【inertia】ロータリーは高性能３【mass】

>>602
オイル消費少＝燃焼室に残るオイル量少。ではないけどね

なにかお気に召さないことがあったのだろうか？
いやにオイルが溜まるかもって意見を否定したがる人が居るんだけど。

どんなに少量のオイルだろうと、掻き出す仕組みが無い以上、いつかは溜まっちまうだろうに。

>>601
上付きプラグの斜め8型が最良。
エンジンの立ち上がりがすごくよくなる。
モーラー博士の空飛ぶ自動車のREがほぼその角度。

マウントの事を考えるとやっぱり上向きプラグ繭横置きが最良の選択なきがする。

＞607
吸排気管の分だけエンジンマウント位置が上がるから
最良とは言えないと思われ。

水平対向といい勝負になっちまうよ。

>>608
繭を横にすれば、上下が数センチ短くなるので
吸排気管の全高ぶん、まるまるマウント位置が上がるわけではない。

>>608
いや、上の方で誰かが書いてるがサイド吸排気なら横向き繭型形状の
ハウジングでも真横から給排気出来るように作れるのでさらなるローマウントが
可能と思うよ。

うろ覚えだが、昴の水平対向の搭載位置が高いのは４WDを成立させるために
ミッションを下に抱え込んでるからじゃなかったか？

下からの吸気にすると、水の影響が怖い気がする

ルマンにでも出るならべつだが、市販車なら、
吸気8時方向、排気4時方向の、ハの字レイアウトでも大丈夫なんじゃない、
で、プラグは上向き2本にして、まあ、よこあるきのカニさん風だが、

カニ・サ○○がオイルパン抱えて、いくぞ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
そーいや、最近見かけないね

TFRの732馬力仕様のフロントハウジング側の
フロントベアリングがなかなか外れない
多分かじっているんだろうと雑誌には載っていたが
これがなければパーフェクトなんだが。

もっとよく読むと、その理由が書いてある。

RXー7マガジンにTFRの4ローターが載っているな。

>>616
詳しくレポートヨロ

写真のは、本物じゃないよ、多分撮影の為に、仮組みしただけ。

多分>>127を越える内容も掲載されていないだろうし、書き込みも期待出来ないだろう。

こんばんは。過去ログ読んできました。
皆さん色々考えているんですねえ。
現状で最新ロータリー（レネシス）が同排気量レシプロよりも明らかに優れている所は何ですか？
大きさ・軽さ・トルク・振動・燃費・排ガスとか色々要素がありますが。
教えて下さいませ。

>>620
大きさ（というか、小ささだな）

>>620
リッターあたりの馬力

ﾛｰﾀﾘｰはﾚｼﾌﾟﾛと違い、ﾊﾞﾙﾌﾞの開閉に起因する超音波振動がない為、長時間ﾄﾞﾗｲﾌﾞ
してもﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの疲労度が少ない(らすぃ)。

長時間ドライブのあとクルマを降りても、
耳や頭の芯がジーンといわない
手の指や足腰に、ジリジリするようなしびれがこない
疲労度は格段に少ないね

ロータリーの事を話す人を「ローヨタ」と呼ぶ。

http://response.jp/issue/2004/0513/article60222_1.html

>>624
が、しかしロータリーを搭載してる車種が疲れる車種なのでやっぱり疲れるｗ

マツダの１３Bのインターミディエイトハウジングの真ん中に穴が開いてるのは

ジャーナルを通す為だけの穴なので三点支持には出来ません。

アペックスシ−ルやエキセンの軸受け部（ボ−ルベアリングなど
改良をやるけど
サイドシ−ルの改良ってあんまり聞かないけど・・・。
アペックスシ−ルってロ−タ−が動いている時も傾いている訳だろ
ということはサイドシ−ルもロ−タ−が動いているんだから
当然傾きながらシ−ルしている訳だし・・。
このあたりの解析ってあんまりしてない様な・・・・。

