【HONDA】プレリュード 8th【PRELUDE】

たてますた。

【HONDA】プレリュード 9th【PRELUDE】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095444606/l50

ＢＢ４海苔だがリコールのお知らせが来た。
話題無いけどみんなのは過去に対策済みなのかな？
今年の６月に買ったプレなのだが。
「オーディオアンプ基盤、及びバランサーシャフトシール」
に関してだっつうが、オーディオは社外品だからいいとして
バランサーシャフトシール？ようわからんからとりあえず
ディーラー持って行ってみよう。

949、サンクス。エアクリは、やめときます。エキマニは、ちと考えます。とにかく、マフラーは社外にしたくないんです。いい年なので。
今の、kg/m＋オーリンズの足がかなり、へたってきたので乗っててツライ。

サイトによってはエキマニはすごく変わる！
もっと何で速く交換しなかったんだろうとか書いてあったんだが
また人によっては音が変わった程度で大してかわらんという
奴もいた。

どっちが正しいんだ・・・
でも、考えられるのは、そんなに効果があるなら、純正状態で
あのホンダがまともなのを付けてくるとしか思えないんだが・・・
鋳鉄エキマニではあるが、それなりの径、取り回しのエキマニついてる
みたいだし、バランス点から考えたら大して変わらないような
きがするけどなぁ。

タイプSとスペックSって速さも全然ちがう?

性能はほぼ一緒なんだから一緒じゃない？
ATTS積んでない分だけSspecの方が軽いだろうけど(40kgだっけ？)

馬力も違うんじゃなかったっけな？
タイプSは＋２０PSだっけ？

SｽﾍﾟｯｸもﾀｲﾌﾟSも220馬力

>>955
エキマニ交換で凄く変わるってのは、何を基準にして、どういう変化を感じてるのかが問題。
悲しいかな、プラシーボ効果もある。だって高いからね。

サーキットをギンギンに攻めて、もうこれ以上どうすればいいの！！って人が、
エキマニ交換して、燃調合わせてみたら低速トルクが上がって0.4タイムアップした。
ってのなら、物凄い変化になるだろう。

しかし、街乗り程度でマターリだったらそんなもの必要ないんだ。
音は変わるし、見た目も変わる。

でも、普通、CDとかラジオ聞いてるでしょ？
中低速トルク上がるのは確かだが、0.5ｋｇ/mほど上がったところでそんなにクルもんじゃない。
もう外装や足回り、電装快適装備（カーステなど）が終わってあと、どうしようっかな〜？
くらいの時にお金あればオシャレでつけてＯＫ。
そんな程度です。

サーキット走るつもりの人も、エキマニなんて入れる金あったら、ＬＳＤ→ショック→腕磨くタイヤ代→ガソリン代　に回した方がいい。

＞でも、普通、CDとかラジオ聞いてるでしょ？

でも、普通、CDとかラジオ聞いてるでしょ？ 金属的な音なんて聞かないと思う。

付けたし

>>955
H22Aは鋳鉄エキマニじゃないべ。
鉄だけどちゃんとしたパイプ使ってる。
このせいで軽量化以外の変化がでにくいんだべさ。
峠〜ミニサーキットレベルでも曲がる時の変化は体感できたよ。

>>955
＞どっちが正しいんだ・・・
どっちも正しいんだよ。主観の違い。漏れも960さんの意見を支持。
エキマニを交換する事自体が目的なら、いくらでも大金使ってくださいって感じだけど。

プレのは当時の純正としては確かにいい方だとは思うけど、
あの径の細さと重量を、社外と比べてしまうと、
体感や効果はさて置いても「うわぁこら換えなあかんわー」と思ってしまう。

5thのオーナーになりそうなお母ん

もうすぐ8ｔｈスレが終わるのう。

>>964
女が、服やバッグを（たとえ使わなくても）欲しがるのと同じようなもんなのかも。

皆さんタイヤ何履いてまつか？
そろそろ山怪しくなってきたもんで参考にしたいです。
ちなみに当方街乗り＆峠メインで走っとります。

↑ですが、４ｔｈ乗ってます。よろしこ。

4th乗りですけど、YOKOHAMAの一番柔らかい奴履いてます。
1年半で溝無くなってます。
仕方が無いんで、来月VOXYに乗り換えます。

BA8に乗ってます。G2は3年3万�`で残4分山かな(17ｲﾝﾁ)。次は16ｲﾝﾁに下げます…。
ところで皆さんに質問なんですが、ﾌﾞﾚｰｷが頼りないのでﾊﾟｯﾄﾞをｴﾝﾄﾞﾚｽのSSSに換えたんたけど納得できず、BBのFﾌﾞﾚｰｷの移植が出来ないかな…などと考えてます。
でも、値段やｺｽﾄﾊﾞﾌｫｰﾏﾝｽなどよく分かりません。もっといい方法があるのかも、とも思っています。
違いの分かる方ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ下さい。

