﾟ,)';,
　　　　　　　　　　　　　　`:; 　　　　　　,:'　　ｃ　 ｃ.ﾐ
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　　　　 ヽ　　(,,ﾟДﾟ)　 ﾞ':
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　　　　　 ';　　　　　　彡　　::　っ　,っ
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3

ＩＲ−Ｖホスィ

>4
かわいい

>>5
　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~　 照れるじゃないか

7(σﾟдﾟ)σ

ヴェロッサは廃止されただろ

既に廃止

(´・ω・｀)
マーク�U公式
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/MarkII/index.html
ブリット公式
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Blit/index.html
トヨペットスクエア
http://www.toyota.co.jp/toyopet/index2.html

オートビレッジマーク�U
http://www.autov.net/ClubMenu.asp?Mode=CarList&CarID=112
オートビレッジブリット
http://www.autov.net/ClubMenu.asp?Mode=CarList&CarID=724
オートビレッジベロッサ
http://www.autov.net/ClubMenu.asp?Mode=CarList&CarID=859

オートビレッジマーク�U
http://www.autov.net/ClubMenu.asp?Mode=CarList&CarID=112
オートビレッジブリット
http://www.autov.net/ClubMenu.asp?Mode=CarList&CarID=724
オートビレッジベロッサ
http://www.autov.net/ClubMenu.asp?Mode=CarList&CarID=859

GX115海苔でつが、あまりにも車高が
高杉なのでサスを交換
しようとおもっていますが乗り心地は重視したいし見た目も両立したいので、
ホイールは16インチ位にしておきたいんです。落Zは特に関係なくていいんでハーシュネスが少なくてロールを適度に
抑えたダウンサスが欲しいんです。ご存じの方がいらっしゃれば教えて頂ければ有り難いです。ただ当方GX115なので
その点は踏まえた上でお願いします。

＞ただ当方GX115なのでその点は踏まえた上でお願いします。
おいおい、何様のつもりだ？

乗り心地のいいダウンサスってあるの？

俺のダウンサスのイメージって安く車高を下げれて、乗り心地犠牲ってイメージなんだけど。

113でつが、セカンドカーなのでゆったり流せるようなのが好みなんでつ。もう一台がXJSなので。別に上から見下ろしてませんよ。

痛々しいな

前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066530775/l50

そういえば、前スレのどっかでJZXだと2.5専用みたいだから、
JZXは外してただの１１０系のスレタイにしてくれって要望がなかった？

前スレ>>977
関東の某ショップで加工してもらいましたが、サブコンなど使わずにスロットル本体加工と現車調整でした。
唯一の弊害は、コールドスタート時やエアコンON時のアイドルアップが無くなった事ですかね。
マフラー入れてる車の早朝深夜のエンジンスタートは、ファーストアイドルがやや低いので、
近所の目を気にしなくても良いかとw
俺の車の現在のアイドル数は、コールドスタート時650程、通常時950程、エアコンON時750程です。
高回転からクラッチ切ったりしてもエンジンストールしたりしませんね。

前スレ９８２さんへ　遅レスすんません
もちろん現行ですよ
次期のはまだ生で見てないから判断できないっす・・・

>>19
あったねぇ。

スレタイ手抜き＆iR乗りの比率が多いからじゃないかなぁ

まだ２３だしスレたてなおそうよ？

age

>20
そうなんだ〜。うらやましい・・・
自分ATなんだけど、やっぱりATとMTは違うのかな。
MTはいいけどATだと変速時の戻しとか絡みがあるから
難しいかな。どっかのメーカーでキット作ってくんないかな。

>>20
それって国道沿いの散らかってる所？

>>26
思いついた場所で当たってると思うよ。
もう雑誌に小さな広告出てたしね。

zoomという会社からダウンサスが出ています。自分もそれを装着しているので
いかがですか？

＞13

＞ホイールは16インチ位にしておきたいんです。

激しく格好わるくなる悪感・・・18か19インチに汁！！！
乗り心地は、「乗り心地を唄っている車高調」と「コンフォートタイヤ」なら
そんなに悪化はしないぞっ！
「ダウンサス」は漏れから言わせるとすべてゴミ。金の無駄遣いで性能ダウン
車高調に汁！

同じペット店扱いの１３００と１５００のポルテ。
折れのＩＲ−Ｖの半分以下の価格なのに全車オプティトロン
メーター標準装備とは・・・_|￣|○
鬱だ(´・ω・｀)

アフターアイドリングめんどクサ〜

6ﾏｿ出せば前期オプティ買えるぜ！！
メーター、0に戻るが…

時期マーク�Uの価格ですが、2.5Lと3Lでそれぞれいくらぐらいからになるんでしょうか。

>33
次期型はベースがゼロクラウンだったかな
クラウンより低い価格帯にはなると思うのだけど
ディーラーには全く情報が入って無いらしい
9月中旬以降発表で、10月に発売だったかな

次期型の話はここで良いのかな？

全体にクラウンの100万落ちぐらいじゃね？＞価格
重量も100ｷﾛ落ち　全長も前後10ｾﾝﾁ落ち
3L、6ATのIR-V相当のグレードで350ﾏｿぐらいじゃないかと予想

>>31
ちょいのりではアフターアイドリングは(ﾟ�听)ｲﾗﾈと言われているのに、珍走でもしているの？

>>36
マルチにマジレ(ry

>>37
（ｒｙ＝ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!










(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

１１０オフで一部のＤＱＮの行為に一般市民から苦情が寄せられてたな
みんな注意しよう
Ｖオーナーは９０以降の人も含めて特にね

今年３月に買った2000グランデなんだけど、走ってるとペダルからシート間の中央寄りの下辺りで
カタンって音と軽く叩いてるような衝撃がするんだけど原因なんだろう？
1ヶ月点検前（走行距離1000キロ程）からアイドリング時や走行時に振動があり検査するも
「調べてもエンジン回転等の異常はない、振動については走行を重ねていって治る場合もあるし治らない場合も」と。。
また異常ないと言われそうでディラー持って行くの嫌だな

>>26
折れは幾ら安くてもあの散らかった所には車を預ける気にならない…

>>41
確かにそう思うよね。
俺も行った瞬間に帰ろうかと思ったけど、
やや遠方から来ていた事とスロットル加工をしてくれる所が、
此処しか無かったから思い切って預けてみたよ。
加工作業は、3時間程で終了しました。

>>42
スロットルを機械式に加工する他に、
センサー類はどのように加工してあるのですか？
ただ外すだけなのか、それとも疑似信号を送り込んでいるのか？
ただ外すだけで大丈夫なら、90系のスロットルボディを移植して
アイドリングを高めに設定してやれば、大丈夫なのかな？

>>43
外見は、カプラーなど正常に接続してあり加工の痕も解らず、ダイアグでも異常が出ないらしいよ。
加工中は、スタッフの邪魔になるかと思い間近で見ていなかったが、スロットル全バラにして旋盤使ったり溶接したりしてたね。
ショップの人曰く、「制御しようとしないで全部動かしてあげればいーんだよ」との事w
100系は、もっと簡単に加工出来るらしい。

マークIIいいねえ。
FF車買ってしみじみ思った。
今なら在庫処分価格で買えるかな？
FF車売り払って限定の1G-FE搭載車買っちゃおうかな？？

>>45
現行型が欲しいのであれば、もう少し待ってモデルチェンジぎりぎりを狙えば、
かなり値引きしてくれるんでないのかな。

>46
別に現行でなくても良いんですけれど、直6FRの高級車の代表ってことで
検討対象なんす。

>>44
なるほど、センサー類は生かしてあるのですね
ということは、スロットル制御モーターを外して、
ワイヤーからの直結にする加工をしてるようですね

キットで出てきそうな予感

>>47
勘違いしてる様だけど、この車は高級車じゃないからね。

Eセグなんだから高級車です。Eクラスでも本国には1.8リッターがあります。

ヲタ車

なかなかの高級車だと思います。だって実用に徹するなら、
もっと低価格なカムリやプレミオで十分なんだも〜ん。
機能プラスアルファがあるから、マークIIは高級だとおもいま〜す（＾＾

>>52
う〜ん　どうなんだろう。
高級感は、あると思うけどなぁ
特に内装が好きだね。木目パネル好きの俺としては、iR系の黒地に赤木目が最高。

たしかに高級感はあるけど、頭の上にある手持ちバーが折り畳み式じゃなくなってるのがちとつらいね‥

セダンならカローラで十分やし、会社ではマーク２は嗜好品扱いされます。

>>52
日本人的中流意識

それに当て嵌まらない人はドイツ車、イタ車、イギリス車を買えばよろし。田舎とかのおじさんにとってはマーク２、クラウン、が高級車。

イギリスの貴族にとってはロールスやベントレが高級車。
ジャガーはなりあがりの乗る車。メルセデスも高級とはいえない。
ドイツの技術者にとって、メルセデスやBMWは技術の粋を集めた最高傑作。
ロールスのような馬車にエンジンをつけて装飾をつけた車とは違う。
アメリカ人にとっては・・・知らん。
俺にとっては（各自考えること）だ。

age

高級エントリー車ってことで。

次期型の詳細はまだわからんのか・・・・
内装がキニナル・・・・
アイボリーと木目の組み合わせがあるのかどうかがキニナル・・・

キターーーーーーーー！(AA略)

http://www.siecle.co.jp/products/slc.html

110系用（AT・MT用）が来週あたり発売になるらしい
２万円程度だそうです

これで、もたつきともおさらばか？

>>62
アクセルの動きに何処までリニアに反応するか微妙だね。
HPにもアクセル開度10〜70％の領域を制御するとあるけど、
MTだと0〜10％域も発進時などに使うので少し違和感が残りそうだなぁ。
あとは、MT.AT問わずにアクセル全開にしても、
車が負荷を関知するとスロットルを80％程度まで戻してしまうらしいので、
70％程度までしか制御していないのが残念。
中間域は、レスポンスも良く加速するだろうけど、全開域でエンジンのパワーを発揮出来ないかも。

いまさらだけどIR-V買いました(;´Д`)

>>64
　| 　| ∧
　|＿|Дﾟ)　< いいな〜いいな〜いいな〜
　|文|⊂）　
　|￣|∧|

>>64
そんな大事な事は、早く報告汁！
とりあえずオメ
iR-V(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)仲間

>>64
納車ｵﾒ〜

納期にどれくらいかかった？

それがまだ届いてなくて・・・先月の末に注文して今月末になるらしいです。
早く乗りたいよぉ〜（　`Д）

>>68
JZX110後期の最終型かぁ、貴重だよ。

いまさら最終型のリミテッドでもなくただのＩＲ納車待ちの折れは
負け組みだな・・・_|￣|○
ＩＲ−Ｖうらやましい・・・(´・ω・｀)

iRでもいいじゃないか。
漏れは無理してiR-V買ったけど、グランデ2.5レガリアでよかったと
後悔してる。
やっぱ、オプティトロンメーター綺麗でいいよな。
前期iR-Vのメーター、ボルトオンで付けれないかな？

>>71
前期オプティトロン、そのままで装着できるよ〜
ただし6万するが…

>>72
マジで？！
でも、６ﾏｿかぁ〜(´・ω・`)

と言う訳で、本日ディーラーに問い合わせてみた。
「カプラの形状からなにから代わってるから付かない」だって。
今、配線図とにらめっこしてるんだが、どこが違うんだ？？

>>74
つけてる人いるから問題ないかと・・・
ＯＤＯが０からなので下取りの時メーター交換は不利なのがネックかな？
ベロッサやブリットがこのクラスとしてオプティトロンじゃなかったので
いやな予感がしていたがＭＣでＩＲ系がアナログになってしまったのは
コストダウンのなにものでもないはず
現行ユーザーの不満の声は届いているから次期１２０系のメーターはＬＥＤ
（これは現行も同じ）のブラックフェイスのかっこいいメータになるかな？
９０が１００のメーター流用できるみたいに１２０→１１０に流用できたら
おもしろいかも？

>>75
実際に交換してる人いるの？
めんどくせぇって、ちゃんと調べてくれなかったのかな？(´・ω・`)
明日、部品注文してこようっと！
ありがとね！

>>76
ディーラーで取り付けてもらえば記録簿に交換前の距離を書いてくれるので、売却時に走行距離不明で査定が著しく下がる事は無いかと思うよ。
大きなディーラー(トヨタテクノ)なら距離も合わせてくれるかもね。

先週IR-Sが納車されました。
予算の関係で中古で前期のIR-Sですが…
テールレンズだけとりあえず、後期の物に換えたのですが、
だいぶ印象が変わりますね。

あと、Defiのインマニ計を付けたのですが、アクセルを少ししか踏んでなくても
0kPa近いのですがこういう物なのでしょうか？

>>77
トヨタテクノはディーラーではないしやってくれないのでは？
１００とかでＴＲＤフルスケールメーターつけた人とかでも
距離あわせたなんて聞いたことないんだけど

メーターあわせ、やったら可能なはず…
PCでSin波作って裏のポートから出力し、3.3→12Vのレベル変換ボード通してパルス作ってメーターに入力してやれば、進めることはできるはずだが‥

ura2ch

ura2ch

メーター交換はどんな書類残そうとマイナス査定は免れません。
ディーラーで書類つけて交換したにもかかわらず−１０万査定喰らった実例を確認済み。
「メーターに手をつけた」
この一点が評価の対象になります、距離表示は関係ありません。
最近流行のメーター色変更がマイナス査定になるかは確認取れていませんので割愛します。

メーター注文してきますた。
上で査定の話が熱く展開されてますが、漏れは
乗り潰す予定なので、気にしないのです。

スイングレジスターって後付けでかないのかなぁ(?_?)

漏れもそれ、考えた…
スイッチベース一式とナビパネル周りのモーター付きレジスター買ってきてあとは電子技術マニュアル見ながら配線さえ見つければ‥
iR系にも夢のスイングレジスターが装備できるかも‥

電子技術マニュアルあるから配線さがしてみよ〜っと

俺は、30thアニバーサリーの全ドアのパワーウィンドースイッチを移植したいよ。
ディーラーで聞いたらスイッチパネル付け換えだけじ駄目だって言われた。
ユニットごとスイッチまで全て買ったら高そうだな。

レジスターつけてる人発見！！

www.autov.net/ClubCarDetail.asp?Mode=3&UserCarID=13328&UserCarNoteID=8570

こないだ、2.5LのLIMITED乗ったんだけど、なんか乗り心地わるかった。
路面のざらざらがそのまま伝わってくるかんじ。
90系の2.0グランデの方がいいかんじだった気がする。
やっぱ扁平率低いタイヤで乗り心地は損してるのかなあ？

205/55/16
ですよね。ミシュランMXH？だっけ？
僕も最初そうおもったんだけど、窒素入れて我慢し
磨り減る前にレグノ入れたよ。７マンしたけど

age

リミテッド確かにごつごつざらざらしますね
レグノにしたら良くなるのかな

ﾚｸﾞﾉ自体がまあまあですので体感はできました。
しかし、どのメーカーも対レグノで静音対策はされていると思います

age

特別仕様のメッキのメーターリングって交換してつけられるのかな？

そりゃあ、メーターパネルの盤面だけはずして付け替えればいけるだろうけど、針を外したあとゼロにするやり方がわからん‥

某誌の予想によると次期ＧＲＸ１２０系は、１０〜１２月頃。

クラウンと同様にＶ６の２．５と３．０の二本立てで２．０はなし。
グランデにあたるグレードがあって（おそらくグランデとグランデＧ）
ＩＲ系は廃止となりグランデ系のパッケージオプションになるそうな。
標準仕様は１６インチで、パッケージは１８インチで２〜３センチローダウン
のスポーツサスペンションみたいです。
２０００グランデ２３５万円に相当する買い得感ある２５００のグレードが
ないと販売的には苦戦しそうです。ってトヨタももうそんなに期待していない
んでしょうけど・・・
わたしは１１０系乗り続けるつもりでつ。

ＩＲ−Ｖとフォーチュナってどうちがうの？
足回りとか？

専用のローダウンのスポーツサスがつくよ
詳しくは
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/MarkII/index.html

ありがと

うわぁ〜１２０系のエクステリア予想してたのと全然違った…。
ヘッドランプの下の窪みとかちょっときしょい。

＞102
どこでみたのー？

age

age

マガXはネタ

燃費悪すぎでしょ。まだプレミオでも乗ったほうがマシ。

燃費を上げるには努力が必要。特に前期に買って
ディーラに車を点検に入れていない人は最悪。
燃費が上がるわけがない。特にＤ４

>107
なにが？

１１０げっと！！！

１１１ゲット

それにしてもﾖﾀは1G-FE後継の2�gV6はホントに作らないつもりなんだろうか？
クラウソ糊なら「2�gのクラウソなんて所詮ﾋﾞﾝﾎﾞー人が無理して乗る車」で
済むだろうが、マークII（特に現行110系）の場合、販売比率の6割強が
素の2�gグランデだと聞いてるし・・・

どうせハリアーやエスティマに顧客取られるからって
ﾖﾀ自体もうこの車を真剣に売ることなんて考えてないんだろう。

2.5でも今のグランデ2.0と同じくらいの値段で出せたらね。
あるいは2Lだけ1Gを使い続けたりして。

しばらくしたらV6の2.0L版作るんじゃないのかなあ？
いずれはクラウンも2.0L必要になるかもしれないし。
2.5Lストローク短くすれば楽勝なんじゃないかなあ？
ティアナのVQ23みたいにね。

今だ!!
jzx115ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ
　　　　　　　　　　　　　　　∩）　　(´´ (´⌒(´
　　　　　　　　　　　 ∧∧ノ　 つ　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ(´⌒(´
　　　　　　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ ∧∧≡≡）ｽﾞｻﾞｰｰｯ(´⌒;;;≡≡
　　　　　　　　　　　　　 ∧∧（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ∧∧≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　∩）　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡⊂（ﾟДﾟ⊂⌒∧∧≡≡）(´⌒;;;≡≡
　　　　 ∧∧ノ　 つ　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ∧∧(´⌒(´　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡(´´ (´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ ∧∧≡≡）⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つｽﾞｻﾞｰｰｯ(´⌒;;;≡≡
　　　　　　 ∧∧（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ∧∧≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　 ￣(´⌒(⌒;;∩）　　(´´ ∧∧(´⌒）ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ
　　　　　　　　　　　 ∧∧ノ　 つ　⊂ <｀Д´⊂⌒｀つﾆﾀﾞｰｰｰｰｰｯ(´⌒(´
　　　　　　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ ∧∧≡≡）ｽﾞｻﾞｰｰｯ(´⌒;;;≡≡

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

たった２０キロだけ重いだけで、重量税が１．５トン以上で取られるのムカつきませんか？

>>116
マフラーをフルチタン、ホイルをTE37へ変更で1500キロ切ると思うw
実際、1500キロ切ったら陸自で
記載変更だけで良いのかな？

１２系は中国にも進出するらしい。チャイニーズに受け入れられるかな？

よほどの金持ちじゃないと買えないんじゃないか？

チャンコロみたいなクズは自動車に乗るべきでない。

今の時代、中国を始め東南アジアの方が日本より元気がある。
いつまでも日本が上と思ってるのは年寄りだけ
もっと世界に目を向けろ

>>117
記載変更だけならおれもやりたい。
詳細キボン！！

age

この車のEMVをVGA表示させることできないのかなあ

定期age

新プレミアムFRセダンスタッフマニュアルｷﾀｰ（AA略

>>126
詳細キボンヌ！
発表はいつ頃？

>>127
まずは何を知りたいか書いてくれ
話はそれからだｗ

デザイン

ブレビスの後継

>>127
・発表時期
・グレード体系・価格
・デザイン（内外装）
・ウリの点
・新装備　等々　答えられる範囲でお願いします！m(__)m

俺も内外装デザインが知りたい。

発表時期詳細は不明です。やはり10月が濃厚です。

価格も不明ですがグレードは

300Gプレミアム　　　→　　300Gプレミアム Sパッケージ
300G
250G Lパッケージ
250G　　　　　　　　→　　250G Sパッケージ
250G Fパッケージ

となってます。
Sパッケージが110系のIR系のようです。

デザインはあくまでも主観ですがサイドからリアにかけて
ヴェロッサとアリオンのラインに100チェイ後期テールレンズ
といったイメージです。ドアモールは廃止されたようです。
フロントは某雑誌の通り、六つ目です。これは好き嫌い分かれそうです。

内装はナビ周辺がシルバーっぽい色でデザインは独特です。日産ぽい？
室内装備を中心にクラウンにかなり近づいたようです。

ミッションは2WDは6速シーケンシャルだそうです。

メーターや１１０で不評だったエンブレムはどうなってますか？

１２６さんありがとうございますm(__)m
伝統の’グランデ’の名称も消滅なんですね(´・ω・｀)　
ＧはグランデのＧなんでしょうが・・・
中身はゼロクラウンと同じなんでしょうね
デザインはどんどん６０〜１００系で蓄積されたマーク�Uのイメージとかわり
そうですね・・・
売れそうですか？年配者のかたは好みそうな外観でしょうか？
あ、あとメーターデザインについて教えて下さい。きれいなオプティトロンでしょうか？
質問ばかりですいません

「ツアラー」復活も無しか(´･ω･`)。

マークトゥーの名前は残るの？

はっきり言って年配の方はちょっと受け付けない形です。
かなりスポーティーで・・・。
110系のフォーチュナにあたると思われる
【ヴェルティガ】はかなりｶｺｲｲ！ですよ
ただゼロクラウンも斬新なデザインで売れてるし・・。

メーターは水色＆赤色指針のオプティトロンです。
アナログ二眼の真ん中に大きめのデジタル表示部があるようです。

車名も未発表で、当然エンブレムも未装着の写真のみですね。

１２６さん何度もありがとうございますm(__)m

ヴェルティガは楽しみですね
メーターも期待できそうですね　早く見たいですね
販売的には値段も上がるでしょうから１１０系以上に苦戦するかもしれませんね
マーク�Uの車名は残るのでしょうが、グレード名はまだ確定していないのかな？
もうエアロ等ノアクセサリーもできあがっているのでしょうね

