●●【R】空冷ポルシェで走れ♪ｶﾚ3【R】●●

純正が一番！

うん。バッテリーとタイア以外は極力純正が良い。

純正一番もわかるけど、軽くいじって気持よく走れるようにしたいのよ。よい吸気とよい燃料と良い点火、そして良い排気。これを今の技術で見直したいのれす。

964だけど、ステアリングがあまりに遠い位置にあって交換しました。
サーキットと高速での安定性が欲しくて車高調を入れました。
ブレーキパッドがフェードするので社外品に交換しました。
あとはシート、クイックシフト、HIDヘッドライト、オーディオ、
軽量ホイール、タイヤ、バッテリー〜
気がつくといろいろ変えてきましたが、
エンジンだけはノーマルのままです。

ノーマルで乗り続けるのもいいけど、迷惑な車にならない程度なら
改造してもいいんじゃないかな？

>>929

コイルは和光のゴールドコイルで、
コードはノロジー使ってたよ。

ノロジーのコードは作りがアマくてすぐに緩むよ。
走る前後は必ずプラグ側、デスビ側を
チェックしないと恐くて使えない（笑

プラグ&コイルの持ちはMSDもニューボルトもたいして変らない罠。
MSDはマルチ（３回）スパーク、ニューボルトは昇圧。

つーか、MSDの方が激しく消耗するよ。
なんたって、ノーマルの３倍点火してるんだから
単純計算でも寿命は1/3になるよね。

ニューボルトは１２V〜１４Vの所を
18V〜２０V掛ける訳だから3/5位の
寿命だとｵﾓﾜﾚ。

934!
情報ｻﾝｸｽ。ﾉﾛｼﾞｰは買わんくて良かった。点火系の消耗は俺もそう思ったけど、そういわれたんだ。ところで、ﾆｭｰﾎﾞﾙﾄとかMSDはどこに付けてました？ﾎﾞﾃﾞｨに穴とか開けました？

俺のノロジーはゴムの部分が１ヵ月で破けたよ。
だめだありゃ。

>>935

ボデイー本体に穴を開けるのは嫌だよね。

MSDはエンジンルーム内、
左のヒューズが収まってるカバー内に付けてた。
純正のCDIを外して、CDIが着いてたアルミのステーにねじ穴あけて取付。
カバーで隠れるから見た目も良い。

ニューボルトは室内。
リヤシート（運転席の後ろ）の足下につけてた。
配線は純正の配線が通ってる穴（リヤシート左側の隔壁）
に通してたよ。

取付けは自分でやったけど、
MSDは取付け、加工で3時間弱。
ニューボルトは2時間弱かかったよ。

どちらを付けても排気音が変わるよ。
MSD＝音が低くなる。（腹に響いて迫力が出る）
ニューボルト＝音が高く（軽く）なる。（エンジンが軽く回ってるようで気持ちいい）

両方使ってみた感想は、
低回転　MSD <　ニューボルト（18Vモードだと同じくらい）
中回転　MSD =　ニューボルト
高回転　MSD <　ニューボルト（高回転はぶっちぎりでニューボルト）

MSDは特性がフラットになる。
下から上までスムーズに回るけど、迫力がなくてつまらなかった。
ニューボルトはノーマル特性がそのまま底上げされた感じ。
パワーバンドに入るとキターって感じでとても楽しい。

>>937
ウホッ!!
何だかＮＥＷＢＯＬＴ欲しくなってきた。

>937THX
>ALL
自分の仕様を書いて質問しあわない？ｽｺﾞｸ参考になる気がする。ちなみに俺は
88ｶﾚﾗ
車体: ﾋﾞﾙのｽﾎﾟｰﾂ、峠用ｱﾗｲﾒﾝﾄ、ﾀｰﾎﾞﾀｲﾛｯﾄﾞ､MCﾅｲﾛﾝ製ｶﾞｲﾃﾞｨﾝｸﾞｱｰﾑﾌﾞｯｼｭ、ｽﾀﾋﾞﾌﾞｯｼｭ新品､CS用E/Gﾏｳﾝﾄ､ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾀﾞｲﾚｸﾄｶﾗｰ､自作ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｸﾄﾎｰｽ､ﾊﾞｹｯﾄ､ﾌｯﾄﾚｽﾄ
E/G:等長ｴｸｽﾃﾝｼｮﾝ、ｳﾙﾄﾗ高圧ｺｰﾄﾞ+自作ﾎｯﾄﾜｲﾔ化、自作ｱｰｼﾝｸﾞ､BPR7ES+ﾌﾟﾗｸﾞﾁｭｰﾝ､ﾊｲｵｸｸｿ､ﾋｭｰｽﾞﾁｭｰﾝ
その他:ｴｱｺﾝHCｶﾞｽ