かなり程度のいいBB5-Si　（タフタホワイト？）　見つけたんで、思わず買っちゃいました。
試乗しましたけど、４WS無くてもハンドリングいいし、レギュラーだし。
長距離通勤にピッタシ。エンジン音以外はイイ車です。
ところで、タイヤとホイールなんですが、205/50-17はきついでしょうか。
神様、教えてください。お願いします。

>>972
きつ杉

>>968
漏れの個人的な感想なんだが、プレはロードノイズの遮音性が割と低いと思う。
だもんで、静粛性に優れたタイヤがいいんじゃないかと思う。
漏れ自身レグノなんだが、快適。レグノは静かなだけではなく、ビシッと走り
ますな。さすが高いだけのことはありますぞ。

今ＢＢ４に無理して２１５　４５　１７インチ履かせてるんだが、
コレでもロードノイズがつらい。
でも、シャコタンにしたらフルバンプしたとき若干フェンダーにする
んで、次は２１５　４０　１７インチにしようかと思ってる・・・

扁平率あがると乗り心地とかロードノイズに厳しいと思うがどうだろうか

おお！こんなとこにプレスレが！！俺も若いとき（10年以上前）3台乗った。
BA2台、BB1台。特にBB1はとことんまでいじったよ。でもBB1は足回りいじると4WS機構に
エラーが出やすくて結局それが最後まで悩みの種で廃車にした。とりあえず限界が低かった。
いじっても次に出てきた新型アコードにはノーマルでブチ抜かれるくらいだったし遅いよね
車体は重いし、エンジンもどうしようもなかった。まあ中途半端な車だったような気がする。
俺はミッションだったけど知り合いの子はATで何せATが弱くて2回交換してた。タイヤの質問とかあったけど
俺の経験上、直進性が悪いっしょ？だから17さえきついでしょう？たぶん。基本的に16インチで
あんまりパワー上げないで乗る車です。特にATの人は強化しないとすぐ滑る。
プレはスタイリングが受けた時代もあったけどまあ内容は？？？だった。でも青春だなあ
憎めない。

>>973
ありがとうございます。
やっぱり　205/40-17　か　205/50-16か？
乗り心地考えたら、後者かな。　

>>976
プレのスレでこき下ろしすぎｗ
まだ現役で乗ってる奴もいるんだからさぁ。

新手の釣り師か？

>>976
プレはアコードより遅いのか？
>>977
205/50-16のほうがプレのボディーに優しい。長い目で見れば、ボディーが
ヤレないように、扁平率は50までにしてやってほうがいいと思う。漏れだったら
16にしゅる。
カッコよさを追求するんなら、17インチですな。

>>972
私もSi海苔なんですよ。今までブイテック付きがほっすいいなーと思い続けてた
けど、ガソリン高いこのご時世、レギュラー仕様のSiでよかったと思いますた。

タイヤレスありが�d
追記で漏れは205/55-16履いてます。
確かにロードノイズはかなりきつい・・・
ホイールはかえたくないんで、16はそのまんまで扁平どうしようかな？
５０？５５？どっちがいいやろ。。。

直進安定性は、当時のクルマの中ではかなりのモンだったと思うが＞4th

読んだ瞬間釣りだと思ったが。ツッコミ所大杉

POTENZA G�Vってどうよ？誰か履いてる？

>>977
205/40-17は小さいでしょ。
205/45-17か215/40-17か215/45-17でしょう。
40はやっぱり硬ーい。
215/45-17が安売りでよく見かけてウマー。

タイヤサイズ変更 早見表
http://www.246.ne.jp/~gum83821/htdocs/delsol/rim.htm

>>980　　>>986
サンキューです。　205/50-16　と　205/45-17の両方で
検討してみます。ちなみに、ノーマルホイールにはスタッドレスを
履きます。

>>981
毎日の通勤で、街乗りメインなら、、あえてSi-2WSの方がいいと思い
チョイスしました。
もう一台は、40タイヤのMR-S（MT）なので、仕事で疲れたときには
片道一時間はチョトつらいんです。

