★★車音痴御用達メーカー・・・トヨタ15★★

>>74
TOYOTA　ﾋﾞｨｯﾂの衝突安全性能が規制値を超えた途端一気に崩壊すると言う情報のｿｰｽですが､ ﾄﾞｲﾂの著名な自動車雑誌｢AutoBild｣の64km/h40%ｵﾌｾｯﾄ衝突ﾃｽﾄの記事からです｡
今Webを探したらその雑誌のHPの中に衝突の様子の写真が見つかりましたので見てみてください｡
TOYOTA　｢Yaris｣(日本名:ﾋﾞｨｯﾂ): ﾘﾝｸ写真を見ても分かると思いますがAﾋﾟﾗｰが崩壊､ﾄﾞｱも曲がっていて鉄棒でこじ開けないと ﾄﾞｱを開けられない(救出できない)最悪な状態になっています｡
乗員は重症以上でしょう｡ HONDAのLogoはVWのLupoに次いで優秀な成績を収めた様です｡ HONDA　｢Logo｣　(日本名:ﾛｺﾞ) 記事によると乗員各所の測定ﾃﾞｰﾀｰは1つも危険領域に入っていなかったそうです｡
(軽症ぐらいでしょうか?) この雑誌のﾃｽﾄ結果からTOYOTAの｢GOA｣は1人乗りの法規ﾃｽﾄでは優秀な成績を収めているのに対して 多人数+荷物と言う法規ﾃｽﾄを超えた条件では一気に弱くなる(粘りが無い)様です｡
変形したら一気に壊れるｶﾞﾗｽの様な特性なのではないかと予想します｡ 一方HONDAの｢G-CON｣は法規を超えた独自基準(小型車と2ﾄﾝ車をぶつける)で設計されているので 金属の様に変形後も粘りがある特性なので法規を超える衝突でも優秀な成績を残しているのだと思います｡
GOAの何処が安全?ﾄﾖﾀの安全 はﾎﾟｰｽﾞなのか?

ﾌｧﾝｶｰｺﾞのﾃﾞｰﾀですが GOAって60kmでｵﾌｾｯﾄ衝突しても死なないんですよね?
あれ嘘なんですか? 死にたくないな｡ 有名な話しですがﾋﾞｯﾂﾂの安全性を証明するために､ﾌﾟﾚｽを多数呼んで ﾄﾖﾀ社内で衝突実験をやった時に､ﾛｺﾞと衝突させたら､なんとﾋﾞｯﾂﾂが敗北(笑)...........合掌
いったいﾌｨｯﾄとやったら............怖い..........ﾄﾖﾀ車のGOA 過去にも日本の輸出車で両足切断事故で大問題になった一号車
それは　ﾊｲｴｰｽでした JAFの試験結果に意義を唱え､自費でｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ向けの 公開衝突試験をﾄﾖﾀが実施したのは事実です｡
で､ｵﾌｾｯﾄ衝突の優位性をｱﾋﾟｰﾙするためｳﾞｨｯﾂ､ﾛｺﾞ､ｷｭｰﾌﾞを 比較しようというものだった｡が､伏兵ﾛｺﾞがいちばんの好成績｡
設計年次の古いﾏｰﾁﾍﾞｰｽのｷｭｰﾌﾞよりは良い結果であったが･･･｡ これでﾄﾖﾀの社内基準やらGOAそのもののﾚﾍﾞﾙの低さを露呈してしまった｡
その後､GOAの宣伝を急遽停止したのはこのためである｡ 現場に居合わせたｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄが失笑していたのは言うまでもない｡
ｲﾒｰｼﾞや宣伝広告だけを鵜呑みにしていると､ 事実を誤認してしまうという貴重な実例である｡