５ナンバーセダン／ワゴン総合スレ

狭い道でも軽快に走れる５ナンバーサイズだけど
比較する車を、車幅が広い175cmある車だがミラーtoミラー間が同じでも
トレッド幅が広い為に路肩が弱い場所での、脱輪の話があったが、
５ナンバーサイズだとトレッド幅が限られる上
タイヤサイズも限界があるから、ある意味歯止めの意味では有効な
規格かもね？

タイヤも最近インチアップや扁平率を下げたりと金がかかりますね。
確かに扁平率を下げインチアップすればグリップが良くなり、ブレーキの良い我欲なり
その上タイヤもなりにくいのですが
1500〜2000ccクラスの１〜1.5トンセダン、ステーションワゴンだと
14〜16インチで幅はセダンなら扁平率70〜50
　幅は185〜205で充分かと思う。
それ以上インチアップして幅が広かったり、扁平率が下がったりすると、
小回りがきかなくなったり、乗り心地が悪くなったりしてデメリットが多くなるね。

５ナンバーで（クーペとかオープンボディとか商用含む）最も幅の広いタイヤを履ける車って何だろ？
７０スープラ前期？
R32skyline?
現行MR-S?

>>140
禿同、、、（最近使わなくなったなぁ、、）

車幅をコンパクトにまとめるのは難しい。
エンジン、ミッション、サスペンション、タイヤを５ナンバー幅に入れることが出来ないのは
そのメーカーに技術が無いからだ、、と思ってしまいます。
しっかり５ナンバー幅に収めてもらいたいものです。

まぁ、年々パワーが上がってくるのでやむお得ないかもしれないが、、

技術というかやる気の問題だろう。
お隣で話題のアテンザみたいに台所事情で３ナンバーになる例もあれば
別に３ナンバーでもデメリットないやんと安易に３ナンバー化する車種も多い。
切った貼ったの小手先の技術を使わせたら世界一（褒めている）のトヨタでも
最上級グレードだけ３ナンバーのウィッシュとかある位だしね。

結局メーカーが誰に売りたいのかって話だと思われ。
少なくとも国産メーカーに技術不足で５ナンバーが作れない所はないと思いたい。

安全確保の為の重量増・製造コストの削減・顧客満足度の向上・・・
製造・販売側は、如何に利幅を増やし、如何に売れる車を作るかが宿命。

5ﾅﾝﾊﾞｰという枠は遺物化していくのかねぇー。少し寂しい。

インプレッサWRXのワゴンって5ナンバーなんですねぇ。気がつきませんですた（w
でも車体サイズは1500ccクラスだし、動力性能はともかく燃費が倍かかりそうで(´･ω･｀)

>>144
親父ユーザーの味方、ヨタと日産は当分安泰だろ。
体力があるからそういうマーケットにまめに対処できるという意味でも。

>>145
いくらスバルでもそこまで燃費は悪くねぇ、
他社同排気量と比べて精々３〜５割増程度だ（ｗ