ポルシェ乗りのみんなスマン！
昨日、軽く流して走っていたら、煽られたのでスピードを上げたが、
低速コーナーが続く場面が多いところだったので、低速コーナーが苦手な俺は振り切れなかった。
そこで、直線があるところまで引っ張っていき、直線でブっちぎった。(相手は米粒くらいになりました。)
パワーに任せてちぎるなんて・・・まだまだ練習が足りないです。orz
ちなみに相手は180sxでした。

俺のボロ911はと言うと

外装：ﾗｲﾄｳｴｲﾄｶﾚﾗｳｲﾝｸﾞ、ベルグ製吊り下げﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ
車内：エアコン、ヒーター、内張＆後部座席無しの逝っちゃっている仕様。
　　　フルバケ、などなど
足周：ビルのスポーツ、ＣＵＰ17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ、国産車4POTｷｬﾘﾊﾟｰなどなど
EG関係：永井ｳﾙﾄﾗ（ﾉﾛｼﾞは壊れた）、NGKプラグ。
　　　　ワンオフタコ足＆マフラーに耐熱バンテージ巻。
　　　　エンジンはノーマル。

なんか、アイドリングで調子悪い。
ﾃﾞｽﾋﾞｷｬｯﾌﾟ、ﾛｰﾀｰ、ｺｰﾄﾞ、ﾌﾟﾗｸﾞ、ｺｲﾙを新品にしたのに元気ない。
雨が降ると一発火が飛ばない症状が出てそのままエンスト。
アイドルスタビを疑ったが綺麗。
こうなるとデスビ本体か？

今はショップに入院中です。

>>939

88カレラにBPR7ESはやめた方がいいよ。
ハイコンプ&ハイカムを使用してるならいいけど、
ノーマルの圧縮比で使うなら番手を１つ下げたほうが○。

国産の感覚で行くと１番手上げるのは常識だけど、
ポルシェはノーマルの状態（ BPR6ES）で、
最高巡行スピードを設定してあるからね。
番手を上げてもいいこと何も無し。
つーか、アイドルスタートしずらくない？

'88にお勧めなのはBPR6EIX （イリジュームプラグ）
コイルの負担が減って（以下略）

それから１つ気になる事が.....ﾋｭｰｽﾞﾁｭｰﾝ
これはネタ？

>>941

何年式？
雨（水）で調子が悪くなるって事は
リーク（漏電）だろうね。

原因は永井のコードとみた。
デスビ側のキャップとコードの取付けが甘いんじゃないかな？

ショップに入れてるなら一度、
その年式のノーマルコード貸してもらって試してみれば？
ノーマルコードにしたら全然症状が出なくなった例が
過去何件かあったよ。

永井も製品のバラツキが結構あって、
コード１本ずつチェックしてみたらコードとキャップの
取り付けが甘いのが結構あるよ。
コードとキャップを両手持って引張ってチックしたら
何本か「スポーン」て抜けたからね。

ハイテンション・コードは純正が良いという話は聞いた事があるね。

ポルシェ、トヨタにハイブリッド技術の提供要請

　高級スポーツカーで知られる独ポルシェがトヨタ自動車に対して、ハイブリ
ッド技術の供与を求めてきたことが明らかになった。この打診にトヨタは前向
きで、近く交渉に入る。欧州では環境規制にディーゼル車で対応する動きが主
流だが、ポルシェはスポーツカーのイメージに合うガソリン車にこだわってい
る。ただ、事業規模が小さくハイブリッド技術の独自開発には負担が重すぎる
ため、トヨタに協力を申し出たとみられる。
　トヨタの技術はすでに、日産自動車と米フォードに供与されている。ポルシ
ェへの供与が決まれば、トヨタの技術が環境対策車の「世界標準」に近づく。
　「９１１カレラ」などポルシェの有名スポーツカーにハイブリッド装置を搭
載するには、スペースにゆとりがないなどの問題点がある。ポルシェは今のと
ころ、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「カイエン」への導入を想定していると
見られる。
　トヨタは９７年に初代プリウスを発売し、世界で初めてハイブリッド車の量
産に成功した。昨年秋に全面改良した２代目は、欧州では今年初めに発売され
、欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。プリウスの世界での累計販売台数
は２４万５０００台にのぼる。
　さらに、トヨタはハイブリッド技術を他社に開放する戦略を進めてきた。消
費者の認知度の向上や大量生産による部品のコスト削減が期待できるとともに
、技術供与に伴うライセンス料が入るためだ。
　欧州では０８年以降、二酸化炭素の排出規制がさらに厳しくなるため、欧州
メーカーは燃費がいいディーゼル車の開発競争を進めている。しかし、ポルシ
ェはスポーツカーのイメージに合わないディーゼル車を生産していないため、
ガソリン車での規制克服を最大の課題にしていた。
　ポルシェは、伊フェラーリと並ぶ高級スポーツカーメーカーとして知られ、
１台２０００万円以上する車もある。０４年７月期の売上高は約６３億５００
０万ユーロ（約８６００億円）で、販売台数は約７万７０００台。
http://www.asahi.com/business/update/1123/015.html