装備の違いはどのようになっていますか？

＞はっきり言って年配の方はちょっと受け付けない形です。
ティアナちゃ〜んす！（＾＾
でも若いのにティアナ買った俺はマークIIがきになるキ〜

名前はオペルカが有望なんでしょ？

ティアナは気になりはしなかったが、次期マーク２は気になる！

オベルカ？マジで？

ディーラーマンが「秋に出ますよマークツー。」って言ってたのに。
今度行ったら「お客さん、新車名はオペルカになりました」って言われんの？
イヤだなぁ。

車名変更はガセだろ、それこそ売れなくなる。

オペルカに乗ってるなんて言ったら、普通の人は絶対にオペルと勘違いすると思う。

>>134
売れない３Ｌが大杉なんだけど、ネタですか？

車名変更したほうが売れるかも。
コロナマーク2なら意味あるけど、単にマーク2って言っても意味不明って
ことらしいから。
クラウンマーク2なら激売れする。

150はスルーして、と

発表は11月9日に決定しました。

>>126
グレードごとの装備の違いを教えていただけないでしょうか？

１１／９（火）発表で１３・１４，２０，２１が発表＆試乗会ですかね？
主力だった２０００がないし、スポーティな外観とのことなので主力購買層の４０〜５０代の人が買ってくれるのか心配な面もありますね。
ビスタ店のクレスタ→ベロッサ→アボーン
ネッツ店のチェイサー→アボーン
なのでマーク�Uがベロッサみたいに万人受けしないと買う車がなくなってしまうような気がしますが、要らぬ心配だといいです。チェイサーやクレスタ乗り続けてる人も買ってくれるといいですよね

スマートキーはどの辺まで設定されるのでしょうか？
最廉価版はディスチャージも本皮ステアもアルミも付かないのかな？
値段設定が興味深いですね
１１０が出た時は？？？だったのですが１２０はどうでしょう？

>>153
>>155
今日は手元にマニュアルがないので、装備に関しては後日でお願いします。

(´-`).｡oO（もしや>>126は販売員・・・？）

それはさておき、ネッツはチェイサー無くなってレクサス店が稼働するとアリスト・あるてっちゃも失って、
文字通りガキャ向け店になるんですねぇ・・・。（貧乏な若者向けｗ安車とミニヴァソだけ）
当初計画はスポーツを前面に出した店になると記憶してるんだが・・・ｗ

>>157
唯一アベンシスがある。

マーク２の3000よりクラウンの2500買ったほうがイイんでないの？

三河ナンバーのキャリアに搭載されて新マーク２（だと思う）　に遭遇した
色は白とグリーン、マフラー２本だし、バックライトはブリット風にナンバーの左右に
リアランプデザインはベンツＳ風でもあり、パーソナルセダンという風貌　
リアランプ下部コーナー部分にはアクセントでプロテクトモール付き　
マガジンＸのイラストよりはリアランプは小振り
前からは見えなかったが、１７インチのスポーク風アルミホイールは迫力あり、
前部もぱっとみは今のクラウン風　当たり前か

本日透明での話、現行クラウンも混載。

プロトかな？漏れは東北人なのでよく東北道をマーク２、アルテッツァ、ES300、IS300、IS200を積んだキャリアカーを見るよ。S-CLASS風でつか、気になる。

>>160
実際に東名浜名湖付近で１２０？目撃したよ。
実走行試験でしょ。雑誌に出ているよりもかっこよかった。

フロントは現行クラウン似で６つ目か。
ちょっと想像できない・・・

110 CM 動画が観たい・・誰か・・

>>152
１１０系で廃止となった３�gが３グレードもあるのが不自然と感じるのは当然だと思われ。

３Ｌは果たして需要あるのだろうか？
ティアナもレガシーもセドグロさえ３Ｌがさっぱり売れてないっつーのに。

ティアナは３．５だったね・・・・スマソ

>>134を見て思ったんだけど今回は四駆の設定はなし？

>>164
昔トヨタのＨＰで見れたのですが・・・
ジョージ・クルーニーが出てたやつですよねＧＯＩＮＧ　ＮＥＷ　�U
>>165
１００系が最後ですた・・・１１０はグランデＧターボがその後継だったのですが
２年でアボーンですた
現行Ｖ３５も２．５と３．０のみで月２０００台の目標でプレミアムセダンを目指した
がさっぱりですよね・・・１２０系も２０００がないのが本当に心配です
ＧＲ系は２０００つくれないのかな？
新型の売れ線の２５００グレードが現行２０００グランデの価格にどれだけ近づけら
れるか興味ぶかいです

2500を2000の価格に近づけると、装備はカローラバン並みに簡素化されそうで怖い。

>>164
１１０のＣＭありました（・∀・）つ□ﾄﾞｿﾞｰ
www.geocities.jp/blue_note_2/mk2_110.mpg
めちゃかこ（・∀・）ｲｲ!!ですね

＞スマートキーはどの辺まで設定されるのでしょうか？
300Gプレミアムと300Gプレミアム Sパッケージのみのようです。

＞最廉価版はディスチャージも本皮ステアもアルミも付かないのかな？
250G Fパッケージは上記装備はレスでした。

>>172
250G Fパッケージ　= 2000グランデ　見たいな感じですね
売る立場的には売りやすいでしょうか？８０系の頃は黙っていても売れた
でしょうけど・・・
クラウンと中身は同じなのでマーク�Uは買い得感ありそうですね
押し出しはクラウンにかなわないでしょうけど・・・
１００をピークに全長が短くなっているので車格が気になりますね

>>171
うおぉぉ４年前のCMだ。
４年前か・・・・・・・漏れに人生の分岐点・・・戻りたい(´･ω･`)


ｶﾞｲｼｭﾂｽﾏｿ

age

ＣＭには高橋幸宏を起用して欲しい。

>>173
全長5ｍｍ減
全幅15ｍｍ増
全高25ｍｍ減でした。

177は110系比でした。

>>177
現行が全長４７３５ｍｍなので４７３０ｍｍになるのですね
某誌では４６９０位になる（８０系の頃と同じ）になると書かれていたので
小さくなるなあと感じていたのですが安心しました

★「救急車呼んでくれたら」大阪の女性ひき逃げ１カ月
　遺族ら情報提供呼びかけ
・「救急車だけでも呼んでくれたら」。大阪市西区で、ミニバイクを運転していた
　障害者作業所職員、白川佳織さん（二四）＝東大阪市御厨＝が車にひき
　逃げされ、死亡した事件は十六日、発生から一カ月を迎えた。犯人は助ける
　素ぶりすら見せずに現場から立ち去った。「かおちゃん」は福祉の道を歩み
　始めたばかり。大切な家族をひき逃げで失う苦しみを背負いながら、遺族らは
　連日、現場に立ち、情報提供を呼びかけている。

　佳織さんは七月十六日午前七時五分ごろ、西区の四つ橋交差点で信号
　待ちしていたところをワゴン車に追突された。
　「新聞の片隅に載るような交通事故が降りかかるなんて、考えてもみなかった」。
　病院に駆けつけた母の初美さん（四九）や姉の坂本美紗子さん（二六）、妹の
　陽子さん（二二）に突きつけられたのは佳織さんの死。車の犯人が逃げている
　現実も到底受け入れられなかった。

　「かおちゃん」と家族に呼ばれていた佳織さんが福祉の道に進むことを決めた
　のは大学進学時。卒業後は大阪市内の小さな障害者作業所に就職。今夏、
　沖縄県での障害者の学芸発表会に参加しているはずだった。

　前日は佳織さんの誕生日で祝福する友人と過ごした帰路での事件。
　初美さんは何もできないまま時間が過ぎる焦燥感と「犯人は応急処置どころか
　車から降りることすらしなかった。人間らしいことを何一つしていない」（美紗子
　さん）との憤りが募り、情報提供を求めるビラを携え、現場に立ち始めた。

　幼なじみから高校、大学時代、ボランティア活動で通じた友人が次々と加わり、
　毎日早朝から信号待ちの車に駆け寄ってはビラを配っている。
　府警西署捜査本部はワゴン車を平成十四年から販売された黒色の
　「トヨタマークＩＩブリット」とみている。捜査本部は「ナンバーの一部でも大きな
　手がかりになる。心当たりがあれば連絡してほしい」としている。（一部略）
　http://news.goo.ne.jp/news/sankei/shakai/20040816/SHAK-0816-01-16-34.html

>>172スマートキーのＯＰ設定はないの？

120の画像が観たい・・

http://kunibiki.odap.jp/okayama-tottori-2.htm

鉄ヲタめ！キハ１２０かよ！（）わりぃな

１１０ユーザーですけど何か？
観たいって言ったじゃん。秋まで待ちなよ。元町に潜入すればあるよ

４０系　ＬＧツーリング
６０系　ＧＴ／ＬＧツーリング
７０系　ＧＴ（ツインターボ）
８０系　ＧＴ（ツインターボ）
９０系　ツアラーＶ、ツアラーＳ
１００系　ツアラーＶ、ツアラーＳ、ツアラー
１１０系　ＩＲ−Ｖ，ＩＲ−Ｓ，ＩＲ
１２０系　Ｓパッケージ・・・
歴代のスポーツ系のグレード名からすると１２０系が一番しょぼいな・・・
前面的に出して若返りをはかればいいのに・・・
メインはラグジュアリー系のグレードをメインに売るのでしょうね

120は「クラウン　マーク２」のイメージですね。
なかなかかっこいいけど、のっぺりしすぎな気も。
デザインは、実車見ないと何ともいえないけど。
Sパケはブレーキが前後とも16インチベンチレーテッドになるようです。
サスはクラウン同様ダブルウイッシュ+マルチリンク、ショックもモノチューブだそうです。
3本スポークのハンドル設定が無くなってました。
4本でしかもスイッチが色々付いたのは好きではないんだけど。

ヘッドランプはプロジェクター式にして欲しかったな。
残念、マイチェンに期待するか。

>>188
確かAFS付のプロジェクターだよ

時期マーク�Uは2000廃止で3000復活！！
これでオールハイオク仕様に

>>190

ニッサンが喜ぶよ。
ティ穴２．３Ｌのレギュラ仕様の人気が高まるね。

ますます売れなくなるね
2000の安さで辛うじて売れてたものを

>>187
ディーラーでもう見せてもらえたのでつか？
中身はクラウンのなので買い得感は高いかと・・・
スポーティーすぎるとティアナのほうが高級感や押し出し感
高くて年配者はそちらを選ぶのかな？
サイドのモールがないと高級感ない感じがします

ベロッサに乗るぐらいだったら、いっそ死んだほうがましだ

1G-FEに乗るぐらいだったら、いっそ死んだほうがましだ

まだ発表前。簡単に釣られてますね。

オペルカ発売まで3ヶ月を切ってるのか。

>>196
発表する前にそういった情報を手に入れることが出来る人間が
いるとは考えられないのかな？

ディーラーに懇意にしている営業マンがいれば見せてもらえると思いますよ

>>194
おい、あおり君。１１０系スレにはもうこないでくれたまえ。

>>198
情報管理はしっかりしている。販売店に情報が来るなんて
一番最後。何せ一番口が軽いんだから。
工場内で目撃もされないだろうし、もし、目撃して口外したら
損害賠償請求される。トヨタはそんな会社だと思うよ

ビビッて書けなくなっちゃうよね。こんな事書いたら

>>200
発表を楽しみにしてればいいんじゃない？
このスレの情報の正確さに驚くと思うよ。
発表されたら是非書き込みに来てくださいね

ところでこのスレでマーク２に乗ってる人は何ｋｍくらいで乗り換えてる？

俺は毎回８万ｋｍを乗り換えの目安にしてるんだけど。

1回目の車検で乗り換える。

折れは１０万キロで乗り換え
今は９０マーク２の２０００グランデレガリア？
次はカローララグゼールプレミアムエディション

乗り換えは、キロ数もあるだろうけど年数、予算も絡んでくるだろうし
それは、まちまちなんじゃないの？次の１２０は、１１０と大差ないだろうし

車名が気になる　マーク�Uかオペルカか？
２６日のＭＡＧ−Ｘにスクープされるのかな？

１１０はまだオーダーできるよね

余裕でできる。熟しきった１１０が。全てのSC対策済み

>>207
原点に戻って

　　　　　　　　　　　　コロナマーク2　だ！
　
　これは（･∀･）ｲｲ!

もう元祖コロナがないし。

プレミヲマーク２

ひき逃げブリット乗りのいるｽﾚは、ここですね。

ひき逃げ事件の情報提供のお願い
大阪市西区北堀江

場違いなのは、承知していますが、２Chでのご協力をお願いします。
平成１６年７月１６日金曜日（１９日月曜が海の日で祝日なので３連休に入る前の日です）朝７時５分頃、
四ツ橋の交差点東行き車線で黒色のトヨタ マーク�Uブリット（ステーションワゴン）が
信号待ちをしていた原付バイク２台をひき、苦しむ負傷者の救護もせずそのまま信号を無視し、
四ツ橋筋を北方向に蛇行しながら逃走しました。
詳細は、下記のURLで

http://www.h3.dion.ne.jp/~k.r.4/

23日で車検切れだったので、日曜にGX90をディーラーに引き取ってもらった
後は120を待つのみ

このワンカット何の映画だったか誰かわかりますか？？どうしてもわからず、ひっかかって眠れないのです
http://www.bangedup.com/archives/pristinedrive45326.wmv

オペルカはネタやと思うが、車名はホンマに変更するらしいわ。
110系が出るとき、大橋さんが開発チーム内で改名案も出たと言ってたのを思い出す。
やっぱりトヨタとしては名前は変えたいという思いが強かったんやろな。

漏れとしては、Ｖ（＝ハイパワー車）が気になる。
1ＪＺ−ＧＴＥ以下の性能は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>217
なんちゃって走り屋のｷﾓｦﾀｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

ひき逃げ犯の乗るクルマ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1092928169/l50

3GR-GTEもしくは4GR-GTEが欲しいよな。
実馬力300ps以上で。

>>218
４５０ﾏｿ程度も払えないの？（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

トヨタ　リンガ　
ＴＯＹＯＴＡ　ＬＩＮＧＡＭ

３００Ｇプレミアム・・・・３９２．０万
３００ＧプレミアムＳＰ・・３４４．０万
２５０Ｇ・・・・・・・・・３２１．０万
２５０Ｇ−ｆｏｕｒ・・・・３４８．０万
２５０ＳＰ・・・・・・・・２９１．０万
２５０ＦＰ・・・・・・・・２５２．０万

とりあえず発表時は3GR-FSEと4GR-FSEのみです。
ちなみに4WDはあります。
Fourのみ5ATとなります。

>>223
とりあえずって？

追加される可能性はあるということだ。

いまのところ予定は全くないですけどね

ターボは必要だろうな。
アスリートやアリストにも乗せる可能性はあるし。

世界的にターボは使わない流れだから今後は乗用セダンにターボの組み合わせは出ないと思うぞ。
ターボはホットモデルにしか使わなくなると思われ。

装備とか色々考えるとこれは新型マジェスタ同様レクサス対抗車なのかな。
聞くところではレクサス立ち上げ後頃にはハイブリッドＡＷＤが追加される可能性もあるとか。
だとすれば車名変更は当然あり得るし、従来のマークIIとは方向性の違う大胆なクルマになるのも理解できる。
でもクレスタ/チェイサーが無くなっているだけに現在のマークIIのポジションを簡単に空白にしてしまうとも思えんのだけどな〜。

もしかしてブレビス・プログレ統合車はクレスタ/チェイサーか？
なんちゃって・・。考えすぎかｗ

今日ブリトー乗ったっす。
よかったー
あれ買っときゃあ・・・
で、ブリトーも120に変わるの？

オペルカ　リンガ　マーク�U　いったい名前はどれが正しいの？

マーク2が消えることはない。もし消えたのなら俺が消えてやる

一部のディーラーマンは名前変わるっぽいと言ってるみたいだな。
もっとも彼らも雑誌か何かから情報をつかんでいるのだろうけど。

現時点での可能性
マーク�U　４０％
オペルカ　２０％
その他　　４０％

女史はマーク�U続行を推してるんでしょ？

明日発売のベストカー
次期マーク�Uの生写真スクープあるよ。

(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ttp://ime.nu/ime.nu/kantweb.s7.x-beat.com/bbs1/img-box/img20040821174117.jpg

>>236
グロ

マーク２の名前が残るのは２０００だけ。もちろん１１０が継続販売されるから。
２５００は違う名前。もちろん１２０だから。

だと思う。ｗ

>>228
ハイブリでドッカン加速
トヨタならやれるが、やらないだろうなぁ…
チューニングパーツメーカーに期待かな…

null

個人的にはエクステリアデザインは100系の路線に戻ったかなと感じてます。
奇抜といえば奇抜ですが、マーク２だよと言われれば見えなくもないと思います。
ライトハウジング内の丸を四角に変えたら100系の顔に近いんじゃないでしょうか。
インテリアはちょっと近未来的な感じがしますね。

マーク２に別れを告げ、新車名に「グランデ　ＧＲＡＮＤＥ」。
iR系のスポーツグレードは消滅し、全車"２５０Ｇ"のようなグレード名に統一される。

のではないかと思う。

後ろから見たら、チェイサー１００そのもの。

だと思う。

age

ヴェロッサですが、純正ナビ＆テレビ付きです。
走行中にテレビが見れるように出来ないですか？
機械を購入じゃなくて、アース落とす方法で。
またやり方載ってるサイトがありましたら、教えてください。
お願いします。

フロントは１００系ＭＡＲＫ２、テールはフィットアリアに似てるような・・・。

>>228
ターボは後からＴ尺Ｄから出たりするかもよ（ぷ
それか３UZみたいにスーチャが卜ムスから（ぷぷ

まぁなんでもそうだが「発表後即買」は控えたほうが無難だなｗ

>>243
俺も後ろは100チェで前はインテグラと思い
あれじゃドリフト仕様には似合わないと思った

写真と実物ではだいぶ違う印象を受けそうなデザインですね

車名変更決定です。

ファロス（PHALLOS）

>>222
>>250
男性がお好きなようで・・・

>>242それだ！

雑誌を見ると、新型の価格はクラウンに近すぎ。
同じような価格帯なら、世間の評価は　クラウン＞マーク�U　なので、新型の存在理由はある？
普通はクラウンを買うと思うが。

何度も殴打され、腫れあがったインテみたいなフロント棚。
モニターもバランスが悪いというか浮いてるよな。
まー相変わらずって感じ棚。

俺もベストカー見たけど>>126の情報かなり正確だったね
リアの100チェ似とか全長、全幅とかさ

今日雑誌を見た方、詳しい情報お願いします。
価格、グレード、全長・全幅ほか。

当方九州なんで、雑誌読めるの明後日です。

予想通り、マーク�U海苔はベストカーの読者がいるんだな。
ｶﾅｰﾘ納得。

発売は１１月９日でグレードは２５０Ｇと３００Ｇ
とそれぞれにプレミアム（orスポーツ）パッケージ
の設定。あとFourも。価格は２８０〜４００マソ

２本だしマフラーと１８インチアルミが格好イイと思う。
全長４７３０ﾐﾘ　全幅１７７５ミリとの事。

雑誌、見たよ。

最近、通勤用セダンの購入を検討してるので、
これならちょうどいいかな、と。

ただ、気になるのは値段。

家の駐車スペースが２台しかなくてすでに埋まってるから、
外で月35,000で借りなきゃいけないので。
ローンは組みたくない。

全込300万切るなら買おうかな。

確かに名前は“グランデ”になるかもしれないね。
110系ではiR系にまで「グランデ」ついてたし。

最安車でも280万ですか。これってナビ無し仕様だよね、きっと。
いままで235万円の2000グランデ乗ってた買い換え組みは脱落の可能性があるね。
235万円で買えるアッパーミドルクラスっていうと・・・
えと？あれ？トヨタにはもうないの？？
ま、ティアナでいいか・・？なんてなっちゃわない？

ＭＡＧＸには車名が変わるようなことも書いてあったのが気になりますね
４７３０×１７５５×１４３５（２８５０ｍｍ）　半径５．２ｍｍ（ＦＲ）
４ＧＲと３ＧＲの２本立て。全車１５００ｋｇ超えそうです。（重量税が・・・）
タイヤサイズは２２５／４５Ｒ１８と２１５／６０Ｒ１６
ＦＲは６速、４ＷＤは５速（クラウンは昨日４ＷＤ追加された）
新装備は、スマートキー、インテリジェントパーキングシステム（対処法がモニターに文字表示あり）、
ＡＦＳ、天井大型イルミネーション、リヤ６：４分割シート、ＶＳＣ、フロントシートフルフラット等々。

べロッサなみにエグイ格好を覚悟していたが
いかもにマーク２って格好でちょっと安心
６つ目もあまり気にならんし

ただバンパー埋め込みマフラーはアフターパーツが少なくなりそう

外観は１００系＋１８０クラウン（マジェスタ）＋ＢＭＷ＋アウディなどを合わせた感じ？
かなりスポーティなデザインで主力購買層の保守層に受け入れられるか心配。クラウンは
歴代‘らしさ’があるが、マーク�Uらしさを感じさせる部分がない感じです。
新規顧客層を取り込めるかもしれません。サイドのモールもないので高級感は？です。
内装はセンターのシルバー部分が印象的な個性的なデザイン。中央吹き出し口はナビ
オーディーオの上段。メーターはブルー照明赤指針。中央にインフォメーションのエリアあり。
アウディやフォルクスワーゲンのような感じです。
カラーはホワイトがなくなり、ホワイトパールクリスタルシャイン、シルバーメタリック、ブラ
ックマイカ、ダークレッドマイカメタリック、ダークブルーマイカ、ライトブルーマイカメタリ
ック（新色）の６種類（少ない？）
エアロバージョンは、エクセレントバージョンとグランスフルバージョン。

280万円〜400万円の価格レンジになって、大衆車から脱却を狙うって
書いてあったね。今までは大衆車で120から高級車なの？
フルチェンジのときはいつも「これまでと全く違う大胆なモデルチェンジ」
って書かれるのに、トクダイジとかの後付け評論で「発想が古すぎる」って
書かれるので、120も同じような流れかと思ったりする。
ライトの丸を四角にすれば100系そのものとも思えるし。