えと....気を悪くさせたら本当にごめんなさい。
マジで釣りでもなんでもなくて実際に乗ってたんで言葉足らずだったとこもあったと思うし
昔なんで細かいニュアンスは忘れたとこもあると思う。車を本業としてるんで多くの車を乗ってきたから。
とりあえず速いとか遅いってのを書いたのは誤解を与えるし申し訳なかったですほんとうに。
僕が言いたかったのはBB系と同期のCB系アコードであれば絶対BBが速かった。でもその後の、
CF系アコードは、楽勝でBB系を振り切れた。根本から違った。下のトルクが違う。
実際当時はクラブに所属してたり自分がショップにいたのであらゆる車を知ったけど、
スピードを語る車じゃない。プレは。速さならスープラ、GT-R、NSXで決まってしまうんだし。
とにかく僕はマジで惚れてた類なんで今後も乗ってる方にはずっと乗って欲しい！
（俺の時はタフタホワイト設定がなくて（BB系後期のメーターも）後から知って羨ましかった）
たまに道で見かけるけど、嫁さんと（プレ乗ってた当時の彼女が今の嫁）「懐かしいね」「やっぱかっこいいね」
って話してるよ。長く乗って欲しいです！後、文が下手でごめん！では！

http://www.mintblue.co.jp/new/catalog/rx8/index.html

では敢えて聞かせてもらいます。

>BB1はとことんまでいじったよ。

と言い切れる程で、しかも次のレスを信用すると、
その言葉もまんざら大風呂敷って訳ではなさそうですが、
そんなあなたが

>でもBB1は足回りいじると4WS機構に
>エラーが出やすくて結局それが最後まで悩みの種で廃車にした

なぜ走るBB1乗りなら誰しも考え、そして至極簡単に出来る
BB4化という事をしなかったのですか？
しかも廃車にする程悩んでたのに？

＞速さならスープラ、GT-R、NSXで決まってしまうんだし
やっぱ釣りでしょｗ

H22とF20を比べて、H22のトルクが細い？
初耳ですな。
CFのボディー剛性や足の善し悪しならともかく。

.......えと......すごく僕に攻撃されますけど.....
>>990さん
返答しないとこのまま終わりそうなんで書くと、BB4化（恐らく2WS化ですよね？）する
のが嫌になったというのが当時の感情だったと思う。最初アライメントをとりまくって
調整したんだけど、業者が何度やってもダメで。まあ結果的にその業者が4WSセンサー破損
してたので、角度調整がおかしくなったんだけど。まあ次の車に乗り換えちゃったから。

>>991
どうして？？両方乗られた事ありますか？両方ノーマルで。
プレのエンジンは真中まで普通に回って、ハイカム入るまでどうってことないですよね？
入るとリミッターまで一気ですけど。でもCFやCHのエンジンは下が太い。全体に。
ボディー剛性は全く違うから比べられないし、足回り特にアコード（プレのBBの次のシリーズですよ）
のリアの剛性は比べ物にならない。まあエンジンのスペックだけでなく乗られた事ないでしょう？ね。
そのレスは。乗れば分かります。発売時期が違う事もご存知ですか？
BB系とCF＆CH系は10年ほど開きがあって、エンジンの性能もボディーも違って当然。
同じなら逆におかしいのでは。
ともあれ、釣りでもなんでもないですし、後、僕が乗ってたのは最近ではないので
忘れてるとこもありますのでこれ以上レスしないでおきます。
ともあれ、すごくプレに愛情がある方ばかりなんだなと感じました。何気に気軽にレスしたら
思わぬ書き込みに驚きました。せめても最後に釣りではなかったということを書いておきたく
書きました。有難う御座いました

プレを買った店がプリモ系と言うこともあり、代車がCFアコードSIRだったが
あれのどこがトルクあるの？
ちなみにCFアコードに載ってるF系エンジンの方がH系より基本設計古い。

もちろん足の剛性はCFが圧倒的だったが。段差超えた時わかるな。
ただ、リアが弱かったのはBB1のせいじゃないか？
うちのBB4はリアが弱いと思った事はないが。

>992
>990みたいな人ばかりではないので…懐かしんで来てくれたのにスマソ。

来月４ｔｈが検切れやけど、乗り換えたい車がなく…４回目通そうかと迷ってます。皆さんは、今もし乗り換えるなら何にしますか？
自分はいっそ旧Ｂ４にでもしようかなどと思ったり…。マターリできてそこそこ速いし。う〜ん…

アルファ156かRX-8の予定。
MT設定ありってのがが鬼門で、なかなか乗りたいのがないね････。

ロードスター。
もしくはプレ。

なぜ

>>952さんが立ててくれた
【HONDA】プレリュード 9th【PRELUDE】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095444606/l50
に移動しましょう。

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PRELUDE(･∀･)イイ！

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