>>940
反省汁！！
180の走り屋に武勇伝を提供しおって！
週末の居酒屋で語られちゃうぞ

「コーナーで散々尻つつきまわしてやったぜ。
　ま、直線に出たらちぎられたけどさ、排気量が倍も違えば当然だよな。
　ポルシェなんつっても所詮は直線番長という事が証明されますた」

独ポルシェも「カイゼン」　トヨタの経営方式を絶賛
http://www.sankei.co.jp/news/041112/kei053.htm

親切に色々とありがとう

車は84年式のボロい3.2カレラです。
永井のプラグコードは最近購入したばかりのものです。
今はその事も含めてショップに丸投げ状態でトラブルシューティング中です。

９６４カレラ４はつまらないですか？

マニュアルしか無いので退屈でつまんないという事は無い。
シングルマスフライホイールで、意外にもレスポンスがいい、
しかし逆の意味では乗りにくい。
夜の雨の高速走行なんかでは思いっきりいける。
デフロック付きなのでふかふかの新雪でもジープ並み。
ドライブシャフトブーツを交換するとたくさんあるので
すげー高くつく。燃費はやや不利か？
基本的にはやはりRRなので雪道で無理をすると当然
後ろから滑って行くが、コントロールしやすい。
ドライ路面でドリフトさせて乗るのは私には無理。
なにをもって面白いとするかその概念によるが、
こんなポルシェの存在自体が面白い。
資料によればサーキットのラップタイムはほぼ同じそうだ。
中間加速は軽い分カレラ2が早い。

わかりやすい

993のカレラ４はどうでつか？

基本的には同じだけど排気量が3800ccになって、
排気音が静かになった。
5段から6段マニュアルになった。
ずいぶん車内が静かになって乗り心地が良い。
よりGT指向が強まった。
964カレラ4より全体的にマイルドな感触。
コックピットのムードは最後の空冷ポルシェらしく
ナローからの伝統のメーターで男らしい。
やはりマニュアルしか無いので、数が少なくあまり
見かけない、さがすと苦労するかも。
幅もずいぶん広くなった。

>>950
964カレ4もＷマスでないか？＞Ｆホイール

全天候で乗るなら文句なくカレ4。
ローがカレ2より低いので初期加速は遅くない。
但し、220km/h越えるとフロントリフト気味で四駆でもけっこう不安定。
現代のクルマと差を一番感じる場面。

ブレーキ系がカレ2と違って
Turboと同じ電気加圧ポンプとアキュムレータの組み合わせなので
タッチはカレ4の方が好き＆強力。但しポンプ壊れると高い。

今年で13年目だけど、大きなトラブル一度も無し。
ポルはほんと丈夫。
（これからが正念場だが）

964カレラ4はシングルマスフライホイール、
2の物とは全然違う、値段も半分くらい。

買うので聞いてみました。

一般的にというかポルシェ９１１＝ＲＲって人が多いから
９１１の４ＷＤてどうなのかと思って。
ちょっとマニアックな選択だけどがんばります。

964カレラ2を買おうとして探すとほとんどtipで、マニュアルで
探すとカレラ4が見つけやすいというのもあるね。
89年9月発売で、すぐに乗れた人は昔からディーラーと付き合いの
あった人だけ、バブル長者は一年待ちとか普通だったよ、どうしても
すぐに欲しい金持ちは新車価格に数百万のプレミア付きで乗っていた。
当時カレラ4の発売は衝撃だった。数年前からパリダカに9114WDや
959を走らせて長年の実戦研究の結果発売したある意味究極の911。
砂漠をあの911が激走するシーンはサーキットだけではなくどんな
条件路面でも最速という強烈なポルシェからのメッセージだった。
930のエンジンを感じる吹け上がりはカレラ4だけのもの、乗ればわかる。
911デイズ歴代ポルシェ人気特集では完全ランキング外、でもそんなところが
私は好大きですけど。

ターボモデルの911の964って今いくらぐらいですか？あと維持費とかもやっぱけっこうかかりますか？(´ω`)

維持費は年200万くらい。

993はマニュアル少ないけど964のマニュアルは最近普通に売ってねえ？
ま、２のマニュアルはデッカイ羽根付いてるような改造車にされっちゃてるのも多いが。

カレ4は重くてパワー食われる分カレ2よりエンジン出力上げて欲しいのだが。

>>961
公道では飛ばすなよ((( ；ﾟДﾟ)))