こりゃ一部の客層がスバルに流れそうなFMCだな・・・。

前後ライトは６灯。前は外からフォグ／ターン・ロー・ハイ。リヤはＬＥＤ。
シフトゲージのところは円形。シフトレバーは斬新？な形。
＜ＦＲ＞
３００Ｇ−Ｐ−ＳＰ　４２５
３００Ｇ−Ｐ　　　　３９８
３００Ｇ　　　　　　３７８
２５０Ｇ−ＳＰ　　　３２２
２５０Ｇ−ＬＰ　　　３３５
２５０Ｇ　　　　　　３２０
２５０Ｇ−ＦＰ　　　２９８
＜４ＷＤ＞
２５０Ｇ−ＬＰ　　　３６５
２５０Ｇ　　　　　　３５０
２５０Ｇ−ＦＰ　　　３２８
た・・たかい･･･　_|￣|○

２５０万弱で買えるＦＲセダンがトヨタからなくなってしまうよ。
マジで多くの人がティアナやレガシーに流れそう。

＜参考＞
クラウン３０００アスリート　４４１
　　　　２５００アスリート　３６７
　　　　２５００ロイヤルエクストラ　３３０
でもクラウンも高いや(´・ω・｀)
中身はクラウンだからお買い得かな？
１１０から乗り換えるには資金が・・・

こりゃ、ティ穴に客が流れるよ。

ニッサンが涙流して喜びそう。ブルーステージの営業氏のホクホク顔が目に浮かぶよ。

敵失、棚ボタ、いずれにせよニッサンさん、おめでと。

ん？まだ早いってか。

現実としてFR自体が少なくなってるからね。
この上にお手ごろ価格だったマーク�Uまでこの調子じゃ先が思いやられるねぇ・・・。

正直３００万超ならば他にも選択肢がもっと広がるから、積極的に選択するか怪しいかも。

こうなると、実用性をちょっと犠牲にして趣味丸出しRX-8
遊び心はないけどゆったりマッタリお手頃価格でティアナ
ちょっと元気に走れてお値段維持費がお手頃冬道ﾏﾝｾｰなセダンのB4
・・・・・・・マーク�Uの入る余地は？＿|￣|〇

そこでアルテッツァですよ。

クラウンのＲＳ2.5が350万円台なら、それが売れそうですね。

350円台なら→350万円台だから
の、間違いでした。すみません。

でもって、値引きが破格の70〜80万円とか・・？

んなわけないし　

貧乏人どもめ

各部が既にどこかでみた感じ。
発売前から不細工な中古車みたいなデザインだな。
唯一独特なのは室内のモニター。
後付けのカーナビより酷い。

トヨペットにとってセル塩が抜けた後の実質フラッグシップセダンだし
クラウンの兄弟車と思えばこんなもんだろか
格上げが必要としてもちょっと高すぎでは

トヨペットってクラウン売ってる気がする。>>278

トヨペットでマジェスタ売るのではないの？

>>279
一部地域でしょ？

トヨペットは東京と大阪だけだね。>マジェ

迷車の予感。New Mark�U誕生

2Lグランデだけ継続販売の悪寒。

ハイブリッドで３００(ﾟдﾟ)ｳﾏｰは本当にでるのかな？

ベストカーを立ち読みしてみた。

気になるのが車名を表すエンブレムがどの写真にもなかったこと。

それと３ページ目の上に寸法が記載されてる図の右下に小さく「（　）内はマーク�U●」
（最後の一文字は読取り不能）と書かれていたのが気になる。普通に考えれば「（　）内は
現行マーク�U比」とか書くんじゃないかなぁ？

本当にマーク�Uの名前で１２０系は出るの？マーク�Uってそんなにいい名前じゃない
と思うけど、変な名前で出るくらいなら今のままのほうがいいと思うのは俺だけか？

本日マーク�Uページ
リニューアル、オートビレジ、
http://carlife.carview.co.jp/Car.asp?CarID=112

マーク�Uの名前消えるのかな？
グランデなくなるんだ
２０００もなくなるんだ

　　　∧∧
　　（　 ･ω･）
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣

　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／


　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／ ｼｸｼｸｼｸ・・・・

元マーク2(90系)オーナーですが、
今度のマーク2の値段見て驚愕
｢いい車だけど売れませんでした｣ってなことになりそうで怖い
ナビ付でその値段ならともかく…

>>288
半分以上2000なのにね、ｼｸｼｸ

マーク2三兄弟が場か売れしたときは（７０，８０系）は
５ナンバー枠のボディーに2000cc直6 TWIN CAM 24VALVEだった。

90系あたりからでっかくなって売れなくなっていったと思う。

今5ナンバー2000ccセダンが出ればきっと売れると思うんだけどナー

>290
プログレやブレビスやアルテッツアじゃダメっすか？

んなスカスレの厨と同じことを言うなよ･･･。

プログレ・ブレビスは2000ccじゃないし、
アルテッツァはいいもの持ってるんだけどデザイン・コンセプトが
ちょっとガキっぽい。のとエンジンが１Ｇじゃぁね。
直６っていうのは捨てがたいが。

１Ｇ自体は最終型だけあってかなり成熟した名機だけどね。
でもさ、肝心のガワ（あるてっちゃ）がお子様臭いというか、Ｂ４が安すぎと言うか、正直あの価格設定だったら
レガシーに客が流れたのは当然かもしれない・・・。

もう1G-GEは使えないのかな？
排ガス規制に通らないか。

LASRE 1G-GE TWIN CAM 24VALVEも来年のアルテッツァ
モデルチェンジで終わりか、と思いきやクラウンセダン
に載ってたよ。あと10年は戦えそうだ

現行最終型の２０００リミテッドやＩＲは買って損はないと思うよ

こんな写真出しちゃったら１１０の駆け込み需要が増える
実物を見なきゃ何とも言えないが外観、内装ともに３０点。

新ネーミングは

マークＸ（テン）？　グランデ？

何だろう？

今日は動画を見ました。
写真よりも印象30％アップと言ったところでしょうか

ん、とりあえずこれから新型MARK�U造るんで関東自動車へﾄﾞｿﾞｰ

岩手産だから期待薄

１２０も金ヶ崎なの？
ホントにそうならちょっとゲート前まで見物に行こうかな？

全て６速ＡＴになるんだね、燃費に有利かな？

>245
ヴェロッサのテレビを見るハーネスをヤフオクでゲット。
Good!・Navi for EMV (TV-050)3480円で売られている高いほうの奴。
内装の外し方まで説明書が付いているが、説明が簡単すぎて途中で不明になったので
（違うボルトと勘違いしてしまった。）
デーラーに診てもらった。EMV両脇の丸型吹き出し口ごと内装がごっそりと外れる構造で
ラジオ、ＣＤを外した後で、ラジオのあった場所の奥に、目に見えにくい位置に縦にボルトが２本通っており、
そのボルトで丸型吹き出し口とその他の外装一式が一体となって、留めてあった。手探りでしか解らない位置と言っても良い。
デーラの兄ちゃんに手探りでこのボルトと教えてもらったくらいの位置。
後、灰皿を元に戻すときにハーネスを奥に仕舞っておかないときちんと灰皿が入らない。
内装を外すときに内装の留めプラスチックが外れる時があるので、長い目のドライバにガムテープを
貼り付けて、落ちたプラスチックを取る必要があった。
小さい懐中電灯と内装外しとソケットレンチとマスキングテープ少々は必須。
良ければ、ミラーも有ったほうが便利かも。
あと、内装を外した経験もあったほうが良い。
ハーネスをつけた結果だが、車をエンジンスタートしただけでは、ナビはVICS情報を拾いに行かない。
ナビの地図を表示してからテレビに戻し、また、地図を表示させるとＦＭ-VICSを拾いに行く。
走行時にテレビを見ている状態ではＦＭ−ＶＩＣＳも更新されない。
それぐらいだ。
カー用品店の高価な奴よりは安いので自分的にはＯＫ
但し、内装を外すスキル（やってみれば簡単だが）の持ち主と一緒にやったほうが安心。
なお、内装の傷つきなどは自己責任です。（内装は無理しないでも外れます。無理しないと外れない場合は
間違っています。割ってしまいますよ。）自分でやるのが不安ならば、電装屋さんに頼むのが安心です。
マーク2と同じ構造ですので、解りやすいはずです。
工具を使うのでタオルやマスキングテープで保護をすれば安心ですね。

「ちょっと上級志向の庶民のためのクルマ」というコンセプトは
現行110系の2�gモデルが実質最後なのかも知れないね。
歴代モデルの何れも値段と質感のバランスが一番取れてたグレードなのに・・・

実家の両親がGX81後期 ⇒ GX100前期 ⇒ GX110前期と、（90系トバして）
3代に亘って1G-FE積んだ2.0グランデ（しかも全てパールツートン+アルミのOP付）
乗り継いで来た上に、実家に帰れば当然オレも運転しているワケで
1G-FE搭載グレードの消滅は人事とは思えない程寂しいね。

因みにウチの親父は上記のマークIIを全て同一の営業マンから
買っているワケだが、流石に「今度のマークIIは2.5�gの300マソからです」
なんて聞いたら彼との長年の付き合いも十中八九終わっちまうだろう。

・・・よりによって最量販グレードを消すなんて正気か＞トヨタ

２０００の１１０を併売するから問題ないだろうけど。
１２０の魅力ってなんだろう。内装のATシフトゲージ周りと
navigationの周辺のデザインて
http://www.toyota-ttc.co.jp/
のデザインだろうね。主査も変わって心機一転と言ったところか。
昔のクラウンみたいに２世代を受け持って欲しい。

トヨタにこれだけは言っておきたい。

熟成させなさい。

マーク�Uのユーザーの95％は2000グランデ。
そいつらは切り捨てられたわけだな。
まーインテが歪んだみたいなフロントや、後付けカーナビより酷いインテリアじゃ客の方から三下り半をつける奴も多いだろう。
現行でプラットフォームを一新したのに低性能で、早速日産の後追いするあたりが盗用多らしい。

デザインは嫌いではないけど、価格がちょっと高めかな
250G-LPで300万を少し超えるくらいを期待していたのだけど

あと車名は呼びやすく覚えやすいのが良いな、家族が親しみ覚えられる
トヨタだから頭文字が「C」で始まる名前の可能性もあるかな
３兄弟もCHASER・CRESTA・（CORONA)MARK2で頭文字が「C」だったし
共通プラットホームのCROWNも「C」

2.0Lモデル
トヨタの2.0Lエンジン、直6廃止で当然1Gは廃止
3Sは古いしマーク2には向かない、3YはLPGだし、1TRは問題外
アベンシスなどの直4の1AZ、これは乗ったことが無いのでわからない

iR-Vの5MT、値引き40以上でゲットしたいと思います。
そんで新型の様子みます。気に入れば3年後に買い換えます。

ん？
もうオーダーストップかかったじゃん‥

１１０を買った人が勝ち組って事でよろしいですね。

＞2Lグランデだけ継続販売

って本当なの？
1G後継の2�gV6は開発してるんだろうか？

ager

>>314
いまどき2�gの６気筒なんて作っているのは
某社と韓国メーカーぐらいじゃない？

>>313
でもシャシー、エンジン、後席居住性はかなり改善されると思うから・・・・・
内外装デザイン以外は、新型の方がいいねぇ・・・。

>>314
ＧＲ系は、２．５Ｌ、３Ｌ、３．５Ｌ、４Ｌのみです。
２Ｌと、ターボは、作らないそうです。

Ｖ６−２．５Ｌで２４０万程度からならまだ、売れると思うけど、
２８０万からだと売れないかもね。
現行スカイラインと同じく・・・・。

内装は、ヨーロッパ意識しすぎて、実物の質感はあるのかもしれないけど、
地味な演出で、いままでのトヨタっぽい演出があまりなく、受けないかもね・・・。
ドイツ車ＶＷとか高級感の演出がないから、プラスチックとか安っぽく感じるからね。
（実際は、質感があるのかもしれないけど、演出がヘタだからね）

>>317
ハイブリッドの3.3は？

近くの営業所に正ｶﾀﾛｸﾞじゃないけど
ｶﾀﾛｸﾞが来てるって言ってた。
来週にでも見に行こうと思う。

実際ドレスアップした現物みないと正確には言えないけど、
新マーク�U、雑誌見たけど売れると思えないなぁ〜
代替はインパイアが有力では、

>>312
オーダーストップなどかかっていません

>>318
４００ｈは来年秋に追加かな？
ハリアー、レクサスＧＳの次でしょ３００ｐｓオーバーでトヨタ最速車になるのかな？

最多量販グレードを無くしてしまうのは自殺行為の様な感じですね
８０〜１００の３０００はまったくうれず珍車のようにだったし、
マーク�Uに４００万だすならクラウン買いますもんね　大丈夫かな？

悲惨な売り上げに慌てて2000ccの追加・・・・・
なんて事態に陥らなければいいけどねぇ。
もっとも、V6ベースの車体に載せられるエンジンは今のトヨタには無いだろ。
手っ取り早い手ならば１Gだろうが、マウントから新設計＆V型より厳しい衝突安全性の確保
を考えれば、１Gの再登場は考えられない・・・。

チェイサーラフィーネのように直4を乗せてくるかも。
1AZ　or　2AZ

それはムリ
横置き前提のAZを縦置きなんて、ヨタがわざわざ１車種の為に新設計するとは思えない。

カートップだったかな、マークIIのエンブレム（１１０と同じ縦長タイプ）を装着した写真を載せてた。
他誌にない写真なんかも載っていたけどあれは全部合成なのかな？

メルセデスE（W210）も初期はW124の直６を載せてた訳だし載せられないって事はないのでは？

スカイラインも昔は2000あったけど捨てたしな
そこそこ売れればいいぐらいの扱いでしょう

１７０クラウンは始め２５００と３０００のみだったけど、売れなくて
２０００追加した。

V型と直列だと正面＆オフセット衝突の対策がまるで別物→丸々1台新設計と同じ手間がかかる

まぁヨタがこの辺を考慮した上で広く対応可能なように１２０の設計をしているのを天に祈りましょう・・・

１１０と１２０は、ほぼ一緒。持ち上げれば直ぐにわかる。

>>328
Ｖ３５は値段が上がったが月販２０００台に設定して数を売る戦略より
プレミアム感を出す戦略をとったが現在は１０００台弱ですよね
１２０は月販４５００台目標なのですが量販モデルがないとモデル後半は
きつそうですね
>>329
１５０，１７０クラウンは１年たつと２０００の１Ｇを追加して販売減をカバーして
ましたね　１７０の２０００は個人タクシーに好評でした

１Ｇが載せられないとすると２５００の廉価を２５０位で出さないと厳しいですね
８１の頃は確か２．５グランデは２５０万円代だった気が・・・

GR2.5Lのストロークを短くして2Lの出来上がり！
で、いいじゃん？
1年もかからずできるんじゃ〜ないの〜？

>>332
90の頃は、2.5グランデで258万
しかし、これは消費税抜き価格
2.5そのもの値段はそんなに変わらいのかもね

2.0なしなのがきつすぎ

>>333
それだとコストがほぼ同じでは？
2500を低価格で出すほうが安上がりじゃない？

レギュラーガソリン仕様がないと厳しいなあ・・・
マーク�Uは思い出の彼方へ・・・

　　　∧∧
　　（　 ･ω･）
　 ＿|　⊃／(＿＿_
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￣￣￣￣￣￣￣

　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
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／＜_/＿＿＿＿／ ｼｸｼｸｼｸ・・・・

＞335
てか、その理論だとGRの3Lと2.5Lは同じ製造コストだよね。
営業戦略的に排気量で価格差つけてるのかなー？
2.5Lだからってことで、3.0Lよりちょっと手抜いてるのかな？

次期マーク２にも、スカイラインのGtmみたいな、２．５Ｌだけど、
価格は２Ｌ並みってのが出てくるのかも。

スカイラインの場合も、Ｇｔｍの登場には１年くらいかかったから
次期マーク２も買い急がないことが肝と思うね。

新マーク2って写真で見る限り、オヤジ臭さ皆無やね。
じゃあ、誰が買うの？って感じはする。

写真見たけど、ビミョーな形だね。
実はヴェロッサ後継だったなんてオチはないのかな。
それなら何か納得しちゃうんだけどｗ

まだクラウンなら2�g（ロイヤルエクストラ）を落としても、量販グレードが
2.5�g以上のロイヤルサルーンだからして販売台数に深刻な影響が出るとは考えにくい。
むしろカタログから落とすことによりマークIIとの車格の違いが明確になって
喜んでいるユーザも居るかも知れない。

でもねぇ、マークIIって時代の流れの中でいくらガタイがデカくなって
2.5�gだの3�gだの追加されても最終的に最量販グレードとしてモデル全体を
引っ張ってきたのは1Gを積んだ素のグランデなんだよね。
今は無きチェイサー、クレスタも同様（アバンテ／Sルーセント）。

で、血迷った挙句「2.5�gで300ﾏｿからです」だって！？
・・・売れるﾜｹねーじゃん＿|￣|○

ヨタにしてみれば数ある車種の中の一つにしか過ぎないからね。
どうせ売れ線の主力車種はﾐﾆﾊﾞｿやｺﾝﾊﾟｸﾄだから、普通に数が捌けないセダンは
物の数にも入らないんだろうよ・・・・・・＿|￣|〇

１２０を開発した主査らしき人が今回の車の
注目点をまとめてた
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1093491988

客)2リットルのマーク�Uが無い
　　　　　　↓
客)2.5リットルで300万のマーク�U買うか
　　　　　　↓
客)最廉価版クラウンにも手が届くか･･･
　　　　　　↓
客)クラウン2.5ロイヤルエクストラを購入
　　　　　　↓
T○YOTA）売り上げ上がってｳﾏｰ

トヨタはマーク�Uが高級車の仮面をかぶった大衆車ってことを忘れたみたいだな。
そこそこに高級「感」があれば客は満足するので、実際に高級である必要など無い。
むしろクラウンみたいな威張り感は無いほうがいい。
一般人はどうせハイスピード走行もしないから、２リットルで十分。
でも６気筒じゃないとプライドが傷つくからカタログ上６気筒じゃないといけない。
ハンドリングなんて興味ないけど、カタログ上FRじゃないといけない。

最近思うのだが今のトヨタは暗黒期の日産並に変だぞ。
他社がボロボロだからそんな気がしないがね。

ＺＥＸＥＲ

ゼクサー？

>>318
あれって、雑誌が言ってるけど、ちょっと疑問なんだよねぇ・・・・

３．３ＬってＦＦ専用の旧Ｖ６、ＭＺ系エンジンで、北米向けに３Ｌを拡張して３．３Ｌにしたやつに
ハイブリット組み込んだシステム。
ＭＺ系は設計上３．３Ｌが限界で、３．５Ｌはできなかったらしい。

なので、ＦＲ用のハイブリッドシステムは、ＧＲ系の
２．５Ｌ、３Ｌ、３．５Ｌのどれかと組み合わせるかと思います。

なんか雑誌が、ハイアーハイブリとごっちゃにしてるかと思うんですけど。
ＦＦとＦＲ用でエンジン違うのに・・・・
なのでマーク２のハイブリッドも３Ｌ＋ハイブリだと思うです。
ＧＳは、３．５Ｌ＋ハイブリなのかな？

>345
＞マークIIは高級車の仮面をかぶった大衆車ってこと
＞そこそこに高級「感」があれば客は満足するので、実際に高級である必要など無い
＞６気筒じゃないとプライドが傷つくからカタログ上６気筒じゃないといけない

まさに核心を突いた発言だね。
「マークIIを買ってくれるお客さん」の本質を忘れちまうなんて・・・
何やってるんだろう＞トヨタ

>>347
GRってFF、FR共用じゃないの？

発売後、一年前後で２５０万円くらいのレガリアが出るんでないかい。

それまでは、ティ穴のニッサンの稼ぎ時だよ。

ちょっと古い話だが、イプサムを２．４Ｌ化して、ストリームにお客さんを持ってかれた
時に似てるね。

一年後
１Ｇを積んだグランデ登場

>351
今までならそれも出来たんだろうけど、
V6専用シャシーの120系に1Gが載るとは到底思えない。
何せ1G自体基本設計が20年以上前のシロモノだし。


それにしても、120系みたいに発売前からこれ程自滅することが
確実視されてる車も珍しいね。

全部６速ＡＴ/ＭＴの四駆にすればまだキャラ的に面白かったかもねぇ。

ひょっとしてトヨタはお買い得高級セダンの役割はレクサスブランドで登場させてくるのかもしれんな。
トヨタは「トヨタ」は大衆ブランドにして、最終的にはクラウンやマジェスタは廃止し、
セルシオ（レクサスLS４３０）を頂点としたガチガチに凝り固まったレクサス・ヒエラルキーを国民に植え付けるつもりなのだろう。
「いつかはクラウン」からいつかは「レクサスLS４３０」への巧妙なすり替えを行おうとしている。
そうなった場合は以前のマーク�Uの役割を持った車はレクサス入門偏として、
比較的低価格でリリースされるのでは？
まあ、いずれにせよ高級車入門で３００万は高すぎ。
最高でも２５０万くらいが一般人がそれほど気合を入れずに払える限界だろう。

文句があるなら山本さんに言ってくれ

インスパイアが売れるかもしれないと言ってみるテスツ。

次期マーク�Uに惚れたよ。価格が１００万安かったら買ってもいいと思った。

テストは失敗しますた

次期マーク２はないから。名前消滅だしね。

車両重量が1500Kを超えてるけど
これってグリーン税制対策のために
わざと重くしているってことはないよね？

本日車検に出しました。
3年で51,441kmとサンデーにしては走り杉かも。
永〜く乗るつもりで、色々と交換で点検費用が( ﾟДﾟ)

ATFフィルター交換もお願いしたのだが、そんなのは無いとの返答。
ATFストレーナーといったほうが良かったのか。

ATFも大事だけどデフとかスタビライザー換えたほうがいいんじゃないの？

５万キロならショックアブソーバーも換えないと。
それと...JZSなら燃料系のPC交換だよ

>>362-363
新手の釣りか・・・・・・・・・

>>361
前期ＩＲ−Ｓの方ですよね。１１０車検とって乗り続けられて心強いです。
なんたって最後の？マーク�Uかもしれないし、最後の直６搭載ですもんね
１２０に買い換える予算ないので私も１１０ＩＲ−Ｓ乗り続けます
(´-`).｡ｏO(ドラポジいまだになれないからレカロいれようかなあ・・・)
１７０系２０００ロイヤルエクストラは２９５万もしたので、２０００グランデって
超・お買い得なんですねえ・・・
２．５Ｆパックもナビ・ＨＩＤ・アルミ・本皮ステアがデフォなら納得ですが・・・