シ−ル類が燃焼室からの圧力を遮断する面積は圧倒的にサイドシ−ルが大きいわけだし。

サイド排気になってロ−タ−の形状は変わっているのに（トップ部はフランクカット形状になっている）
サイドシ−ル関係はペリ排気時代のままだろ。

マツダさんはどのような見解を持っているのかな

サイドシ−ルの改良案ってみんなどう考える？

>>629
台形断面のカットオフシールなるものが追加されてるよ。
台形断面にすることによって、カーボンの堆積によるトラブルを
抑制できるんだってさ。

>>630
それってオイルシ−ルの事なのですけど・・・。　┌┬〇
ＲＥの場合はオイルシ−ルとゴムのＯリングシ−ルでオイルによる
燃焼室への混入を防ぐ訳。
>>630
再度ＲＥの構造について復習して欲しい　

それとレシプロのビストンリングの形状にも色々あるんだな
たとえば
インナ−ベベルとか
トップとセカンドリングの形状はエンジンの種類によって異なるんだよ

このあたりももう少し学習して欲しい・・・・。

生半可な事を言ったら恥をかくよ。

ドライサンプならプラグが下向きでもええねん！

全然理解してないな

8

ヤシロの三点支持は20Bのやつをヒントを得たと雑誌に載っていたが

20Bが出てないと13Bの三点支持は永久に出てなかったかも。

>>635
このスレを読み直したらお前がどれほど馬鹿かよく解るだろう。
現実に、20B改造の三点支持は存在しているし分解写真もある。

ま、理解出来ないのはお前の頭が悪いだけだが。

もう一つ書いておこう。
両端支持梁のモーメントの求め方くらい調べたか？（ﾌﾟ

20Bは三点支持されてるんだけどな

君はマイナス三点。

＞636は、ロータリー嫌い？

>>639
相手にするな　ヽ(´'｀)ノ
放置プレイで・・・。

すみません、了解！

自演臭いな・・・

おいおい、液腺と同じにするなよ。

>>638
で、両端支持梁については理解出来たか？

ヤシロは20Bの三点支持にヒントを得たと雑誌に載っていた

わざわざ三点支持にする為にエキセンを分割式にした程だ

20Bが三点支持で出て来た事も知らねえとはね。

易占は、荒らしなのでどんな間違いを垂れ流していても無視して欲しい。
こいつの馬鹿さ加減はこのスレを最初から読めば嫌と言うほど解る。
相手する奴も同レベルと見なす。

ttp://up.2chan.net/e/src/1094731862855.jpg

>>647
なんでまだサイトで見れる画像をわざわざアプロダに上げるんだよ。
ttp://www.der-wankelmotor.de/Motoren/Curtiss_Wright/curtiss_wright.html

オートワークスでロータリーのチューニングのを出してる

今迄のオートワークスでやってたロータリーチューニング特集の寄せ集めた物

見ている人にはあんまり必要ないが。

易占を見かけたら、ID、ハンドルをNGワードに登録してあぼーんしよう。
精神衛生上よろしい。

しかし、あれほど恥じかいておいて又同じコテで現れるとは、本物の
馬鹿って居るんだ・・・。もっとも、「あぼーん」だから来たことしかわからんが。

残念ながらこのHNは気にいってるのでこれからも名乗るのだ

意味のあるのにしようと「えきせん」を変換して駅専あたりにしようかな

と思っていたが易占が出て来たのでこれはいいわと即採用

言葉自体知らなかった訳なんだけれどもね‥

TFRは5分割のエキセンも研究したと雑誌に載っていたな。

TRFの特集されてた雑誌を改めて見るとリヤのベアリングもかじっていたと
書かれているな,郷田レーシングも700馬力オーバーを記録しているが
ここのは無鉛ハイオクを使っていてガソリン燃料を使っているのでは
チャンピオンだろう。