カレラ２・０→１００ｋｍ＝５．７sec
カレラ４・０→１００ｋｍ＝５．７sec

カレラ２・１００ｋｍ→０＝２．８８sec
カレラ４・１００ｋｍ→０＝２．９２sec

９３年式のデータです。

85カレラのりです。

調子悪くなってたハブの交換をしないとなぁって思ってたら、
クラッチもお亡くなりになりますた。
自分で結構いろいろと整備はするんですが、
Eｇおろす環境はさすがにないんで、工場に出すしかないわけで
冬のボーナスが支給される前に既になくなってしまい、鬱　つД｀)
クラッチ部品高すぎ orz
ORCとかがポルシェ用も作ってくれればいいのにと思う今日この頃。。

ということで聞きたいのが、
せっかくEｇ、MT降ろすことになるわけなんで、
一緒にやっとけば、ってゆう作業はあります？
ちょいと渋めのMTをOHするかどうか悩んでるとこなんで、
これも一緒にやっとけばっていうのあればアドバイスをください。
あ、予算はあんまりないです（・∀・）
現時点で考えてるのは、マウント交換とEgルームの遮音材の交換です。

ギアのＷＰＣ加工、これ結構良いよ！

>>964

'85カレラ・クラッチ・ミッション？
昨日電話くれた人かな？

どなたかファイナルをローギアードされた方います？
高速でも3速までしか使わないのでやってみたいんですが
メリット・デメリットなど教えてください！！
964ＭＴです。

964ＮＡをＭＯＴＥＣで制御している人、インプレ求む！！！

>>967
どんな理由で高速3速までなんだ？何もイイことないだろ。

本来、どうしたいかという目的があって
ファイナル含めたギア比を変更するのだから、
4速入れるためにファイナル下げるのだとすると不気味すぎ。

964のノーマルエンジンは高回転型でもないので、
単にファイナルだけ下げると街乗りでシフトが忙しくなるだけじゃないか？

理由は以下のとおり

1.ハイカム、フルバランス、ヘッドチューンした高回転型エンジン。
　4000から別次元の吹き上がり。
2.逆に3000以下はほとんど使えず、街中はほとんど1速か2速。

このエンジンを常識的な速度域で使うにはファイナル下げるのが
面白いのかと・・・・・・・・

デスビベルトが切れてるよ。

デスビベルト交換済み（当然！！）
低速トルクが薄いのはフライホイール軽量化してるから！
ポルシェで3000回転以下でチンタラ運転するつもりないんで！！
ファイナルは今日発注しました！！！

すっすげー！あんたは神だ。

それだけチューンしたポルシェなら爆音なんだろうなぁ
サーキット専用機でファイナル落としたいならわかるけど、
街中走行でファイナル下げたいとかちょっと理解できないよ。

サーキットか高速が主な使用目的じゃないんですか？
街中で迷惑ポルシェとかかっこ悪いしゆっくり流せよ

>>972
なんかすごい仕様の964ですねー、もっとエンジンの詳細を
詳しく教えてください、圧縮費やボアストローク、カムシャフトは
どこのメーカーのもので、ヘッドチューンの内容とおよその馬力と
かかった金額など知りたいです。
その他車両の仕様もどんな改造をしているのか詳しく頼みます。

フルバランス＆ピストン、クランク、コンロッドはＷＰＣ＆ＭＯＳ2加工
ＲＳＲカム、チタンリテーナー＆強化バルブスプリング、バルブその他ヘッド加工
ビッグスロットル、ＭＯＴＥＣ制御etc・・・
ボアアップはしていません。（あまり効果が無いので・・・）
排気系は、爆音を好まないのでおとなしい仕様です。
また、エアロ関係はフロントリップのみで一見ほぼノーマル（車高以外）です。
4000からはターボが効いたような加速、7000+アルファまで一気です。
ファイナル変更後の更なる加速力アップを考えると・・・
今からわくわくしてます。
このままでは当分964と付き合うことになりそうです。

>>976
すごいですね〜。
でも、RSRのエンジンを購入かRSRかCUPカーに乗り換えした方が
よかったんじゃないでしょうか？
軽量化やシャシーのことを考えてしまうと。

今どき街乗り用でそんな古くさいチューニングする店もあるんだ。
なんかわざとROMで低回転を絞って、上で喜ばせてるだけに見える。
何が楽しいんだか。まったくわからん。

だいたい高速で4速3000rpm以下で走ってるのか？
遅すぎで迷惑だ（Ｗ

>977さん　
あなたのおっしゃるとおりです。
チューンにかけた金額を考えるとそのほうが良かったかも・・・
ただし、初めからこんなにするなんて考えてなかったもんで、
まぁ、よくあるケースと割り切っています。

＞978さん
私もまったくの素人ではないので「古くさいチューン」
をされたかどうかの判断はつくつもりです。
高速で法定速度＋αでしか走らない迷惑なポルシェをお許し下さい。