↑おまえには言っていない

>>361
折れも来月車検通すよ。

　　　∧∧
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まぁみんなそんな悲しむな。
大丈夫、世の中にはマーク�Uの代わりはゴマンとあるぞ。

>>369
Ｇ−ｔｂの代わりは無い＿|￣|○

現行アリスト、10月でオーダーストップ。
これでネッツの上級車種は・・・消えてしまう。
アルテッツァ・アベンシスがしばらくその役割を担うのかなあ。

>>371
来年の今頃FMCされ、レクサスGSになるね。
アルテッツァももうすぐオーダーストップだろう。これも来年からはレクサスIS。
アベンシスしかない訳か。
2.4＋5ATが入ると思われるからそれでカバーするのでは？
MPVだがアルファードもあるし。

>>349
ＧＲは、ＦＲ、ＦＦで搭載できるように設計されているけど、ＦＦ用は、まだ開発中。
まずは、ＦＲ用揃えてからみたい。

ＦＦ用ＧＲ系は、次期ウィンダムあたりからじゃないかなぁ。

ちなみに、ハリアーハイブッリドのは、
ＦＦ専用の旧Ｖ６のＭＺ系の３．３Ｌ版　３ＭＺ−ＦＥにハイブリッド組み込んだヤツです。

なので、ＦＲ用のハイブリッドは、ＧＲ系＋ハイブリッドなので
３Ｌもしくは３．５Ｌになるんじゃないかなぁ？
パワー的には、２．５Ｌ＋２００ｐｓ級のモーターで十分なんだけどね・・・・

age

１０代目､名前はゼクロスに正式決定！！

「究極」を意味するＺとギリシャ数字で「１０」を意味するＸの組み合わせたＺＸから。

>>375
んじゃ11代目でも車名が変わるのか

マークIIは現行限りで消滅することは決定のようだ。

仮面ライダーＺＸ（ゼクロス）


まさかこんな仮面ライダーの名前にするわけねーだろ

ネッツの担当に「アリストとアルテッツァ無くなるとアベンシスだけですね」と話題を振ってみた。
帰ってきた答えが「オーダーから納車まで２ヶ月かかるからすごく売りづらい」な、そうだ。
「でもヴォルツの時は３ヶ月待ちだったらしいからそれよりマシですよ〜」
と、乾いた笑顔で話してくれた担当の苦労が少し理解できたような気がした・・・。
その代わり、アルファードが来てそっちでウハウハらしいのがせめてもの救いか。


でもさ、ネッツって当初はスポーツイメージ前面だったハズなのに、今じゃ立派な対ホソダ用ガキ向け店
みたいな位置づけになったなぁ。

もう、どうでも良くなってきた。１１０載り続けますわ。
名前が変われば他の車と一緒だもん

こんなことになるなら１００系に乗りつづけてりゃよかったなとも思う。

ナビ、シフト周りのデザインを考えた人、それでOKを出したY主査。
そんなので良いと思ってるのか？マーク２ユーザーが、あんなのを
好んで買うとは思えないけどね。

>>375

ゼクロスってほんと？　響きが悪いよ。
ヴェロッサとか、ブレビスとか、と同じで濁音ではじまってサ行の音が
後に来てる。同じように売れない気が汁。

>>375その証拠は？

結局メーカー自身がマーク�Uを理解してなくて、なおかつユーザーの気持ちも理解
してなかったってことかな？

ツアラーＶ、ｉＲ−Ｖと乗ってきたけど、今回のはパスします。

レクサスＧＳでも買うかな？

レクサスＩＳ２００対抗車が2005年秋までにネッツ店から出るはず。

正直に思った事を言わせてもらうが、メーカーにしてみれば売り上げ全体のほんの数％なVグレード
ユーザーの声なんて本当にオマケみたいな感じだと思うが。
商売的には一番売れたグレードユーザーの声を重視して反映させるのは当然の事。

もっとも、今聞く限りの情報でヨタが一番聞かなければならないユーザーの声を反映させたかは
もの凄く微妙、としか思えないが。

>387
燃費や排ガスのことを考えるとターボが出ないことは予想してた。コストダウン命の
トヨタがわざわざ儲からないことに手を染めるわけがないだろう、と。

＞　もっとも、今聞く限りの情報でヨタが一番聞かなければならないユーザーの声を反映させたかは
もの凄く微妙、としか思えないが。

そう！俺が言いたいのもまさしくそこなんだよね。２リッターの占める割合って
全体の７割くらいって聞いたけど、そこをバッサリ切り捨てて商売になるわけね〜
じゃん！マーケティングとやらはやったのかな？安い割に高級感があるってのが
マーク�Uのセールスポイントだと思うんだけどね。

このところどうも２〜３リッター級のトヨタのＦＲ車は客の欲しがらないものが
多すぎると思う。チェイサーとクレスタを止めてヴェロッサやブレビスを出しても
目論見どおりに売れちゃいないし（俺は一目見て「こんなの売れる訳ねェじゃん」
って思った）、マーク�Uも後を続くのか、と思うと悲しいね。

時期マーク�U(ゼクロス？)のｸﾞﾚｰﾄﾞ

飛ばすよ系＞＞＞＞＞＞＞相変わらず　ＧＴ　でも25GTとか30GTとか

マターリ系＞＞＞＞＞＞＞＞こちらも同じく　グランデ　でも　ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾂｲﾝｶﾑ36だったりして

お買い得系＞＞＞＞＞＞＞＞久々復活　STD　か　GL

>>388
＞２〜３リッター級のトヨタのＦＲ車は客の欲しがらないものが多すぎると思う。

この辺りはどう判断するかだね。
セダン不遇の時代において３L超のゼロクラ、セルシオは正しくヨタの読みが的中している例だと思われるほど善戦
している、と言っても過言じゃないと思う。
価格帯からみて２L〜クラスはセダン自体を「客の欲しがらない」ではなく「客が欲しがらない」と判断してるのかも。
実際にこの価格帯は子持ち層が多いのでﾐﾆﾊﾞｿの独壇場だからね。

でもティアナが示すとおり決して需要が無い訳じゃないから、もう少し考えても良さそうだけどね。
ミニバソばかりに頭かいって、マーク�U２Lオーナーに多かった「子離れしたけど無駄に大きい車は必要ない」
シニア層を見落としてるんだろうか・・・・。

変わろう、変わらないために・・・・

クレスタ廃止　⇒　プロナード　　売れませんでした
チェイサー廃止⇒　ヴェロッサ　　売れませんでした
トヨタの欧州車⇒　アベンシス　　売れませんでした　
ＢＭＷに対抗だ⇒　アルテッツァ　売れませんでした
小さな高級車だ⇒　プログレ　　　売れませんでした
顔をセルシオに⇒　ブレビス　　　売れませんでした
ワゴンもＦＲに⇒　ブリット　　　売れませんでした

マーク２も
オヤジ車を卒業⇒　？？？？　　　売れませんでした

無理に変わろうとしてどんどん悪い方向に変わっていってる気がするのですが…
トヨタの迷走は近年のよみうり巨人軍のそれと重なってしょうがない。

マークIIが上級移行してできた穴を
あのトヨタが放置するわけないだろ。

ここは何らかの秘密兵器があると
考えるのが妥当だわな。

何もないよ。この車の責任は全て主査にあるんだから反省してほしいわな。
発売前から反省。

今のうちに１１０買っておけ。新型との差額と１１０の値引きなどを
計算して１１０にオプションの方が豪華になるしね。
オーダーストップまでもうすぐだ

直六馬鹿or今なら安く買えるﾏｰｸ�U＞＞＞＞＞＞１１０
あたらし物好き＞＞＞＞＞＞＞＞＞１２０

2L車の「くぅ〜んくぅ〜ん」って音がするのが好き

実績のある直６、出たばかりのV6
どっちが不具合多いかなんて小学生でわかるわな。

CARトップ読んでいると吐き気を催すから捨てた。
デザイナーのセンスのなさ、良く分かりました。

うちのiR-V(MT)がそろそろ5000kmになります。（フルノーマル）
一度、フルにオイル交換しておこうかとおもうんですが、
どれを変えたらいいと思いますか？
1000kでエンジンオイル　3000kでエンジンオイル・エレメントの交換済みです

とりあえず決めてあるのは、
エンジンオイル・エレメント
ミッションオイル
LSDのオイルは検討中
あと、定期的に交換するようなオイルって何かあります？
あ、ボルトは磁石付のに変えとくべきだった・・・orz
今回変えよう・・・

あんまり回さないので、以後、5000km毎(約半年)の交換を考えているので、
2000kでスパンが短いかもしれませんが、切りのいい所なので。
ディーラーで純正を入れてもらう予定です。
SABのオイル会員入ってるんですが、半年以上使って無い・・・orz

しかし最近のエンジンは、オイル汚れませんねぇ（新品だからかな？(^^;）
81チェイサー2.5の時は、1000kも走ると、オイルの色が変わってきてたのですが
（走行４万ぐらいから中古で買って、１５万まで走りました）
今のオイルは全く色が変わってきてないですね。
黄色なんですが、ゲージ見ても量を判別しにくいぐらい汚れがありません。
整備工場で入れてもらったオイルです。
銘柄とかしりませんが、NAからターボまで広範囲に対応するオイルって話ですが、
そんなのでいいのか？って気も・・(^^;

ちなみに、通勤街乗りのみで、7km/L弱って所です。普段は2500rpm上限で
のんびり走ってます。たま〜に追い越しとかで回すぐらいです。
納車直後は高速で５速入れっぱなしでのんびり走って10km/Lいきましたが、
今はどうだろう。あ、エアコンは入れてます。

2L層はプリオンとアベンシスに任せるって事でしょ。
FRセダンは2.5以上にしてプレミアム性を高めたいんだろう。
次期IS（現アルテッツァ）も2.0は消滅するし。
どうしても2.0FRが欲しい人は早めに買っておくこと。

それにしてもここではトヨタのFRセダンの戦略に不満が出てるが
現実には成功してるんだよねえ。やっぱマーケティング調査がうまいのかな？

どうしても直列６気筒2000がほしければ
大宇のMAGNUSしか残っていないのかも・・・
スズキが輸入するっていってたけどどうなったのかな？
http://www.dm.co.kr/dwms/showroom/list.jsp

>>399
俺もiR-V(MT)です。現在、納車15ヶ月目で14000キロですが、丁度５０００キロでエンジン.ミッション.デフとパワステオイルも抜き換えてもらいましたよ。
更に10000キロで、クラッチフルードが汚れてきたので交換。序でにブレーキフルードもABSユニットの中を含め全交換しました。

>>401
ｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝがあるよ

>>403
当面でしょ？

はじめまして。6年程乗り続けていたJZX90ツアラーSからIR-Sに乗換えを
検討しているのですが、IR-Sの加速性能はツアラーSと殆ど同じなんでしょうか？
それとも５ATである程度向上しているんでしょうか？
ツアラーSで走っていて加速が必要な時にグッとアクセルを踏んでもあまりパワー
がなかったのでその辺が改善されているといいなあと思っております。
IR-S乗りの方がおりましたらその辺教えてください。

たった総額３００マソ程度で「高級車」と自らいうにはおこがましいと思う。
よって「高級セダン」を目指すなら、例え売れなくても値上げには異論は無い。

アゲッロッサ

よろしく！カキコして！
http://renesis144.hp.infoseek.co.jp/

↑
何気にIDがjZX

今さらながら、ＩＲ−Ｖ（ＡＴ）買いました。
８月あたまに契約したのに納車は９月末。
２ヶ月・・・。けっこうかかるものなんですね。
今まで買った車で最長です。

>>405
当方IR-Vなうえに、90には乗ったことが無いので回答できません。
ごめんなさい。

近くのディーラーには、IR-Sの試乗車はないですか？

>>410
どうも。昨年の今頃、IR-V(5MT)を買いました。
自分は一ヶ月ちょっと待ったかな。

モデル末期だし、IR-Vは販売台数も少ないし……
仕方ないですかね。

>>405
IR-Sは、グランデ2.5とエンジン同じだから、試乗して見るのがいいんじゃね？
90からだと、D-4に変わってたり、5ATになってたりするから、フィーリングも
変わってると思うから、やっぱ試乗して自分で体感するのが手っ取り早いかもね
グランデ2.5なら、試乗車結構あると思うしね。

マックスパワーだけ見るなら110の1JZの方が上だった気がする。
あとは、まぁ、ちょっと車重が増えてた気もする。

>>402
ありがとん
パワステ関係もちょっと見た方がいいかなぁ
クラッチ関係はノーチェックだった。あんまり車の知識ないもので・・・
その他のオイルは、リザーバタンクと相談して見ますｗ

>>412
そうですね。
ＩＲ−Ｖは在庫は無いと言ってましたから。
でも、車一台作るのにけっこうな時間かかるんですね。
気長に待ちます。

今、調べて知ったんだけど、
ティアナって、250万だったのね。てっきりセドグロの上だと思ってた。

こりゃ、300万も出してマーク２買う意味なくない？

>>416
おいおい、それはさすがにないだろ。
セドグロがかわいそうだよ。

ちなみに今度のマーク２、
雑誌とかで書かれてる価格は事実と全然違う。
2.5の廉価版は、110系の2.0価格に合わせてくる。
だからティアナ2.3と十分競合できる。

>>405
馬力は＋２０ｐｓだけど重量も１００ｋ以上増えているので軽快な感じはしない
出だしもモワーッと加速していくし（一応高級セダンの味付け）
５速ＡＴはスムーズでショックも少なくて本当にいいよ
ナビＡＩ−ｓｈｉｆｔもつけると面白い
１７インチだからロードノイズとか多少ドタバタ感のある乗り心地だね
新車にするのなら早めに商談しないとリミテッドしかありませんて
ことになるかも？

>>415
と言うよりも、生産数が少ない車（もしくはグレード）はある程度オーダー
が集まってから生産するのでオーダーした順番にもよると思います。

車種はもちろんグレードやオプションによって納車時期も違ってくるので
ひょっとしたらもっと早かったかも知れませんし、もっと待たされたかも知れませんね。

＞417
2.0と同じくらいっていうと、240万くらいかな？
これなら十分手が届きます。
ナビつけても265万。コミコミで300におさまるね！！
ティアナ下取りいくらになるだろー？

>>420
でもアルミなしディスチャージランプ無しなんだけど・・・

いーよー
FRで2.5なら。
でもアルミは欲しいかも・・・・
まあ、あとで交換してもいいけど・・・
マークIIほしー

>アルミなしディスチャージランプ無し

318iみたいだな。

ディスチャージってそんなに明るくなった気がしないんだよなー
俺の目がおかしいのか（＾＾？

アルミ無しだって素性がいいクルマなはずだものいいじゃん。

業界得意のボロ儲けおもちゃだよ

これだけ情報が出ているのに盛り上がらないね。
もうマーク２の時代じゃないのね。あっ、だから名前変えたのか。ｗ

どうせ、渋谷か何かで訳の分からない、乗っても居ないオヤジたちに
市場調査して「古臭い」とか「ダサイ」とかの意見で車名変えちゃったんでしょ。
馬鹿だよね。実際に乗ってるユーザーに聞かないで、車を知らない
一般人の声で動いちゃうんだから。こりゃ、クラウンの１４０系みたいに
なりそうだ。

>>427
市場調査は街頭調査とはわけが違うんだが。。。

age

ブリットの購入を考えているのですが、
街中であまり見かけないないのですが、売れていないのでしょうか。
>>391 でも売れてないと書かれていますが、原因は何でしょう？

私としてはFRだし６気筒なわりに安いし、良いと思っているのですが
これだけ見かけないと何かとんでもない落とし穴があるのかと思いまして。
もしくはセダンと共にモデルチェンジはあるのでしょうか？

アドバイスいただければ幸いです。

写真じゃ分かりづらいけど、実車だとかなりフェンダーが張り出していて
かっこよくはなってる、特に１８インチのものはほぼつらいちになっていて
脚もとの貧弱さはまったくなくかなり若々しい感じです
ただここまで変えちゃっていいのかどーかはわからんけど…

Ｄ−４は落とし穴

新型は高いと言うが、Ｇ−ｔｂにカーナビ、ＶＳＣ及び新装備等が付いたと思えば妥当な値段じゃん。

カーナビは別売り

>>434
新型はカーナビ標準では？
でないとクラウンと変わらないじゃん（藁

>>435
残念ながらオプションです。

>>435
そうしないと今のトヨタはやってけないんです

>435
ちゃんと雑誌みた？
カーナビのついていない写真も出てるよ。
カーナビは要らないって人も世の中多いんだぜ。

>>428
何も知らないんだな。市場調査は街頭と訪問、電話などがあるんだ。
恥ずかしいよｗ

新型の伸縮座面ってすごいな。
どーやってできてるんだろー？

メッキ類が少なくなりましたね・・・・
DOPでサイドプロテクトモールとかないかなあ？

>>430
ブリッドは、まったく売れていません。

原因は、
１・フロントのデザインが、好き嫌いが分かれる、くどいデザインで好まれなかった。
２・内装が赤照明がマーク２オーナーに受けいられなかった。
３・プラットフォーム設計の問題で、荷台が高すぎてしまって、容量が小さく使い勝手も悪い。
４・後席居住性が悪い（これはセダンもそうだが・・・）

３・４はステージに比べるとかなり劣ってしまっています。
ワゴンが欲しいなら、レガシィ、アコード、アテンザ、ステージアのどれかですね。
レガシィ６気筒か、ＭＣしたてのステージアがいいかな。

＞439＝427
＞どうせ、渋谷か何かで訳の分からない、乗っても居ないオヤジたちに
市場調査して「古臭い」とか「ダサイ」とかの意見で車名変えちゃったんでしょ。
馬鹿だよね。実際に乗ってるユーザーに聞かないで、車を知らない
一般人の声で動いちゃうんだから。こりゃ、クラウンの１４０系みたいに
なりそうだ。

本気でそーおもってるの？どーしてそーなるの？
なんでそんなこと思いついたの？
トヨタはそんな決め方してませんしするわけ無いですよ。
すげえ金と手間をかけて決めてます。

AV女優のスカウトかなんかと勘違いしてるんじゃないのか？
それともド僻地に住んでて、渋谷に来たことないのかな？
キミ恥ずかしすぎだから、ここにはもう来ないほうがいいよ。
いいわけ不能の恥かしさ。
マジで。

この場合は１．が大はまりな人だったら買いだろうな。と言うかそうなれば指名買いだろうな。

＞430
ブリット乗ってみました。
私は悪くないと思いましたよ〜
静かでスムーズで高機能の割にはとても安いので、
デザインが気に入れば買いだと思います。
残念ながらデザインのせいで売れてないんじゃないかなぁ？
と個人的には思います。
良い車なのに売れないのはもったいないですよね。

hage

むずむずむず
いますぐ、新型マークIIのスクープ写真みれるHPは、ないでしょうか？
朝まで待てません！！

>>365
前期iR-S乗りでつ。
遅くなりましたが、昨日車検から戻ってきました。
オイル関連、ブレーキ関連、バッテリ他色々と交換したので整備代が( ﾟДﾟ)
保証がつくしにスマイルパスポート継続もしたので、最低でも次回車検までは乗る予定。

新型2.5の０→１００加速8.0秒って速いな、現行より2秒以上速いわけだ

>>441さん , >>444 さん
レスありがとうございます。

悪い車では無いようで安心致しました。
確かに万人受けするデザインではないのかも知れませんね。
私は悪くないと思いますし、なんと言っても滅多に見かけない点が
良いです。

直6FR…無くなる前に乗ってみたいモノです。
値引きがどーんと出れば良いのですけど。

おじゃましました。

>>442
馬鹿にされて必死なのも分かるが、市場調査って言うのは
そんなものだ。まあ、工房に、そこまで教えても分かるか知らんけどな。

AV女優のスカウト？それは、お前の３年後の職業。

>>キミ恥ずかしすぎだから、ここにはもう来ないほうがいいよ。
センター街DQNな>>442は、よそ者を嫌うってか？ｗｗｗｗ

市場調査を受ける対象者となってからこのスレこいや。
死ねマジで

>>436
オプションだとクラウン３Ｌロイヤルサルーンを越えるけど、現実的ではないのでは？

>>438
クラウンにはレスオプションがあるけど？
てか、付いてないのは廉価バージョンでしょ。たぶん。

>>438
俺もカーナビは必要ない。
ほとんど通勤だけしか乗らないから。

ナビは３�g全車と、2.5�gのＬパッケージ以上には標準。

>>450
渋谷の街頭で聞きました、な市場調査なんか（自動車業界では）イメージ調査くらいにしかならないな。

>>441
なんと言っても　う○ち　ブリット

新型３Ｌの０→１００ｋｍ／ｈの加速は、ｉＲ−Ｖに比べてどれくらい遅い？

トヨタ市に本社があるのだから、名古屋の名駅と栄でリサーチしたのでは？

ちなみにトヨタ市と岡崎市は愛知環状鉄道で直結も両市は不仲

サイドプロテクションモールないほうがいいのか？
１１０は前期がメッキなしで後期がメッキ付きになって高級感が増したが・・・
アリオンみたいで変な感じがする
プレミオのが個人的には好きだスレ違いだが・・・

名前に関して情報が混乱しているが結局どうなるの？
マーク�Uの名前は残してグリルのエンブレムはマジェスタみたいに
トヨタマークにするとか？

パールツートンも廃止？

>>456
7.3秒って書いてあったよ、ｉＲ−Ｖのほうはわからんけど。

>>457
調査会社に下請けに出してるよ。

カーグラのテストデータだとクラウン・ロイヤルサルーンGが0-100Km/hが6.8secだから120はそれを超えるでしょ。マジェスタはどれくらいか気になるが。

＞＞450
＞＞馬鹿にされて必死なのも分かるが、

私は通りすがりですよ。
誰かと勘違いしてるんですね。

＞＞市場調査って言うのは
＞＞そんなものだ。まあ、工房に、そこまで教えても分かるか知らんけどな。

私、調査代理店に勤務してたんですよ。
代理店なので、大企業の代わりに調査をやるわけです。
東京神奈川埼玉が担当でした。
市場調査というのは、様々なことをやります。
ここでは詳細を述べることはできませんが。

街頭調査は単に実施形式のひとつです。
市場調査とは、貴方の言う「そんなもの」では決してないですよ。

それではごきげんよう。

ヴェロッサってもう売ってないよね？
近くのネッツ店3件行ってみたけど置いてない。

グリルにつくエンブレムには「Ｘ」の文字が入るらしい

もっかい立ち読みしてきたら、マーク２の2.5Lが予想価格320万、
次期セドグロ・フーガのスポーティー系2.5Lが予想価格310万。

内装とか車格（使いたくない言葉だけど）は、明らかにフーガの方が上だろうから、
マーク２は、よっぽど走りの性能が上、という訳でもない限り買う気しない。
デザインは結構いいと思うけど。

ベースグレードというか、廉価グレードは300万切るくらいで出してくると思う。

マークIIなら250万以下で出して欲しい。

どうせ、どっかで見た車に似てたりするだろうな。
いろんなクルマのいいとこ取りで。。

で２〜３年経つと見事に忘れ去られるクルマ作りの天才　トヨタ。
顧客が飽きっぽいのを知ってて、心をくすぐるのがうますぎる。

ゼロクラより室内さらに狭くなるんでしょ。
後席に人乗せるクルマじゃなくなるよね。

これだけ値上げして、ＡＦＳもクルーズコントロールさえも最上級グレードのみに設置で、他はオプションでも無しというのはどうかと思う。
クルコンなんかはレガシィの上位グレードでも標準なのに。
ゼロクラに最初ＭＤ設定が無かったのと同様、後から追加設定するんだろうな。
こういう中途半端な車は最初だけ売れて後売れなくなるタイプではないかな。

ﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰ消化する頃にはもう飽きられてます

ダンパーをロワアームの真ん中辺りに設置する
レバー比の悪いゲロクラのサスを流用するから、
この車もダンピングが悪い出来損ないなのは間違いないよ。
ダンパーピポットを、セダンはホイールに近付けて、ワゴンは荷室のフラットさを優先してダンパーの位置を変えるというなら分からなくもないが。
セダンとワゴンの作り分けなんて期待できないよな。
なにしろ次期マーク�U、ゲロクラ、マジェとホイールベースすら変えない、コスト優先主義だもんな。

つまり
463=438が450に全面勝利したというわけですね。
確かに450はアホだな。

月刊自家○車にも新型の情報載っている？

>>474
お前が一番アホ。電通に聞いてみな？
小学生じゃ相手にされないだろうが。
トヨタは市場調査を重視している。だからセダンなんて要らない
ダサいって声で、こうなっているんだろ。>>474みたいなRV海苔は
引っ込んでろ。

まあ、１２０系「新型セダン」が売れないのは市場調査を重視した結果だろ。
５〜６年も前の調査結果を元に設計、デザインされているんだから。
そう、RVや１BOX海苔達の「意見」も取り込んでな。
売れるのは最初の１、２ヶ月のみ。それだけは言い切れる。

>>474

463=438
意味不明なんだよ　バ〜カ

carviewにセダソにブリット顔面移植した香具師がいた
結構いいかも

現マーク２海苔はＩＳのデビューを待った方がいいかも・・・。
どうでもいい装備と排気量Ｕｐで価格吊り上げてる割に露骨に手抜きしてるっぽいな。
まあ実際出てみないとわからんが。

そろそろIDが変わるから、お馬鹿さんの登場か？

Nj/ITV1j

次期デザインを持て納得。
これはマーク２ではない。っていうか、名前をマーク２にしたら売れないと
思う。この価格帯は、明らかにこれはマーク２ではない。マーク２が代々持
っている伝統（デザイン等）は全て捨ててしまっているし。（グリルくらい
かな）噂通り全く違う名前で登場したら、俺はかっこいいと認めるだろう。
あくまでも個人的提案だが、もうしばらくカローラみたいにＭＣで延命をし
て、伝統をいっぱい取り入れてこれぞマーク２だみたいなＦＭＣをして欲し
いかったです。どうせなら、最近購入した超初期のＩＲ-Ｖじゃなくって、
最終型新車）のＩＲ-Ｖにすれば良かったかなぁとちょっとだけ思ったりも
しちゃった。最近、後期のＩＲ系見るような気が・・・。

逆に名前をマーク２をつけないと売れないんじゃないの？

さようなら、マーク２
１１０に乗ってるユーザーには、この新型車が売れようと売れまいと
全く関係のない話。それに、新型車の話題は、他のスレでやってほしい。
あくまで、ここは１１０のスレ。よろしくお願いします。

あらあら。
481さんをだいぶ怒らせたようですね。ごめんなさい。

でも481さんはアホだと思うな。よっ！煽られ上手。

まじで、マークＸ（テン）なの？

http://www.yaesu-net.co.jp/dr/index.html

アホに限って自分のアホさが分からない奴がいるな。
喧嘩は外でやれ。ここは１１０のスレだ

>>486
目が点になりました。トヨタ、やっぱり市場調査失敗だな。
国電＝E電。ETC＝イーテックみたいに誰も呼ばないぞ。
マーク点

誘導
今後はこっちで、やってください。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094204792

ブリットはいつまで販売ですか？
やっぱりマークテンなんか欲しくないので、どうせならマーク２を買おうかと。
来年７月頃には買い換えたいのですが大丈夫ですかね？

>>490
多分時期マークIIが出てから少ししてブリットが出るから、現行はそれまで。

>>490,491
クラウンエステートと同じくセダンはモデルチェンジしてもマイチェンで継続
販売と思われる
１１月ごろにマイチェンかな？
１２０系ベースでワゴンでるのかなあ？
ベロッサみたいにマイチェンもせず消滅はないとは思うが・・・

120系ベースではでないみたいだよ。なんせブリットは失敗作もいいとこだし
ワゴンは回収するのに時間かかるからね。

>>493
>ワゴンは回収するのに時間かかる
雑誌でも見たけど、何で？

次期マーク２には６ＡＴが載るって書いてあるね。
従来のマーク２オーナーのまったり乗り方に、そこまで必要なのかな？

次期マーク２を走りの方に振るのは、次期アルテッツァとの関係かな。
次期アルテは、おそらくマーク２と共通の車台を使うことのなるだろから。

世界的な流れとしてATは多段化の傾向にあり、段数が多い程シフトショックも少なくむしろデメリットを打ち消すだけのメリットがあるため、技術力及び資金力のある会社は採用する傾向にある。

X350のXJ8に乗ってるが余程注意しないとシフトチェンジが分からないよ。コンフォートなクルマにこそ必要だと思う。

>>494
専用ボディの上に補強が大変だからだろう

大排気量車ならATの多段化はメリットあるでしょう
小排気量者にはメリット無い、機構の複雑さ＆重量増しによりデメリット
トラックほどじゃない限り多段化のメリットは6段がギリギリだと、5段で十分でしょう

ジャガーS-TYPEの2.5V6にも乗ったが俺のより違和感無かったよ。すーっとスピードが乗っていく感じ。お試しあれ。

>>498
いや、排気量の小さい車ほど、多段ＡＴのメリットは出やすいんだよ。
段数が多い分、ギアをワイドに設定できるから、
ローギアで加速がよく、ハイギアでは回転数を落として、静粛性と燃費ＵＰします。
しかも最新の６ＡＴは、現行の４ＡＴや５ＡＴより軽量コンパクトなんですよ。

なので、コスト以外は、小型車ほど、多段ＡＴに効果があります。
まぁ現在の国産小型車は、ＣＶＴががあるから、多段ＡＴ化はないと思いますが・・・

>>500
それは
＞軽量コンパクト
これが必須条件です
現行よりも大きく重くなるのであれば小型車に対する多段化のメリットは無いです

>>498
現在の6ＡＴは4ＡＴと部品点数、サイズ、重量とも
ほとんど変わりはありません。
5ATよりも部品点数で言えば2割以上少なくなっています。

ひき逃げ事件の情報提供のお願い
大阪市西区北堀江

場違いなのは、承知していますが、２Chでのご協力をお願いします。
平成１６年７月１６日金曜日（１９日月曜が海の日で祝日なので３連休に入る前の日です）朝７時５分頃、
四ツ橋の交差点東行き車線で黒色のトヨタ マーク�Uブリット（ステーションワゴン）が
信号待ちをしていた原付バイク２台をひき、苦しむ負傷者の救護もせずそのまま信号を無視し、
四ツ橋筋を北方向に蛇行しながら逃走しました。
詳細は、下記のURLで

http://www.h3.dion.ne.jp/~k.r.4/

次のセダンの話題は他でやれって言ってるだろ。
１２０とか書いてる奴、死ね

今更なんですが、トランクドアガーニッシュをメッキに変更しました。
フロントはメッキグリルだしで、統一（外見グランデ仕様）できたと思います。

>>激しく同意。

ぽまいらここは　1　1　0　ス　レ　だ　ぞ　！

110番スレッド

>>505
後期用のガーニッシュでつか？後期用は横長だし、下部分のみメッキで
セルシオとかと同じ感じでいいですよね
後はサイドプロテクションモールも後期用のメッキつきに変えると高級感
さらにＵＰですぞ！これはブリットの方にもおすすめ

>>494
単純に売れないから。レガシィみたいに毎月5000台も売れれば
セダンとともにモデルチェンジするだろうけど、そんなに売れていないし。

ブリットはかっこわるすぎ

>>508
前期なので、前期用の全体メッキです。

>>506
しかし新型の話題でこのスレが盛り上がったのもまた事実。

トヨタ行方不明社員 ：04/09/05 21:24 ID:rNFbur2k
弁護人　「それで、全額自分で負担させられたということですが」
トヨタ　「ほとんど。。　あったとしてもそうでしょうね」
弁護人　「支店単位で責任を持つことになるということですね」
裁判官　「具体的には」
トヨタ　「登録代の３０万円を埋めないとならないということです」
裁判官　「自腹をきるということですね」
　　　　「それで、先ほどの弁護人がいわれたような登録料について、
　　　　　お客さんのほうで失念していて、結局もらえずに、
　　　　　従業員が自腹を切った。具体的には川島被告が自腹を切ったか
　　　　　どうかの、あなたの記憶はどうですか？」
トヨタ（仮名）「いえ、ぜんぜんありません。」

トヨタ支店長は、裁判官に稟議書を上げても自腹を切らされることが多いことを
認めている。
いずれにせよ、川島の釧路トヨタ自動車でのセールスマン生活は？？？？？？

日本中の皆様へ、もしトヨタセールスマンが行方不明なら探してあげましょう。
もう見つかりましたか？

ここにベロのユーザーっているの？

♪とっもだちだ〜　ベロ！ベロ！

ブリットもここでいいの。。。
http://www.sanspo.com/e_onna/topics/t200203/g_top2002031507.html

>>516
＞「トヨタ・マークIIブリット」の売れ行きが好調なため、トヨタ側が愛華に同車を贈ることになり
発売当時はウケはよかったんだ。
それに比べ今となっては(ｙ

メーターを注文して早１ヶ月。
まだ入荷した、って連絡が無い・・・(´・ω・`)
電話で、( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！したほうがいいのかなぁ？

>>514

いるよ。

失礼しました

>>.518
オプティトロン？きれいだからね。後期のIR買った人、不幸すぎる

ベロって・・・・・ベロットだっけ？

ベロットGT-Rか？


っていすゞじゃん

>>521
俺のことかぁぁぁぁぁぁ……･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>521
俺は、後期に乗ってるけど、確かにオプティロン綺麗だよね。
けれど、後期のアクアグリーン色の照明も結構気に入ってるよ。
今後、改造系の車に増えてくると思われる、前期の後期仕様。
こういった偽後期ではなく、本物後期だぞって感じが良いと思う。

普通のアナログメーターじゃないんですか？あの緑色、どうも
暗そうなんですけど。ｵﾌﾟﾃｨﾄﾛﾝで慣れちゃうと、どうも
ｽﾏﾝが他が安っぽく見えちゃう。

>>526
緑というより青だけどね。
ちゃんと明るさも変えられるし、暗いということはないよ。

オプに比べて安っぽいというのは同意だが……OTZ

>>526
前期グランデから後期ＩＲＶへ乗り換えたから両方とも経験してるけど気にならないけどなあ。
そんなに悪くないよ。
個人的に白より緑が好きだからかもしれないけど。

会社のカローラフィールダーはオプティだけど、
愛車の後期FORTUNA YAMAHA POWERで
オプティでは無いけど、みんなオプティの何がいいのですか？
俺自身明るいの眩しいから、一番暗くしてるけど
みんな明るい方がいいんですか？

明るいほうがいいです

日中は一番明るいけど、ライト点灯時は落としてまつ。

http://response.jp/issue/2000/1024/article5118_1.images/7141.html
夜は眩しいのかな？でもうらやましい・・・
新品６万、査定で減額１０万とすると１６万かけて交換するかビミョーだな
乗りつぶすことになったら交換しよう
夜信号待ちでとなりに１００の２．０グランデと並ぶと向こうは凄い綺麗な
メーターで非常に羨ましく感じる・・・
個人的には１００の方が１１０のオプティよりいいと思うがどうなんだろ？
メーターとかでコストダウンしないで欲しかったな

１００のメーターは常時点灯にしてフィルム被せただけですが。

>>529
うぉ〜！ヤマハパワー羨ましい。エンジンくれ

>>534
これをつけれ、

ttp://www.trdparts.jp/release/04-034.html

ちと高いが　( ´･ω･`)

>>532
夜はチョッとまぶしい。針の赤色はまぶしくないけど。
（この設定で慣れたからかも知れんけど）
自分も１００のメータの方が好きです。
（１００は２０００のグランデだったが）

ついに１１０系IR-V・MTにも日の光が当たるか？
ttp://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=27439

>>537
なかなかよさげですな〜

あのくせ者スロットルを１万６千円で、どれだけ改善できるのか、
う〜〜ん、買ってみようかな・・・

１００は冷陰極管だったが１１０はＬＥＤ。１２０もＬＥＤ
時代はＬＥＤか。アナログメーターは電球だから暗いよね
１１０でブラックフェイスをやめたのはなんでだろう？
映り込みがきになったのかな？セルシオはブラックフェイスまだつかってるし・・・
とりあえずオプティトロン(σﾟдﾟ)σしようかな？

>>537
こんなもので改善できるの？
ほんとならすごい大発明だし、１１０系が人気でそうなんだけど・・。

リンク先より検索

親父号は電スロ制御装置を装着完了。最高にゴキゲンな車へと変貌を遂げました。

親父曰く「別の車みたいだ。今までのひどいレスポンスはなんだったんだ?」

ヴェロッサとブリットのCM
誰か持ってませんか

電スロ改善システム
今日注文してきますた

さぁどうなることやら

有料版なんていらない、ディーラーに行きなさい

>>543
レポヨロ
これで本当にMTがまともになれば、最後の直６FRターボとして１００系に取って代わるかもね。

http://www.geocities.co.jp/MusicHall/6894/ore.jpg

>>546
誤爆ｷﾀｰｰｰ

誤爆じゃないですよ。１１０乗ってますから。

10月3日で110系オーダー打ち切りです

GX110新車で買うなら、2.0iRと2.0グランデLIMITEDどちらがおすすめ？

2.0iRの方がディスチャージもMDもタイヤも魅力・・・
後はメーターだけ。。俺も悩んでます。


iR買っちゃおうかなー

グランデLIMITEDにはディスチャージもあってタイヤもiRと同じでしたね。

ごめんなさい。

装備からすると断然リミテッド。歴代マーク�Uはモデルチェンジ直前の特別仕様車
が乗り潰すなら断然買い得感が高い。モデルチェンジ直後に２．０グランデ買った
人が気の毒になるくらい。
しかし、個人的には専用の足回りを持ち、外観もスポーティで希少価値？もある
２．０ＩＲに乗ってもらいたい。後期のＩＲはかっこいいと思う。

>>551-553
レスサンクス！
グランデLIMITEDの特別装備内容も捨てがたいが、
iRはタイヤが205/55R16からオプション（37,800円）で215/45ZR17になる！！
2.0iRに気持ちが傾いています。

>>554
２１５／４５Ｒ１７はロードノイズや乗り心地やわだちにステアを取られるのを
覚悟した方がいいです。
ルックスとコーナリングとかは良くなるけど。一長一短ありますね。
オーダーストップが迫ってるみたいなのでよい選択を！

>>555
レスサンクス！！参考になりました。

>>550
装備はグランデ特別仕様車の方が全然上だよ
木目調(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

俺は、iRの黒を基調とした内装に赤木目が好きだね。

>>558
ブリットのメタルメッシュ調やフォーチュナのアルミとかってどんな感じ
なのかな？赤木目も悪くないですよね
本皮シート調のシートカバーってどんな感じでしょうか？
結構内装の質感がアップしそうな感じもするけど・・・

カップホルダーがミッション上にあるんで、飲み物が熱くなるね。
後付カーナビがあるから、エアコン吹き出し口にホルダー付けれないんだ。

あとは電スロ制御装置ためしてみようかな。

>>559
本革シート調カバーなる物が設定されている事は、知りませんでした。
iR系の黒ファブリックの素材感が気に障ったので、本革で注文しましたが、かなり気に入っています。
布地と違い、埃を吸わないし、黒色なのでアイボリー色の様な黒ずみの心配がない、手入れは市販の本革クリーナーでたまに拭くだけ。
皮なのは、シートだけでなくドアも皮張りです。皮オススメですよw

マジェスタ（JZS149）でぬおわキロ位で飛んでますが、安定ずっしり感）
していて気に入ってます。でも14万キロを超え車検でアッパーアームや
ローター交換などがあって次はマーク�Uに乗りたいと思ってます。

今はiR-SとグランデGの間で1ヶ月くらい悩んでます。

皆さんの話を読んでいると、いい勉強になるのですが、悩みが増える
ばかり。。。

もしご存知の方がいらっしゃれば、
　・ショックの硬さ
　　　営業車（パートナーやADバン）と比べたらどうなのでしょう？
　　　比べるのは失礼だけどこれしか乗ってないんで、あくまでサスの話です。
　・グランデGのTEMSはワダチとかスムースに横切れるのでしょか？

近くにはiRの試乗車はもとより、どこも2.0GFourしかありません。
購入したからには10年10万キロ以上は乗りたいので、慎重になってます。

宜しくお願いします。

１１０（自分はグランデＧ前期型）は轍でのハンドリングは全然ダメ。
街中の舗装路でも簡単にハンドル取られることがある。
１００から乗り換えて一番不快に感じるところ。
ハンドルが若干重くなって高速での安定感は増したんやけど。
こないだレンタカーで借りたフィールダーはそんなことなかったのに。

フィルﾀﾞｰはFFだから

>>563
　110のカタログ見てると、TEMSって轍の時に有効的な絵（うねうねに強い？）が
書いてあるので、どうかなと思ったんですが・・・

　ありがとうございました。

　

今のこの時期の１１０は、これ以上ないくらいに熟成し不具合も
ほぼ完璧に直ってる。しかし、１２０は、新しいが、ちょっと冒険。
新型を買っても悪ければ直してくれるだろうし、この時期の１１０も
冒険といえば冒険。

110系マーク�UＩＲ−Ｖ、速い！！

速いっちゃー速い

重いっちゃー重い

ついに総在庫一掃セールが始まったみたいだな
地元も週末が大商談会みたい。
リミテッドはホント買い得感高いよ
ナビなしで２５０弱でしょ？総額で２５０以内で収まるよ（ナビなしだけど）
セダンにもＩＲリミテッド欲しかったな・・・
オプティトロンメーターや木目ステアとかつけて

今月は、決算期って言っていたけど全然「決算」って感じがしませんでした。
せめて、のぼりなど出さないと分かってもらえませんよ。口で「決算」って
言っているだけでは。このオプティトロンメーター、他のヨタ車よりかなり出来が良いと
感じてきています。明るさと色かと思っていたけどレイアウトデザインなのかも知れない。
某誌の「ラブホメーター」よりはいいかもね。ir（後期）に乗ってる皆さん、ぜひオプティトロンを！

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k7738713
G-tb画像。希少です

st246w2002さん乙♪

>>571
ラブホメーターってどれ？
セルシオや１００みたいに黒い中から浮かび上がるのがすきなんだけど

次ぎ出る別の車で悪いけど、１２０のメーターの事をそう例えていたよ。
メーターの速度とタコの間が、そう見えたらしい。どんなラブホに行ってるんだろ。
まあ、それはさておき、１１０のメーターは、スタンダードで見やすいと思っています。
僕だけですか？

　

保守

電スロ改善システムがなかなか届かない 保守

>>579
装着したら詳細なインプレを頼みます。
俺のiR-V(MT)は、スロットルをワイヤー制御に加工済みなので、これとの違いに興味あるなぁ

>>579
それってＩＲ−Ｓにも付けられたり効果はありますか？

>>579
そんなまがい物付けないほうがいいよ。壊れたら保証効かないしね。
エンジン本体壊れたら高いよ〜

>>582
保守派のﾘｱﾙｵﾔｼﾞｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

>>581
ＳってＡＴでしょ。
あれはＭＴの極悪なまでのレスポンスの悪さを改善する事を狙った製品だからあなたには全然意味無いよ。

何といわれようと当たり前のことを言ってあげただけじゃが？何か？
オヤジと言われようと何と言われようと自己責任でな。
というよりディーラーならタダ

>>585
ディーラーは、電スロに関しては何もしてくれませんが？

改善システムは、スロットルポジションセンサーにだけ作用するので、
燃調や、フェールセーフ機能には何にも影響しない

と、書いてあった。

センサーだましただけで、レスポンス改善されるのかいな！

とも思ったのだが、付けた人のインプレみてみると、
予想以上にかわるとのこと。

まぁ、そのうち届くから待っててくだされ。

それより、

ttp://www.mirai.ne.jp/~idol/kinkyou.htm

これもほすい・・・

電スロ邪魔！イラネー！

電子スロットル本体じゃない。問題は経路なんだけどな。
何もしないディーラーは怠慢。

そんなに不満言うならTRDとかTOM`Sに聞けばいいんじゃない？

ターボ海苔だが、ＡＴなので不満なし。

>>589
TOM`Sはマーク�Uだけ出してないんですよ
他の電スロ車には、「ハイレスポンス仕様」として出してるのに・・・
ＴＲＤはそんな気配すらありません。

>>588
もう少し具体的に教えてください。
そういった話は、初耳です。
もしかして、

ディーラーは認めつつも、トヨタとしては「仕様です」
の一点張りなので、ディーラーはむやみにいじれない

という縛りが、モデルチェンジを機に緩くなったのかな？

>>586
「マーク�U１１０後期　ライトのブラックアウト加工を行いました。」

って書いてあるけど、そのライトは前期っぽくね？

　　 　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（ ゜д゜）
　　|（ ゜д゜） ヽ ⊂ニ) まじっすか！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/￣￣

>>592
店で何も細工してないとすれば、ウィンカーのオレンジ部分が長いから間違いなく後期だよ。
前期は端の方だけオレンジで内側まで届いていない。

>>594
そうすか

すまんす

>>582
ヴァカ？
香ばしいな喪前はｗ

保証なんか気にしてたら、金プロとかのフルコンに出来ねぇよ。
保証気にするならノーマルで乗ってろ！このﾍﾀﾚ

>>579
早く付けてぇw

>>572
そのマフラーでどのくらいパワー（トルク）アップするんだろう？

IR-V乗ってるんですけど実際燃費５キロくらいなんですがorz　乗り方が悪いのかなぁ。
結構ふかさないようにきをつけてるんだけど。加速がいいので乗りこぎちは最高なんですが。
燃費上げるこつってありませんでしょうか？IR-S買えよという突っ込みはなしで（笑）

こんぷーたカエレ

>>599
そのエンジンは腐っていると思われ

>>599
＞加速がいいので乗りこぎちは最高なんですが。
加速を楽しむのに結構踏み込んでるのでは？
先の信号が赤の時はアクセルから足離したりいろいろ方法はあるよ

ＩＲ−Ｖは乗り心地は最高とは言えんと思うが・・・

>>602
釣られてるyo！

>>602
乗り心地じゃなくて乗りこぎちってなってるけど？
んで、乗りこぎちって何よ？＞599

>>604
乗りこぎち　知らないの？ヽ('A`)ノ

いったいどんな乗り方すればリッター5なんだ？
説明しろや、ｺﾞﾙｧ

(´･ω･｀)しらんがな

都内なので渋滞が多いんです。あと猛暑でエアコンつけっぱなしってのもあるかも
FUELタンクが７０�gらしいんですが、Eランプがついたのでハイオク入れたら６０�g
しか入りませんでした。それからトリップメーターAを０にして次の給油まで計って
みたらリッター５キロでした。６０�gで３００ｋｍ。
加速を使ってるのは高速とかの合流とかの時で普段は普通に走っております。
お気に入りの車なので燃費さえもうすこし自分で向上できたらなと思いまして。

この車のメーター、満タンから２５〜３０キロ走ってから給油して欲しい。
最初はFの上に行っているが上の距離くらい走るとFのラインまで針が落ちる。
しかし、セルフでガスが口の上部に見えるまで入れるとFの上まで上がらない。

>>608
２リッターか2.5リッターか分かりませんが、大体そのくらいだと
思いますよ。都内の渋滞で５キロだと普通です。アクセルを踏み込み
惰性で動かすとか慣れも必要かも知れません。

>>608
２．５Ｌに乗ってますが、満タン法で走ると真夏は６キロ台後半でしたね。渋滞もそこそこ
あります。
５キロはちょっと悪い気もしますが、渋滞の程度、アイドリングの長さを考えると、
考えられない値ではないと思いますよ。

それでも他社（前の車はニッサンでした）の車よりは、燃費はよいと感じてます。

>>609さん610さんありがとうございます。2.5リットル　ターボです。買ったときはこんなに
ガソリンの値段が上がるとは思いもしませんでした。(^.^;)

>>599　　マジレスするか・・・。
　
取扱説明書を見てください。燃料残が何リッターになったら警告灯がつくと書いてありますか？
点灯直後に給油して６０Ｌなら「６０Ｌしか入らない」じゃなくて「６０Ｌで当然」です。

「都内を走る」と言っても例えば足立区と新宿区じゃぜんぜん環境が違うでしょ？それから普段は
普通に走ると言うけれど、人それぞれ「普通」って違うよね？オレはｉＲ−ＶのＭＴに乗ってる
けど、普通に走って、かつエアコンを使って平均１１Ｋｍ／Ｌくらい走るよ。でもこの表現じゃ理解
できないでしょ？

短距離走行（３〜１０Ｋｍ程度）は１０％くらい、すいた郊外の道が４０％くらいで４速か５速で１５００〜
２０００回転くらいで流れに合わせて走り、高速は追い越し車線を流れに合わせて１１０〜１３０Ｋｍ／ｈ
位で走ることが多い。エアコンは夏は常時ＯＮ、冬は窓が曇った時意外は使わない。暖気時間は季節に関係なく
１分間。発信時の回転数は１０００回転を少し超える程度でクラッチを繋ぎ、無意味に高回転まで引っ張らない。
（たまにはブン回すが、そんなのは全走行距離の１％以下と思われるので無視）ギヤは駆動力不足を感じない
範囲でなるべく高いギヤを使う。前方の信号が変わりそうな時や、赤の場合は後続車の迷惑にならない範囲で
出来るだけ手前からアクセルを離す（燃料カット領域をうまく使う）。無駄な荷物は絶対に積まない。居住地は
さいたま市の郊外。渋滞が発生する道は避ける。通勤に車は使わない。

まだ他にも細かい点を書こうと思えば書けるが、めんどくさいのでこの辺で止めておきます。でもこれくらい書けば
少しはどんな使い方をしているのか相手に伝わりやすくなるでしょ？

ケンカを売ってるように思われるかもしれないけど、「燃費が悪い」と言ってる人の十中八九はまず間違いなく
運転がおかしい。そして、自分の運転が悪いにもかかわらず車のせいにする。それじゃあ燃費なんて良くなる訳が
ない。自分の運転の間違った部分とか、乱暴なところとか、雑なところを一つ一つ直していって、結果として燃費が
良くなるんだと思う。そこまでして燃費にこだわるのが面倒ならいっそのことガンガンアクセルを踏みまくって
加速を楽しんだほうがいいのでは？

長くなっちまった。申し訳ない。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

>>611さんはターボなのですね。D4である私でも5キロちょいですから
こんなものだと思います。確かにハイオク１３０円前後は高いですね
無駄な荷物を降ろすとかも、若干効果はありますよね。
後部座席に乗らないのなら、座席を取っちゃうとか。半分冗談、半分本気

エアコン、電装類カットでﾃｽﾄコースを６０キロ走行して燃費測定すれば
カタログ値には近づくかも知れないけど、それでも空気抵抗とかで
変わってきそう。タイヤ選びも重要だと思います。それでも、低燃費走行を
心掛けてもトータルでリッターあたり0.5キロ伸びるかどうか....

俺のは5AT車なんだけど、試しにECTをPOWERにしてみたら
それまでは8km/Lだったのが8.5km/Lに伸びたよ。

１００Ｖでノーマルマフラーからメイン８０のにかえたら
リッターあたり１キロくらいあがったよー
ヌケのいいマフラーにしたのになんでだろ〜

メインが80φなだけでサイレンサーの中は、60φ位な予感がする。

最初から純ナビ、エアコン、CDチェンジャー六連装をつけちゃったんですが
ディーラーの整備士さんに聞いたら一体型だからCDだけ外すとかは無理ですね〜
って言われちゃいました。当然の答えなんですがMP3プレーヤーをつけたいんです
けど何か方法ありませんかぁ？CD部に外部入力端子とかないのかしら。
マーク２　平成14年型です。

>>616
もっと早く訓えてほしかったです

>>619
FMトランスミッターどうぞ。

CD6連で足りないの？もしMP3の曲しか無いなら
MP3の曲を普通のCDで聞けるように変換してはどうだろ。
そういうの無理だっけ・・。

私はipod買いました。置く場所に困りましたけど。

MP３、WMAの方がたくさんの楽曲がCDに入ると思いまして。六連装のMP３プレイヤー
ないかなぁ。後付ならあるみたいだけど大きいからつけるところが・・・

>621　おおFMトランスミッターぐぐったら結構いいですね。ありがとうごじゃいます。

>>625

ついでに。FMトランスミッターは、微調整がいらないタイプがいいよ。
たとえばＡＬＰＥＸ（会社名）の電子チューニングタイプのやつ。

>>625　ありがとです。さっそく探してきます、、、m( __ __ )m

>626さんとの誤りでした。　結構無線が入ってくるって聞いたんだけど。

電スロ改善システム不具合あるの？
困ったもんだな、フルコンは嫌だし。

誰か110の電スロの改善方法見つけてくれ〜！

FMトランスミッターはやっぱり音が悪いです。

>>629
久しぶりに言うが過去レス嫁よ

本当にこいつら馬鹿だな。真面目に答えてやってるのに
まがい物買って、挙句の果てには不具合あるの？だの言うし。
金を出せば良いってもんじゃねーんだよ。

oxrlD7TJ
こいつがDQNなのは言うまでも無いが

>>633
あんたが一番みじめだよ

はいはい。「困ったもんだな〜」は傑作だった。
お前が一番、困った者だ。どうでも良いから、そんなまがい物付けて
事故ってくれよ。死んでくれたら一番嬉しいけどね。
大体、電スロ！なんて言ってる奴に限って何もわかったちゃいないんだからな。

>>635
あんた
「電スロが問題ではなく、経路が・・・」
とか言ってたやつか？

で、その経路ってどういうこったか言ってみろ

人に物を聞く態度じゃないな。死ねよ。
大体、普段ディーラーにも行かないでこんな糞２ちゃんで
情報を得てるんだろ。ましては、こんな訳のわからんものを
何百万の物に付けようとしているんだからな。それで不具合が出て
「車の調子が悪い」なんて言われた時には、座席の下に
犬のウンコでも置いておいてやるよ。
トヨタの車を一番知っているのは、この車に限らずトヨタだ。

経路って、まさかワイヤーの張り云々ってことじゃぁないだろうな

そもそも上でも語られてるとおり、トヨタ自体が認めてない、
実際に、トヨタに掛け合った人たちの話がネットにいくつか見られるが
結局改善されない（してくれない）。
ディーラーは、共に改善策を探ってくれるところが多かったみたいだが・・・

確かに、高度な制御を伴った電スロが、２万円弱の装置で改善されるのは
眉唾もんではあるが、取り付けて改善されたという人がいるんだから、それを頭ごなしに
否定するのは大人げないな

電スロ自体を制御する、初めての商品（おまけに安い）なのでみんな期待しているんだから。

ようは、社外品付けて不具合出してもディーラーに泣きつくなよ！

・・・・と、言いたいんじゃないのかなぁ？
だったら簡潔にそう書けば良いだけなのにねぇ。

僕も数ヶ月前に対策してもらいました。実際に来店前と後では
劇的に変わりましたよ。完全に直ったかと言ったら厳しいけど
普段行ってる販売店で二つ返事でしたね。

>>639
同意。
でもおｳﾞｧｶだから簡潔にできないんだよｗｗｗ

ID:eTvKOIkc
>>631=632=633=635=637
粘着で香ばしいでつね



晒しあげ

友達いないんですね。中古海苔と新車乗りの差かな

紛い物買って余程、悔しかったんだな。

596 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2004/09/18(土) 12:48 ID:oxrlD7TJ
>>582
ヴァカ？
香ばしいな喪前はｗ
保証なんか気にしてたら、金プロとかのフルコンに出来ねぇよ。
保証気にするならノーマルで乗ってろ！このﾍﾀﾚ
641 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2004/09/23(木) 09:43 ID:FAG4CXgh
>>639
同意。
でもおｳﾞｧｶだから簡潔にできないんだよｗｗｗ
ID:eTvKOIkc
>>631=632=633=635=637
粘着で香ばしいでつね
晒しあげ

ID:oxrlD7TJ＝ID:eTvKOIkc　御まいも馬鹿ね。ｗとｳﾞｧｶで同一だってわかるぞ

>>640
それは前期型の対策なんじゃないですか？
回転の落ちが悪いっていうやつの
レスポンスの改善はやってないと思うんだけど

>>641
晒しあげって意味わかるか？アホやな。死ねよ
それから「ｗ」って気持ち悪いよ。

同意って人の真似しかできないの？頭ある？
まがい品売ってる業者じゃね？

>>646

>僕も数ヶ月前に対策してもらいました。実際に来店前と後では
>劇的に変わりましたよ。完全に直ったかと言ったら厳しいけど
>普段行ってる販売店で二つ返事でしたね。

これをもっと具体的に教えて下さい。

おまいら素直にスーパースロットル付けとけ

そんな訳の分からんもの付けられるかっての。

現行の2000CC購入予定ですが、エンジン音とか静かですか?
高速走行もどの程度まで可能ですか???
120キロ位でまたーり出来れば良いのですが・・・。

1Gですから大丈夫です。

>>648
あの掲示板をみると(´･ω･`)

途中、変なのが乱入してきましたね。悪口書くと過剰に反応。
業者決定。なるほどねと思った。賢い１１０は慎重になると思うが。

個人的にもトヨタディーラーに相談したほうが良いと思うよ。
その際、インターネットで見た！なんて言ったらダメ。

あんなのが売ってるかと思うと商品内容も想像できるわな。
>>641
>>641
>>641

>>654
おまえしつこい

おまえが業者か？↑死ねよ

おまいらそんなにスロットルで文句言ってんなら買うなよ！！
もしかしてスロットルが駄目な原因は110系が開発時期に90,100系で
ドリフトとかドラックやってるｷﾓｦﾀDQNのせいなんじゃない？
だからﾏｰｸ�Uとういうイメージを壊されたくないからあえてｽﾛｯﾄﾙのﾚｽﾎﾟﾝｽを
悪くする様に開発したんじゃないかな？

>>657
まぁ、実際は環境対策なんだけどね。
直接スロットルを制御すれば、簡単確実だし。
他社の電スロにも色々乗ったことがあるけど、
マーク2は、かなりひどい部類に入ると思う。

iR-VだけMTを設定している所をみると、ドリフトしてくれって事か？

スポーツ走行＝ドリフト
ではない

考えが短絡的や

GRX120系のマーク�Uが、マーク�]になるらしいですね（ベストカーに載ってます
この車見てると、トヨタとしてはマーク�Uを走り屋車にするのが嫌なのかな？って思ってしまう。
ターボでMTのモデルがないのは残念だ。
ターボは排ガスがどーのこーの言ってるけど、本当に金かければターボでも問題ないでしょう。
触媒の性能も上がってますし。2.5のターボで280馬力くらいだったら問題ないと思うんですけどね、排ガス。
トヨタはケチなメーカーだから仕方ないか・・・・・。
ターボで排ガス対策に金かけるより、NAで排気量上げたほうが安く済むらしいですしね。

>>650
静粛性は結構高い方だと思いますよ。ただ、１Gはエンジンちょっとうるさいかな？
って言っても普通の車から比べれば静かですが。

>>650
ターボ車のりだが、エンジンの音質ははるかに１Ｇが(・∀・)ｲｲ!!
ストレート６らしく、軽く澄んだ感じが好き。

1Gは100系前期のが音イイ。パワーはないけど
音が澄んでいる。

GX115海苔でつ。確かに1Gは音がいいと思いまつ、今や世界最小の６気筒ですもんね。純正からｲﾝﾁアップしたいんでつが16で215だと面いちになりますかね？教えてください。

あげ

悪いが１Gだったら81後期の今は無き１G-GEが最高だった。
ハイメカ（偽）ツインカムじゃなく本物のツインカムな。

悪いが１Gだったら今は無き１G-EＵが最高だった。
本物のツインカムじゃなく本物のシングルカムな。

音の話（藁

ヴェロッサとブリットの動画が観たいのですが、

http://www.toyota.co.jp/Showroom/customize/markll/fortuna/sound/index.html

これで我慢しろ。前はヴェロッサもあったんだけど。

あげ

1JZ-GTEエンジン(シングルターボ)用
エクスチェンジタービンキット
http://www.trdparts.jp/release/04-034.html

>>671
そんなにパワー変わらないなぁ・・・・・・・・・・・

このタービン、どれくらいまでブーストかけていいんですかね？

電スロ改善システム入荷連絡　キターーーーーーーー！

今日買って帰ります。
週末付けられるかな

さてどうなることやら(・∀・)

>>673
必ずレポよろ！

さっきＤら行ったら、ブリトーの
３５ｔｈ／ＩＲ−Ｓ／ナビ付き／ホワイトパール限定
の在庫がまだ余ってるらしく、いきなり４０マソ引きで・・・とか言ってきた
さらに交渉次第でオプションｲﾊﾟｰｲ付けますよとも・・・
メチャ心を揺り動かされたんですが・・・

>>675
素直に次のマーク○に汁

ブリットは継続販売じゃないの？

継続だね
ところでマークXの最廉価グレード、110のただグラより安いんだけど

>>678
おいくら？

>>675
買いだね、買い。

>>675
追加ですが、ブリットはもうすぐマイナー。

>>676
次期マーク●も考えたけど、ブリトーは継続販売っしょ？
セダンは１０／４で注文打ち切りとは言ってたから
それ以降は作り置きからの販売になるってさ

>>679-680
もうすぐマイチェンするの？
だったら待った方がいいのかなぁ。
具体的に変更箇所わかります？

行ったついでにブリトーＩＲ−Ｖの値段も聴いてみたけど
注文打ち切りって言ってた＿|￣|○ﾅﾝﾃﾞﾀﾞﾛｳ･･･

ところで「３５ｔｈ」と「LIMITED」の違いって何？
ナビのVerくらい？
教えてチャンでスマソ

ブリットは2.5のみになる

ブリットはGR積むっていう話も一時期あったが、JZのままかな？

>>675
トヨタ車は前期型より後期型の方が概ね出来がいいからお薦め

TRECを取り付けての感想です。

全体的に、70〜80％は改善されると思います。
この装置は、アクセルセンサーに働きかけるだけなので、
ＥＣＵ自体の制御には干渉できません。
よって、
　・３速だけ異様に反応が鈍い
　・ＴＲＣのＯＮ/ＯＦＦでのレスポンスの違い
などのメーカーの味付けは残ります。
また、作動範囲が開度５〜80％程度の範囲なので、
つま先で、ちょんちょんと回転をあわせてシフトチェンジ
と、いったような事はちょっと厳しい（でも少し反応してくれるようになった）

機械式には、かなわないけど、かなり良くなると思います。

だらだら書くのもなんなので、なんか質問があったらどうぞ

ブリットの今後が気になります。
今月マイナーチェンジですよね（雑誌にも一言だけ記載を見ました）
セダンがMk-Xとなっても継続販売ということですが、その後は一体？
今回のマイナーチェンジがどれくらいの変更となるのか、
後にMk-Xワゴン（Mk-Xブリット？）としてフルモデルチェンジがあるのか、
現在のブリットの売上が悪いということからモデル廃止となるのか。
教えて君で申し訳ありませんが、情報をお持ちの方はおられませんか？

>>685
ありが�d

漏れも前向きに検討してみよ！

>>681
>行ったついでにブリトーＩＲ−Ｖの値段も聴いてみたけど
　注文打ち切りって言ってた＿|￣|○ﾅﾝﾃﾞﾀﾞﾛｳ･･･

ついに１ＪＺーＧＴＥの廃止？？？

そういえばクラウンエステートもターボは消えたんだよね。

クラウンエステートは何ヶ月か前にターボ消えてますよね。

セダンもVは注文打ち切りだろうし・・・・・・・・・・・・１JZ-GTE廃止か・・・・・

かなり残念だ。

まぁﾀｰﾎﾞを求めない時代になったからね。
しかし鰤ｯﾄﾞ乗るようなﾔｼに280PS(推定)も必要なのかと小一時間(ｒｙ

>>691
ｉＲ−Ｖを買えない妬みに思えるが？
１JZ-GTE車で高速道路の上り坂を加速してみれば、余裕の違い分かる。

フィールの趣向だとおもいますよ、N.Aのスムーズな吹けを好む人もいるし、ターボのトルク感を好む人もいる。今は前者が上品だと言う傾向が強いから世界的にも小排気量エンジンにターボで高出力を稼ぐのは少数派になりつつあると思う。

>>693
２．５Ｌでも小排気量？

>>693
上品とか上品じゃないとかの問題じゃない、
環　境　問　題　だろ。

トヨタは最近、一つのエンジンをコツコツ熟成する事をやらないからね。

JZ-GTEだって、金かけてやれば環境にも対応する。しかしながら、
トヨタはケチだから新しいエンジンを開発する。そして、そのエンジンをたくさんの車種に
搭載し、エンジン単体のコストを下げ、減価償却するわけだ。

排気量税と言う無意味な税制がある日本であるからこそ、小排気量ターボは残して欲しいのだが・・・

JZもちゃんと熟成させれば、RBにもひけを取らないエンジンになり得たのにな。
やはり、縦置きにしかできず、幅広い車種に対応できない直6は消えるしかないのか・・・・・

もう在庫車いがいでは１ＪＺ−ＧＴＥ新車で買えないんだね残念・・・

>>696
それは直６廃止とはあんまり関係ない。

問題は直６が為の問題が多い事。
前面衝突での乗員保護性能・Ｅｇの長さが原因のﾌﾛﾝﾄｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞ重量・
そして何より重要な、直６が故のその長さとﾌﾞﾛｯｸ素材（鋳鉄）の重量及び品質管理の為のコスト高。
ＪＺってもの凄く手間とコストがかかるＥｇだからね、ヨタとしてはＶ６じゃどんなに誤魔化しても直６並の質感が出せなかった
時代でも早く止めてしまいたいＥｇだったと思うよ。
最近になってやっとＶ６も追いついてこれで止められる・・・・と。

>>697
６月に買った時に、iR-Vは数が出ないから在庫は１台も無いと言われたが・・・
今だとキャンセル待ちくらいしかないかもね。

ＣＯ２削減等環境問題（製造メーカーの責務）でターボエンジンは
致命的。昔の排ガス規制のようだ。どのメーカーも今後ターボエンジン
を作るのに多額の研究費用が必要。２Ｌターボなら生き残れる。
ＢＭＷから最終ヤマハパワーに乗り換えた。ＭＴ・ターボ・直６・ＦＲ
・セダンの最終型だから、大切に乗りたい。ＪＺＸ１００チェイサーの
時もそうだったけど、５年乗っても下取りは下がらないだろ。

BMWはV12がある限り直6を作り続けるだろうね。
てことは、直6乗りたい奴はBMW乗ればいいわけか（TVRとかサファリもあるが）。

>>700
じゃあポルシェはどうなんだ？
ポルシェのターボの環境対策はすごいと思うよ。
日本以外の排ガス規制は、測定方法が違うから何とも言えないが
インプやランエボ、iR-Vなどよりは全然環境にいいだろう。
ポルシェみたいな車作りをすれば、オーバー２Lターボも可能だと思う。
車種が多い日本のメーカーには1車種にたくさんコストかけられないのも事実だが。

大排気量、ハイパワーターボは新型GT-Rまでお預けか。
トヨタはターボじゃなくて、電気モーターでパワーを稼ぐ手法をやってくるようだから
もうマーク�Uのターボみたいな車は出ないと考えていいのかな。
ターボ使わなくても、パワーは出るとして、ほんとうにヤバイのがMT。
これから益々MTが減っていく・・・・・・・・。次期GT-Rでさえ2ペダルという噂がある。

iR-V、5MTは値落ち率が低くなるかもしれない。

>>701
ﾎﾟｰｼｪとは車両価格が違うんでない？

ベンツもAMGで6Lツインターボなんてやってるよね。

JZは遂に１G-FEの質感を超えられなかった

>>704
音質は
１Ｇ＞ＪＺだと思う。

1G-FEなら１００前期が一番音質いいような気がする。

１Ｇ−ＧＴＥも含めて、ターボは排気音が図太くなるのが（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

圧縮比下がるからじゃないですか？

最終セールあげ

age

http://response.jp/issue/2004/1009/article64450_1.html

>>693
欧州じゃ、ターボエンジンを好む人も多いとか。ただし、ディーゼルエンジンだが。

やってもうた。バンパー破損（涙）

ttp://www.sweetkiss.net/~dsvr/marukido/YGER0110.jpg

>>714
気に汁な。

まだパテ盛ればすぐ治る。

>>714
グロ、ゲロ

最近ここ廃れてるな

>>717
120にみんな行ってしまったのかな。
しかし、こうなると110が最後のマーク２になるんだなぁ……

age

１１０後期ＩＲ系の方で、前期用字発光メーターに交換した方いますか？

>>720
ここにいます。

ここにも一人‥

>>721,722
新品だと６万位すると聞きましたが、新品ですか？
中古でも前期のＩＲとグランデでは裏の盤面の色が違うみたいなので
なかなか見つかりません・・・
一番のネックは走行距離です。ＯＤＯの部分だけ今のアナログメーターのを
流用とかできませんかね？皆さんは距離の問題はどうなさっていますか？
Ｄラーでの保証とか下取りのときとかどうなるのでしょう？
あと１１０のオプティトロンは、昼間はアナログと変わらないようにも思うの
ですが、実際使われていての感想とかもお聞かせください

>>723
下取り価格結構響きますよ、メーター交換

>>723
同じ話題がこのスレで既に出ています。
取りあえず少しは検索しましょう。
７０辺りからどうぞ。

110ってホイールどん位いけんの？
最近買ったが、全くサイズがわからん。
９Ｊ，１０Ｊで考えてるんだが・・

たしかに昼間はオプティトロンの気がしない時がおおいな‥
今日みたいに雨の日なんかは綺麗に光ってくれる。
110のオプティトロンのいいところは表面にスモークが張られてなくて盤面の造形を見せてるところじゃないかな？

>>726
フロント８J、リア９Jでいいんじゃない？
１０Jはマズイと思いますよ。フェンダー叩き出しやれば別だが。

>>727
旧型クラウンみたいに、メーターに間接照明があれば
スモークでも盤面の造形を見せることが出来る。１１０系のメーター確かにカッコイイが
なんか安っぽいところがある。

旧型マジェのメーターが良かったなぁ。

メーター交換した香具師は海苔つぶすつもり？

そのつもり

同じく海苔つぶしますが何か？

下取りやらなんやら考えていたら自分の気に入った仕様にできませんよ‥
車に負担のある改装はさすがにためらいますが、そうでなければ悩む必要もないでしょう？

台風のニュースで九十九里の堤防の映像にパールのグランデが
写ってた・・・あんな危険なところに・・・大丈夫かな？

>>732
あったねぇ。

______________________
／ ＼
／_________________________ ＼
| ＼＼ ／／ |
|__＼＼＿＿＿＿＿／／__|
|(◎Ｏo＼≡Ｘ≡／oＯ◎) |
| ______|　　markＸ　|___＿__|
| | | | 　　　　　　　　 ｜ | | |

１１０乗ってる人で買い換える人多いのかな？
ＴＯＹＯＴＡ　ＭＡＲＫＸ　予告
http://toyota.jp/sp/x-body/images/x-body.jpg

　　×-BODY

(◎Ｏo＼ Ｘ ／oＯ◎)
　　from TOYOTA
あなたの想像は、私を超えられるか。

・・・・・・・・本当に涙目にするんだorz
８１＞１００と乗り継いできたが、どうやらこれで終わりそうだ。

極上のＧターボドぞー
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c75427627

後期パールＩＲ糊だが今日ジェームス入り口で福引やってたねーちゃんに
「すごいかっこいい高級車ですね。！この車の名前なんていうんですか？
そのお年でどんなお仕事されてるのですか？」と言われた。夜だったんでパールが
きれいに輝いていたせいだろうが、お世辞には思えない驚きようで、見る人
が見ればマーク�Uも高級車に見られるんだなと思った。乗ってる本人は
思ってないんだけど・・・

>>738
おねいちゃん、口達者だな。

>>738
ﾌﾟ

本日、MarkXのビデオ見せてもらいました。
現行110系との比較で、少し鬱になりました。

先輩方に質問です。
今90に乗っていて、ライブサウンドシステム？がついているのですが、
中古の値が下がってきたので110に乗り換えようと思います。

110は6スピーカーと聞きました。
やはりウーハー無いと物足りない音なのでしょうか。
車屋で大きな音を出すのが気が引けたので
質問させてください(⊃д⊂)

110は90に比べ純正スピーカーの品質が格段に上がっています
742さんがどの程度の音質をお求めかはわかりませんが
ほとんどの方は純正スピーカーで満足できると思います
（オーディオマニアの方等は除いて）

>>743
早速のレスありがとうございます！

ウーハーが無い？と思って低音が効かないのを
心配しておりました。
90の音で大満足しているので、安心しました。

12月から1月にかけて中古の110系はさらに値下がりします
120系の下取りで大量にマーク�Uが入りますから

その代わり、MTのiR-Vは値上がりする。
100チェVなんかは更に値上がりする可能性あり。

>>738
俺なんかまわりの奴らがセルシオとかクラウンとかシーマ（もちろん中古で100万チョイのやつだが）
だから、マーク�Uなんて大衆車にしか見られない。

>>746
今月、MC後100チェVを178万円で買い取ってくれたぞ。

ブリットのマイナーチェンジが今月あるとか雑誌に載ってたが
全く音沙汰がない…
ここでも書かれていたようだったけど、どんなの？

売る気なさげ…＞ブリット
こないだ見積もり取りに行ったけど、マイナーチェンジの話は「全く聞いてません」
それどころか「不人気車ですから…これだけオプション付けられるのなら、
Ｘをお薦めしますが」ってさ
おいらはマークIIのワゴンが欲しいのさ。ちくしょー

ＭＣ前１００チェイサーＶ・ＭＴを２４０万で買い取ってくれた。

エックソにワゴン出るかな？
レガの独壇場でカルデナ惨敗。
レガよりプレミアム路線を狙ったであろうステジアやクラウンコワゴンも惨敗。
もちろんブリも惨敗。
ヲタとしてはとりあえずカルデナがあるからこれでよしとするのでは。

>>752
2000cc＋ターボ＋280ｐｓ＋足回りｶﾞﾁｶﾞﾁ＋低重心＋ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ＋水平対抗＋MT有＋親父＝れがすぃ
売れてるけで他社が
2000cc＋ターボ＋280ｐｓ＋足回りｶﾞﾁｶﾞﾁ＋親父
という設定で売ろうとしても
低重心＋ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟﾟ＋水平対抗＋MT有　という時代錯誤の設定がない限りﾚｶﾞに勝てないでしょう

2.5の４WDの車体価格が270万くらいなら売れると思うのだが・・・・・

>>750
ディーラーに「オレはXなんて興味がない。ブリッドが欲しいんだゴルァ！！」
としっかり意思表示をすればいいのでは？。そこに「良い条件ならば、今すぐ」
と言えばセールス氏は一気にマジモードになるぞ。

ｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

>>754
ステージアがその設定にもかかわらず売れてないけど。
まぁ未だに低脳貧民による2000ccｸﾗｽ税金ﾏﾝｾｰ厨がｲﾊﾟｰｲいるから売らなかった鴨な

>>757
ステジもブリットも、デザインを万人向けにすれば全然売れる。

>>757
排気量はあまり関係ないのでは？
レガワゴだって一番売れてるのは2.0じゃなくてアウトバックだったりするし。

ブリットのマイナーチェンジは12月下旬の模様
フロント意匠の変更他

ＭＡＲＫＸ２５０Ｇ辺りに浮気しそうでしたが、まだまだＩＲ−Ｓ乗ることに
しまつ。
最後の直６’ＭＡＲＫ�U’ですもんね。�X６はこれからいつでも乗れそうだし。

>>760
ブリットにはGR乗せないんですかね？

藻舞ら誰か立てられる香具師、120系新型マークXのパート3を立ててください。

>>763
すまん、やってみたけどﾀﾞﾒﾀﾞﾀ・・・

MARK �Uって名前は消滅なんですか？

>>760
マスクチェンジの話はウチのディーラーさんでも聞いたので、
変更内容の詳細が分かり次第連絡入れてもらって、それと
現行を比較して決断することになった。今月末くらいか。
現ブリット乗りの上司には「やめとけー」と言われたけど・・・
とりあえず、Jエディがなくなり、2LからはトルセンLSDがなくなり
ターボモデルも廃止だとか。未確定情報だけど。

初めまして、質問ですが、今俺は110マーク2のIR-VのAT後期の黒を探してますが、全然ありません、一台あるのですが、336万もします、走行は1700でマルチのレザー、サンルーフつきなのですが、これは買い、なのですかねー？

>>767
俺もマークIIのIR-V・AT・マルチ無し・濃色系を探してるんだけど、数少ないよねー。
マークＸ買い替えの出物待ちかなぁ…。

768<俺も出来ればマルチ無しが欲しいんだけど、マルチ付いてると社外ナビ付けるのが難しいからー、なかなかナイねー？？

新型はターボに代わるハイパワーエンジンが無いから、ｉＲ−Ｖ海苔は乗り換える香具師が少ないのでは？
そんな漏れは、ハイブリッドスポーツかレクサスＩＳ３５００待ち。

MTは更に希少になる・・・・・・・
新車では売れないが、中古では人気のあるiR-V 5MT

新車＝高くて買えない。
中古＝安くて買える。

IR-Vの中古車買っちゃいました、ターボが無くなってしまうのでー気合いで買いました。ちなみに本当は社外HDDナビを付けたかったのですが、マルチ無しの車が見つからず、マルチ付きなのですが、純正ナビの調子はイイのでしょうか？

>>773
> 純正ナビの調子はイイのでしょうか？

人に聞くばかりしないで、自分で確認しろよ。

>>773
社外品を使ったことがないから(ﾟ�听)ﾜｶﾝﾈ
まぁ、不満はない罠。

純正ナビは可もなく不可もなくかな？
社外品の美しい画面表示はうらやましいと思う・・・
マズーな点は走行中デフォではテレビみれない。ＤＶＤも見れない。価格は高い。
よい点はやっぱり位置や収まりがよい点、リセール時の加点かな？
プリウスみたいに車の情報等表示できればいいけどそんなに表示することないか・・・
マークＸよりナビの位置はよさそうだもんね１１０系は。

１１０のＭＴは値が上がるのかなあ？後期の黒やパールのＩＲ-�XのＭＴは高値
維持しそう・・・

90から110に乗り換えたら、発進時アクセル踏んで進み出すまで
一瞬反応が遅れるような気がするんですけど、
アクセルの形状が変わったからかな？
NA→ターボだからだろうか・・・。

電子スロットルだからです。要書き換え

>>778
レスありがとうございます。
何をどう書き換えればいいのか分からないので
ちょっと調べてみます。

１０万キロまで燃料系コンピューターの保証が効くので
ディーラーに相談してみてください。燃料系は書き換えたほうが
燃費もあがります。違和感全て解消は厳しいですがある程度...

>>780
ご親切にありがとうございます。
早速今日にでも相談に行ってきます。

この前、前期グランデＧ（２．５Ｌ）の中古を見に行ったのですが、
シートアームレストの前方に有る、カップホルダーの蓋（プッシュ式）が
完全に閉まらなくなっていました。これはグランデＧに起こりうる共通の現象ですか？
それと、前期グランドＧにはイモビライザーは付いていますか？
下らない質問ですみませんが、ご存知の方教えて下さい。

すみません、補足です。

＞完全に閉まらなくなっていました
蓋は９０％ぐらいまでは自動で閉まりますが、残り１０％ぐらいの所で、
閉まらずに止まってしまいます。蓋が少し開いた状態で開閉が終わります。

＞前期グランドＧにはイモビライザーは付いていますか？
標準装備で付いているかという意味です。

教えて下さい。
メーカーオプションの
【鹿児島仕様】
って何ですか？

鹿児島仕様とは‥
火山灰対策品でつ‥

>>785
ありがとデス！

>>783
＞カップホルダーの蓋（プッシュ式）が 完全に閉まらなくなっていました
自分のは大丈夫。つーか、覚えていない（汗

＞前期グランドＧにはイモビライザーは付いていますか？
オプションでも装着不可。
Ｇ−ｔｂが２マソで装着可。

新型はＧ−ｔｂに相当する（パワーで）車種が無い｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

＞Ｇ−ｔｂ海苔さん
レス有難うございました。
カップホルダーの蓋は、使ってて運が悪かったら甘くなるのかもしれませんね。
イモビはオプションでも装着不可ですか。残念ですが社外品を考えます。（＞＜）
有難う御座いました。ｍ（_ _）ｍ

>>782
３万６万キロ以内であれば、中のダンパー交換してくれます。
私もそれで直してもらいました

３万６万キロ

鹿児島仕様か・・・

>>791
釣られてるよ

マーク�U消滅age

>>783
＞完全に閉まらなくなっていました
開かなくなったの間違いでは？

今更だけど、実は久しぶりに乗って確認（汗

トヨペットのショールームに姿がもうなかった・・・
マーク�Uもあと１日か・・・
看板変えるのは１文字だから簡単かな？

>>795
Ｇ−ｔｂ乗り続けるんでか？

どうせ、ＩＲ-Ｖのカップホルダーはダンパー無しだし(ﾉД`)

>>797
MTだけか？

iR系はみなダンパーないでつ‥
DOPのカップイルミも側面からの照明だから暗い‥
グランデ系は真下から照らしてくれるからお茶とかでも明るいんだけどね‥

読売オンライン
さよなら 日本の名車たち
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20041108ve01.htm

今日でマーク�Uも終わりか・・・

　　　∧∧
　　（　 ･ω･）
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣

　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／


　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／ ｼｸｼｸｼｸ・・・・

FRターボの火がまた一つ消えたか…

FRガソリンターボって、軽を除くと残るはテリオスとキャミくらいか？

まだアリストが残ってる。
もっとも、あっちも風前の灯火、ロウソクに例えればロウが全部溶けちゃって残った芯がチロチロ燃えてるだけだが。

アリストよりもテリオスが先に思いつく俺って一体…ili＿|￣|○ il||li
あとこちらも風前の灯火というか、まだ売ってるのかも分からないがロドスタターボがあったか。
GR系にはターボは載せないのかね。

ロドスタターボは限定故既に消えてる鴨

漏れのＩＲＶ　ＭＴも買取価格上がるかな？

>>806
ドリ車として人気が出てきたら他車よりは高値で買ってくれるんじゃない？
100チェイサーVは新車当時もそこそこ人気あったから中古でも高値安定だけど
110マークIIは新車では人気無かったからね

歴代の中では90系と110系が一番好き！

120系なんて‥

認めない〜

普通にXなんて買う理由が無い。あそこまでするなら
全く違う車名にしろって。馬鹿だなトヨタも。
上方修正も年内一杯

仕事の帰りにペット店見てきた。
フロントの３連ライトは「想像より」は何とか見るに耐えられるデザインですた。
でもグリルのペケマークが・・・・・orz
内装は、まぁヨタだから外す訳はない。
キーONで赤い針が点灯＞だんだん浮かび上がってくる文字盤＆状況表示パネルなオプティトロンメーター
はカコイイ。
でも、でも・・、でも・・・・・・・・ヽ（`Д´）ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ!!!

ﾏｰｸXは


　　　　　　　　　　　　　X


って事でよろしいですね。

>>796
現在Ｇ−ｔｂに替わる車種が無いから、当分乗り続けるつもり。
次の候補はＩＳ３５０か新型のハイブリッドかな？

今日ペット店ショールームの前夜通ったら、１２０のシルバーのＳパッケージの脇に
なぜかパールのリミテッド（１１０）が置かれていた・・・
比較対照用なんだろうなあ・・・１１０はウンコですが、１２０は最高ですとか
いろいろ並べて悪口言われそう・・・反論できませんが・・・orz

まだ１１０を売っているだけだよ

車名が違うのだから比較にならない

１１０ガンガレ！超ガンガレ！(`･ω･´)　

最後の投げ売りでも、
パールのリミッテッド　を注文した人が居なかったってことでしょ。
ある意味可哀想な110だなorz

ただ単に売れるの見込んでディーラーが余分に発注していたやつでしょ？
あの新型の形と値段じゃ、１２０に買い換え予定していた保守層が慌てて１１０を買いに走っても
おかしくないよ。

ただの在庫車か元試乗車だろ

７０−９０までは、その都度、技術革新があって新型になれば
３倍よくなった気がしてたけど、１００−１２０までを見ても
それほど、大幅に変更とはなっていない。もちろん部品などは
変わっているけど車としてはね...

１１０のエアロが欲しくなりました。
トヨタHP見に行ったらマーク2がなくなっていた・・・。

純正どこでかえばいいのかな！

>>820
ディーラーで普通に買えるでしょ。

全高を下げてきた１２０系ＭＡＲＫＸを見ると、１１０系は異端児ぶりが突出してきてしまった。
マーク�Uは全高低いのが伝統なんですね。　･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･　
１１０系も全高１０ｍｍ位下げて、もうちょっと全長があれば居住性ともっといいスタイル
を併せ持ったセダンにになったのかな？
１１０はメータもしょぼいしね。Ｘのメーターがうらやましい・・・

全高がどうのというより100系以前のオーバーハングの長さのほうが古臭く感じる。
でもそんなにΧのメーターいいかなぁ…？
中央の表示パネルなんて昔のデジパネみたいにすぐに陳腐化しそうな感じがする。

中央の表示パネル、欧州車ではかなり普及してまつ。ギアポジションやら外気温やら走行距離やら沢山表示出来て便利では？煩雑に感じる方もいるだろうが。

中央表示パネルは別に目新しい技術でもコストが掛かるわけでもないから普及はするかもね。
軽のライフにだって同じようなのあるんだし。
でもこれまでにいろんなメーターが出てきたけど結局はオーソドックスなデザインに戻ったりする訳で。

TOYOTA マーク�U　楽しいストーリーです、是非、皆様と共に批評したいです。

ジョージ･クルーニ− のCM、
ERも終了し、来年はオーシャンズ12が公開予定、

2000年-『走り』篇
2001年〜『お先にどうぞ』篇
　　　　　・・『NAVI AIシフト』篇
　　　　　・・・『待ち合わせ』篇
　　　　　・・・・『学校へ行くぞ』篇
2002年〜 ・・・・『ポリス』篇 (マイナーチェンジ)
　　　　　・・・・・・・『リストランテ』篇

良い返事お待ちしてます、どうか宜しく御願い致します。

m(_ _)m

>>825
１００→９０にメーター流用できたみたいに１２０→１１０の流用できないかな？

>>826
１１０のＣＭ画像たくさんあります。後期は殆ど見たことないな・・・
http://car-cm.zdap.jp/toyota/mark2-9.htm

>>822
わかってもいないくせに。メーターは視認性が命。

ラブホメーターの話題は、Xｽﾚへ池

>>827
動画ありませんか、

>>829
www.geocities.jp/blue_note_2/mk2_110.mpg

http://www.geocities.jp/blue_note_2/mk2_110.mpg

>>830
ありがとうございます、

他のCMバージョンも観たいのです。
お願いします。

まだショールームに展示してあるのでアゲ

１００からの乗り換え多そうだけど、１１０からの乗り換え組は少ない感じがする
みんな今のご時世、長く乗るのかな？

１１０からだと差額は置いておいて買い換える意味が少ないと思う。

今日もショールームの外に展示してあるのでアゲ

大幅値引きでも誰も買わないのか？

いくら安売りだって千円や一万円って話じゃないんだぞ。
型落ちしたからってそんな簡単にポンポン売れるか！ｗ

>>835
それほど言うなら、お前が買ってやれ。
二台目でもいいじゃないか。

>>835
売ってくれなきゃ買えねーよヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ!!

110からXに乗り換えるのビミョーになってきた。後ろ狭いみたいしトランク狭いしナビ7インチだし…でも110よりかっこいいのはうらやましい…('A`)

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iR海苔だけれども、こないだペット店で見てきたよＸ。
担当の営業さんが説明一生懸命してくれたけど俺は１Ｇの
エンジン音好きだし、１１０のデザイン好きだからまだまだ
乗り続けるよ！本当は乗り換える金が無いんだけどね…

１１０前期なんですけど、アームレスト前のカップホルダーに
缶コーヒーなどの細缶を置くと動きまくってこぼれるんですが
みなさん何か対策されてますか？

>>842
自分は後期乗りだけどこぼれたことはないんだけど
壊れた社外のカップホルダーの可動式の太カン、細カンホルダー
を移植してつけたよ　接着剤でつけたけど
かなりいい感じに出来たよ
あの純正のカップホルダーは
ＣＤも置けるようになってるからギミックな技能がないんだろうね

このスレがクソスレだったら他に腐るほどクソスレある罠

>>843
今は最初にあけた瞬間１／３位飲むか（笑）、いっぱい入ってるときは
左手で押さえながら運転してます・・・。

参考にさせて頂いてカー用品店でも行ってみますね〜！

昨年GT-RからiR-V（ﾌｫﾁｭﾅ）に乗り換えて
やっとこ走行距離10000！
アドヴォクスというのを組んでみようかな。

IDに110番出ました

>>847
とりあえず御目
でも神には程遠いな。GX110 or JZX110 出せ
ついでにage

110マークII用の革調シートカバーって売ってませんか？
犬の毛が取れにくいんでシートカバー探してるんですがなかなか見つからなくて…

>>849
あるよ！ディーラーに逝けば帰る筈。
アイボリー、ミディアムチャコール、ブラックの３色あり。
値段は６０Ｋと高いが・・・コードはＡ８Ａ１だよ。

>>850
ありがとうございます
今度ディーラー行ってみます
6万とは少し高いですが社外品でも5〜6万が相場っぽいのでしょうがないですね
セルシオとかアリストとかVIP海苔向けの革調シートカバーは見つかるんですけどね

マークパンサー

後期型でＧ以外にリアヘッドレストが可倒式のグレードはありますか？

ブリットのMCが楽しみだ。たぶん買う

>>839
ナビといえば、ディーラーも純正ナビの欠陥認めてて、
ラジオレス＋ディーラーオプションのナビを薦めてる。

>>855
教えて君でごめん、どんな欠陥なの？
110、純正ナビで見積り取ってて、気になる。

110系のマーク２　２．５IRV　に乗ってます。マークXに対抗して現在１７インチ
ホイルを１９インチにしようかと考えてます。問題あるでしょうか？どなたか
１９インチにされた方いらっしゃいますか？
あとなぜか前タイヤと後ろタイヤが違うんです。前が２２５で後ろが２１５なんです。
このままでいいのでしょうか？２２５なら２２５で統一したほうがいいのでしょうか・？

>>857
前後逆なのでは？
バカな整備士が、前後異型サイズなのを知らず、
ローテーションを行ったと思われますな

>>857 ありがとうございます。前が２１５で後ろが２２５にすればいいのでしょうか？
なんで前後でサイズが違うんでしょう？

>>856
純正ナビの方がディーラーオプションナビより低性能・低音質で高い
また、純正は実質4DINになるのとMD、HDD非対応。

純正はステアリングスイッチの利点はあるが。

>>857
IRVは、標準で前215後ろ225だから前後変えれ
誰が変えたんだ？はじめっからだったら文句言え

>>860

テレビの映りは純正の方がいいかも。
あと空調とかのタッチパネル操作とかもね。

IRVって前後とも２２５に統一してもいいの？なんで違ってるんですか？

>>863
スポーティー感を演出してるだけ

>>864
2000年当時の新車インプレでもファッション目的だと書いてあったね

街中での取り回しは不便だったりしますか？

>>866
一般的なオバチャンやジーサンがそこらで普通に運転しているくらいだから
特に不便はないでしょう

俺もIR-V乗ってますが、19履いてたのですが、タイヤが高くて18にはきかえようと思ってます！

>>868わざわざホイルも買い換えるのですか？返って高くつくと思うけど。
IRVなら当然、ホイル、タイヤ込みで50万くらいでしょ？

110のタクシー(特に個人タク)を見かけたら画像
きぼん

皆さんのご意見をお聞きしたくて書きます。
40に書き込み語、直ぐにディラーの整備士に同乗して貰い音を確認してもらい、車を預けた結果
運転席の椅子を固定してるレール？が曲がってるのとの事で３日ほど預けて交換。
交換後暫く立ってから気が付いたのですが後部座席に穴二つ。。椅子外した時につけられたっぽい。
確認走行時にカーステレオ（純正からカロに交換）辺りで振動音、整備士も首をかしげる。
販売店でトヨタの整備士も確認と言うと交換してくれましたがコード等の装着は異常なかったそうです。

現在、走行距離６７００�`程でまた以前と同じようにペダルから椅子辺りでカタンカタンと異音発生。
私の体重75キロが重くて椅子に負担がかかってるのか？？？
でも、カーステレを辺りからも音がしだしたし、首都高走ってら運転席側の柱？かフロントガラスでミシミシ音がして
後日見てみたら内張りのダッシュボードからと天井からの接合部分を窓枠に沿って固定してる枠が3センチ程浮いてました。
エンジンは発信時1500回転ぐらいになるまでボンネットが振動するようなガーっという音が時々します。

車体が歪んでるって事は考えられませんかね？
おもいいきりハズレ車でかなり鬱ですよ

下がりすぎ

前期のヘッドライトを後期にしたいんだけど
単純にライトを交換すればいいの？

>>873
後期顔に変更したHP見たことあるけど思ったより面倒くさいらしいよ

すいません。質問があるんですが、
http://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20041128192345.jpg
上記の画像部分の品番って分かりますか？

110の２０００ナビパッケージ（恐らくフル装備に近い）在庫車が
４０万引き、総額２８０万円。これは買いでしょうか？

安い直6買えるのはこれで最後だから、直６好きなら買った方がいい。
それに、Xを同じような装備にしたら絶対その値段じゃ変えないだろうし。
旧型の車でも気にならないなら買いだな。

ヘッドライト交換はバンパーにガムテなんかをはってキズ防止対策をすべし‥
あと、小糸と一光があるので間違うとはまらない。
ウインカーと同時交換を勧めるが‥
作業は慣れれば小一時間くらいで可能‥

ｽﾏｿ‥
90と110系、激しく間違えた‥

X買うんだったら、ブレビスのほうがいくね？

現在2004のIR-VのATに乗ってるのだが、だれか簡単なリミッターカットの方法知らない？ROM書き替えないとダメ？
ロムチューンまでする気はないので、リミッターカット機能付きのデジタルメーター探したけど見つからない。
三京でくそベンツにあおられるのはかなわん。

>>881
ＨＫＳ　ＳＬＤ

捕まらんようにな。

あ、2004モデルは対応してないかもしれん。スマソ。

>882
ありがとう。問い合わせてみる。

>>873
俺はもらい事故修理時に保険で後期顔にした
ヘッドライト交換だけというわけにはいかないらしい

ちなみに後期テールに交換してる場合トランクのフロア両脇に
水が溜まってる可能性大。一度覗いてみましょう。

単純にただ交換とはいかないのか…
色々とありがとうございました。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/07/29 21:15 ID:a0F0zDK7
今年３月に買った2000グランデなんだけど、走ってるとペダルからシート間の中央寄りの下辺りで
カタンって音と軽く叩いてるような衝撃がするんだけど原因なんだろう？
1ヶ月点検前（走行距離1000キロ程）からアイドリング時や走行時に振動があり検査するも
「調べてもエンジン回転等の異常はない、振動については走行を重ねていって治る場合もあるし治らない場合も」と。。
また異常ないと言われそうでディラー持って行くの嫌だな

>>871
いろいろ大変みたいで乙です。
＞車体が歪んでるって事は考えられませんかね？
それはないとは思うが・・・私も１１０乗っていて運転席側噴出し口辺りからの
ミシミシと軋む音に悩まされています。（まだＤには持っていっていませんが・・・）

当たりはずれはあると思うのであきらめるしかないでしょうね。
初期型３０セルシオやゼロクラウンでも異音で悩んでいる人のことは書かれているの
みたことあります。
さすがに新車交換は不可能でしょうが、
直せる範囲でＤに相談してみてはいかがでしょうか？
後席の穴は言って新しいシートに交換してもらうべきですよ！

なにかあったらまた報告してください

>>888
ありがとうございます。
異音は日々大きくなってきてます、出る回数も多く。。
今度、営業マン、整備士、所長と今後また同じような症状が出た時の保証を話し合ってみようと思ってます。
勿論、マークＸに変えろなどと無茶は言わないですｗ
110が好きなので直ればいいのですが。

IR-VかVR25海苔の方に質問があります。
純正サイズのタイヤ空気圧はどのくらいでしょうか？
（運転席ドアのところにはってあるシールの数値です）

居ましたらお願いします。

>>886
おいらも2年前おんなじこと考えた。ボンネット加工するので総額15万と言われやめた。前期型のオレンジのウィンカー部分を3万でクリア加工してくれるとこがあるよ。俺はそこでやってもらったよ。

>890
2.3と2.4。
でも何で？

>>892
回答ありがとうございます。

自分の100Vにホイール流用してるんですけど、正しい値が知りたくて聞きました。
100V純正サイズと同じだったのがちょっと意外でした。

>>886
ボンネットはポン付けですよ

みなさん。ターボタイマーとかデジタルメーターとか長方形のヤツどこにに付けてます？
やっぱステアリングのとこ？
今デジタルメーターどこに付けようかなやんでます。

１１０系の純正スピーカーって社外と比べてどうなんでしょう？
上の方で格段に品質上がってると書いてあるけど
今日ジェームスの「純正スピーカーと聞き比べてみてください！」コーナーで
聞き比べてみたら、純正ってこんなに悪いのかとｶﾞｸﾌﾞﾙしてしまって
１１０系のはここまで悪くはないと思うけど、やはり社外品に変えると
全然音違うのかな？と悩み始めました。
スピーカー社外品に変えてる方いらっしゃったら、感想をお聞かせ下さい。

>>896
今現在純正の音質に不満がありますか？
純正は「どんな人がどんな曲を聴いても耐えられるように全てのジャンルをそれなりに聞ける」、
ある意味で万能な味付けがされています。
もしこれといった不満がないのならば取りあえず純正のままでデッドニングしてみてください。
これだけでだいぶ音が変わりますよ。
もしあなたが今具体的に「もっと高音が」「もっと低音を」という不満を持っているのであれば社外品を
オススメします。
視聴すれば解ると思いますが各メーカーで特徴を出すべく、色々と音に味付けをしています。
これは良く言えば「その味付けにあった音楽には最高の」、悪く言えば「不得意なジャンルはとことんダメ」
という結果になりかねません。

以上、この話は某用品店に出張していた音響メーカーさんから教えていただいた内容です。＜自社製品売る気無いのか？ｗ

>>897
896です。参考になります。

書き込む前に色々調べまして、私もとりあえず
デッドニングしてみようかなと思いました。

色々なジャンルの曲を聴くため、全部の曲に対してではないですが
音が軽い？厚みがない？抜けすぎている？感じがすることは多いですね。
説明が下手ですみません。
低音に関してはウーファーを付けたら気にならなくなりました。

その音響メーカーの方は良い方ですね。
ジェームスではないですが某カー用品店では
車名も聞かずに「全然変わりますよ。変えるべきです。」と
言われました。

１１０が歴代最高のマーク�Uであることに間違いない

そうだ、そうだ。だって、最後のマーク２だから。

だから１１０のユーザーは、もっと自信を持ってくれ。

１１０はなんか異端児みたいで自信がないな(´･ω･`)
ＩＲ−Ｓに乗ってるんだが、エンジン音が結構うるさい気がする。
グランデに乗ったことないのだが、マークＸのＳパケは静かだった。
たしかＩＲとグランデでは吸排気系が違うと書かれていた気がするが、
ＩＲ系は仕様でわざと大き目にエンジン音がでるようにしてるのですか？

>>900
最後の過給器付き直６。
俺はこれがハズせなかったんでマーク�Uにした。
この選択はあやまっていないと思う。
タービン２個欲しかったけどナ。

>903
直6自体最後じゃん。
ついでに言うと「2�g直6（1G）」もこれが最後。

今でこそ発売直後でそこそこ売れてるマークXも
110系じゃ6割強を占める素のグランデオーナーからの
買い替え需要が期待できないだけに、半年も経てば
月1000台がイイところだろうね。

頼むよ誰かデジタルメーターのかっこいい取り付け場所おせーてよ。
今スーパーオートバックスにいるんだよ。
もうすぐ呼び出されちゃうんだよ〜。
ちなみにメーターはウルトラ。

サンバイザーを撤去して取り付けるのがベストです。

コードだけ長くだしてもらって設置位置なんて後から自分で決めればいいだろ。

>>906
>>907
おおお〜 ありがとう。
907さんの案でいくよ。全然思いつかなかったヨ。

直6最後だとか言ってるけど

ま　だ　ブ　リ　ッ　ト　が　あ　る　じ　ゃ　な　い　か　。　こ　れ　が　お　そ　ら　く　ト　ヨ　タ　最　後　の　直　6　だ　ろ　う

>>909
>ま　だ　ブ　リ　ッ　ト　が　あ　る　じ　ゃ　な　い　か　
ターボが無い罠。

>こ　れ　が　お　そ　ら　く　ト　ヨ　タ　最　後　の　直　6　だ　ろ　う
アリストが有る罠。

トヨタで最後まで直6が残るのはクラウンセダンだろうな。

>>904
気が付いていないのは、トヨタ自動車と各販売店上層部＆セールスのような気がする。

>>910
アリストも終わったとの情報。

http://gyokusai.fc2web.com/L3_temp.swf?inputStr=%82P%82P%82O%82%CD%89i%8Bv%82%C9%95s%96%C5%82%C5%82%B7%81I%0D%0A

漏れ110系マークIIの2.0Lに乗っているんだけど、今日高速使ったついでに
普段より少々アクセルを踏み込んでみた。
170km/h 程度で数10秒間走ってみたけれど、こんなに安定しているとは
思わなかった。しかも 170km/h に達するまでがさつさもなかったし。

マークXに乗り換えようと考えていたが、車内の居住性も含めて
今のまましばらくは乗り続けようかなと思った。

>>915
一度、１１０の新型車解説書を見てごらんよ。
Xになったとたん手のひら返しだから。１１０はセダンの基本形

>>910
ブリットiR-Vは1JZ-GTEですが

純正のナビをつけてるのですが後部座席にTVをつけたいと思い、ディーラに
聞いたら新しくアンテナを建てないと見れないとと言われました。
内蔵されてるアンテナを流用できないらしいです。後部座席にTVを
つけてる方いらっしゃいましたらアドバイスおねがいします、IRVです。

ディラーに持って行く為に帰る途中の信号待ちで右ドアがガタガタと振動、地震の時の音で例えれば震度2か3位の時にするようなガタガタ音。
その振動は1回だけだったのですが首都高や一般道走ってる時にダッシュボードのどこからか新たな異音発生！
翌日ディラーに行って所長に今までに出た症状を伝え整備士の責任者の運転で走行するも1度だけペダルで音がするも整備士が話してる時で聞き逃し、「今音しました」と言ったのに音はしなかったと報告してるし・・・。
トランクとかを開けるレバーの後ろの所のカバーが外れてることが所長の前で発見されました。
とりあえず1週間預けることにしました。
たぶん異常な音は確認できませんでしたとか言われるんだろうな。
どうしたら良いのか困り果ててます。アドバイスをください。
長文すみませんでした。

>>910
アリストは来年で消滅。
ブリットは近々MCするから、あと2年は売ると思う。

よって、トヨタ最後の直6はブリット（クラウンセダンやランクルのディーゼルとかもあるけど）

>>917
既に売っていないでしょ＞ブリットiR-V

>>920
ヨタのHPから既にアリスト消えてる

.>>921
ヨタのHPにまだブリットIR-V残ってる

ブリットのＭＣに期待

>>919
ディーラー信用するしかないな・・・
後はお客様相談室とか？

ブリットは12月中旬に一部改良、iR-Vも残る

>>925
でもブリットはセダンじゃないし。
フロントマスクが格好悪すぎだし＜こっちが重要

>>926
フロントよりリアのほうがブサイク、というか何も考えずに適当に線引いてデザインした感じ
フロントはあれはあれでアリだと思う

トヨタの直６エンジン搭載車
ブリット、クラウンエステート（12月2日に一部改良)
、プログレ、ブレビス、アルテッツァ、アルテッツァジータ
クラウンセダン

あと1〜2年は残りそうだね
（アルテを除く、プログレ・ブレビス情報なし）

次ｽﾚの事なんだけど、「ベロっさ」は消そうよ
ブリットなどと統合したらｽﾚも伸びそうなんだけど。
いつも落ちないか不安だから時々ageてる

別にヴェロッサもブリットも加えてもいいんじゃねーの？実質ガワが違うだけだし。
スレが過疎化するよりマシ。

なんか、俺もスレタイに秋田んだよね。
すっきりしてよ

大体、車名にある「ヴェ」を変換するのが面倒
　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　これもどうやって出したか分からない　

どうやってって・・・かな入力してるの？

ＶＥと打てば「ヴぇ」と出るが。

ヴぇ

本当だ！
thx

ヴぇ、はじめて知った・・・

。

♥

ヴェロッサかっこいいと思うんだけどなーなにがダメだっんだろー

>>938
ヴェロのデザイン担当者が雑誌で「10人中2人に気に入ってもらえばいい」とか言ってた。
デザイナーすらそんなこと言ってたんだから、カッコいいと思わない人が大多数だったんだろ。

939
そうですか…9代目マーク2とヴェロッサは名車になり損ねた悲運の車だな…はたしてXは…

>>939
思い出した。そんな記憶がある。今思えば、よくそんな事を言えたよな。
乗ってる人が可愛そうじゃない。１０人中、８人が格好悪いって思っているんだから

本日1週間預けておいた車を取りに行きました。100キロほど乗ったそうです。
ペダル辺りの異音は、やはりシート下が原因でした。ネジ穴に隙間ができてしまっていたそうです。。
発進時の振動音はワイヤーからの振動と判明しました⇒部品交換。
運転席側のビラー辺りからの異音は、ナビのフィルムアンテナを前ガラスに貼ってるのでコードが内張りの中で振動してるのではないかとの理由でコードを固定
し内張りを固定する部品も一応交換。しかし帰り道ジーっと音が発生。。
右ドアの振動は、内張りをはずしてみても異常なし。走行中も音は発生しなかったそうです。
トランクとかを開けるレバーの後ろの所の外れていたカバー交換。
ダッシュボードからの異音、確認できず。

直ってない所はありますが東京トヨペットの整備士は一生懸命やってくれました。
しかし、トヨペット自体は代車無し、ガソリン減った分＋1メモリ、所長は話を聞いてくれて整備士に指示するも、物凄く嫌な感じでした。

不具合報告など面白くない事を長々と書いてすみませんでした。
これからも大切に乗っていきたいと思います。

>>942
ご愁傷様です。会社名はイニシャルにした方がよかったかな？
普通代車有りでガソリン満タン返却ぐらいして欲しいですよね。
異音の問題はホント難しいですよね。古くなってくると経年劣化で
キシミ音とかしますが、買って間もない新車だとつらいですよね。
頑張ってください。お互い１１０を大切に乗り続けましょうね

ブリットとヴェロッサを開発したチーフエンジニアは
もう開発センターにはいない
左遷された

もう捨てろ、こんな駄車

ヨトタの車って、ガワが変わっても、中身は一緒なんだろ？
年収に応じてカローラ、マークX、クラウン、セルシオって
ヒエラルキーがしっかり決まっているツマランメーカーなんだな。
伊田車っぽくしても、結局中身はマーク２．
底が見えて、なんら面白みの無い白色家電のような車ばっかりだね。

そうか？うちの両親共、杉並の高額納税者だがヴィッツ乗ってるぞ！
そんな親だが昭和40年にはポルシェ乗ってた。
ヒエラルヒーは欧米の方が凄いと思うんだが

>>947
釣られ役乙

>>944
１１０を手がけて左遷なら１２０の山本は.....

　　　　／||ミ
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ひき逃げ死亡事件
黒色のトヨタ マーク2ブリット犯行車両を燃やし証拠隠滅
やっぱり犯罪者に大人気のトヨタ

http://www.geocities.jp/pc2004sakuranet/pc_hikinige.html
http://www.h3.dion.ne.jp/~k.r.4/
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041124-00000072-kyodo-soci

必死だな

>>946
いや、つまりね、一口にスポーティといっても玉石混交で、
最高の意味でのスポーティから最低の意味でのスポーティまで
あると思うんだ。
で、最高の意味でのスポーティというのはスポーティという言葉から
一般に想像されるような範疇に留まらず高度な普遍性をもっていて、
つまりデザインとしての純粋な美しさをもっていて、
とくにスポーティということを意識しない人にも広く
受け入れられる説得力を持つ…と思うんだ 。

>>953
マルチ乙

最終型マーク�U（特にＩＲ　Ｖほどのパフォーマンスイラネ。2LのＩＲに
純正１７アルミつけたブラッキッシュレッドマイカ）がカコイイ。

＞110系は、MAGXでまあまあの評価だった

まあまあどころか後部座席の居住性や着座姿勢、
更にリヤシートの造りは日本車随一等々、歴代モデルの評価からして
とてもマークIIの評価とは思えないほどの褒めっぷりだったような・・・

なまじ同じ号の総括で、出たばかりの初期型インプWRXも
「世界随一の4WDスポーツ」とこれまたベタ褒め。
で、返す刀で当時ﾋｮｳﾝｶ共が「さすがベンツ、マークIIとは次元が云々」と
相も変わらずの2枚舌提灯記事で持ち上げまくっていた現行Cクラスを
「並みの日本車レベルに成り下がったくせに、値段はマークIIの倍だ」
とぶった斬っていたのがすごく印象に残ってる。

>>955
2LのＩＲだとカコイイだけの見かけ倒し。
乗っていて恥ずかしくない？

(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-きこえな−い

>>957
カコイイ！美男子！色男！




何を言っても聞こえないか＿|￣|○ ｗ

(´･ω･`）←僕の顔を書くな！って言っているのに、未だに書き込んでいる奴がいる。
誰なんだよ！もう二度と書かないでくれ！

ｉＲ−ＶのＡＴの車重はいくつですか？

５５０�d

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103159668

次立てますた

umeruka

ume

埋め立て

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１０００取りに行く

(´･ω･`）←僕の顔を書くな！って言っているのに、未だに書き込んでいる奴がいる。
誰なんだよ！もう二度と書かないでくれ！

うめうめ

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誰なんだよ！もう二度と書かないでくれ！

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誰なんだよ！もう二度と書かないでくれ！

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埋めるのめんどくせ

めんどう